BAB I perancangan

8/18/2019 BAB I perancangan

1/47

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Pada era globalisasi seperti ini, semua negara berkompetensi meningkatkan

kualitas pendidikan. Salah satu aspek pendidikan yang mempunyai peranan adalah

dalam mempersiapkan sumber daya manusia yang berguna untuk pembangunan.

Makin banyaknya sumber daya manusia yang berkualitas akan lebih cepat negara

ini berkembang, dalam hal ini Perguruan tinggi mempunyai peran,

sebagai pusat kegiatan untuk meningkatkan dan pengembangan

kreativitas dan inovasi mahasiswa sebagai kunci untuk menujutercapainya tujuan Pendidikan Nasional Perkembangan ilmu pengetahuan.

Oleh karena itu di Perguruan tinggi, pengembangan ilmu pengetahuan haruslah

sesuai dengan target kompetensi keahlian yang akan dicapai oleh mahasiswanya.

Perkembangan tersebut tidak bisa dipungkiri juga berdampak di Fakultas

Teknik, khusunya bidang Teknik Otomoitf. al ini diperkuat adanya sistem

pengoperasian mobil yang semakin lama, semakin canggih serta memudahkan

penggunanya. Sebagai contoh munculnya sistem !ir "onditioner untuk kenyaman

dari pengunanya. Oleh sebab itu untuk mengimbangi teknologi dunia otomotif di

#ndonesia agar tidak semakin jauh tertinggal, dalam hal ini bisa dilaksanakan

dengan meningkatkan mutu para peserta didik dengan penguatan dalam teori

maupun praktek. Serta dalam praktek sistem !ir "onditioner, diperlukan trainer

!ir "onditioner yang sesuai tuntutan lapangan dan sebanding dengan jumlah

mahasiswa yang mengikuti praktek.

$erdasarkan dari uraian diatas bahwa masih perlunya media pembelajaran

di %urusan Teknik Mesin prodi S& Pendidikan Teknik Otomotif Fakultas Teknik 'ni(ersitas )egeri Malang, maka dalam perancangan mesin otomotif ini penulis

memilih judul “LAPORAN PERANCANGAN MOTOR PADA TRAINER AC

MOBIL SEBAGAI MEDIA PEMBELAJARAN PRAKTIK AIR CONDITIONER

(AC) DI PRODI PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF JURUSAN TEKNIK

MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI MALANG” merupakan

pilihan yang tepat. *alam judul tersebut akan dibahas mengenai trainer sebagai

sebagai media pembelajaran praktikum pada progam studi S& Pendidikan Teknik


2/47

Otomotif dan memperlancar proses pembelajaran di Fakultas Teknik 'ni(ersitas

)egeri Malang.

B. Rumusan Masalah$erdasarkan latar belakang perancangan mesin otomotif di atas, maka

penulis akan merumuskan beberapa hal yang perlu dibahas dalam perencanaan ini

sebagai berikut +

&. $agaimana perancangan motor !" tipe & phasa yang akan

digunakan pada perancangan sistem !" mobil

-. $agaimana cara kerja motor !" tipe & phasa sebagai komponen

penggerak di sistem !" mobil pada trainer

. $agaimana perhitungan daya, induksi tegangan, rpm pada motor

!" tipe & phasa yang akan digunakan pada perancangan sistem !"

mobil

C. Tujuan Perancangan

Maksud dalam penulisan laporan perancangan ini adalah sebagai salah satu

syarat utama untuk menyelesaikan mata kuliah perancangan mesin otomotif

pendidikan S& Teknik Otomotif 'ni(ersitas )egeri Malang.

Sedangkan tujuan penulisan perancangan ini adalah +

&. Mampu menyebutkan komponen komponen penyusun motor !" tipe

& phasa sebagai komponen penggerak di trainer sistem !" mobil.

-. 'ntuk mengetahui cara kerja motor !" tipe & phasa sebagai

komponen penggerak di sistem !" mobil pada trainer.

. Memberikan pemahaman bagi mahasiswa bagaimana perhitungan

daya, induksi tegangan, rpm pada motor !" tipe & phasa yang akan

digunakan pada perancangan sistem !" mobil.

D. Kegunaan Rancangan

!dapun fungsi dari perancangan trainer AC adalah untuk dapat membantu

mahasiswa Teknik Mesin khususnya S& Pendidikan Teknik Otomotif 'ni(ersitas

)egeri Malang sebagai berikut +


3/47

&. Sebagai alat mempermudah pengajaran dan penyerapan materi

mengenai cara kerja sistem !" pada mobil bagi Mahasiswa Progam

Studi S& Pendidikan Teknik Otomotif 'ni(ersitas )egeri Malang.

-. Sebagai bahan pembelajaran dalam pengembangan teknologi bagi

mahasiswa Progam Studi S& Pendidikan Teknik Otomotif

'ni(ersitas )egeri Malang.

. Sebagai bahan praktek untuk mengetahui proses pembongkaran dan

pemasangan serta diagnosa komponen !" yang benar bagi

mahasiswa Progam Studi S& Pendidikan Teknik Otomotif

'ni(ersitas )egeri Malang.


4/47

E. Metode Pengumpulan Data

Perancangan mesin Otomotif ini merupakan program dari %urusan Teknik

Mesin 'M, untuk lebih memberdayakan pemanfaatan penggunaan laboratorium

kelistrikan otomotif sebagai media pembelajaran kelistrikan otomotif. Proses

penyelesaian Perancangan Mesin Otomotif kelompok ini diawali dengan

koordinasi tim Perancangan. /angkah berikutnya, pengadaan unit TRAINER

SISTEM AC oleh tim dan pembagian pokok bahasan media pembelajaran yang

akan direncanakan dengan melakukan modifikasi pada bagian0bagian 1komponen2

TRAINER SISTEM AC tersebut.

Pada perencanaan ini, penulis akan merancang dan membuat sebuah trainer

rangkaian sistem !" mobil sebagai media pembelajaran. *alam pengerjaannya,

Perancangan mesin Otomotif ini dilakukan dengan langkah0langkah sebagai

berikut +

&. Studi literatur, yang meliputi3 sistem !" mobil.

-. Perencanaan perangkat keras (ar!"are) yang

meliputi3 rangkaian sistem !" mobil dan perencanaan tempat komponen

1stand2 sesuai dengan yang direncanakan.

3. Pengujian dan pengambilan data0data dari hasil

ujicoba alat pada sistem !" mobil.

4. Pengujian dan pengetesan pada sistem !" mobil.


5/47

BAB IILANDASAN TEORI

A. Air Conditioner (AC)

. Pengertian ACSecara umum pengertian dari !" 1!ir "onditioner2 suatu rangkaian

mesin yang memiliki fungsi sebagai pendingin udara yang berada di

sekitar mesin pendingin tersebut.

Secara khusus pengertian dari !" 1!ir "onditioner2 adalah suatu

mesin yang di gunakan untuk mendinginkan udara dengan cara

mensirkulasikan gas refrigerant berada di pipa yang di tekan dan di hisap

oleh kompresor.

