REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA

INSTITUTO UNIVERSITARIO TECNOLÓGICO DE MARACAIBODEPARTAMENTO DE OBRAS CIVILES

CÁTEDRA: OBRAS Y SISTEMAS DE TRANSPORTEPROF: BEATRIZ VELAZCO

SECCIÓN: 2421

REALIZADO POR:

ALEJANDRA MELÉNDEZCANDY HIDALGODESIREE DE LA HOZREINALDO LÓPEZ

MARACAIBO, MARZO DEL 2014

ESQUEMA

AUTOPISTAS

INTRODUCCIÓN

NORMAS, MÉTODOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA REALIZAR EL DISEÑO DEL PROYECTO (PLANOS, MEMORIA DESCRIPTIVA, ETC.)

NORMAS, MÉTODOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA CONSTRUIRLO.

EQUIPOS QUE SE UTILIZAN PARA LA CONSTRUCCIÓN.

MATERIALES QUE SE UTILIZAN PARA LA CONSTRUCCIÓN.

CONTROLES DE CALIDAD.

NORMAS PARA LA UTILIZACIÓN.

CONCLUSIÓN

BIBLIOGRAFÍA

INTRODUCCION

Las autopistas son caminos o vías de accesos que se utilizaron con el fin de trasladarse de un lugar a otro, para prologar el progreso, desarrollo económico y material, de un poblado a otro. Y ahora en nuestra época las autopistas mantienen una nueva forma diseño o modelo para conducir el flujo vehicular y para que estas mismas sean accesibles, de fácil translación, y control de densidad vehicular.

En Venezuela la construcción de autopistas fueron diseñadas y construidas en enero de 1950, después de seis años de cuidadosos estudios por el Ministerio de Obras Públicas de Venezuela. El proyecto es uno de los ejemplos más palpables de la política venezolana de revertir su riqueza petrolera a la tierra. Las vías de trasporte o autopistas fueron creadas en esta época en Venezuela para el fácil transporte hacia la capital venezolana y a otros poblados de mayor importancia, contribuir al desarrollo de las mismas, llevar acabo el avance petrolero a otras capitales y suministrar materiales.

En el estado Zulia las autopistas fueron una gran innovación para los habitantes del estado, la primera obra de construcción fue la Autopista Lara-Zulia es una importante arteria vial de Venezuela, la misma une a las ciudades de Barquisimeto y Maracaibo, así como otras ciudades, esta fue construida en 1936 durante el gobierno del presidente Eleazar López Contreras y como segundo acontecimiento fue en 1962 con el Puente sobre el lago de Maracaibo.

DESARROLLO

- NORMAS, MÉTODOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA REALIZAR EL DISEÑO DEL PROYECTO (PLANOS, MEMORIA DESCRIPTIVA, ETC.)

Las normas para el diseño de autopistas más comunes en Venezuela son: las normas COVENIN y AASTHO. Estas especifican el diseño y estructura geométrica que deba tener cualquier terreno carretero o autopista, dependiendo su diseño geométrico para mejorar la circulación del tránsito vehicular en vías muy pobladas como en zonas urbanas e interurbanas.

Autopista urbana

En Venezuela existen las normas COVENIN (614) la cual fue creada en el año 1958 para coordinar y programas las actividades y calidad de vida vial en el país. Esta norma específica el reglamento de las cargas máximas admisibles que se deban transmitir en el pavimento de una autopista, intersección vial o caminos carreteros.

Aunque en Venezuela no existe un control de cargas eficiente; lo dispuesto en la Ley yReglamentos de Tránsito es "letra muerta", y por ello estas disposiciones son violadas constantemente, lo que ha traído como consecuencia el deterioro prematuro de centenares de kilómetros de vías pavimentadas, causando pérdidas apreciables al Patrimonio Nacional.

A continuación presentaremos algunos anexos de intersecciones y autopistas famosas en municipio Maracaibo del estado Zulia.

Corredor vial circunvalación 2

Corredor vial circunvalación 1 al lado de MakroLas normas COVENIN conciertan que el diseño de las vías carreteras tienen relación al volumen de tránsito, las cargas admisibles que se deban proyectar al pavimento, de pende de su diseño, características, tipo de vehículo y carga máxima o total.

