CAPTULO 10 Tronco Metropolitano da Mobilidade Urbana 10.1.
Caracterizao Fsica Os mesmos trilhos ferrovirios que trouxeram o
desenvolvimento para a Regio Metropolitana de So Paulo, mas tambm
criaram uma imensa cicatriz que dividiu bairros e comunidades,
serviro para promover a integrao e a requalificao urbana da
metrpole. O Tronco Metropolitano da Mobilidade Urbana uma ampla
interveno entre os bairros da Lapa, na zona oeste da cidade de So
Paulo, e Brs, na zona leste se configura uma importante ferramenta
para o planejamento urbano e para a integrao metropolitana que
equacionar os problemas de deslocamento da populao. A proposta do
Tronco Metropolitano da Mobilidade Urbana traz aes estruturadoras
que permitiro superar a barreira da ferrovia, promovendo a ocupao
ordenada do uso do solo e a requalificao ambiental dos espaos
lindeiros ferrovia. Possibilitar, principalmente, que o transporte
ferrovirio seja uma alternativa confivel, confortvel e til aos
cidados. O Tronco Metropolitano da Mobilidade Urbana visa, ainda,
melhorar as condies de circulao e ocupao no entorno das estaes e
incorporar e modernizar equipamentos de transferncia e
conectividade entre os meios de transporte. A eliminao da barreira
ferroviria se dar por meio de seu rebaixamento da Lapa ao Brs,
ficando a superfcie liberada para a criao de uma via estrutural de
trfego, planejada para abrigar no seu entorno parques e ciclovias.
As aes tambm visam incentivar a gerao de empregos e a ocupao dos
vazios urbanos, existentes em locais dotados de infraestrutura, por
moradias, reduzindo a necessidade de deslocamentos dirios dos
bairros para a rea central de So Paulo. O Tronco Metropolitano da
Mobilidade Urbana compreende o trecho da rede da CPTM que comea nas
proximidades da Estao Lapa e segue at a Estao Brs. Tem cerca de 10
quilmetros de extenso, com quatro linhas da CPTM em operao (7, 8,
10 e 11) e seis estaes, sendo trs na rea da subprefeitura da Lapa
(Lapa 7, Lapa 8 e Barra Funda), duas na subprefeitura da S (Julio
Prestes e Luz) e uma na subprefeitura Mooca (Brs).Figura 120: Mapa
do Tronco Metropolitano da Mobilidade Urbana na Regio Metropolitana
de So Paulo.
Pgina323
Fonte (base): CESAD-FAUUSP, 2003. Elaborao: FUPAM, 2009.
Um dos principais problemas do Tronco Metropolitano da
Mobilidade Urbana o compartilhamento da linha frrea entre o
transporte de passageiros e o transporte de carga. Atualmente, o
transporte ferrovirio de carga atravessa So Paulo noite e em
horrios pr-definidos, limitando a plena operao do sistema de trens
metropolitanos e impedindo a reduo dos intervalos entre os trens e
a manuteno no horrio noturno. Inicialmente, por diretriz da CPTM, o
transporte de carga seria segregado em via prpria e independente do
transporte de passageiros. Outras solues so discutidas h tempos com
relao carga nas vias da CPTM. Uma delas a concluso do Ferroanel,
com a construo de seus tramos Norte e Sul. Outra proposta a
retirada do transporte de carga da rea central do municpio. Desta
forma, o suprimento interno da Regio Metropolitana seria operado em
duas centrais de processamento logstico, nas entradas do Centro
Metropolitano, nas proximidades dos ptios da Lapa e Mooca,
acessadas por vias singelas e segregadas, sem que se necessite
cruzar o trecho entre esses dois ptios. Os Mapas referentes
caracterizao fsica do Tronco Metropolitano da Mobilidade Urbana
sero apresentados conjuntamente com o uso predominante do solo e
potencial de transformao urbana no final deste captulo.Figura 121:
Mapa do uso predominante do solo e potencial de transformao do
Tronco Metropolitano da Mobilidade Urbana
Pgina323
Fonte (base): EMPLASA, 2007. Elaborao: FUPAM, 2009. Figura 122:
Mapa - Estratgias para uso do solo do Tronco Metropolitano da
Mobilidade Urbana
Fonte (base): EMPLASA, 2007. Elaborao: FUPAM, 2009.
Pgina323
10.2. Levantamento de Projetos e Programas Previstos As
intervenes mais relevantes propostas para o Tronco Metropolitano da
Mobilidade Urbana, formuladas pela prpria CPTM e por outros
agentes, so apresentadas abaixo:
Expresso Aeroporto: o projeto do Expresso Aeroporto dever ligar
a Estao da Luz ao aeroporto de Cumbica, em Guarulhos. O trajeto de
31 quilmetros deve ser percorrido em 20 minutos, a mais de 100
km/h, com headway de 12 minutos e capacidade diria de 20 mil
passageiros;
Mergulho da Carga: o projeto mergulho consiste na criao de uma
via segregada para transporte de carga resolvendo, em grande parte,
o problema de compartilhamento de vias com o transporte de
passageiros. O objetivo tornar disponvel uma rota alternativa para
as linhas que hoje prestam esse servio e que atravessam o territrio
do municpio de So Paulo; e Concesso Urbanstica Nova Luz: a Concesso
Urbanstica um instrumento previsto no Estatuto da Cidade e no Plano
Diretor do Municpio que permite, por meio de lei especfica, a
desapropriao de reas urbanas por empresas privadas com a finalidade
de valorizar e transformar os bairros. Podem ser objeto de concesso
urbanstica: obras relativas modificao do sistema virio, da
estrutura fundiria, de instalaes e equipamentos urbanos, inclusive
sistema de transporte pblico, e localizao de logradouros pblicos; e
a demolio, reforma, ampliao ou construo de edificaes, nos termos
estabelecidos no projeto urbanstico, entre outras intervenes
estruturais.