!dapun sebab mengapa gas refrigerant di pilih sebagai bahan yangdi sirkulasikan, yaitu karena bahan ini mudah menguap dan bentuknya

bisa berubah0ubah, yang berbentuk cairan dan gas. Panas yang berada

pada pipa kondensor berasal dari gas refrigerant yang di tekan oleh

kompressor sehingga bahan tersebut menjadi panas dan pada bagian

!utomatic 56pantion 7al(e pipa tempat sirkulasi gas refrigerant di

perkecil,sehingga tekanannya semakin meningkat dan pada pipa

e(aporator menjadi dingin.

8ambar. -.& 9omponen !" pada kendaraan

!. "omponen Utama AC

*alam satu unit !ir "onditioner 1!"2 ada beberapa komponen

yang akan bekerja secara independent dan menghasilkan fungsi !"


6/47

secara utuh. 9omponen !" mobil dapat dikelompokkan menjadi

bagian, yaitu+

&. 9omponen 'tama

-. 9omponen Pendukung

. 9omponen kelistrikan

!. "omponen Utama

9omponen utama !" mobil terdiri dari kompresor, kondensor,

katup ekspansi, dan e(aporator. 8ambar di bawah ini menunjukan

rangkaian komponen0komponen tersebut. :arna merah untuk sisi

tekanan tinggi, dan warna biru untuk sisi tekanan rendah.

8ambar. -.- *iagram kerja unit !" Mobil

-.&.& 9ompresor

9ompresor merupakan komponen utama !" yang berfungsi untuk

mensirkulasikan refrigerant ke seluruh unit !" dengan cara menaikkan

tekanan refrigerant. Fungsi kompresor mirip dengan fungsi jantung pada

tubuh manusia dan refrigerant sebagai darahnya. 9ompresor memiliki dua

saluran, yaitu saluran hisap 1suction2 dan saluran buang 1discharge2.

Saluran hisap dihubungkan dengan e(aporator dan merupakan sisi tekanan


7/47

rendah, sedangkan saluran buang dihubungkan dengan kondensor dan

merupakan sisi tekanan tinggi. ;efrigeran dalam fase gas pada tekanan dan

temperature rendah dihisap oleh kompresor melalui saluran hisap

kemudian dimampatkan sehingga tekanan dan temperaturnya naik

selanjutnya mengalir ke kondensor melalui saluran buang. Tipe kompresor

dapat dibagi menjadi tiga jenis, yaitu tipe resipro 1crankshaft2, tipe swash

plate, dan tipe wooble plate.

8ambar. -. 9ompresor !"

-.&.- 9ondensor

9ondensor merupakan alat penukar kalor yang berfungsi

memindahkan kalor dari refrigerant ke udara lingkungan dengan bantuan

ekstra fan. 9onstruksi kondensor sama dengan konstruksi radiator, terdiri

dari susunan pipa0pipa persegi dan sirip0sirip0sirip yang berfungsi untuk

memperbesar laju perpindahan kalor. 9ondensor ditempatkan di depan

radiator agar memperoleh aliran udara maksimum. 8ambar di bawah ini

menunjukkan konstruksi kondensor.

8ambar. -.4 9onstruksi 9ondensor !" Mobil


8/47

;efrigeran dalam fase uap pada tekanan dan temperatur tinggi,

mengalir ke dalam kondensor melalui saluran masuk yang terletak di

bagian atas. *i dalam kondensor, refrigerant mengalami proses

pendinginan dan perubahan fase dari gas menjadi cair akibat pelepasan

kalor ke udara lingkungan, sehingga keluar dari kondensor, refrigerant ada

dalam fase cair pada temperature rendah.

-.&. 9atup 5kspansi

9omponen ini berfungsi menurunkan tekanan dan temperature

refrigerant, sehingga menimbulkan efek dingin pada e(aporator. !da -

jenis katup ekspansi yang digunakan dalam system !" mobil, yaitu katupekspansi jenis termostatik dan katup ekspansi jenis pipa orifice. 8ambar di

bawah ini menunjukkan kostruksi katup ekspansi termostatik.

8ambar -.4 9onstruksi 9atup 5kspansi

$agian0bagian katup ekspansi terdiri dari orifice, sensor, pipa

kapiler, diafragma, pen penekan, plat dan bola, dan pegas. *i dalam

sensor dan pipa kapiler berisi gas yang mudah mengembang 1refrigerant,

"O-2. Selain menurunkan suhu dan tekanan refrigerant, katup ekspansi

termostatik juga berfungsi mengatur banyaknya refrigerant yang

mengalir di dalam system !" mobil. $anyaknya aliran refrigerant

disesuaikan dengan beban panas pada e(aporator.

Prinsip kerja katup ekspansi termostatik dapat dijelaskan sebagai

berikut. Pada kondisi beban panas normal, refrigerant cair bertekanan

tinggi masuk ke dalam katup ekspansi melewati orifice dalam jumlah

yang sesuai dengan di atur pembukaannya oleh pegas. Pada kondisi ini

tekanan di sisi atas diafragma sama dengan tekanan di sisi bawah. Saat

melewati orifice, refrigerant mengalami proses pengabutan sehingga


9/47

tekanan dan temperaturnya turun yang selanjutnya mengalir ke

e(aporator.

9etika beban panas di e(aporator meningkat, refrigerant yang

mengalir pada saluran keluar e(aporator akan mengalami kenaikan

temperature. 9ondisi ini menyebabkan gas yang ada di dalam sensor dan

pipa kapiler akan mengembang dan mengalami kenaikan tekanan.

Selanjutnya, gas akan menekan diafragma dan mendorong plat dan pegas

melalui pen penekan. #ni menyebabkan saluran orifice terbuka lebih lebar

sehingga lebih banyak refrigerant yang mengalir ke e(aporator. 9ondisi

ini akan berlangsung terus sampai beban panas kembali normal.

9ondisi sebaliknya terjadi saat beban panas berkurang. Pada

kondisi ini, refrigerant pada saluran keluar e(aporator mengalami

penurunan temperature. al ini menyebabkan gas yang ada di dalam

sensor dan pipa kapiler mengalami penyusutan. !kibatnya tekanan di sisi

atas diafragma menjadi lebih kecil dari pada tekanan di sisi bawah. Pegas

akan menekan plat dan bola ke atas. !kibatnya saluran orifice akan

mengecil sehingga hanya sedikit refrigerant yang mengalir ke e(aporator.

9ondisi ini akan berlangsung terus sampai beban panas kembali normal.

8ambar -.< 9atup 5kspansi %enis Pipa Office

$erbeda dengan katup ekspansi termostatik, katup ekspansi pipa

orifice hanya berfungsi menurunkan tekanan refrigerant dan tidak

mengatur jumlah aliran refrigerant ke e(aporator. Oleh karena itu, pada

system !" yang menggunakan katup jenis ini, di saluran sebelum masuk

e(aporator di pasang akumulator yang berfungsi untuk menampung

sementara refrigerant sebelum masuk e(aporator.

Pada katup ekspansi pipa orifice terdapat sebuah lubang kecil yang

berdiameter tetap sebagai media untuk menurunkan tekanan refrigerant

dan kasa penyaring 1filter screen2 di sisi masuk dan keluar untuk

menyaring kontaminan yang terbawa oleh refrigerant. )amun, katup pipa


10/47

orifice jarang sekali digunakan pada unit !" mobil di #ndonesia.

