ABS Vario Compact - WABCO INFORM Webinform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/000/431/815_431.pdf · 4 Concept 1 ABS Vario Compact Când la începutul anilor ™80 s-a montat pentru prima

ABS Vario CompactCertificare � EMV (Suportabilitate electromagnetică)e1 021058

Documentaţia sistemului Montajul Complet de livrare

Ediţia a 2-a

81500043138150004313

� Copyright WABCO 2003

Vehicle Control SystemsAn American Standard Company

Sub rezerva modificărilorVersiunea 002/08.02

31

Conceptul ABS Vario Compact 4

1. Descrierea sistemului1. Construcţia sistemului ABS 6

1.1 Construcţia modulară a sistemului 61.2 Configuraţii de sistem posibile şi principii de reglaj ABS 71.3 Supravegherea defecţiunilor 81.4 Descrierea unui ciclu de reglaj ABS 81.5 Reglajul ABS al unui retarder 9

2. Compatibilitate 93. Interfaţa de diagnoză 104. Recunoaşterea axelor ridicătoare 105. Semnalul de viteză C3 106. Contorul de kilometri 107. Întrerupătorul integrat funcţie de viteză (ISS) 118. Alimentarea cu tensiune 129. Lămpile de avertizare şi funcţiile acestora 12

9.1 Modul de funcţionare al lămpilor de avertizare 129.2 Funcţiile lămpilor de avertizare 13

10. Modulatoarele ABS 1411. Corelarea lungimii de rulaj a anvelopei cu roţile polare 14

11.1 Mărimi diferite ale anvelopelor de la o axă la alta 1512. Funcţii speciale 15

12.1 Semnalul service 1512.2 Caiet de notiţe integrat 1612.3 Tensiunea de ieşire-cl. 15 16

13. Ajutor în caz de defecţiune 1614. Prescurtări 17

2. Proiectarea unei instalaţii 18

3. ComponenteECU 21Schema cablajului 24Sistemul de conexiune VCS 26Supapa releu ABS 27Electroventilul de reglaj ABS 29Amortizorul de zgomot 30Senzorii 30Cablul standard 32

Cablul de alimentare 32Cablul electromagnet şi senzor 33Conectori de cabluri 35

4. Diagnoza 36

5. Anexe 39A Lista standard de parametrare 40B Datele anvelopelor pentru contorul de kilometri 41C Compararea principiilor electroventilului de

reglaj ABS şi a supapei releu ABS 43D Corelarea mărimii anvelopelor cu numărul de dinţi 44E Index 45F Lista altor documente pentru VCS 48

Cuprins ABS Vario Compact

4

Concept

1

ABS Vario Compact

Când la începutul anilor �80 s-amontat pentru prima dată în serieABS-ul, acesta a fost un sistemWABCO. După montarea pe vehiculul trăgătora urmat în scurt timp cel de laremorci. Primului sistem ABS peremorcă l-a urmat generaţia VARIOB, care a oferit posibilităţi multipleprivind sistemele. Conceptul pentrucablaj de la VARIO B a fost preluatprincipial de VARIO C, care s-aîntrodus în 1989.

Datorită multitudinii şi mai mari aposibilităţilor de utilizare şi adiagnozei mai bune, VARIO C amarcat noi repere pe piaţă.

Cerinţele crescute ale producătorilorde remorci, de realizare a unuimontaj şi control cât mai simplu, pelângă calitatea obişnuită WABCO,au stat la baza dezvoltării noiigeneraţii de ABS de la WABCO:ABS-ul VARIO Compact ABS �VCS.

Sistemul

Posibilităţi şi caracteristiciale sistemului

VCS este un sistem gata pentrumontaj pe vehicule tractate, caresatisface toate cerinţele legalepentru categoria A. Paleta de sistem se întinde de la sistemul 2S/2M pentru semiremorci,până la un sistem 4S/3M-pentru oremorcă cu proţap, sau de ex. osemiremorcă cu axă directoare.

În conformitate cu cerinţele specificeale producătorilor de vehicule, VCSeste disponibil atât ca unitatecompactă, cât şi pentru montajseparat, ceea ce înseamnă căelectronica şi modulatoarele semontează separat.

Construcţia compactă:

Senzorii*) Opţional **) Optional flansat pe unitatea electronica

Supapa releu ABS**)

1. şi 2.Supapa releu

Supapa releu 3.Comanda retarderului *)întrerupător integratfuncţie de viteză (ISS) *)

AlimentareaISO 7638

Alimentarea pentru diagnoză 24N (24S) *)

51

Concept ABS Vario Compact

Electronica separată:

Indicaţie: Producătorul de vehicul primeşte laVCS (unitate compactă sau pentrumontaj separat), o centrală (ECU)gata pentru montaj, care este dinfabrică complet etanşă şi a căreiconexiune permite realizarea unei

instalaţii ireproşabile, fărăconcurenţă. Acest lucru este valabil şi pentrulucrările de diagnoză şi reparaţii. Odeschidere a ECU nu mai estenecesară.

6

Descrierea sistemuluiABS Vario Compact1.

Sistemul ABS Vario Compact areutilizare universală pe vehiculetractate, având frână pneumatică.Paleta de sistem se întinde de la 4S/3M până la 2S/1M.

Sistemul ABS este o completare asistemului de frână obişnuit şi secompune în esenţă din:

� doi până la patru senzori deroată inductivi şi roţi polaredinţate pentru captarea turaţieidirect la roţi

� unul, două sau trei modulatoareelectro-pneumatice cu următoarele funcţiuni:

� crearea presiunii de frânare

� menţinerea presiunii de frânare

� reducerea presiunii de frânare

Se pot utiliza supape releu ABS câtşi electroventile de reglaj ABS.Alegerea este în funcţie de instalaţiade frână şi mai ales decomportamentul de timp. De aceeatrebuie folosită electronicacorespunzătoare (vezi şi capitolul10).

Fără comanda electrică a ventilelorde reglaj, creşterea sau scădereapresiunii de frânare dorită deconducător nu este influenţată. Prinfuncţia specială �menţinereapresiunii de frânare� seîmbunătăţeşte calitatea reglajuluiABS şi se reduce consumul de aer.

� o centrală ECU (electroniccontrol unit, aparat electronic decomandă) cu unul, două sau treicanale de reglaj, împărţite înurmătoarele grupe funcţionale

� circuitul de intrare

� circuitul principal de comandă

� circuitul de siguranţă

� comanda ventilelor

În circuitul de intrare, semnalelefurnizate de senzorii inductivi suntfiltrate şi în scopul stabilirii durateiperioadei, transformate în informaţiidigitale.

Circuitul principal de comandă esteconstituit dintr-un microcomputer.Acesta conţine un program complexpentru calcularea şi înlănţuirealogică a semnalelor de reglaj,precum şi transmiterea mărimiireglajelor către comanda ventilelor.

Circuitul de siguranţăsupraveghează instalaţia ABS atâtla pornirea de pe loc, cât şi pedurata deplasării, cu şi fără frânare,deci senzorii, modulatoarele,electronica şi cablajul. Acestasemnalizează conducătoruluieventualele defecţiuni care potapare, printr-o lampă desemnalizare şi poate deconectainstalaţia sau părţi din aceasta.Frâna convenţională se menţine,dar protecţia împotriva blocării sereduce sau se anulează.

Circuitul de comandă al ventilelorconţine tranzistori de putere(treptele finale), care sunt amorsatede semnalele primite de la circuitulprincipal de comandă şi cupleazăcurentul necesar acţionării ventilelorde reglaj.

Aparatul electronic de comandăABS Vario Compact este operfecţionare a lui VARIO C şi sebazează pe principiile verificate aleacestuia.

1. Construcţia sistemului ABS

ABS-ul Vario Compact esteconstruit într-un sistem modular şicuprinde configuraţiile de sistem 2S/1M, 2S/2M, 4S/2M şi 4S/3M. Prinaceasta se asigură aproape pentru

fiecare vehicul configuraţiaadecvată. Cel puţin un senzor şi unmodulator formează totdeauna uncanal de reglaj.

1.1 Construcţia modulară a sistemului

7

Descrierea sistemului ABS Vario Compact 1.

1.2 Configuraţii de sistemposibile şi principiilereglajului ABS

Privire asupra configuraţiilor sistemului:

2S/1M 2S/2M 4S/2M 4S/3MNumărul de senzori 2 2 4 4Numărul de modulatoare 1 2 2 3Principiul de reglaj MAR IR MSR MAR + IRNumărul axelor reglate direct 1 1 2 2Reglajul retarderului � � X XComanda axei ridicătoare (axa ridicătoare senzorizată) � � X X

întrerupător integrat în funcţie de viteză (ISS) X X X X

La o configuraţie 2S/1M sistemuleste constituit din doi senzori şi unmodulator. Aceştia reglează o axă.Roata acestei axe, care manifestăprima tendinţă de blocare, dominăreglajul ABS,iar reglajul se face dupăprincipiul Reglajului Modificat de Axă(MAR). Sistemul 2S/1M reprezintă oconfiguraţie minimală, care să seutilizeze numai în cazuriexcepţionale, la semiremorci uşoaresau remorci cu axă centrală. Lafolosirea acestei configuraţii estenecesar să se analizeze dacăperformanţele privitoare la spaţiul defrânare şi siguranţă suntsatisfăcătoare.

La configuraţia 2S/2M un senzor şiun modulator reprezintă câte uncanal de reglaj pe o parte respectivcealaltă a vehiculului. Toate celelalteroţi de pe o parte a vehiculului � dacăexistă � vor fi reglate indirect. Forţelede frânare se reglează după aşa-numitul principiu de Reglaj Individual(IR). Astfel, fiecare parte avehiculului va primi presiunea defrânare care corespunde condiţiilorde pe carosabil şi intensităţii defrânare posibile. Dacă un vehicul cumai multe axe se echipează cuaceastă configuraţie, se face şireglajul roţilor nesenzorizate,aceasta purtând denumirea deReglaj Individual Indirect (INIR).

La configuraţia 4S/2M se monteazăcâte doi senzori pe fiecare parte avehiculului. Semnalele senzoriloracestor două roţi sunt folosite decentrală la comanda unui modulator.Şi aici reglajul se face pe o parterespectiv cealaltă a vehiculului.Presiunea de frânare a tuturor roţilor

pe o parte a vehiculului este aceeaşi.Cele două roţi senzorizate pe o partea vehiculului sunt reglate dupăprincipiul Reglajului Lateral Modificat(MSR). Aici roata de pe o parte avehiculului care se blochează primastă la baza reglajului ABS. În schimb,cele două modulatoare sunt supuseunui reglaj individual. Considerândcele două părţi ale vehiculului avemde a face cu principiul ReglajuluiIndividual. Dacă un vehicul cu maimulte axe este echipat cu aceastăconfiguraţie şi sunt supuse reglăriiroţi nesenzorizate, aceasta secheamă Reglaj Lateral Indirect(INSR).

Configuraţia 4S/3M este preferată laremorci cu proţap sau semiremorcicu ultima axă directoare. Axadirectoare se echipează cu doisenzori şi un modulator. Aici are locun reglaj de axă, deoarece presiuneade frânare este aceeaşi la toate roţileaxei. Roţile axei directoare vor fireglate de modulatorul ABS (A).Reglajul se face după principiulReglajului Modificat de Axă (MAR,vezi mai sus). La o altă axă seutilizează câte un senzor şi unmodulator de reglaj pe cele douăpărţi ale vehiculului. Aceste roţiprezintă reglaje individuale (IR).Astfel, filozofia de reglaj pentru 4S/3M ne conduce la o combinaţiedintre un sistem 2S/1M cu MAR laaxa directoare şi un sistem 2S/2M lao altă axă.

