Facebook

Meni

Rss pretplata

Pretplata putem E-maila

Prijatelji

Statistika

Mart 2014

168553 unique visits47232 total articles

765 new articles412734 page views

Reklama

Zastava 101 Klub istrauje 100 jada legendarnogStojadina29 Mar, 2014 - 06:00 Istorija Komentari (15) English

Zastava 101 Klub (www.zastava101.serbianforum.info), koji broji broji preko 350lanova, je skup entuzijasta, ljubitelja Zastave 101 koji su 2008. dali obeanjeradnicima Zastave da se Stojadin nikada nee zaboraviti. Jedan od ciljeva kluba je dase analiziraju sve prednosti i mane ovog automobila u svakodnevnom saobraaju, kako na polju mehanike, tako i na polju bezbednosti, a inovativna reenja supredstavljena svim lanovima kluba.

Od svih automobila koji se voze na prostoru bive SFRJ, Zastava 101 je automobil kojije uvek okarakterisan u dve krajnosti. Jedna grupa vozaa ne eli da se odrekne svogStojadina i odravaju svoj automobil u konstantnom pogonu, dok se druga grupavozaa izjanjava da je Stojadin najloiji auto na svetu i da ga voze samo zato toto iz raznih razloga, najee ekonomskih, moraju.

U ovom lanku e istorija Zastave 101 biti ukratko sistematizovana od poetka, prekokraja, do novog poetka i postpenog stvaranja automobilske legende koja ivi nesamo na naim prostorima, ve i u svetu. Kompletan lanak je baziran nasvedoenjima svih onih koji su svoje uspomene podelili sa lanovima Zastava 101Kluba. Tehniki razvoj nee biti predmet ovog lanka, kao ni sportska karijera jer otome ve postoje tekstovi, koje na Auto-blogu moete proitati.

Kako je nastala Zastava 101?

Istorija Zastave NV (Nacionalno vozilo), kako se tokom 1970. godine pisalo oZastavi 101, zapoela je u Torinu 1967, kada je Dante iakosa u saradnji sadizajnerskom kuom Boano razvio ideju o hebek verziji Fiata 128, pod oznakom Fiat128 B1. Ovaj model je bio previe ispred svog vremena za FIAT i projekat je ostao nanivou poetnog razvoja do posete Zastavine delegacije na elu sa legendarnimPrvoslavom Rakoviem 1969. Iako je naa delegacija raunala na licencu za Fiat 124koji bi obogatio i modernizovao ponudu Zastave, ponuda od strane Fiatove delegacijeje bila neverovatna, licenca za Fiat 128 hebek, najmoderniji automobil svoje klase uEvropi. Iste godine poinje stvaranje legende koja e biti kasnije krtena kao Zastava101 sa prvim nadimkom jedinica. Kada je FIAT 128 proglaen automobilom godine,1969, prve informacije o novom Zastavinom vozilu, poinju da zagrevajujugoslovensku javnost. Naredne godine slovenaki Avto-magazin objavljuje prvefotografije, a saloni Zastave u veim gradovima Jugoslavije dobijaju prototipove.Histerija je otpoela i liste ekanja su formirane. Naredne 1971. poela je predserijskaproizvodnja, a krajem 1971. I poetkom 1972. ,kada je nova fabrika u Kragujevcudovrena, krenula je serijska proizvodnja.

Ko je sve vozio Zastavu 101?

Od samog poetka, Zastava 101 je privukla panju javnih linosti SFRJ, tako da senala u vlasnitvu velikog broja glumaca i pevaa. Poznati sportisti su takoe kupovaliZastavu 101, a fudbalski klub Crvena Zvezda je kupovao crvene i bele Stojadine zasvoje igrae. Zvezede reli sporta kao to su Branimir Peri Do, Branko Na i JovicaPalikovi su se ak i takmiili sa svojim Stojadinima. Oficiri JNA su takoe potovalidomai proizvod i za svoj, porodini automobil su naruivali Zastavu 101, najee usivo-maslinastoj, vojnoj boji, koja je kasnije uvrtena u fabriku paletu boja podoznakom SMB.

Interesantan je podatak muzeja Istorije Jugoslavije: 1976. je pripremljen specijalan

trenutno na sajtu

PretraI 58000+ Lanaka

Pretrazi sajt

email: auto@blog.rs

TV Emisija

Najnovije...

Audi TT 1.8 TFSI

G-Power BMW M5/M6 V10

VIDEO: 2015 Mazda3

Kupci hibrida i elektrinihautomobila nisu verna klijentela

Svi budui Volvo modeli sahibridnim pogonom

Novi Mercedes E klase sasistemom za autonomnu vonju

Toyota vodea u svetu poprodaji automobila u prvomkvartalu

VIDEO: Lamborghini Huracan

ena u Kini kupila BMWnovanicama u sitnima apoenima,zaposleni novac brojali est sati

Najavljen Callaway tjuningprogram za Corvette Z06

Mercedes kanjen u Kini zbognametanja cena

Land Rover nemoan dazatiti Evoque od kineskogLandWind klona

U planu i koda SnowmanCoupe

Vozilo-helikopter u saobraaju

Dongfeng Fengshan AX3 iFengxing S500 na sajmu uangaju

Formula 1: Motori sa 1.000KSod 2017.

Chery Alpha 5 concept

VIDEO: 2015 Roush Stage 3Mustang

Changfeng Liebao CS10

Lanzante Motorsports najaviodrumsku verziju McLarena P1GTR

Caterham zabeleio najboljuprodaju u svojoj istoriji

Home Vesti Domae trite Video Zanimljivosti Noviteti Tuning Concepts Top secret Predstavljamo Saloni Forum Arhiva Galerija Linkovi O nama

1kLike

model Zastave 101 Lux, sa bogatijom opremom i motorom od 1300 kubika, koji jepredsednik SFRJ Josip Broz Tito lino poklonio predsedniku SSSR-a Leonidu Brenjevu.Leonid Brenjev je bio poznat kao ljubitelj automobila i sa zadovoljstvom je naegStojadina uvrstio u svoju kolekciju. O ovom dogaaju svedoi nekoliko fotografija,dostupnih u arhivi muzeja Istorije Jugoslavije.

Vreme povoljnih kredita je omoguilo da iako skupa, Zastava 101 bude dostupna sveveem broju porodica. Ogranien broj vozila je bio dostupan u salonima, tako da suformirane duge liste ekanja. Iako je bio skup automobil, sedamdesetih nije postojaoviak Zastave 101 na auto placevima. Stvoren je poseban sistem ekanja od estmeseci. Po isteku perioda, i izvrenoj uplati, stizao je telegram i budui vlasnici suimali tri dana da pronau sebi vozilo u nekom od salona. Pa su poznate prie oekanju ispred salona u etiri ujutru i biranje automobila nou pod svetlom baterijskelampe. Ko nije uspeo za tri dana da izabere automobil, vraao se na dno liste ekanja.Kako starije generacije opisuju, dani na auto-placevima su bili ravni histeriji ak i saponekim incidentom (deavalo se da se ljudi potuku jer nisu mogli da se dogovore kojeprvi izabrao automobil).

Zastava 101 u inostranstvu?

