Embed Size (px)
Citation preview
Inreco
КРАТКО ВЪВЕДЕНИЕ В ДЕЙНОСТИТЕ НА ФИРМАТА
ОБЩО ПРЕДСТАВЯНЕ НА ДРУЖЕСТВОТО :
INRECO e международна фирма, от датски произход, създадена с цел да внедри и разшири специал-
ните, екологични и икономични пътни ремонтно-възстановителни технологии, оборудвания и съоръже-ния, които се използват от много години и с голям успех в страните на Европейската Общност.
ЦЕЛИ НА ДРУЖЕСТВОТО :
нашето дружество - въз основа на собствения си опит в чужбина - има особено значение в област-та на експлоатирането, възстановяването на пътищата и повторната употреба на асфалта.
с нашите технологии, при всяко възстановяване или ново строителство, възложителят може да намали чувствително разходите и срока на изпълнение.
нашата заемана позиция в тази област постоянно се подобрява чрез удовлетворяване изисква-нията на възложителите, с качествено изпълнение на работите и внедряването на системата ISO 9001
нашите дългосрочни цели включват участието ни в по-голяма степен в новите строителства, възстановявания, ремонт или заздравяване на пътища, едновременно с въвеждането и разши-ряването на новите иновативни технологиите.
предприемат се все по-строги мерки за опазване на околната среда.
СИСТЕМА ЗА КАЧЕСТВОТО:
Inreco при всички работи закупува и работи с асфалтови смеси, приготвени във фиксирани станции или материали със сертификат за качество или техническо разрешение. Качеството на изпълняваните работи е гарантирано с доклади за извършен анализ и лабораторни тестове, направени в станциите или на място. Преди изготвянето на приемателно-предавателните протоколи при завършването на работите, изпитанията за сертифициране във всички случаи се правят - в съответствие със системата за контрол на пътищата - в акредитирани лаборатории. Нашите подизпълнители, преди възлагане на работите, са сер-тифицирани и квалифицирани, документите са управлявани и третирани при безопасност, изпъл-нението на работите е регламентирано според съответните адекватни инструкции и технологии.
ОСНОВНИ ДЕЙНОСТИ НА ДРУЖЕСТВОТО:
Нашето дружество е на разположение на Възложителите с традиционни и специални технологии в областта на пътните работи, най-вече с ремонта, възстановяването и заздравяването на пътните настилки с технологията за повторна употреба (рециклиране) на материалите на място (c методи за студено или топло изпълнение), съответно с метода на стабилизиране (cъс свързващите елементи Dorosol, Doroport, цимент или вар), който все повече навлиза на Европейския пазар. Освен тези дейности, изпълняваме работи по фрезоване на бетонови или асфалтови настилки, битумни слоеве за защита на повърхностите с иновативни методи, като по този начин заемаме важно място в областта на използването на тези технологии.
Inreco
Inreco, с квалифицирания си персонал може да ви предостави следните услуги:
I. Изпълнение на стабилизиран баластов слой II. Стабилизиране на почвата
III. Фрезоване на асфалтови или бетонови настилки IV. Изпълнение на банкети или разширяване на пътища V. Разчупване или издълбаване на бетоновата повърхност
VI. Компактност на почвата в дълбочина VII. Студено рециклиране
VIII. Топло рециклиране IX. Едновременно трошене – смесване на камъни, буци, бетон X. Подгряване на пътни повърхности, индустриални подове.
I. ИЗПЪЛНЕНИЕ НА СТАБИЛИЗИРАН БАЛАСТОВ СЛОЙ
При Изпълнението на пътните слоеве от стабилизиран баласт като основа за полагане или
основен слой, при всички категории пътища, улици или паркинги, се използват природни минерални образувания за полагане на баласт (баласт, пясък, чакъл) - cъгласно SR 662 - 2002, или природни минерални образувания, изчуквани в каменните кариери, натрошени камъни.
С технологията на студено рециклиране се изпълнява слоят на стабилизирания баласт ”на място” с прибавянето на хидравлични спойващи елементи цимент или DOROPORT (в зависимост от предвиждани-ята и разпоредбите на Тръжната документация, изготвена от проектанта).