10.3. Investimentos Programados pela CPTM Os investimentos
previstos para o Tronco Metropolitano de Mobilidade Urbana
encontram-se descritos nos captulos referentes s linhas 7, 8, 10 e
11. 10.4. Dinmica socioeconmica na rea de influencia das linhas Com
base nas caractersticas histricas de instalao das vias 7, 8, 10 e
11 foram definidas as possibilidades de transformao nas reas de
influncia do Tronco Metropolitano da Mobilidade Urbana, com reflexo
nos fluxos de passageiros e na demanda por transporte coletivo para
um horizonte temporal de 10 a 15 anos. As anlises do uso e ocupao
do solo identificaram as reas consolidadas e as no consolidadas. As
primeiras so aquelas que apresentam dinmica urbana estabilizada e
atividades econmicas sem tendncia de alterao a mdio e longo prazo,
baseada na sua evoluo histrica, na estabilidade dos usos e na
existncia ou inexistncia de terrenos e imveis subutilizados.
Pgina323 No grupo de reas consolidadas foram eleitas as regies: 1.
De comrcio e servios especializados, como as Ruas 25 de Maro, Jos
Paulino, So Caetano e Santa Ifignia; 2. De grande concentrao de
atividades industriais e de logstica que no apresentam tendncia de
alterao no horizonte analisado, apesar da possibilidade de
deslocamento para reas especficas lindeiras ao Rodoanel Mrio
Covas;
3. As reas de comrcio regional intenso, como as proximidades das
Estaes da Lapa e do Brs; e 4. reas residenciais verticalizadas. O
segundo grupo corresponde s reas no consolidadas que podem
apresentar alteraes significativas de uso e ocupao do solo no
horizonte analisado, representando possibilidades ou potencial de
transformao significativa, que poder ter impacto sobre o fluxo de
passageiros local. Foram consideradas nesse grupo, de acordo com o
potencial de mudana a curto e mdio prazo (seqncia do maior
potencial para o menor), as seguintes reas: 1. Ptios e terrenos de
propriedade da CPTM; 2. Glebas vazias; 3. Projeto Nova Luz; e 4.
Usos horizontais no consolidados lindeiros Linha. As reas com maior
potencial para transformao (com ao imediata da prpria CPTM em
parceria com outras entidades do Poder Pblico e/ou da iniciativa
privada) so os terrenos vazios de propriedade da Companhia. Entre
eles, encontram-se os ptios de manobra desativados como o do Pari e
o prximo ao Viaduto Pacaembu e as faixas de domnio enclausuradas
pelas Linhas 7 e 8, na Favela do Moinho e nas proximidades da Estao
gua Branca. A viabilidade financeira de realocao das linhas
(liberando as reas na regio da gua Branca) deve ser analisada
levando-se em considerao a possibilidade de utilizao de recursos da
Operao Urbana gua Branca, ou por intermdio da criao de uma lei de
Concesso Urbanstica para o trecho, nos moldes da Concesso
Urbanstica Nova Luz. No caso da Favela do Moinho, o PRE da S prev a
criao do Projeto Estratgico de Interveno Urbana Ferrovia Julio
Prestes (S-PEIU.03) nessa rea. A idia criar um parque linear
compreendendo a faixa entre os trilhos e a reurbanizao do seu
entorno, especialmente dos setores residenciais da poro oeste,
priorizando a destinao de espaos pblicos para o lazer e convvio dos
moradores e usurios da regio. As grandes glebas desocupadas
concentram-se no entorno do Viaduto Pompia. J o Projeto Nova Luz
prev a interveno em 23 quadras prximas da Estao da Luz, com a
desapropriao de 225 hectares de terrenos e o incentivo para
instalao de novas empresas e realizao de novos empreendimentos
imobilirios no local. So previstos 445 mil metros
Pgina323
quadrados de rea construda, sendo que somente 37% do total para
uso residencial (164 mil metros quadrados). Por fim, as reas
horizontais sem uso consolidado lindeiras s Linhas 7 e 8 j
apresentam alguma dinmica de transformao e substituio,
principalmente por empreendimentos residenciais verticais de mdia
renda. Contudo, o parcelamento muito fragmentado dessas reas, que
pertencem geralmente a vrios proprietrios, faz com que elas tenham
um maior tempo de maturao e desenvolvimento. Considerando que o uso
residencial deve ser incentivado para alimentar o contrafluxo de
passageiros na rea Central, os empreendimentos potenciais devem ter
esta destinao. Dessa forma, somando as reas individuais dos
terrenos da CPTM e as grandes glebas vazias chega-se a,
aproximadamente, 765 mil metros quadrados de rea. Descontadas as
reas non aedificandi e considerando as possibilidades legais das
Operaes Urbanas (que prevem Coeficiente de Aproveitamento de 4,0
vezes a rea do terreno) chegar-se-ia a, aproximadamente, 2 milhes
de metros quadrados construdos, alojando de 60 a 90 mil pessoas, no
caso de edifcios residenciais com apartamentos de 70 metros
quadrados em mdia e famlias de 3 a 4 pessoas. 10.4.1. Dinmica
demogrfica, de empregos e de renda familiar A anlise dos dados da
Pesquisa Origem e Destino do Metr OD 2007, sob os aspectos de
densidade de empregos (emprego/hectare), densidade habitacional
(habitantes/ hectare) e renda mdia familiar mostra diferena entre o
nvel de ocupao do solo ao norte e ao sul da faixa de domnio da
ferrovia no Tronco Metropolitano da Mobilidade Urbana. A densidade
de emprego nitidamente maior ao sul das Linhas 7 e 8, como
conseqncia da grande concentrao a partir do centro histrico de So
Paulo. Pgina324
Fig. 123 Mapa de Densidade de Emprego por Hectare
Fonte: Pesquisa Origem Destino METR-SP, 2007. Elaborao: FUPAM,
2009
Nessa rea, predominam as habitaes ao sul da ferrovia, mescladas
com os empregos, o que caracteriza uma qualidade importante: a
coexistncia de usos que desejvel para espaos urbanos.Figura 124
Mapa de Densidade de Habitantes por Hectare
