Nº76 / DICIEMBRE 2012

EN RUTAEN RUTAMERCADO / PRUEBA FURGONETA / TECNOLOGÍA / NOTICIAS TRANSCLUB / CONCURSOS

2013Buen viaje

y buena ruta

PRUEBA EN RUTAMAN TGX 18.480 EfficientLine

Granada VIAJAR

PROFESIÓNPropuestas para

mejorar el transporte

DAF XF / VOLKSWAGEN GOODYEAR / TOMTOM

NOVEDADES

NUESTRO EQUIPOEntrevista a Gabriel Madrid

Equipo de Competición CEPSA

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* Renault Trucks se compromete

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El Comité Nacional presenta sus propuestas para mejorar el sector

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DAF XF/Volkswagen BlueMotion/TomTom Pro 5150/Goodyear Onmitrac

NOVEDADES14-15

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Diciembre 2012

Y ADEMÁS.....16 Mercado18 Salud20 Viajar22 Prueba Furgoneta

24 Tecnología26 Noticias Trans Club

32 Clasificados34 Concursos Trans Club

Edita: B.G.O. Editores, S.L. • Dep. Legal: M-10596-1993Redacción: Raquel Arias, Saúl Camero, Pedro García. Fotografía: Juan Caraballo. • Maquetación: Rocío Ayala, Jose Mª Cebrián.

Mejorar las condiciones de vida y de trabajo de los transportistas es el objetivo del Comité Nacional de Transporte por Carretera. Tras la

última reunión con la ministra de Fomento, Ana Pastor, el Comité ha presentado cerca de una treintena de medi-das que afectan a capítulos como Normativa, Fiscalidad, Mercado y Política Sociolaboral. Entre las peticiones más significativas encontramos la reducción de las sanciones; la limitación del plazo de pago a los 30 días; la eliminación de las restricciones genéricas al tráfico; la jubilación anti-cipada para los conductores profesionales y el incremento de las ayudas para el abandono de la actividad, además de la prohibición para los conductores de la carga y descarga de vehículos, incrementar las ayudas a la formación y la no aplicación de la Euroviñeta. El empeño no es fácil, porque algunas solicitudes atañen a otros departamentos ministeriales, además de Fomento. Dado que, en teoría, se espera una respuesta para Reyes, veremos cómo se portan sus “Majestades” o Fomento en este caso.

En nuestro último número del año les ofrecemos también otros temas relacionados con algo que siempre nos preocupa, como la salud y la Seguridad Vial. Pruebas de vehículos, como la realizada con el impresionante MAN 480, novedades de rabiosa actualidad como el espectacu-lar XF de DAF o los BlueMotion de Volkswagen, concursos de habilidad con las máquinas quitanieves, joyas como el espectacular Actros Truck’n Roll de Mercedes o via-jes (Granada en este caso). Promociones y concursos del Trans Club completan la paleta de contenidos.

Sin embargo, lo más importante para el Trans Club son nuestros deseos de felicidad para ustedes y sus familias, confiando en que el nuevo año 2013 sea más benévolo. Feliz Año y hasta siempre.

Por un transporte más justo

EN RUTAEN RUTA

EN RUTAEN RUTA

MAN 480

PRUEBA EN RUTA10-11

Mitos y leyendas sobre el alcohol

SEGURIDAD VIAL12-13

Nº76 / DICIEMBRE 2012

EN RUTAEN RUTAMERCADO / PRUEBA FURGONETA / TECNOLOGÍA / NOTICIAS TRANSCLUB / CONCURSOS

2013Buen viaje

y buena ruta

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GranadaVIAJAR

PROFESIÓNPropuestas para

mejorar el transporte

DAF XF / VOLKSWAGEN GOODYEAR / TOMTOM

NOVEDADES

NUESTRO EQUIPOEntrevista a Gabriel Madrid

Equipo de Competición CEPSA

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La revista no se siente necesariamente identificada con las opiniones expresadas en los artículos publicados ni tampoco es responsable del contenido de los textos incluidos en la publicidad de sus páginas.STA

FF

Es una publicación interna del TRANS CLUB de CEPSA.

Campo de las Naciones, Avda. del Partenón, 12.

C.P. 28042 Madrid. Tel.: 902 322 110.

identificada con las opiniones expresadas en los artículos publicados ni tampoco es responsable del contenido de los textos incluidos en la publicidad de sus páginas.

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IPOGABRIEL MADRID, RESPONSABLE DE LOGÍSTICA DEL EQUIPO DE COMPETICIÓN CEPSA

Una vida dedicada a las carreras

Más de dos décadas le contemplan como integrante del Equipo de Competición CEPSA. Gabriel Madrid, “Gaby”, como se le conoce en el mundillo de la competición, es toda una institución en las carreras de camiones. Todo experiencia, simpatía y saber estar, no deja nada a la improvisación.

na vida dedicada a las carreras

Más de dos décadas le contemplan como integrante del Equipo de Competición CEPSA. Gabriel Madrid, “Gaby”, como se le conoce en el mundillo de la competición, es toda una institución en las carreras

experiencia, simpatía y saber estar, no deja nada

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“ La verdad es que siempre he estado ligado al mundo del camión, ya que antes de empezar en las carreras de camio-nes era transportista. Con el tiempo me salió una oportuni-

dad de trabajar en la Vuelta Ciclista a España como conductor de una tractora que, entre otras cosas, hacía las veces de camión de control de firmas. Tres años después, conocí a Manuel Santos, que corría en el campeonato, y me pidió que le ayudase en la logística. Y así me fui con él a una carrera en el circuito Paul Ricard, algo que me encantó. A partir de ahí, el propio Manolo me ofreció continuar en el equipo –al principio era suyo-, el cual poco a poco fue creciendo de la mano de CEPSA”, explica Gabriel Madrid, Gaby, para contarnos sus comienzos en el mundo de la competición. La realidad es que “no estábamos muy profesionalizados, no como ahora, con lo que nos pasaba de todo. Incluso en ocasiones no teníamos cuadernos ATA, no conocíamos los idiomas,… todo eran dificultades. También recuerdo que en una ocasión llegamos a Finlandia y no teníamos billete de ferry para pasar con el camión, por lo que tuvimos que buscar una alternativas deprisa y corriendo; en cualquier caso, ahora las cosas son distintas, pues somos un equipo totalmente profesionalizado”, continúa nuestro protagonista.

CEPSA se hace notarAsí, y con el paso del tiempo, la presencia de CEPSA en las carreras y en el equipo se fue haciendo más importante, hasta que se convirtió en el principal patrocinador y posteriormente propietario, ya con Antonio Albacete como cabeza visible. Y siempre con Gaby Madrid como uno de sus referentes. Fueron unos años en los que su presencia y peso específico en el equipo fueron en aumento, “hasta el punto de que me hicieron responsable de la logística, con lo que, aparte de conducir el camión de asistencia me encargo de que todo esté en perfecto

orden y no falte de nada ni a los mecánicos ni a Antonio Albacete. Además, también llevo el control de los neumáticos, de que siempre estén listos cuando se necesitan y, junto a Justo Alvarez, nuestro ingeniero jefe, anotamos todo lo referente a las ruedas, las que han estado montadas en cada sesión de entrenamientos, carrera, etc.”.Pero el trabajo de Gaby Madrid va mucho más allá, pues incluso se encarga de que el catering esté preparado a tiempo para las distintas comidas o de que el tráiler esté en orden para que los miembros del equipo puedan descansar convenientemente.

Vive en la carreteraEso sí, antes hay que llegar a los circuitos para que todo esté listo cuando llegue Antonio Albacete. Y dependiendo del Gran Premio del que se trate, hay que hacerlo antes o después. “El calendario lo organizo yo mismo y lógicamente depende de dónde se dispute la carrera. Dependiendo de eso, les digo a los mecánicos –que van en el camión pequeño de apoyo- el día que tienen que estar listos para salir. A partir de aquí, preveo dónde vamos a parar a dormir y a comer, los horarios, etc. Y siempre con CEPSA al tanto de todo”, explica Gaby Madrid.Por ejemplo, “si voy a Nogaro (Francia) salgo el miércoles al mediodía, y si la carrera es en Möst (República Checa) lo hago el lunes, ya que tengo que cumplir con los tiempos de conducción y descanso; además hay que tener previsto cualquier tipo de incidencia. Es cierto que, por proximidad, en ocasiones dejamos el camión a medio camino del siguiente Gran Premio. Así, cuando tenemos que ir a Rusia (Smolenks), justo dos semanas después de competir en Nürburgring (Alemania), el vehículo se queda en las instalaciones de Lutz Bernau en la ciudad germana de Hofstetten. Lo que hacemos es volvernos en avión a España y coger un nuevo vuelo seis días después, el sábado anterior a la carrera, para ya el domingo partir hacia Moscú, quedando todos los equipos del campeonato en la frontera de Rusia, desde donde la policía del país nos escolta hasta el circuito. Luego, al volver, el camión se vuelve a quedar en Alemania para repetir la operación cuando se reanuda el campeonato en Möst”, explica Gaby Madrid.

