Autohoje Nº 1316

As 20 tecnologias mais desejadasno automóvel

O que os condutores esperam do futuro

Em estreiamundial

Nesta ediçãoConduzimos 9

20d com 180 cv

Manual de sobrevivência na oficinaManutenção

TUDO NOVO

Opel Corsa 1.3 CDTI Color Edition Jaguar XE 20d Auto R-Sport Peugeot 308 GT SW 1.6 e-THP VW Polo GTI manual Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid Volvo V40 D2 Powershift Ocean Race Audi A3 Sportback e-tron Lexus CT 200h F-Sport Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDI

Jaguar XE

25 A

NOS

A CO

NDUZ

IR A

PAIX

ÃOTodas as 5as feiras P.V.P. 1.95€ • Continente - 29 de janeiro a 4 de fevereiro 2015Nº 1316

DiretorSandro Mêda

Confronto do anoComparativo

Ao volante

Híbrido

Plug-inDiesel

Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDI ▪ Lexus CT 200h F-Sport ▪ Audi A3 Sportback e-tron

S500Mercedes-Benz

Plug-in HybridO maissofisticadohíbrido do mundo

5 6 0 1 7 5 3 0 0 1 2 5 9

ISBN 5601753001259

01316SEMANAL

400 km entreSintra e o Alentejo

TESTE

AFp_Rali_MCarlo_AutoHoje_230x300.ai 1 15/01/26 17:20

3Informação automóvel em www.autohoje.com

Num extenso trabalho de quatro pá-ginas damos-lhe conta das primeiras impressões de condução ao volante do novíssimo Jaguar XE, e logo em solo luso. Depois do difícil legado deixado pelo X-Type, a berlina média da Jaguar terá de enfrentar uma concorrência instalada, com provas dadas e um domínio avassalador do segmento, mas também o preconceito de quem ainda vê a marca britânica como símbolo de um “snobismo” que há muito deixou de fazer sentido, mas que ainda provoca esgares de desagrado.

O extenso e rigoroso estudo que envolve o “Best Cars” permite muito mais do que apurar os vencedores em cada categoria. A prova é o trabalho que aqui apresentamos sobre as 20 tecnologias que mar-carão o futuro próximo da indústria automóvel e que resulta, exata-mente, de uma análise exaustiva da iniciativa do Autohoje e das suas congéneres europeias. Se algumas das tecnologias, pelo elevado custo que implicam, ainda estão reser-vadas a automóveis de topo, outras há que caminham a passos largos para uma crescente democratização. Saiba quais e porquê.

Jaguar de garras afiadas aos alemães.

O futuro aos clientes pertence.

Por: RUI REIS

Ao volanteAo volanteAo volante

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Informação automóvel em www.autohoje.com

O s XE que a Jaguar colocou à dispo-sição da imprensa são os primeiros 16 carros produzidos. Daqui até que os primeiros carros de produção sejam entregues aos clientes, o que acontecerá em maio, a Jaguar vai fazer 600 unida-des de pré-produção. Esta quantidade justifica-se por ser um projeto em que tudo é novo: plataforma, motor e fábricas.Assim sendo, a primeira pergunta é: quanto destes carros é representativo das unidades finais? Nick Miller, engenheiro chefe do XE, diz que, “embora ainda não sejam especificações finais, quisemos que estes carros representassem uma expe-riência de condução fiel, que desse para avaliar o produto”. Posto isto, é sempre bom saber que a eletrónica de controlo do motor e caixa está a cerca de 90%, os botões em plástico da climatização não são a versão final (as funções estão certas mas falta o acabamento que dá o toque de qualidade) e o isolamento NVH (Noise, Vibration and Harshness, ou ruído vibração e aspereza) entre o compartimento motor e o habitáculo é bastante básico; segundo Nick Miller “o resultado deste isolamento é extre-mamente dependente do local onde se colocam as “borrachinhas” e o “esferovite”, pelo que só dá para fazer a afinação final quando arrancar a produção piloto”.Armados com esta informação e com a afirmação da Jaguar que diz ser o XE o melhor compromisso entre qualidade de rolamento (mais que o conforto de rola-mento em si, importa também uma certa elegância e fluidez no relacionamento entre o carro e o piso) e comportamento dinâmico do seu segmento, escolhemos

o motor Diesel 2.0 de 180 cv acoplado à caixa automática ZF 8HP45 na especifi-cação R Sport para fazermos os primeiros 300 km ao volante do Jaguar XE. Resta acrescentar que esta é a especificação mais desportiva disponível com motor Diesel no lançamento, com jantes de 18’’ e o compromisso de suspensão mais firme (mas sem rebaixamento como os rivais alemães) de amortecedores passivos; Nick Miller confirmou que após o lançamento vai estar disponí-vel uma suspensão desportiva com os amortecedores ativos Bilstein. COMANDOS DE QUALIDADEBasta a saída do parque do hotel para confirmar a primeira das qualidades que a Jaguar reclama para o XE: a direção de assistência elétrica tem um excelente tato, com um compromisso natural entre o peso, a fricção/resistência (apenas o mínimo desejável) e o retorno. O XE possui quatro modos de condução (Winter, Eco, Normal e Dynamic) e todos eles podem ser combinados com o ESP em modo On ou Off. A estes ainda se acrescenta a nova função ASPC (All Surface Progress Control) integrada no controlo de tração, que funciona entre os 4 km/h e os 30 km/h e se destina a garantir uma progressão sem sobressaltos em pisos muito escorregadios. Depois de a ativar numa tecla, o condutor sele-ciona a velocidade pretendida no cruise control e só tem de controlar o volante, que do resto trata a eletrónica.Ora, apesar da muita chuva que acompa-nhou o nosso ensaio, não tivemos condi-ções para testar um sistema otimizado

Alemães sob pressãoO Jaguar XE é, provavelmente, o carro mais aguardado de 2015, pois representa o ataque mais sério já tentado aos construtores Premium alemães no seu feudo mais rentável, as berlinas compactas. Será desta que o mercado passa a ter outra opção?

NUMA demonstração de humor britâ-nico, o modelo cortado do novo motor Ingenium, que a Jaguar nos mostrou era uma versão com dois turbos, que não foi anunciada mas foi-nos confirmada pelos responsáveis da Jaguar: “não falamos nisso e deixamos

como espécie de exclusivo para os jornalistas que repararem.” O bloco é em alumínio com camisas de ferro fundido de dupla parede (o líquido de refrigeração circula entre as paredes) embutidas, com o desenvolvimento focado na redução de atrito (as árvores

de cames e o veio de equilíbrio rodam apoiados em rolamentos) e tem varia-dor de fase no escape (para cumprir Euro 6). A caixa é a ZF 8HP45 mais leve e eficiente que a 8HP70 usada nos outros Jaguar. Esta pesa 77 kg (menos 10 kg) e suporta binários até aos 450 Nm, contra os 700 Nm da versão mais robusta e pesada.

A posição de condução é muito boa e tem amplas regulações. Os materiais e

acabamentos estão no nível desejado mas o desenho não cria uma atmosfera especial

èPEUGEOT 308 GT SW 1.6 E-THP èVW POLO GTI CAIXA MANUALèMERCEDES-BENZ S500

èVOLVO V40 D2 POWERSHIFT

Ao volante esta semanaAo volante esta semanaAo volante esta semana24

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JAGUAR XE 20D AUTO R-SPORTè180 cv è228 km/h è50 397€

Primeiros 16 carrosO XE 20D testado faz parte do lote de 16 carros iniciais e até tem um botão de emergência!

JAGUAR XE 20D AUTO R-SPORTè Preço 50 397 eurosè Unidade ensaiada Não disponívelMotor

Tipo 4 cil em linhaColocação Dianteiro, longitudinal

Cilindrada 1999 ccDistribuição 2 v.e.c/16 válvulasAlimentação Injeção direta Diesel,

1800 bar, turbo TGVPotência máxima 180 cv/4000rpmBinário máximo 430 Nm/1750~2500rpmTransmissão

Tração Traseira, ESPCaixa Auto, 8 velocidadesPlataforma

Suspensão - dianteira Triângulos sobrepostos

em alumínio e barra estabilizadoraSuspensão - traseira Integral Link, com tri.

inferior e braços tranv.

em alumínio e b. estab.

Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira

c/ assistência elétrica

variável/2,5ø viragem não divulgadaTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 225/45 R18 - Traseiros 225/45 R18Carroçaria

Comp./Larg./Alt. 4672/1850/1416 mmPeso 1565 kgRel. peso/potência 8,69 kg/cv Cap. da mala 450 litros Cap. do depósito 56 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 228 km/h0-100 km/h 7,4 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano -/- l/100kmCombinado/CO2 4,2/111 g/km

PNEUS POR MEDIDATodos os pneus homologados pela Jaguar para o XE em jan-tes de 18’’ e 19’’ foram alvo de um processo de desenvolvi-mento específico para o carro.

VETORIZAÇÃO DE BINÁRIOO XE tem de série em todas as versões vetorização de binário, com os travões a atuarem as rodas interiores à curva.Motor Ingenium terá versão biturbo

è Mais largo e baixo que os concorrentes, o XE tem um Cx de apenas 0,26.

è

VOLVO OCEAN RACE

PLUG-IN HYBRID

A SABER4 A atualidade do mundo automóvel passa esta

semana pela divulgação dos preços dos novos Mercedes-Benz CLA Shooting Brake e Kia Sorento. Damos-lhe ainda conta de que, em 2015, poderá haver um novo nome a ocupar o lugar de fabricante de automóveis nº1 do mundo. Saiba qual é.

TESTE DA SEMANA12 O novo Opel Corsa 1.3 Ecoflex com motor CDTi

de 95 cv é alvo do nosso detalhado. Como se comporta o pequeno 1.3 numa utilização intensiva em percurso misto?

FUTURO18 Os Jaguar do futuro. As novas derivações do XE,

carrinha e SUV. As versões mais em conta e as desportivas.

TECNOLOGIA29 Chama-se F015 e é a mais recente proposta da

Mercedes-Benz no caminho da condução autónoma.MANUTENÇÃO

36 Para que não se sinta enganado com a oficina que escolhe para fazer a revisão ao seu carro, aqui ficam os conselhos do Autohoje.

ERA UMA VEZ39 Escolhemos as 20 tecnologias que vão estar na

“berra” nos próximos anos no que diz respeito à indústria automóvel. Muitas são já uma realidade.

ERA UMA VEZ40 Como as mulheres portuguesas encararam a

chegada dos carros elétricos no início do século XX. Uma moda da qual não usufruiram.

USADO DA SEMANA42 O Mazda 6 2.2D Skyactiv começa a ser uma

excelente proposta no mercado de usados, uma vez que os preços pedidos são competitivos face ao valor de um 6 novo.

FÓRUM44 O espaço de ligação com os leitores onde se

esclarecem dúvidas de cariz técnico e legislativo sem esquecer as imagens mais curiosas.

45 StaffMERCADO

46 Preços dos carros novos com o nosso ranking52 Classificados Os usados à venda.

SEGREDOS DO USADO56 Este mês levámos ao banco de Testes da Bosch

um Nissan Qashqai 1.5 dCi de 2010 com 106 cv. Conheça os resultados de um mais populares modelos dos últimos anos.

PAIXÃO58 Porque domina ainda a VW o WRC?62 Os segredos por detrás da vitória de Nasser Al-

Attyah no “Dakar” e quem lhe prepara os carros.

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30

20

Conheça o que muda na

Fórmula 1 para 2015. As regras,

os carros, os motores... apesar

da poupança de custos, as

despesas ainda são elevadas.

O McLaren 650 LMS, é uma edição limitada a 50 unidades, que recorda a espetacular vitória do F1 GTR na edição de 1995 das 24 Horas de Le Mans.

Novas formas de locomoção. Comparámos um híbrido Plug-in, com um híbrido conven-cional e um SuperDiesel de 180 cv.

Esta semanaEsta semanaEsta semanaNº 1316 è29 DE JANEIRO 2015

12 Teste da semana Opel Corsa 1.3 Ecoflex 95 cvA não perder

AO VOLANTE20 Jaguar XE 20d Auto R-Sport, ao volante da nova arma da Jaguar

para combater os familiares alemães premium.24 Peugeot 308 SW GT 1.6 e-THP, a versão mais “apimentada” da

carrinha 308 debita, na variante GT, 205 cv.25 VW Polo GTI cx manual, a versão do Polo mais desportivo que

vai estar apenas disponível por encomenda.26 Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid, o S que tem motor a

gasolina e que faz consumos reduzidos, graças ao motor elétrico.28 Vovo V40 D2 Powershift Ocean Race, a série especial do V40

com motor de 115 cv e caixa de dupla embraiagem.

39

http://www.autohoje.com


4 Nº 1316 — 29 de janeiro 2015 — semana 5

Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber...ISV deu ao Estado 466 milhões

E m linha com o crescimento do mercado automóvel total de 36,1%,

verificado no ano transato, a receita do Imposto Sobre Veículos (ISV) também conheceu um aumento de 32,3%, em 2014. Isto resulta que o Estado encaixou 466,1 milhões de euros em 2014 com o pagamento do ISV, encargo tributário devido pela introdução de veículos no consumo

em Portugal, facto que, embora tam-bém abranja usados importados, a sua ínfima expressão, faz, porém, com que se possa dizer que seja pratica-mente referente a viaturas novas. No ano 2013, o ISV tinha rendido 352,4 milhões de euros. A diferença para 2014 é, assim, de mais 113,7 milhões de euros. A receita do ISV superou ainda, largamente, a previsão inicial

da equipa de Maria Luís Albuquerque, Ministra das Finanças, contida na proposta de Orçamento de Estado para 2014 que falava de 353,6 mi-lhões de euros, traduzindo-se num acréscimo de 2,2 milhões de euros e de 5,8%. Ora, o que se verificou foi que o Estado obteve mais 112,5 milhões de euros de ISV do que estava a contar há um ano.

O IMPOSTO SOBRE VEÍCULOS (ISV) PROPORCIONOU, NO ANO PASSADO, 466,1 MILHÕES DE EUROS DE RECEITAS AOS COFRES DO ESTADO. ISTO REPRESENTOU UM CRESCIMENTO DE 32,3% POR COMPARAÇÃO COM 2013.

APESAR do crescimento de 32,3% no ISV, o ainda baixo nível de vendas de veículos dita que a arrecadação de ISV esteja muito distante da de outros anos. E não é preciso viajar muito no tempo para se perceber o que escrevemos: em 2011

ou mesmo 2010, deram entrada nos cofres do Estado 626,5 e 809,1 milhões de euros, respetivamente, provenientes da transação de viaturas. E se mais recuarmos, maiores diferenças encontraremos. Mas cingindo--nos apenas ao que aconteceu há quatro

anos (ano 2010) e para se compreender a distância a que o mercado automóvel está, pode dizer-se que seria preciso juntar os dois últimos anos (2013 e 2014) para conseguirmos estar no nível de receitas de ISV de 2010.

É preciso juntar 2013 e 2014 para chegar a 2010

Para este ano de 2015, o Estado prevê encaixar 559,4 milhões de euros. Em relação ao obtido em 2014, valerá um acréscimo de 20%.

+20% EM 2015

èA partir de março, Sebastian Mackensen assume cargo de responsável máximo da Mini.

113,7 milhões de euros de crescimento face a 2013

No ano passado, o mês que proporcio-nou mais dinheiro ao Estado em ISV foi julho, com 47,5 milhões de euros de encaixe.

Melhor mês

2014

2013

2012

2011

2010

2009

466,1

352,4

361,9

626,5

809,1

693,3

+32,3%

Gosto de felinos. E neles incluo os gatos; mas nunca vivi com nenhum para conhecer os seus hábitos. Felizmente, gosto de automóveis. E assim, graças ao gosto por automóveis, fiquei a saber que a areia para os gatos, agora, já não é areia. É uma espécie de material à base de sílica com grande poder absorvente da humidade que, enfiado em meias velhas (penso que também podem ser novas, mas é assim que descrevem a mezinha) e colocadas nos cantos do tablier permitem sair de manhã para a rua com o para-brisas desembaciado. Quanto ao frio nos enregelados habitáculos destes dias de inverno, não há outro remédio senão uns bons casacos acumulados no corpo. E tudo isto é conversa de automóveis, repito. Li a discussão e troca de ideias num fórum dedicado a automóveis elétricos; dos mais evoluídos e sofisticados que há. Li estas e tantas outras preocupações que, no fundo, não estão assim tão longe dos problemas apontados há 110 anos quando se procuraram explicações para o insucesso dos automóveis elétricos em Portugal (página 40, com mais uma enriquecedora história de José Barros Rodrigues).“Estamos atentos a tudo, mas para já o que nos paga o salário ao fim do mês é o Diesel...“ A frase, e a ideia, é de Mike Wright, diretor executivo da Jaguar, outro felino de que também gosto. Os Jaguar, todos, têm uma linguagem de sentidos diferente. Ao volante, não se confundem com nenhum outro carro, principalmente os germânicos. Há coisas em que é muito mais limitado, noutras, imbatível. É como comparar humor e rigor entre britânicos e alemães. Agrada-me que o Jaguar XE assuma o desafio de enfrentar a voraz concorrência alemã com valores tradicionais. Precisamos deles para compreender e valorizar a insistente audácia dos outros, mesmo passados 110 anos; e ainda que não haja gato.

[email protected]

Audácia sem gato

Sandro MÊDADiretor

Editorial

Receitas do Imposto Sobre Veículos.Valores em milhõesde euros.

mailto:[email protected]


CLA Shooting Brake vai custar 37 800e

Ford Ecosport sem roda exteriorA MEIO DO ANO, a Ford vai introduzir alterações no Ecosport. Uma das principais será a remoção da roda suplente instalada na tampa da bagageira. Essa solução continuará, contudo, a estar disponível como opção.

O modelo irá estar disponível inicialmente com dois motores Diesel e três a gasolina.

Motorizações

De interior idêntico ao coupé, o CLA 45 AMG Shooting Brake tem transmissão AMG Speedshift DCT de sete.

Interior

O NOVO CLA SHOOTING BRAKE já está disponível para enco-menda, ainda que as primeiras unidades sejam entregues em março. A versão Shooting Brake do CLA surgirá nos concessio-nários inicialmente com dois motores a Diesel e três a gasoli-na, custando mais 600 euros do que o coupé de quatro portas. Assim, o modelo de entrada na gama CLA Shooting Brake é o CLA 200 (37 800 euros) com 156 cv. Outra motorização disponível a gasolina é o CLA 250, com 211 cv (48 750 euros). Para emoções mais fortes, pode encontrar-se o CLA 45 AMG Shooting Brake (66 800 euros) com 360 cv. Os dois motores Diesel são o CLA 200 CDI (40 600 euros) de 136 cv e 300 Nm (consumo combinado de 4,1 l/100 km); e o CLA 220 CDI com 177 cv e 350 Nm (45 900 euros).

AGUARDA-SE que em março, no salão de Genebra, a VW apresente o Passat CC Concept. De acordo com a revista associada do Autohoje, a alemã Auto Motor und Sport, o protótipo – próximo da versão de produção – antecipa um modelo que chegará em 2017. Esta variante será já feita com base na plataforma modu-

lar MQB, devendo apresentar-se um pouco mais comprida do que a berlina (na foto). São de esperar linhas mais desportivas que distanciem o CC em relação à nova família Passat, acabada de chegar ao nosso mercado. De acordo com os dados da Auto motor und Sport, o veículo terá versões de tração dianteira e integral, podendo ainda contar com uma tampa da mala com uma boca de carga maior, com uma solução liftgate. Em termos de motores, deverá partilhar as opções com a restante gama, com destaque para o 2.0 TDI com 240 cv e 500 Nm. Por decidir, aparentemente, está se o CC incorporará o infotainment já conhecido ou uma evolução do MIB, um sistema modular de nova geração, que contará com um ecrã maior e controlo por gestos.

A 3 DE FEVEREIRO, a Ford revela o novo Focus RS, a terceira geração do modelo. As informações disponíveis, por ora, vão no sentido de que o des-portivo compacto seja animado pelo mesmo motor Ecoboost 2,3 litros do Mustang.

Focus RS desvendadopara a semana

Concept de VW Passat CC em março

Sabia que...... desde janeiro, a Mitsubishi oferece 5 anos de garantia e 100 mil km nos seus automóveis?

Até aqui, era de três anos.

è A “carrinha desportiva” do CLA custará mais 600 euros que o coupé.

Curtas

NO ANO 2014, a receita de portagens nas autoestradas geridas pela Estradas de Portugal (EP) subiu 9%: 316 milhões de euros (mais 26,7 milhões face a 2013). Em relação a 2012, a receita representa mais 25%. Neste balanço estão abrangidas sete ex-SCUT (Norte Litoral, Grande Porto, Costa de Prata, Interior Norte, Beiras Litoral e Alta, Beira Interior e Algarve) e duas concessões reconvertidas, Grande Lisboa (A16) e Norte (A7 e A11).

A RENAULT apresentará no próximo dia 2 de fevereiro, um novo SUV, de segmento C, para posicionar acima do Captur (na foto). Deste crossover, conhece-se o nome: Kadjar. “Kad” inspira-se nos veículos “quad”, enquanto “Jar” relembra (em francês) as palavras “ágil” e “brilhar”.

PORTAGENS GERIDAS PELA EP SUBIRAM 9%

NOVO SUV DA RENAULT CONHECIDO A 2 DE FEVEREIRO

Agenda31 de janeiroPasseio de MX-5 “De Ponta-a-Ponta” entre o Cabo da Roca e Elvas. Organização: Club MX-5.

30 de janeiro a 1 de fevereiro2º Salão dos Campeões, na Batalha. Exposição dos carros e motos dos campeões nacionais de 2014.

èO ator Rowan Atkinson, conhecido pela personagem Mr. Bean, vai vender o seu McLaren F1, com 66 mil km, 17 anos depois de o ter comprado.

CORREÇÃONA PASSADA edição, na página 7, referimos que o Ford Mustang com o 5.0 litros V8 de 418 cv Fastback iria custar 55 465 euros. Trata-se de uma gralha. O preço que referimos é do motor 2.3 EcoBoost com caixa manual. O 5.0 V8 Fastback com transmissão manual custa 87 312 euros. Aos leitores e à marca, o nosso pedido de desculpas pela troca.

http://videos.autohoje.com/uploads/ford_focus_rs_prev.mp4



Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èHonda prevê deixar de vender Accord (berlina e carrinha) na Europa no início de 2016.

Este veículo é uma delícia com capota de vidro mas sem

telhados do mesmo material

“Buzina do boinas”“De Renault em Renault, até à vitória final”

Luís Filipe Borges

“Conduzi o melhor Renault da minha vida – o Mégane GTLine: um parque de diversões sobre rodas. Uma delícia. Gostei tanto que nem perguntei o preço

para não cair da tentação do consumismo hedonista”.

Oleitor desta aventura de meia dúzia de anos saberá o seguinte sobre este

escriba: a) adora conduzir mas pouco percebe de carros; b) tem um fraco descarado por cabrios; c) vem duma família onde todos os coches, um após outro, foram Renault; d) gosta de elencar. Pois, agora, conduzi o melhor Renault

da minha vida – o Mégane GTLine: um parque de diversões sobre rodas; de caixa rápida e eficaz, posição de condução perfeitamente equilibrada, conforto até atrás, aguerrido nas curvas, ágil em qualquer piso, com um rácio de consumo/performance que me pareceu deslumbrante, mas talvez seja do gasóleo.

Que provavelmente bebi. E agora não me lembro. Enfim, uma delícia com capota de vidro mas sem telhados do mesmo material. Gostei tanto que nem pergun-tei o preço para não cair da tentação do consumismo hedonista. É que este carro satisfaz mais caprichos do que uma gueixa treinada. O que me leva à próxima lista, esta sob a forma interrogativa: a) por que não confiar na responsabilidade do condutor e adoptar auto-estradas sem limite de velocidade, como os teutónicos?; b) por que não se pode estacionar um carro sem capota durante dois ou três dias sem que um tuga ressabiado atire lá para dentro parte do lixo que faz neste planeta incauto?; c) como é que há gente capaz de acelerar e fugir nas barbas dos polícias em plena operação Stop?; d) por que diabo as portagens não vêm acompanhadas dum mísero caixote do lixo que evite os cemitérios de papelinhos brancos?; e) como é que, há meia vida atrás, quando

cheguei à capital, caloirinho da faculdade, o litro de gasolina custava 100 escudos?!; f) quão fascinante é assistir, amiúde, a tantos cavalos juntos conduzidos por um burro?; g) afinal, para que serve o tuning (e onde é que eles vão arranjar guita para sustentar aquilo)?; i) desde quando é que os tipos da Inspecção começaram a con-siderar uma massiva cagadela de pombo no pára-brisas motivo para chumbo?; j) por que não dar nova vida aos antigos pelourinhos e neles açoitar as pessoas que não fazem pisca?; k) não há raio de maneira de ser inventada uma forma (muito) mais prática de pagar as malditas portagens electrónicas, raios e coriscos, co’a breca, chiça penico?! E assim rola a vida, desde o primeiro Renault, o Clio 1.2 da minha adolescência. O tempo não faz marcha-atrás mas compensa com curvas imprevistas e rectas de levantar voo. Convém portanto que se ande bem montado.

Kia Sorento no início de abril em Portugal

A partir de abril, a Kia vai iniciar no nosso país as vendas do seu SUV

maior, o Sorento. Construído com base na plataforma da geração anterior, a mesma do Hyundai Santa Fé, mas bastante melhorada, o novo Sorento oferece um espaço no interior que faz frente aos maiores monovolumes. O objetivo da marca é exatamente esse, por isso, o Sorento vai ser vendido

em Portugal na versão de sete lugares e tração só às rodas da frente para poder pagar Classe 1 nas portagens, se equipado com Via Verde. O motor escolhido para esta versão foi o 2.2 CRDi com 200 cv e 440 Nm de binário. A Kia promete um preço de 38 290e que já inclui um desconto de 5000e de uma campanha que se vai manter até final do ano para o Sorento.

EM ABRIL, A KIA PÕE À VENDA O NOVO SORENTO. A APOSTA É O 2.2 CRDI DE 200 CV POR 38 290E. TEM 7 LUGARES, 4X2 E COM VIA VERDE É CLASSE 1.

Haverá ainda um Sorento 4x4, mas não pode ser homologado como MPV: tem 2.0 CRDi de 185 cv, caixa automática e custa mais 10 mil euros que a versão de entrada.

Versão 4x4

A Kia vai também mostrar em Genebra o “restyling” do Picanto, do qual se conhece, por enquanto, esta imagem relativo à versão coreana. O citadino terá um motor a gasolina de três cilindros de 1.0 litros.

Picanto com três cilindros

Kia estreia em Genebra nova linha desportivaA MARCA coreana prepara, entretanto, a sua participação no Salão de Genebra onde promete exibir uma direção mais desportiva. Assim, a Kia quer mostrar aos visitantes um protótipo que dará origem a um futuro modelo e que pode ser um pequeno SUV para concorrer no cada mais apetecível segmento

do Renault Captur. O Provo Concept (na foto) visto em 2013 pode fornecer pistas do que será visto. O construtor vai ainda estrear uma nova linha denominada GT Line, com apontamentos mais desportivos e detalhes de caráter mais dinâmico, que se estenderá a toda a gama de modelos a partir de 2015.


Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èPeugeot apresenta versão especial com 304 cv do seu desportivo RCZ R, concebida em conjunto com o fabricante italiano de motos Bimota.

Toyota líder mundial em 2014, mas VW ameaça coroa nipónica

Na luta pelo título de cons-trutor de automóveis nº1

do mundo, a Toyota voltou a impor-se à concorrência. O gi-gante japonês assinalou, em 2014, um total de 10,231 milhões de veículos, sendo que nesta cifra estão incluídas as siglas Daihatsu e Hino. Como 2º maior fabricante mundial, posicionou-se o Grupo VW, com 10,14 milhões de via-

turas, aqui se incluindo a Porsche e os comerciais MAN, Scania e VW VC. O 3º maior fabricante foi a GM, graças a 9,92 milhões de carros vendidos. Apesar deste ter sido o terceiro ano seguido em que a Toyota foi nº1 mundial, há duas observações a extrair: a VW cresceu 4,2% e aproximou-se do nº1 (a 91 mil veículos de distân-cia); em 2015 pode haver uma

inversão de papéis entre Toyota e VW. Isto porque a Toyota está a prever que as suas entregas neste ano caíam 1%, para 10,15 milhões, ou seja, apenas 10 mil unidades a mais que a VW ob-teve em 2014. Todavia, o grupo germânico abrirá este ano uma fábrica em Changsha, China, a qual acrescentará ao volume atual 300 mil unidades anuais.

A TOYOTA CONSEGUIU MANTER O CEPTRO DE MAIOR FABRICANTE DE AUTOMÓVEIS DO PLANETA. ATRÁS DE SI, TEM A VW, MAS A UMA CURTA DISTÂNCIA. EM 2015, PODE HAVER INVERSÃO DE LUGARES.

EM 2014, o Fisco instaurou 7,4 milhões de processos, quando a média anual da última década tinha sido de 1,6 milhões. Na base desta “explosão” estão os processos por falta de pagamento do Imposto Único de Circulação e de portagens, que passaram a ser cobrados pela Autoridade Tributária, num ato de legalidade duvidosa (ver notícia à esquerda).

A NISSAN alcançou uma quota de mercado recorde n o c o n t i n e n t e europeu no ano passado, com 4%, um aumento de 0,3 pontos percentuais em relação à quota de mercado de 3,7% registada um ano antes. Em 2009, a marca japonesa tinha 2,7% de quota.

Quota de 4%

Crescimento de 2%

O ano de 2014 foi o quinto consecutivo

de crescimento de quota de mercado na Europa para a Nissan.

O CEO da Renault Nissan, Carlos Ghosn, atualizou as suas previsões para o mercado europeu, após o Banco Central Europeu ter revelado o programa de compra de dívida soberana, até setembro de 2016. Com este “empurrão”, Ghosn estima agora que as vendas cresçam 2%, em vez de 1%.

AS EURODEPUTADAS Liliana Rodrigues (PS) e Marisa Matias (BE) questiona-ram a Comissão Europeia (CE) sobre a legalidade da cobrança coerciva de portagens, exercida pela Autoridade Tributária, desde 2013. Segundo as eurodeputadas, esta prática, baseada

no Decreto-Lei 25/2006, é excessiva e desproporcional “face ao prejuízo sofrido pela concessionária. Os prazos dos contribuintes para reclamações são de-sajustados e sem efeitos suspensivos”. Em face disto, as duas representantes portuguesas solicitam um parecer à CE.

Portagens discutidas em Bruxelas

O Parlamento Europeu vai agora debruçar-se sobre a validade da prática tributária

Volvo XC90 para quatroA VOLVO irá lançar uma versão mais luxuosa da segunda geração do XC90. A variante, na configuração para quatro pessoas em vez de sete, foi confirmada por Lex Kerssemakers, vice-presidente da estratégia de grupo, e está em sintonia com a notícia que o Autohoje avançou na edição nº 1311. Esta versão poderá, todavia, vir a ser comercializada apenas em alguns mercados, dado o seu grau de exclusividade, estando a sua revelação aprazada para o salão automóvel de Xangai, por volta de 20 de abril.

A DECO denuncia que há muitos stands de usados que estão a violar a lei em termos de garantia. A Defesa do Consumidor visitou cem stands e observou que apenas oito desses conces-sionários asseguravam dois anos de garantia e sem qualquer tipo de limitação de quilometragem. “Na maioria indicaram-nos que a garantia era de um ano”, diz a coordenadora do estu-do, Fátima Martins. A Deco refere ter verificado que nem todos os vendedores disponibilizam toda a informação aos com-pradores, designada-mente o preço, data de matrícula e prazo de garantia.

Muitos stands de usados violam lei da garantia

A GM foi o nº1 do mundo durante 80 anos, até 2007. Perdeu o título em 2008, 2009 e 2010 para a Toyota, recuperando-o em 2011. Em 2012, 2013 e 2014, a Toyota voltou a dominar. Em 2015, será o ano VW?

“Guerra” longa

è Componentes nacionais valeram

7500 milhões de euros em 2014.

A INDÚSTRIA nacional de componentes registou no ano passado um volume de vendas de 7500 milhões de euros, um crescimento de 5,6% em relação ao ano imediatamente anterior. Deste “bolo”, 83% teve como destino a exportação, de acordo com a Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel (AFIA).



Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èPela primeira vez, os EUA superaram os 100 mil carros eléctricos vendidos num ano.

UM TOTAL de 17 793 clientes de todo o mundo recebeu, durante 2014, a entrega de um veículo da submarca da BMW, “i”. Segundo os dados disponíveis, deste volume de encomendas, 16 052 pertenceram ao i3 e os restantes 1741 veículos a caberem ao i8 (na foto). Perto de três quartos destas vendas ocorreram na segunda metade do ano. Atualmente, a BMW está a procurar aumentar a produção do i8 na sua fábrica de Leipzig para reduzir os tempos de espera do desportivo.

A OPEL prepara-se para apostar numa derivação elétrica do seu novo citadino Karl. A imprensa alemã avança que o novo citadino, que será apresentado ao público no Salão de Genebra, em março, e que estará à venda em junho, terá uma versão elétrica no final de 2018. A autonomia do pequeno Opel será de cerca de 150 km. Esta variante “zero emissões” contará com alguns detalhes aerodinâmicos específicos, além de uma secção dianteira reconfigurada com novos faróis.

Opel Karl previsto com opção elétrica

Quase 18 mil teve um “i” em 2014

a Mitsubishi refere que, considerando o que um Outlander PHEV pode de-duzir na contabilidade de uma firma, em quatro anos de utilização, este TT “plug-in” representaria um custo real de 40 691e, quando um crossover de segmento C ou D implicariam, ao fim dos mesmos quatro anos, mais de 46 mil euros ou mesmo superior a 54 mil euros (ver tabela em baixo). Guilherme Castro acredita que o argumento financeiro convencerá muitas firmas a optar por “plug-in” e dá o exemplo do Outlander PHEV: “De abril de 2015 a março de 2016, esperamos conseguir vender 500 Outlander PHEV”.

Híbridos “plug-in” vão crescer oito vezes em Portugal em 2015SEGUNDO A MITSUBISHI PORTUGAL, A POSSIBILIDADE DO IVA NA COMPRA E NA UTILIZAÇÃO DOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS “PLUG-IN” SER 100% DEDUTÍVEL PARA AS EMPRESAS TORNARÁ ATRATIVO ESTES VEÍCULOS, PERMITINDO QUE ESTE MERCADO POSSA CRESCER OITO VEZES EM 2015.

ECO

AFiscalidade Verde, em vigor desde 1 de janeiro, pode trazer um impulso

comercial aos elétricos e híbridos “plug--in”. Numa sessão de esclarecimento promovida pela Mitsubishi sobre as alterações fiscais, Guilherme Castro, responsável de marketing do construtor, salientou estar convicto que o mercado dos “plug-in” e dos 100% elétricos cresce-rá oito vezes face a 2014, fruto também da chegada de novos modelos ao mercado. A concretizar-se este cenário, podemos vir a ter, este ano, em Portugal, mais de duas mil viaturas híbridas e elétricas. Tudo graças à conjugação de cinco fatores: incentivo à compra (de 3250e e 4500e

ESTE QUADRO mostra que, com as vantagens fiscais introduzidas desde 1 de janeiro, para as empresas, um Mitsubishi Outlander PHEV (um híbrido “Plug-in”), por exemplo, possa reaver mais de 16 mil euros, ao fim de quatro anos de utilização. Isto significa que os 46 841 euros do seu atual PVP se convertem em cerca de 40 mil euros, neste mesmo período de utilização, graças em grande parte à benesse de dedução do IVA que passou a existir para empresários ou mesmo profissionais liberais com contabilidade organizada. Embora o caso

aqui destacado seja o do Outlander, este exercício pode ser replicado a outros modelos de características semelhantes. O denominador comum é que, em face

destas novas regras da fiscalidade verde, as frotas poderão ter maiores vantagens na aquisição de híbridos “plug-in” do que noutros modelos, até de PVP mais baixo.

Novas regras fiscais do lado dos PHEV

para os híbridos “plug-in” e elétricos, respetivamente); taxas de tributação autónomas no IRC/IRS mais favoráveis para estas viaturas; redução do Imposto Sobre Veículos dos “plug-in” (de 50% para 25%); 100% de dedutibilidade do IVA para empresas na aquisição e utili-zação de viaturas híbridas “plug-in” até 50 mil euros (e elétricos até 62 500e); e aumento dos limites aceites como custos fiscais na depreciação de viaturas. Para Guilherme Castro, o Outlander PHEV pode ser um dos modelos beneficiados com estas regras que criam vantagens especiais para empresas, devido à hipó-tese de deduzir o IVA. Feitas as contas,

“De abril de 2015 a março de 2016, esperamos conseguir

vender 500 Outlander PHEV”, diz Guilherme Castro

Sabia que...… aos 4500 euros

de incentivo estatal para a compra de elétricos, a Nissan Portugal decidiu acrescentar mais

4500 euros?

CUSTOS PARA EMPRESAS DE UM HÍBRIDO “PLUG-IN” FACE A OUTROS MODELOSCustos totais de Outlander Outlander Carrinha Crossover Crossoverutilização ao longo PHEV PHEV Seg. D Seg. D Seg. Cde 4 anos / 100 000 km 2015 2014 1.6 Diesel 1.6 Diesel 1.6 DieselPreço Venda Público (PVP) 46 841€ 48 000€ 34 206€ 35 800€ 29 500€

Total custos de aquisição 57 141€ 58 300€ 46 181€ 48 875€ 42.700€

e OperacionaisTotal custos fiscais -16 450€ 12 264€ 4670€ 5215€ 3900€

(benefícios para empresas)Total custos veículo 40 691€ 70 564€ 50 851€ 54 090€ 46 600€

Diferença nos custos +29 873€ +10 160€ +13 399€ +5909€

Simulação com base numa estimativa fornecida pela Mitsubishi Motors Portugal.

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PressAutoestima_230x300 AF.pdf 1 1/26/15 12:25 PM


Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èTecnologis de hologramas da Microsoft pode vir a ser usada no design automóvel.

MAIS UMA proposta que visa diminuir o número de acidentes com ciclistas surge por parte da Jaguar e do seu sistema “Bike Sense”. Sensores detetam a presença de um ciclista no “ângulo cego” ou simplesmente numa posição em que possa não ter sido visto pelo condutor. Um alarme sonoro, uma

vibração no banco (ao nível dos ombros), projeção de avisos no painel de bordo e no head-up display e uma projeção cromática junto dos vidros servem de chamada de atenção para o condutor. O sistema está em fase experimentar e pode estar em prática dentro de meia dúzia de meses.

Jaguar cria o “Bike Sense”

A AUDI está a oferecer aos seus potenciais clientes, primeiro dos EUA e em breve na China e na Europa, a possibilidade de configurar o carro que escolhem por via de uns “óculos” muito especiais. Munidos de uma câmara que segue os movimentos dos olhos e da cabeça, este aparelho projeta realidade virtual como se o utilizador estivesse dentro do seu futuro Audi para escolher as cores, os revestimentos e os equipamentos. Um vendedor acompanha o processo de escolha através do monitor do computador.

A NISSAN anunciou que está a expandir a compatibilidade dos seus sistemas de bordo com cada vez mais aplicações de dispositivos “smart”, como sejam Twitter, TripAdvisor ou Pandora, que assim se juntam aos mais populares Facebook, Google e iHeartRadio (EUA). A frota de modelos da América do Norte será a primeira a receber as novas funcionalidades, que em breve também irão chegar aos modelos que estão à venda no mercado europeu.

Nissan integra mais aplicações “smart”

Configurar o carro em realidade virtual

eficiência. Através do painel “touch” do relógio é possível abrir o carro, ativar a climatização e descarregar previamente o perfil de utilizador para que o veículo elétrico se prepare para o tipo de percurso habitual e tipo de condução.

O relógio que comanda o carroUM RELÓGIO DE PULSO QUE NÃO SE LIMITA A DIZER-LHE QUE HORAS SÃO, MAS TAMBÉM ABRE E TRANCA O VEÍCULO, GERE A CARGA DAS BATERIAS E ATÉ FAZ RELATÓRIOS DE EFICIÊNCIA. A IDEIA É DA CONTINENTAL.

AContinental, grupo multiempresarial conhecido pelos seus produtos na

área dos pneumáticos mas detentor de um enorme ramo de pesquisa e de-senvolvimento tecnológico, apresen-tou um relógio de pulso experimental

Mundial deRalis numa appA EQUIPA oficial da Hyundai no Campeonato do Mundo de Ralis lançou uma app, gratuita para descarregar na Apple Store ou Google Play, que permite acompanhar as atividades da equipa e ter uma câmara dentro do carro do espanhol Dani Sordo.

que funciona como chave de abertura/fecho do automóvel. No entanto, este Smartwatch/Intelligent Key pode ser conjugado com uma “app” de smar-tphone para carregar/descarregar dados do utilizador, relatórios de condução e

A base da janela e o pilar A iluminam-se consoante a proximidade a um ciclista

O visor é de superfície tátil; a funcionalidade é usada em interface com uma “smart app”

Sabia que...... A Volvo pretende

diminuir os acidentes com ciclistas através

de um sistema de comunicação e

alerta entre carros e capacetes de bicicleta?

ZONA GADGET

TomTom fornece VolkswagenA TOMTOM anunciou a assinatura de um acordo para o fornecimento de mapas à Volkswagen. Deste modo, o fabricante de Wolfsburgo vai diversificar a utilização do software da empresa de Amesterdão, a começar pela solução integrada de multimédia para os modelos à venda na América do Norte, nomeadamente Jetta, Passat e Beetle, a começar já em março.

