Ambrosini SAI.207El Ambrosini SAI.207 fue un interceptor de caza ligero construido totalmente de madera y se desarroll en Italia durante la Segunda Guerra Mundial. El motor era de 750 caballos de fuerza Isotta-Fraschini Delta.

Sergio Stefanutti,que fue el jefe de diseo de modelos de varios aviones, trat de construir un avin de competencia cuando se encontraba trabajando para la Societ Italiana Aeronautica (SAI) de la Ing. A. Ambrosini en Passignano sul Trasimeno, Umbra. El diseo fue el S.7 SAI-Ambrosini ('S' para Stefanutti). Fue diseado en torno a 1937 y vol por primera vez en 1939, 12 ejemplares fueron producidos. Ocup el segundo lugar detras de los Messerschmitt Bf 108 Taifun en la Aviomeeting 1939 de Rimini. Rompi un rcord para la aviacin italiana, volando a 392 kilmetros por hora (244 mph) ms de 100 kilmetros (62 millas) el 27 de agosto de 1939. Una versin militar fue ordenado como un avin de entrenamiento, con un motor Beta Isotta-Fraschini de seis cilindros refrigerado por aire . Este iba a ser la base para varios SAI-Ambrosini de combate.SAI-Ambrosini, con Stefanutti como su jefe de diseo, construy varios aviones de combate no convencionales a partir de 1939, en competencia con Fiat, cuyos esfuerzos tienden a ser ms conservadores. Su primer modelo fue el SAI SS.4 - distintivo debido a sus alas canard - pareca un poco como el Curtiss XP-55 Ascender o el Shinden J7W1 Kyushu), extrapolados por otros proyectos Stefanutti. Esta mquina se estrell, matando al piloto. Stefanutti volvi a diseos ms convencionales con la el SAI.107, que deriva del entrenador S.7 . El concepto de caza ligero era muy popular en la dcada de 1940, siendo un ejemplo el C.760 Caudron. Con gran cuidado para un diseo de baja resistencia, fue posible la construccin de los aviones de combate con motores relativamente poca potentes y an as tener una buena velocidad. De onstruccin ligera y una desfavorable relacin potencia-peso (evidente en tiempos de subida), permiti slo un xito modesto. Uno de los ms rpido fue el SAI.207, derivado del SAI.107.El primero de los tres prototipos (designado MM 441, 442 y 443) fue trasladado en el otoo de 1940. MM 441 parece haber sido el nica SAI.107, mientras que MM 442 y MM443 fueron prototips del SAI. 207. El MM 442 se estrell el 5 de diciembre, matando en una prueba al piloto Mario Faccioli . El MM 441 se perdi con el piloto de pruebas Ferrarin Arturo el 18 de julio de 1941El segundo prototipo SAI.207, MM 443, no volo hasta hasta la primavera de 1942, dando testimonio de los problemas que este proyecto le dio al equipo Stefanutti.

El SAI.207 era un monoplaza monoplano de ala baja con una configuracin de rueda de cola convencional desarrollado a partir del prototipo SAI.107. Era construido en madera (abeto). La energa fue suministrada por un motor refrigerado por aire, en lnea Isotta-Fraschinimotor, se trataba de un intento de hacer el diseo ms compacto. En este motor no pasaba el flujo de aire por el radiador, pasaba a travs de la toma de aire en la nariz. El armamento era bastante tpico para la poca, dos ametralladoras de 12,7 mm Breda.En el nivel de vuelo el rendimiento de este avin fue impresionante, logrando una velocidad de 580 kilmetros por hora (360 mph) con un motor de slo 560 kW (750 CV). Se podra llegar a ms de 800 kilmetros por hora (500 mph) en una picada. El Ministero dell Aeronautica 'pronto hizo un pedido de produccin de 2.000 mquinas, adems de un lote de pre-produccin de 12 aviones para pruebas de funcionamiento. Esto se llev a cabo entre marzo y julio de 1943.Las bahas del tren de rodaje,no tenan carenados internos. Un problema ms grande era el motor, sobre todo cuando se recupera de una picada. Los cilindros de popa tienden a sobrecalentarse debido a la circulacin de aire insuficiente. Este fue un verdadero peligro para los pilotos. Stefanutti propuso muchas modificaciones, pero Ambrosini las rechazo sistemticamente. En una ocasin lleg a decir que el SAI.207 debe volar lejos de la pista de aterrizaje, por que si ocurre un accidente, la gente no lo vea.

Esta mquina tena las alas muy pequeas,lo que dio lugar a una carga alar excesivamente alta. Su capacidad de respuesta, un fuselaje muy limpio y la energa disponible, se ve comprometida por la carga alar alta, combinada con un peso en vaco de 1.750 kilogramos (3.900 libras). El desempeo en el ascenso y la agilidad en general son pobres. Guido Tassinari, un piloto que prob la mquina, fue claro acerca de las capacidades de la SAI.207 's reales. Tassinari vol el 443 MM en varias ocasiones, la ltima ocasin fue espectacular. Para recuperarse de una picada, por una vez no estaba recalentando, pero debido a la falta de las tapas de tren de aterrizaje, las alas fueron presionados internamente por el flujo de aire de gran alcance. La estructura de popa, literalmente, explot, Tassarini perdi el control de la aeronave y tuvieron que rescatarlo, aterrizando en el lago Trasimeno l paracadas lo atrapado y casi lo ahog. La accin rpida de parte de algunos pescadores locales lo salvoEl SAI.207 no tena el xito operacional real. El lote de pre-produccin fue de 12 aviones, MM.8425-36. Uno de ellos, (MM 8433), tena dos caones de 20 mm provista en las alas, pero su retroceso, era demasiado fuerte para la aeronave y fueron eliminados. El SAI.207s sirvi brevemente con tres escuadrones. El primero, (despus de la prueba en Guidonia ), fue el 83ro Squadriglia, 18 Gruppo, 3 Stormo, dirigido por Guglielmo Specker, uno de los ases mas conocidos de la Regia Aeronautica (RA), en Cerveteri , cerca de Roma. El avin entr en servicio en julio y vol una serie de misiones de combate contra los ataques de los Aliados sobre la capital italiana, pero sin xito. Despus de un mes, fueron enviados a Castiglione del Lago G. Eleuteri (en ese momento una de las bases areas de entrenamiento principal RA), donde estaba previsto que el 161 y el 162 Squadriglia tomaran el avin en servicio.A pesar de su velocidad, los pilotos italianos no estaban impresionados por el. Por lo general, preferian los Bf-109, MC.202 Folgore y Veltro MC.205. Las inclemencias del tiempo no eran buenas para la estructura del avin, que se veia gravemente afectada por la lluvia y la humedad. Su servicio, en el verano de 1943, termin rpidamente. Los avines de la 83a Squadriglia fueron enviados al SAI-Ambrosini para ser reformados, pero el armisticio hizo imposible para ellos volver a su escuadrn.El prximo avion Stefanutti iba a ser el SAI.403. El Ministero dell'Aeronautica cancel la produccin de la SAI.207 a su favor en enero de 1943. Stefanutti, que haba comenzado esta familia de aviones (S.7/107/207/403/404), con el entrenador SAI.7, regres a este proyecto despus de la guerra. El resultado fue el Super 7, el nico modelo en lograr la produccin en masa.

Breda Ba.65 Bombardero en PicadoConcebido como un avin capaz de cumplir las funciones de combate interceptor, bombardero ligero, o de reconocimiento y avion de ataque cuando sea necesario, el prototipo de Breda Ba.65 (MM 325) hizo su vuelo inicial en septiembre de 1935, pilotado por Ambrogio Colombo. Se trataba de un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje principal hacia atrs . La Estructura bsica del fuselaje y las alas eran de acero cromo-molibdeno con tubos de aleacin, cubiertos en general con hojas de duraluminio, con excepcin de los bordes de salida del ala, que fueron cubiertos de tela.

Estos aviones fueron fotografiados durante la aproximacin al aeropuerto de Ciampino y pertenecan al 101 y 102 Squadriglia de los 5 assalto StormoFuente :http://1000aircraftphotos.com/APS/2472.jpg

La orden de produccin inicial fue de 81 Ba.65s. Un lote de 13 aviones de esta produccin en serie equiparon el Escuadrn 65 de la Fuerza Area de la Legion que el contingente de apoyo areo italiano envi a la causa fascista en la Guerra Civil espaola. La unidad tom parte en las operaciones en Santander en agosto de 1937, luego en Teruel, y en las batallas por el ro Ebro.

Fuente :http://www.the-blueprints.com/blueprint ... -46134.jpg

La experiencia en Espaa indic que el Ba.65 se adaptaba slo a la funcin de ataque. Una segunda serie de 137 aviones fue construido por Breda (80) y Caproni-Vizzola (57), antes de que la produccin terminara en julio de 1939. Se diferenciaban de los lotes de produccin por primera vez por tener motores Fiat A.80 . Seis Ba.65s impulsados por los motores Fiat y cuatro ms de la primera versin fueron enviados a los legionarios de la aviacin en Espaa en 1938.Tras la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940, los Ba.65s participaron en los combates en el norte de frica contra los britnicos. Ellos tenan una tasa de servicio muy baja en las condiciones del desierto y sufren un desempeo mediocre. El ultimo avin se perdi durante la ofensiva britnica en Cirenaica, en febrero de 1941.

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Un gran nmero de los Ba.65s italiano sirve con la configuracin de dos asientos , con un observador / artillero en una cabina abierta por encima del borde de salida del ala. Un nmero ms pequeo del tipo de Breda tena una torreta de tipo L, pero el armamneto del observador / artillero operaba una sola ametralladora de 7,7 mm (0,303 in). El armamento ofensivo en teora podra incluir hasta 2.205 libras (1000 kg) de las bombas, pero la carga fue por lo general de 661 libras (300 kg) de bombas en el fuselaje o, alternativamente, hasta 441 libras (200 kg) en bastidores bajo las alas .

Fuente:http://www.militaryfactory.com/aircraft ... ba65_2.jpg

Breda BA-88 LinceEl Breda Ba.88 Lince (en italiano: Lynx) era un avin de ataque a tierra utilizado por la Regia Aeronautica italiana durante la Segunda Guerra Mundial. Su diseo aerodinmico y tren de aterrizaje retrctil eran avanzadas para su poca, y despus de su debut en 1937, la aeronave estableci varios rcords mundiales de velocidad. Sin embargo, cuando el equipo militar se instal en los aviones de produccin, tuvo problemas de inestabilidad y el rendimiento general del avin decayo . Con el tiempo su carrera se vio truncada , y los fuselajes de los Ba.88 fueron utilizados como instalaciones fijas en los aeropuertos como seuelos para engaar al enemigo.

Un Breda en picado

El Breda Ba.88 fue diseado para cumplir con un requisito de 1936 solicitado por la Regia Aeronautica de un bombardero pesado capaz de una velocidad mxima de 530 km / h (329 mph) (ms que la de cualquier otro avin existente o en proyecto en ese momento, armado con caones de 20 mm y un alcance de 2.000 km (1.240 millas). Su primer vuelo en octubre de 1936.

El Ba.88 fue un avion de metal, de dos motores, con dos tripulantes , de alta velocidad monoplano, con un ala montada en alto. Para ello se utiliz en el diseo del fuselaje, una estructura de tubos de acero y una cubierta de acero que era a la vez simple (ya que tiene un fuselaje muy pequeo en la seccin transversal) y fuerte. Sin embargo, esta estructura de carga era muy compleja y de diseo anticuado. Los puntales internos dieron lugar a un peso excesivo agravado por los retrasos de fabricacin.Al ser estrechos los compartimentos internos para llevar las bombas, estas se deben llevar en una estructura semi-exterior, con gran detrimento de la aerodinmica de la aeronave. Las alas de metal con dos largueros, y sede de la gndolas de motor, y la mayora de los 12 tanques de combustible autosellantes (la nica armadura de proteccin de la aeronave), proporcionan 1548 litros totales de capacidad. Las tres unidades de tren de aterrizaje retrctil eran inusual para la poca.El avin estaba propulsado por dos Piaggio P. XI motores enfriados por aire radial. Tena una cola doble para permitir un mejor funcionamiento de la ametralladora dorsalEn cuanto a armamento, el avin tenia tres ametralladoras Breda montadas en el morro de 12,7 mm (0,5 pulgadas) con 400, 450 y 400 disparos respectivamente. Otra ametralladora Breda (7,7 mm/0.303 de calibre, con 250 a 500 disparos) con un gran arco de fuego, fue instalado en la cabina trasera y controlado por un complejo sistema elctrico motorizado. Un moderno punto de mira se instal, e incluso hubo una disposicin para montar un can de 20 mm en lugar de la ametralladora en la nariz. La carga estaba compuesta por tres bombas de 50 kg ( 110 lb), 100 kg (220 lb) y 250 kg (550 lb), o un dispensador de Nardi 119 2 kg (4 lb) bombas. Todas estas armas le daban una armamento impresionante para su poca.La cabina del piloto hacia adelante estaba totalmente instrumentada, con un indicador de velocidad capaz de leer a 560 km / h (350 mph), giroscopio y un altmetro (til para 8.000 m/26, 250 ft).

