bobinas encendido diagnostico

7/27/2019 bobinas encendido diagnostico

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Bobinas de encendido

Funcin, diagnstico y localizacin de averas

Ideas para elautomvil del futuro

Iluminacin Electricidad Electrnica Termocontrol

Apoyo

comercial

Ideas para

su xito.

Servicio

tcnico


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Estructura de una bobina de encendido

La estructura de una bobina de encendido convencional es similar a la de un transforma-dor. La bobina de encendido se encarga de inducir alta tensin a partir de baja tensin.

Los componentes esenciales son, adems del ncleo de hierro, el bobinado primario, elbobinado secundario y las conexiones elctricas.El ncleo de hierro laminado se encarga de fortalecer el campo magntico. Alrededor deste est enrollado el fino bobinado secundario. El bobinado secundario est compu-esto de un hilo de cobre aislado de un grosor aproximado de 0,050,1 mm y presentaunas 50.000 vueltas. El bobinado primario se compone de un hilo de cobre lacado deun grosor aproximado de 0,60,9 mm y est enrollado alrededor del bobinado secunda-rio. La resistencia hmica de la bobina comprende aprox. 0,2--3,0 k . en el bobina-do primario y 520 k. en el secundario. La secuencia de bobinado del primario alsecundario comprende aprox. 1:100. La estructura tcnica puede variar en funcin delmbito de aplicacin de la bobina.

Las conexiones elctricas de una bobina convencional estn descritas con el borne 15(tensin de alimentacin), el borne 1 (ruptor de encendido) y borne 4 (conexin de altatensin). El bobinado primario est unido al bobinado secundario mediante una conexi-n de bobinado con el borne 1.. Esta conexin conjunta se denomina circuito de ahor-ro y se utiliza para facilitar la fabricacin de la bobina.

La corriente primaria que fluye a travs del bobinado primario se conecta o desconectamediante el ruptor de encendido. La resistencia de la bobina y la tensin situada en elborne 15 determinan la cantidad de corriente. La rpida direccin de la corriente desen-cadenada por el ruptor modifica el campo magntico en la bobina e induce un impulsode tensin que se transforma en impulso de alta tensin por el bobinado secundario.Mediante el cable de buja, el impulso llega al electrodo de la buja para encender lamezcla de aire y combustible en el motor Otto.

El Voltaje de alta tensin inducido va en funcin de la velocidad de modificacin delcampo magntico, del nmero de bobinados de la bobina secundaria y de la potenciadel campo magntico. La tensin de induccin de apertura del bobinado primario com-

prende entre 300 y 400 voltios. La alta tensin de la bobina de encendido puede com-prender hasta 40 KV segn el tipo de bobina.

Contenido

Pgina

2 Estructura de una bobina de encendido

3 Bobinas para sistemas de encendido con distribuidor de alta tensinBobinas de encendido de doble chispa

4 Bobinas de encendido de doble chispa, bobinas de encendido de cuatrochispas

5 Bobinas de encendido de una chispa

6 Posibles causas de avera y su diagnstico

67 Diagnstico

813 Caso prctico sobre la diagnosis del sistema de encendido

13 Advertencias de seguridad

1415 rbol de diagnosis del sistema de encendido

1. Ncleo de hierro2. Masa aislante3. Pasta de relleno

4. Bobinado secundario5. Bobinado primario6. Lmina de recubrimiento7. Abrazadera8. Carcasa9. Contacto de muelle de alta tensin10. Tapa aislante11. Material aislante12. Salida de alta tensin

A. Borne 15B. Borne 4

C. Borne1

Datos de la fuente: ilustraciones (1-6 editadas) de Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik, edicin n 28, 2004, editorial Europa-Lehrmittel.

Fig. 1: Estructura de una bobina de encendido


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Estas bobinas se emplean en vehculos con sistemas de encendido controlados porcontacto o transistor. La conexin elctrica de tres polos corresponde a una bobinaconvencional.

El circuito de corriente primario obtiene la tensin de alimentacin a partir del borne 15.En el borne 1 de la bobina se conecta el ruptor y suministra masa al bobinado primario.La conexin de alta tensin del distribuidor se conecta al borne 4.. En los vehculosantiguos an se emplean bobinas de encendido convencionales, mientras que hoyen da en los vehculos con encendido transistorizado se utilizan bobinas con caja deconexiones integradas.