Tipos y características de vehículos pesados. Normas COVENIN 614–1997Según las normas AASTHO el periodo de diseño de una vía depende de la zona, ya sea una zona urbana, rural, interurbana y el periodo de tiempo útil de una intersección o autopista.

Periodo recomendado de diseño según las normas AASTHO

ACTIVIDADES PREPARATORIAS

Para las especificaciones del diseño de autopistas utilizamos las normas COVENIN, el diseño del proyecto empieza con las obras preparatorias, la cual indica las condiciones que se deban tomar para la elaboración del proyecto, los programas de trabajo como (cronograma de actividades, comptos métricos, selección de las partidas, selección del personal, mano de obra calificada y equipos) así como replanteo e inspección topografía para así realizar los diseños geométricos de una autopista.

Condiciones Generales

En ella comprende el conjunto de operaciones que debe ser realizada por el contratista, una vez obtenido el contrato y previamente a la iniciación del trabajo, según lo establece esta especificación de acuerdo con lo fijado en el contrato de obra.

Programa de Trabajo

Se refiere al conjunto de gráficos, tablas y cálculos para el análisis de rendimiento, cuya finalidad es estudiar e indicar la secuencia y periodos en que se realizara distintas operaciones de construcción.

Selección y Colocación del Personal

Esta partida comprende los requisitos que deberán cumplirse a la elección y colocación del personal. Explica que todo personal trabajadores o empleados por el contratista deberán tener capacidad y experiencia necesaria de acuerdo con el trabajo que se vaya asignar.

Equipos y Materiales

Se refiere a los requisitos mínimos que deberán cumplirse relativo a los equipos, combustibles, repuestos y materiales que se deban utilizar para la ejecución del trabajo.

Replanteo

Referidos a los trabajos para la definición topográfica del eje vial, obra de arte, distribuidores, nivelación, sección transversal y referenciación, para así realizar los perfiles y proyectarlos a los planos.

DISEÑO PARA PROYECTOS DE AUTOPISTAS

Las autopistas se diseñaron con el propósito de no tener acceso a las mismas avenidas o calles colindantes, algunas como es el caso de la autopista que se encuentra en el C.C. Galerías Mall, se diseñó para cruzar de un nivel desde una senda a otra y no obstruir el paso de la vía de comunicación que se encuentra por debajo de esta.

Para la elaboración de un diseño o proyecto de autopista se requiere de los siguientes objetivos:

- Objetivo general: se debe ubicar el sitio donde se desee realizar el diseño de la autopista.

- Objetivos específicos: uno de los objetivos muy planteados para todo proyecto es el diagnostico, en autopista se debe tener en cuenta la variabilidad del tráfico.

ESTUDIO DEL TRÁFICO

Para estudiar la circulación se emplea unas magnitudes que recogen los aspectos más importantes, las magnitudes empleadas más frecuentes para la realización de un diseño de autopistas son: la intensidad, velocidad y la densidad.

INTENSIDAD: es el número de vehículos que pasa a través de una sección fija de una carretera por unidad de tiempo (Vehículo/Hora). Es la característica más importante de la circulación, ya que las demás están relacionadas con ella.

La variación de la intensidad a lo largo del tiempo presenta gran importancia. Como valor representativo de la misma durante el periodo se suele adoptar la intensidad diaria u horaria media en la plataforma o pavimento.

VELOCIDAD: es de importancia estudiar los valores medidos de la velocidad. Estos valores medidos se pueden obtener de formas diversas, existen los siguientes:

- Velocidad instantánea: es la de un vehículo en un instante determinado.

- Velocidad de recorrido de un vehículo: es la velocidad conseguida por el vehículo al recorrer un tramo determinado. (Longitud/Tiempo).

- Velocidad media temporal (Vt): es la velocidad media de todos los vehículos que pasan por un punto fijo de carretera durante un periodo de tiempo.

- Velocidad media especia (Ve): es la velocidad de todos los vehículos que en un instante determinado, están en un tramo de carretera.

- Velocidad media de recorrido: el la media de las velocidades de recorrido de todos los vehículos en un tramo de carretera.