- Технологията за стабилизиране може да се използва при:
стабилизиране на слоевете от баласт (пътища, паркинги, подстъпи в индустриални халета и т.н.) стабилизиране на основните слоеве, оформяне или стабилизиране на индустриалните подове стабилизиране на почвата (детайли в точка. II.)
Предимства на технологията:
- намалени разходи с 10 - 20% - намалено време за изпълнение (4.000 – 5.000 м²/ден) - повишена надеждност - по-широка област на приложение - опазване на околната среда
Съоръжения, необходими за изпълнението:
- рециклатор WR
- устройство за разпръскване на цимента - устройство за пръскане с вода - aвтогредер - вибро-компактен цилиндър - пневматичен компактен цилиндър
Inreco
Описание на процедурата по изпълнението:
- изпълнението започва с подготовка на повърх-ността, подложена на стабилизиране, като се проверяват геометричните елементи, качест-вото и влажността на материала
- разпръскването на цимента в съотношение 4 - 6% (в зависимост от предвижданията и раз-поредбите на Тръжната документация) се осъществява под контрол, с помощта на спе-
циално съоръжение за разпръскване на цимента (хидравлично устройство, регулиру-
емо до точното количество), като дозирането се осъществява от оператор, а проверките се правят през цялото време на процедурата
- същинското приготвяне на сместа ”на място” се осъществява хомогенно и равномерно чрез
рециклатор Wirtgen WR
- в зависимост от влажността на материала се определя необходимото количество вода, инжектирано от съоръжението в сместа
- регулира се дълбочината на стабилизиране, между 0 - 50 cм
- към тази дебелина се адаптира автоматично работната скорост
- след приготвянето на сместа, рециклаторът нивелира рециклирания материал
- коригирането на котите и профилите в съот-ветствие с тези, които са посочени в проекта, се осъществява с помощта на автогредер
- след нивелирането на повърхността се започва работа с вибро-компактния цилиндър и пнев-матичния компактен цилиндър за постигане степента на компактност
- с тази технология, нашето дружество има
капацитет от 4 000 000 м²/година
Inreco
- слоят, съставен от природни минерални обра-зувания, стабилизирани с хидравлични спойва-щи елементи ще бъде защитен след изпълне-нието с асфалтова настилка или бетонов паваж
- при разработването на дозировките, ще бъдат проверявани материалите, необходими за из-пълнението на стабилизирания слой съгласно техническите предвиждания и разпоредби
- проверките и изследванията по време на из-пълнението ще бъдат осъществявани в съот-ветствие с изпитателните методи от оторизира-на специализирана лаборатория
- контролът на качеството на приготвената смес се осъществява съгласно стандартите
- контролът на качеството на изпълнените слоеве от стабилизирани природни минерални образувания ще се осъществява съгласно стриктни методи и спесификации, независимо от използвания метод за приготвяне на свестта
- резултатите от изследванията, осъществени в оторизирана лаборатория се вписват в регистъра на лабораторията
II. СТАБИЛИЗИРАНЕ НА ПОЧВАТА
Стабилизирането на почвата се препоръчва като възможност пред смяната на почвата или тераси-
рането и насипването с пръст с лоша носеща способност, несъответстваща на предписанията в Тръжната документация, изготвена от проектанта.
Технологията за студено рециклиране на почвата (пръстта) се състои в прибавянето на хидравлични или пуцоланови спойващи елементи, цимент, DOROPORT вар или DOROSOL в пръстта, в зависимост от естест-вото на терена.
Чрез прилагането на процедурата, могат да се реализират значителни икономии на разходите за мате-ри-али и транспорт, както и на времето за изпълнение, с повторната употреба на съществуващите материа-ли на място (в пътната структура или основния терен).
C използването на технологията се намалява влажността на терена, като това води до по-добри характе-ристики за компактността на почвата.
Стабилизирането на почвата (пръстта) в основните слоеве, може да спомогне за оттичане на подпочве-ните води към дренажите, разположени съгласно проекта за изпълнението.