Iako naa automobilska javnost to ne eli da prizna, Zastava 101 je bila brend iuspean automobil u svoje vreme. S obzirom na injenicu da se Zastava 101prodavala i u okviru FIAT prodajne mree, vladala je visoka potranja u evropskimzemljama kao to su Francuska, Nemaka, Velika Britanija ali i u zemljama nekadanjegistonog bloka. U ehoslovakoj, Zastava 101 je bila statusni simbol, nije svakomogao da je priuti, a ko ju je imao morao je biti osoba od posebne vanosti.Potranja je bila toliko velika da kragujevaka Zastava ni priblino nije mogla daproizvede dovoljno vozila za izvoz. Na osnovu bilateralnih ugovora o robnoj razmeniizmeu Zavoda Crvena Zastava i varavskog FSO, otpoela je proizvodnja Zastave101 u Poljskoj, pod oznakom Zastava 1100P (1973-1982). Izvoz je cvetao i u drugimzemljama kao to su Egipat, Argentina, SSSR, ile, Maarska i mnoge druge.

Prema istraivanjima Zastava 101 Kluba, na Stojadin je postao legendarni automobilu Poljskoj pre nego to je naa automobilska javnost priznala Stojadina za vozilo odistorijskog znaaja. Postoji nekoliko klubova entuzijasta koji su svoje Zastave 1100 Prestaurirali i naminkali do fabrikog sjaja.

Kako je Stojadin postao deo porodice?

Vreme kada se Zastava 101 pojavila je bilo neko drugo, mlaoj generaciji tekorazumljivo vreme. Oiljci drugog svetskog rata su jo uvek bili prisutni, a svet seubrzano menjao. Entuzijazam ekonomskog, industrijskog i kulturolokog razvoja Jugoslavije je jo uvek trajao. Amerika muzika je imala veliki uticaj a rokenrol kulturaje bila na svom vrhuncu. Garderoba se menjala. Stil nametaja, tehniki ureaji su biliizuzetno skupi i svaki aparat se potovao. Ljudi su se mnogo vie druili jer nisu imalilako dostupne elektronske medije da ih zadravaju u kui. Televizija se gledala esto udrutvu vie porodica kod nekog od komija jer nisu svi mogli da priute TV prijemnik.Muziki ureaji domaih proizvoaa su bili neto dostupniji, tako da je svakodomainstvo imalo niki, Ei radio sa miljeom i sobnom antenom, na vidnom mestu udomainstvu.

Automobili su tada bili zaista deo porodice. Godinama se tedelo za najee vozilo uJugoslaviji, Zastavu 750 uvenog Fiu. A onda se pojavila Zastava 101. Veinaporodica ga je elela, a veina je i mogla da podigne kredit da ga kupi. Postepeno suse parkinzi poeli puniti Stojadinima, a dotadanji ritual pranja auta vikendom, ispredzgrade ili na etalitima pored reka je postao uestaliji i izraeniji svako je eleo dase pohvali svojim Stojadinom. Pranje automobila je bila porodina aktivnost, itavaporodica je uestvovala i moemo rei da je to bio pravi izlet kada se ak i rotiljraspaljivao. Poela je nova decenija druenja automobilista. este su bile scene nairokim parkinzima: nekoliko Zastava 101 na malom rastojanju oko kojih se skupilodrutvo kako bi se neto na automobilu popravilo ili unapredilo. Poinje sve eeamatersko friziranje motora, doraivanje sistema za osvetljenje, ugraivanje svetalaza maglu, i druge opreme koja se nije mogla dobiti uz Stojadina. U to vreme su autoprodavnice prodavale specijalne delove karakteristie samo za jedan modelautomobila, ali nije uvek sve bilo lako dostupno i na jednom mestu. Aktuelan je biolov na delove po teritoriji itavog grada. Pa su se tako gumene patosnice koje je zaZastavu 101 specijalno proizvodila fabrika guma Sava iz Kranja, difuzori vazduha zareetke haube koje je radila Jugoplastika , maske za ugradnju radija koje je radila Tehnika iz Kule ili svetla za maglu koje je proizvodio Saturnus iz Ljubljane, moglenai na razliitim stranama sveta u gradu ili se ak moralo otii do veih gradova kakobi se ovi delovi mogli nai. Najee su bile prodavnice Zastava promet, Auto-umadija, Auto-Jagodina.

Porodina putovanja u Trst su postajala esta jer su se na spiskovima za kupovinugarderobe i kunih aparata sve ee nalazili delovi za FIAT 128, koji nisu bili dostupniu Jugoslaviji, a koji su se mogli ugraditi na Stojadina.

Letovanje u Adria kamp-prikolici je bio uobiajen aranman odreenoj grupi vozaa.Odmah su se ukazali i prvi problemi. Nepreglednost saobraaja iza prikolice je bilanajvei problem, jer mali retrovizor nije mogao da zadovolji potrebe. Sve su se eemogli kupiti dodatni nosai koji su se leptir-stegama privrivali za prednja krila, a navrhu se nalazio uveni HTD (fabrika Heroj Toza Dragovi iz Ohrida) hromiraniretrovizor. Drugi veliki problem je bila znatno poveana potronja goriva, i tada serazmiljanja okreu prema aero- dinamici. Vozai poinju da prave prve krovnespojlere, a tim asopisa SAM sprovodi poetkom osamdesetih ozbiljna istraivanja iobjavljuje rezultate sa preciznim uputstvima za izradu spojlera. Na putevima nisu biliretki prizori gde je na kuku Zastave 101 bila zakaena prikolica sa jedrilicom, gumenimamcem ili ak gliserom.

Petrolicious video:Volkswagen Scirocco

Zotye Z700 na sajmu uangaju

Kahn Flying Huntsman 105Defender Pick Up

CarBuyer video: VolkswagenPassat sedan

Galerije Slika

eneva 2015Beograd 2013 Hostese

Sajam Beograd 2013Sajam Frankfurt 2011Salon Beograd 2011

Salon Detroit 2011Sajam Pariz 2010

Sajam Nis 2010Sajam Kragujevac 2010

Salon Beograd 2009Zeneva 2009

Pariz 2008Pariz 2008 - II Deo

BG Car Show 02 (2008)Zeneva 2008

Frankfurt 2007Salon, Sangaj 2007

Beogradski Sajam 2007Fascikle

Random Slika

Kategorije

VestiDomae trite

TuningNoviteti

Concept carsVideo

PredstavljamoTop secret

ZanimljivostiAbs

SalonIstorijaSport

Motociklizam

Linkovi

Presretac.com Mojauto.rs

4gume.com MojaKola.net

Vozila.net Fiat-Lancia Klub Srbija

Doek Nove godine 2015

Novi Komentari

[] . ...

[bmw series 8] pa kad si tivideo da se pojavi neka tema usuperlativima vezana za BMW ada se neko iz...

[toma] gagiba, bs8 pritom,zvanicne slike mogu biti samolepse od ovog. Ceo bok narenderu je...

[] "" :) ...

[] . ,...

[] (

Beograd 2015Beograd 2015 Hostese

Poelo je takmienje meu vozaima ko e imati bolji i prestiniji automobilski Hi Fiureaj. Zvunici su se poeli ugraivati u prednje i zadnje tapacire vrata kako bisedobio to kvalitetniji zvuk. Radio sa automatskim putanjem druge strane audio kaseteje bio pravi luksuz i pored visoke cene jako se teko mogao nai. Domai proizvoainisu mogli da dre korak sa trendom, tako da su se najee preko granicevercovali sistemi Philips i Pioneer, a popularan je bio i Orion koji je dolazio u setu sadva zvunika koji je 1979. je kotao ak 290 amerikih dolara.

Zastava 101 poinje da dobija imena, tj. nadimke. Zbog loe zavrne obrade tokomosvajanja proizvodnje, prve serije su imale dosta problema, pa je nadimak jedinicazamenjen eim, umadijskim imenom Stojadin (Sto jada). Ovo ime je bilo esto uSrbiji, Hrvatskoj, Bosni. U Beogradu je esto krten kao Kec, u Sloveniji kaoStoenka, a u Makedoniji kao Stojda.