Amante de su trabajoSea como fuere, el caso es que nuestro protagonista es un profesional de los pies a la cabeza, de los que no pierden detalle y siempre están listos para echar una mano donde haga falta y a quien haga falta, ya sea a los miembros de su equipo o a cualquier “amigo del paddock”. En este sentido, mantiene una relación muy especial con Antonio Albacete, de respeto, amistad y admiración mutua, pues al fin y al cabo, son 16 temporadas trabajando juntos. “La verdad es que Antonio es una persona muy profesional, íntegra y verdaderamente amigable, que se lleva bien con todo el mundo. Además, sabe estar en cada momento, por mucha tensión que estemos viviendo ante situaciones puntuales. Es más, es el que nos tranquiliza a los demás, incluso cuando las cosas no van bien; es difícil discutir con él y siempre te está ayudando en lo que puede”, asegura. Este salmantino de Macotera de 55 años, padre de dos hijos de 22 y16 años, es un gran amante de su trabajo, hasta el punto de que piensa “jubilarse” en los circuitos. “No me veo haciendo otra cosa, porque hago lo que de verdad me gusta, lo vivo con verdadera pasión, y espero estar siempre al lado de Antonio Albacete, CEPSA y los demás miembros del equipo”, comenta.

La amistad entre Gaby y Antonio es muy grande.

, CEPSA y los demás miembros del equipo”, comenta.

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Una camionera de cine

Para mejorar la situación del transporte, las asociaciones profesionales han sido llamadas a redactar un plan de actuación que sintetice los puntos que deben ser solucionados cuanto antes.

Propuestas para mejorar el transporte

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Propuestas para mejorar el transporte

Representantes del Comité Nacional de Transporte por Carretera (órgano que representa a las principales asocia-ciones de transporte del país) mantuvieron el pasado mes

de septiembre una reunión con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para establecer líneas de actuación en cuatro apartados: fiscalidad, normativa, mercado y política sociolaboral. De ese encuentro quedó la tarea de elaborar un borrador con propuestas que cada asociación ha fijado para empezar a trabajar en los distintos campos.

Las asociaciones de transportistas consideran que las principa-les reivindicaciones han de llevar a ser muy rigurosos en los obje-tivos y a definir de forma clara hacia dónde debe encaminarse el esfuerzo para conseguir los objetivos propuestos.

En el bloque de la normativa de transporte, tres son las modi-ficaciones que se pretenden acometer: la de la Ley de Contrato de Transporte, la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y la de las órdenes ministeriales que regulan las autoriza-ciones de transporte.

En cuanto a la modificación de la Ley de Contrato de Transporte, se solicita aplicar la cláusula de revisión del precio del gasóleo y plazo de pago obligatorio a 30 días, eliminando la posibilidad de pacto en contrario y estableciendo un régimen sancionador para el que incumpla esta norma.

Unidad de mercadoEn este apartado, se concentran varias medidas de distinta

aplicación, como racionalizar las restricciones al tráfico, con la apertura de corredores libres todo el año, controlar la aplicación

Mesa de normativa• Reducción del 50% del importe de las sanciones por

pronto pago• Introducción de la responsabilidad objetiva de los

conductores por infracciones en materia de conduc-ción y descanso

• Exigir la capacitación profesional y obligatoriedad de visado de la autorización de transporte para los vehí-culos de 2 a 3,5 toneladas

• Incremento de la cuantía para la competencia de las Juntas Arbitrales

• Limitación del plazo máximo de pago a 30 días en los servicios de transporte

Las materias a tratar se han repartido en cuatro bloques: fiscalidad, normativa, mercado y política sociolaboral

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Mesa sociolaboral

irregular de figuras jurídicas que provocan distorsiones en el mer-cado del transporte o armonizar la regulación de pesos y dimen-siones en Europa.

También se incluyen otras medidas, como coordinar criterios en la labor inspectora del Estado y las comunidades autónomas, unificar los trámites administrativos relacionados con la actividad, mejorar el acceso de las pequeñas y medianas empresas a la financiación o dar más ayudas para que los empresarios puedan abrir delegaciones en el exterior.

Fiscalidad En el apartado relacionado con Hacienda, varias son las pro-puestas presentadas a la Administración pública. Una de ellas es

eliminar los tramos autonómicos del Impuesto sobre la Venta de Determinados Hidrocarburos (céntimo sanitario) o, en su caso, aplicar la devolución por la vía del gasóleo profesional y ade-cuar el tramo estatal a la normativa europea. Además, se pide mantener el gasóleo profesional en Europa y su aplicación en nuestro país.

En el tema de la Euroviñeta, los transportistas consideran que el Gobierno de España no debe tomar ninguna decisión que suponga un aumento de la fiscalidad y, en cualquier caso, debe mantener la colaboración con el sector ante su futuro desarrollo.

Además, se establece que se debería conseguir que todas las empresas tuvieran el mismo nivel impositivo, tanto por las condi-ciones de acceso a distintos regímenes como por los métodos

• Promover la modificación del Reglamento Europeo sobre Tiempos de Conducción y Descanso para mejorar la regula-ción de los descansos semanales

• Mejorar la regulación de la coordinación de actividades preventivas en el sector del transporte por carretera

• Establecer la jubilación anticipada para los conductores profesionales

• Reducir la cotización a la Seguridad Social por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales de los conducto-res

• Reestablecer las bonificaciones de la Seguridad Social en las contrataciones de los conductores profesionales

• Permitir a las empresas de transporte conocer el saldo de puntos del permiso de conducir de los conductores asala-riados

• Ampliar las partidas presupuestarias para años sucesivos del Plan de Ayudas para el abandono de la actividad de los transportistas de edad avanzada

• Diseño de áreas de descanso seguras en la red principal de carreteras del Estado y establecimiento de una partida presupuestaria para su mantenimiento

• Eliminar la limitación de la duración máxima de 20 horas del tiempo de disponibilidad para los conductores asalaria-dos

• Regular la participación del sector en el Consejo General de Formación Profesional para mejorar la formación reglada del sector del transporte

• Creación de una familia específica en Formación Profesional para el sector del transporte y la logística

• Equiparación de las edades mínimas de obtención del per-miso de conducir y del Certificado de Aptitud Profesional (CAP)

• Flexibilizar la actual regulación de los cursos CAP y permitir la participación como alumnos de los conductores autó-nomos en los cursos CAP realizados en las sedes de las empresas de transporte

• Incremento del importe del Plan de Ayudas a la formación por parte del Ministerio de Fomento

• Establecimiento de la prohibición de que los conductores profesionales realicen labores de carga y descarga

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Mesa unidad de mercado• Eliminación de las restricciones de circulación con

carácter genérico• Desaparición de la obligatoriedad de registro en

las diferentes comunidades autónomas para hacer transportes especializados (residuos, animales vivos, mercancías peligrosas…)

• Homogeneización de la normativa sobre pesos y dimensiones

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Mesa fiscal• Armonización del céntimo sanitario en todas las

comunidades autónomas y devolución del impuesto al sector del transporte por carretera.

• Mantenimiento del gasóleo profesional en Europa e inclusión de los vehículos de más de 7,5 toneladas, actualmente excluidos.

• Oposición a instaurar la Euroviñeta en España• Eliminación del Impuesto de Actividades Económicas

a todas las actividades de transporte• Aplicación del criterio de caja en la liquidación del

IVA al momento en que se percibe• Recuperación de la deducción fiscal por adquisición

de nuevos vehículos de transporte• Simplificación de los tráficos aduaneros en transporte

combinado• Armonización en la regulación del IVA para el trans-

porte internacional• Simplificación de las tasas portuarias en el tráfico de

mercancía contenerizada

de cálculo de los rendimientos netos y cuotas, así como corregir determinadas prácticas irregulares que se pudieran estar produ-ciendo.

En cuanto a los impuestos, se pide que se suprima el Impuesto de Actividades Económicas (IAE), sin tener en cuenta el volumen de facturación de las empresas. Al mismo tiempo, se propone aplicar el criterio de caja en las liquidaciones del IVA, con el fin de pagar el impuesto en el momento de cobrar la factura, y no antes.

Con el objetivo de promover el mercado automovilístico, se pide recuperar la deducción por inversiones para la adquisición de vehículos industriales con categoría EURO o superior, o esta-blecer mecanismos fiscales que supongan condiciones favorables para la compra de camiones menos contaminantes.