Все пак представлява продължителна безопасност чрез стабилизирането и завишената носеща способ-ност, както и чрез намаляване на пластичността и вида на еластичност на почвата.
Може да се отбележи, не на последно място, че чрез използването на тази технология можем да нама-лим неблагоприятните влияния върху околната среда.
Inreco
- технологията за стабилизиране на почвата може да се използва за подобряване на характеристи-
ките и устойчивостта на терена, съставен от:
кал глина пясък баласт чакъл
Предимства на технологията:
- намалени разходи с 10 - 70% (чрез използване на местните материали пестим разходи за транспорт и материали)
- намалено време за изпълнение - завишена надеждност - по-широка област на приложение - опазване на околната среда
Съоръжения, необходими за изпълнението:
- рециклатор WR - устройство за разпръскване на спойващия елемент - устройство за пръскане с вода - aвтодрегер - вибро-компактен цилиндър - пневматичен компактен цилиндър
Описание на процедурата по изпълнението:
- cъгласно геотехническите проучвания, се избира вида на спойващия елемент, който ще бъде използван, според който се определят и количествата (процентите) необходими за изпълнението, като по този начин се определя мрежа за изпълнение стабилизирането на поч-вата (в случай, че тя не е определена в Тръж-ната документация)
- същинското изпълнение (което е много сходно с това, което се използва за стабилизиране на баласта), започва с отстраняване на расти-телния слой, след което следва подготовка на повърхността, подложена на стабилизиране, като се проверяват геометричните елементи и влажността на материала
- разпръскването на спойващия елемент се из-вършва под контрол, с помощта на специално
Inreco
съоръжение за разпръскване на спой-ващия елемент (снабдено с хидравлично
устройство, регулируемо до точното коли-чество), като дозирането се осъществява от оператор, а проверките се правят през цялото време на процедурата
- приготвянето на сместа ”на място” се осъще-ствява хомогенно и равномерно с рециклатор
Wirtgen WR
- в зависимост от влажността на материала се определя необходимото количество вода, ин-жектирана от съоръжението в слоя
- регулира се дълбочината на стабилизиране между 0 - 50 cм
- към тази дебелина се адаптира автоматично работната скорост
- след приготвянето на сместа, рециклаторът нивелира рециклирания материал
- коригирането на котите и профилите е в съответствие с исканите в проекта се осъществява с помощта на автогредер
- след нивелирането на повърхността се започва работа с вибро-компактния цилиндър и пневматичния компактен цилиндър за постигане степента на компактност
- c тази технология нашето дружество има капацитет от 4 000 000 м²/година
III. ФРЕЗОВАНЕ НА АСФАЛТОВИ ИЛИ БЕТОНОВИ НАСТИЛКИ
Фрезоването на асфалтовите или бетонови настилки e най-модерния и най-често използван
метод в наши дни при строителните или възстановителни работи на пътищата.
Чрез традиционната процедура за ецване на настилката остават материали в значителни количества, които замърсяват околната среда и чието манипулиране, преместване и последващо складиране причи-няват големи затруднения.
Материалът, получен вследствие на процедурата за студено фрезоване може да се използва повторно дори на самото място на изпълнение или може да се транспортира на друго място за повторно използване.
C метода на студено фрезоване е възможно поотделно отстраняване на слоевете или коригиране на разрушения пътен профил с много голяма продуктивност благодарение на факта, че съоръжението фрезо-ва настилката и я натоварва на машината.
Inreco
- Технологията за фрезоване на настилките може да се използва при следните методи:
фрезоване в дълбочина фрезоване при управлявано ниво фино фрезоване микрофрезоване фрезоване при мултиплекс управление фино фрезоване за удобно движение фрезоване на каналите
Предимства на технологията:
- намалени разходи с 20 - 60% (чрез повторно използване на материалите) - намалено време на изпълнение - много широка област на приложение
- опазване на околната среда
Съоръжения, необходими за изпълнението:
- машина за фрезоване - самосвали (за транспортиране на фрезования материал) - автоцистерна с вода
- c тази технология нашето дружество има капацитет от 6 500 000 м²/година
Считаме, че е важно представянето на методите за фрезоване, за да могат бъдещите предприемачи да изберат
най-подходящото решение за изпълнението на работите.
