Aerolíneas Argentinas, Austral, Aerohandling, JetPaq y Optar, un Grupo Empresario comprometido con la seguridad Septiembre 2016 | Nº 09

Boletín de Seguridad 9

15 cAlidAd12

06

SEGuridAd OcuPAciOnAl 16

10

PrEvEnción,PrOtEcción y SEGuridAd 18

08 Mercancías Peligrosas

Directora de Relaciones Institucionales, Prensa y Comunicación:Felicitas Castrillón

Cargas:Romina RoskellGerencia Seguridad Operacional Au:Mario FraibergerGerencia Seguridad Operacional Ar:Fernando CastilloPrevención, Protección y Seguridad:Cristina Moroz

Seguridad Ocupacional:Adriana Di LeoGerencia Corporativa de Calidad:Adrián GonzálezPlan de Asistencia a Familiares:Verónica MassoloMedio Ambiente:Eduardo Iácono

Diseño Gráfico:Leandro Luna

Producción:Gisele Creo

Corrección:Victoria Teisaire

04. Uso racional de la energía

06. GSO AR en primera persona

08. Transporte de baterias de Litio

10. Gestión de crisis

12. GSO AU desde adentro

15. Entrevista

16. Kit para contención de riesgos

18. Gestión de la Seguridad

coOrdenadas, publicación de distribución gratuita y exclusiva para el personal de las empresas del Grupo Aerolíneas Argentinas. Prohibida su comercialización y la reproducción parcial y total del material publicado. coOrdenadas es un producto editorial de comunicaciones internas del grupo Aerolíneas Argentinas.

mEdiO AmbiEntE 04

CoOrdenadas | Septiembre 2016 | Edición Nº9

Sumario

Isela CostantiniPresidente del Grupo Aerolíneas Argentinas

Editorial

Trabajemos juntos por la Seguridad

En esta nueva edición de CoOrdenadas quiero reforzar la importancia que la Seguridad y la Calidad tienen como valores elementales y estratégicos de nuestra industria y nuestra cultura.

Todos nosotros, desde el lugar que ocupamos en la em-presa, tenemos la responsabilidad de representarlos, promoverlos y divulgarlos, no sólo al interior de la com-pañía, sino como valores innegociables y diferenciales al exterior, con nuestros clientes. Que nuestros pasajeros se sientan seguros al volar es garantía de que vuelvan a elegirnos.

Nuestra nueva política de Seguridad y Calidad, más allá de ser un requerimiento IOSA, nos define como empresa, nos marca el rumbo a seguir y representa nuestra declaración de principios. Tiene el objetivo de contagiar un espíritu colaborativo y motivarnos a ofrecer y superar, cada día, los estándares en esta materia tan importante.

Perseguir objetivos claros y destinar los recursos humanos y económicos para cumplirlos es una meta importante, así

como lo es su revisión y superación. Tenemos que estar atentos a las necesidades, tomar la iniciativa y promover el cambio para alcanzar la excelencia en una industria tan dinámica como la nuestra.

Estar informados acerca del trabajo de las áreas involu-cradas en Seguridad nos permitirá mejorar, de ahí la im-portancia de este boletín. Compartirlo entre nosotros for-ma parte del proceso de conocer qué hacemos, cuáles son nuestros logros y los resultados alcanzados para mejorar. Evidencia también el compromiso que, desde nuestro lu-gar, podemos asumir con la Seguridad y la Calidad.

Los convoco a seguir trabajando profesionalmente y a considerar este boletín como una herramienta que nos permite estar actualizados y construir colectiva y activa-mente una cultura de Seguridad.

¡Nos vemos en la próxima Coordenadas!

Entendemos el uso racional de energía como un conjunto de acciones que tienden a su empleo de modo eficiente.

Las medidas de eficiencia energética se clasifican en:

a. Empleo de tecnologías eficientes, sistemas de control y/o modos de uso que reduzcan la cantidad de energía utilizada.

b. Diseño óptimo y buenas prácticas en la operación y mantenimiento de las instalaciones energéticas.

c. Cambios de actitud a partir de la concientización y la educación, que conduzcan a que los usuarios empleen la energía apropiadamente y no la derrochen.

El uso eficiente de energía no implica consumir menos sino consumir mejor, manteniendo las mismas prestaciones. Para los usuarios se traduce en una reducción del costo de la factura de energía sin disminuir el confort. La eficiencia energética es un valor relativo porque comparamos tecno-logías o desarrollos tecnológicos nuevos con los pasados.

