小組報告

成員 : 宋承禹 4A115106 廖偉成 4A115108 蕭偉呈 4A115111 劉秉翰 4A115112

大綱 品牌歷史 整體外觀 內裝 Hybrid 引擎 變速箱 底盤 安全 參考資料

品牌歷史 1986 年，豐田的御用廣告公司上奇廣告成立了一個特別

部門—— Team One （第一隊）來負責這個新豪華品牌的市場銷售工作。有關方面更聘請了著名的形象設計公司L&M 設計事務所（ Lippincott & Margulies ） 構思了多達 219 個可能的品牌名字。最初「 Vectre 」、「 Verone 」、「 Chaparel 」、「 Calibre 」和「 Alexis 」是眾多名字中的前五位，後來「 Alexis 」一名更成為了首選（可能是因為令人聯想到 80 年代美國一套受歡迎的合家歡時段著名肥皂劇《豪門恩怨》中的一個角色 Alexis Colby ）。最終新的品牌名字被修改為「 Lexus 」，是「 luxury 」（豪華）和「 excellence 」（卓越）二字的混合體。不過據豐田表示，名字本身並沒任何特別意思，只是讓人感到喜悅及容易銘記而已。

整體外觀

LED 頭燈 • 頭燈部分，全程在專屬

無塵室製成的先進LED 照明科技。其亮度與使用壽命皆遠遠超過傳統頭燈，夜間視野也更為清晰。

撥水玻璃 撥水玻離系於玻離表面先施與細基底薄膜再塗上氟化物

撥水劑，可讓雨滴的接觸角加大減少其與玻璃的接觸面積，使雨滴不易覆著於玻璃上，且行車時通常只要 40公里以上的時速產生的風壓，很容易就會將雨滴吹走，確保雨天行駛的前方視野，增進行車的安全。

雨滴感應式雨刷 • 前擋風玻璃上方的雨滴

感應裝置，能在雨天時自動啟動雨刷，依據雨量大小，自動調節雨刷速度，確保行車視線清晰。

雨滴感應裝置 由發光二極管對前擋風玻璃發出一道光束，利用光線在玻璃和雨滴之間運行出現的散射現象，借助光束反射回來的強度，就能自動判斷玻璃上的雨水量。若感應到水滴，雨刷就開始動作，而且還會依照當時的雨量大小自動調整雨刷運行的速度。

UV-CUT 抗紫外線玻璃 CT 200h 全車搭載 UV-CUT抗紫外線玻

璃， 100％防禦紫外線的侵入，減少強烈日曬帶來的不適感。

內裝

EMV 多功能資訊整合系統 何謂 EMV : Electronic Multi Vision 電子多視覺顯示（ EMV ）是觸摸屏彩色液晶顯

示屏設置在汽車的中控台。這是一塊高的智能技術，提供了一個互動的信息資源。它給你的信息和控制音頻系統以及許多可選的汽車系統，如導航，後視畫面，從停車輔助顯示器。它還可以提供一個全面的列表的行程數據，包括詳細信息，如車外溫度，平均燃油效率

原廠的 Navi 系統，整合了導航、電話、音響、冷氣、行車資訊、車輛設定 ...

油耗指示

Smart Access 智慧型啟閉控制系統

Smart Access智慧型啟閉控制系統，以感應方式取代傳統的鑰匙，當車主走近車門的瞬間，車側後視鏡下方的迎賓燈會貼心地自動亮起。當車門開啟時，鍍鉻門檻上「 Lexus 」字樣的立體LED白光會自動亮起。

Smart Card Key智慧型卡片鑰匙

在豪華版車型上，標配有 Smart Access智慧型啟閉控制系統及 Smart Card Key智慧型卡片鑰匙，只要車主隨身攜帶卡片鑰匙並靠近車門，經過訊號比對無誤後，輕輕觸碰門把內緣即會自動將車門解鎖，這是以高科技上車的第一步。而發動車輛的程序更是簡單，踩踏煞車並輕觸位於儀錶板右側的 Push Start 引擎觸控啟動開關後，這時全車的電器系統進入待命狀態，儀錶板則顯示 Ready 字樣，代表隨時能出發上路；從上車到發動引擎，沒有複雜的程序。

