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Aeronca L-3B. Alvaro Romero. 2008
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1AeroncA L-3B
AeroncAAeroncAL-3BL-3B
MONOGRAFÍA DE AERONAVES COLECCIÓN MNAE Nº2
Álvaro Romero Pérez
2 AeroncA L-3B
Monografía de Aeronaves. Colección MNAE Nº2
Agosto 2008
Director MNAERicardo Gutiérrez Alfaro
Edición GeneralCristina Yáñez ValderramaSección Historia
Investigación y textoÁlvaro Romero Pérez
Diseño y diagramaciónFrancisco Eguiluz Gallardo
IlustracionesSamuel Matamala FuentesMiguel Osses Morales
Dibujo portadaMiguel Osses Morales
Corrección de estilo e impresiónImprenta Atenas Ltda.
Edición disponible en el MNAE, prohibida la venta y/o reproducción total o parcial
de esta publicación, sin la autorización respectiva
Av. Pedro Aguirre Cerda Nº 5000, Comuna de Cerrillos, Santiago.
Fono: 435 3030 anexos 11/25, Fax: 435 3070 e-mail: [email protected]
www museoaeronautico.cl Casilla 50900, Correo Central Santiago.
Chile
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3AeroncA L-3B
E sta publicación sobre el avión AERONCA L-3B, corresponde a la segunda de una serie denominada MONOGRAFIA DE AERONAVES DE LA COLECCIÓN DEL MUSEO NACIONAL
AERONÁUTICO Y DEL ESPACIO, editada con la finalidad de investigar y documentar sus características técnicas, el diseño, la construcción, su trayectoria y especialmente, su aporte -a través de la aviación civil deportiva- al quehacer aeronáutico del país.
En el año en que se conmemoran los 80 años de la creación del Club Aéreo de Chile, base de la actual estructura de la aviación civil nacional, el Museo ha elegido entre sus aeronaves patrimoniales, estudiar y destacar el AERONCA L-3B, como representativo de una época de pujante y entusiasta desarrollo de la actividad aeronáutica civil, reflejada en el surgimiento de diversos clubes aéreos en Chile.
La recopilación de antecedentes y la investigación histórica, son el producto de la búsqueda rigurosa que abordó el autor Álvaro Romero Pérez en su tarea de revisar las más diversas fuentes primarias y secundarias, así como de entrevistar a investigadores y personas relacionadas con la actividad aérea en el ámbito civil. La representación gráfica de perfiles de AERONCA L-3B que prestaron servicio en Chile y la ilustración de la portada, son el resultado del proceso de una investigación realizada por Samuel Matamala F. y Miguel Osses M., que permite incorporar la expresión artística a esta publicación histórica.
La materialización de este proyecto de la Sección Historia, busca acercar al público al conocimiento y significancia de las colecciones del Museo, así como mantener viva la memoria de los protagonistas de la aviación.
PRESENTACIÓN
4 AeroncA L-3B
AGRADECIMIENTOS
E l Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, en conjunto con el autor expresan sus agardecimientos a las personas e instituciones que aportaron al desarrollo de esta
investigación:
Héctor Alarcón, Juan Arráez, Tony Beales, John Davis, Jaime Dennett, Francisco Eguiluz, Washington Fara, Wilman Fuentes, Daniel Hagedorn, Andro Glasinovic, Darwin Iglesias, Jaime Lamas, Germán Lüer, Osvaldo Martínez, Samuel Matamala, William Olave, Horacio Parragué, Marcelo Rodríguez, Juan Pablo Rubilar, Patricio Wenborne.
Archivo Nacional de la Administración (ARNAD) de la Dirección de Archivos y Museos (DIBAM)
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INDICE
El Orígen del avión Aeronca L-3B P 6
P 81Bibliografía81
El Aeronca L-3B en Chile 16 P 16
Los Ultimos L-3B en Chile 46 P 46
El L-3B de la colección del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio58
P 58
Historial de los Aeronca L-3B chilenos 65 P 65
6 AeroncA L-3B
EL ORIGEN DEL L-3B
T he Aeronca Aircraft Corporation, estableci-da en Middletown, Ohio, EEUU, inició sus
actividades en el campo de la aeronáutica en el ya lejano noviembre de 1928, con la razón social The Aeronautical Corporation of America con sede en Lunken Airport del Estado de Ohio. De esta forma se constituyó en esos complicados años, en la pri-mera empresa en introducir un aeroplano ligero que no tardaría en imponerse en este competitivo segmento del mercado de aeronaves. Bastaría men-cionar entre otros a la Serie C, con sus seis versio-nes y más de 400 ejemplares construidos, y muy especialmente al modelo 65 T con sus variados nombres: Tandem, Tandemtrainer, Defender y sus diversas versiones, que serían los antecesores del aparato que motiva este trabajo.
Esta firma fabricante de aeronaves, fue conocida desde sus principios como Aeronca, nombre que se
Uno de los pocos L-3B en exhibición en museos de Estados Unidos, es este ejemplar que pertenece a la colección del Museo de la Fuerza Aérea de EEUU, Base Aérea Wright Patterson en Dayton, Ohio (US Air Force photo)
había forjado de una abreviatura de su larga razón social (“Aeron”- de Aeronautical, “C”- de Corpora-tion y “A”- de America), nombre que se impuso de-finitivamente, oficializándose en abril de 1941.
Los aviones de observación livianos
El 21 de mayo de 1941, el entonces Presiden-te de EEUU, Franklin D. Roosevelt, proclamó un “estado ilimitado de emergencia nacional”. En la práctica, estaban ya en guerra. Consecuentemen-te con esta medida se ordenó, entre otras, ejecu-tar grandes maniobras de adiestramiento de sus fuerzas armadas. En septiembre de aquel año, se solicitó a la Aeronca Aircraft Corp. que participara con cuatro aviones de su factura en estos juegos de guerra, en la que participarían con igual cantidad de aviones sus competidores Piper y Taylorcraft, en una categoría de reciente activación como era la observación táctica y enlace con aeronaves muy livianas, que fue conocida genéricamente como
7AeroncA L-3B
1- Lo anterior explica que Grasshopper no es el nombre de los L-3 en específico, ya que también se conocen con dicho apodo a los Taylorcraft L-2, Piper L-4 y Stinson L-5.2- El US Army Air Corps fue redenominado US Army Air Force el 20 de junio de 1941. Posteriormente, se independizó del US Army, pasando a denominarse USAF, United States Air Force el 18 de septiembre de 1947.3- En el caso de los números de serie asignados por la USAAF, su acrónimo es s/n, mientras que para el número del construc-tor (constructor number), se usa el término c/n.
Grasshopper fleet (flota saltamontes), sin importar su procedencia o designación1.
Para el 10 de febrero de 1942 se aseguraba por el Secretario de Guerra Henry L. Stinson (sin rela-ción con el fabricante de aeronaves Stinson), la existencia de contratos por unos 1.440 de estos aviones saltamontes.
Aeronca alistó el modelo de entrenamiento civil designado como Aeronca Tandem 65TC que estaba en producción desde mayo de 1940, para participar en el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civi-les CPTP (Civilian Pilot Trainer Program), el que modificó para su evaluación por la Fuerza Aérea del Ejército, AAF (Army Air Forces)2 en esas ma-niobras. Este modelo recibió la designación mili-tar YO-58, con serial number (s/n)3 del Año Fiscal 1942 del 42-456 al –459, siendo estos cuatro avio-nes el inicio de un desarrollo posterior del 65TC.
Los Grasshopper por su misión táctica en el campo de batalla, diferían de los 65TC en varios aspec-tos: incorporaban una estructura transparente de gran superficie, a objeto de ofrecer a su tripulan-te observador, amplio campo visual que facilitase su labor y el empleo de una cámara fotográfica. La comunicación a tierra fue asegurada al instalar un transmisor y receptor de dos canales RCA para mi-siones de reglaje de tiro de las tropas de artillería. Su fuente de poder era una batería de 6 voltios (V) con un pequeño generador de corriente externo, de tipo eólico.
La USAAC ordenó una pequeña partida (20) de estos aviones ligeros, que serían los primeros para ser empleados en evaluación operativa bajo la de-signación O-58A. Esta versión recibió las modifica-ciones sugeridas a raíz del empleo en las maniobras
Vista ¾ de frente del L-3B del USAF Museum, Wright Patterson AFB (US Air Force photo)
de septiembre de 1941, y entre las especificaciones de este contrato se pedía que la cabina fuera más ancha 4 pulgadas (10 cm), se modificó la puerta, con la ventana que se abriera hacia arriba, cambio del sistema eléctrico a 12 V, y nuevos transmisor y receptor marca Lear con antena colgante rebobina-ble. También contaba con generador eólico. La en-trega se inició en noviembre de 1941.
Las órdenes continuaron con una nueva versión, la O-58B, la que nuevamente experimentó modi-ficaciones, entre éstas la ampliación de la superfi-cie de las ventanas traseras, esta vez abarcando una mayor área del fuselaje, y recibiendo por lo anterior el apodo de greenhouse (invernadero). El sistema eléctrico fue modificado a 6 V, instalándose radios RCA, compuestas por un transmisor RCA AVT-15A y un receptor AVR-20 de la misma marca. Más sig-nificativo fue el cambio de la hélice de sus antece-sores Fredman-Bornham de paso ajustable en tierra por otra de paso fijo de la hasta hoy conocida firma Sensenich modelo 72C42.
8 AeroncA L-3B
4- Butler, Ken y Hagedorn, Dan; Air Arsenal North America,pág.144
Aviones de enlace
Después de la entrega de 335 O-58B, el sistema de designaciones experimentó nuevos ajustes, oficiali-zándose el 2 de abril de 1942. Éste, excluía del sis-tema la “O” de Observation4 que señalaba la misión de la aeronave, y cambiaba por la “L” de Liaison (Enlace) siendo desde esta fecha aplicada retros-pectivamente a los aviones de observación que se encontraban en servicio en el AAC. Los O-58, O-58A y O-58B se pasaron a denominar L-3, L-3A y L-3B respectuvamentehasta el aparato construi-do 335. Desde el –336 en adelante, recibieron la designación L-3B (a solas), estos últimos se dife-renciaban de los anteriores por no estar equipados con radio. Sin embargo algunos que operaban en el frente europeo, se les dotó en terreno con radios de dos bandas de vehículos militares (SCR-609 y SCR-509). Consecuentemente con lo anterior, nues-tros L-3B no tuvieron designación militar O-58B.
Aeronca, desde la entrega del avión número 336 de serie, los designó como modelo de fábrica O58B (también se empleó la designación O-58B), deci-sión esta que ha generado confusiones al escribir sobre los Aeronca L-3.
Entrenamiento de pilotos de planeadores
En el curso de los primeros años de la Segunda Guerra Mundial (II GM), el USAAC por razones de servicio y las facultades que otorgaba el conflicto, recurrió a confiscar algunos Aeronca civiles de los 900 que a la fecha volaban pilotos particulares. El US Army Air Corps utilizó estos Aeronca de varios modelos para emplearlos como entrenadores en el programa de formación de pilotos de planeadores, los que posteriormente pasaban a practicar en pla-neadores de entrenamiento TG-5 de tres plazas, derivados del L-3. La Aeronca, diseñó al TG-5 empleando elementos comunes al L-3, y demoró en su gestación (desde que fue solicitado por el Departamento de Defensa hasta su aceptación), sólo 9 días.
En cuanto a su configuración de cabina, el instruc-tor se ubicaba en un asiento delantero, mientras que los alumnos iban en los asientos en tándem estándar del modelo motorizado, los tres con ins-trumentos de vuelo básicos. Se fabrica una única partida de 250 aeronaves, y tres más que fueron re-queridos para su evaluación por la US Navy, desig-nados XLNR-1.
La producción del L-3
Los aviones confiscados durante 1942 y 1943 re-cibieron las designaciones L-3D (Model 65TAF), L-3E (Model 65TAC), L-3F (Model 65-CA) Super Chief. L-3G (model 65LB Super Chief ), L-3H (Model 65-TL) y L-3J (model 65-TC).
Aviso publicitario de la serie militar Aeronca y su producto L-3B (www.aeroncapilots.com)
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El empleo del L-3 por la USAAF
Escasos L-3 vieron acción de manera efectiva du-rante la Segunda Guerra Mundial. La gran mayoría de estas aeronaves permanecieron entrenando pi-lotos en territorio continental de Estados Unidos, mientras que las operaciones en guerra eran prac-ticadas por los Taylorcraft L-2, Piper L-4 y Vultee-Stinson L-5.
Una partida de Aeronca L-3C fue enviada por error al 5th Army HQ Artillery Air Depot (provisional), el cual estaba basado en Casablanca, Marruecos, y de-pendía del 5th Armored FA Group. Originalmente su destino era la 45th Infantry Division, pero terminaron
Números de serie (s/n) de la USAAC/USAAF:Designación Previa Designación Final 1er Nº de Serie Comentarios
YO-58 L-3 42-456 al –459
O-58A L-3A 42-7793 al –7812
O-58B L-3B 42-14713 al –14797 Desde este bloque, la fábrica lo designó como modelo O58B
-.- L-3B 42-36075 al –36324
-.- L-3B 42-38458 al –38497
-.- L-3C-AF 42-60281 al –60770 490 cancelados, reordenados posteriormente como sigue
-.- L-3C-AF 43-1471 al –1960 Los mismos 490 anteriormente cancelados
-.- L-3 43-2809 al –2858
-.- L-3B 43-26754 al –27253
siendo empleados para vuelos de entrenamiento y de tipo administrativo por la Air OP School local, pero la ausencia de piezas de repuesto se iba a con-vertir claramente en un problema. La respuesta fue deshacerse de los aviones, como el piloto Mike Strok explica a continuación:
“Como los L-3 eran un envío no solicitado, el mayor Johnny Walker, mi compañero de la escuela de vuelo y ahora el aviador más antiguo del Fifth Army, decidió transferirlos a los franceses5 . Los L-3 llegaron al 5th Army Air Depot en contenedores. Nadie había volado jamás uno, pero como fui designado Piloto de Pruebas Jefe volé cada uno de ellos después de su ensamble.”6
5- La transferencia fue hecha de manera no oficial.6- Wakefield, Ken; Light Airplanes as War, US liaison aircraft in Europe, 1942-1947
Ejemplar de un coleccionista privado estadounidense, matrícula N46082 (c/n O58B 6212) que representa un L-3C (www.aeroncapilots.com)
10 AeroncA L-3B
Aeronca para promover al L-3, hizo vistosas publicidades en tiempo de guerra; en ésta, es presentado bajo el nombre Defender (archivo Germán Lüer)
11AeroncA L-3B
El mismo Strok acumuló 25 horas de vuelo en los L-3C que probó tras ser armados, entre los días 6 de abril y 6 de mayo de 1943. También señala que eran ocho L-3C pero que posiblemente pudieron ser algunos más.
Su empleo en países americanos
Algunos países fueron beneficiados con L-3, gra-cias a la Ley promulgada el 11 de marzo de 1941 de Préstamos y Arriendos o Lend-Lease7. Brasil, en enero de 1943 recibió L-3 de la versión C, cuya producción estuvo situada entre los números de serie USAAF 43-1787 al -1826, recibiendo los nú-meros de cargo de la Força Aérea Brasileira FAB 3010 al FAB 3049.
La Fuerza Aérea del Ejército de Cuba operó la ver-sión L-3B, con seis unidades en 1943 (ex USAAF 43-26764, 26769, 26774, 26776, 26778 y 26780), que recibieron las matrículas FAEC 1 al 6. Cuatro aviones más (s/n 43-26770 al 26773) fueron asignados pero no consta su entrada en servicio8 . Otras fuentes señalan un total de once aeronaves con la FAEC.
La República Dominicana, para su Fuerza Aérea obtuvo tres L-3B, de los cuales se puede mencio-nar a los ex USAAF 43-27045, 27050 y 27051, estos recibieron las series de la Fuerza Aérea FAD 16 al
7- Butler, Ken y Hagedorn, Dan; Air Arsenal North America, pág.318- Ibid, pág. 145
Aeronca L-3B de la Fuerza Aérea del Ejército de Cuba, número de orden FAEC 5 (archivo Dan Hagedorn)
FAD 18. También se especula que serían cuatro los Aeronca en poder de la Fuerza Aérea Dominicana.
Venezuela recibió por Lend-Lease tres L-3B, los cuales formaron parte de una escuela de aviación civil dependiente del Ministerio de Defensa. Los tres aviones eran ex USAAF 43-27131 al -27133.
Antillas Holandesas obtuvo dos L-3B durante la II GM, que fueron entregados el 12 de mayo de 1943. Estaban encuadrados en una unidad mili-tar holandesa de apoyo, basada en la isla de Aruba, siendo usados tanto para enlace como entrenamien-to de pilotos. Dichos aviones eran los ex USAAF 43-26754 y 26755, con identificación A1 y A2. Pos-teriormente recibieron matrículas civiles PJ-GAA y PJ-GAB que componían una escuela de vuelo civil.
Los dos L-3B holandeses basados en Aruba, matrículas A1 y A2 (Gerry Cassius via Dan Hagedorn)
12 AeroncA L-3B
También existe otra versión respecto a estas ae-ronaves, que arribaron a Aruba el 26 de agosto de 1943, para ser usados por el Aruba Flying Club, de propiedad del Gobierno, con las mismas matrí-culas civiles del párrafo anterior, sin mencionar el empleo militar neto.
La empresa Aeronca tras el fin de la conflagracion mundial Aeronca reanudó en la postguerra su actividad, iniciando la construcción de aviones civiles con su modelo 7AC Champion, biplaza en tándem de 65 hp desarrollado del Defender, y el Aeronca 11 Chief, contemporáneo al L-3, también de 65 hp pero con asientos lado a lado. Chile adquirió una importante cantidad de Aeronca 7AC para clubes aéreos tras el fin de la conflagración mundial, re-emplazando principalmente a los L-3B en el Club Aéreo de Chile.
9- Aircraft Specification A-751, es el número del Type Certificate Data Sheet (TCDS) o Certificación de tipo, es el docu-mento oficial para el L-3B. Véase también en JUPTNER, Joseph P. U.S. Civil Aircraft Series, Volume 8, ATC 701-800. TAB Books, a division of McGraw-Hill, Estados Unidos, 1993, pág. 180-182.
Aeronca 50TC, c/n C9291T, traído al Uruguay el 5 de Mayo de 1941 para el Aeroclub del Uruguay, Montevideo. La X de gran tamaño, es distintiva de los aviones de instrucción civiles (© Nery Mendiburu via Juan Arráez C.)
Aparte de lo anterior, esta empresa fue beneficia-da con contratos militares, recibiendo la orden para producir 509 aparatos Champion 7BC como aviones de enlace L-16A del US Army entre 1947 y 1948, con motores Continental de 85 hp. De estos, 309 L-16 pasaron originalmente a la National Guard, y los sobrevivientes a la Civil Air Patrol a mediados de la década de 1950. También se entregaron 100 L-16B con escasas diferencias respecto a la varian-te anterior, propulsados por un motor Continental de 90 hp.
El Approved Type Certificate, ATC (Certificado Tipo Aprobado) que corresponde a las conversio-nes civiles de L-3B ex militares (modelo de fábrica O58B) es el TC-751 del 4 de septiembre de 19429. En el caso de los restantes aviones de la familia, los cuales fueron modelos civiles de fábrica (65-TC, 65-TL y 65-TF), el ATC correspondiente es el TC-728 del 15 de junio de 1940.
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Tablero de instrumentos del L-3B del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile (© Archivo Histórico MNAE)
Detalle de la nariz del ejemplar preservado por el MNAE, con la hélice fabricada en Chile por la Maestranza de la Fedach (© Archivo Histórico MNAE)
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MANIOBRAS PROHIBIDAS:
1. Vuelo invertido2. Loop inverso3. Spin4. Roll a velocidades mayores de 100 mph5. Spin de más de 6 vueltas con 2 pasajeros y equipaje6. Revoluciones máximas del motor: 2.550 rpm7. Volando solo no aplicar frenos al aterrizar 8. Velocidad Nunca Exceder: 129 mph
CARACTERISTICAS TECNICAS AERONCA L-3A Y L-3BEnvergadura 35,0 ft (10.67m)
Largo 21,10 ft (6.67 m)
Alto 9 ft 1 in (2.74 m)
Superficie alar (incluyendo alerones) 169,0 SqFt (15.6 m2)
Peso vacío 865,0 Lb (392.2 Kg)
Peso máximo 1,300 Lb (589.7 Kg)
Velocidad máxima 87,0 mph (139 km/h) a nivel del mar
Velocidad de crucero 79,0 mph (126.4 km/h)
Razón de ascenso inicial 404,0 ft/min (123 m/min)
Techo de servicio 10,000 ft (3.050 m)
Radio de acción 218,0 nm (350 km)
Motor Continental O-170-3 (A65-8). 65 hp a 2,300 rpm
Aviso de Aeronca, con un L-3 aprovisionando tropas en el frente de batalla (archivo Germán Lüer)
Manera de comunicarse entre el instructor con el alumno piloto, a la usanza de los años ’40 (archivo Germán Lüer)
Detalle del aviso en página 8, que muestra la popularidad del apodo Grasshopper, con un dibujo de Walt Disney
(www.aeroncapilots.com)
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Uno de los numerosos L-3 actualmente operados por particulares en EEUU, el de la imagen, representa un O-58 con caracterización anterior al 2 de abril de 1942. El avión es el N50725 (c/n O58B 3612), y fue fotografiado en Oshkosh 1995
(© Horacio Parragué)
Vista del ala de un L-3B chileno, muestra que las vigas y cuadernas son totalmente de madera (© Autor)
16 AeroncA L-3B
10- En este caso, se había sugerido adquirir máquinas Taylorcraft o Piper.
EL AERONCA L-3B EN CHILE
A principios de la década de 1940, la aviación de-portiva nacional no estaba en buen pie, especial-mente si consideramos que los clubes aéreos ope-raban un puñado de aviones Moth, algunos de los cuales fueron fabricados en el país, y otros fueron remendados y reacondicionados una y otra vez.
Sin embargo, repetidos intentos del Club Aéreo de Chile, líder de la actividad aerodeportiva en el
país, por renovar la flota de aeronaves, tropezaron con problemas económicos para solventar la nece-saria inversión, y con los requerimientos de la avia-ción estadounidense10 por dotarse de máquinas de instrucción para el conflicto mundial que se desa-rrollaba en ese entonces. Las prioridades estaban claramente relacionadas con cubrir sus propias ne-cesidades y las de sus aliados.
17AeroncA L-3B
En ese contexto, incluso se llevó a cabo la colec-ta nacional pro-Alas para Chile el 20 de agosto de 1941. Los resultados obtenidos fueron relativa-mente satisfactorios, pero a pesar de lo anterior, la compra de aeronaves se hizo infructuosa11.
En esas instancias, Estados Unidos decidió, a pesar de sus necesidades, suplir a Fuerzas Aéreas de La-tinoamérica de diversas clases de aeronaves, con
el fin explícito de beneficiarse para que, llegado el caso, estos países cooperaran con pilotos en el con-flicto mundial. Chile se vio favorecido de esta de-cisión de EEUU, la cual consistía en una partida de aviones Aeronca L-3B, en la no despreciable canti-dad de 30 de estas aeronaves.
Los treinta aviones a los cuales nos referimos y que se destinaron a nuestro país, fueron parte de un contrato de la US Army Air Force, y participarían del plan de defensa continental implementado al inicio de las hostilidades. Anteriormente, gracias a gestiones del Coronel Daniel Ellis, adicto aéreo de EEUU en Chile, así como del jefe de la Misión Aérea Norteamericana, Coronel Niergarth, per-mitieron a tres pilotos del Club Aéreo de Chile formar parte del Inter-American Aviation Training Program para pilotos de transporte.12
11- Chile, Ministerio de Relaciones Exteriores, Oficio Secc. Conf. N°319 que ”Transcribe Oficio N°07559 de 15.XII.942 sobre adquisición de 95 aviones de entrenamiento” (Piper Cruiser). 12- Chile Aéreo N°143, julio 1943, página 14
Panorámica de la ceremonia de bautizo del L-3B denominado Cautín (CC-XAY CC-27) en la
pista de Maquehue, Temuco, 1943 (© Archivo Histórico MNAE)
18 AeroncA L-3B
Las nuevas aeronaves, se embarcaron en el puerto de New Orleans en EEUU en naves de bandera chilena, y por motivos de seguridad los despachos fueron realizados en cinco pequeñas partidas, la mayor de diez aviones y la menor de tan solo tres aparatos, con envíos en los meses de mayo y junio de 194313, arribando sin percance alguno. Los L-3B destinados a Chile tenían los números de serie (s/n) USAAF comprendidos entre el 43-26754 al 43-27253, y eran parte del último lote de 500 de estos aviones cursado para la USAAF 14.
Hay que consignar que estos 30 Grasshopper no fueron donados, sino que entregados a través del programa Lend-Lease (préstamos y arriendos) de Estados Unidos, por el cual los países aliados o afines a las políticas militares estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial, podían recibir equi-pos aeronáuticos para el reequipamiento de fuerzas armadas. Por esta razón, los aviones los asignó el Munitions Assignment Board (Air) como parte del Project CL-66415, Case No.229. Cuando se hizo la conciliación para el pago de estos aviones el 20 de marzo de 1945, el valor total de dichos aviones fue de US$70.969,50, lo cual incluía tanto las aeronaves, como cuatro motores y cinco hélices de repuesto.
Respecto a repuestos, el CL-664 contempló el envío de partes para Aeronca, las que arribaron al país en el vapor Andalién16, junto con repuestos para A-24B, BT-13, PT-19 entre otros. Siete de los 240 cajones del embarque correspondían a los re-puestos para L-3B. La distribución de aviones, confería superioridad al Club Aéreo de Chile, sede Santiago, mientras que
13- El 12 de mayo de 1943 fueron enviados: 43-26765 - 26768 (Group 2), el 17 May 1943: 43-26756 - 26761 (Group 1); 7 Jun 1943: 43-26812 - 26818 (Group 3). El 15 Jun 1943: 43-26819 - 26828 (Group 4), y el 19 Jun 1943: 43-26829 - 26831 (Group 5).14- Los 500 aviones, correspondían al Contract No. AC36144, emitido por la USAAF el 6 de febrero de 1943.15- BUTLER, Phil y HAGEDORN, Dan; Air Arsenal North America, Aircraft for the Allies 1938-1945, Purchases and Lend-Lease, Midland Publishing, Hinckley, Inglaterra, 2004. Página 14516- Of. (Ia Secc.) N° 25/149 “Comunica próxima llegada de materiales que detalla llegados ex ANDALIEN y dispone su recepción.” Comando en Jefe, Dirección de los Servicios, Departamento de Material Aéreo a Dirección de Arsenales de Avia-ción de El Bosque. Santiago, 19 de abril de 1944.17- Boletín Oficial FACh, N°33, páginas 616, 617. Santiago, 16 de agosto de 1943.18- Decreto N°317 de la Dirección de Aeronáutica, Santiago, 17 de julio de 1943 en Boletín Oficial FACh, N°30, página 536. Santiago, 26 de julio de 1943.
Captado en vuelo de instrucción, el L-3B matrícula CC-XAA CC-6 fue el primer ejemplar de su tipo en pertenecer al Club Aéreo de Chile. Se pueden ver las bandas tricolores en las
semialas (Chile Aéreo)
las filiales recibían menores cantidades, sin duda debido a factores tales como, número de socios y horas voladas en comparación a la sede capitalina. Lo anterior provocó no pocos disgustos, y llevó a la búsqueda de una solución que permitiese dejar conformes a todos los entes involucrados.
Para zanjar estas diferencias relacionadas con la distribución de material de vuelo, la Fuerza Aérea, a través de la disposición DA 360 del 10 de agosto de 1943, ordenaba a la Dirección de Aeronáutica la distribución de las aeronaves a ser recibidas por los clubes aéreos 17.
Con anterioridad, y en cuanto al arribo de los em-barques de aviones, el entonces Comandante en Jefe, Manuel Tovarías, designó a los miembros de la comisión receptora de las máquinas llegadas al puerto de Valparaíso: la presidió el Director de Ae-ronáutica, comandante de grupo David Yuseff; el capitán de bandada Arturo Rodríguez (jefe de la IIa Sección Dirección de Aeronáutica) y el tenien-te 1° José Mellado, inspector de aeronaves privadas de Santiago. También se designaría a un piloto de prueba de la misma D. de A.18
19AeroncA L-3B
La entrega de los primeros Aeronca
Una vez desembarcados los Aeronca L-3B, se les trasladó a Santiago, donde cumplieron las etapas de su puesta a punto. Fueron ensamblados en la Maestranza Central de la Fuerza Aérea de Chile, en la Base Aérea El Bosque. Cumplidos estos trá-mites, se dan de alta los primeros diez L-3B. La Dirección de Aeronáutica, por intermedio de su re-solución DA N°2 del 12 de agosto de 1943, distri-buyó los aviones de acuerdo a la siguiente lista19:
19- Chile Aéreo N°145, septiembre 1943, páginas 9 y 10. Véase también Boletín Oficial FACh N°36, página 699. Santiago, 6 de septiembre de 1943.20- El Mercurio (Santiago de Chile), 15 de agosto de 1943.
Club Aéreo de Chile 2 aviones (CC-XAA CC-6, CC-XAA CC-20)Club Universitario de Aviación 2 aviones (CC-XBG CC-21, CC-XBG CC-22)Club Aéreo de Valparaíso 1 avión (CC-XAI CC-23)Club Aéreo de San Felipe 1 avión (CC-XAJ CC-24)Club Aéreo de Los Andes 1 avión (CC-XAK CC-25)Club Aéreo de Chillán 1 avión (CC-XAR CC-26)Club Aéreo de Temuco 1 avión (CC-XAY CC-27)Club Aéreo de Puerto Montt 1 avión (CC-XBB CC-28)
Dos días después de la resolución arriba menciona-da, el sábado 14 de agosto de 1943, se llevó a cabo la ceremonia de entrega oficial de las primeras diez máquinas20 en la Base Aérea El Bosque. Este acto contó con la participación de las más altas autori-dades de la nación, encabezadas por el Presidente de la República, Juan Antonio Ríos, el Ministro de Defensa, General de División Óscar Escudero, así como rectores de universidades, altos jefes milita-res y los directivos y socios de los clubes aéreos que recibirían las aeronaves.
Tras los honores de rigor, correspondió el uso de la palabra por parte del Director de Aeronáutica Co-mandante Yuseff, quien señaló:
Línea de vuelo de los primeros 10 L-3B entregados a los aeroclubes chilenos. El ejemplar en primer plano fue entregado
al Club Aéreo de Temuco (archivo Germán Lüer)
“ Al depositar en vuestras manos las aeronaves indicadas, se os confía un valioso material en la seguridad que sabréis ser celosos depositarios de él y que sabréis emplearlos en bien de la aviación civil
La Fuerza Aérea de Chile confía en vosotros, y está segura de que en vuestros clubes al impulso de un bien entendido ideal, habrán de formar, con las alas que se os entregan, pi-lotos eficientes, animados de un sano patriotismo y dispues-tos a servir en cualquier momento a los superiores intereses de la patria”.
Acto seguido, el rector de la Universidad Católica, monseñor Carlos Casanueva, procedió a bautizar las flamantes aeronaves que habían sido asignadas
20 AeroncA L-3B
al Club Universitario de Aviación, los que tuvieron los nombres Presidente Ríos y Presidente Aguirre Cer-da21. En agradecimiento, hizo uso de la palabra el presidente del Club Universitario de Aviación, se-nador Eduardo Cruz Coke.
Semanas después de esta ceremonia, se efectuó un festival aéreo en San Felipe el 29 de agosto, con motivo de la inauguración de la nueva pista del aeroclub local, al cual asistió el Presidente Juan
21- El CC-XBG CC-21 recibió el nombre “Presidente Aguirre Cerda”, mientras que el CC-XBG CC-22 fue bautizado “Pre-sidente Ríos”. Véase también Chile Aéreo N°145, septiembre 1943, página 10. También, Historia de los Aeronca en Chile, de Flores Álvarez, Enrique (inédito).22- Chile Aéreo N° 145, septiembre 1943, páginas 14, 15 y 16.
Antonio Ríos, además de contar con aeronaves de los C.A. de Chile, Los Andes, Rancagua, Valparaí-so, junto con máquinas de LAN-Chile, la Fuerza Aérea de Chile y particulares. Además del festival propiamente tal, se procedió a bendecir dos nuevos aviones del Club anfitrión, un Aeronca L-3B y un Stinson 10A Voyager, los cuales recibieron los nom-bres Gregorio Yarza y Víctor Lafón respectivamen-te, en memoria de pilotos de ese Club fallecidos en accidentes.22
Monseñor Carlos Casanueva, procede al bautizo de uno de los dos L-3B del Club Aéreo Universitario
(archivo Germán Lüer)
El Presidente Ríos y numerosa comitiva en otra imagen de la entrega de los primeros 10 Aeronca; se logra divisar la antigua torre de
control de El Bosque (archivo Germán Lüer)
El Presidente Juan Antonio Ríos procede a inspeccionar las nuevas máquinas, observando al avión bautizado con su nombre
(archivo Germán Lüer)
21AeroncA L-3B
23- Boletín Oficial FACh, N° 44, página 880. Santiago, 8 de octubre de 1943.24- Para más detalles de los dos aviones antofagastinos, ver capítulo siguiente de esta monografía.25- Boletín Oficial FACh, N° 50, página 1002. Santiago, 20 de diciembre de 1943.
