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AULA
TÉCNICA 05
2006
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA:
MONOMOTRONIC
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
AULA 1/3
AULA 1/3
ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos aula sobre vários sistemas de injeção eletrônica
monoponto.
Agora veremos: Injeção Eletrônica MONOMOTRONICFIAT TIPO MA 1.7
VEÍCULO E DETALHES
APLICAÇÃO
• FIAT TIPO 1.6 i.e.
(ASSUNTO DA AULA)
• RENAULT CLIO 1.6
• PEUGEOT 106 1.0
• VW GOLF 1.8
INTRODUÇÃO
O SISTEMA MONOMOTRONIC FOI DESENVOLVIDO PELA BOSCH, PARA ATENDER VEÍCULOS COM SISTEMA MAIS BARATO, E QUE ATENDE AS ESPECIFICAÇÕES DE POLUENTES DA ÉPOCA.
TEM APENAS UM INJETOR PARA OS QUATROS CILINDROS DO MOTOR.
EXISTEM ALGUMAS PARTICULARIDADES, QUE MUDAM ALGUNS CONCEITOS JÁ VISTOS AQUI NA UMEC.UMA DELAS, É A AUSÊNCIA DE SENSOR DE AR (MAP – MAF – FLUXO DE AR), NA VERDADE TODAS AS MEDIÇÕES DE ENTRADA DE AR SÃO EM FUNÇÃO DA ROTAÇÃO (SENSOR DE ROTAÇÃO) E DA BORBOLETA (SENSOR DUPLO DE POSIÇÃO DE BORBOLETA).
ECU
ECU ABERTA
A ECU
O CÉREBRO DO SISTEMA É DIGITAL, TEM A LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO COMO UM DE SEUS ATUADORES, TEM COMUNICAÇÃO COM SCANNER MAS NÃO PERMITE ACESSO VIA CÓDIGO DE PISCADAS.
SÃO 35 PINOS EM SEU CONECTOR, SENDO DE 1 A 18 E DE 19 A 35.
O ATERRAMENTO
UMA DICA EM ESPECIAL, OS TERMINAIS DE ATERRAMENTO DO SISTEMA MONOMOTRONIC, QUE ESTÁ LOCALIZADO NO COLETOR DE ADMISSÃO. SÃO 2 TERMINAIS DE ATERRAMENTO FIXOS EM 2 PRISIONEIROS QUE SOFREM MUITO OXIDAÇÃO E APRESENTAM FALHAS NO SISTEMA.
DICA TÉCNICA
LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO
A IGNIÇÃO
O SISTEMA DE IGNIÇÃO É CONJUGADO, OU SEJA, A ECU FAZ O MAPEAMENTO DA INJEÇÃO ELETRÔNICA E DA IGNIÇÃO TAMBÉM.
EM ALGUMAS APLICAÇÕES NÃO HÁ NEM O DISTRIBUIDOR, OU SEJA, A IGNIÇÃO É MAPEADA ESTÁTICA, EM OUTRAS É DINÂMICA.
TESTE DE ALIMENTAÇÃO
ECU FIAT TIPO MA 1.7:ATERRAMENTO= 18 e 1POSITIVO= 16POSITIVO PÓS CHAVE= 17ECU GOLF 1.8 1.2.3.:ATERRAMENTO= 1, 12, 15 e 20POSITIVO= 21POSITIVO PÓS CHAVE= 23
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
O SISTEMA FICA PRESSURIZADO, MESMO APÓS O MOTOR ESTAR DESLIGADO.ANTES DE QUALQUER TESTE, DESLIGUE O CONECTOR DA BOMBA OU RETIRE O FUSÍVEL DA BOMBA E FUNCIONE O MOTOR, ATÉ QUE PÁRE DE FUNCIONAR DEMOSTRANDO QUE O SISTEMA ESTÁ DESPRESSURIZADO.
A PRESSÃO E A VAZÃO
COM O MANÔMETRO NA LINHA DE COMBUSTÍVEL, O RELÓGIO DEVE INDICAR PRESSÃO DE 0,9 A 1,1 BAR.TESTANDO A PRESSÃO MÁXIMA DA BOMBA DEVEMOS ENCONTRAR PRESSÃO ACIMA DE 3 BAR. A VAZÃO EM 30 SEGUNDOS, MEDIDA NA LINHA DE RETORNO, DEVE SER MAIOR QUE 700 ml.
O REGULADOR DE PRESSÃO
PERGUNTA
O QUE É DIFERENTE
SE COMPARARMOS
O TIPO 1.6 i.e.
DOS DEMAIS VEÍCULOS
TIPO DA FIAT ?
RESPOSTA
O FIAT TIPO POSSUI 4 MOTORIZAÇÕES E 4 SISTEMAS DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA:
TIPO 1.6 i.e. = MONOMOTRONIC
TIPO 2.0 8 V = MARELLI IAW
TIPO 2.0 16V= MARELLI IAW P8
TIPO 1.6 MPI= BOSCH MOTRONIC
OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICAMONOTRONIC - SENSORES
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO