Estos imágenes muestron los tractores y el orado antes ydespués de haber sldorestaurados por los autores de lo pruebo.

56MARZO 2012

Un grupo de amantes delos tractores ha realizadoen Lugo una profunda einteresante comparativa

en campo entre dosmodelos perfectamenterestaurados que fueron

emblemas de su época:Barreiros R-335 y

Oeutz 0-40 S.

MARCOS VAZQUEZ MAREV

TEXTOS, MEDICIONES Y CÁLCULOS

CARLOS LÓPEZTRASHORRAS

CONDUCTOR PROBADOR

MANUEL VAZQUEZ RIVAS

FOTOGRAFIAS

BRAIS V ÁZQUEZ BANDE

VIDEO Y FOTOGRAFIAS

MARIA JOSÉ BANDE CASTRO

REVISiÓN GENERAL

Para los amantes de lostractores, uno de nues­tros deseos es que serealicen pruebas di­

námicas de los mismos y secomparen resultados entreproductos lo más similaresposible. 'Amar a los tractores'es el resultado de haber naci­do en un lugar yen un tiempo,además de aprender a valorarprofundamente de lo que unodispone: la tierra y el territorio,

como fuente de vida, puestoque el cuidar de ella proporcio­na alimentos a la humanidad yriqueza no especulativa.

Pues bien, años '60, 35 Cv.3 cilindros, producto de altademanda, y primer equipo, enmuchos casos, para sustituir alos mulos y bueyes como ele­mentos de tracción, además,como consecuencia en nues­tro país, convirtiendo a arrierosy muleros en tractoristas (casinada). Ante la no existencia depruebas de este tipo (compara­tivas en campo) con tractoresnuevos en nuestros territoriosespañoles, surgió la idea de ha­cerlo con tractores clásicos, lacual fue propuesta a técnica

y aceptada con diligencia y cari­ño. Esperamos que este recorri­do por la historia, la técnica y unpilar del desarrollo rural resulteilustrativo y entretenido.

agrOtécnica

57

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Tensiones eléctricas en voltios.

Tiempos empleados para consumohorario.Medición de volumen en litros deaasóleo.

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Deutz D-40 S

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Silver ' UT-2002Electrónics,,--,-: ;-: _Hibok : 24 Revoluciones TDF y motor.Irimo : ZH 880 . Temperaturas motor en oC.Wonder : Eurodainu Presión de aire de los neumáticos

. (verificado : en kg/cm2

: Michelin

Boeco

Presión fluido circuitooleohidráulico del elevador

-A-ce-r---.-N-35----"-Velocidad en km/h.

Komelón : Kmc 1600 Longitud y profundidad de surcos.: N Ion

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INSTRUMENTACiÓN EMPLEADA

INSTRUMENTO MARCA I MOOELO DATO TOMADO

TacómetroTermómetro

PDA con GPSCinta métrica

Probeta calibrada

Multímetro digital

Manómetro

Manómetro

Cronómetro

Cámara de fotos Olympus : C-310~Ca~'m!!:a~r~a~d~e~ví~de~o~--,C:::.::a",-,n.:::..o n'-'--_.....;·Mv 30i

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Se muestran directamentelas aportadas por el fabricanteen la época.

Características de las parcelas

Todas las pruebas, excep­to la medición del radio de giroy las fotos, se realizaron en lafinca 'Os Marcos', parroquia deTrasliste, Ayuntamiento de Lán­cara, Lugo (Polígono 11, parcela743, con coordenadas UTM, X:632530,89 e Y:4750436, 15 -Hu­so 29-), en una superficie de 743m 2, en la que se habían sem­brado y recogido patatas parauso y consumo doméstico en lacampaña 2011. La pendiente dela finca en alineación norte sures de aproximadamente 6%, latextura del terreno franco-limo­sa y aunque el día anterior a laspruebas se produjeran precipita­ciones débiles, la tierra, debidoa su buena capacidad de drena­je y estructura, se encontrabaen intervalo de tempero.

