Bab 1 Survei Transpot

8/19/2019 Bab 1 Survei Transpot

1/14

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1.PENDAHULUAN1.1.1 Latar Belakang

Masalah transportasi di Indonesia saat ini menjadi semakin kompleks baik dari segi kualitas

maupun kuantitas, terlebih dengan pertumbuhan penduduk. Tingginya pertumbuhan penduduk ini

berimplikasi dengan pesatnya tingkat pertumbuhan kendaraan, pembangunan berbagai gedung,

berbagai universitas yang ada, permukiman, pertokoan, dan bangunan lainnya. Namun, dalam

realisasinya, pembangunan permukiman itu tidak diimbangi dengan pembangunan jaringan jalan

yang terintegrasi, justru sangat bergantung sepenuhnya pada jaringan jalan yang sudah ada dan

terbatas itu maka di perlukan beberapa survei di antarannya adalah survei kecepatan. Kecepatan

adalah laju perjalanan biasanya dinyatakan dalam km/jam. Secara umum kecepatan dibagi atas

jenis yaitu !

a. Kecepatan setempat

b. Kecepatan bergerak

c. Kecepatan perjalanan

1.1.2 Tujuan

"erdasarkan latar belakang yang dijabarkan diatas, maka penulisan ini memiliki beberapa tujuan,

yaitu !

#enyusunan laporan ini mengacu pada #anduan Survei dan #erhitungan $aktu #erjalanan %alu

%intas No.&&'/T/"NKT/'((&. #elaksanaan survei dapat lebih lancar dan prosedur yang

digunakan pelaksanaan survei lebih seragam. )al ini akan mempermudah kita mengidenti*ikasi

+aktu perjalanan dalam bentuk kecepatan perjalanan. engan demikian data yang diperoleh dari

berbagai survei dapat digunakan secara konsisten, dan dapat menjadi re*erensi atau sebagai

pembanding dalam pelaksanaan survei berikutnya.

1.1.3 Manfaat

"erdasarkan latar belakang yang dijabarkan diatas, maka penulisanini memiliki beberapa man*aat, yaitu !


2/14

• #enentuan kebutuhan alat pengendali lalu-lintas dengan rambu lalu-lintas, marka dan lampu

isyarat lalu-lintas.

• valuasi e*ektivitas dan perbaikan lalu-lintas studi sebelum dan sesudah0

• Merumuskan standart untuk keperluan design dan rancang bangun jalan baru dan

peningkatan jalan.

• 1nalisis ekonomi, terutama terhadap dampak kecepatan terhadap peningkatan / penurunan

man*aat ekonomi.

• 1nalisis data kecelakaan kecepatan kecelakaan, kecepatan karakteristik geometril0.

• 2ntuk tra*ik control dan regulation.

1.2 METODOLOGI

1.2.1 Lokasi

%okasi survei kecepatan berada di jalan "ridgen Katamso dan jalan Tentara #elajar,

Surakarta.

Gambar 1.2.1. Denah Lokasi Survei Kecepatan Setempat

Gambar 1.2.2. Denah Lokasi Survei Kecepatan Perjalanan

1.2.2 Data

U

U


3/14

ata-data yang diperoleh dari survei kendaraan contoh dan kecepatan setempat adalah

sebagai berikut!

• ata yang diperoleh dari kendaraan contoh!

1rah dari selatan ke utara

DARI KE

WAKTU

PANJAN

G (M)

LOKAS

I

HAMBATAN

PENYEBAB

WAKTUBERGERA

K

PERJALANA

N (DETIK) (*)(DETIK)

2 1 48.9 400,00 4.8 L 44.1

2 1 !2." 400,00 #.2 L 4!.1

2 1 !1.$ 400,00 8.1 L 4".!

2 1 "9.8 400,00 L "9.8

2 1 4$.$ 400,00 !.8 L 40.8

2 1 41.9 400,00 ".4 L "8.!

DARI KE WAKTU PANJANG(M) LOKASI HAMBATAN PENYEBAB WAKTUBERGERA


4/14

K PERJALANA

N(DETIK)

(*)(DETIK)

1 2 !8 400,00 8 PK !01 2 !".2 400,00 $.2 PK 4#

1 2 !4.4 400,00 8.4 PK 4$1 2 44.8 400,00 PK 44.81 2 !!.8 400,00 8.! PK 4#."1 2 "8.# 400,00 PK "8.#

• ata yang diperoleh dari kecepatan setempat!

