BOOTmagazine # 07 - november-december 2007

BOOT magazine

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld

Tweemaandel i jks (niet in jan./aug.)

jaargang 2 - edit ie 5 # 05november / december 2007 € 3,20

BO

OT

BE

LGIË

NIEUW !

100 % BELGISCH

Wij delen dezel fde passie . . .

VAARIMPRESSIES

SCIALLINO, no-nonsens met

Italiaanse flair

OCÉANIS 37, VERNIEUWDE FAMILIE

Dufour 40, kleven aan de wind

SEARAYS 2008 ZIJN GELAND!

6 zomertochten van Ipswich tot Geraardsbergen

20ste ANTWERP RACEwedstrijd met anders-validen

Maak je kerstdiner aan boord !

SLOVENIË: Boten bouwen in de bergen...

BOOT2 november - december 2007

crea

tion-

base

.com

www.hanseyachts.com

Easy to handle

E – BUILT IN EPOXY | DESIGN BY JUDEL/VROLIJK & CO

370 320 350 470e 540e 630e 430 e - option

400Newe - option

Newe - option

NewNew

Antwerpen | Bora Yacht Import N.V.

Tel: +32 486 24 10 92 | [email protected]

Antwerpen Bora Yacht Import N.V.Tel: +32 (486) 241092 [email protected]

Blankenberge North Sea BoatingTel: +32 (50) 412006 [email protected]

Nieuwpoort Navi-Sell, International Yacht BrokersTel: +32 (32) 318719 [email protected] www.hanseyachts.com

070763 Hanse Bora.indd 1 11-10-2007 08:20:37

november - december 2007 3BOOT

Woord vooraf: Bekijken of beleven

Watersport dat is beleven, doen en nagenieten.

Alle pogingen om er een ‘live’ massaal kijkgebeu-

ren van te maken mislukken jammerlijk. Er is na-

tuurlijk de uitzondering van de America’s Cup die

de regel bevestigt. Om als voorbeeld de recente

editie van de 20ste Antwerp Race te nemen. De

wind bleef uit waardoor meer dan de helft van de

deelnemers buiten de tijd aankwam. De kijklusti-

gen lieten het al helemaal afweten. Dit jaar te laat,

vorig jaar te vroeg, er is altijd wat aan de hand en

het grote publiek haakt af. Toch blijft men schrijven

en spreken over duizenden kijklustigen. Een beetje

overdrijven mag, maar laten we toch ernstig

blijven. De paar honderd verwaaide gasten en

familie op linkeroever en de wandelaars langs het

Zuiderterras zullen weinig indruk gemaakt hebben

op de sponsors van de ‘grootste zeilrace van de

lage landen’. Zitten bedrijven die investeren in de

zeilsport dan op het verkeerde pad? Integendeel,

er zijn weinig andere sportdisciplines waarin de

beleving zo intensief is en zozeer uit het hart komt

dan in de watersport. Er is voor een sponsor dan

ook moeilijk een indringender biotoop denkbaar

om zijn boodschap over te brengen. Deze evolutie

naar betrokkenheid wordt mooi geïllustreerd door

het advertentiepatroon op het internet. Daar zijn

contextuele advertenties reeds lang gemeengoed

en vandaag wordt steeds meer gefocust op ge-

dragscomponenten (behavioral targeting).

De toekomst ligt in het beleven. Precies op dat vlak

heeft de watersport veel te bieden..

Hoe intens en divers deze beleving kan zijn, vindt

u terug in ons artikel over het wedstrijdvaren met

anders-validen. Het werpt een andere kijk op het

watersportbeleven.

Vreemd genoeg zien we dat bij de Antwerp Race

de sponsors elk jaar afhaken. Enerzijds gelukkig

maar, anders zouden we met onuitspreekbare

namen als ‘Randstadslamnikon Race’ geconfron-

teerd worden, hopelijk dan nog steeds ‘supported

by Antwerp’. Maar anderzijds wijst het op een ‘hit

and run’-mentaliteit van de sponsors. In de relatie

opbouw met de consument is echter een strategie

op langere termijn het meest lonend.

Het zal nog even wachten zijn voor bedrijven

de nieuwe sponsoring en advertentiemodellen

omarmen, maar het ziet er goed uit voor de wa-

tersport’beleving’, zoveel is duidelijk.

Colofon

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer,

Medewerkers: Paul Bolsius,Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Pascal Jacquemyn,Will en Emile Osinga, Tristan Van Dorsselaer, Wim Vercauter. Coverbeeld: Werf Elan, Slovenië

Redactionele informatie: BOOTmagazineBrusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: [email protected]

Lay-outAemen nv - Grimbergen

Abonnement 6 editiesBelgië: 14,95 € Europa: 22,20 €rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine Grimbergen

Advertentieregie: Cprojects&AdvertisingMeereigen 169 2170 AntwerpenPeter De Vester gsm: 0497 55 15 [email protected]

Uitgave: aemen nv i.s.m. mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-Belgiëtel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: [email protected] website: www.bootmagazine.be

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen

In d

it nu

mm

er

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE

VERSCHIJNT OP 30 JANUARI 2008LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

BOOTmagazine – jaargang 2 - nr. 5 editie # 07 - november / december 2007

Overtocht: Ipswich blz. 4

Zomertocht: Van manneken pis, wortelkrabbers en ajuinvreters blz. 6

Adriatische kust: Slovenië, meer dan een startpunt blz.10

Werfbezoek Elan Slovenië Boten bouwen in de bergen blz. 16

Zeilimpressie: Dufour 40 blz. 22

Proefvaart: Sciallino’s, no-nonsens motorboten met Italiaanse flair blz. 28

Shipshop Academy: Overleven op zee blz. 32 Levensreddend polsbandje blz. 33

Uit de kombuis: Culinair verwennen aan boord blz. 36 Oesters, warm en koud blz. 38

Stuurbrevet verklaard! Getijden blz. 40 Zuidpoolexpeditie: Moeizaam... in het kielzog van de Belgica blz. 42

Antwerp Race 2007: Wedstrijdzeilen met anders-validen blz. 44 Sportboats: SeaRays 2008 zijn geland! blz. 48

Wedstrijd: De MExTmultihullcup van op de trampoline blz. 52

Zeilimpressie: Vernieuwde Océanis 37 blz. 57

Nautisch bericht: Cruises willen af van passiviteit blz. 60

Tweedehands nader bekeken: Klassieker als tweede verblijf blz. 62

Marineschilders: Serge Back blz. 66


Zo

mer

toch

t Op een mooie dag in mei gaat onze Trintella 4 classic te water uit de winterberging te Brouwershaven, glanzend gepoetst en geschilderd, klaar voor het nieuwe seizoen en onze 4 daagse over-tocht naar Ipswich op de river Orwell…

Het schip wordt opgetuigd maar onze tech-niekers voor het monteren van een nieuwe

rodkicker laten op zich wachten. Dus ‘s avonds om 11H staat de boel helemaal klaar behalve nog de te lassen stukken aan de giek en de rodkicker moeten nog worden gemonteerd.Water en diesel getankt, een hele hoop proviand aan

boord en de nodige vrienden die mee helpen het schip

klaar te maken voor de reis. Met zes beginnen we die

woensdag aan ons zoveelste Engeland - avontuur.

Als donderdagmiddag dan eindelijk alles klaar is en

uitvoerig werd getest, starten we onze trouwe perkins

en varen we op een sukkeldrafje het Grevelingen uit.

Rond 17 uur zijn we dan in de Roompot, op onze

ligplaats.

Nog gauw de plaatselijke supermarkt geplunderd voor

de intussen ontdekte tekorten, want om 18 uur vertrek-

ken we met de tij mee op zee.

Om 18.15 uur zijn we in de Roompotsluis klaar voor de

oversteek. Wind 3-4 NW. Buiten de sluis gaan de zeilen

op en varen we met een 6.5 knoop de Roompot uit

Maar na enkele uren gaat de wind liggen en de snelheid

is amper 3.5 knopen over de grond.

We dobberen nog een aantal uren verder, maar beseffen

wel dat de overtocht zo lang kan duren.

Als de snelheid nog blijft dalen en het intussen al aardig

donker wordt, beslissen we de motor bij te zetten

en lopen we direct een 8 knopen richting west.

Zo gaan we de traffic lanes over en zelfs met dit kalme

weer is het echt niet druk qua grote scheepvaart.

Eens deze scheepsroutes gepasseerd, varen we richting

North Galloper om dan koers Sunk te zetten

tot Shipwash. Dan blijven we mooi in de yachting route

buiten de boeien en passeren Felixtowe.

We steken de rivier schuin over en vervolgen zo onze

weg op de kronkelende Orwell .

Goed uitgerekend! want ook hier kregen we de tij mee.

Tal van yachten vertrekken dan net om aan de zeilwed-

strijd naar de Belgischje Kust deel te nemen. Net voor

we de rivier opvaren krijgen we nog een bui maar alles

klaart weer mooi op en in een prachtige zon en na 16

uur varen roepen we Woolverstone Marina op en krijgen

hammerhead C als ligplaats toegewezen.

Pinn Mill

In de namiddag wandelen we zoals gewoonlijk naar

Pinn Mill door het bos om daar gezellig op het ter-

ras amechtig in de zon te genieten van enkele frisse

pinten.

De wandeling door het drassige gebied maakt duidelijk

dat dit de eerste mooie dag van de week was. Daar

horen we ook dat de anderen flink veel hebben moeten

motoren op hun oversteek.

We hebben al gereserveerd bij het restaurant en ’s

4-daagse Overtocht Engeland


avonds bij een ondergaande zon zitten we gezellig

eerst op het terras later binnen hoog over de rivier te

kijken bij een heerlijk diner.

Aan boord wordt nog wat nagetafeld en dan gaat het

hele zootje de kooi in.

De volgende ochtend weer stralend weer. Na een over-

heerlijk ontbijt zitten we nog wat aan boord en gaan we

aan de wal de yachting shop even bezoeken en kijken

wat rond naar spullen met korting. Uiteindelijk staat het

ons toch niet aan en lopen we naar het schip.

We hebben een spirit 36 naast ons, ook Belgen die in

Colijnsplaat liggen.

Stef is intussen naar Ipswich gelift voor een stadsbezoek

en komt later met wat spullen terug; wat cadeaus voor

de kinderen. De anderen hebben hun kaartjes verstuurd

vanaf het havenkantoor waar de captain hun verzekerd

dat ze ’s avond door zijn vrouw in de brievenbus zullen

worden gedropt..

De Woolverstone Marina waar wij aanmeerden ligt binnen het een

schitterend Area of Outstanding Natural Beauty (AONB) dat een deel van

de oevers van River Orwell en van de kust van Suffolk beslaat. De

typisch Britse tuinarchitectuur geeft je de indruk dat ze de natuur

gewoon zijn gang laten gaan. Dat levert een fraai resultaat op de

hellingen langs de rivier: uitgestrekte grasvelden met daarover lukraak

verspreid statige bomen en elegante landhuizen. Het is een hele

verademing na het binnenvaren langs de containerhaven van Felixtowe.

Overal in de rivier liggen rijen kleine bootjes voor anker.

Voor wie meer aktie zoekt dan de ingeslapen Marina met zijn

familierestaurant kan bieden, is er de stad Ipswich die een grootscheepse

renovatiebeurt ondergaat. Het is een drukke stad met charmante

winkelstraatjes en een een gezellige terrasjesbuurt in de oude haven. De

stad is gemakkelijk te bereiken met stadsbussen die halt houden aan de

ingang van het Marinaterrein. Je hoeft dus niet om zes uur uit de veren

om een lift te vragen.

Rond 15H in de namiddag is het weer vertrektijd, het

is dan HW en met de weatherforecast SW 5 wordt het

nog een snelle overtocht volgens ons.

Met onze buren worden nog petjes van Duvel en Bob-

cat uitgewisseld en terwijl zij nog tanken, trekken wij

het grootzeil op en motoren we de rivier af naar zee.

Automatische piloot

Als na een goed uur onze buren ons onder vol tuig

voorbij racen, rollen we ook de genua uit en in een ruim

rak volgen we hen. Na de tower passeren we terug

shipwash en gaan dan bakboord uit naar N. Galloper

De wind is intussen zuid geworden en met 22 knopen

halve wind lopen we een aardige 7.8 tot 8.4 knoop.

In de nacht wordt het echt koud en we kruisen de traf-

fic lanes terug met weinig scheepvaart. Aan de boei

‘Birkenfels’ gaan we de traffic lane uit en gaan we op

koers 95 richting Oosterschelde ingang.

Maar na een tijd valt ook de wind weer weg en zetten

we de motor bij.

Het ellenlange sturen op kompas heeft ons uitgeput en

we doen de rest op automatische piloot.

Rond 4 uur zijn we de Middelbank gepasseerd en daar

het nog te donker is om de zuidelijke onverlichte

Roompot ingang in te varen nemen we nog eerst een

koers naar de Rabsbank boei.

Rond 5 uur wordt het stilaan licht en kunnen we de

geul in naar de Roompotsluis. Weer hebben we het

goed uitgerekend en met de stroming mee lopen we

nu supersnel naar de Oosterscheldedam toe.

Na het nemen van de Roompotsluis en na 15uur

oversteek, zijn we moe maar voldaan weer op onze

vertrouwde ligplaats terug.

TEKST EN FOTO’S: JEF VAN LOOK A/B FULMAR


Lier, Pallieterstad aan de Nete

Komende van het woelige Albertkanaal, draaien we

de sluis van Viersel binnen en komen daarna in het

rustige vaarwater van het Netekanaal. Bij Lier meren

we aan, aan de schitterend lange passantensteiger die

is voorzien van water en electriciteit. Het is heerlijk rustig

hier langs het jaagpad en het centrum van Lier ligt op

loop- en fietsafstand.

De passantensteiger van Lier is er één van de Vlaamse

Pleziervaart Federatie. De steigers zijn niet enkel toe-

gankelijk voor leden, maar voor alle jachtbezitters. De

andere aangesloten passantensteigers zijn Jachthaven

Gent-centrum gelegen aan de Lindenlei en

Jachthaven Brugge-Coupure. De Coupure

is een prachtige 17e eeuwse doorsteek die

de oude binnenstad van Brugge doorkruist

en is bereikbaar vanaf de ringvaart. Voorts

Jachthaven Weverik, gelegen op de dode

tak van de Leie en als laatste de prach-

tige passantensteiger van Lier aan het Netekanaal. De

“strenge” doch gezellige havenmeesteres Christel en

haar man Eddy heten u van harte welkom en geven

graag allerlei informatie over hun stad Lier. Zowel in de

zomer- als wintermaanden kunt u hen daar vinden op

pleziervaartuig Datosha.

Een dagje shoppen, lekker genieten van de Lierse spe-

cialiteiten zoals Konijn van 't Begijn, Paling in 't Groen

en de Lierse vlaaikes. of gewoon relaxen op een terrasje

met een schuimende Caves, het amberkleurige Lierse

bier uit eigen brouwerij. Dwalen door de oude straten

en steegjes met een bezoek aan de bekende Zimmer-

toren met zijn dertien wijzerplaten, het Lierse begijnhof

of het stadhuis, op de Grote Markt, met de imposante

houten wenteltrap. Maar ook de dagelijkse boodschap-

pen en een moderne bibliotheek, waar u best eventjes

uw e-mails mag checken, ontbreken hier niet.

Lier heeft het allemaal!

Tegenstrooms

Na twee toffe dagen in Lier worden we hartelijk uitge-

zwaaid en varen via de sluis van Duffel over de Rupel

met bestemming, het sluisje van Klein-Willebroek. Dit

historische sluisje draait enkel tussen drie uur voor en

drie uur na hoogwater. Voordat u de sluis van Duffel

passeert houdt u best rekening met het getij want

vanaf hier staat de rivier in open verbinding met de

Schelde die op haar beurt weer in open verbinding

staat met de zee en eb en vloed spelen mee. Het beste

is met afgaand water “naar buiten” te gaan zodat de

stroom u meevoert. Let echter wel op bij het viaduct

van de E19, hier kolkt het water behoorlijk en moet

er flink bijgestuurd worden. Het sluisje van

Klein-Willebroek ligt pal aan de rivier en

invaren is het veiligst en gemakkelijkst als dat

tegenstrooms gebeurt. Dit geldt trouwens

voor alle manoeuvres op getijde wateren

of “snel” stromende rivieren. Er is echter

geen steiger, als er een schutting gewacht

dient te worden kunt u aanmeren aan de overkant van

het water, aan dezelfde steiger van het veerpontje, of

gewoon uw jacht met de boeg tegenstrooms houden.

Veel mensen hebben angst voor een getijde rivier,

maar u staat beslist niet alleen, ook wij hadden angst,

maar ten onrechte. Hou rekening met het getij en doe

manouvres altijd tegenstrooms.

Teru

gb

lik

op

de

zom

erDe zomer is voorbij, de kachel brandt ’s morgens en ‘s avonds al een uurtje om

eventjes op te warmen. De bladeren aan de bomen beginnen langzaam te verkleuren

en dwarrelen met de wind op het dak van de roef. Net zoals de natuur bereidt, ook de

mens zich voor op wat komen gaat... de herfst, de winter, de feestdagen.

Zo met de koude voor de deur denken we met enig heimwee in ons hart terug aan de

zomer, en zelfs al was die niet al te best toch hebben we met volle teugen genoten,

al was het soms enkel maar van een schitterende zonsopgang voorafgaand aan een

nieuwe dag. Hier voeren wij langs…

“Uit gouden korenaren, schiep God de Lierenaren,

Uit het restant, de rest van het land.”

Van manneken pis, wortelkrabbers en ajuinvreters

DWALEN DOOR DE OUDE STRATEN EN STEEGJES IN LIER. OP EEN TERRASJE GENIETEN VAN EEN SCHUI-MENDE CAVES, HET AMBER-KLEURIGE LIERSE BIER.


Wortelkrabbers en Ajuinenvreters

We varen door Aalst, niet enkel bekend als de carnavalstad van België, maar ook om

markante figuren als de schrijver Louis Paul Boon en Priester Daens. Na Aalst veran-

dert het landschap en slingert de Dender langs vredige dorpjes, heuvels, weilanden

en oevers vol geurende kruiden. In Ninove vinden we een prima steiger net na de

voetgangersbrug. Omdat het jaagpad grenst aan het stadspark en er geen verkeer

is kan Sjoeke, onze scheepskat, hier naar hartelust veilig ravotten. Dit oude stadje

onstond reeds in de 5e eeuw en werd in de loop van de geschiedenis afwisselend

verwoest en heropgebouwd. Van de vroegere, middeleeuwse, stadswallen is echter

niet veel overgebleven, enkel de “Koepoort” heeft de strijd doorstaan. Ninove heeft

thans een gezellig en modern stadscentrum met alle bekende winkels en super-

markten op loopafstand. Als u de fleurige voetgangersbrug, met de toepasselijke

naam “‘t Oeverstekske” over de Dender oversteekt bent u er in tien minuutjes.

Ninove heeft ook een eigen stadsomroeper, die tevens de bruggen over de Dender

bedient. Alle legendes en verhalen over Ninove en de Dender weet hij te vertellen

met een stem die klinkt als een kerkklok. U zal hem zeker tegenkomen op deze tocht

en u verbazen over legendes als “Het ontstaan van de Dender”… ”De ajuinenvreters

van Aalst” en “De wortelkrabbers van Ninove”.

Jachthaven ‘’ Den Bleek’’

Tussen Ninove en Geraardsbergen is het landschap werkelijk adembenemend. De

lage oevers zijn één groot fleurig boeket en de overhangende bomen, staande met

hun wortels in de rivier, geven de Dender iets mystieks

Nog voordat we de sluis van Geraardsbergen uitvaren zijn we ”lid van de familie”

van Jachthaven “Den Bleek” die is gelegen net achter de sluis, midden in het groen

en op een steenworp afstand van het stadscentrum. We worden hartelijk ontvangen,

zowel door de sluiswachter als de havenmeester, en overstelpt met informatie over

hun stad, waar ze meer dan trots op zijn. Er wordt direct een plaats, met electriciteit

en water, voor onze boot geregeld aan de moderne steiger.

Jachthaven “Den Bleek” viert dit jaar zijn tienjarig jubileum en dat is niet voor niks.

De Dender een grillige Dame

De Dender, een bijrivier van de Schelde, gelegen tussen Dendermonde en Ath, waar

zij overgaat in het kanaal Ath Blaton. Bekend als de snelst stromende rivier van Vlaan-

deren. Met haar betoverende landschappen en wispelturige loop, is deze rivier een

grillige dame, de ene keer bruisend en kolkend dan weer kalm en waardig. De Kelten,

die hier leefden van de 5e tot 3e eeuw voor Christus, gaven haar dan ook niet voor

niets de naam “Tanara” of “Tanera” wat bruisende of woelige betekent. Om de Dender

bevaarbaar te maken, is deze gekanaliseerd. Hiervoor waren in totaal 13 sluizen nodig.

Door de jaren heen is, ondanks de goede wil, de beroepsvaart op de achtergrond

geraakt. Recreatie is hedentendage de belangrijkste functie van de Dender.

Vroeger stroomde de Dender door de stad Dendermonde om dan uit te monden

in de Schelde. Omdat dit voor nogal wat verkeersperikelen zorgde is de doorvaart

door Dendermonde afgesloten. Als u de stad wilt bezoeken kunt u aanmeren op

de Schelde, bij Jachtclub Dendermonde, of, als uw boot niet langer is dan 12 meter,

aan de enkele vrije steigers. Tussen de sluis van Dendermonde en het sluisje van

Denderbelle zijn geen aanmeermogelijkheden. De steiger net na het sluisje geeft u

echter de gelegenheid om te overnachten.

DE DENDER IS BEKEND ALS DE SNELST STROMENDE RIVIER VAN VLAANDEREN.

HET HISTORISCHE SLUISJE VAN KLEIN-WILLEBROEK DRAAIT ENKEL TUSSEN DRIE UUR VOOR EN DRIE UUR NA HOOGWATER.


Het gezellige clubhuis oftewel Boothuis “Den Bleek” is niet enkel voor watersporters

toegankelijk maar voor iedereen. De gezellige bar, internet mogelijkheid, de goede

sanitaire voorziening en de vriendelijke ontvangst van de leden maken het compleet.

Omdat we op onze reis tevens een promotietour doen voor dit blad, delen we exem-

plaren uit van Boot magazine die met evenveel enthousiasme worden ontvangen.

Voor meer informatie over deze jachthaven en zijn activiteiten, zoals een ribbe-

tjesfestijn, kunt u terecht op www.denbleek.be of bij de voorzitter Bruno Demil op

telefoonnr. 0476-301021.

Geraardsbergen

De Muur… zonder twijfel het bekendste stukje Geraardsbergen. Een echte “kuiten-

killer”, zelfs voor de proffesionele wielrenners die hier ieder jaar langskomen tijdens

de Ronde van Vlaanderen. Als je Geraardsbergen bezoekt is de eerste vraag die men

hier stelt ‘’ En…de muur al gedaan ?’’ Vol enthousiasme gingen wij dus op pad, met

de fiets uiteraard, om dit fenomeen eventjes te bedwingen. Nog voordat we bij de

werkelijke muur aankwamen waren we al aardig buiten adem en de rest

van de beklimming, inclusief de venijnige kasseien van de Bosberg, was

een ware marteling, maar we hebben het gehaald… met de fiets aan de

hand!!!!!!

Het schitterende uitzicht over de Dendervlakte en het bezoek aan de kapel van

Onze Lieve Vrouw van Oudenberg brachten ons weer tot rust. De Kapel is een

bedevaartplaats. Wonderbaarlijke genezingen, bekeringen en gunsten werden hier

verkregen. Een plaats om even binnen te gaan, om in stilte tot bezinning te komen.

En geloof het of niet… onze gevraagde gunsten zijn uitgekomen!

Manneken-Pis

We duiken met flinke snelheid de stad weer in om stil

te houden op de Grote Markt met zijn restaurantjes en

het onverstoorbaar plassende manneken van Geraards-

bergen “Manneken Pis”. Volgens de historiek de enige

echte van België nog voor het manneken van Brussel.

Onder het stadhuis met zijn momumentale trap, ook

op de Grote Markt, is het Manneken-Pis museum met

een uitgebreide collectie van kostuumpjes die in de

loop der tijd geschonken zijn door allerlei fans en

verenigingen.

Europese erkenning

Door een ongelukkige samenloop van omstandig-

heden met een goed einde, werden ons de beste

mattentaartjes van Geraardsbergen aan

boord gebracht door de kunsthistoricus

van de stad, Albert Schreven en zijn

vrouw. Geraardsbergen verlaten zonder

een mattentaartje gegeten te hebben

is ondenkbaar. Deze lekkernij is een natuurproduct

gemaakt van koemelk en matten en werd al meer dan

400 jaar geleden hier gebakken, de mattentaart heeft

dan ook een Europese erkenning gekregen. Ter ere van

deze erkenning wordt ieder jaar in augustus de “Dag

‘’Met haar voeten in de Dender en haar hoofd

op de muur.’’

NIET ENKEL DE BODEM VAN HET KANAAL IS BEGROEID, OOK DE MUREN VAN DE SLUIZEN. TIJDENS HET SCHUTTEN ZIE JE DAT DE MEEST WONDERBAARLIJKE PLANTEN OP DE MUREN GROEIEN.


JOËL LEEST, 1905, ALBERT CLOUARD (1866-1952), OLIE OP DOEK, 81 X 65 CM. PRIVÉ COLLECTIE.

van de mattentaart” gevierd, een volksfeest met een

markt met streekprodukten, een mattentaarten bal en

de “Mattentaartenworp”.

Nog veel meer

Geraardsbergen is zoveel meer, shoppen, wandelen,

fietsen, een verfrissende duik in het zwembad net

achter de jachthaven, of een hengeltje uitwerpen. De

vervuiling van de Dender werd de laatste jaren behoor-

lijk aangepakt. Tussen Dendermonde en Geraartsbergen

is de Dender thans een rivier met helder en proper water

en vissers kunnen hier hun hart ophalen. Mensen zon-

der boot kunnen diverse boottochten maken. Kortom u

moet hier beslist een paar dagen doorbrengen.

Kanaal Ath-Blaton

Om een verbinding met het steenkolenbekken van

de Borinage te maken, werd het Kanaal Blaton-Ath

gegraven.Voor de liefhebbers van sluizen een prachtige

route en een goede voorbereiding voor toekomstige

“Frankrijkvaarders”. Om het hoogteverschil te overbrug-

gen moet u 21 sluizen passeren terwijl het kanaal slechts

22 km lang is. De sluizen en bruggen worden bediend

door twee mobiele ploegen. Sluizen ging nog nooit zo

snel en zo prettig als hier. Uiteraard is het niet verplicht,

maar een lekker koud pintje als beloning na het zware

werk, er zijn veel handbediende sluisjes, wordt erg

gewaardeerd. Zoekt u een mooie rustige plaats voor

uw boot? De sluiswachters kennen alle aanmeermo-

gelijkheden...gewoon even vragen.

