Arbeidsreiser i ulike deler av Oslo-området.

Mulighet for reduksjon i bilbruk. Resultater fra et

forskingsprosjekt

Randi Hjorthol, Transportøkonomisk institutt, rh@toi.no

Seminar 8. oktober 2015 – Kulturgeografi, Handelshögskolan ved

Göteborgs universitet

Side

Bakgrunn for undersøkelsen

SSBs prognoser for befolkningsvekst forteller at Akershus vil ha

763 892 innbyggere i 2040. Oslo vil vokse fra 613 000 innbyggere i

2012 til 832 000 i 2040

Stiller krav til et transportsystem som allerede er under sterkt press.

Trafikkbelastninger i forbindelse med arbeidsreiser utgjør en helt

sentral utfordring i denne forbindelse.

I dag gjennomføres over 60 prosent av arbeidsreisene til de ytre

delene av Oslo med bil, og opp til 75 prosent av arbeidsreisene

foretatt til kommuner i Akershus skjer med bil

Veksten i befolkningen i Oslo og Akershus kan generere flere

arbeidsreiser med bil, spesielt til områder med mye

næringsvirksomhet, høy konsentrasjon av arbeidsplasser og ugunstig

lokalisering i forhold til kollektivtilbud.

09.10.2015 Side 2

©

Transp

ortøkon

omisk

institutt

Side

Analyser av seks knutepunkter/områder i Oslo og

Akershus

Fokus på seks områder med betydelig

næringsvirksomhet og trafikkmessige utfordringer

Norbyhagen (Ahus - sykehus)

Fornebu (Statoil)

Nydalen (Handelshøyskolen BI )

Gaustad (UIO)

Linderud (Siemens)

Sentrum (AFF)

Alle områdene skal studeres gjennom en

kombinasjon av ulike metoder

Analyser av ansattes reisemønster basert på

bedriftsstudier

Analyse av pendlingsstrømmer

Stated preference studie om ansattes vurdering av

sentrale tiltak for reduksjon av bilbruk

Opplegget gir muligheter for Dypdekunnskap om transportutfordringer i utvalgte områder

Komparative analyser av likheter og ulikheter mellom ulke

typer av knutepunkter

Innsikt i virkemidlers effekt på reiseadferd og reisemiddelvalg

Mulighet for å fremsette forslag til ”pakker” skreddersydd for

de ulike områdene

3

Fornebu

Nydalen

Norbyhagen

Linderud

Sentrum

Gaustad

Side

Virksomheter lokalisert i tre soner

Virksomhetene kan plasseres

innenfor ulike urbane soner Sentrum; ytre sentrum; omland

Lokalisering betyr ulikhet i Eksisterende kollektivtilbud

Enkelhet i bruken av bil

Sentrale likheter Kunnskapsbedrifter

Interesse for å redusere

arbeidsreisenes negative effekter

på miljøet

Bedriftene er også ulike Offentlig . privat

Flyttehistorie

4

Sentrum: AFK, JBV

Ytre sentrum: Siemens, UiO, BI

Omland: AHUS, Statoil

Side

Kjennetegn ved og tilgjengelighet til områdene

Norbyhagen (Ahus - sykehus) – Lørenskog, nabokommune til Oslo,

lett tilgjengelig med bil, buss nær, 15 min til tog – venter på T-bane

Fornebu (Statoil) – Bærum, nabokommune til Oslo, buss – ofte i kø

sammen med biler – venter på T-bane

Nydalen (Handelshøgskolen BI) – innenfor ytre ringvei, et område

som er transformert fra industri til «kunnskapsbedrifter» og boliger,

tett bebygget og godt kollektivtilbud – busser, T-bane og tog

Gaustad (UIO) – innenfor ytre ringvei, universitetsområde, brukbart

kollektivtilbud, T-bane, buss, trikk

Linderud (Siemens) – ytre bydel, ved en av de store utfartsårene fra

Oslo, lett tilgjengelig med bil, relativt dårlig kollektivtilbud, andre

bedrifter i området er arealintensive

Oslo sentrum (Akershus fylkeskommune og Jernbaneverket), svært

bra kollektivtilbud, buss, T-bane, tog

5

Side

Datainnsamling

Virksomhet N Prosent

Sentrum Akershus fylkeskom. 255 4,4

Jernbaneverket 539 9,4 Ytre sentrum

Siemens 425 7,4

BI 297 5,2

UiO 1663 28,9 Omegn

AHUS Statoil

1597 979

27,7 17,0

Total 5755 100,0

Nettbasert survey i syv virksomheter

i perioden 2013-2015

Standardisert datainnsamling

Tilpasninger i forhold til områder og

virksomheters egne behov og

ønsker

Tema: reisemiddelvalg, barrierer;

motiver; tilfredshet; vurderinger av

tiltak; forslag til tiltak, mm

Totalt 5755 svar

6

Side

Problemstillinger knyttet til

arbeidsreisen

Hvordan reiser de ansatte til jobb i de forskjellige

områdene?

Hvor bor de?

Hvordan er interessen for å redusere bilbruken?

Hvilke tiltak (mener de selv) vil kunne bidra til å redusere

bilbruken?