Bobinas para sistemas de encendido condistribuidor de alta tensin

Las bobinas de doble chispa se instalan en sistemas de encendido con distribucin dealta tensin. Estas bobinas se utilizan en motores con nmero par de cilindros.El bobinado primario y el bobinado secundario de la bobina de doble chispa poseendos conexiones respectivamente.

El bobinado primario est unido al borne 15 con la tensin de alimentacin (plus) y alborne 1 (masa) con el final de la conexin de encendido o de la unidad de control. Elbobinado secundario est unido con las salidas (4 y 4a) a las bujas. En estos sistemas,cada bobina alimenta dos bujas con alta tensin. Teniendo en cuenta que la bobinagenera dos chispas al mismo tiempo, una chispa tiene que encontrarse en el tiempo deexplosin del cilindro, y la otra en el de escape.desplazada en 360.

Por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros, los cilindros 1 y 4 estn conectados a unabobina y los cilindros 2 y 3 a otra. El control de las bobinas lo lleva a cabo la fase finalde potencia de la unidad de control. Esta unidad recibe la seal de punto muerto supe-rior (PMS) a travs del sensor del cigeal y activa la bobina adecuada.

Bobinas de encendido de doble chispa o chispa perdida

1. Conexiones de alta tensin2. Conexiones de baja tensin3. Bobinado secundario4. Bobinado primario5. Ncleo de hierro

Fig. 2: bobina de doble chispa

Figura: Bobina de encendido


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Bobinas de encendido de cuatro chispas

1. Unidad de control de encendido

2. Bobina de encendido

Las bobinas de cuatro chispas sustituyen a dos bobinas de doble chispa en motoresde cuatro cilindros. Estas bobinas poseen dos bobinados primarios controladosrespectivamente por una fase final de la unidad de control. Slo dispone de un bobina-do secundario. En sus salidas estn presentes dos conexiones respectivamente paralas bujas que se conectan por cascadas de diodos.

1. Unidad de control de encendido2. Bobina de encendido3. Bujas de encendido

Bobina de encendido de doble

chispa

Fig. 3: sistema de encendido con bobina de doble chispa

Fig. 4: sistema de encendido con bobina de cuatro chispas


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En los sistemas de bobinas de una chispa, a cada cilindro le corresponde una bobinacon bobinado primario y secundario. Normalmente, estas bobinas estn instaladas enla culata, por encima de la buja.

Estas bobinas tambin estn unidas con el bobinado primario al borne 15 (tensin dealimentacin plus) y al borne 1 (masa) con la unidad de control. El bobinado secundarioest unido con la salida del borne 4 a la buja. Si adems est presente un borne 4b,esta conexin est destinada a controlar los problemas en el encendido. La activacintiene lugar segn el orden establecido por la unidad de control.

Las bobinas de encendido de una chispa se conectan de la misma manera que lasbobinas convencionales. Adems, en el circuito de corriente secundario se instala undiodo de alta tensin para minimizar la llamada chispa final. La chispa que se genera alconectar el bobinado primario mediante autoinduccin en el bobinado secundario que-da minimizada gracias a este diodo. Esto es posible debido a que la tensin secundariade las chispas de cierre tiene la polaridad contraria a las chispas de encendido. Esa es

la direccin en la que el diodo bloquea el paso.

En las bobinas de una chispa, la segunda salida del bobinado secundario se conecta amasa con el borne 4b. Para el control del encendido se instala, en la conexin a masa,una resistencia que representa como medida para la unidad de control la cada de ten-sin generada por la corriente de encendido durante el espacio de la chispa.

Bobinas de encendido de una chispa

1. Unidad de control de encendido2. Bujas de encendido

1. Conexiones de baja tensin2. Bobinado secundario3. Conexin de alta tensin4. Buja de encendido5. Bobinado primario6. Ncleo de hierro

Fig. 5: Bobina de una chispa

Fig. 6: sistema de encendido con bpbina de una chispa


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Cortocircuitos internos

Causados por el sobrecalentamiento de la bobina, por el envejecimiento, provocandoun encendido defectuoso.

Derivacin de la tensin de alimentacin

Debido a una tensin de alimentacin escasa aumenta el tiempo de carga de la bobina,lo cual puede ocasionar le desgaste prematuro o la sobrecarga de la bobina.La causa puede radicar en un cableado defectuoso o en una batera con baja tensin.

Daos mecnicos

Perdidas de aceite debidas al envejecimiento de las juntas y retenes provocando eldeterioro de la bobina.

