ATM ESEMÉNYEK 2008-BAN Sok beszédnek sok az alja?

KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉSBudapest, 2009.03.26.

Németh Zoltánbalesetvizsgáló

2

2008. ATM ESEMÉNYEK FŐ TÍPUSAI

2008-ban összesen 75, Budapest FIR -ben történt bejelentés kapott ATM 2008-ban összesen 75, Budapest FIR -ben történt bejelentés kapott ATM besorolást.besorolást.

3

Jóváhagyás, vagy javítás

A KOMMUNIKÁCIÓS KÖRFORGÁS

Adás

VételVétel

Adás

TALLÓZÁS A BUDAPEST FIR-BEN TÖRTÉNT LEVEGŐ-FÖLD KOMMUNIKÁCIÓVAL KAPCSOLATOS ESETEKBŐL (2008)

DA-42 Twin Star: DA-42 Twin Star: 43 perc repülés rádiókapcsolat nélkül (CEP) Boeing 777: Boeing 777: 17 perc repülés rádiókapcsolat nélkül (LoC) Boeing 737:Boeing 737: GOTAR-BABIT útvonalon rádiókapcsolat nélkül, MH riasztás

történt (LoC) Boeing 747: Boeing 747: GOTAR-ABETI útvonal rádiókapcsolat nélkül, MH riasztás

történt (LoC) Boeing 757: Boeing 757: 12 perc repülés rádiókapcsolat nélkül, MH riasztás történt (LoC) Airbus 340: Airbus 340: DEGET-ARSIN útvonalon rádiókapcsolat nélkül (LoC) Learjet 60: Learjet 60: DEGET-ABETI útvonalon szektorváltás után nincs

rádiókapcsolat (LoC) MD-83:MD-83: megközelítés során elveszítik a rádiókapcsolatot, szlovák légtérből

fordul vissza (CEP) Boeing 737 / RJ-85: Boeing 737 / RJ-85: ATC engedélyt másik légijármű olvassa vissza és

hajtja végre, elkülönítési minimum sérül (R/H) Boeing 757 / A320: Boeing 757 / A320: Légijármű nem szabványosan rádiózik, van hasonló hívó- jelű

légijármű a légtérben, elkülönítési minimum sérül(R/H) RV-4: RV-4: Románia felől belépett Budapest FIR-be, rádiókapcsolat nem volt, MH

riasztás történt, vadászgépet emeltek rá. (LoC)CEP: Communication equipment problemLoC: Loss of CommunicationR/H: Readback/Hearback error

4

A LEVEGŐ-FÖLD KOMMUNIKÁCIÓVAL KAPCSOLATOS ESEMÉNYEK MEGOSZLÁSA NEMZETKÖZI

ÖSSZEHASONLÍTÁSBAN

TOP 5 kommunikációs probléma:TOP 5 kommunikációs probléma:

Forrás: Eurocontrol, AGC Safety Study (2006)

5

6

2. A kommunikációs problémák főbb következményei:

1. Az esetek több mint negyede LoC.

STATISZTIKA

7

3. Az esetek túlnyomó részében közrejátszó tényezők:

STATISZTIKA

2008 ÚJDONSÁGA BUDAPEST FIR-BEN:LOSS OF COMMUNICATION (LOC)

• LoC lehet rövid, vagy hosszabb idejű rövid, vagy hosszabb idejű (Prolonged Loss of Communication – PLOC; katonai megfelelője - COMLOSS).

• 2001. szept. 11. ut2001. szept. 11. után érzékeny terület lett. Észak-Európában több mint 120 alkalommal riasztottak katonai légijárműveket LoC miatt (2004).

• A katonai légijárművek számos esetben nem tudtak kapcsolatot teremteni a nem tudtak kapcsolatot teremteni a civil légijárművelcivil légijárművel a vészhelyzeti frekvencián sem (121,5 MHz)→a pilóták nem figyelik ezt a frekvenciát (?).

• A vadászgépek riasztása vadászgépek riasztása általában befolyásol több légijárművet is; egy riasztás költsége kb. 6000€.

• Számos oka Számos oka lehet, például: ATC rossz frekvenciát ad meg, személyzet félrehallja a megadott frekvenciát, személyzet rosszul állítja be a megadott frekvenciát, rádióhiba, interferencia, az ún. „alvó VHF vevő”.

Általános meghatározás:Általános meghatározás: amikor a légijármű személyzete és a légiforgalmi szolgálat között valamely okból megszakad a rádiókapcsolat.

8

READBACK / HEARBACK ERROR

AZ ESET: AZ ESET: Az érkező XYZ123 hívójelű légijármű számára kiadott 4000 lábra szóló süllyedési engedélyt a szintén ferihegyre érkező XYZ156 hívójelű légijármű hajtotta végre. Sem a légiforgalmi irányító nem észlelte, sem pedig a XYZ123 személyzete nem reagált arra, hogy az engedélyt a XYZ156 igazolta vissza. Mindkét légijármű TCAS RA-t jelentett. A légijárművek közötti sérült az elkülönítés.

XYZ123

XYZ156

ABC789

XYZ123

XYZ156

ABC789

9

10

RÁDIÓFEGYELEM = HATÉKONYABB KOMMUNIKÁCIÓ

RÁDIÓFEGYELEM = HATÉKONYABB KOMMUNIKÁCIÓ

A hatékony föld levegő kommunikáció folyamata függ többek között:

• a szabvány rádiólevelezés használatától

• a nyelvi felkészültségtől

• az adás formájától és tartalmától

• az adás sebességétől

• az adás időzítésétől

• a visszaolvasás / visszahallgatás megvalósulásától

Az ICAO Tanács 2003. márciusában elfogadta, hogy azok a repülőgép- és Az ICAO Tanács 2003. márciusában elfogadta, hogy azok a repülőgép- és helikopterpilóták, akik nemzetközi légtérben és/vagy nemzetközi repülőtéren helikopterpilóták, akik nemzetközi légtérben és/vagy nemzetközi repülőtéren rádióforgalmat bonyolítanak le, adjanak számot a rádióforgalomban használt rádióforgalmat bonyolítanak le, adjanak számot a rádióforgalomban használt nyelven beszéd- és értéskészségükről ICAO Annex 1 – nyelven beszéd- és értéskészségükről ICAO Annex 1 – Personnel Licensing Personnel Licensing Appendix-ben meghatározott szinten. Appendix-ben meghatározott szinten.

ICAO Level 4 minimum követelmény 2008. márciusától!ICAO Level 4 minimum követelmény 2008. márciusától!11

HASZNOS INFORMÁCIÓK ELÉRHETŐK

http://www.skybrary.aero/landingpage/

http://www.allclear.aero/

AGC ACTION PLAN: http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/AGC_action_plan.pdf

AGC SAFETY STUDY CAUSES AND RECOMMENDATIONS: http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/AGC%20safety%20study%20causes_recommendations.pdf

INVESTIGATION INTO LOSS OF COMMUNICATION: http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/PLOC_Leaflet.pdf

AGC SAFETY STUDY (An analysis of pilot-controller occurences): http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/com_report_1.0.pdf

NYELVI KÖVETELMÉNYEK (Language Proficiency): http://www.icao.int/fsix/lp.cfm

12

13

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!

nemeth.zoltan@kbsz.hu

www.kbsz.hu