Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/2008-03-2312/2 Strona 2/28 · wykonane zgodnie z projektem wykonawczym i spełniać wymagania PN-S-02205:1998. Maty podtłuczniowe typu SBM są przystosowane

Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/2008-03-2312/2 Strona 2/28 __________________________________________________________________________________

1 PODSTAWA PRAWNA UDZIELENIA APROBATY TECHNICZNEJ

Aprobata Techniczna została udzielona na podstawie:

1. ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych (Dz. U. Nr 92,

poz. 881 ze zm.) zwanej dalej ustawą;

2. rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 8 listopada 2004 r. w sprawie aprobat

technicznych oraz jednostek organizacyjnych upoważnionych do ich wydawania

(Dz. U. Nr 249, poz. 2497 ze zm.), zwanego dalej rozporządzeniem.

2 NAZWA TECHNICZNA I NAZWA HANDLOWA ORAZ IDENTYFIKACJA

TECHNICZNA WYROBU BUDOWLANEGO

2.1 Nazwa techniczna i nazwa handlowa

Na podstawie § 5 ust. 1 rozporządzenia, Instytut Badawczy Dróg i Mostów określił

następującą nazwę techniczną: Maty wibroakustyczne, elastomerowe do nawierzchni

torowych

i nazwę handlową: Wibroizolacyjne maty podtorowe Getzner

wyrobu budowlanego zwanego dalej: matami Getzner.

2.2 Określenie i adres wnioskodawcy

Wnioskodawcą jest Getzner Werkstoffe GmbH, z siedzibą: Herrenau 5, A-6706 Bürs,

Austria, w którego imieniu i na rzecz którego działa krajowy przedstawiciel: Sika Poland

Sp. z o. o. z siedzibą: ul. Karczunkowska 89, 02-871 Warszawa.

2.3 Miejsce produkcji wyrobu budowlanego

Wyrób jest produkowany w: Getzner Werkstoffe GmbH z siedzibą: Herrenau 5,

A-6706 Bürs, Austria.

2.4 Identyfikacja techniczna wyrobu budowlanego

Maty Getzner są wykonywane z dwóch materiałów o nazwach handlowych Sylomer

i Sylodyn. Oba materiały są wykonywane ze spienionego poliuretanu (PUR). Grubość

i sztywność mat jest zmienna, dzięki czemu mogą one pracować w szerokim zakresie

obciążeń i prędkości pojazdów szynowych przy różnych sposobach mocowania szyn.

Produkowane są następujące typy mat Getzner:

- maty typu SBM (Sub-Ballast-Mats), zwane matami podtłuczniowymi, przeznaczone do

stosowania w podsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych i układane

bezpośrednio pod podsypką z tłucznia; maty typu SBM są produkowane pod nazwami

handlowymi Sylomer A, B, C i D, oraz Sylodyn BN, CN i DN w osiemnastu odmianach,

wyszczególnionych w Załączniku;

- maty typu SM (Side-Mats), zwane matami bocznymi, przeznaczone do zabezpieczenia

pionowych ścian torowiska, przed przenoszeniem drgań do otoczenia, stosowane łącznie

z matami typu SBM. Alternatywnie do mat bocznych można na pionowych ścianach

torowiska montować również maty typu SBM; maty typu SM są produkowane pod nazwą

handlową Sylomer SM w dwóch odmianach, wyszczególnionych w Załączniku;


- maty typu USP (Under-Sleeper-Pads), zwane sprężystymi podporami podkładów,

przeznaczone do stosowania w podsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych

i montowane bezpośrednio na dolnej powierzchni podkładów; maty typu USP są

produkowane pod nazwami handlowymi Sylomer SLB, Sylomer SLS oraz Sylodyn SLN

w czterech odmianach, wyszczególnionych w Załączniku;

- maty typu STM (Slab-Track-Mats), zwane matami podtorowymi dla systemów masy

odsprężynowanej, przeznaczone do stosowania w bezpodsypkowych konstrukcjach

torowych i układane pod płytą betonową podbudowy lub klejone do jej dolnej

powierzchni; maty typu STM są produkowane pod nazwami handlowymi Sylomer®

MFSTP oraz Sylodyn MFSTP w siedmiu odmianach, wyszczególnionych w Załączniku;

- maty typu GRB (Grooved-Rail-Bearing), zwane ciągłym podparciem szyny (ciągła

podkładka podszynowa), przeznaczone do stosowania w bezpodsypkowych konstrukcjach

nawierzchni torowych i układane na płycie betonowej lub stalowej bezpośrednio pod

szyną; maty typu GRB są produkowane pod nazwą handlową Sylodyn GRB w dwóch

odmianach, wyszczególnionych w Załączniku.

3 PRZEZNACZENIE, ZAKRES I WARUNKI STOSOWANIA WYROBU

BUDOWLANEGO ORAZ WARUNKI UŻYTKOWANIA I MONTAŻU

3.1 Przeznaczenie

Maty Getzner są przeznaczone do stosowania w podsypkowych i bezpodsypkowych

konstrukcjach nawierzchni torowych. Maty Getzner są układane na spodzie konstrukcji

nawierzchni torowej w celu tłumienia pionowych drgań materiałowych oraz z boków tej

konstrukcji w celu tłumienia drgań poprzecznych.

Maty Getzner są stosowane w celu:

- zmniejszania wibracji od pojazdów szynowych,

- zmniejszenia w konstrukcjach podsypkowych dynamicznych oddziaływań na warstwę

podsypki tłuczniowej poprzez zwiększenie sprężystości jej podłoża,

- ochrony podsypki i redukcji kosztów utrzymania,

- zapewnienia spokojniejszego przebiegu ruchu pojazdów szynowych, co zwiększa komfort

jazdy,

- zmniejszenia wtórnego hałasu w budynkach w otoczeniu torowiska.

Maty Getzner są przeznaczone do stosowania w torach, w rozjazdach i skrzyżowaniach torów

w różnych systemach transportu szynowego – tramwajowego, kolejowego i w metrze.

Zastosowania te dotyczą torów usytuowanych na obiektach inżynierskich (mostach,

wiaduktach, estakadach) i w tunelach, torowisk tramwajowych wspólnych z jezdnią oraz

torów na podłożu gruntowym.

3.2 Zakres stosowania

Na podstawie § 5 ust. 1 rozporządzenia Instytut Badawczy Dróg i Mostów stwierdza

przydatność wyrobu budowlanego do stosowania w inżynierii komunikacyjnej zgodnie z jego

przeznaczeniem opisanym w punkcie 3.1 w zakresie:


3.2.1 dróg publicznych bez ograniczeń, w rozumieniu i zgodnie z warunkami określonymi

w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.

w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich

usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 ze zm.) oraz w rozporządzeniu Ministra

Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 16 stycznia 2002 r. w sprawie przepisów

techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych (Dz. U. Nr 12, poz. 116 ze

zm.);

3.2.2 dróg wewnętrznych, w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 21 marca 1985 o drogach

publicznych (Dz. U. Nr 14 poz. 60 ze zm).