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RUTA MAN TGX 18.480 EFFICIENTLINE

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MAN forma parte del club de constructores de vehículos pesados que ofrecen unidades que podemos adjetivar como ECO. Todos estos

camiones suelen tener en común que su velocidad está limitada a 85 km/h, que la caja de cambios pierde parte de sus funciones, que incluyen un completísimo paquete aerodinámico y que se ofrecen utilizando una única potencia.Los camiones ECO del constructor alemán son algo dife-rentes, para empezar es posible elegir entre dos motori-zaciones, una que entrega 440 CV y una segunda que ofrece 480 CV. Además hay que significar que cada una de las potencias es generada por propulsores de diferente

cilindrada. La versión más ligera es fruto del trabajo de un grupo de 10,5 litros, mientras que la segunda opción surge de un motor de 12,4 litros.Otra diferencia la encontramos en la caja de cambios. MAN ofrece dos programas en sus vehículos Efficient. El primer software se denomina Profi. Su programa está espe-cialmente diseñado para ser ahorrador y, por supuesto, no incluye la opción kick-down. El segundo es mucho más restrictivo ya que únicamente tiene instalada la prestación denominada AUTOMATICO. Esta opción se denomina Fleet. Esta robotización de la caja ZF TipMatic de 12 rela-ciones no permite al conductor actuar sobre la transmisión. Esto supone que todas las operaciones de selección y

MAN oferta dos motorizaciones diferentes que entregan 440 y 480 CV en sus modelos Efficient. La que hoy ensayamos es la más potente, la que surge del bloque que cubica 12.419 cm3.

El Efficient más potente

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A primera vistaLa serie TGX de MAN utiliza tres diferentes bloques motor. La versión más ligera cubica 10,5 litros, se denomina D2066 y entrega 320, 360, 400 y 440 CV. El motor D2676 tiene una cilindrada de 12,4 litros y ofrece 480 o 540 CV. Estas dos mecánicas disponen sus seis cilindros en línea. Y, por último, el D2868 tiene configuración V8. Sus 16,2 litros generan 680 CV. Los MAN TGX Efficient utilizan únicamente dos de estas opciones, la que entrega 440 o la que rinde un máximo de 480 CV.

cambio de velocidad sean ordenadas y ejecutadas de forma autónoma por el vehículo.Sobre el campo del ahorro de combustible tambien influyen otros factores no tan obvios. Uno de ellos es el peso. El constructor alemán ha conseguido que sus Efficient hayan perdido 500 kg, a pesar de montar un tanque de combus-tible de 660 litros junto a otro de 75 litros destinado al AdBlue. Lo ha conseguido echando mano del aluminio en las llantas, en los calderines para el aire comprimido y en el depósito de gasóleo, así mismo ha eliminado la rueda de repuesto y la visera parasol.Pero aun hay más. Los neumáticos, evidentemente del tipo Energy, están monitorizados. Cada válvula de llenado equi-pa un dispositivo que manda información de la presión que soporta al cuadro de mandos. Otro sistema novedoso es el Air Pressure Management (APM) que desconecta automática-

NOS HA GUSTADO@ Acabado.@ Cabina.@ Consumo de

combustible.

MEJORABLE@ Consola central donde

va situado la palanca en las versiones con cambios manual.

@ Profusión de testigos en el cuadro de mandos.

Ficha TécnicaMAN TGX 18.480 EfficientLine

Motor

Diésel, cuatro tiempos, inyección directa mediante inyectores alimentados por common-rail, regulación electrónica EDC, turbocompresor, intercooler y culata monobloque.

Control de emisiones SCRNúmero de cilindros Seis en líneaDiámetro x carrera 126 x 166 mm

Cilindrada 12.419 cm3

Relación de compresión 19/1

Potencia máxima 480 CV (343 kW) a 1.900 rpm

Par máximo 214 kg-m (2.100 Nm) de 1.050 a 1.350 rpm

Embrague Monodisco en seco por diafragmaAccionamiento automatizado

Caja de cambiosZF 12AS2331. Doce relaciones y dos marchas atrás. Accionamiento robotizado TipMatic.

Eje motriz HY-1350. Grupo cónico con engranajes helicoidales. Relación final 2,85/1

FrenosNeumáticos sobre discos autoventilados. Ajuste automático y testigo de desgaste. Regulación EBS

Punto de partida M-50, Km 66

Estación de servicio Atalaya Incorporación a la AP6

en Las Rozas

Villacastín

CL-610

Ávila Peñaranda deBracamonte

Madrid

Medina del Campo

N-501

Túnel deGuadarrama

Túnel deGuadarramaAP51

AP6

AP6

LA RUTA

Kilómetros recorridos………………... 358 kmConsumo medio……………………… 33,89 l/100 kmVelocidad media……………………… 78,30 km/h

El Efficient más potente

mente el compresor en el caso de que no sea necesaria la producción de aire. Como toda energía utilizada por el vehículo es generada por el motor, toda energía consumida supone cierto gasto de combustible. La electricidad no es una excepción. Por esta razón la luz diurna de estos TGX consume un cuarto de la potencia que precisan las luces de cruce alógenas convencio-nales y el alternador de 120 A es ahora un 4% más eficaz.En lo que el constructor bávaro no ha escatimado es en comodidad. La cabina XLX montada por los Efficient es algo más estrecha que la XXL, lo que no impide que en su interior encontremos 1,9 metros como distancia entre el suelo y el techo. El puesto de conducción tampoco defrauda. Su acabado es sobrio y extremadamente recio, lo que es sinónimo de que está diseñado para soportar la fatiga inherente al paso del tiempo.

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ALCOHOL Y CONDUCCIÓNDi

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Aunque el consumo de alcohol cuando se va a condu-cir ha descendido mucho durante los últimos años, la presencia de esta sustancia entre los fallecidos en acci-

dentes de tráfico sique siendo muy elevada. En un estudio rea-lizado por el Instituto Nacional de Toxicología con la mayoría de los conductores víctimas de accidentes de tráfico en 2011, se señala que el 45% de los mismos había consumido alcohol u otras sustancias estupefacientes: el 73% alcohol, drogas un 33,5% y otros psicofármacos un 21%, por lo que algunos die-ron positivo en varias sustancias.

La mayoría de las veces en las que un conductor bebe y conduce no suele acabar sufriendo un accidente,

por lo que es muy fácil que llegue a pensar que no hay peligro y repita este comportamiento cada vez con más frecuencia. Pero si beber y conducir se convierte en algo habitual, que ese conductor tenga un accidente puede ser una cuestión de tiempo.

El código de circulación permite una tasa de alcohol que no sea superior a 0,5 gramos por litro de sangre o a 0,25 mili-gramos por litro de aire espirado, un nivel que para los conduc-tores con menos de dos años de carné y para los profesionales se reduce a 0,3 gramos y 0,15 miligramos respectivamente. Sin embargo, en contra de lo que se piensa habitualmente, (pri-mer mito) cualquier alcoholemia por pequeña que sea, puede

Todos sabemos que la conducción bajo los efectos del alcohol es muy peligrosa. Sin embargo, un elevado porcentaje de los fallecidos en accidentes de tráfico dan positivo en las pruebas forenses. Además, son muchos los mitos y las falsas creencias que circulan respecto al alcohol y la conducción.

Una combinación poco responsable

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Infraestructuras

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Revisión de la vistaEl 90% de la información que recibimos mientras vamos conduciendo llega a través de la vista, por eso es muy importante que pasemos una revisión periódica para evitar llevarnos un susto al volante, ya que el desarrollo de muchos problemas visuales es progresivo, lo que difi-culta que la persona afectada sea consciente de que está perdiendo capacidad visual.

A finales de noviembre se efectuó la prueba de carga en el viaducto de La Concha de Artedo. Esta estruc-tura, que forma parte del tramo Muros del Nalón-Las Dueñas de la A-8 Autovía del Cantábrico, tiene un valor especial, ya que tiene una longitud de 1.190 metros, está constituido por un único tablero de 22,80 metros de ancho para las dos calzadas y cuenta con 16 pilas, algunas de 102 metros de altura sobre el fondo del valle, lo que le convertirán en el puente más alto de Asturias. Su construcción, en la que se han invertido 42,69 millones de euros, no ha estado exenta de polémica. El anterior gobierno socialista modificó el proyecto original de desdoblar el viaducto de la N-632, mientras que al ejecutivo popular anterior se le acusó de retrasar intencionadamente las obras para reducir los costes. Tras años de retraso acumulado, se espera que este tramo Muros del Nalón-Las Dueñas se abra al tráfico la próxima primavera. Y la Ministra de Fomento, Ana Pastor, se comprometió antes del verano a que los otros tres tramos asturianos de la A-8 pendientes (Otur-Villapedre, Unquera-Pendueles y Llanes-Pendueles), también entrarían en servicio a lo largo del año 2013.