Fallo de contacto

Resistencias en el primario, en el secundario y en las conexiones debidas a la entradade humedad.

Esto puede detectarse de la siguiente manera:

El motor no arranca El vehculo presenta fallos de encendido Mala aceleracin o prdida de rendimiento La unidad de control de motor cambia a funcionamiento de emergencia Se enciende el testigo de control de motorAlmacenamiento de un cdigo de avera.

Posibles causas de avera

Imagen: fallo de contacto

Imagen: avera

Para comprobar la bobina existen varias posibilidades:

comprobar los valores de resistencia de las bobinas con el hmmetro.

En funcin del sistema de encendido y de la estructura de la bobina, se apli-carn los siguientes valores de referencia: (tener en cuenta las indicaciones delfabricante)

Bobina de encendido (sistema de encendido transistorizado)

Primario: 0,5 2,0 Secundario: 8,0 k19,0 k

DiagnsticoEstado desmontado

Imagen: cortocircuito


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Cilindro de la bobina de encendido (sistema electrnico de encendido con diagrama

Primario: 0,5 2,0 Secundario: 8,0 k19,0 k

Bobina de chispa nica o de chispa doble (sistema de encendido electrnico integral)

Primario: 0,3 1 ,0 Secundario: 8,0 k15,0 k

Se pueden realizar las siguientes comprobaciones:

Comprobar si la bobina de encendido presenta daos mecnicos. Comprobar si la carcasa presenta fisuras o fuga de masa de relleno. Comprobar si el cableado elctrico y las conexiones de enchufe presentan daos u

oxidacin. Comprobar la alimentacin de corriente de la bobina de encendido. Consultar memoria de errores con el equipo de diagnosis Gestin de control de motor La seal de alta tensin con el osciloscopio

Siempre que se realicen revisiones del sistema de encendido hay que tener presenteque los fallos que se puedan registrar en el osciloscopio no necesariamente tienen que

provenir del sistema de encendido, sino que pueden tener su origen en la parte mec-nica del motor. Por ejemplo: la falta de compresin de un cilindro puede provocar unatensin de secundario inferior a la del resto

Nota:

A pesar de que hoy en da los vehculos incluyen sistemas de gestin de motor capacesde realizar diagnsticos, es necesario el empleo de multmetros u osciloscopios paracomprobar los sistemas de encendido. Para interpretar las seales del osciloscopio esnecesario que el operario est debidamente cualificado.

Consejo prctico

Nota:Si en la bobina de encendido est presente un diodo de alta tensin para minimizarla chispa, no es posible medir la resistencia de la bobina secundaria.

En este caso se puede actuar de la siguiente manera:

Se conecta un voltmetro a la batera en lnea con el bobinado secundario de labobina. Si la batera se conecta en la direccin de paso del diodo, el voltmetro tie-ne que registrar una tensin. Tras la inversin de la polaridad de las conexiones enla direccin de bloqueo del diodo no se debera registrar ninguna tensin. Si no seregistra tensin alguna en ninguna de las dos direcciones podemos deducir que seha dado una interrupcin en el circuito secundario. Si se muestra tensin en ambasdirecciones, el diodo de alta tensin es defectuoso.

Estado montado

Estado desmontado


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Problema fallo de combustin, le presentamos el diagnstico de una bobina de doblechispa.Vehculo: Alfa Romeo 147 1.6 TS con doble encendidoCada cilindro dispone de una buja principal y una adicional.El orden de encendido de las bobinas se realiza mediante las fases finales integradas en elcalculador motor.

Caso prctico sobre la diagnosis del sistema de encendido

1. Aplicacin del aparato de diagnstico

Conectar el equipo de diagnosis en el conector OBD. Segn el fabricante delvehculo y la fecha de matriculacin, es posible que sea necesario emplear uncable diferente al OBD.

Objecin del cliente

El cliente informa de una avera en el sistema de gestin de motor Informacin de advertencia en el cuadro de instrumentos:Error: sistema de control de motor

Sistema mecnico del motor, batera, sistema de arranque y sistema de com-bustible correctos.

Localizacin de averas

Condicin del diagnstico

Consejo prctico

Antes de comenzar el diagnstico, tenga en cuenta lo siguiente: Para poder asignar correctamente el vehculo, es importante poseer la fichatcnica

Comprobar que la tensin de batera es correcta. Una mala alimentacin detensin puede producir la avera del sistema, mediciones errneas o cadas de tensin.