3.2.3 drogowych obiektów inżynierskich bez ograniczeń, w rozumieniu i zgodnie

z warunkami określonymi w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej

z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać

drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735 ze zm.);

3.2.4 kolejowych obiektów inżynieryjnych bez ograniczeń, w rozumieniu i zgodnie

z warunkami określonymi w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki

Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim

powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151, poz. 987),

pod warunkiem spełnienia przez ten wyrób wymagań podanych w niniejszej

Aprobacie Technicznej;.

3.2.5 obiektów budowlanych kolei miejskiej „metra” bez ograniczeń.

3.3 Warunki stosowania

Podłoże gruntowe pod torowiskiem, w którym będą stosowane maty Getzner powinno być

wykonane zgodnie z projektem wykonawczym i spełniać wymagania PN-S-02205:1998.

Maty podtłuczniowe typu SBM są przystosowane do przenoszenia obciążeń

skoncentrowanych na nieciągłej (punktowej) powierzchni kontaktu ziaren tłucznia z matą. Są

to warunki mniej korzystne niż w wypadku mat układanych pod płytą betonową, gdzie

obciążenie rozkładane jest w sposób ciągły na całą powierzchnię maty. Z tego względu maty

typu SBM mogą być również stosowane zamiennie z matami typu STM, tj. pod płytą

podbudowy betonowej.

Przy stosowaniu mat podtłuczniowych typu SBM należy tak układać poszczególne arkusze,

aby nie powstawały pomiędzy nimi szczeliny. Na połączeniach do pokrycia szczelin należy

stosować odpowiednią taśmę o szerokości około 100 mm. Taśma ta mocowana jest termicznie

nagrzewnicą, przy użyciu gorącego powietrza albo całopowierzchniowo klejona. W wypadku

układania mat na pionowych ściankach koryta podsypkowego krawędzie poszczególnych

arkuszy należy przymocować do podłoża odpowiednim klejem. Połączenia pomiędzy

arkuszami mat bocznych nie muszą być specjalnie zabezpieczane (nie jest konieczne

pokrywanie połączeń taśmą).

Przy stosowaniu mat podtorowych typu STM w systemach z masą odsprężynowaną należy

tak układać poszczególne arkusze mat, aby nie powstawały pomiędzy nimi szczeliny.

Na połączeniach do pokrycia szczelin należy stosować taśmę samoprzylepną. Zalecane jest,

żeby maty typu STM zostały odizolowane od układanego na nich betonu podbudowy

nieprzepuszczalnym materiałem (np. folią polietylenową), co chroni poszczególne arkusze

maty przed rozsunięciem podczas układania masy betonowej, jej penetracją pomiędzy


stykami tych arkuszy i przed powstawaniem zjawiska mostka akustycznego zmniejszającego

skuteczność wibroizolacji.

Maty typu STM przeznaczone do stosowania w bezpodsypkowych konstrukcjach toru mogą

być także stosowane w konstrukcjach podsypkowych przy odpowiednim zabezpieczeniu maty

warstwą ochronną, która chroni ją przed ostrymi krawędziami tłucznia.

Maty typu USP (sprężyste podpory podkładów) mogą być montowane podczas produkcji

podkładów w wytwórni lub klejone do nich na miejscu budowy. Podczas montażu należy

zwracać uwagę na to, by sprężysta podpora na całej powierzchni miała kontakt z podkładem,

co gwarantuje długotrwałe połączenie.

Maty typu GRB (ciągłe podparcie szyny) układane są na płycie betonowej lub korycie

stalowym bezpośrednio pod szyną. Podczas montażu należy zwracać uwagę na odpowiednie

przygotowanie podłoża. Podłoże betonowe należy bezpośrednio przed ułożeniem mat

oczyścić z luźnych, niezwiązanych cząstek i ewentualnych zanieczyszczeń. Podłoże musi

mieć odpowiednią wytrzymałość (beton klasy minimum C20/25 wg PN-EN 206-1 [B25]).

Powierzchnia musi być równa, lekko szorstka, mocna i sucha (maksymalna wilgotność

betonu 4%), oczyszczona z niezwiązanych cząstek. Wytrzymałość na odrywanie (metoda

„pull-off”) powinna być większa od 1,0 MPa (zalecana ≥1,5 MPa). W przypadku klejenia

ciągłej podkładki podszynowej, przed nałożeniem materiału gruntującego, podłoże należy

dokładnie odtłuścić i odpylić. Materiał klejący Icosit® KC 330 FK należy nanosić na

całkowicie suchą i oczyszczoną nawierzchnię. Powierzchniowe zanieczyszczenia olejami

i tłuszczami można usunąć przy pomocy materiału Cleaner 5 (Sika Colma Cleaner).

Podłoże stalowe należy oczyścić z zabrudzeń oraz wszelkich zanieczyszczeń mogących

spowodować zaburzenia wiązania materiałów gruntujących.

Szczegóły konstrukcyjne torowiska oraz typ i rodzaj zastosowanej maty określa projekt

wykonawczy.

Wyrób budowlany należy stosować zgodnie z przeznaczeniem, zakresem i warunkami, które

podano w aprobacie technicznej oraz w przepisach techniczno-budowlanych właściwych dla

poszczególnych rodzajów budowli w inżynierii komunikacyjnej. Przed zastosowaniem

wyrobu budowlanego w sposób niezgodny z przepisami techniczno-budowlanymi należy

uzyskać zgodę na odstępstwo od tych przepisów w trybie określonym w art. 9 ustawy z dnia

7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (t. j. Dz. U. z 2006 r. Nr 156, poz. 1118 ze zm.).

4 WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWE I TECHNICZNE WYROBU BUDOWLANEGO

Wymagania w stosunku do mat typu SBM zestawiono w tablicach od 1 do 5, mat typu SM –

w tablicy 5, mat typu USP – w tablicy 6, mat typu STM w tablicach 7 i 8, a mat typu GRB

w tablicy 9. Wymagania w stosunku do wymiarów oraz wyglądu zewnętrznego wszystkich mat

Getzner zestawiono w tablicy 10.


Tablica 1

Lp. Właściwości Jednostki

Wymagania

Metody

badań według Maty Sylomer

®

A 728 B 119 B 123 B 135

1 2 3 4 5 6 7 8

1

Sztywność statyczna Cstat ,

obciążenie pionowe

od 0,02 MPa do 0,10 MPa

N/mm3

0,007

± 20%1)

0,01

± 20%2)

0,01

± 20%3)

0,01

± 20%4)

BN 918071-1

2

Sztywność dynamiczna Cdyn

BN 918071-1 - obciążenie wstępne 0,04 MPa,

częstotliwość 10 Hz N/mm

3

0,028

± 20%

0,053

± 20%

0,04

± 20%

0,034

± 20%

- obciążenie wstępne 0,04 MPa,


3

0,031

± 20%

0,061

± 20%

0,044

± 20%

0,036

± 20%

3 Statyczny moduł sprężystości

poprzecznej MPa

0,08

± 10%

0,09

± 10%

0,13

± 10%

0,13

± 10% ISO 1827

4 Dynamiczny moduł sprężystości

poprzecznej MPa

0,19

± 10%

0,21

± 10%

0,27

± 10%

0,27

± 10% ISO 1827

5

Odkształcenie trwałe po

ściskaniu: odkształcenie 50%,

temp. 23oC; 70h; pomiar po

30 min. po odciążeniu

% ≤ 5 PN-EN ISO 1856

6 Wytrzymałość przy zerwaniu MPa 0,5 0,53 0,65 0,65 PN-EN ISO 527-3

7 Wydłużenie przy zerwaniu % ≥ 250 PN-EN ISO 527-3

8 Rezystancja właściwa Ω cm ≥ 1011

DIN IEC 600933

9 Reakcja na ogień - B2 DIN 4102 1)

Wartości wyznaczone dla maty o grubości 28 mm; 2)