1rah timur ke barat

Detik kpj untuk !0 m

Se%an &us 'ruk 'otal

jml jml jml

2 90

2,2 82

2,4 #! i 1 1

2,$ $9

2,8 $4 ii 2 2

" $0 ii 2 2

",2 !$ i 1 1

",4 !" i 1

ii

i " 4",$ !0 i 1 1

",8 4# ii 2 2

4 4! iii "iii " $

4,2 4" ii 2 i 1 "

4,4 41 iii " ii 2 !

4,$ "9 i 1 1

4,8 "8 ii 2 2


5/14

1rah barat ke timur

Detik

kpj untuk !0 m Se%an &us 'ruk

'otal

jml jml jml

2 90

2,2 82

2,4 #!

2,$ $9 ( 1 12,8 $4 ( 1 1

" $0

",2 !$

",4 !" (( 2 2

",$ !0 ( 1 1

",8 4# ( 1 1

4 4! (( 2 ( 1 "

4,2 4"

4,4 41 ((( " "

4,$ "9 ( 1 (( 2 "4,8 "8 ( 1 1

! "$ ((( " (( 2 ( 1 $

!,2 "!

!,4 ""

!,$ "2 ( 1 ( 1 2

!,8 "1 (( 2 (( 2 4

$ "0 (( 2 2

1.2.3. Teknik Surei

Tata cara survei #erhitungan $aktu #erjalanan %alu %intas,metode yang digunakan adalah

Metode Kendaraan 3ontoh. Survei dilaksanakan dengan langkah-langkah sebagai berikut !

'. Mengidenti*ikasi titik a+al dan titik akhir dari rute yang disurvei untuk memperkirakan

kondisi lalu-lintas yang ada.

4. Mengidenti*ikasi titik-titik di sepanjang rute yang dipakai sebagai titik kontrol.


6/14

. Mencatat angka spidometer a+al sebelum survei untuk mengetahui panjang rute yang

akan ditempuh.

5. Menghidupkan stopwatch pada titik a+al survei, selanjutnya mengendarai kendaraan

contoh di sepanjang rute.

6. Menghitung dan mencatat +aktu hambatan yang dialami. Ketika kendaraan berhenti

atau terpaksa bergerak sangat lambat karena kondisi yang ada.

7. Mencatat nama lokasi, mencatat +aktu dan penyebab hambatan pada *ormulir survei.

8. Mengindeti*ikasi jenis hambatan yang ada. Menghentikan stopwatch pada akhir rute ,

dan mencatat +aktu total perjalanan.

9. Membaca spidometer kendaraan contoh untuk mengetahui jarak rute serta jarak pada

tiap ruas jalan.

(. Melaksanakan survei dua arah di setiap jalan.

Tata cara survei #erhitungan $aktu #erjalanan %alu %intas,metode yang digunakan adalah

Metode Kendaraan 3ontoh. Survei dilaksanakan dengan langkah-langkah sebagai berikut !

'&. Mengidenti*ikasi titik a+al dan titik akhir dari rute yang disurvei untuk memperkirakan

kondisi lalu-lintas yang ada.

''. Mengidenti*ikasi titik-titik di sepanjang rute yang dipakai sebagai titik kontrol.

'4. Mencatat angka spidometer a+al sebelum survei untuk mengetahui panjang rute yang

akan ditempuh.

'. Menghidupkan stopwatch pada titik a+al survei, selanjutnya mengendarai kendaraancontoh di sepanjang rute.

'5. Menghitung dan mencatat +aktu hambatan yang dialami. Ketika kendaraan berhenti

atau terpaksa bergerak sangat lambat karena kondisi yang ada.

'6. Mencatat nama lokasi, mencatat +aktu dan penyebab hambatan pada *ormulir survei.

'7. Mengindeti*ikasi jenis hambatan yang ada. Menghentikan stopwatch pada akhir rute ,

dan mencatat +aktu total perjalanan.