Avances en la A-8

CEPSA SE PREOCUPA POR TU SEGURIDAD

La tendencia a nivel internacional es ir rebajando las tasas de alcoholemia máximas autorizadas, con el objetivo de rebajar a cero la tasa permitida, de mane-ra que sólo se pueda conducir si no se ha ingerido ni una gota de alcohol. Así lo ha manifestado la actual Directora General de Tráfico, María Seguí, aunque ha puntualizado que esta medida no figura en su agenda inmediata.La tasa cero de alcohol para todos los conductores es ya una realidad en algunos países europeos, como Hungría y República Checa, mientras que en Alemania o Suiza la tasa cero ya está en vigor para profesionales y noveles. En algunos países nórdicos es común el límite de 0,2 gramos/litro para todos los conductores.Por contra Irlanda, Reino Unido y Malta tienen los límites máximos de alcohol permitido en 0,8 gramos/litro en sangre para todos los conductores.

Objetivo: 0,0 gramos/litro

alterar la capacidad de conducir, incrementando el riesgo de accidente. En parte, porque por debajo de la tasa legal el con-ductor no suele ser consciente del riesgo al que se expone y no toma las precauciones adecuadas, por lo que puede aumentar su nivel de tolerancia al riesgo.

Otras leyendas: frente a lo que se suele pensar, según la DGT, ninguna de las siguientes estrategias ha demostrado ser eficaz para reducir nuestra tasa de alcoholemia: hacer ejercicio; tomar chicles, caramelos balsámicos, menta u otras hierbas; masticar granos de café; beber aceite; fumar abundantemente; consumir cocaína; usar determinados sprays bucales; beber mucha agua después de ingerir alcohol; o tomar clara de huevo.

En cambio, sí es cierto que cuanto más rápido se bebe, más alta es la cantidad total de alcohol que pasa a la sangre y mayor el grado de alcoholemia que se alcanza; y que la rapidez de absorción del alcohol depende de la cantidad que llegue al intestino delgado, por lo que cuando el tubo digestivo está vacío, más alcohol pasa a la sangre.

También está comprobado que, en general, las personas menores de 18 años, los mayores de 65 y las mujeres son más sensibles a los efectos del alcohol. Y son más perniciosos en los conductores con poca experiencia, ya que todavía no han auto-matizado los movimientos necesarios para conducir, por eso su tasa de alcoholemia permitida es menor.

Señalar, por otra parte, que la resaca también es peligro-sa. Según un estudio realizado por la Sociedad Española de Neurología (SEN), conducir con resaca puede multiplicar hasta por cuatro las probabilidades de sufrir un accidente, ya que aun-que no se llegue a dar positivo, nuestra coordinación de pies y manos será deficitaria, tendremos fallos en nuestra visión espacial (valoraremos de forma errónea la posición y tamaño de los vehí-culos) y pecaremos de falta de atención.

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NOVE

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S DAF XF / VOLKSWAGEN / GOODYEAR / TOMTOMDi

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DAF XF / VOLKSWAGEN / GOODYEAR / TOMTOM

Se llama “XF”, al igual que sus predecesores, pero se diferencia en todo, porque todo en él es

absolutamente nuevo, desde el chasis hasta la cabina. Es precisamente ésta lo primero que llama la atención, por su inconfundible estética y su excelente aerodinámica. Su aspecto robusto y armonioso -donde impacta el frontal con una enorme parrilla pintada en negro y el logo de la marca en la parte superior-, esconde un interior de gran amplitud y visibilidad, al que se accede mediante tres peldaños “en escalera”, un diseño novedoso. Su volumen (en el modelo Super Space Cab) alcanza los 12,6 m3, con una altura interior de 2,25 m., (la anchura exterior llega hasta los 2,55 m.) y una capacidad de almacenamiento de 1.000 litros. El confort y el descanso del conductor están más que asegurados, con un salpicadero totalmente nuevo en el que todos los controles e instrumentos están al alcance de la mano, destacando la pantalla TFT de 5’’ que ofrece múltiples informaciones sobre el estado del vehículo, siendo además un “asistente” para el conductor, a quien “ayuda” eficazmente con consejos prácticos a la hora de realizar su trabajo. El chasis es también de nuevo diseño, con nuevos ejes delanteros y traseros, lo que confiere al vehículo dosis añadidas de seguridad junto con los diferentes sistemas de seguridad activa y pasiva que equipa el nuevo camión. El nuevo XF ha sido diseñado en aras a conseguir los máximos parámetros en eficiencia y rentabilidad. Nada se ha dejado al azar en este camión dotado con motor Euro 6, que ofrece una vida útil de 1,6 millones de kilómetros, con el mínimo mantenimiento.

Nuevo XF: DAF se supera a sí mismo

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DAF XF / VOLKSWAGEN / GOODYEAR / TOMTOMDAF XF / VOLKSWAGEN / GOODYEAR / TOMTOM

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Nuevo XF: DAF se supera a sí mismo

MÁS DE 1,6 MILLONES DE KMS.El nuevo motor de 12,9 litros de Daf está preparado para soportar una vida útil de 1,6 millones de kms., gracias a su puntera tecnología. Nuevo sistema de inyección “common rail”, turbo de geometría variable, sistema EGR de recirculación de los gases de escape y convertidor catalítico SCR, más un filtro de partículas de hollín activo, confieren a este propulsor unas virtudes excepcionales. Tanto el bloque motor como la culata son de nueva fabricación. Se ha buscado un diseño compacto con el fin de no afectar al habitáculo del vehículo. Se ofrece en potencias de 410, 460 y 510 CV. Los intervalos de servicio se han alargado hasta los 150.000 kms.

Puntos fuertes@ Nuevo motor Paccar MX-13 Euro 6@ Amplia y confortable cabina@ Bajos costes de mantenimiento Así se llama la nueva gama de vehículos comerciales de

Volkswagen. Se trata de unidades más limpias y ahorra-doras, que incorporan la nueva tecnología BlueMotion, con elementos como el sistema de arranque/parada (Start/Stop), control de velocidad Tempomat y neumáticos de bajo consu-mo. Destacan los dos nuevos acabados “Pro” y “Edition”.

BlueMotion de Volkswagen

Tom Tom 5150 Truck LiveEl navegador por excelen-

cia presenta una versión especial para el transporte de mercancías, con rutas para camiones y avisos de tráfico en tiempo real. De este modo, será más fácil evitar impre-vistos como obras, cortes de tráfico o cierres de carretera. Así, se podrá programar mejor una ruta, con tiempos de llegada aproximados, y hasta saber dónde hacer los descansos, gracias a TomTom Places, un indi-cador de áreas de descanso para transportistas.

El interior de la nueva cabina, confortable y espacioso.

Se trata de un neumático de direc-ción de servicio mixto, tanto para

carretera como para otras vías. Ha sido mejorado en durabilidad y agarre y capacidad de frenado en una amplia variedad de superficies. Gracias a los nervios de bloques de protección de grandes dimensiones, se ha reforzado la estabilidad y la resis-tencia a los daños. De este modo, la tecnología Max de Omnitrac ofrece una mayor durabilidad.

Goodyear Omnitrac MSS II

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ADO MATRICULACIONES

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Una camionera de cine

Si tras la puesta en marcha del Plan PIVE se revisaron al alza las previsiones de las ventas de vehículos comerciales de hasta 3,5 toneladas para todo el año (de 78.000 a 82.000 unidades), tras comprobar su efecto inicial, el sector ha rebajado las expectativas y ahora se estima que 2012 se cerrará con unos 80.000 comerciales matriculados.

El efecto relativo del Plan PIVE

El Plan PIVE no tuvo un efecto contundente sobre las ventas de vehículos comerciales, ya que en el pasado mes de octubre se registraron 6.262 matriculaciones, cifra que, siguiendo la

estela de los meses anteriores, se convirtió en el peor octubre de los últimos veinte años. Frente a los 87.188 vehículos comerciales matriculados en los diez primeros meses del año 2011, este año sólo se han sumado 65.042 matriculaciones, lo que supone un descenso del 25,4%, es decir de una cuarta parte. En cambio, la caída es diez puntos inferior a la registrada en el mes de septiem-bre, circunstancia que desde el sector aseguran que se debe a la entrada en vigor del Plan PIVE.

Por otra parte, las bajas registradas de vehículos comerciales de más de diez años de antigüedad, que son los susceptibles de acogerse al plan PIVE, experimentaron un crecimiento del 17% sobre el mes de septiembre. Y también hay que señalar que en ese mes crecieron un 18% sobre el mes de agosto. Desde Aniacam, la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas, señalan que estos datos “apuntan hacia el rejuvenecimiento del parque y segu-ramente a una mejoría del nivel de ventas. En los próximos meses

veremos en qué medida esto es cierto y si se recuperan las ventas.”

Por segmentos, los vehículos que ofrecen una menor capacidad de carga son los que más bajan: los microvans acumularon hasta octubre una brutal caída en sus ventas del 70,3% respecto a los diez primeros meses del año anterior; los picks-ups de un 30,8% y los derivados de turismo de un 26,1%. Mientras que los furgo-nes de menos de 3.500 kilos cayeron un 24,7% y un 20,8% los que sí disponían de esa masa máxima autorizada.

