Astra J Noi Caracteristici Tehnice

Astra-J Noi caracteristici tehnice

Mapa participantului

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_

2

Exonerare

Acest curs vă oferă cunoştinţe despre construcţia şi funcţionalităţile noilor modele de vehicule, componentelor noi şi tehnicilor noi de service.

Acest curs nu este un manual tehnic de reparaţii!Datele prezentate şi alte informaţii de service au rolul de a face materialul mai uşor de asimilat şi sunt legate de situaţia informaţiilor de service valide în momentul elaborării acestui curs.Vă rugăm să folosiţi cele mai recente informaţii de service pentru orice activităţi de întreţinere şi de reparaţii.

Toate informaţiile, ilustraţiile şi specificaţiile cuprinse în acest curs se bazează pe cele mai noi informaţii despre produs disponibile în momentul aprobării publicării. General Motors îşi rezervă dreptul de a efectua oricând schimbări, fără notificare prealabilă.

Observaţie:Este posibil ca imaginile cu capturile de ecran să fie în engleză, zonele importante fiind evidenţiate sau traduse.

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_00

33


4

Cuprins

01. Informaţii generale 501.01 Programe de service 501.02 Parametri de service standard şi pentru exploatare dură 601.03 Opţiuni de resetare 701.04 Amplasare RPO 801.05 Amplasare VIN 001.06 Podea portbagaj variabilă 201.07 Tur de prezentare 1401.08 PDI şi particularizare 15

02. Motoare 1702.01 Prezentare generală motoare 1702.02 Proceduri de service critice 25

03. Reparare caroserie 2903.01 Caracteristici caroserie 2903.02 Reparare caroserie 32

04. Sisteme de şasiu 3704.01 Sisteme frână de parcare 3704.02 Sistem cu vid redus, realizat cu dorn de reglare 4204.03 Servodirecţie electrică 4304.04 Control electronic al stabilităţii 45

05. Sisteme de divertisment 4905.01 Programul Infotainment 4905.02 Afişaje informaţionale 59

06. Încălzire, ventilaţie şi aer condiţionat (HVAC) 6106.01 Porturi de service 6106.02 Proceduri de calibrare HVAC 62

07. Sisteme de iluminat 6307.01 Faruri adaptive (AFL) avansate 6307.02 Lumini de zi (DRL) 73

08. Siguranţă şi securitate 7508.01 Sistem imobilizator 7508.02 Programarea cheilor 7708.03 Activarea imobilizatorului 7808.04 Diagnosticare imobilizator 79

09. Sisteme pneumatice de protecţie suplimentară (SIR) 8109.01 Proceduri de activare şi dezactivare 81

10. Suspensie 8910.01 Suspensie spate 8910.02 Reglarea suspensiei 9110.03 FlexRide 93


55


66

Informaţii generale 01.

Programe de service01.01

Intervale de serviceEste posibil ca informaţiile de service să nu prezinte un program de întreţinere, ci să facă referire la Manualul proprietarului. Cu toate acestea, secţiunea ECOService a TIS2WEB ar trebui consultată cu regularitate pentru a vedea dacă sunt adăugate modele noi

Întreţinerea programată pentru Opel Astra urmează două scheme, una pentru Europa şi una pentru Internaţional.

Pentru lista ţărilor eligibile ar trebui întotdeauna consultat manualul proprietarului vehiculului.

Intervalul de service Internaţional este valabil în ţările care nu sunt incluse în lista Europeană.

Datele şi kilometrajele Programului de Service pentru Europa pot fi regăsite în următoarea secţiune a manualului:> Service şi întreţinere

> Informaţii generale> Informaţii de service

> Intervale de service European

Ar trebui consultat întotdeauna manualul proprietarului vehiculului însă, ca exemplu, în momentul redactării, intervalele pentru Europa se aşteaptă să fie următoarele:„Este necesară întreţinerea la fiecare 30.000 km (20.000 mile) sau după 1 an, depinde care dintre condiţii survine prima, dacă nu este indicat diferit de sistemul de contorizare a duratei de viaţă a uleiului.”

Lucrări necesareProgramul actual al lucrărilor necesare pentru fiecare service/inspecţie poate fi găsit în secţiunea Informaţii de service, însoţit de proceduri detaliate. În plus, liste de verificare specifice vehiculului sunt disponibile din aplicaţia Timpi de lucru.


77

Parametri de service standard şi pentru exploatare dură01.02

Condiţii de funcţionare extreme Condiţiile de funcţionare extreme sunt date atunci când are loc în mod frecvent cel puţin una dintre situaţiile următoare:Porniri la receOpriri şi porniri deseTractare remorcăPante şi/sau altitudini mariSuprafeţe rutiere precareNisip şi prafVariaţii extreme ale temperaturii

Vehiculele poliţiei, taxiurile şi vehiculele şcolilor de şoferi sunt, de asemenea, clasificate ca funcţionând în condiţii extreme.

În condiţii extreme de funcţionare, este posibil să fie necesară efectuarea unor anumite lucrări de service programat mai frecvent decât la intervalele programate.

Intervalul de service cu durata de viaţă rămasă a uleiului de motorÎn funcţie de motor, unele vehicule vor fi, de asemenea, dotate cu sistem de monitorizare a duratei de viaţă a uleiului.Acest interval de service se bazează pe mai mulţi parametri, în funcţie de utilizare şi este calculat utilizând aceşti parametri.Sistemul de monitorizare a duratei de viaţă a uleiului vă informează când este necesară o schimbare a uleiului de motor. Starea curentă a duratei de viaţă a uleiului ar trebui să poată fi citită cu GDS din Afişarea datelor a Modulului de comandă a motorului din lista Date consolă de bord.După emiterea avertismentului de schimbare a uleiului, uleiul de motor şi filtrul trebuie schimbate de către un atelier în termen de o săptămână sau la 500 km (300 mile).Un mesaj pe consola de bord legat de schimbarea necesară a uleiului cu mult înainte de momentul prevăzut în mod normal sau de inspecţii declanşate de distanţa parcursă poate reprezenta dovada unor condiţii de funcţionare extreme.Consilierul de service trebuie să discute cu clientul şi să identifice cea mai potrivită formă de service/inspecţie.

Tehnicienii trebuie să ţină minte că starea duratei de viaţă a uleiului reprezintă un calcul şi nu o garanţie a calităţii uleiului.


88

Opţiuni de resetare01.03

Resetări inspecţieÎn timpul PDI sau după o schimbare a uleiului, contorul duratei de viaţă a uleiului trebuie resetat. Pentru Astra J, acest lucru ar trebui să fie posibil prin intermediul Centrului de informaţii pentru şofer sau utilizând GDS.

Resetări reparaţiiDupă anumite reparaţii, este posibil să fie necesară resetarea valorilor memorate. Documentul Control Module References (Referinţe modul de comandă) ar trebui să vă ofere informaţii legate de înlocuirea modulului, iar o consultare a meniului de configurare/resetare GDS va fi de ajutor. De exemplu, dacă se programează un BCM, trebuie să fie memorată poziţia de bază a senzorului pedalei de frână pentru ca luminile de frână să funcţioneze corect.

Pregătire pentru îndepărtareÎn cazul unor module de comandă care sunt înlocuite vor trebui îndepărtate restricţiile de securitate înainte de a le deconecta de la vehicul. Pentru aceasta există o funcţie SPS specială „Pregătire modul de comandă pentru îndepărtare” şi veţi avea nevoie de Parola vehiculului.

Resetări memorie volatilăDacă a fost deconectată bateria, este posibil să fie necesară resetarea anumitor memorii volatile, precum poziţia superioară pentru geamurile electrice cu ridicare expres.

Mod transportModul transport trebuie dezactivat în timpul PDI şi poate fi reactivat în orice moment dacă se anticipează că este posibil ca vehiculul să fie nevoit să stea o perioadă mai mare de timp.


99

Amplasare RPO01.04

RPO-uri specifice vehicululuiNu există plăcuţă sau abţibild RPO pentru Europa, însă codurile opţiunilor de producţie (RPO) obişnuite ale vehiculului pot fi decodate din VIN utilizând funcţia Afişaj cod RPO din TIS2WEB.

După ce se decodează VIN, veţi obţine o listă cu toate codurile RPO valabile pentru vehiculul dumneavoastră.

Nu uitaţi să utilizaţi funcţia de pagină prietenoasă pentru imprimantă pentru a păstra o copie a codurilor RPO pe desktop-ul PC-ului în timp ce lucraţi la vehicul.


1010

Descriere coduri RPODescrierile pentru fiecare cod RPO pot fi găsite în Lista codurilor RPO din Informaţii de service. Această listă ar trebui să includă toate RPO-urile posibile pentru modelul şi anul de fabricaţie selectate, împreună cu descrierile.

Calea către Lista RPO este:Informaţii generale

> Informaţii generale> Alte informaţii

> Listă coduri RPO

Este prezentat un exemplu pentru motorul LBS.


1111

Amplasare VIN01.05

Plăcuţă şasiu

Plăcuţa de identificare, incluzând VIN, poate fi găsită în partea stângă a stâlpului B

Caroserie

VIN este, de asemenea, ştampilat pe podeau caroseriei, în faţa scaunului din faţă, dreapta

VIN vizibil

VIN-ul vizibil este amplasat în partea din stânga sus a consolei de bord şi se vede prin parbriz


1212

Desemnări VIN

Pot fi definite următoarele poziţii ale VIN. O listă completă pentru fiecare model este disponibilă în Informaţii de service din TIS2WEB.

Poziţie Definiţie

de la 1 la 3 Producător4 Gamă5 Serii versiune6 Stil caroserie7 Sistem de protecţie8 Tip motor9 Cifră de verificare10 An de fabricaţie11 Cod fabricăde la 12 la 17 Număr consecutiv

(Informaţii generale > Informaţii generale > Introducere)


1313

Podea portbagaj variabilă 01.06

Poziţii mochetă podea portbagajMocheta podelei portbagajului, cu înălţime reglabilă în funcţie de versiune, poate fi montată în trei poziţii orizontale şi poate fi prinsă cu cârlige pentru a ajuta la încărcare.Mocheta cu înălţime reglabilă poate susţine o încărcătură de maximum 100 kg în orice poziţie.