Configuraţiile 4S/3M şi 4S/2M potrealiza şi un reglaj de retarder. Înbroşura �Propuneri de sisteme� suntdate exemple pentru configuraţii desisteme.

8


La toate configuraţiile modulatoareleexistente permit conectarea, pelângă cilindri de frână ai roţilorsenzorizate şi a altor cilindri de la alte

axe. Aceste roţi reglate indirect nufurnizează informaţii către centrală.Din acest motiv acestea nu se potasigura contra blocării.

1.3 Supraveghereadefecţiunilor

În timpul funcţionării electronica estesupravegheată de un circuit desiguranţă.Dacă sunt recunoscute defecţiuni îninstalaţia ABS, aceasta duce fie ladeconectarea componentei cudefecţiune (decuplare selectivă), fiela deconectarea intregii instalaţiiABS. Funcţia normală de frânare sepăstrează.Natura şi frecvenţa apariţiei

defecţiunilor sunt înregistrate într-unmemorator EEPROM pentru timpîndelungat, în scopul efectuăriidiagnozei.

La deconectarea selectivă, canalelede reglaj încă intacte, asigură un restde disponibilitate al ABS, care are unefect benefic pentru frână, darconferă şi o stabilitate secundară maibună vehiculului.

1.4 Descrierea unui ciclude reglaj ABS

În figura 1 este exemplificat un ciclude reglaj cu principalele mărimireglate, pragul de deceleraţie al roţii�b, pragul de acceleraţie al roţii +b,cât şi pragurile de alunecare �1 şi �2.

Cu creşterea presiunii defrânare roata tinde să-şireducă permanent turaţia.În punctul 1 deceleraţia roţiidepăşeşte o valoare pecare deceleraţia vehicululuinu ar putea s-o depăşeascăfizic. Viteza de referinţă,care până aici corespundecu viteza roţii, părăseştecurba reprezentând vitezaroţii şi scade cu o valoaredeterminată dinainte pentrudeceleraţia vehiculului. Dinvitezele de referinţăcalculate se formeazăvaloarea cea mai mare şiaceasta se va folosi caviteză de referinţă generalăpentru toate roţile. Dinviteza roţii existentă,precum şi din viteza dereferinţă comună secalculează alunecarea roţii.

În punctul 2 pragul de deceleraţie �beste depăşit. Roata se mişcă îndomeniul instabil al curbei dealunecare µ-�. Roata a obţinut acumforţa maximă de frânare, astfel încâtfiecare creştere în continuare amomentului de frânare măreşteexclusiv deceleraţia roţii. De aceea

se micşorează rapid presiunea defrânare şi după un timp scurt vascădea deceleraţia roţii. Acest timpde întârziere este determinat înprincipal de histereza frânei din roţi şide alura curbei µ-�, în domeniulinstabil.

Numai după parcurgerea histerezeifrânei din roţi, scăderea în continuarea presiunii de frânare va putea ducela micşorarea deceleraţiei roţii.

În punctul 3 scade semnaluldeceleraţiei �b sub prag, iarpresiunea de frânare se va menţineconstantă pentru un timp T1 binedeterminat.

De regulă acceleraţia roţii- în acestinterval de menţinere- depăşeştepragul de acceleraie +b (punctul 4).Până când acest prag rămânedepăşit, presiunea de frânare se vamenţine constantă. Dacă (de ex.lacoeficient de frecare redus), înintervalul T1 semnalul de +b nu seproduce, presiunea de frânare va ficoborâtă în continuare prin semnalulde alunecare �1. Pragul mai mare dealunecare �2 nu va atins la acest jocde reglaj.

Semnalul +b scade după micşorareasub prag în punctul 5. Roata se aflăacum în domeniul stabil al curbei dealunecare µ-� şi valoarea µ utilă seaflă puţin sub valoarea maximă.

Acum, pentru a învinge histerezafrânei, pe un interval de timp

Fig. 1

T2

T1

1 2 3 4 5 6 7 89

+ b

- b

λ1

λ2

t

t

t

t

t

vite

ze viteza roţiiviteza de referinţă

viteza vehiculului

acce

leraţia

roţii

supapă admisie supapă evacuare

pres

iune

a în

cilin

drul

de

frână

al roţii

9


1.5 Reglajul ABS al retarderului

Sistemul de antiblocare VarioCompact este capabil să regleze şiun retarder. Reglajul se realizeazăprintr-o cuplare negru / alb. Etajulfinal integrat în centrală comandă unreleu care cuplează şi decupleazăretarderul. Pentru a decuplaretarderul, treapta finală transmite otensiune de +24 V. Releul nu esteintegrat în centrală, ci într-o carcasăseparată, sau este de preferat caacesta să se monteze în carcasa decomandă a retarderului. Pe pagina22 este prezentat cablajul, spreexemplificare.

Dacă un vehicul tractat este echipatcu VCS şi în acelaşi timp şi curetarder, pentru configuraţia ABS seiau în considerare numai sistemele4S/3M sau 4S/2M. Axa cu retardertrebuie totdeauna prevăzută cusenzorii c şi d. Este important ca laun vehicul cu retarder, pe lângă axacu retarder, să mai existe şi o altăaxă prevăzută cu senzori, deoarecaxa cu retarder, datorită maseiproprii mari, prezintă uncomportament dinamic diferit, în

comparaţie cu o axă normală.Pentru a exclude influenţelenegative ale reglajului ABS la unvehicul echipat cu retarder, estenecesară senzorizarea unei axenormale suplimentare. În cazul încare vehiculul mai dispune pe lângăretarder şi de o axă ridicătoare, nueste permisă senzorizarea acesteia.

Dacă este acţionat numai retarderulşi la una sau ambele roţi senzorizateale axei cu retarder apare oalunecare sau deceleraţie preamare, retarderul va fi decuplat pânăcând dispare tendinţa de blocare.După aceea, el este cuplat din noupână reapare tendinţa de blocaresau până ce conducătorul îldecuplează.

În cazul în care suplimentar la frânade incetinire conducătorulacţionează şi frâna de serviciu, iarroţile senzorizate arată tendinţă deblocare (ca urmare a suprapuneriiforţelor de frânare), pe parcursulfrânării, ABS-ul va efectua reglareapresiunii frânei de serviciu, iarretarderul va fi decuplat o perioadă.

2. Compatibilitate ABS-ul Vario Compact este, înprivinţa senzorilor şi modulatoarelor,compatibil cu sistemul Vario C.Deoarece s-a întrodus un nou

sistem de conexiune, cablurile dealimentare cât şi cele la magneţi şiprelungitoare de senzori, trebuiescînlocuite.

determinat T2 se măreşte bruscpresiunea de frânare. Acest timp T2se stabileşte ferm pentru primul ciclude reglaj, apoi se va calcula din noupentru fiecare joc de reglaj careurmează. După această fază decreştere bruscă a presiunii defrânare, aceasta va fi mărită prinpulsare, adică menţinere depresiune alternativ cu creştereaacesteia.

Această logică prezentată principialnu este impusă ferm, ci ea va fi înpermanenţă adaptată comporta-mentului dinamic al roţii, la valoridiferite ale aderenţei, ceea ce

înseamnă că sistemul lucreazăadaptiv. Pragurile pentru deceleraţie/ acceleraţie, respectiv alunecarearoţii nu sunt constante, ci depind demai mulţi factori, de ex. vitezavehiculului.

Numărul ciclurilor de reglaj rezultădin comportamentul dinamic alcircuitului de reglaj în ansamblu:�regulatoare ABS � frâna din roţi �roată - carosabil. Aderenţa roţii estede importanţă hotărâtoare. Deregulă se produc 3-5 cicluri de reglajpe secundă, iar pe gheaţă umedămai puţine.

10


Electronica dispune de o interfaţă dediagnoză în conformitate custandardul ISO 9141 şi lucrează înregim bidirecţional 8.

Interfaţa şi softul sistemului permit:

� citirea şi ştergerea naturii şifrecvenţei defecţiunilor

� efectuarea testelor defuncţionare

� modificarea parametrilor dediagnoză sau sistem

� citirea contorului de kilometri şicalibrarea acestuia.

3. Interfaţa pentru diagnoză

4. Recunoaşterea axelor ridicătoare

Dacă un vehicul tractat este echipatcu axe ridicătoare şi acestea suntprevăzute cu senzori de turaţie,electronica recunoaşte automatdacă această axă este ridicată.

În broşura VCS �Propuneri pentrusisteme� (număr de reper 815 000214 3) sunt şi exemple pentrualegerea sistemelor la vehicule careau axe ridicătoare.

5. Semnalul de viteză C3

ABS-ul Vario Compact ne pune ladispoziţie un semnal de viteză C3.Cu acesta pot fi sprijinite toatesistemele care au nevoie de acestsemnal (de ex. ECAS). Este vorbadespre un semnal dreptunghiular demodulaţie a amplitudinii impulsurilor.Datele tehnice exacte sunt precizate

în respectivele aparate de comandă.

În staţionare este dată o vitezăminimă de 1,8 km/h. Aceasta este,printre altele folositoare larecunoaşterea defecţiunilor laECAS.

6. Contorul de kilometri

VCS-ul este echipat cu un contor dekilometri integrat, care în timpulfuncţionării instalaţiei ABScalculează distanţa parcursă. Suntposibile aici două funcţii de sinestătătoare:

I. Contorul kilometrilor total parcurşicalculează distanţa parcursă dela data montării instalaţiei.Această valoare este regulatînregistrată şi poate fi citităoricând cu ajutorul diferiteloraparate de diagnoză (de ex.Compact Tester sau Diagnostic-Controller).

II. Afară de acesta există aşan-umit-ul memorator de cursă. În acestmod se poate stabili de ex.distanţa parcursă între douăperioade de servisare sau înintervalul unei perioade de timp.

Citirea sau ştergerea contoruluide distanţă este posibilă numai cuDiagnostic-Controller.

Pentru funcţionarea contorului dekilometri trebuie ca electronica săculeagă informaţii prin circumferinţade rulaj a anvelopei şi numărul dedinţi ai roţii polare ai axei cu senzoriic şi d. Senzorii e şi f se vor folosi lacontorul de kilometri numai în cazulvehiculelor tractate echipate curetarder.

Reglajul standard al contorului dekilometri este precizat totdeauna înlista de parametrare valabilă (vezianexa A)). La aceste condiţiinominale rezoluţia este de 100 m.

În scopul obţinerii unor date cât maiexacte, este necesar ca aceste datesă fie modificate, dacă dateleanvelopei efectiv montate diferă mult

Axa ridicătoare are voie să fie echipată numai cu senzoriie şi f. Senzorii c şi d nu sunt admise pe axe ridicătoare.

11


7. Întrerupător integrat în funcţie de viteză (ISS)

Unele aparate de comandă VCS (deex. 446 108 032 0) dispun de o ieşirede cuplare care lucrează în funcţiede viteză (întrerupător integratfuncţie de viteză, integrated speedswitch, ISS). Dacă vehicululdepăşeşte un prag de viteză posibilde parametrat sau rulează subaceastă viteză, se modifică poziţiade cuplare a acestei ieşiri. Prinaceasta este posibil să se cuplezesau să se decupleze, de ex. releesau electroventile, în funcţie deviteză.

Ca domeniu de utilizare a acesteifuncţiuni se pot considera practic

toate cazurile în care anumite funcţiiale vehiculului sunt comandate înfuncţie de viteză.Se pot considera de ex.:

� axe directoare care să fieblocate în funcţie de viteză

� axe ridicătoare care în funcţie deviteză să fie ridicate saucoborâte.