Recorde-se que a TomTom tem estado a desenvolver a sua especialização dos mapas para sistemas de navegação tirando partido do chamado “crowd sourcing” para detetar alterações, ou seja, os utilizadores vão passando os seus “inputs” de mudanças necessárias em cada software, sejam localizações GPS sejam alterações de vias ou novos troços.

http://videos.autohoje.com/uploads/jlr_bikesense.mp4

TODOS OS DETALHES CONTAM.

MESMO A FEIJÕES.

Seja nos treinos do clube, na final da Champions ou nos jogos de consola, os melhores superam-se e lutam pelos seus objetivos, até quando é a feijões.

A 10 de janeiro de 2011, José Mourinho foi eleito pela FIFA o melhor treinador do mundo.

Dá TUDO

Revista 230x300mm MourinhoV2.indd 1 26/01/15 12:01

Teste da semanaTeste da semanaTeste da semana


Uma mão cheia Contam-se pelos dedos de uma mão as gerações do Corsa, mas são precisas muitas mais para contabilizaro sucesso alcançado, que se traduz em 12,4 milhões de unidades vendidas. O novo Corsa 1.3 CDTI de 95 cv é um bom exemplo da evolução que o Opel sofreu nestes 32 anos.

N a passada edição nº 1310 (18 de dezembro de 2014) já tínhamos dado o devido destaque ao novo Corsa 1.0 Turbo de 115

cv, a variante que, segundo a Opel, mais adeptos deverá granjear em solo luso, mas conhecendo a “Diesel-dependência” de que padecem muitos portugueses, a chegada do motor 1.3 CDTI é motivo mais do que suficiente para voltarmos ao tema. Até porque, numa prova de que as aparências iludem, o 1.3 CDTI de 95 cv não é exatamente o mesmo que equipava a anterior geração. Os valores de potência e binário são idênticos (95 cv e 190 Nm), mas tanto a primeira como, em especial, o segundo são atingidos a um regime muito mais favorável. A potência

agora chega às 3750 rpm e o binário às 1500 rpm, 250 rpm mais cedo do que na anterior geração. Para o conseguir, a Opel operou uma revisão profunda ao quatro cilindros turbodiesel. O turbo de nova geração é a face mais visível de uma transformação que visou melhorar a resposta a baixos regimes, bem como atingir as metas propostas pelas normas Euro VI. Agora, todos os motores da nova gama Corsa cumprem estas exigentes regras respeitantes a emissões. E isto sem pôr em causa os consumos (nem podiam...), as prestações ou a utilização.

DA TEORIA À PRÁTICADiz o ditado popular que, de promessas, está o inferno cheio. Mas, no caso da

Exteriormente, apenas a sigla ecoFlex e a ponteira de escape (ou a falta dela) distinguem a versão 1.3 CDTI da 1.0 Turbo com o mesmo nível de equipamento

è

OPEL CORSA 1.3 CDTI COLOR EDITIONè95 cv è182 km/h è19 590 euros

Foto

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LOPE

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http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/105251-teste-da-semana-opel-corsa

http://videos.autohoje.com/uploads/testeopelcorsa.mp4


Uma mão cheia

O 1.3 CDTI de 95 cv emite apenas 89 g/km

e já cumpre as exigentes normas Euro VI.

UMA DAS VANTAGENS do 1.3 CDTI é que escapa, por uma unha negra, ao escalão seguinte do IUC (Imposto Único de Circulação) que abrange veículos com cilindradas compreendida entre os 1250 e os 1750 cc. Por apenas 2 cc (o Corsa tem 1248 cc), o utilitário da Opel paga 103,8 euros em vez de 141,47 euros. E isto, ao contrário do que começa a ser a norma, com um motor de quatro cilindros e não de um tricilindrico.

Concorrentes

Consumos. Motor refinado e linear na entrega. Boa relação conforto/comportamento.

Altura disponível nos lugares traseiros. Visibilidade do painel de instrumentos.

Boa relação conforto/comportamento. Cinco anos de garantia. Consumos.

Espaço nos lugares traseiros. Qualidade geral dos plásticos no habitáculo.

Peugeot 208 1.6 e-HDI

Renault Clio 1.5 dCi 90 cv

O Corsa 1.3 CDTi escapa por 2cc ao patamar seguinte no imposto de circulação

Paga menos IUCMais 3600€O 1.3 CDTI Enjoy de 95

cv custa mais 3600€

do que o 1.0 Turbo

de 90 cv.


14


Nº 1316 — 29 de janeiro 2015 — semana 5

A DIFERENÇA NOS DETALHESO nível de equipamento inter-médio (Color Edition) já inclui

estas jantes de 16” em liga leve com pneus 195/55. Esta solu-

ção apresenta uma boa relação entre o conforto de rolamento

e a eficácia do comportamento. De destacar que o Corsa tam-

bém tem discos atrás.

AS APARÊNCIAS PODEM ILUDIR Apesar de parecer o mesmo 1.3 CDTI da anterior geração, o quatro cilindros da Opel foi alvo de uma extensa “revisão” de forma a cumprir as normas Euro VI. O turbo de nova geração é a “face” mais visível das alterações.

EM BREVEA Opel anuncia que, em breve,

o Corsa CDTI de 95 cv irá receber

uma caixa ma-nual de 6 veloci-dades. Para já só

tem caixa de 5.

TUDO SOB CONTROLOO Corsa Color Edition oferece

um muito completo compu-tador de bordo que, além do habitual, inclui informações

sobre o tipo de condução praticada, um gráfico de

consumos durante uma de-terminada distância ou até a

pressão individual dos pneus.

Materiais de qualidade. Toda a metade superior do tablier é revestida a plásticos macios, agradáveis ao toque e bem montados.

Faixa negra. A faixa negra que atravessa o tablier recebe um filete em vermelho quando esta é a cor escolhida para a carroçaria.

Sistema Isofix. A fixação Isofix no banco traseiro é sempre de série, mas o Corsa pode receber o sistema no banco dianteiro do pendura, por 90 euros.

Ligação USB. O rádio IntelliLink inclui uma ligação Bluetooth para o sistema mãos-livres e uma ficha USB para ligar dispositivos portáteis.

Modo City. Todos os novos Corsa vêm equipados com um modo City que torna a direção especialmente leve a baixa velocidade.

Qualidade

Faixa negra

Ligação USB

Isofix

Modo City

http://videos.autohoje.com/uploads/testecorsa_cb.mp4


Opel, as melhorias prometidas no 1.3 CDTI tornam-se evidentes ao fim de poucos minutos ao volante do Corsa. Ou nem tanto, já que basta sair do estaciona-mento para dar conta da resposta célere do 1.3 turbodiesel. A anterior geração era demasiado turbo-dependente e só acima das 2000 rpm é que demonstrava alguma alma. No novo Corsa a ação do turbo é muito mais subtil, surgindo como um “empurrão” suave, mas consistente, e não como um pontapé nas costas (passe o exagero). Outro ganho importante prende-se com a cuidada insonorização e a quase ausência de vibrações. Ao con-trário do seu antecessor, o Corsa, não sendo referencial (um Clio ou um 208 ainda são ligeiramente melhores), salta diretamente para os lugares cimeiros entre os mais refinados do segmento. O facto de, tal como o Peugeot ou o Renault, ainda ter um motor de quatro cilindros também joga a favor do Opel. A caixa manual de apenas cinco relações é que desilude, não tanto pela caixa em si, mas pelo menor número de relações, o que obrigou a ter uma relação final mais longa para ajudar a baixar os consumos e as emissões. No entanto, a Opel já anunciou que, em breve, o Corsa 1.3 CDTI de 95 cv vai receber uma nova caixa manual de seis relações.De série em todos os Corsa é o sistema start/stop que, mais uma vez, não sendo o mais rápido e suave do segmento, representa um avanço digno de registo face à anterior geração.

PROMESSA CUMPRIDAOutra promessa que a Opel cumpriu prende-se com os consumos. A unidade ensaiada ainda não estava no seu pico de forma, mas os 4,7 l/100 km registados são um bom indicador do que pode esperar um utilizador futuro e deixam o Corsa bem posicionado face à concorrência. As prestações seguem a mesma tendência, tendo ficado em linha com os valores anunciados (11,9 segundos nos 0 a 100 km/h face aos 12 segundos medidos) e ao nível de concorrentes com potências similares. Como seria de esperar, o mais potente e leve 1.0 Turbo de 115 cv tira 1,5 segundos ao tempo alcançado pelo 1.3 CDTI, mas também gasta, em média, mais 1,3 l/100 km e de um combustível (ligeiramente) mais caro. Seguindo a mesma linha de pensamento, os 19 590 euros (preço base) pedidos pelo Corsa 1.3 CDTI Color Edition estão a par com os valores de um Peugeot 208 1.6 e-HDI de 92 cv e ligeiramente acima dos praticados por um Renault Clio 1.5 dCi Dynamique S. Optar, ou não, pelo Corsa 1.3 CDTI em detrimento do 1.0 T deve ser uma decisão apoiada nas contas de cada um, mas, a não ser que seja um rolador de fundo, dificilmente conseguirá recuperar o investimento inicial de praticamen-te 3000€. Embora o superior valor de retoma do Diesel possa diluir parte do valor numa futura venda.

Rui [email protected]

SIMPLES, MAS EFICAZO nível Color Edition já inclui o ar condi-cionado manual. Se preferir o controlo eletrónico terá de pagar 300 euros.

DEMASIADO SALIENTESOs bancos têm um formato desportivo,

mas o apoio lombar demasiado proeminen-te torna-os desconfortáveis em viagem.

PISO DUPLO NA BAGAGEIRAA bagageira do Corsa pode receber (50

euros) uma “prateleira” que permite dividir o espaço de carga em dois níveis.

OLHA, SEM PÉS...O Corsa com este nível de equipamento inclui um prático sistema de cruise--control comandado a partir do volante.

O MODO CITY é, sem margem para dúvidas, muito útil e valorizado em ma-nobras de estacionamento e até para a manobrabilidade em ambiente urbano. Compreendemos que exista um botão que permite ativar/desativar esta função, mas torna-se “chato” ter de reativar a função sempre que desligamos o Corsa. Se deixámos o modo City “on” quando desligámos o Corsa porque é que, por vontade própria, ele se desliga quando voltamos a ligar o carro?...

OS BANCOS QUE EQUIPAM o Corsa Color Edition têm um formato desportivo agra-dável à vista e que os torna envolventes. O problema é que o apoio lombar é dema-siado proeminente, afastando a cabeça

do encosto e tornando a sua utilização cansativa numa viagem de maior duração. Nada que uma simples regulação do apoio lombar não resolvesse, com a vantagem de poderem agradar a gregos e a troianos.

Um modo City que se mantenha ativo

Uma regulação do apoio lombar

Na próxima vez...




Nº 1316 — 29 de janeiro 2015 — semana 5 16

1479

mm

Urbana

Viagem

Grande família

Fora de estrada

Compras

Família com 2 filhos

Autoestrada

Bagagem

Solteiro

Condução

Transporte

Familia

12s 33,8s

0 km/h 0m

50 km/h 400m100 km/h 1000m

4s 18,2s

ERRO DO VELOCIMETRO

ACELERAÇÕES VEREDICTO

RECUPERAÇÕES

TRAVAGEM

MEDIÇÕES

UTILIZAÇÃO

O MELHOR E O PIOR

POTÊNCIA MAXIMA

CONSUMOS (L/100km)

0

30

50

7090

110

120

140

160

km/h km/h

85

46

112

O 1.3 CDTI de 95 cv está muito mais refinado e disponível a baixos regimes.O amortecimento melhorou muito face ao anterior Corsa, beneficiando o conforto.

O preço é menos competitivo, especialmente quando comparado com o do 1.0T.Este motor só pode, para já, estar associado a uma caixa manual de 5 velocidades.

A não ser que faça mais de 50 000 km/ano durante cinco anos, é difícil justificar a opção pelo Corsa 1.3 CDTI em detrimento do 1.0 Turbo. Embora o Diesel dê uma enganadora, mas reconfortante, sensação de poupança sempre que se vai abastecer. Isto não invalida que seja uma excelente opção para os “Diesel-dependentes”.

Equipamento de sérieAssistência ao arranque em subida; Controlo de estabilidade; Jantes de liga leve de 16”; Ar condi-cionado manual; Cruise Control; Computador de bordo; Ligação USB; Sensores de luz e chuva; Retrovisor interior eletrocromático; Isofix atrás; Rádio Intellink c/Bluetooth e comandos no volante; Volante em pele; Vidros (2) e retrovisores elétricos; Fecho centralizado c/comando; Vidros escurecidos. Principais opçõesPintura metalizada(400 euros); Ar condicionado automático (300 euros); Alarme (400 euros); Sensores de estacionamento atrás (300 euros); Chassis rebaixado (100 euros); Faróis bi-xénon c/luzes de curva (700 euros) .Custos de utilizaçãoImposto de circulação anual (IUC) 104,6 eurosSeguro de danos próprios 1253 eurosSeguro de responsabilidade civil 521 eurosFonte: Liberty Seguros para leitor tipo AutohojeGarantiasGeral 5 anos ou 100 mil kmPintura 2 anosCorrosão 12 anos ManutençãoPrimeira mudança de óleo aos 30 mil KmPrimeira revisão aos 30 mil KmIntervalos de assistência todos os 30 mil KmCusto aproximado da 1ª revisão 160 eurosPREÇO

Base 19 590 euros Unidade ensaiada 20 070 euros

MotorTipo 4 Cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1248 ccDiametroxCurso 69,6x82 mmAlimentacao Common Rail, turboNº Válvulas 16Rel. de Compressão 16,25:1Potência Max. 95 Cv / 3750 rpmPotência especifica 76,1 Cv/LBinário máximo 190 Nm/1500 rpmBinário Especifico 152 Nm/LCombustível DieselTransmissão Tracção DianteiraCaixa ManualDesmultiplicação 1ª - 2ª - 3ª - 4ª - 5ª - 6ª - 7ª - 8ª -Relação Final 3,94Plataforma Suspensao - Frente Ind. MacPhersonSuspensao - Trás Eixo de torçãoDirecção Cremalheira, eléctricaØ Viragem 11mNº de voltas 2,8Travões - Frente Discos ventilados - Trás TamboresPneus 195/55 R16“ (frente) 195/55 R16“ (trás)Jantes 6J 16”CarroçariaTipo UtilitárioComprimento 4021 mmLargura 1746 mmAltura 1479 mmDistancia entre eixos 2510 mmVia dianteira 1472 mmVia traseira 1464 mmPeso 1237 kgRelação peso/potencia 13,02 Kg/cvCapacidade mala 285 litrosDeposito combustível 45 litrosPrestações anunciadas Velocidade máxima 182 Km/h0-100 km/h 11,9 segundosConsumos AnunciadosUrb./Extra-urbano 3,8/3,1l/100 Km0-100 km/h 3,4/89 g/Km

40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h

3ª 9,8s

4ª 9,5s

4ª 11s

5ª 14,7s

120 90 50 0 km/h

59m

33m

11m

120km/h

Urbano90km/h

4,43 5,4 4,7

55050045040035030025020015010050

110100

908070605040302010

0 1 2 3 4 5 6

CV Nm

rpm x 1000

95 cv

190 Nm

2510 mm

4021 mm

Capacidadedepósito

45L

Há 400 mm de diferença no comprimento entre a 1ª geração do Corsa e esta última. 1 Com 4,02 metros, o Corsa é maior do que o VW Polo ou o Peugeot 208. 2 O espaço em comprimento para as pernas atrás é um dos

atributos do Corsa. 3 A altura atrás não é refe-rêncial, mas não provoca problemas de maior. 4 A posição de condução beneficiaria com um volante mais vertical. 5 A mala, com 285 litros de capacidade, está na média do segmento.

RuiREIS

Média

FICHA TÉCNICA Opel Corsa 1.3 CDTIMEDIÇÕESDADOS DO FABRICANTE

695 mm

915 mm

1130 mm

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Extraterrestres port.ai 2 26/01/15 12:17


FuturoFuturoFuturo AS VARIANTES DO JAGUAR XE PARA OS PRÓXIMOS MESESèSportbrake no final do ano èF-Pace em 2016

Jaguar atacaem todas as frentesNuma ofensiva sem prece-dentes na sua história, a Jaguar prepara o lançamento de múltiplos modelos e ver-sões para os próximos meses. O novo XE é apenas o início, o objetivo é dar luta às marcas “premium” alemãs.

Depois do lançamento do XE, de que poderá ler as primei-ras impressões de condução nesta edição, a Jaguar tem

previstas, para os próximos meses, outras versões no exigente segmento dos familiares “premium”, onde o Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C são os dominadores crónicos. O plano prevê variantes de carroçaria, baseadas na mesma plataforma, que utiliza 75% de alumínio. A primeira a chegar ao mercado vai ser o XE Sportbrake, a versão carrinha, que estará à venda no final do corrente ano ou início de 2016 desenhada muito no estilo do que a marca fez com o XF Sportbrake. A distância entre-eixos deverá manter-se igual à da berlina, com 2835 mm, mas o vão traseiro será maior, fazendo subir a capacidade da mala para valores que deverão superar os 500 litros.

A ESPERADA CARRINHAA estrutura será modificada do pilar central para trás, com portas traseiras mais altas, para facilitar o acesso e um redesenho do banco traseiro, de forma a maximizar o espaço nos lugares de trás. A tampa da mala terá abertura eléctrica, como opção e um acabamento interior luxuoso. Do ponto de vista mecânico, não se espera que a suspensão de braços so-brepostos à frente e multibraço atrás, seja significativamente alterada, a não ser em termos de taragem, para fazer face à maior capacidade de carga. Em opção estará disponível a suspensão

com amortecimento pilotado. No que diz respeito aos motores, a oferta terá no novo motor Diesel 20D Ingenium a versão mais procurada, na Europa, disponível nas versões de 163 cv e 180 cv. Mas estarão disponíveis duas versões do, também novo, quatro cilindros turbo a gasolina, com 200 ou 240 cv. No topo da gama estará o 3.0 V6 com compressor, capaz de 340 cv. Tudo isto enquanto não é anunciada a versão mais desportiva XE R, que não deverá chegar antes do final de 2016 e deve usar o motor 5.0 V8 com compressor, que no XF tem atualmente 470 cv. Versões com tração integral estão também no programa.Depois de discussões internas, a Jaguar tomou a decisão de, pela primeira vez na sua história de 80 anos, entrar no segmento dos SUV, concorrendo assim

directamente com a sua “irmã” Land Rover. Mas a JLR acreditam que os clientes não são os mesmos.

F-PACE É O SUVO primeiro SUV da Jaguar será um concorrente do BMW X4 e Porsche Macan, cuja versão final ainda não foi apresentada oficialmente. Contudo, a Jaguar já confirmou que se chamará F-Pace e o Autohoje sabe que as linhas finais vão ser muito próximas às do concept-car C-X17, apresentado no salão de Frankfurt de 2013. Este novo SUV terá um comprimento total de 4755 mm e utilizará a mesma plata-forma de alumínio do XE. As maiores alterações vão ser as torres das sus-pensões, posicionadas mais altas para permitir maior curso à suspensão, que se manterá de braços sobrepostos, à

frente e multibraços, atrás. De resto, espera-se que a mecânica seja parti-lhada quase totalmente com o XE, seja no que diz respeito aos motores, com os Diesel Ingenium 2.0 de 163 e 180 cv no topo da procura europeia; seja nas transmissões, sendo de esperar versões de tração traseira e às quatro rodas, com caixa manual de seis ou automática de oito e ainda a inclu-são do sistema All Surface Progress Control, que gere electronicamente o controlo de tração, consoante as condições do terreno. O habitáculo deverá ter cinco lugares e um aca-bamento ao nível do que se espera da marca. A apresentação oficial da versão final do F-Pace está agendada para o salão de Nova Iorque, em abril.

Francisco [email protected]

Plataforma em alumínio

Mala com mais de 500 litros



É INEVITÁVEL QUE a Jaguar siga de perto a oferta das três marcas alemãs mais importantes, no que diz respeito a variantes de carroçaria. O mercado para essas versões existe e a Jaguar não o pode ignorar. Por isso, no programa do XE estão previstas versões com dis-

tância entre-eixos mais comprida, um requisito do mercado chinês, onde o XE será vendido e também produzido. Para mercados como o europeu e o dos EUA, a variante coupé é essencial e estará no mercado durante o final de 2016 ou início de 2017. Está claro que, depois

de feita a versão coupé, será a vez de um cabriolet de quatro lugares ver a luz do dia, não se sabendo se terá uma capota em lona ou um teto dobrável.A outra grande novidade vai ser a ver-são biturbo do motor 20D, que deverá superar os 210 cv.

Mais versões do XE em preparação

EuromilhõesA Jaguar Land Rover está

numa fase de enorme investi-mento, com 1,96 mil milhões de euros gastos numa nova fábrica para o XE e derivados; e mais 654 milhões noutra fábrica para os novos motores Ingenium. O plano é subir a produção, dos atuais 80 mil carros por ano para os 200 mil. Na JLR ninguém admite que o objetivo a médio prazo é chegar ao milhão de unidades por ano, somando a Jaguar e a Land Rover. Mas não pode ser outro.

Francisco MOTA

Opinião

F-Pace para dar luta ao X4 e Macan

O C-X17 Concept mostrava um in-terior de alto luxo, com soluções inovadoras, em termos de infotain-ment. Mas a versão final deverá usar o mesmo interior do XE.

AMBIENTE JAGUAR

Com base na plataforma do XE, a Jaguar vai mostrar em abril a versão final do F-Pace, pouco diferente do C-X17 Concept, já mostrado em 2013.

XE CoupéXE Limousine

Vai ser a concorrente direta da Audi A4 Avant, Série 3 Touring e Classe C Station. Deverá estar no mercado entre o final deste ano e o início de 2016.

XE SPORTBRAKE

Motor 2.0 Diesel com 180 cv

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O F-Pace estará disponível em versões 4x4 e 4x2, partilhando um máximo de componentes com o XE, do qual usa a mesma pla-taforma, adaptada.

SUV PREMIUM



20

Os XE que a Jaguar colocou à dispo-sição da imprensa são os primeiros

16 carros produzidos. Daqui até que os primeiros carros de produção sejam entregues aos clientes, o que acontecerá em maio, a Jaguar vai fazer 600 unida-des de pré-produção. Esta quantidade justifica-se por ser um projeto em que tudo é novo: plataforma, motor e fábricas.Assim sendo, a primeira pergunta é: quanto destes carros é representativo das unidades finais? Nick Miller, engenheiro chefe do XE, diz que, “embora ainda não sejam especificações finais, quisemos que estes carros representassem uma expe-riência de condução fiel, que desse para avaliar o produto”. Posto isto, é sempre bom saber que a eletrónica de controlo do motor e caixa está a cerca de 90%, os botões em plástico da climatização não são a versão final (as funções estão certas mas falta o acabamento que dá o toque de qualidade) e o isolamento NVH (Noise, Vibration and Harshness, ou ruído vibração e aspereza) entre o compartimento motor e o habitáculo é bastante básico; segundo Nick Miller “o resultado deste isolamento é extre-mamente dependente do local onde se colocam as “borrachinhas” e o “esferovite”, pelo que só dá para fazer a afinação final quando arrancar a produção piloto”.Armados com esta informação e com a afirmação da Jaguar que diz ser o XE o melhor compromisso entre qualidade de rolamento (mais que o conforto de rola-mento em si, importa também uma certa elegância e fluidez no relacionamento entre o carro e o piso) e comportamento dinâmico do seu segmento, escolhemos

o motor Diesel 2.0 de 180 cv acoplado à caixa automática ZF 8HP45 na especifi-cação R Sport para fazermos os primeiros 300 km ao volante do Jaguar XE. Resta acrescentar que esta é a especificação mais desportiva disponível com motor Diesel no lançamento, com jantes de 18’’ e o compromisso de suspensão mais firme (mas sem rebaixamento como os rivais alemães) de amortecedores passivos; Nick Miller confirmou que após o lançamento vai estar disponí-vel uma suspensão desportiva com os amortecedores ativos Bilstein.

COMANDOS DE QUALIDADEBasta a saída do parque do hotel para confirmar a primeira das qualidades que a Jaguar reclama para o XE: a direção de assistência elétrica tem um excelente tato, com um compromisso natural entre o peso, a fricção/resistência (apenas o mínimo desejável) e o retorno. O XE possui quatro modos de condução (Winter, Eco, Normal e Dynamic) e todos eles podem ser combinados com o ESP em modo On ou Off. A estes ainda se acrescenta a nova função ASPC (All Surface Progress Control) integrada no controlo de tração, que funciona entre os 4 km/h e os 30 km/h e se destina a garantir uma progressão sem sobressaltos em pisos muito escorregadios. Depois de a ativar numa tecla, o condutor sele-ciona a velocidade pretendida no cruise control e só tem de controlar o volante, que do resto trata a eletrónica.Ora, apesar da muita chuva que acompa-nhou o nosso ensaio, não tivemos condi-ções para testar um sistema otimizado

Alemães sob pressãoO Jaguar XE é, provavelmente, o carro mais aguardado de 2015, pois representa o ataque mais sério já tentado aos construtores Premium alemães no seu feudo mais rentável, as berlinas compactas. Será desta que o mercado passa a ter outra opção?

NUMA demonstração de humor britâ-nico, o modelo cortado do novo motor Ingenium, que a Jaguar nos mostrou era uma versão com dois turbos, que não foi anunciada mas foi-nos confirmada pelos responsáveis da Jaguar: “não falamos nisso e deixamos

como espécie de exclusivo para os jornalistas que repararem.” O bloco é em alumínio com camisas de ferro fundido de dupla parede (o líquido de refrigeração circula entre as paredes) embutidas, com o desenvolvimento focado na redução de atrito (as árvores

A posição de condução é muito boa e tem amplas regulações. Os materiais e acabamentos estão no nível desejado mas o desenho não cria uma atmosfera especial

èPEUGEOT 308 GT SW 1.6 E-THP

èVW POLO GTI CAIXA MANUAL

èMERCEDES-BENZ S500

èVOLVO V40 D2 POWERSHIFT

Ao volante esta semanaAo volante esta semanaAo volante esta semana242526

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JAGUAR XE 20D AUTO R-SPORTè180 cv è228 km/h è50 397€

Primeiros 16 carrosO XE 20D testado faz parte do lote de 16 carros iniciais e até tem um botão de emergência!

Motor Ingenium terá versão biturboè

VOLVO OCEAN RACE

PLUG-IN HYBRID

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/105249-jaguar-xe


de cames e o veio de equilíbrio rodam apoiados em rolamentos) e tem varia-dor de fase no escape (para cumprir Euro 6). A caixa é a ZF 8HP45 mais leve e eficiente que a 8HP70 usada nos outros Jaguar. Esta pesa 77 kg (menos 10 kg) e suporta binários até aos 450 Nm, contra os 700 Nm da versão mais robusta e pesada.

JAGUAR XE 20D AUTO R-SPORTè Preço 50 397 eurosè Unidade ensaiada Não disponívelMotorTipo 4 cil em linhaColocação Dianteiro, longitudinalCilindrada 1999 ccDistribuição 2 v.e.c/16 válvulasAlimentação Injeção direta Diesel, 1800 bar, turbo TGVPotência máxima 180 cv/4000rpmBinário máximo 430 Nm/1750~2500rpmTransmissãoTração Traseira, ESPCaixa Auto, 8 velocidadesPlataformaSuspensão - dianteira Triângulos sobrepostos em alumínio e barra estabilizadoraSuspensão - traseira Integral Link, com tri. inferior e braços tranv. em alumínio e b. estab.Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira c/ assistência elétrica variável/2,5ø viragem não divulgadaTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 225/45 R18 - Traseiros 225/45 R18CarroçariaComp./Larg./Alt. 4672/1850/1416 mmPeso 1565 kgRel. peso/potência 8,69 kg/cv Cap. da mala 450 litros Cap. do depósito 56 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 228 km/h0-100 km/h 7,4 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano -/- l/100kmCombinado/CO2 4,2/111 g/km

PNEUS POR MEDIDATodos os pneus homologados pela Jaguar para o XE em jan-tes de 18’’ e 19’’ foram alvo de

um processo de desenvolvi-mento específico para o carro.

VETORIZAÇÃO DE BINÁRIOO XE tem de série em todas as versões

vetorização de binário, com os travões a atuarem as rodas interiores à curva.

è Mais largo e baixo que os concorrentes, o XE

tem um Cx de apenas 0,26.




para tração em relva molhada ou acessos de garagem de cimento polido/sujo. O que se sente rapidamente é que nesta definição desportiva o XE consegue um rolamento muito refinado e que possui comandos muito bem calibrados, com especial destaque para a progressividade e facilidade de modulação da potência de travagem. Na realidade, este R Sport com jantes de 18’’ tem um conforto de rolamento equivalente a um BMW Série 3 com suspensão normal e jantes de 17’’ e incomparavelmente superior, por exemplo, a um Classe C equipado com o kit de molas e amortecedores AMG.O novo motor Ingenium e a caixa auto-mática proporcionam uma boa resposta ao acelerador, com uma boa disponi-bilidade de binário (os 430 Nm são o melhor valor da classe para motores de apenas um turbo) e um funcionamento pouco áspero (a taxa de compressão é bastante baixa, com 15,5:1), mesmo se em certas combinações de carga e

regime (sobretudo no arranque e em manobras) a mecânica está mas presente do que o desejado, mas isso é típico de um protótipo ao qual falta o estágio final de insonorização.

ATITUDE SERENAProtótipo ou não, a verdade é que a Jaguar tem tanta confiança nas habili-dades do chassis e da suspensão do XE que nos levou a experimentar algumas das piores estradas do Alto Alentejo, com alcatrão rugoso, piso quebrado e muitos desníveis de asfalto, daquelas em que até as retas representam um desafio à estabilidade e precisão dire-cionais, sobretudo com rodas grandes e suspensão mais firme. Agora, com o XE configurado em modo Dynamic e a caixa em modo manual, podemos apreciar plenamente o fabuloso tra-balho do chassis e da suspensão e o Jaguar mostra que é capaz de envolver o condutor e estar à altura de ser um dos

“carros para conduzir do segmento”. A caixa é muito positiva nas reduções e faz um ponta-tacão perfeito, enquanto o chassis mostra uma exemplar neutrali-dade de reações (o XE tem vectorização de binário com os travões a atuar nas rodas interiores à curva, seletivamente) e digere irregularidades em apoio sem perturbações no conforto e na estabili-dade ou perdas de precisão direcional; um Série 3 com kit M teria a mesma eficácia mas sacudiria muito mais os ocupantes e um Classe C, um conforto semelhante mas exibindo menos com-postura e agilidade. Felino é um bom termo para descrever a atitude do XE, destacando-se ainda a rapidez bem oleada da direção e a forma progressiva como o chassis transforma as ordens da direção em aceleração lateral, algo de louvar até porque o XE é muito rápido nessa transição.

Pedro [email protected]

è O pisar do Jaguar XE tem o melhor compromisso

entre conforto e dinamismo, do segmento.

A elevada rigidez transversal do eixo traseiro autoriza reações muito neutras e previsíveis. O XE adora curvas,em todos os pisos

O nível R-Sport é o mais desportivo no motor Diesel de 180 cv. Tem suspensão (passiva) mais firme e jantes de 18 polegadas

http://videos.autohoje.com/uploads/jagxe_monoalumi.mp4



O NOVO JAGUAR XE estreia uma plata-forma completamente nova com 75% dos componentes em peso realizados em alumínio. Destes 30% são alumí-nios industriais regulares e 70% ligas de elevada resistência, nomeadamente os AC300, AC600 e o novo RC 5754, na

primeira aplicação automóvel desta liga de alumínio de elevada resistência feita a partir de alumínio reciclado. Os aços são de alta e ultra alta resistência, incluindo os de dupla fase em zonas críticas (arco de segurança do pilar B) e na traseira, para melhorar a distribuição de pesos.

Plataforma com 75% de alumínio

O EIXO ANTERIOR usa um esquema normal de triângulos sobrepostos, integralmente feito em alumínio, para conju-gar a melhor resposta possível à direção com um rigoroso controlo de camber em apoio. Porém, é no eixo traseiro que está a grande novidade, o novo eixo Integral Link. Este consegue conciliar uma rigidez de localização lateral de referância (comportamento ágil e preciso) com uma ele-vada amplitude de movimentação longitudinal (conforto e rolamento refinado) controlada. A zona inferior do cubo da roda é ligada ao subchassis posterior por uma espécie de quadrilátero inferior de aspeto extremamente robusto (em alumínio oco, tal como o cubo da roda, para reduzir o peso) e o braço transversal inferior possui uma articulação que possibilita o tal movimento.

Triângulos sobrepostose o novo eixo Integral Link

Depois dos primeiros 300 km ao volante do XE na versão 20d de 180 cv, penso que os alemães têm razões para estar preocu-pados. E só não o devem estar mais porque, ao contrário da Range Rover com o Evoque e da Jaguar com o próprio F-Type, o desenho interior não consegue criar aquela atmosfera especial que seria de esperar.

Pedro SILVA

VEREDICTO

O XE possui as suspensões mais evoluídas do segmento, com triângulos sobrepostos à frente e o novo eixo Integral Link, atrás

A consola central e o infotainment não estão tão bem desenhados como os da concorrência. O painel de

instrumentos é do F-Type. À direita estão os comandos dos quatro modos de condução do XE e o ESP Off




PEUGEOT 308 GT SW 1.6 E-THPè205cv è235 km/h è33 460€

Há quem confunda aglomerar peças “apimentadas” com a produção

de um desportivo. O que a Peugeot nos vem provar com o novo 308 GT, é que não se insere nessa categoria. Pegando nas carroçarias berlina e carrinha (SW) do 308, os técnicos de Sochaux criaram duas versões GT distintas: uma a gasóleo 2.0 BlueHDi com 180 cavalos de potência e uma a gasolina 1.6 e-THP com 205 ca-valos. Tivemos a oportunidade de experimentar a versão SW a gasolina durante a apresentação internacional à imprensa, e não ficámos desiludidos.Distinta desde logo pela estética, a nova 308 GT SW 1.6 e-THP apresenta mini-saias nas embaladeiras, jantes específicas de 18 polegadas e uma nova assinatura de luz LED. Mas é no inte-rior que o espírito de Grand Turismo é levado à letra, com a utilização de elementos como estofos desportivos com pesponto a vermelho, cobertura do tejadilho em antracite, pedais em

alumínio e volante em pele perfurada.Mecanicamente, os melhoramentos face às versões normais são assinaláveis. Suave e bastante progressivo, o motor a gasolina e-THP turbocomprimido com 205 cavalos vem acoplado a uma caixa manual de seis velocidades precisa e direta, tornando ainda mais fácil a tarefa de acelerar, enquanto o sistema Stop&Start garante o selo Euro6.Onde o trabalho dos técnicos fran-ceses melhor se nota é no acerto de suspensão do 308 GT. Mantendo a geometria e disposição dos elementos elásticos, foram fabricadas novas pe-ças utilizando materiais mais rígidos, aplicados amortecedores mais firmes e molas mais curtas (menos 7mm à frente e 10mm atrás). O resultado de um fortalecimento em até 20 por cento da suspensão é revelado na for-ma como o GT navega por cima do piso mais acidentado. Mesmo com as avantajadas jantes de 18 polega-das, o comportamento da suspensão

Leão afia garras

O habitáculo do novo Peugeot 308 GT beneficia de detalhes de bom gosto tais como as costuras a linha vermelha, tejadilho forrado a tecido preto e bancos desportivos forrados a pele

Em marçoOs novos modelos Peugeot 308 GT, berlina e carrinha, chegam em março às concessões nacionais.A entrada em cena da versão desportiva GT do Peugeot 308 eleva a um patamar superior a oferta do construtor do leão, que passa a contar com argumentos ainda mais fortes no segmento.

205 cavalos

Suspensão desportiva

Decoração específica

revela resiliência e solidez, isolando eficazmente o habitáculo das vibrações indesejadas. Em curva, a precisão sai beneficiada, tornando-se fácil comandar os movimentos laterais da carroçaria sem que o controlo de estabilidade, que nesta versão se pode desligar completamente, deixe saudade.Bastante apreciado por alguns, er-gonomicamente inapto para outros tantos, o “volante mais pequeno da indústria” comanda uma direção elétrica bem calibrada e direta, que

nesta versão beneficia da possibilidade de ver cortada a força da assistência, tornando-se pesada o suficiente para elevar o nível de divertimento nos percursos mais sinuosos.Que o Peugeot 308 dispunha de um bom chassis já nós sabíamos. A apre-sentação da nova GT SW, à venda a partir de março com um preço base de 33 460 euros, vem por a concorrência de sobreaviso: as garras estão afiadas.

Ricardo José [email protected]

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/105250-peugeot-308-sw-gt



VW POLO GTI CAIXA MANUALè192 cv è236 km/h èSob consulta

O meu GTI é manualA SIVA só vai ter o Polo GTI com caixa manual disponível mediante encomenda especial, mas, para quem sabe, é o GTI que vale a pena.

Vamos esclarecer já duas coisas: primeiro, a caixa DSG de sete ve-

locidades não só é boa como é a melhor do género no segmento do Polo GTI; segundo, no nível de prestações do Polo GTI a caixa de dupla embraiagem não representa a vantagem de performan-ce decisiva que é, por exemplo, num Porsche 911 Turbo ou Nissan GT-R. Posto isto, passemos diretamente ao fulcro da questão. Devido à limitação de binário máximo suportado pela cai-xa DSG, com esta pagamos o motor completo mas só temos direito a 250 Nm de binário, enquanto com a caixa manual podemos sentir toda a força de 320 Nm de binário (o melhor valor entre todos os concorrentes). Na prática, ambos possuem os mesmos 192 cv de potência entre as 5400 rpm e as 6200 rpm, mas o manual chega a esse valor logo às 4200 rotações…

Outra vantagem da versão de caixa manual do Polo GTI sobre o DSG está nas possibilidades de reprogramação do excelente motor (com dois injetores por cilindro), que facilmente pode chegar aos 250/260 cv, algo que a caixa DSG 7 não aguenta.

PedroSILVA

VEREDICTO

VW POLO GTIè Preço Sob consultaè Unidade ensaiada Não disponívelMotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteiro, transversalCilindrada 1798 ccDistribuição 2 v.e.c./16 vAlimentação Injeção direta e indireta a gasolina, turboPotência máxima 192 cv/4200~6400 rpmBinário máximo 320 Nm/1450~4200 rpmTransmissãoTração Diant., ESP Sport e XDS+Caixa Manual, 6 velocidadesPlataformaSuspensão - dianteira MacPherson, triângulos inferiores e barra estabilizadoraSuspensão - traseira Eixo de torçãoDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistência elétrica variável/2,5ø viragem Não divulgadoTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 205/45 R17'' - Traseiros 205/45 R17''CarroçariaComp./Larg./Alt. 3983/1642/1443 mmPeso 1197 kgRel. peso/potência 6,23 kg/cv Cap. da mala 204~882 litros Cap. do depósito 45 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 236 km/h0-100 km/h 6,7 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano -/- l/100kmCombinado/CO2 6,0/139 g/km

O GT tem o habitáculo populado de detalhes desportivos, como o volante e pedais

As jantes de 18 polegadas e a afinação Sport eletronicamente controlada são de série

Envolvente e com um chassis bem afinado, a 308 SW GT é um verdadeiro prazer de con-duzir. Sem os normais tiques da “suspensão demasiado rija” de outros modelos, esta versão casa perfeitamente com o motor suave, a gasolina.

Ricardo GOUVEIA

VEREDICTO

GT Line reforça equipamentoAproveitando a boleia dos novos GT, a

Peugeot introduziu a gama de equipa-mento “GT Line”, que estará disponível nos modelos a gasolina 1.2 PureTech com 130cv e a gasóleo 1.6 BlueHDi de 120 cv e 2.0 BlueHDi de 150cv, equipando de série faróis LED, frisos da parte inferior da carroçaria, aileron preto lacado, dupla saída de escape e jantes de 17’’. No interior apresenta pedais em alumínio, tejadilho e parte superior da carroçaria de cor antracite. Tal como no novo 308 GT, os pespontos vermelhos estão presentes.

PEUGEOT 308 GT SW 1.6 E-THPè Preço 33 460 eurosè Unidade ensaiada Não disponível

MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1598 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação injeção direta gasolina turbo e intercoolerPotência máxima 205cv/6000rpmBinário máximo 285Nm/0000rpmTransmissãoTração DianteiraCaixa Manual, 6 velocidadesPlataformaSuspensão - dianteira Independente MacPherson barra estabilizadoraSuspensão - traseira Eixo de torção com molas helicoidaisDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira assistência elétrica progressiva/3,0ø viragem 11,2 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 225/40 R18 - Traseiros 225/40 R18CarroçariaComp./Larg./Alt. 4585/1804/1457 mmPeso 1315 KgRel. peso/potência 6,4 Kg/cv Cap. da mala 660 litros Cap. do depósito 53 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 235 km/h0-100 km/h 7,6 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 7,6/4,8 l/100kmCombinado/CO2 5,8/134 g/km

E ao volante a diferença de poder é bem evidente. Enquanto o Polo GTI DSG é uma experiência algo higiénica (eficaz e competente mas nunca chega a em-polgar), o seu irmão manual é quase um “hot rod”. A sensação de potência quando se esmaga o acelerador a mé-dios regimes é muito mais forte, assim como nas passagens de caixa, na saída das curvas, ou nas recuperações em 5ª e 6ª; mesmo com esta a ser mais longa que a da variante DSG.Em suma, o meu Polo GTI é manual!