DENSIDAD: la densidad es el número de vehículos por unidad de longitud sobre una carretera. Esta magnitud raramente se mide directamente, ya que es posible calcularla a partir de mediadas de velocidad e intensidad ya que la relación básica entre las tres magnitudes fundamentales es:

I=Ve ∙ D

Dónde: I = Intensidad de traficoD= Densidad de traficoVe= Velocidad media de la distribución espacial.

Para conocer las características del tráfico es necesario realizar las medidas y estudios en la carretera donde se desee plantear el diseño o proyecto de una autopista, saber cuáles son las necesidades y parámetros que se requieran en el proyecto para minimizar riesgos y el excesivo de tráfico en ella.

El dato básico para la realización de cualquier estudio de planteamiento, proyecto y explotación de redes varia es la intensidad de circulación. Para conocerla es necesario contar o calcular el número de vehículos que pasan por determinadas secciones de redes. Esta operación puede realizarse manual o por medio de aparatos espaciales.

Diseño de una Intersección vial en forma de Cruz

NORMAS, MÉTODOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA CONSTRUIRLO.

Hablando en general, en la mayoría de los países utilizan sus propias normas y especificaciones básicamente para el control y procedimiento de los trabajos que se realizaran, la cual en su gran mayoría son citadas originalmente del libro de AASTHO en lo referente a las especificaciones, materiales y métodos a usar. En algunos otros casos utilizan ASTM, la cual especifican ciertos controles, especificaciones y dosificaciones para la elaboración de cualquier material de construcción, la resistencia de ella en este caso, el material que se requiera para la construcción de autopistas.

Las normas y especificaciones utilizadas para la construcción de carreteras en Venezuela son las normas COVENIN de carreteras 2000-1987, la cual explica paso por paso las partidas que se deban realizar en una obra de construcción. A continuación determinaremos algunas partidas de principio a fin para la realización de caminos carreteros no pavimentados.

Limpieza y Deforestación

Comprende todos los trabajos para la remoción, quema y limpieza de los arboles, leños arbustos, matorrales, pastos, cultivos, raíces, desechos vegetales y en general todo tipo de vegetación en zonas indicadas en los planos o por el ingeniero inspector. Su unidad de medida es por hectáreas (Ha)

Compactación con Apisonado de Percusión

Comprende a la ejecución de rellenos para la preparación del sitio, la operación de compactación con apisonadora a percusión y operaciones comunes de compactación. La compactación de rellenos con apisonadora a percusión correspondiente a la preparación del sitio se tomara como unidad de medida en metro cubico (m3 ¿

PUENTES Y PONTONES

En dado caso que se quiera realizar plataformas a las autopistas como puentes ajustados en terraplenes, indicamos las siguientes partidas de la norma COVENIN para carreteras 2000-1987:

Pilotes Hincados

Comprende los trabajos necesarios para la fabricación o suministro, transporte e hinca de pilotes. Su unidad de media es en metro lineal (ml)

- Materiales: los pilotes podrán ser de madera bruta, natural o tratada, de acero o de concreto armado

- Equipo: martillo de caída libre o de doble acción, grúas, winches, cabezales de hinca, sopletes, herramientas de uso general, mezcladora, vibradora, formaletas, camiones o gandólas.

- Personal: jefe de hinca, caporal, operadores, obreros.

Pilotes Vaciados en Sitio

Este título comprende la construcción de pilotes de concreto vaciados en sitio, según lo establecen las especificaciones de la norma. Su unidad de medida será metro lineal. (ml)

- Materiales: para la construcción de pilotes en sitio se necesitara de camias o forros metálicos, cemento portland y acero de refuerzo.

- Equipos: equipo de perforación, mezcladora de concreto, equipo de vaciado, vibrador de concreto, herramientas comunes, equipos de transporte.

- Personal: caporal, operadores, obreros, choferes.

Remoción de Tierra Desechable en la Base de Terraplenes

Comprende los trabajos de remoción, transporte y botes de suelo, que por su calidad o condición no son propios para construir asientos de los terraplenes. Su unidad de medida es metro cubico. (m3)

- Equipos: tractores, escarificadores, palas mecánicas, mototraíllas, perforadora de implementos para voladuras.

- Personal: topógrafo, caporal, mecánico, operadores, dinamiteros, obreros.