Sin financiación para los industrialesEn el caso de los vehículos industriales (más de 3,5 toneladas de MMA), desde el sector se sigue haciendo hincapié en que además del descenso de la actividad industrial y del transporte, están padeciendo las consecuencias de la falta de financiación. Por otra parte, la caída de las matriculaciones está suponiendo un envejecimiento del parque muy prematuro, ya que actualmente uno de cada dos vehículos industriales en activo tiene más de diez años. Esta circunstancia supone un menor nivel de seguridad para todos los usuarios, además de un mayor consumo de com-bustible y unas emisiones contaminantes más elevadas. Por eso, desde las asociaciones que agrupan a los fabricantes se insiste en que hoy más que nunca es necesario acometer medidas que favorezcan el rejuvenecimiento del parque de estos vehículos.

veremos en qué medida esto es cierto y si se recuperan las

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Vehículos comerciales y furgones hasta 3,5 toneladas

MARCA2012 2011 %

VariaciónEne-Oct Ene-Oct CITROEN 11.454 15.906 -27,99%DACIA 102 191 -46,60%FIAT 5.289 7.873 -32,82%FORD 7.163 9.783 -26,78%GOUPIL 32 26 23,08%HYUNDAI 1 10 -90,00%ISUZU 126 189 -33,33%IVECO 1.898 2.707 -29,89%KIA 2 20 -90,00%LDV 2 11 -81,82%MAHINDRA 4 41 -90,24%MAZDA 0 2 -100,00%MERCEDES-BENZ 3.367 3.413 -1,35%MICROVETT 0 6 -100,00%MITSUBISHI 229 470 -51,28%NISSAN 4.084 4.523 -9,71%OPEL 2.490 3.324 -25,09%PEUGEOT 9.696 13.602 -28,72%PIAGGIO 120 312 -61,54%RENAULT 10.724 15.433 -30,51%RENAULT TRUCKS 443 747 -40,70%SEAT 116 58 100,00%SKODA 11 21 -47,62%SSANGYONG 19 36 -47,22%TATA 24 131 -81,68%TOYOTA 1.450 1.681 -13,74%VOLKSWAGEN 6.196 6.672 -7,13%TOTAL 65.042 87.188 -25,40%

Camiones ligeros de 3,5 a 6 toneladas

MARCA2012 2011 %

VariaciónEne-Oct Ene-Oct FIAT 42 76 -44,74%ISUZU 4 13 -69,23%IVECO 130 235 -44,68%MERCEDES-BENZ 206 625 -67,04%MITSUBISHI 12 32 -62,50%MODEC 0 0 0,00%NISSAN 200 258 -22,48%OPEL 1 1 0,00%PEUGEOT 6 6 0,00%RENAULT 9 0 0,00%RENAULT TRUCKS 70 77 -9,09%VOLKSWAGEN 21 32 -34,38%TOTAL 701 1.355 -48,27%

Evolución de la tasa de siniestralidad

Tractoras

MARCA2012 2011 %

VariaciónEne-Oct Ene-OctDAF 855 1.284 -33,41%IVECO 1.299 958 35,59%MAN 1.028 1.043 -1,44%MERCEDES-BENZ 1.188 1.249 -4,88%RENAULT TRUCKS 1.236 1.082 14,23%SCANIA 860 1.085 -20,74%VOLVO 1.219 1.377 -11,47%TOTAL 7.685 8.078 -4,87%

Camiones medios de 6 a 15,9 toneladas

MARCA2012 2011 %

VariaciónEne-Oct Ene-OctDAF 78 104 -25,00%HYUNDAI 0 1 -100,00%IPV 1 0 0,00%ISUZU 64 74 -13,51%IVECO 694 1.024 -32,23%MAN 140 196 -28,57%MERCEDES-BENZ 203 205 -0,98%MITSUBISHI 34 63 -46,03%NISSAN 67 106 -36,79%RENAULT TRUCKS 218 312 -30,13%URO 1 7 -85,71%VOLVO 38 51 -25,49%TOTAL 1.538 2.143 -28,23%

En los industriales, todos los segmentos presentan resultados negativos respecto a los registrados en los diez primeros meses del año anterior. Encabezan la lista los rígidos de obras, que con apenas doscientas unidades matriculadas hasta octubre acumulan un descenso de las matriculaciones del 67,3%. Los camiones de 3,5 a seis toneladas de MMA bajan un 48,3%; un 28,6% los de seis a 19 toneladas; un 43,6 los rígidos no de obras a partir de 16 toneladas; y un 4,8% las tractoras, que ya representan tres cuartas partes del mercado de industriales.

Fuente: Aniacam Líderes en sus segmentos

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Camiones rígidos obras >= 16 toneladas

TOTAL2012 2011 %

VariaciónEne-Oct Ene-OctASTRA 0 1 -100,00%DAF 2 38 -94,74%IVECO 60 166 -63,86%MAN 39 138 -71,74%MERCEDES-BENZ 23 75 -69,33%RENAULT TRUCKS 59 148 -60,14%SCANIA 7 24 -70,83%VOLVO 13 32 -59,38%TOTAL 203 622 -67,36%

Camiones rígidos carretera >= 16 toneladas

MARCA2012 2011 %

VariaciónEne-Oct Ene-OctBMC 0 4 -100,00%DAF 92 124 -25,81%IPV 0 2 -100,00%IVECO 207 479 -56,78%MAN 128 243 -47,33%MERCEDES-BENZ 130 188 -30,85%RENAULT TRUCKS 165 367 -55,04%SCANIA 127 178 -28,65%VOLVO 180 241 -25,31%TOTAL 1.029 1.826 -43,65%

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ANEMIA

Sangre falta de hierroEs una carencia de hierro en la sangre, muy frecuente en la edad adulta, y que debe tenerse controlada. Cuando nos faltan las fuerzas, o nos cuesta seguir la rutina diaria, más vale hacerse una analítica de sangre: puede que estemos bajos de reservas.

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Esta es una afección que sufre mucha más gente de lo que se cree, ya que no tiene efectos visibles hasta que no se comprueba por una analítica. La sufren infinidad de muje-

res y muchos hombres en edad adulta. ¿En qué consiste? pues en una falta de glóbulos rojos en la sangre, que son los encargados de transportar el oxígeno al cuerpo: los órganos, los tejidos y los músculos. Cuando las personas tienen menos glóbulos rojos (o hemoglobina, la proteína que tiene el hierro que necesitamos para movernos o trabajar), sufren anemia. Un análisis de sangre certificará si el paciente sufre de anemia o no. Para ello, se calcula, sobre la muestra sacada, el por-centaje de glóbulos rojos que tenemos. Si el resultado no está en un intervalo que se considera normal (estaría por debajo), estamos ante un caso de anemia. El tratamiento se orienta hacia su posible causa, que puede ser variada, como haber sufrido hemorragias continuas (es muy común en mujeres en edad fértil, por la menstruación, o tras haber sufrido una intervención quirúrgica). Para los casos más graves, se hará una transfusión sanguínea para recuperar los niveles de hierro en sangre. También se puede optar por suministrar corticoesteroides u otros medicamentos que inhiban el sistema inmunitario. Para otros casos, el médico podrá optar por recetar un medicamento que ayuda a que la médula ósea produzca más células sanguíneas, entre las que habrá hemo-globina y, de esta forma, ayudará a aumentar los niveles de hierro en sangre.Para casos menos importantes, se recomienda tomar suplemen-tos de hierro, vitamina B12, ácido fólico y otras vitaminas y minerales.En caso de que la anemia no sea grave, lo más fácil es tomar alimentos ricos en hierro, pero se advierte de que repetir mucho esta dieta no implica que se solucione el problema, ya que el organismo ingiere esos alimentos pero no quiere decir que los esté metabolizando (tomándolos y quedándose con los nutrientes) porque puede suceder que, de la misma manera que se toman, se expulsan, quedando el hierro sin haber sido absorbido. Hay que insistir en que, pese a ser una afección muy común, no se debe dejar de vigilar, pues la falta de hierro en nuestro organismo puede provocar niveles bajos de oxígeno en órga-nos vitales, como el corazón, lo que puede dar lugar a un ataque cardíaco.En casos normales (siempre dependiendo de la causa que haya originado la anemia), los niveles de hierro volverán a la normalidad en unos meses. No obstante, se recomienda tomar suplementos durante 6-12 meses para tener reservas suficien-tes.

- Falta de energía- Falta de humor - Dolores de cabeza- Problemas para concentrarse o pensar- Mareo al ponerse de pie- Color blanco en la parte interna del ojo- Uñas quebradizas- Color de piel pálido- Dificultad para respirar

Síntomas más comunes

En caso de que la anemia no sea grave, lo más fácil es tomar alimentos ricos en hierro.