Programas de etiquetado de eficiencia energética

Las Etiquetas de Eficiencia Energética son etiquetas in-formativas que se adosan a los productos manufacturados

mEdiO AmbiEntE

Uso racional de la energíaTe explicamos qué es la eficiencia energética y te ofrecemos algunos consejos para hacer un uso responsable de la energía.

Por daniel Anvaria

4 CoOrdenadas

para describir su desempeño energético, con el objetivo de mostrar a los consumidores cuál es el nivel de consumo y la eficiencia del producto que están comprando. Estas etiquetas muestran una escala comparativa de clases de eficiencia identificadas con letras que van desde la A hasta la G con diferentes colores, siendo la A la clase más eficiente.

El éxito del sistema de etiquetado de eficiencia energética depende de que el consumidor, disponiendo de esta infor-mación, opte por los productos más eficientes. Como con-secuencia de esta preferencia, los fabricantes colocarán en el mercado artefactos con características que, paulatina-mente, migren hacia modelos de menor consumo.

¿Cómo podemos contribuir?

Todos podemos hacer un uso responsable de la energía, sin derrocharla.

En la oficina:• Apagando las luces que no se utilizan• Manteniendo encendidos los aparatos eléctricos sólo

cuando se usan • Utilizando el sistema de eficiencia energética en las com-

putadoras, fotocopiadoras e impresoras láser• Controlando el apagado de la computadora y el monitor,

los equipos de aire acondicionado y de las luminarias al finalizar la jornada laboral

En la operación:• Aprovechando al máximo la luz natural• Realizando periódicamente un buen mantenimiento de

los equipos eléctricos que se utilizan para lograr su óptimo rendimiento

En vuelo:• Propiciando el uso de tecnologías más eficientes, en este

sentido, debemos destacar la renovación y modernización de nuestra flota que contribuye a un menor consumo de combustible

En nuestras casas:• Eligiendo productos cuya tecnología reduzca la energía

utilizada, por ejemplo: lámparas led o lámparas de bajo consumo

• Verificando que los artefactos que adquirimos tengan las etiquetas que certifiquen su eficiencia

• Controlando las prácticas de operación de los artefactos y el mantenimiento de las instalaciones eléctricas

• No sobre calentando ni sobre enfriando los ambientes• Controlando el consumo y manteniendo encendidos los

aparatos eléctricos sólo cuando se utilizan • Revisando que ningún aparato quede en modo “stand

by”, porque consume energía las 24 horas del día, aunque el aparato se mantenga apagado.

5CoOrdenadas

En primera personaEn esta oportunidad nos acercarnos con el objetivo de contarles un poco más respecto de la organización de nues-tra Gerencia y brindarles información referida a nuestras actividades. La GSO AR está formada por un grupo de áreas que trabajan para promover el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional en Aerolíneas Argentinas, en apoyo a la excelencia operacional, previniendo incidentes y accidentes y gestionando los riesgos.

Estas áreas, que realizan diferentes actividades para cum-plir con el objetivo mencionado, son: el Plan de Respuesta a la Emergencia (PRE), FOQA (monitoreo de datos de vuelo), la Jefatura de Seguridad Técnico Operativa y la Jefatura de Gestión de Seguridad.

Como hemos mencionado en publicaciones anteriores, contamos con un Sistema de Reportes de Seguri-dad voluntarios, confidenciales y no punitivos, que es avalado por la Presidencia de la compañía, asumiendo

el compromiso de mantener los más altos estándares de seguridad en todas nuestras operaciones de vuelo.

Para profundizar en el circuito del proceso del reporte, les contamos que éste es recibido, contestado, analizado y gestionado aplicando el tratamiento de desidentifi-cación de datos e indicios que pudiesen revelar la identidad del reportante. Luego se evalúa el riesgo apli-cando una matriz de riesgo (probabilidad/severidad) y se genera un evento enviando el reporte desidentificado al área correspondiente para el diseño e implementación de medidas de mitigación. Este evento es enviado al Oficial de Seguridad del área que corresponda como así también al Gerente respectivo. Hay un Oficial de Seguridad y Cali-dad en cada área operativa: Aeropuertos, Cargas/Merpel, CCO, Operaciones, Prevención, Protección y Seguridad (PPS), Técnica, Tripulaciones de Cabina y Rampa.

