Bosch Autospec · 2020. 8. 31. · 1 Filmoteka Boscha 2 2 lata gwarancji na urządzenia diagnostyczne Boscha 2 Profesjonalne myjki wysokociśnieniowe Boscha Przemysł 3 BMW X4 –

Bosch AutospecNr 2/56 | lato | 2015 | www.motobosch.pl | www.bosch-service.pl

Nowy standard w wymianie opon

Ekoinnowacyjne alternatory Boscha

Elektroniczne sprzęgło pomoże zmieniać biegi

Bosch Autospec | nr 2/56 | 2015 | spis treści

Od redakcjiDrodzy Czytelnicy!

Przekazujemy w Wasze ręce kolejne wydanie Autospeca. Zaczynamy od komunikacji, a właściwie od przy-czyn jej braku pomiędzy testerem KTS a nowoczesnymi układami diagno-stycznymi pojazdów. Przeczytacie o tym we wstępie do szkolenia „Dia-gnostyka w praktyce z wykorzysta-niem testera z rodziny KTS i oscylo-skopu”, które znajduje się w ofercie centrum szkoleniowego Boscha. Zachęcamy też do zapoznania się z informacjami o nowych montażow-

Spistreści

Aktualności 1 Finał Olimpiady Techniki

Samochodowej 1 Filmoteka Boscha 2 2 lata gwarancji na urządzenia

diagnostyczne Boscha 2 Profesjonalne myjki

wysokociśnieniowe Boscha Przemysł 3 BMW X4 – przekonujący każdym

detalem z techniką firmy Bosch

Porady 4 Dokumentacja ESI[tronic]

do bezpośredniego wtrysku benzyny firmy Bosch Motronic MED

ul. Jutrzenki 105, 02-231 Warszawa, tel. (022) 715 40 00, fax (022) 715 45 98, www.motobosch.pl, www.bosch-service.pl

Zespół redakcyjny: Anna Borsukiewicz, Artur Chrust, Marcin Dynarek, Robert Dzierżanowski, Łukasz Kałucki, Marcin Kiełczewski, Sławomir Kosek, Tomasz Kraczko, Maciej Krzyczkowski , Tomasz Maciejasz, Tomasz Miluski, Tomasz Nowak, Ewa Peresada, Zbigniew Pilewski, Jacek Pochopień, Ryszard Polit, Jacek Pudło, Iwona Rokicka, Marta Surowiec.

Nadzór redakcyjny i techniczny: KOZIER MEDIA PRESS Opracowanie graficzne: studio CARRY

Magazyn Bosch Autospec redaguje dział Części Samochodowych i Wyposażenia Warsztatowego firmy Robert Bosch Sp. z o.o.

Szkolenia 6 Przyczyny braku komunikacji teste-

ra KTS z nowoczesnymi układami diagnostycznymi pojazdów

Diagnostyka 7 Nowy standard w profesjonalnej

wymianie opon

Układy i komponenty Boscha 9 Ekoinnowacyjne alternatory

Boscha obniżają emisję CO2

10 Alternator AutoCrew w Polsce 12 Debiutant w sieci AutoCrew 13 Zostań autoryzowanym serwisem

firmy Bosch

Produkty 14 Oryginalny zestaw

wycieraczek – najlepszy wybór 15 Nowa jakość uszczelnień

w pompach cieczy chłodzącej Boscha

16 Light Star – lampy dodatkowe od Boscha

17 Bosch QualityScan – gwarancja jakości naprawy

18 Regenerowane wtryskiwacze Common Rail do samochodów osobowych i dostawczych – BX

Technika 20 EClutch – elektroniczne sprzęgło

nicach, wyposażonych w wyjątkowe korpusy tzw. G-frame, które zapew-niają zwiększoną sztywność urządzeń i równomierne rozłożenie sił.

Unia Europejska uznała dwie wersje alternatorów Boscha za ekoin-nowacje, o czym przeczytacie we wstępie do plakatu przedstawiającego przekrój alternatora.

A na koniec technika. Przedstawia-my eClutch, czyli elektroniczne sprzęgło. Urządzenie umożliwia ręczną zmianę biegów bez naciskania pedału sprzęgła.

Te i wiele innych artykułów znajdziecie na kolejnych stronach Autospeca.

Życzymy przyjemnej lektury.

Jakość przede wszystkimWtryskiwacze Common Rail oraz pompy wtryskowe naprawiane przez autoryzowane serwisy Bosch Diesel Centrum i Bosch Diesel Service są znaczone specjalnym znakiem jakości naprawy. Wtryskiwacze Common Rail

-datkową etykietę z numerem ID lub specjalne zatrzaski

samochodów ciężarowych/użytkowych (CRIN).

Naprawa w jakości Boscha oznacza: testy na certyfikowanych urządzeniach profesjonalną obsługę i metody przeprowadzania

testów fabryczne wartości testowe oraz części firmy Bosch,

czyli gwarancję na wykonaną naprawę

Sprawdź sam. Zeskanuj numer ID z etykiety naprawia-nej części diesla przy wykorzystaniu aplikacji Quality-Scan lub odwiedź witrynę QualityScanQualityScan pozwala na proste i szybkie sprawdzenie, czy naprawa wtryskiwaczy i pomp wtryskowych jest potwierdzona przez firmę Bosch. Jedynie komponenty,

-ganiami firmy Bosch, znajdują się w internetowej bazie. Aby skontrolować proces naprawy podzespołu, pobierz i zainstaluj bezpłatną aplikację QualityScan z Apple

uzyskać informację na temat naprawianego elementu.

również na stronie internetowej QualityScan wprowadza-jąc numer ID naprawy.

Przejrzysta dokumentacja naprawy komponentów diesla w najwyższej jakości Boscha.

Bosch QualityScan – gwarancja jakości naprawy

Korzyści dla klientów z wprowadzenia QualityScan : przejrzysta struktura wyświetlanych informacji

kontakt do serwisu wykonującego naprawę; pewność, że naprawa jest zgodna ze specyfikacja-

mi firmy Bosch.Surowe wymagania jakościowe:

tylko serwisy BDC i BDS mogą dodawać do bazy Bosch QualityScan dane o naprawionych przez siebie podzespołach silników diesla;

by uzyskać autoryzację firmy Bosch, warsztat musi dysponować certyfikowanym sprzętem diagno-stycznym, opanować metody naprawy i diagno-zowania oraz używać oryginalnych części zamien-nych Bosch;

naprawione zespoły przed uzyskaniem oznakowa-nia etykietą Bosch QualityScan podlegają rygory-stycznej kontroli jakości, zgodnej ze specyfikacja-mi firmy Bosch.

1. Pobierz i zainstaluj aplikację.

3. Wyświetl informacje o naprawie.QualityScan: http://qualityscan.bosch-automotive.com

Sprawdź samPobierz darmową aplikację QualityScandla iOS: store.apple.com

dla Android: play.google.com

Bosch_qualityScan_Autospec_210_280.indd 1 2015-06-17 15:41:27

Montażownica TCE 4474 S44 ErgoControl

aktualności | nr 2/56 | 2015 | Bosch Autospec | 1

15 maja w siedzibie Boscha w Warszawie odbył się finał ogólnopolskiej Olimpiady Techniki Samochodowej.

u Chcesz dowiedzieć się, jak prawi-dłowo wymienić klocki i tarcze hamulcowe? u Chcesz przeszkolić swojego pracownika z właściwej wymiany bębnów i szczęk hamulcowych?u Nie masz czasu na czytanie długich artykułów, aby zwiększyć swoją wiedzę na temat najnowszych rozwiązań technicznych?

Filmoteka Boscha

Finał Olimpiady Techniki Samochodowej

Obejrzyj filmy na stronie www.filmotekabosch.pl!

Wystarczy kilkanaście minut, aby poznać krok po kroku prawidłowy proces naprawy hamulców (zakładka Filmy instruktażowe). Masz nowego pracownika? Zachęć go do obejrzenia tych filmów, dzięki temu być może uniknie wielu podstawowych błędów w swojej pracy.

Na stronie znajdziesz również informacje na temat nowych urządzeń diagnostycznych Boscha oraz korzyści z ich stosowania. Zobaczysz także, jak wygląda praca z takim urządzeniem.

Dzięki filmom produktowym poznasz lepiej części samochodowe Boscha oraz dowiesz się o najnow-szych rozwiązaniach technicznych stosowanych w produkcji części i systemów samochodowych.

Na platformie internetowej umieściliśmy także filmy prezentujące poszczególne kroki w regulacji wtryskiwaczy Common Rail do samo-chodów osobowych i ciężarowych (Filmy szkoleniowe). Ogólnodostępne są dwa przykładowe filmy. Wszystkie pozostałe kroki (w sumie 44 filmy) są dostępne tylko dla uczestników szkolenia Boscha: „III etap dla profe-sjonalistów. Naprawa wtryskiwaczy Common Rail przy pomocy narzę-dzi III etapu”.

Zapraszamy do odwiedzenia strony www.filmotekabosch.pl. W przygotowaniu kolejne filmy m.in. o prawidłowej wymianie paska rozrządu.

Bosch jest partnerem strategicznym olimpiady organizo-wanej przez Wydawnictwa Komunikacji i Łączności oraz redakcję czasopisma Auto Moto Serwis. Patronem olimpia-dy jest minister edukacji narodowej.

W finale wzięło udział 10 uczniów szkół ponadgimna-zjalnych wyłonionych spośród 466 uczniów ze 163 szkół przystępujących do półfinału. Finaliści mieli do rozwiąza-nia 2 zadania praktyczne – wykrycie usterki w układzie ABS oraz w silniku ZS, który nie dawał się uruchomić. Zadania przygotowali Jacek Pochopień oraz Tomasz Miluski.