Poziţiile de montare posibile sunt: direct deasupra mochetei podelei din spate (1) în poziţie mediană (2) sau în poziţie ridicată (3). Dacă este montată în poziţia 2, se creează un compartiment de încărcare aproape complet plat, dacă spătarele scaunelor din spate sunt rabatate în faţă.

Această imagine prezintă ansamblul balamalelor din partea dreaptă, cu marginea frontală a mochetei în poziţia (1). Sunt vizibile punctele de pivotare alternative pentru poziţiile (2) şi (3).

Prinderea cu cârlige a mochetei ajustabile a podelei portbagajuluiMocheta poate fi ridicată şi prinsă cu cureaua atunci când este montată în poziţia 1 sau 2. Încercarea prinderii mochetei atunci când se află în poziţia 3 va avea ca rezultat o forţă excesivă aplicată pe pivot şi balama care va duce la deteriorare.


1414

Ridicarea poziţiei Pentru a ridica mocheta la un nivel mai înalt, trageţi de curea înapoi spre dumneavoastră şi apoi ridicaţi marginea din spate a mochetei pe suporţii corespunzători.

Coborârea poziţiei Pentru a coborî mocheta, trageţi de curea înapoi spre dumneavoastră şi apoi apăsaţi în jos pe partea centrală din faţă a mochetei, în acelaşi timp.

Nivelarea mocheteiAsiguraţi-vă că toate cele patru colţuri ale mochetei cu înălţime ajustabilă sunt prinse în monturile corespunzătoare. Pentru a preveni solicitarea excesivă a mochetei sau a unei singure monturi, mocheta trebuie să fie întotdeauna nivelată.Pentru poziţia (1) mocheta se sprijină pe podea, pentru poziţia (2) mocheta se sprijină pe suporţii inferiori, iar pentru poziţia (3) mocheta se sprijină pe suporţii superiori.

Atenţie la subwooferNu coborâţi mocheta cu înălţime ajustabilă în poziţia 1 în vehicule echipate cu subwoofer. Subwooferul se poate deteriora.


1515

Tur de prezentare01.07

Informaţii suplimentarePe lângă articolele deja descoperite în fişele de lucru de prezentare a vehiculului, această parte a lecţiei Informaţii generale oferă detalii succinte despre unele Caracteristici tehnice noi care nu sunt incluse în această instruire, dar care pot fi interesante.

Ştergător frontalTehnologie complet nouă pentru ştergătorul frontal, în timp ce noi continuăm să vedem avansul magistralei LIN. Motorul ştergătorului conţine un modul de comandă încorporat care este slave LIN pentru BCM. Ca măsură de siguranţă, există, de asemenea, un semnal oprire/pornire prin cablu pentru a oferi o singură viteză în cazul în care magistrala LIN se defectează. Motorul este, de asemenea, bidirecţional, fără manivela de pornire normală. În timp ce braţul ştergătorului ajunge la marginea parbrizului, controlerul ştergătorului detectează această poziţie şi inversează direcţia motorului pentru a întoarce lamele în partea de jos a parbrizului.

ReţeleReţelele modulului pentru Astra J sunt asemănătoare cu cele ale modelului Insignia, urmând Arhitectura electrică globală de bază.Aceasta conţine Magistrală CAN de mare viteză, de expansiune a şasiului şi de mică viteză cu o magistrală opţională de viteză medie pentru sistemul Infotainment superior.De asemenea, există o serie de reţele LIN şi legături digitale dedicate.


1616

PDI şi particularizare01.08

Verificare înainte de livrare (PDI)Impresia care îi este lăsată clientului atunci când i se predă noul său Opel Astra determină atitudinea acestuia faţă de vehicul şi de partenerul Opel/Vauxhall. Prin urmare, este esenţial ca prima impresie să fie una cât mai bună posibil.

Înainte de a începe să utilizeze un vehicul nou, partenerul Opel/Vauxhall trebuie să efectueze o Verificare a vehiculului înainte de livrare, în conformitate cu planurile de lucru definite în Informaţiile de service TIS2WEB.

Listele de verificare pentru Verificarea înainte de livrare trebuie utilizate pentru a oferi clientului confirmarea în scris a faptului că lucrările specificate au fost realizate în mod corespunzător şi că vehiculul nu prezintă defecţiuni.

Efectuarea corespunzătoare a Verificării înainte de livrare va fi confirmată clientului prin ştampilarea şi semnarea formularului „Verificare înainte de livrare şi predarea vehiculului” din Broşura de service.

PregătirePentru a vă pregăti pentru o PDI reuşită trebuie să vă asiguraţi că dispuneţi de toate informaţiile relevante.Veţi avea nevoie de următoarele:

Comanda de lucru/fişa de activitate pentru PDI care trebuie să includă cerinţele de particularizare ale clientului şi orice informaţii despre buletinele de reparaţii sau campanii.

Broşura de inspecţie corespunzătoare denumită „Verificare înainte de livrare – Verificare tehnică” disponibilă în Informaţiile de service TIS2WEB.

„Lista de verificare pentru Verificarea înainte de livrare” disponibilă în TIS2WEB - Timpi de lucru > Informaţii generale > Informaţii generale > S000050 Verificare la livrare - tehnică.


1717

Resetări PDIInstrucţiunile PDI se vor referi la orice resetare sau programare necesară, însă vor include, de obicei:oprirea modului logistic (mod transport)programarea punctului de oprire pentru geamurile şi trapa electricesetarea limbilor şi a unităţilor de măsurăresetarea duratei de viaţă a uleiuluiresetarea consumului mediu de combustibil, a vitezei şi a distanţei de la computerul de bord/călătorieinstalarea hărţilor pieţei locale pentru Navigaţie

Martori şi lumini de frânăFiţi atenţi în mod special atunci când verificaţi funcţionarea martorilor şi punctul în care funcţionează luminile de frână. Martorii aprinşi sau aprinderea târzie a luminilor de frână pot indica faptul că unul sau mai mulţi parametri nu sunt memoraţi în BCM.

Particularizare Cerinţele clientului cu privire la particularizare ar trebui să fi fost înregistrate în timpul discuţiei consultative cu departamentul de vânzări şi acestea ar trebui să apară acum pe comanda de lucru. Ca parte a PDI, aceste cerinţe trebuie setate în meniul Infotainment şi în Centrul de informaţii pentru şofer, după caz. Detalii complete despre opţiunile disponibile şi despre procesul de setare sunt incluse în Manualul utilizatorului şi în Manualul de divertisment


1818

Motoare 02.

Prezentare generală motoare02.01

Gama de motoare este compusă din:Patru motoare pe benzină•Patru motoare diesel•

Motoare pe benzină1.4 100 CP Fam 0 cu MT-51.6 115 CP Fam I cu MT-5 / AT-61.4 Turbo 140 CP Fam 0 cu MT-6 / AT-61.6 Turbo 180 CP Fam I cu MT-6 / AT-6

Motoare diesel1.3 95 CP cu MT-5 1.7 110 CP cu MT-61.7 125 CP cu MT-62.0 160 CP cu MT-6 / AT-6


1919

1.4 ECOTEC® 74 kW/100 CP (A 14 XER)

BeneficiuMotor de bază cu consum redus

CaracteristiciColector de admisie cu Clapete pentru dezactivarea orificiului > Mişcare încărcare ridicată •(turbionare) la încărcare parţială, lungime şi diametru optimizateFazor al arborelui cu came dual-CV > Consum de combustibil redus, performanţă crescută•Arbore cu came cilindric > Design uşor, masă de rotaţie scăzută. •Capac frontal, inclusiv pompă de ulei şi de apă > Pompa de ulei comandată îmbunătăţeşte •consumul de combustibilMotor centură în V > Sistem de tensionare automată a centurii •Baie de ulei structurată din aluminiu > Nou concept de aspiraţie a uleiului; etanşare lichidă•Capac chiulasă > Concept cu purjare încorporată•Chiulasă cu 16 supape > Orificii de admisie optimizate•Tachet cu role şi Reglor al jocului hidraulic•Termostat cu control prin presiune absolută în conducta de admisie > Încălzire şi răcire controlate •ale motorului, consum redus de combustibil, nivel scăzut de emisiiCatalizator cuplat strâns > Respectă standardul pentru emisii Euro 5 •Transmisie prin lanţ > Întinzător optimizat, lanţ cromat pentru a nu necesita întreţinere pe întreaga •durată de exploatareArbore cotit cilindric > Uşor, masă de rotaţie scăzută•Amortizor vibraţii de torsiune > Vibraţii de torsiune reduse•


2020

1.6 ECOTEC® 85 kW/116 CP (A 16 XER)

BeneficiuMotricitate bună şi consum scăzut

CaracteristiciChiulasă cu 16 supape > Comanda supapelor optimizată din punct de vedere al greutăţii şi frecării •cu tacheţi mecaniciColector de admisie din plastic > Design modular tip cochilie, Design îmbunătăţit din punct de •vedere al masei şi costului, Compatibil cu E85, E100 şi CNG, Lungime ghidaj variabilă (VIM)Bloc cilindri, Suprafaţă cilindri structurată cu laser > Design uşor, ranforsat, concept „cadru gol”, •Duze de răcire a pistoanelorBaie de ulei > Turnat din aluminiu structurat, Senzor opţional pentru nivelul uleiului, Monitorizare •opţională a duratei de viaţă a uleiuluiTermostat > Cu control prin presiune absolută în conducta de admisie•Fazori arbore cu came de admisie şi eşapament (DCVCP) > putere şi cuplu îmbunătăţite, EGR intern, •Consum de carburant şi nivel ale emisiilor scăzute Filtru de ulei > Cartuş ECO ecologic•Colector de eşapament > Colector de eşapament fabricat cu rezistenţă termică îmbunătăţită.•Catalizator cuplat strâns > Euro 4, Euro 5, KULEV, NLEV•ECU motor > EMS, ECU montate pe vehicul la sediu •


