海洋货物运输概述

第一节

海洋货物运输的特点

海洋运输

一、海洋运输的含义

海洋运输，是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。

海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。

（一）海洋运输的特点1.运输量大2.通过能力大3.运费低廉4.对货物的适应性强5.速度较慢6.风险较大

二、海洋运输的特点与作用

（二）海洋运输的作用

1. 海洋货物运输是国际贸易运输的主要方式 2. 海洋货物运输是国家节省外汇支付，增加

外汇收入的重要渠道之一3. 发展海洋运输业有利于改善国家的产业结

构和国际贸易出口商品的结构 4. 海洋运输船队是国防的重要后备力量

第二节

海洋货物运输的对象 - 货物

货物的分类 按货物含水量：1.干货 (Dry Cargo)

2.湿货 (Wet Cargo) 按包装形式：1.包装货 (Packed Cargo)

2.裸装货 (No Packed Cargo)

3.散装货 (Bulk Cargo)

按货物是否能分件：1.件杂货 (General Cargo)

2.大宗货 (Bulk Cargo) 按货物的理化性质：1.普通货 (Ordinary Cargo)

2.特殊货 (Special Cargo)

下列不属于货物的化学性质的是（ ）A. 液体汽化B. 钢铁生锈C. 肥料失效D. 黑火药爆炸

在国际货物运输中，下列不属于特殊货物的是（ ）

A. 危险货物B. 冷藏货物C. 贵重货物D. 活的动物E. 液体货物

按货物价值：1.高值货物 (High-Valued Cargo)

2.低值货物 (Low-Valued Cargo) 按货物的重量和体积比率： 1ton:1.1320m3

1.重量货物 (Weight Cargo)

2.轻泡货物 (Measurement Cargo)

按货物长度和重量：1.超长货物 (Lengthy Cargo)

2.超重货物 (Heavy Lift)

3.超长、超重货物 (Heavy Lift and Lengthy Cargo) 按集装箱：1.整箱货 (Full Container Load)

2.拼箱货 (Less than Container Load) 危险货物 (Dangerous Cargo)

下列货物运输适合采用租船运输的是（ ）

A. 谷物B. 矿石C. 煤炭D. 电视机

货物包装 箱 : 木箱 (Wooden Case)、纸箱 (Carton)、纸板箱(Card Board)、框箱 (Crate)、爽板箱 (Plywood Box)、柳条箱 (Willow Case)、胶合板箱 (Veneer)、明格箱 (Skeleton Case)

包 : 麻布包 (Jute Bale)、布包 (Cloth Bale)、压缩包(Pressed Bale)等

袋 : 麻袋 (Jute Bag)、草袋 (Straw Bag)、布袋(Cloth Bag)、聚乙烯袋 (Polyethylene Bag)、牛皮纸袋 (Kraft Bag)

桶 : 琵琶桶 (Barrel)、一般桶 (Keg/Cask)、铁桶(Drum)、大木桶 (Hagshead)等

集合运输包装：托盘、集装袋等。

集合运输包装1.集装箱（ Container）：集装箱一般由钢板、铝板等金属制成，

可以反复使用周转，既是货物的运输包装，有时运输工具的组成部分。

2.集装包、袋（ Felexible Container）：集装包是用合成纤维或复合材料编织成抽口式的包，适于装载已经包装好的桶装和袋装的多件商品。每包一般可容纳 1 － 1.5吨重的货物。集装袋是用合成纤维或复合材料编织成圆形的大口袋，适于集合包装商品，每袋一般可容纳 1 － 4 吨重的货物。

3.托盘（ Pallet）：托盘是在一件或一组货物的下面附加一块垫板，垫板下有 3 条“脚”，形成两个“口”字型扁孔，统称为“插口”，供铲车的两条铲叉伸入，将托盘连同所载的货物一起铲起，进行堆放、装卸和运送。为防止货物散落，需要用厚箱板纸、收缩薄膜、拉伸薄膜等将货物牢固包扎在托盘上，组合成一件“托盘包装”。每一托盘的装载量一般为 1 － 1.5吨。