Ejecución de Terraplenes

Comprende todos los trabajos requeridos para la construcción y compactación de terraplenes, a fin de lograr cotas y secciones transversales indicadas en el proyecto. Su unidad de medida es metro cubico (m3 ¿

- Materiales: material de relleno, planos- Equipo: tractores de oruga para remolque, tractores de oruga con cuchilla para

la extensión de materiales, tractores con ruedas de caucho, motoniveladoras, rastras camino cisterna, equipo de suministro de combustibles y lubricantes, compactadores vibratorios, rodillo pata de cabra, aplanadora de rodillos lisos.

Colocación de Mezclas Base y Sub-Base

En esta especificación se establece los requisitos generales para la construcción de todo los tipos de sub-base y de base, las especificaciones correspondientes a los materiales y equipos necesarios para su ejecución.

- Materiales: para la construcción de mezclas y agregados de base y sub-base tenemos los siguientes tipos:

Mezclas y agregados de base y sub-base

Según las normas COVENIN 1125, la mezcla debe tener las siguientes características:

Características liquidas y plásticas de la mezcla de base y sub-base

- Equipo: motoniveladora y equipos complementarios, escarificadores, aplanadora de ruedas neumáticas, aplanadora de ruedas lisas de acero o aplanadoras vibratorias, camiones tanque.

Grava Estabilizada

Constituye los requisitos para la construcción colocación, características de grava estabilizada, su especificación granulométrica, tipo y espesores correspondientes. Su unidad de medida es: (m3)

- Materiales: se compone de varias mezclas que son las siguientes, grava sin picar, granzón natural, arena y materiales llenantes.

La grava estabilizada que se use para la construcción de bases debe tener, de acuerdo al tipo de tráfico, los valores C.B.R. que se indican a continuación:

Valores de C.B.R. según el tipo de tráfico

- Equipo: motoniveladora y equipos complementarios, aplanadora de ruedas neumáticas, aplanadoras con ruedas lisas de acero, camiones tanques, planta de trituración, planta mezclado.

Las grava estabilizada debe proporcionar en todos los casos una superficie de rodadura áspera, no pulimentarte, impermeable y resistente a los esfuerzos horizontales del tráfico. Por su baja relación coste/durabilidad, constituyen de hecho los pavimentos más utilizados en todo el mundo para tráficos de baja o mediana intensidad. En situaciones especiales, como zonas de frenados en vías de alta velocidad, curvas de radio reducido en autopistas y autovías, etc. Se ha empleado en ocasiones, tratamientos formados por un riego de resina epoxi y áridos artificiales.

Distribución de la mezclas áridas base y sub-base de grava estabilizada

En resumen, aquí se muestra una fotografia de la distribucion del material, el empleo de los equipos y preparacion de una mezcla asfaltica en una calzada.

Distribución de los materiales asfalticos y empleo de los equipos

EQUIPOS QUE SE UTILIZAN PARA LA CONSTRUCCIÓN.

Las máquinas de construcción son equipos utilizados para el maniobrero de actividades de construcción con la finalidad de: remover parte de la capa del suelo, de forma para modificar el perfil de la tierra según los requerimientos del proyecto de ingeniería, transportar materiales áridos, agua, hormigón, cargar, descargar materiales y para nivelar el terreno de construcción.

Existen diversos tipos de máquinas o equipos para la construcción de autopistas. Dependiendo de las características del suelo que tipo de maquinaria que resulta más adecuada.

- Excavadora sobre oruga: la excavadora sobre orugas se caracterizan por ser fáciles de operar y además pueden ser utilizados en varios ambientes, ofreciendo alta eficiencia en cada uno de ellos. Este tipo de excavadoras están equipadas con motor de alta salida de potencia, este motor permite que el equipo de trabajo pesado ofrezca una gran capacidad de carga, excelente desempeño, bajas tasas de fallas y eficiente consumo de combustible.

Excavadora con ruedas de oruga

- Cargadora de ruedas: La cargadora de ruedas, también conocida como pala mecánica o buldózer, está diseñada para cargar y desplazar materiales sueltos, tales como tierra, arena, carbón y cal, entre otros. También se puede utilizar para realizar excavaciones de minerales y suelos duros, que no exijan mucha fuerza.