2121

1.4 Turbo ECOTEC® 103 kW/140 CP (A 14 NET)

BeneficiuMotor cu dimensiuni reduse, cu putere şi cuplu ridicate şi consum redus de carburant

CaracteristiciColector de admisie > Material plastic, corp pedală de acceleraţie electronică, montaj lateral•Fazor al arborelui cu came dual-CV > Consum de combustibil redus, performanţă crescută (cuplu la •turaţie joasă)Arbore cu came cilindric, acţionat cu lanţ•Bielă/piston > Design ranforsat > Raport de compresie: 9,5:1•Capac frontal, inclusiv pompă de ulei şi de apă > Pompa de ulei comandată îmbunătăţeşte •consumul de combustibilAmortizor vibraţii de torsiune > Vibraţii de torsiune reduse, NVH (zgomot, vibraţii, duritate) •îmbunătăţit Chiulasă cu 16 supape, supape de eşapament răcite cu sodiu, orificiile de admisie Gen 2 •îmbunătăţesc performanţa datorită mişcării crescute a aerului şi ratei de ardere (orificiu de turbionare şi neutru);Radiator ulei cu apă•Turbocompresor > Design integrat•Bloc de cilindri/placă de bază > Diametru alezaj 72,5 mm, Lagăr manivelă ranforsat, Jeturi de ulei •pentru răcirea pistoanelorTermostatul cu control prin presiune absolută în conducta de admisie •Pre-catalizator cuplat strâns > Respectă standardul pentru emisii Euro 5/BIN4•Baie de ulei din aluminiu structurat > Îmbunătăţeşte comportamentul NVH (zgomot, vibraţii, •duritate)/rigiditatea la îndoire a PT şi garantează un transfer superior de căldură


2222

1.6 Turbo ECOTEC® 132 kW/180 CP (A 16 LET)

BeneficiuMotor cu dimensiuni reduse, cu putere şi cuplu ridicate şi consum redus de carburant

CaracteristiciColector de admisie din aluminiu > Corp pedală de acceleraţie electronică, Pregătit pentru aplicaţii •CNGRăcirea pistoanelor > Toate pistoanele sunt răcite pentru o robusteţe sporită a motorului cu •performanţă superioarăBloc de cilindri prelucrat cu laser > Bloc cu cadru gol, Greutate redusă, Îmbunătăţit la Z16XEP•Baie de ulei > Baie de ulei Fam 1 unificată, Turnată din aluminiu structurat, Comportament NVH •(zgomot, vibraţii, duritate) îmbunătăţitGestionare termică > Termostat cu control prin presiune absolută în conducta de admisie, Încălzire •şi răcire controlate ale motoruluiChiulasă cu 16 supape > Comanda supapelor optimizată din punct de vedere al greutăţii şi frecării •cu tacheţi mecanici, Capac chiulasă fără Z18XER, Scaune supape de eşapament ranforsateSupape de eşapament răcite > Supape de eşapament umplute cu sodiu, Rezistenţă termică sporită•Turbocompresor > Turbocompresor gaze de eşapament uzate, ca design integrat•Filtru de ulei > Cartuş ECO ecologic, Schimb de căldură apă/ulei•Catalizator înainte şi sub podea > Euro 5•


2323

1.3 CDTI ECOTEC® 70 kW/95 CP (A 13 DTE)

An de fabricaţie anticipat - 2010, luna maiCaracteristici actualizate pentru a include catalizatorul cuplat strâns şi motorul electric al pedalei de acceleraţie.


2424

1.7 CDTI ECOTEC® 81 kW/110 CP (A 17 DTJ)/ 92 kW/125 CP (A 17 DTR)

BeneficiuMotor diesel de bază/gamă medie cu cost scăzut, cu consum redus

CaracteristiciChiulasă cu 16 supape > Performanţă îmbunătăţită datorită debitului de aer crescut•Turbionare variabilă > Control mai precis al combustiei•Pompă apă > Frecare redusă•Sistem de distribuţie cu curea dinţată > Reducerea zgomotului•Volantă cu masă dublă > Motricitate îmbunătăţită •Baie de ulei din tablă cu Suport turnat din aluminiu > Optimizată din punct de vedere al greutăţii şi •rentabilăSistem Common Rail cu injecţie multiplă la 1.800 bari > Până la cinci injecţii pe ciclu pentru nivel •scăzut al emisiilor, optimizarea zgomotului, îmbunătăţirea consumului de carburant şi gestionarea DPF Control electric al acceleraţiei > Permite regenerarea DPF •ERG comandat electric, răcit, cu derivaţie > Flux precis de recirculare a gazelor de eşapament •pentru a optimiza emisiileTurbocompresor cu geometrie variabilă > Îmbunătăţeşte motricitatea, (randament cuplu la turaţie •joasă) şi economia de combustibilCatalizator de oxidare cuplat strâns •


2525

2.0 CDTI ECOTEC® 117 kW/160 CP (A 20 DTH)

BeneficiuMotor diesel de randament superior, cu performanţă superbă

CaracteristiciDesign nou cu conducte ale chiulasei pentru un flux de aer îmbunătăţit şi control optim al •turbionării > Performanţă îmbunătăţită datorită debitului de aer crescutSistem Common Rail cu injecţie multiplă (1.600 bari) > Comandă precisă a injecţiei multiple (până •la 5 injecţii)Filtru de particule diesel cuplat strâns (DPF încorporat) > Emisii scăzute, robusteţe sporită•Volantă cu masă dublă•Raport de compresie redus (16,5:1) cu sistem îmbunătăţit de bujii incandescente > Frecarea redusă •îmbunătăţeşte consumul de combustibil. Turbină cu geometrie variabilă în 3 paşi, cu senzor de poziţie. Funcţie de „supraalimentare” > •Densitate ridicată putere şi cuplu, elasticitate superioarăDesign nou cu conducte ale chiulasei, 16 supape•Senzori de presiune a cilindrului integraţi în bujiile incandescente şi funcţii specifice de control şi •HW ECU (doar pentru aplicaţii C2)


2626

Proceduri de service critice02.02

Baie de ulei

Motoarele 1.4 utilizează o baie de ulei din aluminiu structural cu galerie de aspiraţie a uleiului integrală.Suprafaţa de etanşare este plată şi nu prezintă niciun indice, aşa că este necesară o procedură specială pentru instalarea băii de ulei.

Sunt necesare trei cordoane continue de etanşare, iar baia de ulei trebuie să fie aliniată perfect pentru a preveni pătarea. Pinii de ghidaj sunt utilizaţi pentru alinierea băii de ulei (SPX EN-49980)


2727

Conductă de răcire a turbocompresorului

Poziţia conductei de răcire a turbocompresorului este foarte importantă.

Dacă se utilizează o cheie fixă normală se poate permite conductei să se rotească uşor, fapt care duce la deteriorări ale conductei care nu pot fi văzute cu uşurinţă; Rezultă defectarea motorului


2828

Utilizaţi Cheia suport specială pentru a ţine conducta pentru apa de răcire a turbocompresorului în timpul desfacerii/strângerii (SPX EN-49942)


2929

Pompă de ulei controlatăMotoarele 1.4 utilizează o pompă de ulei cu randament variabil care menţine nivelul necesar al presiunii în timp ce optimizează sarcina aplicată motorului.

O trusă de reparaţii generale va fi disponibil, conţinând principalele articole de service.

Proceduri de resetare legate de serviceExistă două tipuri de proceduri de resetare aplicabile ECM.Resetare de securitateResetarea anumitor date stocate

Dacă se înlocuieşte Modulul de comandă a motorului, ECM original trebuie mai întâi resetat utilizând procedura SPS „Pregătire unitate de comandă pentru îndepărtare”

Alte tipuri de Resetări legate de service sunt efectuate utilizând GDS şi includ funcţii de resetare, funcţii de memorare şi funcţii de programare specială, precum Regenerarea DPF, Configurarea economiei calculate de combustibil şi Programarea debitului injectorului


3030

Reparare caroserie03.

Caracteristici caroserie03.01

Protecţie pietoni – Impact la nivelul capului

Valorile Criteriilor de rănire la cap (HIC) sunt scăzute deoarece pachetul optimizat asigură spaţiu suficient între capotă şi componentele şi structurile rigide de mai jos, pentru deformare şi absorbţia energiei: Pasajul de roată şi partea frontală au fost coborâte, stopurile de pe bara de protecţie şi aripile sunt montate pe console deformabile, capota este compusă din mai multe piese şi panoul de service din plastic se va deforma în timpul impactului la nivelul capului. Capota în sine este construită din tablă de oţel subţire (0,6 mm, interior capotă doar 0,5 mm) şi este montată pe balamale cu mai mulţi pivoţi care îi permit să se deplaseze în jos în cazul unei coliziuni. Sistemul de ştergătoare pliabile ajută, de asemenea, la reducerea vătămărilor la cap în cazul unui accident. Geometria interioară a capotei este proiectată pentru a obţine o rigiditate uniformă a capotei în zona de impact cu capul.

Protecţie pietoni – Impact la nivelul părţii inferioare a piciorului

Unghiurile de îndoire a genunchiului şi accelerările tibiei sunt optimizate prin structura din spumă de densitate redusă din faţa traversei barei de protecţie şi printr-o bară de protecţie coborâtă, armată cu fibră de plastic.Un suport superior special pentru bara de protecţie asigură suficientă rigiditate a fasciei.


3131

Protecţie optimizată la viteză redusă

Astra satisface o nouă directivă cu privire la designul barei de protecţie din partea Research Council for Automobile Repairs (Consiliul de Cercetare pentru Repararea Automobilelor) (RCAR). Recomandările privitoare la înălţimea barei de protecţie au drept scop prevenirea trecerea pe sub sau pe dedesubt în cazul coliziunii.

Testul RCAR este efectuat cu o barieră statică, asemănătoare barei de protecţie la 10 km/h. Pentru a trece testul o maşină trebuie să nu înregistreze daune structurale şi daune minime ale caroseriei în spatele barei de protecţie sau deformarea cutiilor de siguranţă la viteză redusă montate în spatele barei. De asemenea, nu trebuie să fie necesară înlocuirea de componente majore, precum radiatorul.