货物标志1.运输标志（ shipping mark，俗称唛头）　作用：便于在运输过程中辨认货物、核对单证。　内容：收／发货人的名称代号、简单的几何图形；目的港或目的地的名称；件号；其他。

2.指示性标志（ indicative mark，又称注意标志）　作用：提醒人们在装卸、运输和保管过程中需注意的事项。

3.警告性标志（ warning mark，又称危险品标志）　凡是装有爆炸品、易燃物品、腐蚀物品、有毒物品、氧化剂、放射性物品等危险货物时，必须在运输包装上标打警告性标志，警告有关装卸、运输和保管人员注意采取相应的措施保护物资和人身的安全。

shipping mark

ABCcompany 公司名称 12345 订单号 NewYork 地址 CTN1-5000 货物有 5000 这是第一个

指示标志

危险品标志

第三节

船舶与配载

一、海洋货物运输的船舶分类 干货型船：1.杂货船（ General Cargo Ship ）2.干散货船（ Bulk Cargo Ship ） 液体船：1.油轮（ Tanker ）2.液化石油气船（ LPG ）3.液化天然气船（ LNG ）4.化工船 (Chemical Ship)

专用船：1.冷藏船（ Refrigerated Ship ）2.水果船（ Fruit Ship）3.木材船（ Timber Ship)成组船：1.集装箱船（ Container Ship ）2.滚装船（ Roll on/Roll off Ship ）3.载驳船（ Barge Carrier ）多用船：1.车辆运输船（ Car Ship ）2.重大件货物运输船

（一）船舶吨位（ Ship’s Tonnage ） —— 船舶大小的计量单位

二、船舶的规范

船舶吨位

重量吨位

容积吨位注册总吨

重排水量

注册净吨

载重吨位

排水量吨位 轻排水量

实际排水量

总载重吨

净载重吨

1. 排水量吨位

排水量吨位（ Displacement Tonnage ） ,是指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身的重量。

排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

排水量用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶的载重吨。

排水量的计算公式： 1000 公斤为一公吨，或以 2240 磅为一长吨，

或以 2000 磅为一短吨 排水量（长吨） = 长 * 宽 * 吃水 * 方模系数（立方英尺） / 35 （海水）或 36 （淡水）（立方英尺） 排水量（公吨） = 长 * 宽 * 吃水 * 方模系数（立方米） / 0.9756 （海水）或 1 （淡水）（立方米）

*1 长吨 =1.01605 公吨 =1016.046KG=2240 磅=1.12 短吨

2. 载重吨位 载重吨位（ Dead Weight Tonnage ） , 表示船舶在

营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

总载重吨 = 重排水量 - 轻排水量 = 货物 + 燃料 + 淡水 + 供应品 + 常数 净载重吨 = 总载重吨 - 燃料 - 淡水 - 供应品 - 常数 = 货物重量 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租

金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可以用作新船造价及旧船售价的计算单位。

3. 容积吨位

容积吨位（ Registered Tonnage ），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和丈量的单位。

以 100 立方英尺或 2.83 立方米为一注册吨。 容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。

*1 英尺＝ 0.3048 米 1 立方英尺 =0.0283 立方米

容积总吨 Gross Registered Tonnage , GRT

GRT= 船上所有封闭场所的内部空间容积总和 / 100 立方英尺或 2.83 立方

米 容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明

船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。

容积净吨 Net Registered Tonnage , NRT

NRT= 可供载货容积总和（立方英尺）或立方米 /

100 立方英尺或 2.83 立方米容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶

向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

船舶载重线（ Ship’s Load Line ），就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确定的。

载重线又称普利姆索标志（ Plimsoll Mar

k ），由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。

（二）船舶载重线

船舶载重线标志

甲板线：一条长 300毫米、宽 25毫米的与干舷甲板相平行的水平线。

载重线圈：由位于船中的一个外径为 300毫米、内径为 250毫米的圆盘及与圆盘相交的一条长 450毫米、宽 25毫米的一条水平线组成。圆盘上的水平线与船舶夏季载重线平齐，圆盘两端的 ZC符号为中华人民共和国船舶检验局的缩写，表示勘定干舷的主管机关。