MERCEDES-BENZ S500 PLUG-IN HYBRID è 442 cv (combinada)è250 km/h è126 900€

Mais alguma coisa?Ser o melhor automóvel do mundo não lhe chegava. Ao Classe S, assumir-se como o híbrido mais sofisticado do mundo é tão natural... como estar em casa.

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O S500 Hybrid só está disponível com carroçaria longa (5,25m) e ultrapassa as 2,2 toneladas devido ao conjunto híbrido (baterias e motor) mas mantém imaculada a suavidade de condução

Comecemos pelo mais importante: este S500 nunca tem o grito cativante e

emocionando de um motor V8; e também não é verdadeiramente um 500, de ter 5000 cc. Este S500 Plug-in Hybrid tem um motor a gasolina V6 com 3,0 litros e dois turbos que acoplado ao motor elétrico de 85 kW (116 cv) resulta numa potência combinada (442 cv) semelhante à do S500 com motor V8 e 4,7 litros. O som não é o de um V8, mas quando grita, o pouco que se ouve do V6 tam-bém não soa mal e, com a ajuda do binómio elétrico, consegue aproximar-se muito do S500 “verdadeiro” em pres-tações: os seis segundos que medimos nos 0-100 km/h estão alongados pelo piso molhado (tal como as distâncias

de travagem) e mesmo assim dão uma coça nos tempos registados para o S350 Diesel, também longo, que é sempre uns 20% mais lento e que só referimos aqui porque é a referência para a maior parte dos compradores S. Se entrarmos na conversa dos consu-mos, que é incontornável em qualquer híbrido, mesmo custando 126 mil euros, o paralelismo inverte-se. Face ao S500 com V8 é sempre muito mais económico. A primeira travessia da cidade é segu-ramente elétrica. A Mercedes anuncia 33 km de autonomia elétrica com uma carga de 3,5 horas (8,8 kW), mas nestes dias frios abaixo dos 10 graus e no para--arranca de uma cidade cheia de subidas, as nossas cargas em “E-Mode”, que força

è Chiu! Neste mundo de silêncio

até os suspiros se ouvem.


Este é um dos casos em que faz sentido ter jantes acima de 17”, ou 20” como estas: a suspensão pneumática filtra tudo

Arranca sempre em “Hybrid” com prioridade à propulsão elétrica. Um botão muda os quatro modos da bateria em sequência

a utilização elétrica, só duraram perto de 15 km. Mas isto, arrancando pela manhã fresca e usando o aquecimento do habitáculo como num automóvel normal. Recorrendo ao programador (sistema fornecido de série e que pré--aquece o interior do S enquanto está ligado à tomada para não gastar bateria) e em dias mais amenos, será razoável esperar uma autonomia real acima dos 25 km. A partir daqui os consumos serão tão subjetivos e variáveis como for a utilização: tanto podem ser de zero litros a rolar a 100 km/h, e enquanto durar a bateria, como de 14 litros se insistirmos em catapultar as mais de 2,2 toneladas para lá dos 200 km/h. No meio de tudo, o que não é variável é a

Gosto deste S. Ainda obriga a andar com cabos atrás e a esperar muito por um benefício que se esgota rapidamente. Também não é o falso fator “zero” que me atrai: a eletricidade custa dinheiro (cada vez mais); e as emissões só são invisíveis porque nascem longe. Gosto deste S porque tem precisão tato mecânico mesmo se guiado em elétrico. Porque continua a ser o melhor automóvel do mundo, e agora em híbrido.

Sandro MÊDA

VEREDICTO

Botões e funções para quase tudo, mas sempre com lugar para mais opções: aqui falta a massagem. Já agora

Luxo também é... não precisar de andar no ginásio para manusear o conjunto do carregador, como acontece com quase todos os outros elétricos e híbridos. No S é mais jeitoso. À direita, nota para valores de medição de travagem conseguidos com estrada molhada. A seco o S500 faz bastante melhor

MERCEDES-BENZ S500 PLUG-IN HYB.è Preço 126 900 euros

è Unidade ensaiada 158 910 euros

MotorTipo V6 Biturbo+elétricoColocação Dianteira, longitudinalCilindrada 2996 ccDistribuição 2x2 v.e.c.Alimentação Injeção direta gasolina, biturbo e bat. lítio (8 kW)Potência máxima 442cv/5250-6000rpm Binário máximo 650Nm/(1600-400rpm)

TransmissãoTração TraseiraCaixa Automática de 7 vel.

PlataformaSuspensão - dianteira Independente, triângulos sobrepostos pneumática, pilotadaSuspensão - traseira Independente, multibraços, pneum. pilotadaDireção/nº voltas Cremalheira com assistência elétrica /2,2ø viragem 12,3 metrosTravões - Dianteiros Discos vent. e perfur. - Traseiros Discos vent. e perfur.Pneus - Dianteiros 245/40 ZR 20 - Traseiros 275/35 ZR20

CarroçariaComp./Larg./Alt. 5246/1899/1494 mmPeso 2215 kgRel. peso/potência 5,0 kg/cv Cap. da mala 395 litros Cap. do depósito 70 litros

Prestações anunciadasVelocidade máxima 250 km/h0-100 km/h 5,2 segundos

Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano -/- l/100kmCombinado/CO2 2,8/65 g/km

Travagem120 90 50 0 km/h

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade> Híbridos plug-in: cálculo feito com 50% da autonomia elétrica anunciada, mais o remanescente em consumo de combustível até completar 100 km.

120km/h

7,1

90km/h

5,1

Urbano

6,8 5,2

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 47 km/h90Km/h 87 km/h120Km/h 117 km/hAcelerações segundos0-50 km/h 2,80-100 km/h 6,00-400 m 14,20-1000 m 25,4Recuperações segundos40 a 100 km/h em D 3,960 a 100 km/h em D 2,780 a 120 km/h em D 3,5

A 930 mmB 1490 mmC 870 mm

3165 mm

1494

mm

5246 mm

A BC

1899 mm

MEDIÇÕES

adaptação fácil de qualquer condutor ao S500 Hybrid. E este é um dos seus maiores argumentos. Se for aficionado por gadgets e tecnologia tem muito por onde explorar, combinando os três modos de condução (S, E e E+ que su-gestiona a condução mais eficaz através de impulsos no acelerador) com os quatro do sistema híbrido. Procurando, até pode encontrar algumas limitações nas funcionalidades do sistema de in-formação e entretenimento. Se for viajar também vai reparar na “caixa” que ocupa espaço útil na bagageira. E conhecendo bem os Classe S talvez também note que esta é a versão mais pesada, ainda que os quilos que se sentem em curva não cheguem a prejudicar a colossal agilidade de um carro com este tama-nho, e até contribuem para o efeito de “tapete voador”.Mas se não quiser saber de pormenores, pode, simplesmente, limitar-se a gozar o mais confortável e silencioso dos S, que acelera como um V8, e que gasta menos do que um V6. Tanto como um simples quatro cilindros caso se lembre de ligá-lo, no final do dia, à tomada.

Sandro MÊ[email protected]

60m33m10m

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/105248-mercedes-benz-s500-plug-in-hybrid




Ao volanteAo volanteAo volante VOLVO V40 D2 POWERSHIFT VOLVO OCEAN RACEè115cv è190 km/h è27 997€

Nos meses de junho e julho a Volvo Ocean Race, famosa prova de barcos

offshore, retorna ao porto de Lisboa. Aproveitando o seu patrocínio, a marca sueca volta a oferecer séries especiais dos seus modelos, com mais equipamento.No caso do Volvo V40 D2 Powershift, o tratamento “náutico” proposto por 2480 euros inclui jantes em liga leve de 17 polegadas “Portunus” e logóti-pos específicos. No interior, o nível de equipamento acrescenta bancos em pele e uma consola central com decoração específica à competição. Para além deste, a unidade ensaiada vinha equipada com o útil pack Business Connect e Convinience (1600€) que compreen-de comandos no volante, sistema de navegação, sensores de parqueamento traseiros e Cruise Control.A versão de acesso ao Diesel na gama V40, o quatro cilindros em linha D2,

com 1,6 litros de capacidade e 115 ca-valos de potência continua a ser uma das referências do segmento. Suave e progressivo na utilização, pouco ruidoso seja ao ralenti ou nas faixas mais ele-vadas da rotação, o bloco é igualmente poupado, com consumos medidos pelo Autohoje de 6,8 litros em cidade.Com a intensão de democratizar o au-tomatismo da caixa de velocidades, a

Powershift de seis relações – uma dupla embraiagem de origem Ford – nem sempre tem o mais suave ou progressivo dos funcionamentos, mas na maior parte dos casos revela estar perfeita-mente adequada ao motor Diesel desde interessante modelo, do competitivo segmento dos familiares compactos.

Ricardo José [email protected]

Marinheiro de água docePoderá não ser o mais dinâmico dos V40, mas a versão D2 do Volvo é mais que capaz. A caixa automática Powershift adiciona-lhe polivalência.

Foto

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Edição especialA versão Volvo Ocean Race comemora o regresso da prova nautica a Portugal.

Diesel com 115cv

17 polegadas

Se os 115 cavalos do motor D2 lhe parecem pouco, então experimente a versão D4. Por mim, esta parece-me ser uma potência mais que suficiente para um carro que tem a cidade como ambiente de eleição. A caixa acrescenta descanso à condução.

Ricardo GOUVEIA

VEREDICTO

VOLVO V40 D2 POWERSHIFTè Preço 27 997 euros

è Unidade ensaiada 38 555 euros

MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1560 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Injeção direta Diesel, common-rail, turboPotência máxima 115cv/3600rpmBinário máximo 270Nm/1750-2500rpm

TransmissãoTração DianteiraCaixa Dupla embr., 6 vel.

PlataformaSuspensão - dianteira Independente, tipo MacPherson com barra estabilizadoraSuspensão - traseira Eixo multibraço com barra estabilizadoraDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira com assistência elétrica/2,5ø viragem 10,9 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos maciçosPneus - Dianteiros 225/45 R17 - Traseiros 225/45 R17

CarroçariaComp./Larg./Alt. 4369/2041/1445 mmPeso 1462KgRel. peso/potência 12,7 Kg/cv Cap. da mala 335 litros Cap. do depósito 52 litros

Prestações anunciadasVelocidade máxima 190 km/h0-100 km/h 12,1 segundos

Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 4,4/3,6 l/100kmCombinado/CO2 3,9/102 g/km

Travagem120 90 50 0 km/h

52m

30m

9m

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

120km/h

4,6

90km/h

3,5

Urbano

6,8 5,7

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 48 Km/h90Km/h 87 Km/h120Km/h 117 Km/hAcelerações segundos0-50 km/h 3,70-100 km/h 12,40-400 m 18,30-1000 m 33,9Recuperações segundos40 a 100 km/h em D 9,760 a 100 km/h em D 7,480 a 120 km/h em D 10,0

A 900 mmB 1300 mmC 720 mm

2647 mm

1445

mm

4369 mm

A BC

2041 mm

MEDIÇÕES

Os estofos em pele e detalhes na consola central são específicosda edição Volvo Ocean Race

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/105247-volvo-v40-d2-ocean-race


TecnologiaTecnologiaTecnologia


Salão com rodasO concept-car F 015 Luxury in Motion da Mercedes-Benz não precisa das mãos do condutor para andar, que assim podem ser usadas para outras tarefas de interligação com o carro e exterior, num ambiente de salão com rodas.

MERCEDES-BENZ F 015 LUXURY IN MOTIONèCondução autónoma èNovos interfaces

A condução autónoma percorre o seu caminho e promete alterar a

fisionomia dos automóveis, a começar pelo habitáculo. Um condutor sentado atrás de um volante, pode deixar de ser o centro das atenções dos especialistas de ergonomia, quando o automóvel puder circular sozinho. As prioridades passam a ser outras, por exemplo proporcio-nar as condições para os ocupantes do automóvel aproveitarem o tempo de outra forma, como numa sala de estar com rodas, ou um gabinete de trabalho.

Por isso, o habitáculo do F 015 toma a volumetria mais típica de um destes locais do que a tradicional disposição de um interior de automóvel. Piso plano, ca-deiras rotativas, mesa central, monitores táteis e portas de abertura oposta, são as características básicas. A que acrescem os materiais estruturais e decorativos usados, também eles mais próximos de locais de trabalho ou de laser. Assim que as portas de accionamento eléctrico são abertas, os bancos rodam 30 graus para fora, facilitando o movimento dos

ocupantes. Se um deles quiser guiar, pode voltar o banco para a frente e fazer sair o volante de dentro do tablier, tomando então o controlo da situação.Mas a prioridade foi mesmo para a comunicação, entre os ocupantes e o carro ou com outras plataformas. O tablier é composto por seis monitores que podem funcionar individualmente ou coordenados e podem ser comanda-dos de forma inovadora. Ao estabelecer contacto visual com um determinado botão virtual no monitor, este deteta

a pupila e dá início ao processo, que depois pode ser feito com gestos, sem tocar no ecrã. Quanto aos monitores laterais, são de comando táctil e rea-gem ao movimento “pintch to zoom”, dos smartphones, localizando os vários comandos no monitor na zona mais acessível a cada passageiro. Claro que existe uma App para configurar tudo isto e ainda mais, à distância.Tudo aponta para que a crescente ur-banização do território e o aumento de área e de densidade populacional das grandes cidades venha a fazer do espaço e do tempo os grandes luxos do futuro. A condução autónoma vai ter um papel importante neste assunto, contribuindo para devolver parte destes bens aos ocupantes dos automóveis.

Francisco [email protected]

No interior das portas existem monitores para os passageiros, que reagem aos mesmos movimentos usados nos telemóveis

Essa criatura dia 5 de M 50 aio de 1989 sentada à sua secretária na baixa 100 lisb oeta. Tem 31 anos, um emprego há dezassete, habita um apartamento de quatro assoalhadas

Com o aumento do trânsito e da densi-dade populacional, o espaço e o tempo vão ser os novos luxos. A condução autónoma pode ser um contributo.

ESPAÇO E TEMPO

O comando por gestos, das funções dos seis monitores do tablier são uma das inovações do concept-car da Mercedes-Benz, F 015 Luxury in Motion

http://videos.autohoje.com/uploads/mb_f015_luxury_ext.mp4



ComparativoComparativoComparativo


Confronto culturalO Audi A3 e-tron é uma das propostas mais racionais do momento, pelo que não resistimos a colocá-lo frente a um híbrido convencional, o Lexus CT 200h e o mais recente Diesel desportivo do segmento, o novo Peugeot 308 GT BlueHDi 180. Quem vencerá?

Uma das maravilhas dos tempos em que vivemos (apesar da crise, as coisas boas ainda superam, e muito, as más),

sobretudo para todos os que vivem com paixão o fenómeno automóvel (entre os quais por certo os nossos leitores estão incluídos), é estarmos perante a alteração do paradigma de mobilidade, o que, entre outros efei-tos, origina uma enorme riqueza de propostas diferenciadas no mercado.

No caso concreto deste comparativo, temos um Diesel, o novo Peugeot 308 GT, um híbrido, o Lexus CT 200h e um híbrido “plug-in”, o Audi A3 Sportback e-tron.

O HÍBRIDOO Lexus CT 200h é um dos melhores carros do Mundo para quem tem de ter um carro mas não gosta de conduzir, pois tudo o que possa representar o stress envolvido nessa atividade está

completamente removido; curiosa-mente, o CT 200h é o primeiro Lexus que tem como engenheiro chefe do projeto uma mulher, Chica Kako, for-mada em engenharia de materiais. Só isso já é suficiente para justificar uma escolha, mas o consumo reduzido e a relação preço/equipamento também são argumentos em que o híbrido da Lexus consegue argumentar de forma muito convincente. É claro que para um utilizador que use o A3 e-tron

como ele foi pensado para ser utiliza-do, que é como quem diz carregando sempre que possível e só abdicando do modo elétrico quando fica sem carga de bateria, conseguirá consumos de combustível mais reduzidos. Mas convém notar, estas são as condições ótimas de utilização de um híbrido “plug-in”, já que em deslocação mais longas (em que o impacto dos 20 a 30 km em EV se esbate) e somando o correspondente custo da eletricidade

AUDI A3 SPORTBACK E-TRONè204 cv è222 km/h è43 070 €

LEXUS CT 200H F-SPORTè136 cv è180 km/h è34 885 €

“REI DO FISCO”Graças aos incentivos

fiscais do OE 2015, uma empresa que compre o A3 “plug-in” consegue

reaver cerca de 40% do preço do carro em 4 anos.

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/105252-comparativo-audi-a3-e-tron-lexus-ct200h-peugeot-308-gt


Confronto culturalPara todos os gostosHíbrido, híbrido “plug-in” e Diesel, motores para todos os gostos.

PEUGEOT 308 GT 2.0 BLEUHDI 180è180 cv è220 km/h è39 880 €

Foto

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AS

TAMBÉM EM SWO 308 GT também exis-te em versão carrinha, o que implica um custo acrescido em 1150 eu-ros. Com Diesel só com

caixa automática.

DESPORTIVOO nível F-Sport repre-senta o acabamento

mais desportivo. A ver-são de base (Business)custa 28 900 € e a de

topo (Luxury) 38 550 €.

utilizada, a vantagem para o Lexus CT 200h (que só usa eletricidade gerada a bordo por inércia ou durante ciclos que combinam excesso de carga do motor para a velocidade de deslocação (o diferencial, ou excesso de carga, move o gerador que carrega a bateria) nem sempre é evidente, existindo situações em que o “simples” híbrido japonês é mais eficiente que o mais complexo (e completo) híbrido “plug-in” europeu.Por fim, o Lexus CT 200h consegue

circular apenas com tração elétrica até cerca dos 60 km/h e, com as baterias no nível máximo (algo que acontece facilmente após uma descida mais prolongada), faz cerca de 2 km sem se fazer ouvir o motor de combustão.

O HÍBRIDO “PLUG-IN”Com uma bateria de muito mais capaci-dade e um motor elétrico mais potente que tem à sua disposição uma caixa de seis relações (está colocada entre o

volante motor do 1.4 turbo a gasolina e o conjunto de embraiagens da caixa de dupla embraiagem), o A3 pode ser conduzido como um veículo elétrico… enquanto duram as baterias; a Audi reclama até 50 km e nós dizemos que perto de 40 km com uma condução muito planeada e menos de 10 km em dias frios e percursos com relevo acentuado representam os limites de performance do sistema no mundo real. Neste modo, a performance do

A3 e-tron é equivalente à do A3 1.6 TDI, mas obtida de modo muito mais refinado e silencioso, tendo como li-mite a velocidade de 125 km/h. Se necessitarmos de ir mais depressa basta pressionar o acelerador para lá da mola de resistência e o A3 passa automaticamente para modo híbrido automático. A propósito, é importante referir que em qualquer dos outros mo-dos de condução disponíveis (híbrido automático, manutenção de carga è




O plug-in híbrido

O habitáculo do A3 e-tron é igual a todos os outros A3 mas mais equipado. Em concreto, os bancos desportivos são de série

Os fios laranja são de alta tensão e ligam o motor elétrco à eletrónica de potência

A comutação entre os modos

de condução pode ser feita

no botão EV ou através do “drive select”

O comando rotativo dos modos de condução do Lexus, que é bastante mais simples e intuitivo que o botão EV do Audi e o drive select

O 308 GT vem de série com o bitão Sport. Este altera a parametrização

da direção, a resposta ao

acelerador e ativa um gerador

de som que transforma o

2.0 HDI numa espécia de V6

Caixa dupla embraiagem

Gasolina + elétrico

UTILIZAÇÃO

UrbanaFora de estradaAutoestrada

ConduçãoViagem Grande FamiliaCompras Familia com 2 filhosBagagem Solteiro

Transporte Familia

Audi A3 Sportback e-tron

pouco linear (é melhor reservar o apelo à função “boost” para quando as rodas da frente já estão direitas, pois estas não a conseguem digerir em curva, pelo menos com pneus ecológicos), fazem do A3 e-tron um carro pouco fluido em condução desportiva. A performance está lá mas falta a “finesse”; para isso ainda não há nada como um bom carro convencional, o que dá a deixa para passarmos para o volante do Peugeot 308 GT 2.0 BleuHDi 180…

O DIESELNeste trio o 308 GT é o carro que oferece mais diversão a quem gosta de conduzir. O 308 GT é a versão mais recente do 308, com motores mais potentes, suspensão mais firme (apoios, barras estabilizadoras, mo-las e amortecedores), a possibilidade de desligar o ESP a 100%, jantes de 18’’ e um interior mais requintado e melhor equipado. Na verdade, com os bancos desportivos em pele, o desenho minimalista do tablier e os acabamentos que combinam costura de pele a vermelho com elementos de alumínio, o 308 GT é um dos poucos

Sistema híbrido eficaz e versátil. Consumos com a bateria carregada.

Prestações. Qualidade dos interiores. Incentivos fiscais.

Comportamento menos fluído que o dos A3 normais. Entrega de

potência pouco progressiva coloca problemas de tração.

da bateria, carregamento da bateria, sendo este último o indicado para utilização dinâmica), o A3 beneficia dos seus 204 cv de potência e 350 Nm de binário quando ativamos a função “boost” (o motor elétrico suplementa o bloco a gasolina) para obter prestações dignas de um desportivo; os valores medidos são equivalentes aos de um VW Golf GTI com caixa DSG.E o melhor é que tudo isto está ao nosso alcance num Audi A3 (quase) igual aos outros, com tudo o que isso representa de bom ao nível da qua-lidade e da sensação de bem-estar do habitáculo. O quase é referente a uma bagageira diminuida em 100 litros (o depósito de gasolina de 40 litros, contra 50 nos outros A3, passa a ocupar o local da roda de emergência e faz subir o fundo da mala) e um peso aumentado em 270 kg face a um A3 1.4 TFSI, dos quais 175 kg são a bateria (colocada no local do depósito original). Ao volante, este peso extra sente-se numa redução de agilidade nas mudanças de direção, sobretudo quando estas são consecutivas e na travagem. De resto, conjugando esse fator com uma entrega de potência

Audi A3 e-tron e-tron

Lexus CT 200h F-Sport

Peugeot 308 GT

32

è


UTILIZAÇÃO



Transporte Familia

O Diesel

Caixa automática Aisin

Diesel

Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDI 180

Os bancos desportivos com encostos de cabeça integrados fazem parte do equipamento GT, tal como as costuras vermelhas

O habitáculo do 308 GT inspira desportividade e até um inesperado tato Premium. É o mais especial

É o mais confortável dos Peugeot 308 com jantes de 18’’. E também

o mais dinâmico. Direção rápida e caixa automática competente. Desenho interior.

Preço elevado, sobretudo com caixa automática. Consumos

acima do esperado. Volante pequeno exige habituação.

UTILIZAÇÃO



Transporte FamiliaFacilidade e conforto de condução. Relação preço/equipamento.

Realiza consumos baixos com naturalidade, sobretudo em circuito urbano.

Prestações abaixo do par, com velocidade máxima limitada.

Ergonomia e (falta de) coerência do desenho interior. Ruido nas acelerações em AE.

No nível F-Sport o Lexus CT 200h conta com bancos desportivos e suspensão mais firme

Tipicamente Lexus. A consola central e o tablier são uma coleção de botões e comandos

O híbrido

Variação contínua

Gasolina + elétrico



34



AUDI A3 LEXUS CT 200H PEUGEOT 308 è Preço 43 070 euros 34 865 euros 39 880 eurosè Unidade considerada 50 240 euros 34 865 euros 39 880 eurosMotorTipo 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha + elétrico 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversal Dianteira, transversal Dianteira, transversalCilindrada 1395 cc 1798 cc 1997 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulas 2 v.e.c./16 válvulas 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Injeção direta Injeção indireta injeção direta, Diesel c/ turbo ciclo Atkinson c/ turbo e common-railPotência máxima (cv/rpm) 150/5000-6000 - 102/2000 elétrico 136/5200 180/3750Binário máximo (Nm/rpm) 250/1650-3500 - 350/2200 elétrico 142/2800 400/2000-2500TransmissãoTração Dianteira Dianteira DianteiraCaixa Manual de 6 vel. + MA Epicloidal contínua + MA Automática 6 vel.PlataformaSuspensão - dianteira Independente Independente Independente MacPherson MacPherson MacPhersonSuspensão - traseira Multibraços c/ Independente Eixo de torção barra estabilizadora Esquema multibraços Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira, Pinhão e cremalheira, Pinhão e cremalheira, assistência elétrica/variável/2,6 assistência, elétrica/2,7 assistência, elétrica/2,9ø viragem (metros) 10.9 10,4 10,4Travões - Dianteiros Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados - Traseiros Discos Discos Discos Pneus - Dianteiros 225/45 R17 215/45 R17 225/40 R18" - Traseiros 225/45 R17" 215/45 R17 225/40 R18CarroçariaComp./Larg./Alt. (mm) 4312/1785/1424 4350/1765/1450 4253/1804/1447Peso (Kg) 1615 1485 1320Rel. peso/potência (Kg/cv) 7,9 10,9 7,3Cap. da mala (l) 280 375 470Cap. do depósito (l) 40 45 53Prestações anunciadasVelocidade máxima (km/h) 222 180 2200-100 km/h (seg.) 7,6 10,3 8,4Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano (l/100km) -/- 3,6/3,6 4,7/3,5Combinado/CO2 (g/km) 1,7/37 3,6/82 4,0/103

DADOS DO FABRICANTE

carros comparáveis ao VW Golf VII na perceção de qualidade e eficiência que inspira; dos três, é aquele que quando estamos sentados lá dentro transmite a sensação do dinheiro por melhor empregue.Mesmo com a suspensão mais fir-me e baixa (7 mm à frente e 10 mm atrás), o 308 GT pisa melhor e mais refinado que qualquer outra versão do 308 já testada com jantes de 18’’; parece que os apoios endurecidos fazem trabalhar melhor a suspensão e que estas jantes são mais leves. Existe firmeza, sim, mas está lá com um pro-pósito, tendo melhorado bastante o controlo de movimentos da carroça-ria (as oscilações laterais verificadas quando se passa por deformações ou acidentes do piso em apoio quase que desapareceram) e podemos explorar plenamente o chassis bem equilibrado e progressivo. O golpe de direção no momento certo coloca a traseira a enrolar e o acelerador permite optar entre a quantidade de subviragem ou sobreviragem que desejamos.A caixa automática Aisin com patilhas no volante merece mais elogios que reparos (por vezes tarda em passar à mudança seguinte nas descidas em D,

Carroçaria 28 25 27Dispos. de segurança 6 6 6Montagem e pintura 8 8 7Garantias 6 7 8Mala 8 4 6Habitáculo 45 45 42Espaço 8 7 7Versatilidade 7 6 6Qualidade 8 9 7Equipamento 9 6 7Posição de condução 7 8 7Insonorização 6 9 8Dinâmica 48 48 41Condução 8 8 9Conforto 8 8 7Comportamento 8 7 7Acelerações 8 9 5Recuperações 8 9 6Travagem 8 7 7Economia 33 32 36Consumos 7 7 7Manutenção 6 7 5Emissões poluentes 7 9 8Valor de retoma 6 8 6Preço 7 1 10

Peu

geo

t

Lexu

s

Aud

i

AVALIAÇÃO

TOTAL 154 150 146

notam-se alguns efeitos de escorrega-mento em modo manual entre as 2000 e as 3000 rpm e as patilhas fixas no volante são demasiado pequenas para um sistema fixo) e o motor 2.0 é solícito a baixos regimes, poderoso a médios regimes e, se for necessário, puxa sem abrandamento até às 4300/4400 rpm. Aliás, o 308 GT é tão envolvente que dificilmente conseguimos resistir a puxar por ele, o que leva os consumos mais para a casa dos 8/9 l/100 km do que dos esperados 5 l/100 km, só possíveis em ritmos muito calmos.

EM CONCLUSÃOAs vantagens fiscais permitem (para empresas) que ao fim de quatro anos ou 100 000 km (com todos os custos incluídos, o chamado custo total de aquisição) se possam recuperar cer-ca de 40% do preço de aquisição do A3 e-tron, o que o torna não só mais barato que o 308 GT 3.0 BlueHDi como o próprio Lexus CT 200h F Sport e fazem dele o melhor negócio em termos financeiros, mas nunca é tão fácil de utilizar como o Lexus ou envolvente como o Peugeot.


Sem baterias “para atrapalhar”, a bagageira do 308 GT atinge uns expressivos 470 litros, valor quase ao nível de uma carrinha deste segmento

O Lexus tem baterias mais pequenas que o A3 e estão colocadas

atrás do banco traseiro, prejudicando

menos o espaço da bagageira: 375 l

O A3 e-tron tem a bagageira mais

reduzida, com apenas 280 litros,

dos quais uma parte substancial é ocupada pela mala com o carregador e os respetivos cabos

Peugeot 308 GT

Audi A3 e-tron




Os incentivos fiscais fazem do A3 e-tron uma proposta quase imbatível em termos racionais, com a melhor relação prestações/consumo/preço. Só não é tão competente em condução dinâmica como os A3 (só) a combustão.

É a escolha certa para quem quer um compacto com uma marca de prestígio, muito equipamento, preço competitivo e capaz de fazer consumos muito reduzidos. Dependendo de quem compra, a sua melhor qualidade é também o maior defeito: conduz-se sozinho.

Dos três é o meu preferido... principalmente com motor a gasolina de 205 cv, caixa manual e em carrinha. Anda nitidamente mais (e sobretudo empolga mais ao fazê-lo), tem melhor qualidade de condução e os 7000 euros que custa a menos dão para financiar anos de gasolina.

PedroSILVA

VEREDICTO

Audi A3 SB e-tron


Peugeot 308 GT 2.0 180 cv

120km/h 120km/h 120km/h90 90 9050 50 500 0 0

58m 53m 56m

34m 31m 32m

10m 9m 10m

A 935 mm B 1320 mm C 685 mm A 915 mm B 1355 mm C 700 mm A 895 mm B 1360 mm C 710 mm

2636 mm

1425

mm

4310 mm

A BC

1785 mm

2600 mm

1450

mm

4350 mm

A BC

1765 mm

2620 mm

1457

mm

4253 mm

A BC

1804 mm

O Peugeot é o mais espaçoso no habitáculo; para além dos 710 mm para pernas atrás tem 1200 mm de comprimento à frente. Entre o A3 e o Lexus as coisas são mais iguais, com ligeira vantagem do segundo.

O A3 e-tron só consegue os melhores consumos com a ponderação própria dos híbridos “plug-in”, em que consideramos 25 km de percurso elétrico. O Lexus faz quase os mesmos consumos e o 308 é algo guloso.

O A3 e o 308 foram medidos com piso molhado, o que implica entre 3 a 6 m a mais na distância de imobilização a 120 km/h. Sem sistemas híbridos, o Peugeot é o melhor em termos de ataque e modulação.

120km/h

4,5

90km/h

4,1

Urbano

5,2 4,8Média

L/100km L/100km L/100kmL/100km

120km/h

4,8

90km/h

3,6

Urbano

6,1 5,3Média


120km/h

5,4

90km/h

4,6

Urbano

7,5 6,5Média


Dimensões

Consumos (l/100km)

Travagem

AUDI LEXUS PEUGEOTMEDIÇÕES

20% 80-100 km/h 20% 120-140km/h 60% em cidade

Erro velocímetro 50 Km/h 49 47 4690 Km/h 88 85 86120 Km/h 117 113 116Acelerações (Seg.)0-50 km/h 3,2 3,8 3,20-100 km/h 7,6 11,7 8,70-400 m 15,5 18,1 16,40-1000 m 27,9 33,2 29,9Recuperações (Seg.)40 a 100 km/h em D 5,6 9,3 6,3 60 a 100 km/h em D 4,3 6,7 4,8 80 a 120 km/h em D 4,5 9,1 6,3

EQUIPAMENTOMEDIÇÕES AUTO HOJE

EQUIPAMENTO DE SÉRIEESP com modo desportivo e off; JLL 17”; Faróis Full Led, Farolins LED; Bancos desportivos; Ar condicionado automático ind; Para choques S-Line; Travão de mão elétrico; Volante multi-funções; Computador de bordo a cores com funções e-tron; Ligação USB; PRINCIPAIS OPÇÕESMMI Nav. Plus (2335 euros); Pacote alto brilho (215 euros); Pacote ilumi-nação (245 euros); Pintura metalizada (760 euros); Sensores de estaciona-mento (910 euros); Comfort Key (470 euros); Pacote porta-objetos (215 euros); Teto de abrir panorâmico (1110 euros);CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 131,40

GARANTIASGeral 4 anos (bateria 8 anos)

MANUTENÇÃORevisões 30 mil Km/2 anos

EQUIPAMENTO DE SÉRIEESP; ABS; Seis airbags; AR condi-cionado automático; Computador de bordo; Entrada USB e AUX; Faróis de nevoeiro; Espelho retrovisor eletrocromático;Espelhos exteriores elétricos e rebatíveis; Acabamentos F-Sport exteriores e interiores; Vidros traseiros escuros; JLL 17”; Cruise Control; Bancos dianteiros aquecidos; Suspensão desportiva; Keyless; Câmara de marcha-atrás; Sistema de navegação e multimédia.

OPÇÕES CONSIDERADASA unidade testada não tinha opções montadasCUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 131,40

GARANTIASGeral 5 anos (bateria 10 anos)

MANUTENÇÃORevisões 15 mil Km/1 ano

EQUIPAMENTO DE SÉRIEControlo de estabilidade com modo off; Acesso e ligação mãos livres; Jantes de liga leve de 18”; Driver sport pack; Bancos desportivos tipo bacquet em pele e alcantara; Ar condicionado auto-mático independente esq./dir.; Cruise Control; Acabamentos com pesponto vermelho; Sistema de navegação, MP3, USB e Aux; Aplicação em alumínio, incluindo as soleiras das portas e pedais; Faróis “full LED”; Teto panorâmico em vidro; Ecrã tátil de 9,7’’; Ajuda ao esta-cionamento dianteira e traseira com gráfico; Travão elétrico. OPÇÕES CONSIDERADASA unidade testada não tinha opções montadasCUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 219,38GARANTIASGeral 2 anosMANUTENÇÃORevisões 30 mil Km

AUDI LEXUS PEUGEOT

AUDI

LEXU

S

PEUG

EOT

Os faróis diurnos são a assinatura de cada carro. No Peugeot e no Audi os faróis “full LED” são fornecidos de série

1º2º

3º

Híbridos plug-in: cálculo feito com 50% da autonomia elétrica anunciada, mais o remanescente em consumo de combustível até completar 100 km.


36

ManutençãoManutençãoManutenção

Como acontece semanalmente, o Autohoje oferece-lhe dicas relacionadas com a manutenção do seu automóvel. Nesta edição escolhemos as oficinas e deixamos-lhe alguns conselhos para que não se sinta enganado quando deixa o seu carro na revisão.

Não seja enganadona reparação do seu veículoA Associação Nacional do Ramo

Automóvel (ARAN) estima que o Estado esteja a perder anualmente 200 milhões de euros em impostos por este não proceder à devida fiscalização das cerca de 2500 oficinas ilegais que existirão um pouco por todo o país. António Lopes Teixeira, presidente desta associação, acredita que 40% da atividade oficinal portuguesa escapa a

impostos, por estar ilegal ou não passar fatura. Atualmente, o mercado por-tuguês integra mais ou menos 6700 oficinas legais que, estima o mesmo responsável, possam valer 2250 mi-lhões de euros ao Estado. Este valor foi calculado tendo por base dados que situam em 450 euros o custo mé-dio anual com a manutenção de cada um dos 5,6 milhões de veículos que

circulam no país. Ao falar de oficinas não legais, uma grande maioria delas já foram estabelecimentos que laboraram legalmente durante anos, mas que, fruto da crise, tiveram que encerrar e abrir de novo de uma forma mais “escondida”. Desta contabilidade ficam ausentes estas últimas oficinas e os chamados “bisca-teiros”, como é o caso de funcionários de oficinas de concessionários oficiais que

fazem “trabalho por fora”, mais barato e sem fatura. Dada a proliferação dos negócios clandestinos do pós-venda, damos-lhe algumas ferramentas chave para que consiga identificar as oficinas de confiança. São 10 passos muito sim-ples de verificar e que lhe podem evitar uma grande dor de cabeça.

Ricardo [email protected]


Onde poderá reclamar?EXISTEM ENTIDADES PRÓPRIAS para fazer as suas denúncias em caso de problemas. A saber:

● CENTRO DE ARBITRAGEM DO SETOR AUTOMÓVEL (CASA): este mecanismo extrajudicial depende da adesão voluntária das partes envolvidas, consumidor e empresas. Trata-se de um centro de arbitragem com competência para resolver conflitos de prestação de serviços de assis-tência, manutenção e reparação automóvel, e de compra e venda de veículos novos e usados.Site: www.centroarbitragemsectorauto.pt

● AUTORIDADE DE SEGURANÇA ALIMENTAR E ECONÓMICA (ASAE): autoridade administrativa nacional especializada em segurança alimen-tar e fiscalização económica. O site tem formulários para apresentar queixas e denúncias, bem como ajuda no preenchimento do livro de reclamações.Site: www.asae.pt

● JULGADO DE PAZ: é uma alternativa aos tribunais judiciais pela rapidez com que os processos são resolvidos e pelos custos reduzidos. Dentro das suas competências estão as causas de natureza cível (máximo de 5 mil euros). Se for de valor superior deverá recorrer ao tribunal judicial.

è As oficinas oficiais têm obrigação

de prestar um serviço sem mácula ao cliente.


http://www.centroarbitragemsectorauto.pt

http://www.asae.pt


Algumas dicas sobre oficinas autorizadasA OFICINA É CERTIFICADA?Se não encontrar nenhuma placa de certificação num lugar visível na facha-

da da oficina, é melhor dar logo a volta. A lei exige às oficinas que possuam e mostrem de forma clara, evidente e visível a devida identificação que revela ao cliente estar perante uma oficina autorizada. Esta deverá conter o número de identificação no registo industrial e o seu ramo de atividade.

PERGUNTE PELO PREÇOPergunte à oficina o custo dos diversos serviços oferecidos,

o preço por hora da mão-de-obra, etc. Se quiser um orçamento, tem o direito de o solicitar por escrito e deverá aceitá-lo e assiná-lo antes de prosseguir com a opera-ção. Este passo é importante para não ter surpresas na hora de levantar o seu veículo.

VEÍCULO REPARADO, MAS...A lei protege-o. Se recorrer a uma oficina legal-mente estabelecida, é-lhe concedida uma garantia

de reparação durante 3 meses ou 2000 km, a não ser que a peça tenha uma garantia superior. Além disso, há muitas oficinas que oferecem uma garantia comercial adicional. Mas não poderá desfrutar de qualquer um destes direitos, se não tiver um comprovativo de depósito ou uma fatura de repa-ração. A maioria dos conflitos entre os clientes e as oficinas

surgem devido a reparações deficientes, defeitos de fabrico ou pouca duração de algumas peças, que obrigam a várias deslocações à oficina. Quando o prazo de garantia do veículo já expirou, o orçamento detalhado por escrito é fundamental para resolver conflitos. Comece por tentar resolver o assunto diretamente na oficina. Se não conseguir chegar a um en-tendimento, apresente uma reclamação por escrito junto da gerência da empresa ou dos serviços centrais (assistência ao cliente) do representante da marca.

EXIJA SEMPRE FATURAA fatura não é uma opção, mas sim uma

obrigação. Deve ser clara e espe-cificar os custos, arranjos, peças substituídas e horas de trabalho, tudo detalhadamente discriminado. A fatura também é uma garantia de que se efetua o correspondente pagamento do IVA. Devido às oficinas ilegais, deixaram de ser arrecadados pelo estado português muitos milhões de euros origina-dos por este imposto.

PEÇA UM COMPROVATIVO Peça o comprovativo de depósito para provar que

deixou o veículo na oficina. Assim, se alguma coisa acontecer (roubo, incên-dio da oficina, etc.) é a única forma de poder reclamá-lo. Preste atenção se o rececionista é atencioso; se a verifi-cação do veículo é feita corretamente (facilite e indique pequenos arranhões ou moças) ou se o rececionista ouve os seus relatos sobre o carro com atenção. Muitos problemas ocorrem no momento em que o rececionista passa os sintomas do problema ao mecânico.

OBSERVE O ESTADO DO ESPAÇO DA OFICINA Uma oficina arrumada e limpa não é apenas uma questão de estética. A limpeza e aparência externa e interna do centro de diagnóstico diz

muito sobre como se trabalha nessa oficina. Também é um bom sinal de que este é um serviço de confiança e que o resultado será o esperado. Além disso, podemos garantir que os resíduos gerados pela ma-nutenção ou reparação do veículo são bem acondicio-nados ou reciclados e que a saúde dos trabalhadores da oficina está protegida.

FAÇA PERGUNTASNão hesite em per-guntar ao reparador

quais são as avarias do seu veículo e como vão repará--las. A transparência entre a oficina e o cliente deve ser a máxima. Quando deixar o seu veículo não se esqueça de verificar, o nome, o número de telefone e o respetivo e-mail da pessoa que recebeu o seu carro. Não há nada a esconder.

RECUSE PAGAR REPARA-ÇÕES NÃO PREVISTASPedir orçamentos permi-

te-lhe comparar várias ofertas e assim optar pela mais vantajosa. Estes docu-mentos obrigam a oficina a cumprir os termos acordados, exceto se o proprie-tário do automóvel der autorização para que sejam efetuadas outras reparações. Caso a oficina avance com uma repara-ção não orçamentada, nem autorizada por si, esse valor não lhe deverá ser exigido. Tenha atenção a este facto!