Cu înălţimea barei de protecţie frontale la 455 mm şi a celei din spate la 405 mm, noul Astra trece uşor acest test. De ex. bara de protecţie frontală depăşeşte înălţimea recomandată de 100 mm a testelor RCAR. În plus, dispozitivele pentru fixarea radiatorului noului Astra sunt flexibile, permiţând acestuia să se deplaseze în spate la impact, în timp ce partea frontală a capotei este poziţionată cu mult în spatele părţii frontale a maşinii, evitând nevoia de a înlocui componente scumpe în cazul impacturilor la viteză redusă.

Un alt avantaj al noului Astra este acela că, în cazul impacturilor la sub 4 km/h, barele de protecţie se repară automat, în timp ce în cazul impacturilor cu până la 15 km/h, două cutii de siguranţă din aluminiu sunt montate în spatele barei de protecţie pentru a absorbi energia impactului şi pentru a preveni deteriorarea caroseriei.Consolele farurilor sunt proiectate cu linii întrerupte definite. Prin urmare, consolele se pot repara cu soluţie de reparare specială pentru console de faruri.


3232

Pe lângă reducerea costurilor de reparaţie, faptul că Astra respectă recomandările RCAR înseamnă că în mai multe ţări din Europa primele de asigurare vor fi reduse. Cu alte cuvinte, cumpărătorul are numai de câştigat.

1 Fixare radiator reparabilă2 Prinzător faruri3 Şină de ghidaj fascie4 Blocuri împingere radiator5 Sistem de amortizare a impactului în faţă şi în spate, prins cu bolţuri


3333

Reparare caroserie03.02

Atunci când se repară caroseria este important ca mai întâi să se înţeleagă structura vehiculului şi metodele utilizate pentru asamblarea componentelor. Panourile caroseriei pot fi pur şi simplu prinse în şuruburi sau pot fi sudate sau fixate. Dacă veţi consulta cele mai recente informaţii de service veţi găsi detalii precise cu privire la tehnicile utilizate în timpul fabricării şi instrucţiuni pas cu pas pentru îndepărtarea şi înlocuirea panourilor.

Majoritatea tehnicienilor cunosc instrucţiunile de reparare disponibile pentru remontarea unui motor, însă trebuie ţinut minte că sunt disponibile multe informaţii şi pentru repararea caroseriei. Aici veţi găsi instrucţiuni pentru tot ce veţi avea nevoie, de la înlocuirea întregului acoperiş la reglarea alinierii portierelor.

Respectaţi întotdeauna informaţiile de siguranţă, avertismentele şi atenţionările prezentate la începutul fiecărui document cu informaţii de service.


3434

Panouri caroserie - vedere din spate

1 Panou inferior capăt spate2 Armătură panou inferior capăt spate3 Buzunar lampă spate4 Panou exterior portieră laterală spate5 Panou exterior portieră laterală faţă6 Panou pasaj roată spate7 Extensie panou exterior lateral caroserie8 Şină laterală spate caroserie9 Panou spate podea spate10 Armătură şină laterală spate caroserie11 Placă de fixare a consolei amortizorului pentru energie fascia al barei de protecţie spate


3535

Panouri caroserie - vedere din faţă


3636

1 Şină laterală compartiment frontal (scurtă)2 Panou frontal pasaj roată faţă3 Panou pasaj roată faţă4 Şină laterală compartiment frontal (lungă)5 Panou cap acoperiş faţă6 Panou acoperiş exterior7 Panou cap acoperiş spate8 Panou interior stâlp central9 Panou interior lateral caroserie10 Armătură stâlp central11 Panou exterior lateral12 Stâlp central - exterior13 Panou exterior culbutor14 Panou exterior stâlp balama caroserie15 Armătură panou exterior culbutor16 Panou interior culbutor17 Armătură stâlp balama caroserie18 Suport panou pasaj roată faţă19 Armătură spate panou pasaj roată faţă20 Panou montaj faruri21 Suport bară conectoare superioară capăt faţă22 Înlocuirea barei de impact a barei frontale


3737


3838

Sisteme de şasiu04.

Sisteme frână de parcare04.01

Există două sisteme de frâne de parcare pentru Opel Astra:Frână de parcare manuală cu reglare automatăFrână de parcare electrică

Funcţii ale Sistemului de cabluri cu reglare automată (SACS) pentru frâna de parcare manuală

SACS reglează automat tensiunea cablului frânei de parcare printr-un arc mecanic de întindere în poziţia eliberat

Sistemul frânelor de parcare nu necesită reglare în condiţii de funcţionare normală, iar cablurile acoperite cu plastic nu necesită lubrifiere periodică.

Întinderea cablurilor frânei de parcare se poate dezactiva şi activa când este necesar, în timpul lucrărilor de service asupra discului de frână şi/sau a sistemului frânei de parcare

1) = Arc pană2) = Tijă filetată3) = Egalizator4) = Opritor SACS5) = Pană6) = Arc de tensionare


3939

Funcţie de tragere

Blocat de pana comprimată

Cablul blocat va fi tras cu maneta frânei de parcare trasă

Funcţia de eliberare

Întindere reglată automat cu cablul care se mişcă liber

Cabluri frână de parcare acoperite cu plastic.

Cablurile frânei de parcare acoperite sunt utilizate pentru a reduce efortul de aplicare şi pentru a spori protecţia la coroziune. Cablurile sunt acoperite cu un material plastic care alunecă pe garniturile de nailon din interiorul elementelor capetelor conductoare


4040

Frână de parcare electrică (EPB)Frâna de parcare electronică înlocuieşte frâna de parcare manuală convenţională. Aceasta poate fi comandată ca dotare opţională şi poate fi standard cu anumite modele cu dotări superioare.

În sistemul frânei de parcare electronice (EPB), cablurile sunt trase de motor în modulul de comandă a frânei de parcare.

EPB este montat în spatele arcului roţii din stânga spate.

Motorul din EPB trage cablul către etrierul roţii din dreapta spate. Un egalizator este montat pe cablu şi trage cablul către roata din stânga spate.

În locul unei manete de parcare de frână există un comutator electric în consola din mijloc. Trăgând comutatorul în sus se activează frâna de mână şi lampa de avertizare pentru frâna de parcare din IPC se aprinde. Împingându-l în jos, frâna de parcare este eliberată şi lampa de avertizare se stinge.


4141

Modul EPBModulul frânei de parcare electrice are un motor intern, un angrenaj de transmisie, arbori de acţionare a aplicării şi eliberării şi senzor de temperatură.

Ax actuator

Motor actuatorModul de control electronic

Modulul frânei de parcare electrice conţine, de asemenea, funcţia de comutare pentru aplicarea şi eliberarea frânei de parcare atunci când se comandă de la comutatorul frânei de parcare.

Când modulul frânei de parcare electrice primeşte un semnal de la comutator, se verifică temperatura plăcii de circuite interne pentru a vedea dacă se încadrează în intervalul de funcţionare înainte ca modulul să execute operaţia solicitată.

Forţa motorului este distribuită axului prin intermediul unei transmisii. Axul este conectat la cablul frânelor. Pornirea motorului înseamnă aplicarea sau eliberarea cuplului de frână.

Turaţia motorului este variabilă pentru a controla cu precizie cuplul aplicat frânelor; este în special important în timpul frânării dinamice.


4242

ConexiuniCircuitul electric pentru EPB este direct, majoritatea semnalelor solicitate utilizând magistrala CAN. Pe lângă alimentare şi masă, comutatorul este singura componentă cablată a sistemului.

Moduri de funcţionare EPBModurile de funcţionare a EPB pot fi împărţite în patru secţiuni:

1. Mod manuala. Aplicare staticăb. Eliberare staticăc. Frânare dinamică

2. Mod automata. Plecare (inclusiv oprirea în pantă)

3. Mod servicea. Reglarea ansambluluib. Reglarea funcţionării normalec. Mod întreţinered. Mod de testare a frânei

4. Mod defecţiune


4343

Sistem cu vid redus, realizat cu dorn de reglare04.02

Sistemul cu vid redus cu dorn de reglare este conceput pentru a oferi un spor de vid, printr-o supapă de reţinere, pentru a suplimenta vidul din colector după cum este necesar.

În cazul în care vidul scade sub un nivel stabilit, se va activa o pompă electrică pentru a furniza vid adiţional.

Pompa este comandată de un comutator de vid, care urmăreşte în mod continuu nivelul de vid.

Sistemul este cablat fără control sau monitorizare ECU; nu va fi setat niciun DTC de avarie.

1) = Pompă de vid2) = Releu (Ansamblul pompă de vid)3) = Comutator de vid


4444

Servodirecţie electrică04.03

Sistemul servodirecţiei electrice este compus din următoarele:

Modul de comandă a servodirecţiei •Motorul servodirecţiei •Senzorul de rotire a motorului servodirecţiei •Senzorul de cuplu •Mecanismul de direcţie (cremalieră şi pinion dublu) •

Direcţia cu pinion şi cremalieră a asigurat întotdeauna cel mai precis control. Varianta sensibilă la viteză a noului Astra este alimentată cu electricitate de un motor montat direct pe cremalieră, nu pe coloana de direcţie. Acest sistem transmite o „senzaţie” mai directă decât sistemele anterioare. De asemenea, economiseşte combustibil, deoarece nu necesită ca o pompă hidraulică, consumatoare de energie, să funcţioneze încontinuu.


4545

Modul de comandă a servodirecţieiModulul de comandă a servodirecţiei utilizează o combinaţie dintre senzorul de cuplu, senzorul de rotire a motorului, viteza vehiculului şi datele de temperatură calculată a sistemului pentru a determina necesarul de asistenţă.Modulul de comandă a servodirecţiei monitorizează încontinuu semnalele digitale de index şi cuplu ale senzorului de cuplu.Pe măsură ce volanul este rotit şi arborelui de direcţie îi este aplicată o răsucire torsională, arborii de intrare şi de ieşire ai direcţiei sunt monitorizaţi prin intermediul circuitului de semnale de cuplu şi apoi procesaţi de modulul de comandă a servodirecţiei pentru a calcula cuplul direcţiei.Semnalele de tensiune ale senzorului de poziţie a motorului şi semnalul digital al curentului indexului senzorului de cuplu sunt ambele procesate de modulul de comandă a servodirecţiei pentru a detecta şi calcula unghiul de bracaj al volanului.

