2012 Model New Air blade equipped PGM FI - tinhte.cdnforo.com · 2012 Model New Air blade equipped Idling stop in Step 4 PGM –FI Service Department Honda Vietnam Company

2012 Model

New Air blade equipped

Idling stop in Step 4

PGM –FI

Service Department

Honda Vietnam Company

Nội dung

1. Thông số kỹ thuật/ đặc điểm mới

2. Phát điện/Khởi động

3. Hệ thống dừng động cơ khi chạy cầm chừng

4. Điều chỉnh theo độ cao

5. Hệ thống phản hồi tín hiệu

6. Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI)

7. Sơ đồ hệ thống PGM-FI

8. Tháo và ráp các ốp thân

9. Sơ đồ mạch điện

3

1. Thông số kỹ thuật

Chiều dài toàn bộ 1901 mm

Chiều rộng toàn bộ 687 mm

Chiều cao 1115 mm

Khoảng cách 2 trục 1288 mm

Chiều cao yên xe 777 mm

Khoảng sáng gầm xe 131mm

Trọng lượng bản thân 113kg

Giảm xóc trước Ống lồng giảm chấn thủy lực

Hành trình giảm xóc trước 81mm

Dung tích dầu giảm xóc trước 1 bên 61 ±10 cc

Giảm xóc sau Lò xo trụ/ giảm chấn thủy lực

Hành trình giảm xóc sau 75mm

Cỡ lốp trước 80/90-14 M/C 40P

Cỡ lốp sau 90/90-14 M/C 46P

Phanh trước Phanh đĩa thủy lực đơn

Phanh sau Guốc phanh giãn trong

Dầu phanh sử dụng DOT 3 hoặc 4

Góc nghiêng phuộc trước 26゜30'

Chiều dài vết quét 84 mm

Dung tích bình xăng 4,4 liters

Ly hợp Ly hợp ly tâm, ma sát khô

Tỷ số truyền 2.68:1~0.82:1

Tỷ số truyền cuối cùng 125cc 10.552(53/17 x 44/13)

Dung tích dầu truyền lực cuối 0.12/ khi thay thế và 0.14 / tháo rã

Truyền

động

Mục Thông số

Kích thước

Khung

4

Thông số

Đường kính x khoảng chạy 125 cc 52.4 x 57.9 mm (124.8 cm3)

Tỷ số nén 11.0 : 1 ở 850v/phút

Công suất tối đa 8,2kW/8500 vòng/ phút

Mô men cực đại 11,2N.m/5000vòng/phút

Dẫn động cam Dẫn động xích SOHC

Dung tích dầu 0.9 lít khi tháo rã máy

0.8 lít khi thay dầu định kỳ

Dầu máy tiêu chuẩn khuyên dùng Tiêu chuẩn JASO T903 MB 10W-30

Hệ thống bôi trơn Bôi trơn cưỡng bức, cạc te ướt

Loại bơm dầu Bơm bánh răng trochoid

Lọc gió Dạng giấy có dầu

Mở 5゜BTDC (khi nâng 1mm)

Đóng 35゜ ABDC (khi nâng 1mm)

Mở 30゜BBDC (khi nâng 1mm)

Đóng 0゜ATDC (khi nâng 1mm)

Nạp 0.1 + 0.02 mm

Xả 0.24 + 0.02 mm

Dung tích dung dịch làm mát (két và đông cơ) 0.51 lit

Dung tích trong bình dự trữ 0.14 lit

Hệ thống khởi động Điện / Đạp chân

Loại PGM-FI ( lập trình phung nhiên liệu điện tử)

Họng ga 24mm

Số nhận biết họng ga GQYAA

Hành trình tự do tay ga 2-6 mm

Áp suất nén của nhiên liệu ở cầm chừng 294 kPa (43 psi)

Lưu lượng thông qua bơm xăng Tối thiểu 98cm3/10 giây.

Tốc độ cầm chừng 1,700 ± 100 min-1 (rpm) V/p

Xu páp xả

Khe hở xupáp

Động cơ

Xu páp hút

Khe hở xupáp

Mục

Hệ thông

cung cấp

nhiên liệu


5

Thông số

Hệ thống đánh lửa Đánh lửa bằng bán dẫn hoàn toàn

Thời điểm đánh lửa tại điểm 12゜BTDC/1,700 min-1 (rpm)

Hệ thống khởi động Khởi động điện

Bu-gi tiêu chuẩn CPR7EA-9 (NGK) U22EPR-9 ( DENSO)

Điện áp đỉnh sơ cấp đánh lửa 100 V ( minimum)

Sạc điện Ba pha

Bình điện 12V - 5.Ah Loại GTZ6V hoặc YTZ6V

Sạc đầy 13.0-13.2 V

Cần sạc lại dưới 12.4 V

Dòng điện sạc Bình thường 0.5 A từ 5~10 giờ

Nhanh 2.5 A/1 giờ

Dòng điện rò Tối đa 0.1mA

Công suất máy phát điện 210W/5000 vòng/phútĐèn pha (đèn lái ) 12V-35/35 W x2Đèn vị trí 12V - 5WĐèn hậu/ phanh LED (diot phát sáng)Đèn soi biển số 12V - 5WĐèn xi nhan 12V 10W x 4Đèn báo xi nhan LEDMIL LEDHiển thị chiếu xa/ gần LEDĐèn báo nhiệt độ quá nhiệt LEDHiển thị Idlling stop LEDCầu chì chính 25 ACầu chì phụ 10A x 5Dđiện trở báo xăng Khi đầy 6-10 Ώ

