2010 01(89)

9771684742005

>1

00

01

ISSN 1684-7402

мо

то

ре

вю

№ 0

1 (

89)

ян

ва

рь

2010

№ 01 (89) январь 2010

сравнение

Yamaha YZ450FKTM 250SX

offroad

HondaTRX680FA

тест

HondaRune

спорт

MarcoSimoncelli

тест

HondaVFR1200F

www.motoreview.ru

Мотосалоны

Региональные представители и агенты

Москва:

Санкт-Петербург:

Новосибирск:

91км МКАД, тел: (495) 960 3563(495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти)

ул. Савушкина 141ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563

ул. Пролетарская 271/5тел: (383) 251 0051

Челябинск:Тюмень:Тольятти:Краснодар:Ставрополь:Уфа:

Мотекс-мото (3512) 31 5401

(8482) 74 3955(8612) 159 791

(918) 740 8997(917) 401 4276

MC-Trade (9088) 74 7474PHANTOMS

Зайди на сайт motoreview.ru, оформи подписку через редакцию и сэкономь 20%

МОТОРЕВЮподписка

– 20 %

Для оформления подписки заполните на сайте электронную форму и вышлите копию квитанции об оплате на адрес [email protected]Стоимость подписки на 6 месяцев – 600 руб.

От редакции

Океан безбрежен. Дорога вечна. Мы, теоретически, так же не огра-

ничены, а практически – зажаты даже в собственных мечтах.

Просто границы фантазий немного разнятся, что не меняет сути.

Прошедший год пролетел с яростью атакующего берсерка. Мир

вокруг преобразился. Поменялись имена, были сброшены улыб-

чивые маски, под которыми скрывались демоны лжи, тщеславия

и зависти. Неизменными остались всего две вещи – наступающий

новый год и бесконечная любовь нашей команды к мотоциклам.

С Новым годом!

Редакция «Моторевю»

2 | моторевю #01 (89) | 2010

читайте в феврале

сравнение:

Honda XR400SM

Suzuki DRZ400SM

стартёр

Впервые в практике компа-

нии Suzuki дизайн модели

разработал не сам кон-

церн, а известное немец-

кое ателье Target Design.

В 1981 году 1100-кубовая

Katana была одним из самых

быстрых серийных мотоцик-

лов на Земле…

А в 2009 году забытая ле-

генда возродилась – к сожале-

нию, в единичном экземпляре.

Английский кастомайзер Стив

Адамс 18 месяцев не выхо-

дил из гаража, не ел, не пил

и не спал, выгнал жену, рас-

стался с друзьями… Но это

того стоило! Изумлённый мир

увидел фантастический стрит-

файтер в образе «старой доб-

рой» Suzuki Katana 1100.

Среди бесчисленных из-

менений и модификаций,

которым Стив безжалостно

подверг двигатель «Катаны»

почтенного возраста – «кит»

от Wiseco, увеличивающий

объём до 1170 см3, капи-

тально переработанная го-

ловка блока цилиндров,

«батарея» спортивных кар-

бюраторов Keihin с «ши-

рокими» диффузорами

37 мм и выпускная система

ручной работы. С ходовой

ещё интереснее.

путь воина текст: Антон Власовфото: Paul Bryant

GSX1100S Katana – японский мотоцикл, который поразил весь мир.

4 | моторевю #01 (89) | 2010

Простое очарование механики! Вы не поверите, раньше спортивные мотоциклы обходились без алюминиевой рамы, без впрыска топлива и, о ужас, без ABS, EBS и даже Data-logging!..

Стив усилил раму, «имплан-

тировал» маятник от Suzuki

Bandit 1200, установил

17-дюймовые колёса Dymag

из магниевого сплава, вилку

от GSX-R750 K4 и два амор-

тизатора Ohlins, которые впи-

сались в антураж мотоцикла,

как «родные». Поскольку

кастомайзер зачем-то пере-

нёс подножки на уровень ушей

пилота, пришлось избавиться

от педали заднего тормоза

и воспользовался решением

от компании GP Tech, которая

разработала так называемый

Thumbrake, рычаг заднего тор-

моза, крепящийся на руле.

Единственная состав-

ляющая мотоцикла, кото-

рую не тронула мозолистая

рука англичанина – дизайн.

Как удалось немецкой ком-

пании Target Design создать

образ «на века», неизвестно,

но рубленые формы «старой

школы» сегодня смотрятся

даже лучше, чем 30 лет на-

зад. Особенно на фоне со-

временных «обмылков»

с линзовой оптикой и «пету-

шиной» раскраской, которые

в нашем веке почему-то при-

нято называть стритфайте-

рами… Старая Katana – вот

настоящий воин. ■

Steve Adams Suzuki GSX1100S Katana

Двигатель: 1170 см3, 4-цилиндровый, рядный,

воздушно-масляное охлаждение.

Ходовая: колёса Dymag, усиленная рама, задний маятник Suzuki

GSF1200 Bandit.

Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа – Suzuki GSX-R750 K4.

Задняя подвеска: газонаполненные Ohlins рюкзачного типа.

Тормоза: диски – Suzuki TL1000R, суппорты – Yamaha YZF-R1,

рычаг заднего тормоза GP Tech Thumbrake.

2010 | моторевю #01 (89) | 5

Honda VFR1200F стр. 16Honda VFR1200F стр. 16

BMW S1000RR стр. 24BMW S1000RR стр. 24

Honda NRX1800 Rune стр. 32Honda NRX1800 Rune стр. 32

Yamaha YZ450F стр. 50Yamaha YZ450F стр. 50

KTM 250SX стр. 50KTM 250SX стр. 50

Suzuki SFV650 Gladius стр. 44Suzuki SFV650 Gladius стр. 44

BMW S1000RR

читайте в рубрике

«тест» на стр. 24

содержание «моторевю» №01 (89) январь 2010

мотоциклы в номере:Honda NRX1800 Rune –сплав high-tech и ретро стр. 32

На рынке вещей для «реальных пацанов» прибыло – новая модель

Arai RX-7RC, полностью «закатанная» в карбон стр. 12

стартёр путь воина стр. 4

тест Honda VFR1200F стр. 16

тест BMW S1000RR стр. 24

тест Honda NRX1800 Rune стр. 32

под прицелом Buyang FA-H300 4×4 стр. 38

тест Suzuki SFV650 Gladius стр. 44

сравнение Yamaha YZ450F / KTM 250SX стр. 50

галерея punkhead стр. 58

с пробегом Suzuki VS1400 Intruder стр. 62

новостиновости

арсеналарсенал

железожелезо

6 | моторевю #01 (89) | 2010

моторевю №01 (89) январь 2010длительный тест on/off road стр. 66

тест Honda TRX680FA стр. 68

без границ навстречу африке стр. 76

ускоритель частиц стр. 96

издаётся с сентября 2002 года

один раз в месяц

главный редактор

владимир здоров

заместители главного редактора

антон власов

юрий банчуков

спортивный обозреватель

кирилл чернышев

эксперты

роман абалакин

антон милов

фотограф

никита колобанов

дизайнер

цветокорректор

евгений рябченко

корректор

юлия сурмина

отдел рекламы

надежда орлова

тел.: +7 903 548 31 23

[email protected]

эльмира вахитова

тел.: +7 919 720 70 89

[email protected]

редакция:

143560, мо, гп московский,

бизнес-парк «румянцево»,

строение 2, блок «в», офис 417в

тел.: +7 915 426 5350, (499) 550 00 32

e-mail: [email protected]

web: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 630007,

новосибирск, а/я 264, «моторевю»

свидетельство о регистрации СМИ

пи 77-16930 от 03.12.2003 г. выдано

министерством российской федерации

по делам печати, телерадиовещания

и средств массовых коммуникаций.

учредитель

светлана западинская

издатель

ооо «издательский дом «моторевю»

630007, новосибирск,

красный пр-т, д. 8, 2 а

материалы, опубликованные

в журнале, – собственность

ооо «издательский дом «моторевю».

перепечатка допускается

только с письменного разрешения

ооо «издательский дом «моторевю».

редакция не несёт ответственности

за достоверность информации,

опубликованной в рекламе.

мнение редакции не всегда совпадает

с мнением авторов.

© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.

All rights reserved

Edisport Editoriale License

Any kind of reproduction, in any languages,

an entire reproduction or just a part, without

a written confirmation, is forbidden.

распространение:

ооо «арпи «cибирь»,

тел.: (383) 227-77-67

e-mail: [email protected]

www.sibir.su

тираж 25000 экз.

отпечатано в типографии

ООО «Первый полиграфический комбинат»,

143405, Московская обл.,

Красногорский р-н, п/о «Красногорск-5»,

Ильинское ш., 4 км

фото на обложке:

никита колобанов

на колёсахна колёсахспортспорт

купание красного конячитайте в рубрике

«тест» на стр. 68

2T vs 4Tчитайте в рубрике

«сравнение» на стр. 50

экипировкаэкипировкаoffroadoffroad

MotoGP SuperSic стр. 86

MotoGP сэндвич по-техасски стр. 90

Российское кольцо ронин стр. 92

пуля в голове

8 | моторевю #01 (89) | 2010

TOP-5TOP-5www.motoreview.ruwww.motoreview.ru

фото: Максим Кривошеев,фото: Максим Кривошеев,Гуля МаркеловаГуля Маркеловавизаж: Юлия Архангельскаявизаж: Юлия Архангельская

Мисс ЯнварьМисс ЯнварьИрина СилкинаИрина Силкина

фото: Никита Колобановфото: Никита Колобановвизаж: Юлия Архангельскаявизаж: Юлия Архангельская

партнёр конкурса: партнёр конкурса: студия МотоАртстудия МотоАртwww.foto-mos.ruwww.foto-mos.ru

от Quantum 2, который называ-

ется так, будто это наименование

секс-игрушки – Super Complex

Laminate Construction. Просто

скопировать старую скорлупу

разработчики посчитали непри-

личным и для вида поработали

над аэродинамикой оболочки,

как всегда, постарались снизить

уровень шумов, улучшить вен-

тиляцию и прочие обязательные

элементы модного апгрейда.

От модели Corsair V (RX-7GP)

новинке достался широкий визор

и «внутренности». Цены в США

на RX-Q начинаются от $ 540,

что сопоставимо с Quantum 2.

Arai Corsair V стоит намного

больше – от $ 770.

После дебюта RX-Q всего че-

рез пару недель на британской

выставке NEC компания Arai по-

казала полностью карбоновый

шлем Arai RX-7 RC. Шлем сделан

на основе RX-7GP, но, как уве-

ряют в японской конторе, с ис-

пользованием технологий, апро-

бированных в мире «Формулы-1»

на модели GP-6 RC. Хотя об этом

можно было и не говорить: ведь

по определению всё, что сделано

из модного карбона, будь то зу-

бочистка или черенок лопаты,

сразу же становится «гоночным»

и наделённым божественной

искрой настоящих болидов.

Подробностей об углепла-

стиковой топ-версии пока

нет, цена тоже не изве-

стна… Но «пацанский»

GP-6 RC в Штатах стоит

примерно $ 5000.

APRILIA

Итальянская компания

всё же покидает мир «боль-

шого цирка» и участвовать

в гонках Moto2, пришед-

ших на смену классу «250»

в МотоGP, не будет. Хотя

не так давно клялась в обрат-

ном… И это несмотря на то,

что проектирование ходовой

части будущего болида, ко-

торый, как уверяли в Aprilia,

разберётся с конкурентами

так же быстро и бескомпро-

миссно, как тяжёлый домаш-

ний тапочек с отрядом ры-

жих тараканов, подходило

к завершающей стадии!

Основная причина отказа

от участия в соревнованиях –

условие об обязательном

использовании двигателя

Honda CBR600RR при по-

стройке болида.

Применительно к этой пикант-

ной ситуации крылатую фразу

«Ноги твоей здесь не будет!»

можно уверенно перефразиро-

вать в «Свои японские моторы

вы можете устанавливать

на детские карусели в Токио!

А мы, итальянцы, желаем

работать с отечественными

товарами!». В связи с этим

и Mapfre Aspar, и Speedup

Aprilia, и ещё многим коман-

дам, использующим итальян-

скую технику, придётся обра-

щаться к другим поставщикам

гоночных болидов. Внезапно

освободившиеся миллионы

Aprilia бросит на развитие про-

граммы участия в WSBK.

DYMAG

Кризис, кризис, кризис…

Обанкротился известный

производитель автомобиль-

ных и мотоциклетных колёс,

английская компания Dymag

Racing UK Ltd. На днях пресс-

служба фирмы горестно со-

общила о продаже с аукциона

немалого объёма оборудова-

ния Dymag – никому не надо?..

Но не стоит печалиться, ведь

банкротство ещё не означает

ликвидацию! Просто у Dymag

«не очень хорошо» идут дела.

А жаль, ведь именно эта

фирма, которая существует,

страшно подумать, аж с 70-х

годов, была одним из пионеров

по производству магниевых ко-

лёс для мотоциклов. ■ARAI

Сразу две новости от Arai.

Сначала компания объявила

о выходе на американский рынок

нового шлема RX-Q. Это упро-

щённая дорожная версия гоноч-

ного Corsair V (американское

наименование RX-7GP), которая

займёт почётное местечко между

ним и «гражданским» Quantum 2.

Чтобы снизить стоимость шлема,

но при этом не переходить на из-

готовление скорлупы из латекса

и визора из перерабо-

танных чайных па-

кетиков, японские

инженеры взяли

за основу «кар-

кас»

ARTHAWORKS SOLUTIONS

Что может быть эксклюзивней

(чит. «пошлее») почти полностью

карбоновой Bimota DB7 Oronero?

Видимо, у парней из калифор-

нийской конторы ArthaWorks

Solutions есть вкус, раз углепла-

стиковый нейкед не показался им

вершиной эволюции мотоциклов.

Компания представила свой ва-

риант «правильного» Bimota –

модель DB7R Diavolo Rosso

(«Красный Дьявол»). Но зачем

заниматься настоящим тюнин-

гом, когда можно просто пове-

сить другой глушитель, покрасить

алюминиевые детали чёрной

краской, заменить несколько на-

клеек и ещё кое-что по мелочи!