载重线标志1.TF（ Tropical Fresh Water Load Line）表示热带淡水

载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线2.F （ Fresh Water Load Line）表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线

3.T （ Tropical Load Line）表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线

4.S （ Summer Load Line）表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线

5.w （ Winter Load Line）表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线

6.WNA（ Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季载重线，指船长为 100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬 36度以北）时，总载重量不得超过此线

船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。

船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。 方便旗船（ Flag of Convenience ），是指在外国

登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。

（三）船籍与船旗

船级（ Ship’s Classfication），是表示商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。它是商船具有适航性的重要条件和标志。

船舶入级，在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。

船舶入级的作用在于：1. 可以保证船舶的安全航行，防止船舶因技术状态不良而引起

的航海事故。2. 有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的

提高。3. 便于租船人和托运人择优选择船只，以满足进出口货物运输

的需要。4. 便于保险人确定船、货的保险费率。

（四）船级

国际船级社协会（ International Association of Classification Societies， IACS），是 1968年在奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密的合作。

目前， IACS共有美国船舶检验局（ ABS），法国船级社（ BV），挪威船级社（ DNV），韩国船级社（ KR），英国劳氏船级社（ LR），德国劳氏船级社（ GR），日本海事协会（ NK），波兰船舶登记局（ PRS），意大利船级社（ RINA）等 11个正式成员和 2 个准会员。中国船级社（ CCS），于 1988年加入了国际船级社协会（ IACS）。

中国船级社（简称 CCS ） 成立于 1956年，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。中国船级社通过对船舶和海上设施提供合理和安全可靠的入级标准，通过提供独立、公正和诚实的入级及法定服务，为航运、造船、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进和保障人命和财产的安全、防止水域环境污染服。

中国船级社是国际船级社协会（ IACS ） 10家正式会员之一，并先后于1996年至 1997年、 2006年至 2007年担任 IACS理事会主席。 CCS最高船级符号被伦敦保险商协会纳入其船级条款，享受保费优惠待遇。截至 2008年年底， CCS接受 28个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。 CCS还是国际独立油轮船东协会（ INTERTANKO）和国际干散货船东协会（ INTERCARGO）的联系会员。 CCS在国内外设有逾60家检验网点，形成了覆盖全球的服务网络。 2008年，我社入级船舶总吨位达到 2907万总吨，总艘数为 2077艘。

中国船级社视风险管理为其业务的基本属性，围绕入级船舶检验、国内船舶检验、海洋工程检验和工业服务四条业务主线开展业务，大力发展规范科研和信息技术两个支持保障系统，坚持“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针，打造 CCS质量品牌，取得了令人瞩目的成绩。

（五）船舶的主要文件

（ 1 ）船舶国籍证书（ Certificate of Nationality ）（ 2 ）船舶所有权证书（ Certificate of Ownership ）（ 3 ）船舶船级证书（ Certificate of Classificatio

n ）（ 4 ）船舶吨位证书（ Tonnage Certificate ）（ 5 ）船舶载重线证书（ Certificate of Load Line ）（ 6 ）船员名册（ Crew List ）（ 7 ）航行日志（ Log Book ）

案例分析 2002 年 7 月，原告秦皇岛金海粮油工业有限公

司与被告秦皇岛市裕东行船务有限公司签订运输协议，第一委托被告由巴西运输一套精炼棕榈油设备至秦皇岛港，包干运费 29500美元。货物运至上海港后，第一被告安排第二被告临海市涌泉航运公司所属“涌泉 2 号”轮进行转船运输。同年 9 月 6日，“涌泉 2 号”轮在驶往秦皇岛途中因货舱进水，船体倾斜，被救助于山东石岛港。经秦皇岛出入境检验检疫局检验，货物残损金额22270美元。经青岛双诚船舶技术咨询有限公司对船舶进行检验，“涌泉 2 号”轮船体开裂进水的原因是由于船舶结构缺陷或船舶材质问题所致。