Fonte: Pesquisa Origem Destino METR-SP, 2007. Elaborao: FUPAM,
2009
A populao residente na rea ao sul da ferrovia possui rendas
familiares mdias um pouco melhores do que a da faixa norte. J os
dados de renda familiar rebaixam as reas estudadas: a faixa norte
se equipara s rendas familiares mais baixas da metrpole e a faixa
sul apresenta um padro um pouco mais alto. Pgina323
Figura 125 Mapa de Renda Mdia Familiar
Fonte: Pesquisa Origem Destino METR-SP, 2007. Elaborao: FUPAM,
2009
As diferentes densidades apresentadas no caso dos empregos e
habitantes (tambm refletidas na renda mdia familiar) esto
relacionadas com as dificuldades de travessia da ferrovia. Superado
este problema, a faixa ao norte do tecido urbano teria condies de
receber densidades maiores de populao e emprego com a
infraestrutura urbana j instalada. 10.5. Uso predominante do solo,
potencial de transformao urbana e Legislao Urbanstica Os
levantamentos de campo, as entrevistas com os gestores locais
envolvidos e as anlises da legislao vigente possibilitaram a
identificao do uso do solo predominante, do potencial de
transformao e da legislao urbanstica no territrio do Tronco
Metropolitano da Mobilidade Urbana. Os mapas ilustrativos
encontram-se no final deste captulo. A anlise do uso e ocupao do
solo evidenciou uma grande concentrao de galpes e oficinas no
entorno das Estaes Lapa, gua Branca, Barra Funda e Nova Campos
Elseos. Este tipo de ocupao pode ser caracterizado como terreno
mole, ou seja, reas com potencial de transformao, uma vez que
ocupam grandes glebas que podem ter nova destinao de uso, com
facilidade. Perto da Estao gua Branca h duas grandes glebas vazias,
denominadas Gleba Pompia e Gleba Telefnica. Para esta ltima h
projeto de ocupao por torres residenciais, mostrando que o mercado
imobilirio identificou a rea como potencial de empreendimentos,
aumentando a oferta de unidades habitacionais ao longo do trecho do
Tronco Metropolitano. Para a Gleba Pompia ainda no h projeto de
ocupao (por problema de esplio), mas sua destinao como
empreendimento residencial poder incentivar a utilizao da Estao gua
Branca, tanto da CPTM quanto da nova Linha 6 do METR.
Pgina323
Tambm devem ser consideradas reas de transformao as que
pertencem ao patrimnio da CPTM como: Ptio da RFFSA, Ptio da Lapa e
Ptio do Pari. Os dois ltimos, devido s suas dimenses, podero
abrigar empreendimentos de uso residencial, quando no forem mais
usados como ptio de manobra e manuteno. O ptio da RFFSA, entre as
Estaes Barra Funda e gua Branca, poder receber empreendimento
comercial de apoio s novas moradias das Glebas Telefnica e Pompia.
O trecho que vai da Lapa ao Brs encontra-se em reas de Operaes
Urbanas Consorciadas e/ou Concesso Urbanstica, instrumentos legais
de alterao da situao de uso e ocupao do solo que possibilitam
diversas parcerias com o setor privado. Essa localizao facilitar as
mudanas pretendidas de uso e ocupao e da infraestrutura instalada.
Do ponto de vista urbanstico, o Tronco Metropolitano cria o efeito
barreira no sentido norte-sul da cidade: a linha frrea de um lado e
o Rio Tiet de outro deixam ilhada uma poro do municpio. O aumento
do nmero de transposies veiculares da linha frrea melhoraria a
acessibilidade, desde que solucionadas as conexes com o sistema
virio principal. 10.6. Planos e projetos pblicos em andamento ou
programados pelas autoridades locais, dentro dos seus limites
administrativos Na metodologia foram identificados junto aos
poderes locais, por meio de entrevistas de profundidade aplicadas
em 2009, empreendimentos previstos que viessem a gerar demandas
para as linhas da CPTM. As informaes obtidas foram organizadas de
maneira a permitir uma viso do desenvolvimento programado, segundo
as gestes administrativas locais. Essas informaes encontram-se
descritas nos captulos referentes s Linhas 7,8, 10 e 11 deste
livro. 10.7. Propostas de Intervenes As intervenes de insero urbana
apresentadas trazem, como principal proposta, a transformao das
Estaes Lapa, gua Branca, Barra Funda, nova Estao Campos Elseos e
Brs em subterrneas, permanecendo em superfcie apenas a Estao Luz,
tombada pelo Patrimnio Histrico. Tambm so expostas intervenes no
virio buscando a requalificao do tecido urbano no entorno das
estaes. Com a retirada dos trilhos torna-se possvel a criao de uma
nova avenida que facilitar a interligao metropolitana desde a zona
norte (Piqueri) e Osasco at o Grande ABC, por intermdio de uma
conexo com a Avenida Presidente Wilson. Pgina324
Para melhorar os ndices operacionais e reduzir o carter pendular
do centro para a periferia so sugeridas possibilidades de novas
ocupaes ao longo do percurso, de acordo com as necessidades de cada
regio. Podem ser empreendimentos associados (em rea pertencente
atual faixa de domnio) e empreendimentos sugeridos (em rea
particular, no entorno da interveno). Com relao melhoria do espao
urbano no entorno das estaes, propese:
formao de uma grande rea verde contnua na faixa de domnio,
contgua nova avenida; criao de calado de integrao dos equipamentos
institucionais na Lapa (Subprefeitura, Estao Cincia, Estao Especial
e Novo Poupatempo); construo de uma grande praa interligando a
Estao Barra Funda e o Memorial da Amrica Latina; instituio de
parque pblico contguo Estao Campos Elseos; formao de uma esplanada
entre as Estaes Luz e Jlio Prestes (sobre o novo Terminal de Trens
Metropolitano na rea do Ptio da Luz); e constituio de uma grande
esplanada ligando a Estao Brs e o Memorial do Imigrante (com rea de
lazer e edifcios de uso misto residencial-comercial e prestao de
servio local).