Nueva distribución de aeronaves
A medida que otras partidas de L-3B iban arribando, la Di-rección de Aeronáutica emitió Resoluciones en las que se de-terminaba el destino de las máquinas. De acuerdo a la re-solución DA N°12 del 28 de octubre de 1943, se distri-buyeron los Aeronca de la si-guiente forma23:
Club Aéreo de Chile 3 aviones (CC-XAA CC-29, CC-XAA CC-30, CC-XAA CC-31)Club Aéreo de Antofagasta24 2 aviones (CC-XAD CC-32, CC-XAD CC-33)Club Aéreo de Rancagua 1 avión (CC-XAL CC-34)Club Aéreo de Curicó 1 avión (CC-XAN CC-36)Club Aéreo de Los Ángeles 1 avión (CC-XAT CC-37)Club Aéreo de Concepción 1 avión (CC-XAS CC-38)Club Aéreo de Chillán 1 avión (CC-XAR CC-35)
La última partida de estas aeronaves, fue distribuida de la siguiente forma, tal como lo determinó la Resolución de la Dirección de Aeronáutica N°14 del 11 de diciembre de 1943 25:
Como se puede constatar en estos listados, el mayor beneficiado fue la sede de Santiago del Club Aéreo de Chile. No obstante esta preferencia, con el paso de los años, se llevaron a cabo diversos cam-
Club Aéreo de Chile 2 aviones (CC-XAA CC-39, CC-XAA CC-40)Club Aéreo de Iquique 1 avión (CC-XAC CC-41)Club Aéreo de Ovalle 1 avión (CC-XAH CC-42)Club Aéreo de Los Andes 1 avión (CC-XAK CC-43)Club Aéreo de Valparaíso 1 avión (CC-XAI CC-44)Club Aéreo de Melipilla 1 avión (CC-XBH CC-45)Club Aéreo de Temuco 1 avión (CC-XAY CC-46)Club Aéreo de Osorno 1 avión (CC-XBA CC-47)Club Aéreo de Puerto Montt 1 avión (CC-XBB CC-48)
bios de propiedad, con lo que el número de opera-dores se diversificó, al tiempo que en el aeroclub metropolitano, nuevas aeronaves reemplazaron a los aparatos accidentados o vendidos.
Antigua foto de uno de los dos Aeronca L-3B del Club Aéreo de Chillán. Desgraciadamente, no es posible discernir a
cuál de las dos máquinas corresponde, ya que el número del certificado está en la parte dañada
(Archivo Samuel Matamala)
22 AeroncA L-3B
El 22 de diciembre de 1943, el Club Aéreo de Chile efectuó una manifestación en Los Cerrillos, ocasión en la cual y en presencia del Presiden-te de la República Juan Antonio Ríos, recibieron sus brevet 46 alumnos26. Es en esta misma oca-sión, cuando se bautizaron dos de los Aeronca del club santiaguino, con los nombres César Copetta y Hermanos Valdovinos. En este último caso, los her-manos Sergio y Hernán Valdovinos habían fallecido el sábado 30 de agosto de 1941 en el fundo Perali-llo a bordo de un Moth27 que participaba del lanza-miento de volantes para la campaña Alas para Chile.
La escuela de vuelo del piloto Aladino Azzari
Con la llegada del nuevo y muy necesario mate-rial para la instrucción de vuelo, el Club Aéreo de Chile se vio en condiciones de poner en funciona-miento a la denominada Escuela de Aviación Civil, cuyos orígenes se remontaban a 1938 y que había sufrido la falta de aviones adecuados para su labor. En vista de lo anterior, se determinó dar un rol pre-ponderante a dicha escuela, la que pasaría a llamar-se Escuela de Aviación Civil Aladino Azzari. Dicho piloto y conocido corredor de automóviles, fue uno de los primeros civiles instructores de vuelo del Club Aéreo, y a la fecha de la llegada de los L-3, continuaba en esta labor.
En la memoria de las actividades del Club Aéreo de Chile (sede Santiago), se indica que “en el mes de agosto de 1943 fue posible reiniciar los cursos de pilo-taje que se habían interrumpido desde el mes de mayo...por falta de material, lo que ocurrió gracias a la llegada de los aviones Aeronca. El nuevo período de instrucción fue muy activo, obteniéndose el resultado nunca superado de presen-tar 45 alumnos al examen del 22 de diciembre de 1943”.
Continúa señalando que “el resultado de la instrucción durante el año 1943 da la cantidad de 66 nuevos pilotos, sin que se incluya en esa cifra los pilotos que hayan iniciado su instrucción en los clubes filiales”28
26- Revista Zig-zag, 30 de octubre de 194327- Correspondía a un Moth ensamblado en Chile y conocido –erróneamente- como Moth Minor.28- Chile Aéreo N°150, enero/febrero 1944, página 9.
Un aspecto del examen de 9 alumnos del Club Aéreo de Concepción en el L-3 CC-XAS CC-38 el 8 de enero de 1944,
jornada de bautizo de la aeronave (Chile Aéreo)
Lo anterior reafirma que desde su llegada al país, y su entrega a los Clubes Aéreos, los L-3B serían los primeros aviones que abordarían muchos alumnos de los clubes aéreos existentes.
L-3B de la Escuela de Vuelo Aladino Azzari, esperando órdenes del señalero para su despegue (Chile Aéreo)
Instantes previos al bautizo del CC-XAY CC-27 Cautín en Maquehue, Temuco. Miembros del Club local en buzo de vuelo.
(© Archivo Histórico MNAE)
23AeroncA L-3B
29- Chile Aéreo N°152-153, marzo-abril de 1944.
Raid al sur
Entre las diversas actividades de las renacidas alas civiles chilenas (potenciadas muy luego con los Fair-child M-62), se puede indicar la realización de un Raid organizado por el Club Aéreo de Chile hasta la ciudad de Ancud, en la Isla Grande de Chiloé, del cual tomarían parte varias instituciones aerode-portivas regionales29. Las máquinas participantes (seis Aeronca L-3B, más un Taylorcraft BC-12 y el CNNA HL-6 de fabricación brasileña) decolaron desde el aeropuerto Los Cerrillos el 6 de abril de 1944, haciendo escalas en los aeródromos de Curicó (aeródromo San Ramón), Temuco (Maquehue), Osorno (Ovejería), Puerto Montt (La Chamiza) y Ancud (Pudeto).
Además del Club organizador, estuvieron presen-tes los clubes de Melipilla, Los Ángeles, Osorno y Puerto Montt en algunas de las etapas, contando también con la compañía de un Fairchild PT-26 de la Fuerza Aérea. En este vuelo de largo aliento en aviones ligeros, se voló en zonas donde la meteorolo-gía no necesariamente les fue favorable, pero logra-ron a pesar de las dificultades, coronar con éxito este raid. Respecto a los Aeronca L-3B participantes, hay fotografías que identifican las siguientes matriculas: CC-XAA CC-20, CC-XAA CC-30, CC-XAA CC-31, CC-XAA CC-39 y CC-XAA CC-40. También es posible ver a aeronaves del Club Aéreo de Temuco (bautizado Cautín) y de Los Ángeles, este último despojado de su camuflaje militar original, y disfra-zado con unas curiosas fauces en su nariz.
El Aeronca CC-XAA CC-40 del Club Aéreo de Chile, en pleno vuelo acompañado de otros ejemplares del mismo aeroclub, en el sur chileno. Es claramente visible la ausencia del generador eólico, al medio del tren principal (archivo Patricio Wenborne)
24 AeroncA L-3B
Los pilotos retornaron a Puerto Montt el 8 de abril, desde donde se dirigieron a Osorno para pernoctar. Al día siguiente, domingo 9, en la cancha de Oveje-ría se efectuó una concentración de aviones civiles y de la Fuerza Aérea, con motivo de “el bautizo de 4 nuevos aviones de turismo...y a la inauguración del nuevo hangar y casino30”. Las imágenes revelan que entre
los aparatos bautizados, se encontraba el L-3B ma-trícula CC-XBA CC-47 de la filial de Osorno del Club Aéreo de Chile.
Esa misma jornada, los raidistas continuaron con su ruta de vuelta a la capital, aterrizando –para almorzar- en Puyehue, seguido de una corta esta-
30- Ibid, página 34.
25AeroncA L-3B
día en Rapaco, antes de proseguir a Maquehue, desde donde continuaron el vuelo de retorno al día siguiente. El lunes 10 de abril, los Aeroncas (pre-cedidos por el Taylorcraft y el HL-6) decolaron con destino a Los Ángeles, para seguir con desti-no al aeródromo San Ramón de Chillán31; desde ahí, recargaron combustible antes de proseguir a
Romeral (Talca), última escala antes del aterriza-je en Los Cerrillos, derrotero al que accedieron sin contratiempos, en horas de la tarde. Este memorable raid fue cumplido sin complicaciones ni accidentes por los L-3B.
Aeroncas del Club Aéreo de Chile, reposan en un aeródromo del sur, antes de proseguir con su viaje hasta Ancud; en primer
plano el CC-XAA CC-39 (archivo Patricio Wenborne)
31- Actualmente, aeródromo Bernardo O’Higgins (SCCH).
26 AeroncA L-3B
Panorámica de aeronaves visitantes en el aeródromo Ovejería, Osorno. Además de los L-3B del C.A. de Chile, se distinguen un Taylorcraft, el CAAM HL-6 y el de Havilland Cirrus Moth CC-JKM CC-13 (archivo Patricio Wenborne)
Aeronca en su etapa final sobrevolando el Seno del Reloncaví, volando entre La Chamiza y Ancud. La Isla Maillén es visible en primer término, secundada por la Isla Guar (archivo Patricio Wenborne)
27AeroncA L-3B
Concentración de aviones en Ovejería, Osorno. En primer plano, L-3B del aeroclub osornino, junto a un Taylorcraft; al fondo pueden verse varios Grasshopper de diversos clubes, así como un Fairchild PT-26 de la FACh que acompañó a los aviones raidistas.
(archivo Patricio Wenborne)
Instantánea de uno de los aviones Aeronca en el aeródromo de Chillán, muestra uno de los copilotos apresurándose a continuar una de las últimas etapas del vuelo de largo aliento Santiago-Ancud-Santiago (archivo Patricio Wenborne)
28 AeroncA L-3B
Entre el 6 y 8 de enero de 1945 se realizó el Fes-tival Aéreo de Puyehue, uno de los mayores even-tos aéreos hechos en el país hasta esa fecha. Esta concentración aérea tuvo como razón de ser la ce-lebración del primer aniversario de la pista de las Termas de Puyehue y su Gran Hotel. 76 aeronaves se dieron cita en esta ocasión, las cuales participa-ron de diversas competencias aéreas; sus tripula-ciones también tomaron parte en juegos deporti-vos terrestres y náuticos. Los clubes participantes fueron los de Concepción, Los Ángeles, Osorno, Puerto Montt, Santiago, y Universitario de Avia-ción.
Hacia abril de 1949, el Club Aéreo de Chile, des-pués de contar con estos Aeronca L-3B como su material de instrucción, decide rematar parte de su flota de aeronaves, incluyendo un número de L-3B, preparando el terreno para la llegada de los Aeron-ca 7AC Champion.
Varios Clubes Aéreos de provincia adquirieron los aviones en estas subastas públicas, con lo cual la cantidad de operadores se multiplicó. Es preciso detenerse en este punto, para comentar que en total, los Aeronca L-3B fueron empleados desde 1943 al presente, por los siguientes Clubes Aéreos (en orden alfabético): Club Aéreo de Chile (sede Santiago), Universitario de Aviación, de Subofi-ciales Sargento Menadier, Ancud, Antofagasta, Cauquenes, de Carabineros de Chile, Chillán,
Concepción, Copiapó, Curicó, Iquique, La Ligua, Linares, La Unión, Los Andes, Los Ángeles, Me-lipilla, Osorno, Ovalle, Panguipulli, Puerto Montt, Rancagua, San Felipe, Santa Cruz, Temuco, Valpa-raíso y Villarrica. También los registraron algunos propietarios particulares, y de las 30 originales, cuatro de estas aeronaves sobreviven al presente.
El CC-40 del Club Aéreo de Chile, participando en la carrera aérea en un festival aéreo en Los Cerrillos, 10 de diciembre de
1944 (archivo Germán Lüer)
El respaldo de la imagen dice “1945, antes de partir en raid a Puyehue”. Puede verse un Culver Cadet, en compañía de numerosos L-3B; el ejemplar matrícula CC-XBG parece tener una pequeña modificación en la parte posterior de su greenhouse (archivo
Germán Lüer)
29AeroncA L-3B
Grasshopper del Club Aéreo de Chile, sobrevolando Concepción, en cercanías de la desembocadura del río Bío-Bío. La aeronave se encuentra próxima al hoy desaparecido aeródromo Hualpencillo (archivo Germán Lüer)
Gran marco de público presenció el bautizo del Aeronca que recibió el nombre Cautín (© Archivo Histórico MNAE)
30 AeroncA L-3B
Aeronca L-3B en el Club Aéreo de Antofagasta
Uno de los beneficiados con los flamantes Aeronca, fue el Club Aéreo de la ciudad de Antofagasta, al asig-nárseles dos de las máquinas de la segunda distribu-ción, de fecha 28 de octubre de 1943. La primera de ellas iba a ser trasladada a la nortina ciudad por el sub-teniente de la Fuerza Aérea Ricardo Berardi, quien no había tenido contacto con estas aeronaves. Berardi, tras decolar desde Santiago en demanda de Antofagasta, por su escasa autonomía hizo escala técnica en el aeródromo El Tuquí de Ovalle, desde donde despegaría con rumbo a Vallenar a eso de las 15:00 horas del 11 de octubre de 1943. De acuerdo a lo señalado por el piloto, intentaría llegar a Co-piapó ese mismo día, si las condiciones meteoroló-gicas lo permitían.
Sin embargo, mientras volaba entre La Serena y Vallenar, y al ascender a 4.500 pies (1.500 m) de altura, la necesaria para lograr sobrepasar los cerros ubicados entre La Serena y Punta Colorada, com-probó que el manómetro de temperatura del motor excedía el rango aceptable, optando por descen-der para continuar a baja altura. Es en este tramo, cuando el Aeronca comenzó a perder potencia, por lo que el piloto trató de aterrizar en un camino; sin embargo, no lo logró, cayendo finalmente en la ladera de un cerro en la Quebrada Pajonales, unos 25 km al sur de Domeyko.
Las consecuencias para Berardi, fueron heridas de mediana gravedad, no así el aparato que resultó prácticamente destruido. El estrellarse en las cer-canías del camino, fue punto determinante para el pronto rescate del piloto y la notificación del acci-dente, ya que fue trasladado por un vehículo que ocasionalmente transitaba por el lugar, arribando a Vallenar, donde la radioestación de LAN informó del accidente aproximadamente a las 19:45 horas del 11 de octubre de 1943.
En el posterior sumario, el jefe del aeródromo de Ovalle, señaló que no informó del accidente porque a su juicio éste ocurrió fuera de la Provincia de Coquimbo, aunque sí tuvo preocupación por la
suerte del piloto al no tenerse noticias del arribo de este avión. Por lo tanto, el 23 de octubre la Di-rección de Aeronáutica nuevamente consultó al encargado del aeródromo por qué no se dio aviso, obteniendo como respuesta que el sitio del suceso estaba fuera de la jurisdicción provincial; el 25 del mismo mes, un nuevo radio desde Santiago les indicó que el sitio del accidente sí formaba parte de la jurisdicción, por lo que recién el día 26, se dio cuenta del accidente de manera oficial desde Ovalle.
El día 13 de octubre, una comisión enviada por la Dirección de Aeronáutica visitó el sitio del suceso, y estimó los daños en un 90% del total de la estructura del avión, retirándose los restos del apa-
El primer L-3B destinado al Club Aéreo de Antofagasta, tras el accidente. Nótese que sólo posee las marcas de matrícula CC-X
(Archivo Nacional de la Administración, ARNAD)
31AeroncA L-3B
rato a la estación de ferrocarriles de Domeyko, desde donde se despacharía a la Maestranza Central de El Bosque. Mientras tanto, el subteniente Berardi evo-lucionaba favorablemente de sus lesiones.
No nos hemos referido aún a la identificación de la aeronave siniestrada: de acuerdo a las fotografías que acompañan el sumario, este aparato sólo estaba marcado con la identificación CC-X, y en su timón de dirección sólo CC. Lo anterior, en circunstan-cias que a este L-3B le correspondía la matrícu-la CC-XAD, CC-33. Está establecido claramente que el avión se accidentó el 11 de octubre de 1943, aunque en el Registro Nacional de Aeronaves, se inscribió a la aeronave accidentada el día 28 de octu-bre de 1943 (misma fecha del DA 12) es decir, des-pués de la destrucción del avión32 .
En el sumario, el inspector de aeronaves teniente José Mellado, declaró que entregó el Certificado de Matrícula, Certificado de Navegabilidad, bitáco-ras y actas de entrega para la firma del Club Aéreo de Antofagasta. Es probable y parece lógico que la matrícula del avión accidentado haya sido asignada con antelación, pero no deja de llamar la atención que en vista de la destrucción del Aeronca, haya sido inscrito de igual manera en el RNA con fecha posterior a su accidente.
En cuanto a las entregas de las aeronaves, la reso-lución DA N°12 de fecha antes mencionada, asigna dos Aeronca L-3B Grasshopper a la filial Antofagas-ta del Club Aéreo de Chile. A la fecha de esa reso-lución, ya era conocido el accidente del primero de estos aviones.
32- Chile, II Juzgado de Aeronáutica, Fiscalía de El Bosque, sumario causa 9-43, 3 de diciembre de 1943.
Imagen del malogrado avión y el lugar de su accidente; muestra con claridad que la matrícula no estaba completa, y falta el número del certificado de matrícula (ARNAD)
32 AeroncA L-3B
El vuelo de Mucky
La destrucción del que iba a ser el primer Aeronca L-3B antofagastino, puso en relieve los riesgos de trasladarse por vía aérea al norte chileno, a través de áreas de meteorología extrema y extensas zonas deshabitadas en aeronaves ligeras y de escasa po-tencia. Se dice que por lo anterior, no hubo pilo-tos interesados en efectuar el traslado del segundo avión asignado al Club Aéreo de Antofagasta. Pasa-ron los meses antes que alguien se ofreciera a llevar el avión a su destino.
No sería hasta el inicio del año siguiente, que por fin aparecería una persona dispuesta a hacer el vuelo ferry hasta Antofagasta, nos referimos a la piloto antofagastina Dora Koeppen, conocida como Mucky. A sus 24 años de edad, mos-traría a muchos de sus
33- Magazine aéreo, año 1, N°1, Abril 1946.
Mucky, primera oficial de ruta femenina de LAN, posa triunfante junto a su fiel L-3B, tras arribar sin novedad a Antofagasta (archivo Germán Lüer)
compañeros pilotos, cómo efectuar una travesía de semejante magnitud en un aeroplano de tan poca potencia.
Según cuentan las publicaciones de la época33, la piloto accedió a acometer esta empresa tras el re-querimiento del director del Club Aéreo de Chile. Los directivos del aeroclub de destino aceptaron la propuesta, por lo que quedaba en manos de la arro-
jada piloto el llegar sana y salva en el que se con-vertiría -por un tiempo- en el único avión del Club Aéreo de esa nortina ciudad.
El viaje tuvo su punto de inicio en Los Cerrillos, desde donde decoló rumbo a Quintero a las 8 en punto de la mañana del jueves 9 de marzo de 1944. No llevaba radio ni cartas aeronáuticas, confian-do en su experiencia como auxiliar de vuelo de la Línea Aérea Nacional. En esa misma jornada, arribó a Ovalle, desde donde despegaría hacia La Serena al día siguiente. Esta parte de la travesía se
verificó como la más compleja, por la gran presen-cia de nubes y el viento en contra que pese a todo, no melló el esfuerzo que se vio coronado con el arribo a La Serena.
Desde esta ciudad, se embarcó en la jornada final que llevaría a nuestra protagonista y su avioneta, saltando como saltamontes de aeródromo en aeró-dromo hasta su ciudad natal. Entre La Serena y su
33AeroncA L-3B
derrotero, pasó por Vallenar, Copiapó y Taltal, arri-bando a destino a las 16:45 horas del sábado 11 de marzo. Según la prensa de la época, Dora Koeppen sólo llevó “una escobilla de dientes, una barra de cho-colates, una pistola automática y un chaleco salvavidas” (aunque otros párrafos reemplazan el arma por “un termo con agua fría”)34 .
Con la llegada del avión matriculado CC-XAD CC-33, el Club Aéreo de Antofagasta estuvo final-mente en condiciones de entrenar a futuros pilo-tos “que formarán parte de la reserva de la Fuerza Aérea”. El 8 de junio de ese año, se lo bautizó apro-piadamente como Antofagasta en el Club Hípico de dicha ciudad, lugar donde aterrizó y despegó sin inconveniente, poniendo de relieve sus prestacio-nes. Por Decreto 783 se rematricula CC-NAA en diciembre de 1945, y de esta fecha en adelante no hay anotación alguna en el RNA de la DGAC. Sin embargo, fue cancelada en 1958, tras un accidente ocurrido al chocar con unos cables telefónicos, du-rante la aproximación al aeródromo La Chimba35.
34- Revista Rutas, marzo-abril de 1944, año 9,N°129, págs. 21 y 40.35- Barriga Kreft, Sergio: “Alas Para Chile”. Federación Aérea de Chile. Primera edición, Santiago de Chile, 2003. La publicación no entrega la fecha del accidente.
El piloto anotfagastino Juan Cvitanic, rodeado de curiosos, en una visita en el L-3B a Tocopilla (archivo Germán Lüer)
Varios pilotos obtuvieron sus alas en el L-3B
antofagastino, incluyendo a la aviadora Lucía Salas
Reyes (Chile Aéreo)
34 AeroncA L-3B
PERFIL TRES VISTAS AERONCA L-3B GRASSHOPPER
Miguel Osses Morales
35AeroncA L-3B
36 AeroncA L-3B
PERFILES COLOR AERONCA L-3B EN SERVICIO EN CHILE
CC-XAA CC-6 (c/n 8943) es el primer L-3B recibido por el Club Aéreo de Chile, sede Santiago, y el segundo avión de su tipo asignado a Chile. Puede verse la vistosa banda tricolor en el intradós del ala derecha, decoración que se repetía en el extradós del ala derecha. Ambas bandas iban en posiciones
opuestas a la matrícula.
CC-XBG CC-22 (c/n 9023) corresponde al segundo de los Aeronca L-3B del Club Universitario de Aviación, y fue bautizado Presidente Ríos, quien hizo entrega oficial de las 10 primeras aeronaves de su tipo, en ceremonia del 14 de
agosto de 1943.
Perfil que exhibe la exacta configuración de colores y matrícula del CC-XAD CC-32 (c/n 9503) al momento de su accidente y destrucción el 11 de octubre de 1943, en vuelo de entrega al Club Aéreo de Antofagasta. Puede verificarse que ni su matrícula,
ni el número de certificado de aeronavegabilidad habían sido pintados.
Samuel Matamala Fuentes
37AeroncA L-3B
Bautizado Cautín, el Aeronca CC-XAY CC-27 (c/n 8953) del Club Aéreo de Temuco, cambió su matrícula a CC-STA, hasta su destrucción en octubre de 1949.
El Club Aéreo de Osorno, se recibió de este Grasshopper registrado CC-XBA CC-47 (c/n 9593) a fines de 1943. El 31 de diciembre de 1945, por Decreto 783, recibió la nueva matrícula CC-SOE. En el proceso de investigación de este esquema, se definió el color crema por tonalidades utilizadas en la época.
El Club Aéreo de Antofagasta, recibió el que fue en la práctica su único L-3B, en la forma del ejemplar registrado CC-XAD CC-33 (c/n 9523). La máquina fue trasladada por la aviatriz Dora “Mucky” Koeppen, en un vuelo realizado en marzo de 1944. Este avión fue posteriormente bautizado Antofagasta, y cambió
su matrícula a CC-NAA el último día de 1945.
38 AeroncA L-3B
Una de las libreas más llamativas de los Aeronca L-3 chilenos, fue la del avión asignado al Club Aéreo de Los Ángeles. Las vistosas fauces lo hacían parecer uno de los Tigres Voladores, confiriéndole al CC-XAT CC-37 (c/n 9493) una presencia de seguro, no pasaba inadvertida. También recibió el nombre Bío-Bío,
el cual luce en uno de los costados de su fuselaje.
El Club Aéreo Universitario, recibió su primera aeronave en la ceremonia de entrega del 14 de agosto de 1943. La máquina, matrícula CC-XBG CC-21 (c/n 8983), recibió el nombre Presidente Aguirre Cerda, en homenaje al gestor de la campaña Alas para Chile; en la gráfica, con su configuración militar original.
Tras varios años operando con el Club Aéreo Universitario, la matrícula del c/n 8983 cambió a CC-KUA en diciembre de 1945. La célula sufrió variadas modificaciones externas, hasta su baja tras el accidente de junio de 1965 en el aeródromo La Castrina, cuyos terrenos dan vida al Museo Interactivo Mirador
en la actualidad.
39AeroncA L-3B
CC-KAB (c/n 9053) fue uno de los dos Aeronca L-3 asignados al Club Aéreo de Los Andes; en este caso en particular, el avión originalmente tuvo la matrícula
CC-XAK CC-25 hasta el último día de diciembre de 1945.
En octubre de 1960, el c/n 9053 fue inscrito por el Club Aéreo de Suboficiales Sargento Adolfo Menadier, pasando a ser registrado CC-KDC, hasta su
destrucción en La Castrina en 1965.
La Escuela de Aviación Civil Aladino Azzari, operó los L-3B sobrevivientes con los nuevos colores impuestos por la Dirección de Aeronáutica. En el caso del avión de la imagen, el CC-XAA CC-20 (c/n 8973) pasaría a rematricularse CC-KSC en 1945, para después pasar por diversos propietarios hasta la cancelación de su última
matrícula (CC-KBB) en 1972.
40 AeroncA L-3B
CC-SYC es la matrícula de este avión (c/n 9533), durante sus años de operación con el Club Aéreo de Panguipulli. Originalmente, fue recibido por el Club Aéreo de Chile, entidad con la que tuvo las matrículas CC-XAA CC-30 y CC-KSE. Posteriormente, pasó a ser CC-SBB con el aeroclub de Villarrica, antes de pasar
al aeroclub de Panguipulli.
El Club Aéreo de la sureña ciudad de Panguipulli, vendió el avión c/n 9533 al Club Aéreo de Panimávida, siendo rematriculado este avión como CC-KPC. Después de un acuerdo con Fedach, fue restaurado y vendido por esa entidad al Club Aéreo de La Ligua. La matrícula de este último operador (CC-KGA) es la que se muestra en el dibujo; actualmente el L-3B está fuera de vuelo en el
aeródromo Diego Portales (ex La Quintrala) de La Ligua.
El Club Aéreo de Valparaíso, también operó los L-3B, uno de los cuales recibió la matrícula CC-KVC en 1945 (originalmente, recibió la matrícula CC-XAI CC-44), empleando esta aeronave (c/n 9643) hasta finales de la década de 1950. Puede verse en el dibujo, la modificación a los plexiglass laterales, aunque aún es
posible notar la extensión del greenhouse original.
41AeroncA L-3B
El Aeronca L-3B número del constructor 8963, fue asignado al Club Aéreo Puerto Montt, en ese entonces ubicado en la pista de Chamiza. Además de
la matrícula CC-XBG CC-28, recibió una estrella en la parte móvil del estabilizador vertical.
Con posterioridad, y manteniendo su configuración militar de fábrica, los Aeronca puertomontinos recibieron pintura color rojo en la posición de la estrella solitaria, presumiblemente como diferenciación de las aeronaves de la FACh.
Una tercera variación de la librea del L-3B c/n 8963, es de color blanco, aunque mantiene la posición de sus marcas de matrícula. A partir de 1945, su matrícula cambió a CC-SMB, y en 1953 fue vendido al Club Aéreo de Linares junto a un
segundo ejemplar, el cual sobrevive actualmente.
42 AeroncA L-3B
La filial de Chillán del Club Aéreo de Chile, obtuvo la asignación de su segundo Aeronca L-3B en octubre de 1943. La matricula original de este aparato, c/n
9563, fue CC-XAR CC-35.
El 31 de diciembre de 1945, por Decreto 783, el sistema de matriculación de aeronaves civiles cambió; el avión de la imagen tampoco fue la excepción: de CC-XAR pasó a recibir la matrícula CC-KHA, manteniéndose el Club Aéreo de
Chillán como su exclusivo operador.
A partir de noviembre de 1953, fue rematriculado CC-SHA, con la cual fue dado de baja por el aeroclub chillanejo, siendo entregado al Museo Aeronáutico de Chile en 1987. Esta última librea es la que mantiene en la actualidad, pudiendo
ser visto en el hall central del Museo.
43AeroncA L-3B
En diciembre de 1945, el segundo L-3B del Club Aéreo Puerto Montt (c/n 9663) cambió la matrícula CC-XBB CC-48 a CC-SMC. En el perfil, en los colores
empleados a fines de la década de 1940.
Los cambios de propietario fueron la tónica de la vida operacional del avión c/n 9663. Aparte de su empleo por clubes aéreos, varios civiles fueron los dueños de esta aeronave, por ejemplo la matrícula particular CC-PBS fue válida entre
1972 y 1981.
Entre 1981 y 2006, el L-3B fue registrado CC-PNO; puede verse acá en una librea bastante simple, que lo acompañó en sus últimas operaciones aéreas.
44 AeroncA L-3B
Muchos años de inactividad, han sido parte del panorama del avión c/n 9663 a partir de fines de la década de 1980. Algunos trabajos con miras a ponerlo nuevamente en vuelo no prosperaron, aunque el CC-PNO alcanzó a ser decorado con este curioso esquema. En la actualidad, su nuevo dueño lo está restaurando a la condición original de los L-3B cuando fueron traídos a Chile en 1943.
El segundo L-3B en llevar la matrícula CC-KGA del Club Aéreo de La Ligua, es el ejemplar que tiene el c/n 9613. En la gráfica, con el esquema de colores que tuvo en gran parte de su vida operacional con ese aeroclub, incluyendo al Lobito Feroz.
Una de los esquemas de color más inspirados, fue el del mismo avión del anterior perfil, tras su restauración en la Región de Valparaíso, a principios de los años 1990. A partir de 1991, el L-3B fue vendido al Club Aéreo de Ancud, matrícula CC-SNB, donde resultaría destruido en diciembre de ese año. Sus restos han sido adquiridos por un particular, quien los mantiene a la espera de restaurarlos.
45AeroncA L-3B
El L-3B CC-XAH CC-42, c/n 9623 fue entregado al Club Aéreo de Ovalle en diciembre de 1943, y posteriormente (1945) pasaría a ser identificado como CC-KOA; curiosamente la matrícula en las alas va en forma opuesta a la habitual. Tras pasar por el Club Aéreo de Copiapó, sería vendido finalmente al Club Aéreo Menadier, su último operador. La matrícula de este último aeroclub
(CC-KDB) sería cancelada en diciembre de 1969.
CC-XAJ CC-24 (c/n 9043) fue entregado al Club Aéreo de San Felipe, y recibió el nombre Gregorio Yarza, en homenaje a un piloto mártir de esa entidad aerodeportiva. Lamentablemente, el avión acá mostrado, resultaría destruido en
enero de 1944.
El Club Aéreo de Concepción se hizo de un único ejemplar de Aeronca L-3B, matrícula CC-XAS CC-38 (c/n 9573). Tras su cambio de matrícula a CC-SCC, fue vendido al Club Aéreo de Cauquenes, donde encontraría su destino en 1951, con matrícula CC-KBA. El color azul en partes de la célula, fue determinado por comparación del color del escudo de la ciudad de Concepción en la misma
aeronave.
46 AeroncA L-3B
36- Investigación de Accidentes de Aviación, Dirección de Aeronáutica, Sumario N°21/50, Carpeta N°0030 Volumen 1. Véase también Juzgado de Aviación de Santiago, Fiscalía de Aviación de Santiago, causa 38-50, 23 de octubre de 1950.37- Juzgado de Aviación de Santiago, Fiscalía de Aviación de Santiago, causa 9-52, iniciada el 15 de febrero de 1952.
LOS ULTIMOS L-3B EN CHILE
Esta investigación ha determinado la existencia de cuatro L-3B en diversas condiciones. Uno de estos ejemplares está en poder del Club Aéreo de La Ligua, dos pertenecen a particulares, y un cuarto está preservado por el Museo Nacional Aeronáuti-co y del Espacio de Chile. Nos referiremos a ellos en los siguientes párrafos.
Club Aéreo de La Ligua
Uno de los aeroclubes que mantiene una tradicio-nal asociación con los L-3B es el Club Aéreo de La Ligua. Esta entidad ha tenido tres aviones de ese tipo a lo largo de su historia, todos con la misma matrícula (CC-KGA), y en la actualidad es el último de los aeroclubes chilenos en tener inscrito a su nombre un ejemplar de esta aeronave. Entre los años 1949 y 1950 operó con el avión c/n 9583, el cual se destruyó en el aeródromo La Quintrala el 21 de octubre de 1950 36.
Como nota curiosa, existe la causa 9-52 de la Fisca-lía de Aviación de Santiago, por una Infracción a la Ley de Navegación Aérea. Esta fue supuestamente cometida el 7 de febrero de 1952 sobre Nancagua, cuando algunos testigos vieron evolucionar a muy baja altura a un avión amarillo con letras rojas, al que identificaron como CC-KGA. La respuesta de las autoridades aeronáuticas no se hizo esperar, en consideración a la destrucción de la aeronave po-seedora de esa matrícula; finalmente la investiga-ción fue cerrada y sobreseída por falta de pruebas y contradicciones de los testigos.37
Se adquirió el L-3B c/n 9613 en 1952, como reemplazo del anterior, siendo inscrito por el Club Aéreo La Ligua el 16 de junio de ese año con igual matrícula del previamente accidentado, a fs 503 del Libro 2 del Registro de Aeronaves. El avión adquirido, fue cedido originalmente al Club Aéreo de Chile por resolución N° 14 de la Dirección de Aeronáutica, y componía la 3ª y última distribución
Los pilotos Alfredo Fara y Raúl Fara, junto al CC-KGA (c/n 9613) frente al hangar del Club Aéreo de La Ligua, aeródromo
La Quintrala (familia Fara)
de estos 30 Aeroncas. Su primera matrícula fue CC-XAA CC-40, inscrita días antes del DA 14, el 9 de diciembre de 1943.
Cambia su registro a CC-KSH en el Libro 1, fs 88 del Registro Nacional de Aeronaves (RNA) de la DGAC tras disposición del Decreto 783, esto con fecha 31 de diciembre de 1945.