天津海事法院经过审理认为，承运人在开航前和开航时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，使货舱适于并能安全收受、载运和保管货物。“涌泉 2 号”轮虽然于 2001 年 12 月 12日进行了年检，取得适航证书，但青岛双诚船舶技术咨询有限公司验船师在验船时拍摄的照片中显示，该轮货舱锈蚀特别严重，船底 K 列板上有一条长度约为 400MM纵向裂口，痕迹较旧并用木塞塞祝另外被核定抗风能力 8级的该轮，在遭遇 6级风浪时即造成船体损坏、货舱进水，均证明该轮在开航时，实际上已不适航。

谁来承担责任？ 被告临海市涌泉航运公司作为上海港至秦皇岛港的区段承运人，没有提供适航的船舶，对由此给原告造成的损失应承担赔偿责任。第一被告秦皇岛市东裕行船务有限公司作为全程承运人，应对全程运输负责，对于原告的损失应于第二被告承担连带赔偿责任。据此，天津海事法院依据我国海商法和合同法的有关规定判决两被告连带赔偿原告货物损失、残损检验费，货物在石岛港产生的堆存费、装卸费，外国专家来秦皇岛检查设备费用 ,原告重新定购被损坏设备的运输费用及其保险费，共计人民币 261795.43元。

天津海事法院作出一审判决后原告、被告均未上诉。

海运地理

地区 世界四大文明古国 北美洲五大湖区与大西洋沿岸区域 西欧地区 亚洲日本的“三湾一海”地区 中国的东部沿海地区 埃及、新加坡、巴拿马

一、世界大洋1. 太平洋（ Pacific Ocean）2. 大西洋（ Atlantic Ocean）3. 印度洋（ Indian Ocean）4. 北冰洋（ Arctic Ocean ）

印度洋（ Indian Ocean ） 是联系亚洲、非洲和大洋洲之间的交通要道。 从它往西北通过曼德海峡、红海；苏伊士运河、地中海和直

布罗陀海峡到达西欧；向西南经好望角进入大西洋，通向欧美沿海各地；向东北经马六甲海峡和龙目海峡进入太平洋。

它的沿岸是世界资源的一个重要出口地，沿岸各国出口的石油、矿砂、橡胶、棉花、粮食和进口的水泥、机械产品和化工产品等大宗货物都需要依靠廉价的海洋运输，再加上大量的过境运输，使印度洋有较大的运输量，拥有世界 l ／ 6 的货物吞吐量和近 1 ／ 10的货物周转量。印度洋的航运业虽不如大西洋和太平洋发达，但由于中东地区盛产的石油通过印度洋航线源源不断向外输出，因而印度洋航线在世界上占有重要的地位。

印度洋上运输石油的航线有两条：一条是出波斯湾向西，绕过南非的好望角或者通过红海、苏伊士运河，到欧洲和美国。这是世界上最重要的石油运输线。一条是出波斯湾向东，穿过马六甲海峡或龙目海峡到日本和东亚其他国家。霍尔木兹海峡在印度洋航线上占有重要地位，波斯湾地区出口石油总量 90％从此海峡运出，因而霍尔木兹海峡被称为“石油海峡”。苏伊士运河经马六甲海峡的航线，是印度洋东西间一条最重要的航道，运输量巨大，它将西欧、地中海沿岸各国的经济与远东及北美洲西海岸各国的经济紧密地联系起来。

印度洋的地理位置非常重要，是沟通亚洲、非洲、欧洲和大洋洲的交通要道。向东通过马六甲海峡可以进入太平洋，向西绕过好望角可达大西洋，向西北通过红海、苏伊士运河，可入地中海。航线主要由亚、欧航线和南亚、东南亚、南非、大洋洲之间的航线。印度洋的海底电缆多分布在北部，重要的线路有亚丁—孟买—马德拉斯—新加坡线；亚丁—科伦坡线；东非沿岸线。塞舌尔群岛的马埃岛、毛里求斯岛和科科斯群岛是主要的海底电缆枢纽站。沿岸港口终年不冻，四季通航。