Вот вам и «новая» модель, ка-

тайтесь на здоровье. Само со-

бой, масса (164 кг) и мощность

(164 л. с.) мотоцикла остались

«как по паспорту», зато и ценник

почти не изменился – $ 59 500

за один из десяти «уникальных»

аппаратов. ■

новости | индустрииНа рынке вещей для «реальных пацанов» прибыло – новая модель Arai RX-7RC, полностью «закатанная» в карбон

12 | моторевю #01 (89) | 2010

гонять мотор на стенде, подби-

рая точные настройки.

Снаряжённая масса мото-

цикла получилась около 195 кг!

Само собой, спортбайк стал

заметно «бодрее»: до 100 км/ч

аппарат разгоняется за 2,9 с,

рубеж «200 км/ч» преодолевает

за 6,5 с, а «300 км/ч» – всего

за 13,9 с. Максимальная ско-

рость этого ZX-10R – «жалкие»

320 км/ч, которые к тому же

ограничены электроникой…

Кроме, мягко говоря, непло-

хих характеристик покупатель

Asphaltfighters Stormbringer

может гордиться и целым сон-

мом модных девайсов, кото-

рыми аппарат нашпигован,

как новогодний поросёнок яб-

локами: камера заднего вида,

проецируемые на лобовое

стекло показания спидометра,

трекшн-контроль с десятью

предустановками и система

быстрого старта (launch

control). Поскольку после по-

купки мотоцикла клиент, ско-

рее всего, останется голым –

машина стоит € 57 500 – ему

безвозмездно, то есть даром,

вручат комплект экипировки

под цвет спортбайка. Вот ка-

кие бывают заботливые касто-

майзеры – а вы говорите «бай-

керы» …

PIAGGIO

Вестей «с фронта» почти нет.

Piaggio по-прежнему отгребает

бульдозером миллионы, рас-

продаёт свои поделки по всему

миру и, сыто почёсываясь, вяло

модернизирует одну-две мо-

дели. Последняя «сенсация» –

унификация моторов трёх-

колёсника

MP3 и макси

Gilera Fuoco

500: отныне

у этих аппа-

ратов один

двигатель,

одноцилиндро-

вый 492-ку-

бовый

мотор се-

мейства

Master

о 40

силах.

И пра-

вильно,

MV AGUSTA

Шпионские страсти по поводу

появления в модельном ряду

мотоциклов MV Agusta трёх-

цилиндрового «среднекуба-

турника» всё не утихают. Игра

«а вот и не скажем!» по-преж-

нему продолжается, и тысячи

пользователей интернет га-

дают на кофейной гуще и про-

чих пищевых отходах, будет

или не будет, оно или не оно?

Ещё недавно обсуждали зака-

муфлированный, как сверхсек-

ретная военная полевая кухня,

прототип, который проходил

испытания недалеко от завода

MV Agusta, как появился новый

повод для разговоров. Не бу-

дем кривить душой и телом:

произошла явно умышленная

утечка информации – в сети по-

явилась фотография головки

блока цилиндров… Так что,

дорогие любители дорогих мо-

тоциклов, можете отложить

карты Таро и прекратите при-

носить в жертву куриц – компа-

ния MV Agusta действительно

готовит спортбайк с трёхцилин-

дровым 675-кубовым двига-

телем, прямого конкурента

будущей машине Benelli,

у которой будет мо-

тор схожего рабочего

объёма.

WARM UP

«Нет рекламы –

нет продаж!» –

немецкое тюнинг-

ателье Warm Up

Zweiradtechnik

GmbH ре-

шило на-

помнить че-

ловечеству

о своём

существо-

вании и на Essen Motor Show

выставило весьма неординар-

ный Kawasaki ZX-10R, кото-

рый парни собирали тёмными

гамбургскими вечерами, тос-

куя о мировой славе и все-

общем признании. Мотоцикл

скромно назвали Asphaltfighters

Stormbringer и во всеуслыша-

ние объявили его самым бы-

стрым супербайком на свете.

Сомнительно, конечно,

но аппарат действительно

впечатляющий.

Словно издеваясь над инже-

нерами Kawasaki, немцы, иг-

раючи, выжали из «литрового»

двигателя ZX-10R примерно

220 л. с., которые после нажа-

тия «волшебной кнопочки»

кратковременно вырастают

до совсем уж неприличных

280 л. с. А всего-то нужно было

переработать камеру сгорания,

заменить впускные и выпуск-

ные клапаны, установить кова-

ные поршни, полный титановый

выпуск Akrapovic и программи-

руемый блок управления си-

стемой впрыска и зажиганием,

а также долго и мучительно

зачем плодить бесконечные ко-

пии? Опять-таки, разные агре-

гаты – это сложности при обслу-

живании, механиков надо учить

(а это не проще, чем заставить

аквариумного сомика крикнуть

«Дичь! Корм!», когда в квар-

тиру войдет тёща…). Сам же

скутер Gilera Fuoco 500 решено

«подавать» на американском

рынке как Piaggio MP3 500

Sport. ■

BRAKKO

Периметральные тормозные

диски привлекают мотоцикли-

стов, как старшеклассников

ларьки с пивом – вспомните

стрит-файтеры Buell, разве вам

не хотелось подойти к одному

из таких мотоциклов и… хм…

погладить гигантский диск?

Очередной «вариант на тему»

уже несколько лет (парни от-

ветственно подошли к делу…)

разрабатывает итальянская

компания Brakko при участии

Fondmetal, производителя ко-

лёс. На этот раз предлагается

разместить единственный тор-

мозной диск вместе с суппор-

тами по центру обода, сместив

спицы колеса к бортам. А чтобы

они не перерубили тормозные

магистрали, последние пустили

через ось колеса. Красивую,

но весьма бестолковую «си-

стему ниппель» назвали Central

Wheel Brake (CWB). Зачем

было «изобретать самокат»,

не ясно – так же, как непонятно,

чего же в этой системе больше,

достоинств или недостатков…

Ну зато хоть о Brakko в журнале

написали. ■

Компания MV Agusta готовится к выпуску на рынок трёхцилиндровой 675-кубовой машины. Достоверной информации о деталях проекта пока нет

2010 | моторевю #01 (89) | 13

ЯПОНИЯ

Мировой мотоциклетный ры-

нок по-прежнему переживает

не лучшие времена и давно уже

перешёл на чёрный хлеб и воду

вместо рябчиков с «Мартини-

Асти». Дотошные японцы под-

считали, что в октябре про-

шлого года из Японии ушли

на экспорт 41 143 мотоцикла,

квадроцикла и прочих «цикла».

По сравнению с тем же меся-

цем 2008 года, когда вывезли

90 702 единицы техники, объём

экспорта уменьшился на 54,6 %.

Нет продаж – нет прибыли:

в октябре 2009 года мотокор-

порации заработали на 44,1 %

меньше, чем на год раньше.

Японская ассоциация автопро-

изводителей (JAMA) рапортует:

продажи падают уже 25 меся-

цев! В общем, можно затянуть

старую лебединую песню: кри-

зис, кризис… ■

FIM

Глава Международной мото-

циклетной федерации Вито

Ипполито признался, что фе-

дерация зря ограничила ку-

батуру двигателей болидов

MotoGP на уровне 800 см3.

Потому что скорости не только

не упали, но и, в сравнении

с 990-кубовыми прототипами,

только выросли, особенно в по-

воротах! Ничего себе «оши-

бочка»! Сколько было сканда-

лов, сколько денег потратили

команды на разработку новых

машин, сколько времени пе-

реучивались пилоты… Теперь

обсуждается поднятие планки

до 1000 см3, как того просят мо-

топроизводители. Но тут воз-

никает другой вопрос, о вечном

соперничестве гонок MotoGP

и WSBK, ведь в последних уча-

ствуют именно «литровые» про-

тотипы, построенные на базе

серийных мотоциклов. Сеньор

Ипполито лучезарно улыбнулся

и пространно ответил, что, мол,

эти классы изначально разли-

чаются по идеологиям, по «пар-

тийным соображениям» и т. д.

Журналисты улыбнулись в ответ

и сделали вид, что услышали то,

что хотели…

Когда же номер был фак-

тически свёрстан, поступила

официальная информация FIM

о проведённой в Швейцарии

встрече с акционерами Дорны,

в ходе которой удалось дого-

вориться о возвращении в ко-

ролевский класс «литров» с

2012 года. Новые правила будут

утверждены и обнародованы

примерно весной 2010 года, но

уже сейчас известно, что макси-

мальный объём будет ограничен

ровно 1000 «кубами», двигатель

не должен будет иметь больше

четырёх цилиндров, а диаметр

поршня – не более 81 мм.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Как легче всего заработать

много и просто так? Продать

что-нибудь бесполезное,

но знаменитое! На аукционе

в Великобритании «ушли» два

скутера, «засветившиеся» в вы-

пуске знаменитого телешоу Top

Gear про поездку во Вьетнам.

Древние Piaggio Vespa 150 VBC

Super и Honda City 50 Chaly

(1967 и 1973 годов выпуска со-

ответственно) были куплены

в стране победившего Хо Ши

Мина за 15 миллионов вьет-

намских донгов (около £ 500)

… В Англии же продюсеры те-

лепередачи сумели продать

«мопеды» за сумму в четыре

с половиной раза больше той,

что они заплатили за этот хлам

во Вьетнаме! Парни точно ошиб-

лись профессией – азиатским

рынкам очень не хватает таких

специалистов… Сумасшедшим

покупателем оказался Музей

моторов из Бьюлью, традици-

онно скупающий для своей экс-

позиции весь разбитый хлам

телевизионщиков.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Свежий взгляд на привычные

вещи иногда открывает уди-

вительные истины. Проектная

группа Университета Сассекса

решила пересмотреть тради-

ционное устройство внутренно-

стей шлемов. Парни разрабо-

тали специальную термическую

подкладку, которая нужна,

чтобы… в случае аварии охлаж-

дать головной мозг пострадав-

шего для предотвращения бо-

лее серьёзных повреждений!

Нет, мозг при этом не обяза-

тельно должен находиться вне

черепной коробки – система

работает намного более гуман-

ным образом. Технология по-

лучила название ThermaHelm

и представляет собой пакет

с двумя эндотермическими

веществами, которые смеши-

ваются при сильном ударе.

Химическая реакция охлаждает

подкладку шлема и голову по-

страдавшего. Исследования

показали, что посттравмати-

ческое охлаждение действи-

тельно уменьшает степень

разрушения клеток головного

мозга и уровень внутричереп-

ного давления.

ФРАНЦИЯ

В то время как по российским

телеканалам рекламируют

пиво, памперсы и женские

прокладки, французское теле-

видение запустило в эфир се-

рию из 20-ти роликов, снятых

при поддержке государственной

организации по безопасности

дорожного движения Secuite

Routiere. Красной нитью, кото-

рая «прошила» всю социальную

кампанию, стала попытка заста-

вить участников дорожного дви-

жения внимательнее относиться

друг к другу и особенно к мото-

циклистам: "An accident never

happens by accident" («Аварии

никогда не происходят сами

по себе»). ■

С 2012 года в королевский класс MotoGP возвращаются «литры». Интересно, что будет проще: расконсервировать старые проекты или начать с чистого листа?

новости | в мире

14 | моторевю #01 (89) | 2010

Любители путешествий должныоценить оптику Prolight по достоинству

новости | дилеров

АНВИР

На российском рынке по-

явилась новинка в области

дополнительного освеще-

ния – стильная, супернадёж-

ная светодиодная и ксеноно-

вая оптика Prolight. Новинку

на рынке представляет компа-

ния «Анвир».

Компактная, с высокой све-

тоотдачей и низким энерго-

потреблением светодиодная

оптика обладает рядом преиму-

ществ по сравнению с обычным

галогеном или ксеноном:

• большой жизненный ре-

сурс (до 50 000 час.),

и виброустойчивость;

• мгновенное срабатывание

по сравнению с ксеноном;

• низкое энергопотребление;

• отсутствие сильных скач-

ков напряжения в момент

включения;

• автовольтаж от 9 до 32 Вольт;

• влагозащищённость.

У ксеноновой оптики Prolight

есть особое преимущество –

встроенный блок розжига,

что означает отсутствие

лишних проводов и хлопот

при монтаже.

Любители дальних стран-

ствий или экстремального вож-

дения должны оценить оптику

по достоинству по всем её па-

раметрам, каждый из которых –

надёжное подспорье в пути

при любых обстоятельствах.

Большая яркость фар, низкая

потребляемая мощность, дли-

тельный срок службы обеспе-

чат работу вашего транспорт-

ного средства высоким уровнем

надёжности и безопасности.

Благодаря компактным разме-

рам, универсальным крепле-

ниям и возможности регули-

ровки она идеально подойдёт

для установки на любое транс-

портное средство – как на внедо-

рожники, так и на мототехнику. ■

RЭВОЛЮЦИЯтекст: Антон Миловфото: Honda

Honda VFR1200F2010 г. в., 1237 см3, 267 кг,174 л. с., 250 км/ч

Сначала прототип нового VFR показали в Мюнхене, на выставке Intermot-2008. Затем компания Honda изучала реакцию потенциальных покупателей на миланской EICMA-2008, подогревая интерес публики, «приучая» к ультрасовременным линиям… Уже на выставке стало ясно, что мотоцикл будет гораздо ближе к VFR800, чем к легендарным гоночным болидам Honda с моторами V4, окружавшим прототип VFR1200F на стенде.

арсенал | тест

16 | моторевю #01 (89) | 2010

Решение о смене VFR800 было

принято давно, команда дизай-

неров и инженеров рабо-

тала над новой маши-

ной долгих четыре

года. Для компании

Honda VFR1200F –

это не только уси-

ление позиции

в определённом

сегменте рынка

(к слову, не самом

большом), но и «раз-

ведка боем», за кото-

рой последует «наступле-

ние» других моделей, в новом

стиле и духе.

ТЕОФИЛО VS ИОСУКЕ

Европейская презентация

и первые журналистские те-

сты VFR1200F прошли на юге

Испании, по счастливому сов-

падению – на родине глав-

ного дизайнера мотоцикла,

Теофило Плаза, который

за ужином рассказал акулам

пера увлекательнейшую исто-

рию о том, как рождалась но-

винка. Несколько

недель между-

народная

группа дизайнеров гуляла

в предместьях Рима, попивая

молодое вино, записывая и за-

рисовывая самые смелые идеи.