- Pollo y pavo- Lentejas, guisantes, judías - Huevos (yema)- Pescado- Carnes rojas y vísceras (hígado, preferentemente)- Mantequilla- Semillas de soja- Pan integral- Avena- Uvas pasas, ciruelas y albaricoques- Espinaca, col, verduras en general

Alimentos para combatir la anemia

- Cambios en el revestimiento del estómago o los intestinos

- Alimentación deficiente- Lenta pérdida de sangre (úlceras grástricas)- Cirugía en la que se extirpa parte del estómago o los

intestinos- Ciertos medicamentos- Problemas en el sistema inmunitario- Enfermedades crónicas: cáncer, colitis, artritis reu-

matoide- Embarazo- Problemas con la médula ósea

Causas que producen anemia

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Una ciudadfascinante

Granada no tiene nada que envidiar a otras ciudades milenarias europeas o asiáticas. Sus más de 2.500 años de existencia aúnan restos de la cultura fenicia, griega, romana, visigoda y, cómo no, árabe, que fue la última en abandonar la ciudad por Boabdil.

Aunque lo que más caracterice a Granada es el Palacio de la Alhambra (estuvo a punto de convertirse en una de las siete maravillas actuales, catalogadas por la

UNESCO), hay mucho más en esta ciudad que forma parte de la historia de España, por la cantidad de monumentos y vesti-gios de múltiples pueblos que allí vivieron y siguen viviendo.Granada es un crisol de culturas que se entremezclan y habitan sin molestarse unas a otras. Para el viajero primerizo, es casi obligatorio pasar un día en la Alhambra, un complejo palacie-go que hacía funciones de fortaleza para alojar al rey y a la corte del reino nazarí de Granada. Pero la Alhambra no es sólo cultura árabe: en su recinto está también el Palacio de Carlos V, una joya arquitectónica del siglo XVI, con las características de los edificios renacentistas, y donde llama la atención el patio circular interior, perfectamente medido y dividido por columnas

dóricas en el primer piso, jónicas en el segundo y con un friso con cabeza de toro.

Los palacios nazaríes son otro de los atractivos de la Alhambra: allí residía la familia real, pero también servía para albergar la administración, la corte y el protocolo del monarca. Ya fuera de la Alhambra, otro edificio que merece una visita es la catedral: proyectada en 1505 sobre la antigua mezquita de la ciudad, no se empezó a construir hasta 1523. Desde la nave central se contempla la majestuosidad de la Capilla Mayor (el altar), redonda y con arcos encasetonados que la comunican con la girola que la rodea. Sus muros están decora-dos con vidrieras, esculturas y pinturas de Alonso Cano. El edi-ficio, de cinco naves, doble girola, crucero y dos torres a sus pies, fue el resultado de varias modificaciones hechas sobre el diseño original, ya que no fue hasta 1704 cuando terminaron los trabajos (dos siglos después). Otros atractivos de la catedral de Granada son su sillería plateresca del coro y la sala capi-tular, que en la actualidad acoge la exposición del tesoro del templo, y donde también se muestran piezas de la sacristía.

dóricas en el primer piso, jónicas en el segundo y con un

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• Palacio de la Madraza: se encuentra situado frente a la capilla real de la catedral. Era un centro del Corán de estu-dios teológicos y científicos que todavía conserva el mihrab (hornacina típica de la arquitectura musulmana) del aula mezquita. En época de los Reyes Católicos, fue la sede del ayuntamiento, en el año 1.500. Su fachada es barroca con portada de piedra.

• Jardines de Carmen Quinta Alegre: Construidos a princi-pios del siglo XX, están formados por una hilera de naranjos y limoneros y se puede acceder a las terrazas por una esca-lera con empedrado típico de la ciudad. Existe un proyecto de restauración para recuperar elementos del jardín que se han ido deteriorando con el tiempo.

• Barrio del Albaicín: Es uno de los núcleos de la Granada musulmana. Este barrio tuvo su mayor influencia en la época de los nazaríes. Se caracteriza por sus calles estrechas y empinadas, y cuyas casas tienen un muro que las separa de la calle y que incluye un pequeño huerto o jardín.

Sitios de interés

Espa

ñaPalacio del Partal

Patio del Palacio de Carlos V

Barrio del AlbaicínPalacio de la Alhambra

Patio de los LeonesPalacio del Generalife

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Mercedes-Benz se adentra en el segmento de los furgones compactos con la nueva Citan, que llega a nuestro mercado con la intención de convertirse en una referencia en el transporte urbano.

Se trata de un segmento en el que hasta ahora no tenía presencia la marca de la estrella, pues su gama de vehículos comerciales partía de la Vito, o lo que es lo

mismo, de las cerca de tres toneladas de MMA.Un “lujo” que un fabricante como Mercedes-Benz no se podía permitir, sobre todo porque hablamos de un sector de actividad, el del transporte de mercancías urbano, que ha crecido de forma importante en los últimos años.Razón de peso que ha dado como resultado la Citan, la cual nace fruto del acuerdo de colaboración al que han lle-gado la compañía alemana y Renault por el que a partir de la Kangoo se ha desarrollado este nuevo multiusos.Ahora bien, siempre con las lógicas diferenciaciones que se dan en estos casos, y que en el modelo que nos ocupa tienen que ver tanto con el diseño interior y exterior como en lo que respecta a los trenes rodantes, que se han ajustado respetando los cánones del resto de vehículos de la marca.

Rezuma calidad En este sentido, conviene señalar que los cambios más profundos en cuanto a su delineación tienen que ver con el

frontal del vehículo, que recuerda perfectamente al de resto de modelos Mercedes, con la estrella siempre bien presen-te. Luego, a partir de aquí, resulta prácticamente idéntica a lo que sugiere la Kangoo, siendo las diferencias mínimas -únicamente las tulipas de los faros traseros son diferentes-. Interiormente, el salpicadero ha sido totalmente renovado, destacando por su excelente terminación y por encontrarse todos los dispositivos de control muy a mano.A nivel mecánico, la Citan apuesta por cuatro motores, tres diesel Euro 5 de 75, 90 y 110 CV y un cuarto de gasolina de 114 CV. Para transmitir la fuerza al asfalto Mercedes recurre a cajas de cambio de 5 y 6 relaciones. Un propulsor el intermedio que nos pareció en nuestra toma de contacto muy cumplidor, silencioso y ahorrador.Desde el punto de vista de la seguridad, decir que la Citan incluye, entre otros elementos, ABS, controles de tracción y estabilidad, de uno a seis airbags dependiendo de la versión o ayuda a la arrancada en pendiente. Aire acondicionado, espejos eléctricos, ordenador de abordo o el paquete BlueEFFICIENCY, con Start&Stop y neumáticos específicos completan el equipamiento.

La estrella que faltaba

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La gama Citan es una de las más completas de su segmento de actividad.

LOS DETALLES

El panel frontal es “cosecha” de Mercedes, que apuesta por una presentación muy cuidada, destacando además por su funcionalidad.

La mecánica de 90 CV de potencia resulta muy agradable de conducir, tanto por su respuesta como por su bajo nivel sonoro.

Una de las grandes diferencias con la Kangoo reside en las modificaciones de los trenes rodantes de cara a mejorar la rodadura.

El interior de la zona de carga puede solicitarse con el piso y los laterales perfectamente guarnecidos, lo que da sensación de calidad.

La mampara separadora en rejilla se puede abatir en “L”, lo que permite ganar en espacio de carga al plegar el asiento del copiloto.

A DESTACAR

Una gran gama Si por algo destaca la Citan es por proponer una gama muy amplia, con varias posibilidades de utilización, gracias a sus tres longitudes y el mismo número de variantes. Así, el modelo alemán está disponible con arquitectura furgón, combi y mixta para cinco pasajeros. Luego, podemos acceder a versiones de 3,94, 4,32 y 4,71 metros de largo que se combinan con los cuatro motores descritos, con lo que las combinaciones posibles son múltiples.Por lo que respecta a la configuración dedicada al transporte de mercancías, señalar que, dependiendo de la longitud elegida, su capacidad porteadora puede llegar hasta los 3,8 m3 de volumen efectivo y los 800 kilos de carga útil. En cuanto a los modelos orientados al transporte de pasajeros, destacar que disponen de banqueta trasera abatible, pudiendo solicitarse la Citan con una o dos puertas laterales correderas.