Фрезоването в дълбочина се използва на
първо място при разкриване на настилките по трасето на канализациите, защото чрез този метод можем да ви гарантираме по-рентабилна и по-бърза реализация в сравнение с традиционните методи (чупене с пневматичен чук, натоварване на материалите, транспорт, едновременно трошене, сортиране и складиране), с повторно използване на фрезования материал като минерално образува-ние.
- Процедурата по фрезоване в дълбочина мо-жем да използваме при минимална ширина от 30 cм
C Фрезоването при управлявано ниво се отстранява съществуващата настилка заедно с елемен-
тите на стария път (например: съществуващите бордюри) и се реализират напречните профили и котите, предписани за ново асфалтово покритие.
Inreco
- освен традиционните методи за регулиране на нивото на фрезоване е възможно и електрон-но управление
- електронното устройство отчита нивото на фрезоване след докосване до опънат и фикси-ран кабел или на референтна греда
- страничният наклон се поддържа от съоръ- жение и по този начин се постига профил с подходяща точност и еднородна повърхност при подходяща кота
- електронното управление е възможно с помо-щта на мултиплекс система, без използването на референтна греда или опънат кабел
- фрезоването при управлявано ниво има голя-ма техническа точност
- все пак е икономично благодарение на факта, че фрезованата повърхност остава еднородна и не изисква допълнителен материал при ас-фалтирането
Финото фрезоване увеличава фиността на
повърхността благодарение на факта, че зъбците за фрезоване са монтирани на цилиндър за фрезо-ване на разстояние от 8 мм спрямо обикновените 15 мм, които се използват при представянето по-горе
- с този метод се постига изключително фина и еднородна повърхност
- благодарение на качеството финото фрезоване може да се използва при нарастване на грапа-востта на настилката, при подобряване на стра-ничния наклон или на повърхността на горния слой, при отстраняване на малките дениве-лации, при подготовка на повърхности-те за изпълнение на повърхностна обработка, както и при отстраняване на хидроизолациите при мостове
Inreco
Mикрофрезоването представлява много фина
текстура на фрезованата повърхност и благодаре-ние на нея може да се прилага при много специал-ни работи
- съоръженията, снабдени с цилиндри за фре-зоване с разстояние между зъбците от 4 мм, могат да извършват работи по отстраняване на пътните маркировки, премахване на синтетич-ната смола от индустриалния под, в микродъл-бочина
C метода за фрезоване чрез мултиплекс управление, три сензора с ултразвук контролират в
продължителен поток референтната повърхност.
- системата за електронно управление, въз основа за измерените данни, изчислява средната стойност, отчетена на повърх-ността, така че всякакво положително денивелиране на повърхността може да се изравни в зависимост от разстоянието между сензорите.
- този метод, надлъжните денивелации могат да се отстранят изцяло
Inreco
Финото фрезоване за удобно движение е подходящ метод за отстраняване на отломките от
износения слой и денивелациите от прясно излетия асфалт
- предимството на финото фрезоване за удобно движение се осъществява бла-годарение на мултиплекс управление-то, като по този начин може да се реа-лизира профила с подходяща точност, която комбинирана с цилиндъра за фино фрезоване осигурява качество на повърхността, което не изисква послед-ващо обработване
Фрезоването на каналите се използ-
ва при реализирането на каналите за мон-тиране на защитните тръби, за оптични, електрически, телефонни кабели, както и за тесни канализации
- технологията за фрезоване на каналите може да се изпълни до дълбочина от 90 cм и с ширина между 6,5 - 30 cм.
IV. ИЗПЪЛНЕНИЕ НА БАНКЕТИ ИЛИ РАЗШИРЯВАНЕ НА ПЪТИЩА
Изпълнението на банкетите или разширяването на пътищата може да се осъществи с мно-
го голяма производителност с крайния променен разпределител.
