Upload
others
View
8
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
A Framework for the Reduction of Freight Transport CO2 emissions
Fredrik Eng LarssonPhD Candidate
Engineering Logistics
Lund University
Det finns gap mellan prognosticerad utveckling och målbilder för 2050
150160170180
BNP
CO2
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
8090
100110120130140150
1990 1997 2004 2011 2018 2050
Gap
-10%Alternativa samhällen?
tonkm
Framework to reduce CO2 emissions from logistics and freight transport
kWh
emissionsCO
vehiclekm
kWh
tonkm
vehiclekm
ton
tonkm
GDP
tonGDPemissionsCO 2
2 ×××××=
ECONOMIC TRANSPORT ENERGYINVERSE TRAFFIC EMISSIONS
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
ECONOMIC ACTIVITY
TRANSPORT INTENSITY
ENERGYINTENSITY
INVERSE VALUE
DENSITY
TRAFFICINTENSITY
EMISSIONSINTENSITY
• Technology?• Behavior?
Based on: McKinnon (2003), Kveiborg and Fosgerau (2006), Behrends et al (2008)
Öka värdedensiteten
kWh
emissionsCO
vehiclekm
kWh
tonkm
vehiclekm
ton
tonkm
GDP
tonGDPemissionsCO 2
2 ×××××=
ECONOMIC ACTIVITY
TRANSPORT INTENSITY
ENERGYINTENSITY
INVERSE VALUE
DENSITY
TRAFFICINTENSITY
EMISSIONSINTENSITY
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
• Ekonomins volymetriska vikt per ekonomisk output
• Påverkas av (bl.a.)
– Tjänsters andel av ekonomin
– Produkters design
– Förpackningar (och mängden luft i dessa)
Minska transportintensiteten
kWh
emissionsCO
vehiclekm
kWh
tonkm
vehiclekm
ton
tonkm
GDP
tonGDPemissionsCO 2
2 ×××××=
ECONOMIC ACTIVITY
TRANSPORT INTENSITY
ENERGYINTENSITY
INVERSE VALUE
DENSITY
TRAFFICINTENSITY
EMISSIONSINTENSITY
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
• Mängden transportarbete för att leverera ekonomins output
• Påverkas av (bl.a.)
– Industristrukturer
– Inköpsbeslut
– Outsourcing av aktiviteter
– Distributionsstrukturer
Minska trafikintensiteten
kWh
emissionsCO
vehiclekm
kWh
tonkm
vehiclekm
ton
tonkm
GDP
tonGDPemissionsCO 2
2 ×××××=
ECONOMIC ACTIVITY
TRANSPORT INTENSITY
ENERGYINTENSITY
INVERSE VALUE
DENSITY
TRAFFICINTENSITY
EMISSIONSINTENSITY
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
• Antal fordonskilometer som krävs för att generera efterfrågad mängd transportarbete
• Påverkas av (bl.a.)
– Fordons storlek (maxkapacitet)
– Fyllnadsgrad i transporter
– Antal tomma körningar
Minska energiintensiteten
kWh
emissionsCO
vehiclekm
kWh
tonkm
vehiclekm
ton
tonkm
GDP
tonGDPemissionsCO 2
2 ×××××=
ECONOMIC ACTIVITY
TRANSPORT INTENSITY
ENERGYINTENSITY
INVERSE VALUE
DENSITY
TRAFFICINTENSITY
EMISSIONSINTENSITY
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
• Energiåtgång per fordonskilometer
• Påverkas av (bl.a.)
– Modalval (flyg, tåg, båt, bil)
– Fordonsdesign
– Förarbeteende
– Underhåll av fordon
Minska trafikintensiteten
kWh
emissionsCO
vehiclekm
kWh
tonkm
vehiclekm
ton
tonkm
GDP
tonGDPemissionsCO 2
2 ×××××=
ECONOMIC ACTIVITY
TRANSPORT INTENSITY
ENERGYINTENSITY
INVERSE VALUE
DENSITY
TRAFFICINTENSITY
EMISSIONSINTENSITY
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
• Mängden koldioxidutsläpp per genererad kilowattimme
• Påverkas av (bl.a.)
– Energikällans kolinnehåll
Vad kan göras för att påverka de olika kvoterna?
Action Value Density
Transport Intensity
TrafficIntensity
Energy Intensity
Emissionsintensity
Investment in ITS
Investment in road infrastructure
Internalisation of external cost
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
HGV weights and dimansions
Liberalization of cabotage
Progressive distance pricing
Different pricing with regards to freight
Harmonized speed limits
Congestion charge
Enforcement of regulations
Investment in rail infrastructure
Freight priorisation
Source: Freightvision (2010)
Vad kan göras för att påverka de olika kvoterna? (2)
Action Value Density
Transport Intensity
TrafficIntensity
Energy Intensity
Emissionsintensity
Funding for ERTMS
Electrification of rail corridors
Longer trains
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
Heavier trains
Investmen tin IWT infrastructure
Develop new technologies in IWW
Investment in maritime port infrastructure
Training for ecodriving
Automated platooning
Standardized loading units
E-freight
Network optimization – cargo owner
Vad kan göras för att påverka de olika kvoterna? (3)
Action Value Density
Transport Intensity
TrafficIntensity
Energy Intensity
Emissionsintensity
Network optimization – LSP
CO2 labels
Intermodal transport
Transport consolidation and cooperation
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
Transport consolidation and cooperation
Transport route planning and control
Taxation of fossil fuels
Hydrogen infrastructure
Improved batteries
Including CO2 standards into HGV regulations
BAT vehicle certification for HGV
Technology I – Aerodynmics and rolling resistance
Technology II – alternative engines and fuels
Lista på möjligheter från World Economic Forum
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
Source: World Economic Fourm and Accenture (2009)
Vem ska göra det?
Actors
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
Policy makers Consumers Goods ownersService
ProvidersVehicle owners
Vehicle manufacturers
När ska vad göras av vem?
Policy makers
Consumers
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
Consumers
Goods owners
Service providers
Vehicle owners
Vehicle manufacturers
Tid
Tack för uppmärksamheten
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
Frågor?
Scenarios för ”Low-Carbon” 2050
Beteendeförändring
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
Frivilliga åtgärder
Tvingande åtgärder
Teknikfix
Möjliga åtgärder på kort och lång sikt
Målkvot Förändring1990-2008
Möjliga åtgärder på kort sikt (2020)
Möjliga åtgärder på lång sikt (2050)
BNP 41%
Värdedensiteten -42% Mindre luft i förpackningar Dematerialisering
Transportintensitet 36% Lokal sourcing, decentraliserade distributionsstrukturer
CO2-skatter
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
distributionsstrukturer
Trafikintensitet -6% Bättre IT-stöd för ruttplanering,ökad samlastning (obligatorisk i städer), större farkoster
Spotmarknad för transportkapacitet
Energiintensitet 7% Mer strömlinjeformad farkostdesign, bättre däcktryck, Eco-driving, större andel tåg- och båttransport
Utbyggd infrastruktur för tåg, elektrifiering av järnväg, trängselskatter
GHG-intensitet -4% Alternativa bränslen, elbilar Induktionsvägar , infrastruktur för nya bränslen
7. Teknisk utveckling
2. Omvärldsutveckling
8. Styrmedel
Lund University / Department of Industrial Management and Logistics
Tid2020 20502010
1. Historia och nuläge
3. Önskade lägesbilder
5. Deltids-station
4. Vägar6. Vägar
9. Konsekvenser av genomförande, utmaningar