Ath

Op aanraden van de vriendelijke sluiswachter, meren we

aan net na de sluis van Rebaix. Er zijn hier geen voorzie-

ningen als water en electriciteit, maar het is zalig rustig

en vooral veilig voor Sjoeke, onze scheepskat. Naar het

centum van Ath is het zes kilometer fietsen.

U kunt ook dichter bij Ath gaan liggen net na de vol-

gende sluis of in Ath zelf, allemaal gratis plaatsen.

Het Franstalige, Henegouwse Ath wordt omsloten

door een landschap van groene weiden, boerderijen,

windmolens en hier en daar een heuvel. Het Marktplein,

in het centrum van Ath, wordt omringt door vele histo-

rische en merkwaardige gebouwen, met zijn gezellige

terrasjes en vele restaurantjes die op zomerse dagen

uitnodigen tot zalig nietsdoen en genieten. Ieder jaar,

in het vierde week-end van augustus, leeft Ath van zijn

traditie en folklore. Op zaterdag, is er een tweegevecht

tussen de reus Goliath en de herder David. Op zondag

is er de bekende stoet met reuzen, praalwagens en

schilderachtige groepen. De bekende reuzen dansen

al sinds de 15e eeuw door de straten van Ath.

Weelderige plantengroei

Na Ath begint pas het eigenlijke kanaal Ath-Blaton.

Omdat het water erg helder is groeien de waterplanten

hier weelderig. Een prachtig gezicht, maar funest voor

de schroef. Al eerder op onze tocht raadde een “tegenligger” ons aan om vooral

heel rustig te varen zodat de onderwaterfauna door de natuurlijke druk van de

boot opzij wordt geduwd waardoor de schroef geen gevaar loopt. Komt er toch

een zoetwaterliaan in uw schroef, geen paniek, enkel eventjes flink achteruitslaan

en uw schroef is weer vrij. Niet enkel de bodem van het kanaal is begroeid, maar

ook de muren van de sluizen, tijdens het schutten ziet u de meest wonderbaarlijke

planten in de muren verschijnen. Regelmatig wordt het kanaal ontdaan van zijn

plantengroei. Met een soort “onderwaterbuldozer” worden de planten de sluis

ingeschoven wat soms kan resulteren in een vangst van meer dan 80 ton. Wat

de diepgang betreft hoeft u zich geen zorgen te maken want deze bedraagt

gemiddeld zo’n 1,60 mtr., echter bij de laatste sluis op het kanaal, Blaton 1, is de

diepgang erg beperkt, max. 1,20 mtr. De bodem bestaat echter uit zachte modder

zodat uw boot geen schade oploopt als u toch de bodem raakt. Let ook op bij

het uitvaren van het kanaal, neem de bocht, zowel naar stuur- als bakboord vrij

ruim want het is hier nogal ondiep.

Beloeil

Het hoogste punt van het kanaal Ath-Blaton, hierna begint de afdaling naar het

kanaal Nimy-Blaton-Peronnes met nog 10 sluizen voor de boeg. Net voor de brug

van Beloeil liggen twee houten aanmeersteigers waar u kunt overnachten, echter

zonder voorzieningen. Het dorp Beloeil is vooral bekend om zijn kasteel met zijn

schitterende tuinen. Het kasteel is nog steeds bewoond en sinds de 14de eeuw

de residentie van de prinsen de Ligne. Zowel het kasteel als de tuinen, die zo’n

120 hectaren beslaan, zijn te bezoeken, maar de grootste trekpleister is toch wel

de slotgracht rond het kasteel met zijn karpers van minstens 15 kilo. U moet zeker

wat oud brood meenemen, want het “voederen der roofvissen” is een spektakel

op zich. Verder is in het dorp gewoon niks, geen bakker, geen slager enkel

een klein “kruideniertje” maar zelfs dat is meer naam dan daad. Als u dringend

mondvoorraad nodig heeft kunt u beter doorvaren naar Peruwelz aan het kanaal

Nimy-Blaton-Peronnes waar u alle bekende supermarkten aantreft.

Onze tocht ging deze zomer uiteraard nog verder, wij bezochten de kanalen achter

de kust, waaiden uit op het strand, gingen wavekarten op zee en voeren door Gent

en Brugge. Wij komen hier zeker op terug in de wintermaanden zodat u alvast

ideeën kunt opdoen en plannen kunt maken voor het nieuwe vaarseizoen.

Heeft u vragen...dan mag u ons altijd e-mailen: [email protected]

MET DE HARTELIJKE GROETEN VAN DE PASSE-PARTOUT,WIL EN EMILE OSINGA.

Manon... We hadden

dit pittige dametje al

eerder opgemerkt op de

Dender. Daar voer zij met

haar ouders en broertje

langs met hun bootje de

“Manon” uit Antwerpen,

uitbundig zwaaiend

en tegen iedereen

enthousiast roepend “We

gaan naar oma”. Haar

naam is Manon, zes lentes

jong, de oogappel van

pappa en mamma’s prinsesje. Hun boot is vernoemd naar haar.

Zonder aarzelen stapte zij in Geraardsbergen bij ons aan boord om

eventjes aan het grote stuurwiel te draaien. Dit vrolijke meisje met

het syndroom van Down zette de wereld eventjes stil met haar

onbezorgdheid en vertrouwen in de mensheid.


Vanuit België heb je er makkelijk 1200 km op de teller

staan voor je een van de havensteden aan de Slovaakse

kust bereikt. Het kan echter ook sneller, eind november

startte Brussels Airlines met rechtstreekse vluchten, 6

maal per week, op Lublijana, de hoofdstad van Slovenië

Dan ben je nog 140 km verwijderd van de Adriatische

kust.. Autoverhuur voorziet echter in de mogelijkheid

om de auto op te pikken aan de luchthaven en hem

in te leveren in een van de kustplaatsen. Maar ook

het sympathiek Adriatic Airlines verzorgt tot drie

dagelijkse verbindingen Brusssel-Lublijana. Dat doen

ze met de Canadiar Regional Jet 200LR, een vliegtuig

met 48 plaatsen. Het is heel ontspannend om in een

‘klein’ vliegtuig te stappen, weg van het toeristische

bulktransport, geen wachtrijen, niet aanschuiven, het is

toch iets anders. Het geeft een klein beetje een privé-jet

gevoel en dat is ook een beetje genieten.

De grootste uitvalshaven aan de Sloveens Adriatische

kust is Marina Portoproz, dat deel uitmaakt van het

pittoreske stadje Piran. ,,Dit is de meest moderne haven

van de hele Adriatische kust,,” adus havenmeester Mar-

jan Matevljic. ,,De Italianen verkiezen onze haven omdat

onze kuststreek tot de mooiste van de Adriatische kust

behoort en vanuit Kroatië kiest men voor ons omdat we

over alle technische infrastructuur beschikken.”

Marina Portoroz, de dichtste haven bij centraal Europa,

heeft meer dan 1000 ligplaatsen voor boten tot 22

meter met een maximum diepgang van 3,5 meter.

Met de ontwikkeling van de haven werd begonnen

in 1964, toen de lokale overheid besloot om de oude

verlaten zoutvlakten een nieuw economische bestem-

ming te geven.Het zou tot 1979 duren voor de haven

officieel werd geopend en de laatste paar decennia is

de capaciteit meer dan vervijfvoudigd. Vandaag omvat

het havencomplex meerdere restaurants, sportac-

comodatie, huurappartementen, een winkelgalerij,

kantoren voor havengebonden activiteiten, waaron-

der charterverhuur, vertgenwoordiging van diverse

Europese jachtbouwers en een Marina City Hotel met

wellness, film en congres centrum. De prijzen van de ac-

commodatie zijn te vergelijken met de West-Europese

prijzen. Een ligplaats voor een 12 meter jacht kost 4.620

euro op jaarbasis, de passanten dagprijs bedraagt 50

Slovenië, meer dan een startpuntTo

erva

ren

Ad

riat

isch

e ku

stDe Sloveens kust wordt steeds vaker gebruikt als uitvalsbasis voor tochten langs de

Italiaanse maar vooral Kroatische kust. Waarom geniet deze 47 km kustlijn de voorkeur

van tal van Duitse, Oostenrijkse en ook Italiaanse pleziervaarders? Schoonheid en

uitstekende faciliteiten stelt de lokale toeristische dienst die twijfelt om de kaart te

trekken van het massa toerisme en vooropig opteert voor het kwalitatieve reizen.

PIRAN


euro. Ook in Centraal Europa heeft luxe vandaag zijn

prijs. De restaurantjes in de havensteden serveren een

mix van Italiaanse en Oost-Europese keuken. Als de

Italiaanse invloed de doorslag geeft is het doorgaans

best genieten. Zeker het proeven waard zijn de lokale

Sloveense wijnen. De prijzen in de typische havenres-

taurantjes zijn een derde tot de helft goedkoper dan

wat wij in eigen land gewoon zijn.

Portorož maakt deel uit van de gemeente Piran en

betekent letterlijk ‘haven van de rozen’. Dit is zeker een

van de meest toeristische plaatsen van Slovenië. Je hebt

er naast de jachthaven ook een casino, een hele rits luxe

hotels, veel winkels en enkele sportfaciliteiten.De grens

met Kroatië ligt op minder dan 10 km.

Portoroz word door Slovenen ook al grappend Portobe-

ton genoemd, omdat het in niets lijkt op de charmante,

Venitiaans aandoende stadjes als Piran, Izola en Koper

en te veel gigantische betonnen hotels telt. Maar je

zou het veel slechter kunnen treffen voor een strand-

vakantie, je hebt er de mooie zee, relatief goedkope

eetgelegenheden en je kunt de andere kustplaatsjes

heel gemakkelijk bereiken. In de Golf van het Italiaanse

MARINA PORTOROZ

IZOLA

KOPER (CAPODISTRIA)

KROATIË

Marina Portoroz, de dichtste haven bij centraal Europa, telt meer dan 1000 ligplaatsen voor boten tot

22 meter


Triëste bevinden zich de drie havensteden van Slovenië,

Koper, Izola en Piran.

Koper ligt ongeveer 11 kilometer ten zuiden van de

stad Triëste. De oorspronkelijke nederzetting kwam in

de oudheid achtereenvolgens in Griekse en Romeinse

handen. Er bleek in 932 al handel gedreven te worden

met Venetië. Maar in 1035 werd die verstoord door een

oorlog tussen Venetië en het Heilig Roomse Rijk In 1278

werd het stadje bij de republiek Venetië gevoegd. Koper

dankt zijn Italiaanse naam, Capodistria, aan zijn Mid-

deleeuws statuut als belangrijk administratief en han-

delscentrum van het Venitiaanse Istrië, Caput Histriae,

dit is het Latijn voor ‘hoofdstad van Istrië’. Later, onder

gezag van Oostenrijk-Hongarije, maakte Koper, samen

met Triëste, deel uit van de Küstenland region. Na de

Eerste Wereld oorlog werd Koper aan Italië toegewezen

en na de Tweede Wereldoorlog viel het in handen van

Communistisch Joegoslavië..

Heel de bevolking spreekt wel een mondje Italiaans en

ook met Engels en Duits kun je er terecht.

Universiteits- en cultuurstad

Eens in de mooie binnenstad van Koper, merk je niets

meer van de nabije industrie. De Mediterane gezellig-

heid van smalle straatjes en mooie pleinen, alles getuigt

van het rijke verleden van de stad. Komende vanuit de

richting van Ljubljana, passeer je bij het binnengaan van

de stad de Muda-poort (1515). Het stadscentrum is het

Tito-plein, met de meeste historische gebouwen.

Bezienswaardigheden zijn onder andere het Pretoriaan-

se Paleis in de Venetiaans-Gotische stijl. Hier resideerde

de door de Venitiaanse Dogen aangestelde stadhouder.

Nu kun je het gratis bezoeken, je kunt er een collectie

antieke meubels en de gemeenteraadszaal, die nog

steeds in gebruik is, bekijken.

Ook nog op het Tito-plein staat de kathedraal met de

Venetiaans uitziende klokkentoren. In de kerk hangen

schilderijen van de beroemde renaissance schilder

Vittore Carpaccio, onder meer een melancholische

Madonna met kind uit 1516. Vanaf de kerktoren hebt

u een prachtig panoramisch uitzicht over de stad en de

nabije omgeving. Het stadsmuseum is ondergebracht

in paleis Belgramoni. Er worden oude kaarten en

wapens tentoongesteld en ook schilderijen van onder

meer Carpaccio en Bellini.

Naast cultuurstad is Koper ook een universiteitsstad.

De Universiteit van Primorska (dit is het Sloveense

woord voor ‘Küstenland Region’ en had de bedoeling

de mensen uit het Küstenland ook hoger onderwijs te

bieden) is de derde universiteit van Slovenië. De eerste

pogingen om de universiteit te stichten gebeurden 100

jaar geleden (vandaar de benaming naar het toenma-

lige Habsburgse regime) maar pas sinds de Sloveense

onafhankelijkheid is de universiteit een feit.

De eerste indruk die Koper je geeft is een zakelijke en

door industrie gedomineerde stad, maar laat je daar

zeker niet door afschrikken, de binnenstad is sfeervol

en mooi..

DE HAVENSTAD KOPER (CAPODISTRIA IN HET ITALIAANS) IS DE BELANGRIJKSTE INDUSTRIËLE HAVEN VAN SLOVENIË, MAAR LAAT JE NIET AFSCHRIKKEN DOOR DE INDUSTRIE, DE HAVEN EN EN VOORAL DE BINNENSTAD HEBBEN HEEL VEEL CHARME.

PIRAN DOET EEN BEETJE VENETIAANS AAN MET TALRIJKE GOEDE EN BETAALBARE RESTAURANTJES LANGS DE KUSTLIJN.

DE HAVENMEESTER VAN MARINA PORTOROZ, MARJAN MATEVLJIC. BESPREEKT HET TRAININGSPROGRAMMA MET DE SLOVEENSE FINN ZEILER GASPER VINCEC (EEN OUDE BEKENDE VAN SEBBE GODEFROID TOEN DIE NOG FINN ZEILDE). GASPER HEEFT ZIJN OLYMPISCH TICKET VOOR PEKING REEDS OP ZAK.


P E R F E C T I O N

World Class sinds 1979 Een gamma van 34 t/m 70 voet, ontworpen en gebouwd door een innovatieve en

ervaringsrijke werf, die niet voor niks de marktleider in de Performance Cruisers is geworden. Vanwege bijna dertig jaar in-house design ervaring, met talloze eigen ontworpen en

gefabriceerde ontwerp details, zijn veiligheid, kwaliteit en waardevastheid geen loze begrippen.

X-Yachts Belgium

+32 (0) 475 287 162 · x-yachts.be

Salon Nautique de Paris

1 au 9 décembre 2007

x-yachts.com 34 35 37 40 41 43 46 50 55 65 IMX 70


Vaart u vanuit Koper even verder naar het Westen, dan komt u aan in Izola. De naam

wijst erop dat de stad ooit van het vasteland gescheiden was. Izola is gesticht door

de Romeinen die er ook de eerste haven Haliaetum bouwden. Ook Izola viel tijdens

de Middeleeuwen onder de Republiek Venetië. Toen Triëste de belangrijkste haven

van de Regio werd leed Izola gezichtsverlies en op de koop toe werd het plaatsje

in de 16de eeuw getroffen door de pest. Door de bezetting van Napoleon werden

begin 19de eeuw de stadsmuren afgebroken. De brokstukken werden gebruikt om

het kanaal, dat het eilandje van het vaste land scheidde, te vullen.

De visserij is de voornaamste inkomsten bron van dit badplaatsje. Maar daarnaast

word de toerist aangetrokken door de grote jachthaven en het mooie stadje met

kleine straatjes en rijke huizen. Vooral de Venetiaanse palazzo, Manzioli-huis uit de

15de eeuw en het Lovisato-huis uit de 16de eeuw bijvoorbeeld, zijn blikvangers en

het barokke paleis Besenghi degli Ughi, met veel stucco en smeedijzeren traliewerk

als versiering is de trots van de stad. Ook in Izola staat een Venitiaans lijkende klok-

kentoren bij de kerk. Bezienswaardigheden in de Mauruskerk zijn schilderijen van

Santacroce.

Op 10 kilometer ten westen van Izola ligt het charmante plaatsje Piran, dit is het

centrum van de gemeente Piran, waar, zoals eerder vermeld, onder andere Portoroz

deel van uitmaakt.

De naam Piran is mogelijk afkomstig van het Griekse woord pyros (vuur), gelegen

op een schiereiland moesten lichtbakens in de oudheid de zeelui om de rotsen

heen leiden. Eerst was Piran een Romeinse kolonie en later maakte het deel uit van

het Byzantijnse rijk. In 1283 viel Piran onder gezag van Venetië en dit bleef zo voor

meer dan 500 jaar. Maar de Venetiaanse overheersing deed de stad alles behalve

kwaad, deze profiteerde volop van het uitgebreide Venetiaanse handelsnetwerk

Van 1797 tot 1918 maakte ook Piran deel uit van het Habsburgse Rijk. Na de Eerste

Wereldoorlog werd het net zoals Koper aan Italië toegewezen. Maar na de Tweede

Wereldoorlog hoorde Piran nog 9 jaar bij Triëste, pas in 1954 maakte het deel uit

van Joegoslavië.

Piran is zonder meer het mooiste plaatsje van de Sloveense Rivièra. Met zijn nauwe

straatjes, romantische pleintjes en strandpromenade is het moeilijk om je hart er

niet te verliezen. Gelegen op een landtong, staan de huizen er dicht op elkaar en

vormen zo een wal tegen de gure Bora-wind. Naar het Noorden toe loopt de stad op

naar hoge rotsen waarop de Greorgiuskathedraal prijkt, samen met zijn klokkentoren

die (alweer) geïnspireerd is op deze van het Venetiaanse San Marco plein. Verder

naar het oosten zie je de met cipressen beplante helling met de oude stadswal, van

waarop je een mooi uitzicht hebt over heel Piran. Het centrum van de stad is het

Tartini-plein, aan de rand van de jachthaven. De beroemdste bewoner van Piran was

ongetwijfeld Guiseppe Tartini. Hij werd er geboren op 8 april 1692. Hij was barok

violist en componist. Ter ere van zijn 200ste verjaardag kreeg hij een standbeeld op

het naar hem genoemde Tartini-plein. Daar vind je ook het classicistische stadhuis.

Taxi’s en bussen komen er samen, omdat parkeren in de stad onmogelijk is.

Aan het water is een mooie prommenade waar tal van restaurants te vinden zijn.

Zeker ’s avonds een aanrader want dan krijg je een mooie zonsondergang er gratis

bij.

Een paar dagen in de Sloveense kuststreek, alvorens het Kroatische zeilgebied aan

te doen, zullen dus echt niet vervelen.

dream2

Een droom hoeft geen droom te blijven

U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services

regelt alles. Van het fi nancieel totaalontwerp en

de verzekering tot de complete begeleiding bij het

aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in

het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor

de hypotheek.

Meer weten over Fortis Yacht Services?

Bel +32 (0)2 228 89 71 of fax +32 (0)2 228 66 14.

U kunt ook een e-mail sturen naar

[email protected]

Fortis Yacht Services

Getting you there.

boot 265x93.indd 1 12/21/06 11:46:35

Piran is het mooiste plaatsje van de Sloveense Rivièra, met nauwe

straatjes, romantische pleintjes en een strandpromenade


A Z I M U T 4 3 s

J U S T B O U G H T O N E O F T H O S E N I C E ,

C O N V E N T I O N A L O P E N Y A C H T S Y O U L I K E D S O M U C H ?

S H A M E .

W W W . A Z I M U T Y A C H T S . N E T

Dellingstraat 28a bus 5, B-2800 Mechelen, België ◆ tel. +32(0)15 43 39 30 ◆ fax +32(0)15 43 38 10Oosthavendam 4-6, NL-4511 AZ Breskens, Nederland ◆ tel. +31(0)117 383 101

Navis Marine Nederland bv, Nieuwe Zeedijk 1, NL-3221 LZ Hellevoetsluis ◆ tel.+ 31(0)181 336 600 ◆ fax + 31(0)181 336 006e-mail: [email protected] ◆ website: www.navismarine.be ◆ website: www.navismarine.nl

070763 ADV_Azimut43s.indd 1 02-10-2007 15:06:14


Wer

fbez

oek

Ela

n S

love

nië

De eerste tweevaksbaan die je na vele kilo-

meters voor de wielen krijgt, leid je van het

kerkplein rechtstreeks naar de poorten van

de Elan fabriek. Daar werd in de jaren 40

van vorige eeuw gestart met de productie van houten

ski’s op semi-industriële schaal, want toen waren er

nog winters die naam waardig. Een bijproduct van de

ski’s waren houten roeibootjes, waar een vergelijkbare

handvaardigheid en vakmanschap aan te pas kwam.

Maar vandaag is voor de Sloveense botenbouwers

blijkbaar geen berg te hoog.

Wanneer het laatste deel van de autobaan die de Slo-

veens hoofdstad Lublijana met de Oostenrijkse grens

verbindt zal voltooid zijn, komt de werf op iets meer

dan 10 kilometer van de nieuwe autobaan te liggen.

Daar zijn de ‘botenbouwers in de bergen’ niet rouwig

Boten bouwen in de bergenEen smalle landweg kronkelt vanuit het stadje Trzic door de wouden over de uitlopers

van de Kamnik Savinja Alpen en biedt een adembenemend zicht op groene dalen

en steile rotswanden. De verharde weg voert je langs tal van onooglijke verdwaalde

dorpjes, vier huizen, een boerderij en een kerkje in wisselvallig verband, en als je aan

de eerste visioenen over de eeuwig durende bossen toe bent, bereik je Begunje na

Gorenjskem.

om, het betekent dat niets de verdere groei naar steeds

grotere jachten nog in de weg staat. De voor dit doel

nieuw opgerichte productiehal kan jachten tot 60 voet

aan. Daar maakten we kennis met de eerste Elan 54 in

afbouw die in wereldpremière tijdens Boot Düsseldorf,

januari 2008, wordt voorgesteld.

Eeuwige bossen

Zowat de helft van het Sloveens oppervlak bestaat uit

bossen , logisch dus dat houtbewerking door de eeu-

wen heen een hoge graad van perfectie bereikt heeft.

Maar de houten ski’s werden verdrongen door kunststof

exemplaren, een evolutie waar Elan gretig op inpikte

en die hen tot een wereldmerk in de skiwereld maakte.

Vandaag vormen ook de onvermijdelijk ‘snowboards’

een belangrijk segment.TEKST EN FOTO’S:LEO VAN DORSSELAER


Een paar jaar geleden waagde Elan ook een zijsprong in

de markt van de mountainbikes, maar de heel specifieke

vereisten en de zeer gerichte technologische ontwikke-

ling die de alle terrein fietsen het voorbije decennium

kenden, deden de bedrijfsleiding besluiten om uit

deze markt te stappen en zich te concentreren op hun

kernproducten: ski’s en boten.

Houten bootjes

De houten boten die reeds in 1949 geëxporteerd

werden naar de Scandinavische landen en de Ver-

enigde Staten kregen in de jaren 50 het gezelschap

van opvouwbare rubberen kajaks. In 1962 werden de

eerste boten in het revolutionaire materiaal van toen

gebouwd nml. polyester. De eerste serie productie

bestond uit One Design jachten zoals de Flying Junior

of de Europe. Het zou nog 10 jaar duren voor de eerste

‘grotere’ jachten hun intrede maakten, een 6 meter

lang Flamingo type in 1972 en in 1978 een voor die

tijd ruim en luxueus jacht van welgeteld 7 meter en

70 centimeter.

De echte basis voor de ontwikkeling die Elan vandaag

kent werd in 1983 gelegd toe de legendarisch Elan 31

werd ontwikkeld door J&J design in samenwerking met

werfeigenaar Niels Jeppsen. Deze Elan 31 werd de schrik

van de Adriatische Zee want het jacht won zowat alle

wedstrijden die in de wijde omgeving georganiseerd

werden. Maar ook Noorden werden puike prestaties

neergezet, waaronder het Half Ton Wereld Kampioen-

schap voor productieboten in Marstrand, Zweden.

Van deze 31 voet werden tal van variaties gemaakt,

met spoiler en dergelijke en spoedig volgden nieuwe

modellen van 34 en 38 voet. Parallel met de zeiljachtjes

werd in de jaren 70 ook een lijn kleine motorboten in po-

lyester opgezet die goed scoorden op de exportmarkt.

Maar de samenwerking met J&J Design stopte in 1985

toen de Brit Rob Humphreys aantrad als ontwerper. Om

de ommekeer te benadrukken kreeg het eerste ontwerp

van Humphreys voor Elan de type aanduiding 295, die

niet verwees naar de lengte maar naar de breedte van

het jacht in centimeter. Dat was het begin van een

historische, succesvolle samenwerking tussen werf en

ontwerper die tot op vandaag schitterende producten

oplevert. Met de Elan 33.3 werd in 1985 voor het eerst

een cruiser/racer combinatie in de markt gezet en dat

bevestigde de gegrondheid van het vertrouwen dat

de Slovenen in de Britse ontwerper hadden. Het jacht

dat in zich de karakteristieken van familie cruising en

weekend regatta’s verenigde werd een succesnum-

mer met productie aantallen die toen tot de verbeelding spraken. Meer dan 500

exemplaren werden te water gelaten. De samenwerking met Humphreys werd

verder gezet en leverde een 36, een 40 en een 45 voet jacht op die Elan een vaste

stek bezorgde in de botenmarkt.

Omwenteling

Het jaar 2000 bracht een ommekeer in de marktbenadering van Elan. Werd tot dan

steevast de kaart van de racer/cruiser combinatie getrokken, toen besliste men om

een afzonderlijke cruiser range in de markt te zetten. Daar kwam blijkbaar heel wat

voorstudie bij kijken, want pas in 2004 zag de nieuwe 43 voeter het levenslicht, de

eerste telg van de nieuwe cruising yacht range ‘Impression by Elan’. Maar daar bleef

het niet bij, de range werd in een snel tempo uitgebreid met de Impression 384

gevolgd door een jacht in de 10 meter categorie, de Impression 334. Die kreeg in

2006 de fel begeerde award ‘European Yacht of the Year’. De ‘Impressions’ maken

inderdaad indruk door hun ruim interieur en excellente zeewaardigheid.

