Publicatiedatum: 6 mei 2012

www.autozine.be

Peugeot 208 (2012 - 2019)RégénérationTest | "Régénération" is de term die Peugeot gebruikt om aan te geven dat het merk zichzelf opnieuw heeftuitgevonden. De afgelopen jaren waren Peugeots goed en mooi, maar het waren geen opwindende of vernieuwendewagens. De 208 wordt aangekondigd als de eerste van een nieuwe generatie Peugeots die vernieuwend en zelfsbegeerlijk zou zijn. Is dat gelukt?

Vrijwel iedere nieuwe wagen wordt door de fabrikantgepresenteerd alsof het de beste uitvinding sinds hetwiel is. Volgens de reclamefolders betekent bijnaiedere wagen een nieuwe dimensie in autorijden en isvrijwel ieder model het beste in zijn klasse. Kortom: detestrit met de groots aangekondigde Peugeot 208vangt met de nodige scepsis aan.

Vanwege de fotografie wordt een driedeurs 208 getestin de chique "Allure"-uitvoering in de wonderkleur"Blossom Grey". Bij het aanschouwen van die demomaakt de argwaan al snel plaats voor bewondering. Invergelijking met de concurrentie heeft de 208beduidend meer uitstraling en persoonlijkheid.Bovendien is Peugeot eigenwijs door de 208 kleiner temaken dan de 207 (wees gerust, dit gaat niet ten kostevan de interieurruimte).

Wanneer naar de details wordt gekeken, weet de 208opnieuw te verrassen. Zo zweeft de grille boven deneus en ligt deze er niet in. De chromen strip die onder de ramen doorloopt, eindigt in een fraaie boogbij de achterruit. Boven de koplampen is LEDdagrijverlichting opgenomen, en niet er in.

Het zijn allemaal elementen die de 208 positiefonderscheiden van de concurrentie, zonder dat dewagen zo radicaal wordt dat het de gemiddelde koperafschrikt. Het enige nadeel van de uitgesprokenvormgeving is dat het koetswerk onoverzichtelijk is;parkeerhulp is daarom eerder een noodzaak dan luxe.

Interieur

Eenmaal achter het stuur is de 208 nog innovatieveren is het definitief gedaan met de terughoudendheid

1

Publicatiedatum: 6 mei 2012

www.autozine.be

van de dienstdoende redacteur. Binnen de grenzenvan een compacte, betaalbare wagen heeft Peugeotnamelijk kans gezien echt te vernieuwen.

De verhouding tussen zetels, stuurwiel en klokken isnamelijk anders dan anders. Daarbij is hetglasoppervlak ongebruikelijk groot. De zetel staatrelatief hoog, waardoor de bestuurder over hetdashboard uitkijkt en een groot gevoel van controleheeft. Een heerlijk, klein stuurwiel priemt het interieurin en dwingt daarom tot een actieve (dus veilige!)houding achter het stuur.

Bij de meeste wagens zijn de klokken pal achter hetstuurwiel geplaatst; de bestuurder kijkt door hetstuurwiel heen om bijvoorbeeld de snelheid af telezen. Bij de 208 staan de klokken meer naar achteren,onder de voorruit en kijkt de bestuurder over hetstuur(tje) heen. Dat is veel makkelijker af te lezen enbenadert het effect van "head up display" (informatiedie tegen de voorruit wordt geprojecteerd).

Audio en navigatie

Het beeldscherm voor het navigatie-, communicatie-en audiosysteem lijkt boven de middentunnel tezweven, maar is in feite solide in het dashboardverankerd.

"In vergelijking met deconcurrentie heeft de 208 beduidend meer

uitstraling en persoonlijkheid"

Alle dialogen worden getoond op een virtuele bol enmet een druk op de knop brengt de bestuurder hetrelevante deel van die bol in beeld. Terwijl alle anderenieuwigheden in de 208 na een periode van kortegewenning als een vooruitgang werden beschouwd,bleef de bediening van het audio- en navigatiesysteemverwarrend.

Dat de Peugeot 208 een wagen van deze tijd is,bewijzen de vele aansluitingen in de middentunnel.Standaard is de 208 voorzien van twee (!)USB-aansluitingen, een AUX-ingang én een 12 voltstopcontact. Wie een 208 rijdt, zit dus nooit meer metlege accu's in de telefoon of laptop! Het standaardaudiosysteem klinkt al heel verdienstelijk, hetoptionele JBL-systeem nog beter.

2

Publicatiedatum: 6 mei 2012

www.autozine.be

Driecilinder

Binnen de vernieuwingsdrang van Peugeot valt ook denieuwe 1.2 liter driecilinder benzinemotor. Door tekiezen voor drie cilinders, in plaats van degebruikelijke vier, heeft de motor minder internewrijving. Bovendien zijn er minder onderdelen nodigen dat maakt de motor lichter en goedkoper teconstrueren. Het nadeel van een driecilinder motor iseen onrustigere loop.