Smart Card Key可同時與記憶裝置連動，只要一上車，包含座椅與車外後視鏡就能迅速歸至適合的坐姿

Remote Touch直覺式資訊操控系統

Remote Touch 系統是由中控台上的彩色液晶顯示螢幕、排檔桿旁的控制搖桿以及搖桿旁的按扭建構而成，整體設計概念與滑鼠或軌跡球相當類似。使用者只要利用兩指輕推搖桿，中控台螢幕中的遊標就能夠進行任意方向的移動，而搖桿也會在經過不同選項和選單時，對使用者施以輕微的震動回饋，讓駕駛在操作時更具信心。

後座空間 雖然 CT 200h搭載了精密且複雜的 Hybrid油電混合動力系統，必須在車尾放置 HV電池組，但透過薄型設計與妥善的空間規劃， CT 200h仍保有充足的行李廂空間，一般狀態可提供375 公升的容積，在配合 6/4 分離式後座完全傾倒後，則擁有達 985 公升的容量，應付日常所需綽綽有餘。此外， CT 200h 的行李廂設計非常平整，不僅底部與開口齊平，可以輕鬆地上下大型物品，當後座打平後所形成的空間也非常平坦，增加可用空間的運用性，可說是善用車內的每一寸空間，而沒有絲毫浪費。

智能多重駕馭模式系統 透過排檔座上的金屬旋鈕進行設定 發動時，系統會自動設定於 Normal ( 一般 ) 狀態，向左旋轉則為 Eco (節能 ) 模式，反向則為 Sport (運動 ) 模式

ECO 模式的 儀表板

Sport 模式的儀表板，變成紅的

Hybrid 引擎

Atkinson 循環引擎 為求每個環節都是最高效率， Toyota/Lexus集團從車輛動力

的源頭–引擎，開始進行改善。傳統內燃機進行進氣、壓縮、爆炸、排氣的四行程階段中，可區分成 Otto奧圖式循環及較為少見的 Atkinson艾金森式循環

PCU 動力控制模組 PCU 置於 CT 200h 的引擎室前方，

內藏具精密計算能力之電腦，可偵測當下行駛狀況與駕駛者意圖，即時調配引擎與馬達的運作時機與輸出功率，達到最佳動力輸出模式。

HV 鎳氫電池CT 200h搭載的 HV電池為全新開發設計，採輕量化高效能 Ni-MH鎳氫電池系統，無論體積或重量都較前一代設計更加理想。此具 HV電池模組是由 28 個小模組組成，每個小模組是由 6 個鎳氫電池所組成，總電池數量為 168 個 功能 1:帶動馬達功能 2:儲存動能 .熱能

變速箱

ECVT 無段變速系統 這組 Hybrid ECVT 變速箱並非

一般常見採用鋼帶與油壓缸的結構，而是以精密且複雜的行星齒輪組來達到減速之目的，它的可靠度與平順度都比採用鋼帶傳動的傳統 CVT 系統來得高，也由於沒有鋼帶造成的滑差問題，因此動能幾乎沒有損失。此外，新一代 Hybrid ECVT 系統也融入輕量概念，無論體積與重量都比早期機體來得小，不僅有利於車室空間之規劃，對於省油性也有不小的幫助。

永磁電動馬達 Hybrid 系統的關鍵元件–兩組MG （ Motor

Generator ）永磁式電動馬達，則巧妙地整合於Hybrid ECVT 變速箱內，為了便於區分，它們分別有著MG1 與 MG2 的稱號。

底盤

歐規懸吊系統

CT 200h 的底盤採歐規懸吊系統，前懸吊採用輕量化鋁合金設計的麥弗遜結構，可減少煞車時車頭下沈的幅度，除降低乘客不適感外，也能盡量保持車身水平，維持重心分布；後懸吊則採用高規格的雙 A臂設計，搭配輕量化懸吊支臂。 CT 200h 的避震器設定也採取較硬朗的歐風路線，行駛於路面上，即可感受到豐富的路感變化，但仍保留一定程度的 Q 度，而沒有硬碰硬的感受，日常行駛的舒適性依然可圈可點。