As propostas de intervenes do Tronco Metropolitano da Mobilidade
Urbana sero apresentadas neste captulo subdivididas em 6
tpicos:i.
enterramentos previstos de vias permanentes e estaes da
CPTM;
ii. novas estaes da CPTM e Metr; e
Pgina324
iii. intervenes no sistema virio.
10.7.1. Enterramentos Previstos Inicialmente, segundo diretrizes
da CPTM, deveriam ser estudados dois enterramentos de vias
permanentes e estaes para melhorar a permeabilidade e a recomposio
do tecido urbano do trecho. O primeiro, junto Estao Luz e at a
Alameda Nothmann/Rua Silva Pinto; o segundo, no permetro da Operao
Urbana gua Branca e Concesso Urbanstica da Lapa, entre a Rua 12 de
Outubro e as proximidades da Casa das Caldeiras.
Posteriormente, com o avano dos estudos, ficou decidido que toda
a extenso do tronco deveria ser tratada da mesma forma, incluindo o
enterramento das vias desde a Lapa at o Brs. Este trabalho
apresenta proposta para vias das Linhas 7 e 8 de Lapa at a Estao da
Luz e da Avenida do Estado at as proximidades do Memorial do
Imigrante, prximo Estao Brs. O trecho compreendido entre a Estao da
Luz e a Avenida do Estado continua em superfcie, por causa da
impossibilidade tcnica de transposio subterrnea do Rio Tamanduate
(no h distncia suficiente para o desenvolvimento da rampa necessria
para atingir as Estaes Luz e Brs em um nvel desejvel). 10.7.1.1.
Enterramento Lapa - Luz Esta proposta implica em dar solues para a
infraestrutura das Linhas 7 e 8, entre Lapa e Luz, e 10 e 11, entre
Luz e Brs, com a total retirada do servio de carga no trecho e
criao de terminais de carga nas extremidades do tronco, antes da
chegada Estao Lapa pela Linha 7 e nas proximidades da Estao Mooca
pela Linha 10. Aponta, tambm, diretrizes em relao Linha 6 do METR,
com alinhamento previsto na Estao gua Branca. O principal objetivo
liberar a superfcie, hoje ocupada por instalaes ferrovirias
degradadas, para projetos de revitalizao que permitam maior
permeabilidade urbana e viria no sentido norte-sul do trecho. Com
relao ao nmero de vias, o enterramento dever prever, no mnimo, a
possibilidade de quatro vias permanentes em tnel, sendo duas para a
Linha 7 e duas para a Linha 8. Estas vias, segundo dados da CPTM,
devero ocupar uma faixa de 20 metros de largura, preferencialmente
junto divisa norte na rea de domnio da ferrovia. Os estudos da
FUPAM mostram que a CPTM deve preservar 60 metros de faixa para uso
da empresa, contemplando as quatro vias permanentes e, ainda, espao
para a instalao de outros equipamentos operacionais da Companhia.
Pgina324 Esta sugesto de reserva de terreno est embasada na
quantidade de programas previstos pela prpria CPTM ou por outras
empresas para este trecho (ainda em estudo ou em desenvolvimento de
projeto): Trem Guarulhos e Expresso ABC chegando ao Brs; Expresso
Aeroporto chegando Luz; e Expresso Sudeste proveniente da Linha 9
da CPTM. Com base nessas hipteses, o tnel na regio da Lapa comearia
nas proximidades das Ruas Joo Pereira (ao sul) e Engenheiro
Albertin (ao norte) vias limites entre o bairro da Lapa e o ptio de
manobras da ferrovia. Assim, seria possvel a interligao das duas
pores do bairro da Lapa conhecidas
como Lapa (ao sul) e Lapa de Baixo (ao norte) separadas pela
infraestrutura da CPTM.Figura 125 Intervenes previstas no entorno
da Estao Lapa
Fonte: FUPAM-2009.
O enterramento da infraestrutura das linhas 7 e 8 da CPTM, entre
a Lapa e o Brs, torna necessria a construo subterrnea da Estao Nova
Lapa, unindo as linhas 7 e 8, e do ponto final de uma derivao da
Linha 9, paralela Linha 8 A reconfigurao do Ptio da Lapa dever
garantir a instalao de uma conexo entre as Linhas 7 e 9 e a
passagem das Linhas 7, 8 e 9. Deve prever, ainda, uma rea para a
construo de um ptio de manobras do METR em sua extenso at Lapa. A
rea remanescente do atual Ptio da Lapa poder ser desmobilizada e
utilizada na edificao de empreendimentos associados de uso misto
residencial, comercial e de prestao de servio.Figura 126
Perspectiva artstica mostrando o enterramento das vias das Linhas 7
e 8
Pgina325
Fonte: FUPAM-2009.
Com o enterramento das vias, a Estao Barra Funda dever passar
por reviso. So propostas: remoo da estrutura existente; nova
construo subterrnea, mantendo a integrao com o METR; e
prolongamento da Linha 3 do METR at a Lapa. A rea remanescente
poder abrigar uma praa de interligao com o Memorial da Amrica
Latina (ao sul) e empreendimentos associados de uso misto
residencial, comercial e de prestao de servio (ao norte).Figura 127
Intervenes previstas no entorno da Estao Barra Funda
Pgina323
Fonte: FUPAM-2009.
O enterramento entre a Estao Barra Funda e a Estao da Luz
(Linhas 7 e 8, 10 e 11) tem o objetivo de viabilizar a consolidao
do Projeto Nova Luz (na rea hoje ocupada pelo ptio da estao Jlio
Prestes) e a requalificao do
tecido urbano da regio, unindo as pores do territrio ao norte e
ao sul, hoje segregadas pela presena da ferrovia.Figura 128
Intervenes previstas no entorno da Estao Luz
Fonte: FUPAM-2009.
De acordo com as diretrizes e simulaes da CPTM dever ser adotada
uma nova conformao das vias e servios no trecho do Tronco
Metropolitano. Essa medida possibilitar a interpenetrao de vias e o
funcionamento simultneo dos servios expresso (proposto) e
metropolitano ofertado atualmente. Do ponto de vista urbanstico o
enterramento permite a interligao do tecido urbano na rea central
da cidade entre as pores norte e sul da ferrovia, dando uma nova
dinmica de ligao entre o bairro do Bom Retiro, o Centro da Cidade e
a faixa de territrio compreendida entre a ferrovia e o Rio Tiet.
10.7.1.2. Enterramento na Regio da Estao Brs Aps a travessia do Rio
Tamanduate e da Avenida do Estado, o estudo indica que a via deve
ser novamente enterrada na regio da Estao Brs da CPTM. Pgina324
Desta forma, aps a passagem sobre a Avenida do Estado, as linhas
permanentes passariam a desenvolver uma rampa com 1,8% de inclinao
at as proximidades da Rua do Bucolismo. Neste ponto, alcanaria cota
suficiente para atingir o nvel desejado de 15 metros abaixo do
atual nvel da Estao Brs, abrigando os mezaninos e plataformas em
nveis diferentes no subterrneo dos acessos estao.Figura 129
Intervenes previstas no entorno da Estao Brs
Fonte: FUPAM-2009.
Neste trecho o enterramento dever compatibilizar a passagem do
Expresso Aeroporto, em via singela, com o cruzamento em nveis
diferenciados das Linhas 7, 8, 10, 11 e 12, cada uma com duas vias.
Do ponto de vista urbanstico, o enterramento possibilitar a
retirada dos viadutos e a ligao, em nvel, da Rua do Gasmetro com a
Avenida Rangel Pestana e das Ruas Monsenhor Andrade, Bucolismo e
Sampaio Moreira, interligando o tecido urbano segregado pela faixa
ferroviria. Permitir, ainda, a criao de uma esplanada entre a Estao
Brs e o Memorial do Imigrante, bens tombados pelo patrimnio
histrico, criando um espao pblico para a instalao de
empreendimentos de uso misto residencial, comercial e de prestao de
servio. Essa iniciativa contribuir para a requalificao urbana do
bairro, reforando o carter histrico da regio, marco da imigrao
italiana. As mudanas no Ptio do Pari devero garantir a passagem das
Linhas 7 e 8 e a reserva da faixa de domnio de 60 metros. A rea
remanescente do atual Ptio poder ser desmobilizada e tambm
utilizada na formao de empreendimentos associados de uso misto.
10.7.2. Novas Estaes A reconfigurao das linhas contempla a instalao
de seis novas estaes no Tronco Metropolitano da Mobilidade Urbana e
a readequao da Estao Brs para receber o servio do Trem Guarulhos e
a passagem do Expresso Aeroporto. Pgina324
10.7.2.1. Estao Lapa A Estao Nova Lapa unificar as duas estaes
Lapa das Linhas 7 e 8, exatamente em posio intermediria entre elas.
As estaes atuais apresentam precariedades internas e externas, no
esto adaptadas s normas de acessibilidade a portadores de
mobilidade reduzida e, tampouco, apresentam condies de conexo rpida
e confortvel entre os diferentes sistemas de transporte integrados.
Apesar de o Terminal Lapa da SPTrans (sistema de nibus municipal)
estar localizado ao lado da Estao Lapa 8, a conectividade fica
comprometida pelas longas caminhadas impostas ao usurio. Os
passageiros que chegam pela Linha 7 tambm enfrentam dificuldades
para realizar essa transferncia. Alm da falta de integrao, a CPTM
aponta a dificuldade de o usurio identificar duas estaes com o
mesmo nome, em duas linhas diferentes e no conectadas. A Estao Nova
Lapa, na configurao proposta, ser subterrnea, alinhada com a nova
via permanente enterrada. O enterramento das vias e a aproximao das
Linhas 7 e 8 no trecho propiciar a integrao aos novos servios
expressos e a recomposio do tecido urbano e do virio do entorno.
Essa interveno ir melhorar a relao urbana entre os dois lados da
via, unificando o bairro da Lapa, hoje dividido em Lapa (sul) e
Lapa de Baixo (norte). Tambm permitir uma total integrao intermodal
com o terminal da SPTrans, e criar uma nova centralidade para o
bairro da Lapa, no eixo formado pelo Mercado da Lapa, pela Estao
Cincia e demais usos do solo existentes no local.Figura 130
Perspectiva artstica mostrando o enterramento no entorno da Estao
Lapa
Colocar nova perspectiva com o nmero de vias correto.Fonte:
FUPAM-2009.