По словам Теофило, то был ро-

мантический этап работы, даже

несмотря на рождавшиеся по-

рой совсем уж бредовые за-

теи вроде недвижимых капо-

тов-колёс, какие можно было

видеть на выставочном прото-

типе VFR… Как обычно, инже-

неры остановили бурные фан-

тазии творческих личностей

и быстро вернули мечтателей

на землю. Дальше пошла ру-

тинная и трудная работа – тра-

диционная борьба между высо-

кими идеями и приземлённым

«железом». Дизайнеры на-

стаивали на своих «чистых

линиях», инженеры же «пор-

тили» художественные изыски

«стилистически лишними

Без прожатой до упора передней вилки фото называлось бы «печальный тошнотик»

2010 | моторевю #01 (89) | 17

железками» вроде мотора

и подвесок…

Внешний вид VFR1200F опе-

режает во времени его соб-

ственную же ходовую часть.

По словам авторов, футури-

стический слоёный дизайн

продиктован необходимостью

правильно распределять воз-

душные потоки при движении

мотоцикла, а музой стал гоноч-

ный прототип Honda RC212V,

вертикальные боковины кото-

рого прослеживаются и в ди-

зайне VFR.

Интересно, что в жизни

VFR1200F гораздо меньше,

чем кажется на фотографиях.

Дизайн свежий и самобытный,

хотя и не без элементов модных

ныне трендов. Это я говорю,

поморщив нос, о светодиодах,

вмонтированных в зеркала зад-

него вида. Они лишь для кра-

соты и, по мнению создателей,

станут визитной карточкой мо-

дели, недвусмысленно наме-

кающей прохожим и автомоби-

листам, что перед ними именно

VFR1200F… Эх, знали бы в

Honda, сколько трудолюбивых

китайцев собирают на коленке

в тёмных подвалах наборы по-

добной «светотехники» для лю-

бых мотоциклов и скутеров!

На мой вкус, задняя подвеска

VFR получи-

лась гро-

моздкой.

Решение

перевести

спорттурер на карданную пе-

редачу не бесспорно, особенно

учитывая, что создатели пы-

тались привнести в новинку

больше спорта. Но то, что это

практично – безусловно.

Дизайнер Теофило и глав-

ный инженер-моторист Иосуке

Хасегава признались, что осо-

бенно тяжело далась тонкая «та-

лия» мотоцикла. Требовалось

обеспечить приемлемый теп-

ловой режим задних цилинд-

ров двигателя, причём в самых

сжатых в прямом смысле слова

условиях. Для решения этой

задачи пришлось даже разме-

стить задние цилиндры мак-

симально близко друг к другу,

а передние разнесли по сторо-

нам… Результат поистине вос-

хищает! Та часть мотоцикла, где

бензобак встреча-

ется с сиденьем,

и выглядит вол-

нительно, и удоб-

ство создаёт фан-

тастическое. Я говорю

о том, что больше не придётся,

простите, широко раздви-

гать ноги ни при езде,

ни на оста-

новках –

узкая

«талия»

VFR1200F

формирует

удобную по-

садку, располагая

пилота близко к рулю

и к асфальту. Даже невы-

сокие райдеры теперь будут

твёрдо стоять ногами на земле,

а не изображать неумелых бале-

рин, оттягивая мыски мотобот,

чтобы найти точку опоры.

Посадка на VFR1200F такая,

будто сидишь не на мотоцикле,

а в нём. В городе или пригороде,

в трафике или на пустынной до-

роге это доставляет большое

удовольствие

и очень

удобно.

Двигатель

негромко урчит на необычной

ноте: ради меньших вибраций

и более плавной передачи мо-

мента на колесо интервал между

вспышками в цилиндрах изме-

нили. Хотя мне кажется, что ярко

выраженный пульсирующий

звук двигателя VFR800 был

интереснее.

Естественно, новый VFR

мощнее предыдущей модели,

и это чувствуется сразу. Но,

что обидно, ещё и ощутимо тя-

желее предшественника! И хотя

инженеры Honda максимально

понизили центр тяжести но-

винки, всё же 267 кг снаряжён-

ной массы – многовато

по современным мер-

кам. В городе немалый

вес машины хорошо ощу-

щается на парковочных ско-

ростях и при манёврах между

рядами автомобилей… Но это

лишь полбеды.


«Родители» VFR1200F: инженер-моторист Иосуке и главный дизайнер проекта Теофило

18 | моторевю #01 (89) | 2010

ROAD SHOW

Маршрут теста был проложен

по прекрасной горной дороге

с бесконечным количеством

скоростных дуг и таким качест-

вом асфальта, что единствен-

ным моим желанием тогда было

остаться в том дивном крае

на ПМЖ. В любой лачуге, хи-

баре или бараке – лишь бы по-

ближе к заветному серпантину!

И да простят местные жители

двух страстных поклонников

быстрой езды, российского

и греческого подданства… К на-

шему недугу нужно относиться

с пониманием и сочувствием.

И вообще: как всегда, во всём

виноваты представители ком-

пании Honda, уверявшие нас,

что новый мотоцикл приятно

удивит на горной дороге… Road

sport, говорите? Тогда извольте

Road show!

На этой, ставшей для мно-

гих производителей тесто-

вой трассе, и вылезли все

недостатки большого веса

VFR1200F. Мотоцикл неплохо

разгоняется, но от заявлен-

ных 174 л. с. ожидаешь гораздо

большего, недостаёт ярости

подхвата на высоких оборо-

тах… Я бы не роптал, если бы

подо мной был туристический

мотоцикл, но ведь Honda по-

зиционирует VFR как универ-

сальный и даже спортивный ап-

парат, как, отмечу, достойную

замену CBR1100XX Blackbird,

о чём не раз говорили и до, и по-

сле заездов.

Да, машина получилась су-

перкачественная, но без изыс-

ков: уверенно мощная тяга

с 3500 до 10 000 об/мин,

без «взлётов и падений».

Очень дружелюбный мотор,

чего и ожидаешь от Honda…

но всё же не от двигателя

такого рабочего объёма!

Как ни странно, старый доб-

рый VFR800 показался на сер-

пантине чуть ли не быстрее

1200-го, что, впрочем, неуди-

вительно, учитывая меньшую

массу первого.

Тем не менее, новый VFR до-

статочно легко перекладыва-

ется в поворотах и прекрасно

едет по дуге даже в боль-

ших наклонах – и затёртые

до смерти в ходе теста упоры

водительских подножек тому

подтверждение. Мотоцикл по-

зволял очень уверенно ехать

в высоком темпе по незнакомой

дороге. Подвески, идеально на-

строенные для спокойной езды,

и работу которых до «гонок»

на серпантине я даже не за-

мечал, в режиме Road show

напомнили о себе небольшой

раскачкой, бороться с которой

посчитал нецелесообразным.

Уверен, на VFR1200F нечасто

будут изображать стиль езды

а-ля GrandPrix…

На горной дороге обратил

внимание на лёгкие толчки

в карданной передаче при пе-

ременных нагрузках на транс-

миссию. Открываешь «газ»

на выходе из поворота и, пере-

кладывая мотоцикл на новую

дугу, закрываешь дроссель –

в этот момент все элементы

и демпферы кардана выбирают

зазоры, и ты чувствуешь лёг-

кий толчок в заднее колесо. Это

нисколько не пугает, но чтобы

перестать обращать внима-

ние на такие «спецэффекты»

и не сбрасывать скорость, тре-

буется привыкание.

Тормоза просто велико-

лепны! Моноблочные ше-

стипоршневые скобы Tokico

прекрасно делают свою ра-

боту, наделяя при этом рычаг

тормоза отличной информа-

тивностью. И лишь в конце

40-километрового серпан-

тина, пройденного в высоком

темпе, с предельными разго-

нами и торможениями, тормоза

слегка «устали», что отрази-

лось в чуть большем усилии

на рычаге.

А вот «гражданская» на-

стройка АБС, для которой даже

небольшие шероховатости

на дороге были причиной слиш-

ком раннего срабатывания,

лично меня оставила равно-

душным. Honda оберегает ма-

лоопытного пилота от ошибок

и позволяет ему расслабиться

за рулём… Но при этом мешает

более продвинутым райдерам

ехать на пределе возможно-

стей шин! Боюсь предположить,

как будет работать система кон-

троля тяги, которая появится

на VFR весной и которая бу-

дет душить мотор почём зря

267 кг снаряжённой массы – не самый лучший вариант для горных дорог

Поворотники в зеркалах стали уже скорее моветоном, чем оригинальным решением


в самых безобидных ситуациях.

Впрочем, поживем – увидим,

ведь обычно у таких систем есть

настройки.

Стремясь задать вектор раз-

вития будущих моделей, дизай-

неры разработали новые пульты

управления и приборную доску,

каких не было ни на одном мо-

тоцикле компании. До единого

ЖК-монитора дело пока не до-

шло, но единственным стре-

лочным индикатором среди

множества цифровых остался

лишь тахометр. В целом вид

приборной доски во многом пе-

рекликается с дизайном задней

части мотоцикла, стоп-сигналов

и «поворотников».

С пультами на руле поступили

оригинально: кнопки звукового

сигнала и включения «пово-

ротников» поменяли местами,

и последние оказались на левом

пульте ниже всех. По мнению

дизайнеров, так пилоту будет

проще пользоваться самыми

важными органами управления,

без лишних движений больших

пальцев. Не буду спорить, реше-

ние разумное, требующее лишь

небольшой привычки. Пока же

в ходе всего теста то тут,

то там раздавались сигналы

«бип-бип» – это журналисты

с непривычки промахивались

мимо кнопки «поворотников».

ХОРОШАЯ ПОГОДА

Съехав с серпантина, я попал

в живописную долину с длин-

ными прямыми. Не прове-

рить, как ведёт себя мотоцикл

на высоких скоростях, я просто

не мог! Особенно после заяв-

лений, что VFR1200F быст-

рее CBR1100XX… Достигнув

250 км/ч, VFR перестал разго-

няться – больше электроника

не позволяет. Я залёг на бензо-

бак и смог полностью спрятаться

от потока ветра – мотоцикл

был железобетонно устойчив.

Определённо, над дизайном об-

текателей VFR1200F работали

не только в художественных ате-

лье, но и в аэродинамическом

тоннеле.

Другое дело – долго в таком

темпе не поездишь: расход топ-

лива вырос в два раза! За весь

тест получилось, что на 18-лит-

ровом баке VFR пробежал около

150 км. Этот факт, а также не-

малая нагрузка на сильно со-

гнутые в коленях ноги при све-

шивании с мотоцикла (расплата

за низкую городскую посадку)

ограничивают дистанцию «ком-

фортных» километров за рулём

VFR1200F на уровне 400–500 км

в день. Это и есть, по мнению

создателей, миссия машины:

быть универсальным мотоцик-

лом, который не стыдно при-

парковать у дорогого ресторана

и на котором можно махнуть

из города километров эдак

за 200 в горы, чтобы увидеть от-

туда шикарный закат солнца…

Что же, идея неплохая, да и реа-

лизация очень хороша.

Проблема VFR1200F лишь

в том, что выглядит он ярче,

чем едет. Не лучше, а именно

ярче. Honda утверждает,

будто создала новую нишу

мотоциклов, на стыке клас-

сов суперспорт и спорттуринг,

и назвала её просто road-sport.

Возможно, это так.

В рыночном успехе VFR1200F

я уверен, особенно после гряду-

щего появления роботизирован-

ной КПП с двумя сцеплениями

и неразрывным потоком крутя-

щего момента. Но мне кажется,

что попытка объединить в од-

ной машине характеры VFR800

и CBR1100XX не удалась.

Потому что это слишком разные

мотоциклы, каждый из которых

хорош в своей стихии – но никак

не вместе.

Я спросил дизайнера: «Тео,

мне кажется, что VFR1200F

прекрасно сменит прежнюю мо-

дель, но никак не CBR1100XX.

А вот будет ли новый Blackbird?»

Он ответил по-военному точно

и кратко: «Однако прекрасная

погода, не правда ли?»… ■

Благодарим компанию ООО «Хонда Мотор РУС» (www.honda.co.ru) за помощь в организации теста.


20 | моторевю #01 (89) | 2010

VFR1200F не против активного пилотирования, но приоритеты расставлены вполне определённо – сначала комфорт, затем спорт

2010 | моторевю #01 (89) | 21


Хорошо, когда единственной проблемой при выборе VFR1200F станет только цвет будущего приобретения

АКСЕССУАРЫАКСЕССУАРЫ

Стандартная ветрозащита Стандартная ветрозащита

мотоцикла неплоха, но чтобы мотоцикла неплоха, но чтобы

спрятаться от набегающего спрятаться от набегающего

потока воздуха, пилоту прихо-потока воздуха, пилоту прихо-

дится чуть сильнее желаемого дится чуть сильнее желаемого

сгибать руки. Для любите-сгибать руки. Для любите-

лей долгих круизов компания лей долгих круизов компания

Honda приготовила обширный Honda приготовила обширный

список аксессуаров, в котором список аксессуаров, в котором

и дополнительное ветровое и дополнительное ветровое

стекло с тремя степенями регу-стекло с тремя степенями регу-

лировки, и дефлекторы на бо-лировки, и дефлекторы на бо-

ковины обтекателя для лучшей ковины обтекателя для лучшей

ветрозащиты рук пилота, и по-ветрозащиты рук пилота, и по-

догреваемые рукоятки руля. догреваемые рукоятки руля.

Особенность последних в том, Особенность последних в том,

что они такой же толщины, что они такой же толщины,

что и стандартные, а пульт что и стандартные, а пульт

управления подогревом спря-управления подогревом спря-

тан в левой рукоятке –тан в левой рукоятке – внешний внешний

вид мотоцикла ничто не портит. вид мотоцикла ничто не портит.

При этом интенсивность обо-При этом интенсивность обо-

грева уменьшается автомати-грева уменьшается автомати-

чески и ступенчато, по мере чески и ступенчато, по мере

прогрева рук пилота, а место прогрева рук пилота, а место

хвата пальцев всегда подогре-хвата пальцев всегда подогре-

вается сильнее, чем зона обо-вается сильнее, чем зона обо-

грева ладони.грева ладони.