Motorjachten

nmiddels zat Elan ook niet stil op gebied van motorjachten. Tot eind de jaren 80

lag de nadruk op de kleine motorbootjes, overwegend Scandinavisch design met

hoog vrijboord en brede spiegel. Met goede stabiliteit en koersvastheid konden zij

ruwe weersomstandigheden de baas. In de loop der jaren werden meer dan 10.000

exemplaren van de diverse varianten tussen de 2,4 en 4,95 meter geproduceerd. Tot

eind de jaren 80 waren de Elan 600 cabin en de Elan 23 Walkaround de grootste

motorboten in het gamma. Maar toen werd het roer drastisch omgegooid, naast

VANUIT BEGUNJE NA GORENJSKEM IN SLOVENIË ZET ELAN JAARLIJKS MEET DAN 350 ZEILJACHTEN OP TRANSPORT VOOR EUROPA EN DE REST VAN DE WERELD.

De Elan 31 werd de schrik van de Adriatische Zee,

het jacht won zowat alle wedstrijden in de wijde

omgeving


jaar was vanuit maritiem oogpunt voor Elan eveneens

een historisch jaar want toen overtrof de omzet uit

de maritieme activiteiten voor het eerst deze van het

skidepartement.

De zeiljachten worden in de 16.000 m² tellende bedrijfs-

gebouwen in het Sloveense Gorunje gebouwd met een

340 werknemers. De motorboten worden in buurland

Kroatië gebouwd, in de 6.000 m² fabriekshallen in

Obrovac werken een 90-tal werknemers.

Design en engineering van de motorboten gebeurt dan

weer wel in Slovenië waar de technische afdeling van

zowel de zeil als motorboten samenwerkt.

Blijvend aandacht voor 30 voet segment

Ondanks de trend naar steeds grotere jachten vermin-

dert de aandacht voor het 30-voet segment niet. ,,Onze

best verkopende boten zijn de 340 en de Impression

44 maar we willen de kleinere range niet onderbreken,

zij vormen een zeer goed instapmodel.

Bedoeling is dat de klant kan groeien binnen het merk.

Wij ervaren een sterke klanten loyaliteit, aldus Luka.

Voorwaarde is natuurlijk dat de herverkoopwaarde

aantrekkelijk blijft. Dat is voor ons merk gelukkig het

geval. Dat heeft te maken met de materiaalkeuze, de

de utilitaire en vrijetijdsboten werd de 11 lange Elan 35 Power geïntroduceerd in

1988. Die vond zijn weg niet alleen naar de gewone liefhebbers maar ook naar de

politiediensten. Het was een zeer degelijk basisontwerp dat tot 2003 in productie

bleef en waarvan meer dan 300 exemplaren de fabriek verlieten.

Ook in datzelfde 2003 besliste Elan om zich intensiever op de motorbootmarkt te

richten. Geen onverstandige beslissing, aldus Luka, marketing manager Elan.

De productie bedraagt meer dan 300 zeiljachten per jaar en een kleine 60 motorbo-

ten Momenteel vertegenwoordigen de zeiljachten dus ruim het vijfvoudige van de

productie van de motorjachten, maar de ‘power’ markt is in sterke progressie. Volgens

de marktanalyse van Elan is de verhouding zeil-/motorjacht 1 op 10 op wereldschaal,

dus de ontwikkelingsmogelijkheden voor ‘power’ zijn enorm.

Ook niet onaardig is dat de marge van de producent op motorboten groter is

dan deze op zeilboten. Logisch dus dat motorboten voor Elan ‘top of mind’ blijven,

aldus Luka.

De werf is vertegenwoordigd over de hele wereld behalve Zuid-Amerika. De

voornaamste afzetmarkten situeren zich rond het Middellandse zeegebied en de

Adriatische zee. Italië en Spanje staan voorop, maar Elan doet het ook goed in het

Verenigd Koninkrijk en de Scandinavische regio.

Marine voor het eerst groter dan ski

De Elan groep realiseerde vorig jaar een omzet van om en bij de 100 miljoen euro.

De marine afdeling tekent voor de helft en het skidepartement neemt 40 procent

voor zijn rekening. De overige 10 procent wordt gerealiseerd door de ‘Building

Engineering’ afdeling die zich specialiseerde in de realisatie van sportstadia. Vorig

DE NIEUW OPGERICHTE PRODUCTIEHAL KAN JACHTEN TOT 60 VOET AAN. DE EERSTE ELAN 54 WORDT ER AFGEBOUWD, EN DAAR BLIJFT HET DUIDELIJK NIET BIJ.


bouwwijze en het kwalitatief houtwerk en zo meer. Wij doen heel erg ons best om

onze klanten ‘in de familie’ te houden.

Wordt de technologie gebruikt bij de realisatie van ski’s ook gebruikt voor boten?

,,Totaal niet, de skiwereld heeft de overstap van hout naar composietmateriaal gezet,

maar is verder zeer traditioneel. De materialen uit de skiwereld zijn amper van belang

voor de botenwereld. “

Sinds 2003 maakt Elan uitsluitend gebruik van VAIL, (vacuum assisted infusion lamina-

tion) voor de bouw van de rompen voor het volledige gamma. Zij zouden de enige

seriebouwer zijn die deze technologie doorheen heel het gamma toepast.

In 2006 bracht Elan een verbetering van deze technologie tot stand door de intro-

ductie van 3D VAIL, hierbij wordt het vacuüm ondersteund laminatieproces van de

romp en de verstevigingsspanten in één enkele stap gerealiseerd. Deze ‘one shot’

laminatie onder vacuüm verhoogt de rompstijfheid en waarborgt een perfecte

verbinding tussen romp en spanten waardoor delaminatie, zelfs bij een stevige

impact, zo goed als uitgesloten wordt. Omdat het hars geen luchtcontact heeft is

ook de milieubalans van deze technologie positief.

Alles in eigen huis

Een van de sterke troeven van Elan is dat alles in eigen huis gebeurt, zowel het

onderzoek en de ontwikkeling als de laminatie en de assemblage en uiteraard het

houtwerk waar Elan nog niets ingeboet heeft van zijn traditioneel vakmanschap. Dat

geeft ons een enorme flexibiliteit en laat ons toe in te spelen op de wensen van de

klant. Die flexibiliteit komt onder meer tot uiting in de vele interieurvarianten die

de diverse modellen bieden. We bouwen een eerlijke boot die niets te verbergen

heeft. What you see is what you get. Al onze boten voeren ook de ‘Germanischer

Lloyd’-certificatie. Deze herkenning garandeert dat voldaan wordt die aan de hoogste

technische en veiligheidseisen in de maritieme sector. En verder werken wij met

LUKA MODRIJAN, MARKETING MANAGER ELAN YACHTS TOONT DE VERSTEVIGINGSPLATEN DIE IN HET DEK WORDEN GELAMINEERD WAAR DE DEKUITRUSTING KOMT.

HET DEK BEVINDT ZICH HIER NOG IN DE MAL, HET WORDT NAAR DE MONTAGEHALL GEBRACHT WAAR DE DEKUITRUSTING GEMONTEERD WORDT.


gerenomeerde en kwalitatieve partners, waaronder

Seldén, Volvo Penta, Harken, Spinlock, Rutgerson, Ho-

matro en Raymarine.

Elan kan onmogelijk de goedkoopste zijn

Wat het prijsniveau betreft is Elan zeker niet de goed-

koopste. ,,Als je klein bent, kan je niet vechten met de

‘grote B’s’ van deze wereld (bedoeld wordt Bénéteau en

Bavaria), zij krijgen betere prijzen door de massale afna-

men bij leveranciers van motoren en uitrusting, aldus

Luka. ,,Wij moeten onze positie verdedigen in de niche

waar we toegevoegde waarde kunnen creëren. Wij

trachten wel meer te bieden binnen een zelfde lengte

en waken er over dat de klant waarde krijgt voor zijn

geld. De prijs- performantie verhouding, daar mikken

wij op, beklemtoont Luka. ,,Good value for money…”

zoals hij het uitdrukt.

De introductie van de Impression range bracht voor Elan ook een nieuw klantensgement met zich. De ‘cruising’ klant onderscheidt zich wel degelijk van de ‘race’ geori-enteerde klant, stelt Luka. ,,De typische ‘Impression’ klant komt met een spreadsheet met alle detailgegevens en prijzen van onze boot en de vergelijkbare types bij een aantal concurrenten. Daar is dit goedkoper, daar krijgen we dat meer enzovoorts. Wij scoren goed in de bench-marks, maar toch zijn dat voor ons verkoopteam geen gemakkelijke onderhandelingen. Die klanten willen het maximum voor hun geld, zij zijn sterk prijs gedreven. De klanten voor de ‘Performance’ range zijn meer door de zeiltechnische gegevens geboeid. De prijs is niet onbelangrijk, maar komt pas op de tweede plaats. Zij bestuderen alle details, hebben oog voor de ergo-nomie, zijn zeer kritisch wat de dekuitrusting betreft en de zeilprestaties geven uiteindelijk de doorslag. Het zeiltechnische aspect speelt voor hen een zeer belangrijke rol. Dat maakt hen ook tot een dankbaar publiek voor de werf en zijn ontwerpers. Zij weten de inspanningen om de performantie te verhogen heel erg op prijs te stellen.

SuccesfactorenWat zijn de succesfactoren die Elan als middenmoter een stevige positie bezorgen. De samenwerking met Rob Humphreys, zeg maar de keuze van de designer met het juiste feeling voor de markttrends plus de unieke ervaring die zijn designteam inbrengt gebaseerd op de ontwerpen die zij onder meer maakten voor de Volvo 70 race en de America’s Cup.De flexibiliteit door de geïntegreerde productie en de wereldwijde distributie. Dat alles maakt dat -om met een cliche, zo hoog als de Sloveens bergen te besluiten - Elan door gaat op zijn elan.

De ‘cruising’ klant is sterk prijsgedreven, bij de ‘race’

klant geeft performantie de doorslag.

AAN DE BASIS LIGT NOG STEEDS HET VAKMANSCHAP IN HOUTBEWERKING.

DEEL VAN HET SCHEEPS-INTERIEUR OP WIELTJES, VOLLEDIG AFWGWERKT, KLAAR VOOR INBOUW.

SINDS 2003 MAAKT ELAN UITSLUITEND GEBRUIK VAN VAIL, (VACUUM ASSISTED INFUSION LAMINATION) VOOR DE BOUW VAN DE ROMPEN VOOR HET VOL-LEDIGE GAMMA.

OP HET AFZONDERLIJKE DEK WORDEN WINCHES, RAMEN EN HANDGREPEN GEMONTEERD VOOR DE ASSEMBLAGE.


www.boot.de

Alles voor een actieve en ontspannen vrijetijdsbesteding, aan, op en onder water.

Op boot-Düsseldorf, wereldwijd het grootste evenement voor de yachten

watersport, beleeft u het live. 1.650 exposanten uit 55 landen presenteren

in 17 beurshallen ruim 2.000 boten en yachten. Hier wordt vrije tijd een

belevenis.

start living19.–27.1.08

08.1

0.20

07 ·

Boo

t 20

08 ·

215

x 2

85 ·

4c

·M_B

OOT

Mag

azin

e ·

Nov/

Dec.

200

7 (2

6.10

.)

Informatie, entreekaarten en catalogi: Speybrouck bvbaOttergemse Steenweg 59000 GentTel. 09/245.01.68Fax 09/[email protected]

B_NL_M_Boot2008_215x285_BOOT Mag1 1 09.10.2007 16:52:33 Uhr


Zei

lim

pre

ssie

Du

fou

r 40

Kleven aan de wind


De zon heeft de overmacht vandaag, schaarse witte wolkenpakken blij-

ven ver uit haar buurt. De weerman had het vandaag gelukkig bij het

verkeerde eind, het is prachtig weer in Breskens. Een 4 Bft jaagt klaaglijk

huilend door de masten in de haven.

De Dufour 40 Performance wiegt zachtjes aan haar landvasten. Diepblauwe romp,

teakdek en witte, niet te hoge opbouw, verticale boeg, een strakke deklijn, rechte

spiegel, het schip heeft zeker haar “look” mee. Ook is deze 40-voeter voor haar lengte

niet overdreven breed met haar 3,90 meter, wat doet vermoeden dat deze mooi

ogende waternimf tevens een pittig zeiltemperament verbergt.

Een robuuste roestvrijstalen ankergoot houdt het ploeganker ver genoeg van de

steven. Een extra, eveneens in RVS uitgevoerde beschermplaat op de steven, vrijwaart

beschadiging door een slingerend anker. Een elektrische ankerlier, tussen voorstag

en ankerbak in het dek ingewerkt, vergemakkelijkt het binnentrekken van het anker.

Bij de voor- midden en achterkikkers is een RVS-profiel aangebracht welke de lak

beschermt tegen het schavielen van de landvasten.

De Spar Craft geanodiseerde, op het dek rustende, mast heeft twee zalingen. De elek-

trische bedrading van de mast verdwijnt via een inox zwanenhals keurig onderdeks.

Het lopend want wordt van de mast bovendeks tot bij

de stoppers onder de buiskap geleid. Bij de kajuitingang

zorgen 2 Harken 44 winches voor het lierwerk.

De kuip is ruim en het is goed zitten op de met teak

belegde banken. Onder deze banken aan stuur- en bak-

boord, is de opbergruimte in de breedte uitgebouwd,

wat overzichtelijke en gebruiksvriendelijke bakskisten

garandeert.

Een groot, met leder bekleed, stuurwiel is gemonteerd

op een polyester V-vormige stand die dienst kan doen

als voetsteun voor de schipper. De zijkanten zijn tevens

voorzien om instrumenten in te bouwen zodat de

stuurman er goed zicht op heeft vanaf de zitplaats

op de kuiprand. Een kloeke RVS handbeugel op de

stuurkolom biedt houvast aan de bemanning. Vóór

de stuurstand is de giekoverloop op en over heel de

breedte van de kuipvloer gemonteerd wat zorgt voor

een vlotte doorgang en maakt dat ook de stuurman

de grootschoot kan bedienen. Neem hierbij de bij de

stuurplaats gemonteerde Harken 44 genualieren en

het wordt duidelijk dat de Dufour Performance door

één persoon vlot te zeilen is.

Ondanks de vrij rechte spiegel is het schip toch nog

voorzien van een aardig zwemplatform.

“Montez à bord d’une star”, luidt de verwelkoming

als je de Dufour 40 Performance pagina openklikt

op de Dufour-site. Wereldkampioen IMS670 en

winnaar van de Spaanse Copa Del Rey in 2005:

nieuwsgierig kijken we uit naar een ontmoeting

met deze Franse pur-sang.

TEKST: BART DERUYVER

FOTO’S: DUFOUR YACHTEING EN LEO VAN DORSSELAER

ZOWEL EEN FORSE BEMANNING ALS EEN KLEINE CREW, ZULLEN PLEZIER BELEVEN AAN DIT SCHIP. HET IS ZOWEL GESCHIKT VOOR DE LANGERE ZEETOCHTEN ALS VOOR DAGTOCHTEN.


Rondje Westerschelde

Onder het luide gekrijs van een uit de kluiten gewassen

meeuw, wordt de Volvo Penta van 55 pk gestart. Stan-

daard is de Dufour 40 uitgerust met een Volvo van 40

pk (29,1 Kw). Gebruik makend van de windluwte in de

werkhaven, wordt het North Sails grootzeil opgetrokken

en het voorzeil met geïntegreerde UV- bescherming

uitgerold. Het half doorgelatte grootzeil kan veilig

tweemaal gereefd worden vanuit de kuip met het één

lijn reefsysteem.

Het schip wordt de haven uitgeloodst en op een

halvewindse koers gebracht. De 15 knopen wind jaagt

de Dufour 40 al snel naar 7,6 knots. Het schip reageert

vrijwel onmiddellijk op elk zuchtje wind. Het is een aan-

gename verrassing dit om en bij de 7800 kg wegende

schip te voelen accelereren en de snelheid op het log te

zien oplopen. Deze Performance stuurt uiterst licht. Het

stuurwiel amper gekneld tussen duim en wijsvinger, een

kleine beweging, onmiddellijk reactie mede dankzij de

directe overdracht tussen stuurwiel en roerblad.

Op de aandewindse koers ondervinden we de voorde-

len van het grote grootzeil van 41,60 m² in combinatie

met de niet overlappende genua van 40,75 m².

Bij het uitdenken van de zeilgarderobe voor de 40

Performance, is bewust gekozen de trend van moderne

zeilvoering te volgen. Samen met de optionele 2,10

meter loden kiel zorgt deze zeilvoering voor prima

prestaties op deze koers en kleeft het zeiljacht aan de

wind. Bijkomend voordeel van dit niet te grote voorzeil

is dat je voor de overstagmanoeuvres geen body buil-

der aan boord hoeft te hebben om de genua over te

trekken. Nadeel is, dat deze genua wat aan trekkracht

verliest op windstille dagen, een gennaker kan hier

soelaas brengen.

Rustig doorklieft de Dufour 40 op haar lij het zilte nat

van de Westerschelde. Van af de zitjes bij de stuurstand

ligt het stuurwiel goed in de hand en is het zicht naar

voren optimaal. Onder helling biedt een teak voetbalkje

extra steun aan de stuurman. Voor de bemanning is het

aan de hoge kant comfortabel zitten over de kuiprand,

puur genieten.

Met vallen en opstaan naar stevig marktaandeel

In 1964 tekent Michael Dufour zijn eerste zeiljacht

“Sylphe”. In een oude vliegtuigfabriek start hij een

voor die tijd moderne productielijn op waar bin-

nenschalen worden afgewerkt met vooraf op maat

gemaakte en gelakte panelen.

Ook de introductie van de “Arpège” in 1967 wordt,

mede dankzij de meer dan uitstekende zeileigen-

schappen, een waar succes. Een volgende reeks

schepen rolt vanaf 1972 van stapel, beginnend met

de Dufour 35, gevolgd door de Dufour 27, 24, 29, 31

en het vlaggenschip “Sortilege”.

De werf wordt overgenomen door Baron Bic en het

bestaande gamma wordt geleidelijk vervangen. De

verkoop van de aandelen van Baron Bic zorgt voor

onrust in het bedrijf en na een lange staking lijkt in

1983 het eind van Dufour in zicht.

In 1988 neemt Olivier Poncin de fakkel over en

start de productie van scheepsbouw in opdracht,

schepen in hogere prijsklasse.

In 1995 start de Dufourwerf met de Dufour 35 Classic

terug met de bouw van zeiljachten voor het “grote

publiek”. Deze serie wordt uitgebreid met de Classic

32, 36, 38, 41, 43 en 45 en twee middenkuipversies,

de 36 en 39 CC. Er komt terug vaart in de verkoop.

Eind 1996 wordt de Gib’Seawerf overgenomen en

verschijnt in 2000 de nieuwe Gib’Sea 33, 37, 41, 43

en 51.

In 2002 komt de “Performance” lijn op de markt met

de Dufour 40, al snel uitgebreid met de 34 en 44.

In 2004 krijgt de Dufour range er de Grand Large

lijn bij. Ondertussen is het wel duidelijk dat Dufour

terug een stevige plaats op de markt heeft veroverd.

De verkoop van deze twee lijnen nieuwe jachten

loopt als een trein. Dit wil weliswaar niet zeggen

dat Dufour zich zal laten verleiden tot een louter

fabrieksbandwerk waar minderwaardige materialen

worden gebruikt en ingeleverd wordt op de kwaliteit

van afwerking, dixit de werf.

Technische specificaties

LOA 12,32 meter - LWL 10,74 meter

Breedte 3,90 meter

Diepgang standaard 1,65 meter - Diepgang optie 2,10 meter

Waterverplaatsing 7800-7900 kg

Ballast 2815 kg (korte kiel), 2690 kg (lange kiel)

Mast Sparcraft geanodiseerde aluminium met twee paar gepeilde zalingen

Grootzeil North-sails half doorgelat 41,60 m²

Genua North-Sails 40,75 m²

Asymmetrische spi 89 m²

Rig I = 14,66 meter / J = 4,19 meter / P = 14,25 meter / E = 5,25 meter

Motor Volvo Penta 40 Pk, 29,1 Kw

Brandstoftank Roestvrijstaal 160 liter

Watertank 330 liter

Ontwerp Umberto Felci & Patrick Roseo

Prijs 146.000,- € excl. btw

CE Certificate A (Ocean)

Invoerder: West-Diep Yachting Center,Nieuwpoort.

WWW.WESTDIEP.COM

Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting

en opties ga naar WWW.DUFOURYACHTS.COM


PRIMEUR voor België

INTELLIAN SATTELIET ANTENNES

T 056 71 82 25 � F 056 71 99 91 Emiel Clausstraat 59 poort 2 � 8793 Waregem

[email protected] � www.demedtsmarine.com

Nu met GRATIS tv vlaanderen-tuner

twv € 150 (excl.btw) bij aankoop van de Intellian i3 (37 cm schotel).

Deze actie loopt t.e.m. de Belgian Boatshow 2008.

Deze tuner is goedgekeurd door

Geniet onbeperkt van digitale tv aan boord met deze nieuwkomer op de markt.

Dankzij de ‘automatic tracking’ sattelietantennes van Intellian hebt u een constante ontvangst, ook terwijl u vaart!

Contacteer ons en pro teer van het lanceringsaanbod!

Extra: wij maken gratis een simulatie hoe de antenne er op uw schip zal uitzien.

EXCLUSIEF

LANCERINGSAANBOD

070763 Demedts Marine.indd 1 11-10-2007 15:09:33

��

��

MARINE LIGHT SYSTEMS International bvba

T +32(0)3 248 48 28 | F +32(0)3 248 48 29

VOOR HET COMPLETE GAMMA VAN YACHTLIGHS, SURF NAAR:[email protected]

A D V E R T E E R N U I N

� Bereik alle zeilen motorjachtfanaten

� BOOTmagazine: printoplage 8.500 ex online bladerversie 17.500 ex met link naar uw website

BOOT magazine

Alle informatiePeter De Vester

M 0497-55 15 41 T 03-326 18 92E [email protected]

De extra themadossiers 2008 feb/mrt: elektronica aan boord en apr/mei: veiligheid op het water juni/juli: maritieme opleidingen sept/okt: winterberging, warm aanbevolen nov/dec: charterreizen in en buiten Europa

070763 adv_CPM_B61xH265.indd 1 22-10-2007 13:29:39


De leefruimte onderdeks

Neem je voor het eerst een kijkje onderdeks op de

Dufour 40 Performance, dan vallen meteen vier za-

ken op: ruimte, licht, functionaliteit en gezelligheid.

Daglicht en zonnestralen worden geliefd en het schip

binnengeloodst door lichtluiken in de roof, van af de

banken in de salon biedt een lichtstrip in de romp zicht

naar buiten. Het proefvaartschip heeft twee achterka-

juiten met ruime slaapplaatsen voor twee personen

van 1,95 bij 1,40 meter, het slaapgedeelte onder de

kuipvloer is hoog genoeg. De matrassen van 10 cm

dik worden beschermd door een wasbare hoes. De

omkleedruimte met stahoogte van 1,98 meter biedt

voldoende bewegingsruimte, er zijn opbergkastjes zat

in de achterkajuiten. De dieseltank en watertank zitten

respectievelijk aan stuurboord en bakboord onder de

slaapplaats.

Via de achterkajuiten is ook de motorruimte te berei-

ken. Aan stuurboord kan je zo bij de waterafscheider,

ontluchter, brandstof- en oliefilter. De impeller zit

aan de voorkant van de Volvo Penta, hiervoor dient

de trap weggenomen te worden. De motor is ruim

ingebouwd, op de dikte van de geluidsisolatie is zeker

niet bespaard.

Aan stuurboord bevindt zich een eerste natte cel met

wastafelmeubel voorzien van stevige roestvrijstalen

handbeugel. Een grote spiegel, toilet en douche, er is

koud en warm water, douchewater wordt elektrisch

weggepompt. Voorbij de natte cel is de navigatiehoek

met een degelijke kaartentafel. Het overzichtelijk

instrumentenpaneel is langszij geplaatst met ernaast

een naar de navigator gericht paneel voor extra ap-

paratuur.

Aan bakboordzijde nodigt een riante zithoek in U-

vorm, met opklapbare grote tafel en extra zitbank

aan stuurboord, uit voor gezellig tafelen. De kussens

zitten comfortabel en zijn eveneens overtrokken met

reinigbaar materiaal.

De kombuis aan bakboord, in L-vorm opgesteld,

beschikt over twee roestvrijstalen spoelbakken, een

forse cardanisch opgehangen tweepits met oven, een

diepe koelkast met ijsblokjesbak en voldoende kasten.

De voorpiek met stahoogte van 1,92 meter heeft een

grote hangkast met legplanken. Het slaapgedeelte van

2,20 meter heeft eveneens een matras (2 delig) van

10 cm dik met reinigbare hoes. Onder het slaapge-

deelte zit extra opbergruimte en een watertank. Deze

eigenaarshut beschikt over een eigen natte cel, even

gerieflijk ingedeeld als de cel aan stuurboord en ook in

waterbestendig materiaal afgewerkt. Alle kajuiten heb-

ben lichten verluchtingsluiken, ’s avonds zorgen mooi

ingebouwde spotjes voor licht. De houten panelen met

fineer acajou Moabi die gebruikt zijn voor het interieur

zijn afgewerkt met moluren van massief hout.

De functionele interieurindeling, de gebruikte materia-

len en de afwerking met oog voor detail, maken dat het

na een dag leuk zeilen gezellig vertoeven is aan boord

van de Dufour 40 Performance.

Alles op een rijtje…

Ontwerpers Umberto Felci en Patrick Roseo zullen

met de Dufour 40 Performance een brede groep van

zeilers aanspreken. In eerste instantie is Dufour met dit

schip iets te bescheiden als gepraat wordt over de zei-

leigenschappen: deze 40 Performance met haar spitse

ranke boeg, strakke romplijn en breed achterschip zeilt

echt goed! Zowel een forse bemanning als een kleine

crew, zullen plezier beleven aan dit schip. Het zeiljacht

is zowel geschikt voor de langere zeetochten als voor

kortere dagtochten.

Over het aspect luxe en comfort aan boord werd goed

nagedacht en het resultaat mag gezien worden. Er

worden verschillende interieurindelingen aangeboden

onder hetzelfde motto: ruimte zat, gezelligheid en

functionaliteit troef.