khi hết xăng 90-100 Ώ

Hệ thống đèn

đồng hồ

Mục

Hệ thống

điện và đánh

lửa


6

1.Thông số kỹ thuật

SỐ NHẬN BIẾT HỌNG GA

VỊ TRÍ SỐ KHUNG XE

VỊ TRÍ SỐ MÁY

7

THỜI HẠN

Mục X 1000 Km 1 4 8 12 16 20 24

* ỐNG XĂNG I I I I I I I

** LỌC XĂNG

* HOẠT ĐỘNG TAY GA I I I I I I I

* LỌC GIÓ CHÚ Ý 2 R

THÔNG HƠI MÁY CHÚ Ý 3 C C C C C C C

BU GI I R I R I R

* KHE HỞ XÚ PÁP I I I I I I I

DẦU MÁY R R R R

LỌC DẦU MÁY C C C

* TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG I I I I I I I I

KÉT LÀM MÁT DUNG DỊCH CHÚ Ý 4 I I I I MỐI HAI NĂM

* HỆ THỐNG LÀM MÁT I I I I

VAN KIỂM SOÁT BAY HƠI XĂNG I I I

* DÂY ĐAI I I R

* DẦU TRUYỀN LỰC CUỐI CHÚ Ý 4 I I I I I MỐI HAI NĂM

BÌNH ĐIỆN CHÚ Ý 5 I I I I I I I

DẦU PHANH CHÚ Ý 4 I I I I I I I MỐI HAI NĂM

MÒN MÁ PHANH I I I I I I I

HỆ THỐNG PHANH I I I I I I I I

* HOẠT ĐỘNG CỦA KHÓA PHANH I I I I I I I

CÔNG TẮC ĐÈN PHANH I I I I I I I

ĐIỂM RỌI ĐÈN LÁU I

** MÒN GUỐC LY HỢP I I I

CHỐNG BÊN I I I I I I I I

** HỆ THỐNG GIẢM XÓC I I I I I I

LỰC XiẾT BU LÔNG ĐAI ỐC I I I I I

** VÀNH BÁNH XE I I I I I I I

** VÒNG BI CỔ LÁI I I I I

Kiểm tra

hàng

năm

Thay thế

Theo định kỳ

TÙY THEO TRƯỜNG

HỢP NÀO ĐẾN

TRƯỚC

HIỂN THỊ TRÊN ĐỒNG HỒ CÔNG TƠ MÉT ( CHÚ Ý 1)

THAY THẾ MỖI 48.000 km

Chú ý

1.Thông số kỹ thuật (lịch vảo dưỡng)

8

1. So sánh công suất và mô men với xe Airblade 110 cc

9

1.Chú ý khi thay thế hệ thống guốc văng ly hợp

Cấu tạo của bộ ly hợp bị động

Hệ thống puly bị

động được cung

cấp bởi hai nhà sản

xuất khác nhau.

Chúng không tương

thích và lắp lẫn với

nhau , do đó tùy

theo trừng đời xe

cụ thể mà đặt phụ

tùng thay thế đúng

loại hoặc thay theo

bộ

Vỏ ngoài Má động Má Tĩnh

Má Tĩnh

Má động

10

1. Hệ thống kiểm soát bay hơi bình xăng

Xăng bốc hơi từ bình xăng (1) sẽ đi đến hộp của bộ kiểm soát hóa hơi (EVAP) (2) và nó được lưu giữ trong

đó khi động cơ không hoạt động. Khi động cơ hoạt động và van lưỡi gà (3) mở thì nhiên liệu hóa hơi được hút

vào động cơ qua ống hút (4).

KHÍ SẠCH

HƠI XĂNG

11

1. Thiết lập đồng hồ hành trình và đồng hồ giờ

Hiển thị sau ban đầu

1) Hiện thị đa năng

2) Tổng quãng đường

3) Hành trình

4) Đồng hồ

5) Mực xăng

6) Nút điều chỉnh

Điều chỉnh thang giờ

-Bật khóa ON

-Ấn vào nút 2 và giữ khoảng 2 giây sẽ nhìn thấy hiển thị giờ nháy

- Nhấn từng lần một vào nút 2 để điều chỉnh giờ

Điều chỉnh thang phút

-Sau khi điều chỉnh giờ xong tiếp tục nhấn và giữ sẽ thấy hiển thị

phút nháy

-Thực hiện tương tự như trên để điều chỉnh phút

12

Đời xe này được trang bị Phát điện/ khởi động

chung, nó cho phép khởi động động cơ êm ái

không gây ồn do hoạt động của bánh răng và

nó được nối trực tiếp với trục cơ, nó đảm bảo

việc vừa phát điện và khởi động.

Hệ thống phát điện/ khởi động tạo ra một dòng

điện tới cuận dây stator khi động cơ khởi động

và thực hiên như một mô tơ , sau khi động cơ

được khởi động , hệ thống duy trì nó hoạt động

như một máy phát điện.

Hệ thống này bao gồm vô lăng điện, cuộn dây

ba pha , và bộ điều khiển động cơ ( ECM) để

kiểm soát chức năng khởi động và chức năng

phát điện.

2. Phát điện/ khởi động

Phát điện/khởi động

Vô lăng

Cuộn khởi động

Nam châm vĩnh cửu

Trục cơ

13

Chức năng Khi động cơ hoạt động (Bình điện đang được sạc điện)

Khi động cơ được khởi động,ECM cung

cấp dòng điện tới cuộn dây, và cuộn dây

stator trở thành nam châm và sinh ra lực

từ trường.

Vô lăng điện được trang bị với nam châm

vĩnh cửu.Lực hút và lực đẩy phát sinh ra

giữa hai cực của nam châm. Và từ đó lực

này làm vô lăng quay cũng như trục cơ

quay và khởi động động cơ. Cuộn dây

stator được từ hóa khi ECM cung cấp

dòng điện với tối ưu hóa thời điểm.

Sau khi động cơ được khởi động, trục cơ

làm quay vô lăng điện.

Nam châm vĩnh cửu trên vô lăng điện phát

sinh ra dòng điện khi từ trường của nó

quét qua cuộn dây stator.