Все замки на VFR1200, Все замки на VFR1200,

включая и те, включая и те,

что в коф-что в коф-

рах, рах,

сделаны под один ключ. Теперь сделаны под один ключ. Теперь

владелец будет носить только владелец будет носить только

его, с обязательным брелоком его, с обязательным брелоком

VFR-V4, который прилагается VFR-V4, который прилагается

к мотоциклу, а не три десятка к мотоциклу, а не три десятка

ключей под каждый ключей под каждый

кофр. кофр. ■■

22 | моторевю #01 (89) | 2010

Несмотря на революционный дизайн VFR1200F, «интерьер железа» вполне традиционен

ПАРАМЕТРЫПАРАМЕТРЫ Honda VFR1200FHonda VFR1200FГод выпускаГод выпуска 20102010

Сухая массаСухая масса н. д.н. д.

Снаряжённая массаСнаряжённая масса 267 кг267 кг

Длина/ширина/высотаДлина/ширина/высота 2254/886/1220 мм2254/886/1220 мм

БазаБаза 1545 мм1545 мм

Высота по седлуВысота по седлу 815 мм815 мм

Дорожный просветДорожный просвет н. д.н. д.

Объём бензобакаОбъём бензобака 18,5 л18,5 л

Угол наклона/вылет передней вилкиУгол наклона/вылет передней вилки 25,5 мм/101 мм25,5 мм/101 мм

ДвигательДвигатель 1237 см1237 см33, 4-тактный, 4-цилиндровый, , 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный, SOHC Unicam, 16 V-образный, SOHC Unicam, 16 клапанов, жидкостное охлаждениеклапанов, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршняДиаметр цилиндра/ход поршня 81/60 мм81/60 мм

Система питанияСистема питания впрыск топлива PGM-FIвпрыск топлива PGM-FI

Степень сжатияСтепень сжатия 12:112:1

МощностьМощность 174 л. с. при 10 000 об/мин174 л. с. при 10 000 об/мин

Крутящий моментКрутящий момент 129 Нм при 8750 об/мин129 Нм при 8750 об/мин

ТрансмиссияТрансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, кардансцепление в масляной ванне, кардан

РамаРама диагональная, легкосплавнаядиагональная, легкосплавная

Передняя подвескаПередняя подвеска перевёрнутая вилка перевёрнутая вилка ØØ 43 мм, ход – 43 мм, ход – 120 мм, регулировки – поджатие 120 мм, регулировки – поджатие пружины, демпфирование отбояпружины, демпфирование отбоя

Задняя подвескаЗадняя подвеска моноамортизатор, ход – 130 мм, моноамортизатор, ход – 130 мм, регулировки – поджатие пружины, регулировки – поджатие пружины, демпфирование отбоядемпфирование отбоя

Передний тормозПередний тормоз 2 диска 2 диска ØØ 320 мм, радиальные 320 мм, радиальные 6-поршневые скобы, ABS6-поршневые скобы, ABS

Задний тормозЗадний тормоз диск диск ØØ 276 мм, 2-поршневая скоба, 276 мм, 2-поршневая скоба, ABSABS

Переднее колесоПереднее колесо 120/70–17120/70–17

Заднее колесоЗаднее колесо 190/55–17190/55–17

Максимальная скоростьМаксимальная скорость 250 км/ч, ограничена электроникой250 км/ч, ограничена электроникой

ТЕСТ-ОЦЕНКА

динамика | достойная современного спорттуреракомфорт | всё просто прекрасно! Но не в длинных вояжахтормоза | великолепныуправляемость | лучше, чем ожидаешьдрайв | веселящий

+ | эластичный, мощный двигатель+ | яркий и самобытный дизайн+ | хорошо проработанная ветрозащита+ | удобство посадки водителя и пассажира+ | новый карданный вал

– | большой вес– | недостаточно яркий ездовой характер= | новый эталон нового класса

2010 | моторевю #01 (89) | 23

X.Oтекст: Владимир Здоровфото: Daniel Kraus

После сезона баталий в WSBK компания BMW представила в Портимао на суд журналистов «гражданский» вариант S1000RR. Но полностью раскрыть суть новой модели не удалось – остались некоторые вопросы…

BMW S1000RR999 см3, 193 л. с., 204 кг (206,5 кг с ABS), более 280 км/ч, 690000*–840000 руб. (*цена за базовую версию)


24 | моторевю #01 (89) | 2010

ТВАРЬ ДРОЖАЩАЯ

Трек Autodromo Internacional

do Algarve в Портимао испу-

гал меня ещё задолго до того,

как я узнал, что мне предстоит

оценивать на нём первый шаг

немцев в мир «настоящих»

спортбайков. Если быть точ-

нее, этот шаг был сделан уже

больше года назад, когда ком-

пания BMW решилась участво-

вать в гонках WSBK. Весь про-

шедший сезон современные

крестоносцы в лице Рубена

Чауса и Троя Корсера «учили»

S1000RR ездить, и только по-

сле завершения последнего

этапа в Портимао (очевидно,

попутно «убив» не один десяток

вылезших косяков и «траблов»)

BMW официально представила

мотоцикл журналистам. Хотя

один «живой» экземпляр ез-

дил по Москве уже в середине

прошлого сезона. Правда, не-

долго: после краша (ну кто бы

сомневался) он пребывает в та-

ком состоянии, что непригоден

даже для теста на динамомет-

рическом стенде…

Я уже представлял себе

прелести стройной баварки

(см. «Моторевю» № 7 за 2009).

Мне были известны почти

все её параметры: длина ног,

объём груди и рост, то есть

ходы подвесок, ширина и вы-

сота… Но одно дело – фото-

графии, а другое – реальная

жизнь, в которой частенько

получается, как в древнем

анекдоте: «Девушка, а на фо-

тографии вы были совсем

другой! Мужчина, а вы пейте,

пейте!»…

Здесь надо бы поосто-

рожнее: всё-таки дизайн –

вещь сугубо индивидуаль-

ная, и в случае с S1000RR

всё далеко не однозначно.

Асимметричная передняя

часть мотоцикла – фирменный

признак аппаратов BMW, ко-

торый, очевидно, должен оли-

цетворять дух марки. Что же,

многим не свойственно при-

знаваться в не самых удач-

ных решениях в своей жизни,

но гораздо хуже, когда эти са-

мые «многие» занимаются ди-

зайном в крупной компании.

Хотя в последовательно-

сти немцам не откажешь:

идея асимметричности про-

должается в облике S1000RR

и в односторонних «жабрах»

на правой стороне обтекателя.

На презентации, как водится,

показывали скетчи, говорили

об идее лёгкости и стремитель-

ности… Как бы мне так зате-

саться в компанию к этим чу-

десно устроившимся ребятам,

получающим свои сотни тысяч

евро за работу, где оценки

и критерии успеха/неудачи

размыты и эфемерны! К сча-

стью, дизайн – пусть и важная,

но не главная составляющая

спортбайка. Хотя утверждение

отнюдь не бесспорно, хотите

подискутировать – пожалуйста.

На сайте компании есть имена

«ответственных» за создание

проекта – пишите письма.

Вот ещё какой немало-

важный момент – цвет BMW

S1000RR играет серьёз-

ную роль в общем восприя-

тии мотоцикла. Дело в том,

что представленные на суд

журналистов спортбайки

были исключительно зелёного

цвета, который резко контра-

стировал с нижней чёрной

частью пластика, заметно

утяжеляя образ, «разбивая»

его на нестыкующиеся состав-

ляющие. Скажем, при взгляде

на мотоцикл чёрного цвета,

который одиноким отшельни-

ком стоял в импровизирован-

ном конференц-зале, такой

зрительный диссонанс не воз-

никал. А уж в спортивном пла-

стике – и вовсе другой аппа-

рат, подтянутый и стройный,

как и подобает настоящему

арийцу… В общем, всё это

непросто. Полагаю, «ответ-

ственные работники» вообще

уверены, что создали прак-

тически двухколёсную Мону

Лизу, а желчные журналисты

только и умеют, что исходить

на яд. Истина запросто может

находиться где-нибудь посере-

дине. Другое дело – начинка,

электронная душа новинки,

идеи, эргономика и аэродина-

мика: те элементы машины,

где творческая раскрепощён-

ность должна существовать

в определённых рамках, и где

мерила успеха или неудачи

куда «прозрачнее» и понятнее.

ФОРТУНА

Когда-нибудь это должно было

случиться: с самого утра гости-

ницу поливал мелкий дождь.

Все предыдущие годы выезд-

ных тестов эта неприятность

как-то обходила меня стороной.

Тестировать «литровый» спорт-

байк на одной из самых сложных

трасс WSBK в таких погодных

условиях на обычной дорож-

ной резине (а дождевой для та-

кого расклада у немцев поче-

му-то не оказалось) – пожалуй,

последнее, чего мне хотелось.

Возле боксов, где разно-

шёрстная команда щелкопёров

выгружалась из чрева автобу-

сов, хорошо просматривался

один из поворотов трассы, в ко-

тором запросто можно было

устраивать небольшой бассейн.

Многие просто отворачивались

от столь сомнительного зре-

лища. Оставалось только наде-

яться на удачу, которая, правда,

в последнее время демонстри-

ровала мне преимущественно

свою филейную часть, но…

при ближайшем рассмотрении

сзади метафоричная мадам ока-

зывалась очень даже ничего.

Для начала немного «же-

леза». Главное отличие BMW

S1000RR от своих многочис-

ленных оппонентов – элек-

тронные «кишочки», которыми

мотоцикл нафарширован по са-

мое сиденье. Конечно, элек-

тронику сейчас устанавливают

даже на велосипеды, но в слу-

чае с S1000RR приходится

говорить о комплексном под-

ходе. Любопытно, что немцы

не пошли в русле модного

ныне тренда и расположили

«поворотники» в традицион-

ном месте, не «нагружая» ими

зеркала.

ALLES UNTER KONTROLLE! *

(*Все под контролем – нем.)

Вообще, богатство выбора

не всегда хорошо. Особенно

от этого страдает сильный

пол. Например, долго «об-

рабатываешь» шикарную

блондинку, распушив хвост

и переливаясь всеми цве-

тами радуги, «дёргая» цитаты

из плохо выученной в своё

время классики, пытаешься

блистать отсутствующей

эрудицией. Вроде бы уже

всё налаживается, но вдруг

на горизонте «нарисовыва-

ется» не менее эффектная

брюнетка…

Пробить колесо на чистейшем европейском треке – редкая «удача», позволившая оценить работу DTC в максимально жёстких условиях

2010 | моторевю #01 (89) | 25

Четыре режима работы дви-

гателя BMW S1000RR могут

ввести в такое же искуше-

ние. Хотя, скорее, всё-таки

только три: режим Rain – это

не для «реальных пацанов»,

на выходе «всего» 150 л. с.,

ABS и DTС работают в макси-

мально «жёстком» режиме,

на корню пресекая малейшие

попытки блокировок или сколь-

жений. Если угол наклона мо-

тоцикла превышает 32°, дви-

гатель «душится». Поневоле

пришлось проверить. Дело

в том, что я был единственным

«счастливчиком» из группы

40-ка журналистов, который

ухитрился пробить заднее

колесо на чистейшем евро-

пейском треке («У русского

выпал нож»,– попытался пошу-

тить американец – типичный

образчик техасского

юмора, ну очень смешно).

Помните, чуть выше я писал

о капризной мадам Фортуне?

Так вот, электроника на-

столько удачно боролась

с практически неуправляемой

задней частью мотоцикла,

что я далеко не сразу почув-

ствовал «подставу»! Только

ехидные сигналы коллег

и их недвусмысленные жесты,

которыми они пытались обра-

тить моё внимание на заднее

колесо, сопровождаемые ми-

лыми улыбками и взглядами,

в которых читалось: "Idiot! You

got flat tire!", заставили меня

слега насторожиться. Ну да,

действительно, "flat tire", сиречь

спущенная покрышка. Правда,

по поводу первого эпитета

у меня были некоторые возра-

жения.

Пока я вер-

нулся в боксы, пока

механики поменяли… нет,

не колесо – мотоцикл, заезд

закончился. Трек так и остался

для меня «египетским сфинк-

сом» – загадочным и непознан-

ным. Неплохое начало!

Но даже и такого непродол-

жительного знакомства с мото-

циклом хватило, чтобы сделать

некоторые выводы. Основной –

на BMW S1000RR очень хо-

рошо продумана и реализована

эргономика рабочего места пи-

лота. Ничего и нигде не жмёт,

не давит и не мешает, расстоя-

ние между коленями пилота

на мотоцикле минимально,

что даёт лучшее «чувство»

машины.

Высота сиденья

приемлема, регулируемые

рычаги сцепления и тормоза

удобны, ход ручки «газа» не вы-

нуждает выкручивать её в два

приёма, помышляя о тюнинге,

даже в зеркала что-то видно,

хотя собственные рахитные

плечи там тоже традиционно

фигурируют.

Поскольку огромного коли-

чества горячих португальских

девчонок, желавших прыгнуть

ко мне на пассажирское сиде-

нье, во время заездов на треке


Крутой подъём с последующим резким левым поворотом – одно из немногих мест Портимао, которое удалось выучить за четыре сессии

26 | моторевю #01 (89) | 2010

как-то не на-

блюдалось

(стандартный

просчёт орга-

низаторов!),

об удобстве

пассажира

могу судить

только ги-

потетически.

Но, как опре-

делил десятиле-

тиями тренированный взгляд,

при строгом соблюдении знака

«не больше 50» проблем с пере-

возкой «тела» быть не должно

(речь шла о килограммах). Нет,

без проблем с прекрасными

феминами всё равно не обой-

дётся, но это уже не в компетен-

ции нашего журнала.

Что ещё?

Свешиваться, переклю-

чаться (все мотоциклы были

оборудованы опционным

квикшифтером), тормозить

и произносить магические

заклинания («Надо затормо-

зить не раньше этой точки,

не раньше, не раньше… Чёрт!

Попробую на следующем

круге…») удобно – всё иде-

ально выверено, никаких пре-

тензий. Даже такая урезанная

мокрая сессия, да ещё и в ре-

жиме Rain, показала фанта-

стический потенциал силового

агрегата и тормозной системы

S1000RR!

Оставалось надеяться, что

погода всё-таки смилостивится

и позволит попробовать мото-

цикл в нормальных условиях…

Парочка жертвенных кусков

свинины во время ланча сде-

лали своё дело. Юг Португалии

посетило солнце, буквально

за 40 минут полностью высу-

шившее полотно трека.