大西洋（ Atlantic Ocean ） 它的沿岸几乎都是各大洲最发达的地区、经济水平较高的资本主义国家，贸易经济交往频繁，是世界环球航运体系中的重要环节和枢纽。在全世界 2000多个港口中，它的沿岸占有 3 ／ 5 ，其中不少是世界知名港口。拥有世界 2 ／ 3 的货物周转量和 3 ／ 5 的货物吞吐量，是世界航运最发达的大洋。

在世界航运中处于极为重要的地位，它西通巴拿马运河，东穿直布罗陀海峡、经地中海、苏伊士运河通向印度洋，北连北冰洋，南接南极海域，航路四通八达、十分便利。

有 5 条主要航线 ： ① 欧洲与北美间的北大西洋航线。②欧洲与亚洲、大洋洲间的远东航线。③欧洲与墨西哥湾和加勒比海间的中大西洋航线。④欧洲与南美间的南大西洋航线。⑤从欧洲沿非洲大西洋岸到开普敦的航线 。其中北大西洋航线最繁忙，世界商船的 1 ／ 3 以上航行在这条航线上。

海运的主要货物是石油和石油制品，其次是铁矿石、谷物、煤炭、铝土及氧化铝等。沿岸主要港口有：欧洲的格但斯克、汉堡、鹿特丹、安特卫普、伦敦、利物浦、勒阿弗尔、马赛、热那亚、的里雅斯特、康斯坦察、敖德萨等；非洲的亚历山大、达尔贝达（卡萨布兰卡）、蒙罗维亚、哈科特港、开普顿等；北美洲的纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、坦帕、新奥尔良、休斯敦等；南美洲的马拉开波、图巴兰、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等。

其中鹿特丹是世界最大海港，最高年吞吐量达 3 亿吨。 20 世纪 70年代北大西洋海底电缆总长达 20万千米，其中 16条是连接西欧与北美间的海底电缆。大西洋的上空是联系西欧、北美、南美和非洲间的交通要道。

太平洋（ Pacific Ocean ） 在国际交通上具有重要意义。有许多条联系亚洲、大洋洲、北美洲和南美洲的重要海、空航线经过它；东部的巴拿马运河和西南部的马六甲海峡，分别是通往大西洋和印度洋的捷径和世界主要航道。

海运航线主要有东亚 - 北美西海岸航线、东亚 - 加勒比海、北美东海岸航线，东亚 - 南美西海岸航线，东亚沿海航线，东亚 - 澳大利亚、新西兰航线，澳大利亚、新西兰 - 北美东、西海岸航线等。沿岸有众多的港口。

纵贯它的 180°经线为“国际日期变更线”，船只由西向东越过此线，日期减去一天；反之，日期便加上一天。它的第一条海底电缆是 1902年由英国铺设的， 1905年美国在其也铺设了海底电缆。目前加拿大至澳大利亚，美国至菲律宾、日本及印度尼西亚，香港至菲律宾与越南，南美洲沿海各国之间都有海底电缆。

北冰洋（ Arctic Ocean ） 系亚、欧、北美三大洲的顶点，有联系三大洲的最短大弧航线，地理位置很重要。

它的沿岸有固定的航空线和航海线，主要有从摩尔曼斯克到符拉迪沃斯托克（海参崴）的北冰洋航海线和从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、雷克雅未克和伦敦的航线。

二、运河 用以沟通地区或水域间水运的人工水道。

用以通航、灌溉、供水或导流，通常与自然水道或其他运河相连。

京杭大运河 京杭大运河是世界上开凿最早、里程最长、工程最大的运河。北起北京 (涿郡 ) ，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系 ,全长约1794 公里，开凿到现在已有 785年的历史。京杭大运河也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。

巴拿马运河 巴拿马共和国拥有和管理的水闸型运河，切过狭窄的巴拿马地峡，连接大西洋和太平洋。其长度，从一侧的海岸线到另一侧海岸线约为 65 公里 (40 哩 ) ，而由大西洋(更确切地讲是加勒比海 ) 的深水处至太平洋的深水处约 82 公里 (50 哩 ) 。巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一。是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一。