EPS 電子動力輔助轉向系統 CT 200h 也採用新一代 EPS電子動力輔助轉向系統，

以電動馬達取代液壓輔助系統，操控更加平順線性，也能降低油耗；藉由車速感應器傳回的訊號，主動調整方向盤之輔助力道，低速時手感輕盈，便於市區穿梭或路邊停車，高速則自動變得沈穩。 此外，當智能多重駕馭模式切換至 Sport模式時，電腦會自動降低方向盤的輔助力道，如此一來，在山路上行駛時就能獲得更豐富的路感回饋，亦會感受到更為犀利的轉向反應。

安全

被動安全配備 SRS氣囊 GOA高剛性車體 WILL頸椎傷害緩和座椅

SRS 氣囊 全車 8具 SRS氣囊能夠在撞擊時，自動判斷所有資訊，以最適當的時機及速度充氣，減少撞擊造成的傷害，及時給予乘員最完善的防護。 8具 SRS氣囊分別為雙前座正面氣囊、雙前座側邊氣囊、側邊頭部氣簾，以及較為少見的雙前座膝部氣囊。

GOA 高剛性車體高剛性車體結構能夠有效保障車體的完整性，透過創新的撞擊能量吸收分散結構，將重擊力道平均分散至全車，減少撞擊造成車內乘員的傷害，同時為了兼顧輕量化及車體高剛性，在引擎蓋、尾門等處採用輕量化鋁合金設計，並且在底盤、車體結構更採用輕量化高張力鋼板結構，帶給您最高等級的安全防護。在離車內乘員最近的車門防撞鋼樑，採用比核子潛艇鋼板 (980MPa)剛性更高的高

張力鋼板 (1,470MPa) ，側面撞擊發生時，能有效提供更完

善的防護。

WILL 頸椎傷害緩和座椅 WILL頸椎傷害預防系統，能夠在車輛遭到後方撞擊時，讓頭枕緊靠乘客頭部，形成一股支撐力，而不至於發生甩鞭效應，保護頸椎不致受傷。另一項設計則是 HIP 頭部衝擊緩和結構， CT 200h 的 A 、 B 、 C 、柱與門拱上方等主要靠近乘客頭部的位置，均採特殊的緩衝結構，當車輛發生嚴重撞擊，尤其是翻滾時，若頭部碰撞到這些部位即會向內潰縮，達到吸收撞擊力道的作用，讓頭部不致受到重創。

主動安全配備 VSC 車輛穩定控制系統 TRC循跡防滑控制系統 ECB電子式煞車控制系統 ABS防鎖定煞車系統 EBD電子煞車力道分配系統 HAC 上坡起步輔助系統 BOS智慧型煞車優先控制系統

VSC 車輛穩定控制系統VSC 系統掌管著 ABS 、BAS 、 EBD 、 TRC等多組控制系統，其中 TRC 為循跡防滑控制系統，其作用是當輪胎已超出抓地力極限時，能夠立即切除動力輸出，避免持續打滑，有絕佳的穩定車身之用。

EBD 電子煞車力道分配系統

依據車輛行駛狀況自動分配四輪的煞車力道，讓車輛不論在直行或轉彎時，煞車都能維持穩定可靠的煞車動作。

HAC 上坡起步輔助系統 未配備 HAC 上坡起步輔助系統的車輛在斜坡起步時，往往由於駕駛從煞車切換到油門的時間差而造成車輛下滑。 CT 200h搭載 HAC 上坡起步輔助系統，能在系統偵測到車身有下滑的傾向時，主動施以煞車，以提供駕駛充裕的時間踩油門並順利起步。

BOS智慧型煞車優先控制系統 對剛學會開車的人而言，往往面臨緊急狀況時心

頭慌亂，甚至急忙中想踩踏煞車卻又同時誤踩油門，而擁有 BOS 系統後，當系統同時接收到煞車與油門的訊號時，會優先選擇煞車動作，降低人為疏失而可能產生的意外。另外， CT 200h的車尾煞車燈具有緊急煞車閃爍功能，當駕駛者踩踏煞車踏板的力道過重時，系統會判定車輛處於高度危險狀態，持續閃爍煞車燈以警示後方來車及早做準備。

價格 菁英版 - 139 萬 豪華版 - 149 萬 頂級版 - 159 萬 頂級版 Navi - 177 萬 頂級版 F Sport - 160 萬 頂級版 Navi F Sport - 179 萬

車款顏色

參考資料 http://blog.roga.tw http://www.lexus.com.tw http://mook.u-car.com.tw http://zh.wikipedia.org

感謝聆聽！ ^^