РУБЕН ЧАУС. ПОЧТИ

В нормальных дорожных усло-

виях существуют ещё три

возможных режима работы

двигателя: Sport, Race и Slick.

В первых двух DTС и ABS

по-прежнему работают в ре-

жиме «Дядя, что ты забыл

на литровом спортбайке?»,

всячески страхуя пилота –

в частности, весьма строго

следя за сцеплением колёс

с поверхностью и момен-

том начала заноса. Кстати,

чуть не забыл! В этих режи-

мах (равно как и в Rain) также

работает и так называемая

система anti wheelie, пресекаю-

щая попытки мотоцикла ехать

на заднем колесе дольше,

чем пять секунд, и выйти

в угол круче, чем 30° (хотя

здесь, как выяснилось немного

позже, есть нюанс). Ну и, соб-

ственно, последний режим,

предполагающий, что А – вы

на треке, В – колёса «обуты»

в слики и С – сам Рубен Чаус

(кстати, жёстко рекрутирован-

ный немцами на потеху жур-

налистам, несмотря на свои

«опционные» костыли) вам

не брат.

Ну или почти так: «No ABS,

no DTС?!!», как эмоционально

выразился один журналист

(Дожили! И это на тесте «лит-

рового» спортбайка! Скоро

начнём жаловаться на отсут-

ствие кондиционера и душа!).

Хотя с каждым кругом я всё больше «наглел», S1000RR оставался непоколебим, как муж-праведник, встречающийся в некоторых церковных трактатах

2010 | моторевю #01 (89) | 27

В быстрых скоростных поворотах S1000RR стабилен до неприличия – результат выверенной «до звона» работы ходовой части


Хотя, если быть предельно точ-

ным, то он неправ: обе системы

всё равно работают, но их по-

мощь минимальна. Иными сло-

вами, «Стоять! Бояться! Евро

по карманам не прятать».

И действительно, уже в ре-

жиме Sport BMW S1000RR

приоткрыл свою истинную

сущность. Пожалуй, наибо-

лее точным описанием по-

ведения работы двигателя

в этом режиме будет слово

«эластичность». Вернее, так –

«бесконечная эластичность».

Не важно, какая передача

выбрана, какая скорость –

тяга есть всегда и везде!

Упражнения на максимально

поздние торможения в конце

прямой «старт-финиш», где

спидометр оптимистично ра-

портовал о 270 км/ч, ни разу

не привели даже к срабаты-

ванию ABS! В своих неизмен-

ных традициях в BMW сделали

одну из лучших тормозных

систем на рынке «литровых»

спортбайков, если вообще

не лучшую. Как бы поздно

я ни пытался оттянуть момент

начала торможения, оно всё

равно оказывалось слишком

ранним, а 20-минутная сессия

на эффективность системы ни-

коим образом не повлияла!

Что касается управляемо-

сти, то здесь у меня осталось

чувство некоторой недосказан-

ности. Дело в том, что на так

называемых «больших» треках

можно отловить нежелание

мотоцикла быстро ввинчи-

ваться в серию затяжных по-

воротов, нестабильность в на-

клоне на большой скорости.

На S1000RR ничего подоб-

ного не наблюдалось – в конце

концов, сезон в WSBK не мог

пройти «в никуда»! А понять,

насколько аппарат будет юр-

ким, насколько легко он будет

менять траектории в макси-

мально «затычных» поворо-

тах, можно разве что на карто-

дроме. Европейцам не понять,

почему это так интересно

«этому русскому с ножом» –

но у нас, в отличие от ничего

не понимающих «варва-

ров», использующих спорт-

байки преимущественно

на треках, народ куда более

«продвинутый». Город и, мо-

жет быть, иногда картодром –

вот типичный ореол обитания

спортбайка в России.

RACE & SLICK

Наконец-то дошла очередь

и этих двух режимов. В Race

помощь электроники макси-

мально оттянута по времени,

ABS начинает работать в «го-

ночном» режиме, предельно

затягивая момент срабатыва-

ния. То же относится и к DTС.

Но даже в режиме Slick обе

системы активны, и чтобы

остаться один на один с пер-

вобытным зверем, без всяких

«презервативов», их придётся

исключить из игры нажатием

соответствующих кнопок.

28 | моторевю #01 (89) | 2010

Таким количеством электроники на квадратный сантиметр не обладает ни один современный «гражданский» спортбайк

Всё меняется, когда прихо-

дят «они»… В нашем случае

«они» – стрелка тахометра,

пересекающая отметку 10000

об/мин! Тут можно побро-

саться всяческими штам-

пами: «взрыв», «пинок», чего

там ещё не попользовал наш

брат-журналист – «подхват»,

«снос», «вынос»… Всё это

будет не просто банально,

а ещё и неточно! «Правильнее»

будет донести впечатления

так: представьте себе – режим

Race, длинный и постепенно

распрямляющийся поворот,

который «начинается» на вто-

рой передаче на 80 км/ч, а «за-

канчивается» на четвёртой

на 200 км/ч выходом на прямую

«старт-финиш». Причём сам

выход с небольшим подъёмом,

подчёркиваю – небольшим!

Для начала – несравнимое

ни с каким сексом наслажде-

ние: прямо в повороте (благо,

он правый), пребывая «на ко-

ленке», под формульные

выстрелы из глушителя, со-

провождаемые работой квик-

шифтера, «поднимаешься»

до четвёртой передачи. Потом

«наводишь» прицел на пря-

мую и фиксируешь ручку

«газа» в положении «ON»…

Поверьте, уже одно это стоит

десятка самых красивых деву-

шек (да-да, я был у врача, он

плохо перенёс мой визит…).

Как раз в этот момент стрелка

тахометра проходит магиче-

скую отметку 10000 об/мин, и…

BMW S1000RR выстреливает

в небо! Э, дружище, а как же

система, не дающая переднему

колесу подниматься больше,

чем на 30°, и ограничивающая

вакханалию wheelie пятью се-

кундами!? «А никак!» – радо-

стно констатирует BMW и вы-

ходит в «правильный» угол!

На 200 км/ч. На четвёртой пере-

даче. С «газа»…

Может, я что-то не так понял,

но в режиме Race, по идее, та-

кого быть не должно! После

заезда я стал пытать немцев,

отвечавших за работу «софта».

Суть объяснений свелась к сле-

дующему: поскольку скорость

вращения переднего колеса

(несмотря на то, что в тот мо-

мент оно «парит» в воздухе)

при трёхзначных показаниях

спидометра практически не от-

личается от скорости вра-

щения заднего, то система

«не понимает», что происхо-

дит – как-то так. Вообще, целый

океан хитроумной электроники

никоим образом не должен

вводить в заблуждение – ведь

законы физики ещё никто

не отменял. Всё-таки основное

предназначение всех этих мик-

росхем и плат – помощь пилоту,

«сглаживание» откровенных

«косяков». И в таком формате

«умные» системы работают ис-

ключительно на ура.

В итоге у меня сложилось

впечатление, что на сегодняш-

ний момент BMW S1000RR –

пожалуй, самый мощный

приборная панель |приборная панель | Всё отлично «читается», удобно и понятно, но названия Всё отлично «читается», удобно и понятно, но названия

выбранного режима работы двигателя могли бы быть и покрупнеевыбранного режима работы двигателя могли бы быть и покрупнее

выпуск |выпуск | Стоковый глушитель сложно назвать произведением искусства. Стоковый глушитель сложно назвать произведением искусства.

Благо, есть «придворный» Acrapovic…Благо, есть «придворный» Acrapovic…

тормоза |тормоза | Хочу такие же! Колоссальная эффективность вкупе с гоночной Хочу такие же! Колоссальная эффективность вкупе с гоночной

ABS –ABS – что ещё можно желать? Разве что Памелу Андерсон?..что ещё можно желать? Разве что Памелу Андерсон?..

2010 | моторевю #01 (89) | 29

«С лица воду не пить» – именно с этой пословицы я бы рекомендовал менеджерам по продажам BMW начинать разговор с потенциальными клиентами


«литровый» спортбайк (если

не брать в расчёт всякую эк-

зотику и Aprilia RSV4, проте-

стировать которую лично пока

не удалось) благодаря широ-

чайшему применению электро-

ники с максимально возможной

помощью пилоту (здесь у мо-

дели точно нет конкурентов),

с сумасшедшими тормозами

(не забываем про «продвину-

тую» гоночную ABS) и… дизай-

ном на любителя.

ОТЛОЖЕННОЕ

ЗНАКОМСТВО

Не буду кривить душой:

чтобы точно оценить ра-

боту мотоцикла во всех че-

тырёх режимах, понять,

как и при каких условиях

работают ABS и DTC, не ме-

шают ли они на треке или, на-

оборот, серьёзно «раз-

двигают» границы

возможностей пи-

лота, четырёх

сессий на дьявольски слож-

ном Autodromo Internacional

do Algarve лично мне не-

достаточно. Нужно время,

и здесь всё, как с дорогим

коньяком: можно залпом осу-

шить бокал X.O 40-летней

выдержки, а можно (и нужно!)

часами смаковать тонкий

напиток, «помогая» себе ог-

ромной сигарой (разумеется,

кубинской!) оценивать мель-

чайшие нюансы палитры

вкуса. Интересно, что и в том,

и в другом случае это будет

X.O, но, как говорится, есть

разница.

У альтернативного испол-

нителя «Дельфина» есть про-

изведение, которое начина-

ется так: «Мы обязательно

встретимся»… ■

Благодарим компанию «БМВ Русланд Трейдинг» (www.bmw.ru) за организацию теста.

Экипировка Suomy и Spyke предоставлена компанией «Аояма Моторс», тел. (495) 363-42-00.

30 | моторевю #01 (89) | 2010


динамика | смерть конкурентамкомфорт | достойный (по меркам класса)тормоза | попробуйте найти лучшеуправляемость | отличнаядрайв | мотоцикл WSBK в «гражданском»

+ | «бесконечный» силовой агрегат+ | возможность менять режимы работы двигателя+ | океан вспомогательной электроники

– | в базе – никакой электроники!– | разница в цене за «полный фарш»– | спорный дизайн= | первый «настоящий» спортбайк BMW!

ПАРАМЕТРЫПАРАМЕТРЫ BMW S1000RRBMW S1000RRГод дебюта/выпускаГод дебюта/выпуска 2009/20102009/2010

Сухая массаСухая масса 172 кг172 кг

Снаряжённая массаСнаряжённая масса 204 кг (206,5 кг с ABS)204 кг (206,5 кг с ABS)




Дорожный просветДорожный просвет 130 мм130 мм

Объём бензобакаОбъём бензобака 17,5 л17,5 л

Угол наклона/вылет передней вилкиУгол наклона/вылет передней вилки 23,8°23,8°

ДвигательДвигатель 999 см999 см33, DOCH, 4-тактный, , DOCH, 4-тактный, 4-цилиндровый, жидкостное 4-цилиндровый, жидкостное охлаждениеохлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршняДиаметр цилиндра/ход поршня 80/49,7 мм80/49,7 мм

Система питанияСистема питания впрыск топливавпрыск топлива

Степень сжатияСтепень сжатия 13,113,1

МощностьМощность 193 л. с. при 12800 об/мин193 л. с. при 12800 об/мин


ТрансмиссияТрансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое 6-ступенчатая КПП, многодисковое проскальзывающее сцепление проскальзывающее сцепление в масляной ванне, цепьв масляной ванне, цепь

РамаРама диагональная, алюминиевый сплавдиагональная, алюминиевый сплав

Передняя подвескаПередняя подвеска телескопическая, перевёрнутого типа телескопическая, перевёрнутого типа ØØ 46 мм, ход – 120 мм, двухскоростная 46 мм, ход – 120 мм, двухскоростная регулировка на отбой и сжатие, регулировка на отбой и сжатие, преднатягпреднатяг

Задняя подвеска Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход – маятниковая, моноамортизатор, ход – 130 мм, регулировки – преднатяг, 130 мм, регулировки – преднатяг, отбой, сжатиеотбой, сжатие

Передний тормозПередний тормоз 2 диска 2 диска ØØ 320 мм, радиальные, 320 мм, радиальные, 4-поршневые скобы, ABS4-поршневые скобы, ABS

Задний тормозЗадний тормоз диск диск ØØ 220 мм, однопоршневая скоба, 220 мм, однопоршневая скоба, ABSABS

Переднее колесоПереднее колесо 120/70–17120/70–17

Заднее колесоЗаднее колесо 190/50–17190/50–17

Максимальная скоростьМаксимальная скорость более 280 км/чболее 280 км/ч

Время разгона до 100 км/чВремя разгона до 100 км/ч 2,9 с2,9 с


XXXXXXXXXXXXXXX

32 | моторевю #01 (89) | 2010

Руны – письменность древнихгерманцев, которую европейскиенароды использовали с I и вплоть по XIX в. Христианство, как всегда, «причесало» всехпод свою гребёнку и вытеснилоруны в категорию оккультныхсимволов… «Руна» – от древне-германского ru, что означает «тайна».


FEHU (ЗАРОЖДЕНИЕ)

Первый се-

рийный ка-

стом Honda

строила почти

шесть лет.

Стилистика

будущего NRX1800 Rune была

видна ещё в 1995 году, когда

на токийском мотор-шоу ком-

пания Honda представила кон-

цепт с космическим именем

и межгалактической внешно-

стью – прототип Zodia. После

того как с мотоцикла стянули

шёлковое покрывало, пуб-

лика дружно замолчала и за-

думалась: ведь перед ней

стоял инновационный концепт

серийного кастома в стиле

high-tech с элементами ретро.

Противоречивый коктейль –

как «энергетик», смешанный

с коллекционным коньяком.

Zodia так и не стал серий-

ной моделью, но некоторые

идеи, воплощённые в этом

необычном аппарате, были

реализованы в Honda Rune:

в частности, консольное креп-

ление заднего колеса и рычаж-

ная вилка. Кстати, по задумке

создателей, двигатель кон-

цепта состыковывался с рево-

люционной по тем временам

трансмиссией, которую позже

назвали HFT, и которая спустя

почти десять лет появилась

на мотоцикле DN-01.

Через три года после презен-

тации Zodia компания Honda

показала более «земные»

концепты, которые назвали

коротко и ясно – T1, T2, T3 и,

как не сложно догадаться, T4.