El Club Aéreo de La Ligua lo adquirió de Juan Muñoz U. por contrato de compraventa del 27 de octubre de 1949, registrado por Marcos Loyola G. el 27 de abril de 1950 como CC-PML, libro 2 fs 503. El aeroclub se lo adjudicó en remate por cer-tificado del 14 de junio de 1952 extendido por el Teniente 1° Enrique Maurín C., delegado de la D de A ante la Fedach que en remate del 19 de abril de 1952 se adjudicó el avión al C.A. de La Ligua.
Respecto a su operación, se puede señalar que un informe de su condición de fecha 6 de julio de 1977, establece que se deben “efectuar modificaciones de designación militar L3B a versión civil O58B (sic)”. Se indica que las acciones correctivas tienen relación con modificaciones al bastón de mando y asien-to trasero. En este período, fue conocido como El Lobito Feroz, con un vistoso dibujo de este persona-je en el costado derecho, a la altura del cortafuegos del motor.
47AeroncA L-3B
38- Dirección General de Aeronáutica Civil, Informe de Inspección de Aeronaves N°5783, 25 de agosto de 1987.39- Oficio N°13-88 de Club Aéreo de La Ligua a Departamento de Aeronavegabilidad, Dirección de operaciones aéreas, enviando cartillas trabajo de alteración de combustible N°s 33 al 46, la cartilla 46 corresponde a vuelos de certificación en Olmué, ETEA Aerotec; señala entre otros, que da término al certificado de aeronavegabilidad experimental. La Ligua, 27 de marzo de 1988.40- Previamente, se envió oficio N°20/87, “Envía cartillas de trabajo alteración-Club Aéreo La Ligua”, enviando cartillas N°s 7 a 12. La Ligua, 1 de junio de 1987. 41- ELT: Emergency Location Transmitter, empleado obligatoriamente en aeronaves civiles y comerciales salvo excepciones: aviones de instrucción que no salgan del radio del aeródromo, planeadores que operen en similares condiciones al anterior, y aviones contra incendios o fumigadores.42- Oficio 16/88, Solicita Certificación Categoría Normal CC-KGA Club Aéreo La Ligua. La Ligua, 16 de abril de 1988.43- Informe de Inspección de Aeronaves N°1648, abril 1989, DGAC.44- Departamento Jurídico DGAC, Ord. N° 05/0/949-d, 26 de junio de 1990.45- ETEA: Entidad Técnica Aeronáutica; actualmente la denominación de las maestranzas de aviación es CMA o Centro de Mantenimiento Aeronáutico.
Diez años más tarde, en 1987, se empleó este avión en pruebas con bencina de automóvil, reali-zándose informes con combustible de 93 octanos en el CC-KGA. El informe de inspección de esta aeronave del 25 de agosto de ese año, establece que se “debe pintar a ambos costados del fuselaje la leyen-da Experimental”38 al llevarse a cabo diversas prue-bas relacionadas con el cambio de combustible. Dichas tareas se vieron plasmadas en el documento “Trabajo de Alteración Uso Gasolina Automotriz” de abril de 1988, las cuales fueron satisfactorias39.
Se estableció que el uso de gasolina automotriz de 93 octanos permitía notar “un funcionamiento mucho más suave del motor, con un consumo normal de combus-tible y aceite. Su comportamiento a 5.000 ft.(1.500 m) de altura ha sido completamente normal, como también a altitudes menores”40.
Hay que mencionar que este avión tenía exención de uso de ELT41 por ser una aeronave de instruc-ción que no tenía previstas salidas de cancha, pero en un vuelo ferry para su certificación no pudo dirigirse a Rodelillo al carecer de radio. El piloto debió obtener un handy en Olmué antes de prose-guir a Rodelillo. Sin embargo, debido a labores de instrucción de un alumno, se debió suspender la experimentación con combustible automotriz, so-licitándose la restitución del certificado de aerona-vegabilidad categoría normal42. Tras el traslado al aeródromo Rodelillo, el 27 de abril de 1989 se emitió un informe de inspección de aeronaves43 que en sus puntos pertinentes
señalaba el vencimiento del certificado de aerona-vegabilidad experimental, al 30 de diciembre de 1988. Como consecuencia el aparato quedaba fuera de vuelo y en proceso de certificación. El CC-KGA tenía 3.976 horas totales de vuelo, esto a febrero de 1989. El motor llevaba un total de 1.501 horas.
El Club Aéreo de La Ligua, por contrato de com-praventa del 5 de febrero de 1990, lo vende a la Empresa Comercial de Servicios Aéreos Limita-da. Ésta lo inscribe en el RNA como CC-PFR, con fecha 25 de mayo de 1990, a fojas 400 del libro 10 del RNA de la DGAC con la matrícula arriba seña-lada44. El comprador, la ETEA45 Empresa Comer-cial de Servicios Aéreos Ltda., fue informada en junio de 1990 que, tras los trabajos correspondien-tes, el Aeronca recibió un Certificado de Aerona-vegabilidad limitado válido entre los días 8 y 28 de junio de ese año. Una carta al Departamento de
Imagen del aeródromo de La Ligua; el piloto Fara y un grupo de niños posan junto a las aeronaves del aeroclub: Aeronca L-3B CC-KGA (c/n 9613) con el Lobito Feroz, junto al Piper
Super Cub CC-KGB (familia Fara)
48 AeroncA L-3B
46- Carta de Empresa Comercial de Servicios Aéreos Ltda., a Depto. Aeronavegabilidad DGAC. Valparaíso, 5 de junio de 1990
Aeronavegabilidad46 , señala en su punto N°5, que “La aeronave fue recientemente adquirida (...) y se encuen-tra en trámite la transferencia. La nueva matrícula asig-nada es CC-PFR”.
El actual CC-KGA
Posteriormente, el Club Aéreo de La Ligua adqui-rió su último Aeronca L-3B. Tras su llegada al país, fue matriculado CC-XAA CC-30 (c/n 9533) con fecha 28 de octubre de 1943, en el libro 1, fs 77 por el Club Aéreo de Chile, nota de venta del 15 de mayo. Como es usual, fue rematriculado por decre-to 783, recibiendo la nueva matrícula CC-KSE. En remate público del 30 de abril de 1949, fue adqui-rido por el Club Aéreo de Villarrica con certificado del Club Aéreo de Chile del 2 de mayo de ese año, y tres días después, lo registró este Club con la ma-trícula CC-SBB en el Libro 1, fs 464 del RNA.
Oleo de Enrique Flores Álvarez, muestra dos L-3B del Club Aéreo Puerto Montt, en la zona sur (via Juan Pablo Rubilar)
Una fotografía aire-aire del Aeronca L-3B CC-XAA CC-30, que formó parte de los seis aviones de su tipo en cumplir el vuelo de largo aliento Santiago-Ancud-Santiago en 1944. (archivo Patricio Wenborne)
49AeroncA L-3B
Años después, el Club Aéreo de Panguipulli compra este L-3B, por contrato de compraventa del 18 de noviembre de 1963. Es registrado por su nuevo dueño el 24 de enero de 1964, recibiendo la matrícula CC-SYC, a fs190 del Libro 3 del Registro Nacional de Aeronaves.
Después de más de dos décadas volando en el sur, pasó a manos del Club Aéreo de Panimávida el 26 de diciembre de 1986 como CC-KPC, tras contra-to de compraventa firmado el 30 de septiembre de 1974 (¿?), es inscrito en registro del Libro 9, fs 357. Un nuevo contrato de compraventa del 9 de octu-bre de 1991, vio esta aeronave vendida a la Federa-ción Aérea de Chile, la que lo inscribió en el Libro 11, fs 433 con matricula CC-PMZ (particular) con la intención de ponerlo a punto en su maestran-za del aeródromo Eulogio Sánchez de La Reina47. Esta entidad, vendió el Aeronca al Club Aéreo de La Ligua por contrato de compraventa del 23 de abril de 1993.
El 11 de mayo de ese año, dicho aeroclub lo ins-cribió con matrícula CC-KGA, en el Libro 11, fs 434. Ésta se encuentra vigente en la actualidad, a pesar de estar está fuera de vuelo desde hace algún tiempo, permaneciendo inactivo en el aeródromo Diego Portales (ex La Quintrala) de La Ligua.Ceremonia de bautizo del CC-SYC, c/n 9533 del Club Aéreo de
Panguipulli (Revista FACh)
Vista del L-3B CC-KPC del Club Aéreo de Panimávida, en un festival aéreo en Los Cerrillos (© Cristian Heimpell, DGAC)
47- Véase Chile Aéreo N°293, julio de 1990, página 39: recuperación de tres aeronaves del Club Aéreo de Panimávida “con fondos obtenidos en ENACI’90” (Encuentro Nacional de Aviación Civil). “Fedach entregará totalmente recuperado uno de los aviones a cambio de los otros tres”.
Vista frontal del CC-KGA en La Ligua; puede verse a través del parabrisas un aviso con la frase “Fuera de Vuelo”
(© Autor)
50 AeroncA L-3B
Imagen del L-3B CC-SYC aún con colores y matrícula del Club Aéreo de Panguipulli, en el aeródromo Tobalaba de Santiago, maestranza Fedach. (archivo Samuel Matamala)
El piloto Raúl Fara, junto a uno de sus nietos, con el actual CC-KGA, en La Ligua, a mediados de la década de 1990 (archivo Washington Fara)
51AeroncA L-3B
Vista del CC-KGA, durante el Primer Jamboree Aéreo, evento que se realizó en La Ligua, aeródromo Diego Portales (ex La Quintrala), los días 6 y 7 de septiembre de 2006 (© Autor)
Fotografiado en el aeródromo de La Ligua, el tercer y último L-3B de dicho aeroclub, matriculado CC-KGA (c/n 9533); puede verse la torre de control móvil de la DGAC (© Autor)
52 AeroncA L-3B
Aeronca L-3B chilenos adquiridos por particulares Otro de los escasos modelos L-3B nacionales que han visto la llegada del nuevo milenio, es el ejem-plar que tiene el número del constructor 9663, avión que ha tenido numerosos propietarios. Fue el segundo Aeronca entregado al Club Aéreo de Puerto Montt, con la matrícula CC-XBB CC-48, inscrito en el Libro 1, fojas 96 de la Dirección de Aeronáutica. Como se estableció con anterioridad, con el nuevo sistema de matriculación de aerona-ves vigente desde el 31 de diciembre de 1945, la matrícula del avión pasó a ser CC-SMC.
El 26 de octubre de 1954, fue registrado CC-SFE por el nuevo propietario de esta aeronave, el Club Aéreo de Linares en el Libro 2, fs 729, tras adqui-
rirlo por contrato de compraventa del 17 de oc-tubre de 1953, junto a otro L-3B (ver c/n 8963, CC-SMB). Dos décadas más tarde, el 3 de mayo de 1972, en el Libro 5, fojas 400 del RNA de la DGAC cambió de propietario al recibir la matrícula parti-cular CC-PBS, inscrita por Juan Carlos Arhex G. por contrato de compraventa del 16 de febrero de 1972 en notaría de Linares.
El Club Aéreo de Santa Cruz, compró el Aeronca por contrato de compraventa el 5 de mayo de 1981 e inscribió por algunos meses al avión, en el asien-to correspondiente en Libro 7, fs 370 del Regis-tro Nacional de Aeronaves, el 13 del mismo mes, recibiendo la matrícula CC-LSC. En verdad, su paso por el aeroclub colchagüino fue corto, puesto que, por contrato de compraventa del 10 de julio
53AeroncA L-3B
El Aeronca CC-PNO (c/n 9663), a comienzos de la década de 1980 en Los Cerrillos. Se alcanza a divisar el estabilizador vertical del
DC-6B de Taxpa (© Germán Lüer)
54 AeroncA L-3B
El L-3B CC-PBS captado en un atardecer en el aeródromo de Melipilla, a fines de la década de los ’70 (© Horacio Parragué)
48- Cuando no se hubiere renovado el certificado de aeronavegabilidad en cinco períodos anuales consecutivos.
de 1981 lo transfiere a Martín Astorga B. con la ma-trícula CC-PNO a fs 23 del libro 8 del Registro de Aeronaves, el 11 de noviembre de 1981.
Nuevamente, se produce una transferencia por contrato de compraventa del 26 de julio de 1983, registrando la aeronave Jaime Colvin de la Vega con igual matrícula, a fs 342 del Libro 8 el 21 de septiembre de 1983. Casi una década más tarde, fue inscrito el 27 de septiembre de 1991 por Luis Gardeweg B., con contrato de compraventa del 16 de septiembre de 1991 en el Libro 11, fs 133, man-teniéndolo como CC-PNO.
Tras muchos años de inactividad, y un intento de reconstrucción en un taller santiaguino, la Subdi-rección de Ingeniería pide la cancelación de la ma-trícula, con nota del 18 de diciembre de 1998 por el Artículo 42 letra D del Código Aeronáutico48. Anteriormente, el L-3 había sido trasladado al Club
Aéreo de Linares, donde permaneció varios años, hasta bien entrado el nuevo milenio. Finalmente, este avión fue adquirido a Luis Gar-deweg por Patricio Wenborne, quien tiene conside-rado restaurarlo a la configuración original del año 1943, después de recuperar la célula que estaba en un hangar en Linares. Fue inscrito a su nombre el 11 de octubre de 2006, a fs 174 del Libro 18 del RNA de la DGAC como CC-PUM.
En relación a los desafíos que enfrenta para la res-tauración de este avión, el sr. Wenborne señala: ”En general hay muy pocas fotografías originales de la época, incluso en USA es muy escasa la información gra-fica original. Solo fotos oficiales del fabricante para ilus-trar catálogos y documentos. Creo que esto se debe a que este avión es de observación y enlace, y por lo tanto con-siderado de poco pedigree comparado con aviones de combate. Era un avión sin armamento de apoyo logístico, de
55AeroncA L-3B
Imágenes del sitio donde el CC-PNO estaba siendo reensamblado, en un taller localizado en Santiago, antes de ser trasladado a Linares (Archivo Patricio Wenborne)
56 AeroncA L-3B
acción secundaria en el escenario de guerra. Ningún piloto se hizo héroe en un L-3B. Además se fabricaron aproximada-mente 1300 modelos L-3B y L-3C, mas figuración alcanzó el Stinson L-5. Conceptualmente es muy interesante como un diseño técnico económico para uso militar abusivo, para lo cual se destinó pocos recursos y se restringió al uso de materiales no estra-tégicos. La estructura de las alas eran de madera, así como el piso y el tablero de instrumentos, todos los aceros eran corrientes sin templar, y el uso del aluminio reducido al mínimo. Mi profesión de arquitecto y restaurador de avio-nes me permite apreciar diferencias de diseño que pasarían desapercibidas para el ojo no entrenado.
Son estas características de simpleza de construcción y bajo costo, las que han despertado el interés de coleccionistas de aviones militares, sin tener que entrar en complejidades
tecnológicas y altos costos que caracterizan los aviones de combate.
No quedó historia de hechos relevantes, o interesantes para las futuras generaciones. Si hubo alguna se fue con sus pro-tagonistas sin dejar registros. Así es la historia, sólo quedan registradas las estrellas luminosas, los actores secundarios se los lleva el tiempo y el olvido.
Hay que considerar también que los pilotos que volaron el avión están muertos y sus hijos como yo ya están poniéndose viejos.
Sin embargo hay que notar que en Chile estos aviones fueron un gran impulso para la sobrevivencia de los clubes aéreos y la formación de pilotos civiles. Por eso quiero res-taurar el mío con la configuración militar original de un “Grasshopper”, tal como llegaron a Chile, para que quede al menos ejemplar para la posteridad.”
Condición actual del Aeronca L-3B aún marcado como CC-PNO, en trabajos de restauración por Patricio Wenborne; la cabina volverá a tener la configuración original con greenhouse (© Autor)
57AeroncA L-3B
El Aeronca L-3B del Club Aéreo de Ancud
Como corolario del historial del penúltimo Aeronca L-3B de los tres aviones similares que han acom-pañado por décadas al Club Aéreo de La Ligua, es imprescindible finalizar el recuento de los últimos años de su existencia operativa.
En junio de 1991, el Club Aéreo de Ancud adquirió este Aeronca, y el 17 de ese mes, lo inscribió a fojas 89 del libro N°11 del Registro Nacional de Aerona-ves, con la matrícula CC-SNB49 , y con un vistoso esquema camuflado, con insignias militares estado-unidenses. El último certificado de aeronavegabili-dad fue otorgado el 24 de octubre de ese año, con vigencia hasta el 30 de marzo de 1993.