$iasanya digunakan pada mobil0mobil keluaran 5ropa atau !merika.

-.&.4 5(aporator

5(aporator merupakan alat penukar kalor yang berfungsi

memindahkan kalor dari udara yang dikondisikan ke refrigerant. Seperti

kondensor, e(aporator tersusun dari pipa0pipa dan sirip0sirip dalam

jumlah yang banyak. ;efrigeran masuk e(aporator dalam bentuk kabut

pada tekanan dan temperature rendah. 'dara dari kabin dihembuskan

oleh blower melewati kisi0kisi e(aporator. 'dara yang bertemperatur

lebih tinggi daripada refrigerant yang mengalir dalam e(aporator, akan

melepaskan kalor dan diserap oleh refrigerant, sehingga temperature

udara turun menjadi lebih dingin yang selanjutnya akan mendinginkan

udara dalam kabin. ;efrigeran keluar dari e(aporator dalam fase uap.

8ambar -.= 9onstruksi 5(aporator dan motor blower

3. "omponen Pendukung

9omponen pendukung pada system !" mobil terdiri dari recei(er

1filter dryer2, accumulator, minyak pelumas 1oli kompresor2, shaft seal,

pipa refrigerant, idle up, pulley dan belt, dan ekstra fan.

.& ;ecei(er 1Filter *ryer2

9omponen ini sering digunakan pada !" mobil yang

menggunakan katup ekspansi termostatik untuk menurunkan tekanan

refrigerant. 9omponen ini diletakkan di antara kondensor dan e(aporator

sebelum katup ekspansi. *i dalam recei(er terdapat saringan dan

pengering yang berfungsi menyerap kotoran dan air yang terbawa

bersirkulasi bersama refrigerant. Filter terpasang pada saluran keluar


11/47

recei(er bagian dalam. Filter ini terbuat dari kasa tembaga dan berfungsi

menyaring kotoran agar tidak masuk ke katup ekspansi. Pada bagian atas

recei(er terdapat sight glass yang berfungsi untuk mengetahui kondisi

refrigerant dalam system !". *i dalam dryer berisi desiccant 1>at yang

dapat menyerap uap air2 yang berupa silicagel untuk penggunaan ;0&- dan

>eolit untuk penggunaan ;0&4a.

;ecei(er merupakan tempat penyimpanan sementara refrigerant

setelah dicairkan oleh kondensor dan sebelum masuk ke katup ekspansi.

Fungsi lainnya adalah sebagai penyaring kotoran dalam system sirkulasi

!". ;ecei(er juga berfungsi memisahkan kadar air dan kotoran yang

terbawa saat bersirkulasi bersama refrigerant.

8ambar -.? 9onstruksi ;ecei(er

.- !ccumulator !ccumulator biasanya digunakan pada system !" mobil yang

menggunakan pipa orifice sebagai alat penurun tekanan refrigerant.

!ccumulator terletak diantara e(aporator dan kompresor. !ccumulator

berfungsi sebagai alat penampung sementara refrigerant cair yang

bertemperatur rendah, serta campuran minyak pelumas dari e(aporator.

;efrigeran yang telah disimpan berupa gas, dialirkan dari bagian atas

accumulator melalui saluran isap menuju ke kompresor. !ccumulator juga

berfungsi mencegah refrigerant cair agar tidak mengalir ke kompresor. *i

dalam accumulator terdapat desiccant seperti pada recei(er.


12/47

8ambar. -.@ 9onstruksi !ccumulator

. Minyak Pelumas 1Oli 9ompresor2

Oli kompresor pada system !" berfungsi sebagai pelumas bagian0

bagian kompresor yang bergesekan, untuk meredam panas dan

melancarkan pergerakan bagian0bagian kompresor. Sebagian kecil oli

kompresor bercampur dengan refrigerant dan ikut bersirkulasi melewati

kondensor dan e(aporator. Minyak pelumas kompresor harus memenuhi

persyaratan sebagai berikut.a. Mempunyai struktur kimia yang stabil, tidak mudah

berreaksi dengan refrigerant atau benda lain yang

digunakan pada system pendingin.

b. Tidak merusak bahan tembaga pada suhu &-Ao".

c. Tidak mengandung air, ter, lilin, dan kotoran lainnya.

d. Mempunyai titik beku yang rendah.

e. Tidak berbusa.

f. Mempunyai tahanan listrik 1dielektrik2 yang kuat.

g. *apat memberikan pelumasan yang baik pada temperature

tinggi maupun rendah.

Proses penyaluran dan jenis minyak pelumas pada tiap0tiap

kompresor berbeda. 'ntuk kompresor jenis resipro, penyaluran minyak

pelumas dari bagian bawah kompresor 1di bak alas kompresor2 yang

diisap oleh pompa yang terpasang di bagian belakang kompresor.

9emudian minyak pelumas yang masuk ke dalam saluran poros engkol

dialirkan kedua jurusan, yaitu ke bagian bearing muka0belakang dan ke

dinding piston melalui pena piston. Minyak pelumas yang sudah

disalurkan ke bagian0bagian tersebut akan kembali lagi ke bak alas

kompresor untuk sirkulasi berikutnya.

Pada kompresor tipe swash plate, terdapat plat rotasi miring yang

menggerakkan torak ke kana dan ke kiri. Minyak pelumas yang keluar

dari saluran dalam poros penggerak mengalir hingga ke permukaan plat

rotasi miring akibat gaya sentrifugal. Minyak pelumas yang terhambur


13/47

dengan putaran plat rotasi miring ini mampu melumasi torak sehingga

tidak cepat aus.

.4 Shaft Seal

;efrigeran dan minyak pelumas dalam kompresor sangat rentan

terhadap kebocoran, baik saat kompresor sedang beroperasi maupun

tidak. 'ntuk mencegah kebocoran, digunakan penyekat 1seal2 yang

dipasang pada poros kompresor. 9omponen ini terdiri dari dua bagian,

yaitu shaft seal dan plate seal. Shaft seal ada dua jenis, yaitu mechanical

seal dan lip seal. Shaft seal terdiri dari gelang penahan, O0ring, ring

karbon, dan plate seal. Plate seal yang tertahan rapat oleh gelang penahan

dengan ring karbon akan tertekan oleh pegas, sehingga mampu mencegah

kebocoran refrigerant dan minyak pelumas.

8ambar -.B 9onstruksi Shaft Seal

.< Pipa ;efigerant

Pipa refrigerant !" terbuat dari karet 1pipa elastic2 dan pipa logam

yang tahan terhadap tekanan dan temperature tinggi serta tahan terhadap

getaran. $agian dalam pipa logam terbuat dari tembaga dan alumunium

yang diproses dengan baik sehingga lebih tahan terhadap unsur kimia

dalam refrigerant. Pipa karet dibuat berlapis0lapis agar lebih kuat

menahan kebocoran dan reaksi unsur kimia.


