SISTEM PGM FI

Sistem PGM-FI

Astra Honda Training Centre 94

Sistem PGM-FI

A. Latar Belakang

1. Lingkungan dan Regulasi Emisi a. Lingkungan:

i. Perubahan lingkungan saat ini semakin membahayakan kehidupan

ii. Volume CO meningkat ozon rusak pemanasan global

iii. Peningkatan industri dan populasi kendaraan bermotor peningkatan kadar CO dan kelangkaan sumber energi

iv. Kadar CO dan konsumsi energi dapat dikurangi dengan meningkatkan

v. Dibutuhkan teknologi yang efisien bahan bakar dan lebih ramah lingkungan

b. Regulasi Emisi: i. Regulasi emisi standar EURO banyak digunakan

sebagai acuan tata kelola kualitas udara ii. Hampir semua negara mengaplikasikan EURO

3,dan negara-negara di Asia mulai mengikuti iii. Di masa depan, semua negara akan

menerapkan regulasi EURO iv. Interval tahapan pelaksanaan standar EURO

makin pendek dan dipercepat v. Penerapan standar EURO semakin dibutuhkan

untuk mengendalikan emisi

Sistem PGM-FI


2. Sejarah PGM-FI

Sistem PGM-FI


Sistem PGM-FI


B. Pengenalan Sistem PGM-FI Sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi kontrol secara elektronik yang mampu mengatur pasokan bahan bakar dan udara secara optimum yang dibutuhkan oleh mesin pada setiap keadaan. * PGM-FI is a registered trademark of Honda Motor Co., Ltd

1. Perbandingan sistem suplai bahan bakar:

2. Perbandingan dimensi partikel bahan bakar

Sistem PGM-FI


3. Keunggulan sistem PGM-FI a. Lebih irit BBM

b. Fuel Economy

c. Performa lebih baik

Sistem PGM-FI


d. Mesin mudah dihidupkan

e. Mudah perawatan

Sistem PGM-FI


f. Ramah lingkungan

Sistem PGM-FI


4. Garis Besar Sistem PGM-FI a. Komponen Sistem PGM-FI

Sistem PGM-FI


b. Prinsip Kerja Sistem PGM-FI

C. Sistem PGM-FI 1. Sistem Aliran Bahan Bakar

a. Komponen dalam sistem PGM-FI

Sistem PGM-FI


b. Aliran bahan bakar dalam sistem PGM-FI

c. Pompa bahan bakar

Sistem PGM-FI


i. Bagan pompa bahan bakar

ii. Sistem kerja pompa bahan bakar

Sistem PGM-FI


Sistem PGM-FI


d. Pressure Regulator

Bagian atas dari pressure regulator terkena tekanan bahan bakar di dalam saluran bahan bakar. Jika tekanan bakan bakar melebihi tekanan standar (294 Kpa), maka valve akan terdorong membuka. Bahan bakar melalui valve dan kembali ke tangki bahan bakar.

i. Pengukuran tekanan pompa bahan bakar

Pompa bahan bakar berfungsi memompa bahan bakar dari fuel tank ke injector sesuai dengan kebutuhan mesin yang di kendalikan oleh ECM. Pompa bahan bakar adalah sebuah impeller (turbin). Pompa yang digerakkan oleh motor 12V-DC dengan tekanan konstan 294 kPa (3,0 kgf/cm2). Berikut adalah peralatan yang diperlukan untuk melakukan pengukuran pompa bahan bakar:

Sistem PGM-FI


ii. Prosedur pengukuran tekanan pompa bahan

bakar

e. Fuel Injector

Sistem PGM-FI


i. Nozzle Fuel Injector

ii. Posisi penyemprotan bahan bakar

iii. Cara kerja Injector

Sistem PGM-FI


f. Fuel Feed Hose (selang pemasukan bahan bakar)

g. Throttle Body

Sistem PGM-FI


h. Idle Air Screw

Pemeriksaan putaran stasioner mesin

Sistem PGM-FI


i. Idle Air Control Valve (IACV)

Sistem PGM-FI


2. Sistem Kontrol Elektronik

Sistem PGM-FI


Sistem PGM-FI


Sistem PGM-FI


Sistem PGM-FI


Sistem PGM-FI


a. Hubungan antara tahanan dan voltase

b. Sensor sistem PGM-FI

i. Temperature Sensor Banyak dari sensor yang mendeteksi perubahan suhu memakai thermistor. Prinsip dasar dari thermistor adalah perubahan nilai tahanan (resistance) jika suhu/temperatur yang mengenai thermistor ini berubah. Thermistor ini merupakan gabungan antara kata thermo (suhu) dan resistor (alat pengukur tahanan).

Sistem PGM-FI


Voltase dari listrik yang mengalir melalui thermistor berubah berdasarkan pada suhu yang dideteksi dan voltase yang dihasilkan dipakai sebagai sinyal pengeluaran dari sensor suhu. Tahanan dari thermistor menjadi lebih kecil sewaktu suhu bertambah.

