ALAMYS 2017 El mayor crecimiento de redes metroferroviarias

en Latinoamérica de la historia

Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos

Boletín TécnicoEdición N° 2

2

En esta oportunidad, se presentará una radiografía de la Asociación Latinoa-mericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS), donde se mostrará gráfica-mente datos y análisis de su estructura, que convierten a esta entidad en la más influyente e importante de Iberoamérica en el rubro metroferroviario. De esta forma, se entregará un documento que enriquecerá la visión sobre los sistemas de metros, trenes ligeros, tranvías y trenes suburbanos asociados.

El documento se fundamenta mediante el levantamiento de información de 401 operadores y autoridades de transporte afiliados a ALAMYS hacia diciembre del año 2016, junto con la extracción de antecedentes revelados en las encuestas anuales de indicadores de dos de los cuatro Comités Técnicos que posee el organismo: “Gestión” y “Operaciones”. Para el análisis, se consi-deró a los miembros de ALAMYS que actualmente se encuentran en opera-ción y que no son autoridades. De esta forma, se excluyeron a Metro de Quito (actualmente en construcción), Autoridad Autónoma de Transporte Eléctrico (AATE), Autoridad de Transporte Metropolitano (ATM), Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), Agencia de Obras Públicas de la Junta de Andalucía (AOPA) y la Secretaría de Transporte del Estado de Rio de Janeiro (Setrans).

La consolidación, análisis y publicación de la información que a continua-ción se presentará, fue realizada por la Secretaría General de ALAMYS, con la colaboración de todos sus Socios Principales afiliados y el trabajo de sus Comités Técnicos.

(1) Las 40 empresas corresponden a operado-res y autoridades de transporte afiliados a ALAMYS, que en la práctica contabilizan 43 entidades, pues Ferrocarriles de la Genera-lidad Valenciana (FGV), representa no sólo a “MetroValencia”, sino también a “TRAM Metropolitano de Alicante”; la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá con-sidera, además del “Metro de Medellín”, al “Tranvía de Ayacucho”; y TRAM de Barcelona comprende, aparte de “Trambaix”, a “Tram-besos”. Adicionalmente, la concesión de la Línea 4 – Amarilla del Metro de Sao Paulo, está a cargo de la empresa VíaQuatro, por lo que se analiza de forma separada a la estatal brasileña.

3

1. RADIOGRAFÍA DE SISTEMAS ASOCIADOS A ALAMYS

IMAGEN 1 REPRESENTACIÓN GEOGRÁFICA DEL TOTAL DE RED METROFERROVIARIA EN OPERACIÓN QUE REPRESENTA ALAMYS

Los sistemas de transportes ferro-viarios de ALAMYS, provenientes de todo Iberoamérica, representan parte importante de los sistemas de transporte sobre rieles del mundo, con una extensión total (actual-mente en operación) de 2.647,9 km

Fuente: ALAMYS

de red, lo que podría compararse a un viaje desde las costas de Buenos Aires, Argentina, en el Océano Atlán-tico; hasta las costas de Perú, en del Océano Pacífico; tal como lo muestra la Imagen 1.

CHILE

BOLIVIA

ECUADOR

PERÚ

COLOMBIA

PANAMÁ

ARGENTINA

URUGUAY

PARAGUAY

BRASIL

GUAYANA FRANCESA

2.647,9 km

MÉXICO

SURINAMEGUYANA

VENEZUELA

ESPAÑAPORTUGAL

4

GRÁFICO 1DISTRIBUCIÓN TIPOLÓGICA DE MIEMBROS PRINCIPALES DE ALAMYS

Respecto a la tipología de socios presentes en ALAMYS, podemos agrupar a los Miembros Principales de la siguiente forma:

Fuente: ALAMYS

7TRANVÍA

5AUTORIDAD

5TREN LIGERO

6TREN SUBURBANO

20METRO

5

2011TRANVÍA DE

MURCIA

2010VIAQUATRO

2012LÍNEA 1-METRO

DE LIMA

2013TRANVÍA DEZARAGOZA

2014METRO DEMÁLAGA

2014METRO DE PANAMÁ

2016TRANVÍA DEAYACUCHO

1867CPTM

1863FGC

1919METRO DE

MADRID

1913SBASE

1924TMB

1959METRO DE

LISBOA

1969STC - METRO

CDMX

1974METRÔ

SÃO PAULO

1975METRO DESANTIAGO

1975METRO DESANTIAGO

1979METRÔ

RIO

1980TFM

1980TRENSURB

1983METRO DECARACAS

1987FGC -

ALICANTE

1988FGC -

VALENCIA

1989SITEUR

1995METRO DEMEDELLÍN

1991METRORREY

1995METRO DE

BILBAO

1995METRO DE

VALPARAISO

1998SUPERVIA

2004TRAMBAIX

2002METRO DO

PORTO

2004TRAMBESÒS2004

TRAMBESÒS2007METRO DETENERIFE

2007TRANVÍA DE

PARLA

2007METROS LIGEROS

DE MADRID

2007METRO LIGERO

OESTE

2009OPRET

2009METRO DESEVILLA

Fuente: ALAMYS

AÑO DE INAUGURACIÓN

MÁS DE 100 AÑOS DE HISTORIA METROFERROVIARIA EN IBEROAMÉRICA:

6

Es posible notar un marcado crecimiento respecto a la construcción de sistemas de transportes sobre rieles asociados a ALAMYS, desde la década de los ’60, mostrando hoy su mayor auge en todo Iberoamérica.

Desde ALAMYS, esta proliferación de sistemas se respalda en las enormes ventajas que los gobiernos y tomadores de decisiones de la región han visto en el desarrollo de más proyectos metroferroviarios, y que se plasman en el Documento Político de la asociación: “Por qué el desarrollo de proyectos metroferroviarios es la mejor opción para el transporte sustentable de las grandes ciudades latinoa-mericanas”2. En el texto, se desarrollan cuatro razones para construir este tipo de sistemas:

Los sistemas metroferroviarios son

más CONFIABLES, SEGUROS Y RÁPIDOS dentro de todos los

modos de transporte público urbano

existentes.

Los sistemas metroferroviarios son

sinónimos de ALTA EFICIENCIA

en el uso del espacio urbano y emisiones

que impactan el medioambiente.

Los sistemas metroferroviarios REVALORIZAN LAS

CIUDADES y aumentan

la plusvalía en los entornos.

Los sistemas metroferroviarios tienen

MENORES COSTOS ECONÓMICOS

para la sociedad cuando se consideran todas sus externalidades.

(2) Disponible en www.alamys.org

7

Se puede observar, en el Gráfico 2, la distribución de los sistemas clasi-ficados en: metros, trenes ligeros, tranvías, trenes suburbanos y, además, las autoridades de trans-porte por zonas geográficas, donde se puede ver una marcada tendencia en Latinoamérica de desarrollo de metros, versus la Península Ibérica, en que los trenes ligeros y tranvías llevan la delantera. Sin embargo, ello no significa que ambos tipos de sistemas no han sido, o no puedan ser desarrollados, en ambas regiones.

Este ordenamiento expuesto se justi-fica por la conformación de ciudades mucho más pobladas en América Latina de lo que son la mayoría de

las ciudades en España y Portugal, como “Demographia World Urban Areas”, en su edición anual N° 12: 2016.04, indica sobre la población de las áreas urbanas del mundo.

En este ranking, las ciudades Latinoamericanas de ALAMYS lideran el listado de cantidad de habitantes por urbe: São Paulo (10°), Ciudad de México (12°), Buenos Aires (21°), Rio de Janeiro (26°), Lima (29°), Bogotá (38°) y Santiago (59°). Poste-riormente, aparecen las primeras ciudades de la Península Ibérica: Madrid (60°) y Barcelona (86°), quienes sí cuentan con sistemas de metro.