Sa druge strane, u odnosu na starije automobile, moderna Zastava 101 je povealaturistiki saobraaj u zemlji, ali i prema inostranstvu jer je Stojadin sa modernimreenjima na motoru bio daleko pouzdaniji automobil, pruao je i veu udobnost ali iznaajno veu brzinu krstarenja.

Lovake prie automobilista su privlaile panju. Stalno dokazivanje je bilo prisutnona putevima. Vozilo se brzo, bre, skraivalo se vreme putovanja. Prie o utrkivanjuna auto-putu su bile stalne. Vozai Zastave 101 su uvek voleli da se hvale kako ilibrzinom veom od 160 km/h najvei broj na brzinomeru. Sa pojavom Zastave 101Special, 1979. najjaeg Stojadina sa 1300ccm motorom i 73 KS prie su postajalejo interesantnije. Pa su automobilisti poeli da odmeravaju snage sa znatno jaim iveim automobilima. Ovaj kultni model je bio opremljen instrumentima sa FIATa 128Rally, tako da je imao integrisan obrtomer u desnom segmentu, brzinomer je pokazivaodo 180 km/h a umesto piksle je imao pokazivae temperature motora i pritiska ulja.

Moderno doba potroake ekonomije donelo nam je lako dostupan automobil koji sepretvorio od ulinog uda u najobiniji aparat koji nas premeta sa jednog mesta nadrugo. Nekadanja iroka paleta jarkih, veselih i uoljivih boja je zamenjena sa trinajeee boje: bela, crna i metalik siva, ima i drugih nijansi ali su to uglavnomtmurne, tamne nijanse. Nekada se vozilo da bi se osetila avantura, uivanje, nije semnogo urilo, a i kada se urilo, opet je doivljaj bio daleko drugaiji. Zastava 101 je usvoje vreme, zaista bila deo porodice. Vlasnici su bili svesni vrednosti tog automobila,ali ne samo materijalne ve one lepe, oseaja slobode i vezanosti za mainu.

Stojadin je uvek bio tu svojim vlasnicima, prisutan u svim sferama ivota. Tokomtinejderskih dana nai oevi su znali da ukradu auto svog oca kako bi se vozili poulicama gde nije bilo saobraajne kontrole.

Vozaki ispit je znaio korak prema adolescenciji i samostalnosti, pa je esto crvenadobijena ili zaraena uvana za sipanje goriva na pumpama Jugopetrol ili Ina.Momci sa automobilom su imali prednost kod devojaka, pa se romantika tinejderskihdana povezivala i sa sluanjem tihe muzike pred romantinim pejzaima, a opet naseditima Zastave 101. Sa druge strane devojke koje su na raspolaganju imaleStojadina, uvek su privlaile vie panje, naroito ako je Stojadin bio model Super iliSpecijal, a vozako umee sportskog karaktera; taj detalj je postajao glavnasporedna stvar u oima mukaraca. Studenski dani generacija naih oeva vezujuStojadina i za proslavljanje poloenih ispita kupovinom gramofonskih ploa uJugotonu u ijoj okolini se tada parking dosta teko pronalazio. Pojedinci su zarazradu svojih zavrnih radova na temu unapreenja raznih automobilskih sistemakoristili upravo Zastavu 101. Neki su ak na asovima retorike nalazili inspiraciju zagovore upravo u pojmu nacionalnog vozila.

Odlazak u vojsku je bio presudni in u ivotu stare generacije, tada se ivot znaomenjati u potpunosti. Automobilisti gotovo bez izuzetka imaju fotografiju pored svogautomobila, u sveanoj uniformi. Po pronalasku posla, odreena grupa vozaa jesvakodnevo ila na posao svojim automobilom, a taksisti su svoju platu zaraivaliZastavom 101. Srenici koji su dobijali stanove od preduzea pamte selidbe stvari i uzosmeh komentariu koliko se Stojadin mogao natovariti. A tokom politikih iekonomskih kriza Stojadin je bio tu da od njegovih tovarnih sposobnosti, najeevezanih za trgovinu ili grube radove, zavisi opstanak itavih porodica.

Veridba je takoe bio vaan in, pa su se vozai znali dovijati snimanjem audio kasetetako da u tano odreenom trenutku krene pesma uz koju bi bilo postavljenosudbonosno pitanje i bio uruen vereniki prsten. Na svadbi se iz Stojadina viorilatrobojka, uvena dvoglasna sirena je skretala panju na svatove. Svi filmski aranmani

...

[bmw series 8] gagiba,farovitaman kako treba.kao i ceoauto.proporcije savrsene. i f01kida sa izgledom i...

[] . ...

[auto] Nekoliko tekstova oBMW-u M8 iz nae arhive: ...

[bmw series 8] dobarkomentar :) : Izbroji 1000 juana,uzme vagu i izmeri, ondaubaci sav novac...

[bmw series 8]http://www.bmwblog.com/2015/04/21/bmw-m8-the-supercar-that-wasnt/

[heha] ova serija osam je sexna tockovima i dan danas.

[MB] Haha, ali sto samaskama broje. :)

[bmw series 8] kraljica:) ko ihj... :).to im poso,neka broje :)

[bmw series 8] namesteno :)

Novo Na Forumu

Dostupan FPT C725

Odg: FCA

Odg: FCA

Odg: FCA

Odg: FCA

Odg: FCA

Odg: FCA

Odg: FCA

Odg: FCA

Odg: FCA

sa svadbi su bili upotrebljavani, od istravanja iz crkve ili optine, u Stojadina, papunim gasom odlazak na svadbeno putovanje, preko konzervi vezanih za zadnji branikpa, poneko je umeo i da se predomisli i da pobegene sa venanja takoe sa gasom dopoda. Pojedini vozai vole da se hvale kako im je Zastava 101 sluila i kao ljubavniapartman za provod sa suprugom ili sa ljubavnicom, a i poneka zanimljivija lovakapria se moe uti. Interesantan je podatak da su servisi Zastava imali mnogepritube kada su uvedena nova prednja sedita sa naslonom koji se mogao obarati, napucanje punkt-vara mehanizma za sputanje sedita, pa su se automobilisti saovakvim kvarom vrlo esto nali u neprilici jer su nagaanja zato je mehanizam pukaobila vrlo slikovita i znala su daleko da se uju.

Roenja deteta su takoe bila vezana za Stojadina, od trenutka kada se buduamama vodi u porodilite preko trenutka kada srenog oca iscepaju kako otvori vrataautomobila bilo na putu da vidi svoje dete ili dok to saoptava rodbini. Trenutakdovoenja novoroeneta kui je esto ovekoveen fotografijom, a vrlo esto senegde u kadru nalazi i automobil. Razvoj deteta pratile su i fotografije pored Zastave101 iz raznih razloga: od porodinih putovanja, do najjednostavnijeg deijeg igranjakoje je moralo biti ovekoveeno jer je razneivalo srca roditelja.

Penzionerski dani upoljavaju Zastave 101 za zaslueni odmor, razne oblike rekreacijakao to su lov ili pecanje, putovanja do banjskih leilita ili za povremeno igranje naparkingu. Mnogi stari automobilisti koji su izgubili svoje vozako pravo i dalje uvajusvoje automobile kao uspomenu na neka prola vremena, najee protkana lepimuspomenama.