Modulul de comandă a servodirecţiei răspunde la modificările din semnalele digitale ale senzorului de cuplu, precum şi la semnalele de tensiune ale senzorului de rotire a motorului, comandând curent la motorul servodirecţiei.Modulul de comandă a servodirecţiei controlează circuitul de transmisie al motorului cu impulsuri cu semnal modulat pentru a acţiona motorul trifazic.Modulul de comandă a servodirecţiei şi ansamblul motorului sunt ataşate la baza carcasei mecanismului de direcţie şi asistă pinionul mecanismului de direcţie pentru a manevra cremaliera de la stânga la dreapta, în funcţie de rotirea volanului.

Servodirecţie hidraulică (HPS)Este posibil ca unele vehicule să fie echipate cu Servodirecţie hidraulică (HPS) similară celei cu care este dotată Insignia. Dacă HPS este echipată cu opţiunea direcţie cu efort variabil, controlul este asigurat de EBCM.


4646

Sistem de control electronic al stabilităţii04.04

Modulul de comandă electronică a frânelor (EBCM)EBCM şi ansamblul modulator pentru Astra J este Continental Teves. Acest sistem ABS/ESC/TC este cunoscut deja de la Astra H, însă la Astra J, ESC este dotare standard pe toate maşinile.

Modulul de comandă electronică a frânelor (EBCM) şi ansamblul de supape ale modulatorului de presiune a frânelor se supun separat lucrărilor de service. Ansamblul de supape ale modulatorului de presiune a frânelor utilizează o configuraţie cu 4 circuite pentru a controla în mod independent presiunea hidraulică a fiecărei roţi.

În funcţie de opţiuni, sunt furnizate următoarele sisteme de sporire a performanţei vehiculului.

Sistem de frânare antiblocare (ABS) •Controlul tracţiunii (TC) Controlul stabilităţii (ESC)•Distribuire proporţională dinamică în spate •Asistenţă hidraulică la frânare •Asistenţă la pornirea din rampă •


4747

Control stabilitateControlul stabilităţii asigură stabilitate suplimentară în timpul manevrelor agresive. Rata de abatere este rata de rotire în jurul axei verticale a vehiculului.

Controlul stabilităţii este activat când EBCM determină că rata de abatere dorită nu se potriveşte ratei de abatere reale măsurate de senzorul ratei de abatere.

Dezactivarea sistemuluiControlul stabilităţii poate fi dezactivat sau activat manual prin apăsarea comutatorului de control al tracţiunii timp de 5 secundeControlul tracţiunii poate fi dezactivat sau activat manual prin apăsarea scurtă a comutatorului de control al tracţiunii.

Direcţie cu efort variabilPe lângă gama completă de funcţii ESC, este opţională şi funcţia de gestionare şi control al ieşirii pentru HPS cu efort variabil.


4848

Componentele sistemului

Critice pentru funcţionarea corectă a ESC sunt semnalele de la senzorii cablaţi pentru viteza roţii şi mesajele magistralei CAN de la senzorul de acceleraţie axe multiple (IMU) şi senzorul unghiului de bracaj (SAS).

Reţelele CAN permit, de asemenea, modulelor Flex-Ride să funcţioneze împreună.

DiagnosticareNatura dinamică a funcţionării sistemului face ca doar diagnosticarea convenţională să nu fie fiabil. Pentru o diagnosticare eficientă, urmaţi întotdeauna recomandările Diagramei Diagnosticare bazată pe strategie (SBD) împreună cu Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul.Gama de funcţii GDS, inclusiv grafice liniare şi instantanee, este disponibilă.


4949


5050

Sisteme de divertisment05.

Programul Infotainment05.01

Ce este nou?Programul Infotainment pentru noul Astra prezintă următoarele caracteristici noi:Design/panouri frontale noiInterfaţă funcţională/HMI nouăControler multifuncţional nou pentru sistemul de navigaţieConectivitate USB nouă pentru controlul playerelor MP3 portabile, precum iPodStocare cu memorie flash nouă pentru navigaţieNoi caracteristici de navigaţieAntenă diversitate pentru recepţie optimăSistem audio Infinity marcatToate radiourile, cu excepţia CD 300, cu DAB (Emisie audio digitală) opţionalăToate radiourile sunt disponibile, independent de sistemul HVAC selectat


5151

Silver BoxProgramul Infotainment utilizează conceptul Silver Box în care radioul sau sistemul de navigaţie şi controalele şi afişajele sale nu mai sunt în aceeaşi unitate. Radioul este montat separat de afişaje şi controale. Astfel, designul pentru controale poate fi particularizat cu uşurinţă pentru diferite mărci sau modele, utilizând în continuare aceeaşi casetă argintie în fundal.Gama de radiouri Silver Box a modelului Astra este deja cunoscută de la Insignia, însă aspectul şi sentimentul sunt specifice Astra datorită panourilor frontale nou-nouţe.

1 = Ecran la distanţă2 = Ramă decorativă3 = Panou frontal4 = Silver Box


5252

CD300

Configuraţia standard a CD300 este cu Afişaj informaţii triplu (TID) şi Sistem de boxe standard (4 boxe).

Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizaţi Nivelul de bază

Afişaj triplu al informaţiilor (TID)


5353

CD400

Configuraţia standard a CD400 este cu Afişaj grafic informaţii (GID) şi Sistem de boxe de nivel înalt (7 boxe)

Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizaţi Nivelul înalt

Afişaj grafic informaţii (GID)

Rezoluţie LCD şofer, 252 (l) x 76 (î), (=> 4 linii de text), mod negativ, matrice puncte completeDimensiuni de 155 mm (l) x 60 mm (î), cu o zonă activă de 143,4 mm (l) x 43,2 mm (î)


5454

CDC400

Configuraţia standard a CDC400 este cu Afişaj grafic informaţii (GID) şi Sistem de boxe de nivel înalt (7 boxe)

Magazie CD internă pentru 6 discuri

Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizaţi Nivelul înalt


5555

CD500 NAVI

Configuraţia standard a CD500 NAVI este cu Afişaj color informaţii (CID) 7’’ şi Sistem de boxe de nivel înalt (7 boxe)

Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizaţi Navigaţie


5656

Afişaj color al informaţiilor (CID) 7”

Afişajul color al informaţiilor, de 7”, este utilizat atât cu CD500 NAVI, cât şi cu DVD 800 NAVI

Rezoluţi de 480 (l) x 240 (î) x RGB cu interfaţă digitală, o pătrime VGADimensiuni de 178 mm (l) x 104 mm (î), cu o zonă activă de 154,1 mm (l) x 87 mm (î)


5757

DVD 800 NAVI

Configuraţia standard a DVD 800 NAVI este cu Afişaj color informaţii (CID) 7’’ şi Sistem de boxe de nivel înalt (7 boxe)

Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizaţi Navigaţie


5858

Mufă AUX şi USB

Mufa AUX 3,5 mm şi mufa USB sunt amplasate convenabil în faţa schimbătorului de viteze, fiecare parte cu o ieşire de putere de 12 volţi. Pentru dispozitivele auxiliare este prevăzută o zonă mică de depozitare.

Modul interfaţă dispozitiv preferat (PDIM)

Un Modul interfaţă dispozitiv preferat (PDIM) este interfaţa dintre cutia argintie şi dispozitivul extern conectat.Redarea Bluetooth este disponibilă începând cu nivelul 1B PDIM.


5959

Versiuni antenă

Antenă cu tijă utilizată pentru: Radio – AM Radio – FM Disponibilă cu două lungimi; U71 tijă lungă şi U91 tijă scurtă

Antenă ascunsă (lunetă) utilizată pentru: Radio – AM Radio – FM1 Radio – FM2 Radio – DAB & UBT

„Aripioare de rechin” utilizate pentru: Aripioară rechin model Telefon GPS telefon Radio – DAB

Portal pentru telefonul mobil

Toate sistemele infotainment ale Astra pot fi combinate cu un Portal pentru telefon mobil hands-free care asigură integrarea perfectă în vehicul atunci când acesta este conectat prin Bluetooth sau la placa de bază cu un suport specific.

Sunt disponibile trei Portaluri pentru telefon mobil diferite:UHP scăzut (UPI) cu Bluetooth şi comandă vocală pentru Radio CD 300 cu Afişaj triplu al informaţiilorUHP ridicat (UPH) cu Bluetooth şi comandă vocală pentru toate radiourile cu Afişaj grafic al informaţiilor sau Afişaj color al informaţiilorUHP încorporat (UPJ) cu modul pentru telefon GSM integrat pentru toate radiourile cu Afişaj grafic al informaţiilor sau Afişaj color al informaţiilor

Placă de bază opţională pentru suporturi specifice de telefon:UHP scăzut şi UHP ridicat pot fi echipate cu o placă de bază pentru suporturi specifice pentru telefoane, care încarcă telefonul mobil şi îl conectează la antena exterioară


6060

Afişaje informaţionale05.02

Există două afişaje informaţionale disponibile pentru şofer, în funcţie de piaţă. Afişajul informaţional al sistemului Infotainment montat central şi Centrul de informaţii pentru şofer (DIC) inclus în consola de bord.

Afişajul informaţional al sistemului Infotainment

Afişajul informaţional al sistemului Infotainment poate să utilizeze afişajul sistemului de divertisment (TID, GID sau CID) pentru a oferi informaţii utile suplimentare, precum temperatura exterioară, meniuri de configurare şi personalizare.

Centrul de informaţii al şoferului

Centrul de informaţii al şoferului (DIC) este un afişaj grafic care poate prezenta fie un mesaj complet şi o pictogramă în DIC de nivel înalt, fie doar numere de referinţă ale mesajelor în DIC de nivel mediu. Este posibil ca unele mesaje să fie însoţite de o sonerie de avertizare.