Wartości wyznaczone dla maty o grubości 35 mm;

dla mat o innej grubości wartości wymagane należy przyjmować zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli

produkcji


Tablica 2


Wymagania

Metody


®

C 219 D 319 D 327 D 619

1 2 3 4 5 6 7 8

1


obciążenie pionowe od 0,02 MPa

do 0,10 MPa

N/mm3

0,02

± 20%1)

0,03

± 20%1)

0,03 ±

20%2)

0,06

± 20%1)

BN 918071-1

2




3

0,072

± 20%

0,072

± 20%

0,068

± 20%

0,096

± 20%



3

0,084

± 20%

0,078

± 20%

0,073

± 20%

0,103

± 20%


poprzecznej MPa

0,16

± 10%

0,17

± 10%

0,19

± 10%

0,21

± 10% ISO 1827


poprzecznej MPa

0,33

± 10%

0,35

± 10%

0,39

± 10%

0,41

± 10% ISO 1827

5





% ≤ 5 PN-EN ISO 1856




DIN IEC 600933





produkcji


Tablica 3


Wymagania

Metody

badań według

Maty

Sylomer®

Sylodyn®

D 1019 D 1519 BN 140 CN 225

1 2 3 4 5 6 7 8

1



do 0,10 MPa

N/mm3

0,10

± 20%1)

0,15

± 20%2)

0,01

± 20%3)

0,02

± 20%4)

BN 918071-1

2




3

0,145

± 20%

0,175

± 20%

0,018

± 20%

0,03

± 20%



3

0,151

± 20%

0,182

± 20%

0,021

± 20%

0,034

± 20%


poprzecznej MPa

0,26

± 10%

0,35

± 10%

0,13

± 10%

0,13

± 10% ISO 1827


poprzecznej MPa

0,49

± 10%

0,68

± 10%

0,18

± 10%

0,18

± 10% ISO 1827

5





% ≤ 5 PN-EN ISO 1856




DIN IEC 600933







produkcji


Tablica 4


Wymagania

Metody

badań według Maty Sylodyn

®

CN 235 DN 319 DN 325 DN 335

1 2 3 4 5 6 7 8

1



do 0,10 MPa

N/mm3

0,02

± 20%1)

0,03

± 20%2)

0,03

± 20%3)

0,03

± 20%1)

BN 918071-1

2




3

0,026

± 20%

0,048

± 20%

0,041

± 20%

0,033

± 20%



3

0,028

± 20%

0,049

± 20%

0,043

± 20%

0,035

± 20%


poprzecznej MPa

0,13

± 10%

0,13

± 10%

0,14

± 10%

0,15

± 10% ISO 1827


poprzecznej MPa

0,20

± 10%

0,18

± 10%

0,21

± 10%

0,22

± 10% ISO 1827

5





% ≤ 5 PN-EN ISO 1856




DIN IEC 600933






produkcji


Tablica 5


Wymagania

Metody

badań według

Maty

Sylodyn®

Sylomer®

DN 619 DN 1019 SM 119 SM 319

1 2 3 4 5 6 7 8

1



do 0,10 MPa

N/mm3

0,06

± 20%1)

0,10

± 20%1)

0,01 ±

20%2)

0,02

± 20%2)

BN 918071-1

2




3

0,07

± 20%

0,109

± 20%

0,030

± 20%

0,078

± 20%



3

0,072

± 20%

0,111

± 20%

0,033

± 20%

0,082

± 20%


poprzecznej MPa

0,15

± 10%

0,21

± 10%

0,09

± 10%

0,13

± 10% ISO 1827


poprzecznej MPa

0,22

± 10%

0,28

± 10%

0,21

± 10%

0,27

± 10% ISO 1827

5





% ≤ 5 PN-EN ISO 1856




DIN IEC 600933





produkcji


Tablica 6


Wymagania

Metody

badań

według

Maty USP

Sylodyn® Sylomer

®

SLN 315 SLB 3007 SLS 1010 SLS 1308

1 2 3 4 5 6 7 8

1

Sztywność statyczna Cstat

DIN 45673-1

- obciążenie pionowe od 0,02

MPa do 0,16 MPa N/mm

3 -

0,30 ±

20%2)

0,10 ±

20%3)

0,13

± 20%4)



3

0,03

± 20%1)

- -

2


DIN 45673-1 - obciążenie wstępne 0,07 MPa,


3

0,54

± 20%

0,52

± 20%5)

0,17

± 20%

0,18

± 20%

3





% ≤ 5 PN-EN ISO

1856


DIN IEC

600933



Wartości wyznaczona dla maty o grubości 7 mm; 3)



Wartości wyznaczone dla obciążenia wstępnego 0,3 MPa, częstotliwości 10 Hz i powierzchni kontaktowej ≥ 15%


produkcji


Tablica 7


Wymagania

Metody

badań według

Maty MFSTP

Sylomer®

Sylodyn®

2516v 2517v 2518v 2519v

1 2 3 4 5 6 7 8

1

Sztywność statyczna Cstat - - - - -

DIN 45673-7 - obciążenie pionowe od 0,005


3

0,0042

± 20%1)

0,0126

± 20%1)

0,0322

± 20%1)

0,0313

± 20%1)



3

0,0038

± 20%1)

0,0036

± 20%1)

0,0242

± 20%1)

0,0136

± 20%1)

2


DIN 45673-7



3

0,018

± 20% 1)

0,012

±20% 1)

0,038

±20% 1)

0,035

± 20% 1)



3

0,021

± 20% 1)

0,015

± 20% 1)

0,042

± 20% 1)

0,037

± 20% 1)


poprzecznej MPa

0,05

± 10% 1)

0,06

± 10 % 1)

0,08

± 10 % 1)

0,09

± 10% 1)

ISO 1827


poprzecznej MPa

0,10

± 10% 1)

0,13

± 10% 1)

0,17

± 10% 1)

0,129 ±

10% 1)

ISO 1827

5





% ≤ 5 PN-EN ISO 1856

6 Wytrzymałość przy zerwaniu MPa ≥ 0,5 ≥ 0,3 ≥ 0,5 ≥ 0,6 PN-EN ISO 527-3

7 Wydłużenie przy zerwaniu % ≥ 250 ≥ 250 ≥ 250 ≥ 400


DIN IEC 600933

9 Reakcja na ogień -

E

B2

PN-EN

ISO 11925-2

DIN 4102 1)



produkcji


Tablica 8


Wymagania

Metody


® MFSTP

2520v blue 25v LR 2501v

1 2 3 4 5 6 7

1

Sztywność statyczna Cstat - - - -

DIN 45673-7 - obciążenie pionowe od 0,005


3

0,0258

± 20%1)

0,0157

± 20%1)

0,0234

± 20%1)



3

0,0293

± 20%1)

0,0048

± 20%1)

0,0086

± 20%1)