Compruebe los fusibles conectados con el sistema. La comprobacin visual de lacaja de fusibles puede ayudar en determinadas circunstancias a eliminar la primerafuente de averas.


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Lleve a cabo la siguientes operaciones en el equipo de diagnosis:

Seleccionar programa Seleccionar vehculo Seleccionar tipo de combustible Seleccionar modelo Seleccionar el tipo de vehculo

Seleccionar la funcin deseada Seleccionar sistema

En funcin del aparato de diagnstico que desee utilizar, aqu se indican otrasadvertencias de seguridad.

Comenzar diagnstico de errores

Para establecer la comunicacin con la unidad de control se necesita ademsdel conector correcto, tambin la suficiente tensin de batera. Una tensin dealimentacin insuficiente de la unidad de control podra indicar falsos defectos o lafalta de comunicacin con la unidad .

2. Consultar memoria de errores

Se ha memorizado el error P0303. Combustin cilindro 3 Fallo de combustin detectado, cilindro 3

3. Evaluar detalles

Aqu se almacenan indicios de la posible causa de la avera. Encendido incorrecto Inyector defectuoso

La unidad de control est averiada

Nota:

Si se muestran varios cdigos de error, elimine en primer lugar la avera. A conti-nuacin realice una prueba dinmica con el equipo de diagnosis conectado. Pos-teriormente consulte la memoria de averias y los parametros.


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4. Determinar la localizacin de averas

Preparaciones para el diagnstico del motor Preparar los dispositivos de diagnstico adicionales, como un multmetro o un

osciloscopio Buscar los documentos tcnicos Retirar la cubierta del motor (si est presente)

5. Realizar inspeccin visual

Antes de comenzar con el diagnstico se deberacomprobar el cableado del motor y las conexiones ya que podran presentardaos.

6. Comprobar la alimentacin de corriente de la bobina de encendido

cilindro 3

Extraer el conector de la bobina de encendido. Realizar la medicin de la tensin en el enchufe de dos polos en el lado del

cableado. Conectar el cable rojo del multmetro en el PIN 2 (+) y el cable negro en la masa

del motor (-). Conectar el encendido. La tensin medida debera ser mayor a10,5 voltios. El valor de medicin indicado: 11.84 voltios. La medicin es cor-recta.

Consejo prctico

Para comprobar la tensin de alimentacin bajo carga, se recomienda repetir lamedicin al activar el motor de arranque. Para impedir la inyeccin de combu-stible, es necesario extraer previamente todos los enchufes de los inyectores.


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7. Comprobar la excitacin del primario de la bobina de encendido

cilindro 3

Retirar el conector en la bobina de encendido. Conectar el osciloscopio. Conectar los polos de medicin en el PIN 1 y PIN

2 con la toma de dos polos. Extraer las conexiones de la vlvula de inyeccin.Arrancar el motor.

En este caso el osciloscopio debera detectar una seal tipo. En este ejemplola medicin es satisfactoria.

8. Desmontar la bobina de encendido para continuar la comprobacin

Retirar el conector en la bobina de encendido. Extraer el cable de alta tensin para la segunda buja. Retirar los tornillos de fijacin. Extraer la bobina de forma vertical y paralela al compartimento de las bujas.

Para evitar daos en la toma de la buja, no realice movimientos giratorios dela bobina.

Consejo prctico

Desmontar y observar las bujas y su alojamiento.


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9. Medir la resistencia

Comprobar la bobina de encendido desmontada con el multmetro. Paramedir el bobinado primario, conecte un hmmetro directamente a la toma delcomponente PIN 1 y PIN 2.Valor nominal: 0,3 1,0 Valor real: 0,5 (correcto)

Para medir la bobina secundaria, conecte los polos de comprobacin directa-mente en las salidas de alta tensin de la bobina de encendido.Valor nominal : 8,0 k 15,0 kValor real : (interrupcin de la bobina secundaria)

Por favor, tenga siempre en cuenta las indicaciones del fabricante del vehcu-lo.

10. Sustituir bobina de encendido

Aqu deber comprobar la correcta posicin de la toma de la buja y del cablede alta tensin para la segunda buja. Apretar la bobina con un tornillo de fija-cin. A continuacin, conectar todos los enchufes de la bobina y la toma delinyector.

Consejo prctico

Todas las bobinas de encendido de este vehculo tienen la misma estruc-tura con lo que pueden intercambiarse para el diagnostico


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Indicaciones de seguridad

11. Borrar la memoria de averas

Realizar un borrado de la memoria de averias antes de realizar la pruebadinmica.