- Технологията може да се използва при:
запълване с баласт пропусклив слой слой от натрошени камъни слой от стабилизиран баласт слоеве от асфалт (с изключение на износения слой)
Предимства на технологията:
- намалени разходи - намалено време за изпълнение - по-чисто и точно изпълнение - икономии на материал
Inreco
Съоръжения, необходими за изпълнението:
- съоръжение за полагане (модифициран финисатор) - самосвали - компактен цилиндър
Описание на процедурата по изпълнението
- от контейнера на финисатора, чрез транс-портираща лента материалът достига до съо-ръжението в банкета
- съоръжението се придвижва напред по външ-ната страна на платното и чрез гредата за пола-гане разстила материала във варираща ши-рина между 75 и 300 cм, като дебелината за-виси единствено от препоръките отнасящи се до процеса за постига-не на компактност
- с този метод могат да се разстелят 4 м³ ма-териал в минута, което означава 1500 м³ ма-териал за едни ден, т.е. 3 - 4 пъти по-бързо в сравнение с традиционните методи, с разто-варване на материалите от машини, които изсипват странично материала в банкета, след което автогредера изравнява неравностите, като замърсява платното или дори повреж-дайки повърхността на прясно излетия асфалт
- предимството на технологията се състои и във факта, че нямаме загуба на материал, както е при използването на автогредера, тъй като страничните плочи на гредата за полагане възпрепятстват приплъзването на материала по насипа и в същото време може постоянно да се поддържа страничния на-клон, дълбочината на полагане и степента на компактност.
V. РАЗЧУПВАНЕ ИЛИ ИЗДЪЛБАВАНЕ НА БЕТОНОВАТА ПОВЪРХНОСТ
Разчупването или издълбаването на бетоновата повърхност отстранява налягането от бето-
новите плочи, подложени на асфалтиране, като се избягва последващо напукване на асфалтовия слой/слоеве чрез създаване на микронапуквания, така че бетоновата плоча придобива полутвърди свойства (като стабилизирания баласт), или еластични (като слоя от натрошени камъни), анулирайки
налягането и разликата на разширяване между бетона и асфалта. Премахването на налагането се
Inreco
изпълнява с IMPACTOR 2000, специално съоръжение с уникална ефикасност, разработено през по-
следните десетилетия и използвано при изпълнение през последните години. Практическите тестове са показали изненадващи резултати, надминали първоначалните очаквания, и така Impactor 2000 към настоящия момент няма конкурент измежду съоръженията за напукване или уплътняване.
- Технологията на счупване или напукване може да се използва при:
напукване на бетоновите структури (crack & seat) (по пътища или летища) разваляне, разделяне на настилките от армиран бетон разваляне, разделяне на бетоновите или асфалтови структури уплътняване, разчупване на слоя от камъни, буци
VI. КОМПАКТНОСТ НА ПОЧВАТА В ДЪЛБОЧИНА
Компактността в дълбочина се изпълнява също със съоръжението Impactor 2000 и може да се прилага при:
компактност на почвата в дълбочина, с висока продуктивност обработка на влажната и ерозирала почва
Предимства на технологията:
- намалени разходи за поддръжка и експлоатация - намалено време за изпълнение - много широка област на приложение
Съоръжения, необходими за изпълнението:
- Impactor 2000 теглен от трактор
- c тази технология нашето дружество има капацитет: при счупване, пропукване 4 000 000 м²/година
при компактност 3 000 000 м²/година
Описание на процедурата по изпълнението:
- същността на съоръжението представлява “кубичен цилиндър” от 9,5 тона, теглен от трактор
- динамичната сила създадена от ритмичното падане на куба e дублирана от система с пру-жина, която от мъртвата точка дърпа куба на повърхността
- стойността на динамичната сила може да се регулира със скоростта на придвижване, която в най-добрия случай е 12 - 15 kм/ч, което озна-чава приблизително два удара в секунда
- за промяна на позицията или преместване на съоръжението, куба може да се издигне с хидравлична система и да се тегли на колела
Inreco
VII. СТУДЕНО РЕЦИКЛИРАНЕ
Студеното рециклиране е най-подходящия метод за реализиране на горните пътни структури. C
прилагането на технологията, материалът не се губи, само се преобразува. Принципът на проце-
дурата се състои в повторното смесване на пътните структури с прибавяне на хидравлични спойващи елементи, битумни или смесени.