PEÇAS NOVAS A oficina deve usar peças de substituição novas. A

oficina que utilizar peças de substi-tuição em segunda mão ou recons-truídas deve ser autorizada pelo cliente a fazê-lo. E nem sempre isso é possível, porque quando se trata de elementos de direção, suspensão ou pneus, por razões de seguran-ça, peças usadas não podem ser utilizadas, correndo-se o risco de o veículo perder toda a sua segurança em estrada.

QUAL É A ESPECIALIDADE? Verifique qual é a especialidade da oficina (mecânica, eletrici-

dade, carroçaria…). Nem todas as oficinas estão autorizadas a realizar todas as opera-ções. Se for a uma oficina com uma ativida-de para a qual não está registada, cuidado! A reparação pode levar a consequências sérias no caso do trabalho ficar mal feito.

1

4

7

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38

Era uma vez...Era uma vez...Era uma vez...


As 20 tecnologias que vão estar na berraEntre as tecnologias que maior relevo terão no futuro constam os elétricos com extensores de autonomia, os veículos construídos com materiais compósitos leves e os híbridos “plug-in”. A conclusão retira-se dos “Best Cars 2014”, o maior estudo setorial sobre automóveis feito em Portugal, promovido pelo Autohoje.

èDISPOSITIVOS TECNOLÓGICOS QUE IRÃO GANHAR MAIS IMPORTÂNCIA NO FUTURO.

A indústria automóvel é uma das mais tecnológicas do planeta. O ritmo com que novos sistemas, equipamen-

tos e dispositivos são incorporados nos novos modelos tem, de resto, aumentado nos últimos anos, a ponto de fazer com que, a cada nova geração de viaturas lançada, surjam inúmeras evoluções tecnológicas capazes de tor-nar as anteriores (quase) anacrónicas. Tecnologias de assistência à condu-ção, de poupança de combustível, de proteção ambiental, de serviço ao condutor, de segurança, de melhoria das prestações e de conforto fazem do automóvel, cada vez mais, uma extensão do próprio ser humano, das suas faculdades e aspirações que vão muito além da sua estrita função de meio de transporte. Mas num mundo, como o automóvel, tão repleto de novidades, quisemos perceber quais

as tecnologias que poderão vir a ad-quirir mais importância no futuro. Recolhemos, para tal, a opinião de “especialistas” na matéria: os nossos leitores – aliam a paixão pelos auto-móveis a um inquestionável interesse por tudo o que envolve esta indústria, atributos que os leva a ter opiniões assertivas e informadas. Com base no estudo dos “Best Cars 2014”, a mais importante e antiga análise setorial automóvel feita em Portugal, pro-movida pelo Autohoje, chegámos à conclusão de quais são as tecnologias que estes “especialistas” entendem que irão ganhar protagonismo nos próximos anos. Nestas duas páginas, mencionamos as vinte mais escolhi-das (em percentagens), destacando em especial as dez que reuniram o maior número de opiniões favoráveis.

Paulo MARMÉ[email protected]

A EXTENSÃO de autonomia em elétricos é a tecnologia que se destacará mais no futuro,

dizem 62,4% dos leitores. Em traços gerais, ao motor elétrico é acrescentado um motor de combustão interna que funciona como gerador estacionário de corrente. A energia que cria é armazenada na bateria e permite continuar a alimentar o motor elétrico, que move o carro. A autonomia ganha, assim, uns acrescidos 500 km e resolve-se a questão da ansiedade. O i3 com extensor de autonomia e o Opel Ampera (na foto) são dois exemplos.

O HIDROGÉNIO, quando se fala no futuro, vem sempre à baila. Tem

sido assim e continuará a ser. Facto é que, excetuando concepts, os “fuel cell” de série tardam em aparecer pela complexidade tecnológica, preço e inexistente rede de abas-tecimento. O Honda FCX Clarity, o Hyundai ix35 fuel cell e o Toyota Mirai (vendido desde dezembro no Japão por 52 mil euros - na foto) são exceções.

Elétrico com extensor de autonomia

Sistemas “fuel cell”/pilhas de combustível

Avisador de veículo no ângulo morto

Cruise control automático com função Stop/Go

Propulsão com sistemaselétricos

1

4

6 8

7

O AVISO de veículo em ângulo morto é encarado como um sistema de apoio à condução que ganhará ainda maior protagonismo, por 44,4%. Esta tecnologia utiliza sensores laterais que controlam, continuamente, o ângulo morto. Quando é detetada a proximidade de automóveis que estão fora do alcance visual do condu-tor, uma pequena luz acende-se no espelho retrovisor, de alerta. Todas as marcas possuem este dispositivo, incluindo generalistas.

O CRUISE CONTROL ATIVO com função “Stop and Go” está articulado com a travagem. O sistema mede, em permanência, a distância face à viatura que segue à frente, mantendo uma distância pré-definida. Com o Stop & Go, quando a via está livre, o sistema acelera; se o veículo à frente trava e o aviso de embate na traseira estiver ativado, o dispositivo pode travar. Quatro em dez leitores anteveem que esta tecnologia adquira maior relevo.

O PREÇO (ELEVADO), a autonomia (limitada) e o tempo de carregamento (excessivo, mesmo num posto rápido) demovem ainda muitos de aderir à moda elétrica. Mas com a proliferação de uma maior oferta de modelos e o aperfeiçoamento da tecnologia, é de esperar que a venda de elétricos à escala mundial cresça significativamente, nos próximos anos. Essa é a convicção de 43,1% dos condutores nacionais. Para reforçar a sua argumentação, os fabricantes que ainda não têm propostas 100% elétricas, admitem vir a tê-las.

51,9%

A ESCOLHA DE

44,4%

A ESCOLHA DE

43,1%A E

SCOLHA DE

40,7%



As 20 tecnologias que vão estar na berraèDISPOSITIVOS TECNOLÓGICOS QUE IRÃO GANHAR MAIS IMPORTÂNCIA NO FUTURO.

HÁ AINDA OUTRAS DEZ TECNOLOGIAS para as quais os leitores olham com atenção. As mais relevantes são elencadas, de seguida, por ordem decrescente das escolhas feitas:11 Propulsão com sistemas híbridos 38% 12 Diesel de baixas emissões 37,6%13 Ecrã sensível ao toque 36%14 Desativação de cilindros 36%15 Luzes direcionais 34,4%16 “Downsize” de motores 32%17 “Head up display” ou projetor de informação no para-brisas 29,8%18 Interface de carro para carro 28,4%19 Caixa de dupla embraiagem 21,4%20 Caixa automática de nove velocidades 21%

Outras tecnologias

O SISTEMA de visão noturna de apoio ao condutor é visto por 47% dos leitores como uma tecnologia que sobressairá no futuro. O sistema assenta o seu funcionamento em câmaras de infraver-melhos que filmam a estrada, dando, assim, ao condutor “visão de coruja”. Esta tecnologia é, no presente, oferecida como equipamento opcional nalguns modelos “premium”, podendo, igualmente, detetar peões e animais. Na foto, o “Night View Assist Plus” do Mercedes-Benz GL.

OS MATERIAIS compósitos refor-çados à base de fibras de carbono

são vistos como uma das tendências de futuro por 55,6%. Aplicados na construção dos vários elementos da carroçaria, per-mitem chegar a veículos mais leves, com bons índices de rigidez torsional, dada a sua firmeza e resistência. O inconveniente é o elevado preço. Esta solução adapta-se especialmente bem a desportivos, sendo o BMW i8 (na foto) um desses casos.

OS HÍBRIDOS “PLUG-IN”, que em termos de tecnologia de futuro

são valorizados por 54,3% dos leitores, distinguem-se de um híbrido convencional-pelo facto da bateria utilizada para alimentar o motor elétrico ter maior capacidade e poder ser carregada por meio de uma tomada, facto que lhe dá maior autonomia elétrica. Atualmente, encontramos uma dezena destes modelos à venda mas durante 2015 outros serão lançados, entre os quais o VW Passat GTE (na foto).

Elétrico com extensor de autonomia

Sistemas “fuel cell”/pilhas de combustível Visão noturna

Construção com materiais leves/compósitos Híbrido “plug-in”

5

2 3

O AVISO de saída involuntária da faixa de rodagem evita que o condutor saia,

involuntariamente, da sua faixa de rodagem. É um sistema já comum que monitoriza o trajeto por intermé-dio de câmaras de vídeo que 40,5% dos leitores entende que irá ganhar preponderância, na perspetiva de ajudar a evitar colisões e despistes por distração. Quando o carro foge da rota, o condutor é avisado com suaves vibrações no volante.

Aviso de saída de faixa

Estacionamento automático

9

10 O SISTEMA de estacionamento automático ha-bilita o automóvel a parquear sozinho. Após os sensores identificarem um lugar compatível com a dimensão do veículo, o volante é controlado pelo computador. A comodidade é uma mais--valia que perto de 40% dos leitores entende justificar que se desenvolva mais.

A ESCOLHA DE

62,4%

A ESCOLHA DE

55,6%

A ESCOLHA DE

54,3%

A ESCOLHA DE

47%

A ESCOLHA DE

51,9%

A ESCOLHA DE

40,5%

A ESCOLHA DE

39,9%


40

Era uma vez...Era uma vez...Era uma vez...


Mulheres portuguesas não usufruíram da modaAo contrário das outras mulheres europeias e norte-americanas, a mulher portuguesa pouco usufruiu da moda dos automóveis eléctricos que tinham, no início do século XX a enorme vantagem de serem muito fáceis de conduzir, sem produzir cheiros, fumos, sons e trepidações. Mas o automóvel eléctrico não se adaptou ao nosso país por muitas razões e assim as mulheres portuguesas financeiramente saudáveis não puderam usufruir desse fenómeno de moda.

èINEFICIÊNCIA DE AUTOMÓVEIS ELÉCTRICOS FOI DETERMINANTE (2)

No início do século, são mui-to poucas as mulheres em Portugal que assumem a sua capacidade de condu-

ção de automóveis no nosso país e sintomaticamente, a primeira senhora a conduzir no nosso país era ameri-cana, mulher do vice-cônsul daquele país, Anna Randolph Merritt, de seu nome. Um dos óbices para uma maior adesão do género feminino ao auto-mobilismo teve a ver directamente com o interesse residual da procura à motorização eléctrica, de muito fácil uso e francamente apreciada pelas mulheres, sobretudo no outro lado do Atlântico. Com efeito, no final do século XIX, o fascínio pela electricidade era uma realidade incontornável nos Estados Unidos e nessa altura todos os grandes investigadores e a genera-lidade dos “opinion makers” apontava para a indústria automóvel como um paradigma dessa nova energia. Por exemplo, o patrão de Henry Ford, em Detroit, aconselhou-o a deixar de perder tempo com os motores a gasolina pois a electricidade era o fu-turo e inventores como Elmer Sperry e Thomas Edison apostaram muito do seu tempo e da sua reputação a tentar resolver os principais problemas dos automóveis eléctricos nessa altura. Na realidade, esses veículos eram lentos, tinham pouca capacidade para subir grandes declives, apresentavam uma autonomia reduzida e eram parti-cularmente caros quer na aquisição quer na manutenção, sobretudo no domínio das baterias. Ficou célebre, em Maio de 1899, a organização em New York de uma “procissão automóvel” em que 11 dos 51 automóveis eléctricos presentes eram conduzidos por senhoras. Na Europa, o automóvel eléctrico teve a sua clientela centrada nas grandes cidades europeias planas, pois a exis-tência de declives comprometia a sua autonomia. Entre nós, as vendas conhecidas de via-

turas eléctricas são comprovadamente residuais. Em Lisboa, por exemplo, num total de 643 registos com marca descriminada existem apenas 4 viaturas eléctricas (três da marca Cardinet e um fabricado pela Krieger) e no Porto encontramos um único registo, um automóvel produzido pela Compagnie Française des Voitures Electromobiles. Sabe-se, por notícias veiculadas na imprensa, que também um Mildé terá sido vendido para Arcos de Valdevez. Mas as vendas não tiveram notoriedade e as suas eventuais boas características numa utilização urbana de reduzida autonomia acabaram por nunca serem apreciadas por quem as podia validar: as senhoras. Para estes números terão concorrido, decerto, não só os resulta-dos operacionais dos poucos veículos importados como também a rápida consolidação da opinião pública, po-tencialmente interessada, que lia artigos pouco abonatórios sobre as qualidades

A geografia das grandes cidades portuguesas não favoreceu a difusão dos automóveis eléctricos no princípio do século XX. Carlos Carvalho era o representante dos automóveis eléctricos franceses Mildé mas poucas foram as unidades vendidas

Nos Estados Unidos, os automóveis eléctricos tiveram grande aceitação devido à facilidade de condução e de carregamento das baterias


Mulheres portuguesas não usufruíram da modaèINEFICIÊNCIA DE AUTOMÓVEIS ELÉCTRICOS FOI DETERMINANTE (2)

DE ACORDO COM A IMPRENSA DA ÉPOCA a primeira mulher “chauffeuse” era norte--americana, mulher do vice-cônsul dos Estados Unidos. Anna Merritt aprendeu a conduzir em Portugal, num Darracq que era pertença de um dos comerciantes de automóveis da altura, o Engº Carlos Carvalho. A imprensa, aliás, vaticinava que uma onda de mulheres automobilistas poderia nascer a partir de então: “Aberto em Lisboa o precedente das damas chauffeuses, não tardará que o exemplo de Madame Merritt seja seguido pelas senhoras da nossa aristocracia, e que a Avenida nos bons dias solarengos e alegres nos ofereça, como a miragem dos grandes boulevards de Paris, com a sua grande animação o seu movimento estranho, em que os teuf teuf dão a nota agradável do Progresso.”Contudo, a primeira mulher a receber uma licença de condução formal, passada pelo Governo Civil de Lisboa, foi a britânica Nemmie George, a quem foi atribuído o nº 319. Como nesta altura as licenças de condução estavam correlacionadas com uma forma rudimentar de registo de propriedade do veículo também sabemos qual o automóvel que Lady Nemmie George estava habilitada a conduzir. Curiosamente, era um automóvel eléctrico, o único que consta da lista das senhoras de Lisboa com habilitações para conduzir e que era produzido pelo construtor francês Cardinet.

MULHERES ESTRANGEIRAS SÃO PIONEIRAS EM LISBOA

A influência anglo-saxónica

gerais dos veículos eléctricos. Logo em 1897, no primeiro texto de fundo sobre o automobilismo publicado na imprensa portuguesa, a motorização eléctrica é desvalorizada em conse-quência da sua fraca autonomia: “ (…) Três fontes de energia disputam agora o primeiro lugar para porem em acção os automóveis: são eles o vapor, o pe-tróleo e a electricidade. O primeiro foi sugerido pela locomotiva mas como o motor tem que ser o mais leve possível, pequeno e pouco complicado de modo a manobrá-lo facilmente qualquer pessoa, o petróleo alcançou, desde a sua aparição, um decidido favor que parece confirmar-se dia a dia. Resta a electricidade que, certamente, ainda não disse a sua última palavra mas cuja aplicação parece reservada para casos particulares, enquanto não for inventado um acumulador pequeno mas de grande potência.”Mais tarde, o versátil José Caetano Tavares de Mello, ainda antes de ser importador para Portugal dos auto-móveis Darracq – o que se verificaria a partir do Verão de 1902 – e, portanto, sem qualquer interesse comercial nas suas declarações, escreveria, num artigo

publicado em 1900: “Com relação ao motor eléctrico é ele sem dúvida o ideal em motores, nada de calor, nada de cheiro, nada de barulho, mas os seus inconvenientes são bem conhecidos de todos; um carro eléctrico só serve para os grandes centros populosos onde haja oficinas eléctricas em que se possa facilmente carregar os acumuladores. Um provinciano tem pois que desistir de andar em carruagem eléctrica e mesmo o habitante das grandes cidades não se poderá afastar muito delas. Jenatzy, um dos principais construtores de carruagens eléctricas munido de mil e tal quilos de acumuladores já chegou a percorrer 180 km mas isso é ainda bem insuficiente para um turista.”Sem acesso aos automóveis eléctricos, ainda por cima desacreditados pelos especialistas nacionais e também por alguma falta de oferta – durante al-gum tempo, apenas a empresa do Engº Carlos Carvalho propôs a venda dos veículos eléctricos franceses Mildé – as senhoras portuguesas tiveram de optar genericamente pelos veículos equipados com motores de combustão interna.

José Barros RODRIGUES**O autor escreve na ortografia antiga

A mulher do vice-cônsul norte-americano, Anna Merritt, terá sido a primeira mulher a conduzir um automóvel em Lisboa, nos finais de 1902

Outro dos obstáculos para a difusão dos automóveis eléctricos no nosso país passou pela ausência de locais para o seu carregamento, como sucedia em Paris



Usado da semanaUsado da semanaUsado da semana

CompetenteNascido de uma nova filosofia de construção, que vai do desenho exterior ao processo industrial, passando pelo motor, o Mazda 6 tornou-se numa das berlinas mais respeitadas do segmento D, a ponto de se poder considerar estar num patamar “quase-premium”.

Em inúmeros detalhes, o Mazda 6 assemelha-se a um Premium,

sobretudo pelo design, pela qualidade de construção e pela forma como nos recebe no habitáculo. Sim, é um facto que a escolha de materiais não é perfeita, que alguns plásticos não são exatamente de uma berlina requintada da indústria alemã, mas no cômputo geral, o familiar nipónico pode orgulhar-se de se bater de igual para igual com muitos rivais com tradição estabelecida no segmento, no continente europeu. Sucedendo a uma segunda geração do Mazda 6 que já tinha construído uma reputação interessante em Portugal, com valores de meio milhar de vendas no nosso mercado (essencialmente

da carrinha, é um facto), a terceira geração marcou a estreia das tecno-logias Skyactiv: um chassis altamente reativo, uma direção bem calibrada, um comportamento eficiente e um conforto a bordo acima da média. O novo Mazda 6, estreado em 2012, conseguiu unir o melhor de vários mundos. É verdade que se posicio-nou num patamar mais elitista, que podemos considerar sub-Premium ou perto disso, mormente por não oferecer, entre nós, menos do que um 2.2 Diesel da nova geração Skyactiv, com 150 cv. Com preço de entrada, a rondar 35 mil euros e as melhores versões de equipamento perto dos 40 mil euros, o Mazda 6, enquanto novo, também se caracterizou por

diversificar a oferta de tal maneira que cada acessório extra (navegação, revestimentos em pele, etc) consti-tuiu uma versão independente em catálogo.Ao procurar no mercado de usados certamente irá encontrar uma oferta limitada, essencialmente porque não foram vendidas muito mais que uma centena de unidades desta terceira geração. Prefira, naturalmente, uma versão que já tenha navegação, cruise control e bancos em pele, mas lembre--se, também, que esta primavera será colocado à venda um primeiro facelift do Mazda 6, com mais equipamento e luzes todas em LED.


As outras versões

EM PORTUGAL a gama Mazda 6, carro e carrinha, está resignada à versão Diesel de 150 cv, mas em outros mercados arranca com uma versão 2.0 Skyactiv-G, a gasolina, com 145 cv. Há ainda um 2.5 a gasolina com potência de 192 cv e um 2.2 Skyactiv-D, a gasóleo, com 175 cv. Fora da Europa vende-se um V6 a gasolina com transmissão automática.

MAZDA 6 2.2 SKYACTIV-D (2012)è150 cv è25 000€

É difícil encontrar defeitos, de caras, no Mazda 6. É verdade que o preço não é o seu melhor argu-mento, mas toda a sua orientação “quase-premium” pretende justifi-car essa valorização. Será uma boa escolha como usado, tanto quanto será sensato esperar pelo facelift.

Pedro NASCIMENTO

VEREDICTO



Boa escolha de materiais num interior de execução cuidada, embora não perfeita. A resolução de algumas folgas entre plásticos foi prioridade da Mazda na atualização da gama 6

Revisão de rotina 160€

Jogo de pneus (4) 800€

Amortecedor dianteiro 205€

Amortecedor traseiro 155€

Embraiagem 255€

Discos 230€

Jogo de pastilhas 135€

Catalisador 2370€

Kit distribuição 225€

Panela de escape 333€

Componentes

200810 000€

0

20 000€

30 000€

40 000€

50 000€

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Cotação média do Mazda 6 - 20 342€

Agosto 2012Geração Skyactiv

Março 2010Facelift 2ª geração

12 000€ 14 200€ 15 000€16 200€

25 000€26 500€

33 500€

Unidades vendidas Vendas em Portugal

2009

500

250

552 430

11244

34 15*

2010

2011

2012

2013

2014

O equipamentoBEM EQUIPADO de série, o Mazda 6 tem a característica de ser catalogado com uma versão diferente, praticamente consoante cada equipamento diferente, que se pode acrescentar. É assim com a navegação, com os revestimentos em pele, com a caixa automática, com o cruise control, etc...

Evolução da espécieÉ POSSÍVEL que nem note diferença, mas o Mazda 6 foi atualizado para 2015 com novas óticas por LED, que passam a ter a possibilidade de emitirem luzes adaptativas, ou “inteligentes”, gerindo sozinhas o cruzamento médios/máximos. Por dentro, também foram alterados alguns comandos e o painel multimédia de 7” passou a estar saliente no topo do tablier, como irá acontecer também no novo MX-

5, a lançar no verão. Também pouco percetível, mas de eficiência reconhecida, foi o trabalho de união mais firme dos painéis interiores, para diminuir vibrações e proporcionar maior solidez.

Ótimo compromisso entre a reatividade do chassis e o conforto oferecido a todos os

que viajam a bordo.

Prestações do motor 2.2 Skyactiv Diesel, sem que se torne terrivelmente gastador. Também está bem isolado e não é muito ruidoso.

Boa oferta de equipamento e habitáculo acolhedor, com bom espaço para cinco ocupantes.

Mesmo não sendo o mais espaçoso da classe, proporciona 77 cm em comprimento para quem vai sentado no banco traseiro.

Além de permitir arrancar até 100 km/h em menos de 10 segundos, segundo as nossas medições o Skyactiv-D consome, em média, 5,7 l/100 km.

A plataforma Skyactiv uniformizou todos os Mazda depois do 6.

O facto de não haver “menos” que um 2.2 Diesel não permite ter melhores preços de acesso

à gama.

Apesar da construção de qualidade e da boa escolha de materiais, alguns plásticos não são realmente Premium e a ergonomia ainda precisa de ser afinada.

O interface de navegação não é brilhante e o display gráfico pede uma evolução urgente.

Raio X

Os pontos fortes e os fracos

Diesel, 150 cv

Plataforma

Vida a bordo

E as avarias?

A EXPERIÊNCIA global dos utilizadores do Mazda 6 é muito positiva e o modelo continua a passar uma imagem de fiabilidade. Há problemas esporádicos identificados, claro, como o entupimento das condutas do

desembaciamento, irregularidades no fecho centralizado e climatização ineficiente. Houve um bizarro caso de “recall” nos EUA, Canadá e México, que envolveu a chamada de 15 mil unidades às oficinas para resolver a seguinte situação: num dos circuitos de alimentação de combustível acumulavam-se vapores que criavam o ambiente perfeito para o desenvolvimento de... colónias de aranhas-de-saco-amarelo!

Forma original de encarar o conceito familiar. Dinâmica sã, boa qualidade de construção e motor esforçado, com bons consumos.

O 2.0 TDI não é o que mais faz justiça a este chassis. As versões com mais equipamento não estão à venda por estes valores.

Espaço a bordo, qualidade de construção e facilidade de condução. As melhores versões são as que têm caixa automática.

Motor 2.0 de 109 cv não é particularmente expedito. Conforto de rolamento piora quanto maiores forem as medidas das jantes.

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Mercedes B180 CDI

Outras opções por 25 000€

Há dezenas e dezenas de Classe B para descobrir no mercado de usados

Nos usados vai encontrar vários exemplares do A5 Sportback de 2013

*Valor de janeiro a novembro de 2014



FórumFórumFórum

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Este é o seu espaço, caro leitor. Aqui daremos resposta às suas dúvidas, técnicas ou legais, e eco das suas opiniões sobre tudo o que gire à volta do Mundo automóvel. ENVIE-NOS AS SUAS QUESTÕES, COMENTÁRIOS E FOTOGRAFIAS. No espaço “máquina do

tempo” esperamos pelos seus retratos de hoje e de ontem: nós gostaríamos de conhecer o primeiro carro da sua família.

Foto da semanaFILIPE ALBUQUERQUE

apresentou, assim, na página do Facebook, os seus

companheiros de equipa na prova do passado fim de

semana: “Aqui está o meu carro e o nome dos meus colegas de equipa para a corrida das 24h Daytona.

Ainda não conheci a menina que está sentada em cima do

meu nome...”

èENVIE-NOS UMA FOTO DO SEU PRIMEIRO CARRO E ATUAL PARA PUBLICARMOS NESTE ESPAÇO.

Máquina do tempo

Renault Laguna, 2015O Laguna pode considerar-se como o sucessor do R16 e no ano em que se assinalam as Bodas de Ouro do Renault 16, a marca francesa prepa-ra o lançamento de uma nova geração do Laguna, prevista para agosto, que renderá o atual (na foto).

Renault 16, 1965O Renault 16 cumpre neste início de ano, 50 primaveras. O R16 foi o primeiro Renault a ser fabricado em Sandouville, tendo dali saído, entre 1965 e 1980, mais de 1,8 milhões de exemplares. Este popular modelo foi apresentado pela primeira vez ao público no salão de Genebra de 1965. Surgiu como um veículo compacto em formato hatchback.

[email protected] - Autohoje, Rua Policarpo Anjos nº4, Dafundo - 1495/742 - Cruz Quebrada/Dafundo

Tive de trocar prematuramente a bateria do meu carro e fui alertado para o facto de, em jeito de manutenção, haver cuidados que me per-mitiriam ter prolongado a sua vida útil. Podem adiantar-me alguns?

Manuel Vasco

Privacidade das imagens captadas

Troca prematura de bateria

Com as portagens eletrónicas e os sistemas de gravação de matrículas, uma questão que se coloca é o da proteção desses registos. Esta semana, a agência Lusa deu conta de uma sentença do Tribunal da Relação do Porto (TRP), a qual ordenava a quebra do sigilo profissional à empresa concessionária da autoestrada A28, que se recusou entregar as imagens relativas à passagem nesta via de um carro, em setembro último, usado numa tentativa de assalto a uma gasolineira, em Aveiro. O Ministério Público pediu para ter acesso às imagens gravadas, mas a concessionária recusou fornecer as informações,

invocando sigilo profissional a que se considerou vinculada. Apesar de considerar legítima a recusa das imagens, os juízes desembargadores concluíram ser imprescindível o acesso aos registos, tendo em conta que a identidade dos autores do crime em investigação não era possível de ser determinada por outro meio. O TRP entendeu, assim, que o direito de investigação criminal terá que prevalecer sobre o da reserva da imagem e da privacidade da vida dos titulares das imagens que possam ter sido captadas nas autoestradas cuja exploração estão concessionadas à requerida.

Há, na realidade, alguns aspetos, muito simples, que se forem seguidos permitirão que as baterias possam durar mais. Desde logo, a limpeza da bateria e o aperto dos bornes. Lembre-se que a corrente elétrica que entra e sai da bateria circula pelos bornes e pelos terminais dos cabos de alimentação e massa que apertam os bornes. Para que a passagem de corrente fique otimizada, os bornes e os terminais devem estar limpos e em bom estado, sem fissuras e com a superfície de contacto lisa e regular. O aperto dos terminais e o seu estado deve ser verificado regularmente (pelo menos um vez por ano) e todas as impurezas devem ser eliminadas, incluindo o pó que resulta da sulfatação. Isto é importante, pois se a passagem de corrente não for adequada, a carga da bateria

nunca é completa e ela pode falhar a qualquer momento, para além de que a sua vida útil fica reduzida. Independentemente do local onde a bateria se encontra montada no automóvel, é decisivo que assegure que ela esteja firmemente apertada no respetivo suporte, para evitar que sofra vibrações excessivas. Estas vibrações fazem desprender o material das placas e condenam rapidamente a bateria. Quando as porcas e os parafusos de aperto da bateria estiverem oxidados devem ser substituídos, pois deixam de proporcionar o correto aperto de segurança. Por outro lado, coisas tão simples como desligar as luzes e o rádio antes de desligar o carro (sobretudo os mais antigos) ajudam a diminuir muito o pico de carga (apesar de todas as proteções eletrónicas, ele continua a existir) da bateria.

Técnica

Dúvida da semana

?



APRESENTAÇÃO

Luxo, OSTENTAÇÃO E... SPEED 22-01-2015A versão mais “picante” do topo de gama da Bentley tem 537 cv e a cidade de Miami foi o cenário perfeito para o vídeo promocional do Mulsanne Speed. Enorme em todos os sentidos, chega aos 100 km/h em 4,9 seg. e atinge 305 km/h.

APRESENTAÇÃO

50 anos DE MUSTANG 19-01-2015A Ford junta neste vídeo todas as gerações do mítico modelo desportivo, em manobras de drift. Nas imagens está também o novo modelo, a lançar este ano entre nós, equipado com suspensão traseira independente e “line lock” eletrónico. A diversão continua!

www.autohoje.com

Discussão da semana

“Na minha opinião isso sucedeu devido: à rede de postos GPL ser insuficiente; à obrigatoriedade de colar um autocolante horrível na traseira do veículo (que entretanto os novos já não precisam); à proibição de estacionar em recintos cobertos; à ocupação de parte do carro com os equipamentos necessários; aos preços instáveis, diferentes em vários postos e com tendên-cia a manterem-se altos; e, por fim, para que o gasto em GPL compense relativamente aos outros combustíveis, o motor não pode ser muito potente - na maior parte das vezes o custo é semelhante aos Diesel.”

“Faltou-te aí uma opção: ando muito desatualizado no que ao GPL diz respeito.” por Automovel

“Eu não compro um carro a GPL como não compro um a gasó-leo, já que sou um apaixonado por automóveis a gasolina.” por Limbus4theboys

“Em Portugal, acho que a não massificação do mesmo é por pura ignorância, pois mesmo com os famosos percursos urbanos e os carros Diesel a darem os problemas inerentes ao uso do FAP, as pessoas gostam de ir na onda e compram novamente Diesel. Perduram os mitos que o carro a GPL pode rebentar, estraga o motor, etc. Comprei um bi-fuel de fábrica, faço muito percurso urbano, não tenho autocolante foleiro, estaciono em parques subterrâneos e atualmente com o GPL a 0.52€/l, encho o depó-sito por cerca de 15€ que dá para mais de 400 quilómetros... E o burro sou eu?” por rafsantos “Como é que se pode massificar se quase não existe oferta de carros a GPL para venda? A larga maioria das pessoas que quer um carro vai a um stand, não a um fórum, ver o que existe de oferta.” por Vocsa

Leia este tópico em:forum.autohoje.com

emm::tohoje com

“GPL: porque não se massificou?” Tópico iniciado por danger

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CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃOPresidenteVOLKER BREIDVice-Presidente e Administrador-DelegadoJOÃO FERREIRAVogalNORBERT LEHMANN Diretora Geral Comercial CECÍLIA PINA PRATAPublicidadeDiretora Rita [email protected] Rui [email protected] [email protected]é Clemente, Maria Teresa Gomes, Vera SantosTel: 21 415 45 80Assinaturas e edições atrasadas: Sara TomásTel: 21 415 45 50 Fax: 21 415 45 01 [email protected] Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG.Presidents Volker Breid / Norbert LehmannCEOs Volker Breid / Henry AllgaierDirector Product Development Robert WiljanBusiness Development & Strategy / Licensing Michael Trampert Edição, Redação e AdministraçãoMotor Press Lisboa, Edição e Distribuição, SA, Rua Policarpo Anjos, nº 4,1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO com o Capital Social de Euros 250.000,00, registado no Registo Comercial de Cascais sob o nº 8613, contribuinte nº 502 561 408, Tel. 21 415 4500 Fax 21 415 4501. Publica-ção registada na Entidade Reguladora para a Comunicação Social sob o nº 114.068. Propriedade Motor Press Ibérica, S. A. e Cruz Quebrada Media SA Impressão: Sogapal - Av. dos Cavaleiros, 35 A, Portela da Ajuda - Carnaxide. Depósito legal nº 139.040/99.Distribuição: Urbanos Press, Rua 1º de Maio, Centro Empresarial da Granja, 2525-572 Vialonga

Todos os direitos reservados.Em virtude do disposto no artigo 68º n.º 2, i) e j), artigo 75º n.º 2, m) do Código do Direito de Autor e dos Direi-tos Conexos artigos 10º e 10º Bis da Conv. de Berna, são expressamente proibidas a reprodução, a distribui-ção, a comunicação pública ou colocação à disposição, da totalidade ou parte dos conteúdos desta publicação, com fins comerciais diretos ou indiretos, em qualquer suporte e por quaisquer meio técnico, sem a autoriza-ção da Motorpress Lisboa, SA, Motorpress Ibérica, SA e Cruz Quebrada Media, SA ou da VISAPRESS, Gestão de Conteúdos dos Média, CRL.

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Alfa RomeoMiTo

1 1.4 MPI Progression H 18600 1368 95 180 5,9 138] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 1453 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153

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Nova motorizaçãoEscolha Autohoje

De uma a cinco estrelas, a nossa avaliação de cada versão

Esta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado




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Nova motorizaçãoEscolha AutohojeEsta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado

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Abarth500

1.4 T-jet Elaborazione HHHH 22600 1368 135 205 6,5 155 1.4 T-jet Turismo 27600 1368 160 210 6,5 155 C 1.4 T-jet Elaborazione HHHH 25100 1368 135 205 6,5 155 C 1.4 T-jet Turismo 30100 1368 160 210 6,5 155695

Biposto 1.4 16v T-jet 45000 1368 190 230 – 155595

50º Aniv. 1.4 T-jet AT 37569 1368 180 225 6,5 151Alfa RomeoMito Série 2

0.9 TwinAir Trofeo 18800 875 105 184 4,2 99 MultiAir Distinctive AT 24800 1368 140 – – 207 1.4 Turbogasolina QV AT 27000 1368 170 – – 124 1.3 JTDM Trofeo 19800 1248 85 174 3,5 90 1.6 JTDM Distinctive 26000 1598 120 198 4,3 112Giulietta Série 1

1.4 TB Impression 23000 1368 120 195 6,4 148 1.4 Multiair Distinctive 26000 1368 170 218 5,7 131 1750 QV AT 38000 1742 240 244 7,0 162 1.4 TB GPL Distinctive 26000 1368 120 195 6,4 148 1.6 JTDM-2 Impression 25000 1598 105 185 4,0 104 2.0 JTDM-2 Trofeo 30000 1956 150 210 4,2 110 2.0 JTDM-2 Exclusive AT 37000 1956 175 220 4,4 1164C

1.750 Turbogasolina 60000 1742 240 258 6,8 157Aston MartinV8 Vantage

4.7 Coupé HHHH171075 4735 420 290 13,8 321 4.7 Roadster HHHH184605 4735 420 290 13,8 321V8 Vantage SP10

4.7 Coupé 178455 4735 430 305 – – 4.7 Roadster 191985 4735 430 305 – –V8 Vantage S

Vantage S 4.7 Coupé 187680 4735 430 305 13,8 321 Vantage S 4.7 Roadster 201825 4735 430 305 13,8 321V12 Vantage S

6.0 Coupé AT 258561 5935 565 328 – –DB9

6.0 Coupe AT 258027 5935 510 295 – – 6.0 Volante AT 274632 5935 510 295 – –Rapide

6.0 AT S 270766 5935 550 306 – –Vanquish

6.0 Coupé AT 343250 5935 565 295 12,0 335 6.0 Volante AT 387530 5935 565 295 12,0 335AudiA1

1.2 TFSI Advance HHH 19388 1197 86 180 5,1 118 1.4 TFSI Sport AT HHH 29583 1390 185 227 5,9 139 1.4 TFSI CoD Sport 25382 1395 140 212 4,7 1093 S1 2.0 TFSI quattro 38990 1984 231 250 7,0 162 1.6 TDI Advance HHHH 21738 1598 90 182 3,8 99 1.6 TDI Advance HHHH 23238 1598 105 190 3,9 99 Spback 1.2 TFSI Advance HHH 19938 1197 86 180 5,1 118 Spback TFSI Sport AT HHH 30133 1390 185 227 5,9 139 Spback TFSI CoD Sport 25933 1395 140 212 4,9 1133 S1 Spback TFSI quattro 39533 1984 231 250 7,1 166 Spback 1.6 TDI Advance HHHH 22288 1598 90 182 3,8 99 Spback 1.6 TDI Advance HHHH 23788 1598 105 190 3,8 99A3

3 1.2 TFSI Attraction 25043 1197 110 198 4,9 1143 1.4 TFSI Sport 32133 1395 150 220 4,7 109 1.8 TFSI Sport AT 38263 1798 180 232 5,6 129 S3 2.0 TFSI quattro 53223 1984 300 250 7,0 1623 1.6 TDI Attraction 27403 1598 110 200 3,8 99 1.6 TDI ultra 27838 1598 110 200 3,2 85 2.0 TDI Attraction HHHHH 32903 1968 150 218 4,1 106 2.0 TDI Attraction 36413 1968 184 234 4,1 1083 SB 1.2 TFSI Attraction 25893 1197 110 198 4,9 1143 Sportback 1.4 TFSI Sport 32983 1395 150 220 4,7 109 SB 1.8 TFSI Sport AT 39113 1798 180 235 5,6 1293 S3 SB 2.0 TFSI quattro 54073 1984 300 250 7,0 1623 SB 1.6 TDI Attraction 28253 1598 110 200 3,8 99 Sportback 1.6 TDI ultra 28688 1598 110 200 3,3 88 SB 2.0 TDI Attraction HHHH 33753 1968 150 218 4,1 106 SB 2.0 TDI Attraction 37263 1968 184 234 4,2 1103 Lim 1.2 TFSI Attraction 26643 1197 110 198 4,9 1143 Lim 1.4 TFSI Sport 33733 1395 150 224 4,7 109 Lim 1.8 TFSI Sport AT 39863 1798 180 235 5,6 1293 S3 Lim 2.0 TFSI quattro 54823 1984 300 250 7,0 1623 Lim 1.6 TDI Attraction 29413 1598 110 203 3,8 993 Lim 1.6 TDI ultra 29438 1598 110 203 3,3 88 Lim 2.0 TDI Attraction 34503 1968 150 224 4,0 1053 Lim 2.0 TDI Attraction 38013 1968 184 241 4,1 109 Cabrio TFSI Attraction AT 46633 1798 180 242 5,8 1333 Cabrio TDI Attraction 38243 1598 110 200 3,9 104 Cabrio TDI Attraction 43773 1968 150 224 4,2 1103 Cabrio TDI Attraction 47283 1968 184 241 4,3 108A4

1.8 TFSI HHHH 35613 1798 120 208 6,5 151 2.0 TFSI quattro AT 52583 1984 225 250 6,7 155 S4 quattro AT 80763 2995 333 250 7,7 178 2.0 TDI HHHH 38213 1968 136 215 4,3 112 2.0 TDI AT 42103 1968 150 210 4,6 1193 2.0 TDI 42163 1968 190 240 4,5 117 3.0 V6 TDI quattro 64803 2967 245 250 5,8 152 V6 TDI quattro AT EU6 68453 2967 245 250 5,7 149 Avant 1.8 TFSI HHHH 37418 1798 120 200 6,6 154 Avant TFSI quattro AT 54433 1984 225 240 6,9 159 S4 Avant quattro AT 82613 2995 333 250 7,8 180 RS4 Avant quattro AT 113363 4163 450 250 10,7 249 Avant 2.0 TDI 40063 1968 136 208 4,4 116 Avant 2.0 TDI AT 43953 1968 150 200 4,7 1243 Avant 2.0 TDI 44013 1968 190 232 4,7 123 Avant 3.0 V6 TDI quattro 66653 2967 245 250 5,9 154 Avant TDI quattro AT EU6 HHHH 70303 2967 245 250 5,9 154A4 Allroad

2.0 TFSI quattro AT 57473 1984 225 234 7,1 164 2.0 TDI quattro 48543 1968 150 200 5,8 1393 2.0 TDI quattro 51013 1968 190 223 5,6 145 3.0 TDI quattro AT 72223 2967 245 240 6,2 161 3.0 TDI quattro AT EU6 73383 2967 245 237 6,0 159

A5 Coupé 1.8 TFSI HHH 44463 1798 170 230 5,7 134 CP 2.0 TFSI quattro AT 54873 1984 225 250 6,7 155 S5 Coupé quattro AT HHHH 85373 2995 333 250 7,7 178 RS5 Coupé quattro AT 116433 4163 450 250 10,5 2463 Coupé 2.0 TDI 46033 1968 163 225 4,4 1093 Coupé 2.0 TDI 46383 1968 190 240 4,5 117 Coupé 3.0 V6 TDI quattro 68303 2967 245 250 5,8 151 CP 3.0 TDI quattro AT CD 71953 2967 245 250 5,7 149 Sportback 1.8 TFSI HHH 43663 1798 170 230 5,8 136 SB 2.0 TFSI quattro AT 54073 1984 225 245 6,7 155 S5 Sportback quattro AT HHHH 84573 2995 333 250 7,7 179 Sportback 2.0 TDI 43453 1968 150 212 4,5 1183 Sportback 2.0 TDI 45583 1968 190 238 4,6 119 SB 3.0 V6 TDI quattro 67503 2967 245 250 5,8 152 SB 3.0 TDI quattro AT CD 71153 2967 245 250 5,8 149 Cabriolet 1.8 TFSI HHH 50663 1798 170 222 6,2 143 CA 2.0 TFSI quattro AT 61073 1984 225 240 6,9 159 S5 Cabriolet quattro AT HHHH 90873 2995 333 250 – 184 RS5 Cabriolet quattro AT 129633 4163 450 250 10,7 249 Cabriolet 2.0 TDI 50623 1968 150 210 4,7 1243 Cabriolet 2.0 TDI 52583 1968 190 234 4,8 125 Cabriolet 3.0 V6 TDI AT HHH 63453 2967 204 230 5,2 138 CA 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 76303 2967 245 250 5,9 154A6 (2014)

