Bf 108Messerschmitt Taifun

Messerschmitt Taifun – 85 til 303 km/t med full fuel og fire voksne personerHistorieFlyet er konstruert av Dr Willy Messerschmitt og er kjent under betegnelser som Bf-108 / Me-108 Taifun samt Nord 1000 / 1001 / 1002, avhengig av årgang og motorisering. Designet ble til i 1933 i forbindelse med konkurransen "Europa-Rundflug 1934". Flyet vant konkurransen for hastighet og ble deretter videreutviklet til et luksuriøst "Schnellreiseflugzeug".

Flyet regnes som forløperen til jagerflyet Me-109 og har svært like komponenter. Taifun ble utviklet parallelt med jagerflyet, og mange av nyvinningene i Me-109 ble testet ut i Tafun. Resultatet ble et høyytelses GA-fly med ytelser og finesser som knapt fantes på den tidens jagerfly. Så sent som i 1971 vant flyet en hastighetskonkurranse for sivile småfly.

Den andre kvinnelige piloten som fløy jorden rundt, Elly Beinhorn, gjorde det i en Bf-108 og døpte maskinen Taifun.

I 1942 flyttet Messerschmitt byggingen av flyet til SNCAM-fabrikken rett utenfor besatte Paris for å frigjøre fabrikkapasitet til krigsfly. På grunn av mangel på motorer ble den opprinnelige tyske Argus-motoren erstattet av Renault 6Q 10/11 fram til produksjonen opphørte i 1945. Med Renault-motor heter flyet Nord 1001 eller 1002.

Spesielle systemer• Luftdrevet startmotor (lufttank som refylles ved

hjelp av kompressor i motor under flight)• Mekanisk opptrekkbart understell

• Automatiske slats i vingeforkanten• Elektrisk variabel-pitch-propell med manuell og

constant-speed-setting• Fowlerflaps (50° maksimum)

Status på flymaskinen F-AZBVFlyet har hatt tre eiere: Det franske luftvåpen 1945–1960, privat eier 1960–2000 og Stéphane Lanter i Pontoise' veteranflyklubb fram til nå.

Til tross for sin 67 års alder, fremstår flyet eksternt som meget velholdt. Blank i lakken med bare få riper eller merker. Ingen synlige skader, bulker eller liknende. Internt i cockpit er flyet god instrumentert, dog uten DME/ADF. Flyet har kunstig horisont, VOR/

Messerschmitt Taifun – 85 til 303 km/t med full fuel og fire voksne personerLOC og gyrokompass, til og med oppvarmet pitotrør er standard. Flyet har transponder (mode C) og nav-radio. Cockpit bærer noe mer preg av sin alder enn eksteriøret, med originale skinnseter og originale flight instruments.

Selgeren Stéphane Lanter og verkstedet i Pontoise utgjør helt klart ekspertisen på Taifun i verden. De har vedlikeholdt maskinen som nå selges i 12 år, og har opparbeidet seg et enormt delelager, alt fra ekstra propeller, vindusruter, understell og ror. Vi tellet 12 Renault-motorer i deres verksted. De har under restaurering to taifuner som bygges opp fra scratch. Gruppen har en mekaniker tilnyttet på halv tid, som er ekspert på flyet. De har i tillegg blant annet restaurert en Yak 11 og en Harvard. I hangaren så vi

også en Caudron Simone, Vampire, Beech Bonanza, pluss et par todekkere. De har også et bibliotek med all dokumentsjon som er gitt ut om Taifun på fransk, samt endel på tysk. Vi får kopi av alt dette. Vi får også tilgang til deres delelager til "klubbpris".

Tekniske spesifikasjonerMotor: 230 hk Renault 6Q10 (220 hk kont.) Rekkemotor med seks hengende sylinderePropell: Ratier to-bladet aluminium (CS)Maks avgangsvekt: 1.450 kgMaks vekt i bagasjerom: 50 kgTomvekt: ca 1.000 kg (tbc)Max fuel: 194 literUseful load: ca. 450 kgDrivstoff: min 80 oktan (bruker 100LL i dag)

Olje: mineralolje, viskositet 100Fuelforbruk, 65 %: ca 46 liter/timeFuelforbruk, 75 %: ca 55 liter/timeOljeforbruk: typisk 0,5 – 2,0 liter/timeEndurance: 4 t 20 min (u/reserve)Range: 620 NM u/reserveLengde/spenn/høyde: 8,29 / 10,62 / 2,85 meterFlatebelastning: 84,2 kg/m2

YtelserStigeevne: 785–1.130 fot per minutt (ved maksvekt)Avgangsdistanse: 180 meterLandingsdistanse: 130 meterMaks cruise: 303 km/t – 163 ktas (kont. ved mtow)Service-ceiling: 17.800 fot (Renault)

HastigheterVr: 100 km/t – 54 kias ved 20° flapsVy: 170 km/t – 92 kiasVx: 140 km/t – 75 kiasCruise, 75 %: 280-303 km/t –151-162 ktasCruise, 65%: 265 km/t – 142 ktasVne: 350 km/t – 189 ktasSteilehastighet: ca 75 km/t – 40 kias (med flaps)Maks hastighet m/ flaps: 190 km/t – 102 kiasMaks hastighet m/ gear: 180 km/t – 97 kiasDescend: 140 km/t /75 kiasInnflygingshastighet: 105 km/t – 57 kias (med 50° flaps)Landingshastighet: 85 km/t – 46 kias

Plan og dealDet er i dag kun om lag ti Bf-108 / Nord 1000-02 i luftdyktig stand i verden. Maskinen er av stor historisk interesse og muliggjør flyoppvisning og andre former for flygende museum. Samtidig har flyet ytelser som de færreste småfly i dag kan konkurrere med. Derfor etablerer vi i Norge et sameie som overtar maskinen og drifter den. Organisasjonsform er ikke endelig vedtatt, men det ligger an til at det opprettes et aksjeselskap med cirka ti eiere, hvor hver eierandel vil koste maksimalt kr 200.000.

Alle eierne får selvsagt rett til å bruke maskinen.

Følgende deal er forhandlet fram: • Flyet selges for 157 000 euro• Inkludert i prisen er nullstilt motor med ett

års garanti, lakkert og nyoverhalt motorrom, overhalt og nylakkert understell samt transition flight training

• Overtakelse er 1. april – 1. mai 2013 med flygetrening fra tidligere eier.

• Kjøpekontrakt er skrevet, så flyet er på vei hit!• Flyet vil vedlikeholdes av veteranflyklubben i

Pontoise i samarbeid med flytekniker i Norge • Timekrav: 250 timer• Utsjekkskrav: Halehjul, constant-speed-

propell og retractable-gear• Sameiet ønskes ferdig etablert 15. januar 2013• Base: På Kjeller flyplass

Blir du med?Kontakt Lars Øyno for ytterligere informasjon.E-post: lars_oyno@hotmail.com Telefon: 900 29 607