Esta realidad permite plantear que las ciudades latinoamericanas necesitan sistemas que sean capaces de cumplir con elevadas demandas y el transporte de grandes flujos de pasajeros en el menor tiempo posible, lo que vendría a ser el motivo de la elección de sistemas de metros- en lugar de trenes ligeros- en sus urbes, mientras que en la mayoría de las ciudades de tamaño medio y pequeño de España y Portugal, se prefieren sistemas de trenes ligeros y tranvías, que cumplen satisfacto-riamente con la demanda existente.

GRÁFICO 2DISTRIBUCIÓN DE SISTEMAS Y AUTORIDADES POR ÁREA GEOGRÁFICA

3

02

AUTORIDAD

5

TREN LIGERO

42

TREN SUBURBANO

14

6

METRO

1

6

TRANVÍA

LATINOAMÉRICA

PENÍNSULA IBÉRICA

Fuente: ALAMYS

8

1.1. INDICADORES:

GRÁFICO 3 PASAJEROS ANUALES (2016) EN METROS ALAMYS

GRÁFICO 5 PASAJEROS ANUALES (2016) EN TRENES LIGEROS Y TRANVÍAS ALAMYS

GRÁFICO 4 UTILIZACIÓN ANUAL (PAX/KM RED, 2016) EN METROS ALAMYS

Km red Pasajeros anuales

0 200.000.000 400.000.000 600.000.000 800.000.000 1.000.000.000 1.200.000.000 1.400.000.000 1.600.000.000 1.800.000.000

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0

350,0

STC -

Met

ro CD

MXMe

trô Sã

o Pau

loMe

tro d

e San

tiago

Metro

de M

adrid

Metro

vías

TMB

Metro

de C

arac

asMe

trô R

ioMe

trorre

yMe

tro d

e Lisb

oaMe

tro d

e Med

ellín

Línea

1 - M

etro

de L

ima

Metro

de B

ilbao

SITEU

RMe

tro d

e Pan

amá

OPRE

TFG

V - Va

lencia

Metro

de S

evilla

Metro

do P

orto

Tranv

ía de

Zara

goza

Tramb

aix

Tranv

ía de

Ayac

ucho

Metro

de T

ener

ife

FGV -

Alica

nte

Tramb

esòs

Metro

Lige

ro O

este

Tranv

ía de

Parla

Metro

de M

álaga

Tranv

ía de

Mur

cia

Metro

s Lige

ros d

e Mad

rid

0

10.000.000

20.000.000

30.000.000

40.000.000

50.000.000

60.000.000

70.000.000

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

Km red Pasajeros anuales

Metrô

São P

aulo

STC -

Met

ro CD

MXMe

trovía

sMe

tro d

e Car

acas

Metro

de S

antia

goMe

trorre

yMe

tro d

e Pan

amá

Metro

de M

edell

ínMe

trô R

ioMe

tro d

e Lisb

oaSIT

EUR

Línea

1 - M

etro

de L

ima

TMB

OPRE

TMe

tro d

e Mad

ridMe

tro d

e Bilb

aoMe

tro d

e Sev

illaFG

V - Va

lencia

0

2.000.000

4.000.000

6.000.000

8.000.000

10.000.000

12.000.000

14.000.000

Fuente: ALAMYS Fuente: ALAMYS

Fuente: ALAMYS

GRÁFICO 6 UTILIZACIÓN ANUAL (PAX/KM RED, 2016)EN TRENES LIGEROS Y TRANVÍAS ALAMYS

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

4.000.000

Tranv

ía de

Ayac

ucho

Tranv

ía de

Zara

goza

Tramb

aix

Metro

s Lige

ros d

e Mad

rid

Metro

do P

orto

Metro

de T

ener

ife

Tranv

ía de

Parla

Tramb

esòs

Metro

de M

álaga

Tranv

ía de

Mur

cia

Metro

Lige

ro O

este

FGV -

Alica

nte

Fuente: ALAMYS

Para los Gráficos 3 al 8 que se muestran a continuación, se presentarán estadísticas de pasajeros anuales y utilización por sistema (pasajeros anuales por kilómetro de red), lo cual reflejará el uso de estos modos de transporte sobre rieles.

