Alberto Sarti VP Finmeccanica e Chairman di ACARE Italia Lesempio di ACARE come linea guida per la ricerca Aeronautica in Europa ed in Italia Milano, 17

Alberto SartiAlberto Sarti

VP Finmeccanica e Chairman di VP Finmeccanica e Chairman di ACARE ItaliaACARE Italia

L’esempio di ACARE come linea guida per la ricerca Aeronautica

in Europa ed in Italia

Milano, 17 Giugno 2005

ACARE – Italia Milano 17 Giugno 2005

ACARE-Italia

Il settore AeronauticoIl settore Aeronautico

European Aeronautics : A European Aeronautics : A Vision for 2020Vision for 2020


ACARE-Italia

ACARE-Europa


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BackgroundBackground ACARE is the European Technology Platform

for Aeronautics and Air Transport

Objectives:o Define a Strategic Research Agenda (SRA) o Prepare the implementation of the SRA

The SRA is a vision of the technological and institutional requirements of the air transport system looking 20 years ahead which provides a common language for building R&D programs and monitoring their implementation


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The Economic Benefit of Air The Economic Benefit of Air TransportTransport

• Air transport is a major contributor to the European economy:– 3.1 million jobs (~1 million for direct impact

only)– 2.6% of the EU GDP (~ 1 % for direct impact

only)– Considerable “reliance” of other sectors on

ATS

• Air transport is one of the fastest growing sectors of the world economy

• Air transport is the key to globalization:– 40% by value of the world trade is

transported by air


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ACARE is foundedOctober 2002 : SRA-1 (5 Challenges)

The path towards the top level obj.The path towards the top level obj.

Quality and Affordability

Environment SafetyAir Transport

System Efficiency

Security

Vision 2020 (January 2001)

March 2005 : SRA-2 (6 High level Target Concepts)

Highly Cost Efficient

ATS

Ultra Green ATS

Highly Customer

Oriented ATS

Highly Time Efficient ATS

Ultra Secure ATS

Towards the Future

To meet Society’s needs To achieve global leadership for Europe


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The High Level Target ConceptThe High Level Target Concept (HLTC)(HLTC)

Stretches one aspect of the ATS to an extreme Identifies the associated challenges to be

addressed Identifies an integrated, coherent set of

technologies Each HLTC is not a free-standing description of

reality Any future real situation would likely be a

merging of several HLTCs The collection of different HLTCs creates pools of

technologies from which those needed for the developing situation could be drawn


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The Highly Customer Oriented HLTCThe Highly Customer Oriented HLTC

• Especially relevant to the Segmented Business Models Scenario

• Strong growth in GDP and Air Traffic

• Quantum leap in passenger choice and schedule flexibility

• Trend towards point-to-point travel

• Increasing numbers of small to medium size aircraft but also SSBJs and very large airliners


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The Highly Time EfficientThe Highly Time Efficient HLTCHLTC• Especially relevant to the Segmented Business

Models Scenario

• Focus on predictability of all stages of journey

• Reliability of departure / arrival time

• Reduced time to-from airport through efficient inter-modality

• Choice of spending little time at the A/P• Optimised pax / baggage processing


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The Highly Cost Efficient HLTCThe Highly Cost Efficient HLTC

• Especially relevant to the Segmented Business Models Scenario

• Focus on reducing all costs in ATS design & operation

• Automation

• Standardisation

• Reduced maintenance

• High utilisation of equipment


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The Ultra Green HLTCThe Ultra Green HLTC

• Especially relevant to the Constrained Growth Scenario

• Examines responses to environmental concerns:o Local: noise and emissions at / near A/P

o Global: climate change

• Limits emissions not only pro-rata but on absolute basis

• Efficient inter-modal infrastructure


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The Ultra Secure HLTCThe Ultra Secure HLTC

• Especially relevant to the Bloc Building Scenario

• Growing international tension and fear of terrorism

• Focus on protecting travelers against:o Direct terrorist attack of any formo Indirect attacks to the ATS that will create

inconvenience and disruption


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SafetySafety

Safety was considered vital to all HLTCs

But was only explicitly dealt with in the Highly Customer Oriented HLTC due to its large AT growth


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Towards the FutureTowards the Future

A longer term view of enabling technology areas(2050 and beyond):

• Propulsion:– New forms of energy: solar, hydrogen, nuclear or

beamed.– Objective: a cheap sustainable power source.