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Características de los tractoresy arado

I Material

Placa de fábrica del arada Ferguson.

agrotécnica MARZO 2012

-

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2

Velocidadmáxima 21 34(km/h)

VHodc&.d rniUNI

olll,.30

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10

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Barreiros R·335 Oeulz 0·40 S

Prueba de patinaje

Los datos obtenidos en es­ta prueba de patinaje, puedenverse algo alterados por las dosrazones siguientes, la primera,que en el caso del Barreiros R­335 las ruedas traseras estabanprácticamente nuevas y ademáseran más modernas, frente a las

manual de instrucciones delfabricante.

La prueba se realizó en lacarretera provincial LU-P-2704,en la parroquia de Trasliste entrelos lugares de 'A Seve' y 'Quin­tela', siendo los datos obteni­dos:

DelanteDetrás

Presión neumáticos (kg/cm2) Barreiros R·335 Oeul? 0-40 S

Para realizar la prueba develocidad máxima se realizaronantes la siguientes comproba­ciones previas:

Medición de la velacldad.

• Tercera:Presión de aire en los neu­

máticos recomendada en el

Prueba de velocidad

• Segunda:Comprobación del equili­

brio (izquierdo-derecho) de losfrenos, ya que aunque ambostractores tienen al día la ITV, alacelerarlos hasta alcanzar la ve­locidad máxima si los frenos noestán en buen estado se pue­den correr riesgos innecesa­rios. No realizamos una pruebade distancia de frenada, puestoque el día de realizar la mismaestaba el pavimento mojado yno serían datos relevantes.

• Primera:Estado de las rótulas del

acelerador y comprobación deltope mecánico en la bomba in­yectora, para saber si se reali­zaba la aceleración prevista defábrica en los motores.

I Métodos y resultadosPrueba de consumo

El gasóleo empleado fueRepsol agrodiesel e+ 10, sumi­nistrado por la empresa Lugue­sa de Gasóleos. Para realizar laverificación del consumo en lostractores, se siguió el siguienteprocedimiento:

Justo antes de arrancar eltractor para enganchar el aperoe iniciar los reglajes y pruebas,se rellenó al 100% el depósitode combustible y se puso a "O"el cronómetro. Una vez realiza­das todas las pruebas, se apa­gó el motor, al mismo tiempose detuvo el cronómetro, y seprocedió a rellenar con probetacalibrada el depósito al 100%por la misma persona que lorellenó antes de empezar, estoúltimo para reducir los posibleserrores de apreciación en el lle­nado.

En el caso del BarreirosR-335, la prueba duró mástiempo que con el Deutz D­40 S, puesto que nos costóbastante conseguir un ajusteóptimo para el arado, siendola diferencia de tiempo la quepermaneció el motor al ralentímientras realizamos ajustes.También el Barreiros R-335 arómás superficie para acabar laarada de los 740 m2 y no dejarparte de la tierra compactadapor las ruedas Cabe destacarque en el Deutz D-40 S, al con­seguir un mejor ajuste entre eltractor y el arado, la profundi­dad de labor fue más constan­te, lo que pudo repercutir en unligero incremento en el consu­mo al tener una demanda depotencia en el surco mayor.

DATOS OBTENIDOS

Barreiros R·335 Deulz 0-40 S

58

Tiempo de funcionamiento(Horas:minutos:segundos:décimas)Consumo total (litros)Consumo horario (litros/hora)

00:55:16:00

1,4501,57

00:20:01 :16

0.9752,92

del Deutz D-40 S, que aunqueestaban en buen estado, te­nían cierto desgaste, y son deun diseño mucho más antiguo,teniendo en ambos casos es­tructura de carcasa diagonal, y,

MARZO 2012 agrotécnica

59

13.9414.1

13.813.75

Medición de revoluciones.

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70

eo

50

60

100

T.m~"'lUtuen !JI cuYm

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'C 90

12.4012.44

12.5

Motor TDF

13.02

Apagado Ralenlí Acelerado Muy acelerado

TEMPERATURAS EN LA CULATA (OC),PRIMER, SEGUNDO YTERCER CILINDROS:

RÉGIMEN MOTORITDF (rev/min)

Apagado Ralentí Acelerado Muyac;ehH8do'1,50

Tensiones eléctricas14,50 _

14,00 _ _1:~3351 ---------~---

13,50.. -- - ...--

12,00

Oeutz 0-40 S

Barrelros R-335 1 900 540Oeutz 0::...-~40~S~ ~2,-1~0~0__-:-__~54~0~__

Barreiros R-335

Otras comprobaciones

TENSIONES ELÉCTRICAS EN VOLTIOS

(%). Los resultados fueron lossiguientes:• Barreiros R-335: 6.99% (pérdi­

da de 2.57 m en 36 74 m).• Oeutz 0-40 S: 16.13% (pérdi­

da de 75 m en 46.48 m).

la segunda, que con el Barrei­ros R-335 no se logró la mismaprofundidad que con el Oeutz0-40 S en la prueba de máximaprofundidad.