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Equipamiento(ELEMENTOS PRINCIPALES Y OPCIONES)

ABS + EBD SerieAirbag conductor SerieAirbag acompañante Opc. 160 €AA Serie Alarma Opc. 260 €BlueEFICCIENCY (Start & Stop) Opc. 320 €Bluetooth Opc. 1.000 €Cierre centralizado con mando SerieControl de velocidad de crucero Opc. 270 €Controles de tracción (ASR) y estabilidad (ESP) Serie

Cuentarrevoluciones SerieElevalunas eléctricos Opc. 170 €Espejos eléctricos Opc. 170 €Faros antiniebla Opc. 160 €Faros regulables en altura Serie Navegador No disponibleOrdenador de abordo Opc. 55 €Start &Stop Opc. 320 €Volante regulable altura/profundidad Serie/NDPRECIOPrecio (PVPsin impuestos): 17.931 €.

Ficha TécnicaMERCEDES CITAN 109 CDI

MOTOR

TipoInyección directa common rail. Turbo compresor. Euro 5

Cilindrada (cm3) 1.461Nº cilindros 4 en líneaVálvulas por cilindro -Diámetro x carrera (mm) 79,5 x 80,5Relación de compresión -Potencia (CV/kW) 90/66 a un rég. giro (rpm) 4.000Par máximo (Nm) 200 a un rég. giro (rpm) 1.750 a 3.000TRANSMISIÓNCambio Manual 5 velocidades

más marcha atrásTracción DelanteraDIRECCIÓN Tipo Asistida de cremalleraAccionamiento EléctricoFRENOS Tipo Discos delanteros y

discos traseros

Asistencia a la frenadaABS más distribuidor electrónico de la fuerza de frenada EBV de serie

Neumáticos 195/65 R15SUSPENSIONES

Delanteras

McPherson con conjuntos telescópicos y brazos oscilantes transversales; barra estabilizadora

Traseras

Brazos combinados de formato compacto, con brazos longitudinales, muelels helicoidales y estabilizador interior

PESOSTara (kilos) 1.400Carga útil (kilos) 800MMA (kilos) 2.200EMISIONESCO2 gr/km (ciclo combinado) 123

CONSUMOS Urbano (l/100km) 5,2Interurbano (l/100km) 4,5Autopista (1/100 km) 4,7

NOS HA GUSTADO@ Diseño y terminación

interior @ Consumos @ Calidad de rodadura

MEJORABLE@ Tacto de algunos plásticos @ Sonoridad a alta revolucion@ Precio

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Los flancos de los neumáticos no son un simple escaparate comercial. Las diferentes marcas que encontramos en sus laterales nos entrega muy diferente y valiosa información.

El libro de instrucciones de los neumáticos

Todo lo que vemos en el flanco de un neumático es infor-mación. Evidentemente la inscripción que más destaca es la que nos indica el nombre del fabricante, el resto de

las marcas que incluye el lateral de la carcasa es algo muy parecido a un libro de instrucciones. Algunas de las leyendas corresponden a denominaciones comerciales, lo que supo-ne la utilización de códigos diferentes por cada fabricante, pero el resto del marcado está perfectamente normalizado.

El segundo dato que destaca por la superficie que abarca es la dimensión del neumático. Veamos un ejemplo. El primer número de la marca 225/60R16 significa que la banda de rodadura de la goma tiene 225 mm de anchura. El segundo dígito es la relación, en tanto por ciento, entre la altura y la anchura del neumático, o dicho de otra forma: su perfil. En este caso esta relación es del

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El libro de instrucciones de los neumáticos

60%. Como norma general, a mayor perfil mayor será la capaci-dad para absolver las irregularidades del terreno del neumático, como contrapartida tendrá una mayor deriva lateral y muy proba-blemente haga que el vehículo consuma algo más de combustible.

La sigla R nos indica que la carcasa es del tipo RADIAL. Los neumáticos radiales son la monta común en los vehículos moder-nos. Cuando un neumático es del tipo DIAGONAL se significa con el signo “-”. En 1946 Michelin patentó el primer neumá-tico RADIAL. Un Citroën con tracción delantera fue el primer vehículo en utilizarlo. Cuando se comprobó que este producto era más longevo y dotaba al vehículo de mayor estabilidad se universalizó esta solución. El último número de esta serie, el dígito 16, nos indica el diámetro de la llanta en pulgadas.

A continuación encontramos la referencia a la capacidad de carga y a la velocidad máxima que puede soportar el neumático. La capacidad de carga viene indicada en forma-to numérico. Veamos otro ejemplo: 97. Esto significa que su capacidad de carga es de 730 kg. Si es posible realizar una monta en paralelo aparecerán dos dígitos. 150/146 signifi-caría que su capacidad es de 3.350 kg si se monta en para-lelo y de únicamente 3.000 kg si se utiliza un solo neumático.

La velocidad máxima para la que se ha diseñado el neu-mático nos la indica una letra. Algunos ejemplos: la letra N equivale a que la goma no soporta circular por encima de los 140 km/h, la W que está preparada para resistir el esfuerzo

que genera rodar a más de 270 km/h y la combinación ZR que no se fatiga cuando gira superando los 340 km/h.

Otro dato tremendamente importante es el que se corres-ponde con la fecha de fabricación del producto. Hay que recordar que la vida útil de un neumático es de cinco años. Sí, a los cinco años un neumático caduca. Un bloque de cuatro cifras nos informa de esta circuns-tancia. Los dos primeros dígitos se corresponden con la semana de fabricación, los otros dos nos indican el año.

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0 R 16 97 T M+S Treadwear 220 Traction A

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Llanta

Radial

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Ancho de la cubierta

Índice de carga máxima y presión máxima de in� ado permitida

Temperatura

Tracción

Desgaste de la banda de rodadura

Composición y materiales utilizados

Símbolo de clasi� cación para uso en super� cies con mucha nieve

Lodo y nieve

Semana y año de fabricación

Clasi� cación de velocidad

Índice de carga

DOT MAL9 ABC0302 • TR

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PU

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• 2X

XX

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CORD • MAD LOAD 685 kg (

1510

lb

s)

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PR

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S 2

40

kPa (

35pal )

Lo que nos dice el neumático

Después de la palabra TRACTION podemos encontrar las letras AA, A, B o C. La marca AA indica una gran capacidad de agarre del neumático. La marca C, por el contrario, nos advierte de que posee una capacidad de adherencia muy inferior. La marca A, B o C después de la inscripción TEMPERATURA indica la mayor o menor resistencia a esta situación del producto. La letra A nos dice que soporta grandes temperaturas y la C todo lo contrario. El índice de carga de este neumático es 97 y el de velocidad es T, lo que significa que su capacidad de carga es 730 kg y la velocidad máxima que soporta es de 190 m/h. Al final del código DOT encontramos la serie 0302 que señala que el neumático ha sido fabricado en la tercera semana de 2002.

Extructura / Diseño HombreBanda de rodamiento

Flanco

Revestimiento de goma interior

AroLoma carcasa de acero

Talón

Lonas de cima de acero

Estructura del neumático

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E CONCURSO QUITANIEVES Di

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Por primera vez en España, se ha celebrado el Concurso de Habilidad para Conductores de Quitanieves, en el que han participado 15 profesionales de una actividad, no siempre reconocida, que ayuda a los conductores a transitar por carreteras llenas de nieve.

Habilidad al máximo

E n época invernal, hay un trabajo imprescindible: el de conductor de máquina quitanieves. En algunas zonas del país, transitar por las carreteras es complicado porque

la nieve cubre la red vial y la seguridad de los conductores está en peligro. Una iniciativa pionera en España, pero que en otros países tiene ya cierta raigambre, es un concurso que pone a prueba la habilidad de estos profesionales de la carretera que, en muchas ocasiones, vemos su trabajo pero no cómo lo llevan a cabo.El aparcamiento de vialidad invernal de Villagonzalo-Pedernales, a las afueras de la ciudad de Burgos, fue el lugar donde se celebró el primer concurso de habilidad para con-ductores de máquinas quitanieves de España. Organizado por la empresa castellanoleonesa de mantenimiento de carreteras Alvac y patrocinado por los fabricantes de vehículos IVECO y equipos quitanieves AEBI-Schmidt, el aparcamiento fue el escenario donde quince concursantes, llegados de Burgos, Guadalajara, Lugo, Andorra, Teruel o Cantabria, demostraron su pericia en el manejo de las máquinas.