Pragul de viteză la care poziţia decuplare a ieşirii se modifică estedomeniul de viteză � posibil deparametrat � de la 4 până la 120km/h. În anexa A este prezentatăparametrarea standard la livrare.

faţă de standard. Tabeleleproducătorilor de anvelope conţinvalorile lungimilor dinamice de rularea anvelopelor. Dacă aceste date aufost întroduse greşit, o corectare alor este oricând posibilă. Parcursulde kilometri afişat se poate actualizacu noile date. Printr-o astfel decalibrare se poate obţine o foartemare precizie. Aceasta se află îndomeniul 1-3% şi depinde în esenţănumai de toleranţele de execuţie aanvelopelor şi de uzura acestora.Pentru a putea aprecia cât de mareeste abaterea şi când se renunţă lao calibrare, anexa B prezintă osituaţie din care rezultă diferenţafaţă de parametrarea standard.

Calibrarea contorului de kilometri sepoate face cu ajutorul aparatelor dediagnoză WABCO corespunzătoare.Acestea oferă un meniu de alegerepentru numărul de dinţi folosiţi înmod obişnuit la roţile polare. Afarăde aceasta mai trebuie întrodusălungimea de rulaj a anvelopei. Dinaceste date se calculează un factorde corecţie.

Dacă nu se utilizează roţi polare dincele enumerate este necesară ocalibrare specială. Pentru aceastatrebuie întrodusă o constantă decalibrare specială, care se

calculează din circumferinţa derulare a anvelopei folosite şi numărulde dinţi ai roţii polare:

Constanta de calibrarespecială SK:

1 perimetrul de rulare [mm]SK = 59,76 xmm Nr. dinţi r. polară [-]

Exemplu:

Nr. dinţi r. polară: 64 dinţiCircumf. rul. anvelop.: 2075 mm

(185/75R16C)

În acest caz se întroduce pentrucalibrare specială 1938.

Contorul de kilometri are nevoie detensiune de alimentare. Dacăelectronica nu este alimentată cucurent nu lucrează nici contorul dekilometri. De aceea, el nu esterezistent la manipulări. Dacăsistemul este alimentat cu curentprin lămpile stop, contorul va puteasă calculeze numai parcursul câtfrâna a funcţionat. Şi în cazulalimentării mixte cu tensiune (ISO7638 şi 24N) puterea de afişare akilometrilor parcurşi este slabă.

SK 59,76 1

mm *

2075 mm64

1938= =

12


Prin parametrare se poatedetermina modul de funcţionare acuplării de ieşire. Sunt posibile douămoduri de funcţionare (fig. 2) �funcţiastandard� şi �funcţia prin impulsuri�:

Funcţia standard:

Sub pragul de vitezăparametrat cuplarea deieşire este conectată. Înaceastă poziţie se transmit24 V. La atingerea praguluiieşirea se deconectează.Când se ajunge din nousub pragul de viteză, esteprezentă o histereză decca. 2 km/h, înainte caieşirea să fie din nouconectată.

Funcţia prin impulsuri:

Sub pragul de viteză parametratcuplarea de ieşire este deconectată.La atingerea pragului, ieşirea secuplează pentru 10 secunde

(impuls)). După trecerea acestuiinterval de timp ieşirea estedeconectată din nou, indiferent destarea de mişcare. Impulsul seproduce a 2-a oară numai dacăvehiculul s-a aflat în prealabil înstaţionare (v = 0 km/h).

Parametrarea se face cu DiagnosticController sau prin diagnoză cu PC.

În caz de defecţiune trebuie să neconvingem că instalaţiile comandatede cuplarea de ieşire sunt readuseîn poziţia lor sigură. În cazulîntreruperii tensiunii de alimentare,de ex. al axei directoare, aceastatrebuie adusă în poziţia ei blocată,deoarece aceasta este poziţia ei desiguranţă. Producătorul de vehiculetrebuie să proiecteze dispozitivelecare urmează să fie comandateastfel, ca aceasta să se poatărealiza. Pe pagina 23 este reprezentatcablajul întrerupătorului în funcţie deviteză integrat.

8. Alimentarea cu tensiune

VCS-ul lucrează cu o tensiune dealimentare nominală de 24 V.Alimentarea primară se realizeazăprin priza de alimentare cu 5 polidupă ISO 7638. WABCOrecomandă cu prioritate aceastămodalitate pentru alimentare.

Unele aparate de comandă suntconcepute pentru alimentareaalternativă prin ISO 1185(alimentarea lămpilor stop 24N, vezischema pe pag. 23) respectiv ISO3731 (alimentare permanentă 24S).

Acestea pot fi utilizate alternativ.Dacă se folosesc concomitent 24N /24S / ISO 7638, este necesar uncomutator extern suplimentar printr-un releu. O schemă de conexiunipentru aceasta este reprezentată pepagina 24. Când sunt mai multefeluri de alimentare conectate,aparatul de comandă îl alege peacela care stă primul la dispoziţie. Încazul avarierii unuia din sistemele dealimentare, se comută automat peurmătorul. 9. Lămpile de

avertizare şi funcţiile lor

9.1 Modul de funcţionare allămpilor de avertizare

ABS-ul Vario Compact poatecomanda până la trei lămpi deavertizare:

� lampa de avertizare în vehiculultrăgător prin ISO 7638

� lampa indicatoare integrată încentrală

� la alimentare combinată cutensiune (alimentaresuplimentară prin ISO 1185 sau

ISO 3731): lampa de avertizareexternă pe remorcă

Lampa indicatoare integrată încentrală este totdeauna disponibilă.Lampa de avertizare în vehiculultrăgător şi cea exterioară pe remorcălucrează în funcţie de parametrare,corespunzător funcţiilor descrise încontinuare. Lampa indicatoare integrată încentrală lucrează după cumurmează:

Fig. 2

Viteza vehiculului.Vpragului

ISS-Standard

ISS-impuls

+24V

+24V

0V

0 V 10s 10s

13


9.2 Funcţiile lămpilor deavertizare

VCS-ul poate asigura trei funcţiunidiferite ale lămpilor de avertizare�WL� (fig. 3). În continuare suntdescrise toate cele trei funcţiuni, careprin parametrare pot fi oricândmodificate.

Varianta 1 este funcţia standard WABCOpentru comanda lămpilor deavertizare. La un sistemfără defecţiuni lampa sestinge la ceva peste 7 km/h.

Varianta 2:

Cea de a 2-a posibilitate seutilizează preferenţial laABS-ul pentru autoturisme.Lampa de avertizare sestinge deja stând pe loc, încazul în care nu există nici odefecţiune statică.

Varianta 3:

La a treia posibilitate, lampade avertizare se stinge dejapentru scurt timp, dacă nuexistă nici o defecţiunestatică. După cca. 7 km/h se stingecomplet.

Deoarece la ABS-ul pentru remorcieste foarte răspândită şi configuraţiacu numai doi senzori, există pericolul(dacă ambii senzori prezintă uninterstiţiu de aer prea mare, ex. dupălucrări de întreţinere la instalaţia defrână), ca defecţiunea să nu fierecunoscută � la varianta 2. Cu toatecă ABS-ul nu este capabil săregleze, lampa de avertizare rămâneşi după pornirea de pe loc,permanent stinsă. Acest dezavantajnu apare la variantele 1 şi 3. Deaceea, la ABS-ul pentru remorci,acestea sunt de preferat. Parametrarea standard actuală estedată în anexa A.

stinsă

Fig. 3

� În staţionare lampa indicatoareintegrată se stinge după cca. 3secunde, dacă sistemul estestatic fără defecţiuni.

� o defecţiun prezentă actuală estesemnalizată automat, înpermanenţă.

Lampa exterioară de pe remorcăeste activă numai dacă sistemul estealimentat prin ISO 1185 (laacţionarea frânei) sau prin ISO 3731.Comportamentul acestei lămpi deavertizare este în acest caz identiccu cea a vehiculului trăgător. Cândse activează Blinkcode toate lămpile

de avertizare se sincronizează şisunt comandate în general identic.După terminare Blinkcode îşi reiaupoziţia lor iniţială.

În caz de defecţiune comportamentuleste următorul:

� după recunoaşterea defecţiuniide către centrală este cuplatălampa de avertizare din vehiculultrăgător (iar în cazul în care estealimentată şi lampa de avertizareexterioară de pe remorcă)

� lampa indicatoare integratăîncepe să pulseze automat.

v > 7 km/h

WL

v > 7 km/h

WL

v > 7 km/h

WL 3 s 3 s

contact pus

contact pus

contact pus

arde

arde

arde

stinsă

stinsă

stinsă

14


ABS-ul Vario Compact esteconceput pentru comandasupapelor releu ABS (de ex. nr.WABCO 472 195 031 0 sau 472 195041 0). Toate aparatele de comandăpot antrena aceste tipuri demodulatoare. Supapele releu ABSau fost dezvoltate special pentruutilizare la vehiculele tractate.

Acestea pot înlocui supapele releuexistente, fără funcţii ABS. Afară deaceasta, constructiv au fost astfelconcepute, ca să asigure un cosumredus de curent. Aceasta are oimportanţă deosebită la vehiculelecare nu dispun de alimentare cutensiune permanentă.

10. Modulatoarele ABS

Fig. 4 În unele cazuri poate fi raţionalăutilizarea electroventilelor de reglajABS (de ex. Nr. 472 195 018 0).Aceasta priveşte în primul rândremorcile cu proţap şi centrale maimici, care au timpi de răspunssuficient de buni, pentru a nunecesita supape releu. Pentru acestcaz sunt disponibile aparate decomandă care pot comanda atâtelectroventile de reglaj ABS, cât şisupape releu ABS. La acest mod de

acţionare rezultă un consum decurent mai mare. De aceea, variantaeste adecvată numai pentrualimentare permanentă cu curent.Aparatele pentru comandaelectroventilelor de reglaj ABS suntînsemnate cu �VCS plus� (de ex.WABCO-Nr. 446 108 031 0 oder 446108 041 0).

În anexa C este prezentat modul defuncţionare al ambelor tipuri demodulatoare.

11. Corelarea lungimii de rulaj a anvelopei cu numărul de dinţi

Pentru funcţionarea ABS-lui estenecesară corelarea lungimii de rulaja anvelopei cu numărul de dinţi airoţii polare, deoarece numeroasefuncţii de reglaj se referă la vitezaroţii, sau sunt mărimi absolut,respectiv relativ deduse din aceasta.

De aceea, pentru un anumitdomeniu al mărimii anvelopelor esteadmisă o roată polară cu un numărdefinit de dinţi. Această corelareeste prezentată în anexa D (pag.44).

Principial ar trebui pentru fiecare

15


11.1 Mărimi diferite de anvelopă de la o axă la cealaltă

În anumite cazuri speciale poate finecesar sau raţional, să se utilizezela un vehicul, mărimi de anvelopediferite de la o axă la cealaltă. Dacădiferenţa lungimilor de rulaj nudepăşeşte valoarea admisă cu maimult de 6,5%, acest lucru se admiteşi este fără influenţă asupra funcţieiABS. La diferenţe mai mari de 6,5%,VCS permite efectuarea uneiparametrări. Prin aceasta se evităfolosirea roţilor polare speciale (cumeste cazul la Vario C).

Parametrarea în cazul mărimilordiferite de anvelope de la o axă lacealaltă, se face cu Diagnostic-Controller. Deoarece această funcţiemodifică în centrală mărimi

caracteristice hotărâtoare, cerândpentru aceasta anumite cunoştinţe şiraţionamente, nu este accesibilpentru oricine, ci este protejatăprintr-un număr de identificarepersonală (PIN). Acest cod PIN seacordă de WABCO în caz desolicitare, după o temeinică iniţiere.

Parametrarea se efecueazăîntroducând lungimea de rulaj aanvelopei şi numărul de dinţi ai roţiipolare. Descrierea exactă a procedeului deurmat se găseşte în instrucţiunile defolosire a Diagnostic-Controller-luiresp. în diagnoza cu PC.