2

Sztywność dynamiczna Cdyn - - - -

DIN 45673-7



3

0,043

± 20% 1)

0,0140

± 20% 1)

0,025

± 20% 1)



3

0,046

± 20% 1)

0,0166

± 20% 1)

0,028

± 20% 1)


poprzecznej MPa

0,13

± 10% 1)

0,06

± 10% 1)

0,10

± 10% 1)

ISO 1827


poprzecznej MPa

0,27

± 10% 1)

0,13

± 10% 1)

0,22

±10% 1)

ISO 1827

5





% ≤ 5 PN-EN ISO 1856

6 Wytrzymałość przy zerwaniu MPa ≥ 0,5 ≥ 0,3 ≥ 0,4 PN-EN ISO 527-3

7 Wydłużenie przy zerwaniu % ≥ 250 ≥ 250 ≥ 250 PN-EN ISO 527-3


DIN IEC 600933


E

B2

PN-EN

ISO 11925-2

DIN 4102 1)



produkcji


Tablica 9


Wymagania

Metody

badań według Maty Sylodyn® GRB SN 4055 – 4305

LK1 Ri60

1 2 3 4 5 6

1


obciążenie pionowe od 1,0 kN do

9,0 kN

N/mm3 0,11 ± 20%

1) 0,12 ± 20%

1) DIN 45673-8

2

Sztywność dynamiczna Cdyn ,

obciążenie wstępne 6 kN,

częstotliwość 10 Hz

N/mm3 0,14 ± 20%

1) 0,15 ± 20%

1) DIN 45673-8

3





% ≤ 5 PN-EN ISO 1856

4 Wytrzymałość przy zerwaniu MPa ≥ 1,0 PN-EN ISO 527-3



DIN IEC 600933


E

B2

PN-EN

ISO 11925-2

DIN 4102 1)

Wartości wyznaczone dla matu o grubości 12,5 mm;


produkcji

Tablica 10

Lp. Właściwości Jednostki Wymagania Metody

badań według

1 2 3 4 5

1 Tolerancje wymiarowe -

długość klasa L3

szerokość klasa L3

grubość klasa EC3 lub L3

ISO 3302-1

2 Wygląd zewnętrzny -

Na wyrobach nie powinny występować

uszkodzenia, które mogłyby mieć

negatywny wpływ na funkcjonalność mat

ocena wizualna

5 OCENA ZGODNOŚCI

5.1 Obowiązujący system oceny zgodności

Na podstawie § 5 rozporządzenia Instytut Badawczy Dróg i Mostów wskazuje dla wyżej

wymienionego wyrobu budowlanego obowiązujący system 3 oceny zgodności.

W systemie oceny zgodności 3 producent może wystawić krajową deklarację zgodności

z aprobatą techniczną na podstawie:

a) wstępnego badania typu prowadzonego przez akredytowane laboratorium,

b) zakładowej kontroli produkcji.


5.2 Wstępne badanie typu

Wstępne badanie typu dokonywane przed wprowadzeniem wyrobu budowlanego do obrotu

potwierdza wymagane właściwości użytkowe i techniczne.

Wstępne badanie typu obejmuje badania określone w punkcie 4, które dotyczą wymagania

podstawowego: bezpieczeństwa konstrukcji i bezpieczeństwa użytkowania.

Badania, które w procedurze aprobacyjnej były podstawą do ustalenia właściwości

użytkowych i technicznych stanowią wstępne badanie typu w ocenie zgodności pod

warunkiem ich uznania przez jednostkę certyfikującą.

Wstępne badanie typu należy wykonać ponownie w sytuacji, gdy można poddać

w wątpliwość wyniki uprzednio wykonanych badań, w szczególności gdy dokonano: zmian

konstrukcyjnych wyrobów, zmiany surowców lub elementów składowych, istotnych zmian

w technologii produkcji lub zmiany warunków wytwarzania (np.: wymiana linii

technologicznej, przeniesienie zakładu produkcyjnego, itp.).

5.3 Zakładowa kontrola produkcji

Wyrób budowlany, objęty niniejszą Aprobatą Techniczną, powinien być produkowany

zgodnie z systemem zakładowej kontroli produkcji.

Producent powinien ustanowić, udokumentować, wdrożyć i utrzymywać system zakładowej

kontroli produkcji w celu zapewnienia, że wyrób wprowadzany do obrotu jest zgodny

z wymaganiami niniejszej Aprobaty Technicznej i deklarowanymi wartościami.

System zakładowej kontroli produkcji powinien obejmować:

a) procedury, instrukcje oraz specyfikacje techniczne i normy,

b) opis techniczny wyrobu,

c) regularne kontrole i badania surowców i materiałów,

d) regularne kontrole i badania gotowego wyrobu,

e) ocenę jakości gotowego wyrobu na podstawie wyników kontroli i badań.

Regularna kontrola i badania surowców i materiałów oraz gotowego wyrobu powinny być

dokumentowane poprzez zapisy w dokumentacji zakładowej kontroli produkcji. Producent

powinien prowadzić wykaz tej dokumentacji, w tym stosowanych formularzy i prowadzonych

zapisów. Dokumentacja zakładowej kontroli produkcji powinna być aktualizowana

w wypadku wystąpienia zmian w wyrobie, procesie produkcji lub w systemie zakładowej

kontroli produkcji.

W procedurach lub w instrukcjach powinien zostać udokumentowany sposób:

a) nadzoru nad dokumentami i zapisami

b) kontroli i potwierdzania zgodności surowców i materiałów z ustalonymi wymaganiami,

c) nadzoru nad procesem produkcyjnym oraz prowadzenia kontroli i badań w trakcie

wytwarzania i gotowego wyrobu,

d) nadzoru nad urządzeniami i maszynami produkcyjnymi, wyposażeniem do kontroli

i badań wyrobu z zachowaniem spójności pomiarowej,

e) prowadzenia oceny zgodności wyrobu z wymaganiami niniejszej Aprobaty

Technicznej,

f) postępowania z wyrobem niezgodnym,


g) postępowania ze zgłoszonymi reklamacjami dotyczącymi jakości gotowego wyrobu lub

surowców i materiałów,

h) prowadzenia działań korygujących i zapobiegawczych

i) przeprowadzania audytów wewnętrznych i przeglądów zarządzania,

j) szkolenia personelu.

System zarządzania jakością stosowany wg wymagań PN-EN ISO 9001 i PN-EN ISO 14001

może być uznany za system zakładowej kontroli produkcji, jeżeli są również spełnione

wymagania niniejszej Aprobaty Technicznej.

5.4 Badania gotowych wyrobów

5.4.1 Program badań

Program badań gotowych wyrobów obejmuje:

a) badania bieżące,

b) badania uzupełniające.

5.4.2 Badania bieżące

Badania bieżące poszczególnych odmian mat Getzner obejmują sprawdzenie właściwości

zestawionych w tablicy 10.

5.4.3 Badania uzupełniające

Badania uzupełniające poszczególnych odmian mat Getzner obejmują badania właściwości

przedstawionych w punkcie 4 według tablic 1 do 9:

a) oznaczanie sztywności statycznej - tablica, poz. 1,

b) oznaczanie sztywności dynamicznej - tablica, poz. 2.

5.5 Pobieranie próbek do badań

Próbki do badań należy pobierać zgodnie z ustaleniami dokumentacji zakładowej kontroli

produkcji.