El Ba.88 tena todas las especificaciones de diseo para ser un muy eficaz caza-bombardero. Tena una forma delgada y aerodinmica (sealado por todos los observadores de la aviacin), una estructura robusta, potencia de fuego de largo alcance y alta velocidad, con la misma potencia de los bombarderos medianos, como el Br.20 . A pesar de su prometedor comienzo, la adicin de equipo militar en aviones de la serie de produccin dio como resultado una carga de ala alta y en detrimento de los efectos aerodinmicos con la correspondiente prdida de rendimiento, por debajo del nivel razonable. El contrato fue cancelado, pero la produccin se reanud ms tarde, en su mayora por razones polticas para evitar el cierre de lneas de produccin de Breda y su compaa de satlites IMAM.

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Los nmeros de produccin de la primera serie (la produccin comenz en 1939) fueron de 81 mquinas (MM 3962-4042) realizada por Breda, y 24 por el Imam (MM 4594-4617). La primera serie incluye ocho instructores. Este fue uno de los pocos aviones de combate en tener una versin dedicada a ser entrenador, pero no fue suficiente para evitar el fracaso total del programa.La segunda serie fue de 19 Breda (4.246-4.264) y 24 IMAM (MM :5486-5509).

Montaje defensivoFase :http://i35.tinypic.com/i2o6ro.jpg

Dos gruppi (grupos) fueron equipados con el Ba.88 Breda en junio de 1940, y su primera mision fue en Cerdea contra el aerdromo principal de Crcega, con 12 aviones el 16 de junio de 1940 y tres el 19 de junio de 1940. Los equipos de pronto se encontraron que los Bredas tenian muy poca potencia y carecan de la agilidad, pero la falta de oposicin de combate result que pudieran llevar a cabo sus misiones sin prdidas.Ms tarde, entraron en funcionamiento 64 aviones que sirven con el 7imo Gruppo en el Teatro del norte de frica con el 19imo estacionados en Cerdea, pero su rendimiento sigui siendo muy pobre. De los tres aviones usados, uno era an capaz de despegar, y el otra no poda girar y se vio obligado a volar en lnea recta desde su base en Castelvetrano a Sidi Rezegh.Equipados con filtros anti arena , una velocidad mxima horizontal de 250 km / h (155 mph) se inform que en algunos casos varias unidades no pueden despegar. Estas mquinas fueron equipadas con "Spezzoniera" dispensadores de Nardi (con 119 bombas kg/262 libras), 1.000 rondas de los tres 12,7 mm (0,5 pulgadas) ametralladoras y rondas de 500 mm para el 7.7 (.303 in) Bredas. Aunque las armas no estaban cargadas a su capacidad total y a la aeronave se le elimino la ametralladora trasera,el observador, las bombas y algo de combustible,para reducir el peso no afect sustancialmente el rendimiento de la aeronave.A mediados de noviembre, apenas cinco meses despus del inicio de la guerra el 10 de junio de 1940, la mayora de los Ba.88s supervivientes se haban eliminado como bombarderos y despojados de su equipo til, y se dispersaron alrededor de los aerdromos operativos como seuelo para atacar a los aviones. Este fue un fin degradante para el tericamente potente Breda Ba.88. Esta accin oblig a la Regia Aeronautica de utilizar aeronaves totalmente obsoletas en el norte de frica, como el Ba.65 Breda y Fiat CR32. Como un problema adicional, la Regia Aereonautica se quedo sin un combatiente pesado adecuado .Niclot fue el nico piloto capaz de volar este equipo en su mejor momento (y slo en la versin piloto, que era mucho ms claro), mientras que el piloto promedio no era capaz de usar de manera efectiva. A pesar de sus impresionantes rcords del mundo y de su forma agresiva, delgado, el Ba.88 fue un fracaso y totalmente incapaz de llevar a cabo misiones de combate. Su estructura era demasiado pesada, tenia una carga alar muy alta, y los motores eran muy poco fiables, con potencia insuficiente. El Piaggio P. XI era muy poderoso, pero no fiable.Tres Ba.88s fueron modificados por la planta de Agusta a finales de 1942, para servir como avin de ataque a tierra. Estos aviones, Ba.88M tenan una envergadura mayor de 2 metros (6 pies 6 ) para aliviar la carga alar y los problemas y los frenos de buceo. Tenan motores Fiat A.74 RC.38 , mientras que el armamento de la nariz eran las cuatro ametralladoras de 12,7 mm (o, 5 pulgadas) Breda-Safat . Ellos fueron evaluados en Guidonia. Fueron entregados a los 103 Gruppo Autonomo Tuffatori, en Lonate Pozzolo, el 7 de septiembre de 1943, el da antes del armisticio italiano. Fueron evaluados por pilotos de la Luftwaffe y fue el ltimo que se supo de este avin .

Fuente:http://img.wp.scn.ru/camms/ar/918/pics/32_2_b1.jpg

CANSA F.C.20

El primer prototipoCANSA F.C.20era un bimotor de reconocimiento de alta velocidad, con un largo morro acristalado.Con el nmero de serie de la Regia Aeronautica MM.403, efectu sus primera pruebas de vuelo pilotado por Fausto Morani, el 12 de abril de 1941, en el aerdromo de la compaa CANSA en Cameri, Novara.Tras las pruebas, la Regia Aeronautica comunic que el avin no cumpla con sus requisitos.

El prototipo CANSA F.C.20 MM.403.Fuente:http://www.airwar.ru/enc/fww2/fc20.html

En 1942 apareci elCANSA F.C.20bis, con el nmero de serie MM.404.Era un monoplano de ala baja cantilever, totalmente metlico, con dos derivas y timones de direccin.Dispona de un revestimiento resistente de aleacin ligera, excepto en los alerones, los timones de direccin y de profundidad y la seccin trasera del fuselaje entre el borde de fuga alar y el cono de cola metlico; todas las partes citadas contaban con un recubrimiento en tela.Los aterrizadores principales se retraan dentro de las gndolas que alojaban a los dos motores radiales Fiat A.74, de 840 hp de potencia.

El diseador, Giacomo Mosso, lo concibi como un avin antiblindados a baja cota, razn por la cual su principal arma ofensiva era un can de 37 mm que disparaba en ngulo hacia abajo, adaptado del can antiareo naval Breda; esta arma iba montada en la seccin inferior de un morro achatado de nuevo diseo.El resto del armamento consista en dos Breda-SAFAT de 12,7 mm montadas en las alas y una tercera ametralladora del mismo tipo situada en una torreta dorsal Scotti.En la bodega interna poda transportarse 126 bombas ligeras de 2 kg cada una; y otras dos bombas de 100 kg iban suspendidas en soportes subalares.

F.C.20bis con el can integrado de 37 mm.Fuente:http://www.airwar.ru/enc/fww2/fc20.html

En marzo y abril de 1943, el nuevo prototipo efectu pruebas de servicio con el 22 Gruppo, basado en Capua.La principal tarea de esta unidad era la interceptacin de los Consolidated B-24 Liberator, pero el F.C.20bis demostr ser incapaz de cumplir este cometido.No slo le faltaba maniobravilidad, sino que tena tendencia a entrar en barrena y su potencia era muy deficiente.En consecuencia, pocas veces el prototipo consigui situar a un Liberator dentro del alcance de su can pesado; y cuando lo hizo, el piloto pas por grandes apuros para mantener el control del aparato mientras disparaba.

Pese a las deficiencias mostradas por el prototipo F.C.20bis, se inici la produccin de un lote de 10 ejemplares para evaluacin (MM.75566-MM.75575), ninguno de los cuales se entreg antes de que Italia entrara en negociaciones con los Aliados.Aunque sus caractersticas de vuelo apenas mejoraban las del prototipo, se destinaron tres ejemplares a la 173 Squadriglia Ricognizione Strategica, basada en Cerveteri, cuyos Fiat CR.25 haban desempeado un excelente papel en la proteccin de convoyes en el estrecho de Messina.Sin embargo, el armisticio que se firm el 8 de septiembre de 1943 lleg antes de que los F.C.20bis pudieran entrar en accin.

Los alemanes se apoderaron posteriormente de uno o dos ejemplares del F.C.20bis; se ignora la utilizacin que dieron a estos aparatos as como la suerte que corrieron.

Perfil de un F.C.20bis requisado por la Luftwaffe.Fuente:http://www.airwar.ru/enc/fww2/fc20.html

En 1943, los diseadores presentaron otra versin, elF.C.20ter, modificando el primer prototipo MM.403.Era otra versin antiblindados con el can de 37 mm de Breda, frenos aerodinmicos para bombardeo en picado y motores ms potentes Fiat A.80 RC.41 de 1000 hp.El avin fue construido y probado antes de la capitulacin de Italia.

Prototipo del F.C.20ter, modificado del primer prototipo MM.403, con motores Fiat A.80.Fuente:http://www.airwar.ru/enc/fww2/fc20.html

Tambin se intent el desarrollo de otra versin, elF.C.20quater.Era el avin con el nmero de serie MM.75571, que sustitua las Breda-Safat de 12,7 mm por dos caones Mauser de 20 mm, adems del can Breda de 37 mm, y se esperaba que sus dos motores Daimler-Benz DB 601 le permitiesen alcanzar los 500 km/h.No se haba completado en septiembre de 1943, y su desarrollo se abandon.

Prototipo F.C.20quater, sin terminar, con motores DB.601Fuente:http://www.airwar.ru/enc/fww2/fc20.html

Especificaciones tcnicas:CANSA F.C.20bisTipo:bimotor de ataque al suelo o antibuque.Planta motriz:dos motores radiales Fiat A.74 RC 38, de 840 hp.Prestaciones:velocidad mxima 420 km/h, a 4500 m; techo de servicio 7350 m; autonoma con combustible mximo 1150 km.Pesos:vaco equipado 4770 kg, mximo en despegue 6820 kg.Dimensiones:envergadura 16 m; longitud 12,18 m, altura 4,03 m; superficie alar 40,00 mts cuadrados.CANT Z.506

Fue un hidroavin de tres motores producido en 1935. Sirvi como avion de transporte con la aerolnea italiana "Ala Littoria". Estableci 10 rcords mundiales en 1936 y otros 10 en 1937. Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizado como un avin de reconocimiento y bombardeo martimo, como avin de rescate, por la Regia Aeronautica italiana y laRegia Marina, Aeronutica Cobelligerante del Sud, Aeronautica Nazionale Repubblicana y la Luftwaffe. La versin militar se revel como uno de los mejores hidroaviones jams construido. A pesar de su estructura de madera era capaz de operar en mares muy agitados. Un nmero indeterminado de aeronaves Z.506S de rescate aire-mar se mantuvo en servicio hasta 1959

Fue diseado como un hidroavion de transporte de 12 a 14 asientos , impulsado por tres motores radiales de 455 kW (610 CV) Piaggio Stella . Fue derivado del ms grande y pesado Z.505 hidroavin. El Z.506 entr en produccin en 1936 como el Z.506A, impulsado por el ms potente motor de 560 kW (750 CV) Alfa Romeo 126 RC.34 , dando una potencia mxima de 780 CV en el despegue y 750 CV a 3.400 metros. El fuselaje tena una estructura de madera recubierta de lminas. Las alas fueron construidas con una estructura de tres largueros de cajn de madera unidos por costillas de las alas cubiertas por madera. Las carrozas fueron hechas de duraluminio, cubierto de chitonal y fueron de 12,50 metros de largo. El armamento consista en una ametralladora de 12,7 (0,5 pulgadas) Breda-Safat en posicin dorsal y tres ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas ) , una en posicin ventral y dos a los lados del fuselaje. Tena una tripulacin de 5 tripulantes. Fue producido en el "Cantieri Riuniti dell 'Adriatico" y "Cantiere Navale Triestino" (CRDA CANT) fbricas de Monfalcone y Finale Ligure, respectivamente. Los aviones tenian tal demanda que la empresa Piaggio tambin empezo a producirlo bajo licencia. El Z.506A entr en servicio volando alrededor del Mediterrneo.Mientras que fue volado la mayoria de las veces por Mario Stoppani, el Z.506A establece un nmero de records de altitud, de velocidad y de distancia de su clase entre 1936 y 1938, incluyendo una velocidad de 191.539 mph (308,25 kmh) en 3107 (5000 km) y 198.7 mph ( 319,78 kmh) a travs de 1.243 millas (2000 km), y 200.118 mph (322,06 kmh) en 621 millas (1000 km). Posteriormente vol 3,345.225 millas (5,383.6 kilometros) en un circuito cerrado. Llevaba una carga de 4.409 libras (2000 kg) a 25.623 pies (7.810 m.) y 11.023 libras (5000 kg) a 22.693 pies (6.917 m). Una versin militar apareci despus de que 15 aviones civiles haba entrado en servicio con el Ala Littoria y se desarroll como la Z.506B. Esta versin militar fue impulsado por tres motores de 560 kW (750 CV) Alfa Romeo 127 RC 55 y entr en servicio en 1939. Una versin ms grande del Z.506A fue construido en 1937 como el Z.509. El ultimo Z.506B CANT fue construido por Piaggio en enero de 1943. La produccin total fue de ms de 320 hidroaviones.