Sa druge strane, u Zastavi 101 se i tugovalo i plakalo u tajnosti. Stojadin je pratio isudbinu porodica i ljudi. Mnogi su zahvaljujui Stojadinu uspeli da pobegnu od raznihnepogoda bilo prirodnih ili izazvanih ljudskom nepromiljenou (u svakom smislu) i nataj nain spasu sebe i svoju porodicu. Za volanom ovog automobila su mnogi okonalii svoje ivote kako od starosti, bolesti, ali i u saobraajnim nesreama gde vie nijebilo svrhe traiti krivca pred zakonom. Vezanost pojedinaca za ovaj automobil se moevideti na pojedinim nadgrobnim spomenicima na kojima se nalazi slika osobe poredsvoje Zastave 101.

Zastava 101 kuu gradi?

Pored paradne i turistike uloge u Jugoslovenskim porodicama, Stojadin je imao i radnuulogu. Zahvaljujui petim vratima sa velikim uglom otvaranja i obaranju zadnjihsedita, zapremina prtljanika se poveavala na 1010 litara. Fadip iz Beeja jeproizvodio krovni nosa nosivosti do 50 kg, specijalno proizveden za Zastavu 101. Uponudi su bile i vune kuke istog proizvoaa koje su se privrivale na ojaanjeispod zadnjih sedita. Valjkasto gvoe punog preseka je spajalo pomenuto ojaanjesa ojaanjem za vuu havarisanog vozila nosae zadnjeg branika, koji su spojenijakim gvoem, a na sredini se nalazila standardizovana kuka. Nosivost premafabrikim specifikacijama je bila 400 kg. Fadip kuke e ostati upamene poraseenim teniskim lopticama koje su vozai koristili da kuglu kuke zatite odatmosferskih uticaja. Na vunim kukama Zastave 101 su se najee mogle videtiAdria kamp i teretne prikolice.

Poto se odmah pokazalo da je Stojadin dovoljan za izvoenje radova na vikendicamai kuama, od ranih dana Stojadin dobija posao u privredi i poljoprivredi. Iako se 1984.poela proizvoditi Zastava 101 T Poly teretnjak, koji se proizvodi u fabriciZastava specijalni automobili u Somboru, putniki Stojadini su i dalje prevoziliozbiljan teret irom bive Jugoslavije. Tada je nastala i izreka Auto nije auto ako nijeizgradio makar vikendicu. Tereti su postajali sve tei, maksimalne nosivosti supoveane i Stojadini su sve ee bili toliko natovareni da su zadnji gibnjevi poeli dase ispravljaju pod teinom pa usluge kovakih radionica postaju sve traenije. Ovajtrend eksploatacije Stojadina ima za posledicu da je veliki broj Zastava 101 iz zlatnedecenije potpuno nestao sa ulica.

Potreba za dodatnim pojaanjima trapova postaje sve realnija. Na ekspedicijamaZastave 101 poeo je razvoj ojaanja trapova. Zastava kovanice su poelepredserijsku proizvodnju tzv. sanki pljosnato gvoe koje spaja nosa balans tanglei navareni nosa na leitu oscilirajueg ramena. Sanke su prvi put testirane u tekimuslovima ekspedicije Kragujevac Kilimandaro i pokazale su se kao izuzetno efikasandodatni deo. Teretna iskustva potroaa su pokazala da Stojadinova karoserija nijesvemogua i da vremenom poinje da puca na prednjim koevima. Prisutna je i pojavada se nosai prednjih amortizera poinju skupljati prema motornom prostoru, a kaoposledica se javlja poremeena simetrija prednjeg trapa to smanjuje upravljivosti istabilnosti, a pneumatici su podloniji habanju. Sanke su ule u serijsku proizvodnju zapotrebe Zastave 101 T i slubenih vozila namenjenih miliciji, vojsci i medicinskimustanovama. Nema tanog podatka kada su prve sanke serijski ugraene napomenute Stojadine, ali se pretpostavlja da se to desilo tek poetkom osamdesetihgodina. Iako izuzetno traene kao dodatna oprema, sanke postaju dostupne irojjavnosti tek poetkom devedesetih godina zahvaljujui maloj kovakoj kompanijiFelna iz Beograda koja i dalje proizvodi ojaanja za sve vrste automobila. Strunjaciove kompanije su napravili radikalnu izmenu u nainu privrivanja sanki: nije vie bilopotrebe da se vari dodatni nosa na leite oscilirajueg ramena, ve je ulogu nosaapreuzeo vijak koji privruje oscilirajue rame za karoseriju. Felna dobija SertifikatInstituta za motorna vozila Vina. Ispitivanja su pokazala da su Felna sankepoveale i sigurnost Zastave 101 u sluaju eonog sudara, ali i preuzele absorpcijutekih stresova donjeg postroja koji vode iskakanju pogonskih osovina iz diferencijala.Inenjerski radovi ove kompanije nisu stali na sankama.

Ubrzo postaju dostupne i traverzne, u sportskom svetu Stojadina poznate kaokoska. Uloga ovog dela je da sprei skupljanje prednjih koeva ka motoru. Ovaj deose nikada nije ugraivao serijski ali je itekako bio razvijan za potrebe Zastave 101 Reli friziranih Stojadina namenjenih za trke koji zvanino nikada nisu uli u serijskuproizvodnju, ali ih je napravljeno mnogo, gotovo po istom modelu, kako u ZastavaSportu, tako i u pojedinanim radionicama. Koska se uvek izraivala od elinogdiska koji se oslanjao na nosae prednjih amortizera, a na diskove je varena upljacev koja ima torzione sposobnosti, ali sa niskim procentom deformacija. Najvea manakoske je bila injenica da rezervni toak nije vie mogao da stoji u fabrikom leituu motornom prostoru. Ve sredinom devedesetih Felna plasira na trite praktinijutraverznu sa krivinom koja omoguava smetanje rezervnog toka. Stojadinai suodmah smislili krai naziv: kriva koska.

Najvea mana krive koske je to onemoguava montau kuita filtera vazduha zadvogrli karburator, ali meu vozaima serijskih Stojadina ovaj deo je postao apsolutnasenzacija. Iako ve veteran na putevima, Stojadin se i u 21. veku i dalje eksploatiedo maksimalnih optereenja. Tim kompanije Felna je poetkom dvehiljaditih plasiraona trite dodatne opruge za zadnji trap ija je uloga da poveaju nosivost zadnjegtrapa i da spree ispravljanje gibnja i postepeno leganje. Skeptici su govorili da biugradnja ovog dela previe otvrdnula zadnje veanje.

Pisac ovih redova i lan Zastava 101 kluba je testirao sva ojaanja proizvedena uFelni, na Zastavi 101 staroj 35 godina i rezultati su zaista pozitivni. Ojaanjaprednjeg trapa poveavaju upravljivost i stabilnost prednjeg trapa, sva svojstva kojaje naveo proizvoa su zaista realna, ak i prevazilaze oekivanja. Plesanjeprednjeg trapa pri vonji van asfaltnog puta je potpuno eliminisano. Dodatne oprugeza zadnji trap su najvie iznenadile. Preuzele su na sebe dobar deo amortizuacije takoda vrlo uspeno pomau amortizerima. Udobnost vonje je znaajno poveena iako jezadnji trap subjektivno krui. Nosivost je znaajno poveana, tako da gibanj Zastave101 sa 5 putnika i 50 kg tereta u prtljaniku vie ne lei na gumenim graninicima, veima prostora za normalnu amortizaciju udara sa podloge, a subjektivni oseaj vozaaje daleko sigurniji jer zadnji trap optereenog automobila i dalje ima torziju kao unormalnim uslovima a neprijatno lupanje je potpuno eliminisano.

U slubi narodu...