• Lift:– Morphing aircraft shape, vectored thrust, plasma.

• Guidance & Control:– Approaching “Total Automation” through computer

control of increasingly robotic flight vehicles.• Life Cycle:

– Efficient manufacture by assembly of standard modules.


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Enabling the FutureEnabling the Future

o Stimulating ideas in European Universities.o Technology watch and integration

programmes.o Technology application incubators to

nurture ideas.o Establishing proper protection for IPR.o Attract and keep highly skilled workforce.o Build an efficient research infrastructure.


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Status Quo Investment

• R&T R&T ~ ~ 19% of R&D 19% of R&D

98 bn

170 bn

32 bn

Calculated Investment level

20 bn

+ 70%

+ 60%

R&D*

R&T*

R&D resources requiredR&D resources required in the in the next 20 years to implement the next 20 years to implement the

AgendaAgenda

* R&T = Research & Technology, R&D = Research & Development


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R&D DefinitionsR&D Definitions


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RecommendationsRecommendations Member States should designate the ATS

and the relevant industry and research institutions as a distinct national priority and/or enabler for economic growth .

Stakeholders should adopt the SRA as basis for their individual programs and...

..ensure that unnecessary duplications of RTD effort is avoided.

Member States should review how its own industry can be facilitated to develop to its full potential.


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The commitment is alreadyThe commitment is already a realitya reality Political:

Report of the Group of Personalities : Vision 2020

STAR 21 (Strategic Aerospace Review for 21st Century)

Scientific – (for manufacturing industry alone):

>400,000 highly skilled direct employees (plus another 900,000 including indirect and induced employment)

30% of total are graduates, engineers etc. = 120,000 employees

19% of total are dedicated to RTD = 76,000 researchers

Financial:

€ 5,7 bn spent in 2003 on civil aeronautics

€ 4,5 bn spent by industry, € 1,2 bn by Governments


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The challenges aheadThe challenges ahead Recognise the specificity of Air

Transport.

Build an efficient research infrastructure.

Attract and keep highly skilled workforce.

Implement mechanisms to allow the work and the funding to be shared, both in doing the research and using the results on an equitable basis.

Improve coordination and efficiency to avoid duplication.

Monitor the SRA implementation.


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• Lo sviluppo delle attività di ACARE (SRA 1 e 2) ha stimolato a livello delle varie nazioni l’esigenza di coordinamenti nazionali per supportare e spronare le attività Europee.

• I principali attori nazionali nel settore Aeronautico, coordinati da AIAD, hanno creato nel 2003 il “Comitato” ACARE-Italia (the Advisory Council for Aeronautics Research in Italy).

Genesi e composizione di ACARE ITGenesi e composizione di ACARE IT

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Engagement mechanism

Feedback


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• Chairman attuale di ACARE Italia è Alberto Sarti (Finmeccanica)

• Nel “Comitato” (Council) sono rappresentate le seguenti organizzazioni:o Industrie Associate di AIAD (ad oggi hanno designato

rappresentanti) :

Società (AgustaWestland, Alenia Aeronautica, Avio, Elettronica, Galileo Avionica, Finmeccanica, Microtecnica, Selenia Comms, Selex Sistemi Integrati)

Centri di Ricerca (CIRA, CSM)

o Mondo Accademico (La CRUI tramite gli Atenei di Napoli e Torino)

o Istituzioni Governative (ASI, ENAC, MIUR, è in adesione il MAP)

o ACARE ed ASD (Rappresentanti Nazionali)

o Associazioni di Categoria (Confindustria)

Genesi e composizione di ACARE ITGenesi e composizione di ACARE IT


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Obiettivi (ToR) di ACARE ITObiettivi (ToR) di ACARE IT• Formulare, partendo dalla Vision 2020, il documento di

Vision nazionale con particolare riferimento alle specifiche esigenze dello scenario Italiano definendo le “sfide” (challenges) per ciascun settore .