14/47

8ambar -.&A 9onstruksi pipa ;efigerant

.= Pulley dan $elt

Pulley berfungsi sebagai rumah belt. Pulley dan belt merupakan

komponen penerus tenaga dari mesin ke kompresor !" mobil. %enis belt

yang digunakan pada !" mobil diantaranya adalah 7 belt dan ribbed

belt. Perbedaan keduanya terletak pada bentuk dan kemampuan

meneruskan tenaga. %enis ribbed belt memiliki kemampuan meneruskan

tenaga lebih baik dari pada jenis 7 belt dan tidak mudah slip.

8ambar -.&& 9onstruksi Pully dan $elt

.? 9ipas 15kstra Fan2

5kstra fan berfungsi mensirkulasikan udara di dalam dan di luar

kabin. Motor blower terdapat di dalam kabin, sedangkan fan 1e6tra fan2

terletak di luar kabin. $lower pada kabin terdiri atas motor penggerak

dan blowerC sudu0sudu yang digerakkan. 'mumnya, tipe blower yang

sering digunakan adalah tipe sirrocco. 56tra fan yang terdapat di luar

kabin 1pada kondensor2 juga terdiri dari motor penggerak dan fan yang

digerakkan. %enis fan yang umum digunakan adalah jenis a6ial flow.

8ambar -.&- 9onstruksi 9ipas 15kstra Fan2

#. "omponen "eli$trikan

9omponen kelistrikan terdiri dari sakelar 1Selector switch2, kopling

magnet 1Magnetic clutch2, thermostat 1Thermoswitch2, pengatur suhu

elektronik 1Thermistor2, pressure switch, relay, dan amplifier.


15/47

4.& Sakelar 1Potensiometer2

Sakelar yang digunakan pada system !" mobil umumnya adalah

jenis sakelar putar. Sakelar ini digunakan untuk mematikan dan

menghidupkan kompresor, serta memilih kecepatan putaran blower

e(aporator. Sakelar terdiri dari tombol putar 1menunjuk posisi off, low,

medium, dan high2 dan terminal listrik.

Saat tombol diputar pada posisi off, hubungan antar terminal

terputus. Pada posisi low, sakelar akan menghubungkan terminal line ke

posisi low dan kompresor. Pada posisi medium, sakelar akan

menghubungkan terminal line ke posisi medium dan kompresor. Pada

posisi high, sakelar akan menghubungkan terminal line ke posisi high

dan kompresor. 'ntuk mengetahui adanya arus listrik yang

menghubungkan antar terminal pada sakelar, digunakan multitester.

8ambar -.& 9onstruksi Saklar 1Switch2

4.- 9opling Magnet 1Magnetic "lutch2

9opling magnet berfungsi memutus dan menghubungkan

kompresor dengan pully penggeraknya. Saat mesin mobil bekerja, pulley

berputar karena terhubung dengan mesin melalui belt. Pada saat ini

kompresor belum bekerja. 9etika system !" dihidupkan, amplifier

memberikan arus listrik ke koil stator sehingga timbul medan

electromagnet yang akan menarik pressure plate dan menekan

permukaan pulley. al ini menyebabkan pressure plate berputar


16/47

mengikuti putaran pulley sehingga kompresor akan berputar. 9opling

magnet memiliki tiga bagian utama sebagai berikut.

a. Stator

Stator merupakan gulungan magnet 1magnet coil2 yang

terpasang pada rumah kompresor.

b. ;otor

;otor merupakan bagian yang berputar yang terhubung

dengan poros mesin melalui belt. *iantara permukaan

bagian dalam dari rotor dan front housing dari kompresor

terpasang bantalan.

c. Pressure Plate

Pressure plate merupakan bagian yang dipasang pada poros kompresor.

8ambar -.&4 9onstruksi $agian 9opling Magnet

4. Thermostat 1Thermoswitch2

!lat ini berfungsi memberikan sinyal kondisi temperature kabin ke

kompresor secara otomatis. *i dalam thermostat terdapat sensor yang

akan mendeteksi suhu pada e(aporator. %ika thermostat rusak, e(aporator

bisa membeku karena pemutus arus listrik tidak bekerja. Tanda0tanda

kerusakannya antara lain keluarnya asap dari kisi0kisi !" serta adanya

tetesan air seperti embun yang keluar dari e(aporator.Thermostat juga berfungsi mengatur proses kerja kompresor !".

Pada thermostat terdapat tabung indra panas yang berisi gas yang sangat

peka terhadap perubahan suhu. Tabung ini terpasang pada e(aporator di

bagian saluran angin keluar. 9etika suhu penguapan refrigerant cair di

dalam e(aporator naik, gas di dalam tabung indra panas akan memuai

dan mendorong alas diafragma ke atas. *engan demikian, sakelar yang

terhubung dengan magnetic clutch akan mendapat aliran listrik, sehingga

kompresor bekerja. Sebaliknya, jika suhu pada saluran angin keluar di


17/47

e(aporator turun melewati batas normal, gas di dalam tabung indra panas

akan menyusut. !las diafragma yang sebelumnya terdorong oleh tekanan

gas akan kembali ke bawah karena terikan pegas, sehingga sakelar

memutus arus listrik ke kopling magnet. !kibatnya kompresor berhenti

bekerja.

8ambar -.&< 9onstruksi Thermsostat 1Thermoswitch2

4.4 Pengatur Suhu 5lektronik

Termistor adalah sebuah resistor yang mempunyai koefisien termal

negati(e. !rtinya, semakin rendah suhunya, semakin tinggi tahanannya,

dan sebaliknya. Sifat ini dimanfaatkan oleh amplifier untuk

menghidupkan dan mematikan kompresor. Pada suhu tinggi, tahanan

thermistor rendah, amplifier akan mengalirkan arus listrik dari baterai ke

kopling magnet, sehingga kompresor bekerja. Pada saat suhu rendah,

tahanan thermistor tinggi, amplifier akan memutus arus listrik dari

baterai ke kopling magnet, sehingga kompresor tidak bekerja.

8ambar -.&= 9onstruksi Thermistor

4.< Pressure Switch

Pressure switch merupakan komponen kelistrikan !" mobil yang

berfungsi memutus dan menghubungkan aliran listrik yang menuju ke

kompresor yang bekerja berdasarkan tekanan refrigerant. Pada tekanan

refrigerant yang tidak normal, pressure switch akan bekerja. Pressure


18/47

switch yang banyak digunakan pada system !" mobil adalah tipe dual

pressure switch. Pressure switch dipasang pada pipa yang berisi cairan

diantara recei(er dan katup ekspansi. !lat ini mampu mendeteksi

ketidaknormalan tekanan di dalam system dan akan memutus aliran

listrik yang menuju kopling magnet jika terjadi tekanan yang terlalu

tinggi atau terlalu rendah, sehingga kompresor berhenti bekerja. Pressure

switch akan bekerja pada tekanan 44@ psi untuk ;0&4a dan ?@ psi

untuk ;0&-.

%ika terdapat kebocoran pada pipa, seal, dan pada sambungan antar

komponen sehingga tekanan dalam system cukup rendah, sekitar -@ psi

untuk ;0&4a dan ?@ psi untuk ;0&-, pressure switch akan mematikankopling magnet.