La prueba consistió en ha­cer 4 pasadas, o sea, dos de iday dos de vuelta, haciendo la pri­mera ida y vuelta con el arado almáximo de profundidad ponien­do como limitante la capacidadde tracción del tractor, y, unasegunda ida y vuelta intentandoencontrar el equilibrio entre laprofundidad y la tracción. Comoya se nombró, el Oeutz 0-40 Sfue capaz de alcanzar el límitede su capacidad de tracción enbase a la profundidad de labor,pero el Barreiros R-335 no, aun­que sí fue capaz de arar a unaprofundidad aceptable en elintento de arar en su punto deequilibrio.

Para realizar la prueba, secolocó un jalón en el suelo, enese punto se marcaron los neu­máticos con tiza, se contaron10 vueltas completas y se midiócon cinta profesional de nylon ladistancia real recorrida en cadapasada. Se calculó la distanciateórica (con deslizamiento nu­lo), la media de las distanciasreales recorridas y después setransformó el resultado a por­centual referido a 100 metros

Medición radio de giro.

agrotécnica MARZO 2012

-

vez al revés. Es un honor paraeste gallego que escribe podercomprobar que el que fue unode los motores de la economíaespañola de finales de los años50 y en los 60, con la puesta enmarcha y desarrollo de un granproyecto industrial, "BarreirosDiesel'; aún sigue vivo en lasmáquinas que en su fábricase construyeron. El corazóndel Barreiros R-335, el motor"Barreiros EBH-3'; se mostróen esta prueba más equilibra­do que el motor Deutz F3l.:-712alemán. Aunque bien es ciertoque con el Barreiros R-335 noconseguimos una profundidadde labor en arada tan uniformecomo con el Deutz 0-40 S, elmotor no bajó de revolucionesen ningún momento, ni sínto­mas de agotamiento, frenteal Deutz 0-40 S, que si cedía,iniciando incluso la emisión dehumos. También los datos deconsumo, como se aprecia en

WI!7WII!::I p,mnA.''u' • GAP' mtA.

Motor

Medición de la tensión eléctrica.

Se podría empezar este pá­rrafo como el anterior, pero esta

Detalle de la suspensión del Deutz 0-40 S, extraído del manual comercial.

1cgESjl¡>(JllBW'l'S

E.pao10.ut1cleflte.DU.ll.potll..!IIOtor;y ....ardabarro...

_ 88 ~

una compleja geometría de en­ganche, la articulación superiordel brazo de elevación izquier­do, acaba su recorrido extrema­damente cerca del mando decontrol de posición, pudiéndoseproducir, si existe falta de pericia,un atrapamiento. También, conalgunos aperos, puede llegar a in­terferir la barra tensora del tercerpunto con el asiento al elevar almáximo los brazos.

Puesto de conducción

Existen grandes diferenciasergonómicas, y aunque son pro­ductos que comparten tiempo yespacio, no se parecen demasia­do. Pese al Barreiros R-335 contarcon suspensión por muelle en elasiento (basculante sobre un ejehorizontal y transversal) y suspen­sión en el eje delantero por ba­llestas en posición transversal, elconfort de marcha es muy inferioral del Deutz 0-40 S, cuya posiciónde conducción, situación de losmandos y confort de marchaestán en otra dimensión, y todoen base a una esfera de cauchoque se sitúa debajo de una largapalanca en cuyo extremo opues­to al eje de abatimiento se sitúael asiento (tapizada la banquetay el pequeño respaldo), a un in­genioso sistema de suspensiónindependiente en cada ruedadelantera por un anillo de gomaen la base de las manguetas, ytambién a una muy acertada po­sición de todos los mandos detrabajo. En el caso del BarreirosR-335, incluso resulta peligrosola situación de las palancas delhidráulico, puesto que, debido a

A la vista de las pruebas, amayores, sin el condicionantede ser productos que estén enel mercado, con lo cual, los co­mentarios emitidos no puedencausar interferencias comercia­les, describiremos con claridadlo apreciado, en los distintosbloques que siguen:

IDiscusión yconclusiones

60MARZO 2012 agrotécnica

Medicionesy ajustes encampos.