Voor de concurrentiele prijs van 146.000,- € krijg je een

mooi, snel schip, met een uitgebreide standaarduit-

rusting. Bovendien worden optionele totaalpakketten

aangeboden zoals de “Club Version” met allerlei extra’s,

het op zeilprestatie gerichte “Performance Pack”, het

“Electronic Pack” 1 en 2 en een “B&G Standard en Com-

plement Pack” met speciale boordapparatuur.

NAVIGATIEHOEK MET DEGELIJKE KAARTENTAFEL. OVERZICHTELIJK INSTRUMENTENPANEEL LANGSZIJ GEPLAATST MET EEN NAAR DE NAVIGATOR GERICHT PANEEL VOOR EXTRA APPARATUUR.


Het volledige aanbod vindt u op

www.koeweide-yachting.com

€ 475.000 (BTW verrekenbaar + inruil mogelijk)

Afm.: 14,97 x 4,60 m. Bouwjaar 2003, 2 x 160 PK Yanmar, zeer luxe en compleet uitgerust.

BRONSVEENKOTTER 1200 OK

€ 137.500 (inruil mogelijk)

Afm.: 12,20 x 4,00 m. Bouwjaar 1997, Daf 120 PK, gejoggeld rondspant, Nederlands werfgebouwde kotter.

VRI-JON 50 RX PILOT HOUSE

De Koeweide Yachting BV Waage-Naak 38 NL - 6019 AA WESSEM (nabij Maaseik) tel. 0031 475 561 221 - [email protected]

070763 De Koeweide.indd 1 12-10-2007 11:46:50

��

��

��

��

Een Bat®-boot heeft niet alleen Italiaanse klasse wat betreft elegantie en design, maar beschikt ook over buitengewone vaareigenschappen, waardoor een Bat® extreem veilig is. Een Bat®

is stabiel in de scherpe bochten en blijft op hoge snelheid goed bestuurbaar. Een Bat® is licht en gemakkelijk in het water te laten of op het strand te trekken. Kortom, een kwalitatieve en betrouwbare boot met een ongekend luxe uiterlijk!

De ultieme combinatie van luxe en veiligheid!

��

��

��

��

��

��

��

��

��@��


Pro

even

van

Sci

alli

no’

s De Ligurische werf baseert haar ontwer-

pen op de traditionele Italiaanse kotters

en dat staat garant voor zeer degelijke

vaareigenschappen, ook bij gebruik op zee

en in ruige omstandigheden. De eerste boten werden

gebouwd in 1960 door meestertimmerman Mario Scial-

lino, nu dus bijna 50 jaar geleden. Het bedrijf bleef in

familiale handen en groeide uit tot een gerespecteerde

speler op de Italiaanse markt. Vandaag verlaten 60 tot

70 jachten per jaar de werf, daarvan wordt 90 procent

verkocht in het thuisland en gebruikt op zee.

,,Toen wij voor het eerst in contact kwamen met deze

mooie, maar onbekende range ging ons hart wat

sneller slaan,” aldus Alex Jongman, zaakvoerder van CI

Yachting, ,,Als ex-zeilers hadden wij vooral oog voor de

fraaie lijn en het zeegedrag van deze boten en dat was

zo overtuigend dat wij niet aarzelden om een volledig

nieuw bedrijf op te starten en zo Sciallino uit te bouwen

tot een vast waarde op de Benelux-markt.” Dat werd dus

CI Yachting, gevestigd op een prachtige locatie in de

jachthaven van Scheveningen. Alex Jongman, die in zijn

rijke managementervaring onder meer kan tergblikken

No-nonsens motorboten met Italiaanse flairDit najaar streek een nieuwe armada uit Italië neer op de Benelux-wateren. De introductie van de range motorboten, 10 modellen van 21 tot 52 voet, van de Cantieri Navali Sciallino uit Ceriale (Ligurië) leveren meer dan een fraai en elegant Italiaans beeld op. De vloot biedt ook traditie, kracht, comfort en zeewaardigheid.

TEKST EN FOTO’S:LEO VAN DORSSELAER


op de functie van commercieel directeur bij de Neder-

landse werf Makma, werd door de ondernemers Frank

Dessers en Patrick Horst gevraagd om aan boord te

stappen als partner en om het nieuwe bedrijf te leiden.

Een uitdaging die hem wel zinde omdat hij overtuigd is

van de kwaliteiten van het Sciallino gamma.CI Yachting

wil naast de verkoop van nieuwe boten ook een breed

pallet nautische diensten verlenen. Die omvatten onder

meer winterstalling, onderhoud, reparatie of het uitbrei-

den van navigatieapparatuur aan boord.

Uitstraling

De uitstraling van de jachten is mooi en mediterraan,

het concept appelleert aan een zekere klasse die zeilers

maar ook ex-zeilers kan aanspreken. ,,De ex-zeilers zie ik

als een belangrijke doelgroep voor onze boten,’’ aldus

Alex Jongman. ,,Wanneer het zeilen met een beperkte

bemanning fysiek teveel gaat vragen, dan biedt de

Sciallino range een valabel alternatief. Het karakter, de

stijl en de sfeer ligt in het verlengde van de zeilervaring.

De bedieningsfaciliteiten en het comfort situeren zich

op hoog niveau.”

Voor het strand van Scheveningen

Aan de steiger in Scheveningen liggen drie demosche-

pen afgemeerd, zij vormen een perfecte staalkaart van

de volledige range. De Sciallino 26 Console, de S35

Cabin en de S40 Flybridge.

S26 Console

De S26 is 7,93 meter lang en 2,50 meter breed.Het is een

klassieke Italiaanse sloep met een onderwaterschip dat

afgeleid is van de grotere Sciallino modellen wat maakt

dat ook de vaarstabiliteit werd doorgegeven. We stap-

pen in de open 26 voet met een centrale stuurconsole

en een prachtig vlak teak dek. De S26 onderscheidt zich

van een sloep door een vlakke glijbodem en telt slechts

60 cm diepgang. De 125 pk viercilinder Yanmar draait

zacht en soepel en grijpt amper in op de conversaties

aan boord, zolang we hem in de lage toeren houden.

We varen de voorhaven van Scheveningen uit en op de

open zee wordt er kwistig met gas omgesprongen. De

topsnelheid bedraagt 36 km/uur. Het is even happen

naar lucht wanneer de S26 soepel maar op volle kracht

door de boeggolf klieft. De kruissnelheid situeert zich

rond de 25km/uur en op volle kracht blijft de boot

opmerkelijk wendbaar. Hij combineert het rustige

sloepkarakter met een zeer dynamisch vaargedrag.

De centrale console biedt toegang tot een kajuit

onderdeks met twee slaapplaatsen en eventueel een

klein éénpits vuurtje en spoelbak.

Naast de 125 pk Yanmar als standaard kan ook gekozen

Sciallino richt zich vooral naar de ervaren watersporters die het hele jaar door willen varen en die daarbij evenveel belang hechten aan comfort als aan

zeewaardigheid.

FOTO LINKS: DE S26 IN ACTIE VOOR HET STRAND VAN SCHEVENINGEN.

FOTO HIERBOVEN: DE S40 FLYBRIDGE LAAT DE RUSTIGE HAVEN ACHTER ZICH EN STORT ZICH OP HET BETERE WERK OP DE OPEN ZEE.


worden voor twee Yanmar motoren van 75 pk. Verschil-

lende opties zijn mogelijk, zwemplatform en zwemtrap,

massief 18mm teak dek en kuip, hoes over het gehele

schip, koelkast, wc, gasfornuis en gootsteen met koud

stromend water. De S 26 kreeg een basisprijsindicatie

mee van € 66.030. Het schip waar wij mee proefvaarden

was voorzien van tal van voornoemde extra’s zoals het

zwemplatform, massief teakdek, boegschroef, koelkast,

banken met kussens in de kuip en Raymarine Tri-data

S60 navigatieapparatuur. Dat brengt de prijs in de buurt

van de € 100.000 incl. btw.

S35 Cabin

De S35 Cabin is 10,61 meter lang en 3,30 meter breed

en heeft en diepgang van 0,75 meter. Deze 35 voeter

is in meerdere uitvoeringen leverbaar, standaard met

2 x 180pk Yanmar turbo diesel. Motorisatie tot twee

keer 260pk is mogelijk. Ook leverbaar met fly bridge,

dus met dubbele hydraulische besturing.. Daarnaast

nog tal van klassieke opties zoals teak voor- en achter-

dek, douches in de natte cel, kussens op het voordek,

dekwaspomp en navigatieapparatuur. Dat alles maakt

de S35 Cabin, met een gesloten stuurhuis, geschikt voor

langer verblijf op het water. Het schip is gebouwd onder

CE-categorie B en biedt vaarcomfort voor 10 personen.

Net zoals bij de kleinere S26 ligt de top in de buurt van

de 40 km/uur en situeert de kruissnelheid zich rond

de 30 km/uur. Naast de eigenaarshut is een een extra

gastencabine, een zithoek, een kombuis en een was- en

toiletcabine. In totaal zijn zes slaapplaatsen voorzien.

De stahoogte is doorheen het hele schip 1,87 meter.

Voor de S35 Cabin bedraagt de basis prijsindicatie €

242.041, het extra uitgerust beursschip voorziet onder

meer in een extra douche, boiler, dekwaspomp, teak

op het achterdek, hifi stereo, boegschroef, Raymarine

kaartplotter en stuurautomaat en dat brengt de prijs

op € 326.965 incl. btw.

S40 Flybridge

Het derde demoschip van Sciallino is de S40 Flybridge

en die heeft een lengte van 11,96 meter, een breedte

van 3,46 meter en een diepgang van 0,78 meter. Deze

40-voeter is in twee uitvoeringen leverbaar, met cabine

of met een fly bridge. Standaard zijn 2 x 260pk Yanmar

motoren voorzien. De zwaarste uitvoering heeft twee

keer 315pk turbo diesels aan boord en kan een snel-

heid van 35 knopen halen, dat is een indrukwekkende

64,8 km/uur. Het demoschip heeft twee keer 260 pk

Yanmar turbo diesel 6-cylinder aan boord. Die leveren

een topsnelheid van 27 knopen of 50 km/uur en een

kruissnelheid van 30 km/uur. Het onder CE-categorie

B gebouwde schip biedt plaats aan 12 personen en

beschikt over 6 slaapplaatsen

De S40 Flybridge heeft een tweede besturing op het dak

van de salon en tevens een speciale navigatiebeugel

voor de montage van een radar en eventueel andere

elektronica. Onder de mogelijke opties noteren we


airconditioning in combinatie met een generator, teak

voordek en Raymarine navigatieapparatuur. De prijsin-

dicatie bedraagt € 437.420 incl. btw.

De S40 laat zich met de toppen van de vingers sturen,

we kiezen voor de gesloten stuurcabine die met een

brede schuifdeur aansluit op het terras. De doorlopende

teakbedekking accentueert de ruimte.

De S40 houdt van het ruwe werk en wanneer we be-

wust de deining en de boeggolf van langs stomende

vissers- en vrachtschepen opzoeken geeft hij geen

krimp. Is er in de traditionele uitdrukking één hand voor

het schip, dan is een tweede hand voor het schip geen

overbodige luxe wanneer de S35 in geen tijd van een

gemoedelijke vaartje naar zijn top spurt.

Nieuwkomer met traditie

Nieuwkomers op de motorbootmarkt worden kritisch

bekeken, daar is niets fout mee, maar in het geval van

Sciallino gaat het uitsluitend om een nieuwkomer op de

Nederlandse, Belgische en Luxemburgse markt. In Italië

heeft de werf bijna een halve eeuw zijn degelijkheid

bewezen. En een vaartest bevestigt alleen maar deze

status. Met hun kenmerkende ‘ronde kont’ vormen zij

een opvallende verschijning in de havens. Het interieur

is degelijk uitgebouwd in functie van een langer verblijf

aan boord en biedt alle gangbare comfort. Hier moet

wel steeds een beroep gedaan worden op de optielijst,

maar quasi niets ontbreekt op het verlanglijstje, van

airco tot flatscreen, het thuiscomfort is terug te vinden

aan boord van de Sciallino. De grote troef van het

merk is dat dit gebeurt zonder toegifte te doen aan

de zeewaardigheid. Het gaat hier niet om een type

verblijfsboot die ook nog wat fraaie vaareigenschappen

kreeg toebedeeld, maar net om het omgekeerde. Een

stabiel en zeewaardig jacht kreeg en een doordachte

en comfortabele leefruimte aangemeten.

Meer informatie: WWW.SCIALLINO.NL

FOTO’S: LINKERPAGINA BOVENAAN: DE S26 MET CENTRALE CON-SOLE ONTLEENDE DE ROMPVORM AAN DE GROTERE TYPES EN KREEG METEEN OOK DE ZEEWAARDIGE KARAKTERISTIEKEN MEE.

LINKERPAGINA ONDERAAN: DE S40 FLYBRIDGE DEMON-STREERT ZIJN KOERSVASTHEID OP DE OPEN ZEE.

DEZE PAGINA ONDERAAN: DE TYPISCH RONDE ACHTER-STEVEN VAN DE SCIALLINO’S, VOORAAN DE S40, OP HET TWEEDE PLAN DE S35 MET GEÏNTEGREERD ZWEMPLATFORM EN ELEKTRISCH UITSCHUIFBARE LOOPPLANK.

DE S40 FLYBRIDGE HEEFT EEN UITNODIGEND INTERIEUR AFGETIMMERD IN MAHONIEHOUT DAT STERK BIJDRAAGT AAN HET KLASSIEK KARAKTER.


Het is 29 september ochtenddauw, kans op

regen, slecht zicht, 1 tot 2 beaufort, … .

We houden het varen vandaag even voor

bekeken en reppen ons ’s morgens naar de Ship Shop

Academy. Met een gratis ontbijt worden op dit prach-

tig initiatief de genodigden verwelkomd. Vervolgens

wordt door een goeroe in de materie, Waldo Buyse,

redder-duiker bij de luchtmacht te Koksijde, een leer-

rijke presentatie gegeven over redding en overleven

op zee. Ook wordt in samenwerking met PLASTIMO

hun gamma reddingsvlotten uitvoerig toegelicht. Als

kers op de taart worden we nog eens getrakteerd op

een echte reddingsvlot-demonstratie en het afsteken

van een handflair. Zoals werd aangekondigd dus een

Academy in complete Windkracht 10 stijl. Dit initiatief

bestaat uit een reeks van thema’s waarbij verschillende

deskundigen komen vertellen over de kneepjes van

hun vak. Iedereen is er welkom. De afwezigen hadden

duidelijk ongelijk. Hierna wat nuttige informatie die wij

opstaken tijdens d euiteenzetting en demonstratie.

Coldshock

Wanneer een drenkeling terecht komt in koud water

begint hij meestal te hyperventileren, zijn pols en

bloeddruk stijgen. Het kan ook aanleiding geven tot

desoriëntatie, paniek en plots inhaleren van water. Bij

onderkoeling of hypothermie kan een drenkeling op

een paar minuten verdrinken.

Hypothermie

Dit is een toestand waarbij de lichaamstemperatuur van

het slachtoffer zover is gedaald dat de normale stofwis-

seling in gevaar komt. Met een watertemperatuur van

15°C is het mogelijk om het 60 minuten uit te houden

voordat je helemaal uitgeput geraakt. Beneden de 5°C

is een drenkeling binnen de 30 minuten bewusteloos!

Alles hangt natuurlijk ook af van factoren zoals je

lichaamsconditie en bescherming.

Bescherming:

Kledij in meerdere lagen is ideaal. Gebruik een laag

voor winter/regen/water en een tweede laag isolatie/

warmte. Teveel lagen geeft aanleiding tot zweten.

Voorbereiding:

Geef voor de vaart aandacht aan: de meteo , de techni-

sche toestand van je schip, de veiligheidsuitrusting en

zorg voor een briefing met de bemanning.

Gedragsregels bij problemen:

Zorg voor communicatie schip/land of schip/schip en

tracht schip en bemanning drijvende te houden.

Communicatie

Er zijn tal van middelen: VHF radiocommunicatie,

noodsignalen, vuurpeilen, lampen, vlaggen en zwaaien

met de handen. Bereid je als schipper voor. Gebruik

alles op het juiste tijdstip en op de juiste manier. Een

handstakel aansteken wanneer niemand in de buurt is

heeft weinig zin. Ship

Sh

op

Aca

dem

y 20

07

Overleven op zee

TEKST EN FOTO’S::WIM VERCAUTER


Man over boord

Lokaliseer eigen positie en tijdstip. Tracht de drenkeling

zelf aan boord te krijgen. Hypothermie!

Maak een beslissing om hulp in te roepen.

Lig je zelf in het water?

Begin niet te zwemmen of te zwaaien. Verspil geen

energie zodat je afkoeling beperkt.

Redding vanuit de lucht

Gebruik VHF kanaal 67 en 16. Geef je positie en koers.

Zorg dat je wordt gezien met behulp van noodsig-

nalen.

Winching

Zet koers in de wind en vaar 30° naar rechts, deze koers

blijven houden.

Dek vrijhouden en niets vastmaken!

Demonstraties

In een loods van ship shop werd in samenwerking met

PLASTIMO een reddingsvlot getest. Een vrijwilliger on-

der de deelnemers mocht aan het touwtje trekken. De

inhoud en het gebruik werden uitvoerig toegelicht.

Hoe je een handstakel dient te gebruiken werd life

gedemonstreerd.

Tijdens de demonstratie kregen we een handflair met

dubbele functie te zien. Je hebt een flair voor overdag

en een voor ’s nachts.

Belangrijk:

Bescherm bij gebruik je handen, ontsteek enkel een flair

wanneer je kan gezien worden. Ontsteek vuurpeilen

in een veilige richting. Noodsignalen zijn gemiddeld

3 jaar houdbaar.

Soorten en kleuren:

Er bestaan drijvende rooksignalen, handrooksignalen

en vuurpeilen in verschillende kleuren.

Oranje wordt ingezet om de positie kenbaar te maken

aan de hulpverlener die u zoekt.

Wit wordt gebruikt om te waarschuwen. Met een voor-

beeld: als alle navigatieverlichting door een stroom-

panne is uitgevallen en je de rest van de scheepvaart

wil waarschuwen om aanvaring ter voorkomen.

Rood wordt gebruikt als het effectieve noodsignaal voor

een korte maar ook voor een lange afstand. Afhankelijk

van het projectiel schiet het meteen naar een grote

hoogte van meer dan 150 meter en kan zelfs enige tijd

aan een parachute blijven hangen. Het wordt ingezet

wanneer alle andere communicatiemiddelen geen

effect meer hebben.

Wil je de presentie “Survival at sea “ downloaden. Surf

naar WWW.SHIPSHOP.BE en klik op WINKEL, de weblink staat

per onderwerp rechts op de pagina.

Een gamma reddingsvlotten en reddingsgordels kan je

terugvinden op WWW.PLASTIMO.COM/NL

Een revelatie voor een nog veiliger vaart. Het draadloze

man over boord systeem voor jouw crew of familie aan

boord van je schip. Een Life Tag wordt jouw persoonlijke

redder.

Eenvoudiger kan het niet. Een set bestaat uit twee

zendertjes (Life Tag’s), een ontvanger (Base Station), een

zoemer(Alarm Buzzer) en een duidelijke installatie- en

gebruikershandleiding. De zendertjes werken op batte-

rijen, de ontvanger dien je aan te sluiten op het 12V DC

net aan boord van je schip. Wanneer je reeds Raymarine

apparatuur aan boord hebt, dan kan dit systeem worden

gekoppeld via Sea Talk met je kaartplotter of GPS. Bij een

alarm zal er automatisch een MOB (Man Over Boord)

markering op je plotter worden vastgelegd.

De Raymarine Life Tag is een persoonlijke en draadloze

“man over boord” bewaker. Hij kan eenvoudig worden

vastgemaakt met een armbandje of worden bevestigd

aan je reddinsgordel.

Levensreddend polsbandje

De Life Tag communiceert permanent met zijn basis

station. Valt de communicatie weg, omdat je over

boord bent gevallen, dan gaat het basisstation een

alarm genereren.

Zie je iemand over boord vallen dan kan je ook je

eigen Tag activeren door een knopje in te drukken.

Het systeem kan aan boord worden uitgebreid tot 16

Tag’s voor 16 bemanningleden.

De richtprijs voor een complete basisset met twee Tag’s

is € 730,-. Per extra Tag betaal je ongeveer € 115,-. Dit

is veel geld, maar goedkoop voor het bewaken van

mensenlevens.

WWW.RAYMARINE.COM


BROKERAGE TOPPERS

www.navi-sell.com

NAVI-SELL Nieuwpoort NAVI-SELL Antwerpen Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen

Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail [email protected] • www.navi-sell.com

� 13,60m x 4,20m x 1,30m

� Luxe toerschip uitgerust met alle denkbare opties:

� Boeg en hekschroef, keramisch kooktoestel, electrisch toilet, cv met radiatoren, sateliet TV,

wasmachine, vaatwasser, electrisch klapsysteem op spiegel, electrisch bediende radarbeugel, generator omvormer en lader (allen van Mastervolt)

� Volvo Penta TAMD 41 145 HP

� Vraagprijs: € 289.000 (BTW betaald!)

L U X E T O E R S C H I P I N P E R F E C T E S T A A T V A N O N D E R H O U D

FULL OPTION Pacifi c 136 (1999)

jachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringenThonetlaan 96 - 2050 Antwerpen

Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03/[email protected]

Tarquin 595

� 1989� Polyester� 18.10 x 5.44 x 1.50 m� 2 x Detroit Diesel 65o pk D� 4 dubbele gracieuze cabines

voorzien van alle luxe

� Ruim achterdek

Adembenemende snelheid wanneer nodig en gewenst. Zeewaardig motorjacht voor de echte kenner. Op biedingen wordt sympathiek gereageerd.

Verlaagde prijs: € 423.000

www.indumar.be

European certifi cated Yachtbroker (EMCI)

VERLAAGDE PRIJS

��

070763 1/1 brokerage.indd 1 12-10-2007 11:23:58


BELGIANBOAT SHOWFLANDERSEXPO GENT9-17/02/2008

www.belgianboatshow.be

WEEKEND: 10:00 –18:00 WEEK-SEMAINE: 12:00 –18:00 WOE.-MER.-WED. 13/2: LADIES DAYVR.-VEN.-FR: 12:00 – 22:00

GASTLAND

www.varwww.varwww en.be

BBS08_AdBoatMagazine(215x285).in1 1 16/10/2007 16:20:49


Uit

de

kom

bu

isGasten culinair verwennen aan boordAan boord in een mum van tijd een culinair festijntje op tafel toveren voor een zestal

gasten en dit op een tweepitsvuurtje met oventje, in een kombuisje van één vierkante

meter? Het klinkt moeilijk en misschien onwaarschijnlijk maar het kan wel degelijk.

Enkele tips…

Plannen

Voor het welslagen van

een etentje aan boord

hoef je enkel rekening te

houden met volgende

twee factoren:

-stel een aangepast menu

samen.

-zorg vooraf voor een

goede planning en voorbereiding.

Bovendien hoeft kokkerellen aan boord voor gasten

niet hetzelfde te zijn als het koken thuis, op een schip

verblijven blijft in zekere zin steeds een vorm van

kamperen.

Waarom je gasten niet betrekken bij het kookgebeuren?

Laat ze zelf een aandeel hebben in het voorbereidende

werk en het koken.

Schenk alvast het aperitief in, geef je vriend een mes

in de hand en laat hem paprika’s en courgettes snijden

voor de ratatouille. Pel samen met de buurvrouw de

scampi, maak van het koken gewoon een gezellige,

toffe boel, de sfeer tijdens het eten straks kan er alleen

maar op verbeteren!

Een aangepast menu

Bij de keuze van gerechten en het samenstellen van een

menu hou je best rekening met volgende punten:

Tracht vooraf de tijd te bepalen die je wil spenderen

aan het kookgebeuren, niet uit het oog verliezende dat

er steeds “onvoorziene omstandigheden” het voorop-

gestelde tijdsschema danig om zeep kunnen helpen.

Denk bijvoorbeeld maar aan een langere wachttijd

bij de sluis, het wegvallen van de wind,… Bovendien

kunnen sommige “tegenvallers” tijdens de reis elke

keukenpiet de lust ontnemen om nog uitgebreid te

beginnen kookknutselen. Zeg nu zelf, wie zou er nog zin

hebben om twee uur chef-kok te spelen, wanneer je drie

uur later dan voorzien, doornat tot op je vel, met twee

zeezieke gasten aan boord op de eindbestemming bent

aangekomen? Geef daarom best de voorkeur aan een

menu met gerechten die je op vrij korte tijd op tafel kan

brengen en/of waar je vóór de dagtocht (of thuis) een degelijke voorbereidende

“mise en place” hebt kunnen uitvoeren.

Plaats gerechten op je menukaart waar je verse seizoensgebonden groenten en

fruit in kan verwerken, eventueel vis (voor een verantwoorde viskeuze moet je

eens kijken op www.goedevis.nl ) uit het marktaanbod van de dag. Niets is leuker

dan op het plaatselijke marktje rond kuieren en wat verse ingrediënten bij mekaar

sprokkelen, de juiste sla uitkiezen voor je “salade du chef”, een Atlantische kabeljauw

door nog een oerechte visboer laten fileren, wetende dat je al deze pure, stralende

versheid zal omtoveren tot lekkernijen waar je de gasten ’s avonds aangenaam

mee zal verrassen.

Volg niet enkel de weersvoorspelling voor de tocht op het water maar ook voor het

kiezen van de gerechten. Voorzie geen winters stoofpotje wanneer de weerman

voor de rest van de week 25° heeft voorspeld, een fantasievol, krokant slaatje zal

eerder geapprecieerd worden.

Hou bij het uitwerken van een menu rekening met het kookmateriaal dat je ter

beschikking hebt in de kombuis (tweepitsvuurtje, grootte van het oventje, aantal

potten en pannen,…).

Voorbereiding is het halve werk

Eén van de eerste voorbereidende werken is er voor te zorgen dat er constant een

voorraad is van basisbenodigdheden voorzien aan bord. Het gaat hier dan vooral

om droge voeding die je eigenlijk het hele seizoen op het schip kan hebben zon-

der bang te hoeven zijn dat de versheiddatum wordt overschreden. Pasta’s, rijst,

couscous, kruiden, olijfolie,…, deze zouden standaard deel uit moeten maken van

de scheepsvoorraad.

Durf voor het opslaan van het proviand eens te gaan neuzen in het specialiteitenrek

van de supermarkt, je zou versteld staan welk een assortiment aangeboden wordt

(kijk maar eens naar de verschillende vormen, kleuren en smaken van pasta’s). Uw

gasten zullen aangenaam verrast zijn wanneer ze aan boord een gerecht voorge-

schoteld krijgen, dat door de gastvrouw (of heer) werd afgewerkt met het parfum

van enkele druppels truffelolie.