8ambar -.&? 9onstruksi Pressure Switch

4.= ;elay

;elay berfungsi mengalirkan arus listrik ke kopling magnet, blower

motor, dan ke peralatan lain pada system !" mobil. ;elay diperlukan

untuk mencegah kerusakan pada kunci kontak. !liran listrik yang

langsung dari baterai ke kopling magnet atau ke blower melalui kunci

kontak akan menyebabkan titik0titik kunci kontak cepat aus dan terbakar.%ika menggunakan relay, kunci kontak hanya mengalirkan arus listrik

yang kecil ke koil relay. 9emagnetan pada koil relay akan

menghubungkan titik0titik kontak relay yang akan mengalirkan arus

listrik yang cukup besar dari baterai ke kopling magnet ataupun ke motor

blower. %ika kunci kontak memutuskan arus listrik ke koil relay, maka

kontaktif relay akan terputus secara otomatis sehingga arus listrik dari

baterai ke kopling magnet ataupun ke motor blower akan terputus.


19/47

8ambar -.&? 9onstruksi ;elay

4.? !mplifier

!mplifier merupakan rangkaian elektronik yang berfungsi

mengatur kerja !" mobil agar selalu dalam kondisi aman dan sesuai

dengan keinginan pemakai. Pada prinsipnya amplifier bekerja sebagai

relay otomatis yang menghubungkan dan memutus aliran listrik dari

baterai yang menuju ke kopling magnet. Terdapat dua jenis amplifier

yang digunakan pada !" mobil, yaitu temperature control amplifier dan

temperature control idling stabili>er amplifier.

a. Pengatur suhu 1Temperature "ontrol2

!mplifier jenis ini bekerja mengatur suhu dari ruangan yangdidinginkan sehingga selalu dalam kondisi ideal. ;angkaian dasar

temperature control adalah thermistor dan resistor pengatur temperature.

;esistor pengatur temperature adalah suatu resistor yang nilai tahananya

dapat diubah0ubah secara manual. %ika tahanan resistor ditetapkan pada

nilai tertentu, ini berarti sama dengan menetapkan suhu ruangan yang

didinginkan pada batas0batas tertentu.

Thermistor pada rangkaian control temperature berfungsi sebagai

sensor suhu berdasarkan perubahan nilai tahanannya digabungkan

dengan nilai tahanan dari resistor pengatur temperature. asilnya dikirim

ke amplifier berupa sinyal listrik. Pada amplifier sensor suhu diolah lagi

secara elektronik yang hasilnya dapat menutup dan membuka kontaktif

relay di amplifier.

b. #dling stabili>er amplifier

#dling stabili>er amplifier berfungsi sebagai pengatur !" mobil

agar selalu bekerja pada batas minimal putaran mesin mobil. #ni

dimaksudkan agar pada putaran rendah mesin tidak mengalami kelebihan


20/47

beban 1o(erload2 ketika system !" bekerja. Sumber sensor putaran

mesin diambil dari system pengapian, yaitu minus 102 ignition coil. Sinyal

listrik yang didapat kemudian diolah secara elektronik di dalam amplifier

yang hasilnya dapat membuka dan menutup kontak relay amplifier.

Selanjutnya sinyal listrik yang menghubungkan baterai dengan kopling

magnet diatur agar hanya bekerja mengalirkan arus listrik dari baterai ke

kopling magnet pada batas putaran minimal 1umumnya @


21/47

8ambar. -.-A ;angkaian kelistrikan unit !" mobil

'rutan cara kerja kelistrikan !" mobil dapat dijelaskan sebagai

berikut.

a. #gnition switch dihidupkan 1O)2

b. $lower switch dihidupkan 1O)2 mengakibatkan heater relay

bekerja mengalirkan arus listrik dan memutar motor blower.

c. Saat switch !" di O) kan, amplifier akan bekerja

mengeluarkan arus ke relay kopling magnet dan 5"' mesin.

Proses ini terjadi jika pressure switch bekerja dengan tekanan

refrigerant sesuai standar berikut.

;0&4a + -@ D 44@ psi;0&- + -B,4 D ?@ psi

d. Thermostat akan memberikan informasi suhu pada e(aporator

ke amplifier. Saat suhu e(aporator di bawah o" D &Ao",

kopling magnet akan mati dan kompresor berhenti bekerja.

e. Saat kopling magnet bekerja, amplifier akan mengirim sinyal

ke 5"' mesin agar 7S7 bekerja dan meningkatkan putaran

mesin.

f. Saat kendaraan berjalan, 5"' mesin akan memberikan

informasi berupa sinyal ke amplifier sehingga relay kopling

magnet akan OFF dan kompresor berhenti bekerja.

. Gambar Traner AC M!bl "ang Drancang


22/47

8ambar -.-& trainer !" perancangan

8ambar. -.-- Penampang dari depan trainer !"


23/47

8ambar. -.- Penampang dari samping trainer !"

#. Pr!se$ur Pembua%an&. Pembuatan rangka utama

;angka sebagai penyangga komponen0komponen sistem !",

pembuatan rangka yang memakai pipa besi, plat /, pipa besi

bengkok, dan besi persegi yang telah disediakan dengan ukuran

tebal - mm. Setelah itu melakukan pemotongan pipa besi, plat /, dan

besi persegi 9emudian bahan tersebut disatukan dengan

menggunakan las busur listrik sesuai dengan desain yang telah

dibuat.

-. Pembuatan rangka pendukung


24/47

Pembuatan rangka pendukung terdiri dari dudukan kompresor,

kondensor dan fan, e(aporator, katup ekspansi, power suplay dan

motor !" & phasa. *ari semua itu digunakan bahan kayu triplek

yang dipotong menggunakan gergaji dan khusus dudukan

Penempatan 9omponen !", power suplay dan motor !" & phasa

menggunakan plat / dan besi persegi.

. Penempatan komponen !"

*alam hal ini !" didesain untuk media praktik, pengenalan,

kelistrikan dan diagnosa. *ikarenakan trainer sudah terbentuk posisi

Penempatan !" secara (ertikal, hal ini terlihat dimana komponen

komponen trainer dipasang di papan triplek yang (ertikal dan posisi

horisontal khusus untuk penempatan power suplay, motor dan

kompresor.

B. Perancangan A&al'. K!nse( Rancangan

Perancangan ini merupakan modifkasi dan

pengembangan dari perancagan trainer yang pernah

dirancang sebelumnya. Sesuai dengan tujuan dari

perencanaan ini sebagai media pembelajaran maka

semua sistem kelengkapan yang ada pada trainer

disesuaikan dengan kondisi normal yang ada pada

kendaraan sesungguhnya.Pada perancangan trainer tersebut diaplikasikanya

proses-proses sirkulasi pada A agar dapa beroprasi

dengan baik. Proses tersebut diantaranya!". #rainer sistem A$. %otor .

Sebagai pelengkap dari beberapa proses tersebut

pada trainer yang dirancang ini juga dilengkapi dengan!

&. Panel yang disertai gambar rangkaian kelistrikan pada sistem

!" mobil.


25/47

-. ;elay untuk mengalirkan arus listrik ke magnetic clutch,

blower motor, dan ke peralatan lainnya pada sistem !" mobil,

untuk mencegah kerusakan pada kunci kontak.