Слоевете на пътните системи се повреждат и се деформират, поради изразходване на устойчивостта и носещата способност, причинено от нарастващото натоварване на трафика. Деформациите, коловози, подкожушвания, слягвания, напукването, образуването на ями в асфалта, остаряване на спойващия елемент, общо износване на пътните настилки, повреждане на обикновения или побит паваж, в много случаи създават опасности от пътнотранспортни произшествия и изискват много големи разходи за възстановяване.
За отстраняване на гореспоменатите проблеми ви препоръчваме технологията за студено рецикли-ране, която на изключително високо ниво има много предимства при повторното използване на пътните
структури на място. Фрезоването и отстраняването на повредените слоеве, които са загубили носещата си способност, промяната в състава на фрезования материал и повторното полагане се случват едновре-менно и настилката реализирана по този начин отговоря дори и най-големите изисквания.
Методите за студено рециклиране са подходящи за подновяването чрез РЕЦИКЛИРАНЕ на всички видове пътни структури в областта на второкласните и първокласни пътища, както и автомагистралите.
Процедурата е икономична, бърза, одобрена от гледна точка на опазване на околната среда, по-малко пречеща на общественото движение и могат да се направят значителни икономии на разходите за матери-али и транспорт, както и на времето за изпълнение чрез повторната употреба на вече съществуващите материали на място (в пътната структура или в основния терен).
- Технологията може да се използва cъс следните добавки:
битумна емулсия цимент циментово мляко циментово мляко и битумна емулсия пенлив битум цимент и пенлив битум Doroport или Dorosol
Предимства на технологията:
- намалени разходи с 10 - 70% (чрез използването на местните материали спестяваме разходи за транс-порт и материали)
- намалено време за изпълнение - повишена надеждност - по-широка област на приложение - опазване на околната среда
Inreco
Съоръжения, необходими за изпълнението:
- рециклатор WR 2000, WR 2500, WR 4200, WR 2400 - съоръжение за разпръскване на спойващия елемент (при необходимост) - aвтоцистерна (за битум, eмулсия, циментово мляко) (при необходимост) - съоръжение за пръскане с вода - aвтогредер - вибро-компактен цилиндър - пневматичен компактен цилиндър
- с тази технология нашето дружество има капацитет: при ширина до 2,5 м - 2 000 000 м²/година
при ширина до 2,1 м - 1 250 000 м²/година при ширина до 1,0 м - 400 000 м²/година
- верига от съоръжения (стабилизиране с цимент и пенлив битум)
1 - дебитметър - за измерване на количеството на спойващите елементи и на прибавената вода
2 - камера за разширяване - тук се произвежда пенливия битум (според случая) - детайли на следващата снимка
3 - вода или прибавено циментово мляко (според случая)
4 - прибавен пенлив (според случая)
5 - предварително разпръснат спойващ (случая)
Inreco
Описание на процедурата по изпълнението: (подобна на тези, които са представени в I.)