10.7.2. 2. Estao gua Branca A Estao gua Branca dever seguir as
mesmas diretrizes de enterramento das Linhas 7 e 8 e dos servios
expressos como no caso da Estao Lapa. No entanto, dever ser levado
em considerao seu alinhamento com a futura Linha 6 do METR que sair
da zona norte, regio da Brasilndia e Vila Nova Cachoeirinha,
atravessar o Rio Tiet e cruzar com as Linhas 7 e 8 da CPTM na
altura da estao.Figura 131 Intervenes previstas no entorno da Estao
gua Branca
Pgina325
Fonte: FUPAM-2009.
De acordo com a CPTM, a demanda da Estao gua Branca hoje da
ordem de nove mil passageiros/dia poder alcanar 100 mil
passageiros/dia, se consideradas as unificaes da Estao Lapa e o
cruzamento com a Linha 6 do METR. Dessa forma, sua construo dever
prever a total integrao dos meios de transporte de alta capacidade
(trem e metr), de mdia capacidade (nibus) e de baixa capacidade
(automvel). O prprio enterramento das Linhas 7 e 8 provocar a
liberao de grande parte da faixa de domnio atual, o que
possibilitar a edificao da estao com todos os servios de integrao
necessrios a sua nova configurao dentro do cenrio
metropolitano.Figura 132 Perspectiva artstica mostrando o
enterramento no entorno da Estao gua Branca
Pgina323
Fonte: FUPAM-2009.
10.7.2.3. Estao Barra Funda Em decorrncia do enterramento, a
Estao Barra Funda dever ser totalmente requalificada. A atual
estrutura ser removida e suas plataformas e mezaninos instalados em
subterrneo. Esta nova configurao da Estao Barra Funda permitir a
total reformulao da rea na superfcie, com a construo de uma praa ao
sul interligando a estao ao Memorial da Amrica Latina e aos demais
servios ali instalados, como universidades, espaos de eventos e
parques pblicos. A desmobilizao de parte da rea, ao norte da estao,
facilitar a instalao de empreendimentos associados de uso misto
residencial, comercial e de prestao de servio. A conexo com o metr,
hoje em superfcie, dever ser revista e reconfigurada em subterrneo,
prevendo ainda a continuidade da Linha 3 do METR at a Estao
Lapa.
Pgina323
Figura 133 Perspectiva artstica mostrando o enterramento no
entorno da Estao Barra Funda
Fonte: FUPAM-2009.
10.7.2.4. Estao Campos Elseos (nova) A construo da Estao Campos
Elseos vem ao encontro do projeto de revitalizao do bairro que ter
na reativao do Palcio dos Campos Elseos, como sede avanada do
Governo do Estado de So Paulo, sua iniciativa fundamental. Esse
projeto tem o objetivo de dar ao bairro, hoje degradado, um novo
papel no processo de requalificao do centro da cidade. O projeto da
Estao Campos Elseos dever ser concebido com as linhas 7 e 8
operando integradamente e considerando as diretrizes para o trecho
desde a Estao Lapa at Brs. Pgina325 A FUPAM considera, na sua
proposta, a retirada do viaduto, com a instalao de dispositivo tipo
rotatria, permitindo a ligao em nvel da Avenida Rudge. Desta forma,
o projeto da Nova Estao Campos Elseos deve ser concebido em
subterrneo, com todas as solues de projeto que permitam sua total
conectividade com os demais modos de transporte. Como o Projeto de
Revitalizao do Palcio Campos Elseos promover intensas discusses
sobre a retirada do Terminal Princesa Isabel, o projeto da estao
deve considerar a possibilidade de atendimento, no seu entorno, das
linhas de nibus municipais que alimentam os corredores Inajar de
Souza e Pirituba.
A CPTM tambm dever coordenar esforos com agentes externos,
prefeitura e iniciativa privada com o objetivo de remanejar as,
aproximadamente, 750 famlias que ocupam a Favela do Moinho. O Plano
Regional da Subprefeitura da S prev rea de ZEIS-3 (Zona Especial de
Interesse Social Tipo 3), destinada realocao de famlias nesta
situao, ao norte da faixa de domnio. A aprovao da Concesso
Urbanstica no permetro da Nova Luz dever facilitar as negociaes e a
viabilizao do projeto.Figura 134 Perspectiva artstica mostrando o
enterramento no entorno da Estao Campos Elseos
Fonte: FUPAM-2009.
10.7.2.5. Estao Luz As proposies de projeto para a Estao Luz da
CPTM so as mais ambiciosas de todo o trecho do Tronco Metropolitano
da Mobilidade Urbana. O edifcio histrico da Estao Luz (tombado pelo
patrimnio), que hoje abriga toda a demanda proveniente das linhas
7, 10 e 11, encontra-se em condies de saturao. Para passar por
inovaes e apresentar condies de abrigar os novos servios propostos
pelo Plano de Expanso da CPTM, como o Trem Expresso Aeroporto e o
Expresso ABC, sero necessrias vrias negociaes junto aos rgos de
preservao ambiental e patrimonial. No caso de impossibilidade de
adequao do prdio da Estao Luz, deve ser considerada a construo de
um novo terminal metropolitano de transportes, localizado na rea
atualmente ocupada pelo Ptio da Estao Jlio Prestes. Este terminal
poderia acomodar as linhas 7, 8 (que deixaria de operar na Estao
Jlio Prestes), 10 e 11, alm dos servios expressos. As plataformas
seriam subterrneas permitiriam a total integrao da rede.
Pgina324
Assim, a Estao Luz ficaria liberada para o Expresso Aeroporto
(com todos os seus servios agregados como bilhetagem, check-in das
companhias areas, cafs e restaurantes, etc., funcionando como
terminal aeroporturio avanado), uma finalidade mais adequada s suas
instalaes e com condies de atender a demanda potencial.Figura 135
Perspectiva artstica mostrando o enterramento no entorno da Estao
Luz
Fonte: FUPAM-2009.