• Formulare la SRA Italiana (SRA-I) definendo gli “obiettivi” (goals) di dettaglio, condivisibili dai diversi attori, interpretando in chiave nazionale la SRA europea e stabilendone la “Road Map” implementativa.

• Impostare un approccio olistico al raggiungimento di detti obiettivi favorendo l’eliminazione delle frammentazioni, duplicazioni, dispersioni di risorse.


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Obiettivi (ToR) di ACARE ITObiettivi (ToR) di ACARE IT• Fornire il contributo di competenza nella formulazione

dei vari piani di Ricerca Aeronautica Nazionali (es. PNRA) con particolare riguardo all’individuazione delle linee guida e degli obiettivi strategici (di breve-medio periodo) di ciascun specifico settore.

• Fornire le linee guida ed assicurare il coordinamento dei vari attori nazionali nella partecipazione alle diverse iniziative (tavoli) europee nel campo della ricerca aeronautica :

o ACARE,o ASD (IMG’s), o Framework Programmes, o TENs, o SES/SESAME, ….


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La struttura di ACARE ITLa struttura di ACARE IT

ChairmanChairmanChairmanChairman

Consiglio (20 membri)Consiglio (20 membri)Consiglio (20 membri)Consiglio (20 membri)

Vision - GdL Vision - GdL Vision - GdL Vision - GdL SRA - GdLSRA - GdLSRA - GdLSRA - GdL

Ala Fissa Ala Fissa Ala Fissa Ala Fissa Ala Rotante Ala Rotante Ala Rotante Ala Rotante ATM ATM ATM ATM Comunicaz. Comunicaz. Comunicaz. Comunicaz. Motoristica Motoristica Motoristica Motoristica

Sistemi Sistemi di Bordo &di Bordo &

Difesa Difesa

Sistemi Sistemi di Bordo &di Bordo &

Difesa Difesa

Membri di Membri di ACARE ITACARE IT

Membri di Membri di ACARE ITACARE ITed espertied espertiesterniesterni


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Lo schema delle attivitàLo schema delle attività

National Vision

National SRA

PNRA – R&TD

National Scenario

Attainment of National TLO

ACARE-IT shall contribute

ACARE-IT provided

ACARE-IT is providing

Quality &Affordability

Environment Safety ATS Efficiency

Security Defence & Dual Appl.

Observation Platform

Enabling Conditions

Engagement

Feed-Back

Feed-Back


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La Vision italianaLa Vision italiana


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Il sistema aeronautico è in continua crescita ed è uno dei principali motori di crescita e sviluppo sia economico che sociale.

2003 Data from ASD, OECD, ACARE-I

Key NumbersKey Numbers

Per il nostro paese rappresenta uno dei pochi settori ad Alta Tecnologia capace di apportare innovazione e ricadute anche in altre aree industriali :

• Fatturato 2003 ~ 6.000 € millioni• Addetti ~ 38.000 • Consistente contributo all’attivo della bilancia commerciale


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La struttura della VISIONLa struttura della VISION Scenario Nazionale

Obiettivi di Alto Livello

Raccomandazioni per l’implementazione pratica

Sfide

Comparti

Ala Fissa Ala Rotante Motoristica Sistemi di bordo, Com. e Sistemi per la Difesa

Gest.TrafficoAereo

Obiettivi Specifici

Competitività Ambiente Safety Efficienza Sist. Trasp. Aereo

Security Difesa & Appl. Duali

Scenario NazionaleObiettivi di Alto Livello

Raccomandazioni per l’implementazione pratica

Sfide

Comparti

Ala Fissa Ala Rotante Motoristica Sistemi di bordo, Com. e Sistemi per la Difesa

Gest.TrafficoAereo

Obiettivi Specifici

Competitività Ambiente Safety Efficienza Sist. Trasp. Aereo

Security Difesa & Appl. Duali

Vision

italia

na


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Gli obiettivi di alto livelloGli obiettivi di alto livello

• Accrescere competitività, posizionamento e livelli occupazionali del settore aeronautico

• Consolidare ed estendere la leadership su aree di eccellenza

• Contribuire al livello di sviluppo del Paese, allargando le ricadute hi-tech

• Accrescere la qualità del sistema italiano con il coinvolgimento di tutti gli attori


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I pilastri della VisionI pilastri della VisionLa Vision italiana si basa su due pilastri:

il consolidamento delle eccellenze già esistenti

lo sviluppo di nuovi livelli di competitività.