- вследствие на процедурата за рециклиране, материала от старата пътна структура изцяло се използва без да остава материал, който да има вреден ефект върху околната среда (например: асфалтови отломки)
- повредената структура се фрезова в желаната необходима дълбочина, към която се прибавя спой-ващия елемент или в частен случай минералните образувания, предварително добре определени чрез лабораторни анализи
- в зависимост от добавките, определени в лабораторията, прибавянето на спойващия елемент/еле-менти се извършва под контрол, с помощта на рециклатор и на специално устройство за разпръскване на спойващия елемент, снабдено с хидравлично устройство, регулируемо до точното количество
- зависимост от естеството на спойващите елементи се избира начина на добавяне, измежду трите възможни варианта (точки 3,4 и 5 на снимката)
- по този начин, получаваме хомогенна смес на пътната структура, която след като е положена на подхо-дящите коти се обработва с цилиндри
- готовият стабилизиран пътен слой изисква защитаване/затваряне на повърхността с два слоя на обра-ботка (eмулсия, битум) или с един слой асфалт, в зависимост от натовареността на трафика
- вода и въздух в контакт с горещия битум, произвеждат ефект на разширяване - от камерата за разширяване пенливия битум достига до камерата за рециклиране - в камерата за рециклиране пяната се смесва с фината част от рециклирания материал
Inreco
VIII. ТОПЛО РЕЦИКЛИРАНЕ
Топлото рециклиране е метод много сходен c този за студено рециклиране. Разликата между двата
метода се състои във факта, че докато студеното рециклиране се използва за поправяне на появилите се проблеми в цялата пътна горна структура, c метода за топло рециклиране се отстраняват дефектите на асфалтовия слой (деформации, коловози, подкожушвания, пукнатини, ями, остарял битум).
Другата значителна разлика е, че вследствие на процедурата за студено рециклиране (независимо от вида на рециклирания материал т.е.: aсфалт, камък, баласт и т.н.), получаваме хомогенна стабилизирана смес, а с използването на процедурата за топло рециклиране, имаме като резултат нов подобрен асфалтов слой, коригиран според препоръката на специализираната лаборатория.
Вследствие прилагането на метода могат да се спестят разходи за отстраняване на асфалтовия слой, транспортирането до склад, разходи по складирането, произвеждане на нов асфалт, транспортиране до мястото и използване на материала, както и благодарение на минималната необходимост от прибавяне на спойващи елементи към стария асфалт, който се използва на самото място.
Предимства на технологията:
- намалени разходи с 10 - 70% - намалено време за изпълнение - завишена надеждност - по-широка област на приложение - опазване на околната среда
Inreco
Съоръжения, необходими за изпълнението:
- 2 - 3 бр. съоръжения за предварително нагряване на настилката - рециклатор RX 4500 - aвтоцистерна (за битума) - съоръжение за пръскане с вода - вибро-компактен цилиндър - пневматичен компактен цилиндър
- с тази технология нашето дружество има капацитет: при ширина до 4,5 м - 1 250 000 м²/година при ширина до 2,5 м - 550 000 м²/година при ширина до 1,2 м - 250 000 м²/година при ширина до 0,6 м - 150 000 м²/година
Описание на процедурата по изпълнението:
- съоръженията за предварително нагряване стигат до температура 110 - 130:C на горната част на асфал-та в дълбочина от 5-10 cм
- рециклаторът фрезова вече нагрения и мек асфалт, след което прехвърля материала в ка-мерата за смесване
- тук се добавя сместа за допълване добре ста-билизирана
- точното добавяне на спойващи или обновя-ващи елементи (според случая), се осъществя-ва постепенно от регулируема помпа
- получената асфалтова смес достига с помощта на винтовете до гредата за полагане, много добре съобразена с крайния разпределител, който разстила материала със завидна точност
- вследствие на топлото рециклиране, свързва-нето между двете ленти за движение става много затворено благодарение на факта, че ще се нагрява по-широка повърхност отколкото тази, която е рециклираната, и така осъществя-ваме компактност ”горещо върху горещо”
- топлото рециклиране може да се прилага cъс следните технологии:
Remix Plus Admix Reshape
- с технологията Remix Plus, нагрятата и фрезована стара настилка се смесва с добавките, определени
от лабораторията и се полага с първата греда за полагане, след което получава нов допълнителен слой за износване, осъществен с втората греда за полагане
Inreco
- двата слоя се залепят и се свързват благодарение на техните температури, създавайки нов слой
- минималните препоръчителни дебелини са 2 + 2 cм, постигайки нов пътен слой от 4 cм
- c технологията Admix, старата настилка получава нови характеристики, подобрява се с прибавянето
на смес от минерални образувания или спойващи елементи, добре определени от лаборатория
- c тази технология могат да се подобряват и променят видовете асфалт (например: слой AB 2 може да се промени в BAD 25) съобразно препоръките
Inreco
- c технологията Reshape, старата настилка не получава нови характеристики в състава си, а само се на-
грява, фрезова и се връща обратно, отстранявайки неизправностите и неподходящите отклонения
преди рециклиране след рециклиране
- крайната компактност на новия по-ложен слой се изпълнява с пневма-тичен цилиндър и вибро-компактен цилиндър, израни според вида и дебелината на настилката
IX. ЕДНОВРЕМЕННО ТРОШЕНЕ - СМЕСВАНЕ НА КАМЪНИ, БУЦИ, БЕТОН
Едновременното трошене - смесване на камък, буци, бетон е метод много сходен с техноло-
гията за студено рециклиране. Значителната разлика между двете съоръжения е само едновременното трошене и (в същото време) смесването на камъните, буците, включени в структурата на пътя. Тези хомоге-низирани и стабилизирани слоеве, могат да представляват дори и асфалтовия подслой.