Por Giselle Segovia

Profundizamos en el circuito de reportes no punitivos y te contamos qué acciones llevamos adelante para incrementarlos.

6 CoOrdenadas

Luego se realiza un seguimiento de la información que en-trega cada sector, aprobando o desaprobando las medidas de mitigación propuestas y monitoreando el cumplimiento de los planes de acción que se diseñaron, para así alcanzar un nivel de riesgo aceptable.

Por otro lado, como nuestro objetivo para 2016 es in-crementar la cantidad de reportes de seguridad reci-bidos, estamos implementando algunas acciones que nos gustaría compartir con ustedes:

Talleres LEAN

Participamos de varios talleres LEAN propuestos por la alta dirección. LEAN es una forma de trabajo que busca satisfa-cer las necesidades del cliente a través de la optimización de los procesos internos, con foco en la eliminación de des-perdicios en los procesos, poniendo en práctica un sistema de mejora continua. Entre ellos se destacan:

Taller LEAN con la participación del personal operativo: su objetivo es conocer en qué podemos mejorar desde la GSO para facilitarte el reporte.

Taller LEAN con nuestros Oficiales de Seguridad: su objetivo es mejorar el proceso de gestión de los reportes de seguridad y el seguimiento de las acciones correctivas.

Aplicación para realizar reportes de seguridad desde teléfonos celulares

Estamos trabajando con el área de sistemas en el desarrollo e implementación de esta herramienta que agilizará consi-derablemente el proceso del reporte.

Encuestas en cursos

Con el objetivo de conocer temas que surgen en las aulas y acercarnos más a las necesidades del personal mantu-vimos una reunión con el Coordinador de CRM y parte de su equipo, para intercambiar información útil referente a nuestras actividades e implementar encuestas a ser entre-gadas en los cursos de capacitación.

Aprovechamos este medio para agradecer el apoyo y la confianza de todos aquellos que reportan y continúan haciéndolo, e invitamos a sumarse a este compromiso a todos ustedes identificando peligros que consideren puedan afectar la seguridad de nuestras operaciones, para alcanzar los más altos estándares de seguridad.

Ante cualquier duda o inquietud, los invitamos a escribirnos a reporte_ar@aerolineas.com.ar

Les recordamos que los reportes de seguridad pueden hacerse desde las webs empresarias, a través del link Reporte de Seguridad, o enviándolo a la dirección de correo electrónico mencionada.

7CoOrdenadas

Mercancías Peligrosas

Transporte de baterías de LitioEn esta ocasión te acercamos más información que incluye nuestra Política actual y novedades de comunicación.

Como te hemos contado en ediciones anteriores, la indus-tria se encuentra en constante revisión sobre el transporte aéreo de baterías de litio (como equipaje y carga) y los riesgos asociados a ellas.

Los distintos fabricantes de aeronaves, como las diversas asociaciones internacionales (IFALPA, IATA y OACI), publi-can periódicamente nuevas investigaciones y recomenda-ciones en el tratamiento de estos artículos.

Por ejemplo, tanto IFALPA como IATA concientizan acer-ca de la importancia de los canales de información hacia nuestros pasajeros. La recomendación surge como con-secuencia del aumento del volumen de pasajeros que realizan web check in, sin tener contacto con personal de tráfico, quien informa sobre los límites del transporte de baterías de litio. Por eso, es importante garantizar la disponibilidad de la información con las directivas básicas y las mejores prácticas en el transporte de esta mercancía, indistintamente de la modalidad de check in que el pasajero elija.

El Grupo Aerolíneas periódicamente revisa su Política de transporte de baterías de litio, siendo publicada en la Tabla 2.3AR/AU vigente, como también Variaciones del Operador en la Reglamentación de Mercancías Peligrosas de IATA.