Slechts enkele weekends houdbaar, maar wel leuk om aan boord te hebben, zijn

voorgebakken stokbrood en ciabatta (meestal volstaat 10’ afbakken in oven van 180°),

zongedroogde tomaten en pepertjes, pesto, verse sjalot en look.

Winterse stoofpotjes, ovenschotels, éénpans- en wokgerechten zijn een plezier om te

serveren aan boord. Geen massa’s kookpotten nodig en stoverijen en ovenschotels

kunnen gerust op voorhand thuis klaargemaakt worden, het komt de smaak van

deze gerechten alleen maar ten goede. Bij het samenstellen van een menu met

warm voorgerecht en hoofdschotel vermijd je kopbrekens en stress door bv voor

één van beide gerechten een ovengerecht te voorzien. Zo hou je de tweepits over

voor het andere werk.


Op de kerstkaart: St.-Jacobsvruchten met zachte kerrie

op bedje van gewokte groentjes

***Hertekalfmedaillon

met wintergarnituurIn truffelolie gebakken aardappelschijfjes

***Assortiment van gebakjes

Koffie

Kerst aan boord met een feestelijk menu

Veere, 24 december. Het in de zomer meestal overdruk-

ke pittoreske stadje, lijkt nu wel ingedommeld in een

stevige winterslaap. Afgemeerd aan de oude kademuur,

met zicht op het spitse carillon van het stadhuis, is dit

een uitgelezen plaats om kerstavond te vieren, er hangt

zelfs romantiek in de kille lucht. Tweemaal vijfentwintig

meter lichtketting worden met de grootzeilval tot in de

top van de mast getrokken, één deel wordt onderaan de

achterstag bevestigd, het andere aan de preekstoel op

de steven. Stekkers in het stopcontact, waauw,… mooi

plaatje hier in de haven.

Onderdeks zorgt de verwarming zacht ronkend voor

een gezellige warmte.

Binnen een uurtje komen de twee gasten, hoogtijd

om de kombuis te bemannen en te starten met de

voorbereidende werken vóór onze kerstcrew aan

boord komt.

Wokgroentjes

Voor de wokgroentjes bij het warme voorgerecht,

kiezen we voor vier eters voor een klein doosje “mange-

tout”-peultjes en groene aspergepunten (deze hoeven

niet geschild te worden) welke beiden vooraf beetgaar

gepocheerd worden. Afkoelen onder stromend water

om ze mooi groen te houden. Eveneens voor de wok-

groentjes, een julienne snijden van één wortel, een

halve rode, gele en groene paprika. Eén dikke sjalot

pellen en fijn snipperen, een teentje look pletten. Alles

even wegbergen in de koelbox.

Als winters garnituur voor de hoofdschotel kiezen we

een assortiment van wilde paddestoelen uit waaruit

zorgvuldig onreinheden worden verwijderd. Twee

blozende Jonagold-appels in de breedte doorsnijden,

het klokhuis verwijderen en vullen met een compote

van veenbessen en mango (deze compote kan gerust

thuis gemaakt worden).

De gevulde appels in een oven plaatsen van 150° gedu-

rende max 10 minuten (even opletten dat deze krokant

gestoofd blijven). Vier stronken witloof gaar koken, laten

uitlekken, kruiden met peper, in een dun gesneden

plakje gerookte ham wikkelen en even aanbakken

(kleuren) in een pan met warme boter.

Vier stevige, gewassen, niet geschilde aardappelen in

schijven snijden en beetgaar koken.

Ziezo, het voorbereidende werk zit erop en de tafel staat

feestelijk gedekt, laat de gasten maar komen.

Aan tafel!

Als na het aperitief een zalige kerstsfeer zich een beetje

meester gemaakt heeft van het schip, kan de wokpan

op het vuur. In een soeplepel olijfolie worden eerst de

gesnipperde sjalot en de juliennegroentjes geroerbakt,

op het laatst tuimelen ook de voorgekookte peultjes

en groene aspergepunten de pan in. De wokgroenten

warm houden in de oven.

Acht St.-Jacobsvruchten even in een zachte ker-

rie wentelen en in de wokpan zacht bruin bakken.

Wanneer de zeevruchten bijna gaar zijn slagroom (of

roomvervanger) toevoegen en eventjes laten inkoken.

Het sausje bijkruiden met peper en zout (wat extra ker-

rie). De wokgroentjes in een diep bord schikken, twee

St.-Jacobsmedaillons op het bedje leggen en afwerken

met de zachte kerriesaus en een blaadje grootbladige

peterselie. Aan tafel!

Hoofdschotel

Voor de hoofdschotel plaatsen we de gestoofde appels

en het gebakken witloof in een niet te warme oven.

We bakken het assortiment wilde paddestoelen in

een pan, kruiden met zout en peper. De bosvruchten

krijgen een warm plaatsje bij appel en witloof in de

oven. De aardappelschijfjes goudbruin bakken in truf-

felolie en kruiden met zout en peper, warm houden in

de oven. Vier hertekalfmedaillons licht roze bakken in

goud-bruine boter. Het wild even warm houden in de

oven en de pan blussen met wildbouillon (of kalfsbouil-

lon). Eventueel wat room bijvoegen, laten inkoken en

bijkruiden met zout en peper.

Voila, de wintergarnituur en aardappelschijfjes aan de

buitenkant op het bord schikken, het hertekalf in het

midden van het bord en naperen met de wildsaus.

Dankzij aangepaste wijnen kan de avond niet meer

stuk. Het kerstgevoel wordt extra aangewakkerd wan-

neer een kwartier voor middernacht Veere aangenaam

getrakteerd wordt op een heus beiaardconcert vanuit

de stadhuistoren.Koken aan boord geeft een culinaire

toets, een extra cachet, aan een tocht op het water.

TEKST EN CULINAIR ADVIES: BART DERUYVER


Al sinds de Oudheid “de koningin” van de zeevruchten-

schotel. Traditioneel gegeten op oudejaarsavond in heel

Frankrijk, uiteraard vergezeld van een glas sprankelende

champagne, maar ook in de omringende landen niet

meer weg te denken.

Oesters worden zowel gekweekt in Zeeland, Groot-Brittannië op het eiland Mersea,

waar de platte Colchester oesters met hun delicate notensmaak vandaan komen,

en in Frankrijk met name uit Normandië uit de baai van Cansale, de Bretonse kust,

en aan de oevers van de Middellandse Zee in de baai van Thau.

Plates et Creuses

Oesters worden onderverdeeld in twee soorten, platte (plate) en diepe (creuses).

De platte oesters zijn slechts verkrijgbaar vanaf september tot april en zijn duurder

omdat deze pas om de 5 à 6 jaar geoogst kunnen worden in tegenstelling tot de

diepe oesters die slechts een groeiperiode van drie jaar hebben en het hele jaar

door verkrijgbaar zijn.

Cru

Platte oesters, die een meer verfijnde smaak hebben dan de diepe, worden voor-

namelijk rauw gegeten “ à la nature” of besprenkeld met een beetje citroensap en een

snuifje peper. Voor wie dit toch een beetje te “cru” is......gepocheerd of gegratineerd,

oesters blijven juweeltjes van het zilte water.

De aankoop

Let op of bij de aankoop de oesters gesloten zijn. Is de schelp dicht, dan is de oester

vers. Staat de oester ietwat open controleer dan door eenvoudigweg een tik op de

oester te geven of deze nog geschikt is voor consumtie. Sluit de oester zich alsnog...

dan is hij goed.

Oesters worden verpakt in mandjes met zeewier. Zo blijft het vochtgehalte op peil

en worden de oesters niet beschadigd.

Het openen van de oester

Er is maar één ding moeilijk aan oesters..... ze openen. Ue kunt ze bij de leverancier

laten openen of u kunt zelf het oestermes ter hand nemen.......

- Maak de buitenkant van de oester zuiver onder stromend water uit de kraan.

- Neem de oester, met de platte kant naar boven, vast in een keukenhanddoek.

- Steek het oestermes, met enige kracht, in de scharnier van de beide oesterhelften,

en duw het mes, één à anderhalve centimeter volstaat , naar binnen. Hou de

oester zo recht mogelijk, anders loopt al het vocht eruit.

- Maak een draaibeweging tussen de 2 oesterschelpen zodat de bovenste sluitspier

door wordt gesneden.

- Haal de bovenste schelp eraf en verwijder (eventueel) afgebroken stukjes schelp.

- Snij vervolgens de onderste sluitspier door zodat de oester los komt te liggen

in de schelp

Het is ook mogelijk om oesters open te stomen. Leg de oesters in een stoom-mandje

in een pan met een klein bodempje water en laat dit zo’n vier minuutjes stomen.

Deze methode is enkel geschikt als de oesters niet rauw gegeten worden.

Warme oesters

Warme oesters is een typisch traditioneel gerecht afkomstig van de Normandische

kust. Voor warme, gepocheerde of gegratineerde oesters, worden vooral de diepe

creuses gebruikt.

Oesters met Champagne.

Het bekendste recept voor warme oesters is Oesters met Champagnesaus.

Ingredienten voor 4 personen.

- 12 Oesters, creuses

- 25 cl Champagne, crèmant of een goede bruiswijn brut of sec.

- 1 Sjalot

- 2 dl room

- citroensap

- peper en eventueel dille of provencaalse kruiden.

De oesters openen, het oestervocht opvangen, zeven en in een pannetje gieten. De

champagne, het sjalottje en enkele druppels citroensap toevoegen, kruiden met flink

wat peper. De oesters in dit mengsel enkele seconden laten pocheren. Voorzichtig

eruit scheppen en warm houden.

Room toevoegen aan het pocheervocht en binden of op het vuur laten indikken

en eventueel wat extra kruiden naar smaak toevoegen zoals, dille of provencaalse

kruiden.

De oesters in de holle schelp op een oesterbord of in een ovenvaste schaal met

zeezout leggen.

De saus over de oesters scheppen en 1 minuutje laten bruinen onder de grill.

Garneren met een toefje peterselie en direct opdienen.

Smakelijk eten toegewenst door onze scheepskok.

Pittige Oesters

Ingredienten voor 2 personen:

- 10 verse oesters

- sap van 2 limoentjes

- tabasco

- peper

- ijsblokjes

Bereidingswijze

Maal de ijsblokjes fijn in de keukenrobot. (of wikkel ze in een propere theedoek en sla

ze plat met een hamer). Doe het gemalen ijs in een diep bord en schik er de oesters

bovenop. Voeg aan elke oester enkele druppels tabasco en wat limoensap toe en

kruid met de peper. Onmiddellijk serveren

TEKST EN CULINAIR ADVIES: WILL OSINGA

Oesters, warm en koud

november - december 2007 39BOOT070763 advertentie bootmagazine.1 1 05-10-2007 12:06:04

yachting

De brochure ZEILVAKANTIES 2008 is binnenkort beschikbaar. Bel 014 54 22 63 of ga naar onze website om uw exemplaar gratis thuis te krijgen.

NIEUW

VERHUUR VAN ZEILJACHTEN EN ZEILVAKANTIES

Griekenland - Corfu en Lefkas

Turkije

Kroatië

Nederland - IJsselmeer

Nederland - Zeeland

Caraïben

WWW.OCCYACHTING.COM070763 Occ.indd 1 16-10-2007 11:12:33


Het

stu

urb

reve

t ve

rkla

ard

!Hete hangijzers uit het recentste examen

Getijden

Getijden zorgen voor veranderlijke waterdiepten

en stroming. In onze uiteenzetting behandelen we

voornamelijk de veranderlijke waterdiepten, soms ook

verticale getijdenbeweging genoemd.

De terminologie:

Hoogwater = het tijdstip waarop het water zijn hoogste

stand heeft bereikt. Laagwater = het tijdstip waarop

het water zijn laagste stand heeft bereikt. Vloed =

de tijd tussen laag water en hoog water, opkomend

water of rijzing. Eb = de tijd tussen hoog water en laag

water, afgaand of vallend water, daling. Kentering =

tijdstip waarop eb overgaat in vloed of omgekeerd, stil

water. Halftij = stand tussenin hoogwater en laagwater.

Vloedstroom = water trekt de zeegaten naar binnen.

Ebstroom = water de zeegaten naar buiten. Springtij

= een verhoging van de hoogwaterstand en verlaging

van de laagwatertand. Doodtij = een verlaging van de

hoogwaterstand en verhoging van de laagwaterstand.

Verval = het verschil tussen de hoogwaterstand en de

laagwaterstand.

Kenmerken van het getij:

Het is 2x per dag hoogwater (H.W.) en 2x per dag

laagwater (L.W.). Getijden komen bij ons voor op de

Noordzee, Schelde, Ruppel en Dijle. Het getij ontstaat

door de middelpuntvliedende kracht van de aarde, de

aantrekkingskracht van de zon en van de maan.

Middelpuntvliedende kracht:

De aarde draait op een ellipsvormige baan rond de

zon in 365,25 dagen. De middelpuntvliedende kracht

van deze beweging veroorzaakt een vloedberg aan de

buitenkant. De aarde draait om haar as in 24u waardoor

elke meridiaan éénmaal per dag deze vloedberg pas-

seert. Een vloedberg passeren = hoog water

Aantrekkingskracht van de zon:

De zon trekt aan de watermassa op aarde en veroorzaakt

dus ook een vloedberg aan de binnenkant, de kant van

de zon. De aarde draait om haar as in 24u waardoor ook

elke meridiaan éénmaal per dag deze vloedberg pas-

seert. Een vloedberg passeren = hoog water

Eerste vaststelling:

Op de figuur 1 in bijlage werden de krachten opgetekend om de situatie duidelijker

weer te geven. Ook zie je de baan of omloop van de aarde en de maan.

De schil van het water van de oceanen vervormt als het ware tot een rugbybal.

Men krijgt dus per dag 2x een vloedberg en 2x een dal. Of samengevat om de 6u

afwisselend hoogwater en laagwater.

Aantrekkingskracht van de maan:

De maan trekt tweemaal sterker aan de aarde dan de zon en veroorzaakt dus ook

een vloedberg aan haar kant. Onze maan draait in 28 dagen om de aarde en neemt

haar vloedberg op sleeptouw.

De belangrijkste maanstanden zijn: nieuwe maan (NM), eerste kwartier (EK), volle

maan (VM) en laatste kwartier (LK).

Eénmaal per maand zal de vloedberg van de maan deze van de zon en deze van de

middelpuntvliedende kracht versterken. Staat de maan tussen de aarde en de zon,

dan is de richting van de krachten dezelfde en is er versterking. Hierdoor ontstaat

er om de 14 dagen springtij. Staat de maan haaks op de aarde t.o.v. de zon, dan is

er geen versterking maar een tegenwerking. Hierdoor ontstaat er om de 14 dagen

doodtij.

Met een omloop van 28 dagen ontstaat er dus om de 7 dagen afwisselend springtij

of doodtij.

Leeftijd van het getij:

Als de getijdengolf in de Noordzee aankomt, dan heeft zij een flinke reis achter de

rug. Het grootste gedeelte van de Atlantische oceaan is dan immers al doorkruist. De

tijd tussen het ontstaan van een hoogwater in de zuidelijke IJszee en de aankomst

van dat zelfde hoogwater in de Noordzee noemt men de “leeftijd van het getij“ en

kan gemakkelijk 2 dagen oud zijn.

In deze rubriek verklaren we meestal na elk examen de hete hangijzers ervan. Ditmaal

geven we wat meer uitleg over getijden. We bespreken enkele basisbegrippen en

formuleren een verklaring voor het ontstaan van getijden. Met nog wat aanvullende

theorie wordt het mogelijk om vraagstukken op te lossen die deel kunnen uitmaken

van het examen.

SELECTIE EN COMMENTAAR: WIM VERCAUTER


Tweede vaststelling:

Door de maan ontstaat om de 7 dagen springtij en doodtij, door de leeftijd van het

getij zal dit fenomeen in praktijk 2 dagen later plaatsvinden.

Springtij = H.W. extra hoog en L.W. extra laag en start max. 2 dagen na volle maan

en nieuwe maan.

Doodtij = H.W. minder hoog en L.W. minder laag, en start max. 2 dagen na het eerste

kwartier en het laatste kwartier.

Op de figuur 2 in bijlage wordt de volledige situatie weergegeven.

Getij én tijd

Getij is dus onlosmakelijk verbonden met de tijd. De basis van de getijbeweging ligt

bij de schijnbare bewegingen van de maan en de zon om de aarde. Aangezien de

bewegingen van deze twee hemellichamen zeer constant zijn, is het ritme van eb

en vloed ook zeer constant.

Al deze gegevens worden verwerkt in een getijtafel. Door het raadplegen van een

getijtafel wordt het dus mogelijk om voor elke dag de waterstanden te bepalen.

Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheidsdienst

Mobiliteit en Vervoer: http://www.mobilit.fgov.be/nl/. Klik op “Water“ en daarna op

“Wat heb ik nodig om te mogen varen?”

Wie in 2007 zijn examen wenst af te leggen kan dit enkel nog doen op 17 november

De examendata in 2008 zijn: 8 maart, 17 mei en 22 november.

UNLOCK AND CONQUER

ANTWERPEN : COLMAN 03-231 11 11 SLAETS 03-213 50 81 TENSEN 03-231 98 98 ��

��

��

Info : tel. : 02 772 25 50 - [email protected]

Waterschapslaan 14 - 1261 JS - Blaricum (NL) - tel.: +31-(0)35-5312850(op afspraak) - www.gossegoosen.nl - [email protected]

Frits Goosen De Mare Marieke 60 x 50 cm.

GOSSE GOOSEN

KUNSTHANDEL

OT mare marieke nov-dec 2007 1 03-10-2007 09:32

Abonnement BOOTmagazine, nog even

14,95 € voor 6 edities

een korting van 22 % op de losse verkoopprijs!

Stort nu 14,95 € op rekeningnummer:

645-1312010-23

BOOTmagazine - Brusselsesteenweg 118- 1850 Grimbergen

(Aanbod alleen geldig in België tot 31 december 2007. Wij noteren uw

abonnement bij de registratie van uw betaling. U ontvangt de volgende 6

edities via de post. Geen verplichting tot verlenging.)


Baron de Gerlache achterna

Wie het complete verhaal over de zuidpoolexpeditie

met de Belgica anno 1897 heeft gelezen hoeven we

niet te vertellen dat dergelijke tocht een behoorlijk

zware uitdaging is.

Gezagvoerder Adrien De Gerlache vertrok destijds

met zijn driemaster vanuit Antwerpen en bereikte

pas na vijf maanden de Antarctische wateren. Dat hij

toen geschiedenis schreef is nog steeds te merken

op de Antarctische zeekaarten. Tijdens de expeditie

ontdekte Gerlache en zijn bemanning een 180 km

lange zee-engte, nu de Gerlache Strait genoemd. De

nabijgelegen eilanden werden in kaart gebracht en

kregen als namen Brabant Island, Gand Island, Anvers

Island en Liège Island.

Iets waar we als Belg fier kunnen op zijn.

Antarctic cruise

Wist je dat deze regio nu zelfs een trekpleister is voor

avontuurlijke reizen?

Vanuit Ushuaia (Argentinië) varen cruiseschepen over

de befaamde Drake Passage naar de zuidpool. Voor

een cruise trip “Antarctica Pinincula” van elf dagen op

zee, betaal je tussen de 4000€ en 6000€, vlucht Buenos

Aires – Ushuaia inbegrepen.

Dansercoer op zoek naar een schipper

Binnen een beperkte kring van de zeezeilers ging het

verhaal al snel de ronde. Want nog voor Dixie Danser-

coer vertrok sloeg het noodlot toe.

Enkele weken voor de start van de expeditie vernam

ik van Dixie dat hij onverwacht op zoek was naar een

nieuwe schipper. Ik was verwonderd. Welke deskundige

schipper, met de nodige oceaanervaring, kon zich nu

zomaar vrijmaken voor een maanden lange tocht? Of

wie heeft er toevallig een oceaanreis gepland en was

reeds bezig met de nodige voorbereidingen? Beschei-

den als ik ben, zelfs bij mij begon het al een beetje te

kriebelen, al was het maar om een deel van het traject

te mogen meemaken.

Met enige nuchterheid stelde ik mijzelf toch de vraag

hoe een dergelijke situatie onverwacht kan voorkomen,

wanneer je reeds twee jaar een expeditie voorbereidt.

Met alle respect voor Dixie Dansercoer als succesvol

en ervaren poolreiziger, en vol bewondering voor het

palmares van alle teamleden, moest ik op hun pro-

jectvoorstelling “In the wake of the Belgica” vaststellen

dat er initieel maar één teamlid relevante zeilervaring

bleek te hebben.

Kritiek geven is natuurlijk altijd gemakkelijk, toch blijft

het een zeer groot risico wanneer je maar één schipper

hebt ingecalculeerd. Wie de VELUX 5 OCEANS race kent

weet hoe hard het er kan aan toe gaan. Deelnemers

zeilen deze race solo rond de wereld en leggen een

groot deel van hun traject af in de zuidelijke Atlanti-

sche oceaan. Weliswaar met oceaanracers, schepen te

vergelijken met Formule 1 racemachines.

Moeizaam... in het kielzog van de BelgicaVol spanning hebben vele geïnteresseerden uitgekeken naar het vertrek van de

Euronav Belgica met aan boord Dixie Dansercoer. Terecht want een Belgische

expeditie naar Antarctica is niet zomaar een expeditie. De definitieve afvaart op 16

september in Nieuwpoort was fantastisch, maar na enkele dagen lag het schip terug

in de haven voor herstellingen. Op 6 oktober werd de expeditie terug hervat.

Zuid

po

ole

xped

itie

TEKST EN FOTO’S:WIM VERCAUTER


Even dacht ik niet aan Baron de Gerlache maar aan de

legendarische uitspraak van Albert Einstein: “Logica

brengt je van A naar B, verbeelding brengt je overal”.

Destijds vertrok de Belgica met een crew van 19. Als

kapitein had Gerlache een 2de en 3de luitenant en 7

zeilers. Voor mij leek het evident en raadzaam dat de

zeilexpeditie tijdelijk zou worden uitgesteld. Hierdoor

zou men meer potentiële schippers kunnen aanspreken.

Misschien zou een crew wissel en varen in etappes

soelaas kunnen bieden. Met respect voor de getroffen

voorbereidingen gaf ik mijn ongezouten mening.

Dixie wees mij erop dat het hoogdringend tijd was om

te vertrekken, dit om nog te kunnen ontsnappen aan

een poolwinter.

In september loopt de winter op de zuidpool ten einde

en worden de omstandigheden optimaal. Iets waar je

als bewoner op het noordelijk halfrond niet direct bij stil

staat. Vanaf maart staat terug de winter voor de deur en

in mei doet de beruchte poolnacht zijn intrede. Tijdens

de winter van 1898-1899 zat de Belgica op ongeveer 70°

zuiderbreedte vast in het ijs. De Gerlache raakte niet in

paniek maar de beproeving was zwaar. Voor het eerst

overwinterde een expeditie op het Arctische pakijs,

sommigen beweren dat het met opzet was.

Al snel kwam Dixie op de proppen met een sluitende

oplossing: schipper Michel Tordoir, ervaren zeiler en lid

van de Brussel Royal Yacht Club. Ook een tweede schip-

per André Mechelyck, specialist in marine mechanica,

en een first mate Rumen Grozev, laatstejaars student

van een Bulgaarse maritieme academy, werden aan

het team toegevoegd.

Fantastische start, snelle terugkeer

Na de plechtige start in Antwerpen vertrok de Euronav

Belgica in een feestelijke sfeer en in grootse schoon-

heid vanuit Nieuwpoort voor een lange tocht richting

Ushuaia. Voor Dixie Dansercoer, geboren in Nieuwpoort,

wellicht een mijlpaal in zijn leven.

Onder begeleiding van het houten schip genaamd

“Endlich”, met schipper Roger Linthout, vertrok een

stoet van een vijftigtal schepen richting zee. Kapitein

Linthout coördineerde en verzorgde op professionele

wijze de VHF communicatie. Sommige schepen werden

fraai gepavoiseerd. De schippers en hun bemanning

waren fier om de afvaart op te luisteren. Veelbelovend

vertrok de Belgica.

Echter enkele dagen later lag het zeilschip terug in

Nieuwpoort. Het team had onderweg beslist om

terug te keren nadat ze een verdacht geluid hoorden

afkomstig van de intrekbare kiel.

Gedaanteverwisseling

Daan Harnisfeger van Ship Support en zijn team, alsook

Ronny Nollet speelden redders in nood. Niets werd aan

het toeval overgelaten en op twee weken tijd zorgden

zij voor een ware gedaanteverwisseling. Het probleem

met de intrekbare kiel werd opgelost. Ook werd o.a. de

schroef vervangen en de radarsteun aangepast.

Op 6 oktober verliet het schip, drie weken na haar initiële

start, terug de haven. Ditmaal om in tien weken recht-

streeks naar Ushuaia te zeilen. Ook bleek een second

mate het team te vervoegen.

Merkwaardig en onverwacht zeilde expeditieleider

Dixie Dansercoer maar een paar dagen mee. Hij verliet

ondertussen het schip nabij Brest in het kielzog van de

Euronav Belgica.

Toch vreemd maar misschien onverbloemd realistisch.

Na de Atlantische oversteek voorziet men een wissel van

de bemanning. Samen met de andere expeditieleden

en de tweede schipper zal Dixie Dansercoer in Ushuaia

terug aan boord gaan waar voor de poolreizigers de

echte expeditie start.

Wie de expeditie op de voet wil volgen:

WWW.INTHEWAKEOFTHEBELGICA.COM

MET VEEL FEESTGEDRUIS VERTROK DE EURONAV BELGICA VANUIT NIEUWPOORT RICHTING USHUAIA.....

.....OM EEN PAAR DAGEN LATER TERUG TE KEREN OM KIELPROBLEMEN OP TE LOSSEN.


An

twer

p R

ace

2007

Rond 7 uur ‘s ochtends vind ik de boot in de

haven van Terneuzen. Gelukkig had Roger me

exact uitgelegd waar zijn ‘Westerly 310 regatta’

was aangemeerd. De boten liggen vier à vijf dik. Je

kan als het ware gewoon van de ene ponton naar de

andere stappen. Op de preekstoel lees ik ‘WAPPER’.