12. Funcţii speciale

12.1 Semnalul service Semnalul service este o funcţie careinformează conducătorul atuncicând vehiculul a parcurs o distanţăstabilită anterior. Această funcţiepoate fi folosită şi pentru afişareaparcurgerii de ex. a intervalului deservisare.

Cu ajutorul aparatelor de diagnoză(Diagnostic-Controller sau diagnozaPC), această funcţie poate fiactivată. La livrare, această funcţieeste deconectată. Afară de aceasta,se poate alege după dorinţă, odistanţă parcursă în kilometri. Cândvehiculul a parcurs această distanţă,la punerea contactului, lampa deavertizare va fi activată şi va clipi de8 ori. Această clipire de avertizareserveşte la informarea conducă-

torului şi se repetă la fiecare punerea contactului.

După efectuarea operaţiilor deservice, cu ajutorul aparatelor dediagnoză (Compact Tester,Diagnostic-Controller sau diagnozaPC), se poate repune la zerosemnalul service. Apoi începe dinnou intervalul de service, iar dupăparcurgerea distanţei stabilite se vaproduce din nou semnalul deavertizare.

Distanţa reglată în starea de livrareeste dată în anexa A.

lungime de rulaj a anvelopei să seatribuie un număr de dinţi ai roţiipolare. Această corelare estereprezentată de linia mediană adomeniului haşurat al diagramei. Înscopul limitării numărului de roţipolare, s-a definit în bazaconsiderării toleranţelor, pentru

fiecare roată polară, un câmp admispentru lungimea de rulaj a anvelopei.Acest câmp este reprezentat dezona haşurată. Fiecare combinaţiedintre lungimea de rulaj a anvelopeişi numărul de dinţi ai roţii polaretrebuie să se găsească în acestcâmp.

16


Aparatul de comandă dispune de unvolum de înmagazinare, pentruînregistrarea unor date, denumitgeneric carnet de notiţe integrat. Cuajutorul diagnozei PC se poateaccesa acest serviciu.

Utilizatorul poate dispune la alegerede două structuri ale caietului denotiţe, alternativ, dar nu în acelaşitimp:

� schema WABCO

� domeniu liber ales în caiet

Schema WABCO reprezintă unformular structurat, în careutilizatorul poate întroduce daterelevante în ceea ce priveştevehiculul. Din acestea fac parteinformaţii referitoare la identificareavehiculului, date privind autoşasiul,

suspensia pneumatică şi regulatorulALB etc. Aceste date, cu toate că segăsesc şi în documentaţiavehiculului, de multe ori, când suntnecesare, nu sunt la îndemână.

Alternativ se poate alege domeniulliber din caietul de notiţe. Aici stă laîndemână un volum de 340 desemne, unde pot fi inregistrate datealfanumerice, după dorinţă.

Ambele domenii pot fi apărate printr-un cod care se compune din 4semne alfanumerice. După ceutilizatorul a stabilit un cod, dateleînregistrate nu mai pot fi modificatefără acest cod. Citirea estetotdeauna posibilă.

În stare de livrare ambele domeniisunt goale.

12.2 Caiet de notiţe integrat

12.3 Ieşire pentru tensiune cl. 15

Unele aparate VCS dispun de oieşire pentru tensiunea de bordcuplată (la contactul pus cl. 15).Astfel este posibil să se efectuezefuncţii auxiliare. Această ieşire seaflă pe pinul 5 al prizei RD pentru celde al 3-lea modulator (vezi schemacablajului pe pag. 24).

Sarcina electrică este limitată la 1 A.Toate cablajele vehiculului conectate

trebuie protejate cu siguranţecorespunzătoare.

Pentru folosirea acestei ieşiri stau ladispoziţie cablurile 449 454 000 0sau 449 402 000 0 (vezi şi cablul standard începând dela pag. 32).

13. Ajutor în caz dedefecţiune

Unele imagini de defecţiuni suntpentru utilizator la început cât sepoate de neînţeles. De aceea, suntdescrise aici unele cazuri, care pot fi

folositoare mai departe. În principiureparaţiile să se efectueze numai cuinstalaţia deconectată.

17


Imaginea defecţiunii Cauza Remediulsistemul nu se lasă

parametrat, lampa de semnalizare integrată clipeşte

permanent

există o defecţiune actuală

să se elimine defecţiunea

se ia contactul şi se pune din nou

memoratorul de defecţiuni nu permite ştergerea, lampa de

semnalizare clipeştepermanent

există o defecţiune actuală

să se elimine defecţiunea

se ia contactul şi se pune din nou

imediat după punerea contactului

apare �salt de senzor�

cablul de senzor prea aproape de

cablul de alimentare / cablul la electromagnet

se va mări distanţa/ dintre cabl. de alim. <> /cabl. la magnet şi cabl.

de senzor

lampa de avertizare în vehiculul trăgător şi LED

integrat ard tot timpul

nu există defecţiuni

Blinkcode-ul excitat permanent urmare unei

deficienţe de cablaj (conductorul L are

scurt la masă)

să se elimine scurtcirc. conduct. L

defecţiunea persistă şi după efectuarea

reparaţiei

eliminarea defecţiunii va fi recunoscută numai

după RESET

se deconectează sistemul

şi se conectează din nou (RESET)

la alimentarea mixtă a centralelor nu există funcţia

aparatelor de diagnoză

alimentarea cu curent a aparatelor de diagnoză numai prin alimentarea circuitului lămpilor stop

se va acţiona frâna de serviciu

funcţia ISS esteinexistentă

ISS nu esteconfigurat

să se configurezesistemul pe ISS

(de ex. 4S/3M+ISS)

14. Prescurtări � coeficient de frecare�1 pragul 1 de alunecare�2 pragul 2 de alunecare+b pragul de acceleraţie

al roţii-b pragul de deceleraţie

al roţii2S/1M 2 senzori, 1 modulator2S/2M 2 senzori, 2 modulat.4S/2M 4 senzori, 2 modulat.4S/3M 4 senzori, 3 modulat.ABS sistem antiblocareC3 semnal de vitezăECAS suspensie pneumatică

reglată electronicECU unitate electronică de

comandăINAR reglaj indirect de axăINIR reglaj individual indirect INSR reglaj lateral indirect

IR reglaj individualISO Organizaţie

Internaţională deStandarde

ISS întrerupător integrat în funcţie de viteză,integrated speed switch

MAR reglaj de axă modificatMSR reglaj lateral modificat PIN număr de identificare -

personal SK constantă specială de

calibrare pentru contorulde kilometri

VCS ABS Vario CompactWL lampă de avertizare

18

Proiectarea unei instalaţiiABS Vario Compact2.

Electronica 446 108 030 0 areutilizare universală pentru toatevariantele de la 4S/3M până la 2S/2M.

Varianta �subţiată� 446 108 040 0poate fi folosită pentru 4S/2M sau

2S/2M. Aici lipseşte locul deconexiune pentru cel de al 3-leamodulator.

Ambele electronici pot fi parametrateşi pentru 2S/1M.

În vederea proiectării uneiinstalaţii

În principiu numai roţile senzorizatepot fi ferite de blocare, în toatecircumstanţele.Pe considerente economice pot fiinterconectate de ex. două roţi, pe oparte a unei semiremorci, dar nu se

poate exclude blocarea roţilornesenzorizate.Dacă se alege un compromis şi maimare între reglajul ABS şi costuri, seajunge la sistemul 2S/2M, pentru osemiremorcă cu 3 axe.

Privitor la senzorizare

În timp ce la fabricaţia de seriemerită să faci optimizări (şiîncercările necesare pentruaceasta), la o echipare ulterioarăîntr-un caz îndoielnic, mai bine să se

senzorizeze o axă în plus. De celemai multe ori consumul materialsuplimentar este mai mic decât celnecesar, în cazul în care rezultatuleste nesatisfăcător.

Echiparea de serie / Echiparea ulterioară

Din toamna anului 1990 încoace numai este valabil TRS 002(Recomandări tehnice stradă),folosit mai înainte.

Condiţiile au devenit ceva maisimple şi sunt cuprinse în TÜVpagina de observaţii 5205. �Echiparea electrică avehiculelor pentru transportulbunurilor periculoase,explicaţii la Rn 11.251 şi 220000 (Anexa B. 2) GGVS/ADR�.

Toate componentele ABS VarioCompact îndeplinesc cerinţele TRSde atunci, aşa încât, la recepţia TÜVa unui vehicul la care instalaţia s-arealizat corect, nu trebuie să neaşteptăm la dificultăţi.

Vehicule ADR

ATENŢIE ! Mereu se confundă ADR (GGVS) cuprotecţia antiexplozivă. Acest lucru este greşit! În compartimentul vehiculelor (deex. spaţiul pompelor), în care sunt

vehiculate produse antiex, nu sepermite montajul componentelorABS.

ADR (în germană): ~ GGVS

ADR (în engleză):European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road

ADR (în francezã):Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route.

19

Proiectarea unei instalaţii ABS Vario Compact 2.

Conductele de aer

Montajul supapei releu ABS472 195 03 . 0

Supapa releu ABS trebuiemontată pe rama şasiului.Montajul pe axă nu este admis.

Pentru o funcţionarecorespunzătoare, în legătură cuaparatele de comandă WABCOspecificate, este in generalimportant ca presiunea defrânare din cilindri de frânăconectaţi, să poată urmărisuficient de repede presiunea dincamera de comandă a supapeireleu ABS. Volumul total alcilindrilor de frână comandaţi deo supapă releu ABS � pentruaceasta � să nu depăşească caregulă 2 dm3 (de ex. 2 x cilindrulcu membrană tip 30).

Lungimea conductei dintresupapa releu ABS şi cilindrul defrână să fie cât se poate de mică,să nu depăşească 2,5 m. Dacă lao supapă releu ABS suntconectaţi doi cilindri de frână,trebuie ca ambele racorduri delucru (2) să fie prevăzute cuconducte de aceeaşi lungime(Fig. 5). Diametrul nominal să fieîntre 9 şi 11 mm. Conductele de alimentare alesupapelor releu ABS (racordul 1)să aibe o secţiune cât mai mare(diam. � 9 mm).

Dacă se alimentează două supapereleu ABS printr-o singură conductă(Fig. 7), trebuie avut grijă calungimea conductelor şi secţiuneasă fie egale, pentru a asiguraaceleaşi condiţii de trecere a aerului.Acest lucru este valabil şi lautilizarea racordurilor T.

Conductele de comandă spresupapele releu ABS (racordul 4) săaibe o secţiune de cel puţin 6 mm şipe cât posibil trasee egale. Dacă lacilindri de frână mai mici, respectivun volum de umplere mai redus,apare o suprafrânare intensă(eventuale faze scurte de blocare,deoarece electronica lucreazărepede, dar mecanica este preaînceată), se poate întroduce olaminare înainte de racordul 4, deex. prin utilizarea unei conducte/furtun de 6 mm în loc de 8 x 1.

Fig. 5Lungimea L să fie egală la cilindri defrână egali

Fig. 6La mărimi diferite de cilindri:L către cilindrul mai mic să fie mai mare

Fig. 7Conductele de comandă şi dealimentare aşezate şi duse spreventile cât se poate de simetric.

Vehiculele lungi şi cilindri de frânămari pot să prezinte timpi de răspunsnesatisfăcători. În astfel de cazuritrebuie evitată folosirea racordurilorT cu scurgere deficitară, a coturilorsuplimentare şi a conductelor dealimentare dimensionate la limită.

Mărimea rezervoarelor vezi broşura�Test Report for Trailers� (Numărreper 815 000 314 3)Intrarea energiei spre ventile

rezervor

rezervor

greşit

mai bine

24" 24"

L

L

1

2

2

24" 30"

L

L

1

2

2

24"24"

1 1 22

4 4

20

Proiectarea unei instalaţiiABS Vario Compact2.