Zwycięzcą został Piotr Szada-Borzyszkowski z Zespołu Szkół nr 10 – Technikum Samochodowego w Koszalinie. Finaliści olimpiady oraz ich opiekunowie otrzymali wiertarko-wkrętarki ufundowane przez firmę Bosch oraz inne nagrody. Tytuł Samochodowej Szkoły Roku zdobył

Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy, nagrodzony urządzeniem do obsługi klimatyzacji. Szkoły uczestniczące w finale otrzymały vouchery na szkolenia w Boschu.

Podczas finału odbyła się debata z udziałem przedstawi-cieli firm – partnerów i sponsorów olimpiady. Reprezentują-cy Boscha Zbigniew Pilewski omówił nowe konstrukcje wtryskiwaczy stosowane w silnikach ZS. W imieniu firmy Bosch uczestnikom finału pogratulował Artur Kornaś.

Uczestnicy i organizatorzy Olimpiady Techniki Samochodowej

2 | Bosch Autospec | nr 2/56 | 2015 | aktualności

Od maja wszystkie nowe urządzenia diagnostyczne w ofercie firmy Bosch są objęte dwuletnią gwarancją. Dodatkowo, w przypadku nowych montażownic Fenice, klient może otrzymać także dwuletnią gwarancję na części zamienne (program „Get4Get”).

Bosch rozszerzył program myjek wysokociśnieniowych GHP o linię Prima.

2 lata gwarancji na urządzenia diagnostyczne Boscha

Profesjonalne myjki wysokociśnieniowe Boscha

Gwarancja dotyczy wyłącznie oryginalnych urządzeń zakupionych u autoryzowanych dystrybutorów i zamonto-wanych przez autoryzowane serwisy urządzeń diagno-stycznych Boscha lub przez przeszkolony personel dystrybutora. Dwuletnia gwarancja nie obejmuje skutków zużycia części zamiennych, a więc procesowi gwarancyjne-mu nie podlegają części zużyte i zniszczone z winy użytkownika.

W przypadku nowych montażownic Fenice, oprócz standardowej gwarancji na części zamienne, koszty robocizny i dojazdu serwisu przez pierwsze 2 lata, klient

Zapewniają one maksymalną skutecz-ność czyszczenia dzięki wysokiej jakości pompom z tłokami wykonany-mi ze stali nierdzewnej i silnikom indukcyjnym o mocach od 2200 do 2600 W. Linia Prima obejmuje 5 modeli myjek: GHP 5-55, GHP 5-65,

dodatkowo może otrzymać dwuletnią gwarancję na części zamienne (program „Get4Get”). Części znajdujące się na specjalnej liście zawartej w umowie tego programu nie są objęte dodatkową gwarancją.

Wydłużona gwarancja jest rejestrowana na stronie internetowej poprzez wprowadzenie numeru seryjnego rejestrowanego urządzenia. Rejestracja dokonywana jest przez Boscha automatycznie po instalacji urządzenia. Podczas uruchomienia maszyny przez autoryzowany serwis urządzeń diagnostycznych Boscha klient podpisuje umowę serwisową z firmą Bosch o przystąpieniu do programu gwarancyjnego „Get4Get”. Aby zapewnić bezawaryjne działanie maszyny przez 4 lata, klient zobo-wiązuje się w umowie do zapewnienia corocznej konserwa-cji maszyny, wykonywanej przez autoryzowany serwis urządzeń diagnostycznych Boscha, zgodnie ze specjalnym protokołem przeglądu.

GHP 5-65 X, GHP 5-75 i GHP 5-75 X. Głowice cylindra, wlot i wylot wody są w tych modelach wykonane z mosią-dzu, co zwiększa ich trwałość i zapew-nia długi okres eksploatacji.

Myjki wysokociśnieniowe linii Prima są wyposażone w metalowe

uchwyty teleskopowe i 2 duże, wytrzymałe gumowe koła ułatwiające manewrowanie urządzeniem. W mo-delach GHP 5-65 X i GHP 5-75 X zasto-sowano zintegrowany bęben z wężem o długości 10 m. Węże wysokociśnie-niowe myjek są wykonane z gumy zbrojonej stalą, co zapewnia im wytrzymałość i trwałość. Nowo zaprojektowany pistolet z przykręca-nym złączem lancy umożliwia łatwą wymianę akcesoriów. Regulacja ciśnienia w myjkach GHP 5-75 i GHP 5-75 X pozwala dopasować parametry pracy do rodzaju wykony-wanego zadania. Model GHP 5-75 X wyposażono także we wbudowany manometr.

Produkty linii Prima mają funkcję samoczynnego zasysania umożliwia-jącą korzystanie z zewnętrznych źródeł wody. Dodatkowo nowe myjki mogą być używane w pozycji poziomej i pionowej, co znacznie podwyższa komfort pracy. Bosch oferuje również szeroką paletę akcesoriów do myjek, dzięki czemu są one niezwykle wszechstronne.

przemysł | nr 2/56 | 2015 | Bosch Autospec | 3

BMW X4 – przekonujący każdym detalem z techniką firmy Bosch

Na wyposażeniu BMW X4 znalazły się liczne innowacje techniczne z firmy Bosch.

Moc i efektywność w doskonałej harmoniiRzędowy silnik 6-cylindrowy z wtry-skiem Common Rail Bosch rozwija moc 230 kW (313 KM) i maksymalny moment obrotowy 630 Nm. Firma Bosch produkuje jednak nie tylko bezpośredni wtrysk paliwa i system sterowania silnika, ale jest także dostawcą wielu nowoczesnych podzespołów mających na celu poprawę sprawności oraz bezpie-czeństwa pojazdów.

Inteligentne sterowanie, efektywna mobilność Moduł sterujący Integrated Chassis Management (ICM) jest innowacyj-nym rozwiązaniem firmy Bosch, służącym do zintegrowania występu-jących dotychczas osobno sterowni-

ków i czujników. Centralny system sterujący ICM grupuje w BMW X4 funkcje bezpieczeństwa, ruchu pojazdu oraz komfortu. Steruje on nastawnikami, które regulują po-przeczną i wzdłużną dynamikę pojazdu. Ponadto moduł nadzoruje funkcje asystentów kierowcy i koor-dynuje wskazania na wyświetlaczu odnoszące się do regulacji zawiesze-nia i systemów wspomagających kierowcę.

Rozrusznik Start/Stop: jedź jak dotychczas – oszczędzaj jak nigdy dotądCzy możliwe jest ograniczenie emisji CO2 i zużycia paliwa w sposób automatyczny i bez zmiany stylu jazdy? W nowym BMW X4 umożliwia to system Start/Stop firmy Bosch. Rozrusznik systemu Start/Stop jest przystosowany do wykonania znacznie większej liczby uruchomień pojazdu niż rozrusznik konwencjo-

W silnikach wysokopręż-nych zastosowano ce-ramiczne świece żaro-we DuraSpeed. Osiągają one maksymalną tempe-raturę żarzenia 1300°C w czasie krótszym niż 2 sekundy i pracują jesz-cze nawet przez 15 mi-nut po uruchomieniu sil-nika. Świece DuraSpeed odznaczają się nie tyl-ko szybkością działa-nia. Powodują również spadek zużycia paliwa poprzez dostosowanie temperatury żarzenia do chwilowego stanu pracy silnika.

Świece żarowe DuraSpeed

Bosch w nowym BMW X4u układ

bezpośredniego wtrysku benzyny

u sonda lambdau cewki zapłonowe u świece zapłonoweu przepływomierz

powietrzau układ wtryskowy

Common Railu świece żarowe

u system oczyszczania przedniej szyby

u rozrusznik systemu Start/Stop

u moduł sterujący ICM (Integrated Chassis Management)

u sterownik silnika

nalny. W ten sposób może on spełniać podwyższone wymaga-nia systemu Start/Stop przez cały okres eksploatacji pojazdu.

W silnikach benzynowych 6-cylindro-wych zastosowano nowego typu pla-tynowe świece zapłonowe Double-Platinum (oznaczone symbolem ZR 5 TPP 33). Wyróżniają się one dużą trwałością i zostały specjalnie stworzone do nowoczesnych silni-ków turbodoładowanych o bez-pośrednim wtrysku benzyny.

Platynowe świece zapłonowe Double-Platinum

4 | Bosch Autospec | nr 2/56 | 2015 | porady

Układy bezpośredniego wtrysku benzyny firmy Bosch nazywane systemami Motronic MED posiadają szczególne wsparcie w dokumentacji serwisowej ESI[tronic].

Dokumentacja ESI[tronic] do bezpośredniego wtrysku benzyny firmy Bosch Motronic MED

Dotyczy ono pompy wysokiego ciśnienia HDP 5 oraz wtryskiwaczy wysokiego ciśnienia HDEV 5.1. (rys. 1). Diagnostyka wtryskiwaczy wysokiego ciśnienia od strony elektrycznej jest wspierana przez specjalizowane oprogramowanie w diagnoskopie FSA7xx (rys. 2), którego przebiegi oscyloskopowe można porównać z informacjami zawartymi w punkcie dokumentacji serwisowej dotyczącymi przebiegów prądu (rys. 3) oraz napięć (rys. 4).

Od strony mechanicznej można sprawdzić szczelność wtryskiwaczy przy użyciu analizatora spalin (rys. 5). Niezbędne narzędzia do wymontowania oraz obsługi wtryskiwaczy znajdziemy również we wskazanej dokumentacji (rys. 6). Należy pamiętać o bardzo ważnym elemencie wtryskiwacza, jakim jest pierścień uszczelniający względem komory spalania, który musi być bezwzględnie wymieniony przy po-nownym montażu wtryskiwacza (rys. 7).