Nuestra Política actual establece que:

• No se aceptará ningún tipo de equipaje que contenga ba-terías de ion litio que supere los 100 Wh, ni baterías que contengan más de 2 mg de metal litio, excepto en el caso de sillas de ruedas accionadas por baterías de ion litio

• Sólo se aceptarán hasta 2 baterías de litio de repuesto (baterías de ion litio de hasta 100 Wh o baterías de me-tal litio de hasta 2 gr de metal) como equipaje de mano exclusivamente

• Sólo se aceptarán como carga aquellos envíos de bate-rías de ion litio contenidas en un equipo (por ejemplo en una tablet – ONU 3481 I.E 967 II) o embaladas junto a un equipo (por ejemplo un celular – ONU3481 I.E. 966 II)

• No se aceptará como carga el transporte de baterías de ion litio sueltas (ONU3480)

Por Romina Roskell

8 CoOrdenadas

• Está totalmente prohibido el transporte de baterías de metal litio como carga, sin importar su forma de presentación

lo detallado anteriormente, se encuentra publicado como las variaciones:

AR/AU - 11 Las únicas baterías de ion litio aceptadas para el transporte como carga son las que han sido preparadas de conformidad con lo estipulado en la Sección II de las instrucciones de embalaje 966 y 967. Ninguna batería de metal litio será aceptada para el transporte como carga.

AR/AU – 12 No se aceptará ningún tipo de equipaje con ba-terías de litio que superen los 100 Wh ni baterías que con-tengan más de 2 gr de metal litio, excepto en el caso de sillas de ruedas accionadas por baterías de ion litio.

Las patinetas eléctricas, segways o monopatines son mo-tivo de análisis ya que se trata de vehículos que funcionan con baterías de litio. Dichos artículos quedan fuera de la denominación de “ayudas motrices” de IATA, por lo que está totalmente prohibido su transporte como equipaje de mano o facturado debido a las caracterís-ticas de sus baterías.

En consecuencia, hemos creado “Cartelería por temporada” con el fin de informar acerca de las novedades en el trans-porte de los nombrados vehículos, disponible en los distin-tos puntos de contacto con el pasajero.

A continuación te presentamos la primera de ellas:

9CoOrdenadas

PLAN DE ASISTENCIA A FAMILIARESPAF Por Verónica Massolo

La gestión de una crisis producto de un accidente de avia-ción requiere, por parte de las compañías aéreas, de una serie de procedimientos comprendidos en dos pilares fun-damentales: la comunicación y la asistencia a víctimas y sus familiares. Todos los esfuerzos deben apuntar a estos dos grandes procesos con el fin de responder en forma huma-nitaria, prevenir daños en la imagen, responder a las regu-laciones nacionales e internacionales, y retornar a la opera-ción regular lo antes posible.

El primer pilar, la comunicación en crisis, constituye un proceso complejo que abarca no sólo el manejo de la información a la prensa, sino las comunicaciones in-ternas por medio de las cuales los empleados toman conocimiento de los hechos acontecidos y las acciones que se están llevando a cabo. El manejo de la informa-ción es crucial a la hora de afrontar un evento tan disruptivo como lo es un accidente aéreo, por lo que forma parte de un especial capítulo dentro de la planificación de la emer-gencia.

El segundo pilar, basado en la contención de los sobre-vivientes y sus familiares, y al que nos dedicaremos en esta ocasión, entiende por “contención” al conjun-to de acciones tendientes a organizar el caos emocio-nal que experimentan las víctimas tanto primarias* como secundarias**, como los empleados de la com-pañía y los equipos de rescate y soporte, brindándoles herramientas que los ayuden a enfrentar los hechos acon-tecidos y llevar adelante el proceso de recuperación de la vida habitual.

La intervención de equipos de profesionales de la salud, tales como médicos, psicólogos y psiquiatras, resulta man-datoria, pero los equipos de primeros auxilios emocionales, tales como el PAF, cumplen un papel fundamental en la contención inicial de las víctimas del evento, y durante un período prudencial.

Gestiónde crisisTe contamos en qué consiste y cómo participa el PAF del proceso.

10 CoOrdenadas

¿Qué son los primeros auxilios emocionales?

Cuando sufrimos un accidente o problema de salud, que se suscita repentinamente en ámbitos con recursos no apropiados o insuficientes para resolverlos, realiza-mos procedimientos de primeros auxilios, que van desde lavar una herida y poner

una curita, hasta realizar maniobras de resucitación cardio pulmonar. La posibilidad de llevar adelante dicho auxilio dependerá de la capacitación y el entrenamiento de la per-sona, pero el objetivo consiste en evitar consecuencias más graves de no existir atención urgente. De la misma forma que el simple lavado de una herida, puede evitar una infec-ción, los primeros auxilios emocionales pueden evitar que el daño emocional de las víctimas se profundice y devenga en una patología a corto o largo plazo.