10.7.2.6. Estao Jlio Prestes O Terminal Metropolitano Nova Luz
abrigar a plataforma da Linha 8 (atualmente localizada na Estao
Jlio Prestes), eliminando a restrio de velocidade dos trens que
prejudica o desempenho operacional da linha. A gare atual da Estao
Jlio Prestes dever ser utilizada para dar apoio aos demais servios
do entorno, como a Sala So Paulo ou o plo de moda da Rua Jos
Paulino. Pgina324
10.7.2.7. Estao Brs A Estao Brs atende as linhas 10, 11 e 12. a
estao de maior demanda da CPTM, com cerca de 150 mil usurios dia.
De acordo com o Plano de Expanso da CPTM dever receber novos
servios expressos e o Trem Guarulhos. O prdio atual da Estao Brs
dever ser totalmente reformulado com o enterramento das vias
frreas, passando ter as plataformas subterrneas. Sero atendidas as
funes decorrentes dos novos servios e assegurada a requalificao do
patrimnio histrico como cone referencial do bairro.Figura 136
Perspectiva artstica mostrando o enterramento no entorno da Estao
Brs
Fonte: FUPAM-2009.
10.7.3. Sistema Virio As diretrizes de enterramento das linhas 7
e 8 permitiro mudanas significativas no sistema virio no entorno do
trecho do Tronco Metropolitano da Mobilidade Urbana. Poder ser
criada uma ligao alternativa s Marginais dos Rios Tiet e Pinheiros,
uma via estrutural da metrpole, desde a Avenida Raimundo Pereira de
Magalhes (zona norte da capital) e Avenida Alexandre Mackenzie
(Municpio de Osasco) at a Avenida Presidente Wilson (zona leste) e
o ABC Paulista. 10.7.3.1. Interligao ao Tronco Metropolitano
(Marginal do Rio Pinheiros e Marginal do Rio Tiet) Pgina325
Com a nova configurao proporcionada pelo enterramento das vias
da CPTM, este estudo prope duas interligaes virias: com a Marginal
do Rio Pinheiros e com a Marginal do Rio Tiet. 10.7.3.1.1.
Interligao com a Marginal do Rio Tiet Neste trecho prope-se a
abertura de uma avenida junto divisa leste do ptio da Lapa. Este
novo sistema virio propiciar a criao de um parque linear junto a
Estao Nova Lapa, na faixa compreendida entre a Nova Avenida e
Avenida John Harrison. (Figura 125 Intervenes previstas no entorno
da Estao Lapa) As principais intervenes virias possibilitadas pelo
enterramento e formao da nova avenida so: Eliminao do viaduto
Comendador Elias Nagib Brems; Ligao viria das Ruas Joo Pereira (ao
sul) e Engenheiro Albertin (ao sul); Ligao viria entre as Ruas 12
de Outubro e Tenente Landy; e Criao de ciclovia de acesso a
estao.
10.7.3.1.2. Interligao com a Marginal do Rio Pinheiros A partir
do entroncamento da nova avenida com a Rua John Harrison podem ser
criadas uma passagem subterrnea e uma nova avenida na rea
atualmente ocupada pelo ptio da Lapa. Esta nova avenida se
interligar Rua Fortunato Ferraz, seguindo por esta at uma nova
passagem subterrnea sob o acesso da Marginal Tiet e o Viaduto
Domingos de Moraes, chegando na Avenida Ernesto Igel que dever ser
duplicada. A Avenida Ernesto Igel tambm dever ser prolongada at a
Rua Major Paladino com a abertura de uma nova via lindeira ao novo
parque a ser formado na rea da SABESP, permitindo um novo acesso
Estao Leopoldina. Para a transposio e interligao com a Marginal do
Rio Pinheiros prope-se a construo de um viaduto interligando as
Avenidas Cardeal Santiago Lus Copello e Alexandre Mackenzie,
paralelamente divisa do Centro de Deteno Provisria de Pinheiros. As
principais intervenes virias neste trecho so: Pgina324
Passagens subterrneas no Ptio da Lapa e na Avenida Ernesto Igel;
Interligao entre a nova avenida e a Rua Fortunato Ferraz; Duplicao
da Avenida Ernesto Igel; Implantao de uma nova avenida lindeira ao
novo parque pblico; e Construo de viaduto de transposio da Marginal
do Rio Pinheiros.