&. 'unci kontak sebagai kontrol sistem kelistrikan dan juga sebagai kontrol dari kerja sistem magnetic.

4. Sakelar yang digunakan pada sistem !" mobil pada umumnya

adalah jenis sakelar putar1rotary switch2. Sakelar ini digunakan

untuk mematikan dan menghidupkan kompresor, serta memilih

kecepatan putaran blower e(aporator.

(. Sekring sebagai pengaman sirkuit kelistrikan,

pencegah konsleting pada rangkaian.

). 'abel pendukung sebagai rangkaian sirkuitkelistrikan pada sistem A mobil.

Trainer yang dirancang ini telah diintegrasikan dengan sistem0

sistem utama pada sebuah !" sehingga akan membentuk suatu rangkaian

beberapa sistem secara praktis dan ekonomis. Sehingga ketika mahasiswa

mengunakan trainer ini, maka banyak informasi yang didapatkannya

mengenai ilmu materi sistem !".

). S(es*+as Traner #rainer yang akan dirancang secara garis besar

terdiri dari bebrapa bagian utama. *agian-bagian tersebut

harus ada pada trainer supaya trainer dapat bekerja

dengan baik. *agian yang dipasang dan digunakan pada

trainer tersebut merupakan produk dari pabrik.

'ebanyakan komponen yang digunakan adalah komponen

utama pada sistem A mobil dan komponen pendukung

lain yang spesifkasinya sesuai dengan kebutuhan.*eberapa bagian komponen yang dimaksudkan

adalah sebagai berikut!&. 9ompresor merupakan komponen yang bekerja memompa

refrigerant agar dapat bersikulasi ke seluruh unit !" mobil,

sehingga terdapat perbedaan tekanan, baik sebelum atau

sesudah masuk refrigerant.. Pada bagian masuk kompresor


26/47

tersebut sebagai daerah tekanan rendah dan bagian keluar

kompresor disebut sebagai daerah tekanan tinggi.

-. 9ondensor adalah alat penukar panas, lebih tepatnya

membuang panas dari refrigerant setelah dikompresi oleh

kompresor. Sebelum masuk ke kondensor, temperatur

refrigerant masih tinggi, tetapi di dalam kondensor temperatur

refrigerant didinginkan oleh udara dengan bantuan kipas 1e6tra

fan2.

&. 9atup 5kspansi berfungsi menurunkan tekanan dan temperatur

refrigerant, sehingga menimbulkan efek dingin pada e(aporator

sebelum diembuskan ke ruang kabin.

+. vaporator merupakan sebuah alat penukar panas, yaitu

mengubah refrigerant 1freon2 dari yang semula berwujud cair

berubah menjadi gas 1berlawanan dengan fungsi kondensor2.

(. ;ecei(er 1Filter *ryer2 berfungsi menyerap kotoran dan air

yang terbawa ketika bersikulasi bersama refrigerant. Filter

terpasang pada saluran keluar recei(er bagian dalam. Filter ini

terbuat dari tembaga kasa dan berfungsi sebagai menyaring

kotoran agar tidak masuk ke katup ekspansi.

). Pulley dan $elt merupakan komponen penerus tenaga, yaitu

meneruskan tenaga putar dari mesin menuju ke kompresor !"

mobil.

. 5kstra Fan 19ipas2 berfungsi mensirkulasikan udara di dalam

kabin dan di luar kabin. Motor blower terdapat di dalam kabin,

sedangkan fan 1e6tra fan2 terletak di kondensor 1di luar kabin2.

@. Thermostat alat ini bekerja memberikan sinyal kondisi

temperatur kabin kompresor secara otomatis. *i dalam

thermostat terdapat sensor yang akan mendeteksi suhu pada

e(aporator.

B. Thermistor adalah sebuah resistor yang mempunyai koefisien

thermal negatif pada sistem !" yang menggunakan amplifier.

!rtinya semakin rendah suhunya, semakin tinggi resistansinya,

sebaliknya semakin tinggi suhunya, akan semakin rendah pula

resistensinya.


27/47

,. Perencanaan Ma%eral -ang Dbu%uh+an Ma%eral

Re/uremen% Plannng0MRP1Adapun untuk material yang dibutuhkan dalam

perancangan trainer ini termuat dalam tabel dibawah ini!

Tabel .& Material yang dibutuhkan dalam perancangan trainer

)

o

)ama

komponen

%umlah

komponen

Material yang

digunakan9eterangan

& 5ngine stand & 0 $esi siku

0 $esi Pipa

0 $esi Plat

dudukan

roda

0 9ayu papan

0 Tiner

0 Pernis

0 "at biru

0 "at 9uning

0 *empul0 ;efrigrant

;&4a

0 Oli Pelumas

9ompresor

0 'kuran panjang ?-?

cm, tebal mm

0 'kuran Panjang 4B<

cm, *iameter 4

cm, Tebal - mm

0 'kuran &A6@,< cm,

Tebal


28/47

r

&& Selang Saluran *iameter &,<

cm

Panjang


29/47

Prinsip kerja dari trainer yang dirancang ini sangatlah

sederhana. Sebelum trainer bekerja, perlu adanya sumber

tegangan listrik $$ /olt untuk menggerakkan motor

sebagai pengganti putaran mesin, serta batrei "$ /olt

sebagai power suply dari sirkuit kelistrikan pada A.'etika kunci kontak di 0on1 kan maka arus dari

baterai mengalir menuju komponen-komponen sirkuit

kelitrikan yang terpasang pada panel, seperti relay, saklar

blower, saklar A 2termoswitch3, 4an kondensor, dan

kopling magnet pada kompresor.Setelah semua komponen mendapatkan arus listrik,

selanjutnya dapat menyalakan sistem A dengan

memutar sakalar pada thermoswitch, sehingga kopling

magnet pada kompresor bekerja untuk mensirkulasikan

gas re4rigant ke dalam sistem, bersamaan itu juga

dinyalakanya saklar motor blower untuk menghidupkan

motor blower pada evaporator, sehingga udara sejuk pada

evaporator dapat dihembuskan ke dalam ruangan.

Setelah trainer A mobil dianggap dapat bekerja

dengan baik maka tinggal mematikan saklar kunci kontak,

yang sebelumnya dimatikanya saklar thermoswitch dan

saklar motor blower.

3. Perancangan Te+n+ Engineering Design1Pada perancangan teknik ini akan dijelaskan

aktivitas, yang memberi solusi terhadap kekuatan

komponen berdasarkan material dan beban yang diterima

dengan cara melakukan perhitungan berdasarkan prinsip-

prinsip dan prosedur perhitungan kekuatan komponen

yang relevan 2perhitungan kekuatan komponen3.

Sehingga, menghasilkan besaran dimensi yang

mempresentasikan kapasitas komponen-komponen yang

akan digunakan berdasarkan hasil perhitungan dimaksud.

adapun bagian yang dirancang adalah rangka trainer.