Inderdaad, reeds vele wedstrijden worden gevaren met

anders-valide bemanning. Vorig jaar, met 7 Beaufort,

waren zij vijfde in hun reeks ! Tijdens het ontbijt leer

ik iedereen kennen. Chrisje zorgt voor de eieren met

spek. ’t Zal nodig zijn met al die overstagmanoeuvres

voor de boeg.

De ‘Frommel’ – de boot waar ik normaal mee zou varen – zou niet starten. Dit vernam

ik pas vrijdagavond. De meteo gaf voor de dag van de race weinig, of zelfs geen,

oostenwind en de schipster wist dat ze nooit tijdig de finish zou halen. En of ze gelijk

had ! Toch wou ik graag zeilen want in elk weertype blijft de Schelde voor mij een

belevenis. Er kwam vrij snel een oplossing uit de bus. Een simpel telefoontje met

Roger Cornelissen – schipper van de ‘Sailaholic’ – en de klus was geklaard. Ik word

opstapper. Een nieuwe en leuke ervaring. Je moet niets en je mag alles. Geweldig,

gewoon genieten.

Wedstrijdzeilen met anders-validen

MARCEL MOET OP TIJD ZIEN WANNEER DE BOEG GEWEND WORDT, WANT ZONDER ROLSTOEL HEEFT HIJ IETS MEER TIJD NODIG OM ZICH TE VERPLAATSEN.

TEKST:ALAIN VAN EECKHOUT

FOTO’S: JOZEF JACOBS


Zo, de motors beginnen te brommen. Ongelooflijk vlot

verlaat boot na boot de steiger om zich naar de startlijn

te begeven. Een heel eind uit de haven bevinden zich

de ton E7 en het startschip. De stroming is nog bijzonder

sterk. Dat wordt me wat met dat zuchtje wind. Marcel NL

– want we hebben ook Marcel BE aan boord – is onze

stuurman. Zelfs onder motor valt me op hoe bedreven

hij is.

Om 10 uur, wanneer de groentjes starten, wordt de

motor afgezet. We vallen af naar halve wind en ronden,

geholpen door de tegenstroom, netjes de startlijn. Stipt

10.10 uur luidt ons waarschuwingssein. Alle roze vlagjes

komen in de buurt. Opletten nu. Een hectisch spektakel.

Roger telt luidop af, Marcel zoekt en vindt een gat op de

lijn. Het wordt een start om van te dromen. Toch niet !

Komt er nog een groentje tussenvaren ! En dan nog over

bakboord terwijl wij en nog anderen over stuurboord

liggen. Waarom doet hij dat ? Hij is immers te laat om te

starten. Eén voor één moeten alle boten overstag. Bijna

aanvaringen rondom. De weinige wind en de forse stro-

ming zorgen voor een zenuwtest op alle boten. Mislukte

start is het gevolg.

Snelheid houden en vrije wind zoeken nu. Tergend

langzaam gaan we vooruit. De GPS geeft 2,7 knopen.

Antwerpen is nog heel ver weg (36 NM). Tegenstroom

en tegenwind, ’t kan niet slechter. Opkruisen van boei

naar boei. We zien een boot tegen een boei varen. Die

stuurman heeft de stroming onderschat. Gelukkig

geen al te grote schade.

Onze Marcel NL zit voortdurend aan lij om zelf achter

het zeil te kijken. Ik hou de loefkant in ’t oog. Elke

winddraaiing vangt hij op. Merkt hij dat de snelheid

nog vermindert, dan opteert hij dikwijls voor een

extra overstagmanoeuvre om toch in de windvlaag

te blijven. Heel ervaren is hij, dat voel je zo.

Hoeveel keer we overstag zijn gegaan? Wel honderd

keer. Marcel BE en Jef weten het maar al te goed. Zij

bedienen de fokkeschoten. Ook Hilde helpt mee

waar het nodig is. Die mensen van Wapper weten

van aanpakken ! Marcel BE moet op tijd zien wan-

neer de boeg gewend wordt, want zonder rolstoel

heeft hij iets meer tijd nodig om zich te verplaatsen.

Slechts één keer hebben wij hem terug op de bank

moeten trekken.

Ondertussen neemt Jef foto’s voor op hun site en

babbelen we over koetjes en kalfjes. Zij trainen te

Broechem waar ik ooit zelf nog heb gevaren. Momen-

teel zijn ze op zoek naar een instructeur die regelmatig

aanwezig kan zijn. Vooral om wedstrijden – ook met

valide concurrenten – te varen is een erkend instructeur

nodig om te voldoen aan hun reglementen. Ik zou het

kunnen doen mocht ik gepensioneerd zijn, maar dat is

nog niet het geval. Even wachten dus …

Bij dit windje mag je geen fouten maken. Dat kost je

plaatsen in het eindklassement. Men kan de wedstrijd-

bemanningen er zo uithalen. Sommigen doen hun

uiterste best, maar hun boot is minder geschikt voor

dit kruisrak. Daar heb je bijvoorbeeld ‘Tijl’ en ‘Nele’ (First

7.5) van VVW-Nieuwpoort. Als je ’t mij vraagt dan zijn

die bootjes iets te licht. Ze hellen bij elk vlaagje. Die drie

van Zachte Kracht (‘Tex’, ‘Mex’ en ‘Enyo’ – First Class 8)

gaan dan meer accelereren. Maar waar blijven de grote

jongens uit Breskens ? Die hadden hier al lang moeten

zijn. Antwerpen halen die ook niet meer voor 18 uur.

De stroom kentert en Hansweert is in zicht. Eindelijk een

kaap. Rakelings kunnen we langs de oever varen dankzij

een kleine windshift. Weer een overstagje minder. De

beroepsvaart nadert langs alle kanten. We mogen die

niet uit het oog verliezen. Alhoewel, we worden via de

marifoon (te) goed op de hoogte gehouden. Ribs varen

voor de schepen met flikkerende lichten. En wee die-

gene die zich letterlijk in hun vaarwater begeeft. Vraag

dat maar aan de mannen van de ‘Brunel’. Later op de

dag zagen we ze een order negeren. Gevolg:een DSQ,

HET WAS LANG WACHTEN OP DE AANKOMST VAN DE ANTWERP RACE, MAAR TOCH NIET EENZAAM. MEER DAN DE HELFT VAN DE DEELNEMERS LIET EEN DNF NOTEREN.

Bij dit windje mag je geen fouten maken. Dat

kost je plaatsen in het eindklassement.


instructie overheid. Die dachten dat die twee dames

lieve poesjes waren. Niets daarvan, schijn bedriegt.

Ondertussen past Roger de kaart af. Nog vele mijlen te

doen en de klok staat niet stil. We halen nooit 18 uur,

never. Via de GSM polst hij tot wanneer de sluis van

Linker Oever open staat vanavond want daar willen

we aanmeren. ’t Besluit staat vast. We zeilen verder,

maar zullen de motor starten om rond 18.30 uur aan

te komen. Dit is geen wedstrijd meer voor Roger. Ik had

gedacht dat de wedstrijdbaan ingekort zou worden.

Waarschijnlijk was dat niet wenselijk voor de toeschou-

wers in Antwerpen. Want die waren er. Vanaf Sint-Anna

stonden ze moedig op ons te wachten.

We maken nu meer vaart. De stroming is gekeerd.

Soms geeft de GPS 7 knopen. Maar het blijft opkruisen,

soms tot heel dicht bij de oever. “Hoe diep steekt de

kiel”, vraagt Hilde. “1,60 meter”. De meter geeft diepte

2 m. En toch, we staan plots stil. ’t Kan verkeren. Motor

eventjes starten en in achteruit zijn we zo weer van de

grond. ’t Is geen dag voor Roger.

Het blijft mooi kijken naar de andere boten. De grote

jongens zijn in aantocht. Niet allemaal natuurlijk, enkel

de snelste. Het verschil van klasse is enorm. Als eerste

zien we de ‘Formidable’. Prachtig getuigd. En lopen dat

die doet. Wij staan precies stil als hij ons voorbijvaart.

Elk manoeuvre loopt gesmeerd. De ‘Wemeldinges’ is

ook een streling voor het oog. Ja, wat moet ik zeggen.

Dromen maar … Onze ‘Sailaholic’ loopt pas goed bij

4 Beaufort en meer. ’t Is een te zware boot voor dit

windje.

Bijna alle rode tonnen van de Overloop van Valkenisse

moeten aan stuurboord gehouden worden. Via de

marifoon horen we hoe de ribs de boten uit de vaargeul

zullen ‘duwen’. Onbegonnen werk lijkt ons. Boven die

tonnen heb je onvoldoende ruimte om te laveren. We

zien wel. Die 60-voeters kan je toch niet zomaar in het

nauw drijven ? Toch zeker niet als er geen beroepsvaart

in de buurt is ? Een gekke toestand. Oostenwind is echt

niet geschikt voor dit traject. Gelukkig schijnt de zon.

We hebben er lang op moeten wachten, maar ze is

doorgebroken.

Prachtig is de strijd tussen een ‘kleine’ en een ‘grote’.

Twee racers die niet voor elkaar willen onderdoen. De

‘kleine’ heeft zijn spi gehesen en kan voorbij reachen.

Actie op de ‘grote’. Eveneens de grote lap voorop en

in de tegenaanval. Zo bij de wind is het moeilijk varen

voor die twee. Het is een lange strijd, maar de wet van

Calimero blijft gelden. Een spi strijken aan de wind vergt

vele handen. De schipper is er dan ook niet gerust in. Je

ziet en je hoort het. Kijk, dat vind ik nu het plezante aan

deze Antwerprace. Je kan van alles zien gebeuren.

Onze motor wordt gestart. We wisten dat dit zou ge-

beuren, maar prettig is dat niet. Je voelt het bij iedereen

aan boord. Maar het heeft geen zin om te laat toe te

komen en dan 12 uur lang aan een gele boei te hangen

voor de gesloten sluisdeur van LO. Roger brengt de

wedstrijdleiding op de hoogte en ik zet de driekleur.

De genua wordt weggerold en met grootzeil varen we

verder tot we een indewindse koers hebben.

Het laatste stuk wordt nog werken voor de zeilende

vloot. Opkruisen tot de laatste snik. Wij naderen de

finish rond 18.30 uur. Meer dan de helft van de vloot is te

laat. 18.00 uur is de limiet, onverbiddelijk. Om je een idee

te geven : Uitslag klasse CR-A1 met 54 boten. Nummer

1 is ‘Steppe’ van Albert Maes. Start 10:00:00. Aankomst

17:34:10. Gevaren 7:34:10. Verbeterd 8:57:44. En dan

volgen … twee boten met RET en … éénenvijftig boten

met DNF … Enkel de beste boten met de beste beman-

ningen behalen een plaats in het eindklassement. Zij

hebben baarden, zij kunnen varen. Bravo ! En trouwens,

waarom zouden wij – de DNF-ers – schaamrood op de

wangen krijgen als zelfs Raoul Verhulst zijn ‘Taraké’ niet

binnen de 8 uren over de eindmeet krijgt ?

HTTP://WWW.ANTWERPRACE.BE/

HTTP://WWW.WAPPER.BE/

DIE MENSEN VAN WAPPER WETEN VAN AANPAKKEN, MOMENTEEL ZIJN ZE OP ZOEK NAAR EEN INSTRUCTEUR OM WEDSTRIJ-DEN – OOK MET VALIDE CONCURRENTEN – TE VAREN. OM TE VOLDOEN AAN DE REGLEMENTEN IS EEN ERKEND INSTRUCTEUR NODIG.

PRACHTIG IS DE STRIJD TUSSEN EEN ‘KLEINE’ EN EEN ‘GROTE’ RACERS DIE NIET VOOR ELKAAR WILLEN ONDERDOEN.

Enkel de beste boten met de beste bemanningen

behalen een plaats in het eindklassement


door BIPT erkend opleidingscentrum

voor zeilers en motorvaardersaanvang lessen: september, november, maart

Voorbereiding op offi ciële examens Yachtman • Stuurbrevet • Marifoon

Avond- en zaterdaglessenPraktijkscholing mogelijk

Prachtig en volledig cursushandboek

ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT

www.altairzeilschool.be • T 03-651 40 62 • [email protected]

GMDSS - CURSUS SRC

www.gmdss.be • T 03-651 40 62 • [email protected]

ALTAÏR VAARSCHOOL

www.altairvaarschool.be • T 03-651 40 62 • [email protected]

CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORTexc lus ie f

Jeanneau topkwa l i t e i t

Sun Odyssey 29.2Sun Odyssey 32Sun Odyssey 35Sun Fast 35Sun Odyssey 36iSun Odyssey 37

Sun Odyssey 40Sun Odyssey 42iSun Odyssey 43Sun Odyssey 45Sun Odyssey 49

� initiatie� aspirant crew� competent crew� day skipper� coastal skipper� instructeur

� VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex� praktijkles op reële toestellen

(geen simulatie!)� voorbereiding op offi ciële examen BIPT� avond- en weekendcursussen

Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven,

St.-Niklaas, Turnhout, Waregem

Berchem • Brugge • DilbeekGent • Hasselt • Leuven

Erkend Opleidingsverstrekker voor het systeem van de Vlaamse Opleidingscheques

www.westcoast-sailing.com • T 03-651 40 62 • [email protected]

jongste chartervloot Belgische kust

van beginner tot gevorderde

Yachtman én Stuurbrevet

763 adv_Altair_93x265.indd 1 02-10-2007 10:36

Uw watersportzaak

Met een breed assortiment aan materialen voor alle

watersporters!

www.bootshowgent.com

Meulesteedsesteenweg 400B 9000 Gent

☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44

[email protected]

1067 adv_GentParts.indd 1 26-12-2006 13:37:16www.patagoniayachts.comvanaf 295.000 euro excl.

94 adv_Patagonia Yachts_def.1 1 14-05-2007 13:19

1067 adv Aquavitesse.indd 1 18-12-2006 11:40:56

Elektro ZeelandVoormuide 93 - 9000 Gent

Tel 09 225 57 27

www.elektrozeeland.be

70035 Glomex.indd 1 15-03-2007 13:51:53


Triu

mvi

raat

Sp

ortb

oats

2008 SeaRay 185 Sport SeaRay 205 Sport SeaRay 230 Select (foto boven) (foto midden) (foto onder)

Lengte over alles 5,99 m 6,40 m 7,00 m

Breedte 2,21 m 2,43 m 2,59 m

Diepgang staart neer 86,3 cm 88,9 cm 96,52 cm

Diepgang staart op 43,1 cm 50 cm 58,42 cm

Gewicht 1.200 kg 1.481 kg 1.925 kg

Brandstofcapaciteit 98,4 liter 140 liter 189,3 liter

Max. gewicht , personen 544 kg 544 kg 726 kgen uitrusting

De SeaRays 2008 zijn geland!De nieuwste sportboten uit het Sea Ray gamma 2008 waren dit najaar al geland bij Power Boat Center in Izegem. Een invasie die niet ongemerkt voorbij ging. Het vernieuwde gamma bestaat uit de 185 Sport, de 205 Sport en de 230 Select. Als een onoverwinnelijk triumviraat demonstreerden zij een namiddag lang hun zeer specifieke karakteristieken op het kanaal . Wie een beetje waterski- of wakeboardbloed door de aderen stromen heeft, keek gefascineerd toe. De nieuwe SeaRays 2008 omvatten een technologisch innovatielijstje dat maakt dat, zowel voor de piloot, de bemanning als de skiër/wakeboarder een nauwgezette analyse een ‘must’ is.


In het merkengamma van Power Boat Center vormt

het SeaRay assortiment de allround component,

gericht op familiaal gebruik waarmee veilig een

tocht over zee kan gemaakt worden.Ook de

jongeren kunnen er zich naar hartelust mee uitleven

op gebied van waterski en wakeboard. Zo kunnen alle

SeaRay modellen met een ‘tower’ geleverd worden. Een

allrounder die ook een fraaie belijning biedt en die met

een dynamische striping een persoonlijke toets krijgt.

Instap

Het instapmodel, de Sea Ray 185, is uitgebracht ter

vervanging van het bestaande 18 voets type, maar hij

kreeg een hoger vrijboord mee waardoor de passagiers

dieper en dus ook veiliger in de boot zitten. Dat vormt

voor kinderen aan boord zeker een belangrijke troef.

Het maakt natuurlijk ook dat men veel minder vlug

golfslag in de kuip krijgt. Ook aan de rompvorm werd

gesleuteld, die kreeg een verbeterd profiel mee zodat hij

5 kilometer per uur sneller is. Daarnaast is hij ook lichter

en steviger dan zijn voorganger en deze gewichtswinst

is bij het traileren mooi meegenomen. Opmerkelijk is

verder de nauwgezette afwerking, alles is afgerond,

veilig en makkelijk in het onderhoud. Het achterdek

van het vorig model was in één stuk uitgevoerd en

dat viel nogal zwaar uit, nu zijn er twee vleugels van

gemaakt die vlot te hanteren zijn. De bakskisten in

de flanken bieden veel opbergruimte. De kussens zijn

uitneembaar en de opbergruimte onder het kussen is

makkelijk te reinigen en werd mee in de mal gevormd.

Extra stapsteunen zorgen voor een goede rompstijfheid

en vormvastheid.

Details maken het verschil

De steunbuizen van de overkapping zijn onderaan ge-

vormd door een kogelgewricht, die afronding vermijdt

krassen aan de lak bij afnemen van de overkapping.

De kuip waar geen scherpe hoeken te bespeuren zijn

heeft vier ingebouwde luidsprekers standaard evenals

een steroradio en cd-speler met mp3 ingang.

De motor is zeer geluidsarm bij stationair draaien, wat

wijst op en goede isolatie van het motorcompartiment.

Kenmerkend voor alle SeaRay modellen is de verhoog-

de uitlaat, dit om de terugslag van water te vermijden

waardoor de motor schade zou kunnen oplopen.

Wie de SeaRays aandachtig bekijkt ziet dat boven en

onder de stootlijst een gleufje aangebracht is waardoor

er, wanneer de stootlijst gebruikt wordt waarvoor hij

bedoeld is, geen haarscheurtjes kunnen ontstaan in de

gelcoat. Het mag een detail lijken, maar het levert wel

op termijn een belangrijk pluspunt op.

De top van de najaarsinvasie wordt gevormd door de

230 Select, een doordacht ontwerp en dat wordt geïl-

lustreerd door tal van karakteristieken. Zo is de bank van

de 230 zowel met voorwaarts als met achterwaartse


uitkijk te gebruiken zodat vanaf de achterbank met

een goede ruggesteun de skiër of wakeboarder kan

in de gaten worden gehouden. De opbergruimtes zijn

binnenin afgewerkt met gelcoat en zijn dus makkelijk

netjes te houden.

Alles samen zijn niet minder dan zes afzonderlijke

opbergruimtes beschikbaar, onder meer naast de trim-

motor en de batterij en onder het zonnedek. Daardoor

is er alle plaats voor kledij, handdoeken en neopreen

pak. In het achterste opbergluik kan tot 400 kilogram

lood gestouwd worden om een ‘machtige’ hekgolf

mee te creëren. Ook de ankerbak kan als alternatieve

ballastruimte gebruikt worden.

Het stuur is verstelbaar en de zetels met flipstand

bieden goede steun. Een enorm gebruiksgemak

biedt de stuurbediening voor radio maar ook voor het

‘Smart Craft’ systeem, dat op een computerscherm alle

gegevens weergeeft zoals oliedruk, toerenteller, trim

en waterdruk. Dat laatste is bijzonder interessant want,

stel dat een plastic zak zich rond het staartstuk nestelt,

dan zal de waterdruk in het koelsysteem wegvallen. De

bestuurder krijgt een signaal en kan ingrijpen alvorens

de motortemperatuur stijgt.

Verder biedt het ‘Smart Craft’ systeem het verbruik, de

motoruren en een dieptemeter.

Standaard zijn op de radio 4 boxen aangesloten, twee

tweeters, een basbox en versterker.

Van de SeaRay 230 werd dit najaar ook de speci-

ale uitvoering ‘Fission’ gelanceerd met een speci-

ale toren en met standaard een dubbele schroef

met 300 pk motor (350 Magnum MPI Bravo III

300 DTS) en een zwaardere muziekinstallatie.

Het nieuwe ‘Smart Tow’ systeem dat als optie beschik-

baar is op de SeaRays betekent dat skiërs en wake-

boarders niet langer afhankelijk zijn van de ervaring

van de piloot om goede prestaties neer te zetten.

Het systeem zorgt er voor dat een constante snelheid

wordt aangehouden, net zoals een cruise controle in

de auto dat doet. Maar Smart Towel heeft nog meer

unieke kenmerken. In het systeem zitten verschillende

grafieken ingebouwd; afhankelijk van of men nu een

beginner of een gevorderde skiër of wakeboarder trekt,

kiest men voor een andere grafiek waardoor de boot

vlugger of trager aanzet Het enige wat de piloot moet

doen is de ‘throttle’ naar beneden duwen, de boot gaat

vanzelf op snelheid, volgens de gekozen grafiek en hij

blijft ook op snelheid, het systeem past zich aan volgens

het trekken van de skiër.

De SeaRays varen een zeer stabiele koers en met een

beetje gas gaan ze onmiddellijk in plané, opmerkelijk

daarbij is dat de neus die in de hoogte klimt het vooruit-

zicht totaal niet belemmert. Het schakelen gebeurt vol-

ledig elektronisch, er komen geen kabels meer bij kijken.

SeaRay speelde leentje buur bij de vliegtuigtechnologie

om dit systeem over te enten op hun vaartuigen, het in

en uit schakelen verloopt hierdoor steeds correct. Een

centrale knop bij de aangrijping van de ‘trottle’ laat toe

om de motor uit te schakelen en weer te starten. Door

deze eenvoudige handeling is het aangewezen om bij

in en uitstappen te motor stil te leggen, wat de veilig-

heid van de gebruikers ten goede komt.

Door al deze specifieke karakteristieken maken de

nieuwe SearRays hun dubbele functie als ontspannen

familiale pocketcruiser en dynamische sportboot meer

dan waar.

FOTO’S (WIJZERZIN):

- BEDIENING OP HET STUUR VAN RADIO EN WISSEL INIDCA-TOREN OP SCHERM.

- ACHTERBANK VOUWBAAR ZODAT EEN ACHTERWAATSE OF VOORWAARTSE ZITPOSITIE MOGELIJK IS OP DE 230.

- RUIME OPBERGKOFFERS VOOR MATERIAAL EN BALLAST.

- DIEPE EN VEILIGE ZITJES OP DE NIEUWE 185 SPORT.

- UITEINDE VAN DE STEUIN VAN DE OVERKAPPING AFGE-ROND, VOORKOMT KRASSEN.

DE SEARAY 205 SPORT (VOORAAN) EN DE SEARAY 230 SELECT MET BEUGEL DEMONSTREREN DE ‘MACHTIGE’ HEKGOLF DIE ZIJ IN PETTO HEBBEN.

FOTO’S: PATRICK GOEMARE

TEKST: LEO VAN DORSSELAER


Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen

Onderhoud en herstellingen

Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine)

Diverse motoren leverbaar uit voorraad

Marine en Industrial services Kant Antwerpen nvSchouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E [email protected]

Ensure the fun!

KANTANTWERPEN

MARINE & INDUSTRIALSERVICES

dealer sinds 1992

070583 adv_GarageKant.indd 1 06-08-2007 10:29:37

New promo packs

bespaar tot 17%.

SAILPACK

• C80 Multifunctionele display• RAYSTAR 125 GPS antenne• AIS 250 ontvanger• Ray 218E marifoon

POWERPACK

• E80 Multifunctionele display• RAYSTAR 125 GPS antenne• AIS 250 ontvanger• Ray 218E marifoon• DSM30 digitale viszoeker

module• Seatalk HS Netwerk kabel 5m• Seatalk HS Cross over coupler

Voor verder advies, raadpleeg uw favoriete Raymarine dealer

www.radioholland.be/yachting - [email protected]

NEW

070763 Radio Holland.indd 1 12-10-2007 11:42:27


Wed

stri

jd

De Multihullcup kende een rustig bestaan

tot vorig jaar Filip Lecomte zich met de

wedstrijd ging bemoeien. Filip is de zoon

van voorzitter Freddy Lecomte. Het is

leuk om die twee samen bezig te zien : meer dan eens

heeft Filip een briljant idee wat vader Freddy steevast

vertwijfeld naar adem doet happen want hij zal voor

de praktische uitvoering nog maar eens een paar

schoenen verslijten, om het nog niet te hebben over

een gestoorde nachtrust. Arme Freddy, maar geliefd

is hij wel.

In 2006 vond Filip in Bart Vanhaverbeke, zaakvoerder

van MExT ( www.mext.eu ) en catamaranzeiler, een

enthousiaste sponsor.

De MExT Multihull Cup ( www.multihullcup.be ) werd

Filip’s geesteskind. De wedstrijd kreeg van de Belgian

Multihull Association (BMA) de appreciatie van Belgisch

Kampioenschap Lange Afstand en telt mee voor de

Belgische Ranking.

Om veiligheidsredenen worden enkel F18-catamarans

en catamarans met rating 1.04 toegelaten, beiden

bemand door een tweekoppige bemanning.

Zaterdag wordt er gevaren tot in Frankrijk, zondag gaat

het richting Nederland, het totaal goed voor een 120 à

150 km. Althans dat is de bedoeling “want tussen droom

en werkelijkheid staan wetten in de weg en praktische

bezwaren … “.

De MExTmultihullcup... van op de trampolineDe “Multihullcup” is een lange afstandswedstrijd voor sportcatamarans, zij bestaat

al jaren en wordt door de Ostend Sailing and Racing Club (OSRC) georganiseerd het

tweede of derde weekend van augustus. Het was een wedstrijd voor catamarans

tot 21 voet. De club zelf is perfect tweetalig, vandaar de Engelse naamgeving, en is

gelegen onder de wit/blauw geschilderde vuurtoren van Oostende, een ongelooflijk

herkenbaar baken waarvan menige dronkaard slechts kan dromen om zijn huis terug

te vinden. Waarmee ik absoluut niets wil insinueren over de leden van de OSRC, verre van.

TEKST: LUC HENNEBEL715FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER


De professionele aanpak van Filip en het enthousiasme

van dertig medewerkers in 2006 werkten aanstekelijk.

Voor de Multihull Cup van 2007 kan de OSRC naast

hoofdsponsor MExT rekenen op een belangrijke finan-

ciële steun van Keyware. Enkele andere kleinere zeer

gewaardeerde sponsors van het eerste uur doen de

begroting kloppen, zonder verkoop van een overheids-

gebouw of de overname van een pensioenfonds.

Examensfeertje

De storm van de voorbije dagen heeft plaats gemaakt

voor een heerlijke zomerzon en weinig wind.