Dòng điện ba pha được cung cấp cho tiết

chế chỉnh lưu trong ECM. Dòng điện này

được sạc cho bình điện và các thiết bị điện

khác.

Khi khởi động động cơ

1

2 2

1

3

2


Sau khi động cơ đã được khởi động, ECM cắt dòng

điện tới cuộn dây,và cuộn dây ngay lập tức không trở

thành nâm châm.

Hệ thống này hoạt động giống như xe PCX và SH

14


15

Hệ thống dừng chạy cầm chừng nhằm giảm

lãng phí nhiên liệu và khí xả độc hại. Hệ thống

dừng động cơ khi người lái đợi tại nơi có tín

hiệu đèn giao thông hoặc cho phép xe dừng

hoạt động trong thời gian ngắn.

3. Hệ thống dừng chạy cầm chừng

Công tắc dừng cầm chừng

Cảm biến ECT

Cảm biến VS

Cảm biến tay ga TP

Stand-by indicator

Bộ (ECM)

Cấu hình của hệ thống 1. Công tắc dừng cầm chừng

2. Hiển thị chế độ chờ ( stand-by indicator)

3. Cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát ECT

4. Cảm biến O xi

5. Cảm biến tốc độ xe chạy VS

6. Cảm biến bướm ga TP

7. Bộ kiểm soát điều khiển động cơ (ECM)

Cảm biến Oxi

Công tắc

chống bên

16


17

Công tắc dừng cầm chừng Công tắc dừng cầm chừng được gắn trên tay lái bên phải. Nó bật chế độ dừng cầm chừng ON hay OFF.

Người lái điều khiển công tắc thông qua tình trạng động cơ:

IDLING STOP ( bật hệ thống ở chế độ ON.)

IDLING (Tắt chế độ và động cơ sẽ chạy cầm chừng.)

Hiện thị chế độ chờ ( Stand – by indicator) Đèn hiện thị chế độ chờ gắn trên đồng hồ công tơ mét, nó chỉ cho người lái tháy chế độ ngừng chạy

cầm chừng đang hoạt động, khi hệ thống hoạt động đèn hiện thị nháy. Nếu đèn pha đang bật thì nó sẽ

tối đi một chút

ON hoặc OFF hệ thống ngắt cầm chừng.

Bật hệ thống ở chế độ ON.

Tắt hệ thống và động cơ chạy cầm chừng


18

Cảm biến nhiệt độ dung dịch làm

mát động cơ (ECT) Cảm biến ECT nằm bên phải trên đầu quy

lát . Cảm biến xác nhận nhiệt độ dung

dịch làm mát ( nhiệt độ động cơ) và gửi

tín hiệu tới ECM. Khi nhiệt độ động cơ

vượt quá 60C, hệ thống dừng cầm

chừng bắt đầu hoạt động.


Cảm biến tốc độ xe (VS) Cảm biến tốc độ xe nằm trên hộp giảm tốc cuối cùng. Cảm

biến xác nhận hoạt động quay của của các bánh răng trong

hộp và khi xác nhận bánh răng quay , tín hiệu được gửi tới

đồng hồ công tơ mét và ECM, và kiểm soát hệ thống ngắt

cầm chừng.Hệ thống ngắt cầm chừng không hoạt động khi

tốc độ xe chưa chạy một lần vượt quá 10km/ h hoặc xe

dừng ngắn hơn 3 giây.

Cảm biến vị trí bướm ga (TP) Cảm biến TP nằm trên bộ họng ga ( bộ

cảm biến) và xác nhận bướm ga đóng hay

mở, nếu cảm biến xác nhận được sự dịch

chuyển của bướm ga hệ thống ngắt cầm

chừng sẽ không hoạt động.

Hệ thống dừng cầm chừng hoạt động và

khởi động lại động cơ khi bướm ga mở ra

một góc lớn hơn 1.

Van điện từ cầm

chừng nhanh

Cảm biến

TP

Cảm biến nhiệt

độ động cơ

Cảm biến VS

19


Bộ kiểm soát động cơ Engine control modul (ECM) ECM nằm bên trên bình chứa nhiên liệu trên khung xe và nó như là nòng cốt của xe,Kiểm soát hệ thống

ngắt chạy cầm chừng , hệ thống khởi động, hệ thống sạc và hệ thống PGM.

ECM, Tiết chế chỉnh lưu

Khi xe được dừng với thời gian lớn hơn 3 giây Khi xe được dừng tại đèn đỏ ( hay do một vài điều kiện nào đó) với hệ thống ngắt cầm chừng hoạt động

thích hợp động cơ sẽ được tắt.Vào lúc này đèn hiện thị nháy cho người lái biết hệ thống ngắt cầm chừng

đang hoạt động và đèn lái tối đi để tiết kiệm điện của bình .

Người lái có thể khởi động lại động cơ bằng việc đơn giản là vặn lại tay ga , và không cần bấm vào công

tắc đề.Cảm biến TP sẽ gửi tín hiệu về ECM và sau đó hệ thống điện hoạt động cùng lúc với phát điện/

khởi động hoạt động, và sau đó động cơ được khởi động và đèn hiện thị chế độ chờ sẽ tắt, và đèn lái sẽ

sáng bình thường.

Khi xe được dừng Khi xe chạy bình thường Nhấp nháy

Không

nháy, chỉ

sáng lên

20

Hệ thông dừng cầm chừng ECM có nhiệm vụ cốt lõi kiểm soát hoạt động của động cơ và nhất là hệ thống kết nối với ngắt chạy cầm

chừng.Khi xe được dừng lại với hệ thống cầm chừng hoạt động thích hợp.ECM nhận tín hiệu từ các cảm

biền và trên cơ sở tín hiệu tiến trình phân tích dữ liệu cần thiết kích hoạt hệ thống ngắt cầm chừng.Khi

bướm ga được mở, ECM đưa ra mệnh lệnh tới phát điện/ khởi động để khởi động động cơ( không cần

ấn vào công tắc đề)

Điều kiện hoạt động của hệ thống ngắt cầm chừng

1. Công tắc của hệ thống ở vị trí IDLING STOP . ( Hệ

thống được bật ở chế độ ON.)