Prace przy układzie paliwowym po stronie wysokiego ciśnienia wymagają przed rozłączaniem jego elementów bezwzględnego zastoso-wania poleceń zwartych w dokumen-tacji, związanych z obniżeniem ciśnienia paliwa w układzie (rys. 8).

Wymiana pompy wysokiego ciśnienia HDP 5 zawiera szczegóło-wy opis dotyczący konieczności wymiany przewodu wysokiego ciśnienia paliwa oraz bardzo precy-

Rys. 1 Dokumentacja do bezpośredniego wtrysku benzyny Motronic MED

Rys. 2 Oprogramowanie w FSA7xx do testowania wtryskiwacza HDEV5

Rys. 3 Przebiegi przepływu prądu przez uzwojenia wtryskiwacza HDEV 5.1

Rys. 4 Przebiegi napięć zasilania wtryskiwacza HDEV5.1

Rys. 6 Specjalistyczne narzędzia do wtryskiwaczy HDEV 5.1

Rys. 8 Zmniejszanie ciśnienia po stronie wysokiego ciśnienia paliwa

Rys. 9 Informacje montażowe do pompy HDP 5

Rys. 7 Wtryskiwacz HDEV – pierścień uszczelniający względem komory spalania

Rys. 5 Test szczelności wtryskiwaczy HDEV5.1

zyjne informacje na temat momen-tów dokręcania (rys. 9).

Wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku benzyny HDEV 5.1 można wymieniać pojedynczo. Nie wolno ich naprawiać, natomiast dopusz-

czalne jest ich czyszczenie w kąpieli ultradźwiękowej.

Do badania izolacji wtryskiwacza można zastosować urządzenie FSA050, które umożliwia jej spraw-dzenie przy podwyższonym napię-

ciu próbnym. Jak widać, urządzenie FSA050 jest używane nie tylko do pojazdów elektrycznych i hybrydowych.

Jacek Pochopień

porady | nr 2/56 | 2015 | Bosch Autospec | 5

A

C

B

D

6 | Bosch Autospec | nr 2/56 | 2015 | szkolenia

Brak komunikacji testera diagnostycz-nego KTS z układami elektronicznymi w pojeździe może nie być związany

Przyczyny braku komunikacji testera KTS z nowoczesnymi układami diagnostycznymi pojazdówPrezentowany materiał stanowi fragment szkolenia „Diagnostyka w praktyce z wykorzystaniem testera z rodziny KTS i oscyloskopu”.

tkwić w instalacji elektrycznej pojaz-du. Dlatego ważne jest ustalenie sposobu przesyłania informacji do gniazda diagnostycznego poprzez sterowniki układów elektronicznych pojazdu.

Nowoczesne pojazdy mają dopro-wadzaną do gniazda diagnostycznego transmisję cyfrową CAN. Przykładem takiego rozwiązania jest Volkswagen Passat B6, dla którego prześledzimy sposób podłączenia sterownika silnika do gniazda diagnostycznego.

Informacja zawarta w instrukcji urządzenia KTS przedstawia (rys. 1),

Rys. 2 Schemat elektryczny układu sterowania silnikiem

z brakiem właściwego oprogramowa-nia w testerze diagnostycznym. Przyczyna takich problemów może

Rys. 1 Komunikacja w gnieździe diagnostycznym Volkswagena Passat B6

że transmisja CAN jest wyprowadzona do styku 6 (sygnał CAN High) oraz styku 14 (sygnał CAN Low). Dla układu sterowania silnikiem mamy jeszcze transmisję starszego typu, tzw. linię transmisji K, która wyprowadzona jest na styk 7.

Sposób podłączenia jest pokazany na schemacie elektrycznym (rys. 2), gdzie widać, że transmisja diagno-styczna K została poprowadzona bezpośrednio ze sterownika silnika, natomiast transmisja diagnostyczna CAN z magistrali pochodzącej od ste-

diagnostyka | nr 2/56 | 2015 | Bosch Autospec | 7

Montażownice Bosch TCE 4430/ TCE 4435/TCE 4470/TCE 4475 i ich wersje z ErgoControl (nowy system sterowania odbijaka).

Nowy standard w profesjonalnej wymianie opon

Firma Bosch w ramach nowego pro-jektu o nazwie Fenice skonstruowała montażownice, które mają oznacze-nia TCE 4430/TCE 4435/TCE 4470/TCE 4475. Nowością w nich jest opra-cowana przez Boscha wyjątkowa kon-cepcja korpusu, tzw. G-frame. Za-awansowana konstrukcja zapewnia zwiększoną sztywność urządzenia i optymalizację przebiegu występują-cych sił, by osiągnąć ich równomier-ne rozłożenie w ramach struktury maszyny. W rezultacie proces mon-tażu nie powoduje uszkodzeń obrę-czy koła i opony. Ogumienie można

więc wymienić szybciej, co sprawia, że nowe montażownice nadają się idealnie dla serwisów opon o dużej przepustowości.

Nowością jest nie tylko nowa konstrukcja, ale także fakt, iż obie wersje są dostępne w dwóch warian-tach zasilania: o napięciu 400 V (prąd 3-fazowy) bądź o napięciu 230 V (1 faza) z funkcją łagodnego rozruchu.

Zmieniony design stołu obroto-wego ułatwia mocowanie koła. Prze-konstruowano również aluminiowe szczęki zaciskowe. Zintegrowany system pompowania kół (inflator) w wersjach TCE 4435 i TCE 4475 jest sterowany bocznym pedałem i działa o 25% szybciej, niż w porównywalnych urządzeniach.

Rys. 3 Schemat układu Gateway

Rys. 4 Poprawny przebieg trasmisji CAN w gnieździe diagnostycznym samochodu Volkswagen B6

rownika Gateway (rys. 3). W praktycz-ny sposób można wykorzystać wiedzę na temat transmisji z opisanego przykładu. Np. jeżeli jest brak komu-nikacji ze wszystkimi systemami poza układem sterowania silnikiem oraz układem sterowania skrzynią biegów, możemy szybko rozpocząć wyszuki-wanie przyczyny braku komunikacji transmisji diagnostycznej CAN w układzie Gateway. Ważne są też umiejętne wykorzystanie oscylosko-pu, by sprawdzić sygnał transmisji diagnostycznej CAN oraz wiedza o jego prawidłowym przebiegu (rys. 4).

Sposoby transmisji diagnostycznej CAN w nowoczesnych pojazdach mają różne rozwiązania w zależności od marki, pojazdu. Dlatego należy tak jak w przypadku przestawionego Volkswagena skorzystać z dostępnych informacji na temat gniazda diagno-stycznego w dokumentacji serwisowej ESI[tronic].

Jacek Pochopień

u

Montażownica TCE 4474 S44 ErgoControl

8 | Bosch Autospec | nr 2/56 | 2015 | diagnostyka

W montażownicach tych opracowano także nową ko-lumnę TCE 330 sterowaną pneumatycznie, która uła-twia prace przy montażu oraz demontażu wszystkich ty-pów opon w samochodach osobowych i lekkich pojazdach użytkowych, a szczególnie jest dostosowana do monta-żu i demontażu opon UHP (Ultra High Performance) i RFT (Run Flat Tyre). Kolumna jest wyposażona w przegubowe ramię pracujące blisko głowicy montażowej, co pozwala na wciśnięcie krawędzi opony do wnętrza felgi lub jej wy-ciągnięcie podczas demontażu. Drugi punkt docisku jest realizowany przez ruchome ramię umieszczone u góry. Śledzi ono oponę podczas obracania, naciskając rant opo-ny w dół. Kolumna jest napędzana przez siłownik pneu-matyczny o dużej mocy (5500 N), natomiast ramię przegu-bowe przez oddzielny siłownik osiągający nacisk 2500 N. TCE 330 zostało zaprojektowane tak, by zapewniało łatwą obsługę, a przełączniki sterujące są łatwo dostępne w każ-dej pozycji pracy. Wysokie położenie przegubowego ra-mienia ułatwia prace prowadzone przy rancie opony.

Wszystkie modele mogą być wyposażone w nowy sys-tem sterowania odbijakiem zwanym ErgoControl. Ten re-wolucyjny system pozwala na wykonywanie czynności odbijania opony zawsze w ergonomicznej pozycji pracy blisko obsługiwanego koła. Sterowanie odbywa się ręczną

Nowa kolumna TCE 330

dźwignią umieszczoną bezpośrednio na odbijaku. Zapew-nia to zdecydowanie większą precyzję pracy, zwiększając bezpieczeństwo przy obsłudze maszyny oraz redukując do minimum ryzyko uszkodzenia opony przez lepsze wy-czucie odbijania. Intuicyjna, łatwa w użyciu dźwignia mo-że być obsługiwana nawet jednym palcem z siłą 11 500 N.

Tomasz Nowak

System ErgoControl

Odbijanie bez wysiłku

układy i komponenty Boscha | nr 2/56 | 2015 | Bosch Autospec | 9

Alternatory zapewniają zasilanie systemów bezpieczeństwa, komfortu, wspomagania kierowcy, układów wtryskowych i systemów sterowania silnikiem. Ładują też akumulatory. Im większą sprawność ma alternator, tym jest to korzystniejsze dla zużycia paliwa i emisji CO2 pojazdu.

Inżynierowie firmy Bosch przyj-rzeli się szczegółom budowy alterna-tora, aby dokonać modyfikacji zmniejszających straty podczas prostowania prądu zmiennego.