Парад прототипов устроили

не просто так: японцы тща-

тельно собирали все отзывы

и мнения, анализировали ре-

акцию людей на каждый из че-

тырёх мотоциклов… Honda

сделала почти невозможное –

практически без изменений

запустила один из прототипов

в серию! «Джек-пот» сорвал

второй образец, модель T2,

которая и стала прообразом

Honda NRX1800 Rune.

Сравнение фотогра-

фий коцепта T2 и кастома

Rune превращается в игру

«Найди хотя бы три отличия».

Мотоциклы почти идентичны

и отличаются совсем незначи-

тельно: то же сочетание ретро

и техно (глубокие крылья, пло-

ский бак и рычажная вилка,

но «консоль», шестицилинд-

ровый оппозитный двигатель

и алюминиевая рама), радиа-

тор а-ля классические род-

стеры 60-х годов, короткие глу-

шители, которые специально

сделали такими, чтобы ничто

не мешало любоваться вели-

чественным задним колесом,

футуристическая цифровая па-

нель приборов… Не возникает

сомнения, что облик мотоцикла

создавали именно американ-

ские дизайнеры: приземистый,

мощный и тяжёлый, NRX1800 –

будто двухколёсная Chevrolet

Impala SS, абсолютно непрак-

тичная, но брутально привле-

кательная и по-настоящему

«мужская».

ODAL (НАСЛЕДИЕ)

В 2003 году,

когда «Руна»

только дебюти-

ровала и ещё

не успела по-

ступить в про-

дажу, в мотосалонах Honda уже

блестел хромированными дета-

лями power-круизер VTX1800,

медленно покрывалась пылью

F6C Valkyrie с очень сложными

в настройке шестью карбюра-

торами и ждал пузатых аме-

риканских байкеров туристи-

ческий GL1800 Gold Wing. Так

зачем понадобилось выпускать

NRX1800 Rune, если уже были

«чопперойдстер» и «чума-

даны» на все случаи жизни?

Затем, что никто и нико-

гда не делал таких серийных

мотоциклов, как Rune! Это

уникальная разработка, уди-

вительный шедевр дизайна

и механики, гармоничный и за-

конченный продукт. Семейство

VTX – классические круизеры

с привычными и довольно

*В германо-скандинавской мифологии – небесный чертог

для павших в бою, рай для доблестных воинов.

ВАЛЬХАЛЛА*текст: Антон Власовфото: Никита Колобанов

Honda NRX1800 Rune2004 г. в., 16 600 км, 1832 см3, 367 кг, 91 л. с. (на колесе), около 800 000 руб.

XXXXXXXXXXXXXXX

2010 | моторевю #01 (89) | 332010 | моторевю #01 (89) | 33


XXXXXXXXXXXXXXXКак и большинство деталей этого мотоцикла, фара «Руны» – очередной шедевр дизайна, пылающий глаз Валькирии!

скучными формами, F6C

Valkyrie и её капотированная

версия Interstate – представи-

тели класса fat-bike, хоть тех-

нически и весьма необычные,

но внешне похожие на многие

другие, а туристические GL –

«пластмассовые» дально-

бойщики, тоже «плавающие»

в болоте своего «природного

вида»… Honda NRX1800 Rune

уникален и самобытен – его

не с чем сравнить!

РАЙДО (ЕЗДА)

«Руна» не-

обычна

во всём –

от «обложки»

до «содер-

жания».

Оценивать этот мотоцикл

с «высоких» позиций «сколько

жрёт – сколько прёт, вскаки-

вает ли в «свечку» на вто-

рой…» – варварство. Как из-

вестно, кастомы надо любить

такими,

какие они есть: либо тебя

устраивают внешность и хо-

довые качества аппарата

(ещё бы не устраивали!

за 800-то тысяч!..), либо,

как говорится, «свободен»,

катайся себе на старческих

скутерах или стремительно

приближай день своей ско-

ропостижной кончины, отжи-

гая по городу на спортбайке.

Но есть некоторые особенности

NRX1800 Rune, о которых стоит

рассказать.

Honda есть Honda: даже

такую радикальную модель,

как Rune, японцы сделали

удобной и абсолютно пригод-

ной для городской езды! Да,

аппарат колоссально тяжё-

лый (367 кг!), да, гигантская

колёсная база (1750 мм –

больше только у недавно де-

бютировавшего Honda Fury)…

но при этом у NRX1800 почти

самое «низкое»

седло (до появ-

ления чоппера

Fury «высота»

седла Rune 690 мм была ре-

кордной среди мотоциклов

компании Honda) и почти клас-

сическая посадка пилота!

Никакого экстремизма из серии

«длинноногий бабуин держится

за ветку» – за рулём NRX1800

так же удобно, как на CB1300,

а в чём-то даже лучше.

Седло жёсткое и пло-

ское. Вкупе с «железобетон-

ной» подвеской, совершенно

не справляющейся с ямами

в асфальте, которые дорож-

но-ремонтные службы полит-

корректно называют «неров-

ностями», мотоцикл кажется

очень «стальным». Да он та-

ковым и является! Каждая де-

таль NRX1800 подчёркивает

его «мужское начало»: от хро-

мированных рукояток до ог-

ромных задних поворотников.

На ровной дороге Rune очень

комфортабелен: путешест-

вие по Европе на этом серий-

ном кастоме будет большим

удовольствием.

Всегда считал рычажные

вилки вершиной кастом-ди-

зайна… но тот фантастический

набор железа (иначе и не на-

зовёшь), который установлен

на NRX1800, не вписывается

в моё представление понятия

«просто мотоцикл». Начнём

с того, что Rune – первый серий-

ный мотоцикл компании Honda,

на котором установлена вилка

рычажного типа такой конст-

рукции. Забудьте поговорку

о каких-то там первых блинах,

которые почему-то всё никак

не удаются – только не у инже-

неров Honda! Эти парни легко

превратят в блины и суши,

и роллы, и прочую несъедоб-

ную органику, не то что мото-

циклетную вилку…

Естественно, традиционный

springer не справился бы с чу-

довищной массой «Руны» – это

как пытаться остановить неф-

тяной танкер надувной лодкой

команды Greenpeace… Поэтому,

как и всё в этом удивитель-

ном мотоцикле, вилка сделана


34 | моторевю #01 (89) | 2010

XXXXXXXXXXXXXXXСтилистика NRX1800 Rune была видна ещё в 1995 году, когда на токийском мотор-шоу Honda представила концепт с космической внешностью и именем – Zodia

«по-советски», то есть с тройным

запасом прочности и из таких

материалов, что выдержали бы

и 800-килограммовый трайк.

Через сложную систему

рычагов толщиной с три

пальца задействуются два,

конечно же, хромирован-

ных амортизатора, кото-

рые кокетливо выглядывают

из-за фары. В правом аморти-

заторе спрятана главная пру-

жина, принимающая на себя

молодецкие удары колеса

о российский асфальт, левый

выполняет демпфирующие

функции, в нём пружина по-

меньше и помягче. Вот так,

дорогие студенты, концепция

разделения труда, предложен-

ная выдающимся английским

философом Адамом Смитом

и изложенная им в первых

трёх главах бессмертного

труда «Исследование о при-

роде и причинах богатства на-

родов», живёт и по сей день

и даже нашла своё примене-

ние на таком, казалось бы,

буржуазном предмете рос-

коши, как кастом NRX1800…

Бесподобную работу зад-

ней подвески системы Unit

Pro-Link, которую, как писали

в пресс-релизах, с самыми не-

значительными изменениями

перенесли на Rune и серий-

ный суперспорт CBR600RR

с гоночного болида

Валентино Росси RC211V,

я как-то не заметил… То ли

«шкура» у меня тонкая, то ли

почти 370 кг веса мотоцикла

способны «затмить» даже

«таланты» выдающейся под-

вески, то ли так и должно

быть – телом ощущаешь каж-

дую выбоину дороги, каждый

стык полотна. «Руна» пока-

залась очень жёстким мото-

циклом, и это, скорее всего,

действительно так – знали ли

американцы, что их творение

будет скакать по российским

«спецучасткам»? Конечно,

нет! Что-то мне подсказывает,

асфальт в Калифорнии не-

много другой…

TIWAZ (БОГ ВОЙНЫ ТИВ)

Название мо-

дели Valkyrie

Rune недву-

смысленно

отсылает нас

к скандинав-

ской мифологии и как бы под-

чёркивает – этот мотоцикл

умеет «воевать». Его шестици-

линдровый оппозитный двига-

тель, почти идентичный тому,

что компания Honda до сих

пор устанавливает на туреры

GL1800 Gold Wing, действи-

тельно, не даст себя в обиду.

Но между этими двигателями

есть разница! «Жирный и пу-

шистый» мотор Gold Wing

был модернизирован, причём

весьма значительно. Система

впрыска топлива получила

шесть заслонок диаметром

32 мм, которые заменили две

40-мм. Двигатель обзавёлся

новыми распределительными

валами, изменёнными трёх-

мерными картами впрыска, пе-

ренастроенным опережением

зажигания и сближенными

передаточными отношениями

ступеней коробки передач.

Объём воздушного фильтра ос-

тался прежним – 6,9 л – но длина

и форма выпускной системы

изменились. Результат?

Поразительный!

В отличие от депрессивного

и безликого завывания дви-

гателя Gold Wing, навеваю-

щего тоску и выдавливающего

из прохожих горючие слезы,

саунд мотора NRX1800 воз-

буждает мелкую дрожь удо-

вольствия и не надоедает даже

спустя неделю ежедневной

езды. Как и всё в Rune, звук

двигателя уникален, и даже

мне с моим музыкальным

образованием описать его

вряд ли удастся. Это не звон-

кие хлопки V-твина с «пря-

мотоком» и не озлобленное

рычание V-4, за которое без-

домные собаки моментально

принимают вас в стаю. Это

милый российскому уху звук

разгоняющегося… «ЗИЛ-130»

приборная панель | спидометр, одометр, два дневных пробега и датчик

уровня топлива - ничего лишнего

тормоза | рекордно большие тормозные диски и трёхпоршневые скобы

Nissin этому мотоциклу, что застрявший на переезде велосипедист

товарному составу…

двигатель | модернизированный двигатель модели GL1800 не завывает

заупокойную, а звучит «по-взрослому»

заднее колесо | огромное пятиспицевое колесо «Руны» в духе

американских мускул-каров 70-х годов – едва ли

не лучшая деталь мотоцикла!

2010 | моторевю #01 (89) | 35


XXXXXXXXXXXXXXX

ПАРАМЕТРЫ Honda NRX1800 RuneГод выпуска 2004

Сухая масса 367 кг

База 1750 мм

Высота по седлу 690 мм

Объём бензобака 23 л

Угол наклона/вылет передней вилки 29/125

Двигатель 1832 см3, 4-тактный, 6-цилиндровый, оппозитный, OHC, 2 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 74/71 мм

Система питания впрыск топлива PGM-FI

Степень сжатия 9,8:1

Мощность (на колесе, по данным журнала Motorcyclecruiser)

90,6 л. с. при 5250 об/мин

Крутящий момент (по данным журнала Motorcyclecruiser)

150,4 Нм при 2500 об/мин

Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, карданный вал

Рама алюминиевая

Передняя подвеска рычажная вилка с двумя амортизаторами, ход – 99 мм

Задняя подвеска моноамортизатор в системе Unit Pro-Link, ход – 99 мм

Передний тормоз 2 диска Ø 330-мм, 3-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø 336 мм, 2-поршневая скоба

Переднее колесо 150/60 R18

Заднее колесо 180/55 R17

тест-оценка

динамика | пушечный выстрел!тормоза | смотря как ездить…комфорт | средний. А разве это важно?управляемость | нейтральная, в пределах нормыдрайв | «Я самый умный, самый красивый, самый богатый…»

+ | «космический» внешний вид+ | выдающиеся характеристики+ | редкость аппарата

– | отсутствие места для пассажира= | серийный эксклюзив


Разгон за рулём Rune – это как выстрел из 380-мм корабельной пушки…

с восьмицилиндровым

V-образным двигателем!

Солидно, басовито, в меру

громко и с хорошей «середи-

ной» – в общем, почти идеал.

Удивительно, но и ощу-

щения от динамичного раз-

гона на NRX1800 совсем

не такие, как на Gold Wing.

До 100 км/ч «Руна» разгоня-

ется почти за такое же время,

что и GL1800 (1/4 мили «Руна»

преодолевает за 12,1 секунды,

и ей требуется на 0,2 с меньше,

чем туреру), но кажется,

что намного быстрее! В широ-

ком кресле Gold Wing разгон

сродни ускорению в бизнес

седане, мягко и плавно. За ру-

лём Rune – это как выстрел из

380-мм корабельной пушки:

чувствуешь, как каждый кило-

грамм мотоцикла рвётся впе-

рёд, ощущаешь абсолютную

прямолинейность траектории,

свернуть с которой этот снаряд

уже невозможно. И всё это

сопровождается тем са-

мым сочным рыком сы-

того льва… Думаю,

поймут меня только

владельцы

36 | моторевю #01 (89) | 2010

XXXXXXXXXXXXXXX

Yamaha

V-Max –

они

знают это

ощущение.

Останавливают

Rune рекордно большие тор-

мозные диски и трёхпоршне-

вые скобы (сзади двухпорш-

невые): диаметр передних

дисков – 330 мм, а заднего –

336 мм! Даже у суперспортив-

ного Honda CBR1000RR по-

следнего поколения спереди

установлены 320-мм диски…

Но и таких, казалось бы, паро-

возных тормозных механизмов

Rune недостаточно – правда,

только в том случае, если пы-

таться ездить на этом кастоме

как на обычном спортбайке,

то есть заниматься заведомо

порочным и постыдным де-

лом. А для блистательного

показа себя любимого

на дорогом мотоцикле жи-

телям города, тормозов

конечно же хватает.

Управляемость «Руны»

довольно ней-

тральная, что со-

всем

неплохо –

от тяжёлого

кастома с ги-

гантской колёсной

базой я ожидал гораздо

худшего поведения. При опре-

делённой сноровке и настой-

чивости Rune можно заставить

развернуться на четырёхполос-

ной дороге. Конечно, эффект

«ИЛ-96» в крутом пике» есть,

и на маленьких скоростях в по-

воротах мотоцикл начинает

заваливаться на бок, как поги-

бающий носорог… Этим он ни-

чем не отличается от больших

круизеров – «падучая» в преде-

лах нормы своего класса.