Peugeot heeft dat laatste goed weten teonderdrukken. Alleen wanneer volgas wordt gegeven,is de kenmerkende driecilinder-roffel hoorbaar.Daarnaast kan de krachtbron soms wat onrustig zijn infileverkeer. In de stad is nauwelijks merkbaar dat ditde lichtst gemotoriseerde 208 is.

Op de snelweg moet de "208 1.2 VTi" merkbaar harderwerken dan de andere motoren, maar de prestatieszijn net voldoende. Omdat de kleine motor hard moetwerken, is het door Peugeot beloofde verbruik mindermakkelijk te realiseren dan met de grotere motoren.

3

Publicatiedatum: 6 mei 2012

www.autozine.be

Viercilinder

Zo is ook gereden met de traditionele 1.6 literviercilinder benzinemotor. Deze toont minder karakterdan de driecilinder en doet z'n werk vrijwelonmerkbaar. De "1.6 VTi" (120 pk) is overal goed in enis ook sterk bij een laag toerental. Mede daarom vielhet testverbruik met 5.4 liter per 100 km aangenaamlaag uit.

Het enige nadeel van deze krachtbron is deversnellingsbak. Op de snelweg betekent 120 km/u inde vijfde versnelling 3.500 toeren per minuut en dat iste veel. Dit maakt de wagen vermoeiend op de langeafstand. Deze motor vraagt om een zesbak, danweleen langere vijfde versnelling.

Diesel

De fijnste motor, maar ook de duurste, is de 1.6 literdiesel (115 pk). De "1.6 e-HDi" is overduidelijk aan allekanten "getemd" om het verbruik te verlagen, maarlevert van nature zo veel vermogen dat de prestatiesdesondanks prima zijn. Bij een laag toerental is dezelfontbrander sterk en soepel, bij een hoog toerentalkan deze leeuw stevig doorbijten.

Mede dankzij het prima functionerendestop/start-systeem, de schakelindicator en deboordcomputer bleef het testverbruik aangenaamlaag met 4.6 liter per 100 km.

Weggedrag

Met name met de lichtere motoren, is goed merkbaardat Peugeot veel werk heeft gemaakt vangewichtsreductie (de Peugeot 208 is gemiddeld 110 kglichter dan een vergelijkbare 207). Dat maakt de 208wendbaar en bovendien veiliger, want een lichtewagen is makkelijker tot stilstand te brengen.

De wegligging is goed en veilig, zoals mag wordenverwacht van een wagen van deze generatie. Hetonderstel is niet te hard en niet te zacht, maar zoafgestemd dat de wagen een grote groep kopers zalaanspreken. Het is uiteindelijk de combinatie vanfactoren die de 208 echt bijzonder maakt om te rijden.Het begint met de bijzondere zithouding en het kleinestuurwiel en wordt verder ingevuld met verdienstelijkeprestaties en een levendig weggedrag.

4

Publicatiedatum: 6 mei 2012

www.autozine.be

Conclusie

Is Peugeot er in geslaagd om een compacte,betaalbare wagen op de markt te brengen diedesondanks vernieuwend en zelfs begeerlijk is? Ja,zeker! Bovendien heeft Peugeot zich niet beperkt totalleen het uiterlijk of alleen de techniek. Nog knapperis, dat Peugeot de wagen een uitgesproken karakterweet te geven, zonder zich te vervreemden van deklant.

Uiteraard is het wel het innemende uiterlijk waarmeede 208 in eerste instantie weet te charmeren. Vooreen wagen in dit segment heeft de 208 uitzonderlijkveel charisma. Het interieur is niet alleen mooi, maarook vernieuwend. De bijzondere zithouding maakthet rijden met de 208 al bijzonder, de uitrusting doetde rest. De motoren zijn allemaal prima, waarbij dedriecilinder een speciale vermelding verdient. Determ "Régénération" is geen lege huls, maar juistperfect gekozen door Peugeot.

5

Publicatiedatum: 6 mei 2012

www.autozine.be

SpecificatiesPeugeot 208 (2012 - 2019) 1.6 e-HDi 115pk FAP STT Allure 5d

Afmetingen

Lengte x breedte x hoogte 396 x 183 x 146 cmWielbasis 254 cm

Gewicht 1.080 kgSleepvermogen n.b.Sleepvermogen geremd 980 kg

Tankinhoud 50 lKofferinhoud 285 lBandenmaat 195/55R16

Motor en prestaties

Cilinderinhoud 1560 ccCilinders / kleppen 4/ Vermogen 115 pk @ 3600 tpmKoppel 270 Nm @ 1750 tpmAandrijving voorwielen

Acceleratie 0 - 100 km/u 9,7 sec.Topsnelheid 190 km/u

Verbruik combinatierit 3,8 l / 100 kmVerbruik stadsrit 4,6 l / 100 kmVerbruik buitenweg 3,4 l / 100 kmCO2 uitstoot 99 gr. / km

Prijs

Prijs € 20.180 Basisprijs € 12.480

6