巴拿马运河地理位置

巴拿马运河与国际贸易 通过巴拿马运河的交通流量是世界贸易的晴雨表，世界经济繁荣

时交通量就会上升，经济不景气时就会下降。 1916年通过船只807艘是最低的， 1970年交通量上升，通过各类船只高达15,523艘。当年通过运河的货物超过 1.346亿公吨 (1.325亿长吨 ) 。其後，每年通过的船只数虽有所减少，但由於船舶平均吨位加大，载运的货物比以往还多。

穿过巴拿马运河的主要贸易航线来往於以下各地之间：美国本土东海岸与夏威夷及东亚；美国东海岸与南美洲西海岸；欧洲与北美洲西海岸；欧洲与南美洲西海岸；北美洲东海岸与大洋洲；美国东、西海岸；以及欧洲与澳大利亚。

在运河的国际交通中，美国东海岸与东亚之间的贸易居於最主要地位。通过运河的主要商品种类是汽车、石油产品、谷物，以及煤和焦炭。

伊利运河 伊利运河是美国历史上著名的运河。它通过哈得逊河将北美五大湖与纽约市连接起来，现在属于纽约州运河系统。伊利运河的建立，使五大湖的水运与纽约港连通，成为纽约州通航运河系统的主要水道，由伊利湖到纽约的货运，只需要从前1∕10的费用，使当时比费城和波士顿小的多的纽约，迅速发展成为全国最大的港口和城市。伊利运河的开凿对美国东部经济及纽约的发展，起了重大的促进作用。

苏伊士运河 苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（ al-Suways）两座城市之间，全长约 163公里。

它是著名的国际通航运河。是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。它是亚洲与非洲的分界线之一。它是世界使用最频繁的航线之一。是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。

苏伊士运河对世界贸易的影响 沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是 11771 英里，而经苏伊士运河的距离仅 1698 英里，节约 86% 的距离。

荷兰鹿特丹和日本东京之间的距离经苏伊士运河，也可比经好望角节约 23% 。

世界海运贸易额的 7%都是通过苏伊士运河，其中 35% 的份额是红海和波斯湾沿岸港口， 20%是印度和东南亚港口， 39% 是远东地区。

三、海峡 海峡是指两块陆地之间连接两个海或洋的

较狭窄的水道。它一般深度较大，水流较急。海峡的地理位置特别重要，不仅是交通要道、航运枢纽，而且历来是兵家必争之地。因此，人们常把它称之为“海上走廊”、“黄金水道”。据统计，全世界共有海峡 1000多个，其中适宜于航行的海峡约有 130多个，交通较繁忙或较重要的只有 40多个。

马六甲海峡 马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要水道马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。另外也是西亚石油到东亚的重要通道，经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。

每年约有 5 万艘船只通过马六甲海峡，随着中国的经济崛起，据估算这数字在 20年后将增加一倍。占了世界的海上贸易的五分之一到四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。例如：在 2003年，一天估算有 1 千 1 百万桶石油（约 1,700,000 m3）经过马六甲海峡。

作为连接印度洋和南海的水道，马六甲海峡是印度和中国之间最短的海上航道，因此也是世界上水上运输最繁忙的水道之一。早年它曾帮助大批的亚洲移民确定穿过马来群岛的方向。马六甲海峡曾先后接连被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人所控制。

在 20世纪，苏门答腊东部沿海离巽他陆棚不远地区的油井已使一些石油公司开始在麻六甲海峡勘探石油。除其他船只外，马六甲海峡还可供来往於中东油田和日本及其他东亚国家海港之间的大型油轮航行。

多佛和英吉利海峡

霍尔木兹海峡

四、海运航线

（一）航线的概念和分类 航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布

的最基本因素，是货物的流向和流量。世界海运航线像蛛网般纵横于各大洋。

海运航线主要有以下几种分类方法： 按船舶营运方式分1. 定期航线2. 不定期航线 按航程的远近分1.远洋航线2.近洋航线3.沿海航线 按航行的范围分1. 大西洋航线2.太平洋航线3.印度洋航线4.环球航线