Opracowane przez Boscha wysoko sprawne diody wysokiej mocy (HED) pozwalają zredukować emisję CO2 nawet o 1,3 g/km. Ponadto ta wydajna wersja urządzenia dostarcza 5-7 A

Ekoinnowacyjne alternatory Boscha obniżają emisję CO2

Unia Europejska uznaje dwa nowe rozwiązania alernatorów Boscha za ekoinnowacje.

więcej przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Jest to ważne – odbiorniki energii muszą bowiem otrzymywać niezawodne zasilanie nawet przy niskich obrotach. Z kolei alternator z aktywnym układem prostowniczym (SAR) oferuje do około 10 A więcej niż zwykłe alternatory, redukując emisję CO2 nawet o 2 g/km. W tym rozwiązaniu diody zostały zastąpione przez tranzystory o wyso-kiej mocy.

Wysoka sprawność ogranicza emisjęObie wersje alternatorów zostały uznane przez Unię Europejską za ekoinnowacje. Te zaawansowane technicznie zespoły sprawią że, pojazdy będą efektywniejsze i bar-dziej ekonomiczne, a więc spełnią rygorystyczne cele emisji CO2 wyzna-czone przez Komisję Europejską.

Regulacje te przewidują, że od 2021 r. średnia emisja dla nowych pojazdów powinna wynosić do 95 g CO2/km. To przekłada się na zużycie nieco ponad 4 l paliwa na 100 km. W 2013 r. średni poziom emisji CO2 dla nowych pojazdów wynosił 132,9 g/km.

Przyznając wyróżnienie „ekoinno-wacji”, Unia uznaje rozwiązania techniczne w alternatorach Boscha za szczególnie przyjazne dla środowi-ska. Producenci pojazdów mogą je zaliczyć jako zmniejszenie swoich średnich wartości emisji CO2 w ra-mach limitów. Maksymalny dopusz-czalny bonus wynosi 7 g/km.

Bosch jako jedyny dostawca oferuje już 3 uznane przez UE innowa-cje ekologiczne: „Battery Management System” do pojazdów hybrydowych oparty na nawigacji oraz 2 nowe rozwiązania techniczne alternatorów. Dzięki swej sprawności, alternatory HED i SAR redukują emisję CO2 o 1-2 g, a przy niskich prędkościach obrotowych silnika zapewniają więcej energii elektrycznej.

Alternator

Prąd

alte

rnat

ora

Charakterystyka wyjściowa alternatora przy stałym napięciunL Prędkość obrotów biegu jałowegonmax Prędkość obrotowa maksymalna

Alt

erna

tor

curr

ent

Engine speed0 nL nmax

0

Prędkość obrotowa alternatora

Alternator kompaktowy Bosch serii EL

1. Koło pasowe, 2. Łożysko kulkowe strona A, 3. Wentylator strona A, 4. Uzwojenie stojana, 5. rdzeń stojana, 6. Cewka wzbudzenia, 7. Wentylator strona B, 8. Obudowa strona B, 9. Osłona zabezpieczająca, 10. Szczotkotrzymacz, 11. Szczotki węglowe, 12. Pierścienie ślizgowe, 13. Obudowa strona A, 14. Nabiegunnik pazurowy strona A, 15. Nabiegunnik pazurowy strona B, 16. Łożysko kulkowe strona B, 17. Radiator diod ujemnych prostownika, 18 Radiator diod dodatnich prostownika

A - Regulator ładowania, B - Alternator, C - System elektryczny pojazdu.

1. Dioda zabezpieczająca przeciw przepięciowa, 2 Uzwojenie wirnika, 3 Uzwojenia stojana, 4. Diody prostownicze, 5. Złącze monitorowania stanu pracy alternatora, 6. Przekaźnik (załączanie urządzeń, które mogą pracować tylko, gdy alternator ładuje), 7. Lampka kontrolna ładowania, 8. Włącznik zapłonu, 9. Akumulator, 10. Instalacja elektryczna pojazdu. Oznaczenia przyłączy: DF sygnał wzbudzenia, DFM Sygnał stanu pracy alternatora, L lampka kontrolna ładowania, B+ przyłącze dodatnie akumulatora, B- przyłącze ujemne pojazdu (masa), 15. sygnał z włącznika zapłonu

Schemat elektryczny alternatora

Schemat alternatora z wirnikiem o nabiegunnikach pazurowych

Prostownik trójfazowy

1. Wirnik, 2. Cewka wzbudzenia, 3. Uzwojenie stojana, 4. Stojan, 5. Pierścienie ślizgowe, 6. Szczotki, 7. Diody prostowniczeB+ przyłącze dodatnie akumulatora, B- przyłącze ujemne pojazdu (masa)

a) Przebieg napięcia prądu przemiennego trójfazowego b) Napięcie alternatora jest wypadkową napięć, zawierającą się

pomiędzy dodatnią oraz ujemną falą przebiegu napięciac) Przebieg napięcie wyprostowanego UP Napięcie fazoweUG Napięcie międzyfazoweUG- Napięcie tętniąceUG, eff Wartość napięcia skutecznego

© 2011 Robert Bosch GmbH (AA/COM) ‒ 0121-1-1106-En.

12

11

10

1 2 3 4 6 4 7 8 9

13 14 15 16 17 18

5

B+

B-

1

2

5

43

6

7

7

L

DFM

B+

B+

B

4

C

3

BA

1 2

DF

V

G3

15

5 6

8

9 10

7

+

c

0Angle of rotation of rotor

0

Volt

age

U

b

a

Volt

age

U

0

Volt

age

U

90 180 270 360

u wv

UG-

UG

UG,eff

UP

Kąt obrotu wirnika

Nap

ięci

eN

apię

cie

Nap

ięci

e

Bosch_alternator_plakat_techniczny_420x280_Autospec.indd 1 2015-06-10 14:53:09

Alternator

Prąd

alte

rnat

ora

Charakterystyka wyjściowa alternatora przy stałym napięciunL Prędkość obrotów biegu jałowegonmax Prędkość obrotowa maksymalna

Alt

erna

tor

curr

ent

Engine speed0 nL nmax

0

Prędkość obrotowa alternatora

Alternator kompaktowy Bosch serii EL

1. Koło pasowe, 2. Łożysko kulkowe strona A, 3. Wentylator strona A, 4. Uzwojenie stojana, 5. rdzeń stojana, 6. Cewka wzbudzenia, 7. Wentylator strona B, 8. Obudowa strona B, 9. Osłona zabezpieczająca, 10. Szczotkotrzymacz, 11. Szczotki węglowe, 12. Pierścienie ślizgowe, 13. Obudowa strona A, 14. Nabiegunnik pazurowy strona A, 15. Nabiegunnik pazurowy strona B, 16. Łożysko kulkowe strona B, 17. Radiator diod ujemnych prostownika, 18 Radiator diod dodatnich prostownika

A - Regulator ładowania, B - Alternator, C - System elektryczny pojazdu.

1. Dioda zabezpieczająca przeciw przepięciowa, 2 Uzwojenie wirnika, 3 Uzwojenia stojana, 4. Diody prostownicze, 5. Złącze monitorowania stanu pracy alternatora, 6. Przekaźnik (załączanie urządzeń, które mogą pracować tylko, gdy alternator ładuje), 7. Lampka kontrolna ładowania, 8. Włącznik zapłonu, 9. Akumulator, 10. Instalacja elektryczna pojazdu. Oznaczenia przyłączy: DF sygnał wzbudzenia, DFM Sygnał stanu pracy alternatora, L lampka kontrolna ładowania, B+ przyłącze dodatnie akumulatora, B- przyłącze ujemne pojazdu (masa), 15. sygnał z włącznika zapłonu

Schemat elektryczny alternatora

Schemat alternatora z wirnikiem o nabiegunnikach pazurowych

Prostownik trójfazowy

1. Wirnik, 2. Cewka wzbudzenia, 3. Uzwojenie stojana, 4. Stojan, 5. Pierścienie ślizgowe, 6. Szczotki, 7. Diody prostowniczeB+ przyłącze dodatnie akumulatora, B- przyłącze ujemne pojazdu (masa)

a) Przebieg napięcia prądu przemiennego trójfazowego b) Napięcie alternatora jest wypadkową napięć, zawierającą się

pomiędzy dodatnią oraz ujemną falą przebiegu napięciac) Przebieg napięcie wyprostowanego UP Napięcie fazoweUG Napięcie międzyfazoweUG- Napięcie tętniąceUG, eff Wartość napięcia skutecznego

© 2011 Robert Bosch GmbH (AA/COM) ‒ 0121-1-1106-En.

12

11

10

1 2 3 4 6 4 7 8 9

13 14 15 16 17 18

5

B+

B-

1

2

5

43

6

7

7

L

DFM

B+

B+

B

4

C

3

BA

1 2

DF

V

G3

15

5 6

8

9 10

7

+

c

0Angle of rotation of rotor

0

Volt

age

U

b

a

Volt

age

U

0

Volt

age

U

90 180 270 360

u wv

UG-

UG

UG,eff

UP

Kąt obrotu wirnika

Nap

ięci

eN

apię

cie

Nap

ięci

e

Bosch_alternator_plakat_techniczny_420x280_Autospec.indd 1 2015-06-10 14:53:09

12 | Bosch Autospec | nr 2/56 | 2015 | AutoCrew w Polsce

Białostocki Serwis samochodowy PP-H Spectrum jest jednym z najmłod-szych działających w sieci AutoCrew. Przystąpił do niej w początku tego roku. Z motoryzacją firma jest jednak związana znacznie dłużej. Powstała ponad 22 lata temu.