Barreiros R-335 Oeulz 0-40 SDelan:t-:;il ;.--_6=.=..:000--1-'.-"6:...:F-.:..:.ir=es:..:.:to=n-=-e__--=6=.O:.;:.0-'-1-=.6...:...F"-'lre=s=to;.:..:.ne=--_Detrás 11.00-28 Vredestein 11.00-32 Firestone F-202

Tractor Transport

61

sensible, puesto que si el motorestá acelerado, la respuesta enelevación es demasiado rápidae impide el mantenimiento deuna profundidad constante. Porel contrario, en este aspecto,el alemán da muestra de unageometría de enganche queno apreció el paso del tiempoy puede llamarse, 50 años des­pués, actual. En ambos casos labomba del sistema hidráulico esde funcionamiento independien­te, y la bomba de engranajes yaccionamiento por correa.

Neumáticos

Se describen los neumáti­cos montados en estas unida­des probadas, no los montadosoriginalmente, aunque, en elDeutz D-40 S, coinciden en am-

Elevador hidráulico

En el caso del Barreiros R­335, aunque los taladros de lasrótulas de los brazos y el ancla­je del tercer punto están aptospara aperos de categoría 11, lacompleja geometría de engan­che dificulta el acoplamiento deaperos con facilidad; si ademássumamos que este modelo tie­ne montadas llantas traseras de28" de diámetro, la elevaciónde los aperos es escasa, siendofrecuente que estos arrastrenpor el suelo. También este Ba­rreiros R-335 dispone de con­trol de tiro automático (BarreirosLabramatic) con sensibilidad enel tercer punto, que, a nuestroentender resulta demasiado

Nivel de ocelte.

Cajas de cambio

Mucho más completa y fácilde manejar en el Deutz D-40 S,siendo incomparables al no con­tar el Barreiros R-335 con reduc­tora. Resulta curioso comprobar,cuando uno hace excursiones adesguaces, como las cajas decambios de los Barreiros de és­ta época están intactas, y losengranajes, incluso algunos ala intemperie, conservan sustratamientos y acabado origina­les, de ahí, se puede deducir lainfluencia del convenio con laDavid Brown engranajes.

las tablas, fueron favorables alBarreiros EBH-3, mostrándosemás económico que el Deutz.Fue curioso comprobar tambiéncomo el regulador neumático dela bomba de inyección del mo­tor Barreiros, consiguió que elGPS no fuese capaz de identifi­car diferencias de velocidad enel Barreiros R-335, con el gasa fondo, entre una pendienteascendente y descendente.Aunque no realizamos pruebade sonoridad con aparatos demedición, pudimos comprobarpor comparación que al ralentíy sin carga de motor a cualquierrégimen, resulta más silencio­so el Barreiros R-335 (ambossuenan fuerte), aunque a regí­menes altos y a plena carga nofuimos capaces de apreciar lasdiferencias.

agrotécnica MARZO 2012

•

62MARZO 2012

bos ejes encontrándose, comose aprecia en las fotos, en buenestado. En el Barreiros R-335,los neumáticos traseros son dereciente montaje y nuevos.

Conclusiones

A la vista del perfecto esta­do de recuperación de los trac­tores, los cuales, a nivel motor,con las pruebas de compresiónprevias a la restauración con re­sultados perfectamente acep­tables en ambos casos, y, trasrealizar las pruebas descritas,pudimos acercarnos a conocerbien estos dos tractores de losaños 60, con motores de 3 ci­lindros y potencias de entorno alos 35 Cv. Si a esto le sumamosla perspectiva que da la visiónhistórica de la sociedad espa­ñola de aquella época, podemosdecir que, aunque a nivel de da­tos se parecen, en la realidadson muy distintos, con filosofíasde diseño bien diferenciabies.En el caso del Barreiros R-335,del convenio con la poderosaHanomag para producir tracto­res en la factoría de Villaverde, lafilosofía era construir tractoreseconómicos, fiables, y sobre to­do adaptados a unos usuarios,que en la mayoría de los casos,no tenían experiencia en ma­nejo de tractores para realizartrabajos agrícolas, puesto que

realizaban los mismos con trac­ción animal, o sea, transformararrieros en tractoristas. El DeutzD-40 S, es un producto más refi­nado, fabricado en la plenitud dela Alemania industrial, cuyo pre­cio en nuestro país lo hacía demás difícil acceso, y adaptado aunos usuarios que en muchoscasos no era su pnmer contac­to con tractores y cuyos aperosempleados en las labores agra­rias tenían requerimientos mássofisticados.