2. Động cơ được làm đủ ấm sau khi khởi động hoặc nhiệt

độ động cơ lớn hơn 60.

3. Xe đã phải một lần chạy vượt quá 10km/h.

4. Bướm ga đóng hoàn toàn.

5. Xe phải dừng ít nhất 3 giây.

6. Tốc độ điều chỉnh nằm trong tiêu chuẩn. ( ECM nhận

Đúng giá trị của cảm biến Ô xi ở tốc độ cầm chừng)

Khi chế độ này đang kích hoạt thì khi rời khỏi xe nhất

Thiết phải tắt hệ thống này để đảm bảo an toàn.


IDLING STOP

>60C 10 km/h

3 Giây

0 độ

21

3. Cơ chế mới của hệ thống ngắt cầm chừng

Hệ thống ngắt cầm chừng với PGM – FI không có cảm biến MAP (Step4) và IACV

Khác với dòng xe PCX hay SH trước đây, hệ thống trên xe hiện tại không có trang bị cảm biến MAP và van

IACV. Và để thay thế cho việc không có MAP thì hệ thống sử dụng tín hiệu phản hồi từ cảm biến Oxi .

Và đồng thời thế chỗ cho van IACV thì tốc độ cầm chừng được điều chỉnh bởi vít điều chỉnh lượng gió đi

vào và van điện từ kiểm, soát tốc độ cầm chừng khi khởi động động cơ nguội

Và do đó nó hoạt động dựa trên các yếu tố như sau

1. Nhiệt độ động cơ lớn hơn 60 độ C

2. Tốc độ xe khi đó phải bằng 0km/h ( xe đã dừng lại hẳn)

3. Từ khi khóa ON và nổ máy thì đã ít nhất một lần chạy vượt qua 10km/h

4. Khi dừng thì bướm ga đóng hoàn toàn

5. ECM phải có được giá trị đúng của bản đồ FI ( ở vùng cầm chừng) thích

hợp với điều kiện phản hồi từ cảm biến Ô xi

VỊ TRÍ CÔNG TẮC

IDLING TRẠNG THÁI

HIỂN THỊ ĐÈN

BÁOHÌNH ẢNH

KHỞ ĐÔNG LẠI

ĐỘNG CƠ

" IDLING" Để Cầm Chừng/ Đi Tắt

" IDLING STOP"

Chạy Xe Hoặc Trước Khi Hệ

Thống Ngắt Cầm Chừng

Hoạt Động

Đèn Sáng

" IDLING STOP"Dừng Và Máy Tắt Với Idling

Đang Làm ViệcĐèn Nháy

Vặn Tay Ga Để

Khởi Động Lại

" IDLING STOP" Dừng Với Chống Bên Đèn Sáng

Bấm Nút Đề Mới

Khởi Động Lại

Được

22


Chú ý về hệ thống Idling stop 1) Khi tốc độ cầm chừng không đúng tiêu chuẩn ( 1700±100 v/p) thì hệ thống có thể

không làm việc, trong trường hợp này cầm điều chỉnh lại tốc độ cầm chừng.

< lý do> ECM được cài giá trị đúng của bản đồ FI với tín hiệu phản hồi của cảm biến ô xi (O2) , nhưng nếu

tốc độ cầm chừng nhỏ hơn 1400v/p hoặc cao hơn 2300 v/p thì Ecm không thế có được giá trị đúng và nó

không làm việc (trong trường hợp này đèn sẽ không nháy)

Và như vậy sẽ cần điều chỉnh lại tốc độ cầm chừng bằng vít gió trong trường hợp xác nhận thiết lâp đúng

độ cao

Trường hợp tốc độ cầm chừng sai do thiết lập độ cao sai thì cần thiết lập lại

2) Khi thực hiện thiết lập độ cao hay điều chỉnh tốc độ cầm chừng thì công tắc của hệ

thống phải ở chế độ “IDLING”

<lý do> vì động cơ có thể tắt trong quá trình điều chỉnh , cần phải để ở chế động “ IDLING “ lúc này.

3) Vào lần đầu tiên saui khi bật khóa điện sang “ ON” và Idling stop hoạt động thì sẽ

mất thêm vài giây so với khi hoạt động bình thường.

< lý do> thông thường thì mất khoảng 3 giây để động cơ ngắt khi đã dừng xe khi để ở chế độ IDLINGSTOP

Tuy nhiên trong trường hợp đầu tiên này ECM cần tính tóan giá trị chính xác theo bản đồ FI với tín hiệu

phản hồi từ cảm biến Ô xi ( O2) so với hoạt động bình thường.

23


Chú ý về điều chỉnh cầm chừng với hệ thống không có MAP và IACV 1) Khi điều chỉnh tốc độ cầm chừng, thì vít điều chỉnh chỉ vặn ¼ vòng sau mỗi lần chỉnh và để

động cơ nổ 10 giây hoặc hơn để xác định lại giá trị tốc độ cầm chừng.

( nếu tốc độ cầm chừng vẫn chưa đúng thì lặp lại thêm lần nữa như trên)

< lý do> vì sử dụng cảm biến Ô xi phản hồi tín hiệu so sánh với bản đồ FI , thì cần thời gian để nó xác định

chính xác giá trị này , nếu vặn nhiều hợn hoặc không đợi 1o giây mà tiếp tục thì ECM sẽ không chọn

được đúng giá trị. Điều này có thể làm động cơ bị chết máy khi đang hoạt động.