Lamentablemente para este aeroclub, las horas de vuelo de su última adquisición estarían contadas, puesto que sufrió un accidente el 1° de diciembre de 1991, en el sector de Lechagua. Según el infor-me técnico del accidente 50, la aeronave entró en pérdida en un viraje muy cerrado durante un vuelo de instrucción, chocando unos árboles antes de caer a tierra. Como resultado de esta maniobra, los ocupantes resultaron heridos leves, mientras que el CC-SNB recibió daños estimados entre 70 y 80% en el fuselaje, alas y hélice. A la fecha del acciden-te, registraba 4.007:16 horas totales
A consecuencia de su estado, no fue reparado, y con fecha 18 de diciembre de 1998 la DGAC can-celó la matrícula CC-SNB, por aplicación de la causal tipificada en el art.42 letra d), del Código Aeronáutico. 51
Una nueva esperanza surgió en 2004, cuando los restos de esta longeva y herida aeronave, fue ad-quirida por Sebastián Ramírez al aeroclub de
49- Fiscalía Ord. N° 05/0/808, comunica inscripción aeronave CC-SNB. Fiscalía Registro Nacional de Aeronaves a Dirección de Finanzas, Santiago, 26 de junio de 1991.50- Inventario de accidentes/incidentes de aviación, Volumen 805-807, Investigación N°3A911201807EC, Dirección General de Aeronáutica Civil, 1991.51- Fiscalía (O) N°05/0/1793-b, Informa cancelación de inscripción de aeronave matrícula CC-SNB. Ref: oficio 08/2/5134 de la Subdirección de Ingeniería.52- Fax a la Subdirección de Ingeniería 09/04 de Aerozonal 53- Relación de aeronaves con matrícula cancelada, Caja N°7, carpeta 0052-6, 18/12/98.
El vuelo en formación más conocido, que fue efectuado en los L-3B, tuvo lugar entre Santiago y Ancud. Años más tarde, el aeroclub de esta ciudad sería uno de los últimos operadores de ese modelo de Aeronca. En la foto, algunos pilotos del raid de 1944, frente al hangar de Ancud (Archivo Patricio Wenborne)
Ancud, señalándose en una comunicación escrita a la DGAC, que estaba en proceso de matriculación con el registro CC-PGJ, lo que no se concretó52. De todas maneras, la célula y demás partes del L-3B, fueron trasladados a Los Ángeles53 , donde se en-cuentran a la espera de una posible reconstrucción en el futuro cercano.
Detalle de la restauración del L-3B c/n 9663: se intenta volver a la configuración original de la cabina, con las zonas transpa-
rentes extendidas, tal cual arribó en 1943 (© Autor)
58 AeroncA L-3B
EL L-3B DE LA COLECCIÓN DEL MUSEO NACIONAL AERONÁUTICO Y DEL ESPACIO
El Aeronca L-3B de la colección del Museo Nacio-nal Aeronáutico y del Espacio de Chile, tiene el número del constructor 9563, y el número de serie de la USAAF 43-26819. Dicho avión, fue parte de la orden de la AAF N° AC-36144, y costó US$ 2.253,00 de la época. Fue recibido el 4 de junio de 1943, y trasladado por vía marítima a Chile el
día 15 del mismo mes, siendo enviado a través del puerto de New Orleans.
Inició su vida operativa en nuestro país, tras ser asigna-do a la filial de Chillán del Club Aéreo de Chile. Había sido inscrito con la matrícula CC-XAR y número de Certificado de Aeronavegabilidad 35, el día 28 de oc-tubre de ese año, en el Libro 1, fojas 82 del Registro Nacional de Aeronaves. Esto último acaeció el mismo día de su asignación por resolución DA n° 12.
El Aeronca L-3B CC-SHA (c/n 9563) recibió con posterioridad a su retiro, la insignia del Club Aéreo de Chillán. Puede verse rodeado de aeronaves históricas del acervo del MNAE, contemporáneas a su fecha de inicio de
operaciones (© Autor)
59AeroncA L-3B
Con motivo de la reestructuración del Registro de Ae-ronaves Civiles de la Dirección de Aeronáutica, hecho ocurrido el 31 de diciembre de 1945 por Decreto 783, el CC-XAR CC-35 pasó a ser CC-KHA. Algunos años más tarde, el 11 de noviembre de 1953, el avión pasó a tener una nueva identidad, al cambiar a CC-SHA en el mismo libro y foja. Sin embargo, consta en el informe de un accidente acaecido el 13 de noviem-bre de 1955 54, que el aparato aún mantenía las señas CC-KHA. En este caso se cortó el vástago del amorti-
guador de la pierna izquierda del tren de aterrizaje al tocar ruedas, sin mayores daños.
Es importante señalar, que el 11 de noviembre de 1953, el Departamento de Inspección Técnica de la Dirección de Aeronáutica, envía un oficio (sin número) al encargado del Registro Nacional de Aero-naves, para que rematricule este avión con las marcas CC-SHA. Con esto, se contradice lo dispuesto por circular N°2569 emitida por la propia Dirección
54- Informe sobre accidentes de aviación 19/55. Volumen 4 1955-56, Carpeta s/n,.
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aterrizó en el costado izquierdo de la pista, so-brepasando un canal y terminando en un lomo de tierra a 100 metros de la pista. Como resultado, se dañó el tren de aterrizaje, se quebraron las palas de la hélice y se abolló la parte inferior del carenado del motor, y como en los casos anteriores, el avión fue reparado 57.
Los accidentes que acompañan esta actividad –y que pueden ser comunes a un período de instruc-ción de vuelo- no lograron terminar con la existen-cia de este aparato. Pero, un informe de inspección de la Dirección de Aeronáutica, de fecha 3 de mayo de 1976, sentenció: “Aeronave fuera de vuelo por horas cumplidas de motor y tela en mal estado”. El avión tenía a esa fecha, 4.470:40 horas de vuelo, mientras que el motor Continental con el que contaba en aquel momento, tenía un total de 1.802:35 horas. Lo anterior, marcó el retiro de este avión de los cielos chilenos 58.
55- Informe sobre accidente de aviación 8/53. Volumen 3 1953-54, Carpeta s/n, 56- Véase incidente –sin daños- del 27 de junio de 1964, Fundo Reloca, Chillán en Investigación de Accidentes de Aviación, Dirección de Aeronáutica, Volumen 17, sumario 29/64, 1964.57- Ibid, volumen 48, sumario 46/71, 1971. Véase también, carta de directiva del Club Aéreo de Chillán al Departamento de Aeronavegabilidad de la Dirección de Aeronáutica, referente a la reparación del L-3B. Chillán, 19 de enero de 1972.58- Informe de Inspección, Chillán, 3 de mayo de 1976, también hay un “Informe Condición Aeronave” con similares con-clusiones, Concepción, 20 de junio de 1977. Ambos informes, en Relación de aeronaves con matrícula cancelada, Caja N°29, carpeta 6574-9, 19/10/01.
de Aeronáutica el 21 de septiembre de 1945, que fija normas sobre identificación de las aerona-ves. Se encasilla al Club Aéreo de Chillán en la 2ª zona aérea, expresado esto en el punto b) de dicha circular, y con esta rematriculación lo traslada a la 3ª zona.
Debemos mencionar que previamente, el 26 de abril de ese año, el avión aterrizó a 50 metros del cabezal sur durante práctica de aterrizaje de un alumno solo, aunque ni la aeronave ni su tripulan-te sufrieron daños de consideración. Posteriormen-te, un aterrizaje de emergencia tuvo lugar a 800 metros del cabezal norte, en el fundo Reloca de Chillán, por falla originada “por obstrucción del siste-ma de alimentación del motor”. Nuevamente, no hubo daños de importancia55.
El ocaso
El último incidente56 de la vida operativa de este avión, ocurrió el 6 de diciembre de 1971, en la Sub-base aérea Bernardo O’Higgins de Chillán. Un alumno piloto, producto del viento cruzado, perdió el con-trol del L-3B y
Fotografía contenida en el sumario del CC-SHA tras su último incidente en las inmediaciones del aeródromo de Chillán, diciembre de 1971 (© Archivo Histórico MNAE)
61AeroncA L-3B
La donación al Museo
Como esta aeronave no volvió a alzar el vuelo, y en vista de los años que el CC-SHA permaneció en el aeródromo Bernardo O’Higgins, la directiva del ae-roclub determinó un nuevo destino para este avión, y con tal objeto se decidió convocar a los socios a una asamblea. A continuación, se reproduce el acta de dicha reunión, efectuada el 10 de septiembre de 1987 a las 20:30 horas en segunda citación:
“Acta asamblea extraordinaria del Club Aéreo de Chillán El Presidente da cuenta que nuestra Aeronave Aeronca SHA se encuentra fuera de vuelo por horas cumplidas del motor desde el 30 de Junio de 1975 y no presta utilidad, deteriorándose por la acción del tiempo. El Club Aéreo se recibió de esta máquina el día 11 de septiembre de 1944 y en ella se han formado 37 pilotos. Solicita a la Asamblea la autorización para que ella sea donada al Museo Aeronáutico.Por unanimidad de los asistentes se acuerda que la Ae-ronave CC_SHA Aeronca L3B N° de serie 9563 con
certificado de Matrícula N°L_1/fs 82, sea donada al Museo Nacional de Aeronáutica.”
Félix Martínez Rodríguez Secretario, Carlos Le-Fort Gálvez Presidente (hay firmas)
“Acta protocolizada en notaría de Manuel Martín Álamos N°1889, entrega material a la FACH para el Museo Ae-ronáutico.‘Avión Matrícula CC-SHAMarca y modelo Aeronca L3BN° de serie 9563Motor Continental A65-12FN°de serie 80035-6-12Hélice FEDACH 1960-72CK42N° de serie 65Año de construcción 1941La donación se hace en el estado en que se encuentra con los siguientes documentos:-bitácoras del avión hasta 30 de junio de 1975-certificado de aeronavegabilidad (vencido)-Certificado de Matrícula N°L-1/fs 82’Chillán Noviembre 26 de 1987” 59.
59- Acta protocolizada N° 1889, Notaría Martín Álamos (copia). Chillán, 26 de noviembre de 1987.
Documentos históricos del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile: a la izquierda, el Informe de Condición de Aeronave que da cuenta del cumplimiento de horas de motor del CC-SHA, y el Acta de Asamblea del Club Aéreo de Chillán, por la cual se acredita la Donación del Aeronca L-3B al Museo
Aeronáutico de Chile(© Archivo Histórico MNAE)
62 AeroncA L-3B
Este ejemplar consta de una modificación en las ventanas posteriores de la cabina. Por razones entendibles (costos de reemplazo de las super-ficies transparentes, entre otros) la gran exten-sión de los plexi originales de la versión militar, fueron reemplazados por entelamiento hasta la altura del borde de fuga del ala. Esto explica que diversos Aeronca L-3B nacionales y también en el extranjero, exhibieran las más variopintas formas en sus ventanas posteriores de la cabina.
El L-3B fue posteriormente trasladado a Santiago, y tras efectuarse un proceso de reentelado, quedó en condiciones de ser exhibido en la muestra está-tica del Museo Aeronáutico durante FIDA’88, en la Base Aérea El Bosque, marzo de 1988.
El Aeronca L-3B matrícula CC-SHA, número del constructor 9563, en el aeródromo Bernardo O’Higgins de Chillán, antes de la entrega
al Museo Aeronáutico (© Archivo Histórico MNAE)
63AeroncA L-3B
60- Oficio (O) Fiscalía Registro Nacional de Aeronaves, Informa cancelación de inscripción aeronaves matrículas CC-DMA, CC-DMH, CC-DMI, CC-DMJ y CC-DMK. Santiago, 31 de octubre de 2001.
La Dirección General de Aeronáutica Civil, ins-cribió este L-3B a su nombre el 25 de septiem-bre de 1995 con la intención de integrarlo a la Escuadrilla del Recuerdo recibiendo la matrícula CC-DMH. Por problemas de costos, esta determi-nación no se concretó, y dicha matrícula fue can-celada el 19 de octubre de 2001, al no renovarse su certificado de aeronavegabilidad por el artículo 42 letra d) del Código Aeronáutico 60. Por Decreto 818 del 4 de septiembre de 2002, el L-3B forma parte de 20 aeronaves de la colección del MNAE que fueron declaradas Monumentos Nacionales.
Acta de entrega del avión Aeronca, por parte del Club Aéreo de Chillán, del 10 de septiembre de 1987 (© Archivo Histórico MNAE)
64 AeroncA L-3B
En la actualidad, el ex CC-SHA está en ex-hibición en el edificio principal del MNAE, con los colores y matrícula con los cuales fue donado a esta institución por el Club Aéreo de Chillán, formando parte de los testimonios de la aviación general depor-tiva incorporados a su colección.
Después del traspaso al Museo Aeronáutico, el Aeronca Grasshopper fue exhibido públicamente en la 4ª edición de la Feria Internacional del Aire, FIDA’88 en la Base Aérea El Bosque. Santiago, marzo de 1988 (© Horacio Parragué)
Informe de Cancelación de matrículas de aviones del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile, incluido el registro CC-DMH, que fue asignado al L-3B ex CC-SHA
(© Archivo Histórico MNAE)
65AeroncA L-3B
HISTORIAL DE LOS AERONCA L-3B CHILENOS
Como se explicó con anterioridad, estos avio-nes, cuyo uso primordial fue el de entrenamiento, fueron distribuidos por la Dirección de Aeronáutica entre las dieciséis filiales del Club Aéreo de Chile tras inscripción en el RNA (Registro Nacional de Aeronaves) de la actual DGAC. Ésta se realizó en tres lotes de 10 aviones cada uno: 23 de julio, 28 de octubre y 9 de diciembre de 1943 respectivamente. Estas inscripciones eran muy parcas y algo impre-cisas. Se podría comentar: en “marca de la aerona-ve” aparece “Aeronca L-3B” (designación militar), cuando se tendría que haber puesto el modelo de la fábrica O58B 61.
En “adquirido” se escribe “adquirido a Aeron-ca” (fabricante) cuando fueron entregados por la USAAF. En “título de dominio” se escribió “nota de venta”, que por la cantidad de los involucrados no sería la más acertada. Antecedentes estos, que no ayudan a establecer con certeza cómo fueron in-gresados a Chile, ni su forma de pago, entre otras dudas. En 26 de los 30 L-3B, se señala que la fecha de la “nota de venta” es el 15 de mayo de 1943, mientras que en los restantes cuatro aviones (c/n 8933, 8973, 9023 y 9033) se anota el día 14 de mayo.
También es frecuente que en las inscripciones, se estipule al año 1942 como la fecha de fabricación de estas aeronaves, siendo que fueron construidas con cargo al presupuesto del año fiscal 1943 62. Hay algún caso en que se va más lejos, y se indica que la construcción tuvo lugar en 1941.
Para aclarar el párrafo anterior, los números del constructor de las aeronaves, son de cuatro dígitos, con el último número correspondiente al año de fa-bricación de las aeronaves (1943), según modalidad del fabricante. Esto explica por qué cada uno de ellos, termina en ‘3’ y desmiente algunas versiones que sostienen que los aparatos fueron construidos en los años inmediatamente anteriores. Es menes-ter agregar que las matrículas originales cambia-ron tras el Decreto 783, el día 31 de diciembre de 1945, a un nuevo estilo que se mantiene –con mo-dificaciones- hasta el presente día.
La información que se presenta a continuación, pro-viene de los diversos volúmenes del Registro Nacio-nal de Aeronaves como fuente primaria; y de los su-marios de accidentes/incidentes respectivos, de los diferentes Juzgados de Aeronáutica. En relación a estos últimos, más allá de escarbar en tragedias pasa-das, su interés tiene relación en establecer claramen-te el historial y destino de las aeronaves investigadas.
61- Véase Página 8 de esta monografía62- La orden de construcción es de febrero de 1943.
Grupo de tripulantes del vuelo Santiago-Ancud en los L-3B del Club Aéreo de Chile, en abril de1944. En la imagen, en el aeródro-mo de Rapaco, La Unión (archivo Patricio Wenborne)
66 AeroncA L-3B
Modelo O58B, c/n –8933. Designación USAAF L-3B, s/n 43-26756Inscrito con registro CC-XAR, certificado de aeronavegabilidad CC-26, el 23 de julio de 1943 por la filial de Chillán del Club Aéreo de Chile, inscripción que se hizo efectiva el 26 de julio. Destruido en el ae-ródromo de Chillán el 24 de octubre de 1943; la nota que deja constancia de este accidente tiene fecha 25 de octubre de ese año, sin otra anotación que dé cuenta de su estado o cancelación.
Modelo O58B, c/n -8943, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26757Inscrito CC-XAA CC-6 el 23 de julio de 1943 (casi dos semanas antes que fuera oficialmente entregado), por resolución DA N°2 de fecha 12 de agosto de 1943 por el Club Aéreo de Chile, aunque la nota de esta inscripción es del día 26 de julio.
Sufrió un accidente el 18 de diciembre de 1943 en Los Cerrillos. En este evento, resultó herido el piloto y la máquina semi destruida, al intentar alejarse del campo aéreo ante el aviso (vía bandera) de la proxi-midad de otra aeronave de transporte, intentando un viraje de 180° sin motor, estrellándose63.
El Club Aéreo comunicó a la Dirección de Aeronáutica que este Aeronca quedaba fuera de vuelo, y sería dejado como repuesto. Sin embargo, fue rematriculado por D/783 como CC-KSB. Modelo O58B, c/n 8953, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26758Inscrito con matrícula CC-XAY CC-27 el 23 de julio de 1943 por la filial de Temuco, recibió el nombre Cautín. La matrícula cambió a CC-STA el 31 de diciembre de 1945 por D/783, que va a ser común a estos 30 Aeroncas.
63- 2° Juzgado de Aeronáutica, fiscalía de aviación de El Bosque, causa 10-43, 20 de diciembre de 1943.