El Z.506B primero fue utilizado como un avin de reconocimiento y bombardero de torpedos en la Guerra Civil espaola. Cuando Italia entr en guerra, el 10 de junio de 1940, 97 aviones estaban en funcionamiento con dos Stormi da Bombardamento Marittimo (unidades de bombarderos maritimos) y algunos Squadriglia da Ricognizione Marittima. El 31 Stormo B.M. "Autonomo" con 22 aviones se basa en el aeropuerto de Cagliari-Elmas, en Cerdea; el 35 Stormo BM, con 25 Z.506 en Brindisi, Puglia. Se utiliza ampliamente en 1940-41 en Francia y Grecia. En el estallido de la Segunda Guerra Mundial, cuatro escuadrones para misiones de rescate aire-mar se formaron en Orbetello. Estas fueron las 612A en Stagnoni, con aviones marcados DAMB, Goro, Buie, CANT (el prototipo) y Pola, y el 614a en Benghazi, con DUCO, ALA, DODO y DAIM. La otras dos secciones con dos aviones cada uno se basan en Torre del Lago y en el Mar Egeo en Leros. Este ltimo fue trasladado a Rodas. El Z.506 tuvo su bautismo de fuego el 17 de junio de 1940, el da despus de que algunos bombarderos franceses haban atacado la base de Elmas, matando a 21 aviadores y destruyendo algunos Cant. Z.501s. En la noche del 17 de junio, cuatro 506Bs de 31 Stormo atacaron objetivos en el norte de frica francesa, cada una carga de dos bombas de 250 kilos y tres de 100 kg . Tambin particip en la batalla de Calabria. En la guerra contra Grecia fue utilizado contra objetivos costeros y el canal de Corinto. Desempe un papel importante en la conquista de muchas islas griegas, incluyendo Corf, Cefalonia y Zante. Debido a su vulnerabilidad frente a los cazas, era de uso de reconocimientos (Squadriglie da Ricognizione). Ms tarde, en la guerra, fue utilizado en el patrullaje martimo y misiones de rescate. El 506 se vio obligado a menudo a tocar tierra en Espaa, debido a fallas del motor, daos de combate o la falta de combustible Una especial versin de rescate, el Soccorso Z.506S, se produjo;. Fue utilizado en pequeas cantidades por la Luftwaffe.

Los Z.506s de rescate en el mar sufrieron graves prdidas ya que muchos pilotos aliados los atacaban, incluso despus de haber visto las cruces rojas. Por ejemplo, el 12 de junio de 1942, en Malta, un Hawker Hurricane del Escuadrn 46 derrib un Z.506, y luego a otro que haba sido enviado para rescatar a la tripulacin del primero. El sargento Etchells, en Malta record:"Ataque un Cant Z506 cerca de Sicilia, pintado de blanco, que tena cruces rojas en las alas, y aparentemente era un avin de rescate areo. No he visto las cruces rojas en las alas a tiempo y no s si habra alguna diferencia si las hubiera visto "El 506 Cant se hizo famoso, entre los aliados, porque era el nico avin capturado que fue utilizado por la Royal Air Force de Malta.Cuando Italia se rindi a los Aliados, el 8 de septiembre de 1943, alrededor de 70 506s Cant todava estaban en servicio con la marina italiana. Alrededor de 30 Z.506S sobrevivientes fueron asimilados a las fuerzas aliadas y sirven con la Fuerza Area Italiana Co-Beligerante . Los alemanes lo usan en Italia, Alemania, Francia, Yugoslavia e incluso en las islas griegas y en Polonia. El 171 bis Squadriglia mantiene en funcionamiento el rescate y misiones de patrulla en el puerto militar de Toulon, con una mezcla de equipos italiano / alemn. Algunos 506s capturados por los alemanes, con tripulaciones de voluntarios italianos, operaron en 1944 en el mar Bltico, y patrullaban la zona en torno a Peenemnde. Algunos ejemplares sobrevivieron en servicio en la posguerra hasta 1959.

Muy probablemente un Cant-Z-506, se quema en el agua frente a las costas de Trpoli, el 18 de agosto de 1941, tras un encuentro con una patrulla de la Royal Air .

variantes

Z.506Prototipo solo uno fue construido.Z.506Aversin civilZ.506BVersin militar, 324 construidos.Z.506SVersion de rescate maritimaZ.506 avin terrestreUn avin se convirti en un avin terrestre en un intento de Mario Stoppani por batir un rcord de resistencia. No se llev a cabo debido al mal tiempo.Z.509Una versin ms grande y ms pesado que la Z.506B, solo tres fueron construidos.

Rhodes - 1940 Los pilotos del grupo, el primero a la izquierda es Gabellini. A la derecha hay un Z 506 .Fuente:http://www.asso4stormo.it/arc_02/arc_02 ... /gab19.jpg

Especificaciones Z.506B Serie

Caractersticas generales :Tripulacin: 5Longitud: 19,24 m (63 pies 1,5 pulgadas)Envergadura: 26,50 m (86 pies 11.3 pulgadas)Altura: 7,45 m (24 pies 5,3 pulg)Superficie alar: 86,26 m (928,53 m)Peso en vaco: 8.750 kg (19.300 libras)Max. peso al despegue: 12.705 kg ( 28,010)Planta motriz: 3 Alfa Romeo 126 RC.34 motores radiales,de 560 kW (750 CV) cada unoVelocidad mxima: 350 km / h (190 nudos, 220 mph)Rango: 2.000 km (1.100 nmi, 1.200 millas)Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)Armamento1 12,7 mm (0,50 in) ametralladora Breda3 x 7,7 mm (0,303 in) ametralladorasbombas:1.200 kg (2.600 libras) de explosivos en general o un torpedo de 800 Kg.

Un Z506 en la playa de Sicilia 1943

Cant Z. 1007El CANTZ.1007 Alcione (Kingfisher) fue un bombardero medio trimotor, con estructura de madera. Diseado por Filippo Zappata, el "padre" del CANT Z.506 que fue considerado por muchos como "el mejor avion italiano de la Segunda Guerra Mundial", aunque su estructura de madera puede ser fcilmente daada por condiciones climticas extremas, como la que vivi en frica del Norte y en Rusia. Fue utilizado por la Regia Aeronautica italiana, Aeronutica Nazionale Repubblicana y la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.

En 1935, Filippo Zappata, el diseador jefe de la Cantieri Navali Aeronautici e Triestini, diseo dos bombarderos medios, el de dos motores Z.1011 y el Cant de tres motores Z.1007. Ambos iban a ser alimentados por motores en lnea de 619 kW (830 CV) Isotta-Fraschini Asso XI.RC y son de construccin de madera. El diseo Z.1007 fue preferido por los Zapata, y el Ministerio Italiano de Aviacin, con un pedido de 18 aviones que se coloc el 9 de enero de 1936. Una orden de 16 aviones ms le siguio el 23 de febrero de 1937.El Cant Z.1007 se desarroll desde el Cant Z.506 hidroavin,un avin que haba establecido muchos rcords mundiales en la dcada de 1930. Era una versin con base en tierra y se incorporan muchas mejoras, especialmente en el motor.El primer prototipo vol en marzo de 1937, resultando superior a la Z.1011, con un manejo y maniobrabilidad muy buena. Su rendimiento, sin embargo, fue menor de lo previsto, y Zapata, por lo tanto, comenz un importante rediseo de la Z.1007.El Z.1007 era un monoplano de ala media con una rueda de cola tren de aterrizaje retrctil. Tena una tripulacin de cinco, que constaba de dos pilotos, un ingeniero de vuelo, un operador de radio y un Bombadero / navegador.Podra llevar 800 kg (1.760 libras) de bombas, y fue equipado con un armamento defensivo de una ametralladora de 12,7 mm (0,5 in) Breda-Safat en una posicin abierta dorsal y una ametralladora de 7,7 mm en un tnel ventral. La entrega de la produccin comenz en febrero de 1939, con una produccin que termina en octubre de ese ao.

Zapata, entre tanto, continu el desarrollo de otra versin, la Z.1007bis, para resolver los problemas con el avin original. La versin nueva llevaba tres motores radiales Piaggio P. XI RC.40 (un derivado del francs Gnome-Rhne 14K) de 736 kW (986 CV) de potencia de despegue reemplazando a los ms dbiles y poco fiables motores de refrigeracin lquida de la versin original. El avion fue ms largo con alas de mayor envergadura y superficie, mientras que el avin fue considerablemente ms pesado, con un peso de 580 kg (1.280 lb) ms , con un peso mximo de despegue de 888 kg (1.960 lb) mayor, al tiempo que lleva ms armamento ofensivo y defensivo.El prototipo vol por primera vez en julio de 1939, con pruebas de buenos resultados. Se orden la produccin a gran escala, y la entrega de pre-produccin de los aviones a partir de finales de ese ao.

El Z.1007bis durante un bombardeo en el frente de los Balcanes, el verano de 1941.

El Z.1007 tena una configuracin estndar de monoplano, con un ala a mediados de set, una sola cola, tren de aterrizaje retrctil y una tripulacin de cinco o seis. Tena una estructura de madera y era mucho ms aerodinmico que su competencia el SM.79. El Z.1007 tena tres motores, con un motor en la nariz y dos en las alas. El diseo de trimotor era una caracterstica comn de los aviones italianos de la Segunda Guerra Mundial. El avin tena un fuselaje esbelto con los dos pilotos sentados en tndem en lugar de lado a lado, como en la mayora de los bombarderos de la poca. La visibilidad era buena. El piloto de popa tenia reducidos los instrumentos y la visibilidad y por lo tanto tenia dificultad para volar y aterrizar la mquina si era necesario, era piloto "emergencia". Como la mayora de los aviones trimotor italiano de la poca el Z.1007 tenia un pobre armamento defensivo y la fiabilidad del motor era pobre . El Z.1007 tambin sufri problemas de estabilidad longitudinal que se subsanaron en parte despus de la adopcin de una cola doble. La estructura del Z.1007 's de madera sufrieron grietas y separaciones debido a las difciles condiciones climticas en el norte de frica y Rusia. Un total de 660 fueron construidos.