（三）我国对外贸易主要海运航线近洋航线1. 中国—朝鲜（ Korea ）航线2. 中国—日本（ Japan ）航线3. 中国—越南（ Vietnam ）航线4. 中国—俄罗斯航线5. 中国—菲律宾（ Philippines ）航线6. 中国—新马航线7. 中国—北加里曼丹（ Kalimantan ）航线8. 中国—泰国湾航线9. 中国—印度尼西亚（ Indonesia ）航线10.中国—孟加拉湾航线11.中国—斯里兰卡（ Sri Lanka ）航线12.中国—波斯湾（ Persian Gulf ）航线13.中国—澳大利亚（ Australia ）、新西兰（ New Zealan

d ）航线

远洋航线1. 中国—红海（ Red Sea ）航线2. 中国—东非航线3. 中国—西非航线4. 中国—地中海（ Mediterranean Sea ）航线

地中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线及黑海航线。

5. 中国—西欧航线6. 中国—北欧、波罗的海航线7. 中国—北美航线8. 中国—中南美航线

世界贸易的主要航线：1 ）太平洋航线

太平洋沿岸有 30 多个国家和地区，经济水平比较发达。太平洋航线有以下几组：远东 - 北美西海岸各航线远东 - 加勒比海、北美东海岸各航线远东 - 南美西海岸航线远东 - 东南亚航线远东 - 澳、新航线澳、新 - 北美东西海岸航线北美 - 东南亚航线

2 ）大西洋航线：大西洋水域辽阔，有许多天然良港和深入内陆的内海。北大西洋两侧是西欧、北美两个世界经济发达地区，又有苏伊士运河和巴拿马运河通往印度洋和太平洋。主要航线组有：西北欧 - 北美东海岸各港航线（古老的、主要航线）西北欧、北美东岸 - 加勒比海各港航线（穿巴拿马至太平洋西岸）西北欧、北美东岸 - 地中海、苏伊士运河去东方航线。（这是世界上最繁忙的一条航线）西北欧、地中海 - 南美东海岸航线西北欧、北美大西洋岸 - 好望角、东方航线。（ 15 万吨以上巨型油轮）南美东海岸 - 好望角航线

3 ）印度洋航线：

由于印度洋地理位置特殊，其航线可以将大西洋和太平洋连接起来，因此，经过的航线众多。主要航线组有：横贯印度洋东西的航线：这组航线是从亚洲太平洋地区和大洋洲横穿印度洋西行的航线，在这组航线上的港口如塞得港、苏伊士港、亚丁、科伦坡等因地理位置的特殊性而有着极其重要的作用。进出印度洋北部国家各港的航线：印度洋北部包括孟加拉湾、阿拉伯海沿岸各国。船舶来自东部太平洋地区或欧洲。

进出波斯湾沿岸国家的航线：波斯湾沿岸大多为石油输出国，石油为这组航线的主要货物。大致分为三条航线：去曼德海峡和红海，经苏伊士运河、地中海进入大西洋，到达欧洲或继续驶往北美；南下印度洋，经东非的索马里、肯尼亚、坦桑尼亚附近，绕好望角通往大西洋，到达西欧和北美；由波斯湾东行，经印度洋、马六甲、太平洋到东南亚和日本。

4 ）集装箱主要航线：当今，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：•远东 - 北美航线，习惯上称为（泛）太平洋航线，它实际分为：远东 - 北美西海岸航线；远东 - 北美东海岸航线•远东 - 欧洲、地中海航线，也被称为欧地线。它实际由二条航线组成：远东 - 欧洲航线；远东 - 地中海航线•北美 - 欧洲、地中海航线：也被称为跨大西洋航线，该航线实际包括三条航线：北美东岸、海湾 - 欧洲航线；北美东岸、海湾 - 地中海航线；北美西岸 - 欧洲、地中海航线