Nếu thực hiện điều chỉnh sai hoặc khách hàng khiếu nại động cơ chết hoặc khó khởi động thì có khả năng

điều chỉnh không đúng. Trong trường hợp này hay thiết lập lại ECM và điều chỉnh vít gió về giá trị mở

ban đầu ( 1- 7/8 vòng từ vị trí vặn vào hết)

2) Khi sử dụng ở độ cao hơn 2000 mét so với mực nước biển thì cần điều chỉnh lại độ cao.

<lý do> Vì hệ thống không có cảm biến áp suât, do đó yêu cầu điều chỉnh theo độ cao thích hợp, sau đó

điều chỉnh lại tốc độ cầm chừng

24


• Khi xe được đưa từ vùng có độ cao thấp sang sử dụng ở nơi có độ cao lớn hơn ( cao hơn

2000m so với mực nước biển) hoặc ngược lại thì cần thực hiện điều chỉnh theo độ cao để

có thể vận hành xe được tốt

• Thực hiện điều chỉnh theo các bước sau đây.

• Chắc chắn là ECM phải được xóa lỗi trước vì nếu có lỗi lưu trong bộ nhớ thì ECM không

thể tham dự vào quá trình thiết lập.

• Quá trình thiết lập sẽ không được nếu trong lúc thiết lập động cơ được khởi động.

Hãy chọn cách điều chỉnh thích hợp với độ cao được sử dụng xe

25

1. Thiết lập giá trị ban đầu ECM

Tắt khóa điện "OFF".

Tháo nắp chắn của DLC.

Nối SCS vào DLC.

Vặn hết tay ga để mở hết ga và bật khóa điện

sang vị trí "ON".

Đèn MIL sẽ sáng và sau đó nháy nhanh. Trong

thời gian 3 giây sau khi MIL nháy nhanh đóng

hết tay ga và giữ tại vị trí này lớn hơn 3 giây.

• Nếu đèn MIL không bắt đầu nháy nhanh thì

tắt khóa “OFF” và làm lại.

• Nếu bạn không thể làm lại thì kiểm tra xem lỗi

có còn trong ECM không.Nếu ECM không có

lưu lỗi và bạn không thể làm lại thì thực hiện

thay một ECM mà bạn chắc chắn là tốt và làm

lại khi thành công theo phương thức 1 thì đèn

MIL sẽ lặp lại một nháy ngắn , bạn tắt khóa điện

kết thúc thiết lập

Phương thức 1: từ 0-2000 m

Phương thức 2: Từ độ cao (2,000 – 2,500 m)



Dụng cụ : Đầu nối SCS 070PZ-ZY30100


26

Phương thức 2/3/4:

Tắt khóa điện "OFF".

Tháo nắp chắn của DLC.

Nối SCS vào DLC.

Vặn hết tay ga để mở hết ga và bật khóa điện sang vị trí

"ON".

Đèn MIL sẽ sáng và sau đó nháy nhanh. Trong thời gian

3 giây sau khi MIL nháy nhanh , đột ngột vặn tay ga (

đóng trong 0.5 giây / mở trong0.5 giây) và sau đó đóng

hết tay ga và giữ lại trong thời gian lớn hơn 3 giây.

• Nếu đèn MIL không nháy nhanh thì OFF khóa và làm

lại.

• Nếu bạn không thể làm lại thì kiểm tra lại lỗi trong bộ

nhớ. Và vẫn không được thì thay một ECM chắc chắn là

tốt và thực hiện lại.

Đèn MIL sẽ nháy ngắn theo số phương thức mà bạn

chọn ví dụ theo PHƯƠNG THỨC 2 thì MIL nháy hai

nháy ngắn và nếu thành công thì tắt khóa điện để kết

thúc thiết lập

• Nếu MIL bắt đầu nháy chậm trong các bước trước khi

thực hiện thiết laaoj thì tắt khóa OFF và thực hiện lại.

• Nếu số nháy khác với phương thức thiết lập thì thực

hiện lại.


27


Tổng quan Hệ thống phản hồi giúp người sử dụng dễ dàng xác địnhn vị trí của xe , khi bấm nút thì hệ xe sẽ

phát tín hiệu phản hồi. Nó có 3 mức độ lớn của âm thanh v1 kiểu chỉ có đèn nháy đồng thời có

thể đăng ký được 3 chìa khóa

Chìa kết hợp Nút bấm

LED

Thiết lập độ lớn âm thanh

Thiết lập kiểu âm thanh

Câm ( Không có âm thanh)

Đăng ký chìa khóa kết hợp

28


Thiết lâpk

Thiết lập độ lớn âm thanh

Operation to setting mode To change

ấn

2 lần OFF ON Sau 2-3 giây OFF

trong vòng 5 giây Lặp lại 3 lần Bật lại

ON

Bấm một lần cho

đổi mức độ âm

2 3


ấn

3 lần OFF ON sau 2-3 giây, OFF

trong vòng 5 giây Lặp lại 3 lần Bật

lại

ON

Bấm 1 lần cho

đổi kiểu âmd

2 3

29


Thiết lập

chế độ câm ( silent mode )

ấn và giữ 2-3

giây

Đăng ký mới

Bấm 1

lân OFF ON Sau 2-3 giây,

OFF trong vòng 5

giây

Lặp lại 4 lần

2 3

ấn và giữ 2-3

giây câm Có âm

4

OFF

30


Chú ý

• Chìa khóa kết hợp với chi tiết điện tử bên trong chú ý không ném hoặc làm gì mạnh với khóa . Cũng không để

nó ở nơi có nhiệt độ ,hoặc trong nước thời gian dài ( ví dụ như để trong túi áo và giặt)

• Hệ thống phản hồi có thể nhớ mã của ba chìa khóa ( ba bộ điều khiển có thể đăng nhập với hệ thống)

• Không để điện thoại di động hay các thiết bị thu phát sóng trong hộp chứa đồ vì tín hiệu liên tục sẽ phá hỏng tín

hiệu của hệ thống.