7/14

'8. Membaca spidometer kendaraan contoh untuk mengetahui jarak rute serta jarak pada

tiap ruas jalan.

'9. Melaksanakan survei dua arah di setiap jalan.

1.3 Analisis !e"e#atan

Lembar Survei Metode Kendaraan Contoh

KOTA : Surakarta TANGGAL : 6 Maret 2014

LOKASI JALAN : Jl. BRIGJEN KATAMSO JAM : 10.00 WIB

ARAH : Selatan ke Utara NAMA SURV!OR : Ke"om#o$ %

NO& : &ARI : 026 Ke : 023

CUACA !era" 'ANJANG 'RJALANAN : 400 Meter

TITIK(TITIK KONTROL )RHNTIKC'ATAN

'RJALANAN*KM+JAM,

KC'ATAN

&ARI K-AKTU

'RJALANAN *&TIK,

'ANJANG LOKASIHAM)ATAN

*&TIK,'N!)A)

*.,

-AKTU)RGRA

K

% / 0 1 # 2 3 45 *0(2, 65 *1+0,7082 /9

% / 1486 199 ( 184 L 118/ %681

% / %80 199 ( 38% L 18/ %383

% / /82 199 ( 48/ L 108 %386

% / 0684 199 ( 9 ( 0684 028%

% / 1282 199 ( 84 L 1984 0986

% / 1/86 199 ( 081 L 048 0181


8/14

Lembar Survei Metode Kendaraan Contoh

KOTA : Surakarta TANGGAL : 6 Maret 2014

LOKASI JALAN : Jl. BRIGJEN KATAMSO JAM : 10.00 WIB

ARAH : Utara ke Selatan NAMA SURV!OR : Ke"om#o$ %

NO& : &ARI: 023 Ke : 026

CUACA : !era" 'ANJANG 'RJALANAN : 400 Meter

TITIK(TITIK KONTROL )RHNTIKC'ATAN

'RJALANAN*KM+JAM,

KC'ATAN)RGRAK

*KM+JAM,

&ARI K-AKTU

'RJALANAN *&TIK,

'ANJANGLOKAS

IHAM)ATAN

*&TIK,'N!)A

) *.,-AKTU

)RGRAK

/ % 0 1 # 2 3 45 *0(2, 65 *1+0,7082 /95 *1+4,7082

/ % 4 199 ( 4 'K 9 %1840 %6

/ % 08% 199 ( 28% 'K 13 %3893 0/

/ % 181 199 ( 481 'K 12 %2813 0/

/ % 1184 199 ( 9 ( 1184 0%8/1 0%

/ % 84 199 ( 48 'K 1380 %84 0981

/ % 0483 199 ( 9 ( 0483 038% 0483


9/14

Lmbar S!r"a# La$a%&a% M'a K$a'a% S'm$a'

Kota ) Surakarta 'an**al ) $ +aret 2014Lokasi )l. 'entara Pelajar

-rah ) 'imur ke &arat aktu ) 10.00 (&

/uaca ) /erah Kon%isi Perkerassn ) &aik

Detik kpj untuk !0 m

Se%an &us 'ruk

'otal

jml jml jml

2 90

2,2 82

2,4 #! i 1 1

2,$ $9

2,8 $4 ii 2 2

" $0 ii 2 2

",2 !$ i 1 1

",4 !" i 1iii " 4

",$ !0 i 1 1

",8 4# ii 2 2

4 4! iii "iii " $

4,2 4" ii 2 i 1 "

4,4 41 iii " ii 2 !

4,$ "9 i 1 1

4,8 "8 ii 2 2

! "$

!,2 "!

!,4 ""

!,$ "2

!,8 "1

$ "0


10/14

$,! 28

# 2$

#,! 24

8 2"

T'a+ K%araa% 1! 1! "0

umlah #1# #"#

ata ata 4#,8 49,1

Petu*as Survei) Kelompok 2

Lmbar S!r"a# La$a%&a% M'a K$a'a% S'm$a'

Kota ) Surakarta 'an**al ) $ +aret 2014Lokasi )l. 'entara Pelajar

-rah ) &arat ke 'imur aktu ) 10.00 (&

/uaca ) /erah Kon%isi Perkerassn ) &aik

Detik

kpj untuk !0 m Se%an &us 'ruk

'otal

jml jml jml

2 90

2,2 82

2,4 #!