În unele cazuri izolate este posibil casupapa releu ABS să fie folosită fărăefect de releu (�conexiunea add-on�).

Aici conducta de frânare, respectivde comandă, venind direct de larobinetul frânei remorcii, se leagădirect pe racordul 1 şi în bypass cu oconductă cât se poate de scurtă(racord T direct în racordul 1), seleagă de racordul de comandă 4,dacă nu sunt alte aparate de frână

conectate înainte. Dacă este unALB, un ventil adaptor sau altaparat, acestea se leagă în bypass(între racordul 1 şi 4 al supapeireleu).

Aceasta este posibilă numai în cazulîn care se obţin nişte timpi derăspuns buni, fără funcţia releu (laaxele faţă ale remorcilor cu proţap,unde sunt gradienţi de presiuneabrupţi, ca urmare a conductelorexistente scurte).

Fig. 8Dacă nu este necesară funcţia releu,racordul de comandă (4) se bifurcăde la conducta de alimentare (1).Aşa-numita conexiune �add-on� Presiunea de la rezervor soseşte cucâteva milisecunde înaintea presiuniide comandă.

La echipare ulterioară reţineţi: Dacă în instalaţia normală de frânăeste montată o supapă releu (de ex.la punţile spate), la aceasta se poaterenunţa la montarea instalţiei ABS,ceea ce înseamnă că conducta decomandă şi cea de alimentare pot fiduse direct la supapa releu ABS.

La montajul unui sistem 4S/2M pe osemiremorcă cu 3 axe (trei cilindri depe oparte a semiremorcii vor fireglate de o supapă releu ABS),înainte de montajul supapelor releuABS, să se stabilească ordinea deblocare a axelor (încărcat / gol). Ceidoi cilindri de frână ai axelor caretind primele să se blocheze să fieconectaţi împreună la un racord de

lucru (2) al supapei releu ABS. Dacăparcursurile de încercare nu pot fiefectuate pe o pistă de încercăriprivată, trebuie consultat fabricantulagregatului de axe! Apoi trebuie săurmeze montajul simetric, cuaceleaşi secţiuni şi lungimi aleconductelor, pornind de la un racordT.

Cele descrise mai sus ar trebui săpermită realizarea unui montajcorect pentru supapa releu ABS şicu aceasta o funcţionareireproşabilă a ABS-lui.

Fig. 9Urmare aducţiei drepte presiunea decomandă la 4 precede presiunii dinrezervor.Rezultatul: Ventilul suprareacţionează.

1 2

24

Corect:

1 2

24

Greşit:

21

B

Componente ABS Vario Compact 3.

Număr reper WABCO Sisteme posibile Caracteristici Observaţii

Varianta A

Unit. compactăstandard

Unit. compactăvopsit

electronica separată 4S/3M 4S/2M 2S/2M ISO 24N RV MRV ISS RET C3

400 500 030 0 � 446 108 030 0 X X X X � X � X � X 3 MOD

� � 446 108 031 0 X X X X � X X X � X VCS-Plus

400 500 037 0 � � X X X X X X � X � X 3 MOD

400 500 038 0 � � X X X X X X � X � X 3 MOD

Varianta B

400 500 032 0 � 446 108 032 0 +RET X X X � X X X X X 2 MOD,4S/3M+RET

400 500 034 0 � � X X X X X X � � � X m. Stehb., 3 MOD

400 500 035 0 400 500 063 0 446 108 035 0 X X X X X X � X � X 2 MOD

400 500 036 0 400 500 064 0 � X X X X � X � X � X 2 MOD

400 500 050 0 � 446 108 050 0 X X X X � X X X � X 12 V-ECU

Varianta C

400 500 040 0 400 500 066 0 446 108 040 0 � X X X � X � � � X

� � 446 108 041 0 � X X X � X X � � X VCS-Plus

400 500 042 0 � � � X X X � X � � � X

400 500 045 0 400 500 067 0 446 108 045 0 � X X X X X � � � X

400 500 046 0 � � � X X X X X � � � X

Electronica 446 108 . . . 0

Comparată cu Vario C, electronica a devenit considerabilmai mică şi mai uşoară. Principalele caracteristici sunt:

� prizele sunt în exteriornu este necesară deschiderea centralei

� Blinkcode integrat - LED

� codul defecţiunilor se poate citi pe carcasă

O privire asupra întregului sistem ilustrează următoarele.

A C

necuprinse în completul de livrare

22

ComponenteABS Vario Compact3.

Explicaţii:

� 4S/3M, 4S/2M, 2S/2M: cu ECU posibile sisteme, sublinierea cu gri reprezintă starea cu care se livrează,2S/1M este oricând posibil

� ISO: alimentarea după ISO 7638; la alimentarea ISO curată, tensiunea de ieşire pentru Diagnostic Controller la ştecherul pentru diagnoză

� 24N: alimentare suplimentară cu 24N (alimentare mixtă)

� RV: comanda numai pentru supapa releu ABS

� MRV: comanda pentru electroventil ABS (posibil supapă releu ABS)

� RET: este posibilă comanda unui retarder

� C3 ieşire pentru semnalul de viteză la ştecherul de diagnoză

� ISS Întrerupător integrat în funcţie de viteză (Integrated Speed Switch, funcţia standard sau cu impulsuri)

� 2 MOD la unitatea compactă modulatorul al 3-lea şi cablul la magnet nu sunt cuprinse în completul de livrare

� 3 MOD la unitatea compactă modulatorul al 3-lea şi cablul la magnet sunt cuprinse încompletul de livrare

m. Stehb. cu trei prezoane M8 la supapa releu ABS pentru fixare

Cu comanda retarderului

85

30

87

87A

449 454 ... 0

86

albastru

maro (Kl. 15) masă (Kl. 31) galben/verde

stare de cuplare arătată:

retarder gata pentru funcţionare


23


Cu alimentare mixtă ISO 7638 + 24N (opţional)

Cu alimentare mixtă ISO 7638 + 24N + 24S

+ 24 V (RD)

(BN)

ISO 1185 (24N) (BU/BN)

123

4 56

7

cablu alimentare ISO 7638

24N alimentare lămpi stop 24N cablu alimentare

2 x 2,5 mm2 / 1 x 1,5 mm2

449 314 . . . 0

Cablu de diagnoză cu priză pentru aparat7-poli / cu 5 fire: 5 x 0,5 mm2 +24V. masă /cablu diagnoză ISO + conductor lampă de avertizare

ISO 3731 (24S)

+ 24 V

BL

ISO 1185 (24N)

WL

123

4 56

7

123

4 56

7

+ 24 V

YE

BU/BN

BN

RD Cablu de diagnoză cu priză pentru aparat7-poli / cu 5 fire: 5 x 0,5 mm2 +24V. masă /cablu diagnoză ISO + conductor lampă de avertizare

cablu alimentare ISO 7638

masă

masă

lampă de avertizare ABS remorcă

cutia cablurilor de ex. 446 010 092 2

Cablajul pentru întrerupătorul în funcţie deviteză integrat (ISS)

85

30

87

87A

449 454 ... 0

86

albastru

maro (Kl. 15) masă (Kl. 31) galben/verde

stare de cuplare arătată:


v vehicul > v prag

24

Componente �Schema cablajului� ABS Vario Compact3.

251

Schema cablajului841 801 188 0

Poziţia de montaj: În montaj standard electronica semontează vertical cu locaşele deconectat senzori în jos.

Alternativ este posibil şi montajulorizontal. În acest caz lampaBlinkcode integrată trebuie să fieorientată în sus.

ATENŢIE !Poziţie de montajnepermisă:

În aceste cazuri s-ar putea acumulaapă între capac şi cadrul prizelor,

care nu se poate scurge.


Această schemă reprezintă cablajulpentru varianta maximă 4S/3M curetarder. Sistemele 4S/2M şi 2S/2Mpot fi deduse din schemă.

Priza de alimentare:Priza de alimentare (însemnată prinPOWER pe capac) este conceputădupă ISO 7638. Ştecherul este maimare decât toate celelalte, neputândfi montat greşit. Acesta trebuie să fiepermanent cuplat.

Prizele pentru modulatoare:La priza modulatoarelor BU/YE secuplează două modulatoare printr-un cablu (Cablu Y) 449 444 ...0.Ventilele B şi C sunt legate între ele.Această priză trebuie să fietotdeauna ocupată.Priza pentru modulatorul RD estenecesară numai la sistemele 4S/3Msau la comanda retarderului (vezi şipag. 22). Ea există numai laelectronicile .... 030 0 până la .... 0350. Dacă vreuna dintre aceste ECUse foloseşte ca 4S/2M sau 2S/2M,acest loc de conexiune trebuieacoperit cu un capac, aşa cum sefoloseşte şi la priza pentru diagnoză.

Prizele pentru senzori:La un sistem 2S/2M se vor folosinumai conexiunile YE1 şi BU1. Încazul conectării unui sistem 4S/2Msau 4S/3M trebuie folosite şi locurilede conexiune YE2 şi BU2.Indicaţie: Şi aici este valabilă regula (ca laVARIO C), că la locurile deconexiune galbene (YE1 şi YE2) sevor lega senzorii aflaţi pe parteadreaptă a vehiculului, privind însensul de mers.Locurile de conexiune pentrusenzori neutilizate trebuie acoperitecu capacul 441 032 043 4.

Priza pentru diagnoză:Priza însemnată prin �DIAGN�serveşte la conectarea aparatelor dediagnoză. Pentru conectareaaparatelor de diagnoză servesccablurile K şi L. La electronicile cualimentare curat ISO, stau ladispoziţie afară de aceasta,alimentarea cu curent a aparatelorde diagnoză, iar semnalul de viteză(C3) se obţine tot de aici.

Indicaţie: La alimentare mixtă,când se face diagnoza să seapese pedala de frână!

26 1


Sistemul de conexiuni VCS Cablajul în comparaţie cu VARIO Ceste mult modificat. La centrală toateprizele se află afară. Şi accesul ladiagnoză se face tot de afară, astfel

încât deschiderea centralei nu maieste necesară. Pe considerente deetanşeitate este valabil:

ATENŢIE !

Ştecherele pentru alimentare cucurent, pentru modulatoare şidiagnoză sunt codificate, deci sigurela inversări. Pentru ştecherele desenzori stau la dispoziţie bucşicodificate.

Toate conexiunile cu ştecher suntprevăzute cu cleme de siguranţăspeciale. Pentru legarea unui cabluse împinge în sus clema desiguranţă, se întroduce ştecherul, iarîn încheiere se blochează cu ajutorulclemei de siguranţă. Dacă, caurmare a unei funcţionăriîndelungate o clemă de siguranţă

s-a înţepenit, se poate folosi oşurubelniţă cu care clema se varidica cu grijă.

Dacă, după montajul electroniciivehiculul se mai vopseşte, trebuie caîn zona conexiunilor să se evitedepunerea unui strat gros devopsea. Pentru aceasta estedisponibilă o protecţie la vopsire (nr.reper 830 902 402 4), care acoperăaceastă zonă. Protecţia la vopsireeste făcută pentru unică folosinţă, iardupă vopsire aceasta se vaîndepărta.

Bucşi de codificare Cablurile prelungitoare de senzorpot fi prevăzute cu bucşi decodificare, pentru evitarea inversăriilegăturilor.

În acest scop, la prima instalare, pemufele de cuplare ale cablurilorprelungitoare de senzor, semontează bucşi de codificare.Acestea se indexează cu nişteopritoare şi se pot îndepărta din nou.Bucşile de codificare au gheare carepătrund în degajărilecorespunzătoare de pe ramaprizelor (vezi Fig. 10). Fiecare bucşăse potriveşte pe un singur locaş.