• Không gắn thêm hoặc cải biên hệ thống vì có thể làm hỏng

• Chỉ thay thế còi của hệ thống và đèn LED chính hiệu của hệ thống.

Đăng ký chìa khóa :

Khi mất chìa hoặc bổ xung thêm thì cần đăng ký với bộ nhớ

Chuẩn bị một chìa khóa mới .

Trèn chìa khóa vào ổ và bật từ vị trí OFF sang ON

Trong vòng nhỏ hơn 5 giây ấn vào cho hệ thống phản hồi hoạt

động còi bắt đầu kêu và vặn khóa từ ON sang OFF Lặp lại

như trên 4 lần thì khóa mới được đăng ký với bộ nhớ

Thiết lập độ lớn của âm thanh

Trước khi thiết lập mức độ âm thanh thì cần chắc chắn là hệ thống

hoạt động bình thường và nó không bị đặt ở chế độ yên lặng

+ Trèn khóa điện vào ổ khóa và vặn từ OFF sang ON

+ Trong vòng 5 giây ấn vào nút trên khóa 2 lần và bật từ ON về

OFF.

+ Lặp lại như thế 3 lần

+ bật khóa điện từ OFF sang ON

+ Trong vòng 60 giây ấn vào nút hoạt động của hệ thống từng lần 1

để set mức độ âm thanh của còi .

Cách thiết lập chi tiết như sau

31



Trước khi thiết lập mức độ âm thanh thì cần chắc chắn là hệ thống hoạt động bình thường và nó không bị đặt ở

chế độ yên lặng

+ Trèn khóa và ổ và vặn từ OFF sang ON.

+ Trong vòng nhỏ hơn 5 giây ấn vào nút kích hoạt 3 lần sau đó chuyển từ ON sang OFF

+ Lặp lại quá trình trên 3 lần

+ Vặn khóa điện từ OFF sang ON .

+ Trong vòng 60 giây,ấn vào nút kích hoạt từng lần 1 và lúc này set kiểu âm thanh.

Yên lặng tạm thời

Ấn và giữ nút kích hoạt trên khóa khoảng 2 giây

Đèn LED sẽ chuyển từ mầy xanh sang đỏ và hệ thống được thiết lập yên lặng tạm thời. Và theo cách như trên để

tắt yên lặng tạm thời.

Kiểm tra

Trước khi kiểm tra cần thực hiện như sau :

– Hệ thống không bị set ở chế độ yên lặng

– Tình trạng bình tốt

– Cầu chì không bị cháy

– Không lỏng các đầu nối

– Các thiết bị điện khác hoạt động bình thường

HỆ THỐNG LÀM VIỆC BÌNH THƯỜNG NHƯNG CÒI KHÔNG KÊU

• Hỏng còi

HỆ THỐNG KHÔNG PHẢN HỒI LẠI TÍN HIỆU

• Hỏng thiết bị nhận tín hiệu

1

6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI)

Sơ đồ hệ thống PGM-FI 1. ECM

2. Cảm biến

-1. Cảm biến IAT

-2. Cảm biến TP

-3. Cảm biến ECT

-4. Cảm biến CKP

-5. Cảm biến O2

3. Bơm xăng

4. Phun xăng

5. Van IACV

6. Đèn hiện thị FI

Cảm biến ECT

Cảm biến VS

Cảm biến tay ga TP

Bộ (ECM)

Cảm biến Oxi

Công tắc

chống bên

2


. Tổng quan về hoạt động điều khiển lượng phun

của hệ thống step 4

3

Bộ (ECM) Engine control module

ECM kiểm soát hệ thống PGM-FI. ECM nhận tín hiệu từ các cảm biến và thực hiện quá trình

so sánh gửi lện cung cấp nhiên liệu xác nhận thời điểm đánh lửa và gọi lại tín hiệu mệnh lệnh

mở và đóng. Kiểm soát tố độ cầm chừng và chức năng tự chẩn đoán của hệ thống PGM_FI.

ECM đồng thời kiểm soát hệ thống khởi động, hệ thống sạc, và hệ thống ngắt chạy cầm

chừng.

ECM Và tiết chế chỉnh lưu


4

-1. Vít gió điều chỉnh cầm chừng


5

-2. Van điện từ cầm chừng nhanh sau khi khởi động


Thay vì sử dụng van IACV điểu chỉnh tốc độ cầm chừng tự động thì van điện

từ tốc độ cầm chừng cao sẽ cung cấp lượng khí qua đường khí bổ xung để

duy trì tốc độ cầm chừng cao khi động cơ lạnh

6

-3. Cảm biến bướm ga (TP)

Cảm biến TP có điện trở biến đổi được với mặt tiếp xúc dịch

chuyển bên trong bộ cảm biến.

Cảm biến TP xác nhận góc mở của bướm ga và chuyển hóa

thành tín hiệu điện và nó được gải về ECM. Thông tin từ cảm

biến TP được sử dụng tính toán lượng nhiên liệu phun ra ở tải

cao( góc bướm ga mở trung bình hay cao).

ECM xác nhận góc mở của bướm ga và tính toán lượng nhiên

liệu phun ra trên cơ sở của góc mở , ECM gửi lện đến phun

xăng theo tình trạng của động cơ và ngắt lượng nhiên liệu

phun ra khi bướng ga đóng.

Van điện từ cầm

chừng nhang

Cảm biến TP


-4. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (TA)

Cảm biến TA được đặt tại bầu gió để xác định nhiệt độ dòng khí đi qua bầu gió để điều chỉnh tối ưu lượng phun

theo nhiệt độ môi trường

-5. Cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát (ECT)

Cảm biến ECT nằm bên trên của bơm nước bên phải của

đầu quy lát và sử dụng thermistor giống như cảm biến IAT.

Giống như trường hợp của cảm biến IAT Ecm sử dụng đặc

tính của thermistor để xác định sự thay đổi điện áp.