Debiutant w sieci AutoCrew

Cały czas pracu-jemy na terenie Białegostoku. Mamy więc wy-robioną markę i stałą kliente-lę – podkreśla

Andrzej Chomicki, współwłaściciel PP-H Spectrum. – Do tej pory obsługi-waliśmy głównie samochody marek Ford, Hyundai oraz KIA. Teraz, jako serwis należący do boschowskiej sieci AutoCrew, przyjmujemy pojazdy oso-bowe i dostawcze wszystkich marek. Naszym klientom oferujemy pełen zakres usług, łącznie z blacharskimi i lakierniczymi.

– Co spowodowało decyzję o przy-stąpieniu do sieci AutoCrew?

– Autoryzacja firmy Bosch. To znana i rozpoznawalna marka, będąca gwarancją jakości prac usługowych i części zamiennych stosowanych przy naprawach. Klienci też ją znają i doceniają. Dlatego staraliśmy się o przyjęcie do sieci Boscha.

– Musieliście w związku z tym spełnić wymagania stawiane przez sieć AutoCrew...

– Dla nas nie było to bardzo trudne, bo w branży motoryzacyjnej, działa-my od 1992 roku, zajmowaliśmy się sprzedażą i obsługą samochodów kilku marek. Serwis w tym miejscu, czyli przy al. Jana Pawła II uruchomili-śmy w 1995 roku, a przed dwoma laty został on rozbudowany, by pomieścić blacharnię z lakiernią. Musieliśmy nabyć urządzenia diagnostyczne firmy Bosch, KTS, wdrożyć programy obo-wiązujące w sieci AutoCrew i oczywi-ście dostosować do nowych wymagań całe oznakowanie serwisu.

– Jak zareagowali na te zmiany wasi klienci?

– Dotychczasowi w większości przy nas zostali, wielu zaczęło też przyjeżdżać do nas z samochodami marek, których wcześniej nie obsługi-waliśmy. Głównym naszym zadaniem jest przekonywanie klientów, że usługi w autoryzowanym serwisie nie muszą

być droższe niż w nieautoryzowanym, a ich poziom jest gwarantowany przez markę Bosch. Ważnym argumentem są też używane przez nas boschowskie części zamienne. Mamy 200-metrowy magazyn części, przyjeżdżają do nas je kupować również osoby niekorzy-stające z naszego serwisu, zwłaszcza Białorusini. Mamy zresztą również klientów z Białorusi, którzy przywo-żą tu do naprawy zwłaszcza nowsze samochody. Do Białegostoku jest przecież stamtąd niedaleko.

– Czy obsługujecie przede wszyst-kim nowe samochody?

– Zwykle wyprodukowane po 2000 roku, choć zdarzają się i starsze. Oferujemy przeglądy, naprawy oraz badania techniczne, a ponieważ mamy tworzoną przez kilkanaście lat bazę stałych klientów, przypominamy im o terminach tych operacji. Zajmujemy się też obsługą klimatyzacji w samo-chodach, wymianą opon, oferujemy przechowywanie ogumienia.

Dla naszych klientów mamy też 13 samochodów zastępczych, co cenią sobie osoby, które muszą zostawić u nas auta na dłuższy czas. Dotyczy to zwłaszcza usług blacharsko-lakier-niczych, bo przy innych auto spędza w serwisie zwykle kilka godzin.

– Jak liczna jest załoga pracująca przy obsłudze pojazdów?

AutoCrew w Polsce | nr 2/56 | 2015 | Bosch Autospec | 13

Zostań autoryzowanym serwisem firmy Bosch

Dynamiczny rozwój branży motoryzacyjnej stawia warsztaty wobec nowych wyzwań. Znajomość nowych technologii, stosowanie wyspecjalizowa-nych urządzeń diagnostycznych stało się koniecz-nością na obecnym rynku usług serwisowych.

Dołącz do sieci autoryzowanych warsztatów lub skorzystaj z programów warsztatowych Boscha, aby sprostać rosnącym wymaganiom klientów oraz agresywnej konkurencji.

Nasza oferta pozwala Państwu dokonać najbardziej optymalnego, dostosowanego do obecnej infrastruktury i działalności serwisu, wyboru współpracy z firmą Bosch:

u autoryzacja Bosch Car Service lub AutoCrew, u jeden z programów warsztatowych: Bosch

Systemy Wtryskowe, Bosch Układy Hamulco-we, Bosch Pojazdy Użytkowe.

Szczegółowe informacje znajdziecie Państwo na www.warsztatybosch.pl

– W firmie pracuje około 20 osób. Około, bo poza stałymi pracownikami mamy też uczniów ze szkół zawodowych i Cechu Rzemiosł Różnych. W biurze obsługi klienta 3 oso-by przyjmują samochody i ustalają przy nich zakres prac, które wykonuje 3 mechaników. Kolejne 2 osoby obsługują w recepcji serwis blacharsko-lakierniczy zatrudniający 4 fachowców. Załoga jest zróżnicowana – od młodych ludzi do pracowników, którzy pamiętają początki działalności naszej firmy. Wszyscy się szkolą (dziś np. na szkoleniu w Centrum Boscha jest nasz elektryk) i te szkolenia pozwa-

lają im zdobywać nową wiedzę, a także nawiązywać facho-we kontakty z kolegami z innych warsztatów.

– Jakie są Państwa refleksje po pierwszym półroczu współpracy z siecią AutoCrew?

– Przystąpienie do niej było bardzo dobrą decyzją. Zresztą „zaiskrzyło” między nami już podczas rozmów z Boschem. Dzięki jego autoryzacji uzyskaliśmy dostęp do boschowskiej technologii i programów. Ich wdrożenie spowodowało, że znów zaczęło nam przybywać klientów.

rozmawiała Anna Borsukiewicz

14 | Bosch Autospec | nr 2/56 | 2015 | produkty

Idealne dopasowanie do samochodu, najskuteczniejsze oczyszczanie, najłatwiejszy dobór – to wszystko decyduje o tym, że najlepszym wyborem jest zastosowanie oryginalnego zestawu wycieraczek Boscha.

Oryginalny zestaw wycieraczek – najlepszy wybór

Kierowcy samochodów często zastanawiają się, czy wybrać oryginalny komplet wycieraczek Boscha stosowany w pojeździe, czy też może spróbować dobrać dwie wycieraczki pojedyncze na podstawie ich długości. O ile nie było to trudne w przypadku samochodów z tradycyjnym moco-waniem hakowym 9x4 lub 9x3, to w pojazdach produkowanych po 2000 r. pojawiło się wiele nowych typów mocowań i dobór jest bardziej skomplikowany. Co ważne, istnieje kilka przesła-nek, dla których warto wybrać oryginalny komplet wycieraczek Aerotwin lub Twin zamiast dwóch pojedynczych:u Idealne dopasowanie do samochodu: długość

wycieraczek w komplecie jest idealnie dobrana do danego pojazdu, dzięki czemu oczyszczany jest odpowiedni obszar szyby. Długości piór wycieraczek mogą być niestandardowe, niesto-sowane przy wycieraczkach pojedynczych, np. 680, 625 (numer skrócony zestawu A540S, zastosowanie: Opel Astra J), 555 (zestaw A934S, Audi A6 C6). Mocowanie adaptera może być też umieszczone niesymetrycznie, zależnie od kom-pletu – zwykle adapter mocuje się na środku pióra. Długość piór ma szczególnie istotne znaczenie w samochodach wyposażonych w czujnik deszczu. Standardowej długości pióro może być za krótkie i nie oczyszczać czujnika (np. Fiat 500X, Ford Mondeo 2015).

u Najłatwiejszy dobór: oryginalny komplet to prosty wybór – wystarczy dobrać numer zestawu do pojazdu z katalogu lub z programu ESI[tronic] 2.0 i nie ma konieczności sprawdza-nia długości oraz rodzaju mocowania. W samo-chodach osobowych występuje obecnie ponad 10 typów mocowań wycieraczek. W oryginalnym zestawie Aerotwin na wycieraczkach znajduje się zawsze odpowiedni adapter, co oznacza brak trudności przy montażu i uniknięcie pomyłek. W specjalnych przypadkach, jak np. w Audi A6 C6 (zestaw A934S), Peugeot 607 (zestaw Twin 866) lub Mercedesie klasy C W203 (zestaw A933S), występują specjalne rozwiązania

mocowań wycieraczek, w których nie dają się zamontować standardowe wycieraczki pojedyn-cze. Inne rozwiązania specjalne to np. zakrzy-wione wycieraczki szkieletowe od strony pasażera w zestawach do VW Golfa IV i Skody Fabia (zestaw 584S) czy też do Mercedesa klasy C W203 z pierwszych lat produkcji (zestaw 583S), a także nietypowy, duży hak 12x4, spotykany m. in. w VW Sharan (zestaw Twin 532).

u Zgodność z wyposażeniem fabrycznym samo-chodu: oryginalny zestaw wycieraczek Boscha to rozwiązanie takie, jak stosowane w samochodach na pierwszym montażu. Producenci samocho-dów stosują bowiem wycieraczki Boscha w wy-posażeniu fabrycznym wielu modeli. W niektó-rych zestawach docisk wewnętrznej szyny stabilizującej jest indywidualnie dopasowany do pojazdu i różni się od pojedynczych zestawów uniwersalnych (np. A640S, Ford Focus III).

u Dostosowanie do dużej prędkości jazdy: oryginalne zestawy Aerotwin są testowane przy prędkości do 160 km/h, co oznacza skutecz-ną pracę wycieraczek również podczas jazdy autostradowej. Przyleganie do szyby wyciera-czek z oryginalnego kompletu Boscha poprawia asymetryczny spojler. Wycieraczki pojedyncze są testowane przy prędkościach do 130 km/h i mają spojler symetryczny.