Cargadora de ruedas

- Motoniveladora: La motoniveladora es un equipo de construcción que se encarga de crear superficies planas, nivelar o arrastrar residuos de materiales áridos, utilizando una larga cuchilla

Motoniveladora

- Pavimentadora: esta maquinaria para construcción de carretera esta dividida en: pavimentadoras de ruedas o pavimentadoras de orugas. Las pavimentadoras para carreteras de ruedas, se caracterizan por ofrecer una alta velocidad de desplazamiento, distribuye y le da forma al asfalto, la combinación de agregado y un agente aglutinante que se utiliza en la pavimentación de caminos.

Pavimentadora

- Retroexcavadora: La retroexcavadora también conocida como excavadora, es un equipo de construcción, compuesto por un tractor, una cuchara o pala, ubicadas tanto en su parte trasera como delantera.

Retroexcavadora

- Rodillo compactador vibrador mecánico: Este rodillo compactador vibratorio mecánico de un solo tambor es un equipo para trabajos pesados, principalmente utilizado para la construcción de capas de asfalto y otras bases. Generalmente, este equipo realiza las funciones de compactación de grava, trituración de piedras, mezcla de grava, arena y suelos arenosos, entre otros. Actualmente, esta maquinaria para construcción de carreteras se considera indispensable para la construcción de autopistas de primera clase, vías férreas, aeropuertos.

Rodillo compactador vibratorio mecánico de un solo tambor

- Rodillo compactador: Rodillo compactador vibratorio hidráulico de un solo tambor, está especializado para la manipulación y mantenimiento de compactación en el suelo en operaciones de tierra y pavimento, algunos llegan a estar pesando desde 7 hasta 26 toneladas.

Rodillo Compactador

- Camión cisterna: se le llama equipo de riego en las construcciones, consiste de una manguera la cual distribuye el agua almacenada de tanque, se utiliza para el riego del suelo natural a la hora de colocar las capas de base, sub-base y grava en el pavimento.

Camión Cisterna o Equipo de riego

- Equipo de suministro combustible y lubricante: al igual que el equipo cisterna esta ayuda a lubricar uniformemente las capas de asfalto en una obra de pavimentación, este lubricante le da un aspecto impermeable y lubricado al asfalto.

Camión de suministro combustible y lubricante

- Equipo de Transporte: su nombre original es camión volquete, este equipo transporta materiales áridos, hormigón, escombros y elementos incorporados en la construcción, estas están dotada para transportar cargas de hasta 30 toneladas.

Equipo de Transporte o Camión Volquete

MATERIALES QUE SE UTILIZAN PARA LA CONSTRUCCIÓN.

Existen distintos tipos de materiales que se utilizan para la construcción de autopistas, aquí seleccionaremos algunos de los materiales mayormente utilizados en el campo que es la pavimentación de mezcla asfáltica. Es decir, pavimento flexible.

Se seleccionara los tipos de materiales para la construcción de las mismas, entre estos mencionaremos a continuación guiándonos de las normas AASTHO 147:

Estructura asfáltica del pavimento flexible y espesores mínimos según AASTHO

- Material sub-base granular: El material de sub-base esta constituido por partículas o fragmentos de agregados granulares sólidos y durables mezclados con arena, limo, arcilla, polvo de roca u otro material cohesivo o de relleno, similar. La mezcla de trabajo deberá ser homogénea y uniforme y deberá estar libre de materia vegetal, terrones, excesiva cantidad de arcilla o de otras materias objetables.

Aspecto de la capa sub-base

- Capa base granular: capa más oscura que la sub base granular y de agregados más finos, según la norma COVENIN estas son pasados por el tamiz N° 4, está constituida por grava y agregados triturados, además reduce las deformaciones de tracción de las cargas ejercidas por el tránsito a través de la capa asfáltica y permite el buen drenaje de las aguas que se filtran en el pavimento.

Aspecto de la Capa base granular

- Capa de graduación granular abierta: en asfalto la base asfáltica graduación abierta (B.A.G.A.) es una mezcla de materiales áridos 100% triturados, esta echa a base de cemento asfaltico. Tiene aspecto arenoso y bituminoso y suelen ser indicados principalmente para tránsitos pesados y evita el reflejo de las grietas en el pavimento antiguo.

Base asfáltica graduación abierta (B.A.G.A.)