Los primeros auxilios emocionales pueden ser suministra-dos por personas capacitadas y entrenadas para tal fin, pero no requieren de una profesión habilitante. El objetivo de esta clase de intervenciones es brindar un soporte básico a los damnificados, que consiste en ofrecer acompañamiento desde el primer momento, favoreciendo la expresión de los sentimientos de las personas afectadas y la asistencia en lo relativo a trámites legales, servicios fúnebres y recorda-

torios. Se trata de acompañar a los involucrados y ayu-darlos a afrontar los pasos necesarios, fomentando la recuperación de la autonomía.

Uno de los temas más sensibles es cómo, cuándo y quién dará la información a los familiares. Si bien el Call Center cumple un rol clave, su función se limitará a atender las llamadas y derivar a los allegados al lugar donde el personal de la compañía los atenderá personalmente (PAF) y suminis-trará la información chequeada y autorizada sobre el estado de salud de los pasajeros y las acciones que se están toman-do. Los listados de pasajeros como su estado de salud sólo serán publicados a la prensa una vez que las familias hayan tomado conocimiento.

El rol de la compañía aérea frente a un evento catas-trófico es sumamente importante, no sólo por las res-ponsabilidades penales y civiles, los compromisos o marcos regulatorios que les son impuestos, sino por su rol humanitario frente a sus clientes y familiares, sus empleados y la comunidad.

Por ello, debemos prepararnos desde la prevención, la planificación, la capacitación y el entrenamiento. ¿Cómo? Informándote acerca de tu rol en caso de una emergencia, y ofreciéndote como voluntario para ser miembro del PAF.

Si estás interesado podés escribirnos a vmassolo@aerolineas.com.ar

*víctimas primarias: personas que han sufrido un daño físico, moral o psíquico, producto de un evento inesperado, dramático y por lo tanto traumático.**víctimas secundarias: familiares, amigos y allegados a las víctimas primarias.

11CoOrdenadas

Por mario Fraiberger

El trabajo en equipo es la mejor herramienta que tenemos para consolidar nuestros logros y emprender nuevos desa-fíos. Las metas alcanzadas son el resultado del compromiso y la responsabilidad con la que realizamos nuestro traba-jo, en la búsqueda por tener un enfoque más avanzado e integral de la gestión de la seguridad. Este enfoque deno-minado SMS, por sus siglas en inglés (Safety Management System), permitió que los esfuerzos en seguridad fueran más efectivos.

¿Qué es SMS?

SMS es un Sistema de Gestión cuyo objetivo es la me-jora continua del nivel global de seguridad de la or-ganización. Se apoya en la toma de decisiones sobre seguridad, basada en la recolección y el análisis per-manente de datos.

El SmS debe:

• Identificar Peligros

• Asegurar la implementación de medidas de mitigación que mantengan el nivel de seguridad en el mínimo aceptable

• Proveer el monitoreo continuo y la evaluación regular del nivel de seguridad alcanzado

Procesos que llevamos adelante

informe Análisis de riesgo (iAr).

Es un análisis que tiene en cuenta la severidad y la probabi-lidad de riesgos generados por un evento determinado, por medio del uso de una matriz que arroja, en base a barreras propuestas, un valor aceptable o no, de seguridad opera-cional.

relevamientos en aeropuertos.

En coordinación con organismos y autoridades locales, con-tinuamos con los relevamientos en aeropuertos de nuestro

GSO AUDesde adentroEn esta nota te contamos quiénes somos y qué hacemos desde la Gerencia de Seguridad Operacional de Austral.

12 CoOrdenadas

país, dando cumplimiento a las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).

Durante el primer semestre de 2016, dicho relevamiento abarcó 13 aeropuertos de Argentina: Esquel, Mar del Pla-ta, San Luis, Río Cuarto, San Rafael, San Juan, Santa Rosa, Santa Fe, La Rioja, Río Gallegos, Malargüe, Formosa y Men-doza, donde se brindó capacitación a 131 bomberos y 112 personas de sectores operativos tales como tráfico, rampa, operaciones, mantenimiento, ANAC y AA2000. Para el se-gundo semestre, se prevé relevar otros 10 aeropuertos, meta fijada a inicios de 2015 con un 95% de cobertura, y proyectando para marzo de 2017, el 100% de los aeropuer-tos relevados y todos los SEI capacitados.

Como parte de este proceso se capacitó al personal de bom-beros sobre EMBRAER, que incluyó instrucciones de resca-te y extinción de incendios en tierra.