WUNJU (УДОВОЛЬСТВИЕ)

Удивительно,

что именно

компа-

ния Honda,

весьма кон-

сервативная

и по-японскому традици-

онная, создала NRX1800

Rune – мотоцикл для эгои-

стов. Возможное место пас-

сажира занимает гигант-

ских размеров глубокое

крыло, такое же при-

влекательное,

как обнажён-

ная женская

грудь для ученика средней

школы. И действительно –

пусть пассажир смиренно

ждёт вас у гаража, организо-

вывая торжественный приём

вернувшемуся викингу, ко-

торый, надо сказать, немало

устаёт от постоянного вни-

мания окружающих.

За рулём Rune получа-

ешь несравнимое удоволь-

ствие: гордость и чувство

собственной важности пере-

полняют вас, воображение

рисует картины тотального

порабощения мира и обяза-

тельной организации собст-

венного гарема… Водители

автомобилей, прохожие

и уж тем более мотоцикли-

сты при виде едущего Rune

округляют глаза и интере-

суются, откуда в городе

появился мотоцикл Судьи

Дредда из одноимённого

фильма? И не важно, что на-

ездник NRX1800 – отнюдь

не Сильвестр Сталлоне,

и что вид вашего «сталь-

ного» 10-см бицепса вы-

зывает приступы исте-

рического смеха даже

в подготовительной группе

детского сада. ■

Благодарим Витю «Аквариума» и Альберта «Ару» за предоставленный мотоцикл.

Экипировка Halvarssons и шлем Shark предоставлены магазином «Мото. Ру»,тел.: (495) 646-11-66.

Не с

очти

те, б

уд

то

на

м с

овсем

Н

е с

очти

те, б

уд

то

на

м с

овсем

не н

а ч

ем

ка

та

ться, и

мы

от б

е-

не н

а ч

ем

ка

та

ться, и

мы

от б

е-

зы

схо

дно

сти

пр

инял

ись с

ти

хо

й

зы

схо

дно

сти

пр

инял

ись с

ти

хо

й

грустью

тести

ро

ва

ть «

ки

та

й-

грустью

тести

ро

ва

ть «

ки

та

й-

цев»

. П

ро

сто

в ч

ью

-то

во

спа

-ц

ев»

. П

ро

сто

в ч

ью

-то

во

спа

-

лённую

гол

ову п

ри

шл

а м

ысл

ь:

лённую

гол

ову п

ри

шл

а м

ысл

ь:

«А

почем

у б

ы и

нет?

». Тем

бо

-«

А п

очем

у б

ы и

нет?

». Тем

бо

-

лее ч

то

ша

нс «

пр

ико

нчи

ть»

л

ее ч

то

ша

нс «

пр

ико

нчи

ть»

«ж

ёл

то

го»

во

вр

ем

я н

епр

о-

«ж

ёл

то

го»

во

вр

ем

я н

епр

о-

дол

жи

тел

ьны

х п

ока

туш

ек б

ыл

д

ол

жи

тел

ьны

х п

ока

туш

ек б

ыл

вел

ик –

вел

ик –

и м

ы, по

ти

ра

я п

отны

е

и м

ы, по

ти

ра

я п

отны

е

ручо

нки

, пр

ед

вкуш

ал

и, ка

ко

й

ручо

нки

, пр

ед

вкуш

ал

и, ка

ко

й

ра

згр

ом

но

й б

уд

ет с

та

тья…

р

азгр

ом

но

й б

уд

ет с

та

тья…

Не в

ыш

ло

–Н

е в

ыш

ло

– к

ита

йски

й м

ото

-ки

та

йски

й м

ото

-

пр

ом

научи

лся д

ел

ать к

ва

др

о-

пр

ом

научи

лся д

ел

ать к

ва

др

о-

ци

кл

ы, ко

то

ры

е, стр

аш

но

пр

ед

-ц

икл

ы, ко

то

ры

е, стр

аш

но

пр

ед

-

ста

ви

ть, спо

со

бны

пер

еж

ить

ста

ви

ть, спо

со

бны

пер

еж

ить

тр

ёхча

со

во

е к

ол

лекти

вно

е

тр

ёхча

со

во

е к

ол

лекти

вно

е

изд

ева

тел

ьство

! и

зд

ева

тел

ьство

!

А е

сл

и с

ерьёзно, то

ста

ло

А

есл

и с

ер

ьёзно, то

ста

ло

инте

ресно, Ч

ТО

же э

то т

акое

инте

ресно, Ч

ТО

же э

то т

акое

за 1

45 0

00 р

уб

лей

с л

еб

ёд

кой

, за 1

45 0

00 р

уб

лей

с л

еб

ёд

кой

,

легк

оспл

авны

ми

кол

ёсны

ми

ди

с-

легк

оспл

авны

ми

кол

ёсны

ми

ди

с-

кам

и (л

егк

о с

пл

авл

яю

тся, на-

кам

и (л

егк

о с

пл

авл

яю

тся, на-

верное…

), «

зуб

асто

й» р

ези

ной

, вер

ное…

), «

зуб

асто

й» р

ези

ной

,

с п

ол

ны

м п

ри

вод

ом

и п

они

жаю

-с п

ол

ны

м п

ри

вод

ом

и п

они

жаю

-

щей

перед

ачей

, с т

аи

нств

енной

щ

ей

пер

ед

ачей

, с т

аи

нств

енной

кнопкой

Overr

ide и

276-к

уб

овы

м

кнопкой

Overr

ide и

276-к

уб

овы

м

мото

ром

при

280 к

г м

ассы

. П

о-

мото

ром

пр

и 2

80 к

г м

ассы

. П

о-

моем

у, это

го с

пи

ска д

оста

точно,

моем

у, это

го с

пи

ска д

оста

точно,

что

бы

заи

нте

ресовать

ся, как т

а-

что

бы

заи

нте

ресовать

ся, как т

а-

кой

«хай

-тек» м

ож

ет

пр

од

авать

ся

кой

«хай

-тек» м

ож

ет

пр

од

авать

ся

по ц

ене, в п

ол

тор

а р

аза м

ень-

по ц

ене, в п

ол

тор

а р

аза м

ень-

шей

, чем

у 1

25-к

уб

ового

Yam

aha

ш

ей

, чем

у 1

25-к

уб

ового

Yam

aha

Grizzly

, у к

ото

рого

кр

ом

е м

ото

ра,

Grizzly

, у к

ото

рого

кр

ом

е м

ото

ра,

тор

мозов и

рам

ы б

ол

ьш

е н

ичего

то

рм

озов и

рам

ы б

ол

ьш

е н

ичего

и н

ет

–и

нет

– к

аки

е у

ж т

ам

леб

ёд

ки

!каки

е у

ж т

ам

леб

ёд

ки

!

Сл

ож

ен и

много

об

разен к

и-

Сл

ож

ен и

много

об

разен к

и-

тай

ски

й я

зы

к. П

оэто

му «

неве-

тай

ски

й я

зы

к. П

оэто

му «

неве-

дом

а з

вер

уш

ка» и

меет

как м

и-

дом

а з

вер

уш

ка» и

меет

как м

и-

ни

мум

тр

и н

азвани

я: B

uyang

ни

мум

тр

и н

азвани

я: B

uyang

FA

-H300, S

tels

AT

V 3

00-B

и п

ро-

FA

-H300, S

tels

AT

V 3

00-B

и п

ро-

сто

е и

зящ

ное G

od

zill

a U

tilit

y

сто

е и

зящ

ное G

od

zill

a U

tilit

y

300. К

ак м

ы в

ид

им

, все и

мена

300. К

ак м

ы в

ид

им

, все и

мена

созвучны

и п

очти

од

нокор

ен-

созвучны

и п

очти

од

нокор

ен-

ны

е –

ны

е –

легк

о п

ер

епута

ть…

Посл

е

легк

о п

ер

епута

ть…

Посл

е

«а м

ож

но в

сех п

осм

отр

еть

»

«а м

ож

но в

сех п

осм

отр

еть

»

мы

вы

бр

ал

и п

ер

вое н

азвани

е,

мы

вы

бр

ал

и п

ер

вое н

азвани

е,

Buyang

, что

с р

усской

тр

анскр

ип-

Buyang

, что

с р

усской

тр

анскр

ип-

ци

и з

вучи

т как «

Боян» –

ци

и з

вучи

т как «

Боян» –

им

енно

и

менно

так т

ести

руем

ый

квад

роц

икл

та

к т

ести

руем

ый

квад

роц

икл

назы

ваетс

я н

а с

ай

те п

рои

звод

и-

назы

ваетс

я н

а с

ай

те п

рои

звод

и-

тел

я (есл

и, конечно, это

тот

са-

тел

я (есл

и, конечно, это

тот

са-

мы

й п

рои

звод

ите

ль…

).м

ый

пр

ои

звод

ите

ль…

).

Нем

ного

жур

нал

истской

кухни

. Н

ем

но

го ж

ур

нал

истско

й к

ухни

.

Чтоб

ы «

Бояну» м

ал

о н

е п

оказа-

Чтоб

ы «

Бояну» м

ал

о н

е п

оказа-

лось, пр

ид

ум

ал

и в

есьм

а и

зощ

-л

ось, пр

ид

ум

ал

и в

есьм

а и

зощ

-

рённую

экзекуц

ию

. Д

ля н

ачал

а

рённую

экзекуц

ию

. Д

ля н

ачал

а

спец

иал

ьно о

бученны

й ч

ел

овек,

спец

иал

ьно

об

ученны

й ч

ел

овек,

у к

отор

ого

пр

ед

усм

отр

ител

ьно

у к

ото

ро

го п

ред

усм

отр

ител

ьно

заб

рал

и п

аспор

т, кл

ючи

от к

вар

-заб

рал

и п

аспор

т, кл

ючи

от к

вар

-

ти

ры

и «

вы

би

тое» п

ыткам

и з

аве-

ти

ры

и «

вы

би

тое» п

ыткам

и з

аве-

щани

е в

сего

им

ущ

ества н

а и

з-

щани

е в

сего

им

ущ

ества н

а и

з-

дател

ьски

й д

ом

«М

отор

евю

»,

дател

ьски

й д

ом

«М

ото

ревю

»,

дол

жен б

ыл

заб

раться н

а A

TV

д

ол

жен б

ыл

заб

раться н

а A

TV

на п

очти

отвесны

й с

кл

он, куд

а

на п

очти

отвесны

й с

кл

он, куд

а

ни

од

ин н

епод

готовл

енны

й к

вад

-ни

од

ин н

епод

готовл

енны

й к

вад

-

роц

икл

в ж

изни

бы

не в

ъехал

. р

оц

икл

в ж

изни

бы

не в

ъехал

.

Пр

осто п

отом

у, что з

аконы

фи

-П

росто п

отом

у, что з

аконы

фи

-

зи

ки

ещ

ё н

икто н

е о

тм

енял

…

зи

ки

ещ

ё н

икто

не о

тм

енял

…

Есл

и к

вад

р п

осл

е э

того

буд

ет

Есл

и к

вад

р п

осл

е э

то

го б

уд

ет

в с

остояни

и п

ер

ед

ви

гаться

в с

осто

яни

и п

ер

ед

ви

гаться

на с

вои

х ч

еты

рёх, его

жд

ал

и в

од

-на с

вои

х ч

еты

рёх, его

жд

ал

и в

од

-

ны

е п

роц

ед

ур

у. П

осл

е «

купани

я»

ны

е п

ро

цед

ур

у. П

осл

е «

купани

я»

неб

ол

ьш

ой

тр

ам

пл

ин –

неб

ол

ьш

ой

тр

ам

пл

ин –

бол

ь-

бол

ь-

ши

х п

об

ли

зости

, к с

ож

ал

ени

ю,

ши

х п

об

ли

зо

сти

, к с

ож

ал

ени

ю,

не о

казал

ось –

не о

казал

ось –

уд

ар

ная н

агр

узка

уд

ар

ная н

агр

узка

и к

атани

е н

а «

Бояне» в

четвер

ом

и

катани

е н

а «

Бо

яне»

вчетвер

ом

и в

гор

ку. А

затем

кр

осс-с

пр

инт

и в

го

рку. А

затем

кр

осс-с

пр

инт

по п

ер

есечённой

местности

по

пер

есечённо

й м

естно

сти

на м

акси

мал

ьной

скор

ости

…

на м

акси

мал

ьно

й с

ко

ро

сти

…

И ч

то ж

е, вы

дер

жал

?

И ч

то ж

е, вы

дер

жал

? ■■

Благ

одар

им к

омпа

нии

Griz

zly

(ww

w.g

rizzl

y.ru

) и

Благ

одар

им к

омпа

нии

Griz

zly

(ww

w.g

rizzl

y.ru

) и

Mot

or4i

k (w

ww

.mot

or4i

k.ru

) за

пред

оста

влен

ный

Mot

or4i

k (w

ww

.mot

or4i

k.ru

) за

пред

оста

влен

ный

квад

роци

кл B

uyan

g FA

-H30

0 4x

4.кв

адро

цикл

Buy

ang

FA-H

300

4x4.

Buyang FA-H300 4х42008 г. в., 276 см3, 19 л. с., 280 кг, 145 000 руб.

ЗВ

ЕР

Ь БО

ЯН

арсенал | под прицелом

38 | моторевю #01 (89) | 2010

Тяж

ел

о о

пред

ел

ить

прои

схо

жд

е-

Тяж

ел

о о

пред

ел

ить

прои

схо

жд

е-

ни

е т

ого

, кто

сам

пута

етс

я в

своей

ни

е т

ого

, кто

сам

пута

етс

я в

своей

род

осл

овной

ил

и т

щате

льно п

ыта

-род

осл

овной

ил

и т

щате

льно п

ыта

-

етс

я е

ё с

кры

ть, в

ыд

авая ж

ел

аем

ое

етс

я е

ё с

кры

ть, в

ыд

авая ж

ел

аем

ое

за д

ей

ств

ите

льное. К

то ж

е т

ы, н

е-

за д

ей

ств

ите

льное. К

то ж

е т

ы, н

е-

известн

ый

прохо

ди

мец

? У

рож

енец

и

звестн

ый

прохо

ди

мец

? У

рож

енец

Иж

евска п

од

им

енем

Fors

age?