10.7.3.2. Trecho entre as estaes Lapa e Luz Neste trecho a
avenida tem incio nas proximidades da Rua do Curtume. Interligar as
Estaes Lapa, gua Branca e Pompia utilizando o alinhamento norte da
faixa de domnio. Ser integralmente construda, sem usar qualquer
virio existente. (Figuras 125, 127 e 128) Como a avenida ter traado
lindeiro ao alinhamento norte da faixa de domnio, ser liberado
espao ao sul (excedente a faixa de domnio de 60 metros), para
edificao dos acessos s estaes, novos equipamentos pblicos e novos
empreendimentos correlatos. Essas obras permitiro o acesso de
pedestre Estao gua Branca a partir da Rua Guaicurus, interligando a
estao ao corredor de nibus formado pelo binrio das Ruas Guaicurus
Cllia. A mesma soluo de nova avenida lindeira ao alinhamento da
faixa de domnio segue at o entroncamento com a Avenida Pompia, onde
sua interligao feita por meio da colocao de uma rotatria
substituindo o atual Viaduto Pompia. O enterramento das estruturas
ferrovirias permitir, ainda, a eliminao do Viaduto Antrtica que
poder ser substitudo por dispositivo virio em nvel. Prximo Estao
Barra Funda a nova avenida se conecta com a Avenida Pacaembu por
meio de rotatria que substituir o atual viaduto Pacaembu. Em
continuidade ao trecho anterior, o sistema virio contar com uma
avenida lindeira ao alinhamento norte da faixa de domnio, deste a
Avenida Pacaembu at a Rua Ribeiro de Lima, seguindo por esta at a
Avenida Tiradentes. Para permitir o ajuste de geometria e o
alargamento da Rua Ribeiro de Lima ser necessria a desapropriao da
quadra formada pelas Ruas Ribeiro de Lima, Jos Paulino e a rua de
divisa do Parque da Luz. As principais intervenes virias
possibilitadas pelo enterramento e abertura da nova avenida so:
Eliminao do Viaduto Pompia; Pgina323
Eliminao do Viaduto Antrtica Interligao da Avenida Santa Marina
a Rua Guaicurus; Prolongamento da Avenida Auro Soares de Moura
Andrade; Interligao da Rua Guaicurus com a Rua do Curtume,
propiciando a ligao com a Avenida Hermano Marchetti ao norte;
Prolongamento das Ruas Cludio e Dulio at a Nova Avenida; Eliminao
do Viaduto Pacaembu com a implantao da rotatria no entroncamento da
Avenida Pacaembu e o sistema virio proposto; Melhoria da curva de
acesso atual da Avenida Auro Soares de Moura, utilizando-se parte
do estacionamento do Memorial da Amrica Latina; Eliminao do Viaduto
Rudge com a instalao da rotatria no entroncamento da Avenida Rudge
e o sistema virio Proposto; Ligao do sistema virio proposto com a
Avenida Tiradentes e sua transposio; Interligao das Ruas Lopes
Chaves (ao sul) e dos Americanos (ao norte); Interligao das Ruas
Conselheiro Brotero (ao sul) e Cruzeiro (ao norte); Interligao das
Ruas Souza Lima (ao sul) e Anhanguera (ao norte); Interligao das
Ruas Lopes de Oliveira (ao sul) e Boraceia (ao norte); Interligao
da Alameda Eduardo Prado (ao sul) e Rua Tenente Pena (ao norte);
Interligao da Alameda Cleveland (ao sul) e Rua Lopes Trovo (ao
norte); Interligao da Alameda Ribeiro da Silva (ao sul) e Rua Julio
Conceio (ao norte); e Melhoria da interligao da Alameda Nothmann
(ao sul) e Rua Silva Pinto (ao norte). Pgina323
10.7.3.3. Trecho entre a Avenida Tiradentes e Estao da Brs Em
continuidade ao trecho anterior prope-se a travessia da Avenida
Tiradentes com a construo de uma passagem subterrnea, de acordo com
diretrizes da EMURB.
Aps essa travessia, a nova avenida se apropria do leito da Rua
Joo Teodoro, atravessando a Avenida do Estado e o Rio Tamanduate at
a Rua Monsenhor Andrade. Neste ponto, sugere-se a desapropriao de
uma faixa lindeira a Rua Monsenhor Andrade, no trecho entre a Rua
Joo Teodoro e o limite da faixa de domnio da ferrovia. A nova
avenida seguiria lindeira ao alinhamento oeste do Ptio do Pari, at
o encontro com o limite da faixa de domnio. Depois, continuaria
paralelamente at atravessar o cruzamento da Rua do Bucolismo onde
possvel a transposio das vias da CPTM que j esto enterradas.
(Figura 129) Aps a transposio das vias, a nova avenida segue em
paralelo com a faixa de domnio, do lado oposto ao anterior,
utilizando-se do leito da Rua Cel. Francisco Amaro at encontrar com
a Rua Domingos Paiva. As principais intervenes virias construo da
nova avenida so: possibilitadas pelo enterramento e
Eliminao do Viaduto Gasmetro, permitindo a passagem semaforizada
em nvel; Eliminao do Viaduto Maestro Alberto Marino permitindo a
passagem semaforizada em nvel da Avenida Rangel Pestana; Interligao
da Rua Monsenhor Andrade; Interligao das Ruas do Bucolismo (ao sul)
e Rodrigues dos Santos (ao norte); e Interligao das Ruas Sampaio
Moreira (ao sul) e Conselheiro Belisrio (ao norte).
10.7.3.4. Trecho entre a Estao Brs e Avenida Presidente Wilson
Neste trecho sugere-se a abertura da nova avenida desde o
entroncamento da Avenida Rangel Pestana at o Viaduto Alcntara
Machado. A nova avenida se apropriar do leito existente das Ruas
Domingos Paiva e Palmorino Mnaco, ampliando-o com a instalao de
canteiro central e da apropriao de rea da faixa de domnio, liberada
com o enterramento das vias. Este novo trecho seguir at a
interligao com a Avenida Presidente Wilson sob o Viaduto Alcntara
Machado. Este entroncamento deve ser requalificado para o
atendimento dos novos gabaritos das vias. Pgina324
A interligao com a Avenida Presidente Wilson permitir a conexo
com a Avenida Guido Aliberti nos limites de So Caetano do Sul e o
ABC Paulista. A consolidao de nova ligao viria entre a zona norte
da cidade e a Regio do ABC a principal interveno viria
possibilitada pelo enterramento das linhas frreas e abertura da
nova avenida. 10.7.3.5. Implantao de Ciclovia A liberao do espao
obtido com o enterramento e reposicionamento das vias das linhas 7
e 8, possibilitar a criao de uma ciclovia ao lado da nova avenida
marginal ligando as Estaes Lapa e Luz. Assim, todas as estaes do
trecho devero ser equipadas com bicicletrio, facilitando a integrao
de mais este modal de transporte.
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