Lượng tối ưu nhiên liệu được phun ra phụ thuộc vào nhiệt

độ động cơ . ECT được sử dụng để xác định lượng nhiên

liệu thích hợp thông qua sự thay đổi nhiệt độ của động cơ.. ECT sensor

7

-6. Cảm biến vị trí trục cơ (CKP)

Cảm biến CKP xác nhận tốc độ động cơ và vị trí

hiện tại của trục cơ và gửi tín hiệu điện tới ECM.

Trên cơ sở thông tin ECM tính toán lượng nhiên

liệu và xác định thời điểm đánh lửa và thời điểm

phun thích hợp.

Cảm biến CKP


Hall

IC(U)

Hall

IC(W)

Hall

IC(V) PCB

-7. Cảm biến Oxygen (O2)

Cảm biến O2 được gắn nhằm giảm lượng khí độc

trong khí xả và kiểm tra tình trạng đốt của động cơ.

Cảm biến O2 nằm bên trái của cổng xả trên đầu quy

lát, cảm biến xác nhận lượng ooxxi có trong khí xả và

chuyển nó thành tín hiệu điện gửi về ECM. ECM tăng

và giảm lượng nhiên liệu phun liên quan đế tình trạng

đốt cháy.

8

-6. Cảm biến Oxygen (O2)

Cảm biến O2 được gắn nhằm giảm lượng khí độc trong khí xả và kiểm tra tình trạng đốt của động cơ.

Cảm biến O2 nằm bên trái của cổng xả trên đầu quy lát, cảm biến xác nhận lượng ooxxi có trong khí xả và

chuyển nó thành tín hiệu điện gửi về ECM. ECM tăng và giảm lượng nhiên liệu phun liên quan đế tình trạng

đốt cháy.

Cảm biến O2

Chú ý :

- Không để dầu máy, mỡ, và các chất khác dính vào cổng của cảm biến O2 .

- Không để dầu máy, mỡ, và các chất khác dính vào chụp của cảm biến O2 .

- Nếu đánh rơi cảm biến O2 bạn phải thay thế một cái mới .


9

Bơm xăng

Bơm xăng được sử dụng để tạo ra áp lực và cấp lượng nhiên liệu cần thiết cho động cớ từ bình chứa tới

vòi phun xăng. Bơm xăng nằm trong bình chứa xăng và được kiểm soát hoạt động bởi ECM.

Bơm xăng là loại cánh bơm tua bin và dùng điện 12V một chiều và đẩy nhiên liệu đi ra với áp lực đường

ống là 294 kPa (3.0 kgf/cm2). Cổng hút của bơm nằm ở vị trí thấp nhất và lưới lọc có thể lọc được cặn với

cỡ 10 m và hơn

Bơm xăng sẽ chạy vài giây sau khi khóa điện ON , Hoạt động liên tục của bơm xăng thông qua việc Ecm

nhận tín hiệu khi động cơ hoạt động và bơm xăng sẽ dừng hoạt động khi ECM không nhận được tín hiệu .

Áp suất của nhiên liệu được duy trì thông qua van kiểm tra.


10

Phun xăng Phun xăng phun nhiên liệu hòa trộn với không khí trong cổ hút.

Nó nhận điện để điều khiển phun xăng với sự kiểm soát của

ECM.

Bơm xăng chuyển nhiên liệu từ bình chứa tới vòi phun, khi nhiên liệu đi tới vòi phun xăng nó chạy vào

trong đầu vòi phun thông qua lọc ở đầu trên của bộ vòi phun, khi vòi phun xăng không kích hoạt đầu phun

được đẩy bởi lò xo và nó tiếp xúc với lỗ bệ lỗ phun, và nhiên liệu không được phun ra.

Kh vòi phun xăng nhận được lện điều khiển từ ECM . Mạch của vòi phun được đóng và cuộn dây từ tính

tạo ra lực từ trường và kéo đầu phun lên không tỳ vào bệ lỗ phun, nó cho phép nhiên liệu được phuun ra ,

và khi quá trình phun kết thúc nó lại được đóng lại bởi lực của lò xo.

Ghi chú:

Nếu mạch vòi phun được

đóng trong thời gian dài , thì

đầu phun được kéo lên và

lỗ phun được mở trong thời

gian tương ứng và kết quả

là nhiên liệu được phun ra

nhiều hơn. Phun xăng làm việc thế nào

Lọc

Cuộn dây từ

Lò xo Đầu phun (kim phun)


11

7. Sơ đồ hệ thống PGM-FI

12

(1) Ốp mặt nạ trước

(2) Ốp trước

(3) Ốp trước tay lái

(4) Ốp sau tay lái

(5) Ốp giữa

(6) Nắp nhiên liệu

(13) Chắn bùn sau

(14) Ốp ống chính

(15) Ốp dưới

(16) Chắn bùn sau bên trong

(17) Ốp trên đèn hậu

Để việc thực hiện dịch vụ được chính xác và nhanh chóng không gây ra hư hỏng bất cứ chi

tiết nào khi tháo ráp thân voe hãy quan sát sơ đồ miêu tả quá trình tháo ráp trong trang sau.

8. Tháo và ráp thân vỏ xe

(7) Chắn bùn trước

(8) Yên

(9) Tay cầm sau

(10) Ốp thân xe

(11) Hộp chứa đồ

(12) Ốp sàn

13


Sơ đồ tháo và ráp thân vỏ xe


(1)Ốp mặt nạ trước

(2) Ốp trước



(5) Ốp giữa

(7) Chắn bùn trước

(8) Yên

(9) Tay cầm sau

(10) Ốp thân xe

(11) Hộp chứa đồ

(12) Ốp sàn



(15) Ốp dưới (16)Chắn bùn trong

(17) Ốp trên đèn hậu

14

(1) Ốp mặt nạ trước

Tháo: Tháo vít/đệm (1) và trượt vấu (2 )ra khỏi rãnh (3) để tháo nắp (4

(2) Ốp trước

Tháo: Tháo ốp mặt nạ trước rồi sau đó tháo như sau:

+ tháo 10 vít tự cắt ren (1) từ cả hai bên

+ Tháo 2 vít đặc biệt (2) từ cả 2 bên.