Od trenutka kada se pojavio na tritu, Stojadin je stekao titulu prestinog, modernogautomobila a poto je bio jugoslovenski proizvod domaa javnost ga je sa ponosomposmatrala. Jugoslovenska Milicija je u to vreme u slubi imala jo uvek Fie iTristae, patrolna vozila koja su prevaziena i u sve razvijenijem saobraaju postajalamanje praktina i podlona veem broju kvarova. Ve od 1973. Poinje integracijaZastave 101 kao slubenog vozila. Iako nije bio previe brz, Stojadin je bio startan,upravljiv i izdrljiv, tako da nije bilo potrebno da dugo bude na probi pre nego to jepostao standardno slubeno vozilo, ofarbano u plavu boju sa natpisom Milicija, plavomrotacijom na sredini krovnog nosaa u projekciji prednjih vrata, karakteristinimzvunim signalom u proizvodnji elektronske industrije Rudi ajavec i crvenom tablomsa svetlosnim natpisom Stop Milicija postavljenom na zadnjem kraju vozila.

Osim Milicije, Zastava 101 je ula i u vozni park Jugoslovenske Narodne Armije. Odmahpostaje i patronano vozilo zdravstvenih ustanova farbani u belo sa crvenim krstomna vratima, plavom rotacijom i svetlosnom oznakom za ambulantno vozilo. Postajevozilo Uprave Carina.

Drutvena preduzea su takoe elela praktino vozilo za svakodnevne potrebe, patako Stojadin postaje servisno vozilo Auto-Moto saveza Jugoslavije poznati utiStojadin bez zadnjih sedita u ijem su gepeku mnogi nali pomo u delovima i alatuusled kvara na putu.

Gradsko saobraajno preduzee Beograd je tokom sedamdesetih godina imalointegrisanu taksi slubu sa sopstvenim voznim parkom, ofarbanim u narandastu bojusa belom haubom i belim gepek vratima.

Takoe Jugoslovenski Aerotransport je koristio Zastave 101 za servisni pregledaviona, i dalje se mogu pronai fotografije servisera kako sa platforme na krovuautomobila pregleda avionski motor veliine samog Stojadina.

esto su se mogli videti slubeni Stojadini preduzea kao to su: David Paji Daka liftovi, Elektro industrije Rade Konar sa velikim natpisom Zanussi Konar,Elektronske industrije Ni sa logoom Ei i mnogi drugi. Meu najpoznatijim auto-kolamaje bio Crveni signal koji je bio prepoznatljiv po Fiama, a kasnije po svojimStojadinima.

Iako je prolo vie od 40 godina od kada se pojavio kao slubeno vozilo, trendobnavljanja voznog parka Zastavama 101 se nastavio do poslednje godineproizvodnje. lanovi Zastava 101 Kluba su irom Srbije sproveli nezvaninoistraivanje koje je pokazalo da je ovaj automobil, iako van proizvodnje ve 6 godina, idalje najee slubeno vozilo. Neverovatan je prizor u ranim jutarnjim asovima naslubenim parkinzima Zavoda za zatitu zdravlja u Beogradu i optine Novi Beogradgde stoji parkirano na desetine Stojadina.

Zanimljivo je da se Stojadina rado sea veina taksista koji tvrde da je u svoje vremebio jako zahvalan i ekonomian automobil.

Kulturoloki uticaj:

Od prvih dana Zastava 101 postaje ambasador SFRJ. Izvozio se umnoge drave uokviru FIAT prodajne mree. Paralelno sa svakodnevnom vonjom, sportska takmienjairom Evrope su predstavila novo zastavino vozilo kao dobrog sportaa. Naroito subili zanimljivi naslovi kao to su Zastava 101 bra od Porea! iz 1973. sa takmienjaTour d Europe gde su nae posade zauzele drugo i tree mesto u generalnomplasmanu. Domai Yu reli i trke na popularnim stazama kao to je beogradsko Ueali i ekspedicije kao to su Kragujevac-Kilimandaro, Ekspedicija Ararat i tesiranje naRoton Pasu, odigrale su vanu ulogu u stvaranju kulta nove nacionalne klase.

Vien u svetskoj javnosti, Stojadin je pokrenuo i interesovanje medija za kulturu saprostora bive Jugoslavije. U isto vreme, posade Zastava 101 su uvek bile spremne zasaradnju. Poznato je da su lanovi ekspedicije Kragujevac-Kilimandaro imale priliku dapredstave kulturu naih prostora irom Afrike, ali i da kulturu Afrike predstave naojjavnosti kroz putopisne tekstove i fotografije pisanih medija koji su pratili ovuekspediciju.

Kao nosilac titule Automobil decenije sedamdesetih godina u Jugoslaviji, Stojadinse naao u mnogim tekstovima pisanih medija, ali i u tehnikoj literaturi. Najpoznatijasu izdanja Tehnike knjige, Zastava 101 autora Milorada Kondia i ora oria kojasu izlazila do poetka devedesetih godina pratei inovacije na ovom automobilu. Odinostrane tehnike literature, poznat je servisni prirunik izdavake kue Haynes kojije obuhvatio Zastavin program za izvoz u Veliku Britaniju. Takoe je poznato i poljskoizdanje tehnikog prirunika sa originalnim naslovom Jede, samochodem Zastava1100P autora Zdzislava Glinke. Ovaj prirunik je slian knjizi Zastava 101, ali unekim detaljima za svakodnevnu upotrebu i doradu automobila daleko detaljniji iprecizniji. Poljsko izdanje krasi i veliki broj saveta za vonju kao i objedinjeni testoviZastave 101. Zanimljivo je da je Zastava 101 koriena kao vozilo za skice testovaza vozaki ispit kao i za ilustracije u knjigama za pripremanje vozakog ispita izsedamdesetih godina.

Kada pogledamo literalna dela, Zastava 101 se nala u putopisnim knjigama.Najpoznatije su: Dambo Afriko Bogdana eklera monografija o EkspedicijiKragujevac Kilimandaro, kao i Putokaz za Jug Duana Sekulia knjiga koja prativie ekspedicija na kojima je autor uestvovao. Monografija Zastava, pria o jednombrendu autora Danijela Kadarjana predstavlja jedini tekst u kom su sistematizovaniistorijski podaci o svakom automobilu koji je izaao sa proizvodnih traka ZavodaCrvena Zastava. Veliki broj uputstava za upotrebu vozila, kataloga rezervnih delova,broura i reklamnih letaka je izlazio do kraja same proizvodnje iz tamparija Zastave,od kojih je nekada glavna bila Nikola Nikoli iz Kragujevca. Svoje mesto u inostranojliteraturi, Zastava 101 je pronala u knjizi Fiat 128 (1969-1985) koju je napisaoitalijanski istoriar automobilizma Alesandro Sania. Autor Zastavu 101 obeleava kaoZasigurno najupeatljiviji derivat je 101, fastbek sa tri ili pet vrata, koji se proizvodiou Jugoslaviji pod nazivom Zastava, koji se proizvodio pod Fiatovom licencom paralelnosa Fiat 128 Berlinom.