- Capa Asfáltica: es la capa final del pavimento tiene como objetivo impermeabilizar el pavimento para que sus capas sub-adyacentes pueden mantener su capacidad de soporte. Estas suelen ser de dos tipos, asfalto caliente y asfalto en frio.

- Asfalto en caliente: se caracteriza por ser un material más costoso a diferencia del otro, pero es de mejor calidad asi que suelen usarse en vías principales y en zonas donde existe mucho tráfico, estas se distinguen por tener piedras diminutas

Capa Asfáltica en Caliente

- Asfalto en Frio: es lo contrario del caliente, es mucho más económico, de baja calidad y se usa en vías de poco tránsito y zonas rurales. Se distingue a simple vista por tener arena viscosa.

Mezcla Asfáltica en Frio

CONTROLES DE CALIDAD.

El control de calidad es la verificación con la que se comprueba que la obra, el producto o la partida tienen las características de calidad especificadas en el proyecto. Constituye principalmente a las revisiones de los materiales, corrección de los cálculos, dimensiones y corrección del diseño en el proyecto, corrección durante la obra y las pruebas finales que es cuando la obra ya se encuentre construida. Esta determina todo defecto o errores ya sea del material, equipo que se vaya a utilizar en la obra de construcción de una autopista o cualquier construcción.

El control de calidad es muy importante para que se garantice la buena ejecución del trabajo y, por tanto, de los materiales, equipos y el personal que interviene en cada una de las partidas de trabajo que conforman una obra, de acuerdo al proyecto, términos de referencia, bases de licitación, especificaciones generales y especiales. La supervisión o el inspector encargado tendrá la función de efectuar el aseguramiento de calidad de la obra para lo cual contará con los elementos técnico-logísticos requeridos.

Durante la ejecución del proyecto, el supervisor está al tanto del control y calidad de las siguientes actividades:

- Trabajar de acuerdo a los procedimientos establecidos en las especificaciones técnicas y a las normas y/o especificaciones referenciales para realizar las pruebas y ensayos.

- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el contratista.

- Supervisar la correcta aplicación del método aceptado previamente, en cuanto a la elaboración y manejo de los agregados, así como la manufactura, transporte, colocación, consolidación, ejecución de juntas, acabado y curado de las mezclas

- Comprobar que los materiales por utilizar cumplan los requisitos de calidad exigidos por la presente especificación.

- Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezcla de concreto durante el período de ejecución de las obras.

- Realizar medidas para determinar las dimensiones de la estructura y comprobar la uniformidad de la superficie.

Control de Calidad de los Materiales

- Calidad del cemento: El supervisor dispondrá que se efectúen los ensayos de control que permitan verificar la calidad del cemento.

- Calidad del agua: Siempre que se tenga alguna sospecha sobre su calidad, se determinará su pH y los contenidos de materia orgánica, sulfatos y cloruros, además de la periodicidad fijada para los ensayos.

- Calidad de los agregados: Se verificará mediante la ejecución de las mismas pruebas ya descritas en este documento. En cuanto a la secuencia de ejecución, el contratista solicitará la correspondiente aprobación del supervisor, de acuerdo con la magnitud de la obra bajo control. Se dejará constancia escrita de esa decisión.

- Calidad de aditivos y productos químicos de curado: El supervisor solicitará certificaciones a los proveedores de estos productos, donde garanticen su calidad y conveniencia de utilización, disponiendo la ejecución de los ensayos de laboratorio para su verificación.

- La dosificación de la mezcla: la mezcla se efectuará en las proporciones establecidas durante su diseño, admitiéndose las variaciones en el peso de sus componentes. Por ejemplo:

Agua cemento y aditivos +/- 1%Agregados finos +/- 2%Agregados gruesos hasta 38 mm +/- 2%Agregados gruesos mayores de 38 mm +/- 3%

Las mezclas dosificadas por fuera de estos límites, serán rechazadas por el supervisor.

Control del personal

El contratista deberá establecer para la obra una organización para la ejecución del control de calidad, paralela a la organización de ejecución de obra.

Esta organización deberá estar compuesta como mínimo de las siguientes personas:

- Ingeniero director de calidad: Ingeniero civil colegiado especializado en vías, pavimentos o mecánica de suelos, con experiencia mínima de diez (10) años, dentro de los cuales cuenta las utilizadas en estudios.