5.6 Częstotliwość badań

a) Badania bieżące powinny być wykonywane dla każdej partii wyrobu zgodnie z planem

badań ustalonym w dokumentacji zakładowej kontroli produkcji. Wielkość partii wyrobu

powinna zostać określona w dokumentacji zakładowej kontroli produkcji. Maty Getzner

są produkowane na zamówienie. Za partię uważa się wyroby dostarczone dla konkretnego

zamówienia i klienta.

b) Badania uzupełniające powinny być wykonywane zgodnie z planem badań ustalonym

w dokumentacji zakładowej kontroli produkcji, jednak nie rzadziej niż raz na 5 lata.


5.7 Ocena wyników badań

Wyrób należy uznać za zgodny z wymaganiami niniejszej Aprobaty Technicznej IBDiM,

jeżeli wyniki wszystkich badań są pozytywne.

6 KLASYFIKACJA WYNIKAJĄCA Z ODRĘBNYCH PRZEPISÓW I POLSKICH

NORM

6.1 Polska Klasyfikacja Wyrobów i Usług (PKWiU): 22.21.30.0

6.2 Polska Scalona Nomenklatura Towarowa Handlu Zagranicznego (PCN): 4008 21 90 0

7 WYTYCZNE DOTYCZĄCE TECHNOLOGII WYTWARZANIA,

PAKOWANIA, TRANSPORTU I SKŁADOWANIA ORAZ SZCZEGÓŁOWY

SPOSÓB ZNAKOWANIA WYROBU BUDOWLANEGO

7.1 Wytyczne dotyczące technologii wytwarzania

Maty Getzner powinny być produkowane zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli

produkcji.

7.2 Wytyczne dotyczące pakowania, transportu i składowania

Maty Getzner są produkowane w postaci płyt o maksymalnej szerokości 1,55 m i grubości

nominalnej określonej dla każdej odmiany maty. Standardowa długość mat wynosi 5,0 m, ale

maty mogą być dostarczane w innych długościach w zależności od indywidualnych potrzeb.

Maty są dostarczane w rolkach i układane na paletach transportowych.

Maty Getzner należy magazynować i składować w suchym miejscu zabezpieczając je przed

wilgocią, z dala od bezpośredniego wpływu światła słonecznego.

Maty Getzner można przewozić dowolnymi środkami transportu, zabezpieczone przed

uszkodzeniami mechanicznymi.

7.3 Szczegółowy sposób znakowania wyrobu budowlanego

Wyrób należy oznakować znakiem budowlanym zgodnie z rozporządzeniem Ministra

Infrastruktury z dnia 11 sierpnia 2004 r. w sprawie sposobów deklarowania zgodności

wyrobów budowlanych oraz sposobu znakowania ich znakiem budowlanym (Dz. U. Nr 198,

poz. 2041 ze zm.). Do wyrobu budowlanego oznakowanego znakiem budowlanym producent

jest obowiązany dołączyć informację zawierającą:

a) określenie, siedzibę i adres producenta oraz adres zakładu produkującego wyrób

budowlany;

b) identyfikację wyrobu budowlanego zawierającą: nazwę techniczną, nazwę handlową,

typ, odmianę, gatunek, według specyfikacji technicznej;

c) numer i rok wydania niniejszej Aprobaty Technicznej IBDiM, z którą potwierdzono

zgodność wyrobu budowlanego;

d) numer i datę wystawienia krajowej deklaracji zgodności;

e) datę produkcji;

f) masę netto;


g) numer partii;

h) nazwę jednostki certyfikującej, która brała udział w zastosowanym systemie oceny

zgodności wyrobu budowlanego.

Informację należy dołączyć do wyrobu budowlanego w sposób umożliwiający zapoznanie się

z nią przez stosującego ten wyrób.

8 WYKAZ DOKUMENTÓW WYKORZYSTANYCH W POSTĘPOWANIU

APROBACYJNYM, W TYM WYKAZ RAPORTÓW Z BADAŃ WYROBU

BUDOWLANEGO

W postępowaniu aprobacyjnym wykorzystano:

8.1 Polskie Normy i inne dokumenty:

a) PN-EN 206-1:2003 Beton -- Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność

b) PN-EN ISO 527-3:1998 Tworzywa sztuczne - Oznaczanie właściwości mechanicznych

przy statycznym rozciąganiu - Warunki badań folii i płyt

c) PN-EN ISO 1856:2004 Elastyczne tworzywa sztuczne porowate - Oznaczanie

odkształcenia trwałego po ściskaniu

d) PN-EN ISO 9001:2009/AC:2009 Systemy zarządzania jakością - Wymagania

e) PN-EN ISO 11925-2:2010 Badania reakcji na ogień - Zapalność wyrobów poddawanych

bezpośredniemu działaniu płomienia - Część 2: Badania przy działaniu pojedynczego

płomienia (oryg.)

f) PN-EN ISO 14001:2005 Systemy zarządzania środowiskowego - Wymagania i wytyczne

stosowania

g) DIN 45673-1 Mechanical vibration - Resilient elements used in railway tracks - Part 1:

Terms and definitions, classification, test procedures. Elastyczne elementy stosowane

nawierzchni torowej - Część 1: Terminy i definicje, klasyfikacja, procedury badawcze

h) DIN 45673-7 Mechanical vibration - Resilient elements used in railway tracks - Part 7:

Laboratory test procedures for resilient elements of floating slab track systems. Drgania

mechaniczne - Elastyczne elementy stosowane nawierzchni torowej - Część 7: Procedury

badań laboratoryjnych elastycznych elementów nawierzchni torowej

i) DIN 53513 Prüfung von Kautschuk und Elastomeren - Bestimmung der visko-elastischen

Eigenschaften von Elastomeren bei erzwungenen Schwingungen außerhalb der Resonanz.

Badania kauczuku i elastomerów - Oznaczanie właściwości lepko-sprężystych przy

drganiach wymuszonych z wyłączeniem rezonansu

j) DIN IEC 60093 Prüfverfahren für Elektroisolierstoffe; Spezifischer

Durchgangswiderstand und spezifischer Oberflächenwiderstand von festen, elektrisch

isolierenden Werkstoffen. Metody badań materiałów do izolacji elektrycznych -

Oporność skrośna i oporność powierzchniowa materiałów elektroizolacyjnych

k) ISO 3302-1 Rubber - Tolerances for products - Part 1: Dimensional tolerances. Guma -

Tolerancje dla wyrobów gotowych - Część 1: Tolerancje wymiarów

l) ISO 1827 Rubber, vulcanized or thermoplastic - Determination of shear modulus and

adhesion to rigid plates - Quadruple-shear methods. Guma, kauczuk lub tworzywo

http://www.beuth.de/langanzeige/DIN+53513/de/1519202.html&limitationtype=&searchaccesskey=main

http://www.beuth.de/langanzeige/DIN+IEC+60093%3B+VDE+0303-30%3A1993-12/de/2196176.html&limitationtype=&searchaccesskey=main


termoplastyczne - Oznaczanie współczynnika sprężystości przy ścinaniu lub

przyczepności do sztywnych płyt – Metoda ścinania kwadropulowego

m) BN 918071-01 Technische Lieferbedingungen. Unterschottermatten zur Minderung der