1 1.8 TFSI 51532 1798 190 233 5,9 1381 2.0 TFSI AT 54652 1984 252 250 5,9 1371 3.0 TFSI quattro AT 77952 2995 333 250 7,4 1721 S6 4.0 TFSI quattro AT 121552 3993 450 250 9,2 2141 2.0 TDI 150 48852 1968 150 214 4,4 1141 2.0 TDI 50852 1968 190 – – 1151 3.0 V6 TDI AT 60652 2967 218 244 4,7 1221 3.0 V6 TDI quattro AT CD 75002 2967 272 250 5,1 1331 3.0 V6 BiTDI quattro AT 81852 2967 320 250 6,0 1591 Avant 1.8 TFSI 54132 1798 190 226 6,2 1441 Avant 2.0 TFSI AT 57252 1984 252 250 6,0 1401 Avant 3.0 TFSI quattro AT 80552 2995 333 250 7,6 1771 S6 Avant TFSI quattro AT 124152 3993 450 250 9,4 2191 Avant 2.0 TDI 51452 1968 150 209 4,5 1181 Avant 2.0 TDI 53452 1968 190 226 4,6 1191 Avant 3.0 V6 TDI AT 63252 2967 218 234 4,8 1251 Avant TDI quattro AT CD 77602 2967 272 250 5,3 1381 Avant BiTDI quattro AT 84452 2967 320 250 6,2 164A6 Allroad

3.0 TFSI quattro AT 90052 2995 310 250 8,9 206 3.0 V6 TDI quattro AT 75302 2967 204 223 6,1 159 3.0 V6 TDI quattro AT 86102 2967 245 236 6,3 165 3.0 V6 TDI quattro AT CD 87502 2967 245 236 6,3 165 3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHHH 91202 2967 313 250 6,7 176A7 Sportback (2014)

1 2.0 TFSI AT 68052 1984 252 250 – 1383 3.0 V6 TFSI quattro AT 83752 2995 333 250 7,6 1761 S7 4.0 TFSI quattro AT 129752 3993 450 250 9,3 2251 3.0 V6 TDI AT 74052 2967 218 239 4,7 1231 3.0 V6 TDI quattro AT 85452 2967 272 250 5,2 1363 3.0 V6 BiTDI quattro AT 90952 2967 320 250 6,1 162A8

3.0 V6 TFSI quattro AT 114832 2995 310 250 7,8 183 3.0 V6 TFSI quattro AT L 117532 2995 310 250 7,9 184 4.0 V8 TFSI quattro AT 135032 3993 435 250 9,1 213 4.0 V8 TFSI quattro AT L 137732 3993 435 250 9,2 216 S8 4.0 TFSI quattro AT 160482 3993 520 250 9,6 225 6.3 W12 FSI quattro AT L 198152 6299 500 250 11,3 264 hybrid AT 104732 1984 245 235 6,2 144 3.0 V6 TDI quattro AT 110792 2967 258 250 5,9 155 3.0 V6 TDI quattro AT L 113492 2967 258 250 6,0 158 4.2 V8 TDI quattro AT 143612 4134 385 250 7,4 194 4.2 V8 TDI quattro AT L 146312 4134 385 250 7,5 197Q3

2.0 TFSI quattro 41763 1984 170 212 7,3 174 2.0 TFSI quattro AT 47753 1984 211 230 7,7 179 RS 2.5 TFSI quattro AT 72593 2480 310 250 8,8 206 2.0 TDI Attraction 39063 1968 140 202 5,2 137 TDI quattro Attraction 41663 1968 140 197 5,7 149 2.0 TDI 46493 1968 177 218 5,5 144 2.0 TDI quattro AT HHH 51343 1968 177 212 5,9 156Q5

2.0 TFSI quattro 56379 1984 225 222 7,5 174 3.0 TFSI quattro AT 77689 2995 272 234 8,5 199 hybrid quattro AT 69009 1984 245 225 6,9 159 2.0 TDI 47089 1968 150 192 5,3 139 2.0 TDI quattro 51089 1968 150 190 5,9 1543 2.0 TDI quattro 54929 1968 190 210 5,7 1493 3.0 V6 TDI quattro AT 76679 2967 258 230 6,3 164 SQ5 3.0 TDI quattro AT 84059 2967 313 250 6,8 179Q7

3.0 V6 TFSI quattro AT 103546 2995 333 243 10,7 249 3.0 V6 TDI quattro AT 73646 2967 204 202 7,2 189 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 81726 2967 245 215 7,4 195 4.2 V8 TDI quattro AT HHHH138386 4134 340 240 9,9 242TT

1 Coupé 2.0 TFSI 46083 1984 230 250 5,9 1371 TTS Coupé TFSI quattro 65873 1984 310 250 7,2 1641 Coupé 2.0 TDI ultra 47583 1968 184 241 4,2 110R8

Coupé 4.2 V8 FSI 169543 4163 430 302 14,2 332 Coupé 5.2 V10 FSI 218643 5204 525 316 14,9 346 Coupé 5.2 V10 FSI Plus 235243 5204 550 319 14,9 346 Spyder 4.2 V8 FSI 184543 4163 430 300 14,4 337 Spyder 5.2 V10 FSI 233643 5204 525 313 14,9 349BentleyContinental GT

V8 HHHH222156 3993 507 303 10,5 2461 V8 S 238184 3993 628 309 10,7 250 W12 HHHH270689 5998 567 318 14,5 338 Speed W12 295857 5998 635 331 14,5 338 GT V8 Convertible HHHH242509 3993 507 301 10,9 2543 V8 S Convertible 260127 3993 528 308 11,1 254 GC W12 Convertible HHHH293162 5998 575 314 14,9 3463 Speed W12 Convertible 295857 5998 635 327 14,9 338Flying Spur

3 V8 232310 3993 507 295 10,9 254 W12 280844 5998 625 320 14,7 343

Mulsanne Mulsanne HHHHH521830 6752 512 296 16,9 393BMWSérie 1

114i 3p HHHH 24954 1598 102 195 5,5 127 116i 3p HHH 28564 1598 136 210 5,4 125 118i 3p 34094 1598 170 225 5,7 132 125i 3p 39884 1997 218 245 6,6 154 M135i 3p 56494 2979 320 250 8,0 188 114d 3p 25969 1598 95 185 4,1 109 116d ED 3p HHHH 27344 1598 116 195 3,8 99 116d 3p HHHH 31134 1995 116 200 4,1 109 118d 3p HHHH 33084 1995 143 212 4,1 109 120d 3p HHHH 37574 1995 184 228 4,3 114 125d 3p 43244 1995 218 240 4,9 128 114i 5p 25744 1598 102 195 5,5 127 116i 5p 29294 1598 136 210 5,4 125 118i 5p 34894 1598 170 225 5,7 132 125i 5p 40654 1997 218 245 6,6 154 M135i 5p 57244 2979 320 250 8,0 188 114d 5p 26644 1598 95 185 4,1 109 116d EfficientDynamics HHHH 28044 1598 116 195 3,8 99 116d 5p HHH 31904 1995 116 200 4,1 109 118d 5p HHH 33824 1995 143 212 4,1 109 120d 5p HHH 38344 1995 184 228 4,3 114 125d 5p 43984 1995 218 240 4,9 128Série 2 (F22)

Coupé 220i 40494 1997 184 235 6,3 1483 Coupé 228i 50394 1997 245 250 6,6 154 Coupé M235i 59494 2979 326 250 8,1 189 Coupé 218d 38094 1995 143 213 4,5 1193 Coupé 220d 40094 1995 190 230 4,4 115 Coupé 225d AT 45894 1995 218 242 4,7 124Série 2 Active Tourer (F45)

1 218i 31584 1499 136 205 4,9 1153 220i 40494 1998 192 230 5,9 1371 225i AT 45294 1998 231 240 5,8 1351 216d 30894 1496 116 – – 991 218d 36444 1995 150 208 4,1 1093 220d 40994 1995 190 227 4,4 115Série 3

316i 37794 1598 136 210 5,8 134 320i ED 41044 1598 170 230 5,3 124 320i 41944 1997 184 235 6,1 144 328i 47294 1997 245 250 6,4 149 335i 61444 2979 306 250 7,9 186 ActiveHybrid 3 HHHH 61794 2979 306 250 5,9 139 M3 93994 2979 431 250 8,8 204 316d HHH 38794 1995 116 202 4,3 114 318d HHH 40394 1995 143 212 4,3 114 320d ED HHHHH 42594 1995 163 230 4,1 109 320d HHHH 43694 1995 184 235 4,5 119 325d 46294 1995 218 245 4,9 129 330d xDrive AT 65094 2993 258 250 5,2 137 335d xDrive AT 68094 2993 313 250 5,4 143 Touring 316i 39594 1598 136 210 5,9 138 Touring 320i 43744 1997 184 233 6,4 149 Touring 328i 49064 1997 245 250 6,8 159 Touring 335i 63244 2979 306 250 8,1 189 Touring 316d HHH 40594 1995 116 200 4,5 119 Touring 318d HHHH 42294 1995 143 210 4,5 119 Touring 320d ED 44394 1995 163 222 4,3 112 Touring 320d HHHH 45524 1995 184 230 4,7 124 Touring 325d (F31) 48044 1995 218 238 5,1 134 Touring 330d AT HHHH 63894 2993 258 250 5,1 135 Touring 335d xDrive AT 69894 2993 313 250 – 148Série 3 Gran Turismo (F34)

Gran Turismo 320i 45094 1997 184 230 6,6 153 Gran Turismo 328i 50394 1997 245 250 6,7 156 Gran Turismo 335i 67494 2979 306 250 8,1 188 Gran Turismo 318d 43354 1995 143 210 4,5 119 Gran Turismo 320d 46844 1995 184 230 4,9 129 Gran Turismo 325d 49494 1995 218 240 5,1 134 Gran Turismo 330d AT 65194 2993 258 250 5,1 135 GT 335d xDrive AT 71894 2993 313 250 5,6 148Série 4 (F32/F33)

Coupé 420i 44544 1997 184 236 6,1 144 Coupé 428i 49744 1997 245 250 6,6 154 Coupé 435i 65144 2979 306 250 7,9 185 Coupé M4 98994 2979 431 250 8,8 204 Coupé 420d 46844 1995 184 240 4,7 124 Coupé 425d 50944 1995 218 247 5,0 131 Coupé 430d AT 66144 2993 258 250 4,9 129 Coupé 435d xDrive AT 72644 2993 313 250 5,4 1433 Cabrio 420i 51794 1997 184 230 6,6 154 Cabrio 428i 57194 1997 245 250 6,8 159 Cabrio 435i 71394 2979 306 250 8,1 1903 Cabrio M4 (F32) 105994 2979 431 250 9,1 231 Cabrio 420d 54094 1995 184 235 5,1 1333 Cabrio 425d 58394 1995 218 241 5,2 1383 Cabrio 430d AT 72794 2993 258 250 5,3 1393 Cabrio 435d xDrive AT 78894 2993 313 250 5,7 151Série 4 Gran Coupé (F36)

Gran Coupé 420i 44494 1997 184 236 6,4 149 Gran Coupé 428i 49694 1997 245 250 6,6 154 Gran Coupé 435i 65094 2979 306 250 8,1 189 Gran Coupé 418d 43944 1995 143 213 4,5 121 Gran Coupé 420d 46194 1995 184 236 4,7 124 Gran Coupé 430d AT 66094 2993 258 250 5,1 134 Gran Coupé 435d xDrive AT 72594 2993 313 250 5,6 146Série 5 LCI (F10/F11)

520i 50994 1997 184 235 6,4 149 528i 57394 1997 245 250 6,6 154 535i 76094 2979 306 250 8,0 186 550i AT 106094 4395 450 250 8,6 199 M5 AT 138194 4395 560 250 9,9 231 ActiveHybrid 5 77794 2979 340 250 6,4 1493 518d 49954 1995 150 214 4,3 1143 520d 52944 1995 190 234 4,3 114 525d 57894 1995 218 248 4,9 129 530d AT 73594 2993 258 250 5,1 134 535d AT 79994 2993 313 250 5,3 138 M550d xDrive AT 106794 2993 381 250 6,2 162

Touring 520i 53834 1997 184 226 6,7 157 Touring 528i 60094 1997 245 248 7,0 162 Touring 535i 78094 2979 306 250 8,1 188 Touring 550i AT 96794 4395 450 250 8,8 2063 Touring 518d 53194 1995 150 206 4,7 1223 Touring 520d 55894 1995 190 227 4,6 122 Touring 525d 61994 1995 218 240 5,2 136 Touring 530d AT 77494 2993 258 250 5,3 139 Touring 535d AT 83894 2993 313 250 5,5 144 Touring M550d xDrive AT 110300 2993 381 250 6,3 166Série 5 LCI Gran Turismo (F07)

535i Gran Turismo 80494 2979 306 250 8,2 192 550i Gran Turismo 113594 4395 450 250 9,2 214 520d Gran Turismo 61094 1995 184 215 5,5 144 530d Gran Turismo 83794 2993 258 246 5,8 153 535d Gran Turismo 88294 2993 313 250 5,9 154Série 6

Coupé 640i Auto HHHH 98904 2979 320 250 7,6 177 Coupé 650i AT 129504 4395 450 250 8,6 199 Coupé M6 AT HHHH157794 4395 560 250 9,9 231 Coupé 640d AT HHHH108194 2993 313 250 5,4 143 Cabrio 640i AT HHH108204 2979 320 250 7,8 181 Cabrio 650i AT HHHH139704 4395 450 250 8,9 208 Cabrio M6 AT HHH165594 4395 560 250 10,3 239 Cabrio 640d AT HHHH117594 2993 313 250 5,6 147Série 6 Gran Coupé (F06)

Gran Coupé 640i HHHH101604 2979 320 250 7,7 179 Gran Coupé 650i HHHH132704 4395 450 250 8,6 199 Gran Coupé M6 AT 162994 4395 560 250 9,9 231 Gran Coupé 640d HHHH110294 2993 313 250 5,5 146Série 7

740i 104994 2979 320 250 7,9 184 740Li 107994 2979 320 250 7,9 184 750i 128994 4395 450 250 8,6 199 750Li 131994 4395 450 250 8,6 199 760i 199994 5972 544 250 12,8 299 760Li 208994 5972 544 250 12,9 303 ActiveHybrid 7 HHH106994 2979 354 250 6,8 158 ActiveHybrid 7 L HHH108994 2979 354 250 6,8 158 730d 105994 2993 258 250 5,6 148 730Ld 109994 2993 258 250 5,6 148 740d HHHH113394 2993 313 250 5,7 149 750d xDrive HHH135994 2993 381 250 6,4 169 750Ld xDrive 137994 2993 381 250 6,4 169X1 (E84)

sDrive18i 38644 1995 150 202 7,7 180 sDrive20i 41894 1997 184 220 6,9 162 xDrive20i LCI (E84) 45044 1997 184 215 7,5 176 xDrive28i AT 51724 1997 245 240 7,2 168 sDrive16d HHH 37894 1995 116 190 4,9 128 sDrive18d HHHH 41444 1995 143 202 4,9 128 xDrive18d 45544 1995 143 195 5,5 144 sDrive20d ED 41794 1995 163 215 4,5 119 sDrive20d 43394 1995 184 220 4,9 129 xDrive20d 50344 1995 184 215 5,5 145 xDrive25d 51244 1995 218 230 5,9 154X3 LCI (F25)

1 sDrive20i AT 50390 1997 184 210 7,0 1631 xDrive20i AT 54390 1997 184 210 7,2 1681 xDrive28i AT 59290 1997 245 230 7,3 1691 xDrive35i AT 73990 2979 306 245 8,3 1931 sDrive18d 48240 1995 150 195 5,0 1311 xDrive20d 54940 1995 190 210 5,4 1431 xDrive30d AT 74490 2993 258 232 5,9 1561 xDrive35d AT 78190 2993 313 245 6,0 157X4 (F26)

xDrive20i AT 57540 1997 184 212 7,2 168 xDrive28i AT 62540 1997 245 232 7,3 169 xDrive35i AT 77090 2979 306 247 8,3 193 xDrive20d 57940 1995 190 212 5,4 143 xDrive30d AT 77740 2993 258 234 5,9 156 xDrive35d AT 81390 2993 313 247 6,0 157X5

X5 xDrive35i 86020 2979 306 235 8,5 1973 xDrive50i 113690 4395 450 250 9,6 224 X5 sDrive25d 70990 1995 218 220 5,6 149 X5 xDrive25d 75290 1995 218 220 5,8 1543 xDrive30d 86790 2993 258 230 5,9 1563 xDrive40d 92840 2993 313 236 6,0 1573 M50d 112890 2993 381 250 6,5 173X6 (F16)

1 xDrive35i 93240 2979 306 240 8,5 1981 xDrive50i 120100 4395 450 250 9,7 2251 xDrive30d 93240 2993 258 230 6,0 1571 xDrive40d 99740 2993 313 240 6,2 1631 M50d 118140 2993 381 250 6,6 174Z4

Roadster sDrive18i 43544 1997 156 221 6,8 159 Roadster sDrive20i 44994 1997 184 235 6,8 159 Roadster sDrive28i 53034 1997 245 250 6,8 159 Roadster sDrive35i 75744 2979 306 250 9,4 219 Roadster sDrive35is AT 83444 2979 340 250 9,0 211i3 (I01)

i3 (+EXA) 43244 647 170 150 0,6 13 i3 38244 – 170 150 – –i8 (I12)

1 i8 137994 1499 362 250 2,1 49ChevroletSpark

1.0 LS 9990 995 68 154 5,1 119 1.2 LTZ 12990 1206 81 164 5,1 119 1.0 LS Bi-Fuel 11490 995 68 148 5,1 119 1.2 LTZ Bi-Fuel 14490 1206 81 164 5,1 119Aveo

1.2 LS ECO 5p HHH 12490 1229 86 171 4,7 111 1.2 LTZ 5p HHH 15350 1229 86 171 5,1 121 1.2 LS Bi-Fuel 5p 14240 1229 86 171 5,5 129 1.3 TCDi LS 5p HH 14500 1248 75 163 3,8 99 1.3 VCDi LT ECO 5p HHH 16040 1248 95 174 3,6 95 1.3 VCDi LTZ 5p HHH 18350 1248 95 174 4,1 108 4 1.2 LT 4p HHH 14400 1229 86 171 5,1 119 4 1.4 LTZ 4p HH 16900 1398 100 174 5,3 125 4 1.2 LT Bi-Fuel 4p 16150 1229 86 171 5,5 129 4 1.3 VCDi LT 4p HHH 16540 1248 95 174 3,6 95



Cili

ndra

da

Cili

ndra

da

Preço

Preço

Potê

ncia

Potê

ncia

Vel.

Max

Vel.

Max

Con

sum

o

Con

sum

o

Co 2

Co 2

Cruze Sport 1.4T LT 18490 1362 140 195 5,8 134 Sport 1.6 LT AT HHH 19990 1598 124 180 7,3 170 Sport 1.7 VCDi LT 21750 1686 110 180 3,9 104 Sport 1.7 VCDi LT HHH 21950 1686 130 200 4,5 117 1.4T LT 18950 1362 140 200 5,7 132 1.7 VCDi LTZ HHHH 23450 1686 130 200 4,5 117 2.0 VCDi LTZ HHH 26350 1998 163 210 4,8 126 SW 1.4T LT 19490 1364 140 200 5,8 136 SW 1.7 VCDi LT 22750 1686 110 188 3,9 104 SW 1.7 VCDi LT 22950 1686 130 200 4,5 119 SW 2.0 VCDi LTZ 26850 1998 163 210 4,8 126Trax

1.4T LS 21790 1364 140 196 6,0 139 1.4 T LT AWD 25950 1364 140 194 6,4 149 1.7 VCDi LS 23990 1686 130 186 4,5 120 1.7 VCDi LT 4x4 28150 1686 130 183 4,9 129Captiva

2.2 VCDi Seven 34950 2231 163 – – 164 2.2 VCDi 7Xtreme AT 41250 2231 163 – – 198 2.2 VCDi 4x4 LTZ 48150 2231 184 – – 170Volt

Volt HHHH 42950 1398 151 160 1,2 27CitroënC-Zéro

High Line HHH 30381 – 67 130 – –Novo C1

1 1.0 VTi Live 3p 10500 998 68 157 4,1 951 1.2 Pure Tech Shine 3p 12950 1199 82 170 4,3 991 1.0 VTi Live 5p 10820 998 68 157 4,1 951 1.0 VTi S&S Feel 5p 12070 998 68 157 3,8 881 1.2 Pure Tech Feel 5p 12270 1199 82 170 4,3 99Novo C1 Airscape

1 1.0 VTi Feel 3p 12700 998 68 157 4,1 951 1.2 Pure Tech Shine 3p 13950 1199 82 170 4,3 991 1.0 VTi Feel 5p 13020 998 68 157 4,1 951 1.2 Pure Tech Feel 5p 13470 1199 82 170 4,3 99C3

1.0 VTi Attraction 13799 999 68 163 4,3 99 1.2 VTi Attraction 14300 1199 82 174 4,5 104 1.4 HDi Attraction 17701 1398 70 163 3,8 99 1.4 HDi Exclusive 19500 1398 70 163 3,8 99 1.6 e-HDi Exclusive 22081 1560 92 182 3,6 95C3 Picasso

1.4 VTi Attraction HHH 17520 1397 95 178 6,3 145 1.6HDi Attraction HHHH 20040 1560 92 174 4,1 107C-Elysée

1.2 VTI Séduction HHH 15351 1199 72 160 5,2 119 1.6 HDi Séduction HHH 18749 1560 92 180 4,1 108C4

1.2 e-THP Collection 22275 1199 130 199 4,8 110 1.4 VTi Attraction HHH 20375 1397 95 182 6,1 140 1.6 HDi CVM Attraction HHH 23425 1560 92 180 4,0 104 1.6 eHDi Collection 25515 1560 115 190 3,7 95 1.6 eHDi Exclusive 1718 HHHH 28110 1560 115 190 3,8 100 2.0 HDi CVM6 Exclusive HHH 30755 1997 150 207 4,9 127 2.0 HDi Exclusive 1718 HHH 31529 1997 150 207 5,0 130C4 Cactus

1.2 Pure Tech Live 16000 1199 82 167 4,6 107 1.2 PT Shine Ed. Moonlight 19780 1199 82 167 4,6 107 1.6 eHDi AT Feel 21299 1560 92 182 3,5 92 1.6 eHDi AT Feel17 21347 1560 92 182 3,6 94 1.6 BlueHDi 82g Live 20200 1560 100 184 3,2 82 1.6 BlueHDi Feel 21299 1560 100 184 3,4 87 1.6 BlueHDi Feel17 21347 1560 100 184 3,4 89C4 Aircross

1.6HDI 2WD Seduction 30790 1560 114 182 4,6 119 1.6HDI 4WD Exclusive 35490 1560 114 180 4,9 129C4 Picasso

1.6 HDi Attraction 25100 1560 92 173 4,2 110 1.6 HDi Séduction 25999 1560 92 173 4,2 110 1.6 HDi Séduction 28700 1560 115 189 4,0 105 2.0 BlueHDi Exclusive 37600 1997 150 210 4,2 110Grand C4 Picasso

1.6 eHDi AT Attraction 27900 1560 92 175 3,8 98 1.6 eHDi Séduction 30700 1560 115 189 4,0 105 2.0 BlueHDi Exclusive 39600 1997 150 210 4,2 110 2.0 BlueHDi Exclusive 18 40195 1997 150 210 4,3 113C5

1.6 THP Séduction HHH 33020 1598 153 210 6,7 153 1.6 HDi Séduction 32850 1560 115 190 4,6 120 2.0 HDi Séduction HHHH 37460 1997 163 210 4,9 129 2.2 HDi AT Exclusive HHHH 52500 2179 204 230 5,9 155 Tourer THP Séduction HHH 34319 1598 153 210 6,8 155 Tourer HDi Séduction 34151 1560 115 187 4,6 120 Tourer HDi Séduction HHHH 38760 1997 163 210 5,1 133 Tourer HDi Exclusive HHHH 53800 2179 204 225 6,1 159C5 Cross Tourer

1 1.6 HDi Séduction 35350 1560 115 187 4,6 1201 2.0 HDi Exclusive 44300 1997 163 210 5,1 133DS3

1.2 VTi Chic 17770 1199 82 174 4,6 107 1.6 THP Sport Chic HHHH 24780 1598 155 214 5,8 135 1.4 HDi Chic HHH 18910 1398 70 163 3,6 95 1.6 e-HDi So Chic HHHH 21860 1560 90 182 3,6 95 1.6 e-HDi Sport Chic HHHH 24730 1560 115 190 3,8 99 Cabrio 1.2 VTi Chic 20570 1199 82 172 4,9 112 Cabrio THP Sport Chic 27630 1598 155 214 6,0 137 Cabrio 1.6 e-HDi So Chic 24430 1560 90 182 3,6 95DS4

1.6 VTi Chic 23445 1598 120 193 6,2 144 1.6 THP Sport Chic HH 31025 1598 200 235 6,4 149 1.6 HDi CVM Chic 24855 1560 92 180 4,4 115 1.6 e-HDi Chic 26215 1560 115 190 4,2 110 1.6 e-HDi So Chic 28415 1560 115 190 4,3 113 2.0 HDi Sport Chic HHH 36487 1997 163 212 5,1 130DS5

1.6 THP So Chic HHH 37251 1598 200 235 6,7 155 Hybrid4 So Chic 44140 1997 163 211 3,4 88 1.6 e-HDi AT So Chic 35760 1560 115 191 4,3 1121 1.6 BlueHDi Chic 33011 1560 120 191 3,9 102 1.6 BlueHDi So Chic 35410 1560 120 191 4,0 104 2.0 HDi So Chic 39551 1997 163 215 4,8 125 BlueHDi AT Sport Chic 45650 1997 180 220 4,5 118

Nemo Multispace 1.3 HDi 18751 1248 75 155 4,1 107Novo Berlingo

1.6 eHDi Séduction HHH 22841 1560 92 165 4,7 123 1.6 HDi Exclusive 27896 1560 115 172 5,3 134Jumpy

Multispace L2H1 Confort 39510 1997 128 – 6,6 172DaciaSandero

TCe Pack HHHH 8990 898 90 175 5,0 116 TCe Stepway HHH 12550 898 90 168 5,4 124 1.2 Bi-Fuel Confort HHH 11400 1149 75 156 5,8 136 1.5 dCi FAP Confort HHH 13950 1461 90 173 3,8 99 1.5 dCi FAP Stepway HHHH 15950 1461 90 167 4,0 105Logan

1.5 dCi Confort 13450 1461 90 173 3,8 99 MCV TCe Pack 9990 898 90 175 5,0 116 MCV 1.2 BiFuel Confort 12400 1149 75 162 5,9 136 MCV 1.5 dCi Confort 14950 1461 90 173 3,8 99Lodgy

1.2 TCe Pack 7L 14590 1198 115 179 6,2 135 1.5 dCi Confort 5L 17500 1461 90 169 4,2 109 1.5 dCi Confort 7L 18000 1461 90 169 4,2 109 1.5 dCi Confort 7L 18800 1461 107 175 4,4 116Duster

4x2 1.2 TCe Pack 14990 1199 125 175 6,3 143 4x2 1.6 Bi-Fuel Tour 17950 1598 102 165 7,1 165 4x2 1.5 dCi FAP Tour 18850 1461 90 156 4,7 123 4x2 1.5 dCi FAP Tour 19850 1461 110 169 4,8 127 4x4 1.5 dCi FAP Tour 22850 1461 110 168 5,1 135DodgeJourney

] 2.0 CRD SXT HHH 29950 1968 140 188 6,5 171Ferrari458

Italia 4.5 V8 HHHHH247583 4497 570 326 13,3 307 Spider 4.5 V8 270739 4497 570 320 – –458 Speciale

4.5 V8 282048 4497 605 325 11,8 275FF

6.3 V12 333380 6262 660 335 15,4 360F12 Berlinetta

6.3 V12 342177 6262 740 340 15,0 350LaFerrari

6.3 V12 1288227 6262 963 350 – 330FiatNovo Panda

0.9 8v S&S Lounge HHHH 13100 875 85 177 4,2 99 0.9 8v S&S Trekking 14600 875 85 170 4,6 105 0.9 8v S&S 4x4 17100 875 85 166 4,9 114 1.2 8v Pop HHHH 11100 1242 69 164 5,2 119 1.2 8v GPL Pop 12600 1242 69 164 5,2 120 1.2 8v GPL Lounge 13600 1242 69 164 5,2 120 Multijet S&S Lounge HHHH 15600 1248 75 168 3,9 104 Multijet S&S Trekking 17100 1248 75 161 4,2 109 Multijet S&S 4x4 HHHH 19600 1248 75 159 4,7 125500

0.9 8v S&S Lounge HHHH 16650 875 85 173 4,0 92 0.9 8v S&S S 17200 875 105 188 4,2 99 1.2 8v Pop Star 14900 1242 69 160 5,1 119 1.2 8v Pop Star GPL 16600 1242 69 160 5,1 119 Multijet S&S Pop Star 17900 1248 95 180 3,7 97 C 0.9 8v S&S Lounge HHHH 19150 875 85 173 4,0 92 C 0.9 8v S&S S 19700 875 105 188 4,2 99 C 1.2 8v Pop Star 17400 1242 69 160 5,1 119 C Multijet S&S Pop Star 20400 1248 95 180 3,7 97500L

0.9 8v S&S Pop Star HHH 18500 875 105 180 4,8 112 Turbojet GPL Pop Star 23000 1368 120 189 9,6 159 1.3 Multijet S&S Pop Star HHH 21000 1248 85 165 4,2 110 Multijet S&S Business 24500 1598 105 – – 117500L Trekking

0.9 8v S&S Trekking 20500 875 105 173 5,1 119 1.3 Mjet S&S Trekking 23000 1248 85 160 4,3 114 Multijet S&S Trekking 25500 1598 105 175 4,3 122500L Living

0.9 8v TwinAir S&S 21000 875 105 179 4,8 112 1.3 Multijet 16v S&S 23500 1248 85 167 4,2 110 1.6 Multijet 16v S&S 26000 1598 105 180 4,5 117Punto série 7

1.2 8v Easy 3p 14350 1242 67 156 5,1 119 1.4 8v GPL Easy 3p 16350 1368 77 165 5,7 133 0.9 8v S&S Lounge 5p 16350 875 105 182 4,2 99 1.2 8v Easy 5p 14850 1242 69 156 5,1 119 1.4 8v GPL Easy 5p 16850 1368 77 165 5,7 133 Multijet S&S Easy 5p 18650 1248 85 172 3,5 90Bravo

1.6 Multijet 16v HHH 25200 1598 105 187 4,3 113 1.6 Multijet 16v HHH 25750 1598 120 195 4,5 115Freemont

2.0 Multijet 16v Urban 37000 1956 170 195 6,4 169 Multijet Freemont 4x4 AT HH 55350 1956 170 184 7,3 194Doblò

1.6 Multijet 16v S&S 7L HHH 24750 1598 105 164 5,2 138FordKa

1.2i City HHH 9300 1242 69 159 5,1 115Fiesta

1.0 Trend Urban 3p 15290 998 80 165 4,3 99 1.0 T Titanium Urban 3p 16740 998 100 180 4,3 99 1.0 T Sport 3p 18840 998 125 196 4,3 99 1.6 T ST Performance 3p 24000 1596 182 220 5,9 138 1.0 Trend Urban 5p 15290 998 65 – – 99 1.0 Trend Urban 5p 15740 998 80 165 4,3 99 1.0 T Titanium Urban 5p 17190 998 100 180 4,3 99 1.0 T Titanium Urban 5p 17940 998 125 196 4,3 99 1.5 TDCi Trend Urban 5p 18990 1499 75 167 3,7 98 1.6 TDCi Titanium Urban 5p 20840 1560 95 181 3,6 95B-Max

1.0 S/S Titanium 19200 998 100 175 4,9 114 1.6 TDCi Titanium 22550 1560 95 173 4,0 104EcoSport

1 1.0 Titanium S/Stop 20850 998 125 180 5,3 125 1.5 TDCi Titanium 23850 1498 90 160 4,6 120

VEREDICTO

https://pagamentos.mpl.pt/assinaturas/assina_revistas/

http://www.autohoje.com/apps/



48

Alfa RomeoMiTo


HHHHH

H

1

]3

Ranking








H

1

]3



Alfa RomeoMiTo



H

Cili

ndra

da

Cili

ndra

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Cili

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Cili

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Preço

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o

Con

sum

o

Con

sum

o

Con

sum

o

Co 2

Co 2

Co 2

Co 2

Novo Focus1 1.0 EcoBoost Trend+ 5p 19540 998 100 187 4,6 1051 1.0 EcoBoost Titanium 5p 21954 998 100 195 4,1 1081 1.5 TDCi Trend+ 5p 24276 1499 120 195 3,8 981 1.0 EcoBoost Trend+ SW 20317 998 100 185 4,8 1091 1.0 EcoBoost Titanium SW 22801 998 100 193 4,8 110 1.5 TDCi Trend+ SW 25038 1499 120 180 3,8 98C-Max

1.6 TDCi Titanium 27085 1560 115 184 4,4 110 2.0 TDCi AT Titanium 34050 1997 140 – – 144Grand C-Max

1.0 Titanium 24985 998 125 185 5,2 118 1.6 TDCI Titanium HHH 28985 1560 115 180 – 120Novo Mondeo

1 1.6TDCi Trend 5p 30930 1560 115 192 3,6 941 2.0TDCi Trend 5p 36023 1997 150 215 4,1 1071 2.0TDCi Titanium 5p 40140 1997 180 225 4,1 1071 HEV Titanium Híbrido 33886 1999 177 187 4,2 991 1.6TDCi Trend Wagon 32178 1560 115 187 3,8 991 2.0TDCi Trend Wagon 37244 1997 150 210 4,2 1121 2.0TDCi Titanium Wagon 41361 1997 480 220 4,2 112S-Max

TDCi Trend Business 7L 35040 1560 115 180 5,2 139 TDCi Titanium Business 7L 40040 1997 140 196 – 139 TDCi Titanium Business 7L 41190 1997 163 205 – 139 2.2TDCi Titanium S 7L 46190 2179 200 215 6,6 174Galaxy

TDCi Titanium Business 42190 1997 163 203 – 139Kuga

3 4x2 1.5 EcoBoost Trend 28011 1499 150 195 6,6 1433 4x4 EcoBoost Titanium AT 34953 1499 182 200 7,4 1713 4x2 2.0TDCi Trend 31618 1997 120 180 4,7 1223 4x2 2.0TDCi Trend 33574 1997 150 194 4,7 1223 4x4 2.0TDCi Titanium 39210 1997 150 192 5,2 1353 4x4 2.0TDCi Titanium 40188 1997 180 202 5,2 135Tourneo Connect

5L 1.0 Titanium 25010 998 100 165 5,6 129 5L 1.6 TDCi Titanium 27410 1560 95 160 4,6 120 5L 1.6 TDCi Titanium 28010 1560 115 165 4,8 130Grand Tourneo Connect

5L 1.6 TDCi Titanium 28910 1560 95 – – 121 5L 1.6 TDCi Titanium 29510 1560 115 – – 130Tourneo Custom

300L1 Trend 2.2TDCi H1 44700 2198 100 – – 172 300L1 Trend 2.2TDCi H1 45700 2198 125 – – 172 300L2 Trend 2.2TDCi H1 46700 2198 125 – – 172 300L2 Trend 2.2TDCi H1 47900 2198 155 – – 172HondaJazz

1.2 i-VTEC Trend 16650 1198 90 177 5,3 123 1.4 i-VTEC Executive 18850 1339 100 182 5,5 126 Hybrid Comfort HHH 20400 1339 98 175 4,5 104CR-Z

GT 26400 1497 137 200 5,2 117Civic

1.4 Comfort HH 20700 1339 100 187 5,5 129 1.8 Sport HHHH 25600 1798 142 215 6,1 142 1.6 i-DTEC Comfort HHHH 24700 1597 120 207 3,6 94 Tourer 1.8 Sport 26800 1798 142 210 6,4 149 Tourer i-DTEC Comfort 25900 1597 120 195 3,8 99Accord

2.2 i-DTEC Elegance HHHH 39300 2199 150 212 5,6 138 Tourer i-DTEC Elegance HHHH 40600 2199 150 207 5,5 143CR-V

2.0 i-VTEC 2WD Active 27500 1997 155 190 7,2 168 2.0 i-VTEC 4WD Active Top 31800 1997 155 190 7,4 173 1.6 i-DTEC 2WD Comfort 30400 1597 120 182 4,5 119 2.2 i-DTEC 4WD Elegance 43500 2199 150 190 5,6 149Hyundaii10

1.0 MPi Blue Access 9990 998 66 155 4,3 98 1.0 MPi Access 9990 998 66 155 4,7 108 1.25 MPi Style 13750 1248 87 171 4,9 114 1.0 GPLi Urban 13390 998 67 153 5,1 108i20

1.2 MPi One 5p HHH 12500 1248 85 168 4,9 114 1.1 CRDi Blue One 5p HHHH 14180 1120 75 160 3,2 84i30

1.4 Blue Classic HHH 17450 1396 100 182 5,6 130 1.4 Blue Comfort J16 HHH 20500 1396 100 182 5,8 135 1.4 CRDi Blue Classic HHH 22460 1396 90 170 4,0 105 1.6 CRDi Blue GO! 22750 1582 110 185 3,8 100 CRDi Blue Comfort J16 HHHH 23460 1582 110 185 3,8 100 1.6 CRDi Style HHHH 25110 1582 128 197 3,7 97 1.6 CRDi Style J17 HHHH 25110 1582 128 197 4,1 108 SW 1.4 Blue Classic HHH 18750 1396 100 180 6,1 136 SW Blue Comfort J16 HHH 21815 1396 100 180 6,2 140 SW 1.4 CRDi Blue Active HHHH 23775 1396 90 170 4,2 109 SW CRDi Comfort J16 HHHH 24775 1582 110 185 4,4 115 SW 1.6 CRDi GO! 24850 1582 128 193 4,2 110 SW CRDi Style J17 HHHH 26425 1582 128 193 4,5 117i40

1.6 GDI Blue Classic 23610 1591 135 197 6,0 140 1.7 CRDi Blue Classic 27345 1685 115 192 4,3 113 1.7 CRDi Blue Comfort 32285 1685 136 201 4,5 119 SW GDI Blue Classic HHHH 24610 1591 135 195 6,0 140 SW CRDi Blue Classic 28355 1685 115 190 4,3 113 SW CRDi Blue Comfort HHHH 33295 1685 136 198 5,1 119Veloster

1.6 GDi Blue Confort HH 24175 1591 140 201 5,9 137 1.6 T-GDi Style Turbo 31560 1591 186 214 6,9 157ix35

1.6 GDi 4x2 Blue Access 22490 1591 135 178 6,4 149 1.7 CRDi 4x2 Blue Access 28490 1685 115 173 5,2 135 2.0 CRDi 4x2 Comfort 35990 1995 136 182 5,4 141 2.0 CRDi 4x4 Comfort 37990 1995 136 181 5,5 145Santa Fé 7Wagon

2.2 CRDi 4x2 Comfort 40390 2199 197 190 5,6 147 2.2 CRDi 4x4 Style 50990 2199 197 190 5,7 149JaguarXE

1 2.0 i4 AT Pure 45054 1999 200 237 7,5 1791 2.0 i4 AT Pure 49758 1999 240 250 7,5 179

1 S 3.0 S/C 73264 2995 340 250 8,1 1941 2.0 Diesel Pure 43005 1999 163 227 3,8 991 2.0 Diesel Pure 109g 43687 1999 180 230 4,2 1091 2.0 Diesel Pure 111g 43824 1999 180 230 – 111XF

2.0 i4 Classic 57647 1999 240 209 – 189 3.0 S/C Premium Lux. 85964 2995 340 250 9,3 221 XFR 139532 5000 510 250 11,6 270 XFR-S 5.0 V8 S/C 154741 5000 550 300 11,6 270 2.2 D Classic 57522 2179 200 225 5,1 135 3.0 V6 D Luxury HHHH 73380 2993 240 240 6,0 159 V6 D S Premium Luxury HHHH 84704 2993 275 250 6,0 1593 XFR-S Sportbrake V8 S/C 161980 5000 550 300 12,7 297 Sp.brake 2.2 D Classic HHHH 60315 2179 200 214 5,1 135 Sportbrake 3.0 D Luxury HHHH 77336 2993 240 240 6,2 163 Sportbrake D S Prem Lux HHHH 88249 2993 275 250 6,2 163XJ

3.0L SWB Luxury 106461 2995 340 250 9,6 224 3.0L LWB Premium Lux. 115893 2995 340 250 9,6 224 5.0L S/C SWB XJR 186590 5000 550 280 11,6 270 3.0 D SWB Luxury HHHH101990 2993 275 250 6,1 159 D LWB Premium Luxury HHHH113256 2993 275 250 6,3 167F-Type

V6 3.0 Coupé 87833 2995 340 260 8,8 205 S V6 3.0 Coupé 100408 2995 380 275 8,8 209 R V8 5.0 Coupé 146504 5000 550 300 11,1 259 V6 3.0 Convertible 95036 2995 340 260 9,0 205 S V6 3.0 Convertible 107612 2995 380 275 8,8 209 S V8 5.0 Convertible 146522 5000 495 300 11,1 259XK