Zanimljivo je da je Stojadin bio zvezda mnogih asopisa kao to su Avto-magazin,

SAM, Auto-revija, Auto industrija. Ekspediciju Kragujevac Kilimandaro suprenosili: Ilustrovana politika, Veernje novosti, Borba, Vijesnik, Kekec imnogi drugi. Inostrani magazini zemalja su takoe posvetili stranice Zastavi 101 uvreme zlatnih godina ovog automobila. Zanimljiv je podatak da se Stojadin nijepojavljivao u auto asopisima od poetka devedesetih godina da bi 2006.Auto bildpisao o Skali 55, 2011. Auto-magazin objavljuje lanak povodom 40 godina odpoetka proizvodnje Zastave 101. O ekspediciji Kragujevac Kilimandaro se nijepisalo od kraja sedamdesetih godina, a na internetu 2006. nije postojao ni jedan tekstkoji bi ukazao da se ova ekspedicija zapravo odrala. Zahvaljujui Novici Markoviutada lanu Zastava Fan Kluba i jednom od osnivaa Zastava 101 Kluba, na forumuZastava Fan Kluba je objavljen prvi, amaterski lanak koji je u prvom mesecu odobjavljivanja prenesen na preko 50 razliitih sajtova. Otprilike u isto vreme, MiljanMilojkovi objavljuje prvu verziju teksta o tehnikom razvoju Zastave 101 kojipredstavlja prvi sistematizovani tekst o izmenama na ovom modelu od razvoja modelado kraja proizvodnje. Oba teksta su ukljuena monografiju Zastava, pria o jednombrendu autora Danijela Kadarjana.

Tokom 2010. Izdavaka kua za kolekcionare modela automobila De Agostini je uPoljskoj plasirala asopis Kultni automobili PRL-a gde je u jednom od brojeva bilapredstavljena Zastava 1100 P sa maketom u razmeri 1:43. Prema nezvaninimistraivanjima lanova poljskog FSO foruma, najprodavaniji su bili modeli koje je radioFSO, Fiat 125, 126, ali meu njima i Zastava 1100 P. Zanimljivo je da je ovaj modelkroz prodaju na Ebay-u i Amazonu stigao i do naih prostora. Krajem 2012. Uz velikozalaganje Danila Petrovia, lana Zastava 101 Kluba u junoj Srbiji je izaaoeksperimentalni tira asopisa Kultni automobili gde je u prvom broju predstavljenaZastava 101 sa maketom. Prema nezvaninom istraivanju lanova Zastava 101Kluba, ceo tira je rasprodat za 48 sati. S obzirom na injenicu da se asopis nijeprodavao u gradovima severno od Kragujevca, i da De Agostini nije najavljivao novitira za ostatak Srbije, zabeleena je prodaja ovog asopisa preko portala Limndo iKupindo po gotovo deset puta veoj ceni. Tek je krajem 2013. pokrenut novi tira podnaslovom Legendarni automobili gde je Zastava 101 postala najprodavaniji model.Prema nezvaninim istraivanjima Zastava 101 Kluba, veina kioska u Beogradu iNovom Sadu je ostala bez prvog broja u prvih 48 sati od poetka prodaje.

O popularnosti ovog modela govore i muzike numere koje su mu posveene.Najpoznatije pesme su 101 put s tobom na put- tekst napisao Ljubivoje Rumovi,muziku komponovao Zoran Simjanovi; Stojadin grupe Hladno pivo; CrvenaZastava koju izvodi duet ivka i aslav okovi.

Na filmu je takoe igrao uloge. Postojao je namenski film o testiranju Zastave 101 dokog se ne moe doi, film Kragujevac Kilimandaro u reiji Branka Baletia, koji jesauvan u arhivi Jugoslovenske kinoteke, zahvaljujui entuzijazmu i upornosti NoviceMarkovia uz veliku saradnju sa Brankom Baletiem, Zoranom Simjanoviem i MilanomRakoeviem (organizatorom KK ekspedicije). Od igranih filmova Zastava 101 sepojavljuje u prvom planu mnogih domaih ali i Poljskih filmova. Od domaih,najpoznatiji su ikina dinastija Kakav deda, takav unuk, Radio vihor zoveAneliju, Specijalno vaspitanje, Ljepota poroka i u mnogim drugim.

Modelarstvo je uvek bio popularan hobi. Od kako se pojavio na kiosima, model Zastave101 je postao pravi hit meu entuzijastima i predstavio priutivo modelarstvo u auto-moto svetu. Na raznim forumima su se pojavile slike friziranih maketa Zastave 101,replike nekadanjih zvezda reli takmienja. Minijaturne nalepnice, prefarbavanje,zamena sedita i delova enterijera kao i neizbena zamena tokova, obeleija su malihumetnikih dela koja svakodnevno nastaju. S obzirom na injenicu da jedini dostupanmodel Zastave 101 predstavlja bazni model iz 1977, otpoela je izrada replikarazliitih modela Stojadina iz razliitih perioda. Pa su tako kombinovanjem razliitihdelova nastale replike modela Confort, Special, Mediteran, ranih modela sa saemaskom, a polako nastaju i replike Skale 55 za iju izradu se eka model Zastave 128koji e u narednom periodu biti na kioscima. Pojedinci kao to su Danijel Doki saZastava 101 Kluba su ve nabavili Zastavu 128 koja je izala u Hrvatskoj i sada radena izradi dva modela u isto vreme: delovi sa Osmice stvaraju Skalu 55, dok e delovisa starije generacije Zastave 101, uz dodatne modifikacije biti iskorieni za izradumodela prve serije FIATa 128. Na Zastava 101 Klubu je trenutno aktuelno takmienjeu izradi makete Zastave 101 koja e najvie liiti na pravi automobil svog vlasnika.

Inspirisan Zastavom 101, Mladen Miljanovi, umetnik iz Banjaluke, 2010. je otvorioizlobu u Muzeju narodne umetnosti u Beu gde je predstavio Zastavu 101 krozmodrnu umetnost. Postavka o Zastavi 101 je privukla veliki broj posetilaca, a umetnikkoji je Zastavom 101 vozio posetioce izlobe po Beu je osvojio nagradu "Henkel ArtAward".

Stojadin kao jedan od simbola Jugoslavije, pored legendarnog Fie, je najpopularnijiautomobil meu jugo-nostalgiarima. Pa su se tako asopisi o Zastavi 101 nali i naizlobama iveo ivot kao i tokom izlobe Tehnika narodu u muzeju istorijeJugoslavije.

Kraj Zastave i poetak legende

Nezvanini podatak iz Zastave govori o tome da se poetkom devedesetih planiralaobustava proizvodnje Zastave 101 kako bi se proizvodnja Floride mogla poveati,meutim teka situacija u zemlji je uzrokovala da je potranja za Stojadinom, kaojeftinijim reenjem, rasla iako se u medijima ovaj automobil vie gotovo nije nipominjao. Tako je Zastava 101 ostala u proizvodnji 37 godina.

Kao deo svakodnice Zastava 101 ostaje upamena kao automobil koji nije imaopotrebe da se previe reklamira. Sauvane su 4 reklame Slovenake Televizije, asvakodnevno se na internetu pojavljuju nove, zaboravljene broure i reklamni letci.Zanimljiv je podatak da Zastava 101 od kraja osamdesetih nije bila izloena na sajmuautomobila u Beogradu, a da je poslednje pojavljivanje, na sajmu 2008. izazvalosenzaciju koju niko iz Zastave nije oekivao. Za pojavljivanje Zastave 101 na sajmu2008, dobrim delom je zasluan je Miroslav Pai, urednik sajta Zastava Nacionale,poasni lan Zastava 101 Kluba, koji je Kragujevaku Zastavu tokom 2007. i 2008.vratio na stranice evropskih auto asopisa. Iako su se na sajmu nali moderni primerci

Zastave 10, Florida In Diesel i mnoge druge inovacije, najstariji koncept, simbolinoinovirana Zastava Skala 55 je ve prvih dana poela da stvara veliku guvu oko sebe,a sajamski model je bio prodat prvog dana sajma.