Servicio de extinción de incendios

Su objetivo es salvar vidas en caso de accidentes o inciden-tes y brindar el Servicio de Prevención, Mitigación y Res-puesta ante emergencias y desastres que puedan producir-se en el ámbito de un aeropuerto. La capacitación recibida, la eficacia del equipo y la rapidez con la que pueda desem-peñarse el personal y el equipo asignado son factores que inciden en la eficacia del salvamento.

las capacitaciones incluyen:

• Charlas en los cuarteles de bomberos, a cargo de Pilotos de Austral en actividad

• Presentación de diapositivas y videos• Recorrida del Embraer 190 en plataforma del aero-

puerto (reconocimiento de zonas de cortes, toboganes, motores, tren de aterrizaje, cabina)

• Entrega de certificados de asistencia y capacitación del personal

• Entrega de manuales al Jefe de SEI sobre los temas desarrollados en la charla

¿Cómo podés aportar a la seguridad?

Los reportes de Seguridad Operacional son la herramienta más efectiva en seguridad. Son gestionados por un grupo de profesionales que, con los recursos necesarios, imple-mentan soluciones haciendo que AUSTRAL sea cada día más segura.

Nuestro sistema de Reportes voluntarios, no punitivos y confidenciales, ha sido desarrollado para proteger, en la medida permitida por la ley, la identidad de todo empleado que proporcione información sobre la seguridad de las ope-raciones.

13CoOrdenadas

¿Qué podés reportar?

Cualquier evento que atente contra la seguridad. El reporte tendrá una devolución acerca de las medidas implementadas.

nuestros canales de reporte son:

• Mail: reporte_au@aerolineas.com.ar• Whatsapp: 1536454074 • Teléfono: 3723-8223/8214• Intranet: Reportes de Seguridad (SIREVO)

Capacitar, relevar aeropuertos, compartir con los sectores operativos en sus propias bases el despacho del vuelo, son herramientas que forman parte del SMS (Safety Management System), con el objetivo de integrar a todos los sectores a la cultura del reporte.

14 CoOrdenadas

GARANTÍA DE CALIDAD

GARANTÍA DE CALID

AD

GARANTÍADE

CALIDAD

cAlidAd

Entrevista a Diego Basso¿Cuáles son los beneficios de contar con un Sistema de Calidad y Seguridad en tu área?

La calidad y la seguridad en la Gerencia de Tripulaciones de Cabina se ve reflejada en el cumplimiento de los procedi-mientos y en la utilización de herramientas acordes tales como capacitaciones, comunicación efectiva, reportes y auditorías. También proponiendo mejoras de forma perma-nente y alimentando el sistema con la participación activa de cada uno de nosotros.

¿Qué logros tangibles hubo en los últimos años gracias a la implementación de los Sistemas de Seguridad y Calidad?

Principalmente, se profundizó la cultura del reporte en temas relacionados a la seguridad operacional y se avan-zó en la implementación de métodos de concientización y promoción en todas las áreas respecto de la importancia de trabajar en conjunto para poder detectar, prevenir y minimizar situaciones no deseables, con el fin de hacer las operacio-nes diarias más seguras y ofrecer un servicio de calidad.

¿Qué objetivos de Seguridad y Calidad tiene el área en el corto plazo?

Estamos a poco menos de un año de aplicar para la recerti-ficación IOSA. Incorporar tecnología para realizar y procesar los informes de vuelo permitirá agilizar los procesos y los tiempos. Estamos avanzando también en la digitalización de la documentación y la optimización de los procedimientos internos.

Trabajar con los cambios necesarios para la mejora continua no siempre es tarea fácil. ¿Cómo encarás el desafío?

Debemos alentar los cambios como un factor positivo que nos va a generar beneficios en nuestra tarea diaria o en la relación con nuestros clientes. Debemos concentrarnos en poder alcanzar un estándar de calidad y seguridad acorde a nuestra industria, persiguiendo objetivos claros, sustenta-bles y efectivos.

¿Qué te gusta hacer en tus tiempos de recreación, cuando terminó el trabajo?

Cuando llega el momento de volver a casa, sólo pienso en el reencuentro familiar y en compartir tiempo con mis hijos, al aire libre. También disfruto de jugar al tenis y cocinar.