El Z.1007 tena un armamento defensivo de cuatro ametralladoras, dos de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y dos de 7,7 mm (.303 in). La torre tena un buen campo de fuego, a pesar de tener un punto ciego detrs de la cola. El 12,7 mm (0,5 in) de Breda fue un arma estndar de los bombarderos italianos y el campo de tiro fue mejorada por la configuracin de doble cola en los modelos posteriores. Otro 12,7 mm (0,5 in) estaba en la posicin ventral detrs de la bodega de bombas, con el campo de fuego restringido al cuadrante inferior trasero de la la aeronave. Los aliados informaron de que estaba mejor armado y protegido de lo habitual para un avion italiano (probablemente refirindose a versiones mejoradas blindadas) con un gran tamao (0,76 m / 2 pies 6 pulgadas x 1,1 m / 3 pies 6 pulgadas, adems de una proteccin para la cabeza de 0,36 m/14 0,20 m en /8 mm (0.31 in) una placa curva de proteccin trasera del artillero dorsal (que gira con su torreta), de 5 mm (0.20 in) para los artilleros laterales con otras 6 mm (0.24 in) en todas las ametralladoras y 6 mm (0.24 in) para la posicin ventral de ametralladoras, esto significa que todas las posiciones defensivas estaban protegidos razonablemente contra el fuego enemigo. Los pilotos estaban protegidos, con 5 mm (0.20 in) en el techo y laterales, 6 mm (0,24 pulgadas) alrededor de los asientos, 5 mm (0.20 in) sobre sus cabezas, y un mamparo blindado detrs de ellos.El Z.1007 tena una bodega de bombas horizontales que podra llevar 1.200 kg (2.650 lb) de carga. Muchos aviones italianos tenian otras bahas verticales para llevar mas bombas que limitan la precisin, y tambin limitan el tamao de las bombas transportadas internamente. Tambin tenia un par de puntos debajo de las alas que podia llevar hasta 1.000 kg (2.200 libras) de bombas, dando al Z.1007 un potencial de 2.200 kg (4.900 libras) de carga til (hasta un alcance mximo de 640 km/400 millas ), pero la norma fue de 1.200 kg y 1.000 kilmetros de alcance. El Z.1007 tambin poda llevar dos torpedos de 454 mm (17,7 pulgadas), 800 kg (1.760 lb) bajo el vientre, una opcin que nunca fue utilizada en servicio.

Fuente:http://3.bp.blogspot.com/_osNnT2Rvgw8/T ... 07+bis.jpg

Los primeros Z.1007s se utilizaron para equipar a los 50 Gruppo de la 16 Stormo (es decir, el 50 Gruppo de la 16 Stormo) de mayo de 1939. Los bombarderos no se consideran adecuados para su uso operativo, mientras que su armamento defensivo fue considerado inadecuada. Ellos fueron utilizados por lo tanto, como entrenadores. En 1942, se propuso modificar el resto de los 16 Z.1007s con una re-remotorizacin con motores Isotta-Fraschini pero slo un avin se convirti. El Z.1007 participa en la campaa de bombardeos sobre Malta y en las campaas en el norte de frica y en el Frente Oriental. Aunque son rpidos, estos son vulnerables cuando son golpeados y propensos a incendiarse.El 47 Stormo estaba equipado con algunos de los aviones de la primera produccin en Ghedi. Slo cuatro se encontraban en servicio al 10 de junio de 1940. La produccin era lenta, con 15 mquinas hechas cada mes. Con el tiempo la aeronave fue utilizada por Stormi diferentes como el 9 y sustituido por el SM.79 y BR.20.El Cant Z.1007 reemplazo al SM.81s en el 16 Stormo, y en el 47 Stormo haba Z.1007Bis pero la preparacin operacional, slo se alcanz en agosto, cuando alrededor de 30 mquinas fueron enviados a Sicilia para atacar a Malta. Los Stormi 16 , 12 , 35 y 47 operaron contra Grecia, con algunas prdidas. El destructor britnico HMS Juno fue hundido por una explosin causada por un bombardeo de un Z.1007 en 1941. El 35 Stormo fue enviado a frica en papel de bombardeo. El primer uso a gran escala tuvo lugar durante la invasin italiana de Grecia que comenz a finales de octubre de 1940. Estos aviones de tres motores se utilizaron en ocasiones tambin en Rusia. En 1942, los Z.1007s fueron utilizados por los cuatro grupos y las dos alas en el Mediterrneo, en la lucha contra los buques y en contra de Malta, a menudo escoltados por cazas italianos y alemanes.En noviembre de 1942, haba 10 gruppi equipado con 75 Z.1007s, con 39 aviones.Durante los esfuerzos de Italia y Alemania para parar los Convoy en ruta a Malta en agosto de 1942, slo unos pocos Z.1007 del 51 Gruppo Autonomo con sede en Alghero, Cerdea, volaron misiones de reconocimiento sobre el convoy en medio de bombardeos y ataques. Slo el 14 de agosto, tres Z.1007bis bombardearon un convoy .Otro Z.1007bis particip en la batalla, llevando a cabo por primera vez una misin especial de guerra , ms tarde copiado por las fuerzas areas aliadas ( Joseph P. Kennedy, Jr., muri durante una misin similar). Durante la batalla, por primera vez se trat el plan del Generale Ferdinando Raffaelli, para usar un CANT Z.1007 para guiar un "SIAI Marchetti SM.79 ARP . El SM.79, sin tripulacin y armamento estaba cargado de explosivos y estn equipadas con un dispositivo de control de radio, iba a ser utilizado como un volante bomba (bomba volante) contra grandes objetivos navales. A medida que el convoy Pedestal estaba en curso de la costa argelina el 12 de agosto de 1942, el SM.79 "Drone", un avin gua Z.1007bis y su escolta de cinco FIAT G.50 volaron para interceptar a los barcos.La radio, sin embargo, no funcion. Sin nada que lo guara, el SM.79-Drone cruz a lo largo hasta que se qued sin combustible y se estrell en el Monte Klenchela, en la parte continental de Argelia.

El Cant.Z 1007bis "Bir-Hakeim" (FL-MAV) de la Aviacin de la Francia Libre capturado en Enfidaville, TnezFuente:http://www.finn.it/regia/immagini/cantz ... libera.jpg

Cuando Italia entr en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, la Regia Aeronautica tuvo dos Stormi equipado con el "Alcione". Uno de ellos fue el 16 , con 31 aviones, equipados con el motor Isotta Fraschini, y lo declarar "no adecuado para la guerra." El 47 Stormo haba recibido slo cuatro bis CANT.El "Alcione" tuvo su bautismo de fuego el 29 de agosto de 1940, cuando una formacin de 10 CANT Z.1007 "bis" monoderiva del 106 Gruppo bombardeo un campo de aviacin. La 106, con base en Chinisia, Trapani, en Sicilia, pronto se le uni toda la 47 Terrestre Stormo Bombardamento con 33 aviones. Cuando la guerra con Grecia estall, el 47 se traslad a ese frente. El Z. volvi a Malta en 1941, con el 9 Stormo Bombardamento terrestre, todava basado en Chinisia, con sus 29 y 33 Gruppo, equipado con 25 "Alcione". El 9 se unio ms tarde sobre la base de Sciacca. Las unidades italianas se unieron a la Luftwaffe II Fliegerkorp, pero cuando los aviones alemanes se trasladaron al norte de frica, la misin de bombardeo de Malta fueron reducidos. Los bombarderos italianos tuvieron que enfrentarse al fortalecimiento de las defensas de la isla, que utilizaron el radar combinado con los Bristol Beaufighter . El "Alcione", comenz una tercera oleada de ataques nocturnos en Malta entre el 10 y el 20 de octubre de 1942. El 9 Stormo y el Gruppo 8 de 43 Stormo etenian 30 CANT, pero slo 12 estaban en funcionamiento.

Torre Lancia de un CANT Z.1007, equipada con una ametralladora Scotti de 12.

El Z.1007 vio la accin durante las ltimas etapas de la Batalla de Gran Bretaa desde noviembre de 1940 a enero 1941. El Aereonautica Regia envi seis Z.1007Bis de la Squadriglia 172 bis a Blgica en el papel de reconocimiento estratgico para la Corpo Aereo Italiano. A su llegada, en septiembre el comando italiano se dio cuenta de que la Luftwaffe haba fotografiado ya casi cada centmetro de Inglaterra y no haba nada que hacer para ellos. Fueron utilizados en la fuerza una sola vez, el 11 de noviembre de 1940, cuando cinco se utilizaron como seuelo (sin bombas o ametralladoras) para alejar a la RAF del principal ataque contra un convoy italiano y las instalaciones portuarias alrededor de Harwich por 10 Fiat BR 20 . El plan fracas y los Z.1007s se perdieron en Gran Bretaa, aunque uno de los seis enviados originalmente se perdi en septiembre en el vuelo ferry a su base en Blgica.

Durante la invasin de Grecia, la Regia Aeronautica desplego el mayor nmero de CANT.Zs. El 28 de octubre de 1940, primer da de la invasin, el 47 Stormo Bombardamento Terrestre (basado en Grottaglie ) y el 50 Gruppo Stormo (sobre la base de Brindisi ) tena en la lnea 44 Alcione. El 5 de noviembre, las unidades se unieron al 41 del 12 Gruppo Stormo, con 16 aviones. El Stormi sufrio pocas prdidas, entre ellos uno realizado por un PZL P.24 tripulado por Locin Mitraxialexis. Durante enero de 1941, el 41 Gruppo fue reemplazado por el 95 Gruppo 35 Stormo. Fue en ese escenario de guerra que la estructura de madera del CANT comenz a mostrar sus debilidades. Las fuertes lluvias lo daaban , obligando a continuas reparaciones por el personal de tierra.

Estos aviones abrieron las hostilidades contra Yugoslavia, el 6 de abril de 1941. Durante la invasin , la Regia Aeronautica desplego 49 CANT. ZBis, 26 de los 47 Stormo, 15 de los 95 Gruppo (35 Stormo) y ocho de los 50 Gruppo (de 16 Stormno).

En junio de 1943, el Z.1007s en Perugia, originalmente equipado con 30 mquinas, se redujo a 19 con 13 reparadas en septiembre. En el armisticio haba aproximadamente 72 mquinas en servicio, con 40 de ellos enviados al sur de Italia. Fueron utilizados como transportes rpidos.

El peor da de Z.1007s fue de 14 mayo de 1944, cuando el 88 Gruppo envi 12 Z.1007s a llevar suministros a las fuerzas de Tito. Cinco de ellos fueron derribados y dos daados por los cazas alemanes, 26 aviadores italianos fueron muertos. Desde ese da, era empleado slo por la noche para fines militares.El Z.1007ter era una versin mejorada, que debera haber utilizado los motores Alfa 135 de 1.040 kW (1.400 CV). Esta versin fue lanzada debido a la llegada de la Z.1018 y la falta de fiabilidad de los motores. Hubo otra propuesta con motores P. XI (858 kW / CV, 1150), y la produccin se inici en 1942, con un total de alrededor de 150 . Los pilotos de prueba quedron ms impresionados por el Z.1018, ms rpido, pero con menos potencia (debido a la disposicin con slo dos motores p. XII), mientras que el rango se ha mejorado de 2.000 km (1.240 millas) a 2.250 km (1.400 millas) con 2,460 kg (5,420 libra) de combustible y 900 kg (1.980 libras) de bombas. As, mientras que el Z.1018 tenia 2.013 kW (2.700 CV), ya haba Z.1007Bis de 2.237 kW / 3.000 hp (1.946 kW / 2.610 CV en el despegue) y Z.1007ter de 2.572 kW (3.450 CV).Las actuaciones han mejorado con una velocidad mxima de 490 km / h (300 mph) a 6.150 m (20.180 pies) en lugar de 456 a 4.600 m (15.100 pies). Ascendiendo hasta los 3000 m (9.800 pies) en 6 min 28 seg, y 5.000 m (16.400 pies) en 10 min 44 seg (Z.1007 bis en 12 min 42 seg Asso, Z.1007 en 14 min 34 seg). El Armamento y la armadura tambin fueron mejorados. La torreta dorsal era un modelo de Breda, las armas de la cintura fueron sustituidos por 12,7 mm (0,5 in) . El techo se elev a 9.000 m (29.500 pies) de 8.400 m (27.600 pies).El Z.1007s se utiliza principalmente como bombardero nocturno y de reconocimiento, tambin fueron utilizados para el reconocimiento de largo alcance, con excelentes resultados. Algunos, por lo menos 20, fueron equipados con un tanque auxiliar que les dio 1.000 kilmetros (620 millas) de resistencia extra. Una de las modificaciones era fotografia con misiones con seis mquinas robot en una gndola ventral, ms otro en el fuselaje. El largo alcance y el techo ha ayudado a que estos aviones obtuvieran buenos resultados hasta que el Spitfire apareci en el teatro del Mediterrneo. Tambin fueron las primeras vctimas de la P-40 Tomahawk en Alejandra.