12. Comprobar el funcionamiento

Una vez realizada la prueba dinmica vuelva a consultar la memoria deaveras.

Tenga en cuenta los siguientes consejos de seguridad:

No toque o extraiga el cable de buja, la tapa del distribuidor y el enchufemientras el motor est en funcionamiento.

Conecte o desconecte las unidades de control slo con el encendidodesconectado.

Lavar el motor slo cuando se encuentre parado o el encendido estdesconectado.

En todas las comprobaciones del sistema de encendido que exigen elmovimiento del motor con las revoluciones del motor de arranque, deberainterrumpirse la tensin de alimentacin de los inyectores inyeccin con elfin de proteger el catalizador.

Nota:Por favor, siempre que existan datos del fabricante tengalos en cuentapara las comprobaciones y diagnosis. Es posible que existan mtodos decomprobacin especficos del fabricante.


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s

Comprobar

si el cableado

presenta enchufes sueltos,

roturas de cables, contactos

defectuosos y xido.

En buen estado?

Extraer el cable de buja entre la bobina y

la tapa del distribuidor.Establecer el descargador**** entre el cable y

la masa del motor.

Para no daar el catalizador,

extraiga el enchufe del inyector.

Activar el motor de arranque.

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rbol de diagnosis del sistema de encendido(encendido con bobina con modulo integrado)

Ejemplo:VW/cdigo del motor APQ, Motronic MP 9.0.Condicin para el diagnstico: Sistema mecnico del motor, batera, sistema de arranque y sistema de combustible correctos.

Est presente

la chispa de encendido?no

s

Extraer el enchufe

de 3 polos del mdulo de encendido.

Comprobar la tensin de alimentacin

entre el borne 1 () y el borne 3 (+).

Encendido conectado: Valor nominal >10,5 voltios

Activar el motor de arranque:

Valor nominal >9,0 voltios.

En buen estado?

s

no

s

Comprobar la seal de mando*

entre el enchufe borne 2

y la unidad de control** borne 24.

Activar el motor de arranque,

Valor nominal: seal de onda cuadrada

> 3,5 voltios.

En buen estado?

Contine con

BContine con

AContine con

DContine con

C

Sustituir mdulo de encendido

Conexiones entre

Enchufe borne 1 y masa del vehculo,

comprobar el enchufe borne 2 y la unidad de con-

trol** borne 24 y enchufe borne 3 y la tensin de

alimentacin (encendido borne 15).

Reparar las interrupciones.

Poner a punto las piezas

defectuosas

o sustituirlas.

no

s

no

Comprobar el generador

de Hall en el distribuidor

Extraer el enchufe de 3 polos.

Comprobar la tensin de alimentacin

entre el borne 1 () y el borne 3 (+).

Encendido conectado:

Valor nominal >10 voltios.

En buen estado?

no

El motor de arranque girapero, el motor no

arrancaINICIO


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* Emplear osciloscopio** Unidad de control Motronic*** Seguir las indicaciones de reparacin del fabricante del vehculo.**** Para proteger la fase final del mecanismo de conexin,

se recomienda emplear entre la bobina de encendido y el descargador una resisten-cia de >3 kOhm.

15

A

Comprobacin de funcionamientoen caso necesario eliminar las entradas de errores en la unidad de

control Motronic.

B D

Comprobar la seal de mando*

entre el enchufe borne 2

y la unidad de control** borne 13.

Enchufe conectado, activar el motor de arranque.

Valor nominal: seal de onda cuadrada

> 3,5 voltios

En buen estado?

Comprobar el circuito de corriente

secundario. Cable de buja, tapa

del distribuidor, rotor del distribui-

dor, enchufe de buja y comprobar

las bujas, sustituir piezas defectu-

osas en caso necesario.

Si no se detecta ningn

defecto en la conexin elctrica

del generador Hall

deber sustituir el

generador Hall.

Sustituir la unidad de control

Motronic ***

Comprobar conexiones entregenerador de Hall borne 1 y la unidad de control** borne 17

generador de Hall borne 2 y la unidad de control** borne 13

generador de Hall borne 3 y la unidad de control** borne 8

y reparar las interrupciones de las conexiones si es nece-

sario.

s

no

FIN

C


16/16

H

ellaKGaAHueck&Co.,

Lippstadt9

Z2999.4

27-976TT/07.0

9/1.5

PrintedinGermany

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