Na koniec warto dodać, że zarówno wycieraczki pojedyncze jak i komplety Bosch Aerotwin i Twin zapewniają najskuteczniejsze oczyszczanie szyb. Zastosowano w nich bowiem pióra wykonane z 2 rodzajów syntetycznej gumy EPDM. Dolna, twarda część pióra równomiernie dolega do szyby, skutecznie ją oczyszczając. Górna część pióra jest miękka, co zapewnia pracę bez pisków i przeskaki-wania. Tarcie podczas ruchu po szybie obniżono do minimum dzięki zastosowaniu polimerowej powłoki przeciwpoślizgowej. Pióro z 2 rodzajów gumy odróżnia wycieraczki Aerotwin i Twin od Eco, gdzie zastosowano 1 rodzaj naturalnej gumy.

Jacek Pudło

produkty | nr 2/56 | 2015 | Bosch Autospec | 15

Uszczelnienie pompy

Przekrój uszczelnienia pompy

Przekrój pompy cieczy chłodzącej

Uszczelnienie ślizgowe pompy cieczy chłodzącej jest jedną z najważniej-szych jej części. Od niej w dużej mierze zależy trwałość całego zespołu. Dlatego też firma Bosch zdecydowała się zastosować nowy wytrzymalszy materiał – węglik krzemu, który powoduje, że uszczel-nienie jest mniej wrażliwe na uszko-dzenia, a cała pompa staje się bar-dziej trwała.

Jak działa uszczelnienie ślizgowe pompy cieczy chłodzącej?Na wirniku pompy znajduje się bardzo twardy pierścień ceramiczny, a w jej obudowie zamocowany jest pierścień z węglika krzemu, dociska-ny do pierścienia ceramicznego sprężyną. Aby ta para bardzo twar-dych pierścieni mogła współpraco-wać i wzajemnie się nie niszczyła, musi być smarowana płynem chłodzącym.

Konieczność zapewnienia ciągłe-go smarowania uszczelnienia powo-

Nowa jakość uszczelnień w pompach cieczy chłodzącej BoschaPompy cieczy chłodzącej oferowane wraz z zestawami rozrządu Boscha są wyposażane w nowy, trwalszy typ uszczelnień.

duje, że pewna, niewielka ilość płynu chłodzącego musi penetrować szczelinę pomiędzy dwoma pierście-niami. W związku z tym może nastę-pować wypływ bardzo małej ilości płynu. Jest ona tak mała, że zazwyczaj płyn odparowuje jeszcze wewnątrz pompy, w specjalnej komorze, więc nie widać żadnych wycieków.

Wskazówki, jak uniknąć uszkodzeń uszczelnienia pompy cieczy chłodzącejDziałaniem, które może prowadzić do tzw. wstępnego uszkodzenia uszczelnienia pompy, jest nadmierne obracanie jej wirnikiem przed zamontowaniem, lub odpalanie silnika bez płynu chłodzącego. Podczas pracy uszczelnienia na su-cho powstają mikrouszkodzenia pierścieni ślizgowych, które w póź-niejszym czasie mogą spowodować brak szczelności.

Przed zamontowaniem pompy należy sprawdzić czystość układu chłodzenia. Jeżeli na starej pompie oraz wewnątrz układu chłodzenia widać osad i oznaki korozji, może to świadczyć o zanieczyszczeniu układu. W takim przypadku należy przed zalaniem układu nowym płynem wypłukać układ chłodzenia. Korozja, kryształy wapnia z twardej wody oraz inne twarde zabrudzenia krążące w układzie chłodzenia mogą dostawać się pomiędzy pierścienie uszczelnienia pompy i porysować ich powierzchnię.

Tomasz MaciejaszDzięki zastosowaniu pierścienia

z węglika krzemu uszczelnienie pompy jest bardziej odporne na:

u pęknięcie pierścienia spowodo-wane szokiem termicznym;

u uszkodzenie wstępne spowodo-wane obracaniem wirnika pompy bez smarowania, tzw. na sucho, czyli bez dostępu płynu chłodzącego do uszczelnienia;

u wpływ zanieczyszczeń z układu chłodzenia.

Trwałość uszczelnienia przy eks-ploatacji w normalnych warunkach znacznie przewyższa interwały wymiany układu rozrządu.


Light Star – lampy dodatkowe od Boscha

W trudnych warunkach widoczność na drodze poprawiają dodatkowe lampy zamontowane w pojeździe.

Wersje lamp Light Star

Light Star – dostępne wersje Nr Bosch

Light-Star LED, klosz bezbarwny 0 986 310 984

Light-Star LED, klosz niebieski 0 986 310 985

Light-Star Xenon ECE, 12V, klosz bezbarwny 0 986 310 986

Light Star Xenon ECE, 24V, klosz bezbarwny 0 986 310 987

Light-Star ECE, klosz bezbarwny 0 986 310 980

Light-Star ECE, klosz niebieski 0 986 310 981

Light-Star Pencil Beam, klosz bezbarwny 0 986 310 982

Light-Star Pencil Beam, klosz niebieski 0 986 310 983

Nie zawsze podróżujemy podczas słonecznego dnia, przy bezchmurnym niebie oraz na prostej i pustej kilkupa-smowej drodze. Często jeździmy w nocy, podczas mgły czy po krętych trasach, gdzie widoczność jest bardzo ograniczona. Niestety, zwykle nie możemy czekać, aż warunki jazdy się poprawią. Możemy jednak zrobić coś, aby prowadzenie pojazdu w przy złej widoczności stało się łatwiejsze – czyli zamontować do pojazdu poprawiające widoczność lampy dodatkowe. Szukając oświetlenia dodatkowego, warto zapoznać się z ofertą lamp firmy Bosch oraz najnowszą linią produktów z serii Light Star.

Light Star to cztery grupy produk-tów, które odróżnia źródło światła oraz jego zasięg, sięgający nawet do ponad 600 metrów w wersji Pencil Beam. Dzięki zróżnicowanemu zasięgowi światła bez problemu można znaleźć lampę spełniającą oczekiwania użytkownika pod wzglę-dem rozkładu światła – w ofercie występują zarówno lampy o dalekim zasięgu światła jak i reflektory o krótszym, ale szeroko rozkładają-cym się świetle. W programie znajdują się zarówno lampy z tradycyjną żarówką halogenową H1, jak również wyposażone w lampy wyładowcze – przeznaczone dla najbardziej wyma-gających użytkowników.

Dzięki zastosowaniu technologii ksenonowej, a co za tym idzie wyższej skuteczności świetlnej, lampy Light Star Xenon zapewniają lepszą widocz-ność w porównaniu z lampą halogeno-wą. Emitowane światło ma bardzo jasną barwę, zbliżoną do światła dziennego. W wersji Xenon jednostka sterująca lampy wyładowczej zamon-towana jest w obudowie lampy, co znacznie ułatwia montaż.

Zarówno wersje halogenowe jak i te przystosowane do lamp wyładow-czych znajdziemy w opcji 12 V oraz 24 V. Każda z referencji Light Star ma funkcję świateł postojowych, która w przypadku Light Star LED jest oparta o technologię LED-ową – gdzie funkcję świateł postojowych pełni pierścień LED okalający lampę. Wykonana ze stali nierdzewnej, polerowana i odporna na uszkodzenia obudowa lamp o średnicy 210 mm, to bez wątpienia jedna z ich najwięk-

szych zalet. Dzięki wytrzymałej, metalowej konstrukcji lampy odzna-czają się wydłużoną trwałością oraz zwiększoną odpornością na działanie czynników zewnętrznych, takich jak wibracje, kurz, sól drogowa czy woda. Wszystkie lampy w wersjach z żarów-kami halogenowymi są dostępne ze szkłem niebieskim oraz bezbarwnym. Bosch Light Star to również oferta części zamiennych i akcesoriów do lamp. Zawiera wkłady do lamp, osłony czy sterowniki Xenon, umożli-wiając wymianę poszczególnych elementów lampy, w przypadku ich zużycia czy uszkodzenia. Light Star to lampy, które idealnie sprawdzają się zarówno w samochodach ciężaro-wych, 4x4 jak i osobowych.

Marcin Dynarek


Korzyści dla klientów z wprowadzenia QualityScan:

u przejrzysta struktura wyświetlanych informacji o produkcie

– numer ID i data naprawy, kod IMA czy kontakt do serwisu

wykonującego naprawę;

u pewność, że naprawa jest zgodna ze specyfikacjami firmy

Bosch.

Surowe wymagania jakościowe:

u tylko serwisy BDC i BDS mogą dodawać do bazy

Bosch QualityScan dane o naprawionych przez siebie

podzespołach silników diesla;

u by uzyskać autoryzację firmy Bosch, warsztat musi

dysponować certyfikowanym sprzętem diagnostycznym,

opanować metody naprawy i diagnozowania oraz używać

oryginalnych części zamiennych Boscha;

u naprawione zespoły przed uzyskaniem oznakowania

etykietą Bosch QualityScan podlegają rygorystycznej

kontroli jakości, zgodnej ze specyfikacjami firmy Bosch.

Sprawdź samPobierz darmową aplikację QualityScan

dla iOS: dla Android:

store.apple.com play.google.com


2. Zeskanuj kod z podzespołu.

3. Wyświetl informacje o naprawie.

QualityScan: http://qualityscan.bosch-automotive.com

Bosch QualityScan – gwarancja jakości naprawyPrzejrzysta dokumentacja naprawy komponentów diesla w najwyższej jakości Boscha.