In questa cornice, la Vision delinea:

le aree di eccellenza da consolidare nei vari comparti

le nuove aree tecnologiche e di prodotto in cui acquisire un più elevato livello di competenza e competitività

il posizionamento che si intende raggiungere rispetto ai principali attori europei e mondiali.


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Comparti ed ObiettiviComparti ed ObiettiviSISTEMI AD ALA FISSA

• Mantenere allo stato dell’arte le capacità di progettazione ed integrazione del sistema velivolo.

• Mantenere ed accrescere le capacità nelle aerostrutture puntando sull’innovazione di prodotto e sull’introduzione di materiali avanzati.

• Sviluppare, validare ed integrare le tecnologie dei velivoli senza pilota.

• Assumere un ruolo primario nel trasporto militare e negli addestratori.


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Comparti ed ObiettiviComparti ed ObiettiviSISTEMI AD ALA ROTANTE

• Mantenere la competitività a livello di mercato mondiale per gli elicotteri del segmento Leggeri.

• Mantenere la leadership e co-leadership di mercato a livello mondiale per gli elicotteri del segmento Medio.

• Creare un segmento di mercato relativo alla configurazione tilt-rotor.

• Partecipare, con un alto livello di competitività, agli eventuali sviluppi di elicotteri del segmento Pesante.

• Acquisire capacità di sviluppo dei VTOL [1] non pilotati come sistemi integrati in applicazioni sia civili che duali.

[1][1] Velivoli a decollo verticaleVelivoli a decollo verticale


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Comparti ed ObiettiviComparti ed ObiettiviMOTORISTICA

• Mantenere le eccellenze nel campo delle trasmissioni, delle turbine e dei combustori dei motori aeronautici, nei propulsori spaziali e nella meccatronica.

• Sviluppare le smart technologies: sensoristica e sistemi di monitoraggio “intelligenti”, dotati di funzioni di prognostica.

• Sviluppare sistemi propulsivi, più efficienti, a potenza specifica più elevata, a basso impatto ambientale e che ottimizzino costi e prestazioni del servizio fornito.

• Sviluppare tecnologie di progetto che ottimizzino la soluzione per incrementare la sicurezza del prodotto aerospaziale.


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SISTEMI DI BORDO, COMUNICAZIONI E SISTEMI PER LA DIFESA

• Sistemi di bordo : Avionica e Sistemi/Equipaggiamenti funzionali (Health Monitoring, Flight Control, Flight Management, Human Machine I/F, etc.)

• Comunicazioni: Reti Sicure, Interoperabilità tra le reti di comunicazione, Soluzioni di tipo Network Centric Communications, Realizzare “Ad hoc networks”.

• Sistemi per la Difesa : tecnologie Elettro-Ottiche, radar “phased array” attivo.

• Architetture C4ISR e sistemi di missione integrati in ambienti “network centric”.

Comparti ed ObiettiviComparti ed Obiettivi


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GESTIONE DEL TRAFFICO AEREO ed AEROPORTI

• Mantenere la posizione di leadership nei sistemi radar per il controllo del traffico aereo.

• Rafforzare il posizionamento competitivo nei sistemi di automazione per la gestione del traffico aereo.

• Sostenere gli sviluppi dei nuovi sistemi di bordo compatibili con il More-Autonomous Aircraft.

• Sostenere gli sviluppi dei nuovi sistemi di comunicazione digitali necessari a supportare le funzionalità richieste dal CNS/ATM (bordo, terra e spazio).