Fuente:http://www.finn.it/regia/immagini/cantz ... _210sq.jpg

Otra novedad fue el Z.1015, propuesto como una versin sin precedentes de la Z.1007 en 1938, pero no se considera hasta 1942, cuando los motores Alfa 135s fueron sustituidos por motores Piaggio P. XII. Poda alcanzar una velocidad de 563 km / h (350 mph), gracias a un total de ms de 2.982 kW (4.000 hp) . Fue probado con xito como un avin torpedero, pero no fue utilizado operacionalmente y no entr en produccin.El Z.1007ter sigue volando y despus de la invasin aliada de Sicilia pas a luchar con la Repblica Social Italiana, Cooperacin Italiana beligerante de la Fuerza Area y de la Luftwaffe. Un total de 560 Z.1007s CANT fueron construidos, 450 de ellos 1007bis , versin que apareci a finales de 1939.

Caproni Ca.313El Ca.313 Caproni era un bombardero italiano bimotor de reconocimiento de la dcada de 1930. Fue un desarrollo del Ca.310. Sus variantes fueron exportados a otros pases.

Fuente:http://img.wp.scn.ru/camms/ar/401/pics/32_5.jpg

El Ca.313 fue diseada por Cesare Pallavicino. El primer prototipo vol el 22 de diciembre de 1939. Fue desarrollado como un reemplazo del Ca.311 Caproni.Para ahorrar tiempo de desarrollo, el Ca.313 primero fue simplemente un Ca.310 modificado con nuevos motores. El diseo final del Ca.313 era similar al Ca.311 con motores en lnea. Estos motores, Delta RC 35 V invertidos de 12 aos, tenan un perfil frontal de menores dimensiones que los motores radiales Piaggio P. VII C.35 a los que reemplazaron. El Ca.313 era capaz de una mayor velocidad con la misma potencia. Teniendo en cuenta el hecho de que los motores radiales Fiat de 626 kW (840 CV) A.38 eran necesarios para combatientes de primera lnea, no haba otra opcin para este avin.El Ca.313 tena una nariz acristalada, similar a los Heinkel He 111. Los motores estaban montados en las alas y el tren de aterrizaje era retrctil, de construccin mixta, es decir, de metal en el fuselaje y de madera en las alas.La carga de bombas y el armamento defensivo eran tpicos de la poca. El avin podia transportar 400 kg (880 lb) de bombas. Estaban equipados con tres ametralladoras de 7,7 mm (0,303 in) Breda (o Scotti) - una en el ala izquierda, una en una torreta dorsal y uno en la posicin ventral.El principal cliente fue la Regia Aeronautica (la Fuerza Area Italiana), pero muchos aviones fueron ordenados por otros pases. Francia orden 200 mquinas y Gran Bretaa 300. De estos 500, slo cinco unidades Ca.313F fueron entregados a Francia antes de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial.

Fuente:http://img.wp.scn.ru/camms/ar/401/pics/32_8.jpg

El avin opero principalmente con Italia, en los papeles de reconocimiento, de transporte ligero, entrenador y reconocimiento martimo. A pesar de tener una carga similar de armamento, y de velocidad a los britnicos Bristol Blenheim, su rendimiento fue considerablemente inferior.El estallido de la guerra vio muy afectada la compra de material militar de Suecia, como los EE.UU.que detuvieron las entregas de cientos de aviones de EE.UU. a Suecia (entre ellos 60 P-35A y 144 P-66 Vanguard). Slo 62 aviones haban sido entregados antes de que el embargo entrara en vigor. Para completar sus preparativos de guerra, Suecia busco otras fuentes, con el tiempo ordenando 84 Ca.313S Caproni, 72 CR.42 Fiat, y 60 Re.2000 Reggiane, una orden por un total de unos 90 millones de coronas.Los aviones fueron entregados entre 1940 y 1941. Entre 1940 y 1943, hubo 23 accidentes mortales en las tres bases areas (F 3, F 7 y el 11 F) que funcionaban. Tres ms fueron derribados por los cazas alemanes, el 18 y el 23 de mayo de 1944. 41 tripulantes murieron en estos "atades voladores". El Ca.313 sufrio muchos incendios de motor, situacin que no fue ayudado por el combustible especial que requera. Este combustible corroe a menudo los tanques, causando fugas que se traducian en que el combustible se derramara en los motores calientes.Otros accidentes se produjeron cuando los avines fueron utilizados en una funcin para la que no era adecuado, como el bombardeo en picada. Por ejemplo, el 10 de junio de 1942, un avin se estrell despus de un fallo de las alas. Cuando se dieron cuenta de que Suecia no tiene el mismo problema, un programa de modificacin se introdujo y decayo la tasa de accidentes. Durante muchos aos esta mquina, con su resistencia de 10 horas, fue el nico capaz de patrullar en toda Suecia. Pero era obsoleto en 1940. Fue retirado del servicio inmediatamente despus del final de la guerra.La Luftwaffe finalmente orden 905 mquinas llamadas CA.313G que utilizar para fines de capacitacin y empleo secundario, pero slo unos pocos ejemplares fueron entregados. Tena una nariz diferente del modelo estndar.En 1942, Croacia recibi diez bombarderos Caproni Ca 311M que haban sido ordenados y pagados por el anterior gobierno real yugoslavo.

Caproni Ca 313 de la Fuerza Area SuecaFuente:http://www.militaryimages.net/photopost ... nas_f7.jpg

Fuente:http://i66.servimg.com/u/f66/14/36/08/34/ca313-11.jpg

Fuente:http://www.avrosys.nu/aircraft/Bomb/156 ... 2-1280.jpg

Avin de reconocimiento y bombardero ligeroFabricante CaproniDiseador Cesare PallavicinoPrimer vuelo : 22 de diciembre 1939Principales usuarios Regia Aeronautica y Fuerza Area SuecaNmero construido : 271Desarrollado a partir del Caproni Ca.310

Especificaciones (Ca.313)

Tripulacin: 3Longitud: 11,80 m (38 pies 8 pulg)Envergadura: 16,65 m (54 pies 7 pulg)Altura: 3,70 m (12 ft 2 in)rea del ala: 38,9 m2 (419 m2)Peso en vaco: 4.072 kg (8.977 libras)Peso bruto: 5.672 kg ( 12.505)Planta motriz: 2 Isotta Fraschini Delta RC35 I-DS, de 545 kW (730 CV) cada unoVelocidad mxima: 430 km / h (268 mph)Alcance: 1.700 kilometros (1.050 millas)Techo de servicio: 8.500 m (27.880 pies)Armamento :3 x 7,7 mm (.303 in) Breda-Safat ametralladoras400 kg (lb 882) de las bombas

Fiat RS.14

El RS.14 Fiat era un hidroavin italiano de largo rango de reconocimiento. El RS.14 era un avion para cuatro o cinco de metal en voladizo bajo / monoplano de ala media propulsado por dos motord de 626 kW (840 CV) Fiat A.74 RC . Tena una unidad de cola convencional con una sola aleta y el timn. Su tren de rodaje consisti en dos grandes carrozas de los puntales. Tena una nariz esmaltada con un observador o un apuntador de bomba. El piloto y el copiloto sentados lado a lado con un compartimiento de operador de telefona mvil detrs de ellos. En el papel de bombardeo de la RS.14 fue equipado con una gndola ventral para llevar varias combinaciones de bombas anti-submarinos (hasta 400 kg/882 libras)

El RS.14 fue diseado por Manlio Stiavelli en la CMASA en Marina di Pisa. El primero de los dos prototipos vol en mayo de 1939.Un prototipo de avin terrestre versin AS.14 se construy y vol por primera vez el 11 de agosto de 1943. Fue diseado como un avin de ataque a tierra y destinado a ser armado con una ametralladora de de 37 mm (1,46 pulgadas) y el can de 12,7 mm (0,5 pulgadas) . Sin embargo no fue construido.

Fuente :http://www.warbirdphotographs.com/Regia ... 4-401f.jpg

El RS.14 entr en servicio con la Fuerza Area italiana con una serie de escuadrones de reconocimiento martimo en las bases estratgicas alrededor de la costa italiana y tambin en Sicilia y Cerdea. Ellos fueron utilizados para labores de escolta de convoyes y patrullas antisubmarinas. Despus del armisticio de 1943 unos pocos supervivientes fueron operados por la Fuerza Area Italiana Co-Beligerante. Al final de la guerra los aviones fueron utilizados para funciones de enlace de la cuenca mediterrnea que pueden transportar hasta cuatro pasajeros.

Caractersticas generalesTripulacin: 3Longitud: 14,1 m (46 pies 3.25 en)Envergadura: 19,54 m (64 pies 1.25 en)Altura: 5,63 m (18 pies 5.75 en)rea del ala: 50 m2 (538,21 m2)Peso en vaco: 5.470 kg (12.059 libras)Peso bruto: 8.470 kg (18.673 libras)Planta motriz: 2 Fiat A.74 RC 38 de 14 cilindros de pistones radiales, 626 kW (840 CV) cada uno cada unoRendimientoVelocidad mxima: 390 km / h (242 mph)Alcance: 2.500 km (1.553 millas)Techo de servicio: 6.300 m (20.670 pies)Armamento1 12,7 mm (0,5 pulgadas) ametralladora2 x 7,7 mm (0,303 in) ametralladorashasta 400 kg (882 libras) de bombas

Fuente:http://www.finn.it/regia/immagini/fiat/ ... a_rs14.jpg

Ametralladoras Breda SFAT 7.7mm instaladas en un Fiat RS-14

FIAT BR.20 Cicogna, Un Bombardero Italiano

Nacionalidad: ItaliaFecha: 1936Dotacin: 5 tripulantesDimensiones: 21,56 m. envergadura; 16,17 m. longitud; 4,3 m. alturaPeso: 6.740 kg. en vaco; 10.340 kg. mximo en despegueAutonoma: 1.240 km con una carga de bombas de 1.000 kg.Motor: 2 Fiat A.80 RC.41, de 14 cilindros en doble estrella, 1.030 CVVelocidad: 430 km/h mxima, subida inicial 5.000 metros en 17' y 56'', techo de servicio 7.200 metrosArmamento: 4 ametralladoras de 7,7 mm. (o 3 y una de 12,7 mm.) y 1.600 kg. de bombas en carga interior.

El Cicogna BR.20 de la Fiat fue el bombardero italiano estndar a fines de la dcada 1930, pero result ser ya obsoletos como durante la campaa de Francia cuando Italia entro en la Segunda Guerra Mundial. Este avin fue propuesto por Celestino Rosatelli, en 1934. El BR.20 vol por primera vez el 10 de febrero de 1936 en Turn y las primeras 20 unidades fueron presentadas el 26 de noviembre de 1937.

Aunque el avin pareca elegante y moderno, ya era obsoleto y estaba superado por otros bombarderos. Sin embargo, un total de 234 BR.20, unos 279 BR.20M' y unos 15 BR.20Bi fueron construidos. El BR.20M (modificadO) y el BR.20Bi tenan de diferencia el cambio de seccin de la nariz y de los motores. Estos aviones fueron operados en Malta, la Batalla de Inglaterra, Yugoslavia y los Balcanes.La primera unidad en ser equipada con el bombardero BR.20 fue el 13 Stormo Bombardamento Terrestre con base en Lonate Pozzolo , en el otoo de 1936. El tipo BR.20 inicial permaneci en produccin hasta febrero de 1940, fecha en que se haban producido un total de 233 ejemplares. De ellos un solitario ejemplar fue vendido a Venezuela y 85 a Japn. Los Fiat BR.20 japoneses, conocidos como Tipo I, estuvieron inicialmente basados en zonas costeras chinas y empleados en ataques contra ciudades del interior de la Repblica de China. Segn los informes de la Fuerza Area del Ejrcito Imperial japons, el BR.20 no se demostro especialmente eficaz y, en cuanto estuvo disponible el largamente esperado Mitsubishi Ki-21 , los Fiat supervivientes fueron rpidamente retirados del servicio activo.

Cuando Italia entr en la II Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, entr en produccin una nueva versin del diseo bsico, conocida como BR.20M (M por Modificato). Difera del BR.20 original en su seccin de proa de diseo completamente nuevo y de perfil de lneas mucho ms suaves. En conjunto se construyeron 264 ejemplares del BR.20M, cuya produccin ces en la primavera de 1942.