Entrega del L-3B c/n 8953, CC-XAY CC-27, primer Aeronca L-3B del Club Aéreo de Temuco, recibió el nombre Cautín (© Archivo Histórico MNAE)
67AeroncA L-3B
El avión resultó destruido en el camino Tromén, frente al Fundo Tehualda, 20 km al sur de Maquehue el 7 de octubre de 1949, aunque el sumario se refiere a la aeronave con la matrícula CC-XAY 64. Durante un vuelo de turismo, y tras la ejecución de vuelos rasantes y montadas, perdió velocidad, entrando en spin. Como resultado, el piloto y su pasajera fallecieron. La matrícula fue cancelada el 23 de abril de 1952 por Resolución N°10.
64- 2° Juzgado de Aviación Santiago, fiscalía de aviación de Temuco, causa 46/49, 8 de octubre de 1949.
Un aspecto de la ceremonia de bautizo del Cautín, en el aeródromo Maquehue, Temuco, 1943 (© Archivo Histórico MNAE)
El CC-XAY CC-27, primer L-3B del Club Aéreo de Temuco, siendo bautizado en el aeródromo Maquehue
(© Archivo Histórico MNAE)
Documento gráfico, muestra al ex CC-27 rematriculado CC-STA, en una concentración aérea en La Unión
(Archivo Samuel Matamala)
68 AeroncA L-3B
Modelo O58B, c/n 8963, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26759Matriculado CC-XBB CC-28 el 23 de julio de 1943 por el Club Aéreo de Puerto Montt. Pasó a recibir la llamada de radio CC-SMB por D/783. Con dicha identidad sufrió un incidente el 10 de agosto de 1952 en el aeródromo particular de Nochaco (Provincia de Osorno) producto del viento cruzado que hizo que el CC-SMB chocara contra un cerco al costado de la pista al aterrizar, durante un vuelo de instrucción65. Reparado.
65- Investigación de Accidentes de Aviación 10/52, Dirección de Aeronáutica, Volumen 2, carpeta s/n. 66- La D de A, permitía la reconstrucción de aeronaves totalmente destruidas, pero les asignaba en la práctica un nuevo número de serie, anteponiendo las letras “DA”. En este caso, DA8973.
El Club Aéreo de Linares adquiere este Aeronca, por contrato de compraventa del 17 de octubre de 1953, transacción que incluía otro L-3B (c/n 9663) y dos motores. Fue registrado CC-SFD el 12 de enero de 1954, sin otro antecedente.
Modelo O58B, c/n 8973, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26760Matriculado CC-XAA CC-20 el 23 de julio de 1943 por el Club Aéreo de Chile. Rematriculado CC-KSC por D/783, y con esta identidad el Club Aéreo enajena al Aeronca en subasta pública del 23 de junio de 1949, y certifica su adjudicación en documento de fecha 17 de junio a favor de la Compañía Chilena de Aviación S.S.S. Ltda. como CC-CEA. Transformándose así, en el único L-3B en tener registro comercial.
Esta compañía lo pone a punto y ofrece en venta, adquiriendo la aeronave el Club Aéreo de La Unión, recibiendo el 7 de junio de 1950 su designación CC-SUC; todo esto, en el mismo folio del Libro 1. Por razones no explicitadas y sin nota alguna, aparece en otro folio del Libro 2 reconstruido por la Maestran-za del Club Aéreo de la Universidad Santa María, y por contrato de compraventa del 23 de noviembre de 1951. Adquirido por el Club Aéreo de Cauquenes, el que registra a su nombre el 24 de noviembre de 1951 como CC-KBB en folio 575, Libro 2.
Tres años después aproximadamente, el Club Aéreo La Unión recupera este saltamontes (no hay fecha ni contrato de compraventa), y recibe designación CC-SUE el 8 de julio de 1954 en el mismo libro y folio del CC-KBB. Transcurren unos 10 años, y con fecha 1° de abril de 1963 se anota una comunicación emanada de la Dirección de Aeronavegabilidad, la que da cuenta que se modifica el número de serie, el que queda como DA 8973, lo que denota su reconstrucción66. La última anotación es la de cancelación de matrícula, con Resolución 096 de fecha 28 de marzo de 1972.
El L-3B matrícula CC-XBB CC-28 (c/n 8963) sobrevolando Ovejería,
Osorno. Puede verse un de Havilland Moth, así como dos L-3B, en los cuales es visible las grandes bandas tricolores en las alas; éstas iban localizadas
en las caras opuestas a la ubicación de las matrículas (archivo Patricio Wenborne)
69AeroncA L-3B
Modelo O58B, c/n 8983, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26761El único propietario de este Aeronca fue el Club Aéreo Universitario, entidad que registró su primera aeronave de este modelo como CC-XBG CC-21 el 23 de julio de 1943. Es cambiada por D/783 de 1945 a CC-KUA. Desde su rematriculación, no hay nota alguna en el RNA, lo que sigue es obra de la investiga-ción. Con esta identidad, se accidentó en Aeródromo La Castrina el 5 de junio de 1965, al hacer aproxi-mación demasiado baja a la pista tras un vuelo de práctica, rozando con las ruedas unas zarzamoras al norte del aeródromo, capotando y resultando herido el piloto. El avión por su parte, tuvo daños evaluados en un 75% en su fuselaje, motor y tren de aterrizaje67 . No hay cancelación de matrícula en el RNA.
Modelo O58B, c/n 9023, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26765Fue la segunda aeronave de este tipo recibida por el Club Aéreo Universitario, su ingreso al RNA es de la misma fecha del anterior, recibiendo el registro CC-XBG CC-22, bautizado Presidente Ríos. Resultó accidentado el 19 de enero de 1945 en Curicó, aterrizando de manera forzosa en el fundo Los Quillayes, debido a falla de motor por suciedad en el carburador. Esta aeronave estaba fuera de vuelo, pero fue au-torizada para el vuelo ferry entre Santiago y Curicó y resultó con un 25% de daños en su célula 68.
Un pequeño misterio se extiende sobre el destino de esta aeronave: existe una escueta nota oficial en el RNA posterior al 31 de diciembre de 1945, la que señala que tuvo una destrucción que asciende al 80% del valor total del avión, y que fue depositado en la Maestranza Central de Aviación.
67- Investigación de Accidentes de Aviación 28/65, Dirección de Aeronáutica, Volumen 21, 1965.68- 2° Juzgado de Aeronáutica, fiscalía de aviación de El Bosque, causa 23-45, 13 de abril de 1945.
L-3B c/n 8973, CC-XAA CC-20 del Club Aéreo de Chile, en el aeródromo de Chillán, en la penúltima escala antes de retornar a Santiago, el 10 de abril de 1944 (archivo Patricio Wenborne)
70 AeroncA L-3B
69- “Informe sobre situación real en que se encuentran los servicios de mantenimiento del material de vuelo de la Institu-ción” de la Maestranza Central de Aviación al Comando en Jefe de la Fuerza Aérea. El Bosque, 26 de febrero de 1946. Se re-calcaba que en total eran 80 aviones los que estaban esperando ya ser reparados, ya ser ensamblados, cuando la capacidad real de la Maestranza era de sólo 12 aeronaves. Se sugirió que los PT-19 fueran ensamblados por la Compañía Chilena de Aviación, e impedir que los Clubes Aéreos continuaran enviando sus máquinas para repararlas, incluso con la posibilidad de retirar de la Maestranza aquellos aviones antes mencionados.
También, un informe sobre el estado de la Maestranza Central de Aviación, señala que dicha entidad tenía 20 aviones en reparación (tanto de la Fuerza Aérea de Chile, como de particulares y clubes aéreos), 10 más esperando reparación, y 49 Fairchild PT-19 a ser ensamblados, más un Fairchild del aeroclub de Rancagua. Dentro de los primeros, consta la presencia del Aeronca CC-XBG N°21 del Club Aéreo Uni-versitario, y entre los segundos, el CC-XAI del Club Aéreo de Valparaíso y el CC-XBG N°22 del Club Aéreo Universitario69.
Consultas a miembros del Club Universitario de Aviación de aquellos años, señalan que únicamente re-cuerdan operacional al L-3B CC-KUA. A pesar de lo anterior, el c/n 9023 fue rematriculado CC-KUB por D/783 y dicho registro fue cancelado finalmente el 31 de agosto de 1977; no hay Resolución, pero hay una nota que señala que “no existe físicamente”.
Modelo O58B, c/n 9033, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26766El primero de los Aeronca recibidos por el Club Aéreo de Valparaíso fue matriculado CC-XAI CC-23 el 23 de julio de 1943. Posteriormente, por Decreto 783, recibe la nueva identidad CC-KVB el 31 de di-ciembre de 1945. No hay mayores antecedentes ni cancelación.
Modelo O58B, c/n 9043, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26767Aeronave recibida por el Club Aéreo de San Felipe y registrada el 23 de julio de 1943 CC-XAJ CC-24, nota del 26 del mismo mes. Su vida operativa fue bastante corta, al accidentarse el 29 de enero de 1944 en el aeródromo San Felipe. No hay cancelación, y el RNA consigna el accidente el día siguiente.
Modelo O58B c/n 9053, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26768Registrado CC-XAK CC-25 por el Club Aéreo de Los Andes con igual fecha del avión anterior, rematri-culado por decreto 783 con identidad CC-KAB. Reinscrito con matrícula CC-KDC por su nuevo propie-tario, el Club Aéreo de Suboficiales Sargento Menadier el 10 de octubre de 1960 por contrato de com-
Dos fotografías del CC-XBG CC-22 del Club Universitario de Aviación: en la imagen de la izquierda, al despegue desde la pista de El Bosque, mientras que a la derecha, puede verse el número de serie del US Army Air Force, 43-26765 (archivo Germán Lüer)
71AeroncA L-3B
praventa del 30 de agosto de 1960. Accidentado durante un vuelo de práctica, por detención del motor (debido a causas no determinadas) en el Fundo Santa Inés, cerca del aeródromo La Castrina, con un 2,5% de daños el 4 de junio de 1961, siendo posteriormente reparado70.
Finalmente, resultó destruido el 31 de enero de 1965 en el mismo aeródromo, por detención súbita del motor en vuelo de instrucción, al efectuar una deslizada, chocando el ala derecha con un árbol cerca del cabezal de la pista, ejecutando un medio roll y cayendo a la pista. Los tripulantes resultaron ilesos pero el avión tuvo un 70% de daños, lo cual impedía su reparación71. Su matrícula fue cancelada por nota del 14 de septiembre de 1967.
Modelo O58B, c/n 9493, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26812Inscrito por el Club Aéreo de Los Ángeles el 28 de octubre de 1943 como CC-XAT CC-37. Pasó a ser rematriculado por D/783 como CC-SLA. Su matrícula fue cancelada el 10 de junio de 1975, sin mayores antecedentes.
Modelo O58B, c/n 9503, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26813Inscrito CC-XAD CC-32 con igual fecha del anterior L-3B por el Club Aéreo de Antofagasta, la nota fue realizada el día siguiente (fs 79 libro 1). No tiene anotaciones posteriores, ni nota de baja. Destruido en la Cuesta de Pajonales el 11 de octubre de 1943, con documentos gráficos que la muestran única-mente con las marcas CC-X. Para mayores detalles, remitirse al capítulo “Derrota y Triunfo de los L-3B antofagastinos”, página 30 y ss.
70- Informe sobre accidente de aviación. 27/61. Tomo N°7, carpeta N°16, 1961.71- Investigación de Accidentes de Aviación, Dirección de Aeronáutica, Volumen 20, sumario 6/65, 1965.
El c/n 9513, aeronave asignado al Club Aéreo de Rancagua, visto en dos festivales aéreos: a la izquierda, con su identidad original CC-XAL CC-32 (Chile Aéreo); a la derecha, con su matrícula final CC-KRB, acompañado de un Vultee BT-13 FACh, varios
Fairchild M62 de clubes aéreos, así como un Culver Cadet (archivo Germán Lüer)
72 AeroncA L-3B
72- 2° Juzgado de Aeronáutica, fiscalía de aviación de El Bosque, causa N° 12-43. 29 de diciembre de 1943.73-Informe sobre accidente de aviación 4/52 Volumen 2, carpeta 0084, 1951-52.
Modelo O58B, c/n 9513, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26814Registrado por el Club Aéreo de Rancagua el 28 de octubre de 1943 como CC-XAL CC-34. Con esta identidad, sufrió un incidente el 16 de diciembre de 1943 en el aeródromo de Rancagua: al despegar y como consecuencia del viento, se vio empujado al costado este de la cancha, para evitar estrellarse con una hilera de árboles maniobró bruscamente entrando en pérdida, resultando el piloto ileso. El avión re-cibió daños estimados en un 20% de su valor72.
Registrado CC-KRB por D/783. El 10 de mayo de 1952 sufrió un accidente en la viña San Gerardo, 150m al norte del aeródromo de Rancagua, resultando herida la piloto del avión. La aeronave tuvo 30% de daños producto de un stall antes de aterrizar73. Hay nota de cancelación en el Libro de Registro de Aero-naves de fecha 25 de junio de 1976.
Modelo O58B, c/n 9523, Designación USAAF L-3B s/n 43-26815El Club Aéreo de Antofagasta se vio favorecido con este material de vuelo en la segunda partida, de acuerdo a la Resolución DA N°12 de fecha 28 de octubre de 1943, el que fue asentado en el RNA con características CC-XAD y en el timón de dirección CC-33. Con igual fecha de la Resolución el 31 de diciembre de 1945 por D/783 se rematricula (de acuerdo al sistema actual) CC-NAA. De esta fecha en adelante no hay anotación alguna, para mayores antecedentes remitirse al capítulo “El Vuelo de Mucky” en esta publicación.
Modelo O58B, c/n 9533, Designación USAAF L-3B s/n 43-26816Uno de los aviones que han sobrevivido hasta el presente, es este ejemplar que fue matriculado CC-XAA, CC-30 en la misma fecha del anterior en el libro 1, fs 77 por el Club Aéreo de Chile, recibiendo la nueva matrícula CC-KSE en diciembre de 1945. En remate público del 30 de abril de 1949, fue adquirido por el Club Aéreo de Villarrica, y en mayo de 1949 lo registró CC-SBB.
El L-3B c/n 9533, matrícula CC-SYC en las instalaciones de la hoy desaparecida Maestranza
Fedach en Tobalaba. El avión estaba siendo reparado, antes de pasar a manos del Club Aéreo
de Panimávida; es posible ver al Ercoupe CC-PGG (actualmente en Curacaví), así como al Cessna 206 CC-PNN, el primer Cessna
206 construido, que continúa en uso desde el aeródromo Santa Teresa del Almendral (archivo Samuel
Matamala)
73AeroncA L-3B
Posteriormente, el Club Aéreo de Panguipulli adquiere este L-3B, registrado CC-SYC por su nuevo dueño el 24 de enero de 1964.Tiempo después, pasó a manos del Club Aéreo de Panimávida el 26 de diciembre de 1986 como CC-KPC. El 9 de octubre de 1991, dicho aeroclub vendió el avión a la Federa-ción Aérea de Chile (Fedach), la que lo inscribió con matrícula CC-PMZ. Finalmente, Fedach vendió el Aeronca al Club Aéreo de La Ligua en de abril de 1993, entidad esta última que lo registró CC-KGA.
Para mayores antecedentes relacionados con este particular Aeronca, revisar capítulo relativo a los avio-nes sobrevivientes.
Modelo O58B, c/n 9543, Designación USAAF L-3B s/n 43-26817Aeronave empleada por el Club Aéreo de Curicó, entidad que registró el aparato como CC-XAN CC-36 el 28 de octubre de 1943. Tras la reorganización de matrículas del 31 de diciembre de 1945, esta aerona-ve, pasó a ser identificada como CC-KCB. Destruido en las inmediaciones del aeródromo Panguilemo de Talca, el 5 de abril de 1947, mientras efectuaba diversas maniobras arriesgadas según testigos; resultan-do sus dos ocupantes fallecidos74. Cancelada la matrícula por destrucción, con un 90% de daños el 7 de abril de 1947.
74- 2° Juzgado de Aeronáutica, fiscalía de aviación de El Bosque, causa 16-47. Santiago, 7 de abril de 1947.
El CC-KGA, c/n 9533 en el aeródromo sede del Club Aéreo de La Ligua, durante el Jamboree aéreo 2006 (© Autor)
74 AeroncA L-3B
Modelo O58B, c/n 9553, Designación USAAF L-3B s/n 43-26818L-3B inscrito por el Club Aéreo de Chile con igual fecha del anterior como CC-XAA CC-31. En este caso, para el 31 de diciembre de 1945 la matrícula CC-KSF aparece tajada en el índice del Registro de Aeronaves. Adquirido en remate público, el 30 de abril de 1949 (certificado sin fecha) pasa a manos del Club Aéreo de La Unión, por lo que recibió la inscripción CC-SUA, con fecha 15 de junio de 1949. Con este aeroclub, es destruido el 12 de febrero de 1954 en el fundo El Laurel en las cercanías de La Unión, 1 km al SW del aeródromo, estrellándose al perder velocidad y presumiéndose el desmayo del piloto en vuelo. Como resultado, ambos ocupantes fallecieron75.
75- Informe sobre accidente de aviación 3/54. Carpeta s/n, Volumen 3, 1953-54. Véase también: Juzgado de Aviación de San-tiago, Fiscalía de Aviación de Temuco, causa 9-54, 13 de febrero de 1954.