9

GRÁFICO 7 PASAJEROS ANUALES (2016) EN TRENES SUBURBANOS ALAMYS

GRÁFICO 8 UTILIZACIÓN ANUAL (PAX/KM RED, 2016) EN TRENES SUBURBANOS ALAMYS

0

100.000.000

200.000.000

300.000.000

400.000.000

500.000.000

600.000.000

700.000.000

800.000.000

900.000.000

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0

350,0

Km red Pasajeros anuales

CPTM

Supe

rvia FGC

Trens

urb

Metro

de V

alpar

aiso

TFM

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

CPTM

Trens

urb

Supe

rvia

Metro

de V

alpar

aiso

TFM

FGC

Fuente: ALAMYS Fuente: ALAMYS

Observando los Gráficos del 3 al 8, se interpreta que, en el caso de los metros, STC – Metro CDMX es el líder respecto a la cantidad anual de pasajeros transportados. Sin embargo, Metrô São Paulo lidera

el ratio de utilización debido a su elevada demanda, versus la cantidad de kilómetros construidos. Se observa, entonces, que para este tipo de sistemas en específico no existe una relación directa entre pasajeros

transportados y kilómetros de red, ya que hay sistemas de metros con una elevada demanda y una baja cantidad de kilómetros de red construidos.

10

2. PROYECTOS DE ALAMYS EN EJECUCIÓN

Existen sistemas metroferroviarios en pleno desarrollo que, a 2017, suman 25 proyectos de construcción de nuevas líneas o extensiones en curso, en su mayoría presentes en Latinoamérica.

Respecto a la inversión de esta cartera de proyectos, se estima que alcanza un total de USD 32.528 millones aproximadamente, permi-tiendo una extensión de red cercana a los 326 km. A pesar de ello, es importante insistir que aún sigue existiendo un déficit considerable de kilómetros de red para Latinoa-mérica.

La punta del IcebergSi bien los kilómetros de red construidos por los socios de ALAMYS representan un gran esfuerzo para ampliar la cobertura en las grandes ciudades de Latinoamérica, aún falta muchísimo por expandir.

11

LOS 25 PROYECTOS EN CURSO REFERIDOS, PERTENECEN A LOS SIGUIENTES SISTEMAS:

Metrô São Paulo, CPTM (São Paulo), Metro de Santiago, STC – Metro CDMX (Ciudad de México), Metro de Caracas, SBASE (Buenos Aires), Metro de Lima, OPRET (Santo Domingo), Metro de Panamá, SITEUR (Guadala-jara), Metrorrey (Monterrey), Metro de Quito.

Además, podemos mencionar otros proyectos emblemáticos de la región en proceso, como es el Metro de Bogotá, que aportaría con alrededor de 25 kilómetros adicionales a la región.

54 51,06

47,7

40,0 35,0

22,7 22,0

16,7

7,5 4,6 4,22 4,0

0

10

20

30

40

50

60

Metro

de S

antia

go

Metro

de C

arac

as

Metro

de P

anam

á

Metrô

São P

aulo

Metro

de L

ima

Metro

de Q

uito

SITEU

R

CPTM

Metro

rrey

STC -

Met

ro CD

MX

SBAS

E

OPRE

T

GRÁFICO 10 KILÓMETROS EN CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS PROYECTOS