Jakość przede wszystkimWtryskiwacze Common Rail oraz pompy wtryskowe naprawiane przez autoryzowane serwisy Bosch Diesel Centrum i Bosch Diesel Service są znaczone specjalnym znakiem jakości naprawy. Wtryskiwacze Common Rail (CRI) i pompy Common Rail (CP) są wyposażone w dodatkową etykietę z numerem ID lub specjalne zatrzaski samochodów ciężarowych/użytkowych (CRIN).

Naprawa w jakości Boscha oznacza:u testy na certyfikowanych urządzeniach;u profesjonalną obsługę i metody przeprowadzania

testów;u fabryczne wartości testowe oraz cześci firmy Bosch,

czyli gwarancję na wykonaną naprawę.

Sprawdź sam. Zeskanuj numer ID z etykiety naprawianej części diesla przy wykorzystaniu aplikacji QualityScan lub odwiedź witrynę QualityScan.QualityScan pozwala na proste i szybkie sprawdzenie, czy naprawa wtryskiwaczy i pomp wtryskowych jest potwierdzona przez firmę Bosch. Jedynie komponenty, które przeszły restrykcyjny test jakości zgodnie z wymaganiami firmy Bosch, znajdują się w internetowej bazie.

Aby skontrolować proces naprawy podzespołu, pobierz i zainstaluj bezpłatną aplikację QualityScan z Apple Store albo z Google Play. Zeskanuj kod QR z etykiety, aby uzyskać informację na temat naprawianego elementu.

Dostęp do danych związanych z naprawą części uzyskasz również na stronie internetowej QualityScan, wprowadzając numer ID naprawy.







































































Bosch eXchange: wtryskiwacz Common Rail

Regenerowane wtryskiwacze Common Rail do samochodów osobowych i dostawczych – BXElektrycznie sterowane wtryskiwaczeto jedne z najważniejszych elemen-tów systemu wtryskowego Common Rail. Produkty te dostępne są również jako regenerowane fabrycznie – Bosch eXchange (BX). Regeneracja Boscha polega na wymianie wszyst-kich zużywających się części wtryski-wacza. Wymiana obejmuje następują-ce elementy: rozpylacz, nakrętkę, sprężyny, zestaw zaworu, pierścień uszczelniający komorę wysokociśnie-

niową i króciec przyłączeniowy. Wysoka precyzja standardów pro-dukcyjnych wraz z restrykcyjną kontrolą jakości gwarantują maksy-malną niezawodność eksploatacji.

Przy naprawie samochodu warto skorzystać z programu Bosch eXchange, ponieważ obniża to znacznie koszt naprawy. Niesprawny lub niefachowo naprawiony wtryski-wacz może skutkować problemami w eksploatacji samochodu, doprowa-

u Szeroka oferta produktów regenerowa-nych, wysoki stopień pokrycia rynku

u Cena korzystniejsza niż dla nowej części

u Duża żywotność i gwarancja zachowa-nia pełnej funkcjonalności i sprawności

u Skrócenie czasu naprawy pojazdu poprzez wykorzystanie gotowego do montażu produktu BX

u Łatwa kalkulacja ceny naprawy dzięki dokładnej znajomości ceny produktu

u Zgodność z aktualną technologią

regeneracji – stosowane zawsze nowe części zużywające się

u Ekologiczność: oszczędność zasobów naturalnych i obniżenie emisji CO2

u Gwarancja taka sama jak dla nowych-komponentów

Korzyści ze stosowania produktów regenerowanych Bosch eXchange (BX)

dzając nawet do uszkodzenia silnika. Konsekwencje wynikające z rozsz-czelnienia układu Common Rail o ciśnieniu do 2500 barów mogą być kosztowne.

Wtryskiwacze piezoelektryczne nie są naprawialne w serwisach Diesla, natomiast są dostępne w ramach programu BX. Dlatego program wymiany części Bosch eXchange jest bardzo dobrym wyborem.

n Elementy wymienione na oryginalne części Boscha

n Elementy poddane testom i zamontowane ponownie, w razie potrzeby naprawio-ne lub wymienione na nowe

rozpylacz z nakrętką

sprężyny

zespół zaworu

pierścień uszczelniający

komorę wysokociśnieniową

korpus wtryskiwacza

króciec przyłączeniowy

elektromagnes

zespół twornika


Lp.Produkt

regenerowany BXProdukt nowy Zastosowanie*

Cena katalogowanetto zł

1 0 986 435 003 0 445 110 044 CITROËN, PEUGEOT 2.0 HDI: popularne modele (1999–2007)SUZUKI 2.0 Tdi: Grand Vitara (2000–2011)

802,00

2 0 986 435 004 0 445 110 011 MERCEDES-BENZ 2.1, 2.2 CDI: VITO, C, E (1999–2003) 802,00

3 0 986 435 005 0 445 110 014 MERCEDES-BENZ 1.6, 1.7 CDI: A Klasa (1998–2004) 856,00

4 0 986 435 007 0 445 110 146 RENAULT 1,9 DCI: Megane, Scenic, Laguna II, Trafic (1999–2007)OPEL 1,9 CDTI: Vivaro, Movano (2001–2006)

856,00

5 0 986 435 014 0 445 110 036 CITROEN, PEUGEOT 2.2 HDI: popularne modele (2000–2006)FIAT, LANCIA 2.2 JTD: Ulysse, Phedra (2002–2007)

825,00

6 0 986 435 020 0 445 110 024 MERCEDES-BENZ 2.1, 2.2, 2.7 CDI: C, E, Sprinter (2000–2006) 840,00

7 0 986 435 045 0 445 110 105 MERCEDES-BENZ 2.2, 2.7 CDI: Vito, Sprinter (1999–2006) 856,00

8 0 986 435 053 0 445 110 181 MERCEDES-BENZ 2.1, 2.2, 2.7 CDI: Sprinter (2000–2006) 856,00

9 0 986 435 055 0 445 110 189 MERCEDES-BENZ 2.1, 2.2, 2.7 CDI: Sprinter (2000–2006)JEEP 2.7 CRD: Grand Cherooke (2001–2004)

856,00

10 0 986 435 057 0 445 110 115 MERCEDES-BENZ 1.6, 1.7 CDI: A Klasa (1998–2004) 840,00

11 0 986 435 061 0 445 110 199 MERCEDES-BENZ 2.1, 2.2, 2.7 CDI: C, E (1999–2004) 856,00

12 0 986 435 063 0 445 110 095 MERCEDES-BENZ 2.1, 2.7. 3.2 CDI: E, Sprinter (1999–2006) 856,00

13 0 986 435 065 0 445 110 203 MERCEDES-BENZ 2.1, 2.2, 2.7 CDI: G, Sprinter (2000–2006) 840,00

14 0 986 435 077 0 445 110 076 CITROËN, PEUGEOT 2.0 HDi: popularne modele (1999–2010)FIAT 2.0 JTD: Ducato, Scudo (2000–2007)

882,00

15 0 986 435 078 0 445 110 083 OPEL, FIAT, LANCIA 1,3 JTD: popularne małe modele (2003–2010) 840,00

16 0 986 435 079 0 445 110 087 RENAULT, NISSAN 2.5 DCI, OPEL 2.5 DTI, CDTI: popularne dostawcze modele (2002–2011) 825,00

17 0 986 435 080 0 445 110 110 RENAULT, NISSAN 1,9 DCI: popularne modele (2001–2010) 764,00

18 0 986 435 083 0 445 110 119 FIAT, ALFA ROMEO, LANCIA 1.9, 2.4 JTD: popularne modele (2000–2010) 764,00

19 0 986 435 084 0 445 110 131 BMW 2.0, 3.0: popularne modele (2001–2006) 917,00

20 0 986 435 086 0 445 110 141 RENAULT, Nissan 2.5 DCI, OPEL 2.5 DTI: popularne modele dostawcze (2001–2010) 825,00

21 0 986 435 088 0 445 110 159 OPEL 1.9 CDTI, SAAB 1.9TiD: popularne modele (2004–2010) 764,00

22 0 986 435 089 0 445 110 175 OPEL 1.7 CDTI: Astra (2004–2007) 917,00

23 0 986 435 090 0 445 110 188 CITROËN, PEUGEOT 1.6 HDI: popularne modele (2004–2010)FORD 1.6 TDCi, VOLVO 1.6D, Mazda 1.6CD (2003–2011)

764,00

24 0 986 435 091 0 445 110 216 BMW 2.0, 3.0: popularne modele (2003–2006) 955,00

25 0 986 435 102 0 445 110 183 OPEL, FIAT, LANCIA 1,3 JTD: popularne małe modele (od 2003) 827,40

26 0 986 435 103 0 445 110 165 OPEL 1.9 CDTI, SAAB 1,9 TiD: popularne modele (2004–2010) 764,00

27 0 986 435 104 0 445 110 243 OPEL 1.9 CDTI, SAAB 1.9 TiD: popularne modele (2004–2010)FIAT, ALFA ROMEO 1.9 JTD: popularne modele (2003–2010)

764,00

28 0 986 435 120 0 445 110 078 VOLVO 2.4D: V70 S60, S80, XC70, XC90 (2001–2006) 764,00

29 0 986 435 122 0 445 110 239 CITROËN, PEUGEOT 1.6 HDI: popularne modele (2004–2011)FORD 1.6 TDCi, MAZDA 1.6CD, FIAT 1,6 JTD: (2003–2011)