Bucşile de codificare pot fi obţinuteca accesoriu la livrare, sub numărul: 472 195 374 2.

Fig. 10

Deschiderea electronicii nu este permisă!

Cârlig de indexare

Gheare de codificare

Locaş de conexiune

Cablu de senzor

271


Fig. 11

Fig. 12

Modul de funcţionare la reglajABS:

Creşterea de presiune: (Fig. 12)Magneţii sunt fără curent şipresiunea de comandă esteprezentă în spaţiul A.Fanta între pistonul inelar şi scauneste vizibilă. Aerul pătrunde de la 1spre 2.

Fig. 13

Menţinerea presiunii: (Fig. 13)Magnetul 1 este excitat şi atrageindusul. Astfel, (cu toate căpresiunea de comandă creşte),trecerea aerului de la 4 spre spaţiulA este întreruptă.Între spaţiile A şi B se stabileşte oegalitate de presiune.Pistonul inelar se aşează pe scaun.Aerul nu poate trece nici de la 1 la 2,nici de la 2 la 3 (în atmosferă).

Supapa releu ABS472 195 03 . 0

Se compune din 2 grupeconstructive:Supapa releu propriuzisă şielectromagnetul de comandă.O scurtă descriere a funcţionării înbaza figurii.

Figura 11 racorduri şi marcaje:

1 - racordul de la rezervor2 - 2 racordul ptr cilindri de

frână3 - comunicarea cu

atmosfera4 - racordul de comandăK - pistonRV - supapă de sens unicM1 - magnet 1M2 - magnet 2A - spaţiul de deasupra

pistonuluiB - spaţiul de sub piston RK - piston inelarF - arc

Descrierea funcţionării:Exemplul 1Presiunea de la rezervor prezentă,dar presiunea de comandă lipsă:

Pistonul inelar (RK) este presat dearcul (F) pe scaun şi obtureazăadmisia 1 spre spaţiul B (odată cuaceasta şi ieşirea 2).

Exemplul 2Presiunea de la rezervor prezentă, presiunea de comandă de ex. 1 bar:Presiunea de comandă aflată laracordul 4 trimite aer prin magneţiiM1 şi M2 în spaţiul de deasuprapistonului şi împinge pistonul (K) înjos. Se deschide o fantă îngustăîntre 1 şi spaţiul B (vezi fig. 12). Înracordul de ieşire 2 începe să seformeze presiune (cilindrul de frânăconectat nu este desenat).Deoarece feţele de sus şi de jos alepistonului sunt egale, pistonul îşi iapoziţia lui iniţială imediat după cepresiunea în 2 este egală cu cea dela 4. Pistonul inelar stă din nouaşezat pe scaun, trecerea aerului dela 1 spre spaţiul B este oprită.Dacă scade presiunea de comandă,pistonul (K) se ridică, iar aerul seevacuează prin racordul 2 şi spaţiulB în atmosferă (3).

M1 M2

K

FRK

RV

B

A

28 1


Evacuarea: (Fig. 14)Magnetul 2 este excitat

1. transmiterea presiunii de comandă spre spaţiul A închisă,

2. inelul de etanşare ridicat de pescaun la magnetul 2 face ca aeruldin spaţiul A să se evacueze înatmosferă prin orificiul interior alpistonului inelar (RK).

Prin aceasta, pistonul (K) se varidica, iar prin fanta deja vizibilă de lapistonul inelar, aerul de la racordul 2şi din cilindri de frână conectaţi,poate ieşi în atmosferă prin spaţiul Bşi racordul 3.

Pentru instalaţii silenţioase stă ladispoziţie un amortizor de zgomot.Pentru nr WABCO vezi pag. 30.

Fig. 14

Indicaţie pentru montaj:Evitaţi să montaţi carcasa dealuminiu pe o piesă de oţelneprotejată, dacă nu există un locsuficient de mare protejat.

Gaura în piesa de oţel se vadebavura şi locul vopsi

� numai după aceea se va montasupapa.

Evitaţi astfel coroziunea prin contact.Evacuarea supapei în jos, se lasăcca. 50 mm spaţiu liber, pentru apermite ieşirea nestigherită aaerului.

Supapa releu ABS dublă472 195 041 0 �Supapa boxer�

Această supapă a luatnaştere prin comasarea adouă supape 472 195 031 0. Timpul de răspuns esteidentic cu cel al celor 2supape.

Atenţie:

Conducta de alimentare trebuie executată cu 18 x 2.

Pentru alimentarea unui al 3-leamodulator este prevăzut racordul 21(la livrare astupat cu şurub).

Conexiunile electrice şi lungimile deconducte respectiv furtune, se vortrata ca la 472 195 031 0.

Supapa releu:

Număr de reper Racord de comandă

Admisie /evacuare Volt Folosit Observaţii

472 195 031 0 1 x M 16x1,5 3 x M 22x1,5 24 standard baionetă DIN 72585-A1-3.1-Sn/K1

472 195 033 0 1 x 3/8�-18 NPTF 2 x 3/4�-14 NPTF4 x 3/8�-18 NPTF 12 USA / Austr.

baionetă DIN 72585-A1-3.1-Sn/K1presiune de comandă mai mare de4 psi

472 195 034 0 1 x M 16x1,5 3 x M 22x1,5 12 12 V Europa baionetă DIN 72585-A1-3.1-Sn/K1

472 195 041 0 1 x M 16x1,5 7 x M 22x1,5 24 Supapă boxer baionetă DIN 72585-A1-3.1-Sn/K1

472 195 044 0 1 x M 16x1,5 7 x M 22x1,5 12 Supapă boxer baionetă DIN 72585-A1-3.1-Sn/K1

A

M2

B

K

291


Creşterea presiunii: (Fig. 15)Aerul pătrunzând prin racordul 1deschide imediat membrana deadmisie (a). Ca urmare a pătrunderiiaerului în spaţiul B, acesta trece prinracordul 2 la cilindri de frână şi încanalul inelar (d) deasupramembranei de evacuare (c). În

acelaşi timp ajunge aerul comprimatprin canalul (b) prin ventilul (g)deschis în spaţiul C sub membranade evacuare. Fiecare creştere depresiune în racordul 1 se transmitemai departe spre racordul 2. Inversse întâmplă la fiecare scădere depresiune.

Fig. 15

Scăderea de presiune: (Fig. 16)Dacă electronica ABS dă semnalulpentru evacuare se cupleazămagnetul I, ventilul (h) se închide şiventilul (j) se deschide. Aerul aflat înspaţiul A ajunge prin spaţiul D,canalul (k) în spaţiul E şi închideacolo membrana de admisie (a).Concomitent cuplează magnetul II,

închide ventilul (g) şi deschideventilul (f). Prin aceasta presiuneadin spaţiul C scade prin evacuarea3. Membrana de evacuare (c) sedeschide.Presiunea de frânare din racordul 2scade, aerul ieşind în atmosferă princanalul (e) şi evacuarea 3.

Fig. 16

Fig. 17

Menţinerea presiunii: (Fig. 17)Printr-un impuls adecvat, la cuplareamagnetului II, se închide ventilul (f)şi se deschide ventilul (g). Prinaceasta aerul comprimat aflat laracordul 1 pătrunde din nou în

spaţiul C şi închide membrana deevacuare (c).Astfel electroventilul de reglajajunge în poziţia de �menţinere apresiunii�.

Electroventilul de reglaj472 195 . . . 0

Electroventilul de reglaj ABS învehiculul tractat

� numai în legătură cu electronica 446 108 031 0sau 446 108 041 0

are menirea ca în timpul operaţiei defrânare să ridice, să coboare sau sămenţină presiunea din cilindri de

frână în milisecunde, în funcţie desemnalele de reglaj ale centralei.Este proiectat pentru o tensiune de24 V şi o presiune de lucru de max.10 bar.Lungimea conductei dintreelectroventil şi cilindrul de frână sănu depăşească 1,5 m.

Electroventilul de reglaj:

Număr de reper

Racord de intrare / ieşire Volt Observaţii

472 195 016 0 M 22 x 1,5 Voss 24 DIN-baionetă 72585-A1-3.1-Sn/K1

472 195 018 0 M 22 x 1,5 24 DIN-baionetă 72585-A1-3.1-Sn/K1

472 195 019 0 M 22 x 1,5 Parker 24 DIN-baionetă 72585-A1-3.1-Sn/K1

472 195 052 0 1/2�-14 NPTF 12 DIN-baionetă 72585-A1-3.1-Sn/K1

472 195 066 0 M 22 x 1,5 12 DIN-baionetă 72585-A1-3.1-Sn/K1

E a

c

df

D B

A b

eg

C

h

j

k

I

II

30 1


Amortizorul de zgomot432 407 . . . 0

Stabilirea unor valori limită pentruzgomotul produs de aparatele defrână pneumatice, are ca urmarenecesitatea utilizării amortizoarelorde zgomot, în vederea respectăriicerinţelor impuse de lege, pentruevacuare şi purjare.

Amortizoare de zgomot pentruaparatele instalaţiei de frână Datorită vârfurilor de presiune mici,aici se utilizează amortizoare deabsorbţie.

Conectarea la aparate se realizeazăla unele printr-un filet M22 x 1,5 iar laaltele printr-o legătură cu declic. Tocmai această legătură cu declicpermite un montaj ulterior simplupentru amortizorul de zgomot, cucondiţia ca aparatul respectiv săaibe prelucrarea necesară pentruacest tip de asamblare.

Fig. 18

Număr de reper Zgomotul transmis la B[mm]

DiametrulØ [mm] Racord A

432 407 012 0 13 bar < 70 dBA 62 87 Forma ptr. declic şi colier(potrivit ptr. uscător de aer)

432 407 060 0 11 bar < 69 dBA13 bar < 72 dBA 55,5 69 M 22 x 1,5

432 407 070 0 10 bar < 69 dBA 53 69 Forma ptr. declic

Senzorii441 032 808 0

şi 809 0

ABS-lui Vario Compact îi aparţin laalegere 2 tipuri de senzori, care sedeosebesc numai prin lungimeacablului, altfel sunt identici. Ambiiprezintă mufe injectate pentruconectare cu un ştechercorespunzător şi indeplinesc în starecuplată condiţiile IP 68.

Mufa de cuplare este injectată pecapătul cablului şi demontarea ei nueste posibilă fără distrugereaacesteia.

În vederea protejării pătrunderiimurdăriei sau a apei în timpuldepozitării sau transportului axei,cuplajul este astupat

cu dopul 898 010 370 4Lungimi de cablu:400 mm = 441 032 808 0

1000 mm = 441 032 809 0

La înlocuirea unui senzor serecomandă şi înlocuirea bucşei 899 760 510 4odată cu senzorul.

31

SenzorTip

Rezistenţain �

Tensiunea de ieşireUeff Uss de ex.

Z 1280 ± 80 � 20 mV 55 mV 441 032 001 0

K 1750 � 40 mV 110 mV 441 032 633 0

S 1150 � 40 mV 110 mV 441 032 578 0

S Plus 1150 � 40 mV 110 mV 441 032 808 0

S Plus 1150 � 40 mV 110 mV 441 032 905 0

1


Clemă ptr. fixat cuplajul 441 902 352 4

Indicaţie:Bucşa şi senzorul trebuiescmontate unse. Se evită prin aceasta gripajulsenzorului.La împingerea senzorului (intrestiţiude aer prea mare) nu se va recurgela forţă sau folosi o sculăneadecvată cu vârf sau muchieascuţită, în vederea protejăriicapacului senzorului.