Pe lângă funcţia normală de kilometraj, este posibil să mai fie prezentate şi alte informaţii, precum durata de viaţă a uleiului, informaţii despre centura de siguranţă, defectarea becurilor şi date ale computerului de bord, precum economia de combustibil şi intervalul care mai poate fi parcurs.DIC face, de asemenea, parte din sistem pentru unele opţiuni suplimentare de personalizare care utilizează coloana de direcţie pentru a naviga prin meniuri. Selectarea unităţilor de măsură şi alarma de viteză sunt câteva exemple posibile.


6161

Mesaje vehicul pentru afişajul de nivel înalt

Mesajele vehiculului sunt afişate ca text. Urmaţi instrucţiunile din mesaje.

Mesaje vehicul pentru afişajul de nivel mediu

Numerele mesajelor afişate de DIC de nivel mediu pot fi decodate din manualul utilizatorului. Iată câteva exemple:

Nr. Mesaj vehicul 25 Avarie semnalizare stânga faţă54 Apă in filtrul de motorină55 Filtrul de particule diesel este plin84 Puterea motorului este redusă

Este posibil ca manualul să includă lista completă a numerelor de mesaje disponibile. Prezenţa unui număr de mesaj în listă nu înseamnă că un anumit sistem este monitorizat în realitate.


6262

Încălzire, ventilaţie şi aer condiţionat (HVAC)06.

Porturi de service 06.01

Pentru toate variantele de motor, porturile de service pentru agentul de răcire pentru aer condiţionat se află într-o locaţie comună.

Port de service agent de răcire presiune înaltă

Montat în compartimentul motorului, pe conducta de răcire cu diametru mic, sus, în faţa carcasei lonjeronului de suspensie dreapta (sau stânga, dacă se priveşte din faţă).

Port de service agent de răcire presiune scăzută

În compartimentul motorului, pe conducta de răcire cu diametru mare, jos, în spatele carcasei lonjeronului de suspensie dreapta (sau stânga, dacă se priveşte din faţă).

Atenţie: Când efectuaţi testele de presiune, asiguraţi-vă că furtunurile conectate la porturile de service rămân la distanţă de roţile de distribuţie şi de piesele fierbinţi ale motorului.


6363

Proceduri de calibrare HVAC06.02

Procedura de calibrare a uşii modului HVAC

Consultaţi întotdeauna cele mai recente informaţii de service, deoarece acolo puteţi regăsi o serie de variante ale procedurii de calibrare. Procedura ce trebuie urmată depinde de componenta înlocuită şi, de asemenea, de echipamentul disponibil.

Drept exemplu, când se instalează modulul de comandă HVAC asiguraţi-vă că efectuaţi următoarele:

1.) Puneţi contactul în poziţia OFF.2.) Deconectaţi instrumentul de scanare.3.) Instalaţi modulul de comandă HVAC.4.) Conectaţi toate componentele deconectate în prealabil.5.) Porniţi vehiculul.6.) Aşteptaţi 40 de secunde pentru ca modulul de comandă HVAC să se autocalibreze.7) Verificaţi dacă nu s-au setat DTC-uri ca DTC-uri actuale.

Notă: Nu reglaţi nicio comandă pe modulul de comandă HVAC când modulul de comandă HVAC face autocalibrarea.

Această procedură se va executa automat şi după o reconectare a bateriei.


6464

Sisteme de iluminat 07.

Faruri adaptive (AFL) avansate 07.01

Prezentare generală AFL

Sistemul îmbunătăţit de faruri adaptive al noului Astra, bazat pe a treia generaţie a sistemului Xenon Vario de la Hella, este o caracteristică inovatoare, de înaltă tehnologie, care sporeşte siguranţa la volan şi reduce stresul condusului pe timp de noapte. Vehiculul adaptează automat farurile la condiţiile de parcurs, astfel încât în fiecare caz este furnizată cea mai bună performanţă de iluminat posibilă. Prin intermediul elementelor mobile, modelul de lumină poate fi schimbat, iar faza lungă automată se asigură că traficul din sens opus nu este deranjat.

Funcţii AFLLumină drum de ţarăLumină autostradăLumină urbanăLumină pietoniLumină vreme nefavorabilăFază lungă crescutăLumină înclinare dinamicăLumină înclinare staticăLumină parcurs de zi cu tehnologie LEDAsistenţă fază lungă (HBA)


6565

AFL Lumină drum de ţară


6666

AFL Lumină autostradă


6767

AFL Lumină urbană/ Lumină pietoni


6868

AFL Lumină vreme nefavorabilă


6969

AFL Fază lungă crescută


7070

AFL Lumină înclinare dinamică


7171

AFL Lumină înclinare statică


7272

AFL Asistenţă fază lungă (HBA)

Sistemul asigură iluminarea sporită a drumului din faţă noaptea cu ajutorul unui control automat al fazei lungi, prin intermediul utilizării unei camere digitale montate în interiorul oglinzii retrovizoare.

Senzor de umiditate Cameră Senzor de ploaie/lumină

Această cameră detectează lumina specifică vehiculelor şi lumina ambientală (trafic din faţă şi din sens opus). În funcţie de nivelul luminii, sistemul porneşte sau opreşte faza lungă. Acesta comută la faza scurtă până când vehiculul precedent sau care se apropie nu se mai vede şi nivelul luminii ambientale permite utilizarea fazei lungi.

Martorul luminos se schimbă în funcţie de starea fazei lungi.

Martor verde

Martor albastru

În cazul noului Astra, HBA este dotare standard cu Faruri adaptive (AFL) şi include, de asemenea, oglinda de interior cu gradare automată a luminii (oglindă electrocromatică (EC)).


7373

Farurile AFL când se conduce în străinătateFasciculul asimetric al farurilor extinde vizibilitatea la marginea drumului de pe partea pasagerului.Cu toate acestea, atunci când se conduce în ţări în care traficul se desfăşoară pe cealaltă parte a drumului, reglaţi farurile pentru a preveni orbirea participanţilor la trafic din sens opus.

Pentru a adapta distribuţia fasciculului farurilor:1. Trageţi de maneta pentru faruri.2. Porniţi contactul.3. Ţineţi de maneta pentru faruri. După aprox. 5 secunde, martorul AFL de control începe să clipească şi este emis un semnal acustic.

De fiecare dată când este pornit contactul, martorul AFL clipeşte timp de aprox. 4 secunde pentru a vă reaminti.Pentru dezactivare, efectuaţi aceeaşi procedură de mai sus. Martorul AFL nu va clipi când funcţia este dezactivată.

Notă: Vehiculele cu sistem convenţional de faruri cu halogen trebuie să aibă farurile reglate de un atelier.


7474

Lumini de zi (DRL)07.02

Luminile de zi ajută la prevenirea a până la 58 % din accidentele care au ca rezultat vătămări grave (Studiu al SWOV-Institutul pentru Cercetarea Siguranţei Rutiere - în numele UE). Spre deosebire de faza scurtă, DRL atrage mai bine atenţia traficului din sens opus în timpul zilei, graţie unei distribuţii optimizate a luminii. În consecinţă, alţi participanţi la trafic văd vehiculul mai devreme, ceea ce creşte siguranţa rutieră.LED DRL durează cu până la treizeci de ori mai mult decât becurile H7 şi nu generează consum suplimentar sau emisii de CO2 adiţionale, în comparaţie cu condusul cu luminile stinse.

Vehiculele fără AFL pot avea în continuare o versiune DRL cu becuri cu filament, capabilă să funcţioneze împreună cu funcţia de Lumină automată.

Când funcţia automată este activă, sistemul comută cu motorul în funcţiune între Lumina pentru parcurs de zi şi farurile automate, în funcţie de condiţiile de iluminat.


7575

Opţiuni de programareFuncţionarea exactă a sistemului DRL este determinată pentru fiecare piaţă şi activată în fabrică. Sistemul DRL constă din elemente hardware şi software, aşa că nu se anticipează modificări după construire.

Dacă un client nu doreşte sistemul DRL activat, poate anula funcţia Lumină automată utilizând comutatorul de lumini la fiecare ciclu de aprindere.

În momentul redactării, nu există nicio opţiune pentru a anula DRL dacă vehiculul nu este echipat cu lumini automate şi nu este posibilă configurarea unei funcţionalităţi DRL alternative utilizând aplicaţiile GDS sau SPS.


7676

Siguranţă şi securitate08.

Sistem imobilizator08.01

Prezentare generalăFuncţia de imobilizator este realizată ca o interacţiune între mai multe module de comandă.

Se fac verificări ale datelor transponderului, de securitate şi de mediu.

Dacă oricare condiţie din această funcţie nu este îndeplinită, motorul nu va porni şi demarorul, injecţia de combustibil şi scânteia de aprindere sunt dezactivate.

În plus, un indicator din consola de bord indică eroarea.

Etape principaleExistă trei etape principale ale procesului de aprobare a imobilizatorului care trebuie parcurse înainte ca vehiculului să i se permită să pornească. Acestea sunt, în ordine:1 Autentificarea cheii2 Autentificarea vehiculului3 Răspuns interogare ECM BCM

Autentificarea cheii

Fiecare cheie livrată împreună cu maşina a fost înregistrată în BCM

O bobină este utilizată pentru a citi informaţiile transponderului ale cheii.

Modulul antifurt (TDM/Immo) trece datele transponderului către BCM care le compară cu cheile înregistrate


7777

Autentificarea vehicululuiLa ieşirea de pe linia de producţie, au fost programate fraze de trecere în mai multe ECU

În timpul procesului de autentificare, BCM trimite un mesaj pentru a forţa anumite module să transmită un răspuns bazat pe fraza lor de trecere.

BCM compară răspunsurile cu rezultatele aşteptate pentru confirmarea mediului.

Unităţile ECU participante în această etapă sunt EBCM, ECC, IPC şi SDM.