15CoOrdenadas

SEGuridAd OcuPAciOnAl Por Adriana di leo

Kit paraContención de RiesgosEn esta nota te contamos qué es un KIT P.E.D y cuáles son sus usos. Leé con atención, ¡pronto los encontraremos a bordo!

La Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) ha prohibido de forma provisional todos los cargamentos de baterías de iones de litio en aviones civiles por el ries-go que plantea a las aeronaves, medida que ha entrado en vigor el pasado 1° de abril de este año.

Cabe destacar, que esta decisión es el resultado de exten-sos estudios realizados por la Comisión de Aeronavegación de la OACI y por los Grupos de expertos sobre mercancías peligrosas, operaciones de vuelo y aeronavegabilidad de este organismo de las Naciones Unidas, basadas en varios casos de incendios y explosiones en bodegas de aeronaves, causados por cargamentos de baterías de litio.

La decisión aplica únicamente a las baterías de ion litio expedidas como carga en aeronaves de pasajeros, y no a aquellas instaladas en aparatos electrónicos persona-les (P.E.D. – personal electronic device) tales como teléfonos celulares, calculadoras, relojes, computadoras portátiles, ta-blets, baterías de repuesto que los pasajeros o los miem-bros de la tripulación pueden transportar, tanto en cabina

como despachados en sus equipajes.

A los efectos de poder sobrellevar sin problemas algún episodio producido por el recalentamiento de estos dispo-sitivos a bordo se trabajó en conjunto con diversas áreas, con el fin de establecer los elementos necesarios para aten-der a una emergencia sin penalizar el vuelo o los servicios provistos a los pasajeros. De los encuentros participaron Aseguramiento de Calidad, Presupuesto y Control de la Ge-rencia de Servicios al pasajero, Compras y la Unidad Salud, Seguridad Ocupacional y Medio Ambiente.

Teniendo en cuenta referencias de kits ofrecidos a nivel internacional se diseñó uno propio, a fabricarse localmente con un costo muy inferior por unidad, para aprovisionar a cada aeronave junto a los botiquines de a bordo.

Dicho Kit, confeccionado en telas inherentemente ignífu-gas, es apto para soportar temperaturas de hasta 1000ºC, siendo específico para contención de incidentes causados por energía térmica o llama, proveniente de las baterías de

16 CoOrdenadas

ion de litio utilizadas en dispositivos electrónicos portátiles (P.E.D.), pertenecientes a pasajeros o tripulantes dentro de la cabina del avión.

El kit está compuesto por cuatro elementos:

1. Funda: confeccionada en tela exterior de Kevlar 29 y tela interior a base de sílice de 1.5 mm de espesor, apta para temperaturas de hasta 1000ºC, de 470 x 330 mm y 150 mm de solapa, destinado a contener desde una batería de litio suelta hasta una computadora personal portátil grande.

2. Par de guantes: tejido de 4 cabos de hilado Kevlar 29, 100% acolchado en hilo de algodón, destinado a la mani-pulación del elemento caliente.

3. Antiparra de seguridad: de policarbonato incoloro con caja de elastómero flexible, correa elástica y he-

billa de ajuste, destinado a la protección de la vista. Su uso es opcional.

4. Contenedor de líquido refrigerante: construido en aluminio con tapa a rosca y cubre-tapa de pico vertedor, destinado a reducir la energía térmica en juego en la po-sible emergencia.

En el dorso de la funda aparece una leyenda con el nom-bre del kit (KIT P.E.D. – Kit para contención de riesgos por equipos electrónicos portátiles y baterías de litio) y su número de posición en la serie, además de un bolsillo de 100 x 150 mm en pvc cristal, donde estarán detallados sus componentes.

Estamos trabajando para que, muy pronto, estos kits estén disponibles en los aviones, permitiéndonos dar una res-puesta a tiempo en caso de una emergencia a bordo.

17CoOrdenadas

PPS

Gestiónde la SeguridadSomos responsables de la Seguridad AVSEC (Seguridad de la Aviación) y la Seguridad física de toda la Empresa, los pasajeros y el personal, por eso queremos que te interiorices acerca de la importancia de nuestras tareas

El resguardo de la Seguridad de la Aviación (AvSEc) implica el análisis de cada procedimiento operativo para aplicar todas las medidas necesarias, y así alcanzar el nivel más alto en cuanto a prevención.

La Gerencia de Prevención, Protección y Seguridad (PPS)es la encargada de comunicar los lineamientos, para el res-guardo de la seguridad, a todas las áreas operativas de la Empresa.