Por lo anterior, la aeronave resultó completamente destruida, siendo cancelada la matrícula el 7 de enero de 1956.
Modelo O58B, c/n 9563, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26819Aeronca del Club Aéreo de Chillán, recibió la matrícula CC-XAR CC-35 el 28 de octubre de 1943, y como en el resto de los casos de aeronaves inscritas en esas fechas, cambió el 31 de diciembre de 1945 en este caso a CC-KHA. Con posterioridad, su matrícula cambia a CC-SHA el 11 de noviembre de 1953. Para el año 1975 esta aeronave estaba fuera de vuelo.
Fotografía que muestra al L-3B c/n 9553, incorporado al Club Aéreo de La Unión con la matrícula CC-SUA. Desafortunadamente, ha sido imposible distinguir la insignia que esta aeronave lleva en la nariz (Chile Aéreo)
Fotografía en exteriores del MNAE del Aeronca ex CC-SHA, c/n 9563, junto al
Republic P-47D 750 (©Autor)
75AeroncA L-3B
Años más tarde, el Club Aéreo de Chillán donó este avión al Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile, siendo inscrito por la Dirección General de Aeronáutica Civil como CC-DMH el 25 de sep-tiembre de 1995 porque se consideró poner nuevamente en vuelo a este Aeronca. Dicha matrícula fue cancelada el 19 de octubre del 2001. Actualmente se encuentra en exhibición en el edificio principal del Museo en la comuna de Cerrillos, con la matrícula CC-SHA. Para mayores detalles, remitirse al texto principal, página 58.
Modelo O58B, c/n 9573, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26820El Club Aéreo de Concepción recibió su único Aeronca L-3B, al ser considerado en la segunda resolu-ción DA 12 del 28 de octubre de 1943, y con igual fecha es registrado CC-XAS CC-38. El decreto 783 le asigna la nueva matrícula CC-SCC el 31 de diciembre de 1945. Fue registrado CC-KBA el 23 de febrero de 1950 por el Club Aéreo de Cauquenes, tras contrato de compraventa fechado el 31 de enero de 1950.
Resultó destruido en las cercanías del aeródromo El Boldo, Cauquenes, el 27 de octubre de 1950, a 7 km del aeródromo, presumiéndose que la causa fue por desentelamiento de un ala en vuelo. Según indica el sumario76, “se produjo a una altura aproximada de 3.000 pies en un viraje hacia el W. Se sintió desde tierra un estam-pido y se comenzó a observar que pedazos de tela se desprendían mientras el avión descendía en espiral y con bastante velocidad (no fue propiamente spin)”.
Producto del accidente, los dos ocupantes del Aeronca fallecieron77, y el sumario concluye que por “falta de testigos, se desconoce la causa del accidente.” Por lo tanto, su registro fue cancelado el 23 de abril de 1952, tras 3.200 horas de vuelo.
Modelo O58B, c/n 9583, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26821Otra de las aeronaves de las tres que la Dirección de Aeronáutica asignó al Club Aéreo de Chile, bajo Resolución DA 12 del 28 de octubre de 1943, con igual fecha es inscrito, y le correspondió la matrícula CC-XAA y el certificado de aeronavegabilidad CC-29.
En el Aeródromo de Chillán protagoniza un incidente (colisión) con el North American AT-6 Texan ma-trícula 229 el 15 de noviembre de 1943, el que da origen a una investigación sumaria, la que por Oficio Confidencial N°309 remitió la investigación.
Dos años después es registrado CC-KSD por D/783 de fecha 31 de diciembre de 1945. En subasta públi-ca del 30 de abril de 1949, el Club Aéreo de Chile certifica su transferencia el 8 de mayo de 1949 al Club Aéreo de La Ligua, cambiando su identidad a CC-KGA con fecha 11 de mayo de ese año sin tener anota-ción alguna en el RNA, es decir, folio ni libro alguno.
Finalmente, este L-3B sufre un accidente el 21 de octubre de 1950, al fallar el motor al despegar del aeródromo La Quintrala de La Ligua; el piloto resultó herido grave, y su alumno tuvo mejor suerte al resultar con heridas de menor consideración. El aparato tenía 2.291,55 horas de vuelo, y la matrícula fue cancelada el 11 de abril de 1951, con Resolución Nº7 de la DGAC.
76- Investigación de Accidentes de Aviación, Dirección de Aeronáutica, Volumen 2, sumario 21/50, carpeta 0030, 1950. Véase también: Juzgado de Aviación de Santiago, Fiscalía de Aviación de Temuco, causa 39-50, 6 de noviembre de 1950.77- El Mercurio, 27 de octubre de 1950.
76 AeroncA L-3B
Modelo O58B, c/n 9603, Designación USAAF L-3B s/n 43-26823Aeronca que al igual que el anterior, fue el único asignado de esta tercera partida al Club Aéreo de Iquique el 9 de diciembre de 1943, inscribiendo al CC-XAC CC-41. Posteriormente se cambió la matrícula a CC-NIA por decreto 783, la cual fue cancelada por Resolución N° 2 sin detalle alguno, el 28 de enero de 1966.
Modelo O58B, c/n 9613, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26824 Inscrito CC-XAA CC-40 por el Club Aéreo de Chile el 9 de diciembre de 1943, pasando a ser CC-KSH el 31 de diciembre de 1945; habría sido bautizado como Hermanos Valdovinos. El 27 de enero de 1950 fue registrado como CC-PML por Marcos Loyola por compra a Juan Muñoz, y tras ser vendido al Club Aéreo, el 16 de junio de 1952 lo inscribió el Club Aéreo de la Ligua, recibiendo la matrícula CC-KGA.
Modelo O58B, c/n 9593, Designación USAAF L-3B s/n 43-26822Integraba la tercera y última partida de L-3B a efectuada por la Dirección de Aeronáutica, Resolución DA N°14 del 11 de diciembre de 1943. Fue inscrito por el Club Aéreo de Osorno el 5 de diciembre de 1943 como CC-XBA CC-47, y recibió la nueva matrícula CC-SOE por el decreto 783. Ésta fue cancelada del Registro Nacional de Aeronaves el 30 de enero de 1962 con Resolución 624/11.
Aeronca L-3B número del constructor 9593, del Club Aéreo de Osorno. Puede apreciarse que ya cuenta con su nueva
matrícula CC-SOE (Chile Aéreo)
Ceremonia de bautizo del L-3B de Osorno, c/n 9593, entonces matriculado CC-XBA CC-47. Aeródromo Ovejería, Osorno, 9 de abril de 1944 (archivo Patricio Wenborne)
77AeroncA L-3B
78- Informe sobre accidente de aviación 7/56. Carpeta s/n,Volumen 4, 1955-56.79- Informe sobre accidente de aviación, 57/61. Carpeta N°46, Volumen 8, 1961.
El 25 de mayo de 1990 fue inscrito por Empresa Comercial de Servicios Aéreos Ltda. con la matrícula CC-PFR, y el 17 de junio de 1991 fue inscrito por el Club Aéreo de Ancud tras adquirirlo a esta empre-sa, recibiendo la matrícula CC-SNB. Resultó severamente dañado tras accidentarse en Lechagua el 1 de diciembre de 1991. La matrícula fue cancelada del RNA el 18 de diciembre de 1998. Sus restos están a buen recaudo en Los Ángeles, tras ser adquiridos por un particular; para mayores detalles, ver página 57.
Acompañado de un Cessna 172, el L-3B c/n 9613, matrícula CC-KGA, en el
aeródromo de La Ligua (archivo Samuel Matamala)
Modelo O58B, c/n 9623, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26825 El Club Aéreo de Ovalle registró este Aeronca CC-XAH, CC-42 el 9 de diciembre de 1943. Recibió la matrícula CC-KOA por Decreto 783. Posterior a su rematriculación, hay una nota sin fecha emanada del Registro Nacional de Aeronaves, en la que se deja constancia que las entregas a los Clubes Aéreos de Ovalle y al de Copiapó, no fueron inscritos en el Libro de Registro de Matrículas correspondiente. Sin embargo, este L-3B tuvo su primer registro como consta más arriba en el Libro 1, fs 90 del RNA.
Bajo la tutela del Club Aéreo de Copiapó y aún con matrícula CC-KOA, sufrió un incidente en el aeró-dromo de esa ciudad, el 2 de abril de 1956 durante un vuelo de práctica, cuando el motor se detuvo en pleno vuelo por falla en la llave de contacto. Al aterrizar, lo hizo en un pequeño potrero al costado de la pista, rompiéndose la pierna derecha del tren de aterrizaje, entrando en carrusel, y quebrando las palas de la hélice78 .
Después de su reparación por el C.A. de Copiapó, éste vende el Aeronca con contrato de compraventa del 29 de julio de 1958, registrando el Club Aéreo de Suboficiales Sargento Menadier, el 10 de agosto de 1959 con matrícula CC-KDB. Un accidente se produjo el día 11 de noviembre de 1961 durante demos-tración de emergencia en vuelo, 1 km al W del aeródromo La Castrina, Santiago. Por ello, tuvo un 25,65% de daños estructurales, y un 16% de daños en el motor, pudiendo ser reconstruido79. Esta matrícula fue cancelada el 10 de diciembre de 1969.
78 AeroncA L-3B
Modelo O58B, c/n 9633, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26826 Una intrincada historia es la de este saltamontes, que comenzó su vida en el Club Aéreo de Los Andes, entidad que inscribió esta máquina el 9 de diciembre de 1943 con matrícula CC-XAK, CC-43, pasando a ser CC-KAC (0091), por D/783.
Con dicha identidad, se accidentó en Catemu, 30 km al NE de San Felipe, provincia de Aconcagua el 13 de enero de 1950. Según el informe pericial80, mientras efectuaba un vuelo rasante, perdió velocidad al montar bruscamente para tratar de evitar unas líneas eléctricas, cayendo sobre cables de alta tensión, fa-lleciendo el piloto pero resultando herido leve el pasajero.
80- Investigación de Accidentes de aviación, Dirección de Aeronáutica, Volumen 1. Véase también: Juzgado de Aviación de Santiago, fiscalía de aviación de Santiago, causa 2-50. 13 de enero de 1950.81- “La aeronave había sido adquirida con la idemnización obtenida tras el accidente de un Cessna en Colombia, hecho ocu-rrido el 14 de agosto de 1949 en Cabo Arusi, Colombia”. Evolución Histórica del Club Aéreo de Carabineros de Chile, página 8. Santiago, 1983.82- Juzgado de Aviación de Santiago, Fiscalía de Aviación de Santiago, causa 9-53. Santiago, 3 de abril de 1953.
(Izq.)L-3B Grasshopper c/n 9633, CC-KAC del Club Aéreo de Los Andes (archivo Germán Lüer) (Der.) L-3B c/n 9633, tras su adquisición por el Club Aéreo de Carabineros (Chile Aéreo)
A pesar que el sumario señala que el aparato sufrió un 75% de daño estructural, fue enajenado por con-trato de compraventa el 15 de junio de 1950 y registrado por Aladino Azzari con matrícula particular CC-PAD el 20 de junio de ese año. Azzari vende el aparato (con igual contrato) el 21 de marzo de 1950 (¿?) al Club Aéreo de Carabineros, entidad que la registra con la matrícula estatal CC-EPB el 23 de junio de ese año. Este L-3B fue adquirido con la indemnización del Cessna 140 de esa misma institución, caído en Colombia81. Según Certificado de Navegabilidad y Hoja de Inspecciones, consta que esta aero-nave tuvo “reparación total del avión y revisión del motor”82.
El Club Aéreo de Carabineros, operó este avión hasta su destrucción en acto de servicio en la Cuesta de Chacabuco el 3 de abril de 1953, falleciendo el Teniente de Carabineros Julio Gallardo Donoso, resultan-do su acompañante con heridas de gravedad. Las causas se relacionan con una posible entrada en pérdida y caída vertical en el sitio del accidente, no descartándose fallas en la alimentación de combustible al motor. La matrícula se canceló el 11 de abril de 1961.
Modelo O58B, c/n 9643, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26827Fue inscrito el 9 de diciembre de 1943 con la matrícula CC-XAI CC-44 por el Club Aéreo de Valparaíso, pasando a ser registrado como CC-KVC por decreto 783. Resultó con graves daños el 26 de junio de 1955
79AeroncA L-3B
en el aeródromo El Belloto, con dos ocupantes heridos a consecuencia de un aterrizaje violento en las in-mediaciones del aeródromo83 , sin embargo no se descarta del todo su puesta en vuelo. La cancelación de la inscripción, el 30 de enero de 1962, fue producto de una resolución, la 615/10, sin especificar el depar-tamento que la emitió, ni causa alguna.
Modelo O58B, c/n 9653, Designación USAAF L-3B, c/n 43-26828Único L-3B asignado al Club Aéreo de Melipilla por resolución DA 14 con características CC-XBH, CC-45, e inscrito en el RNA con fecha 9 de diciembre de 1943, siendo rematriculado CC-KMA el 31 de diciembre de 1945. Accidentado en el fundo El Convento, cerca de Santo Domingo el 28 de febrero de 1953, cuando fue cogido por el viento reinante y dado vuelta, mientras taxeaba hacia el cabezal de la pista. Adicionalmente, resultó con el fuselaje dañado como consecuencia del traslado en un camión, desde El Convento a Melipilla. Por esta razón, tuvo un 80% de daños84.
La matrícula fue cancelada casi 11 años después del accidente, el 28 de agosto de 1972, por resolución número 0334.
Modelo O58B c/n 9663, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26829Otra aeronave de la serie Aeronca L-3B, con una extensa vida operativa en nuestro país; su primera ma-trícula fue CC-XBB, CC-48, con su primer propietario el Club Aéreo Puerto Montt, quienes inscribieron el aparato el 9 de diciembre de 1943. La rematriculación lo identificó como CC-SMC el 31 de diciembre de 1945.
El 26 de octubre de 1954 fue inscrito por su nuevo operador, el Club Aéreo de Linares, recibiendo la ma-trícula CC-SFE. Casi dos décadas después, el 3 de mayo de 1972, fue inscrito por su nuevo propietario, Juan Carlos Arhex G. como CC-PBS. El 13 de mayo de 1981 fue inscrito brevemente por el Club Aéreo de Santa Cruz como CC-LSC, antes de pasar a manos de los particulares Jaime Colvin y Luis Gardeweg B., como CC-PNO el 11 de noviembre de ese año.
83- 2° Juzgado de Aeronáutica, fiscalía de aviación de El Bosque, causa 27-55, Santiago, 30 de junio de 1955.84- Informe sobre accidente de aviación 3/53. Carpeta 0078, Volumen 3, 1953-54.
Finalmente, el 11 de octubre de 2006, fue registrado por Jorge Patricio Wenborne como CC-PUM. Esta matrícula se encuentra vigente en la actualidad, y para más detalles, dirigirse al capítulo de los L-3B sobrevivientes.
Vista del longevo L-3B c/n 9663; aún porta el curioso esquema de colores, y la matrícula CC-PNO, los trabajos de restauración a su condición original de
1943 han comenzado (© Patricio Wenborne)
80 AeroncA L-3B
85- Registro Nacional de Aeronaves de la DGAC, libro 1, fs. 94.
Modelo O58B c/n 9673, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26830 Pocos detalles existen respecto a este avión en particular. Formaba parte de la última partida a distribuir por resolución DA 14, del 11 de diciembre de 1943. El Club Aéreo de Chile lo inscribe en el Registro Nacional de Aeronaves con la característica CC-XAA, CC-39 el 9 de diciembre de 1943, nótese que la inscripción es anterior a su entrega. Habría sido llamado César Copetta.
Rematriculado CC-KSG el 31 de diciembre de 1945 por D/783. Como los anteriores, su cancelación se produjo sin haber nota del por qué, ni detalle alguno de su causa, siendo tan escueta que no explica motivo, el 23 de abril de 1952, con Resolución Nº10.
Modelo O58B c/n 9683, Designación USAAF L-3B, s/n 43-26831 El Club Aéreo de Temuco inscribió el último de los 30 Aeronca, con la matrícula CC-XAY, CC-46; es también el último de los 10 aviones distribuidos por el DA 14 del 11 de diciembre de 1943, aunque la matrícula fue inscrita dos días antes. Posteriormente fue rematriculado como CC-STB por DS 783 (31 de diciembre de 1945), de esta anotación oficial en el RNA no hay otra referencia de este L-3B. Sin em-bargo, extraoficialmente se ha constatado que al 12 de octubre de 1947 se encontraba fuera de vuelo. En este caso, no hay resolución de la D de A, sólo cancelada por destrucción sin fecha85.
Ceremonia de entrega del L-3B CC-XAY CC-46 en el aeródromo Maquehue, Temuco (archivo Samuel Matamala)
Bitácora del año 1965, del piloto Patricio Wenborne, con detalles de vuelos
efectuados en Aeroncas del Club Aéreo Universitario. El L-3B CC-KUA está
consignado en tercer lugar (© Patricio Wenborne)
81AeroncA L-3B
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Archivos personales Germán Lüer M.
Consultas a Investigadores: Tony Beales, John Davis, Daniel Hagedorn, Sebastián Ramírez. Entrevistas: Germán Lüer, Patricio Wenborne.
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