Cel puţin trei dintre aceste module trebuie să răspundă într-un anumit timp; întotdeauna este obligatoriu răspunsul din partea IPC

Răspuns interogare ECM BCMECM trimite un număr aleatoriu pe 4 biţi (interogare) către BCM

BCM face un calcul cu interogarea (utilizând variabilele programate la ieşirea de pe linia de producţie) şi trimite valoarea convertită înapoi la ECM

ECM face singur calculul

Ambele rezultate sunt comparate în ECM şi dacă sunt egale, este permisă pornirea motorului

Dacă oricare dintre aceşti trei paşi eşuează, motorul nu va porni prin dezactivarea demarorului, a injecţiei de combustibil şi, în cazul motoarelor pe benzină, scânteia de aprindere


7878

Programarea cheilor08.02

Programarea combinată a cheii pentru telecomandă şi transponderModelele anterioare aveau programare separată a cheii pentru funcţiile telecomenzii şi ale transponderului.

Astra J necesită o singură procedură de programare, deoarece BCM primeşte şi interpretează semnalele de la ambele module de comandă legate de securitate:RFA pentru funcţiile de telecomandă, precum intrarea fără cheie (închidere centralizată de la distanţă)TDM pentru pornirea aprobată de imobilizator.

Pot fi programate maximum opt chei pentru fiecare maşină.

Odată ce o cheie a fost programată pentru un vehicul, aceasta poate fi de-programată însă nu poate fi programată apoi pentru un alt vehicul. Procedura de programare a unei chei noi se blochează în numărul VIN al primei maşini.

SPSProcedurile de programare a unor chei suplimentare sau de schimb sunt efectuate cu funcţiile SPS din meniu. Procedura SPS de memorare IMMO are două variante, pentru Adăugarea de chei sau Înlocuirea de chei. Totuşi, ambele proceduri vor şterge toate cheile existente, aşa că asiguraţi-vă că aveţi toate cheile necesare disponibile.

Aplicaţia SPS este utilizată pentru a se asigura că programarea de securitate, de funcţionare în siguranţă şi legată de emisii poate fi urmărită şi restricţionată la tehnicieni calificaţi şi autorizaţi.

ID abonatID-ul de abonat TIS2WEB sau GlobalTIS al unui tehnician este utilizat pentru a oferi acces de securitate şi este, de asemenea, înregistrat în memoria modulului. Informaţiile sunt păstrate pentru ultimii trei tehnicieni. Aceste informaţii pot fi utile dacă suspectaţi că îngrijorarea unui client poate avea legătură cu programarea incorectă.


7979

Activarea imobilizatorului08.03

Frazele de trecere au fost programate în mai multe ECU la ieşirea de pe linia de producţie pentru verificările de Autentificare a vehiculului.

Aceste fraze de trecere vor trebui transferate oricărui BCM sau ECM de schimb, utilizând funcţia SPS de memorare a IMMO. Aceasta se face după toate celelalte operaţii de programare şi configurare legate de înlocuirea modulului.

Dacă este schimbat un singur modul, datele transponderului pot fi duplicate de pe modulul rămas, permiţând utilizarea cheilor existente.

Dacă BCM şi ECM sunt înlocuite în acelaşi timp, vor fi necesare chei noi.

Înlocuirea ECMCa exemplu, principalii paşi de programare necesari pentru înlocuirea ECM sunt prezentaţi aici:

1 Pentru ECM vechi SPS ECM Pregătirea modulului pentru îndepărtare

2 Pentru ECM nou SPS Programare ECM3 SPS Configurare şi setare ECM (inclusiv memorarea ambreiajului etc.)4 SPS Memorare IMMO5 GDS Verificaţi DTC-urile pentru a confirma faptul că sunt finalizate toate

calibrările necesare ale senzorilor

Chei noi sau chei existente

Doar ECM = Utilizaţi cheile existente

Doar BCM = Utilizaţi cheile existente

BCM şi ECM = Utilizaţi chei noi


8080

Diagnosticare imobilizator08.04

La fel ca în cazul tuturor diagnosticărilor, este important să urmaţi o strategie.

Diagrama Diagnosticare bazată pe strategie (SBD) împreună cu Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul vă vor oferi îndrumări şi o legătură convenabilă către materialele de referinţă asociate.

Diagramă SBDPentru a vă aduce aminte, etapele principale sunt enumerate aici:

Start

Verificarea problemei clientului

Vehiculul funcţionează după cum a fost conceput

Inspecţie vizuală

Conectarea testerului

Verificări ale comunicării şi ale DTC

Setare DTC

Simptome

Verificare buletine

Aplicarea procedurii de verificare corespunzătoare

Izolare, Reparare, Verificare şi Test final

Sfârşit


8181

Martor imobilizator

Utilizaţi martorul imobilizatorului pentru a face diferenţa dintre motivele legate de imobilizator şi alte motive pentru care vehiculul nu porneşte. Luaţi în calcul toate datele disponibile şi nu trageţi concluzii pripite.

IstoricÎnţelegeţi istoricul vehiculului pentru a identifica eventualele erori de programare. Informaţiile şi îndrumările de diagnosticare se bazează, în mod normal, pe avarii ale vehiculului care au apărut în timpul funcţionării. Se presupune că vehiculul a fost programat corect la ieşirea de pe linia de producţie, aşa că orice defecţiuni generate de mâna omului şi care rezultă din programarea incorectă sau necorespunzătoare pot fi costisitoare.

Ţineţi minte că informaţiile despre ID-ul abonatului pot fi utile dacă suspectaţi că îngrijorarea unui client poate avea legătură cu programarea incorectă de către un coleg, alt partener de service sau o terţă parte neautorizată.

ProgramareReţineţi că programarea nu trebuie utilizată drept instrument de diagnosticare. Luaţi în considerare acest sfat important de la TIS2WEB:„NU programaţi un modul de comandă dacă nu sunteţi îndrumat de o procedură de service sau de un buletin de service al General Motors Corporation. Programarea unui modul de comandă în alte condiţii nu va rezolva definitiv problema clientului.”


8282

Sisteme pneumatice de protecţie suplimentară (SIR)09.

Proceduri de activare şi dezactivare09.01

Motive şi metode pentru dezactivarea elementelor SIREste posibil ca şoferul să aibă nevoie să dezactiveze sistemul SIR pentru pasagerul din faţă în anumite situaţii, prin utilizarea comutatorului de dezactivare.Este posibil ca tehnicianul să aibă nevoie să dezactiveze sistemul SIR în timp ce efectuează anumite lucrări de service şi reparaţii prin izolarea electrică a componentelor specifice.Este posibil ca SDM să dezactiveze automat sistemul SIR pentru pasagerul din faţă, pe baza datelor primite de la Sistemul de depistare a prezenţei pasagerului (PPS), dacă este instalat.

Dezactivarea manuală a airbagurilor laterale pentru pasager

Airbagul frontal şi sistemele de airbag laterale pentru scaunul pasagerului din faţă trebuie dezactivate dacă pe acest scaun urmează să fie montat un sistem de protecţie pentru copii. Sistemul de airbaguri tip perdea, întinzătoarele centurilor şi toate sistemele airbagului şoferului vor rămâne active.

Sistemul airbagului pentru pasagerul din faţă poate fi dezactivat prin intermediul unei încuietori de pe lateralul consolei de bord, vizibilă atunci când uşa pasagerului din faţă este deschisă.


8383

Martori ai airbagului pasagerului

Când martorul pentru airbagul pasagerului OFF luminează încontinuu, airbagul pasagerului din faţă este dezactivat şi nu se va umfla în cazul unei coliziuni. Se poate instala un sistem de protecţie pentru copii în conformitate cu diagrama „Locaţii instalare sistem de protecţie pentru copii” ce poate fi găsită în manualul utilizatorului. Niciunui adult nu îi este permis să ocupe locul pasagerului din faţă atât timp cât airbagul pasagerului este dezactivat.

Când martorul pentru airbagul pasagerului ON luminează, airbagul pasagerului este activ. Nu trebuie instalat un sistem de protecţie pentru copii.

Dezactivarea sistemului SIR pentru activităţi de service şi reparaţii

Tipul lucrării de service sau reparaţie va determina metoda utilizată pentru a dezactiva sistemul SIR. Tehnicianul trebuie să cunoască întotdeauna componentele SIR prezente pe vehicul şi să ia măsurile corespunzătoare atunci când lucrează în apropierea acestora.Consultarea numărului VIN al vehiculului şi utilizarea funcţiei Afişaj cod RPO a TIS2WEB pot ajuta la identificarea specificaţiilor sistemului SIR.Urmaţi întotdeauna cele mai recente instrucţiuni din secţiunea Prefaţă > Avertismente şi atenţionări şi din secţiunea Instrucţiuni de reparare din Informaţii de service.


8484

Exemple de condiţii şi acţiuni necesare pentru a dezactiva sistemul SIR

Dacă vehiculul este implicat într-un accident cu un airbag declanşat. => Deconectaţi cablul bornei negative a bateriei*

Când se demontează sau se înlocuieşte o componentă SIR sau o componentă ataşată la o componentă SIR.

=> Deconectaţi cablul bornei negative a bateriei*Dacă există suspiciunea că în vehicul sunt cabluri electrice scurtcircuitate.

=> Deconectaţi cablul bornei negative a bateriei*Când efectuaţi o diagnosticare electrică a componentelor care nu fac parte din sistemului SIR.

=> Scoateţi siguranţa SIR/Airbag, dacă procedura de diagnosticare indică acest lucru, pentru a dezactiva sistemul SIR

* DTC-urile se vor pierde când este deconectat cablul bornei negative a bateriei.

Procedura de activare

1.) Puneţi contactul în poziţia OFF.2.) Montaţi la loc siguranţa sau conectaţi borna negativă a bateriei, după caz.3.) Puneţi comutatorul de aprindere în poziţia ON. Indicatorul AIR BAG va clipi şi apoi se va stinge.4.) Efectuaţi Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul, dacă indicatorul de atenţionare AIR BAG nu funcţionează aşa cum este descris. Consultaţi „Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul” din Informaţii de service.