Istorija kragujevake Zastave je simbolino povezana sa Stojadinom: najmodernijiauto svoje klase, prvi hebek u Evropi posle Simke 1100 TL, prvi automobil sapogonom na prednje tokove kod nas, sa druge strane prvi automobil koji je siao saproizvodne trake nove fabrike, prvi automobil koji je 1999. izaao sa proizvodne trakefabrike gotovo unitene u NATO bombardovanju, a 2008. je bio poslednji automobilmarke Zastava koji je siao sa proizvodne trake. Zastava 101 je u odnosu na svemodele koji su se proizvodili u Zastavi proizveden u najvie primeraka a ostao je inajdue u proizvodnji. Zanimljiv je podatak da se Zastava 101 T Poly i dalje proizvodi,u malim serijama, na trakama fabrike Zastava Specijalni automobili u Somboru.

Legenda o Zastavi 101 je oduvek postojala i prie su beskonane o avanturama zavolanom ovog automobila. Na You tube je zabeleena pria jednog gospodina koji jeslubenom Zastavom 101 putovao za Oman 3.000 kilometara u jednom pravcu. Od2006. Postepeno raste interesovanje sve mlaih generacija vozaa za ovaj model.Nastaju prvi klubovi ljubitelja, potom i Zastava 101 Klub. Novinski lanak iz 2000.godine je otkrio da je Zastava pripremala muzejsku postavku koja se sastojala odbitnijih modela koji su sili sa proizvodne trake. U jednom trenutku nezvanino jepotvreno da automobili postoje i da se nalaze unutar kruga fabrike, uglavnom u polupopravljenom stanju. Od Zastava 101 su sauvani: Prototip iz 1969-stilizovan kaoStojadini sa ekspedicije Kragujevac-Kilimandaro, prva Zastava 101 koja je sila saproizvodne trake sa serijskim brojem 00001, Zastava 101 Rally rezervno vozilonamenjeno Jovici Palikoviu tokom trke Tour dEurope, Zastava 101 Lux milionitovozilo Zastava. Zahvaljujui upornosti Sinie Bosanca, lana Zastava 101 Kluba svavozila iz muzejske postavke, ukljuujui i Zastave 101 su stavljane pod zatitu dravekao kulturno-istorijsko naslee.

Prema istraivanju Italijanskog asopisa Routeclassiche iz 2009, Zastava 101 senala na vanom mestu u istorriji Fiata 128. Fiat 128 je u Italiji na sve veoj ceni,1995 prosena cena prvih serija je bila ekvivalent 500 eura, 2009. Dostie cenu od2000 eura, a prema procenama eksperata u 2015. cena e nadmaiti 2500 eura. Iakoskromnijeg potencijala, Stojadin e pratiti italijanski trend porasta cene. Iakopredstavlja najjeftiniji polovni automobil koji se moe kupiti na domaem tritu, vese sada moe videti u domaim oglasima da se rane serije Zastave 101 u odlinomstanju mogu kupiti ak i za 1500 eura, sa tendencijom poveanja cene u zavisnosti odmodela. Iako je nemogue izraunati tanu cenu, prema procenama istoriaraZastava 101 Kluba najvie cene e postii retke serije kao to su standardni model izprve serije Zastave 101 iz 1971 (modeli sa brojem asije ispod 10 000), zatim Zastava101 Special iz 1979, Zastava 101 Super - serije 1977 1979, Zastava 101 Mediteran1300 iz serija do 1980, Zastava 101 Mediteran 1100 do 1980, Zastava 101 Lux serije1975-1977 . U posebnoj kategoriji se nalaze kolekcionarski primerci kao to suoriginalni Zastava 101 Rally modeli sa utisnutim oznakama Zastava sport na motoru iasiji, Zastava 1100 Super-Lux originalni sportski model u izvedbi varavskog FSO,originalni izvozni modeli za frncusko trite Nogaro i Contact, kao i modeli koji suizveeni za Veliku Britaniju sa svim originalim specifinostima.

Iako je naa automobilska javnost jo uvek podeljenog miljenja o Stojadinu, sviistorijski dogaaji govore o Zastavi 101 kao inovativnom, uspenom, ne najboljemauomobilu, ve o automobilu koji u svojoj pojavi nosi vremensku kapsulu: seanja idogaaje koje pamte mnoge generacije iz nekog vremena koje bilo davno i koje senikada vie ne moe vratiti.

Autor teksta: Novica Markovi Zastava 101 Klub

Fotografije: Novica Markovi, Zavodi Crvena Zastava, asopis SAM, Danijel Doki,forum oldtajmeri.rs

Na Auto Blogu moete proitati niz tekstova o Zastavi 101:

Tehniki razvoj Zastave 101

http://auto.blog.rs/blog/auto/istorija/2013/08/15/tehnicki-razvoj-zastave-101

Kako frizirati Zastavu 101?

http://auto.blog.rs/blog/auto/istorija/2013/10/18/kako-frizirati-zastavu-101

Ekspedicija Kragujevac Kilimandaro (+ video)

http://auto.blog.rs/blog/auto/istorija/2013/09/05/ekspedicija-kragujevac-kilimandzaro-video9

Zastava 101 osvojila vrh Ararata

http://auto.blog.rs/blog/auto/istorija/2013/09/19/zastava-101-osvojila-vrh-ararata

Zastavom 101 na more...? Naravno!

http://auto.blog.rs/blog/auto/zanimljivosti/2013/07/26/zastavom-101-na-more...-naravno

40 godina Zastave 101

http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2011/04/16/40-godina-zastave-101

Kraj "juga", "keca" i "floride"

http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2008/11/01/kraj-juga-keca-i-floride

Kraj i za Stojadina

http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2008/11/21/danas-kraj-i-za-stojadina

Osveena Zastava Skala 55 na BG CAR SHOW-u

http://auto.blog.rs/blog/auto/salon/2008/03/17/osvezena-zastava-skala-55-izaziva-veliko-interesovanje-na-bg-car-show-u

Obnovljena Zastava Skala 55 na testu hrvatskog magazina Auto Klub

http://auto.blog.rs/blog/auto/predstavljamo/2008/04/15/obnovljena-zastava-skala-55-na-testu-hrvatskog-magazina-auto-klub

Vrele Gume video: Zastava 101

http://auto.blog.rs/blog/auto/video/2013/01/27/vrele-gume-video-zastava-101

"Stojadin" stigao do bekog muzeja

http://auto.blog.rs/blog/auto/zanimljivosti/2010/07/13/stojadin-stigao-do-beckog-muzeja

Slavomir Dedi iz Sombora poslednji kupac Zastave 101

http://auto.blog.rs/blog/auto/zanimljivosti/2010/10/23/slavomir-dedic-iz-sombora-poslednji-kupac-zastave-101

VIDEO: Sneg i led ne mogu mu nita! To je "kec"!

http://auto.blog.rs/blog/auto/video/2012/12/11/video-sneg-i-led-ne-mogu-mu-nista-to-je-kec

Delegacija Zastava 101 kluba na Fio skupu

http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2013/06/30/delegacija-zastava-101-kluba-na-fico-skupu

Zastava 101 klub u poseti Lepenskom Viru

http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2012/09/19/zastava-101-klub-u-poseti-lepenskom-viru

Zastava nostalgiari u drugoj poseti Lepenskom Viru

http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2013/07/08/zastava-nostalgicari-u-drugoj-poseti-lepenskom-viru

Zastava 101 klub na Zastava Gathering 2013

http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2013/05/22/zastava-101-klub-na-zastava-gathering-2013

Trei skup ljubitelja Zastave

http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2013/09/11/treci-skup-ljubitelja-zastave

| More

Reklama

Pravila

Molimo vas da pre objavljivanja komentara obratite paznju na pravila. Usuprotnom ce komentari biti obrisani:

Zabranjeno je vredjanje, nepristojan govor, pozivanje na rasnu i nacionalnumrnju kao i netoleranciju.Zabranjeno je pisanje komentara koji tekstom ne korespondiraju sa sadrzajem

Komentari

Odlicno! Samo jedno pitanjce-zar nije projekt odbacen od fiata zbog nekih

problema vezanih uz cvstocu karoserije? Imali smo mi, djed je nabavio mislim

da 78, s lampredi motorom, 1.300, 70 i nesto konja...uh da je sad imam pa

de je poslozim u tip top stanje...