+ 2 bulong/đêm (3) từ cả hai bên

+ Vấu (4) trên ốp chính ra khỏi rãnh khía trên ốp trước cả hai bên

+ 3 vấu nhỏ (5) trên ốp từ vấu của ốp sàn cả hai bên

+ Vấu (6) trên ốp sàn từ rãnh khía của (7) của ốp trước

+ vấu nhỏ (8) trên ốp trước từ đai ốp dưới

+ vấu (9) trên ốp trươc từ vòng đai cảu giá đỡ

+ đầu nối 3P/4P (10)

+ sau đó tháo ốp trước (11)


15


Tháo: Tháo ốp mặt nạ trước và tháo chụp cao su của gương (1)

Tháo khớp ốc nối gương (2) chú ý ren ngược

Tháo 5 vít (3)

Tách phe cài (4) và tháo ốp tay lái trước (5).


Tháo: Tháo ốp trước tay lái, tháo hai vít

đặc biệt (1) và vít cắt ren (2) và tách

cài dây (3) và tháo ốp tay lái sau (4)

và sau đó tháo đầu nối (5)


16

(5) Ốp giữa

Tháo: Tháo hộp chứa đồ

- Tháo 4 vít (1)

- Tách vấu (2) từ cả hai bên của ốp giữa từ rãnh của ốp ống chính ốp thân và ốp sàn

- Tách cáp mở nắp đổ nhiên liệu

- Tháo ốp giữa

- Khi ráp lại nhớ cài cáp nắp đổ nhiên liệu


Tháo:

- Ấn vào vấu (10 và tháo bu lông (2)

- Tháo lò xo (3) và nắp nhiên liệu (4)

Chú ý khi ráp vào thì chú ý đầu cuối của lò xo phải nằm trong rãnh như hình.


17

(7) Chắn bùn trước Tháo: Tháo bánh xe trước

- Tháo các bu lông (1) đệm (2) và sau đó tháo chắn bùn trước (3)

- Ráp ngược lại với lúc tháo ra


(8) Yên xe

Tháo: Tháo 2 đai ốc (1) và sau đó tháo yên xe ra

( Yên xe có thể tháo chung với hộp chứa đồ mà không cần tháo rời ra khỏi hộp chứa đồ )

(9) Tay cầm ( dắt ) sau

Tháo ba bulong (1) của tay cầm sau và sau đó tháo tay cầm sau (2) .để tháo được hộp chứa đồ thì chắc chắn phải tháo tay cầm sau ra

18

(10) Ốp thân xe Tháo: Tháo ốp giữa

Tháo ba vít (1) và vít cài (2) tách 5 vấu (3) vấu cài (4) từ ốp thân và vấu (5) từ đèn hậu rồi tháo ốp thân ra


(11) Hộp chứa đồ Tháo: Tháo tay cầm sau

Tháo ốp trên đèn hậu rồi tháo Bulong/ đêm (1) và nhấc hộp chứa đồ (2) lên rồi sau đó tháo đầu nối (3) của đèn soi trong hộp chứa đồ

19

(12) Ốp sàn

Tháo: - Tháo ốp thân xe

- Tháo 2 bu lông (1)

- Tháo hai bu lông đặc biệt (2)

- Tháo 2 vít đặc biệt (3)

- Tháo 6 vít tự cắt ren ( 4)

- Tháo 5 vấu trên ốp sàn ra khỏi ốp

trước và ốp dưới

- Thso 3 vấu nhỏ (6) từ ốp trước

- Tháo ốp sàn (7)

Đây là hướng dẫn cho bên trái

Bên phải tháo tương tự như trên

Quá trình ráp ngược lại với lúc tháo ra


20


Tháo: Tháo ốp thân và đèn hậu

- Tháo bulông/ đêmh (1)

- Tách dây đèn hộp chứa đồ (2) ra khỏi

chắn bùn sau

- Tháo đai ốc treo giảm xóc sau (3)

đêm(4) và chắn bùn sau (5) tháo

chắn bụi (6) ra khỏi chắn bùn sau.



Tháo: Tháo ốp sàn

- Tháo 2 vít/đệm(1)

- Tháo bulông (2)

- Tách hai vấu (3) của ốp ống chính ra

khỏi ốp trước

- Tách kẹp dây (4) ra khỏi ốp ống

chính

- Tháo ống ống chính (5)

21

(15) Ốp dưới Tháo: ốp sàn

- Tháo hai bulông/đệm (1) và hai vít(2)

- Tách vấu (3) của ốp trước ra khỏi rãnh của ốp dưới ( cả hai bên)

- Tách đai dâu (5), ống xả (6) và ống canistor (7) ra khỏi ốp dưới

- Tháo ốp dưới


(16) Chắn bùn trong : cần tháo bầu gió, bình nước làm mát và đai ốc treo giảm xóc

Sau đó tháo vít đặc biệt (1) tách ống xả (2) và ống shiphon (3) rồi mới tháo chắn bùn trong

Sau đó tháo khóa (5) ra khỏi chắn bùn

(17) Nắp đèn hậu

- Tháo hai vít (1) và sau đó tách 3 vấu (2) từ phía trên của nắp đèn hậu bằng cách trượt về phía sau

- Tháo nắp đèn hâu (3) ra

22

9. Sơ đồ mạch điện

Documents

2012 Model New Air blade equipped PGM FI - tinhte.cdnforo.com · 2012 Model New Air blade equipped Idling stop in Step 4 PGM –FI Service Department Honda Vietnam Company