30/47

BAB III

PERANCANGAN PROD4K

A. Peranangan *eknik (*rainering De$ign)

. +enerator

/istrik sudah menjadi bagian yang penting bagi kehidupan manusia

saat ini. !rus listrik dimanfaatkan sebagai sumber energi untuk

menghidupkan berbagai macam alat0alat lisrik. !rus listrik didapatkan dari

proses kon(ersi sumber energi lainya energi panas, energi gerak, dll

menjadi energi listrik.8enerator merupakan sebuah alat yang mampu menghasilkan arus

listrik. salah satu jenis generator adalah generator arus bolak balik yang

akan dibahas saat ini. 8enerator arus bolak0balik berfungsi mengubah

tenaga mekanis menjadi tenaga listrik arus bolak0balik. 8enerator !rus

$olak0balik sering disebut juga sebagai alternator atau generator !"

1alternating current2 atau juga generator singkron. !lat ini sering

dimanfaatkan di industri untuk mengerakkan beberapa mesin yang

menggunakan arus listrik sebagai sumber penggerak. 8enerator arus

bolak0balik dibagi menjadi dua jenis, yaitu+

a. 8enerator arus bolak0balik & fasa

b. 8enerator arus bolak0balik fasa

Prinsip 9erja 8enerator Prinsip dasar generator arus bolak0balik

menggunakan hukum Faraday yang menyatakan jika sebatang penghantar

berada pada medan magnet yang berubah0ubah, maka pada penghantar

tersebut akan terbentuk gaya gerak listrik.

$esar tegangan generator bergantung pada + 9ecepatan putaran 1)2 %umlah kawat pada kumparan yang memotong fluk 1G2 $anyaknya fluk magnet yang dibangkitkan oleh medan

magnet 1f2

!. "on$truk$i +enerator


31/47

8enerator arus bolak0balik ini terdiri dari dua bagian utama, yaitu

&. Stator, merupakan bagian diam dari generator yang mengeluarkan

tegangan bolak balik -. rotor, merupakan bagian bergerak yang

menghasilkan medan magnit yang menginduksikan ke stator. Stator terdiri

dari badan generator yang terbuat dari baja yang berfungsi melindungi

bagian dalam generator, kotak terminal dan name plate pada generator. #nti

Stator yang terbuat dari bahan ferromagnetik yang berlapis0lapis dan

terdapat alur0alur tempat meletakkan lilitan stator. /ilitan stator yang

merupakan tempat untuk menghasilkan tegangan. Sedangkan, rotor

berbentuk kutub sepatu 1salient2 atau kutub dengan celah udara sama rata

1rotor silinder2.

9onstruksi dari generator sinkron dapat dilihat pada gambar berikut

ini.

8ambar .& generator dan rotor

a. Stator

Merupakan bagian yang tidak berputar 1tetapCdiam2 yang

mengeluarkan tegangan bolak0balik. Stator terdiri dari badan generator

yang terbuat dari baja yang berfungsi melindungi bagian dalam generator,

kotak terminal dan name plate pada generator. #nti Stator yang terbuat dari

bahan ferromagnetik yang berlapis0lapis dan terdapat alur0alur tempat

meletakkan lilitan stator. $erikut ini adalah gambar dari stator +


32/47

8ambar. .- stator pada generator

9omponen0komponen dari stator tersebut adalah +

• ;umah stator

• #nti stator

• /ilitan stator

• !lur stator

• 9ontak hubung

• Sikat 1terletak di luar2

9onstruksi stator motor induksi pada dasarnya terdiri dari bahagian0

bahagian sebagai berikut.&. ;umah stator 1rangka stator2 dari besi tuang.

-. #nti stator dari besi lunak atau baja silikon.

. !lur, bahannya sama dengan inti, dimana alur ini merupakan tempat

meletakkan belitan 1kumparan stator2.

4. $elitan 1kumparan2 stator dari tembaga.

;angka stator motor induksi ini didisain dengan baik dengan empat tujuan

yaitu+

&. Menutupi inti dan kumparannya.

-. Melindungi bagian0bagian mesin yang bergerak dari kontak langsung

dengan manusia dan dari goresan yang disebabkan oleh gangguan

objek atau gangguan udara terbuka 1cuaca luar2.

. Menyalurkan torsi ke bagian peralatan pendukung mesin dan oleh

karena itu stator didisain untuk tahan terhadap gaya putar dan

goncangan.


33/47

4. $erguna sebagai sarana rumahan (entilasi udara sehingga pendinginan

lebih efektif.

,. Rotor %ika lilita stator berfungsi untuk menghasilkan lilitan tegangan,

maka stator adalah bagian yang berputar yang menghasilkan medan magnit

dan medan mganit tersebut diinduksikan ke stator. ;otor dapat berbentuk

kutub sepatu 1salient2 atau kutub dengan celah udara sama rata 1rotor

silinder2. $erikut adalah gambar rotor dari generator arus bolak0balik +

8ambar. . ;otor pada generator

9omponen dari rotor tersebut adalah 3

• 9utub magnit

• /ilitan penguat megnit

• "incin srert 1slip ring2

• Poros

'onstruksi rotor motor induksi terdiri dari bahagian-

bahagian sebagai berikut.

". 5nti rotor, bahannya dari besi lunak atau baja silikon sama

dengan inti stator.


34/47

$. Alur, bahannya dari besi lunak atau baja silikon sama

dengan inti. Alur merupakan tempat meletakkan belitan

2kumparan3 rotor.

&. *elitan rotor, bahannya dari tembaga.

+. Poros atau as.

%umlah 9utub pada 8enerator %umlah kutub generator arus bolak0

balik tergantung dari kecepatan rotor dan frekuensi dari ggl yang

dibangkitkan. ubungan tersebut dapat ditentukan dengan persamaan

berikut ini.

9eterangan+

f frekuensi tegangan 1>2

p jumlah kutub pada rotor

n kecepatan rotor 1rpm2

3. Cara "er&a +enerator AC

&. Prinsip Operasi motor #nduksi didasarkan pada interaksi medan

magnet putar pada stator dengan medan magnet lawan pada

rotor. Medan magnet putar dihasilkan oleh arus !" pada

kumparan stator

-. Medan magnet pada rotor dapat berupa +

&. medan magnet induksi 1H motor induksi2 atau

-. dihasilkan dari sumber arus *" terpisah 1H motor

sinkron2

. #nteraksi kedua medan menghasilkan torsi yang akan memutar

motor.Prinsip kerja mengapa rotor bisa berputar adalah sebagai

berikut +

f = P . n

120


35/47

a. 9umparan dihubungkan dengan tegangan fase dengan

beda fase masing0masing &-AI.

b. $esar Medan magnet akibat masing0masing kumparan

berubah sebanding dengan perubahan arus !" pada

kumparan.

4. Pada akhir satu siklus arus !" masukan, maka medan magnet

berputar =AI


36/47

*i dalam pemakaian sederhana, klasifikasi motor hanya dikenal

menurut+

&. Tenaga output motor 1P2.

-. Sistem tegangan 1searah, bolak0balik, ukurannya, fasenya2.

. 9ecepatan motor 1rendah, sedan, tinggi2.