• Sviluppare soluzioni per la “Security” del trasporto aereo nell’area aeroportuale e protezione dei velivoli a terra ed in volo.

Comparti ed ObiettiviComparti ed Obiettivi

La Strategic Research Agenda La Strategic Research Agenda nazionalenazionale

(SRA IT)(SRA IT)

ACARE – Italia Roma 6 Giugno 2005


ACARE-Italia

Strategic Research Agenda italianaStrategic Research Agenda italiana

Obiettivi Specifici

Obiettivi e Sviluppi di Comparto

Ala Fissa Ala Rotante Motoristica Sistemi di bordo, Com.e Sistemi per la Difesa

Gest. TrafficoAereo

Roadmap Tecnologica

Tecnologieabilitanti

Dimostratoritecnologici

Livello dimaturità

PrioritàMappatura Tecn. SRA

Condizioni Abilitanti

FormazioneInfrastrutture Risorsefinanziarie

Pianificazionedelle azioni

Benefici Attesi

Str

ate

gic

Rese

arc

hA

gen

da it

alia

na

Obiettivi Specifici



Gest. TrafficoAereo

Roadmap Tecnologica



Livello dimaturità





Benefici Attesi

Obiettivi Specifici



Gest. TrafficoAereo

Roadmap Tecnologica



Livello dimaturità





Benefici Attesi

Str

ate

gic

Rese

arc

hA

gen

da it

alia

na


ACARE-Italia

SRA-IT : Le Tecnologie AbilitantiSRA-IT : Le Tecnologie Abilitanti

Taxonomy Area and Domain

Technology from SRA-2

Cla

ssifi

catio

n EU

* Technology for SRA-Italy

Cla

ssifi

catio

n It* 2010 2015 2020

Obj

ectiv

e 1

Obj

ectiv

e 2

Obj

ectiv

e 3

Obj

ectiv

e 4

Obj

ectiv

e 5

ATM

Airp

ort

Airc

raft

Optimised airframe design for high L/D cruise and low thrust approach

P

ZZZZ

X

YYYY K

101Computational Fluid

Dynamics

ATS Sector

1. Flight physics

Impact** Technical Objectives

Adozione della Tassonomia ACARE

Mapping SRA

Soluzioni Tecnologiche Nazionali

Rilevanza agli obiettivi

Settore leader


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• ACARE Europa è un valido esempio di come è possibile indirizzare a livello Europeo attività di ricerca complesse ma integrate con un chiaro e tracciabile scopo di crescita e benessere anche sociale.

• L’eleborazione della SRA nelle sue varie edizioni permette di avere un continuo ed aggiornato allineamento tra le soluzioni di breve-medio termine (Programmi Quadro: R&T) e gli obiettivi di lungo periodo (Vision 2020) anche con la creazione di Programmi di R&D (JTI e Programmi dedicati quali il “Single Sky”).

ConclusioniConclusioni


ACARE-Italia

• ACARE-Italia ha adottato il medesimo approccio di ACARE Europa con la stesura di una “Vision” ed una “SRA” nazionale (SRA-IT).

• La “Vision” e la “SRA-IT” sono state elaborate al fine di coordinare le attività di R&TD dell’industria nazionale tenendo in considerazione lo scenario Europeo.

• Nella SRA-IT sono state incluse sia la “Road Map” tecnologica sia le condizioni abilitanti.

• Gli obiettivi riportati potranno essere di ausilio per l’elaborazione di specifici programmi nazionali di Ricerca e Sviluppo (es. PNRA)



ACARE-Italia

• Le attività di ACARE-IT sinora sviluppate costituiscono un importante seme e potranno essere ulteriormente sviluppate sia con l’ingresso di altri partecipanti di settore sia con una riconosciuta e forte interazione con le istituzioni governative.



ACARE-Italia

Thank you

www.acare4europe.org

www.aiad.it

Contact info:Contact info:

Documents

Alberto Sarti VP Finmeccanica e Chairman di ACARE Italia Lesempio di ACARE come linea guida per la ricerca Aeronautica in Europa ed in Italia Milano, 17