Schotterbeanspruchung. Techniczne warunki dostawy. Maty podtłuczniowe zmniejszające

obciążenie tłucznia

8.2 Raporty z badań wyrobu budowlanego i inne dokumenty:

a) Atest Higieniczny Nr HK/B/1239/02/2007 Sylomer + Sylodyn – Państwowy Zakład

Higieny, Warszawa, 2007 r.

b) Bestimmung des dynamischen Bettungsmoduls einer Unterschottermatte des Typs

Sylodyn DN 619 – Müller BBM. Messbericht Nr. 51 762/4 vom 07.03.2002. Określenie

dynamicznego modułu sztywności maty podtłuczniowej typu Sylodyn DN 619 – Müller

BBM. Protokół pomiarowy nr 51 762/4 z dnia 07.03.2002 r.

c) Brandverhalten von Baustoffen und Bauteilen. Materialtyp USM B 123, 23 mm

Werkstoffdicke – Institut für Schienenfahrzeuge GmbH. Prüfbericht Nr. 79/98 vom

10.02.1998. Zachowanie się materiałów budowlanych i części budowli w czasie pożaru.

Materiał mata podtłuczniowa typu B 123 o grubości 23 mm – Instytut Pojazdów

Szynowych Sp. z o. o. Raport badań nr 79/98 z dnia 10.02.1998 r.

d) Brandverhalten von Baustoffen und Bauteilen. Materialtyp USM CN 225, 25 mm

Werkstoffdicke – Institut für Schienenfahrzeuge GmbH. Prüfbericht Nr. 81/98 vom

10.02.1998. Zachowanie się materiałów budowlanych i części budowli w czasie pożaru.

Materiał mata podtłuczniowa typu CN 225o grubości 25 mm – Instytut Pojazdów

Szynowych Sp. z o. o. Raport badań nr 81/98 z dnia 10.02.1998 r.

e) Dieter Heiland, Thomas Jaquet, Hanfried Flöttman, Einbau eines leichten Masse-Feder-

System (LMFS) unter Betrieb – Bauverfahren, Dämmwerte, Erfahrungen. Wbudowanie

lekkiej maty podtluczniowej (LMFS) i oddanie do eksploatacji- Proces budowlany,

wartości tłumiące, doświadczenia.

f) Dynamic Stiffness of a ballast mats type Sylomer B 851 after 17 Years of use in the

tunnel near Kulturzentrum Gasteig in Munich, Germany – Müller BBM. Test report No.

44 953/7 E vom 01.12.2000. Określenie sztywności dynamicznej mat podtorowych typ

Sylomer B 851 po 17 latach eksploatacji w tunelu przy Centrum Kultury Gasteig w

Monachium – Müller BBM. Raport z badań nr 44 953/7 E z dnia 01.12.2000 r.

g) Ermittlung der elektrischen Widerstandswerte nach DIN IEC 60093. Materialtyp CN

235, Werkstoffdicke 35,4 mm – BAUR. Prüfbericht vom 23.05.2006. Określenie

oporności elektrycznej wg DIN IEC 60093. Typ materiału CN 235, grubość 35,4 mm –

BAUR. Raport badań z dnia 23.05.2006 r.

h) Ermittlung der elektrischen Widerstandswerte nach DIN IEC 60093. Materialtyp D 319,

Werkstoffdicke 19,5 mm – BAUR. Prüfbericht vom 23.05.2006. Określenie oporności

elektrycznej wg DIN IEC 60093. Typ materiału D 319, grubość 19,5 mm – BAUR.

Raport badań z dnia 23.05.2006 r.

i) Ermittlung der statischen und dynamischen Steifigkeit von Sylomer-Matten zur

vollflächigen elastischen Lagerung von Betontragplatten für Straßenbahn-MF-System –

TU München. Prüfamt für Bau Landverkehrswegen. Prüfzeugnis GÜ 34/97 vom

12.06.97. Określenie sztywności statycznej i dynamicznej mat Sylomer,

przeznaczonych do stosowania jako maty podtorowe w tramwajowych nawierzchniach


torowych – Uniwersytet Techniczny Monachium. Urząd Badawczy dla Budownictwa

Drogowego. Raport z badań nr GÜ 34/97 z dnia 12.06.97 r.

j) Erschütterungstechnische Untersuchungen zur Wirksamkeit von leichten Masse-Feder-

System im Bereich der Straßenbahn München – Müller BBM. Bericht nr 42 599/2 vom

26.01.2006. Badania skuteczności właściwości tłumiących drgania mat podtorowych

przeznaczonych dla tramwajów w Monachium – Müller BBM. Raport nr 42 599/2 z

dnia 26.01.2006 r.

k) Gebrauchstauglichkeitsuntersuchungen von Unterschottermatten mit den

Bezeichnungen CN 235, B 135 und SM 319 – TU München. Lehrstuhl und Prüfamt für

Bau Landverkehrswegen. Forschungsbericht Nr. 2291 vom 07.06.2006. Badanie typu

mat podtorowych o oznaczeniu CN 235, B 135 i SM 319 – Uniwersytet Techniczny

Monachium. Katedra i Urząd Badawczy dla Budownictwa Drogowego. Raport z badań

nr 2291 z dnia 07.06.2006 r.

l) Informacje o zakładowym systemie kontroli produkcji – opracowanie Getzner

Werkstoffe, 2007 r.

m) Karta charakterystyki substancji niebezpiecznej: Sylomer – opracowanie Getzner

Werkstoffe, 2006 r.

n) Karta charakterystyki substancji niebezpiecznej: Sylodyn – opracowanie Getzner

Werkstoffe, 2006 r.

o) Karty techniczne mat – opracowanie Getzner Werkstoffe, 2011 r.

p) Leichte Masse-Feder-Systeme für Straßenbahnen. Maty podtorowe przeznaczone do

torowisk obciążonych lekkim ruchem, do torowisk tramwajowych – opracowanie

Getzner Werkstoffe

q) Lager- und Verlegeanweisung für Sylomer – Matten bei einem Leichten-Masse-Feder-

System. Wytyczne składowania i wbudowywania mat Sylomer w torowiskach

obciążonych lekkim ruchem – opracowanie Getzner Werkstoffe, 2001 r.

r) Lager- und Verlegeanweisung für Getzner-Unterschottermatten. Wytyczne składowania

i wbudowywania mat podtłuczniowych Getzner – opracowanie Getzner Werkstoffe,

2002 r.

s) Lista referencyjna od roku 2000 – opracowanie Getzner Werkstoffe, 2007 r.

t) Prüfbericht Nr.: 79/98. Prüfung nach DIN 4102 teil 1, Klasse B2 Brandverhalten von

Baustoffen und Bauteilen. Materialtyp USM B 123; 23 mm – Institut für

Schienenfahrzeuge GmbH, 09.03.1998. Sprawozdanie z badań nr: 79/98. Badania

według normy DIN 4102 Część 1, Klasa B2 Palność materiałów i elementów

budowlanych. Materiał USM B 123; 23 mm – Instytut Pojazdów Szynowych Sp. z o.o,

09.03.1998 r.

u) Prüfbericht Nr.: 81/98. Prüfung nach DIN 4102 teil 1, Klasse B2 Brandverhalten von

Baustoffen und Bauteilen. Materialtyp USM CN 225; 25 mm – Institut für

Schienenfahrzeuge GmbH, 09.03.1998. Sprawozdanie z badań nr: 81/98. Badania

według normy DIN 4102 Część 1, Klasa B2 Palność materiałów i elementów

budowlanych. Materiał USM CN 225; 25 mm – Instytut Pojazdów Szynowych Sp.

z o.o, 09.03.1998 r.

v) Prüfbericht über die Ermittlung Dauerschwell-Festigkeit sowie der Schubsteifigkeit an

Getzner Unterschottermatte Typ Sylomer B 123 zwischen Bodenfläche und


Gleisschotter – TU München. Prüfamt für Bau Landverkehrswegen. Bericht Nr.