5.0 V8 Coupé HHHH135924 5000 385 250 11,2 264 R 5.0 V8 Coupé HHHHH159717 5000 510 250 12,3 292 R-S 5.0 V8 Coupé HHHHH179651 5000 550 300 12,3 292 5.0 V8 Convertible HHHH144532 5000 385 250 11,2 264 R 5.0 V8 Convertible HHHHH168325 5000 510 250 12,3 292 R-S 5.0 V8 Convertible HHHHH188258 5000 550 300 12,3 292JeepCherokee

2.0 MJD FWD Longitude 43615 1956 140 – 5,3 1391 2.0 MJD AWD Limited AT 57000 1956 170 – 5,8 154Grand Cherokee

3.0 CRD V6 Limited 79950 2987 250 202 7,5 198KiaPicanto

1.0 LX 5p 9330 998 69 153 4,3 99 1.2 TX Sport 5p 12930 1248 85 171 4,5 109 1.0 GPL More 5p 12030 998 82 156 5,9 110Rio

1.2 TX 3P HHH 15500 1248 85 168 5,0 114 1.1 CRDi LX 3p HHHH 16090 1120 75 159 3,6 94 1.4 CRDi TX Sport 3p 20110 1396 90 172 3,8 94 1.2 LX 5p HHH 13700 1248 85 168 5,0 114 1.4 MPI TX Sport AT 5p 21150 1396 109 170 6,3 147 1.1 CRDi LX 5p HHHH 16690 1120 75 159 3,6 94 1.4 CRDi TX Sport 5p 21090 1396 90 172 3,8 94Venga

1 1.4 CRDi ISG More HHHH 21114 1396 90 167 4,5 114Soul 2014

1 1.6 CRDi TX 24500 1582 128 180 5,0 132Ceed

Scoupé 1.6 Turbo GT 28490 1591 204 230 7,4 171 Scoupé 1.4 CRDi TX 24990 1396 90 170 4,2 109 Scoupé CRDi TX Sport 26790 1582 128 197 4,3 112 1.6 Turbo GDI GT 28740 1591 204 230 7,4 1711 1.4 CRDi ECO 21440 1396 90 170 4,0 105 1.4 CRDi EX 22740 1396 90 170 4,2 1091 1.6 CRDi ECO 23440 1582 128 197 – 97 1.6 CRDi More 25240 1582 128 197 4,3 1001 SW 1.4 CRDi ECO 22540 1396 90 170 4,2 109 SW 1.4 CRDi EX HHHH 23740 1396 90 170 4,3 1121 SW 1.6 CRDi ECO 24540 1582 128 193 – 110 SW 1.6 CRDi More 26240 1582 128 193 4,4 116Optima

1.7 CRDi TX 32990 1685 136 202 4,9 128Carens

1.7 CRDi ISG TX 28491 1685 136 191 5,0 132Sportage

1.6 GDi ISG 4x2 LX 24230 1591 135 178 6,4 149 1.7 CRDi ISG 4x2 LX 29250 1685 115 173 5,2 135 2.0 CRDi 4x2 TX 38200 1995 184 180 5,9 154Sorento

1 2.2 CRDi 7L 4x2 TX 42990 2199 197 190 – 155LamborghiniGallardo

LP 560-4 HHHHH243123 5204 560 325 13,7 325Huracán

1 610-4 258461 5204 610 325 12,5 290Aventador

LP 700-4 HHHHH406253 6498 700 350 16,0 370 LP 700-4 Roadster 443992 6498 700 350 16,0 370 LP 720-4 Roadster 538590 6498 720 350 16,0 370LanciaYpsilon

0.9 S&S S by Momodesign 16000 875 85 176 4,2 99 1.2 8v Urban 14500 1242 69 163 5,2 120 1.2 8v GPL EcoChic Urban 16500 1242 69 159 5,3 124 1.3 Multijet S&S Urban 18000 1248 95 183 3,8 99Delta

1.4 T GPL EcoChic Gold 25000 1368 120 195 6,3 146 1.6 MultiJet Gold HHH 26000 1598 105 186 4,4 115 Multijet S by Momodesign 27500 1598 120 194 4,5 117Voyager

2.8 Gold AT HHH 49250 2768 163 193 7,9 207 2.8 S AT 50200 2768 177 – – 207Flavia

2.4 AT 49700 2360 170 195 9,4 221Land RoverDefender

90 Soft Top E HHHH 28820 2198 122 145 10,0 266 90 Hard Top E HHHH 42070 2198 122 145 10,0 266 90 SW E HHHH 43830 2198 122 145 10,0 266 110 Hard Top E HHHH 45960 2198 122 145 11,1 291 90 SW E HHHH 66876 2198 122 145 10,2 266

110 SW Utility E 76300 2198 122 145 11,1 291 110 SW E 76300 2198 122 145 11,1 291 110 SW E HHHH 75946 2198 122 145 11,1 291Freelander

eD4 2.2 S/S S 4x2 HHH 42603 2179 150 181 6,0 158 TD4 2.2 S/S S 4x4 HHH 45233 2179 150 181 6,7 165 SD4 2.2 Auto SE 4x4 HHH 57392 2179 190 175 – 185Discovery

TDV6 3.0 E 74003 2993 211 180 – 207 TDV6 3.0 SE 86445 2993 256 180 – 213Discovery Sport

1 2.2 TD4 4x4 S 47730 2179 150 180 5,7 1491 2.2 SD4 4x4 S 51712 2179 190 188 6,1 159Discovery Sport 5+2

1 2.2 TD4 4x4 S 50322 2179 150 180 5,8 1541 2.2 SD4 4x4 S 54059 2179 190 188 6,1 162Range Rover Evoque

2.0 Si4 4x4 Pure AT 3p 51699 1999 240 – – 181 2.2 eD4 150cv 4x2 Pure 3p 44144 2179 150 180 – 129 2.2 TD4 4x4 Pure 3p 49266 2179 150 185 5,7 149 2.2 SD4 4x4 Pure 3p 52171 2179 190 200 5,7 149 2.0 Si4 4x4 Pure AT 5p 50739 1999 240 – – 181 2.2 eD4 4x2 Pure 5p 43742 2179 150 180 – 133 2.2 TD4 4x4 Pure 5p 48258 2179 150 185 5,7 149 2.2 SD4 4x4 Pure 5p 51163 2179 190 200 5,7 149Range Rover Sport

5.0 V8 SC HSE Dynamic 137304 4999 510 225 12,8 298 3.0 SDV6 HEV HSE 99789 2993 340 225 6,4 169 3.0 TDV6 S 88506 2993 258 209 7,3 194 3.0 SDV6 SE 99916 2993 292 209 7,5 199 4.4 SDV8 HSE 127660 4367 339 225 – 229Range Rover

5.0 V8 S/C Vogue HHHHH166202 4999 510 225 – 299 V8 S/C Autobiography LWB 184142 4999 510 225 – 299 Hybrid Autobiography 144004 2993 340 218 6,4 169 Hybrid Autobiography LWB 147955 2993 340 – – 169 3.0 TDV6 HSE HHHHH121800 2993 258 209 7,5 196 4.4 SDV8 Vogue HHHHH156020 4367 339 217 8,7 229 SDV8 Autobiography LWB 173961 4367 339 – – 229LexusCT

200h Business 28900 1798 136 180 3,6 82 200h F SPORT 33990 1798 136 180 4,1 94 200h Luxury 38550 1798 136 180 4,1 94IS

300h Business 38000 2494 223 200 4,3 101 300h F SPORT 46520 2494 223 200 4,7 109GS

300h Business 52950 2494 223 190 4,7 109 300h Executive + JLL18 HHHH 56850 2494 223 190 4,9 113 300h F Sport HHH 64300 2494 223 190 5,0 115 450h Executive 74874 3456 345 250 6,1 141 450h F Sport HHHH 83603 3456 345 250 6,2 145LS

600h 131000 4969 445 250 8,6 199 600h F Sport 142000 4969 445 250 8,6 199 600hL Superlative 5L 168000 4969 445 250 8,6 199 600hL Superlative 4L 168000 4969 445 250 8,6 199NX

1 300h Business FWD 46950 2494 197 180 5,1 1171 300h Executive FWD 51450 2494 197 180 5,2 1211 300h Executive AWD 53700 2494 197 180 5,2 1211 300h F SPORT AWD 61800 2494 197 180 5,3 123RX

450h FWD HHHH 59525 3456 299 180 6,1 140 450h FWD Executive HHHH 67350 3456 299 180 6,1 140 450h HHHH 69900 3456 299 200 6,3 145 450h Premier HHHH 85200 3456 299 200 6,3 145LotusElise

Elise HHH 44463 1598 136 204 6,3 149 Elise S 56415 1798 220 234 7,5 175Exige S

Coupé 96020 3546 245 274 10,1 236 Roadster 96020 3546 245 233 10,1 236Evora

2+0 HHHH 90209 3456 280 262 9,3 217 2+2 HHHH 93899 3456 280 262 9,3 217 S 2+0 HHHH101550 3456 345 286 9,9 229 S 2+2 HHHH105240 3456 345 286 9,9 229MaseratiGranTurismo

GranTurismo HHHH163100 4244 405 285 14,3 330 Sport MC Shift Auto 177500 4691 460 298 14,3 331 Sport MC Shift 188300 4691 460 300 15,5 360 MC Stradale 208200 4691 460 303 14,4 337GranCabrio

GranCabrio HHHHH188000 4691 440 285 14,5 337 Sport 195400 4691 450 285 14,5 337 GranCabrio MC 207000 4691 460 289 14,5 337Ghibli

Ghibli 90200 2979 330 263 9,6 223 Ghibli S 106600 2979 410 285 10,4 242 Ghibli S Q4 110400 2979 410 284 10,5 246 Ghibli Diesel 85500 2987 275 250 5,9 158Quattroporte

Quattroporte S Q4 136500 2979 410 283 10,6 246 Quattroporte GTS 186000 3798 530 307 11,8 274 Quattroporte Diesel 117400 2987 275 250 6,2 163Mazda2

MZR 1.3 Core 5p HHH 13100 1349 75 168 5,1 115 MZR 1.3 Advanced Navi 5p 16293 1349 75 168 5,1 115 MZR 1.3 Sport 5p HHH 16015 1349 84 172 5,1 115 MZR 1.5 Sport Plus 5p HHH 19299 1498 102 186 5,8 1323

HB 1.5 Essence 18195 1496 100 182 5,1 119 HB 1.5 Evolve HS Navi 22245 1496 100 182 5,1 1195

SW Superior Wagon HHH 30435 1560 115 180 5,2 1386

2.2 D 150cv Essence HHHH 33974 2191 150 211 4,2 104 2.2 D Excellence Navi HHHH 39695 2191 150 211 4,2 104

SW 2.2 D Essence HHHH 33974 2191 150 210 4,4 110 SW 2.2 D Excellence Navi HHHH 39695 2191 150 210 4,4 116MX-5

1.8 Exclusive Plus HHHH 30825 1798 126 194 7,0 167 1.8 Excl. Plus R.C. HHHH 32553 1798 126 194 7,0 167 1.8 R.C. Zen Edition 34253 1798 126 194 7,0 167 2.0 Sport HHHHH 37395 1999 160 213 7,6 181 2.0 Sport R.C. HHHH 39123 1999 160 218 7,6 181CX-5

2.2 D 4x2 Essence HHHH 31451 2191 150 202 4,6 119 D 4x4 Excellence Navi HHHH 44942 2191 175 207 5,2 136Mercedes-BenzA

3 250 AT 42694 1991 211 240 5,9 138 45 AMG 4Matic 59294 1991 360 250 6,9 161 160 CDI 26694 1461 90 180 3,8 98 180 CDI BE Edition 28194 1461 109 190 3,6 92 180 CDI HHHH 28194 1461 109 190 3,8 983 200 CDI 34494 2143 136 210 4,2 1093 220 CDI AT 41553 2143 170 220 4,2 108GLA

250 4Matic AT SUV 46794 1991 211 230 6,5 1513 45 AMG 4Matic SUV 65194 1991 360 250 7,5 175 200 CDI SUV 40344 2143 136 205 4,3 1143 220 CDI AT SUV 46344 2143 170 215 4,4 115 220 CDI 4Matic AT SUV 49944 2143 170 215 4,9 129B Facelift

1 180 31894 1595 122 200 5,8 1371 160 CDI 30044 1461 90 180 4,1 1081 180 CDI BE 30545 1461 109 190 3,6 941 180 CDI 30894 1461 109 190 4,1 1081 200 CDI 36694 2143 136 210 4,3 1111 220 CDI AT 42744 2143 177 224 4,1 107CLA

200 36794 1595 156 230 5,5 127 250 AT 47444 1991 211 240 6,1 125 45 AMG 4Matic 65444 1991 360 250 6,9 1613 180 CDI 33944 1461 109 205 3,9 101 200 CDI 39494 1796 136 220 4,2 109 220 CDI AT 44744 2143 170 230 4,2 109C

3 180 BE Coupé 39243 1595 156 225 6,0 142 250 CGI BE AT Coupé HHHH 49043 1796 204 240 6,5 158 350 CGI BE AT Coupé 65543 3498 306 250 6,8 159 63 AMG AT Coupé 120243 6208 457 250 12,0 280 220 CDI BE Coupé 46793 2143 170 232 4,4 123 250 CDI BE Coupé 49893 2143 204 240 4,9 134C (W/S 205)

180 39594 1595 156 225 5,0 116 200 43594 1991 184 237 5,3 1233 180 Bluetec 38744 1598 116 205 3,8 993 200 Bluetec 40944 1598 136 218 3,8 99 220 Bluetec 45494 2143 170 234 4,0 1033 220 Bluetec AT BE 48294 2143 170 233 4,0 1063 250 Bluetec AT 50244 2143 204 247 4,3 1093 300 Bluetec Hybrid 50494 2143 231 244 3,6 941 Station 180 40894 1595 156 223 5,4 1251 Station 200 44894 1991 184 235 5,5 1281 Station 220 Bluetec 46794 2143 170 230 4,3 1081 Station 250 Bluetec AT 51544 2143 204 241 4,5 117SLK

200 BE 47843 1796 184 240 6,8 158 250 BE 50793 1796 204 244 7,3 169 350 AT BE 71693 3498 306 250 7,1 167 55 AMG AT HHHHH106493 5461 421 250 8,4 195 250 CDI BE HHHH 50594 2143 204 – – 129E

350 BlueEfficiency AT 70443 3498 306 250 6,8 159 63 AMG AT 139893 5461 557 250 9,8 2303 63 AMG S 4Matic AT 157193 5461 585 250 10,3 2423 300 BlueTEC Hybrid AT 60444 2143 231 242 4,1 107 300 BlueTec Hybrid AT 62094 2143 231 242 4,1 109 200 CDI BE 51093 2143 136 210 4,8 1253 220 CDI BE Edition 53592 2143 170 228 4,5 118 220 CDI BE 54043 2143 170 – – 1233 250 CDI BE 59493 2143 204 240 4,8 1293 350 BlueTec 9G 71793 2987 252 250 5,2 1333 350 BlueTec 4Matic BE AT 78243 2987 252 245 5,7 150 Coupé 400 BE AT 72393 2996 333 250 7,4 172 Coupé 220 CDI BE 54093 2143 170 235 4,7 1233 Coupé 250 CDI BE 58442 2143 204 250 4,9 128 Coupé 350 BlueTec AT 70506 2987 252 250 5,1 134 Cabrio 400 BlueEfficiency AT 78943 2996 333 250 7,6 178 Cabrio 220 CDI BE 59393 2143 170 232 5,1 127 Cabrio 250 CDI BE 62293 2143 204 245 5,1 1273 Cabrio 350 BlueTec AT 75744 2987 252 250 5,3 138 Station 63 AMG S 4M AT 161743 5461 585 250 10,5 2463 Station 300 Hybrid 63944 2143 231 232 4,3 1143 Station 300 Hybrid AT 63944 2143 231 232 4,5 114 Station 200 CDI BE 56493 2143 136 205 5,2 135 Station 220 CDI BE 57943 2143 170 220 5,0 132 Station 250 CDI BE 63243 2143 204 232 5,1 136 Station 350 9 G-Tronic 75493 2987 252 250 – 1383 Station 350 4Matic BE AT 83543 2987 252 240 6,6 160CLS

350 BlueEfficiency AT 86393 3498 306 250 8,1 159 63 AMG AT HHHH163143 5461 525 250 9,9 231 63 AMG S 4Matic AT 177643 5461 585 250 – 243 250 CDI BE AT HHHH 72093 2143 204 242 5,1 134 350 BlueTec AT 83693 2987 252 250 – 144 350 CDI BE AT HHHH 85343 2987 265 250 6,0 159 SB 350 BE AT HHHH 89143 3498 306 250 7,3 169 SB 63 AMG AT HHHH165943 5461 525 250 10,1 235 SB 63 AMG S 4M AT 180693 5461 585 250 – 248 SB 250 CDI BE AT HHHH 74843 2143 204 235 5,3 139 SB 350 CDI BE AT HHHH 88093 2987 265 250 6,0 159S (222)

500 AT 145144 4663 455 250 8,6 199 500 AT Longo 147944 4663 455 250 8,6 199 63 AMG AT 205594 5461 585 250 10,1 237 63 AMG 4Matic AT Longo 210244 5461 585 250 10,3 2423 600 AT Longo 219594 5980 530 250 11,3 2593 65 AMG AT Longo 299394 5980 630 250 11,9 279



VEREDICTO

Cili

ndra

da

Cili

ndra

da

Preço

Preço

Potê

ncia

Potê

ncia

Vel.

Max

Vel.

Max

Con

sum

o

Con

sum

o

Co 2

Co 2

3 300 BT Hybrid 98144 2143 231 240 4,4 1153 300 BT Hybrid Longo 100244 2143 231 240 4,4 115 350 BlueTEC AT 111444 2987 258 250 5,5 146 350 BlueTEC AT Longo 113894 2987 258 250 5,6 148S Coupé (C217)

1 500 BE 4Matic AT 166994 4663 455 250 9,4 2191 63 AMG 4Matic 221994 5461 585 250 10,3 242SL

350 AT HHHHH121501 3498 306 250 7,5 176 500 AT 155094 4663 435 250 9,2 214 63 AMG AT 202444 5461 537 250 9,9 231 65 AMG AT 293194 5980 630 250 11,6 270AMG GT

1 AMG GT 160294 3982 462 304 9,3 2161 AMG GT S 176394 3982 510 310 9,4 219GLK

220 CDI BE HHHH 48187 2143 170 205 5,5 143 250 BlueTEC 4Matic AT HHHH 57740 2143 204 210 6,1 159 350CDI 4Matic AT HHHH 78287 2987 265 232 6,4 179ML

350 4 Matic BE 84937 3498 306 235 8,5 199 63 AMG 163787 5461 525 250 11,8 276 250 BlueTEC 4 Matic HHH 74337 2143 204 210 6,0 154 350 BlueTEC 4 Matic HHHH 88537 2987 258 224 6,8 179GL

63 AMG HHH189487 5461 557 250 12,3 288 350 BlueTec Auto HHHH103587 2987 258 220 7,4 192G

3 500 BlueTEC Station FL 160687 5461 388 210 14,9 348 63 AMG Station 195787 5461 544 210 13,8 322 65 AMG Station 344000 5980 612 230 17,0 397 350 BlueTEC Station HHHHH138187 2987 211 175 11,2 295V

1 220 CDI 49563 2143 163 194 5,7 1491 250 BlueTEC AT 54867 2143 190 206 6,0 1571 220 CDI Avantgarde 57083 2143 163 194 5,7 1491 250 BT Avantgarde AT 62388 2143 190 206 6,0 157MiniNovo Mini (F56/F55)

3 3P One 16893 1198 75 175 5,0 117 3P One 18893 1198 102 195 4,6 108 3P Cooper 22393 1499 136 210 4,5 105 3P Cooper S 28094 1998 192 235 5,7 133 3P One D 20893 1496 95 190 3,4 89 3P Cooper D 23893 1496 116 205 3,5 923 3P Cooper SD 29494 1995 170 227 4,0 1061 5P One 20500 1198 102 192 4,8 1121 5P Cooper 23993 1499 136 207 4,7 1091 5P Cooper S 29694 1998 192 232 5,9 1361 5P One D 22493 1496 95 187 3,5 921 5P Cooper D 25493 1496 116 203 3,6 951 5P Cooper SD 31094 1995 170 225 4,1 109Mini Coupé (R58)

Cooper HHH 24743 1598 122 204 5,4 127 Cooper S HHHH 29744 1598 184 230 5,8 136 John Cooper Works HHHH 36394 1598 211 240 6,6 153 Cooper SD HHH 31344 1995 143 216 4,3 114Mini Cabrio

One HHH 24944 1598 98 181 5,7 127 Cooper HHH 27544 1598 122 198 5,7 133 Cooper S HHH 31944 1598 184 225 6,0 139 John Cooper Works HHHH 38594 1598 211 235 6,8 157 Cooper D HHHHH 28544 1598 112 194 4,0 105 Cooper SD HHH 33544 1995 143 210 4,5 118Mini Roadster (R59)

Cooper HHH 26543 1598 122 199 5,7 133 Cooper S HHHH 30944 1598 184 227 6,0 139 John Cooper Work HHHH 37594 1598 211 237 6,8 157 Cooper SD HHH 32544 1995 143 212 4,5 118Mini Clubman

One HHH 22893 1598 98 185 5,5 124 Cooper HHH 24893 1598 122 201 5,5 129 Cooper S HHHH 29894 1598 184 227 5,9 137 Jonh Cooper Works HHHH 35894 1598 211 238 6,7 155 One D HHH 23343 1598 90 193 3,9 103 Cooper D HHHH 26343 1598 112 197 3,9 103 Cooper SD HHHH 31494 1995 143 215 4,4 115Mini Clubvan (R55 Van)

One Clubvan 22075 1598 98 185 5,5 129 Cooper Clubvan 24075 1598 122 201 5,5 129 Cooper D Clubvan 25525 1598 112 197 3,9 103Novo Mini Countryman (R60 LCI)

1 One 23894 1598 98 175 5,7 1341 Cooper 26244 1598 122 191 5,9 1371 Cooper ALL4 29244 1598 122 186 6,7 1561 Cooper S 31244 1598 190 218 6,0 1391 Cooper S ALL4 33994 1598 190 215 6,4 1481 John Cooper Works ALL4 38594 1598 218 228 7,1 1651 One D 25894 1598 90 171 4,2 1111 Cooper D 27394 1598 112 186 4,2 1111 Cooper D ALL4 29694 1598 112 181 4,7 1231 Cooper SD 32744 1995 143 200 4,5 1191 Cooper SD ALL4 35494 1995 143 197 4,8 126Novo Mini Paceman (R61 LCI)

1 Cooper (R61 26244 1598 122 193 5,9 1371 Cooper ALL4 29244 1598 122 188 6,7 1561 Cooper S 31244 1598 190 220 6,0 1391 Cooper S ALL4 33994 1598 190 217 6,4 1481 John Cooper Works ALL4 38594 1598 218 229 7,1 1651 Cooper D 27394 1598 112 188 4,2 1111 Cooper D ALL4 29694 1995 112 183 4,7 1231 Cooper SD 32744 1995 143 202 4,5 1191 Cooper SD ALL4 35494 1995 143 199 4,8 126Mitsubishii-Miev

Invite HHH 23000 – 67 130 – –Space Star (MY13)

1.2 MIVEC Intense 13750 1193 80 180 5,0 100Lancer

3 1.8 DI-D 24950 1798 116 193 4,8 129ASX

1 2WD 1.6 Cross City 23000 1590 117 183 5,8 1333 2WD 1.8 DI-D Intense 28000 1798 116 189 4,5 1191 4WD 1.8 DI-D Cross City 34750 1798 150 198 5,6 146

Outlander PHEV Intense + 43000 1998 121 170 1,9 44 2WD 2.2 DI-D Intense HHH 35000 2268 150 200 6,1 134 4WD DI-D Instyle Navi HHH 44000 2268 150 200 6,5 140Pajero

Curto 3.2 Di-D 66000 3200 200 180 7,8 207 Longo 3.2 DI-D 69000 3200 200 180 8,1 213Morgan3 Wheeler

1 2.0 49441 1989 82 185 6,8 2154/4

1 1.6 50880 1595 112 170 6,4 143Plus 4

1 2.0 55850 1999 156 191 7,1 164Roadster 3.7

1 3.7 V6 79700 3721 284 220 9,8 225Plus 8

1 4.8 V8 149650 4799 367 250 12,1 282Aero Super Sports

1 4.8 V8 178700 4799 367 273 11,2 282NissanLeaf

Visia Flex 25200 – 109 144 – – Visia 31100 – 109 144 – –Micra

1.2 Visia 12350 1198 80 170 5,0 115 1.2 DIG-S Tekna Sport 16700 1198 98 183 4,3 99Note

1.2 Visia 14790 1198 80 170 4,7 109 1.2 DIG-S Tekna Sport 19190 1198 98 181 4,3 99 1.5 dCi Visia 17590 1461 90 179 3,6 92Pulsar

1 1.2 DIG-T Visia 20550 1197 115 190 5,0 1171 1.5 dCi Visia 23950 1461 110 190 3,6 94370Z

3.7 Base AS HHHH 76250 3696 328 250 10,6 248 3.7 Nismo 87750 3696 344 250 10,6 248 Roadster NAV JA19 AS HHHH 85760 3696 328 250 11,2 262GT-R

1 3.8 V6 Premium Edition 130850 3799 550 315 11,8 2751 3.8 V6 Nismo 185950 3799 600 315 11,8 275Evalia

5L 1.6G 23700 1597 109 165 7,3 169 7L 1.6G 24438 1597 109 165 7,3 169 5L 1.5 dCi 110cv 27698 1461 110 160 5,5 144 7L 1.5 dCi 28436 1461 110 160 5,5 144e-NV200 Evalia

1 Evalia Flex 31559 – 109 120 – –1 Evalia 37460 – 109 120 – –Novo Juke

1 1.2 DIG-T Acenta 19700 1197 115 178 5,6 1291 1.6 Visia 18200 1598 94 168 6,0 1381 1.6 AT N-TEC 21900 1598 117 170 6,3 1451 1.6 DIG-T Tekna 24800 1618 190 215 6,0 1391 1.6 DIG-T AT 4x4-i Tekna 28300 1618 190 200 6,5 1531 1.5 dCi Acenta 22120 1461 110 175 4,0 104Novo Qashqai

3 1.2 DIG-T Visia 23450 1197 115 185 5,6 129 1.5dCi Visia 26200 1461 110 182 3,8 99 1.6dCi Visia 28450 1598 130 190 4,4 115 1.6dCi 4x4-i Visia 30950 1598 130 190 4,9 129Novo X-Trail

1 1.6dCi Acenta 33800 1598 130 188 4,9 1291 1.6dCi 4x4-i Tekna 40800 1598 130 186 5,3 139Murano

3.5 ATTekna Premium 73550 3498 256 210 10,6 248 2.5 dCi Business Ed AT 63250 2488 190 196 8,0 210Pathfinder

2.5 dCi SE 7L HHH 76200 2488 190 186 8,7 224 V6 dCi AT LE Pk IT+Bo HHH 97550 2991 231 – – 250OpelAgila

1.0 Enjoy HH 11990 996 68 – 4,8 106 1.2 Enjoy Cx. Automática HHH 14250 1242 86 170 5,7 131Adam

1 1.0 Turbo Jam 15895 999 115 196 4,9 114 1.2 Jam 14495 1229 70 165 5,0 117Adam Rocks

1 1.0 Turbo 18695 999 115 195 5,1 –Novo Corsa

1 1.0 T Color Edition 3p 15690 999 115 195 4,9 1151 1.4 Color Edition AT 3p 16290 1398 90 175 4,7 1101 1.3 CDTI Color Ed 3p 19090 1248 95 182 3,2 851 1.0 Turbo Enjoy 5p 15390 999 90 180 4,5 1061 1.0 T Color Edition 5p 16190 999 115 195 4,9 1151 1.2 Enjoy 5p 14490 1229 70 162 5,4 1261 1.4 Enjoy AT 5p 16190 1398 90 175 4,8 1121 1.3 CDTI Enjoy 5p 18990 1248 95 182 3,4 89Meriva Tourer

1.4 Turbo 19690 1366 120 188 5,4 127 1.4 Turbo FlexFuel 20390 1366 120 188 5,9 139 1.3 CDTI 20990 1248 95 168 4,1 109Mokka

1.4 Turbo Executive 22740 1364 140 196 5,3 139 1.4 Turbo 4x4 Cosmo 27140 1364 140 190 6,4 149 1.6 Executive 22040 1598 115 170 6,5 153 1.4 T FlexFuel Exec. 24340 1364 140 193 5,4 142 1.7 CDTI Executive 25790 1686 130 187 4,5 120 1.7 CDTI 4x4 Cosmo 30190 1686 130 184 4,9 129Astra

1.4 Turbo Cosmo HHH 25050 1364 140 202 5,5 129 1.4 Selection 20850 1398 100 178 5,3 124 1.4 T FlexFuel Selection 23600 1364 140 202 5,7 133 1.3 CDTI Selection 23000 1248 95 175 3,9 104 CDTI ecoFLEX Selection 24600 1598 110 184 3,7 97 1.6 CDTI Selection 26100 1598 136 200 3,9 104 2.0 CDTI Cosmo 32950 1956 160 215 4,5 119 2.0 BiTurbo CDTI 37700 1956 195 226 5,1 134 Sedan 1.4 Turbo Cosmo 25550 1364 140 207 5,6 132 Sedan 1.3 CDTI Selection 23500 1248 95 180 4,1 106 Sedan 1.6 CDTI Selection 25100 1598 136 205 3,9 104 GTC 1.4 Turbo HHH 25550 1364 140 201 5,9 139 GTC 1.6 Turbo 27550 1598 170 219 6,1 143

ENTREPOSTO LISBOA - Praça José Queirós, 1, Olivais, Lisboa - Tel. 218 548 533ENTREPOSTO LISBOA - Rua da República , 6, Loures - Tel. 219 838 222ENTREPOSTO LISBOA - Quinta das Areias, Lote 14, V. F. Xira - Tel. 263 280 792ENTREPOSTO ALGARVE - E.N. 125 (Faro-Olhão), Sitio dos Salgados, Faro - Tel. 289 860 183ENTREPOSTO ALGARVE - Pedra Mourinha LT 12, Portimão - Tel. 282 460 272ENTREPOSTO A. FONTES - Variante de Aveiro, Aveiro - Tel. 234 346 247 ENTREPOSTO RÓTOR - Zona Industrial do Roligo, Rua 1º Maio, Feira - Tel. 256 331 006ENTREPOSTO RÓTOR - Av. Descobrimentos 361, Gaia - Tel. 223 772 720ENTREPOSTO RÓTOR - Rua do Campo Alegre, 594, Porto - Tel. 226 078 171

ENTREPOSTO

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50

Alfa RomeoMiTo


HHHHH

H

1

]3

Ranking







GTC 1.6 T Black OPC Line 30800 1598 200 230 6,6 154 OPC 39900 1998 280 250 8,1 189 GTC 1.7 CDTI 28250 1686 130 196 4,1 109 GTC 2.0 CDTI 33450 1956 165 210 4,8 127 GTC 2.0 BiTurbo CDTI 38200 1956 195 – 4,9 129 ST 1.4 Turbo Cosmo HHH 25850 1364 140 200 5,8 136 ST 1.4 Selection 21650 1398 100 175 5,7 134 ST FlexFuel Selection 24400 1364 140 200 5,8 135 ST 1.3 CDTI Selection 23800 1248 95 172 4,1 109 ST CDTI ecoFLEX Selection 25400 1598 110 186 3,7 97 ST 1.6 CDTI Selection 26900 1598 136 200 3,9 104 ST 2.0 CDTI Cosmo 33750 1956 165 212 4,7 124 ST 2.0 BiTurbo CDTI 38500 1956 195 224 5,1 134Zafira Tourer

1.4 Turbo Executive 26570 1364 140 202 6,1 144 1.4 T FlexFuel Executive 28170 1364 140 195 6,7 159 1.6 CDTI Executive 29900 1598 136 193 4,1 109 2.0 CDTI Cosmo HHHH 34500 1956 165 208 5,3 139Cascada

1.4 Turbo 31990 1362 140 207 6,3 148 1.6 SIDI Turbo 33990 1598 170 222 6,3 148 2.0 CDTI 39690 1956 165 218 5,2 138 2.0 BiTurbo CDTI 52940 1956 195 230 5,2 138Ampera

Executive 38300 1398 150 161 1,2 27Insignia

1.4 Turbo Selection 27250 1364 140 205 5,2 123 1.6 SIDI Turbo Cosmo 34700 1598 170 220 5,9 139 OPC 61250 2792 325 250 10,6 249 1.4 T FlexFuel Selection 28850 1364 140 205 5,9 139 2.0 CDTI Selection AT 35550 1956 130 204 5,3 139 2.0 CDTI Selection 31550 1956 140 205 3,7 98 2.0 CDTI Cosmo 38000 1956 163 220 4,3 114 2.0 BiTurbo CDTI Cosmo 41250 1956 195 230 4,7 125 ST 1.4 Turbo Selection 28550 1364 140 200 5,6 131 ST 1.6 SIDI Turbo Cosmo 36000 1598 170 215 6,2 146 Sports Tourer OPC 62550 2792 325 250 10,9 255 ST FlexFuel Selection 30150 1364 140 195 6,1 143 ST 2.0 CDTI Selection AT 36850 1956 130 198 5,4 144 ST 2.0 CDTI Selection 32850 1956 140 200 3,9 104 ST 2.0 CDTI Executive 36250 1956 163 215 4,5 119 ST BiTurbo CDTI Cosmo 40860 1956 195 225 5,1 134Insignia Country Tourer

2.0 CDTI 4x4 44300 1956 163 205 5,6 147 2.0 BiTurbo CDTI 4x4 AT 51550 1956 195 210 6,6 174Combo

Tour 7L 1.6 CDTI S/S AT 28300 1598 90 – 5,0 133 Tour 7L 1.6 CDTI S/S 27300 1598 105 – 5,2 138PeugeotiOn

iOn HHH 30751 – 67 130 – –108

1 Active 1.0 VTi 3p 11692 998 68 160 4,1 951 Allure 1.2 Pure Tech 3p 13092 1199 82 170 4,3 991 Active 1.0 VTi 5p 12012 998 68 160 4,1 951 Active 1.0 e-VTi 5p 12262 998 68 160 3,8 881 Allure 1.2 Pure Tech 5p 13412 1199 82 170 4,3 99108 TOP

1 Active 1.0 VTi 3p 12893 998 68 160 4,1 951 Allure 1.2 Pure Tech 3p 14273 1199 82 170 4,3 991 Active 1.0 VTi 5p 13213 998 68 160 4,1 951 Active 1.0 e-VTi 5p 13463 998 68 160 3,8 881 Allure 1.2 Pure Tech 5p 14600 1199 82 170 4,3 99207

CC Allure 1.6 HDi HHHH 26882 1560 112 192 4,9 127208

Access 1.0 VTi 3p 13322 999 68 163 4,3 99 Access 1.2 VTi 3p HHHH 13822 1199 82 175 4,5 104 Allure 1.6 VTi 20342 1598 120 190 5,8 129 XY 1.6 THP 3p 23872 1598 156 215 5,8 135 GTi 1.6 THP 3p 25385 1598 200 230 5,9 139 Access 1.4 HDi 3p HHH 16372 1398 68 163 3,8 98 Active 1.6 eHDi 19422 1560 92 185 3,8 95 Allure 1.6 eHDi 3p HHHH 22042 1560 115 190 3,8 99 Access 1.0 VTi 5p 13772 999 68 163 4,3 99 Access 1.2 VTi 5p HHHH 14272 1199 82 175 4,5 1043 Allure 1.2 e-THP 5p 19380 1199 110 190 4,6 105 Allure 1.6 VTi 20592 1598 120 190 5,8 129 Access 1.4 HDi 5p HHH 16822 1398 68 163 3,8 98 Active 1.6 eHDi 19872 1560 92 185 3,8 95 Allure 1.6 eHDi 5p HHHH 22292 1560 115 190 3,8 992008

Access 1.2 VTi 16102 1199 82 169 4,9 114 Allure 1.6 VTi 21452 1598 120 196 5,9 135 Access 1.4 HDi 18652 1398 68 159 4,0 104 Active 1.6 e-HDi 21852 1560 92 181 4,0 103 Active 1.6 e-HDi 22652 1560 115 188 4,0 105308

CC Allure 1.6 THP HHH 34517 1598 156 215 7,2 167 CC Allure 1.6 e-HDi 35077 1560 115 191 4,9 124 CC Allure 2.0 HDI 163 HHHH 40892 1997 163 209 5,7 149Novo 308

3 308 Access 1.2 PureTech 22442 1199 110 188 4,6 1053 Active 1.2 PureTech J17 24145 1199 110 186 4,6 1073 Active 1.2 PureTech 24502 1199 130 201 4,6 1073 Active 1.2 PureTech J17 24902 1199 130 195 4,8 110 Access 1.6 HDi 23592 1560 92 183 3,6 93 Active 1.6 HDi 25532 1560 92 183 3,8 99 Access 1.6 e-HDi 24692 1560 115 195 3,7 95 Active 1.6 e-HDi 26652 1560 115 195 3,8 1003 Allure 2.0 BlueHDi 33982 1997 150 218 3,8 99 Allure 2.0 BlueHDi J17 34391 1997 150 213 4,0 105 SW Access 1.2 PureTech 23392 1199 110 188 4,7 109 SW Active 1.2 PT J17 25057 1199 110 185 4,8 111 SW Active 1.2 PureTech 25452 1199 130 205 4,7 109 SW Active 1.2 PT J17 25836 1199 130 193 5,0 115 SW Access 1.6 HDi 24542 1560 92 191 3,8 99 SW Active 1.6 HDi J17 26538 1560 92 176 4,0 104 SW Access 1.6 eHDi 25642 1560 115 191 3,7 95 SW Active 1.6 eHDi J17 27572 1560 115 185 3,8 100

SW Allure 2.0 BlueHDi 35132 1997 150 214 3,8 99 SW Allure 2.0 BlueHDi J17 35541 1997 150 210 4,0 105Novo 3008

Allure 1.6 THP 31827 1598 156 202 6,9 159 Hybrid 2-Tronic 85g 37148 1997 200 – – 85 Hybrid 2-Tronic 99g 38888 1997 200 – – 99 Access 1.6 HDi 28677 1560 115 181 4,8 125 Allure 1.6 HDi JLL18 33379 1560 115 181 4,9 127 Allure 2.0 HDi 38957 1997 150 195 5,3 139 Allure 2.0 HDi AT 42777 1997 163 190 6,1 159RCZ

1.6 THP HHHH 31673 1598 156 217 6,7 149 1.6 THP HHHH 34173 1598 200 235 6,7 155 R 1.6 THP 44573 1598 270 250 6,3 145 2.0 HDi HHHH 40173 1997 163 220 5,3 139Novo 508

1 Hybrid4 2.0 HDi AT 40978 1997 200 210 3,3 851 Hybrid4 2.0 HDi J18 AT 41050 1997 200 210 3,5 911 Access 1.6 e-HDi 30727 1560 115 200 4,1 1091 Allure 1.6 e-HDi J18 35113 1560 115 200 4,2 1111 Active 2.0 BlueHDi 36527 1997 150 210 4,1 1051 Allure 2.0 BlueHDi J18 38900 1997 150 210 4,2 1091 Allure 2.0 BlueHDi AT 42177 1997 180 230 4,2 1111 Allure 2.0 BlueHDi J18 AT 42518 1997 180 230 4,4 1161 GT 2.2 HDi AT 49977 2179 204 234 5,7 1501 SW Access 1.6 e-HDi 32057 1560 115 197 4,2 1101 SW Allure 1.6 e-HDi J18 36743 1560 115 197 4,3 1121 SW Active 2.0 BlueHDi 37857 1997 150 210 4,0 1051 SW Allure 2.0 BlueHDi J18 40598 1997 150 210 4,2 1101 SW Allure 2.0 BlueHDi 43807 1997 180 226 4,4 1161 SW Allure 2.0 BlueHDi J18 AT 44080 1997 180 226 4,6 1201 SW GT 2.2 HDi AT 51615 2179 204 232 5,9 154Novo 508 RXH

1 Hybrid4 2.0 HDi AT 45078 1997 200 213 4,0 104Novo 5008

Access 1.6 HDi 28197 1560 115 183 4,7 124 Style 7L 1.6 HDi 31047 1560 115 183 4,7 124 Allure 7L 1.6 HDi J17 33662 1560 115 183 4,9 128 Allure 7L 2.0 HDi 39527 1998 150 195 5,3 138 Allure 7L 2.0 HDi AT JLL17 39897 1998 150 195 5,3 138 Allure 7L 2.0 HDi AT 44477 1998 163 190 6,3 164Partner

Tepee Confort 1.6 e-HDi HHH 22482 1560 92 165 5,2 123 Tepee Outdoor 1.6 e-HDi 25092 1560 92 165 5,2 123 Tepee Outdoor 1.6 e-HDi 26347 1560 115 172 5,3 129 Tepee Style e-HDi 26437 1560 115 172 5,3 134Expert

Tepee Voyage L1 2.0 HDi 38008 1997 98 155 – 169 Tepee Voyage L2 HDi 39462 1997 130 170 6,6 172PorscheBoxster (981)

2.7 HHHH 65898 2706 265 264 8,4 195 S 3.4 HHHH 84826 3436 315 279 9,0 2113 GTS 3.4 93682 3436 330 281 9,0 211Cayman (981)

2.7 (981) 67374 2706 275 266 8,4 195 S 3.4 (981) 87655 3436 325 283 9,0 2113 GTS 3.4 97618 3436 340 285 9,0 211911 (991)