En junio de 1940 los Fiat BR.20 en servicio con la Regia Aeronautica totalizaban 172 aparatos , ms otros 47 en reserva o sometidos a reparacin. Estos bombarderos tomaron parte en la breve campaa contra Francia, que dur hasta el 23 de junio de 1940. Posteriormente ochenta BR.20M recin salidos de fabrica fueron encuadrados en los Stormi nos. 13 y 43 y enviados a Blgica para participar en las operaciones italianas contra Gran Bretaa, integrados en el Corpo Aereo Italiano. Los BR.20M entraron en accin en incursiones diurnas y nocturnas contra las instalaciones portuarias de Harwich y Ramsgate y contra el centro industrial de Ipswich , sufriendo gran nmero de bajas.

Cuando en septiembre de 1943 se firm el armisticio entre Italia y los Aliados, unos ochenta BR.20 seguan encuadrados en unidades de primera lnea destacadas en Italia, Yugoslavia, Albania y Grecia, aunque por la poca gran numero de ejemplares supervivientes estaban asignados a las escuelas de entrenamiento de tripulaciones de bombarderos.

http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=60&t=15544

http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=83154

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Fiat CR.32

El Fiat CR.32 era un biplano italiano utilizado en la Guerra Civil Espaola y la Segunda Guerra Mundial. Este pequeo era compacto, robusto y altamente maniobrable y dio muestras impresionantes en toda Europa en manos de la Acrobatiche Pattuglie. El CR.32 combatio en frica septentrional y oriental, en Albania y en el teatro del Mediterrneo. El CR.32 vio servicio en las fuerzas areas de China, Austria, Hungra, Paraguay y Venezuela. Se utilizo ampliamente en la Guerra Civil espaola, y se gan una reputacin como uno de los mejores cazas biplanos de todos los tiempos. Pero luego fue superado por los diseos ms avanzados monoplanos y ya era obsoleto en 1939.

El Fiat CR.32 fue diseado por Celestino Rosatelli. Derivado del Fiat CR.30, el CR.32 era un biplano ms gil y ms pequeo. El prototipo vol por primera vez el 28 de abril 1933 desde la pista de la empresa Fiat en Turin.El fuselaje tena la misma estructura que el CR.30, la utilizacin de tubos de aluminio y acero cubiertos por duraluminio en la nariz hasta la cabina del piloto, en la parte posterior, en la seccin inferior debajo de la cola, y con la tela a los lados y la "panza". Las alas y la cola tambin tenan estructura mixta, con marco de aluminio recubierto de tela. Una caracterstica notable es que el ala ms baja fuera ms corta que el ala superior por lo que es sesquiplano. Los alerones slo estaban en las alas superiores. El armamento inclua inicialmente dos ametralladoras 7,7 mm (.030 in) Breda-Safat (ms tarde dos de 12,7 mm (0,5 in) Breda-Safat), ubicadas en la parte superior de la cubierta del motor, con 350 rondas cada una.El motor era el refrigerado por agua Fiat A.30 R.A. Diseado en 1930, era un V a 60 12, produce 447 kW (600 CV) a 2.600 rpm, inspirado por el estadounidense Curtiss D-12. La helice era de 2,82 metros de dos palas de metal con paso variable ("un variabile passo"), pero slo se puede ajustar en el suelo, no en vuelo. El motor utiliza una mezcla de gasolina (55%), alcohol (23%) y benceno (22%). El depsito principal de combustible, situado entre el motor y la cabina, lleva 325 litros. Haba otro pequeo tanque (25 litros) en el carenado del centro de la aleta superior.Aunque con todos los instrumentos, la radio RA.80-1 era opcional.

El biplano fue un xito instantneo. Las primeras rdenes de produccin fueron recibidos en marzo de 1934, antes de la cuenta con el 1, 3 y 4 Stormi de la Regia Aeronautica. El CR.32 era muy querido por sus tripulaciones, ya que es muy fcil de manejar y con un estructura del fuselaje fuerte.Los biplanos Fiat se utilizan para espectculos acrobticos, en Italia y en el extranjero. Cuando los estadistas extranjeros visitaron la Ciudad Santa, el 4 Stormo, Regia Aeronautica unidad de lite, con sede en Roma, puso en el aire impresionantes formaciones de cinco o 10 aviones. En 1936, las demostraciones se han organizado en otras capitales y ciudades europeas ms importantes, y, durante el ao siguiente, en Amrica del Sur.

Fuente:http://www.wwiivehicles.com/italy/aircr ... -32-05.jpg

En 1938 Espaa adquiri una licencia para construir el CR.32. Hispano Aviacin construy 100 ejemplares bajo la denominacin HA-132-L Chirri, algunos de ellos permanecen en servicio como entrenadores acrobticos C.1 hasta 1953. El Fiat CR.32 fue ampliamente utilizado en la Guerra Civil espaola en el lado de la rebelin militar contra la Repblica Espaola. Al menos 380 participaron en las batallas libradas en Espaa, demostrando ser adversarios formidables para el Polikarpov I-15 soviticos y Polikarpov I-16 monoplanos que formaban la columna vertebral de la espaola Fuerza Republicana. Tuvo su bautismo de fuego en 1936. El 18 de agosto de 1936, los primeros 12 CR.32 Freccias llegaron a Espaa y formaron la Squadriglia "Gamba di Ferro", "Cucaracha" y "Asociacin di Bastoni" de 3 Stormo. Tres das ms tarde, el Tenente Vittorino Ceccherelli obtuvo la Medalla de Oro al Valor Militar al deribar dos aviones enemigos uno de ellos un Nieuport 52, en Crdoba. En total, el gobierno italiano envi 365 a 405 CR32s a Espaa, mientras que 127 a 131 fueron entregados directamente a las unidades de la aviacin nacionalista. Seis aviones fueron capturados por la FARE republicana, con uno enviado a la URSS para su evaluacin.Gracias a la CR.32, los italianos lograron obtener la superioridad area en contra de las Fuerzas Areas leales de La Repblica Espaola, que volaban una abigarrada coleccin de aeronaves obsoletas. El biplano Fiat demostro ser efectivo con la Aviacin Legionaria reclamando 60 (48 confirmados) derribos de los modernos bombarderos rusos Tupolev SB, que se crea imposible de interceptar , de 242 Polikarpov I-15 y 240 cazas biplanos Polikarpov I-16. Los Fiat CR32 prdidos fueron slo 73. Segn otras fuentes, de los 376 enviados a Espaa, 175 (43 operados por espaoles y 132 por italianos) se han perdido, incluyendo 99 (26 espaoles y 73 italianos) derribados, mientras que, en enero de 1939, los I-15 derribados eran slo 88.

Fuente:http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb ... 326T00.jpg

El puntaje ms alto del Fiat CR.32 fue el as espaol Joaqun Garca Morato y Castao. l era el piloto lder nacionalista de la Guerra Civil espaola. Logr 36 de sus 40 victorias al vuelo del biplano Fiat. l utiliz, hasta su muerte, el mismo avin, que llevaba el nmero 3-51 en el fuselaje. En abril de 1939, terminada la guerra, mientras realizaba acrobacias areas bajas Morato se estrello.

Garcia Morato junto a su Fiat y su escuadrillaFuente:http://www.ctv.es/USERS/fnff/images/GMORATO2.jpg

Otro as nacionalista en el CR.32 era el Capitn Manuel Vsquez Sagaztizabal, que demand 21 victorias con el Grupo 2-G-3, antes de ser derribado y muerto el 23 de enero de 1939. El comandante ngel Salas Larrazbal, despus de derribar a un Nieuport-Delage, volando el CR.32s, derribo, el 29 de octubre de 1936, el primero de los rpidos monoplanos soviticos Tupolev SB-2 bombarderos. Derrib cuatro aviones ms con el CR.32 antes de pasar a un Heinkel He 51. Pero despus de dos victorias ms, se uni de nuevo al Grupo 2-G-3. Con esta unidad, con el CR.32 en vuelo otra vez, l levant su puntuacin a 16, incluyendo tres SB-2 y I-16 en una salida nica el 2 de septiembre de 1938. El Capitn Miguel Garca Guerrero, logr nueve de sus 13 victorias con el Fiat: cuatro I-15, tres "Papagayos" (R-5 y Polikarpov-RZS bombarderos de asalto) y dos I-16.

Fuente:http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb ... 128T00.jpg

Las caractersticas acrobticas del CR.32 y su xito en Espaa, engaaron al Ministerio del Aire italiano, que se form la opinin de que un caza biplano an tena potencial como arma de guerra.En consecuencia, en mayo de 1939, antes de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial, los CR.32 bis representan dos tercios de todos los combatientes en la Regia Aeronautica. Un total de 288 tenan su sede en Italia y el norte de frica, mientras que 24 estaban estacionados en el este de frica. Cuando Italia declar la guerra el 10 de junio de 1940, cerca de 40 "Freccias" en Libia fueron los primeros en ver accin, volando misiones de escolta en Trpoli. El primer combate con los aviones britnicos llego al da siguiente, seis CR.32s interceptaron una formacin de bombarderos Bristol Blenheim, derribando dos y daando a los otros cuatro, sin prdidas.Los mayores xitos logrados por CR.32 durante la guerra estaban en frica Oriental Italiana. En este caso, 410A y 411A Squadriglia CR.32s (que representaba la mitad de todos los combatientes operativos en la colonia italiana) destruy un nmero de aviones britnicos y sudafricanos . Sus oponentes incluyeron Bristol Blenheim y Hurricanes y la 410a Squadriglia logr derribar 14 aviones enemigos antes de ser disuelta.El Fiat tuvo su bautismo de fuego el 17 de junio, en la Repblica Checa. Un 32s de la 411A Squadriglia, piloteado por el Teniente Aldo Meoli y Bossi Maresciallo, atac a tres Junkers Ju 86, del 12 escuadrn de SAAF (destinados a bombardear Wavello). El Fiat derribado uno de los 86s y luego fue derribado por los cazas de escolta.En las manos de un hbil piloto el CR.32 an podra derrotar a ms rpidos, ms potentes y mejor armados monoplanos.Catorce CR.32s de 160 Gruppo y nueve del 2 Gruppo a partir del 6 Stormo vio accin contra Grecia en las primeras semanas, el 28 de octubre de 1940. Ocho ms de la 163aa Squadriglia, con sede en el aeropuerto de Gadurr, en la isla de Rodas, particip en la ocupacin de Creta. Los CR.32s de 3 Gruppo operaron en Cerdea, en el perodo julio-diciembre de 1940, su nmero haba disminuido de 28 a siete aviones tiles. Los ltimos en primera lnea sobrevivieron hasta mediados de abril de 1941, cuando los "Freccias" fueron enviados a la Scuola Caccia (Escuelas para pilotos de combate). En 1942, el avion fue relegado a misiones nocturnas.

Fuente:http://desmond.imageshack.us/Himg201/sc ... es=landing

Caractersticas generalesTripulacin: 1Longitud: 7,47 m (24 pies 6 pulg)Envergadura: 9,5 m (31 pies 2.25 en)Altura: 2,36 m (7 pies 9 pulgadas)Superficie alar: 22,1 m (237,88 m)Peso en vaco: 1.455 kg (3.210 libras)Cargado de peso: 1.975 kg (4.350 libras)Planta motriz: 1 Fiat A30 AR-bis V12, 447 kW (600 CV)RendimientoVelocidad mxima: 360 km / h (224 mph)Rango: 781 kilometros (485 millas)Techo de servicio: 8.800 m (28.870 pies)Rgimen de ascenso: 9 m / s (1.822 ft / min)Armamento2 ametralladoras de 7,7 mm (.303 in) o 12,7 mm (0,5 in) de Breda-SafatBombas: Hasta 100 kg (220 lb)

Fiat CR-42El Fiat CR.42 Falco ("Halcn", en plural: Falchi) fue un monoplaza que sirvi sobre todo en la Regia Aeronautica italiana antes y durante la Segunda Guerra Mundial. El avin fue producido por la firma de Turn, y entr en servicio, en menor nmero, con las fuerzas areas de Blgica, Suecia y Hungra. Con ms de 1.800 construidos, era el avin de mayor produccin italiana para participar en la Segunda Guerra Mundial. El Fiat CR.42 fue el ltimo de los cazas biplanos Fiat para entrar en servicio de primera lnea , y represent a la eptome del tipo.La Royal Air Force Intelligence elogi su excepcional maniobrabilidad, sealando adems que "el avin era inmensamente fuerte".