1656/97 vom 20.12.1996. Sprawozdanie z badań wytrzymałości zmęczeniowej pod

obciążeniem tętniącym oraz sztywności na ścinanie mat podłtłuczniowych Getzner Typ

Sylomer B 123 ułożonych między podłożem a tłuczniem – Uniwersytet Techniczny

Monachium. Urząd Badawczy dla Budownictwa Drogowego. Raport z badań nr

1656/97 z dnia 20.12.1996 r.

w) Qualifikationsprüfung der Geztner Schwellensohle SLN 150G DB mit

Lastverteilschicht V05 – Technische Universität München. Bericht Nr. 2676 vom

12.08.2010. Badania podkładów kolejowych SLN 150G DB firmy Getzner pod

obciążeniem V05. Raport nr 2676 z dnia 12.08.2010 r.

x) Referencje dla firmy Getzner Werkstoffe wystawione przez firmy: Deustche Bahn AG

(Niemcy), Göteborg Stad Trafikkontoret (Szwecja), Landeshauptstad München

(Niemcy) i SNCF (Francja)

y) Rüdiger G. Wettschureck, Wolfgang Daiminger, Einbau von hoch wirksamer

Unterschottermatte in einen S-Bahntunnel im Zentrum von Berlin. Wbudowanie bardzo

skutecznej maty podtłuczniowej w tunelu szybkiej kolei miejskiej w centrum Berlina.

Referat na konferencji EURO-NOISE 2001, Patras, Grecja

z) Rüdiger G. Wettschureck, Markus Heim, Markus Tecklenburg, Langzeit-Eigenschaften

der Unterschottermatten im Münchner einen S-Bahntunnel nahe der Philharmonie Am

Gasteig. Długotrwałe właściwości maty podtłuczniowej w tunelu szybkiej kolei

miejskiej w Monachium w pobliżu Filharmonii Am Gasteig Berlina. Verkehr und

Technik nr 1/2004

aa) Static stiffness on sub ballast mats, removed from a rapid transit track in Munich,

Germany – TU München. Prüfamt für Bau Landverkehrswegen. Test Report GÜ-60-00

vom 27.10.2000. Określenie sztywności statycznej mat podtłuczniowych

wymontowanych z torowiska szybkiej kolei w Monachium, w Niemczech –

Uniwersytet Techniczny Monachium. Urząd Badawczy dla Budownictwa Drogowego.

Raport z badań nr GÜ-60-00 z dnia 27.10.2000 r.

bb) Sylomer. Chemische Beständigkeit. Sylomer. Odporność chemiczna – opracowanie

Getzner Werkstoffe, 2004 r.

cc) Sylomer. Fertigungstoleranzen. Sylomer. Tolerancje wykonawcze – opracowanie

Getzner Werkstoffe, 2003 r.

dd) Unterschottermatten Sylomer, Sylodyn. Maty podtłuczniowe Sylomer Sylodyn –

opracowanie Getzner Werkstoffe, 2002 r.


9 POUCZENIE

9.1 Aprobata techniczna nie jest dokumentem upoważniającym do oznakowania wyrobu

budowlanego przed wprowadzeniem do obrotu.

9.2 Niniejsza Aprobata Techniczna IBDiM może być uchylona z inicjatywy własnej

jednostki aprobującej lub na wniosek Głównego Inspektora Nadzoru Budowlanego,

po przeprowadzeniu postępowania wyjaśniającego z udziałem wnioskodawcy.

9.3 Niniejsza Aprobata Techniczna IBDiM nie narusza uprawnień wynikających z ustawy

z dnia 30 czerwca 2000 r. Prawo własności przemysłowej (Dz. U. z 2003 r. Nr 119,

poz. 1117, ze zm.).

9.4 Od niniejszej Aprobaty Technicznej IBDiM nie służy odwołanie.

Załącznik: 1

Otrzymują:

1 Krajowy przedstawiciel Wnioskodawcy o nazwie: SIKA POLAND Sp. z o.o.

z siedzibą: 02-871 Warszawa, ul. Karczunkowska 89, - 2 egz.

2 a/a Dział Normalizacji Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, 03-302 Warszawa,

ul. Instytutowa 1, tel. (22) 614 56 59, (22) 39 00 414, fax (22) 814 50 28 - 1 egz.


ZAŁĄCZNIK

1. Odmiany mat Getzner

Maty typu SBM Sylomer® A, B, C i D, oraz Sylodyn

® BN, CN i DN:

o Sylomer®

A 728,

o Sylomer®

B 119,

o Sylomer®

B 123,

o Sylomer®

B 135,

o Sylomer®

C 219,

o Sylomer®

D 319,

o Sylomer®

D 327,

o Sylomer®

D 619,

o Sylomer®

D 1019,

o Sylomer®

D 1519,

o Sylodyn®

BN 140,

o Sylodyn®

CN 225,

o Sylodyn®

CN 235,

o Sylodyn®

DN 319,

o Sylodyn®

DN 325,

o Sylodyn®

DN 335,

o Sylodyn®

DN 619,

o Sylodyn®

DN 1019,

Maty typu SM Sylomer®

SM:

o Sylomer®

SM 119,

o Sylomer®

SM 319.

Maty typu USP Sylomer® SLB oraz Sylodyn

® SLN:

o Sylodyn®

SLN 315,

o Sylomer®

SLB 3007,

o Sylomer®

SLS 1010,

o Sylomer®

SLS 1308.

Maty typu STM Sylomer® MFSTP oraz Sylodyn

® MFSTP:

o Sylomer®

MFSTP 2516v,

o Sylomer®

MFSTP 2517v,

o Sylomer®

MFSTP 2518v,

o Sylodyn®

MFSTP 2519v,

o Sylomer®

MFSTP 2520v,

o Sylomer®

MFSTP LR2501v,

o Sylomer®

MFSTP blue 25v.

Maty typu GRB Sylodyn® GRB:

o Sylodyn®

GRB SN 4055 – 4305 Ri60,

o Sylodyn®

GRB SN 4055 – 4305 LK1,

gdzie oznaczenie cyfrowe określa grubość podkładki od 5mm (4055) do 30mm (4305)

ze skokiem o 1mm.

2. Sposób wbudowywania mat w torowisku

Przy stosowaniu mat typu SBM w nawierzchniach podsypkowych na matę układana jest

podsypka tłuczniowa o grubości warstwy wynikającej z wymagań konstrukcyjnych danego


odcinka toru, a w podsypce jest układany ruszt torowy złożony z podkładów i szyn. Maty

typu SBM wbudowane w torowisko zwiększają sprężystość warstwy podsypki tłuczniowej,

co jest istotne zwłaszcza w torowiskach położonych na obiektach inżynierskich, takich jak:

mosty, wiadukty, estakady i tunele. Zasadę zastosowania maty typu SBM w podsypkowej

konstrukcji nawierzchni torowej przedstawia rysunek Z-1.