Set de reparaţii: 441 032 935 24 x bucşă, unsoare şi clemă

Unsori admise: Staborags NBU cutie de 1 kg 830 502 063 4tub de 5 g 068 4

Unitate de reparaţii: Set senzor complet ... 808 0bucşă de reţinere + unsoare: 441 032 921 2

Set senzor complet ... 809 0bucşă de reţinere + unsoare: 441 032 922 2

Axa BPWSet senzor complet ... 905 0bucşă de reţinere + unsoare: 441 032 963 2

Pentru o conexiune sigură întresenzor şi cablu de legătură se

recomandă clema pentru fixatcuplajul conform fig. 19

Fig. 19

Exemplu de montaj:

Valorile electrice ale senzorilor WABCO:

În contrast faţă de senzorul 441 032001 0 (versiunea Z), senzorii K şi Sfurnizează la aceeaşi turaţie otensiune dublă (în loc de 55 mV dau110 mV la 1,8 km/h şi acelaşiinterstiţiu de aer).

În tabelul următor se dă un exemplupentru fiecare variantă constructivă.Valorile tensiunilor corespund vitezeide 1,8 km/h şi acelaşi interstiţiu deaer (0,7 mm).Literele sunt marcate pe capaculsenzorilor.

Atenţie la măsurarea rezistenţei:Dacă în timpul măsurării cu unaparat de verificat cablaje sauDiagnostic Controller, temperaturasenzorilor depăşeşte 40°C (frâneîncinse), se poate ajunge ladepăşirea capătului scalei.

Un multimetru arată în acest cazvalori corespunzător mărite.Formulă empirică: fiecare modificare de 10° C = 4 %modificare a rezistenţei.

+100- 100+100- 50+100- 50+100- 50

32 1


Cablul standard Pentru VCS să se foloseascăcabluri prefabricate. Acestea seremarcă prin ştechere injectate.Aceste ştechere ridicăconsiderabil calitatea produsului. Se exclude prin aceasta un montajneadecvat al conexiunilorelectrice.

Diversele tipuri de cabluri serealizează în serii standard, laanumite trepte de lungimi şi suntdisponibile în condiţii avantajoase.

Cablul de alimentare Pentru utilizări standard înremorcile cu proţap şi semiremorciexistă cablul de alimentare cu 5

fire cu ştecher şi priză conformDIN/ISO 7638.

Fig. 20

Număr de reper Lungime [mm] Număr de reper Lungime [mm]

cu priză pentru semiremorci

449 112 035 0 3500 449 112 100 0 10000

449 112 047 0 4700 449 112 120 0 12000

449 112 060 0 6000 449 112 130 0 13000

449 112 080 0 8000 449 112 140 0 14000

449 112 090 0 9000

cu ştecher pentru remorci cu proţap

449 212 060 0 6000 449 212 100 0 10000

449 212 080 0 8000 449 212 120 0 12000

449 212 090 0 9000 449 212 140 0

fără mufă de conexiune

449 332 003 0 300 449 332 120 0 12000

449 332 060 0 6000 449 332 140 0 14000

449 332 080 0 8000 449 332 180 0 18000

449 332 090 0 9000 449 332 250 0 25000

449 332 100 0 10000

Cablu pentru alimentare mixtă 24N + Diagn. (L1 / L2)

449 314 017 0 12000 / 250 449 314 237 0 12000 / 5000

449 314 055 0 8000 / 1000 449 314 257 0 12000 / 6000

449 314 057 0 12000 / 1000 449 314 337 0 12000 / 12000

Număr de reper: 24 V 446 008 380 212 V 446 008 385 2

Ştecherul şi priza nu fac parte din completul delivrare şi trebuie comandate separat.

Număr de reper: 24 V 446 008 390 212 V 446 008 395 2

331


Fig. 21


Cablu de alimentare pentru motaj separat

449 331 003 0 300 449 331 100 0 10000

449 331 025 0 2500 449 331 120 0 12000

449 331 060 0 6000 449 331 160 0 16000

Cablu cu priza ABS

449 132 035 0 3500 449 132 120 0 12000

449 132 080 0 8000 449 132 140 0 14000

449 132 090 0 9000 449 132 150 0 15000

449 132 100 0 10000

Cablu cu ştecher ABS

449 242 080 0 8000 449 242 100 0 10000

Cabluri prelungitoare desenzor şi pentru magnet Număr de reper Lungime [mm] Număr de reper Lungime [mm]

Cablu pentru senzori

449 712 008 0 760 449 712 064 0 6350

449 712 018 0 1780 449 712 070 0 7000

449 712 023 0 2300 449 712 080 0 8000

449 712 030 0 3000 449 712 090 0 9000

449 712 035 0 3500 449 712 100 0 10000

449 712 038 0 3810 449 712 120 0 12000

449 712 040 0 4000 449 712 130 0 13000

449 712 051 0 5080 449 712 150 0 15000

449 712 060 0 6000 449 712 200 0 20000

Cablu pentru magnet

449 411 005 0 480 449 411 060 0 6000

449 411 013 0 1300 449 411 070 0 7000

449 411 015 0 1500 449 411 080 0 8000

449 411 020 0 2000 449 411 090 0 9000

449 411 030 0 3000 449 411 100 0 10000

449 411 040 0 4000 449 411 120 0 12000

449 411 050 0 5000 449 411 140 0 14000

Fig. 22

montaj separat

34 1



Cablu magnet ptr. supapa releu (L1 / L2)

449 444 022 0 400 / 400 449 444 188 0 3000 / 4000

449 444 023 0 1000 / 400 449 444 190 0 4000 / 4000

449 444 043 0 1000 / 1000 449 444 197 0 12000 / 4000

449 444 064 0 1350 / 1350 449 444 232 0 5000 / 5000

449 444 103 0 1000 / 2000 449 444 235 0 8000 / 5000

449 444 104 0 1350 / 2000 449 444 251 0 4500 / 6000

449 444 106 0 2000 / 2000 449 444 253 0 6000 / 6000

449 444 108 0 2000 / 3000 449 444 273 0 6000 / 7000

449 444 134 0 7000 / 2500 449 444 274 0 7000 / 7000

449 444 150 0 4000 / 3000 449 444 316 0 10000 / 10000

449 444 169 0 3500 / 3500 449 444 337 0 12000 / 12000

449 444 187 0 2500 / 4000 449 444 358 0 15000 / 15000

Cablu magnet ptr. al 3-lea. modulator / retarder (L1 / L2)

449 454 155 0 8000 / 3000 449 454 295 0 8000 / 8000

449 454 235 0 8000 / 5000

Cablu ISS

449 402 020 0 2000 449 402 070 0 7000

449 402 030 0 3000 449 402 100 0 10000

449 402 040 0 4000 449 402 120 0 12000

449 402 060 0 6000 449 402 130 0 13000

Cablul pentru diagnoză

449 612 010 0 1000 449 612 060 0 6000

449 612 030 0 3000 449 612 120 0 12000

449 612 050 0 5000

Adaptare � Cablu magnet

Execuţia capătului cablului

894 601 132 2 150 Ştecher M 24 x 1

MufăBaionetă

DIN 72585B1-3.1-Sn/K1

894 601 133 2 150Ştecher Baionetă

DIN 72585B1-3.1-Sn/K1

PrizăM 24 x 1

Fig. 23

351


Conectorul pentru cablu446 105 750 2

În cazuri speciale în care trebuiescprelungite cabluri prefabricate, sau larepararea unui cablu deja montatdeteriorat, se poate apela laconector. Omologarea GGVS deodinioară există sub formăîmprimată.

Conectorul este adecvat pentrucombinaţiile de cabluri

tub gofrat � tub gofratmanta � tub gofratmanta � mantatub gofrat � NW10 cablu cu manta de diametrul 6 - 8,7 mm Ø

La pozarea cablurilor se folosescadesea �mijloace de înnădirenormale�. Prin aceasta, mai ales latuburi gofrate se pot produce strivirisau ruperi. În scopul realizării unui montaj decabluri ireproşabil tehnic şi caaspect, să se folosească colieruldublu de fixat cablul de senzor.

Fig. 24

Colier dublu pentru cablu 894 326 012 4 cablu senzor

furtun frână

36 1

DiagnozaABS Vario Compact4.

Cablul pentru diagnoză449 612 ... 0

Cu cablul de diagnoză WABCOoferă posibilitatea efectuării uneidiagnoze în exteriorul vehiculului.Pentru aceasta cablul se poatemonta pe partea laterală avehiculului într-un loc uşor accesibil.

Acest cablu prezintă la capătul spreECU ştecherul VCS injectat, iar sprecapătul de montaj racordul rotund cu7 poli.

Alte posibilităţi de diagnoză Dacă posibilităţile de diagnoză demai sus vi se pare că vă iau preamult timp, WABCO vă oferă aparatepentru diagnoză mai confortabile şiuşor de deservit:

Compact Tester:Cu acest tester este pentru primadată posibil să se verifice unităţielectronice de tipul Vario C şi VCSpentru remorci, fără documentaţie şisă se efectueze o dare în exploatareautentică.Defecţiunile sunt reprezentate logicîn pictograme şi uşor de recunoscut.

Compact Tester: 446 300 400 0Cablul de diagnoză: 446 300 401 0

Diagnostic Controller:Cu ajutorul acestuia se pot efectuacele mai cuprinzătoare forme dediagnoză. În acest Controller esteintegrat şi un multimetru. Afară deaceasta verificarea instalaţiei ABSpoate fi tipărită ca protocol.

Setul Diagnostic Controller: 446 300 331 0Cartela program:VCS în germană 446 300 624 0VCS în engleză 446 300 651 0Cablul de diagnoză pentru prizăexterioară 446 300 329 2

Diagnoza cu PCWABCO oferă în paralel cumijloacele de diagnoză demultcunocute şi diagnoza cu PC. Suntprezente toate funcţiile care suntposibile cu Diagnostic Controller.Afară de acestea se poate folosi şifuncţia de agendă.

Numărul de reper al Diagnoză-Software (Diskettesau Internet-Abo) 446 301 501 0

Software conferă o diagnozăcuprinzătoare şi confortabilă.Programele şi interfaţa sunt sprijinitede toate PC-le şi Laptop-le dincomerţ, având următoareleproprietăţi:

Cerinţă HardwareSunt necesare următoareleHardware:

� agendă posibilă/Laptop

� Pentium PC şi mai înalt

� 16 MB memorie principală,Display color 800x600

� ca. 10 MB memorie liberă aplăcii fixe,

� 3,5" Floppy mecanism

� Interfaţa 1 COM (cu 9 poli)pentru Diagnostic-Interface

� Win95/98/2000, WIN NT

Blinkcode Vario Compact Cu dezvoltarea ABS-lui VarioCompact (VCS), WABCO a adusîmbunătăţiri esenţiale Blinkcode-luiVario C, deja cunoscut.Principalele noutăţi sunt:

� pentru efectuarea diagnozei ECUnu mai trebuie deschisă

� defalcarea Blinkcode-lui în regim

normal şi în regim de expert

� este prima dată posibilă o dare înexploatare autentică, cu ajutorulunui Blinkcode-ştecher.

A se vedea broşura �Blinkcode-Beschreibung Vario Compact ABS�,numărul de reper 815 000 204 3.Adresa vezi coperta de la spate.

371

Diagnoza ABS Vario Compact 4.

Diagnoza PC

integratăBlinkcode

Blinkcode-Ştecher Compact Tester:

DiagnosticController

integrat - LED

Diagnostic-InterfacePentru realizarea diagnozei cuaparatul de comandă este necesarSetul Diagnostic Interface WABCOcu numărul de reper 446 301 021 0.

Setul conţine interfaţa şi un cablu deconexiune cu PC/Laptop (pentru

interfaţa COM, racord cu 9 poli).

Racordul de la interfaţă spre vehiculcorespunde cu cel de pe DiagnosticContoller, astfel încât cablurilefolosite până acum pot fi utilizate maideparte.

392

ABS Vario Compact 5.