По време на възстановяването на пътищата, много често е непредсказуемо, от какви материали, с каква дебелина на слоевете е изпълнен пътя, какво се намира под стария асфалт, каква е дебелината на баласто-вия слой или камъните по горските пътища и в какво съотношение има големи гранули над 100 мм.
В някои случаи е възможно пътя да е бил ръчно правен, с буци между 200 - 400 мм, и който с течение на годините е придобил тънък слой от баласт или камък. Фактически по всички обществени пътища е жела-
Inreco
телно материалът да има оптимална гранулометрична извивка за по-съвършено затваряне на слоя. Ако слоят има в голямо съотношение едри гранули, тогава камъните не могат да създадат затворена структура, оставяйки празноти, които позволяват разместване на камъните, а ако слоят има в голямо съотношение малки гранули (пясък), то тогава - най-вече след дъжд - ще бъде много деформиран. В тези случаи, в инте-рес на най-надеждното решение, трябва да бъде осигурено запълване на повърхността с гранулите чрез прибавяне на материал с фино и остро сцепление (според случая).
Cъс съоръжението за едновременно трошене-смесване на камъни, се разрешават тези проблеми с много намалени разходи и може да се използва при вазстановяване на тесни горски пътища, където преминаването и маневрирането на големите съоръжения - поради тесните пространства - е затруднено.
Предимства на технологията:
- намалени разходи с 10 - 70% - намалено време за изпълнение - завишена надеждност - по-широка област на приложение - опазване на околната среда
Описание на процедурата по изпълнението:
- след разпръсването на спойващия елемент (ако е необходимо) съоръжението започва ре-циклиране на слоя в необходимата дълбочина (0 - 50 cм)
- работещото съоръжение едновременно троши и смесва камъните (до 500 мм), а устройството с форма на ”гребен”, не позволява на гранули-те по-големи от 60/80 мм да остават след това
- така може да се поддържа гранулометрията на материала между 0 - 60/80 мм
- изпълнената пътна структура е нивелирана и коригирана от геометрична гледна точка с автогредер, а след това подложена на проце-дурата за компактност
- след като е била рециклирана с този метод, структурата вече не се нуждае от повтаряне на процедурата, защото се гарантира, че може да се създаде изключително стабилна и устойчива структура, чрез защита на повърхността с 2 слоя емулсия или 1-2 слоя асфалт
Inreco
преди едновременно трошене-смесване след едновременно трошене-смесване
X. ПОДГРЯВАНЕ НА ПЪТНИ ПОВЪРХНОСТИ, ИНДУСТРИАЛНИ ПОДОВЕ
Нагряването на пътните повърхности, индустриалните подове е необходимо тогава когато
ниските температури не позволяват изливане на асфалта или изливане на бетона.
- съоръжението за нагряване е идентично с това, което се използва при технологията за топло рецикли-ране.
- резервоарът за газ пропан е свързан с плоскостите за нагряване, разположени хоризонтално, които нагряват с пламък повърхността на настилката или пода на индустриалното хале
- според степента на необходимото нагряване, може да се регулира силата на пламъка чрез устройство за захранване с газ или чрез отстраняване на плоскостите от повърхността.