Fuente: ALAMYS

12

TIPO DE SISTEMA OPERADOR LÍNEA KM TOTAL EN

CONSTRUCCIÓNESTACIONES

TOTALESDEMANDA ANUAL

TOTAL PROYECTADAINAUGURACIÓN

CADA LÍNEA

METROS

METRO DE CARACAS L5 y extensiones 51,06 24 269.031.463 2018 - 2020

METRO DE PANAMÁ L2 y L3 47,7 30 137.148.541 2019 – No disponible

METRO DE SANTIAGO L3, L6, L7 y extensiones 71,0 54 250.052.000 2017, 2018, 2022 y 2025

METRÔ SÃO PAULO L4, L5, L15 y L17 40,0 31 681.285.000 2017 - 2021

METRO DE LIMA L2 y Ramal L4 35,0 35 371.563.510 No disponible

METRO DE QUITO L1 22,7 15 126.000.000 2018

STC – METRO CDMX Extensión L12 4,6 3 91.000.000 2020

SBASE Extensiones LH y LE 4,22 4 7.454.405 2018 y 2019

OPRET L2B 4,0 4 28.500.000 2018

TRENES LIGEROS

SITEUR L3 22,0 18 85.000.000 2018

METRORREY L3 7,5 8 200.000 2019

TRENES SUBURBANOS

CPTM L13 y extensión L9 16,7 4 74.000.000 2018 y 2020

Fuente: ALAMYS

TABLA 1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS PROYECTOS EN CONSTRUCCIÓN

13

3. CONCLUSIONESTras el análisis de todas las estadísticas presentadas, se puede observar que los sistemas sobre rieles de ALAMYS tienen diferentes tipos y grados de desarrollo. Esto se materializa si tomamos en cuenta que:

Latinoamérica es una zona geográfica que ha experimentado un explosivo creci-miento poblacional con poca planificación urbana y, por lo tanto, ha tomado acciones de manera reactiva a la hora de desarrollar y/o expandir sus sistemas de transporte.

Todos los proyectos de construcción en curso están situados en Latinoamérica, confirmando que es ésta la región que tiene un déficit en este ámbito, pero que está haciendo esfuerzos considerables en “ponerse al día”. La Península Ibérica, en ese sentido, lleva la delantera, debido a todos los proyectos realizados en las décadas anteriores. Los sistemas de metro están mucho más

presentes en las ciudades latinoameri-canas. En las urbes de la Península Ibérica, se presenta un mayor auge de los sistemas de trenes ligeros y tranvías, debido a las diferentes concentraciones urbanas de estas zonas geográficas, y lo que en ellas se demanda. Además, en éstas, los sistemas de metro ya fueron desarrollados en décadas pasadas.

La inversión de aproximadamente USD 32.528 millones que hoy en día financia los nuevos proyectos de transporte sobre rieles en la región, es sólo la punta del iceberg a todo lo que en los siguientes años se desarrollará en Latinoamérica.

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4. REFLEXIÓN FINAL

La movilidad en las ciudades es un componente fundamental para que los habitantes alcancen un estándar de vida cada día mejor. A menudo, en la esfera social se debate si el transporte es “tan” importante en materia de políticas públicas como la educación, salud, vivienda o trabajo, discusión que ALAMYS responde de manera determinante en sus publicaciones: el transporte público sobre rieles es y seguirá siendo un factor preponderante en permitir que las ciudades del mundo sean inclusivas y sostenibles, logrando que las personas de cualquier clase social tengan acceso y oportunidad de desarrollarse de la misma forma, unos y otros. El ítem “transporte” incide a diario y profundamente en la vida de las personas, y es responsa-bilidad de todos los actores relacio-nados con éste ámbito, trabajar para movilizar a las personas de forma segura, limpia, en tiempos acepta-bles, y- sobre todo- digna.

15

SECRETARÍA GENERALALAMYSsecretaria@alamys.org+56 2 29373276Av. Libertador Bernardo O´Higgins 1414, Santiago de Chile

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