Rysunek Z-1 - Zasada stosowania maty typu SBM (maty podtłuczniowej)

w podsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej

Przy stosowaniu mat typu USP w nawierzchniach podsypkowych w torowisku montowane są

podkłady ze sprężystą podporą. Sprężyste podpory mocowane są bezpośrednio na dolnej

powierzchni podkładu zwiększając elastyczność nawierzchni torowej. Zasadę zastosowania

mat typu USP w podsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej przedstawia rysunek Z-2.

Rysunek Z-2 - Zasada stosowania maty typu USP (sprężyste podpory podkładów)

w podsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej

Przy stosowaniu mat typu STM w nawierzchniach bezpodsypkowych na matę jest układana

podbudowa toru w postaci płyty betonowej tworząc tzw. konstrukcję z masą odsprężynowaną

(nazywaną też płytą pływającą), do której są przytwierdzane szyny. Zasadę konstrukcji

bezpodsypkowej nawierzchni torowej przestawia rysunek Z-3. W konstrukcjach torowych

z masą odsprężynowaną dopuszcza się trzy rodzaje podparć masy odsprężynowanej w torze:

- podparcie punktowe (rysunek Z-4),

- podparcie liniowe (rysunek Z-5),

- podparcie powierzchniowe całej płyty (rysunek Z-6).


Rysunek Z-3 - Zasada stosowania maty typu STM

w bezpodsypkowej nawierzchni torowej z masą odsprężynowaną

Rysunek Z-4 - Schemat punktowego podparcia

w bezpodsypkowej nawierzchni torowej z masą odsprężynowaną

Rysunek Z-5 - Schemat pasmowego podparcia w nawierzchni torowej z masą

odsprężynowaną


Rysunek Z-6 - Schemat powierzchniowego podparcia płyty w nawierzchni torowej z masą

odsprężynowaną

Przy stosowaniu mat typu GRB w nawierzchniach bezpodsypkowych na płyty betonowe

układane są bezpośrednio pod szynę elastyczne maty, co daje efekt ciągłego podparcia szyny.

Zasadę zastosowania mat typu GRB w bezpodsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej

przedstawiają rysunki Z-7 i Z-8.

Rysunek Z-7 - Zasada stosowania maty typu GRB (ciągłe podparcie szyny)

w bezpodsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej


Rysunek Z-8 - Schemat ciągłego podparcia szyny w prefabrykowanych nawierzchniach

torowych dla szyn Ri 60 i LK 1

3. Informacje uzupełniające o warunkach stosowania mat Geztner

Oprócz powyższych ogólnych zasad określających zakres zastosowania poszczególnych

typów mat Getzner należy przestrzegać szczegółowych warunków ich stosowania,

związanych z podstawowymi parametrami charakteryzującymi elementy wibroizolacyjne

stosowane w konstrukcjach nawierzchni torowych:

sztywność statyczna i dynamiczna,

współczynnik usztywnienia dynamicznego określany na podstawie stosunku sztywności

dynamicznej do sztywności statycznej Cdyn/Cstat,

wytrzymałość zmęczeniowa.

Ze względu na stosowanie mat jako sprężystego podłoża występującego na całej szerokości

torowiska stosowane jest też określanie sztywności statycznej jako „statyczny moduł

podłoża” o wartościach wyrażanych w N/mm3. Ustalanie wartości sztywności statycznej mat

jest dokonywane zgodnie z normą DIN 45673 oraz z niemiecką normą kolejową (Bahn Norm)

BN 918 071-01. Dla mat typu STM, przeznaczonych dla systemów masy odsprężynowanej,

sztywności statyczne są ustalane zgodnie z technicznymi specyfikacjami materiału dla

zakresów analizy podanych w kartach technicznych.

W zależności od warunków eksploatacyjnych charakteryzowanych między innymi przez

prędkość maksymalną i obciążenie zestawem kołowym należy dobrać matę Getzner

o odpowiedniej sztywności statycznej. W tablicy Z-1 zostały podane przykładowe zalecenia

niemieckich kolei Deutsche Bahn dotyczące sztywności statycznych mat podtorowych.


Tablica Z-1

Maksymalne

obciążenie na

oś P [kN]

Maksymalna

prędkość

Vmax [km/h]

Wymagana sztywność statyczna Cstat, [N/mm3]

mat typu

SBM

(pod podsypkę

tłuczniową)

STM

(pod płytę żelbetową)

1 2 3 4

≤ 160 ≤ 120 0,02

zgodnie z technicznymi

specyfikacjami materiału

> 160 ≤1 20 0,03

> 160 ≤ 200 0,06

> 160 ≥ 200 0,10

0,15

≤ 160 ≤ 100 0,01 ÷ 0,02

Przedział obciążeń statycznych do

wyznaczenia sztywności Cstat 0,02 ÷ 0,1 MPa

zgodnie z technicznymi

specyfikacjami materiału

Ustalona na podstawie powyższych kryteriów sztywność statyczna mat stanowi podstawę do

dalszego precyzowania warunków zastosowania określonego typu maty charakteryzowanego

również przez jej grubość. Ponieważ warunki budowlane przy wykonywaniu konstrukcji

nawierzchni (grubość podsypki, typ szyny, typ podkładu, odstęp podkładów, itp.) oraz

stosowaniu pojazdów (nacisk na oś, rozstaw osi w wózku, rozstaw wózków, itp.) mogą się

znacznie różnić, zalecone jest ustalenie optymalnego materiału w każdym przypadku

stosowania. Maty Getzner są produkowane o grubościach w przedziale od 5 mm do 50 mm.

Dodatkowymi kryteriami wyboru typu maty, a tym samym jej sztywności statycznej, jest

dopuszczalna wartość ugięcia szyny i częstotliwość drgań własnych obiektów, w zakresie

której poszukiwane są rozwiązania najbardziej skuteczne pod względem tłumienia wibracji od

przejeżdżających pojazdów. Częstotliwości drgań od przejeżdżających pojazdów szynowych,

dla których maty są najbardziej efektywne wynoszą:

- ≥ 63 Hz – w podsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych,

- ≥ 30 Hz – w bezpodsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych.

Oprócz sztywności statycznej istotnym parametrem charakteryzującym cechy jakościowe mat

jest tzw. wskaźnik usztywnienia dynamicznego określany na podstawie stosunku sztywności

dynamicznej do sztywności statycznej Cdyn/ Cstat. Sztywność dynamiczna mat

podtłuczniowych jest określana również zgodnie z normą DIN 45673 oraz z niemiecką normą

kolejową (Bahn Norm) BN 918 071-01. Sztywność dynamiczna mat elastomerowych

stosowanych dla systemów masy odsprężynowanej opisana jest w kartach technicznych.

Documents

Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/2008-03-2312/2 Strona 2/28 · wykonane zgodnie z projektem wykonawczym i spełniać wymagania PN-S-02205:1998. Maty podtłuczniowe typu SBM są przystosowane