8585

Atenţie la utilizarea Instrumentului de scanatEste important să ţineţi minte că tehnicienii nu trebuie să se afle în vehicul atunci când folosesc un instrument de scanat.Consultaţi întotdeauna cele mai recente informaţii detaliate, disponibile în secţiunea Prefaţă > Avertismente şi atenţionări din Informaţii de service.


8686

Procedura de îndepărtare a airbagului pentru şofer

1. Dezactivaţi sistemul pneumatic de protecţie suplimentară (SIR).

=>Consultaţi „Activare şi dezactivare SIR”.

2. Introduceţi sculele potrivite în deschiderile (A) pe ambele laturi al volanului.

3. Slăbiţi arcurile în direcţia săgeţilor (B).

4. Deconectaţi conectorii electrici. (C)


8787

Sistem de depistare a prezenţei pasagerului (PPS)Sistemul de depistare a prezenţei pasagerului (PPS), cunoscut şi drept Identificare automată a ocupanţilor (AOS), constă dintr-o combinaţie formată dintr-un covor senzor şi un modul de control, amplasată în scaunul pasagerului din faţă. Aceasta verifică în mod constant starea de ocupare a scaunului şi trimite informaţiile către SDM. Informaţiile de stare sunt utilizate şi pentru sistemul de avertizare privind utilizarea centurii de siguranţă, nicio comutare de presiune suplimentară nefiind necesară pentru scaun.

Covorul senzor conţine o serie de senzori de presiune separaţi. La începutul unui proces de identificare, răspunsurile senzorilor trebuie analizate de modulul de comandă. Modelul de distribuţie a greutăţii este utilizat de software pentru a genera un profil de presiune pentru scaun.

Dacă profilul se potriveşte unui scaun gol, unui copil sau dacă este detectat un sistem de protecţie pentru scaunul copilului, SDM poate dezactiva sistemul SIR pentru pasager.


8888

Această primă imagine prezintă profilul presiunii unghiulare produs de un Scaun de protecţie pentru copil cu gol central. Reţineţi că SDM ia decizia finală cu privire la dezactivarea sistemului SIR pentru pasager.

Cea de-a doua imagine prezintă profilul de presiune distinct al unui adult.


8989

Calibrarea Sistemului de depistare a prezenţei pasageruluiSistemul de depistare a prezenţei pasagerului include o ECU şi un covor senzor asupra cărora se poate interveni separat. Dacă perna pentru şezut a scaunului pasagerului, finisajul pentru şezutul scaunului sau pernele de încălzire au fost reparate, reinstalate sau îndepărtate din orice motiv, sistemul trebuie calibrat pentru a funcţiona corect. După finalizarea calibrării, modulul este blocat electronic pentru a împiedica interferenţa neautorizată.

Un modul pentru înlocuire de service a sistemului de detecţie a prezenţei pasagerului este furnizat deblocat, însă un modul existent va trebui deblocat cu SPS înainte de calibrare.

Calibrarea se face prin intermediul procedurii de Testare a pre-încărcării Sistemului de depistare a prezenţei pasagerului care va verifica dacă există vreo încărcătură prealabilă pe sistemul de detecţie a prezenţei pasagerului.


9090

Suspensie10.

Suspensie spate10.01

Suspensie spateAnsamblul osiei şi suspensiei spate constă dintr-o grindă de torsiune cu profil în U şi o legătură Watt.

Grindă te torsiune cu profil în UGrinda de torsiune cu profil în U este montată puţin înaintea roţilor din spate. Se formează utilizând procesul cu arc magnetic unic al Opel care permite varierea grosimii fiecărei grinzi a osiei spate, astfel încât caracteristicile rată rulare şi direcţie rulare să poată fi ajustate pentru a corespunde puterii motorului şi greutăţii vehiculului pentru fiecare model Astra.Beneficiul major al acestui sistem compact este că oferă toate avantajele unei suspensii spate cu mai multe legături fără niciunul dintre neajunsurile reprezentate de complexitate, masă suplimentară şi spaţiu.


9191

Legătură WattsÎn timp ce principiul legăturii Watts este cunoscut de peste 200 de ani, în ultimul timp a fost utilizat în principal pentru maşini de curse.

Ca efect, principiul legăturii Watts este unul direct. Un membru transversal din oţel, imediat în spatele liniei centrale a roţii, susţine cele două lonjeroane ale legăturii. Acestea sunt pivotate în mijloc şi capetele sunt ataşate la suporturile inferioare ale roţii. Rezultatul este acela că orice impact lateral pe o parte este compensat imediat de o forţă egală pe cealaltă parte. Aceasta previne în mod eficient orice deplasare laterală a osiei, sporind stabilitatea.


9292

Reglarea suspensiei10.02

Reglare suspensie faţăPentru suspensia faţă poate fi reglată doar convergenţa roţilor.

Unghiul de fugă şi cel de cădere a roţilor din faţă nu pot fi reglate. Dacă unghiul de fugă al roţii din faţă nu se încadrează în specificaţii, verificaţi alinierea greşită a suportului suspensiei sau deteriorarea suspensiei faţă. Înlocuiţi toate componentele deteriorate ale suspensiei, după caz.

Reglarea convergenţei roţilor se face după bara de direcţie, prin procedura cunoscută:

Reglare suspensie spateNu se pot face ajustări pentru suspensia spate. Dacă unghiul de fugă/de cădere al roţii din spate nu se încadrează în specificaţii, verificaţi alinierea greşită a suportului suspensiei sau deteriorarea suspensiei spate. Înlocuiţi toate componentele deteriorate ale suspensiei, după caz.


9393

Diagnosticare suspensieCa în cazul diagnosticărilor tuturor sistemelor vehiculului, o Diagnosticare bazată pe strategie (SBD) reprezintă cheia către identificarea eficientă a defecţiunilor. Sistemul de suspensie nu este diferit.

În primele faze ale procedurii Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul, tehnicianului i se cere să Verifice problema semnalată de client, ceea ce include o confirmare a faptului că simptomele raportate nu fac parte din comportamentul normal.

O verificare a codurilor RPO legate de sistemul de suspensie este esenţială pentru a înţelege caracteristicile normale ale unui anumit vehicul. De exemplu, opţiuni precum Şasiu sport şi FlexRide vor afecta senzaţia.

Dacă se stabileşte că problema clientului este una reală, Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul îi cere tehnicianului să facă o estimare preliminară cu privire la categoria defecţiunii.

Dacă este posibil ca defecţiunea să fie exclusiv de natură mecanică, se sugerează o diagnosticare condusă de simptome.

Dacă, totuşi, există posibilitatea unei defectări a sistemului electric, precum cea a FlexRide, atunci diagnosticarea trebuie să continue pe calea verificărilor comunicării şi ale DTC.

Informaţii de service TIS2WEB


9494

FlexRide10.03

Noul şasiu FlexRide este o extensie a şasiului IDSPlus® cu Comandă de amortizare continuă (CDC) îmbunătăţită şi funcţionalitate mai bună a comutatoarelor FlexRide faţă de comutatorul Sport actual.

Comutatoare de selectare a modului

Noul sistem permite şoferului să aleagă dintre trei moduri de funcţionare diferite ale vehiculului, optimizate pentru diferite scenarii de condus. Aceste setări afectează sistemul de direcţie, ajustarea amortizoarelor, avansul pedalei de acceleraţie, punctele de schimbare ale transmisiei automate şi iluminarea panoului de bord. Sport, în care maşina este optimizată pentru stabilitate pe şosea pentru a oferi şoferului experienţa condusului activ.Standard este modul complet adaptiv care este optimizat pentru condusul de zi cu zi în situaţii de trafic ce se schimbă rapid. Vehiculul va fi optimizat în continuu pentru o deplasare precisă, sigură şi confortabilă.Modul Tur este optimizat pentru condusul pe distanţe lungi, pentru o călătorie relaxantă


9595

Mod Sport personalizat FlexRide În funcţie de nivelul de dotare, următoarele sisteme intră în modul Sport (S) sau Tur (T): Comandă de amortizare continuă (S, T) Pedală de acceleraţie (S) Direcţie, sensibilă la viteză (S) Transmisie automată (S) Faruri adaptive (S) Iluminarea consolei de la alb la roşu (S)

Dacă este echipat cu un sistem Infotainment superior, şoferul poate specifica ce funcţii intră în acţiune în modul Sport când este apăsat butonul Sport (trebuie programat în meniul de configurare a vehiculului).

Amortizoare îmbunătăţite

O îmbunătăţire majoră a FlexRide faţă de generaţia anterioară de CDC pentru Astra o reprezintă noile amortizoare spate. Diametrul este mărit la 32 mm faţă de 27 mm. Aceasta are drept rezultat o performanţă cu mult îmbunătăţită.

Dispozitivele de acţionare şi senzorii de acceleraţie sunt asemănători cu modelul actual.


9696

Produs de:Raytheon Professional ServicesRaytheon Training International GmbHFerdinand Stuttman Straße 1565428 RüsselsheimGermania

Astra-J Noi caracteristici tehniceLAAS99-V1-IBT-GMEImprimare Septembrie 2009

Copyright © 2009General Motors Europe GmbHZürich ElveţiaTOATE DREPTURILE REZERVATE

Sunt strict interzise copierea, vânzarea, închirierea sau orice altă formă de reproducere sau distribuire neautorizată a prezentului conţinut. Toate informaţiile, ilustraţiile şi specificaţiile incluse în această publicaţie au la bază informaţii publicate anterior, accesibile până în momentul aprobării publicaţiilor. General Motors Europe AG îşi rezervă dreptul de a aduce modificări oricând fără înştiinţare prealabilă.

Manualele de service ale General Motors Europe AG sunt concepute spre a fi folosite de tehnicieni profesionişti, calificaţi. Încercarea de a efectua reparaţii sau lucrări de service, fără a dispune de pregătirea, sculele şi echipamentele adecvate, poate duce la deces sau vătămări grave pentru dvs. sau alţii. Aceasta poate deteriora sau provoca funcţionarea defectuoasă a vehiculului.


97

Documents

Astra J Noi Caracteristici Tehnice