Fuente:http://themekgpproject.com/_posted_file ... r42_3v.jpg

El CR.42 era un diseo evolutivo basado en el anterior Fiat CR.32, que a su vez deriva de la serie Fiat CR.30 creada en 1932. La Regia Aeronautica haba empleado el CR.32 durante la Guerra Civil espaola con gran xito, lo que llev a la Fiat a proponer un caza ms avanzado en torno a los sobrealimentados motores Fiat A.74R1C.38 refrigerados por aire, un motor radial orientado a impulsar una helice de metal de tres palas Fiat-Hamilton Standard 3D.41-1de 2,9 m (9,5 pies) de dimetro y un robusto, diseo limpio, sesquiplano. Las alas rgidamente amarrados cubiertos con telas fueron construidos con una aleacin de duraluminio y acero. Alcanz una velocidad mxima de 438 km / h (272 mph) a 5.300 m (17.400 pies) y 342 km / h (213 mph) a nivel del suelo. Tasa de ascenso de 1 minuto y 25 segundos a 1.000 m (3.280 pies) y de 7 minutos y 20 segundos a 6.000 m (19.700 pies).A pesar de la configuracin del biplano, el CR.42 era ", de aspecto elegante" basado en una estructura slida de acero y aleacin de la incorporacin de una caja cubierta NACA en el motor radial, con carenados para el tren de aterrizaje principal fijo. El ala del CR.42 's superior era ms grande que el ala inferior, una configuracin conocida como sesquiplano. La aeronave result excepcionalmente gil, gracias a su carga alar muy baja, aunque, al mismo tiempo, el CR.42 careca de armadura y de equipo de radio.

Fuente:http://www.armorama.com/photos/news/8595/fiat_1.jpg

Durante la evaluacin, el CR.42 se prob contra el caza biplano Caproni Ca.165, y se consider que era superior, aunque el Ca.165 era un diseo ms moderno que contaba con una velocidad superior a costa de la maniobrabilidad.Poco despus de su introduccin en combate, Fiat desarroll una serie de variantes. El CR.42bis y CR.42ter haban aumentado la potencia de fuego, el CR.42N era un caza nocturno, los CR.42AS se ha optimizado para ataque a tierra, y el biplaza CR.42B era un entrenador de dos asientos.

El Biplaza fue el ms ampliamente modificado, con un fuselaje ms largo que permite un segundo asiento para ser colocado en tndem. Alrededor del 40 aviones fueron producidos por Agusta y Trento Caproni. Su longitud se increment en 68 centmetros sobre el caza estndar, a un total de 8,94 m a, la altura era de 23 centmetros menos, el peso en vaco era tan slo 40 kg ms, ya que los carenados de las ruedas se haban retirado. El peso total era de 2.300 kg. La velocidad mxima fue de 430 km / h en 5.300 metros, slo 8 km / h menos. Hasta 1945, fueron equipados con dos ametralladoras.

Fiat CR-42 BipostoFuente:http://i56.tinypic.com/n2efz4.jpg

Configuraciones experimentales incluyeron el I.CR.42 (hidroavin) y el CR.42DB. A partir de 1938, Fiat haba trabajado en el I.CR.42. El nico prototipo fue construido en 1940. Las pruebas se iniciaron a principios de 1941, en la base de Vigna di Valle, en el lago de Bracciano, al norte de Roma. La velocidad mxima fue de 423 km / h, rango fue de 950 km, mientras que el techo se redujo a 9.000 m. Peso en vaco pas de 1.720 a 1.850 kg, el peso total de 2.295 a 2.425 kg.El CR.42DB fue un intento de mejorar el rendimiento con la instalacin de un motor Daimler-Benz DB 601 V12 de 753 kW (1.010 CV). Este prototipo, MM 469, fue volado por el piloto de pruebas Valentino Cus en marzo de 1941, cerca de Roma. Esta variante podra alcanzar una velocidad mxima de 518 km / h (323 mph), con un lmite mximo de 10.600 m, y una gama de 1.250 km. El proyecto fue cancelado ya que la configuracin del biplano no ofrece ninguna ventaja sobre los diseos contemporneos de monoplanos de combate. Aunque nunca entr en produccin, hasta el da de hoy la variante tiene la distincin de ser el mejor biplano jams construido.La estimacin ms probable es que 1.819 Cr-42 se construyeron, incluyendo 63 (51 segn algunas fuentes) producidas dentro de la Luftwaffe y 140 para la exportacin.

fuente:http://www.the-blueprints.com/blueprint ... -33975.jpg

El Fiat CR.42 entr en servicio en mayo de 1939, con el 53 Stormo, con sede en Turn Caselle Aeropuerto. En el momento en que Italia entr en la Segunda Guerra Mundial, el 10 de junio de 1940, alrededor de 300 aviones haban sido entregados. El Falchi defendi aeropuertos, ciudades, y las bases de la Regia Marina de la Royal Navy hasta el armisticio italiano con los aliados, de 8 de septiembre de 1943. El Falchi tambin luch contra el Gloster Gladiador Gloster en Malta, y ms tarde contra los britnicos Hawker Hurricane, a veces con un xito inesperado.El 8 de septiembre de 1943, cuando Italia se rindi a los Aliados, tan slo 60 aviones estaban en condiciones de volar.

Fuente:http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2 ... ral_01.jpg

El 13 de junio de 1940, 23 pilotos del 23 Gruppo, del 3 Stormo escoltan diez Fiat BR.20 bombarderos hasta el puerto de Toulon. Mientras tanto, 12 Falchi del 151 del 53 Gruppo Stormo atacaron el aerdromo de Fayence, en Provenza, causando poco dao. Ms tarde atacaron la base de Hyres, golpeando en el suelo alrededor de 50 aviones enemigos y destruyendo al menos 20 de ellos.Los pilotos italianos del 151 Gruppo reclamaron un V.156F Vought francs.El 15 de junio, 67 CR.42s de las mismas unidades, adems del 18 Gruppo (desde 3 Stormo), atacaron a los aerdromos del sur de Francia. 27 biplanos del 150 Gruppo atacaron el aerdromo de Cuers-Pierrefou, prendiendo fuego cerca de 15 V-156Fs. Siete Fiat fueron interceptados por Bloch MB.152s (Bloch MB.151s, de acuerdo a otras fuentes) que derribaron un Falco y oblig a otro a tocar tierra. Los pilotos italianos se cobraron cuatro combatientes franceses. Posteriormente, los Fiat atacaron a los aerdromos de Cannet-des-Maures y Pierrefin Puert, cerca de la frontera. Esta vez las unidades de combate franceses reaccionaron y los Fiat fueron atacados por Dewoitine 520s del GCIII / 6. La Regia Aeronautica afirm 8-10 victorias areas y muchos aviones destruidos en tierra. Los pilotos de Fiat se acreditan tres Bloch y cinco Dewoitine, con la prdida de cinco Falchi.

Fuentes :http://i69.photobucket.com/albums/i64/g ... nBelgi.jpg

En Malta, el CR.42 se encuentra por primera vez con los Hurricanes , por primera vez el 3 de julio de 1940.Una semana despus, una docena de CR.42s del 23 Gruppo apareci en el cielo de Malta para un reconocimiento. Los Tenientes Pedro Keeble y Burges se apresuraron a interceptarlos, y la accin resultante impresion sobremanera a los defensores de Malta, con la capacidad de maniobra del CR.42 's. Keeble ataco un CR.42 - probablemente la aeronave (MM4368) pilotado por Sottotenente Mario Benedetti de la 74a Squadriglia que se estrell, matando a su piloto, pero luego fue atacado por el Falchi del Teniente Mario Pinna y el Teniente Oscar Abello. Keeble se trabo en duelo con los italianos, pero su motor fue golpeado y su avion se zambull en el suelo en Wied il-Ghajn, cerca de Fort Rinella, y explot. Fue el primer piloto que muri en accin en Malta. Esta fue la victoria de aire por primera vez en la Segunda Guerra Mundial del CR.42 contra el Hurricane. Poco despus de la prdida de Keeble, una reunin de todos los pilotos y personal de alto rango fue convocada para discutir las mejores maneras de contrarrestar el CR.42 .La nica propuesta realista era subir por encima de estos aviones para estar en posicin ventajosa.

Fuente:http://www.mauroantonellini.com/joomla/ ... cn%20r.jpg

El CR.42 era el caza nocturno principal de la Regia Aeronautica, aunque no estaba equipado con radar y, a menudo carecan de equipos de radio. La intercepcin de la primera noche se llev a cabo en la noche del 13 a 14 agosto de1940 por Giorgio Graffer Capitano, cuando se encuentra, y abrieron fuego contra un bombardero britnico Armstrong Whitworth Whitley que haban sido enviados para atacar a Turn. Cuando sus armas se atascaron, Graffer choc contra el atacante . El atacante haba sido muy daada y, posteriormente, se estrell en el Canal Ingls, mientras que el intenta regresar a su base.Una de las intercepciones de la noche de mayor xito tuvo lugar en la noche del 25 de agosto de 1942. Ese da, en un intento de oponerse a la noche la Royal Air Force intruso misiones que se martillean aerdromos italianos, el 4 Stormo prestados cuatro equipados con radio-CR.42s, por 208a y 238a Squadriglie del 101 Gruppo Bombardamento un tuffo, con sede en Abar Nimeir, para usarlos como interceptores de la noche.

El 11 y el 23 de noviembre de 1940,los CR.42s volaron dos misiones de ataques contra Gran Bretaa como parte del Corpo Aereo Italiano.La Luftwaffe tena dificultades para volar en formacin con los biplanos ms lentos. Aunque ms lento, con una cabina abierta, sin radio , y armado con slo dos ametralladoras (un 12,7 mm/.5 y un 7,7 mm/.303 en Breda-Safat), el Falchi fcilmente podra salir a paso de los Hurricanesy los Spitfires y result difcil de derribar. Segn el informe de inteligencia de la Royal Air Force, el Falchi eran blancos duros.Contra monoplanos britnicos, los CR.42s no fueron superados. Durante el invierno, los CR.42s fueron trasladados de nuevo al teatro del Mediterrneo.

CR - 42 NIght Attacker de la luftwaffeFuente :http://www.tamiya.com/english/products/ ... 42/pic.gif

En 1940, tres Squadriglie estacionados en el este de frica - Etiopa, Eritrea italiana, y la Somalia italiana - estaban equipados con CR.42s. La 412a - el Squadriglia con ms experiencia - se bas en Gura (con la Squadriglia 414a) y en Massawa. El Squadriglia 413a estaba en Assab. La lucha se inici en junio y se prolong hasta el otoo de 1941. El 12 de junio de 1940, 412a Squadriglia ataco nueve bombarderos Vickers Wellesley del 47 Escuadrn por encima de Asmara, y el Teniente Carlos Canella consigui la primera victoria del CR.42 en el este de frica. Dos das ms tarde, el Squadriglia 412a intercept un par de Wellesleys, esta vez del 14 Escuadrn, que estaban tratando de bombardear a Massawa. El Teniente Mario Visintini, para el primero de sus 16 victorias del aire en el este de frica, derribo el Wellesley volado por el piloto Plunkett.Feroces batallas areas se llevaron a cabo a principios de noviembre de 1940, durante la ofensiva britnica en contra de los fuertes italianos de Gallabat y Metemma, a lo largo de la frontera con Sudn. La Regia Aeronautica fue dominante en estas luchas, a veces incluso en contra de oponentes ms poderosos. Las prdidas se sufrieron tambin en los duelos areos en 1940, por lo menos seis Fiat se destruyeron y se daaron alrededor de una docena.

Un CR.42 derribado durante la batalla de inglaterra.