I Curiosidades

Ambos tractores trabaja­ron en la misma explotación,

en el Ayuntamiento de Lánca­ra, Parroquia de Cedrón, Lugarde Castrodelo, siendo el Ba­rreiros R-335 adquirido nuevoy el Oeutz 0-40 S de segundamano procedente de León,ambos, adquiridos por la mis­ma persona que los vendió.El tractor que los sustituye,con el mismo usuario, es unMassey Ferguson 390 dobletracción, con marco y techoadquirido nuevo. Los tractoresfueron adquiridos para restau­ración en el año 2004, el Ba­rreiros R-335, y en el 2006 elOeutz 0-40 S, éste último porel probador principal de estaprueba, Carlos, y el BarreirosR-335, por el redactor de esteartículo, Marcos.

La restauración:

El Oeutz 0-40 SSe realizó entre el 2006 y

2007, por administración, en lasinstalaciones de la explotaciónde destino (casa do Rego, deManán), con mecánicos espe­cializados que se desplazan alos domicilios. La pintura delchasis también se realizó en laexplotación, pero las piezas decarrocería se pintaron al hornoen taller especializado. La di­ficultad de la restauración enlo relativo a mecánica no fuecompleja, pero a nivel de deta-

agrotécnica

agrotécnica

lIes fue un poco más, debido aque ciertos emblemas y logo­tipos no se pudieron en aquelmomento conseguir nuevos.En la actualidad se aprecia unprogreso sobre la oferta depiezas para la restauración concasas especializadas en estetipo de recambios. El coste to­tal de restauración, incluyendoel valor de adquisición superólos 9000 €.

El Barreiros R-335

Se realizó entre los años2004 y 2005, parte en las ins­talaciones de la explotación dedestino, (casa de Vázquez deTrasliste), parte por administra­ción en la propia explotación yparte en en las instalaciones deDoval Maquinaria Agrícola, deCastro Ribeiras do Lea. La difi­cultad de restauración en estecaso no fue elevada debido albuen estado de conservacióndel tractor, pero no es fácil en­contrar repuesto para tractoresantiguos fabricados en España,algo que deberían empezar atener en cuenta nuestros pro­veedores nacionales de recam­bios. Quiero decir, que no es di­fícil encontrar un emblema, porejemplo, para un Fordson SuperMajar, pero imposible para unSuper Ebro. El coste total de larestauración rondó los 5000 €,incluido el valor de adquisición.

Otras curiosidades:

Ambos tractores realizaronel tramo gallego del Camino

MARZO 2012

63

Dala Barrelfos R·335 Deulz 0-40 S

DATOS COMPARADOS

Molor ~_---"~rreiros EB_H-3PotelJ<;!!JCV.L 35 (38 SAE) a2200 reYi-'l1ln_tf_Cilindros 3()iámetrQJ!lm,!!m'!!Ll -"8,8.89Garrera (mm) 127Cilindrada (cm}) 2 360lnyección_ DirectaConsumo específico (QlCVhl 180Retr!aeraciOn liquidaPeso (kg) 1 875Em~ragu8 Monodisco en secoFrenos De tambor en las ruec:jas Haseras

Oeutz F3L~712

38 CV SAE a 2 300 rev/mio395120

2550Camara de turbulencia ,'oranoe

185Por aire, ventilador axial

1 910Bidisco en seco

Oe tambor en las ruedas traseras

francés a SantIago de Com­postela en el año 2008 y en elaño 2010, SIendo además en el2008 el Barrelros A-335 condu.cldo pol una mUJer. la Ingenieraagrónoma Maria José Bande,Invesllgadora en el Centro deInvestigaciones Agrarl.1s de Ma­begondo •

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