Carrera Coupé HHHHH114838 3436 350 289 9,0 211 Carrera 4 Coupé 123453 3436 350 285 9,3 218 GT3 179093 3799 475 315 12,4 289 Carrera S Coupé HHHHH134247 3800 400 304 9,5 223 Carrera 4 S Coupé 143391 3800 400 299 9,9 2331 50th Anniversary Ed 150906 3800 400 304 9,5 2243 Carrera GTS Coupé 148174 3800 430 306 9,5 2233 Carrera 4 GTS Coupé 157318 3800 430 304 9,9 233 Turbo Coupé AT 196945 3800 520 315 9,7 2273 Turbo S Coupé AT 229909 3800 560 318 9,7 227 Carrera Cabriolet PDK HHHHH128787 3436 350 284 8,4 195 Targa 4 136512 3436 350 282 9,5 223 Carrera 4 Cabriolet 137496 3436 350 282 9,5 223 Carrera S Cabriolet HHHHH148290 3800 400 301 9,7 228 Targa 4 S 156274 3800 400 296 10,0 237 Carrera 4 S Cabriolet 156905 3800 400 296 10,0 2353 Carrera GTS Cabriolet 162217 3800 430 304 9,7 2283 Carrera 4 GTS Cabriolet 170832 3800 430 303 10,0 2353 Turbo Cabriolet AT 210812 3800 520 315 9,9 2313 Turbo S Cabriolet AT 243776 3800 560 318 9,9 231918 Spyder

1 918 Spyder 803173 4593 887 345 3,1 721 918 Spyder Weissach 876973 4593 887 345 3,0 70Panamera

3.0 S AT 123194 2997 420 287 8,7 204 3.0 4S AT 129435 2997 420 286 8,9 208 3.0 4S Executive AT 156110 2997 420 286 9,0 210 3.6 AT 106006 3605 310 259 8,4 196 3.6 4 AT 112652 3605 310 257 8,7 203 GTS AT 161696 4806 440 288 10,7 249 Turbo AT 185147 4806 520 305 10,2 239 Turbo Executive AT 203634 4806 520 305 10,3 242 Turbo S AT 220325 4806 570 310 10,2 239 Turbo S Executive AT 238443 4806 570 310 10,3 242 S e-Hybrid AT 119552 2995 416 270 3,1 71 Diesel AT 104624 2967 250 244 6,3 166 Diesel AT 108885 2967 300 259 6,4 169Macan

S 77931 2997 340 254 8,7 204 Turbo 104627 3604 400 266 8,9 208 S Diesel (All-Season) 78504 2967 258 230 6,1 159Cayenne

1 S E-Hybrid AT 91781 2995 416 243 3,4 791 S AT 109528 3604 420 259 9,5 2233 GTS AT 128983 3604 440 262 10,0 2341 Turbo AT 172787 4806 520 279 11,2 2611 Diesel AT 92093 2967 262 221 6,6 1731 Diesel S AT 123321 2967 385 252 8,0 209RenaultTwizy

45 Urban HH 6990 – 5 45 – – Urban HH 7690 – 18 75 – –

ZOE Life 21276 – 88 135 – –Novo Twingo

1 Energy TCe S&S Sport 14450 898 90 165 4,3 991 SCe S&S Dynamique 11950 999 70 151 4,2 95Novo Clio

Energy TCe 99g Confort 14000 899 90 185 4,3 99 Energy TCe Dynamique S 15300 899 90 182 4,5 104 Clio 1.2 ECO2 Confort 12850 1149 75 167 5,5 127 Energy TCe AT GT 20550 1197 120 199 5,2 120 RS Turbo AT 29550 1618 200 230 6,3 1441 RS Turbo AT Monaco GP 31450 1618 200 230 6,4 144 dCi ECO2 Confort 17500 1461 75 168 3,6 95 Energy dCi 83g Confort 17500 1461 90 180 3,2 83 Energy dCi Luxe 20000 1461 90 180 3,2 83 ST TCe Confort 14850 898 90 182 4,5 104 ST Energy TCe AT GT 21400 1197 120 199 5,2 120 ST dCi 90 Confort 18350 1461 90 180 3,2 83 ST dCi Luxe 20850 1461 90 178 3,4 90Captur

3 TCe S&S Overboost Sport 17210 898 90 171 4,9 113 dCi S&S Sport 20710 1461 90 171 3,7 95Novo Mégane NBI

1.2 TCe SS Dynamique S 22800 1198 130 200 5,4 124 1.5 dCi ECO2 Confort 23850 1461 95 190 4,1 106 Energy 1.5 dCi SS Confort 24600 1461 110 190 3,5 901 Energy 1.6 dCi SS Limited 27950 1598 130 200 4,0 104 Coupé 1.2 TCe SS Dynam. S 23450 1198 130 200 5,4 124 Coupé 2.0 T 16v SS RS 37500 1998 265 254 7,5 1743 Coupé 2.0 T RS Trophy 44150 1998 275 254 7,5 174 Coupé 1.5 dCi ECO2 Dyn. S 25200 1461 95 190 4,1 106 Coupé Energy dCi SS Dyn. S 26000 1461 110 190 3,5 901 Coupé Energy 1.6 dCi Limited 28600 1598 130 200 4,0 104 CC 1.2 TCe Dynamique S 29700 1197 130 200 6,4 145 CC 1.5 dCi Dynamique S 32550 1461 110 190 4,5 115 CC 1.6 dCi GT Line 36550 1598 130 205 4,4 115 ST 1.2 TCe SS Dynamique S 23900 1198 130 200 5,4 124 ST 1.5 dCi ECO2 Confort 25050 1461 95 190 4,1 106 Energy ST dCi SS Confort 25800 1461 110 190 3,5 901 ST Energy dCi SS Limited 29150 1598 130 200 4,0 104Fluence

Z.E Dynamique H 27700 – 95 135 – – 1.5 dCi Dynamique 24500 1461 90 180 4,4 115 1.5 dCi Exclusive 27350 1461 110 185 4,6 120 1.6 dCi Exclusive 29250 1598 130 200 4,6 119Novo Scénic NBI

1.2 TCe 130 S&S Sport 25600 1198 130 190 6,2 140 1.5 dCi S&S Sport 28200 1461 110 180 4,1 105 1.6 dCi S&S Bose Ed. 32250 1598 130 195 4,4 114Novo Scénic XMOD

1.2 TCe S&S Expression 24650 1198 115 180 5,9 140 1.2 TCe S&S Sport 26950 1198 130 190 6,2 145 1.5 dCi S&S Expression 27650 1461 110 180 4,1 105 1.6 dCi S&S Sport 31650 1598 130 195 4,4 114Novo Grand Scénic NBI

1.5 dCi S&S Expression 28900 1461 110 180 4,1 105 1.6 dCi S&S Dynamique S 32600 1598 130 195 4,4 114Laguna III

ECO2 FAP Black Line HHH 31350 1461 110 – – 109 2.0 dCi Dynamique S HHH 36800 1995 150 – – 118 2.0 dCi AT Initiale HHHH 48200 1995 175 – – 150 Coupé dCi Dyn. S 4Control 41150 1995 150 210 4,5 118 Coupé dCi AT Initiale 4Control 51950 1995 175 220 5,7 150 Coupé 2.0 dCi GT 4Control 49100 1995 180 – – 126 Break ECO2 Black Line HHH 33000 1461 110 187 4,3 112 Break 2.0 dCi Dyn. S HHH 38200 1995 150 210 4,6 120 Break dCi GT 4Control 45250 1995 175 210 4,6 120Espace IV

2.0 dCi FAP SE Tech-Road 41650 1995 150 194 5,7 150 2.0 dCi FAP Initiale 50500 1995 175 194 5,7 150Grand Espace IV

2.0 dCi FAP SE Tech-Road 43550 1995 150 194 5,7 150 2.0 dCi FAP Initiale 52400 1995 175 194 5,7 150Novo Kangoo NBI

5L Energy dCi Confort 23260 1461 90 160 4,3 112Novo Grand Kangoo NBI

7L Energy dCi Confort 24350 1461 90 – – 123SeatMii

1.0 Reference 3p HHHH 10062 999 60 160 4,5 105 1.0 Style Ecomotive 3p HHHH 11337 999 60 161 4,1 95 1.0 Style 3p HHHH 11402 999 75 171 4,7 108 1.0 Reference 5p HHHH 10369 999 60 160 4,5 105 1.0 Style Ecomotive 5p HHHH 11623 999 60 161 4,1 95 1.0 Style 5p HHHH 11688 999 75 171 4,7 108Ibiza SC

1 SC 1.2 TSI Reference 13642 1197 85 185 5,1 119 SC 1.2 TSI Style 15807 1197 105 190 5,3 119 SC 1.2 Reference 13292 1198 70 163 5,4 125 SC 1.4 TSI FR AT 19337 1390 150 212 5,9 139 SC 1.4 TSI Cupra AT 21482 1390 180 228 5,9 139 SC 1.2 TDI Reference Eco 16647 1199 75 173 3,4 88 SC 1.2 TDI Reference 16667 1199 75 168 3,8 99 SC 1.6 TDI Reference 17177 1598 90 178 4,2 109 SC 1.6 TDI FR 19802 1598 105 188 4,2 109 SC 2.0 TDI FR 21797 1968 143 210 4,6 119Ibiza

1 1.2 TSI Reference 14092 1197 85 180 5,1 119 1.2 TSI Style 16257 1197 105 190 5,1 119 1.2 Reference 13742 1198 70 163 5,4 125 1.4 TSI FR AT 19787 1390 150 212 5,9 139 1.2 TDI Reference Eco 17097 1199 75 173 3,4 88 1.2 TDI Reference 17117 1199 75 168 3,8 99 1.6 TDI Reference 17627 1598 90 178 4,2 109 1.6 TDI FR 20252 1598 105 188 4,2 109 2.0 TDI FR 22247 1968 143 210 4,6 119Ibiza ST

1 ST 1.2 TSI Reference 15022 1197 85 180 5,1 119 ST 1.2 TSI Style 17187 1197 105 190 5,1 119 ST 1.2 Reference 14672 1198 70 163 5,5 128

ST 1.4 TSI FR AT 20717 1390 150 212 5,9 139 ST 1.2 TDI Reference Eco 18027 1199 75 173 3,4 88 ST 1.2 TDI Reference 18047 1199 75 168 3,8 99 ST 1.6 TDI Reference 18557 1598 90 178 4,2 109 ST 1.6 TDI FR 21182 1598 105 188 4,2 109Toledo

1.2 TSI Reference 18202 1197 85 183 5,1 119 1.2 TSI Style S&S 20982 1197 105 195 5,1 118 1.4 TSI Style AT 22827 1390 122 206 5,8 134 1.6 TDI Reference 21852 1598 90 180 – 114 TDI Style Ecomotive 24612 1598 105 190 4,0 106Leon SC

SC 1.2 TSI Reference 20146 1197 86 178 5,2 1193 SC 1.2 TSI Reference S&S 20986 1197 110 194 4,9 1143 SC 1.4 TSI Style S&S 22946 1395 125 203 5,2 1203 SC 1.4 TSI ACT FR S&S 25476 1395 150 215 4,7 109 SC 1.8 TSI FR S&S 27656 1798 180 226 5,9 137 SC 2.0 TSI Cupra AT S&S 39246 1984 280 250 6,4 149 SC 1.6 TDI Reference 23166 1598 90 178 4,1 1081 SC 1.6 TDI Reference S&S 23396 1598 105 192 3,8 991 SC TDI Ecomotive Reference 23661 1598 110 – 3,2 87 SC 2.0 TDI FR S&S 31846 1968 150 215 4,1 106 SC 2.0 TDI FR S&S 32836 1968 184 228 4,2 109Leon

1.2 TSI Reference 20496 1197 86 178 5,2 1193 1.2 TSI Reference S&S 21336 1197 110 194 4,9 1143 1.4 TSI Style S&S 23296 1395 125 203 5,2 1203 1.4 TSI ACT FR S&S 25826 1395 150 215 4,7 109 1.8 TSI FR S&S 28006 1798 180 226 5,9 137 2.0 TSI Cupra AT S&S 39596 1984 280 250 6,6 154 1.6 TDI Reference 23516 1598 90 178 4,1 1081 1.6 TDI Reference S&S 23746 1598 105 192 3,8 991 TDI Ecomotive Reference 24011 1598 110 – 3,2 87 2.0 TDI FR 32196 1968 150 215 4,1 106 2.0 TDI FR S&S 33186 1968 184 228 4,2 109Leon ST

ST 1.2 TSI Reference 21646 1197 86 178 5,2 1193 ST 1.2 TSI Reference S&S 22486 1197 110 194 4,9 1143 ST 1.4 TSI Style S&S 24446 1395 125 203 5,2 1203 ST 1.4 TSI ACT FR S&S 26976 1395 150 215 4,7 109 ST 1.8 TSI FR S&S 29156 1798 180 226 5,9 1373 ST 2.0 TSI Cupra AT S&S 40746 1984 280 250 – 154 ST 1.6 TDI Reference 24666 1598 90 178 4,1 1081 ST 1.6 TDI Reference S&S 24896 1598 105 191 3,8 993 ST TDI Ecomotive Reference 25161 1598 110 197 3,2 87 ST 2.0 TDI FR S&S 33346 1968 150 215 4,1 106 ST 2.0 TDI FR S&S 34336 1968 184 228 4,3 112Leon X-Perience

1 1.6 TDI CR S&S 4Drive 30966 1598 110 184 4,7 1221 2.0 TDI CR S&S 4Drive 36166 1968 150 208 4,9 1291 2.0 TDI CR AT S&S 4Drive 39461 1968 184 224 4,9 129Altea

TDI ITech Ecomotive 25636 1598 105 183 4,5 119Altea XL

TDI ITech Ecomotive 27036 1598 105 183 4,5 119Alhambra

1.4 TSI Style 36215 1390 150 197 7,2 167 TDI Reference Ecomotive 35750 1968 115 183 5,6 146 TDI Reference Ecomotive 36605 1968 140 194 5,6 146 2.0 TDI Style 42130 1968 170 – – 152SkodaCitigo

1.0 Active 3p 10243 999 60 160 4,5 105 1.0 Ambition Green Tec 3p 11333 999 60 161 4,4 95 1.0 Ambition 3p 11453 999 75 171 4,7 108 1.0 Ambition Green Tec 3p 11773 999 75 172 4,2 98 1.0 Active 5p 10643 999 60 160 4,5 105 1.0 Ambition Green Tec 5p 11733 999 60 161 4,4 95 1.0 Ambition 5p 11853 999 75 171 4,7 108 1.0 Ambition Green Tec 5p 12173 999 75 172 4,2 98Fabia

1.2 TSI Active HHH 14091 1197 85 177 5,2 121 1.2 TSI Active HHH 14950 1197 105 191 5,3 124 1.4 TSI RS HHH 25091 1390 180 224 5,0 148 1.2 TDI Active Plus HHH 17543 1199 75 166 3,8 99 1.2 TDI GreenLine HHH 19343 1199 75 166 3,8 88 1.6 TDI Active HHHH 18641 1598 90 176 4,2 109 1.6 TDI 90cv Scout HHHH 22291 1598 90 176 4,2 109 1.6 TDI Active HHHH 19341 1598 105 188 4,2 109 1.6 TDI 105cv Scout HHHH 23041 1598 105 188 4,2 109Roomster

1.2 TSI Active 17741 1197 105 184 5,7 134 1.2 TSI Scout 21141 1197 105 184 5,7 134 1.2 TDI Greenline 20093 1199 75 165 4,2 109 1.6 TDI Active 20191 1598 90 171 4,7 124 1.6 TDI Scout HHHH 23091 1598 90 171 4,7 124 1.6I TDI Elegance HHHH 23491 1598 105 181 4,7 124 1.6I TDI Scout HHHH 23791 1598 105 181 4,7 124Yeti

1.2 TSI 4x2 Active 20941 1197 105 177 6,0 142 2.0 TDI CR 4x2 Active 29641 1968 110 177 5,1 134 2.0 TDI CR 4x4 Active 34191 1968 110 174 5,8 154 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 39241 1968 140 190 5,6 152 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 42741 1968 170 210 5,7 149Yeti Outdoor

1.2 TSI 4x2 Active 21141 1197 105 175 6,0 142 2.0 TDI CR 4x2 Active 29841 1968 110 177 5,1 134 2.0 TDI CR 4x4 Active 34391 1968 110 174 5,8 154 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 39441 1968 140 190 5,6 152 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 42941 1968 170 210 5,7 149 2.0 TDI CR 4x4 Elegance 45191 1968 170 210 5,7 149Rapid

Spaceback 1.2 TSI Active 17618 1197 86 180 5,1 119 Spaceback TSI Active 18418 1197 105 193 5,4 125 Spaceback TDI Active 20968 1598 90 182 3,9 1043 Spaceback TDI Greenline 22268 1598 90 182 – 99 Spaceback TDI Active 21825 1598 105 190 3,9 104 1.2 TSI Active 18068 1197 86 183 5,1 119 1.2 TSI Active 18868 1197 105 195 5,4 125 1.6 TDI Active 21418 1598 90 184 3,9 104 1.6 TDI Active 22268 1598 105 190 3,9 104

Cili

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da

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Preço

Preço

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Co 2

Co 2

Co 2

Co 2

H

1

]3



Alfa RomeoMiTo



H



Octavia 1.2 TSI Active 19091 1197 86 181 5,2 119 1.2 TSI Active 20091 1197 105 196 4,9 114 1.4 TSI Active 23641 1395 140 215 5,3 121 1.8 TSI Ambition 28991 1798 180 231 6,1 141 2.0 TFSI RS 34891 1984 220 248 6,2 142 1.6 TDI Active 24141 1598 105 194 3,8 993 1.6 TDI Greenline 26293 1598 110 206 3,2 85 2.0 TDI Ambition 30491 1968 150 218 4,1 106 2.0 TDI RS 35891 1968 184 232 4,6 119 Break 1.2 TSI Active 20141 1197 86 178 5,3 122 Break 1.2 TSI Active 21141 1197 105 193 5,1 117 Break 1.4 TSI Active 24691 1395 140 212 5,3 121 Break 1.8 TSI Ambition 30041 1798 180 229 6,1 141 Break 2.0 TFSI RS 35941 1984 220 244 6,2 142 Break 1.6 TDI Active 25191 1598 105 191 3,8 99 Break TDI Greeline 27293 1598 110 204 3,2 85 Break 2.0 TDI Ambition 31541 1968 150 216 4,2 110 Break 2.0 TDI RS 36941 1968 184 230 4,6 119Octavia Scout

1 Scout 1.8 TSI AT 39341 1798 180 216 6,9 1581 Scout 2.0 TDI 37910 1968 150 207 5,1 1291 Scout 2.0 TDI AT 43441 1968 184 219 5,1 134Superb

1 1.8 TSI 4x4 Ambition 37152 1798 160 219 8,0 1851 2.0 TSI 4x4 Ambition AT 38041 1984 200 238 7,9 178 TDI GreenLine Active 28343 1598 105 197 4,2 109 1.6 TDI Active 28841 1598 105 194 4,5 117 2.0 TDI Active 33491 1968 140 212 4,6 119 2.0 TDI Active 33791 1968 170 228 4,6 120 Break GreenLine Active 29243 1598 105 195 4,3 113 Break 1.6 TDI Active 29741 1598 105 192 4,6 119 Break 2.0 TDI Active 34391 1968 140 211 4,6 119 Break 2.0 TDI Active 34791 1968 170 226 4,7 122SmartFortwo

coupé pure mhd HHH 9894 999 61 145 4,3 97 coupé pure mhd HHH 10444 999 71 145 4,3 97 fortwo coupé pulse HHH 12644 999 84 145 4,9 114 coupé Brabus HHH 18294 999 102 155 5,2 119 coupé ED passion 19644 – 75 125 – – cabrio pure mhd HHH 13244 999 71 145 4,3 99 cabrio pulse HHH 15094 999 84 145 4,9 114 cabrio Brabus HHH 20994 999 102 155 5,2 119 cabrio ED passion 22844 – 75 125 – –fortwo (C453)

1 fortwo coupé 90 13244 898 90 155 4,2 971 fortwo coupé 71 10944 999 71 151 4,1 93forfour (W453)

1 forfour 71 11944 999 71 151 4,2 97SubaruImpreza

2.0 D 5p HHH 39680 1998 150 205 5,8 149 2.5 WRX STI 4p HHHH 69350 2457 300 255 10,5 243Legacy

Sedan 2.0 D Premium HHH 43765 1998 150 208 5,6 156 Wagon 2.0 D Premium HHH 45825 1998 150 203 5,7 161Outback

2.0 D Premium HHH 50420 1998 150 195 6,4 167Forester

X 2.0 D Sport HHH 45420 1998 147 184 – 167SuzukiCelerio

1 1.0 GA 8974 998 68 – 4,3 99Swift

1.2 VVT 5MT GA 3p 13181 1242 94 165 5,0 116 1.6 VVT 6MT Sport 3p 21785 1586 136 195 6,4 147 1.2 VVT 5MT GL 5p 14986 1242 94 165 5,0 116 1.6 VVT 6MT Sport 5p 22181 1586 136 195 6,4 147 1.3 DDIS 5MT GL 5p 18034 1248 75 165 3,9 101SX4 S-Cross

1.6 VVT 5MT GL 21620 1586 120 180 5,5 127 1.6 VVT 5MT GLE 4WD 25890 1586 120 175 5,9 135 1.6 DDiS 6MT GL 25710 1598 120 180 4,4 115 1.6 DDiS 6MT GLE 4WD 30860 1598 120 175 4,6 120ToyotaAygo 2014

1 X 3p 10555 998 69 160 4,1 951 X-Wave 3p 14445 998 69 160 4,1 951 X 5p 10885 998 69 160 4,1 951 X-Wave 5p 14445 998 69 160 4,1 95Yaris 2014

1 1.0 VVT-i Active 3p 13250 998 69 155 4,3 991 1.3 VVT-i Active 3p 14690 1329 99 175 4,9 1141 1.3 VVT-i Sport 3p 17455 1329 99 175 5,1 1191 1.4 D-4D Active 3p 16905 1364 90 175 3,8 991 1.4 D-4D Sport 3p 19945 1364 90 175 4,1 1081 1.0 VVT-i Active 5p 13735 998 69 155 4,3 991 1.3 VVT-i Active 5p 15175 1329 99 175 4,9 1141 1.3 VVT-i Sport 5p 17940 1329 99 175 5,1 1191 Hybrid Active 5p 18240 1497 100 165 3,3 751 Hybrid Sport 5p 20265 1497 100 165 3,6 821 1.4 D-4D Active 5p 17390 1364 90 175 3,8 991 1.4 D-4D Sport 5p 20430 1364 90 175 4,1 108Auris

1.33 VVT-i Active 18365 1329 99 175 5,5 128 1.33 VVT-i Comfort+JLL16 21855 1329 99 175 5,5 128 1.6 Exclusive 26905 1598 132 200 6,1 140 1.8 HSD Comfort 25675 1798 136 180 3,8 87 1.8 HSD Comfort+JLL17 26335 1798 136 180 3,8 87 1.4 D-4D Active 22020 1364 90 180 3,8 99 1.4 D-4D Exclusive 26805 1364 90 180 4,2 109 2.0 D-4D Exclusive 32260 1998 124 200 4,9 115 TS 1.33 VVT-i Active 19365 1329 99 175 5,6 130 TS 1.33 VVT-i Comfort+JLL16 23055 1329 99 175 5,6 130 TS 1.6 Exclusive 28105 1598 132 195 6,2 143 TS 1.8 HSD Comfort 26875 1798 136 175 3,8 88 TS 1.8 HSD Comfort+JLL17 27535 1798 136 175 3,8 88 TS 1.4 D-4D Active 23020 1364 90 175 4,2 110 TS 2.0 D-4D Exclusive 33460 1998 124 195 4,5 119

Corolla 1.33 VVT-i Active 20295 1329 99 180 5,6 129 1.6 Exclusive 25360 1598 132 200 6,0 139 1.4 D-4D Active 23950 1364 90 180 3,8 99Verso

2.2 D-4D AT Exclusive 46500 2231 150 195 6,4 169Prius

1.8 HSD Exclusive HHHHH 29375 1798 136 180 3,7 89 Plug-in 38000 1798 136 180 2,1 49Prius +

1.8 HSD Exclusive 33460 1798 136 165 4,1 96GT86

2.0 39780 1998 200 226 7,8 181Avensis

SD1.6 Exclusive HHH 29091 1598 132 200 6,5 150 SD 2.0 D-4D Confort HHHH 30900 1998 124 200 4,5 119 SD 2.2 D-4D Luxury HHHH 39096 2231 150 210 5,4 143 SD 2.2 D-CAT Luxury HHHH 41839 2231 177 220 5,8 153 SW 1.8 Exclusive HHH 32492 1798 147 200 6,6 153 SW 2.0 D-4D Confort HHHH 32090 1998 124 200 4,6 120 SW 2.2 D-4D Luxury HHHH 41193 2231 150 210 5,5 147 SW 2.2 D-CAT Luxury HHHH 43935 2231 177 220 5,9 157Rav4

2.0D-4D Active 4x2 33660 1998 124 180 4,9 127 2.2D-4D Exclusive 4x4 42830 2231 150 190 5,7 149Land Cruiser 90/95

3.0 D-4D HHHH 84720 2982 190 175 8,1 214 3.0 D-4D HHHH 95785 2982 190 175 8,2 217Land Cruiser 100

4.5 D4-D V8 HHHH136645 4461 286 210 10,3 270VolkswagenUp

1.0 take up! 3p 10943 999 60 160 4,5 105 1.0 move up! BM 3p 11988 999 60 161 4,1 95 1.0 move up! BM 3p 12640 999 75 172 4,2 98 1.0 move up! AT 3p 12965 999 75 171 4,5 105 1.0 take up! 5p 11375 999 60 160 4,5 105 1.0 move up! BM 5p 12419 999 60 161 4,1 95 1.0 move up! BM 5p 13072 999 75 172 4,2 98 1.0 move up! AT 5p 13397 999 75 171 4,5 105Up Cross

1.0 75cv cross up! 14559 999 75 167 4,7 109Polo GP

1.0 Trendline 3p 14893 999 60 161 4,7 106 1.0 Trendline 3p 15621 999 75 173 4,8 108 1.2 TSI Trendline 3p 16384 1197 90 184 4,7 107 1.2 TSI Highline 3p 19248 1197 110 196 4,8 1103 1.4 TSI BlueGT 3p 22716 1395 150 220 4,8 110 1.4 TDI Trendline 3p 19125 1422 75 173 3,4 883 1.4 TDI 75 BM 3p 19558 1422 75 173 3,1 82 1.4 TDI Trendline 3p 19804 1422 90 184 3,4 883 1.4 TDI Highline 3p 22263 1422 105 195 3,4 90 1.0 Trendline 5p 15234 999 60 161 4,7 106 1.0 Trendline 5p 15962 999 75 173 4,8 108 1.2 TSI Trendline 5p 16725 1197 90 184 4,7 107 1.2 TSI Highline 5p 19720 1197 110 196 4,8 1103 1.4 TSI BlueGT 5p 23189 1395 150 220 4,8 110 1.4 TDI Trendline 5p 19466 1422 75 173 3,4 883 1.4 TDI 75 BM 5p 19899 1422 75 173 3,1 82 1.4 TDI Trendline 5p 20145 1422 90 184 3,4 883 1.4 TDI Highline 5p 22735 1422 105 195 3,4 90Polo GP Cross

1 1.0 Cross 5p 17515 999 75 173 – 1131 1.4 TDI Cross 5p 21137 1422 75 173 3,6 94Golf

Cabrio 1.2 TSI BM 30404 1197 105 188 5,7 132 Cabrio 1.4 TSI 33059 1390 160 216 6,4 150 Cabrio 2.0 GTI 48919 1984 210 237 7,6 177 Cabrio 1.6 TDI BM 33975 1598 105 188 4,4 117 Cabrio 2.0 TDI BM 39648 1968 140 207 4,5 119Golf VII

1.2 TSI Trendline 3p 21401 1197 85 179 4,9 113 1.2 TSI Trendline 3p 22001 1197 105 192 4,9 1143 1.4 TSI Confortline 25911 1395 150 212 4,7 109 2.0 TSI GTI 3p 42451 1984 220 246 6,0 139 TSI GTI Performance 3p 43499 1984 230 250 6,0 139 R 3p 49022 1984 300 250 7,1 165 1.6 TDI Trendline 3p 24625 1598 90 – 3,8 98 1.6 TDI Trendline 3p 25273 1598 105 192 3,8 99 TDI BM Trendline 3p 25184 1598 110 200 3,2 85 2.0 TDI Confortline 3p 33513 1968 150 216 4,1 106 2.0 TDI GTD 3p 38636 1968 184 230 4,2 109 1.2 TSI Trendline 5p 22046 1197 85 179 4,9 113 1.2 TSI Trendline 5p 22647 1197 105 192 4,9 1143 VII 1.4 TSI Confortline 26572 1395 150 212 4,7 112 2.0 TSI GTI 5p 43097 1984 220 246 6,0 139 TSI GTI Performance 5p 44154 1984 230 250 6,0 139 R 5p 49668 1984 300 250 7,1 1653 e-Golf 38567 – 115 140 – – 1.6 TDI Trendline 5p 25271 1598 90 – 3,8 98 1.6 TDI Trendline 5p 25918 1598 105 192 3,8 99 TDI BM Trendline 5p 25823 1598 110 200 3,2 85 2.0 TDI Confortline 5p 34159 1968 150 216 4,1 106 2.0 TDI GTD 5p 42211 1968 184 230 4,2 109 Variant TSI Trendline 24486 1197 105 193 5,0 117 Variant TSI Confortline 27157 1395 140 213 5,3 121 Variant TDI Trendline 26988 1598 90 186 3,9 102 Variant TDI Trendline 27526 1598 105 193 3,9 1023 Variant TDI BM Trendline 27446 1598 110 – 3,3 87 Variant TDI Confortline 36329 1968 150 218 4,2 108Golf Sportsvan

1 1.6 TDI Confortline 30087 1598 110 192 3,9 1011 2.0 TDI Highline 38210 1968 150 212 4,4 115Beetle

1.2 TSI 23007 1197 105 180 5,9 137 1.4 TSI Design 27596 1390 160 208 6,6 153 2.0 TSI Sport 36618 1984 210 229 7,3 169 1.6 TDI 28009 1598 105 180 4,5 119 2.0 TDI Design 33520 1968 140 198 4,9 129 Cabrio 1.2 TSI Design 27608 1197 105 178 6,1 142

Cabrio 1.4 TSI Design 31662 1390 160 206 6,8 158 Cabrio 2.0 TSI Sport 40671 1984 210 227 7,5 174 Cabrio 1.6 TDI Design 32918 1598 105 178 4,7 124 Cabrio 2.0 TDI Design 38218 1968 140 196 5,1 134Scirocco GP

1 1.4I TSI 28003 1395 125 203 5,4 1251 2.0I TSI Sport 35932 1984 180 227 6,0 1391 2.0I TSI Sport 41832 1984 220 246 6,0 1391 GP 2.0 TSI R 49004 1984 280 250 8,0 1871 2.0I TDI Sport 40283 1968 150 215 4,2 1091 2.0I TDI Sport 42726 1968 184 230 4,4 115Eos

1.4 TSI BM HHH 34296 1390 122 198 6,2 144 1.4 TSI HHHH 35097 1390 160 217 6,8 157 2.0 TSI HHHH 45566 1984 210 238 7,1 165 2.0 TDI BM HHHH 42475 1968 140 207 4,8 125Jetta

1.2 TSI BMTrendline 24103 1197 105 190 5,3 123 1.6 TDI Highline 31299 1598 105 190 4,5 119 2.0 TDI Confortline 36548 1968 140 210 4,8 126Tiguan

1.4 TSI Trend 4X2 BM HHH 27494 1390 122 185 6,5 152 1.4 TSI Trend 4X2 BM HHH 28673 1390 160 203 6,7 156 1.4 TSI Track 4X4 HHH 35872 1390 160 198 7,6 178 2.0 TDI Trend 4X2 BM HHHH 37409 1968 140 – – 139 2.0 TDI Track 4X4 BM HHHH 44335 1968 140 190 5,8 150 2.0 TDI Track 4X4 46139 1968 177 202 5,8 151Passat Alltrack

Alltrack TDI 4X2 Navi 42268 1968 140 201 5,2 135 Alltrack TDI 4X4 Navi 44127 1968 140 198 5,7 149 Alltrack TDI 4X4 Navi AT 49221 1968 177 211 5,9 155Passat

1 1.6 TDI Trendline 32244 1598 120 206 4,0 1051 2.0 TDI Trendline 34727 1968 150 220 4,0 1061 2.0 TDI AT Confortline 39665 1968 190 235 4,5 1181 2.0 TDI AT Highline 4M 51851 1968 240 240 5,3 1391 Variant 1.6 TDI Trendline 33881 1598 120 204 4,1 1071 Variant 2.0 TDI Trendline 36227 1968 150 218 4,1 1071 Var 2.0 TDI AT Confortline 41430 1968 190 233 4,6 1191 Var TDI AT Highline 4M 52586 1968 240 238 5,4 140CC

2.0 TDI BlueMotion 41061 1968 140 214 4,7 120 2.0 TDI BlueMotion 45118 1968 177 227 4,8 125Sharan

1.4 TSI BM Trendline 35616 1390 150 197 7,2 167 2.0 BueTDI Trendline 40449 1968 140 194 5,5 146 2.0I TDI BueTDI Confortline 46336 1968 177 208 5,8 152Touareg

] 3.0 TSI Híbrido 94668 2995 380 240 8,2 193] 3.0 V6 TDI Top 85605 2967 245 220 7,2 189Phaeton

3.6I V6 AT4M HHH112591 3597 280 250 11,4 265 4.2 V8 AT 4M HHHH135356 4172 335 250 12,9 290 3.0 V6 TDI AT 4M HHHH109016 2967 240 237 9,1 224Multivan

2.0 TDI BM Confortline 49673 1968 114 163 7,0 184 2.0 TDI BM Confortline 51034 1968 140 173 7,2 189 2.0 BiTDI BM Confortline 53687 1968 180 191 7,8 205VolvoV40

T4 Kinetic 32542 1596 180 225 5,5 129 T5 Kinetic AT 41835 2497 254 250 7,9 195 D2 88g S/S Kinetic 27991 1560 115 190 3,4 88 D2 96g S/S Momentum 29637 1560 115 190 3,7 96 D4 Kinetic 34609 1984 177 220 4,3 114V40 Cross Country

T4 Kinetic 34141 1596 180 210 5,5 129 T5 Kinetic AT 43034 2497 254 210 7,8 182 D2 Kinetic 29965 1560 115 190 3,8 99 D4 Kinetic 36413 1984 177 210 4,4 117S60

T6 FWD Momentum AT 49963 1969 306 230 6,4 149 D2 Kinetic Eco 34739 1560 115 195 3,9 103 D2 R-Design 38811 1560 115 195 4,3 114 D4 Kinetic 39466 1969 181 230 3,8 99 D5 Momentum 47369 2400 215 230 4,5 119V60

T6 FWD Momentum AT 51306 1969 306 230 6,7 157 D2 Kinetic Eco 36003 1560 115 195 4,1 108 D2 R-Design 40198 1560 115 195 4,5 119 D4 Kinetic ECO 40450 1969 181 225 3,8 99 D5 Momentum 48299 2400 215 230 4,6 120XC60

T6 FWD Momentum AT 54704 1969 306 210 7,3 169 T6 AWD Momentum AT 69920 2953 304 210 10,7 249 D4 FWD Kinetic 44938 1969 181 210 4,5 117 D4 AWD Kinetic 50911 2400 181 200 5,3 139 D5 Momentum 57922 2400 215 210 5,3 139S80

T6 Momentum AT 79402 2953 304 250 9,9 231 D2 Momentum 41797 1560 116 195 4,5 119 D4 Momentum 47372 1969 181 225 4,0 104 D5 Momentum 58938 2400 215 230 4,6 120V70

T6 Momentum AT 79845 2953 304 250 10,2 237 D2 Kinetic 39952 1560 115 190 4,5 119 D4 Momentum 49831 1969 181 220 4,3 113 D5 Momentum 61551 2400 215 225 5,4 126XC70

T6 AWD Momentum AT 83753 2953 304 210 10,6 248 D4 Momentum 50843 1969 181 210 4,5 117 D4 AWD Momentum 57775 2400 181 205 5,3 139 D5 AWD Momentum 67639 2400 215 210 5,6 139XC90

XC90 D5 Kinetic AT 78364 2400 200 205 8,2 215

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Preço

Preço

Potê

ncia

Potê

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Co 2

Co 2

VEREDICTO

Cili

ndra

da

Preço

Potê

ncia

Vel.

Max

Con

sum

o

Co 2

http://cotacoes.autohojett.com/

https://pagamentos.mpl.pt/assinaturas/assina_revistas/



Alfa Romeo 156 2.4 JTD Sport Momo

1999, preto249.999 kms, Gasóleo, 9347284293.500EURC5552186

Alfa Romeo MiTO Multiair Quadrifloglio Verde

2010, branco20.500 kms, Gasolina, 91968976414.500EURC5560645

Alfa Romeo 147 1.9Jtd 150cv Distinctive

2009, cinzento51.000 kms, Gasóleo, 96329645812.500EURC5583802

Audi A6 2.0 TDi S-Line (Full Extras) 12/08

2008, cinza escuro133.000 kms, Gasóleo, 96873705722.500EURC5540244

Audi S3

2006, cinza prata82.000 kms, Gasolina, 91589785018.900EURC5574804

Audi A6 2.5 Tdi Avant Sport

2002, azul146.000 kms, Gasóleo, 9172224346.950EURC5574802

Audi A3 S-line

2006, branco143.000 kms, Gasóleo, 91942588713.650EURC5610064

BMW 525 xd Kit M


BMW 120 Coupé


BMW 316

2000, preto166.000 kms, Gasolina, 9191818625.000EURC5535909

BMW 320 touring

2000, cinza prata280.000 kms, Gasóleo, 9654766506.500EURC5554352

BMW 118


BMW 535 Pack M


BMW X3


Citroën Saxo VTS

2001, azul escuro148.000 kms, Gasolina, 9103931422.400EURC5562745

Fiat Punto multijet


Fiat Punto Sport 16v 85cvs


Fiat Punto dinamic jtd 70 multijet


Ford Fiesta 1.25 Tecno

1999, azul198.000 kms, Gasolina, 9633144171.300EURC5547952

Ford Focus 1.8 TDDI sportvan

2001, azul escuro303.000 kms, Gasóleo, 9689420902.790EURC5558526

Ford Mondeo 2.2 tdci titanium


Honda Civic VTEC


Hyundai Getz Go

2003, cinzento185.000 kms, Gasolina, 2142342342342.300EURC5572620

Hyundai Atos


Hyundai Getz 1.1 confort ac

2007, castanho114.350 kms, Gasóleo, 9678895913.000EURC5600819

Kia Sportage Sportage 1.7 CRDi ISG TX


Land Rover Freelander 2.0 Tdi Excelente estado

1999, verde111.400 kms, Gasóleo, 9637875385.650EURC5538077

Mazda 3


Mazda BT-50 2.5 freestyle


Mercedes-Benz Classe ML 270 cdi cx Manual


Mercedes-Benz Classe E 220 CDI AVANTGARDE


Mercedes-Benz Classe C C 200 CDI CLASSIC BE


Mercedes-Benz Classe S 320


Mercedes-Benz 190 2.5 D

1992, castanho480.000 kms, Gasóleo, 9690090993.999EURC5562742

Mercedes-Benz Classe C CDI Avantgarde


MG ZR 1.4

2005, cinzento180.000 kms, GPL, 9636475043.990EURC5629962

Mitsubishi Canter fe531e4sl 115cv


Opel Corsa 1.2 16V Elegance


Opel Corsa 1.2 16V Elegance


Opel Astra Carrinha 1.7 TD

1995, vermelho350.000 kms, Gasóleo, 9681548501.490EURC5610062

Opel Insignia EDITION

2010, cinza escuro72.000 kms, Gasóleo, 21456587019.000EURC5540243

Opel Corsa


Opel Insignia cosmos


Alfa Romeo Mito1999, 22.000 kms,Gasóleo, cinza prata 911 111 11124.000EURC4701

http://usados.autohoje.com/


53Informação automóvel em w w w.autohoje.com

Peugeot 306 1.4 break Iceland


Peugeot 206 1.6 HDI S16


Peugeot 206 SW 1.4 HDi Look


Peugeot 307 SW


Peugeot 407 2.2 HDI 170 Cv (Biturbo) Griffe


Peugeot 206 206cc


Renault Mégane Sport Tourer Gt line 1.5 Dci

2015, branco1 kms, Gasóleo, 96917236022.500EURC5570470

Renault Mégane Sport Tourer Gt line 1.5 Dci

2015, preto1 kms, Gasóleo, 96917236022.200EURC5594013

Renault Clio III Société 1.5 dCi Pack


Renault Kangoo Express 1.5 dCi Super Clim


Renault Kangoo Kangoo 1.5dCi 5 LUGARES


Renault Clio Clio III Dynamique

2006, azul escuro78.500 kms, Gasolina, 2296923016.400EURC5540238

Renault Mégane Sport Tourer Dynamique


Renault 5 GTL

1987, cinza prata86.000 kms, Gasolina, 926010485400EURC5552188

Renault Mégane


Renault Mégane Sport Tourer GT Line


Renault Scénic Exclusive


Renault Clio 5 Portas

2015, cinza prata160.000 kms, Gasolina, 965546030650EURC5577014

Renault Twingo 1.2 16V Initiale

2001, castanho156.000 kms, Gasolina, 9187837292.100EURC5600820

Renault Scénic

1999, verde180.000 kms, Gasolina, 9102219931.500EURC5610059

Rover 25 Sport Van


Seat Ibiza 1.4 Van


Seat Ibiza FR


Seat Ibiza FR Bocanegra


Smart For Two Cdi Nacional


Suzuki Swift 1.3 DDIS GLX


Suzuki Wagon R 1.3cdti wagon.r+ ddis


Suzuki Grand Vitara 1.9


Toyota Starlet

1992, cinza escuro103.795 kms, Gasolina, 912319646800EURC5550066

UMM Alter II TURBO 1992


Volkswagen Touareg 3.0 tdi v6 225 cv


Volkswagen Polo 1.2 Special


Volkswagen Carocha 1300 L

1972, beije90.000 kms, Gasolina, 9689912515.500EURC5572625

Hyundai Accent X3


BMW 318 TDS


BMW 650 Ci SMG V8 Cabrio


Aston Martin DB9 Volante Touchtronic


Fiat 500L Tecto Panoramico

2010, branco80.000 kms, Gasolina, 96254845010.500EURC5622820

Toyota Yaris 1.4 D-4D Sol High Pack


Citroën C3 Seduction 1.1 5p


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Ser popularA popularidade do Nissan Qashqai atingiu proporções tão grandes que já nem precisa de ser tão fiável para vingar. Levámos à Bosch uma unidade de 2010 com 87 mil km.