De terreinen van de OSRC zijn druk bezet. Fransen,

Engelsen, Nederlanders, Belgen … ’t krioelt al door

elkaar, een min of meer zelfgeordend rommeltje. Cat-

zeilers zijn een sterk aan elkaar gehecht volkje dat in de

sportwereld zijn gelijke niet kent.

Inschrijving van 9u30 tot 11u30. Meetbrief van de

boot en gewicht van de bemanning worden streng

gecontroleerd. We krijgen elk een hemd met de spon-

sors erop, heel aangenaam om dragen. Zondagavond

loopt iedereen rond met dat hemd, een ode aan de

organisatie, een ode aan de sponsors, vrij vertaald: dit

weekend was meer dan ok.

Briefing om 11u30. De te ronden boeien worden op de schuine witte zoldering van

het clubhuis geprojecteerd, in drie talen becommentarieerd door Freddy. Voor alle

duidelijkheid, als je er één mist : “you are not lucky”.

Geroezemoes, no further questions, boeien worden koortsachtig in de gps geput,

er heerst een examensfeertje.

Het traject gaat naar de Nautica Ena, 7,2 km in zee voor Oostende, dan de Bui-

tenstroombank, vandaar via de Zuidstroombank (Middelkerke) naar de boei voor

Nieuwpoort en tenslotte als verste punt een boei voor Braydunes in Frankrijk en

terug naar Oostende.

Aan elke boei ligt een boot die de tijden van de passerende catamarans via gsm

doorgeeft naar Pascal in de club. Hij verwerkt alle inkomende gegevens en geeft ze

door naar de website en het scherm in de club. In de OSRC en thuis op de computer

kunnen alle boeipassages van elke boot “real time” gevolgd worden. Het systeem

werkte schitterend en bleek achteraf voor de mensen aan de kant en de thuisblijvers

een absolute meerwaarde.

Competitiewedstrijden in de F18 vaar ik samen met Marc Vanden Haute, mijn vaste

fokkenmaat. Na de briefing haasten we ons naar de boot en brengen alle te ronden

merktekens aan op de giek, met hun kompaskoers. Als naast ons de enige vrouwelijke

bemanning aan een omkleedpartij begint zijn we toch even het noorden kwijt.

11u45: start. Hoog water om 13u04. De stroming duwt al naar Nederland, wij

moeten finaal richting Frankrijk.

Na een kleine in de windse boei gaat het naar de Nautica Ena, kompaskoers 334°,

FOTO LINKS: EEN BEL-GISCH ONDERONSJE AAN DE BOEI

FOTO ONDERAAN: DE AUTEUR VAN DIT ARTIKEL AAN BOORD VAN DE BEL715 KIEST EEN EIGEN RICHTING... TOCH NIET IN HET KIELZOG VAN EEN NEDERLANDER VAREN ZEKER...!


windkracht 2 à 3 NNO.

Spinakers gaan op en af; bemanningen in en uit trapeze,

‘t is moeilijk, ’t is niet duidelijk en dat maakt het tot een

fantastisch wedstrijdweer. Niet iedereen gaat ermee

akkoord maar de beste zeilers leiden wel de dans en

dat zegt genoeg. Ondanks onze slechte passage aan

de Nautica (18de) geniet ik van de kleurige aanblik die

de spi’s ons bieden.

Dan gaat het plat voor de wind naar de Buitenstroom-

bank, koers 193°. We komen voorbij als 8ste, tien plaat-

sen goed gemaakt, een mens begint te dromen.

Op weg naar de Zuidstroombank rijg ik de stommiteiten

aan elkaar, eerst tactisch, dan ook zeilkundig. ’t Is niet

te geloven, ik ken dit gebied als geen ander. Als het

ooit zo ver is wil ik dat ze hier mijn as uitstrooien, maar

waarheen waait de as als de wind wegvalt?

Mijn gedachten dwalen af, de boot ook. Marc vraagt wat

er scheelt. “Niks, Marc, echt niks!”. Na een rotweek ben

ik doodop. We verliezen 6 plaatsen. Ik ben behoorlijk

kwaad op mezelf, meestal een sterk uitgangspunt maar

we maken niks meer goed. Voor Marc is dat geen punt,

we delen zonder probleem ook de slechte momenten.

Toffe gast.

In Nieuwpoort hangt de “S”vlag uit: finish, 14de, af-

gelopen voor vandaag en naar huis. Twee lange uren

tegen de stroming die inmiddels gekeerd is. Stomme

stroming.

Niemand van de zeilers snapt die vervroegde finish in

Nieuwpoort, we moeten toch terug naar Oostende,

waarom dan niet in wedstrijd? Achteraf blijkt dat de

latere winnaars (Boulogne/Hock) in Nieuwpoort zo

veel voorsprong hadden dat het rekken van de finish

tot in Oostende zou leiden tot het buiten tijd stellen

van een te groot aantal deelnemers. Moeilijke maar

goeie beslissing dus van de organisatie, zeker met het

oog op een tweede wedstrijddag.

In Oostende staan ze in de avondzon met sangria op

het strand de zeilers te verwelkomen. Kijk, dat kan

alleen in de OSRC. Alle leed voor vandaag is geleden.

In de club wacht een gigantische berg pasta met drie

soorten saus à volonté. En ook dat raakt op, tot spijt

van enkele laatkomers. Mensen, kunnen die catzeilers

smoefelen, da’s niet meer normaal. De brouwer en de

club zorgen voor een gratis vat, de rest hoeft geen

tekst.

Spijts onze buurmeisjes lig ik om 22u00 te maffen.

Sombere lucht

Ontbijt om 8u30.

Briefing om 9u30.

Bedoeling is de Nautica, Buitenstroombank, Zuidstroom-

bank, een poort voor de club, dan de Zinker voor De

Haan, de lange gele boei voor de haven van Blanken-

berge en vandaar terug naar huis.

Om 10u50 gaan we over de startlijn. Na een in de

windse boei gaan we onder spi naar de Nautica. De

organisatie heeft gezorgd voor een helikopter en twee

grote motorjachten. Persmensen en sponsors worden

hier verzorgd.

De lucht is een beetje somber. De fotografen hebben

te weinig licht, de zeilers te weinig wind. Catamarans

zijn ontwikkeld om snel te varen, “life is to short to sail

slowly”. We blijven serieus op onze honger zitten. De

wind zakt onder de 2 bft WZW als we van de Nautica

via de Buitenstroombank naar de Zuidstroombank varen,

tegen een sterke stroming in. De opties zijn moeilijk:

de kortste weg, langs de kust of over de bank? Ik weet

het niet, Marc ook niet, we kiezen de bank. Mis, ’t is ons

weekend niet.

Wedstrijd afgeblazen

Vanuit een ooghoek zie ik de helikopter achter ons

komen. Als hij nog een beetje zakt krijgen we misschien

de ruk van ons leven. Hij doet het niet, blijft te hoog om

ons enig profijt te geven. Een halve mijl verder vaart

een zwarte schaduw ons voorbij, de Xtreme-40-voet

catamaran van Hilfiger die een rondje meevaart. Een

machtig zwart beest. We zijn plots zo klein. Sabine Ap-

pelmans zwaait naar ons. Het doet wat met een mens,

al die uren op zee bijna zonder wind.

Als we de Zuidstroombank ronden valt de wind com-

pleet weg. Onder spi drijven we op de stroming richting

Blankenberge. Pas 16 minuten later zien we achter ons

de spi omhoog gaan van de boot die met ons de boei

probeerde te ronden maar het net niet haalde. We

worden gespoeld door een fikse regenbui die gelukkig

ook wat wind met zich meebrengt.

Aan de Zinker voor De Haan is de O-vlag gehesen:

onmiddellijk terugkeren naar de finish in Oostende. Met

heel weinig wind en tegen de stroming, niemand haalt

het en de wedstrijd wordt afgeblazen. De tijd van de

doorkomst aan de Zinker geldt als finishtijd.

Op het strand worden we verwelkomd door de meisjes

van Jupiler. Mannen weten waarom. Alle gezichten en

ook de lucht klaren op.

In de club wacht een heerlijk buffet.

Om 17u30 maakt Freddy naast een erg omvangrijke

prijzentafel de uitslag bekend. De prijzen worden toege-

kend door lottrekking. Er is iets moois voor iedereen.

Organisatie en sponsors krijgen een langdurig applaus.

Niemand heeft zin om naar huis te gaan. Nog even de

sfeer vasthouden, morgen is het maandag.

Dit MExT weekend straalt iets bijzonders uit, iets sympa-

thieks, ik kan het niet goed omschrijven. De ongedwon-

gen mixt van zeilers, zakenmensen, een professionele

leiding met vijftig hardwerkende vrijwilligers die blijven

lachen, … het werkt aanstekelijk.

Hopelijk doen ze het volgend jaar weer.

VOLLEDIGE UITSLAG OP DE SITE VAN MEXT MULTIHULL CUP: WWW.MULTIHULLCUP.BE

DE XTREME-40-VOET CATAMARAN VAN HILFIGER DIE EEN RONDJE MEEVAART. EEN MACHTIG ZWART BEEST.


��

��

��

��

��

��

��

��

��

GennakerGennakerGennaker

Easy C1 Easy G1 Easy G2

North Sails NV, Middelmolenlaan 117-119, 2100 Deurne, België, tel. +32(0)3 325 6720, [email protected] Sails NV, Antennestraat 60, 1322 AS Almere, Nederland, tel. +31(0)36 546 0190, [email protected]®www.northsails.com

Sneller engemakkelijkervoor de wind zeilenligt ook binnenuw bereik

EURO

F.

LandtmeterSThe Naval Store since 1938 Zeil & Vrijetijdskledij • Nautische Boeken

Scheepsdecoratie • Veiligheidsmateriaal

Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen

03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com

ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u


Vernieuwde Océanis 37 zeilt sportiever

Zei

lim

pre

ssie

Vorig jaar vernieuwde de Franse werf Bénéteau het volledige Océanis gamma tussen

de 40 en de 50 voet, met als smaakmaker de Océanis 50. Die zette meteen de norm

waaraan alle anderen dienden te beantwoorden. De Océanis reeks bouwt verder op

haar sterke punten, de zeewaardigheid: goede zeileigenschappen, het comfort aan

boord voorzien op een langer verblijf en een actuele uitstraling.


In de maanden volgend op de succesvolle introduc-

tie van de vernieuwde Océanis 50 werd vooreerst

de 46 voet voorgesteld. Bénéteau brengt steeds

twee types die dicht in elkaars buurt liggen, wat de

klanten een heel doelgerichte keuze biedt. Zo vormen

naast de 46 en 50 ook de 40 en de 43 voet een paar. Het

verschil ligt vooral in de breedte, waarbij de grootste

verhoudingsgewijs meer breedte heeft, maar verder be-

antwoorden ze telkens aan een identiek programma.

Eenmaal de vernieuwing in het gamma tussen de 40

en de 50 voet afgerond, was het de beurt aan de 30

voet reeks. Als eerste werd dit najaar de Océanis 37

voorgesteld en de het resultaat van deze vernieuwing

konden we op het IJ in het Nederlandse IJmuiden onder

een zacht herfstwindje proefvaren. Op het salon in Parijs

in december volgt de première van de 31 voet. Volgend

jaar wordt de vernieuwingsoperatie dan afgerond

met de introductie van de 34 voet en als kroonstuk de

Océanis 54 voet.

In de 30 voet reeks opteerde Bénéteau voor een

rompontwerp van Finot, dit in tegenstelling tot de 40

en 50 voet reeks waar Berret Racoupeau tekende voor

het ontwerp. Waarom deze overstap? ,,Bedoeling is

om er een iets sportievere boot van te maken. Je krijgt

een beetje het gevoel op een First te varen veeleer

dan op een Océanis, uit het cruising gama”, aldus Jean

Englebert, manager van ShipShop Nieuwpoort die in

tien jaar tijd Bénéteau een toppositie bezorgde op

onze markt.

De First reeks is de ‘performance’ serie van Bénéteau. De

ontwikkeling in dit gamma volgt een strakke sportieve

lijn. Naast de First 50 die als sportboot nog met twee te

varen is, wordt de nieuwe First 45 meer wedstrijd gericht

gepositioneerd. De rompvorm is een Farr ontwerp

en dat zegt al veel over het snelheidspotentieel, alle

schepen uit de reeks zijn IMS en IRC geoptimaliseerd.

Dat blijkt onder meer uit de knik in de achterromp om

de waterlijn te verlengen bij scherp aan de wind varen

zonder de rating te verhogen. Volgend jaar wordt in de

First reeks nog een 40 voet gelanceerd en als bekroning

volgt dan de 54 voet, steeds met een Farr-romp. In het

kleinere First gamma krijgen de 21.7 en de 25.7 naast

een nieuwe ‘striping’ een vernieuwd interieur waarbij

een helder houten kleurenpallet een vooraanstaande

rol speelt.

Zeker vermeldenswaardig is dat in de First serie als optie

een North Sails pakket beschikbaar is.

Océanis 37

Design: Groupe FinotInterieur: Nauta DesignLengte o.a.: 11,47 mRomplengte: 11,11 mWaterlijn: 10,40 mBreedte: 3,91 mWaterverplaatsing: 6.354 kgDiepgang: 1,90 m / 1,40 m (optie)Zeiloppervlak; 65 m²Grootzeil: 33 m²Genua: 32 m²Symmetrische spi: 95 m²Asymetrische spi: 90 m²Brandstof: 140 literWater: 346 literMotor: Yanmar 3YM30 - 29 pk dieselVersies 2- en 3-cabinesCat. CE (in aanvraag): A8 / B7 / C10Prijs: vanaf € 105.000 (excl. btw)Werf: Bénéteau, FrankrijkVerdeling België: ShipShop, Nieuwpoort


Marktsegmentatie

Het accent dat Bénéteau onmiskenbaar op de Océanis

reeks legt vindt een verklaring in de marksegementatie.

Volgens onderzoek op Europese schaal zou de zeilmarkt

zich in drie grote segementen opsplitsen. Het sportieve

en competitief gerichte segment zou 10 procent van de

doelgroep omvatten. De ‘blue ocean’ zeilers die kiezen

voor verre en lange tochten zijn goed voor 20 procent

van de markt en de meer familiale ‘cruising’ groep neemt

met 70 procent de ruime meerderheid van de markt

voor haar rekening. Logisch dus dat Bénéteau zich

vooral profileert binnen de twee laatste segmenten. Het

competitief element wordt echter niet verwaarloosd

omdat dit het merk een sterk prestige geeft.

Optimalisatie benedendeks

Het optimalisatieprogramma dat het ontwerpbureau

Nauta Design voor het interieur van de nieuwe Océanis

serie doorvoerde werd ook toegepast voor de 37 voet.

Dat levert een intuïtieve indeling op, wat betekent

dat de gebruiker spontaan de elementen vindt waar

hij ze ook verwacht. Kenmerkend zijn onder meer

veel passageruimte en een grote badkamer met een

afzonderlijke, volwaardige douche in de twee cabine

versie. De nieuwe 37 voet wordt ook in een drie cabine

versie aangeboden, maar dan wordt gewerkt met een

in de natte cel geïntegreerde douche. De keuken is aan

bakboord ingebouwd en zeer doordacht, zo staat de

afwasbak decentraal waardoor wie afwast niet in de weg

staat van iemand anders die aan het koken is

Het ruimtegevoel uit de 40 voet serie is ook hier aanwe-

zig, we treffen zelfde kleurstelling aan met lichte kussens

in gebriken wit. De handgrepen zijn goed geplaatst en

de centrale tafel heeft een dubbel scharniersysteem,

identiek aan de buitentafel, zeer stevig uitgevoerd

waardoor men kan leunen en steunen zonder risico

op vervorming

De kuip is vlak gehouden, ook weer met het oog op

een vlotte circulatie en biedt comfortabel zitbanken

met ruime bakskisten op één niveau. Een speciale

opbergruimte is voorzien voor het reddingsvlot, heel

goed bereikbaar en aansluitend op het zwemplatform.

Opvallend is dat de passage rond het stuurwiel heel

ruim is, dit werd verkregen door de kuip te verbreden.

Een nieuwe stuurconsole werd ontworpen waarop

plaats is voor alle mogelijke elektronische instrumen-

ten. Heel praktisch is het nieuwe afsluitsysteem van de

kajuit waarbij het onderste paneel naar binnen schuift

en meteen is opgeborgen. Ook aanwezig in de kuip,

net zoals op de grotere types, is een aansluiting op de

vaste tafel voor een sfeerlampje.

In de lichte weersomstandigheden met zo’n 10 à 15

knopen wind weet de Océanis 37 aan de wind 6 tot 6,5

knopen neer te zetten. Ons viel op dat bij een overstag

manoeuvre het snelheidsverlies eerder gering is en dat

HET AFSLUITLUIK VERDWIJNT ONDER HET BOVENLUIK EN IS METEEN OPGEBORGEN.

VLAKKE KUIP MET ZITCOMFORT EN GOEDE PASSAGE LANGS HET STUURWIEL

RUIMTEGEVOEL IN INTERIEUR MET DUBBEL GESCHARNIERDE WEGKLAPBARE TAFEL.


de kruissnelheid binnen de kortse keren weer op de

tabel staat. Bij halve wind voel je dat een asymetrische

spi geen overbodige luxe is.

De verstaging is zeer breed uitgebouwd waardoor

een heel performant mastprofiel kan gebruikt worden,

nadeel is natuurlijk dat de genua niet achter de versta-

ging kan. Het krachtig grootzeil brengt het schip echter

steeds heel goed in balans.

Worden er toegiften gedaan aan de trend die zeiljachten

positioneert als tweede verblijf? Jean Englebert is heel

Vooruitblik op Océanis 31

Op de valreep kregen wij de eerste beelden binnen van

de Océanis 31 die voor het eerst op de watersportbeurs

in Parijs te zien zal zijn en natuurlijk ,ook op alle andere

Europese beurzen.

Een opvallende gelijkenis in stijl, de Océanis 31 hoort

duidelijk bij de familie. Rompontwerp van de Groupe

Finot en interieur van Nauta Design. Het is opmerke-

lijk hoe Bénéteau er in slaagt binnen totaal andere

afmetingsverhoudingen toch een zeer gelijklopend

interieur en exterieur te creëren. Het interieur van de

formeel. ,,Er wordt evenveel gevaren als vroeger, laat

daar geen twijfel over bestaan. Alleen is het comfort

aan boord dermate gestegen dat mensen langer aan

boord kunnen blijven en dit doen ze ook.

Vroeger waren mensen na een zeiltocht quasi verplicht

om uit oogpunt van comfort en persoonlijke hygiëne

aan de wal te komen, vandaag komt een zeiljacht

tegemoet aan alle kwaliteitseisen van de bemanning.

En dat geldt in de eerste plaats voor de vernieuwde

Oceanis serie,” besluit hij.

31 voet is een perfecte afspiegeling van dit van de 37

voet, natuurlijk liggen de afmetingen anders. Als hij de

zeilprestaties van zijn grote broer weet te evenaren,

dan is de markt een instapmodel rijker dat hoge ogen

kan gooien.

De maten van de Océanis 31 voet op een rij:

Design: Groupe Finot / Conq Associés

Interieur: Nauta Design

Lengte o.a.: 9,66 m

Romplengte: 9,30 m

Breedte: 3,39 m

Waterverplaatsing: 4.052 kg

Diepgang: 1,80 m / 1,30 m (optie)

Grootzeil: 22,80 m²

Genua: 32 m²

Brandstof: 130 liter

Water: 290 liter

Motor: Yanmar 320 pk

Cat. (in aanvraag): B8 / C8

Verdeling België: ShipShop, Nieuwpoort

Er wordt evenveel gevaren als vroeger, maar omdat

het comfort toegenomen is, verblijven mensen

langer aan boord


Eind deze zomer werd op de werf Aker Yachts in het

Franse Saint-Nazère werd de eerste staalvorm van de

MSC Magnifica gesneden en de MSC Poesia kreeg een

nieuw dok toegewezen waar de afwerking zal plaats

vinden. In iets minder dan 6 maanden zal dit imposante

vaartuig (92.400 ton, 294 meter lang, 32 meter breed

en 50 meter hoog) uitgebouwd worden tot de jongste

luxetelg uit de Musica Series van MSC Croisières.

Dat kadert in het streven van deze Italiaanse cruise on-

derneming om luxe vaartochten en dito bestemmingen

binnen het bereik van een breed publiek te brengen.

Het bedrijf hanteert daarbij een prijsniveau dat wars is

van het populair, burleske maar dat toch binnen het

bereik ligt van een ruim deel van de bevolking. Met

een prijsvork van 500 tot 1500 euro, afhankelijk van

duur, plaats en tijdstip ligt de prijs/kwaliteitverhouding

op een zeer aantrekkelijk peil. Daarbij worden, net als

door de luchtvaartmaatschappijen ook nog vroegboek

kortingen gehanteerd.

MSC Croisières gaat daarbij niet alleen op zoek naar een

seniorenpubliek, waardoor sommige cruises op een

drijvend bejaardentehuis gaan lijken, maar doet geluk-

kig ook acties naar de actieve bevolking. Via incentive

programma’s worden ook bedrijven aangesproken.

Het activiteitenprogramma aan boord van cruises-

schepen wil komaf maken met het beeld van complete

passiviteit. Naast de excursies in de havensteden die

aangedaan worden staan animaties en spectakels op

het programma.

Onderweg naar Genua – stad waar de oorspronkelijke

jeansstof vandaan kwam - leren schilderen op zijde, geef

toe, het heeft wel wat. Dit en nog veel meer behoort tot

de thema cruise ‘Kunst & Zee’. Andere thema’s zijn onder

meer astrologie, bridge, dans, wellness,, golf, muziek of

wijn en gastronomie.

Toch moet de cruise organisatienog heel wat voor-

oordelen en misvattingen uit de weg ruimen. Door de

stabiliteit van de schepen is zeeziekte een achterhaald

verhaal, stabilisatoren reduceren het rollen van het

schip. De moderne vloot biedt alle laatste technologi-

sche faciliteiten, men is dus nooit ‘weg van de wereld’.

De inrichting is Italiaans geïnspireerd en sfeervol en

maar ook praktisch. De laatste twee schepen van de

vloot, de MSC Musica en Orchestra bieden buitenca-

bines van 18 m² en deze met balkon halen zelfs 25 m².

Aan boord van de Orchestra bevinden zich 13 liften

en in totaal 1.275 cabines, goed voor 2.550 gasten. De

bemanning telt 987 leden. Er zijn twee zwembaden

voor volwassenen en 1 kinderzwembad. Verder een

solarium, 2 sauna’s, 2 hammams en 5 restaurants en 10

bars/salons. Omdat jonge families ook een belangrijk

doelgroep zijn is voorzien in kinderclubs en –opvang.

De gemeenschappelijk salons en ruimtes zijn heel

gevarieerd waardoor de gasten een favoriet plekje

kunnen kiezen.

Daarmee is de MSC Poesia het negende schip van MSC

Croisères en nog lang niet het sluitstuk van de reeks. In

de orderboeken van Aker Yachts staan de drie volgende

schepen reeds geboekt, de MSC Magnifica voor 2009

en de MSC Fantasia en Splendida voor 2010 waardoor

de vloot uit 12 schepen zal bestaan met een capaciteit

van 1.100.000 passagiers.

MSC cruise wil een unieke waterbeleving bieden die

voor herhaling vatbaar is en schijnt daar goed in te

slagen. De boekingscijfers van het Belgische kantoor zijn

er de laatste drie jaar steeds met meer dan 50 procent

op vooruit gegaan.

Meer informatie: WWW.MSCCRUISES.BE

Cruises willen af van passiviteit

DE MSC POESIA, EENMAAL DE BINNENAFWERKING AFGEROND, GOED VOOR 1.275 CABINES, WAARVAN TWEEDERDE MET BALKON. HOOGTE BOVEN DE ZEESPIEGEL 50 METER. MAXIMUM SNELHEID 23 KNOPEN.

www.indumar.be

VerzekeringenUnigarant

Delta LloydFortis

EuropeescheWij bieden:

� Polis op maat

� Tot 40% korting (no claim)

� Geen franchise bij sleepkosten

� Geen aftrek nieuw voor oud

� Berging tot 2 miljoen euro

� Vaste taxatie

� Werelddekking

� Wedstrijddekking

� Afzonderlijke rechtsbijstand

� Ongevallen opvarenden

� Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

� Zekerheid en deskundigheid

� 35.000 zeemijlen ervaring

[email protected]

THONETLAAN 96

2050 ANTWERPEN

Tel: 03/219.20.02Fax: 03/219.20.04

070763 adv B61xH265_Indumar.indd1 1 16-10-2007 08:54:24


www.indumar.bejachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen

Thonetlaan 96 - 2050 AntwerpenTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 - [email protected]

European certifi cated Yachtbroker (EMCI)

Spray 40 CC Cutter, 2002, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D 4 cyl, klassiek gaffelgetuigd met kleine voorzeilen, ideaal zowel voor begin-ners als voor volwaardige oceaanzeilers, nieuwstaat,www.indumar.be voor foto’s en doc., buitenkans voor de liefhebber. Aanbevolen voor € 210.000. Maniakaal onderhouden en uitgerust. Geschikt voor permanente bewoning.

Beneteau Oceanis 351, GRP, 1996, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, Turkije € 68.000

Sun Odyssée 43 DS, 2005, 13.21 x 4.19 x 2.00 m, Yanmar 75 pk, 3 cabins, full Raymarine, € 95.000 + (54 x € 1.627) incl BTW

Nicholson 43, 1972, 13.61 x 3.50 x 2.06, Yanmar 36 hp D (1992), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, nothing beats a Nicholson 43. € 94.850

Super Van Craft, steel, 11.50 x 3.30 x 1.10 m, 2 x Volvo 108 pk D, complete overhaul in 2005, A classic gentlemans yacht.Only € 79.000

Sun ODYSSEY 34.2, GRP, 1998, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (2006) furling main, owners version, € 84.000

Guy couach 1501, GRP, 1992, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, for the real yachtsmen, recommended! € 290.000 + berth in Spain € 175.000

Dufour Arpège, 1972, 9.25x 6 x 1.35 m, Volvo Penta 7 pk D, halftonner van Michel Dufour, zwarte romp juni 2007 AWL grip door NAGAKI, epoxybehandeling 5 lagen, 3 zeilen, nieuwe schroefas en motorsteunen, dek en interieur te renoveren. Slechts € 12.250 voor een winner of schitterend zeilgenot.