Fue en frica que esta mquina italiana ha obtenido los mejores resultados. En el comienzo de la guerra en el norte de frica, haba 127 CR.42 desde el 13 Gruppo (2 Stormo) en Castel Benito y desde el 10 y 9 Gruppo, de 4 Stormo de Benina, incluyendo aviones de reserva. Inicialmente, el Falco se enfrent contra el contemporneo Gloster Gladiator y Hawker Hart de la Fuerza Area Sudafricana.Cada vez ms evidente, el Fiat CR.42 fue incapaz de actuar eficazmente contra la oposicin area moderna, basndose nicamente en la maniobrabilidad . Sin embargo, el 8 de agosto de 1940, en un duelo areo entre los rivales comparables, 16 CR.42s Fiat del 9 y 10 gruppi de 4 Stormo fueron atacados por 14 Gloster del 80 Escuadrn en Gabr Saleh (unos 65 kilmetros al sureste de El Adem y 35 kilmetros al este de Bir El Gobi). Cuatro CR.42s fueron derribados, mientras que cuatro ms son daados (ms tarde se recuperaron). Los pilotos italianos alegaron que cinco gloster fueron derribados (tres compartidos entre los pilotos de 10 Gruppo, y compartida por los dos pilotos Squadriglia 73a) y dos probables (Diario de la 90a Squadriglia inform de seis victorias). Ese combate areo puso de relieve las ventajas del Gladiador contra el CR.42, especialmente los equipos de radio que podan permitir ataques coordinados, y superior rendimiento a grandes altitudes , con una maniobrabilidad horizontal notablemente superior en el Falchi.Los Experimentados pilotos italianos, la mayora de ellos veteranos de la Guerra Civil espaola, emplearon la excepcional maniobrabilidad del CR.42 en los ataques exitosos contra los Gloster , Huracanes y Spitfires, lo que oblig a sus oponentes "... adoptar la tctica que los pilotos de Messerschmitt haba utilizado en contra de ellos: para evitar peleas de perros y atacarlos con inmersiones repentinas ". Sin embargo, el 31 de octubre de 1940, el Falchi anot sus primeras victorias areas confirmadas en el norte de frica. Durante la batalla area sobre Mersa Matruh Sergente Mayor Davide Colauzzi y Sergente Mario Turchi del 368 bis de la Squadriglia, mientras escoltaban SM.79 bombarderos derriban a dos Huracanes del 33 Escuadrn.

En abril de 1941, Rashid Ali dio un golpe pro-Eje en Irak. En respuesta, las tropas del Imperio britnico desembarcaron en Basora. Alemania e Italia enviaron Messerschmitt Bf 110s, SM.79s Savoia-Marchetti y CR.42s. La Regia Aeronautica envia al 155 bis Squadriglia (llamado Squadriglia speciale Irak), equipado con la versin CR.42 Egeo, que tena un aparato de radio y un tanque de 100 litros auxiliar, aumentando el radio de accin (por lo general 800 kilometros a 380 km / h) hasta 1.100 kilometros . En Irak, la Regia Aeronautica solamente estuvo en funcionamiento durante cuatro das (28-31 de mayo de 1941), con sus aviones pintados con los colores iraques .Los CR.42s despegaron de Alghero, el 22 de mayo de 1941 y volaron a 900 km a Valona (uno se estrell durante el aterrizaje), Rodas, Aleppus y Mosul. Un total de 11 Fiat volaron junto con S.79 y S.81 A como "pioneros" y aviones de transporte, mientras que tres SM.82s transportaron armas para la campaa. La aviacin italiana lleg a Irak el 23 de mayo. Seis das despus (el 28 de mayo, segn otras fuentes) el CR.42s Fiat, en lo que resultara ser la ltima batalla aire-aire de combate de la breve campaa, intercept unos Blenheim, , con la prdida de un CR.42 derribado por un Gladiador volado por Wg Cdr Wightman, cerca de Khan Nuqta. Tres Fiat resultaron daados y abandonados en Irak. Los siete sobrevivientes se retiraron con gran dificultad, ya que la S.79 "Pathfinder" fue destruido en el suelo por la Royal Air Force a pesar de estar situado en Aleppus , Siria. El esfuerzo del eje para reforzar los insurgentes iraques no fue suficiente y no pudo, pero condujo a la decisin de invadir Siria, que dio lugar a una desviacin sustancial durante un momento que ya es crtica para los aliados. Si bien en retirada, la 164a Squadriglia con los CR.42s se utilizaron para defender Pantelleria.

La Real Fuerza Area Hngara (MKHL), hizo pedidos para 52 aviones a mediados de 1938. Los hngaros, aunque son conscientes de que el CR.42 estaba anticuado, considerada la rpida re-equipamiento de su componente fundamental de combate. A finales de 1939, 17 CR.42s haba llegado a Hungra, emitida a 1. Vadasz Ezred (1 Ala de Combate) que se inici la conversin de la CR.32. Sus dos grupos de dos escuadrones, 1. / I Vadasz osztly (Grupo de Caza) en Szolnok y el 1./II osztly Vadasz en Mtysfld, Budapest, recibi su asignacin completa de los combatientes a mediados de 1940.Algunos CR.42s en el servicio de Hungra fueron equipados con una de 12.7 mm (0.5 pulgadas) Gebauer GKM Machine Gun 1940.M (Gebauer Kenyszermeghajtasu Motorgeppuska, .En total, el MKHL orden 70 CR.42s a travs de un trueque. Los CR.42s se utilizaron por primera vez contra Yugoslavia, en abril de 1941.Durante el conflicto de corta duracin en los Balcanes la MKHL perdio dos CR.42s.El 27 de junio de 1941, cuando Hungra declar la guerra a la Unin Sovitica, las tres unidades equipadas con CR.42s eran : 1. / Grupo I, con sede en Szolnok, 1./II Grupo, en Mtysfld, del Ala de Combate primero, y 2. / Grupo II, con sede en Kolozsvr, del Ala de Combate segundo. El mismo da los CR.42s hngaros tuvieron su bautismo de fuego, cuando el 2 y 3. Escuadrnes escoltaron a bombarderos contra Estanislao. El mismo da, el sargento rpd Kertsz, de la misma unidad, asegur la primera victoria, el derribo de un avin de reconocimiento Sovitico. El. 2/3 Escuadrilla vol incursiones hasta mediados de julio escoltando a los bombarderos y ametrallando aerdromos enemigos. Afirmaron seis derribos adicionales junto con la la prdida de un avin el 12 de julio, cuando el teniente segundo Gyz Vmos choco en un mano a mano con un Polikarpov I-16 . Aunque por lo general superado por los tipos ms modernos, los hngaros CR.42s se anotaron 25 aeronaves destruidas, una probable, una daado (segn otras fuentes [6] segn ellos 24 adems de dos aviones soviticos en el aire) y un avin destruido en el suelo. Los CR.42s sobrevivientes fueron relegados a papeles de formacin La mayora de los CR.42s se perdieron en accidentes de capacitacin y de ametrallamiento de los aviones de EE.UU. en 1944. Ni un solo Falco de Hungra sobrevivi a la guerra.

Con los colores de HungriaEn 1939 una misin de la Aeronutica Militar de Blgica compr 40 CR.42s, por un precio total de 40 millones de francos. El primera lleg el 6 de marzo de 1940, cuando un avin fue destruido en un accidente de aterrizaje. Los CR.42s fueron enviados principalmente a la Evere tablissements Gnraux de Aeronutica Militar para el montaje. El escuadrn operativo , IIme Grupo de Chasse (Grupo de Caza), basado en Nivelles, al sur de Bruselas, recibi su asignacin completa de 15, mientras que otras unidades todava esperaban ms entregas.La cantidad exacta de CR.42s entregados a Blgica antes del ataque alemn el 10 de mayo se estima por los historiadores como entre 24 y 27. Las pruebas fotogrficas sugieren que el nmero total de CR.42s entregados fue de 30. El 9 de mayo, los escuadrones operativos de la Falchi fueron la tercera "Cocotte rouge", con 14, y el cuarto, "Cocotte Blanche", con 11 aviones. El Fiat CR.42s fueron los primeros en Blgica, pero despus de encontrar los muy superiores Messerschmitt Bf 109 cazas de la Luftwaffe, todo el contingente de Fiat estaba abrumada, aunque los pilotos belgas lucharon con gran habilidad. Los CR.42s belgas lucharon desde el primer da de la invasin, cuando atacaron a una formacin de Ju 52 (de 17/KGzbV 5) en el rea de Tongres, lo que oblig a un aterrizaje forzoso cerca de Maastricht. Ese da los pilotos belgas reclamaron cuatro aviones ms derribados: tres Do 17 y un Bf 109, mientras que los Stukas de I./St.2 destruyeron no menos del 14 Fiat en el campo de aviacin de Brustem .En un total de 35 misiones de vuelo, los CR.42s derribaron por lo menos cinco, y probablemente hasta ocho aviones enemigos que incluyen un Dornier Do 17, Junkers Ju 52 y los tan mencionados Bf 109 para una prdida de dos de los suyos. Los dos nicos Bf-109E perdidos fueron anotados por Carlos Goffin. Despus de la capitulacin, los cinco sobrevivientes CR.42s Fiat fueron llevados a un depsito de la Fuerza Area francesa en Frjorques, donde fueron encontrados por los alemanes. Su destino final no se conoce. Las reivindicaciones generales de CR.42s belgas fueron los siguientes:. ocho Do 17, cuatro Bf 109 y un Ju 52.

Las compras de la Fuerza Area de Suecia de varios tipos de aviones de combate italiano en 1939-41 eran una medida de emergencia causada por el estallido de la guerra. No hubo otras naciones dispuestas a abastecer de aeronaves a un pequeo pas neutral y la produccin nacional no sera suficiente hasta 1943. De 1940 a 1941, Suecia recibi 72 CR.42s, que fueron equipados con radios, con 20 mm (0.79 in) de blindaje detrs del piloto y el tren de aterrizaje de esqu. El avin sueco fue designados J 11.El 11s J fueron asignados inicialmente a la F 9 ala, responsable de la defensa area de Gotemburgo, pero fueron trasladados a la recin creada banda F 13 en Norrkping en 1943, cuando el F 9 recibido los ms avanzados J 22 .El grupo operativo J 11s desde Kiruna, en el norte de Suecia, fueron equipados con tren de aterrizaje de esqu. En la primavera de 1942, el 11s J 1. Divisin se traslad a Lulea. El 11s J se vio envuelto en varias ocasiones para interceptar los aviones alemanes que violaban las fronteras de Suecia, pero por lo general no hacen contacto. El 11s J 2. y 3. Divisiones con sede en Gotemburgo, logr interceptar a los intrusos un par de veces, lo que oblig a abandonar el espacio areo sueco.Durante su servicio en la Fuerzas Areas de Suecia, el CR.42 sufrio muchos accidentes, a veces debido a la mala calidad de los materiales utilizados por la fbrica de Fiat. A finales de 1942, ocho se haban perdido, y 17 ms a finales de 1943. En total, ms de 30 CR.42s se perdieron debido a accidentes y fallas mecnicas Los pilotos suecos apreciaron las habilidades del Cr- 42 en las peleas de perros. Sin embargo, se quejaron de su baja velocidad, armamento insuficiente y las cabinas abiertas que no eran aptas para el clima severo de Escandinavia. Los 11s J restantes del ala F 13 se retiraron por el bien de la Fuerza Area el 14 de marzo de 1945. Un total de 19 aviones fueron vendidos a un contratista civil, Svensk Flygtjnst AB, que utiliza 13 de ellos como remolcadores , aunque el tipo no era muy adecuado para el papel. Otros seis 11s J fueron entregadas a Svensk Flygtjnst AB como una fuente de piezas de repuesto. El ltimo J 11 fue retirado del registro en 1949.Un superviviente sueca de "Falco" fue preservado. Se almacenan en el ala de F 3;. El avin fue "escondido" para un futuro museo. Nmero NC.2453, marcado como 9 9, es hoy en da en una pantalla esttica permanente en el Museo de la Fuerza Area Sueca (Flygvapenmuseum) en Linkping.

Cr-42 sueco

Despus del armisticio italiano la Luftwaffe se hizo cargo de la mayora de los aviones de la Regia Aeronautica . Entre estos aviones habia una serie de CR.42s. La Rstungs-und-Kriegsproduktion Stab tom el control de la industria aeronutica en el norte de Italia, y orden 200 CR.42LW (PV = Luftwaffe) Fiat para la Luftwaffe, para usar en la noche y en funciones anti-partisanas. Algunos de los capturados Fiat se asignan a las divisiones de capacitacin. Una de las unidades alemanas quw utilizaron el CR.42 fu