Las pruebas consistían en superar diversas pruebas de habili-dad, como pasar por un estrecho pasillo formado por conos de carretera, tirar una pelota sobre un cono (sin mover éste), girar en una rotonda muy estrecha sin desplazar los límites, o dar hacia atrás y acercarse con el esparcidor de sal sin cruzar la línea marcada. Todo ello, cumpliendo con las normas de seguridad que deben seguir los conductores de este tipo de vehículos.En las pruebas se trataba de demostrar la habilidad para maniobrar en espacios reducidos, aspecto fundamental en vehículos equipados con cuchillas frontales y laterales de más de una tonelada de peso, así como del manejo de palas y control de los esparcidores de sal.La iniciativa está inspirada en un concurso que se celebra cada dos años en el Congreso Mundial de la Carretera (PIARC). En el caso español, la organización espera poder instaurarla con periodicidad anual, extendiendo de forma pro-gresiva la participación a conductores de toda España. El responsable de Investigación, Desarrollo e Innovación de

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Alvac, empresa organizadora, Saúl Aparicio, ha explicado que “aunque se trata de una experiencia pionera en España, este tipo de concursos de habilidad son habituales en ciertas partes de Estados Unidos. Es una iniciativa muy enrique-cedora, porque permite a conductores de distintos lugares compartir experiencias, consejos y trucos. Además, practican habilidades antes de que empiece la campaña invernal, mejorando su preparación de cara a la caída de las prime-ras nieves”.El ganador, con 18 años de experiencia y procedente de Andorra, reconoció que la competición “ha estado bien organizada” y aseguró que no fue complicada en absoluto. “Sólo he necesitado tranquilidad y un poco de agilidad a la hora de hacer las pruebas”. Miguel Mas ya estuvo en Québec (Canadá) participando en un campeonato, aunque, en aquella ocasión, las pruebas consistían más en premiar la habilidad, mientras que aquí dominaba la precisión.Otro concursante, procedente de Cantabria y con experien-cia de 12 años en la conducción de camiones quitanieves, ha comentado, tras haber tomado parte del concurso, que “no ha sido difícil, pero son pruebas que no se habían hecho antes. Sólo hemos visto una demostración previa, y ya lo hemos tenido que hacer nosotros”. Aún así, reconoce que la experiencia ha sido positiva y que se lo ha pasado muy bien.

Interesante proyectoPara los patrocinadores del evento, como el fabricante de camiones IVECO, “se trata de un proyecto interesante que queríamos apoyar, entre otras cosas, para ver cómo pode-mos colaborar con clientes que tienen unas necesidades específicas como son las de moverse por zonas de nieve” explica Gregorio Sánchez, director comercial de Casvisa, la concesión de la marca en Valladolid, Burgos y Segovia.Para la campaña de este año, el Ministerio de Fomento ha destinado 65,4 millones de euros para la dotación de estos equipos, que quitan de nieve las vías de la Red de Carreteras del Estado durante la época invernal. Con esta campaña, se intenta garantizar el tráfico y la circulación de las carreteras ante situaciones de frío y nevada intensa, así como la seguridad de sus usuarios, potenciando los trabajos de prevención y de gestión de las incidencias ocasionadas con motivo de las nevadas.Los principales objetivos de la campaña son informar al usua-rio con antelación suficiente, minimizar las perturbaciones al tráfico como consecuencia de las nevadas y evitar la forma-ción de placas de hielo, que son tan peligrosas cuando se transita en esta época del año.

El Ministerio de Fomento y el de Interior han puesto en marcha la campaña de vialidad invernal 2012-2013 en la Red de Carreteras del Estado. Para ello se ponen a dis-posición 1.340 máquinas quitanieves y 225.000 toneladas de fundentes (sal) para permitir el paso de vehículos por las carreteras más afectadas por temporales y nevadas. Además, se trabaja en un programa para la construcción de aparcamientos de gran capacidad, situados en lugares donde poder estacionar, de forma ordenada, los vehículos que tengan restringida su circulación por problemas de via-lidad invernal. En la actualidad, se encuentran en servicio 34 aparcamientos y existen dos más en fase de ejecución.La Dirección General de Protección Civil recuerda que en esta campaña la colaboración ciudadana es fundamental. Ante los temporales de frío y nieve, los ciudadanos deben extremar las precauciones e informarse de la situación meteorológica y del estado de las carreteras ante de iniciar sus desplazamientos.

1.340 máquinas

Antes de que empiece, se dan las instrucciones previas.

En esta prueba, hay que girar lo más cerrado posible hacia atrás.

Según los participantes, las pruebas no eran difíciles.

Se trata de comprobar la precisión de los conductores en este tipo de máquinas

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E ACTROS TRUCK´N ROLLDi

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Si espectacular es la decoración de este camión, más aún lo es el impresionante equipamiento que convierte al Actros Truck´n Roll en toda una joya rodante.

Una joya alemana

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Conducir un camión que sea la envidia de los compañeros de la ruta es el sueño de todo transportista, y esa es una de las razo-nes por las que el decorar los vehículos está tan de moda. Sin

embargo, dentro de los buenos trabajos que vemos en la carretera, a veces nos sorprende alguna obra de arte, como este Mercedes Actros Truck´n Roll.

Basado en una tractora Mercedes Actros 2660 de segunda gene-ración, este camión cuenta con un motor V8 de 598 CV. de potencia y un par de 288 mkg. a 1.080 vueltas, completado con la caja de cambios PowerShift y sistema de frenado Telligent, incluyendo ABS y ASR, con ralentizador Voith.

Pero si los datos técnicos son de por sí espectaculares, no lo es menos todo lo que se refiere a su decoración. La pintura de color tierra, por ejemplo, sobre la que se han dibujado escenas del Lejano Oeste le llevó 120 horas de aerógrafo a Roland Just, un dentista de 47 años. Al mismo tiempo, el equipo Jumbo-Fischer de Neu Wulmstorf en las cercanías de Hamburgo, fue el responsable de los guardaba-rros, la rejilla bajo el parabrisas, las rejillas protectoras de los faros, el doble tubo de escape vertical tras la cabina, y el paragolpes trasero cromado, que como el revestimiento superior del chasis, ha sido fabri-cado en acero inoxidable, siendo éste uno de los trabajo más difíciles debido a su gran tamaño

Un interior de lujoTampoco el interior desmerece en absoluto de la espectacular pintura exterior, ya que los revestimientos se han hecho empleando los mejores materiales, como el tejido Alcántara color coñac en los asientos, piel de color beige en los acolchados de todo el interior de la cabina y madera de raíz en el salpicadero.

Además, el equipamiento interior corresponde al belga Noël Comelissens, carpintero profesional de 59 años, que durante 27 años fue camionero, por lo que ha sabido interpretar a la perfección lo que un conductor necesita para sentirse como un verdadero privilegiado. El equipo de Comelissens diseñó un grupo de asientos con mesa y dos refrigeradores, dejando espacio además para dos camas.

Un camión que llama la atención allí por donde va, y cuando aparece aparcado en cualquier área de carretera, todos los colegas se preguntan de quien será esta maravilla. Y la sorpresa es aún mayor cuando ven bajarse de él a Tanja Chankova, una empresaria de ori-gen ruso, que hace 7 años decidió probar fortuna y se trasladó desde Oremburgo, una ciudad situada a 1.200 kilómetros al este de Moscú, a la capital holandesa y tras diversos empleos inició su propio negocio de compra venta de maquinaria y camiones para la construcción, y que hace unos años se acercó a Amsterdam para hacerse con este Mercedes Actros Truck´n Roll Edition, un ejemplar único en el mundo.

Nada se ha dejado al azar en este espectacular camión y en su interior podemos encontrar todo lo necesario para hacer nuestro viaje lo más agradable posible. Por ejemplo, el orde-nador portátil IBM nos permite estar en contacto con el mundo a través de internet mediante una conexión WLAN o através del teléfono móvil con sistema UMTS.Pero como no todo es trabajo, con la pantalla LCD de 17 pulgadas, situada encima del parabrisas y la antena DVB-T, que nos garantiza una perfecta recepción tanto de la señal de televisión como de radio, podremos disfrutar de nuestros pro-gramas favoritos. Aunque si la tele no es lo nuestro podemos escuchar un DVD a través de un equipo de alta fidelidad y los 9 altavoces integrados a lo largo y ancho de nuestra cabina.

Todo un camión multimedia

Un excelente lugar de trabajo con todos los adelantos técnicos.

Espectacular decoración del camión con escenas del Lejano Oeste y mucho cromado en los accesorios.

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Infantil

La semana antes de las carreras, estando en ruta con mi camión ya estoy como loco, deseando que llegue el fin de semana para acudir al gran evento del Jarama. Mi hijo, que tiene siete años, un mes antes de las carreras me pregunta todos los días “Papá ¿cuántos días faltan para las carreras?” Yo le señalo en el calendario el fin de semana en que son las carreras para que vaya tachando los días. Cuando por fin llega el sábado de la gran cita madrugamos para estar los primeros en el circuito. Una vez allí, escuchar el rugir de los camiones te pone los pelos de punta.Luego, entre manga y manga clasificatoria, vamos a la carpa de CEPSA. Mi hijo se lo pasa en grande con los castillos hinchables y demás atracciones que hay allí y, por si fuera poco, Trans Club nos invita a un sandwich con un refresco. La gran emoción llega a la hora que por fin empiezan las carreras. Mejor que contarlo es estar allí y disfrutarlo.

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Infantil Tanto si has ido alguna vez a las carreras de camiones como si no, te proponemos que nos hagas un dibujo sobre este evento. Si nos lo envías, y seleccionamos tu carta, podrás ganar una

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