Sistem PGM-FI


ii. Throttle Position (TP) Sensor

iii. Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

iv. Ignition Pulse Generator (CKP) Sensor

Sistem PGM-FI


v. Oksigen (02) Sensor

Perubahan voltase dalam kaitannya dengan perbandingan udara dan bahan bakar:

Sistem PGM-FI


vi. Bank Angle Sensor

Sistem PGM-FI


3. Self Diagnostic Function & Troubleshooting a. Self Diagnostic Function (Fungsi Diagnosa

Mandiri) Sewaktu ECM mendeteksi tanggapan yang tidak normal dari sistem PGM-FI, maka MIL (malfuction indicator lamp) akan berkedip sesuai dengan fungsi pendiagnosaan mandiri dari sistem agar dapat memberitahu kepada pengendara tentang adanya masalah pada sepedamotor (MIL terletak pada panel speedometer).

Sistem PGM-FI


MIL (Malfunction Indicator Lamp)

Terdapat 2 jenis kedipan MIL, yaitu kedipan pendek (0.3detik) dan kedipan panjang (1.3detik).

MIL berkedip pendek berarti 1 dan MIL berkedip panjang berarti 10. Jika dua atau lebih kode kegagalan yang terdeteksi, maka semua kode akan dikeluarkan secara berulang-ulang.

Sistem PGM-FI


Pemeriksaan histori kode kegagalan dalam ECM

Apabila kerusakan pada sensor sudah diperbaiki, maka MIL tidak akan berkedip. Akan tetapi ECM masih merekam/menyimpan adanya kode kegagalan yang terjadi sebelumnya. Bisa ketahui dengan cara memasangkan DLC short connector pada DLC.

Sistem PGM-FI


Prosedur menghapus kode kegagalan dalam ECM

Sistem PGM-FI


Prosedur menghapus kode kegagalan yang tidak berhasil Proses penghapusan tidak berhasil jika DLC short connector tidak tersambung dalam waktu 5 detik (Langkah no 6 salah), maka lampu indikator MIL akan menyala terus (tidak berkedip), Hal ini menunjukkan bahwa proses penghapusan tidak berhasil (memori kerusakan masih tersimpan di ECM). Apabila kunci kontak diputar ke posisi “OFF” kemudian diputar “ON” lagi, indikator FI akan berkedip sesuai dengan kode kegagalan yang masih tersimpan.

Prosedur reset TP sensor dan ECM Hal-hal yang perlu diperhatikan:

1. Pastikan ECM tidak menyimpan kode kegagalan. 2. Jika kode kegagalan tersimpan dalam ECM, maka

proses reset sensor TP / ECM tidak dapat dilakukan. 3. Lakukan reset sensor TP/ ECM apabila salah satu

dari part yang berhubungan dengan sistem bahan bakar diganti dengan yang baru, diantaranya :

• Throttle body/pipa intake • Idle air screw • Pompa bahan bakar/saringan bahan bakar • Injector • Sensor O2

Sistem PGM-FI


4. Lakukan reset sensor TP / ECM apabila salah satu dari part mesin diganti dengan yang baru/pada saat overhaul, diantaranya :

• Cylinder head/valve/valve guide/valve seat • Cylinder/piston/ring piston

Urutan prosedur reset TP sensor/ECM:

1. Putar kunci kontak ke OFF 2. Lepaskan penutup DLC dan pasang DLC connector 3. Lepaskan konektor sensor EOT. 4. Hubungkan terminal-terminal konektor sisi kabel

dengan kabel jumper (jumper line) Hubungan: kabel warna Kuning/biru – Hijau/jingga

5. Putar kunci kontak ke posisi ”ON”, 6. Lepaskan jumper line dari konektor sensor EOT.

MIL berkedip selama 10 detik (pola penerimaan reset) Putar kunci kunci kontak ke posisi OFF

7. Pasang kembali konektor sensor EOT 8. Lepaskan DLC short connector, tutup kembali DLC

short connector dengan penutup DLC 9. Hidupkan mesin pada putaran stasioner selama

kurang lebih 20 menit.

Sistem PGM-FI


Prosedur Altitude Setting (setting ketinggian) Pilih MODE yang cocok dengan sesuai dengan ketinggian daerah setempat, sebagai contoh :

MODE 1 : Dari titik mula altitude tinggi (ketinggian diatas permukaan laut melebihi 2000 m) ke Altitude rendah (ketinggian diatas permukaan laut kurang dari 2000 m)

MODE 2 : Ketinggian 2.000 – 2.500 m diatas permukaan laut

MODE 3 : Ketinggian 2.500 – 3.500 m diatas permukaan laut

MODE 4 : Ketinggian 3.500 m atau lebih tinggi di atas permukaan laut.

Hal-hal yang perlu diperhatikan :

1. Pastikan ECM tidak menyimpan kode kegagalan. 2. Jika kode kegagalan tersimpan dalam ECM, maka

proses altitude setting tidak dapat dilakukan. 3. Setting ketinggian akan gagal apabila proses setting

ketinggian, mesin dalam keadaan hidup. Catatan : Setting dari pabrik adalah Mode 1

Sistem PGM-FI


Sistem PGM-FI


Sistem PGM-FI


Sistem PGM-FI


b. Trobleshooting sistem PGM-FI

Sistem PGM-FI


Tips untuk peserta pelatihan:

Automotive

SISTEM PGM FI