O nome Nissan sempre esteve ligado à construção de automóveis em que

a robustez e a durabilidade assumiam padrões elevados, mesmo em segmentos inferiores. Todavia, desde a associação da marca japonesa à Renault, este padrão res-sentiu-se. Os relatos de avarias com o 1.5 dCi que equipa este Qashqai tem criado alguns problemas aos seus proprietários. O SUV, alvo do nosso teste, é de fe-vereiro de 2010, logo, da 1ª geração e posterior ao “restyling”, tratando--se de uma versão Tekna Sport. Numa unidade usada, o estado da carroçaria é um dos elementos para o qual devemos dirigir, desde logo, a nossa atenção, e aqui, este Qashqai sai penalizado. Toda a secção direita do lado do pendura coleciona riscos nos plásticos, e a junção entre a porta e o guarda-lamas está desalinhada. O que também nos leva a acreditar que foi alvo de um pequeno embate é o facto do re-trovisor direito ter sido substituído (não é da cor da carroçaria, como o outro) e está mal montado, pois ao ralenti o espe-lho treme tanto que nem dá vontade de olhar para ele. Ainda do lado exterior, os quatro pneus foram substituídos recen-temente e estão em perfeitas condições. Quase a atingir os cinco anos, é de enal-tecer o estado de conservação do habi-

èMENSALMENTE LEVAMOS AO BANCO DE ENSAIOS DA BOSCH UM AUTOMÓVEL À VENDA NO MERCADO DE USADOS

O teste à bateria e ao alternador revelaram dois componentes em bom estado de conservação. O médio do lado direito estava a apontar para cima e precisa de ser alinhado

Curiosa a tampa do depósito do limpa pára-brisas... um papel enrolado. Em baixo, alguns dos riscos espalhados pela carroçaria

Apesar do motor mostrar fulgor e

em condução não se notar qualquer quebra, o Qashqai

debitou menos 6 cv que o valor anunciado pelo

fabricante

FICHA TECNICAè Valor atrib. à unid. 16 500 eurosMotorMarca/Modelo Nissan Qashqai 1.5 dCiData de registo fevereiro de 2010Nº de registos anteriores 1Quilometragem 87 200 kmTeste Cidade e estadaTeste à susp. e travões Banco da BoschMotor 4 cilindros em linha Potência máxima declarada 106 cvPotência máxima verificada 100 cvTensão da bateria 12,39VPotência de arranque da bateria 70%Tensão regular do alternador 11,78VCustos de manutenção (euros)Suspensão dianteira 257,86Jogo pastilhas travão Diant. 86,77Kit embraiagem 303,13Filtro de partículas 1608,84Panela de escape 247,35Kit distribuição 170,60Preços e cotações (euros)Preço em novo (2010) 27 050Cotação actual 13 590Modelo actual (Segunda geração) 30 150

táculo. Os bancos dianteiros mantêm o revestimento e as formas. No tablier não há riscos ou elementos danificados e nem sequer se ouvem ruídos parasitas. Todos os comandos funcionam perfeitamente. Aberto o capot e retirada a tampa do motor, é possível descortinar uma pe-quena fuga na borboleta de admissão. O óleo dos travões está bom, e a bateria, que ainda é de origem, deu sinais de estar em condições. No teste de alinhamento de faróis, destaque para o médio do lado direito muito baixo, sinal de que o farol também pode ter “estado envolvido” no incidente que vitimou este Qashqai. Uma vez no elevador, percebe-se que não existem folgas na direção ou fugas nos amortecedores, mas os discos de travão têm muito calo e podem precisar de substituição breve. Outro ponto a reter é a fuga de óleo que se pode obser-var na zona do turbo, sinal de que algo não estará bem. Talvez por isso não foi possível “espremer” o motor no banco de potência até aos 106 cv anunciados, ficando-se pelos 100, ainda que em con-dução o Qashqai revele fulgor. Os testes de travagem e suspensão (frenómetro e ripómetro) evidenciaram bons resul-tados. Apesar do desgaste dos discos, a travagem é uniforme e a suspensão ainda revela equilíbrio.

AFTERMARKETO retrovisor do lado di-reito não é o de origem.

Ainda por cima não pare-ce ter sido bem montado.

Ao ralenti o espelho treme bastante.

ÓLEO NO TURBONão conseguimos per-ceber a gravidade da situação, mas o turbo

está “babado” de óleo, provavelmente de uma

fuga.


èMENSALMENTE LEVAMOS AO BANCO DE ENSAIOS DA BOSCH UM AUTOMÓVEL À VENDA NO MERCADO DE USADOS

A lista de Nissan Qashqai no mercado de usados é imensa. Há para todos os gostos e para todas as bolsas, com mais ou menos equipamento. Esta unidade tem um preço um pouco acima da média do mercado, uma vez que ainda é pré-restyling. Não deixa de ser verdade que o stand que a comercializa dá garantias de um carro sempre bem assistido, a tempo e horas, e com os quiló-metros reais, mas quase 20 mil euros por um veículo com cinco anos de vida parce-me um pouco exagerado...

RicardoCARVALHO

OPINIÃO

O habitáculo está em muito bom estado de conservação. Os bancos mantêm as formas, a caixa é precisa e os comandos funcionam bem

E as avarias?FORAM REPORTADOS vários casos de

avaria precoce do turbo.

AS CAPAS DAS BIELAS têm tendência a “rodar”, levando à quebra do motor.

SÃO CONHECIDOS CASOS de problemas nos injetores levando à avaria do filtro de partículas, que “pede” constantemente para fazer regeneração, mesmo depois desta já ter sido feita.

O sucesso faz parte dos pontos positivos deste modelo. Tem um bom motor 1.5 dCi, consumos reduzidos e uma dinâmica convincente. A lista de equipamento é completa.

O espaço nos lugares traseiros é curto e a capacidade da bagageira podia ser maior. O envelhecimento precoce de alguns plásticos do interior dá-lhe um ar descuidado ao fim de alguns anos.

Um verdadeiro “case study”O NISSAN QASHQAI é um “case study”. Lançado em 1997 tendo por base o protótipo com o mesmo nome a Nissan criou um segmento e um automóvel que nunca perdeu fulgor nas vendas, tendo sido um dos pilares de sustentação da marca japonesa nestes últimos anos. Produzido na fábrica de Sunderland, em Inglaterra, a uma

cadência de 100 mil por ano, é um dos maiores fenómenos da indústria automóvel dos últimos tempos. Existem versões de tração integral e de tração só às rodas da frente. Os motores Diesel são o1.5 dCi de 106, depois de 110 cv e, mais tarde, o 1.6 dCi de 130 cv. Existe uma versão de sete lugares denominada Qashqai+2.

A GERAÇÃO

ALGUNS TOQUESOs painéis do lado di-

reito colecionam alguns riscos, nos plásticos e até na chapa. A junção entre a porta e o guarda-lamas

está desalinhada.

Em cinco anos, o interior está como novoe tudo funciona na perfeição.

Motor1.5 dCi 106 cv

Preço19 650€

Ano2010

Quilometros87 200Km

Nissan Qashqai

è ContactarCARNEXT EXPO, AV. D. João II Lt 1.08 Parque das Nações, 1990-097 Lisboa. Tel: 707 227 227.

RETRATO ROBOTOs 87 200 km percorridos em cinco anos são reveladores da pouca utilização dada a este Qashqai. O aspeto geral é positivo, ainda que precise de verificar alguns detalhes mecânicos e de pintura.

Carroçaria Estado das junções •Faltas de tinta •Estado da pintura •Existência de ferrugem •MÉDIA •VisibilidadeTransparência dos vidros •Iluminação exterior •Estado dos retrovisores •MÉDIA •InterioresConservação revestimentos •Manut. das formas assentos •Afinação dos assentos •Abertura das portas e vidros •Iluminação interior do painel •Estado conservação tablier •Ventilação e aquecimento •Instrumentos •Isolamento do motor •Ruídos parasitas •MÉDIA •MotorRuídos •Facilidade de arranque a frio •Potência •Afinação geral •Estado conserv. tubagens •Eficácia do motor arranque •MÉDIA •TransmissãoRuídos e vibrações •Sincronização •Precisão da alavanca •Esforço no pedal •Estado da embraiagem •MÉDIA •DirecçãoFolga •Leveza •Alinhamento •MÉDIA •TravõesEficácia geral •Equilíbrio/distribuição •Ruídos •Conservação discos/tambo. •Travão de mão •MÉDIA •SuspensãoRuídos •Tempo de reação •Absorção das irregularidades •MÉDIA •CONCLUSÃO •

MAU

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SUFI

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NTE


http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/105256-segredos-do-usado-real-nissan-qashqai

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PaixãoPaixãoPaixão


Volkswagen (ainda) está intocável

Quando se começa um novo ano no Mundial de ralis e se vê a Volkswagen, campeã em título, a conquistar os três

primeiros lugares, somos de imediato levados a concluir que os três pilotos dos Polo R WRC e o francês Sébastien Ogier, em particular, continuarão a dispor de armas suficientes para discutir novamen-te o ceptro. Mas as coisas poderão não ser tão lineares como isso. É certo que os carros feitos em Wolfsburgo evoluíram bastante ao nível da fiabilidade, da leveza das peças e da performance, permitindo assim que o campeão Ogier arranque para as primeiras provas do ano (ou, quiçá, todas elas) - apenas preocupado com uma nova alínea do regulamento desportivo que obriga a que o líder do campeonato seja também o primeiro a arrancar para os troços nas duas pri-meiras etapas de cada prova.Se em Monte Carlo isso pode ter sido uma vantagem em determinados troços (porque quem veio atrás apanhou o asfalto bem mais sujo), noutros, como por exemplo os pisos de terra, Ogier pode perder muito tempo para os seus

adversários, por ir à frente a “limpar” a estrada.Nas classificativas francesas, Ogier andou com tranquilidade, deixando que outros ganhassem troços - por-que bastou-lhe controlar a vantagem que tinha para o seu colega de equipa Jari-Matti Latvala. O seu maior ad-versário, Sébastien Loeb tinha ficado pelo caminho logo no primeiro dia, quando deu um toque numa pedra. Talvez estivesse a arriscar demasiado para tentar pressionar Ogier… e per-deu. Mas uma coisa é certa: Loeb e o inglês Kris Meeke mostraram que os Citroën DS3 estão mais competitivos, pois chegaram a ganhar troços. Só os Ford estão ainda um pouco atrás - mas vêm aí um conjunto de evoluções que certamente darão ânimo ao estónio Ott Tanak e ao britânico Elfyn Evans para se chegarem mais à frente, como mostraram ser capazes no primeiro dia deste Monte Carlo. Em suma, as próximas provas poderão ser bem mais animadas do que foram em 2014.

José [email protected]

Novo ano, carros evoluídos, pilotos consagrados e a Volkswagen a continuar a dominar os acontecimentos a seu bel-prazer no Mundial de ralis. Pelo menos foi assimem Monte Carlo, mas nas outras provas poderá ser diferente…

Citroën andam mais

A Citroën decidiu investir na evolução dos DS3 WRC e Loeb andou depressa até arrancar uma roda traseira...

OS CONHECIMENTOS ADQUIRIDOS e as provas dadas no WTCC com o bloco 1.6 turbo permitiram à Citroën evoluir o DS3 WRC como pensava desde o início da época passada. E assim, em Monte Carlo, os três carros oficiais apareceram com um novo motor, que oferece aos seus utilizadores mais potência e binário, mas principalmente maior facilidade de utilização e fiabilidade. “Mas fizemos ainda outras evoluções ao nível aerodinâmico (com nova asa) e trabalhámos na distribuição de massas, bem como na suspensão traseira”, explica Xavier Mestelan-Pinon, diretor técnico da Citroën, antes de confessar que ainda irá haver mais transformações no campo da aerodi-nâmica. Kris Meeke já mostrou ser capaz de andar ao nível de Loeb e não fosse também uma suspensão arrancada como o francês e por certo que “outro galo cantaria”.

CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS ARRANCOU EM MONTE CARLOèPrimeira prova de uma competição que passa por Portugal em maio

Foto

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A Citroën e Loeb só confirmaram oficialmente a presença nesta prova do WRC, mas o tabu sobre o resto da temporada persiste, porque nem a marca nem o piloto confirmam ou desmentem a presença noutras pro-vas selecionadas. Para já, fica a certe-za de que a sua participação arrasta multidões e depois fica também a noção de que o nove vezes campeão do Mundo quer ajudar a Citroën a lutar pelo título de construtores.

O tabu Loeb

http://videos.autohoje.com/uploads/rali_montecarlo2015_ult.mp4



Novos Ford no Rali de Portugal OS FIESTA CHEGARAM AO MÓNACO sem quaisquer diferenças face aos modelos de 2014, mas Malcolm Wilson, o líder da M-Sport, a empresa britânica que prepara e inscreve os Ford, já disse que no Rali de Portugal vão existir grandes novidades nos seus carros. “O chassis continuará a ser o mesmo, mas todo o ‘coração’ será novo”. Em Cumbria, nas instalações da equipa, já estão a testar em banco de ensaios um motor completamente novo (a primeira vez que isso acontece desde o lançamento do carro) e ele só ainda não surgiu em

prova - e não o fará antes de Portugal, em maio - porque surgiram alguns problemas na sua instalação, quando procederam a testes nos troços junto da fábrica.Dos Hyundai, já sabe que os renovados i20 só aparecerão a meio do ano, embora os modelos do ano passado continuem a ser alvo de desenvolvimento. O trabalho prossegue a bom ritmo na equipa coreana sediada na Alemanha e Thierry Neuville acredita que, na segunda metade do ano, poderão ter carro para ganhar - porque por agora o melhor foi um 5.º lugar.

O polaco Robert Kubica montou a sua equipa, andou que nem um louco, ganhou troços mas acabou por sofrer vários despistes na mesma prova. Na imagem rola furado...

Barbosa no pódio de Daytona

João Barbosa arrancou para as 24 Horas de Daytona na quarta po-

sição da grelha e tranquilo quanto a um bom desfecho na longa e sempre atribulada corrida americana que junta protótipos com carros de GT e uma grande diversidade de pilotos. E, na verdade, tudo estava a correr bem, até a bomba de gasolina do Chevrolet ficar sem pressão, obrigan-do o Daytona protótipo a regressar às boxes para uma reparação que os obrigou a perder três voltas. No entanto, com a determinação que se conhece a Barbosa, Fittipaldi ou Bourdais, o Chevrolet número 5 da Action Express conseguiu paulati-namente recuperar da desvantagem para o protótipo com os Ford que surpreenderam toda a gente, e, como diz Barbosa: “demos a volta por cima e chegámos mesmo a liderar

a corrida”, mas no final, discutido até mesmo à bandeira de xadrez, acabaram por ficar com a segun-da posição, “o que é um excelen-te resultado para a equipa”, tanto mais que na classificação reservada à competição de Endurance, a Action Express Racing levou o máximo de pontos possível.

BARBOSA NÃO GANHOU DAYTONA, MAS ANDOU LÁ PERTOE O 2.º LUGAR É BOM NESTE INÍCIO DE CAMPEONATO.

Aston Martin trava Pedro LamyPEDRO LAMY e a sua equipa de pilotos da Aston Martin não conseguiram melhor que o sexto lugar da categoria GT, quando tudo apontava para a discussão na vitória nesta

classe, sobretudo depois de Lamy colocar o carro britânico na terceira posição da grelha. Mas depois, problemas de embraiagem e caixa de velocidades levaram o Aston Martin a ser rebocado para as boxes, onde a equipa efetuou um trabalho demorado mas profícuo permitindo aos seus pilotos regressarem à pista. “Este não foi o resultado ideal, mas sim o resultado possível”, concluiu Pedro Lamy.

Filipe Albuquerque bem ajudou mas…FILIPE ALBUQUERQUE FOI ATÉ DAYTONA à última da hora, para guiar um protótipo Oreca da Starworks e, depois de largar do quarto lugar da grelha, viu a equipa sentir problemas iniciais que o levaram a arrancar para o seu primeiro turno de condução na 8ª posição. Albuquerque andou bem e entregou o carro em 3.º e o seu colega de equipa ainda chegou a 2.º da categoria, mas depois o motor partiu-se e o abandono foi inevitável.

“Fiz o que estava ao meu alcance em pista e valeu pela experiência”, comentou o piloto português da Audi.

http://videos.autohoje.com/uploads/rali_montecarlo2015_res.mp4


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O que muda na F1 em 2015Um breve olhar sobre a evo-

lução técnica e regulamen-tar dos 65 campeonatos do Mundo de Fórmula 1 deixa

perceber de imediato como em todos os anos se verificaram alterações. Os legisladores “afinaram” as regras e os engenheiros das equipas apuraram a teoria com aplicações práticas que lhes pudessem dar os devidos provei-tos na pista. O debate de ideias com

a consequente mudança de limites tecnológicos tem sido um a constante e 2015 não é diferente neste aspeto. Agora que as equipas começam a apre-sentar os seus carros – sobretudo, aquelas que os conseguem ter prontos a tempo de cerimónias a preceito – é altura de se perceber como vão ser as coisas, até porque no dia 1 de fevereiro têm início em Jerez de la Frontera os primeiros testes da nova temporada.

Testes que, como habitualmente, se repartem por três sessões de qua-tro dias cada e sempre em Espanha. Primeiro é no sul, em Jerez, e depois, os dois últimos em Barcelona, antes do embarque dos carros para o arranque do campeonato em Melbourne, na Austrália, a 15 de março.Das várias alterações que se podem observar para este ano, a mais impor-tante talvez diga respeito aos moto-

res (ver texto em separado) com a entidade federativa a abrir mão de uma prerrogativa que impedia o de-senvolvimento dos 1.6 turbo V6 e respetivos apêndices de recuperação de energia para o decorrer de 2015. O objetivo inicial de reduzir os custos caiu por terra quando as equipas que perderam para a Mercedes percebe-ram que os motores Renault e Ferrari não podiam continuar “congelados”

Há 65 anos que a Fórmula 1 existe e nunca houve uma época igual à outra. Os regulamentos mudaram e continuama mudar, e é por isso que os carros nunca são iguais… como já se começa a perceber com a apresentação dos modelos para 2015. Saiba o que mudou, no essencial.

NOVOS CARROS MOSTRAM QUE ESTABILIDADE REGULAMENTAR É SÓ TEÓRICAèA poupança de custos preconizada como essencial ainda obriga a avultados investimentos

INICIALMENTE havia a noção de que não

se podia “mexer” em mais de metade do

projeto original dos motores. Mas graças

a uma omissão regulamentar, Mercedes,

Renault e Ferrari estão autorizadas a usar

32 “jokers” para alterarem componentes

do seu motor de 2014 e arrancarem a

época com ele – podendo evoluí-lo até

completarem os 32 “jokers”. A Honda tinha

ficado de fora, porque a 1 de fevereiro tem

que apresentar um motor homologado para

2015, mas protestou para ter igualdade de

tratamento e vai ser autorizada a usar um

número limitado de “jokers” equivalente

à média de componentes não alterados

pelos rivais. Confuso? Muito...

Motores “descongelados”


O que muda na F1 em 2015mas necessitando, isso sim, de uma grande evolução para se tornarem minimamente competitivos face aos campeões do mundo germânicos. De resto, a Honda aproveitou o “balanço” e também quis que a FIA lhe permitisse evoluir o seu novo propulsor, sob pena do regresso à Fórmula 1 congregar mais riscos do que esperanças de sucesso.Mas a questão da poupança de dinhei-ros é uma preocupação cada vez mais premente, tendo em conta o que se tem vindo a verificar com as equipas mais pequenas (Caterham e Marussia e outras) onde as dificuldades financeiras

travam toda e qualquer evolução. Nesse sentido, as evoluidíssimas suspensões hidropneumáticas que compensavam a altura do carro ao solo constantemente, foram abolidas e o peso mínimo dos carros também subiu 11 kg para que os menos endinheirados não se preo-cupem tanto em construir peças leves e resistentes como os mais ricos fazem. No meio de tantas preocupações, quer técnicas, quer de custos, também não faltaram na mudança de regulamen-tos, as questões relacionadas com a segurança. Sobretudo, depois de um ano de 2014 com acidentes graves. Por

exemplo, as zonas laterais e o cockpit foram reforçadas para este ano com uns painéis de Zylon, um material muito comum utilizado pelas forças policiais como proteção armada. De resto, os tão criticados estranhos narizes também têm agora uma outra configuração, depois de tantas críticas e tanto malabarismo colorido ou de design para disfarçar a necessidade de baixar as frentes dos carros para que estes não levantassem voo num embate em outros carros.


OS NARIZES DOS CARROS deste ano são mais pequenos, menos feios estetica-mente, mas o facto de terem encolhido não significou apenas um corte no seu comprimento. A área da frente aumen-tou, manteve-se baixa, e com isso, já se percebeu pelo que diz a Williams, que a mudança trouxe uma grande influência no resto na aerodinâmica do carro. O proble-ma estava e está na correta canalização do ar e diminuição da perturbação do seu fluxo através da zona inferior do cockpit e encaminhamento para os radiadores colocados nos flancos.

Narizes retocados

A PARTIR DESTE ANO já não é só a fibra de carbono a ser usada na construção das monocoques de F1, em especial na zona do cockpit. Para maior proteção dos pilotos, em caso de embate, os flancos laterais subiram quase até ao limite da entrada para o cockpit e na zona que compreende o corpo do piloto, foi adicionado o Zylon que é uma fibra não só usada nos coletes à prova de bala, como também já o era na zona superior das viseiras dos capacetes dos pilotos. Solução adoptada após o acidente de Felipe Massa com uma mola que lhe bateu no capacete.

Monocoquesà prova de bala

è A Fórmula 1 sempre foi e continua a ser

um palco privilegiado de evoluções tecnológicas




Nº 1316 — 29 de janeiro 2015 — semana 561 | I

A LOTUS TITULA ASSIM A COMUNICAÇÃO ONDE APRESENTA O NOVO MONOLUGAR DE 2015 E NÓS POR CÁ RETRIBUÍMOS DA MESMA FORMA. AGORA RESTA APENAS SABER SE ELE SE IRÁ “PORTAR” BEM…

èLOTUS E23 HYBRID COM MOTOR MERCEDES V6 1.6 TURBO

Prazer em conhecê-loO novo monolugar da Lotus para o

Mundial de Fórmula 1 é, de todos os carros que vão rodar este ano, aquele que será totalmente novo. E tudo porque em vez do motor Renault, será um V6 da Mercedes a propulsionar os Lotus. Um dado importante que obrigou a uma reformulação com-pleta do chassis e do seu design, já que a unidade híbrida alemã obriga a que em termos de carroçaria existam alguns pormenores importantes nas formas dos flancos e asas, para que a aerodinâmica funcione de modo a canalizar perfeitamente o ar para os diversos radiadores que as baterias, bloco e geradores de energia desta

“power unit” campeã em 2014, exigem.E como se não bastasse esta mudança, também em termos de bastidores, ou melhor de estrutura técnica e humana, a Lotus sofreu uma grande mudança com alterações nos departamentos de design, aerodinâmica e simulação de componentes. “Foram mudanças profundas mas em que acreditamos que todas elas poderão ou deverão contribuir para que a equipa que vai para a pista possa encarar esta temporada com grande otimismo”, afirmou Matthew Carter, o responsável máximo da equipa Lotus.Segundo Nick Chester, diretor técnico, o “E23 Hybrid é, sem dúvida, um

passo em frente muito significativo para todos nós, enquanto equipa”. E reconhecendo que a época passada foi um desastre, Chester confessou que, por isso, tiveram de intervir em várias áreas, “sobretudo em todas aquelas em que nos defrontámos com problemas”. Um deles foi, justamente, no plano aerodinâmico, por isso, e pelo facto de utilizarem o motor da Mercedes este ano, “efetuámos um grande trabalho em túnel de vento para obter uma boa refrigeração da ‘power unit’”. E é aqui que reside grande parte da aposta e confiança na época de 2015, ou não estivéssemos a falar de um motor que ajudou a Mercedes a ser campeã,

mas também a Williams a saltar do oitavo lugar entre os construtores, para terceiro. Resta agora esperar que o chassis, com suspensão convencional, e não com a suspensão hidro-pneumática que foi proibida a meio do ano passado, possa ter um comportamento dinâ-mico capaz de explorar ao máximo as potencialidades do V6 germânico. Sobretudo, numa altura em que os bons resultados são fundamentais para que os donos da equipa pos-sam assegurar o futuro em termos financeiros.


Com a substituição do motor Renault pelo Mercedes, a Lotus, que na sua génese se chamou Benetton, rompe assim com uma ligação ao construtor francês que datava de 1995!

MERCEDES EM VEZ DE RENAULT

Os flancos laterais são mais peque-nos em baixo para deixar que o fundo produza uma carga aerodinâmica superior descendente e encaminha-da para o extrator traseiro.

CHÃO AERODINÂMICO


Informação automóvel em www.autohoje.com 61 | II

EXTRADIGITAL

GROSJEAN E MALDONADO MANTÊM-SE

Romain Grosjean e Pastor Maldonado mantêm-se na equipa Lotus para 2015.

O primeiro porque não teve alterna-tiva e o segundo porque também não

tendo outra saída, fez valer o peso dos “petrodólares” venezuelanos para

garantir a continuidade na Fórmula 1, mesmo sendo muito contestadas as suas capacidades de piloto. Já

Grosjean, é bom recordar, passou al-guma parte do defeso a lamentar-se de

equipas mais fortes não acreditarem nas suas possibilidades, não escon-dendo, por exemplo, que gostaria de trocar a Lotus (onde pelos vistos não

confia muito) pela McLaren…

O novo Ferrari só esta 6ª feira será apresentado através do site

da marca italiana, mas no início da semana foi revelado o seu

nome e respetivo logótipo: SF15-T. Como se depreende e em

continuidade do que era o nome do carro do ano passado, o 15

corresponde ao ano em curso, o T ao turbo-compressor e ao F já

existente para dizer que se chamava Ferrari, junta-se agora o S de

Scuderia. O estilo dinâmico colocado nesta designação pretende

representar também o dinamismo que se espera venha a ser

maior do que o antecessor, já a partir de sábado quando tiverem

início os testes na pista andaluza de Jerez de la Frontera.

Ferrari já tem nome

Isto é apenas um desenho, como aconteceu com o Williams re-velado a semana passada. Nos testes de Jerez, o carro pode ser diferente.

DESENHO BEM FEITO

Para criar mais aderência mecâ-nica, os triângulos superiores da suspensão dianteira são baixos e toda a forma do trem dianteiro é simplificada ao máximo.

SUSPENSÃO SIMPLES

www.autohoje.com

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Bernardo Fernandes é muito jovem ainda (tem 24 anos) para saber tanto

de automóveis e sobretudo de compe-tição, mas já passou por algumas das mais representativas equipas nacionais, como a ASM Team e a ARC Sport, e hoje integra as fileiras da conceituada M-Sport - a empresa de Malcolm Wilson que cuida dos Ford Fiesta no Mundial de Ralis e dos Bentley nos GT. Bernardo Fernandes cresceu em São Pedro do Estoril mas rapidamente perce-beu que o seu futuro estava em Inglaterra, quando o que pretendia era seguir o automobilismo desportivo na vertente de engenharia. Rumou a Inglaterra, Londres, onde se graduou em Engenharia de desporto motorizado. Depois de um estágio em Portugal, e de ano e meio a trabalhar por cá, mudou-se de armas e bagagens para Cumbria, no Norte de Inglaterra (sede da M-Sport) - se bem que não tenha desfeito a mala com apego, porque volta e meia está a sair de casa para ir acompanhar alguns dos clientes da M-Sport nos ralis, como é o caso de

Por trás deum campeão…há sempreum português!Nasser Al-Attiyah é conhecido dos portugueses pelo TT (venceu o “Dakar” em 2011 e 2015), e ralis, onde foi campeão do Mundo WRC2 no ano passado. No meio disto tudo, o curioso é que quem lhe prepara os carros são dois portugueses: Filipe Ferrão e Bernardo Fernandes.

Filipe Ferrão está há oito anos a viver na Alemanha, em Trebur,

onde está sediada a X-Raid. Para quem antes de sair de Portugal pouco ou nada sabia de corridas de automó-veis… - “só tinha feito umas coisas com os PRM do Jorge Leite, numa oficina que tinha na Abóboda, em Cascais”… -, hoje, aos 36 anos, já se pode gabar de ser um campeão, porque foi graças ao seu trabalho que Stephane Peterhansel venceu por duas vezes o “Dakar” e, há poucos dias, Nasser Al-Attiyah conquistou também o mais ambicionado troféu nesta grande prova de todo o terreno mundial.“São dois pilotos muito bons e, como não estragam nada o carro, os resul-tados aparecem”, diz, com humildade, quando lhe pedem para justificar este sucesso. Depois, a revelação do segredo, que não é nada de mais para quem está familiarizado com as corridas…: “desde que se faça

um bom trabalho de casa, tudo fica mais fácil”. E a verdade é que Filipe Ferrão fez bem os T.P.C., porque o Mini não teve o mais pequeno pro-blema ao longo dos 15 duros dias que disputou na América do Sul. “A experiência também conta e aquilo que eu aprendi com o Stephane foi muito útil, porque, por exemplo, a ideia de mudar o carro todo antes da

Filipe FerrãoMecânico TT na X-Raid

Bernardo FernandesEng.º de ralis na M-Sport

Nasser Al-Attiyah, a quem ajudou a vencer a categoria WRC 2 no Mundial de ralis contra outros adversários, como Bernardo Sousa.Tem apenas dois anos de trabalho efe-tivo, após a conclusão do curso e um estágio - primeiro curricular e depois mais a sério, na ARC Sport -, mas na M-Sport já parece ter lugar garantido, depois ir à procura no site da equipa de oportunidades de carreira. Mandou o currículo, foi à habitual entrevista e

Com o navegador de Nasser, Matthieu Baumel

Bernardo Fernandes e Al-Attiyah no WRC2 em 2014

Foto

: AIFA

/Jor

ge C

UNHA


etapa maratona foi minha, e, por isso, não tivemos quaisquer problemas. E, enquanto os outros ocuparam todo o dia de descanso a recuperar os carros, nós tivemos um dia muito tranquilo.” Filipe Ferrão foi o chefe de mecânicos do carro de Nasser Al-Attiyah, como já o tinha sido com Peterhansel. A seu lado tem mais dois mecânicos: um alemão e um austríaco. “Mas o braço

direito é mesmo o alemão, porque é uma pessoa da minha confiança.” E o que significa ser “chefe de carro”?... “É ser o primeiro a falar com os pilotos, ouvir o que eles têm a dizer sobre o que acham que deve ser feito e, depois, colocarmos em execução os nossos conhecimentos, com a ajuda de pessoas também conhecedoras. Na prática é só isto.”

Parece simples - e se calhar até é -, desde que se saiba o que se está a fazer. E, pelos vistos, Filipe Ferrão sabe-o bem - porque, caso contrário, não teria a posição que ocupa dentro de uma estrutura que luta pelas vitórias ao mais alto nível, nem tão pouco teria condições para ter a seu lado a sua mulher e o filho de oito anos.

José RIBEIRO

agora, aos 24 anos, só quer é aprender, “até porque em Portugal, infelizmente, somos um país muito pequeno para que quem gosta de competição poder evoluir ao mais alto nível. Foi por essa razão que eu decidi emigrar.” E agora, tal como fazem e já fizeram tantos outros jovens, vive sozinho, repartindo o apartamento que alugou perto da sede da equipa, com um colega de trabalho. Mas quando se trata de falar português ou resolver algo mais complicado, Bernardo Fernandes conta

com a ajuda de mais quatro portugueses que estão na M-Sport. De resto, “pouco mais”, porque “estou mais interessado no trabalho e naquilo que faço do que em ter uma vida social”. Para quem, a cada três semanas na oficina passa uma fora, nos ralis tempo livre é coisa que não abunda.E em 2015, pior, porque as responsa-bilidades aumentaram. Bernardo vai continuar na M-Sport e “vou estar com o Ott Tanak na equipa oficial. Os res-

ponsáveis da M-Sport é que decidiram com quem fiquei a trabalhar, depois de ouvirem também a opinião dos pilotos - porque é muito importante que a nossa ligação seja perfeita”.Em suma, Pedro Passos Coelho é que tem razão: os jovens portugueses, se quiserem ter futuro, o melhor que têm a fazer é mesmo emigrar! Este é só mais um dos muitos exemplos que temos revelado no Autohoje…

Luis FONSECA

O MINI QUE NASSER AL-ATTIYAH usou para ganhar o “Dakar” não foi o único carro que Filipe Ferrão construiu de novo para esta prova. Antes, tinha pegado também no buggy que Sven Quandt entregou este ano a Guerlain Chicherit, e que mais não era do que o carro que Nasser Al-Attiyah e Carlos Sainz tinha usado há dois anos - equipado com motor Chevrolet de sete litros. “A X-Raid adquiriu o carro para ver em que sentido se poderá evoluir nos próximos tempos face à nova regulamentação para este tipo de carros. Eu ainda procurei desenvolvê-lo e modifica-lo de acordo com a nossa tecnologia, mas a falta de tempo não permitiu que tornássemos o carro mais competitivo. De qualquer forma, já foi muito bom que ele tivesse chegado ao fim”, até porque, quem tomou conta dele foi também outro mecânico português, Nuno Bento, “recrutado” por Filipe Ferrão em Portugal.

Do Mini ao buggy

O INGLÊS KEN SKIDMORE e os seus amigos

vinham regularmente a Portugal nos anos

80 e 90 disputar provas selecionadas

do “Nacional” de ralis. A equipa que os

inscrevia chamava-se “Prestocar” e os

bons portugueses gozões tinham por

hábito mudar o nome para “empres-

tocarro”. Curioso é que, passado todo

este tempo, a “Prestocar” virou Autotek

Motorsport, ganhou 10 campeonatos

no Médio Oriente e em 2014 venceu o

WRC2 com o catari Nasser Al-Attiyah. A

brincar a brincar… se vai longe!

De “emprestocarro” a campeã do Mundo

O Mini foi construído por Filipe Ferrão e assistido por mais dois mecânicos

A equipa vencedora do “Dakar”

com o português no meio

O diálogo constante entre engenheiro

e piloto para chegar ao título Já de volta do Fiesta de Tanak, nas oficinas da M-Sport


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Carro de sonhoCarro de sonhoCarro de sonho


Inspirado no F1A vida faz-se de experiências novas e de saborosas recordações. Uma das memórias mais deliciosas para a McLaren está na espetacular vitória do F1 GTR na edição de 1995 das 24 Horas de Le Mans. Para lembrá-lo a contento, o centro tecnológico de Woking está a criar uma série especial do modelo 650S carregada de motivos para ligar as corridas e a estrada, o passado e o presente. Será sempre um carro de sonho para o comum dos mortais, porque só vão ser feitas cinquenta unidades e cada uma a custar 320 mil euros ou mais. Suspeitamos que já todas devem ter destinatário...

A 18 de junho de 1995 os fãs das corridas tiveram a confirmação de que o McLaren F1 era a nova sensação do Endurance: já dominava o campeonato organizado pelo triunvirato BPR (Jürgen Barth,

Patrick Peter e Stéphane Ratel), mas nesse fim de semana chegou a Le Mans para bater, de forma esclarecedora e graças a uma superior fiabilidade, protótipos como o Porsche da Kremer (com Hans Stuck, Thierry Boutsen e Cristophe Bouchut) ou o Courage dos superfavoritos Mario Andretti, Bob Wollek e Éric Hélary. Quatro McLaren F1 GTR termi-naram nas cinco primeiras posições. O que ganhou tinha o número 59 e era, curiosamente, o protótipo original do GTR que estava ao serviço da equipa inglesa com o nome de um patrocinador japonês: Kokusai Kaihatsu. Yannick Dalmas, Masanori Sekiya e Jyrki Juhani Järvilehto, mais conhecido por JJ Lehto, foram os vencedores.

Agora, a McLaren evoca a célebre vitória com uma série especial do 650S limitada a 50 unidades e por um mínimo de 320 mil euros cada. Peter Stevens, que desenhou com Gordon Murray o McLaren F1 original em 1992, prestou a sua colaboração com a associação de alguns apontamentos, notoriamente a tomada de ar superior mas também as jantes e o spoiler frontal. O interior também terá elementos específicos, embora, por enquanto, esteja apenas em projeto inacabado. O motor é, obviamente, o conhecido 3.8 V8 biturbo de 650 cv que permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em somente três segundos e atingir uma velocidade máxima de 333 km/h.


MCLAREN 650S LMSèLimitado a 50 unidades è650 cv è333 km/h è320 000€

FAZ AGORA 20 ANOSA marca de Woking está a celebrar os vinte anos da vitória de um McLaren F1

GTR nas 24 Horas de Le Mans de 1995. Há 20 anos, quatro McLaren F1 ocuparam luga-res entre os cinco primeiros.

A vitória foi para JJ Lehto, Yannick Dalmas e Masanori

Sekiya com um carro da equi-pa “semiprivada” Lanzante, a correr com o nome Kokusai

Kaihatsu Racing.



Inspirado no F1MCLAREN 650S LMSèLimitado a 50 unidades è650 cv è333 km/h è320 000€

REMENISCÊNCIASO traço mais comum entre o 650S

especial e o McLaren F1 original está na tomada de ar superior, posicionada

sobre o habitáculo.

O interior não está finalizado, mas é possível ver que terá bancos específicos

com logo McLaren e inserções em alumínio e carbono. O designer Peter

Stevens colaborou com a criação desta série especial comemorativa

EXTRATOR ESPECÍFICOO McLaren 650S LMS usa spoi-

lers e “saias” em fibra de carbo-no e um extrator traseiro espe-cífico. A única cor desta série especial será o preto “Sarthe” com motivos em cor de laranja

vivo, típico da McLaren.


Ontem e amanhãOntem e amanhãOntem e amanhã


A REVELAÇÃO pormenorizada dos testes de segurança aos automóveis ganhou particu-lar relevo nas reportagens publicadas pelo Autohoje em conjunto com a sua associada alemã, Auto Motor und Sport. Os resultados do “crash-test” ao VW Polo foi mais um exemplo de como os compromissos de segurança estavam a ser cumpridos.

HÁ 20 ANOS revelámos a apresentação do Lexus LS400 à imprensa europeia, mercado onde a marca já estava implantada desde 1990. Mas a parte mais significativa desta notícia foi o facto de Portugal não constar da lista de países europeus contemplados pela Lexus. Hoje isso já não existe, antes pelo contrário.

FORAM ELES os dominadores do Rali de Monte Carlo, num embate que contou com a presença de quatro construtores. O espanhol do Impreza azul bateu Delecour no Ford e Kankkunen no Toyota. Um bom arranque do Mundial de ralis que contou com a presença de Rui Madeira no Mitsubishi, a discutir o campeonato de Produção. O piloto de Almada foi quarto classificado na categoria.

Polo em “crash-test”

Lexus em Portugal

Sainz e Subaru

Há 20 anos...

O engenho lusoDois portugueses, António Gonçalves e José Barros Rodrigues transformaram o AX num BB Cabrio. A Benjamim Barral vendeu-o mos-trando a arte e o engenho luso.

A chegada do Honda Civic 1.4 por 3200 contos (cerca de 16 mil euros) “obrigou” a um comparativo com a concorrência.

A “guerra” dos familiares

As imagens do Fiat Barchetta abriram o apetite para um dos carros que caiu no goto dos portugueses.

FIAT BARCHETTA

èAS PARTICULARIDADES DO MERCADO AUTOMÓVEL DE PORTUGAL

Um automóvelchamado desejo

Para a semana

Os portugueses preferem......OS COMPACTOS? As carrinhas? Os SUV? Os mais ecológicos? Os desportivos? Os Premium? Saiba que automóveis estão definitivamente na lista de compras dos portugueses, num mercado a dar cada vez mais sinais de retoma.

Vamos conhecer o novo Ford Focus ST, cuja grande novidade, para além de uma nova imagem, está no facto de passar a contar com motor Diesel de 185 cv.

Começam este sábado em Jerez os primeiros testes para a nova época e com eles aparecem os carros novos. Saiba como eles estão diferentes...

Agora também em... Diesel! Fórmula 1 já está de novo a andar!

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Autohoje Nº 1316