五、海运港口（一）世界十大港口1.鹿特丹港（ Strait of Hormuz ）2.纽约港（ New York）3.新奥尔良港（ New Orleans）4.神户港（ Kobe）5.安特卫普港（ Antwerp）6.新加坡港（ Singapore）7.马赛港（ Marseiles）8.横滨港（ Yokohama）9.汉堡港（ Hamburg）10.伦敦港（ London）

美国南方第一大城，它系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。

位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长 80公里的通海运河与墨西哥湾相连。

休斯顿（美国） 中国台湾省内最大的海港。 大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。

高雄（中国）

整座城市展布在马斯河两岸，距北海约 25公里，有新水道与北海相连。它是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。

是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。

鹿特丹（荷兰） 该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。

该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。

新加坡

水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。

它是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。

维多利亚港（中国） 于 16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的 70％通过该港完成。它以港区工业高度集中而著称。

比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。

安特卫普（比利时）

它东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻；西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。

是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。

马赛（法国） 是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过。

美国最大的海港，世界最大海港之一，位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。

纽约（美国）

它是美国南部城市，濒临墨西哥湾，路易斯安那州一个重要的港口城市，以爵士乐和法国殖民地文化闻名。

它是美国路易斯安那州最大的城市，也是美国仅次于纽约的第二大港城。它坐落在路易斯安那州的东南部，密西西比河下游入海处，北临庞恰特雷恩湖。

新奥尔良（美国） 德国北部一座美丽的港口城市，位于不莱梅东北部易北河岸，它是世界大港，被誉为“德国通往世界的大门”。世界各地的远洋轮来德国时，都会在其停泊。

它是德国的第二大城，仅次于柏林。 汉堡（德国）

（二）我国对外贸易主要港口1.上海港（ Shanghai）2.宁波港（ Ningbo）3.天津新港（ Tianjin Xingang）

4.黄埔港（ Huang pu）5.青岛港（ Qingdao）6.秦皇岛港（ Qinhuangdao）

7.大连港（ Dalian）8.深圳港9.舟山港10.营口港11.基隆港（ Jilong）12.香港（ Hong Kong）

天津新港 它是我国北方重要的国际港口和首都北京的海上门户，也是渤海中部与华北、西北地区内陆距离最短的港口。它的经济腹地辽阔，包括华北、西北及西南部分地区，腹地地产、物产资源极为丰富，土地面积和人口分别占全国的 46.9% 和 18.8%。

它同世界上 160多个国家和地区的 300多个港口有业务往来。多年来外贸进出口量始终位居国内港口行业前列。 2001 年 11 月 15日，它的货物吞吐量一举突破亿吨大关，成为中国北方第一个亿吨国际大港。 1995年在“中国的脊梁”全国 500强企业综合评价中位居 66位，居国内港口行业第二位，主要经济效益指标居国内港口行业之首。

中国北方第一个亿吨大港 , 位于天津市塘沽区、海河入海口处，地处渤海西部海岸中心位置，地理坐标为北纬 385908,东经 1174205，距北京市约 170公里，距天津市区 60余公里，是我国最大的人工港。

上海港 位于长江三角洲前缘，居我国 18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江

入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。

上海市外贸物资中 99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的 20%左右。它也是世界著名港口， 2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。

上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国 31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。

黄埔港 Port of Huangpu

它是我国南方重要的综合性外贸港口，近年来港口吞吐量居大陆第三位。

它位于广州东南珠江口北岸，距广州 32千米，东南距香港 126千米，有珠江干流西江流经的桂，粤两省区为腹地，连接纵贯我国南北的京广铁路。

国际海事组织

(International Maritime Organization --IMO)

是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，总部设在伦敦。该组织最早成立于 1959年 1 月 6 日，原名“政府间海事协商组织”， 1982年 5 月改为现名，现有 167个正式成员。

该组织宗旨为促进各国间的航运技术合作，鼓励各国在促进海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶对海洋污染方面采取统一的标准，处理有关的法律问题。

国际海运中的运河和海峡1. 苏伊士运河（ Suez canal）2. 巴拿马运河（ Panama Canal）3. 马六甲海峡（ Malacca Strait）4. 英吉利海峡（ English Channel）5. 霍尔木兹海峡（ Strait of Hormuz ）