Autor ja 29 Mar 2014, 07:26

Fiat nije zeleo da prihvati B1 koncept jer u to vreme hecbek nije bio

popularan koncept. A ni ispitivanje trzista nije islo u prilog. Tacno je da

karoserija 128 Berline ima vecu cvrstocu. Kod hecbeka pojacana greda na

koju se naslanjaju gepek vrata - zadnji vezni lim, preuzima opterecenje .

itanja : 9077

116

0

Tweet 1

Autor Beograd011 29 Mar 2014, 12:39

Pitanje za Zastavo-ljupce: to vam nije smetalo sto se 101 samo SKLAPAO po

italijanskoj licenci a na 500L idete drvljem i kamenjem?!?

Autor carobnjak 29 Mar 2014, 15:18

Iako smatram da raspravi o 500L ovde nije mesto, moram da repliciram samo

jednom:

Zastava 101 se do kraja svoje proizvodnje PROIZVODILA sa 100 procenata

delova u Srbiji/Jugoslaviji - tek se ponesto uvozilo jer su domaci kooperanti

mogli da otkupe licence i dobiju know-how. Iako licenca FIAT, automobil je

nosio oznake domace fabrike ZASTAVA i kao takav isao za izvoz kroz FIAT

prodajnu mrezu.

Ja protiv sklapanja 500L nemam nista protiv, nije to los projekat uopste.

Smetaju mi cinjenice da se fabrika preko noci moze zatvoriti (Bas kao

varsavski FSO) i preseliti dalje - takav je outsource rezim proizvodnje i sto

niko od domacih koopereanata, kao sto je recimo 21. Oktobar, nije dobio

sansu da ucestvuje u proizvodnji.

Autor Beograd011 29 Mar 2014, 16:13

@Beograd011

ja nisam ni mislio na tvoj komentar nego na neke poznatije strucnjake sa

bloga, prepoznace se...

Imao bih jos jedno pitanje:

Koliko godina je trebalo Zastavi da kompletira proizvodnju putem domacih

komponentasa?

Autor carobnjak 29 Mar 2014, 16:38

Prelonma je bila 1973.Tada smo poceli da proizvodimo sve delove ali se uvoz

delimicno nastavio zbog velike potraznje za delovima.

Autor Beograd011 29 Mar 2014, 17:11

Samo u Kragujevcu 9 fabrika radi delove za Fiat.

http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2013/06/06/devet-fabrika-u-kragujevcu-

radi-za-fiat-za-fiat-500l-70-odsto-delova-i-sklopova-se-proizvodi-u-sumadiji

Autor B.M. 29 Mar 2014, 18:36

Taj konkretno pomenuti 21. Okt. ne bi bio u stanju za 500L buksnu za kabl

da napravi, a kamoli hladnjak ili upravljac. Oni su maltene pred zatvaranjem.

Rade za Gorenje u Valjevu i to je sve.

Autor Pedja 29 Mar 2014, 22:05

Uporeivati "zastavu 101", domai proizvod perfektan za tadanje potrebe

domaeg triita, koji je stigao itavih 12 godina nakon to je konstruisan

DMB i koji je pametnom politikom, posle "Fia" na novi nivo digao itavu

motornu industriju Jugoslavije ...

... sa sklopodijom "fijat 500l" ija "scorched earth" politika je odgovorna za

katanac na vratima niz fabrika irom zemlje ...

... vrhunac je neznanja i cinicizma.

Autor CaMIRO 30 Mar 2014, 12:22

Bas dobar tekst. Steta sto su "eksperti" resili da se ratosiljaju proizvodne

linije Punta classic jer realno su mogli da ga subvencionisu i dalje, i da se

narod ponovi i predje sa Juga, Stojadina i 128 na nesto mnogo bolje...

Nego sve su to interesi i potezi pojedinaca koji su vodili nasu ekonomiju u

stranputicu, sada mora da se subvencionise 500L sa velikom svotom novca

koji kupuje mnogo manje ljudi... mora da se sagradi famozni auto-put koji

zapravo to nije... itd.

Secam se da su se smejali Radulovicu i proglasili ga neznalicom kada je

spominjao da se u SIEPA kralo i krade na veliko i da je treba zatvoriti,

pogotovi oni iz stranke bivseg superministra ekonomije i bivseg guvernera i

ubedjivali kako je on lud i kako nema pojma sta radi... i eto pohapsise te iste

likove... spomenuo je on da je i ugovor sa Fiat-om poguban po nas, i posle

svega sam siguran da je to istina...

Autor Orlo 30 Mar 2014, 13:26

Znanje je kad ti je Zastava 101 vrhunac uzivanja u zivotu, a svi drugi ti krivi

za licni neuspeh...

Autor carobnjak 30 Mar 2014, 15:07

"Strucnjaci" bi trebalo da znaju da su svi delovi za 101 stizali iz Italije jer se

tamo proizvodila 128 sa kojom deli sve osim gepeka!

Tek kasnije su komponentasi preuzimali proizvodnju pojedinih delova koji su

inace bili vrhunskog kvaliteta pa sirota Zastava bas nije smela u prodajne

salone van SFRJ, osim u Egipat...

Zato sam napravio paralelu jer je projekat 500L identican, naravno Zastave

vise nema, o tome vise ni ne treba naklapati.

Zanimljivo da neki misle da bi Zastavina znacka drasticno povecala prodaju

naseg 500L! :)))

Autor carobnjak 30 Mar 2014, 15:14

"... sirota Zastava bas nije smela u prodajne salone van SFRJ" ...

Tek ovo nema veze sa injenicama, za ostale tvrdnje i da ne govorim.

Inae se "zastava 101" u Francuskoj zvala "zastava 1100", zbog protest

"Peoa" (x0x) ... u Britaniji "jugo 311", "313", "511", "513" ...

... pa se vidi kako bi neobaveten pisac ostao zbunjen.

Autor CaMIRO 30 Mar 2014, 22:43

Haha, a Francuskoj nije smetalo sto tamo vec postoji Simca 1100???

I koliko je tih 313/513 prodato u UK? 10, 20?

Kad je ta cuvena 101 tj. Fiat 128 zamenjena novim modelom?

Autor carobnjak 31 Mar 2014, 09:46

Nisi razumeo. Nije Francuska branila Z 101 nego PEZO, jer on je tad nulu u

sredini registrovao kao svoj znak. Znaci PEZO je smetao da se Z101 prodaje

u Francuskoj sa tom oznakom, a ne Francuska ..

Autor Sl.Dedic, Sombor 24 Apr 2014, 17:47

Dodaj komentar

Naslov:

This is the ReCaptcha Plugin for Lifetype

Tekst (potrebno):

Vae ime (potrebno):

Vaa e-mail adresa (ukoliko je imate):

Vaa lina stranica (ukoliko je imate):

Ukucajte tekst sa slike

Zapamti me

Zaboravi me Poalji

Copyright 2006-2015 by auto.blog.rs

Home

Vesti

Domae trite

Video

Zanimljivosti

Noviteti

Tuning

Concept cars

Top secret

Predstavljamo

Saloni

Motociklizam

Sport

Forum

O nama

Broj Posetilaca

Zabranjeno kopiranje sadrzaja u celini ili delovima bez izricite dozvole autora