*alam pemakaian yang sederhana ini belum dicapai hal0hal lain yang

sangat penting dalam memilih motor yang sesuai. %adi dapat disimpulkan

bahwa klasifikasi motor ini sangatlah luas mencakup dalam+

&. al0hal yang dibutuhkan oleh mesin0mesin yang digerakkan

1dri(en machines2 yang sesuai dengan+ tenaga dan torsi yang

dibutuhkan

-. 9arakteristik beban dan macam0macam kerja yang diperlukan

. 9onstruksi mesin0mesin yang digerakkan

al0hal yang demikian akan memberikan pula macam0macam (ariasi

bentuk dari motor termasuk alat0alat perlengkapannya 1alat0alat pengusutan

dan pengaturan2.

*engan demikian maka untuk pemilihan 8enerator atau motor !"

untuk digunakan dalam trainer sistem !" mobil, syarat utamanya adalah

daya output minimal &.< P dan ditemukanlah motor yang sekiranya paling

tepat dalam pemakaian sistem !" mobil sebagai berikut datanya +

M*/ LI'*/I" *IPE 0C 12L !

4 "5 %2 H6

4% HP 74#8 A

!!2 9 IN' CL:

#22 /pm N. 9M!2#2!

Ke%erangan5 #enaga 6utput 7 ".( 8P 7".( P' 9rekuensi 243 7 ( h:Arus listrik 2i3 7 ;.+ A


37/47


38/47

di mana +

N s kecepatan serempak, dalam rpm

F frekuensi daya !"

p jumlah kutup per lilitan phase

)s &120 x f

p 120 x50

4 6000 Hz

4−lilitan &a Input

*imana untuk efisiensi motornya tidak diketahui di dalam plate

name sehingga menguunakan perkiraan efisiensi sekiranya &


39/47

@ motor ;

P∈¿ x 100 P out ¿

Menghitung *aya #nputnya motor !" & phasa

@ motor ;

P∈¿ x 100 P out ¿

&


40/47

P 8T x n

5250

Perhitungan Torsi Motor Ac

P 8T x n5250

".( 8p 7T x1400 rpm

5250

# 71.5 Hp x 5250

1400 rpm 77875 Hp

1400rpm

T 7(.)$( lb,4t

BAB I9PEN4T4P


41/47

A. Saran Peman:aa%an%edia pembelajaran yang direncanakan dalam

perancangan ini digunakan dalam pembelajaran praktikum

A mobil. 8asil perencanaan terdiri dari gabungan beberapa

sistem utama pada A mobil . sehingga dalam satu trainer

yang dirancang ini dapat digunakan untuk mempelajari

beberapa komponen diantaranya!&. Trainer !", dan

-. Motor !"

Agar tujuan pembelajaran yang dilakukan dapat

tercapai dengan menggunakan media ini, maka dalam

menggunakan media pembelajaran berupa trainer A ini

perlu memperhatikan beberapa tahapan yaitu! tahap

persiapan, menentukan tujuan pembelajaran, penggunaan

media dalam pembelajaran, serta pengayaan.

B. Kelemahan;+elemahan Rancangan $an Saran

Perba+an-a


42/47

C. Dmens Pr!$u+ Sebagaimana tujuan perencanaan, dengan selesainya

perancangan ini diharapkan dapat menambah media

pembelajaran di lembaga pendidikan kejuruan serta dapat

memberikan tambahan kha:anah keilmuan dalam dunia

pendidikan kejuruan kita sekaligus ikut menjembatani

kesenjangan yang terjadi antara dunia pendidikan kejuruan

dengan perkembangan dunia otomoti4 saat ini dalam hal

keterbatasan tersedianya media pembelajaran.Produk rancangan trainer A mobil ini ditujukan kepada

laboratorium praktikum program S" Pendidikan #eknik

6tomoti4, jurusan teknik mesin, 4akultas teknik, ?niversitas

Negeri %alang untuk media pembelajaran tambahan pada

beberapa mata kuliah yang aa hubunganya dengan

praktikum sistem A mobil. Namun jika ingin diaplikasikan

untuk sekolah atau universitas lain juga bisa dilakukan.

'arena trainer A mobil merupakan media pembelajaran

yang umum dipelajari untuk memperluas pengetahuan

tentang cara kerja dari sistem A mobil dan perkembangan

teknologi saat ini. Pembelajaran dengan menggunakan

media pembelajaran trainer A mobil ini diharapkan dapat

berlangsung dengan baik sehingga tujuan pembelajaran

dapat tercapai dengan baik.

D. Pengembangan Lebh Lanju%Produk rancangan trainer A mobil ini masih memiliki

banyak kekurangan sehingga saran penulis untuk

pembuatan atau pengembangan selanjutnya antara lain!". @unakan trainer yang lebih baik dan tahun produksinya

lebih baru yang mempunyai teknologi terbaru.$. @unakan bahan-bahan yang lebih berkualitas agar

trainer A mobil lebih awet.


43/47

&. *isa ditambahkan lagi indikator-indikator yang

mendukung untuk mengobservasi kinerja sistem atau

trainer A mobil tersebut.

+. *isa ditambahkan lagi sistem pengisian re4rigant pada

trainer A supaya lebih banyak hal yang bisa dipelajari

data satu trainer A mobil.

DA:*A/ PU'*A"A

!.5. Fit>gerald, *joko !chyanto, Mesin Dmesin listrik, 5rlangga, 5disi ke empat,

%akarta, &BB-.

!nonim. Me#e%iara+Ser,i- Si-ta# AC (Air C.n!iti.ner). %akarta+ *irektorat

%enderal Pembinaan Pelatihan dan Produkti(itas.

$asuki dan /eksono. -AAA. Li-tri/ Ot.#.ti0 1 AC . Malang+ PPP8T 75*".

$udi, S. -A&A. Pe#23atan Si-te# Pen!in4in (AC) Pa!a M.2i% 2aan Ba/ar

Etan.%Surakarta+ 'ni(ersitas Sebelas Maret.

*;S. Sumanto, M.!, Motor listrik arus bolak0balik, !ndi offset Jogyakarta, 5disi

pertama , &BB.

Muslimin Marappung, #;, Teori Soal dan Penyelesaian + Teknik Tenaga /istrik,

cetakan pertama %uni &B?B.

:ahono. -A&&. Pe!.#an Mata/3%ia Peran5an4an Me-in Pr.!3/-i. Malang+

Fakultas Teknik 'ni(ersitas )egeri Malang.

:ahyu, T. -AA


44/47

LAMPI/AN

Lampiran

Pro$e$ Peranangan *rainer 'i$tem AC Mo,il

$erikut ini merupakan gambar proses perancanganCpembuatan trainer !" mobil+

&. Proses pemotongan bahan.

-. Proses pengelasan rangka trainer.

. Proses dempul dan pengamplasan.


45/47

4. Proses pengecatan rangka


46/47

Lampiran !

Ha$il Peranangan *rainer 'i$tem AC Mo,il

$erikut ini merupakan gambar hasil perancanganCpembuatan trainer !" mobilserta komponen0komponennya+

&. Trainer Sistem !" Mobil

-. Motor dan 9ompresor


47/47

. 5(aporator dan Motor $lower

4. 9ondensor dan 5kstra Fan

Documents

BAB I perancangan