Gjør bedriftene noe for å bedre forholdene for syklister?

7

Side 8

Andelen av arbeidsstyrken som pendlertil Oslo sentrum etter grunnkrets. 2012.

18,00 eller høyere

15,00 til 17,99

12,00 til 14,99

9,00 til 11,99

6,00 til 8,99

3,0 til 5,99

Under 3

Side 9

... eller større

områder

Hvor bor de som

arbeider i grunnkrets

”02300602 Sentral-

sykehuset” i Lørenskog?

Side 10

Side 11

Side 12

Side

Hovedtransportmiddel på siste arbeidsreise i

fem av områdene

13

1 4

1 1 1 2 2 3 3 7

10

18

7 10 8

80

43

35

18 21

8

33

54

68 65

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

JBV/AFK(Sentrum)

BI (Nydalen) Statoil (Fornebu) Siemens(Linderud)

AHUS (Lørenskog)

Annet Bil, passasjer Til fots/sykkel Kollektiv Bil, fører

Side

Viktige grunner til valg av ulike

reisemåter

Bil: Det går raskt, er fleksibelt, kollektivtilbudet er dårlig

Kollektivt: Slipper å stå i kø, er miljøvennlig, har ikke

førerkort/bil

Sykkel: Gir mosjon, trening, liker å sykle, raskt,

miljøvennlig

14

Side

Vanligste transportmiddel brukt på lokale

møtereiser

15

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

AHUS Siemens AFK Statoil BI JBV

Tog Går T-bane/trikk Egen bil Buss Drosje Linear ( Egen bil)

Side

Bilbruk til jobben og på møtereiser

16

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

AFK JBV Siemens BI Statoil AHUS

Egen bil på møter Bil til jobben

Side

Parkering og bilbruk

17

35.5%

12.2%

5.4% 2.0%

5.5% 8.9%

61.5%

75.1%

86.3%

70.3%

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

100.0%

Jernbaneverket Akershusfylkeskommune

BI Statoil Siemens

Betaler alt selv Arbeidsgiver betaler Bilbruk

Side

Hva skal til for å reise mer kollektivt? Bilførerne svarer

Tiltak Statoil Siemens BI AkFy/JBV Ahus

Slippe å

bytte

underveis

58 39 53 28 58

Kortere

reisetid

52 48 42 45 44

Flere

avganger

26 27 11 35 38

Lavere

takster

23 21 28 22 27

Kjører bil

uansett

14 25 23 23 14

18

Side

Hvor mange kan tenke seg å reise mer

kollektivt? Bilførerne svarer

Statoil Siemens BI AkFy/JBV Ahus

Ja 45 38 38 40 50

19

Side

Konsekvenser for CO2-utslipp per uke

per person

20

5.8

11.9

19.6

32.6

25.8

4.3

8.1

12.5

21.3

16

0

5

10

15

20

25

30

35

JBV/AFK (Sentrum) BI (Nydalen) Statoil (Fornebu) Siemens (Linderud) AHUS (Lørenskog)

CO2 utslipp i dag CO2 utslipp etter en refordeling av reisemåter

Side

Konklusjoner

Bruk av transportmidler til arbeidsreiser er i stor grad

bestemt av virksomhetenes lokalisering og

kollektivtilbudet

Men også organisatoriske tiltak, som parkeringsordning,

har betydning

Bruk av bil til jobben styrer i stor grad også valg av

transportmiddel på møtereiser

Tilfredshet med arbeidsreisen synker med bruk av bil og

øker med bruk av tog

Det er interesse for å endre reisemåte i virksomhetene, og

endringene kan gi betydelige reduksjoner i CO2 utslipp.

21

Side

Flere detaljer finnes i disse TØI-rapportene:

Julsrud, T.E., Hjorthol, R. Gundersen, F. (2015) Arbeidsreiser til sentrum. En undersøkelse av Akershus fylkeskommune og Jernbaneverket. TØI rapport 1406/2015. Oslo: Transportøkonomisk institutt.

Hjorthol, R., Julsrud, T. E., Vågane, L (2014) Arbeidsreiser til Nydalen. Eksempelet BI. TØI-rapport 1348/2014. Oslo: Transportøkonomisk institutt

t

Hjorthol, R., Julsrud, T. E., Vågane, L (2014) Arbeidsreiser til Fornebu. Eksempelet Statoil. TØI-rapport 1320/2014. Oslo: Transportøkonomisk institutt.

Hjorthol, R., Julsrud, T., Vågane, L. (2013) Arbeidsreiser til Linderud. Eksempelet Siemens. TØI rapport 1288. Oslo: Transportøkonomisk institutt.

Julsrud, T. E., Vågane, L., Hjorthol, R., (2013) Hva skal til for å få mer miljøvennlige arbeidsreiser til Ahus. TØI-rapport 1257/2013. Oslo: Transportøkonomisk institutt.

+ en artikkel i Samferdsel

Hjorthol, R., Julsrud, T.E. (2015) Oslos ytterområder: Dårlig kollektivtilbud og gratis jobbparkering forhindrer klimagevinst. Samferdsel 6, 10-11.

22

Side

Takk for oppmerksomheten!

23