- Laboratorista jefe: Ingeniero, bachiller en ingeniería civil o tecnólogo con experiencia mínima de cinco (5) años en el manejo de laboratorios de suelos y pavimentos.

- Laboratoristas inspectores: Tecnólogos con experiencia en supervisión. El número de laboratoristas será planteado de acuerdo con la longitud de vía. En todos los casos, deberá existir por lo menos un laboratorista inspector por cada frente de trabajo. El mínimo número de laboratoristas será de dos (2).

- Ayudante de laboratorio: Personal auxiliar para la ejecución de ensayos de laboratorio y de campo. El mínimo número de ayudantes será de tres (3).

NORMAS PARA LA UTILIZACIÓN.

- AASHTO

Originalmente son las normas más conocidas en américa AASHTO, sus iniciales están comprendidas por sus siglas en ingles que significa American Association Of State Highway And Transportation Officials. es una norma para el cálculo o diseño vial, es más un código para el Diseño de Carreteras, en ellas te indican los mínimos y máximos para el cálculo de curvas verticales, curvas horizontales, carriles, todo dependerá si es una carretera de 2 carriles, autopista, etc

- ASTM

La ASTM, American Society for Testing and Materials es una norma sobre el control de calidad de materiales, como son requisitos, componentes de los materiales, procedimiento para hacer las pruebas a los materiales en la construcción y demás.

- COVENIN

En Venezuela nuestra normas COVENIN (comisión venezolana de normas industriales), surgieron en 1958 es el encargado de velar por la estandarización y normalización bajo lineamientos de calidad en Venezuela estableciendo los requisitos mínimos para la elaboración de procedimientos, materiales, productos, actividades y demás aspectos que estas normas rigen. En esta comisión participan entes gubernamentales y no gubernamentales especialistas en un área.

La norma venezolana COVENIN fue el resultado de un laborioso proceso, que incluye la consulta y estudio de las normas internacionales, regionales y extranjeras, de asociaciones o empresas relacionadas con la materia, así como de las investigaciones de empresas o laboratorios, para finalmente obtener un documento aprobado por consenso de los expertos y especialistas que han participado en el mismo.

- ISO

Las normas ISO (International Organization for Standardization), es una norma especializada para el interés del sistema de gestión de calidad ya sea en el área de construcción, industrial, comercial, etc. Como norma que pretende estandarizar la forma de gestionar todo tipo de proyectos, no sólo los de construcción sino de otras ramas.

Conclusión

En este documento logramos determinar que las autopistas abarcan una seria de conceptos, normativas a nivel nacional e internacional, como las constituyen las normas AASHTO, ASTM y las normas en Venezuela COVENIN.

Las autopistas son elementos estructurales que pueden construirse y diseñarse en la mayoría de los casos en zonas urbanas e interurbanas.

Las normas COVENIN especifican como elaborar un proyecto para un diseño de autopistas, que depende el tipo del tránsito vehicular y características de los vehículos para así comprender los espesores, forma geométrica y material que se deba realizar para a construcción.

Bibliografía

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Ministerio de Transportes y Comunicaciones. MANUAL DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO VOLUMEN II. Lima – Perú, marzo del 2008.

Juan Nicolás Moreno Bayona. MANUAL PARA DISEÑO DE CARRETERAS. Colombia – Bucaramanga, 2002.

Ing. Oscar Salami. NORMAS Y PROCEDIMIENTOS TÉCNICOS EN MATERIA DE CONSERVACIÓN, ADMINISTRACIÓN Y APROVECHAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL. Ministerio de Infraestructura de Venezuela (MINFRA).

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NORMA VENEZOLANA COVENIN (2000-1980). Especificaciones y Mediciones para Carreteras parte I. Publicado por FONDONORMA, CARACAS – VENEZUELA.

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NORMA VENEZOLANA COVENIN (614 – 1997). Límites de Peso para Vehículos de Carga. Publicado por FONDONORMA, CARACAS – VENEZUELA.

Instituto venezolano del asfalto (INVEAS). ALCANCE, DEFINICIONES, MATERIALES Y MEZCLAS. Caracas – Venezuela Diciembre 2004.