Chatham, steel, 1993, 10.00 x 3.40 x 1.60 m, 1 x Mitsubishi, blue ocean cruiser, ready to go, equipped for world cruising, € 29.000

De Vries Lentsch ketch, steel, 1991, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, lots of teak, professionally maintained, bright and shiny varnish, recommended by Indumar, a gentlemen’s motorsailor, € 195.000

Beachcraft De Groot, steel, 1982, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, 1 x Leyland 62 hp D, fi rst owner, € 39.900

Kalik 40, 1984, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (1999) 1200 hrs€ 84.000

Altena excel 48 cabrio, 1999, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk (890 hrs), teak dek, 2 kajuiten, boeg- en hekschroef, was- en droogmach, alle instrumenten. Ideaal om lang op te verblijven. Op de Rhône in alle luxe, € 295.000

Wauquiez Centurion 45S, 2003, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting. Te koop wegens verhuis buitenland. Dit schip heeft bijna NIET gevaren en combineert comfort en snelheid. € 295.000

www.indumar.be

Prout 46, GRP, 2001, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying MED, € 265.000 + VAT

Fairline Squadron 62, 1993, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cabines + crew, in top class condition, fi rst owner and constantly up-graded, lying Turkey, € 475.000 (+ VAT if appl)

Nicholson 39 CC, 1977, 11.70 x 3.45 x 1.68, 1 x Ford 60 pk D, eerste eigenaar, ligplaats Turkije, nostalgische luxe, veilig toerschip, C&N kwaliteit. € 69.000

Vanderhoeven 50 Dart Trawler, steel, 1996, 15.65 x 4.70 x 1.30 m, 1 x Perkins Sabre 225 hp D, suitable for living on board, 3 cabins, complete refi t in 2006, REDUCED € 290.000.

Beneteau Oceanis 351, 1993, Yanmar 27 pk D, rolgenua en groot-zeil van 2004, 3 cabines, zeer mooi onderhouden, www.indumar.be voor vol-ledige beschrijving. Vaste maar correcte prijs van € 64.000 AANBEVOLEN DOOR INDUMAR

Colin Archer, 1991, 9.65 x 3.00 x 1.50 m, Solé 34 hp, classic, small long distance cruiser, € 44.900

Beneteau First 47.7, 2000, 14.50 x 4.50 x 2.80 m, Yanmar 78 pk, teack deck, complete equipment, 3 cabins, race version, but never raced. Attractively priced at € 185.000, lying Med

Classic steel MY, 1966, 16.48 x 4.40 x 1.50 m, 2 x Daf 575, bowprop, living aboard Yacht, needs some care and elbow grease, € 84.000

Gobbi 34 sport, 1994, 10.36 x 3.40 x 1.45 m, 2 x Volvo 230 hp, bowprop, 2 cabins, over 40 kts, € 79.000

MOTORSCHEPEN‘91 Invader 190 V 5.80 € 9. 900‘02 Rib Bsc 61 6.10 € 30.000‘89 Sea ray sundancer 25 8.70 € 38.000‘78 Storebro 31 9.30 € 68.000‘73 Carver trojan sedan 9.80 € 65.000‘78 Stalen kruiser 10.50 € 27.500‘92 Sunseeker tomahawk 37 11.20 € 89.000‘90 Azimuth 37.9 11.30 € 111.000‘87 Ocean alexander 39 12.00 € 146.000‘80 Valkkruiser 12.30 € 85.000‘98 Cranchi Atlantic 13.15 € 245.000‘76 Valkkruiser 13.30 € 100.000‘06 patagonia 44 13.50 € 325.000‘98 Fairline targa 46 13.75 € 300.000‘92 Princess 50 15.40 € 285.000‘93 President 55 15.62 € 260.000‘06 Ferretti 550 17.37 € 1.250.000‘89 Woonboot 17.60 € 223.000

‘89 Netship lowland 18.60 € 630.000‘92 De Vries 19.00 € 1.100.000‘91 Ferretti Altura 585 19.40 € 645.000‘04 Ferretti 760 23.45 € 2.299.000‘69 Benetti 88 27.75 € 750.000

ZEILSCHEPEN‘82 One off 7.80 € 9.500‘68 Van de stadt invicta 8.00 € 9.500‘77 Atlantide 8.45 € 12.900‘89 Etap 28I 8.60 € 45.000‘21 U klasse 10.10 € 9.500‘91 Bavaria 320 sportline 10.20 € 49.500‘91 Prout snowgooze 37 11.30 € 120.000‘03 Grand Soleil 40 race 11.99 € 149.000‘87 Canadian sails 40 12.00 € 74.000‘01 Hanse 40 12.10 € 137.000‘85 Kalik 43 13.10 € 140.000‘99 Cat Dufour 435 13.26 € 295.000

‘00 Beneteau oceanis 44 cc 13.40 € 189.000‘83 Classic one off ketch 14.30 € 139.000‘91 Trintella 54 16.70 € 275.000

LIGPLAATSEN IN DE ZONZuid - FrankrijkBaie des Anges10.00 x 3.50 € 79.00012.00 x 4.00 € 95.00016.00 x 5.00 € 229.000Cap d’Ail12.00 x 4.00 € 120.000Les Marines de Cogolin15.00 x 4.30 € 120.000SpanjeCampomanes (Altea)15.00 x 5.00 € 175.000Benalmadena 13.00 x 4.40 € 85.000

NIEUW IN VERKOOP

CONTEST 31, GERENOVEERD

FIRST 31.7, NIEUWE STAAT

FAIRLINE 32, GERENOVEERD

SPIRIT 28, PERFECTE ZEILER

070763 Indumar 1/1.indd 1 12-10-2007 11:34:10


Twee

deh

and

s n

ader

bek

eken

TEKST EN FOTO’S:LEO VAN DORSSELAERNa een paar jaar in Nederlandse wateren vond

het schip in België een eigenaar die het met

veel liefde koesterde. ,,Het is het beste en het

meest comfortabele schip dat ik ooit gehad heb,“ aldus

de huidige eigenaar die op een rijk zeegaand verleden

kan terugkijken. Als jonge knaap nam hij dienst in de

lange omvaart en deed alle wereldhavens aan. Dat

zwervend bestaan liet hij na acht jaar achter zich om

aan de wal een succesvolle loopbaan uit te bouwen.

Maar de liefde voor het varen deemsterde niet weg,

een plezierbootje hield de passie levendig.

Naarmate het zakelijk succes in omvang toenam, groei-

de ook de plezierboot aan de kade, dat ging van een

eenvoudige rubberboot over een sportieve kajuitboot,

toerboot tot de huidige Pacific ‘die alles heeft’ aldus de

eigenaar. Dat ‘alles’ slaat dan zowel op het leefcomfort

aan boord als op het vaargedrag. Door zijn jarenlange

ervaring kan de eigenaar de zeewaardigheid van een

jacht naar waarde schatten.

Waarom dan afscheid nemen van dit juweeltje? ,,De

leeftijd, wij hebben steeds met twee gevaren, maar nu

artrose steeds sterker een woordje meespreekt is de

manipulatie, vooral dan van de touwen in de sluis, een

zware opdracht. Voor de rest stelt de bediening geen

problemen, met hek- en boegschroef en hydraulische

besturing is het schip met de vingertoppen te varen.”

Imposant verschijning

Met zijn 16 ton waterverplaatsing is de Pacific 136

een imposante verschijning op het water. Zoals de

type aanduiding laat vermoeden bedraagt de lengte

13,60 meter, de breedte is 4,20 meter en de diepgang

1,30 meter.

De elektrisch bediende radarbeugel kan neergeklapt

worden om de doorvaarthoogte te beperken. Een Volvo

Penta TAMD41 van 145 pk zorgt voor de voortstuwing,

hij wordt gevoed door 2 x 400 liter brandstoftanks.

Vandaag zijn we op bezoek bij een ‘grande dame’ in de motorjachtwereld, die

desondanks de naam ‘Milord’ kreeg. ,,Allez venez.... “ zou Piaf gezongen hebben, komt

dat zien want het gaat om een prachtige Pacific 136, gebouwd door Pacific Shipyards

BV in Nederland in 1999 en in 2000 te water gelaten.

Klassieker als tweede verblijf


Dit is een type voorbeeld van een klassiek belijnd schip

dat als tweede verblijf op het water een sterke troef

heeft. Het interieur biedt alles wat ook thuis terug te

vinden is. In de keuken treffen we de keramische 4-

pits kookplaat, over, microgolf, spoelbak en ook een

vaatwasmachine aan. In de technische ruimte vinden

we een volautomatische wasmachine en droogkast

terug. De natte cel biedt een douche op ‘landformaat.

Verder een fraai salon en eethoek die in de open ruimte

in mekaar overlopen, wat zorgt voor een zeer sterk

ruimtelijk gevoel . De satelliet televisie is weggewerkt

achter de schuifdeuren van de kasten.

De eigenaars kajuit is ruim en licht, een zitbankje is

ingebouwd aan bakboord, aan stuurboord vond een

mooi dressoir een plaats, afgerond met ruime hoge

hangkasten. Aan het hoofdeind van het ruime twee-

persoonsbed geeft een raam een prachtig zicht op

de waterlijn.

In de voorpiek is tweepersoonshut voorzien, eveneens

met indrukwekkende opbergruimte.

De verwarming gebeurt via een klassieke stookolieketel

FOTO’S LINKS EN ONDERAAN: DE STUURHUT IS VOLLEDIG AFSLUITBAAR EN VERWARMD. HEK- EN BOEGSCHROEF SAMEN MET EEN HYDRAULISCHE BESTURING MAKEN DAT DE 16 TON ZICH MET DE VINGERTOPPEN LAAT VAREN. BREDE TRAP EN GANGBOORDEN LEIDEN NAAR HET ZWEMPLATFORM. INOX DAVITS WERD RECENT TOEGEVOEGD.


die ook in het warm water voor douche en afwas voor-

ziet. De radiatoren zijn volledig weggewerkt en houten

roosters brengen de warmte in de diverse ruimtes.

De stuurhut is volledig afsluitbaar en de verwarming

maakt ook het varen bij kouder weer best aangenaam.

De instrumenten zijn in de stuurconsole ingewerkt

in een paneel uitgevoerd in wortelnotenhout. Alle

indicatoren zijn aanwezig, toerenteller, temperatuur

alarm, oliedrukmeter en tankmeter. Verder kompas,

dieptemeter, marifoon, gps en een roerstandwijzer.

Drie ruitenwissers zorgen er voor dat de zichtbaarheid

rondom ook bij minder goede weersomstandigheden

gewaarborgd is.

Een brede gangboord brengt de passagiers naar het

voordek waar een zeer ruim zonneterras met kussens

beschikbaar is. De bolders op het achterdek werden

op kniehoogte geplaatst, een klein detail, maar de

eigenaar mocht ervaren dat dit het aanleggen heel

wat vlotter laat verlopen omdat men niet meer diep

door de knieën moet om vast te maken.

Het motorcompartiment wordt afgesloten door de

trap die volledig wegneembaar is. Naast de motor

vinden we in deze ruimte de verwarmingsketel en de

stroomgenerator.

Het schip heeft een inox vuilwatertank van 300 liter

die met een ingebouwd pompsysteem kan geledigd

worden, men is dus niet afhankelijk van de afzuigslurf

in de havens.

Een davits in inox werd recent bijgeplaatst, verder wordt

het dek omsloten door een stevige zeereling, zijn de

ramen uitgevoerd in securit, is een buitendouche en

zwemplateau voorzien en een geïntegreerde zwem-

trap. Alles naar degelijke Hollandse gewoonte zeer

uitvoerig gedocumenteerd met een reeks technische

handleidingen.

Dynamische kleurstelling

De kussens zijn in alcantara en de vloer is bekleed met

hoogpolig tapijt. De gedurfde blauw-okergeel combi-

natie voor tapijt en zetelbekleding geeft samen met de

exotische houtafwerking een zeer levendig beeld. Alle

plafonds zijn gecapitonneerd met een onderhouds-

vriendelijke kunststof in zacht gebroken wit.

Het jacht richt zich tot een zeer specifieke doelgroep:

de ‘rustige genieters’ die waarde en kwaliteit op prijs

stellen. Het heeft weinig zin om voor- en tegen argu-

menten uit te spelen, het heeft alles te maken met de

verwachting. Je houdt van dit type ‘traditionals’ of je valt

voor een ander type.

Waardevast

Alles samen vormt dit jacht een uitstekend tweede

verblijf, de vraagprijs van 289.000 euro zit eveneens

in de buurt van de kleinere kustappartementen. De

degelijke werf gerealiseerde uitvoering op basis van

kwalitatief materiaal en de klassieke belijning zorgen

voor een goede waardevastheid, aldus nautisch expert

William Coppens die dit jacht in portefeuille heeft. Door

een nauwgezet onderhoud blijft de waarde zo goed

als op peil. De zes jaar gebruik hebben amper sporen

nagelaten, vorig jaar kreeg het schip nog een grondige

oppoetsbeurt en dat maakt dat het er ook vandaag nog

stralend nieuw uit ziet. Wie zich daar wil van vergewis-

sen kan terecht in Gent, jachthaven Langerbrugge na

afspraak met Navi-Sell. WWW.NAV-SELL.COM

KLEURRIJK INTERIEUR MET SALON, EETHOEK EN KEUKEN UITGERUST MET VAATWASMACHINE EN MICROGOLFOVEN.


Nautor Swan -16.40 - Prachtig onderhouden schip met splinternieuwe motor en boegschroef. Geschikt voor permanente bewoning en bevaren van oceanenvr.pr 268 000 eur+ VAT

Compromis 999- 9.90 - Kwaliteitsschip met mooie ruime achterkajuit, in zeer goede staat van onderhoud.vr.pr. 49 750 eur

‘07 Hanse 370 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatorm - onmiddelijk leverbaar uit stock p.o.a.

NIEUW! ‘06 Dufour 455 - 13.76 - Super volledig uitgerust zeiljacht, realistisch geprijsd.Opportuniteit!vr.pr. 260 000 eur

NIEUW! ‘07 Sunhorse 25 + trailer - 7.40 - Splinternieuw zeiljacht met ophaalkiel, volledig zeil-klaar incl. nieuwe bb motor. Heel verzorgd afgewerkt.Uitzonderlijke prijsvr.pr. 26 400 eur + VAT (zeil)

www.navi-sell.comzeiljachten

Etap 38i - zeer ruim schip met mooi interieur en recente zeilen, voor de snelle beslisser!

• ‘80 Beneteau Kerlouan - 6.20 - 6 500 eur• ‘80 Beneteau First 25 (dériveur) - 7.50 - 14 500 eur• ‘79 Surprise (Archambault) - 7.65 - 8 000 eur• ‘79 Neptune 26 - 7.75 - 14 000 eur• ‘76 Puma 26 - 8.00 - 13 000 eur• ‘76 Mirage 28 - 8.64 - 14 500 eur• ‘88 Westerly Tempest - 9.32 - 59 000 eur• ‘82 Jeanneau Rush - 9.55 - 28 000 eur• ‘00 Van De Stadt - 10.25 - 89 000 eur• ‘00 Jeanneau Sun Odyssey 34.2 - 10.30 -

78 500 eur + btw• ‘95 Beneteau Oceanis 351 (3 cabin) - 10.62

- Yanmar 28 pk - 80 000 eur• ‘82 Dufour 4800 - 10.65 - 46 000 eur• ‘91 Van De Stadt - 11.00 - 77 000 eur• ’83 Fioleau (aluminium) - 11.50 - 95 000 eur• ‘99 Wauquiez 43 Pilot Saloon - 13.20 -

299 000 eur + 15% btw• ‘75 Atlantide - 8.50 - 11 000 eur • ‘69 Cornu Ketch - 13.50 - 50 000 eur• ‘03 Guillet 15m - 15.00 - 268 000 eur• ‘81 MS Gouwzee 43 - 15.50 - Ford 100 pk -

95 000 eur• ‘03 Spountz - 16.00 - 249 000 eur• ‘93 Vennekens Koral Kruiser 54 - 16.10 -

420 000 eur• ‘73 Dufour 27 - 8.30 - 12 500 eur• ‘82 One Off 780 - 7.80 - 8 500 eur• ‘79 Gulstar 44 MK II - 13.30 - 66 000 eur• ‘79 Defender 27 - 8.00 - 12 500 eur• ‘01 Dufour 26 Duo - 7.94 - 23 000 eur• ‘76 Solution AK (cruiser/racer) - 8.70 - 18 750 eur

or nearest offer!!• ‘91 Gibsea 52 - 15.85 - 210 000 eur• ‘85 Kelsall 35 trimaran - 10.70 - 84 750 eur• ‘84 Jeanneau attalia - 9.20 - 37 500 eur• ‘89 Spirit 36 (3 cabin) - 11.60 - 90 000 eur• ‘07 Ege Yat 35 DS - 10.60 - 103 500 eur + VAT• ‘07 Ege Yat 40 DS - 12.35 - 138 000 eur + VAT• ‘73 Amel euros ketch 41 - 12.35 - 65 000 eur• ‘76 Hallberg Rassy - 10.50 - 49 750 eur• ‘78 Jeanneau Melody - 10.25 - 29 750 eur• ‘87 Gib-sea 116 - 11.60 - 75 000 eur• ‘76 Amel Kirk - 11.02 - 37 000 eur• ‘05 Grand Soleil 50 - 14.92 - 433 000 eur• ‘75 Custom 40 - 11.48 - 39 500 eur• ‘88 Westerly Storm 33 - 10.00 - 52 000 eur• ‘68 Claeys Classic 35 FT - 10.50 - 52 000 eur• ‘73 Vennekens Steel Ketch - 12.39 - 55 000 eur• ‘00 Sunbeam 33 - 10.00 - 95 400 eur + btw • ‘83 An 47 Ketch (Van Raamdonck) - 14.30 -

139 000 eur• ‘75 Gulfstar 41 - 12.30 - 49 750 eur• ‘74 C.S.N.O. Lotus - 7.60 - 4 800 eur

• ‘05 Semi-Rigid Selva - 3.60 - 6 700 eur• ‘97 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002)

- 5.98 - 17 500 eur• ‘56 Schottelboot - 10.50 - 27 000 eur• ‘04 Columbus 1300 hardtop - 13.00 - Perkins

215 pk - 215 000 eur• ‘92 Leopold Kruiser - 14.00 - 85 000 eur• ‘05 Grani LTD Steel sch SF 1360 - 14.10

- 187 000 eur• ‘96 Wave Runner 48 Fly - 15.15 - 280 000 eur• ‘93 Ocean Alexander 1700 - 17.10 -

325 000 eur• ‘05 Sunset 82 - 25.00 - 1 950 000 eur• ‘70 Benetti 88 - 27.75 - 2 x Detroit 900 pk

- prijs op aanvraag• Luxe motor - 35.58 - 625 000 eur• ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 -

280 000 eur• ‘77 Microplus 501 explorer - 5.30 - 11 000 eur• ‘86 Cytra 40 Senator Fly - 11.87 - 99 000 eur• ‘05 Azimut 68 FT - 20.50 - 1 350 000 eur + vat• ‘90 Virto Hitsaus - 25.96 - p.o.a.• ‘99 Paci c 136 - 13.60 - 289 000 eur• ‘90 Symbol 42 sundeck - 13.80 - 200 000 eur

+ vat• ‘76 Fisher 30 - 9.15 - 52 000 eur• ‘76 Mitchell 27 FT Fishing Vessel - 7.00

- 14 500 eur• ‘91 Chris craft express cruiser - 12.07

- 111 500 eur• ‘98 Semi Rigid Apex 17 + trailer - 5.10

- 14 500 eur• ‘83 Ocqueteau Aleonor - 6.30 - 11 500 eur• ‘96 Type Baglietto - 25.00 - 900 000 $• ‘06 Ferretti 97 custom line - 29.70 - 7 900 000 eur• ‘07 Lema Clon - 6.65 - 49 507 eur• ‘03 Assos 54 FT Fly Bridge - 16.38 - 495 000

eur + VAT• ‘89 Tidemaster 26 - 7.92 - 39 500 eur• ‘07 Steel sh 1750 - 17.50 - 495 000 $• ‘03 Cromptom Marine Phantom - 10.50 -

92 000 eur• ‘07 Lema Sabinal 175 + Trailer T1300 - 5.50

- 19 950 eur• ‘80 Curtevenne 930 AK - 9.60 - 32 000 eur• ‘98 Cygnus Tornado - 8.50 - 95 000 eur

NAVI-SELL Nieuwpoort NAVI-SELL Antwerpen Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen

Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail [email protected] • www.navi-sell.com

NIEUW! ‘04 Etap 1100 AC - 11.00 - In absolute nieuwstaat, uitgerust met alle denkbare comfort, incl. generator 6 KVA. vrijwel niet gebruikt / eerste eigenaar - vr.pr. 287 000 eur (btw reeds betaald!)

‘97 Amel super maramu - 16.00 - oceaanschip in perfecte staat for the serious sailervr.pr 348 000 eur!

NIEUW! ‘85 Canados 70 - 21.50 m lange luxe - In perfecte staat van onderhoud, uitgerust met 2 generators, airco, interfoon, tender, ...Buitenkans voor dit impo-sante schip!- vr.pr. 350 000 eur (btw betaald!)

‘01 Princess 20 M- Eerste eigenaar - luxueus jacht met alle denkbare opties - 22.00 m, tender Zodiac, Jetski Yamaha, Satelite TV generator, hydraulische gangway enz...vr.pr. 1 150 000 eur + VAT

‘99 Sunseeker Camargue 44 - Prachtig schip, full option, inclusief airco, generator, kraan enz...vr.pr. 265 000

‘96 Baglietto Type - Luxe jacht, supercompleet uitgerust EN IN PERFECTE STAATvr.pr. 900 000 $

‘04 Columbus Hardtop 1300 - Perkins Sabre 215 hp, zeer ruim en mooi interieur, prachtoccasie!!vr.pr. 215 000 euro

‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 - 14.98x4.85x1.15 - zeer stevig gebouwd schip met alle denkbare opties, zeer weinig draaiurenvr.pr. 280 000 eur

‘99 Tukkervlet 1360 - 13.60- Prachtig onderhouden schip, geschikt voor ieder vaargebiedvr.pr. 198 000 eur

‘06 Latitude 44 Trawler - 13.60 - demoschip - zeewaardige trawler met klassieke lijn en design interieur uitgerust met twee economische Yanmar Dieselsvr.pr. 290 000+ vat + btw

motorjachtenDistribution new Hanse sailing yachts

‘07 Hanse 400 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatform, radar, chartplotter, windin-strumenten enz. - onmid-delijk leverbaar uit stockp.o.a.

• ‘80 Dufour 1800 - 7.80 - 8 000 eur• ‘88 Dufour 34 - 10.25 - 32 880 eur• ‘64 Porter & Haylett - 8.71 - 19 500 eur• ‘77 Formosa Ketch - 14.00 - 55 000 eur• ‘79 Kalik 30 - 9.15 - 23 500 eur• ‘84 Trismus 37 - 11.20 - 49 320 eur

VERLAAGDE PRIJS

‘01 Beneteau Oceanis Clipper 393 - 12.00 - Full option, teak decks, instrumenten B&G, aut. piloot, vhf, verwarming etc. - in nieuwstaat!vr.pr. 125 000 eur

• ‘74 Ecume De Mer - 7.90 - 7 500 eur• ‘82 Beneteau First 30E - 9.15 - 25 000 eur• ‘75 Neptune 22 Deriveur - 7.20 - 8 000 eur• ‘76 Etap 22 - 6.60 - 6 800 eur

NIEUW !• ‘93 Antares 680 - 6.80 - 27 300 eur• ‘01 Searay Weekeneder 225 + trailer - 7.32

- 29 500 eur• ‘76 Geeuwkruiser - 11.25 - 34 500 eur

NIEUW !

Contact our offi ces in Antwerp or Nieuwpoort for info and prices!Hanse 320, Hanse 350, Hanse 370, Hanse 400, Hanse 430, Hanse 470e, Hanse 540e, Hanse 630e

070763 adv B215xH285_Navi-Sell.i1 1 05-10-2007 12:07:37


Bel

gisc

he M

arin

esch

ilder

s

De kunstenaar Serge Back heeft reeds een

lange loopbaan achter de rug.

Eerst als kunstenaar, dan als professor aan

de Academie. Tenslotte wordt hij directeur van de

Koninklijke Academie van Arlon.

Zijn loopbaan is echter niet lineair verlopen. Hoewel nu

aangetrokken door marines, was hij vroeger in hoofd-

zaak een schilder van stadslandschappen. De stad was

voor hem een kalme plaats, een ontmoetingsplaats

met sympathieke mensen, die nog eens de tijd namen

om met elkaar te praten. Hij schilderde ook idyllische

boslandschappen, vijvers en poelen, afgewisseld met

lelijke hoekjes van parkings.

In zijn werk was het onderwerp niet altijd mooi, maar

er zat geen spoor van wanhoop in. De diverse media

die hij gebruikte, gaande van gouache, grafiek of

schilderen waren wapens om te strijden tegen de mo-

notonie. Hij bracht poësie in de dagelijkse dingen.

In 2001 keerde hij terug naar de marineonderwerpen.

Havenzichten eerder dan zeezichten, al is de zee wel

aanwezig. Het nieuwe werk kondigde een ander

licht aan.

In 2003 werd Serge genomineerd als "Officële Schilder

van de Belgische Marine" en maakt nu dus deel uit

van die groep der Belgische Marine schilders. Er zijn

Serge Back, lichtheid als venster op een zonnige wereld

nog cargo's aan de kade maar meer nog komen zijn schepen van heinde en ver,

alleen of geëscorteerd. De zon doet de zee tintelen… je kan zo wegzeilen naar

onbekende bestemmingen. Deze kunstenaar bespeelt dit zo moeilijke onder-

werp met lichtheid. Zijn werk is een venster dat op een zonnige wereld uitkijkt..

VRIJ VERTAALD NAAR ANITA NARDON.


Aqualift YachtingWatersportlaan 5 • 8620 NieuwpoortBelgiumTel: 0032 (0) 475449968 Fax: 0032 (0) 584242133e-mail: [email protected] web: www.aqualift.net

070763 Aqualift.indd 1 15-10-2007 15:56:47


A world of new emotions

West-Diep Yachting Center bvbaLouisweg 2 - B-8620 NieuwpoortTel. +32(0)58.23.40.61 Fax +32(0)58.23.92.48

[email protected]

BEZOEK ONS IN PARIJS OP HETSALON NAUTIQUE VAN 1 - 9 DECEMBER WWW.DUFOURYACHTS.COM

485 525��

DUFOUR_BootMag 041007 A.indd 1 08-10-2007 10:37:40

Documents

BOOTmagazine # 07 - november-december 2007