764,00

30 0 986 435 126 0 445 110 259 CITROËN, PEUGEOT 1.6 HDI: popularne modele (2004–2011)FORD 1.6 TDCi, VOLVO 1.6D, Mazda 1.6CD: (2003–2011)

764,00

31 0 986 435 146 0 445 110 311 CITROËN, PEUGEOT 1.6 HDI: popularne modele (2004–2011) 764,00

32 0 986 435 148 0 445 110 276 OPEL 1.9 CDTI: popularne modele (2004–2008)FIAT, ALFA ROMEO 1.9 JTD: popularne modele (2005–2010)

764,00

33 0 986 435 150 0 445 110 297 CITROËN, PEUGEOT 1.6 HDI: popularne modele (2004–2012) 764,00

34 0 986 435 158 0 445 110 069 MERCEDES-BENZ 2.1, 2.2, 2.7 CDI: Sprinter (2000–2006) 764,00

35 0 986 435 159 0 445 110 294 MERCEDES-BENZ 2.1 CDI: 215, 315, 415, 515 (2006–2011) 764,00

36 0 986 435 163 0 445 110 248 FIAT, IVECO 3.0 Multijet: Ducato, Daily (od 2006) 764,00

37 0 986 435 165 0 445 110 273 FIAT, IVECO 2.3 Multijet: Ducato, Daily (od 2006) 764,00

38 0 986 435 170 0 445 110 265 RENAULT, Nissan 2.5 DCI, OPEL 2.5 DTI: popularne modele dostawcze (od 2006) 764,00

* Dokładne modele aut można znaleźć w programie ESI[tronic] lub w elektronicznym katalogu wyposażenia pojazdów na stronie www.motobosch.pl. Ceny skalkulowane zostały na dzień 02.02.2015 r. i mogą ulec zmianie.

Fabrycznie regenerowane wtryskiwacze Common Rail

20 | Bosch Autospec | nr 2/56 | 2015 | technika

Elektroniczne sprzęgło eClutch plasuje się między skrzynią manualną a zautomatyzowaną. Pomysł Boscha opiera się na zautomatyzowaniu pracy samego sprzęgła współpracu-jącego z mechaniczną skrzynią biegów. Dzięki temu kierowca co prawda zmienia biegi ręcznie, ale nie naciska na pedał sprzęgła. W skrzyniach automatycznych lub zautomatyzowanych proces sterowania sprzęgłem i zmiany biegów odbywa się w sposób automatyczny. Dlatego w pojazdach z takim rodzajem przekładni wyeliminowano pedał sprzęgła.

Zautomatyzowane skrzynie biegów, złożone z pojedyn-czego sprzęgła suchego i mechanicznej skrzyni przekła-dniowej, miały być tańszym odpowiednikiem skrzyń automatycznych. Na początku 2000 r. stosowały je m.in. Grupa Fiat, koncern PSA (Citroën/Peugeot), Opel, Toyota, Mitsubishi.

Wprawdzie zmiana biegów następowała samoczynnie, ale w wielu rozwiązaniach zbyt wolno, przez co pojazd miał słabą dynamikę. Zdarzały się też przypadki przedwczesne-go zużycia tarczy sprzęgłowej. Producenci zaproponowali więc dwusprzęgłowe skrzynie zautomatyzowane, które zmieniają biegi szybko. Jednak okazały się równie kosztow-ne w produkcji, co przekładnie automatyczne.

Jak najprościejW 2013 r. Bosch publicznie pokazał tzw. automatyczne sprzęgło – eClutch. Ocenia się, że jest ono tańsze od zauto-matyzowanej skrzyni przekładniowej, a od przekładni automatycznej aż o 40%. EClutch ma następujące cechy:

u ruszanie pojazdem bez potrzeby naciskania na pedał sprzęgła. Podczas jazdy w drogowym korku kierowca operuje jedynie pedałem przyspiesznika i hamulca;

u ręczna zmiana biegów podczas jazdy przy wyższych prędko-ściach bez naciskania na pedał sprzęgła;

EClutch – elektroniczne sprzęgło

Wiele nowych rozwiązań pomagających kierowcy w jeździe lub parkowaniu, a także użycie napędu hybrydowego, wymaga zastosowania automatycznej skrzyni biegów. Taka skrzynia jest jednak dość kosztowna. Bosch opracował stosunkowo niedrogie urządzenie, które umożliwia ręczną zmianę biegów bez naciskania pedału sprzęgła. Nazywa się ono eClutch.

1 sprzęgło jednotarczowe suche, 2 siłownik sprzęgła, 3 pedał sprzęgła, 4 czujnik położenia biegu, 5 elektroniczna jednostka sterująca, 6 dźwignia zmiany biegów

Schemat ideowy automatycznego sprzęgła eClutch

1

2

34

5

6

technika | nr 2/56 | 2015 | Bosch Autospec | 21

u możliwość współpracy z systemem Start/Stop – gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspiesznika, system wyłącza silnik;

u możliwość jazdy w trybie „żeglowania” – samoczynne wyłączenie silnika i odłączenie go od układu przenie-sienia napędu, np. podczas zjazdu;

u płynny start pojazdu pod górę; u płynna, bez szarpnięć zmiana biegów; u czujnik rejestruje początek procesu zmiany biegów

i dostosowuje prędkość obrotową silnika;u możliwość wykorzystania w konfiguracji z napędem

hybrydowym. Dotychczas napęd hybrydowy był możliwy tylko we współpracy z automatyczną skrzy-nią biegów.

Jak podaje Bosch, dzięki zastosowaniu elektronicznego sprzęgła wraz z różnymi funkcjami, np. Start/Stop, można zaoszczędzić do 10% paliwa w porównaniu z manualną skrzynią przekładniową.

Budowa eClutchZaletą elektronicznego sprzęgła, mającą wpływ na cenę, jest prostota konstrukcji wynikająca z faktu, że odpada konieczność sterowania zmianą biegów. Elementem wykonawczym eClutch jest aktuator złożony z silnika elektrycznego i siłownika hydraulicznego. Jest on sterowa-ny przez elektroniczny sterownik, pozyskujący informacje z czujników: położenia pedału sprzęgła, położenia dźwigni zmiany biegów, położenia biegu, położenia pedału przy-spiesznika (wersja z systemem Start/Stop).

W skrzyni zautomatyzowanej pracą sprzęgła i zmianą biegów steruje elektroniczny sterownik uzyskujący informacje z wielu czujników, m.in. położenia dźwigni zmiany biegów, pedału przyspiesznika, pedału hamulca, prędkości obrotowej wału korbowego silnika, prędkości jazdy pojazdu, kilku czujników działania mechanizmu zmiany biegów, a nawet otwarcia drzwi.

W przekładniach zautomatyzowanych istotny jest sposób sterowania załączaniem i rozłączaniem pojedyn-czego, suchego sprzęgła. W przekładniach tych stosuje się dwa rozwiązania. W pierwszym jest to serwomechanizm, np. złożony z silnika elektrycznego połączonego z prze-kładnią, który jest połączony z zewnętrznym mechani-zmem sprzęgła (widełkami). Zmiana biegów jest realizowa-na również siłownikami z silnikami elektrycznymi. W drugim rozwiązaniu sprzęgło jest sterowane hydraulicz-nym wysprzęglikiem zintegrowanym z siłownikiem hydraulicznym. Potrzebna jest wówczas instalacja hydrau-liczna, wykorzystywana też do przełączania biegów.

Przykładami pojazdów, w których wykorzystano rozwiązanie „elektryczne” są Mitsubishi Colt i Opel Corsa (Easytronic). System sterowania sprzęgłem musi kompen-sować zużycie tarczy sprzęgła i siłę docisku. W Mitsubishi serwomechanizm sterowania sprzęgłem siłę docisku sprzęgła kompensuje siłą sprężyny. Natomiast położenie tarczy sprzęgła jest obliczane na podstawie informacji z czujnika przyrostowego – to dwa czujniki Halla umiesz-czone tak, by można było wykrywać kierunek obrotów pierścienia kodującego. W przypadku uszkodzenia czujnika przyrostowego sprzęgło nie działa. Pozornie prosty czujnik dźwigni zmiany biegów składa się z modułu elektronicznego i aż pięciu czujników Halla.

Istotną zaletą eClutch jest możliwość współpracy z napędem hybrydowym. Elektroniczne sprzęgło ma być gotowe do produkcji w 2016 roku i obecnie znajduje się w fazie testów drogowych.

Ryszard Polit, Auto Moto SerwisZdjęcia: Bosch, Mitsubishi, Opel

1 elektryczny siłownik zmiany biegów, 2 sprzęgło, 3 wybierak biegów, 4 elektryczny siłownik sprzęgła

Schemat ideowy zautomatyzowanej skrzyni biegów, w której znajdują się siłowniki sprzęgła i zmiany biegów

Zautomatyzowana skrzynia przekładniowa Easytronic z Opla

1

23

4

Układy hamulcowe Bosch

Bosch to największy na świecie producent kompletnych systemów hamulco wych stosowanych na wyposażeniu fabrycznym czołowych producentów samochodów. Firma Bosch wprowadzając jako pierwsza ABS, ESP czy wysokowęglowe tarcze hamulcowe wyznacza kierunki rozwoju w dziedzinie systemów hamulcowych.www.motobosch.pl

Bosch_hamulce_autospec_210_280_2015.indd 1 2015-06-17 12:33:34

Documents

Bosch Autospec · 2020. 8. 31. · 1 Filmoteka Boscha 2 2 lata gwarancji na urządzenia diagnostyczne Boscha 2 Profesjonalne myjki wysokociśnieniowe Boscha Przemysł 3 BMW X4 –