Anexe

40

Listă de parametrare standard

ABS Vario Compact

Situaţie: 16.01.96

Parametri de modificat de client:

Parametri de modificat numai cu număr secret (PIN):

Parametri Posibilităţi de reglaj Reglajul standardFuncţia lămpilor de avertizare Standard WABCO

Funcţia autoturismFuncţia Grau

Standard WABCO

Calibrarea contorului de kilometri Număr dinţi roată polară80, 100, 120 dinţi

Circumferinţa rulaj anvelopă

Număr dinţi roată polarăz = 100

Circumferinţa rulaj anvelopăudyn = 3240 mm

Adresa ISO 10Funcţia ISS Funcţia standard sau cu

impulsuriFuncţia standard

Pragul de viteză ISS 4 până la 120 km/h 0 km/hSemnalul service la alegere 30.000 km

Parametri Posibilităţi de reglaj Reglajul standardParametri ABS ai anvelopelor Număr dinţi roată polară

80, 100, 120 dinţiCircumferinţa rulaj anvelopă

Număr dinţi roată polarăz = 100

Circumferinţa rulaj anvelopăudyn = 3425 mm

Anexe AABS Vario Compact5.

41

Anexe B1 ABS Vario Compact 5.

Datele anvelopelor pentru contorul de kilometrisimbolul anvelopei r dyn U dyn Numar dinti roata polara / afisare km la 1000 km rulati

(=2*rdyn*3,14) 60 dinti 80 dinti 90 dinti 100 dinti 120 dinti [mm] [mm] % km % km % km % km % km

6,70 R 13 318 1998 -3 972205 R 14C 324 2036 -1 9917,00 R 12 329 2067 1 10066,70 R 14 336 2111 3 1027220/75 R 15 340 2136 4 1040205/80 R 15 344 2161 5 1052205/65 R 17,5 345 2168 5 1055205/75 R 15 347 2180 6 1061 -20 7966,70 R 15 350 2199 7 1070 -20 8037,00 R 15 353 2218 8 1079 -19 8096,00 R 16 357 2243 9 1091 -18 8196,50 R 16 362 2274 11 1107 -17 8307 R 17,5 362 2274 11 1107 -17 830205/75 R 17,5 366 2300 12 1119 -16 8397,50 R 15 371 2331 13 1134 -15 851215/75 R 17,5 372 2337 14 1137 -15 8536,50 R 17 375 2356 15 1147 -14 8607,00 R 16 380 2388 -13 8718 R 17,5 380 2388 -13 871225/75 R 17,5 380 2388 -13 8718,5 R 17,5 384 2413 -12 881245/70 R 17,5 386 2425 -11 885235/75 R 17,5 388 2438 -11 8907 R 19,5 388 2438 -11 8907,50 R 16 389 2444 -11 8929 R 17,5 399 2507 -9 915 -19 8138,25 R 15 406 2551 -7 931 -17 827245/70 R 19,5 407 2557 -7 933 -17 8299,5 R 17,5 408 2563 -6 936 -17 8318 R 19,5 415 2607 -5 952 -15 84610 R 17,5 416 2614 -5 954 -15 8488,25 R 16 417 2620 -4 956 -15 8506,50 R 20 417 2620 -4 956 -15 850265/70 R 19,5 421 2645 -3 965 -14 8588,25 R 17 430 2702 -1 986 -12 876275/80 R 18 430 2702 -1 986 -12 876435/50 R 19,5 449 2821 3 1030 -12 8807,00 R 20 433 2721 -1 993 -12 8829 R 19,5 434 2727 0 995 -12 884285/70 R 19,5 434 2727 0 995 -12 8849,00 R 16 442 2777 1 1014 -10 901 -14 855445/45 R 19,5 442 2777 1 1014 -10 901 -14 8559,5 R 19,5 445 2796 2 1020 -9 907 -14 86110,00 R 15 446 2802 2 1023 -9 909 -14 863305/70 R 19,5 448 2815 3 1027 -9 913 -13 8677,50 R 20 450 2827 3 1032 -8 917 -13 870255/70 R 22,5 451 2834 3 1034 -8 919 -13 8728 R 22,5 454 2852 4 1041 -7 925 -12 878275/80 R 20 455 2859 4 1043 -7 927 -12 88010,5 R 20 460 2890 5 1055 -6 937 -11 89011/70 R 22,5 465 2922 7 1066 -5 948 -10 900275/70 R 22,5 465 2922 7 1066 -5 948 -10 9008,25 R 20 466 2928 7 1069 -5 950 -10 901

42

Anexe B2ABS Vario Compact5.

simbolul anvelopei r dyn U dyn Numar dinti roata polara / afisare km la 1000 km rulati (=2*rdyn*3,14) 60 dinti 80 dinti 90 dinti 100 dinti 120 dinti

[mm] [mm] % km % km % km % km % km335/80 R 18 469 2947 8 1075 -4 956 -9 9079 R 22,5 470 2953 8 1078 -4 958 -9 909425/55 R 19,5 474 2978 9 1087 -3 966 -8 917295/70 R 22,5 478 3003 10 1096 -3 974 -8 925C 22,5 Pilote X 480 3016 10 1101 -2 978 -7 929385/65 R 19,5 484 3041 11 1110 -1 986 -6 936305/70 R 22,5 485 3047 11 1112 -1 988 -6 938D 20 Pilote X / 12/80 R 20 490 3079 12 1124 0 999 -5 948D 22,5 Pilote X 491 3085 13 1126 0 1001 -5 950275/80 R 22,5 492 3091 13 1128 0 1003 -5 952335/80 R 20 493 3098 13 1130 0 1005 -5 954315/70 R 22,5 493 3098 13 1130 0 1005 -5 9549,00 R 20 495 3110 14 1135 1 1009 -4 95810 R 22,5 495 3110 14 1135 1 1009 -4 95812,5 R 20 497 3123 14 1140 1 1013 -4 961405/70 R 20 501 3148 15 1149 2 1021 -3 96916,5 R 19,5 505 3173 3 1029 -2 977375/75 R 20 505 3173 3 1029 -2 977295/80 R 22,5 507 3185 3 1033 -2 981D 20 Typ X / 10,00 R 20 509 3198 4 1037 -2 985E 20 Pilote X / 13/80 R 20 509 3198 4 1037 -2 98511 R 22,5 509 3198 4 1037 -2 98512/80 R 22,5 509 3198 4 1037 -2 98513/75 R 22,5 509 3198 4 1037 -2 985E 22,5 Pilote X 509 3198 4 1037 -2 985385/65 R 22,5 517 3248 fata anvelopa standard VCS 5 1054 0 1000445/65 R 19,5 518 3255 6 1056 0 100215 R 22,5 518 3255 6 1056 0 100218 R 19,5 522 3280 6 1064 1 1010315/80 R 22,5 522 3280 6 1064 1 1010E 20 Typ X / 11,00 R 20 526 3305 7 1072 2 101812 R 22,5 526 3305 7 1072 2 101814,5 R 20 528 3317 8 1076 2 1021F 20 Pilote X / 14/80 R 20 528 3317 8 1076 2 1021365/80 R 20 530 3330 8 1080 3 102516,5 R 22,5 541 3399 10 1103 5 1047425/65 R 22,5 543 3412 11 1107 5 105012,00 R 20 545 3424 11 1111 5 105414,75/80 R 20 545 3424 11 1111 5 1054425/75 R 20 545 3424 11 1111 5 105413 R 22,5 545 3425 11 1111 5 1054F 20 Typ X 546 3431 11 1113 6 105611,00 R 22 549 3449 12 1119 6 1062Pilote X / 13,00 R 20 551 3462 12 1123 7 1066445/65 R 22,5 555 3487 13 1131 7 1074 -15 84818 R 22,5 559 3512 14 1139 8 1081 -15 85512,00 R 22 567 3562 10 1097 -13 86713,00 R 20 571 3588 10 1105 -13 87312,00 R 24 594 3732 15 1149 -9 908G 20 Typ X 598 3757 -9 91414,00 R 20 601 3776 -8 91916,00 R 20 645 4053 -1 89614,00 R 24 661 4153 1 1010

Datele anvelopelor pentru contorul de kilometri

43

Anexe C ABS Vario Compact 5.

Compararea principiilor electroventilului de reglaj ABS şi a supapei releu ABS

AB

S -

MA

GN

ET

RE

GE

LV

EN

TIL

AD

D-O

N/IN

LIN

E S

CH

ALT

UN

G

VA

RIO

CO

MP

AC

T P

LU

S

AB

SR

EL

AIS

_V

EN

TIL

MA

GN

ET

-R

EG

EL

V.

EC

UV

AR

IOC

OM

PA

CT

FU

NK

TIO

N

EV

AV

EV

A

V

S

TA

ND

. P

LU

S

BE

LÜ

FT

EN

HA

LT

EN

EN

TL

ÜF

TE

N

AB

S -

RE

LA

ISV

EN

TIL

AD

D-O

N/IN

LIN

E S

CH

ALT

UN

G

AB

S -

RE

LA

ISV

EN

TIL

RE

LAIS

SC

HA

LTU

NG

- IN

TE

GR

IER

T -

VA

RIO

CO

MP

AC

T S

TA

ND

AR

D

I IIIII

Supa

pa re

leu

AB

S

Elec

trov

entil

ul d

e re

glaj

AB

S

Supa

pa re

leu

AB

S

Supa

pa

rele

uEl

ectr

o-ve

ntilu

l de

regl

aj

cupl

are

ADD

-ON

/IN L

INE

cupl

are

ADD

-ON

/IN L

INE

cupl

are

cu re

leu

inte

grat

funcţio

nării

Creşt

erea

Scăd

erea

de

pres

iune

Menţin

erea

pr

esiu

nii

pres

iuni

i

44

Anexe DABS Vario Compact5.

4726

700

654

600

ABROLLRADIUS(DYNAMISCH)

r dyn

mm

ABROLLUMFANG(DYNAMISCH)

A Ufg

mm

4500

4110

40003939

35003425

3288

3151

3000

2740

25002363

2192

20552000

1644

1500

1000

500

RE

IFE

NG

RÖ

SS

EN

WE

ITE

RE

GR

ÖS

SE

N S

IEH

ET

AB

EL

LE

DE

R R

EIF

EN

HE

RS

TE

LL

ER

OB

ERE TO

LERA

NZG

REN

ZE (+ 15%)

UNTERE TOLERANZG

RENZE (- 20%)

6080100120ZÄHNEZAHL ( z )

300

400

436

500

545

24R21

24 x 21S

14R20

13R22.5

12R22.5

11R22.5

10R22.5

9R22.5

8R22.5

10.00R15X

10.00R17.5

8.25R15

8.00R17.57.50R156.50-16C

raza de rulaj (dinamică) lungimea de rulaj (dinamică)

numărul de dinţi (z)

măr

imi a

le a

nvel

opel

orAl

te d

imen

siun

i � v

ezi t

abel

ul

prod

ucăt

orilo

r de

anve

lope

45

Anexe E ABS Vario Compact 5.

Privire de ansamblu VCS 826 001 175 3

Specificaţia de produs 446 108 0 . . 0

Descrierea Blinkcode 815 000 204 3

Instrucţiuni de folosire Compact Tester 815 000 208 3

Instrucţiuni de folosire Diagnose Controller 815 000 212 3

Expertiză VCS 815 000 202 3

Schema electrică VCS 841 801 188 0

Cablu standard VCS 820 001 058 3

Instrucţiuni de instalare 815 000 206 3

Privire de ansamblu al sistemului VCS 815 000 214 3

Lista altor documente pentru VCS (în germană)

Documents

ABS Vario Compact - WABCO INFORM Webinform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/000/431/815_431.pdf · 4 Concept 1 ABS Vario Compact Când la începutul anilor ™80 s-a montat pentru prima