Recordemos que cuando nos referimos a Seguridad como Security estamos hablando de prevención de actos de interferencia ilícita (secuestro, sabotaje, amenaza de bomba), es decir, actos voluntarios que de concretarse, pondrían en riesgo la Seguridad de las Operaciones.

Basándose en las Normativas Nacionales (PSA) e Interna-cionales (iAtA/ OAci/ tSA), la Gerencia de PPS analiza todos los procedimientos operativos de la Empresa para determi-

nar e informar a cada área los momentos críticos de sus procesos y las medidas de prevención necesarias que se deben implementar.

El análisis es constante dado que las necesidades opera-tivas van reacomodándose a las diversas variables que se manejan en la industria aerocomercial. Si bien el espíritu de las normas se mantiene en el tiempo, los procedimientos requieren modificaciones según las características propias de cada escala, aeropuerto o Estado.

Los lineamientos corporativos se documentan en el Progra-ma de Seguridad de la Empresa (regar/au 30) y deben ser compatibles con las necesidades de cada sector en cuanto a sus procesos y responsabilidades.

Periódicamente, la Gerencia de PPS, analiza toda la informa-ción AVSEC, tanto nacional como internacional, a los efectos de informar al área correspondiente los aspectos relevantes.

Por mariana Geddes

18 CoOrdenadas

En Buenos Aires, personal de la Gerencia de PPS, realiza inspecciones de seguridad en cada aeropuerto (EZE y AEP). En el resto de las escalas, los Jefes de Escala (como repre-sentantes de Seguridad) son los responsables de realizar las inspecciones pertinentes y enviar el informe a la Geren-cia de PPS, para que desde allí se determinen las acciones correctivas en caso de ser necesarias (tanto de procedi-miento como contractuales, según sea el caso).

En resumen, la Gerencia de PPS (Prevención, Protección y Seguridad) es responsable de mantener el SMS (Security management System), que involucra los siguientes aspectos:

• Análisis de eventos de Security a nivel mundial• Análisis de procedimientos operativos internos, de

acuerdo a las normativas aplicables• Documentación y actualización del Programa de

Seguridad de la Empresa (Documentación Corporativa - Regar / au 30)

• Gestión de las amenazas y riesgos asociados

Finalmente y también bajo la responsabilidad de esta Ge-rencia, se encuentra la Seguridad Física (prevención de robos y hurtos) que involucra la preservación de los bienes de pasajeros, personal propio, edificios y sucursales de toda la Compañía.

19CoOrdenadas

Isela Costantini

Rev.6 GCC MC

POLÍTICA DE SEGURIDAD Y CALIDAD DEL GRUPO AEROLÍNEAS

Todos nosotros, como integrantes del Grupo Aerolíneas, concebimos a la Seguridad (Safety/Security) y la Calidad como prioridades estratégicas fundamentales de la operación, del negocio y de nuestra cultura. Todos, y cada uno de los que trabajamos en la empresa, somos responsables por ofrecer los más altos estándares en esta materia y por superarnos día a día, cumpliendo con las leyes, regulaciones y procedimientos aplicables a toda nuestra red.

Estamos enfocados en desarrollar, implementar, mantener, y mejorar constantemente nuestras estrategias, procesos y sistemas de Seguridad y Calidad, aportando los recursos humanos y económicos necesarios para alcanzar la excelencia.

Para ello, nos aseguramos que el personal del Grupo Aerolíneas sea capacitado en forma permanente, cumplien-do con los requerimientos de las autoridades de aplicación, tanto nacionales como internacionales, los estánda-res de la industria y las políticas establecidas por la organización; conforme a las responsabilidades del puesto que cada uno ocupa.

Como parte central de la promoción de nuestra cultura, las políticas de Seguridad y Calidad son comunicadas y compartidas al interior de la organización y con nuestros pasajeros y clientes.

Aspiramos a mejorar continuamente nuestros estándares de Seguridad, a través de un sistema de gestión, con políticas, objetivos, indicadores, procesos, recursos, roles y responsabilidades claros y definidos, que serán revi-sados periódicamente con la finalidad de mantenerlos adecuados a la organización.

Agradecemos a todos por su colaboración en hacer que la Seguridad y la Calidad no sólo sean valores distintivos de quienes somos, sino realidades perceptibles para empleados y clientes del Grupo.