2,$ $9 ( 1 1

2,8 $4 ( 1 1

" $0

",2 !$

",4 !" (( 2 2

",$ !0 ( 1 1

",8 4# ( 1 1

4 4! (( 2 ( 1 "

4,2 4"

4,4 41 ((( " "

4,$ "9 ( 1 (( 2 "

4,8 "8 ( 1 1

! "$ ((( " (( 2 ( 1 $

!,2 "!

!,4 ""

!,$ "2 ( 1 ( 1 2

!,8 "1 (( 2 (( 2 4

$ "0 (( 2 2


11/14

$,! 28

# 2$

#,! 24

8 2"

T'a+ K%araa% 10 10 10 "0

J!m+a, 40! 42$ "#8

J!m+a,40,!

42,$ "#,8

Petu*as Survei)Kelompok 2

Bara' - T#m!rTab+ $r,#'!%&a% -$a'a% 'm$a' /

N

K$0(m)

J!m+a,

Pr%(3)

Km!+a'#4 (3)

1 $9 1 "."" 100

2 $4 1 "."" 9$.$#

5 !" 2 $.$# 9"."4

6 !0 1 "."" 8$.$#

4# 1 "."" 8"."4

7 4! " 10 80.01

8 41 " 10 #0.01

9 "9 " 10 $0.01

: "8 1 "."" !0.01

1

"$ $ 20 4$.$8

1

1

"2 2 $.$# 2$.$8

12

"1 4 1"."4 20.01

15

"0 2 $.$# $.$#

Gra;- -$a'a% 'm$a'


12/14

2! "0 "! 40 4! !0 !! $0 $! #0 #!

0

2

4

$

8

10

12

Percentil 8! !2 km3jamPercentil !0 "9 km3jam

T#m!r - Bara'Tab+ $r,#'!%&a% -$a'a% 'm$a' /

N

K$0(m)

J!m+a,

Pr%(3)

Km!+a'#4 (3)

1 #! 1 "."" 100

2 $4 2 $.$# 9$.$#

5 $0 2 $.$# 90

6 !$ 1 "."" 8".""

!" 4 1"."4 80

7 !0 1 "."" $$.$$8 4# 2 $.$# $".""

9 4! $ 20 !$.$$

: 4" " 10 "$.$$

1

41 ! 1$.$$ 2$.$$

11

"9 1 "."" 10

1

2

"8 2 $.$# $.$#

%


13/14

Gra;- -$a'a% 'm$a'

"! 40 4! !0 !! $0 $! #0 #! 800

2

4

$

8

10

12

Percentil 8! $2 km3jamPercentil !0 4$ km3jam

1.$ !esi%#ulan &an Saran

1.$.1. !esi%#ulan

ari hasil survey kecepatan, didapat data sebagaimana berikut !

Kecepatan rata-rata di :l. Tentara #elajar kolektor sekunder0 dari arah barat ke timur

didapat !

Sedan ; 40,!0 km3jam

&us 42,$0 km3jam

'ruk "#,80 km3jam

2ntuk kecepatan rata-rata di :l. Tentara #elajar kolektor sekunder0 dari arah timur ke barat

didapat !

Sedan ; 4#,80km3jam

'ruk 49,10 km3jam

Dari %ata %i atas, %apat %isimpulkan ah5a kecepatan Se%an a%alah

Se%an*, kecepatan &us a%alah se%an*, %an kecepatan 'ruk a%alah

se%an* men*in*at kelas l. 'entara Pelajar a%alah kolektor sekun%er.

%


14/14

1.6.2 Sara%

alam melakukan survei kecepatan setempat dan survei kendaraan contoh pada bagian

ketepatan menggunakan Stop+tch dan keakuratan Stop+atch, ada beberapa *aktor yang

mempengaruhi ketelitian dalam membaca Stop+atch, maka dari itu kami memberikan

saran untuk lebih lagi teliti dalam mengecek setiap alat yang digunakan terutama

Stop+atch, agar data yang didapat lebih akurat.

Documents

Bab 1 Survei Transpot