И

жевска п

од

им

енем

Fors

age?

Возм

ож

но –

Возм

ож

но –

на п

ласти

ке к

вад

ро-

на п

ласти

ке к

вад

ро-

ци

кл

а м

ож

но н

ай

ти н

ескол

ько

ц

икл

а м

ож

но н

ай

ти н

ескол

ько

накл

еек, н

ед

вусм

ысл

енно н

ам

е-

накл

еек, н

ед

вусм

ысл

енно н

ам

е-

каю

щи

х н

а у

дм

уртс

ки

й м

ото

завод

. каю

щи

х н

а у

дм

уртс

ки

й м

ото

завод

.

Ил

и э

то в

сё-т

аки

Ste

ls A

TV

300B

И

ли

это

всё-т

аки

Ste

ls A

TV

300B

из г

ород

а Ж

уковка Б

рянской

об

ла-

из г

ород

а Ж

уковка Б

рянской

об

ла-

сти

? И

это

т вари

ант

не и

скл

ючаю

, сти

? И

это

т вари

ант

не и

скл

ючаю

,

тем

бол

ее ч

то в

прай

с-л

исте

у о

фи

-те

м б

ол

ее ч

то в

прай

с-л

исте

у о

фи

-

ци

ал

ьного

ди

лера к

вад

р н

азван

ци

ал

ьного

ди

лера к

вад

р н

азван

им

енно т

ак. А

мож

ет,

это

жи

тел

ь

им

енно т

ак. А

мож

ет,

это

жи

тел

ь

северной

Европы

? В

ед

ь в

прои

з-

северной

Европы

? В

ед

ь в

прои

з-

вод

ств

енной

ли

ней

ке ш

вед

ской

вод

ств

енной

ли

ней

ке ш

вед

ской

ком

пани

и A

TV

Sw

eden е

сть

ид

ен-

ком

пани

и A

TV

Sw

eden е

сть

ид

ен-

тичны

й ч

еты

рёхкол

ёсни

к с

назва-

тичны

й ч

еты

рёхкол

ёсни

к с

назва-

ни

ем

Allr

oad 3

00 IS

Challe

nger…

ни

ем

Allr

oad 3

00 IS

Challe

nger…

Не в

ерь г

лазам

свои

м!

Не в

ерь г

лазам

свои

м!

Росси

йского

, как и

европей

-Р

осси

йского

, как и

европей

-

ского

, в э

той

маш

ине н

е б

ол

ьш

е,

ского

, в э

той

маш

ине н

е б

ол

ьш

е,

чем

у а

сси

ми

ли

ровавш

его

ся

чем

у а

сси

ми

ли

ровавш

его

ся

рези

дента

город

ского

ры

нка

рези

дента

город

ского

ры

нка

Хаб

аровска, к

ото

ры

й з

а м

ного

Х

аб

аровска, к

ото

ры

й з

а м

ного

лет

«чел

ночны

х т

уров» у

же п

очти

л

ет

«чел

ночны

х т

уров» у

же п

очти

раств

ори

лся с

ред

и м

естн

ого

насе-

раств

ори

лся с

ред

и м

естн

ого

насе-

лени

я и

даж

е б

ез а

кц

ента

говори

т л

ени

я и

даж

е б

ез а

кц

ента

говори

т

на р

усском

язы

ке. И

пусть

он р

ас-

на р

усском

язы

ке. И

пусть

он р

ас-

сказы

вает

про р

осси

йское п

рои

с-

сказы

вает

про р

осси

йское п

рои

с-

хож

дени

е, к

репостн

ое п

раво и

ста

-хо

жд

ени

е, к

репостн

ое п

раво и

ста

-

рорусского

прад

ед

уш

ку, п

ервы

й ж

е

рорусского

прад

ед

уш

ку, п

ервы

й ж

е

паспортн

о-в

изовы

й к

онтр

ол

ь р

ас-

паспортн

о-в

изовы

й к

онтр

ол

ь р

ас-

кроет

исти

нное и

мя и

ли

цо –

кроет

исти

нное и

мя и

ли

цо –

Buyang

B

uyang

FA

-H300 4

х4.

FA

-H300 4

х4.

Ней

трал

ьная в

неш

ность

ки

тай

-Н

ей

трал

ьная в

неш

ность

ки

тай

-

ского

сел

ьского

труд

яги

без о

т-ского

сел

ьского

труд

яги

без о

т-

кровенной

ази

атч

ины

, нем

ного

кровенной

ази

атч

ины

, нем

ного

сти

ляж

ни

честв

а в

ви

де а

лю

ми

ни

е-

сти

ляж

ни

честв

а в

ви

де а

лю

ми

ни

е-

вого

«л

ить

я», к

репки

е б

ага

жни

ки

, вого

«л

ить

я», к

репки

е б

ага

жни

ки

,

мощ

ны

й «

кенгу

рятн

ик», н

езави

си

-м

ощ

ны

й «

кенгу

рятн

ик», н

езави

си

-

мая п

од

веска в

сех к

ол

ёс, п

од

кл

ю-

мая п

од

веска в

сех к

ол

ёс, п

од

кл

ю-

чаем

ый

пол

ны

й п

ри

вод

, пони

жаю

-чаем

ый

пол

ны

й п

ри

вод

, пони

жаю

-

щая п

еред

ача и

леб

ёд

ка –

щая п

еред

ача и

леб

ёд

ка –

врод

е,

врод

е,

всё, ч

то н

уж

но п

ол

ноц

енном

у

всё, ч

то н

уж

но п

ол

ноц

енном

у

«ути

ли

тарни

ку». П

очти

300-к

у-

«ути

ли

тарни

ку». П

очти

300-к

у-

бовы

й м

ото

рчи

к с

жи

дкостн

ым

б

овы

й м

ото

рчи

к с

жи

дкостн

ым

охл

аж

дени

ем

пы

хти

т свои

ми

че-

охл

аж

дени

ем

пы

хти

т свои

ми

че-

тырьм

я т

акта

ми

, нату

жно р

азго

няя

тырьм

я т

акта

ми

, нату

жно р

азго

няя

«ки

тай

ца» д

о м

акси

мал

ьны

х 3

9–

«ки

тай

ца» д

о м

акси

мал

ьны

х 3

9–

40 к

м/ч

. Но г

де-т

о в

нутр

и ч

то-т

о в

сё

40 к

м/ч

. Но г

де-т

о в

нутр

и ч

то-т

о в

сё

врем

я п

осту

ки

вает,

пови

зги

вает,

врем

я п

осту

ки

вает,

пови

зги

вает,

поста

ны

вает…

поста

ны

вает…

Не т

ол

ько с

ил

овая у

ста

новка

Н

е т

ол

ько с

ил

овая у

ста

новка

«Б

уянга

» о

ста

ви

ла д

воякое в

печат-

«Б

уянга

» о

ста

ви

ла д

воякое в

печат-

лени

е. С

од

ной

сто

роны

, непл

охо

е

лени

е. С

од

ной

сто

роны

, непл

охо

е

оснащ

ени

е и

впол

не п

ри

ли

чны

й

оснащ

ени

е и

впол

не п

ри

ли

чны

й

ди

зай

н, а

с д

руго

й –

ди

зай

н, а

с д

руго

й –

каки

е-т

о н

е-

каки

е-т

о н

е-

дод

ел

ки

, «ш

ерохо

вато

сти

».

дод

ел

ки

, «ш

ерохо

вато

сти

».

Напри

мер, у

ди

сковы

х т

орм

озов

Напри

мер, у

ди

сковы

х т

орм

озов

вооб

ще н

ет

об

ратн

ой

связи

с п

и-

вооб

ще н

ет

об

ратн

ой

связи

с п

и-

лото

м, д

а и

жать

на р

ычаги

при

хо-

лото

м, д

а и

жать

на р

ычаги

при

хо-

ди

тся с

о в

сей

си

лы

. А к

ак в

ам

рас-

ди

тся с

о в

сей

си

лы

. А к

ак в

ам

рас-

пол

ож

ени

е г

лавного

торм

озного

пол

ож

ени

е г

лавного

торм

озного

ци

ли

нд

ра п

еред

ни

х т

орм

озов –

ци

ли

нд

ра п

еред

ни

х т

орм

озов –

на р

уле…

сл

ева?! Ч

то п

од

тол

кнул

о

на р

уле…

сл

ева?! Ч

то п

од

тол

кнул

о

непри

знанного

ки

тай

ского

гени

я

непри

знанного

ки

тай

ского

гени

я

разм

ести

ть е

го с

это

й с

тороны

, ос-

разм

ести

ть е

го с

это

й с

тороны

, ос-

таётс

я з

ага

дкой

.та

ётс

я з

ага

дкой

.

Тут

же р

яд

ом

распол

о-

Тут

же р

яд

ом

распол

о-

жена к

нопка с

тарте

ра в

ме-

жена к

нопка с

тарте

ра в

ме-

сте

с е

щё о

дни

м «

ноу-х

ау»

сте

с е

щё о

дни

м «

ноу-х

ау»

из П

од

неб

есной

–и

з П

од

неб

есной

– к

лави

шей

кл

ави

шей

Overr

ide. Ч

то э

то? С

верхс

екретн

ый

O

verr

ide. Ч

то э

то? С

верхс

екретн

ый

ускори

тел

ь? И

ли

в н

ей

«заш

ита

»

ускори

тел

ь? И

ли

в н

ей

«заш

ита

»

функц

ия п

ревращ

ени

я A

TV

в р

о-

функц

ия п

ревращ

ени

я A

TV

в р

о-

бота

-трансф

орм

ера? С

кол

ько м

ы

бота

-трансф

орм

ера? С

кол

ько м

ы

ни

жал

и н

а в

ол

шеб

ную

кнопку, к

а-

ни

жал

и н

а в

ол

шеб

ную

кнопку, к

а-

ки

е т

ол

ько т

еори

и о

б е

ё п

ред

назна-

ки

е т

ол

ько т

еори

и о

б е

ё п

ред

назна-

чени

и н

и с

трои

ли

–чени

и н

и с

трои

ли

– з

анавес т

ай

ны

занавес т

ай

ны

не п

ри

под

нял

ся д

аж

е н

а с

анти

метр

.не п

ри

под

нял

ся д

аж

е н

а с

анти

метр

.

Возд

ухозаб

орни

к д

ви

гате

ля

Возд

ухозаб

орни

к д

ви

гате

ля

распол

ож

ен п

очти

на у

ровне

распол

ож

ен п

очти

на у

ровне

сед

ла –

сед

ла –

казал

ось б

ы, квад

-казал

ось б

ы, квад

-

роц

икл

у л

юб

ой

брод

«по к

о-

роц

икл

у л

юб

ой

брод

«по к

о-

лено» (по с

ед

ло…

) К

ак ж

е!

лено» (по с

ед

ло…

) К

ак ж

е!

Констр

укто

ры

«Б

уянга

» р

еш

ил

и

Констр

укто

ры

«Б

уянга

» р

еш

ил

и

об

езопаси

ть с

частл

ивого

на-

об

езопаси

ть с

частл

ивого

на-

езд

ни

ка «

тракто

ра» о

т вод

ны

х

езд

ни

ка «

тракто

ра» о

т вод

ны

х

проц

ед

ур: каково –

проц

ед

ур: каково –

неге

рм

ети

ч-

неге

рм

ети

ч-

ны

й с

вечной

кол

пачок н

а н

изко

ны

й с

вечной

кол

пачок н

а н

изко

распол

ож

енном

ци

ли

нд

ре д

ви

га-

распол

ож

енном

ци

ли

нд

ре д

ви

га-

тел

я (при

бл

изи

тел

ьно н

а у

ровне

тел

я (при

бл

изи

тел

ьно н

а у

ровне

ступи

ц к

ол

ёс),

«ж

ирны

е» ж

гуты

ступи

ц к

ол

ёс),

«ж

ирны

е» ж

гуты

провод

ки

, сви

саю

щи

е с

кры

льев

провод

ки

, сви

саю

щи

е с

кры

льев

и р

ам

ы A

TV

грозд

ьям

и, и

ни

чем

и

рам

ы A

TV

грозд

ьям

и, и

ни

чем

не п

ри

кры

тая к

атуш

ка з

аж

ига

ни

я

не п

ри

кры

тая к

атуш

ка з

аж

ига

ни

я

прям

о н

ад

правы

м п

еред

ни

м к

о-

прям

о н

ад

правы

м п

еред

ни

м к

о-

лесом

! И

з-з

а в

сех э

тих и

зощ

ре-

лесом

! И

з-з

а в

сех э

тих и

зощ

ре-

ни

й п

ри

проезд

е д

аж

е н

егл

уб

оки

х

ни

й п

ри

проезд

е д

аж

е н

егл

уб

оки

х

луж

дви

гате

ль н

ачи

нал

раб

ота

ть

луж

дви

гате

ль н

ачи

нал

раб

ота

ть

с п

ереб

оям

и, а в

о в

рем

я п

ре-

с п

ереб

оям

и, а в

о в

рем

я п

ре-

од

ол

ени

я д

овол

ьно с

кром

ного

од

ол

ени

я д

овол

ьно с

кром

ного

брод

а и

вовсе з

агл

ох. И

з в

од

о-

брод

а и

вовсе з

агл

ох. И

з в

од

о-

ём

а к

вад

роц

икл

вы

тащ

ил

и, д

ал

и

ём

а к

вад

роц

икл

вы

тащ

ил

и, д

ал

и

ем

у п

росохнуть

–ем

у п

росохнуть

– и

AT

V з

авёл

ся,

и A

TV

завёл

ся,

как н

и в

чём

не б

ывал

о! Н

о, как г

о-

как н

и в

чём

не б

ывал

о! Н

о, как г

о-

вори

тся, осад

очек о

ста

лся…

вори

тся, осад

очек о

ста

лся…

Уд

иви

тел

ьно, ч

то о

рга

ни

зован-

Уд

иви

тел

ьно, ч

то о

рга

ни

зован-

ная г

руппа в

анд

ал

ов-ж

урнал

и-

ная г

руппа в

анд

ал

ов-ж

урнал

и-

сто

в т

ак и

не с

могл

а у

би

ть б

ед

ного

сто

в т

ак и

не с

могл

а у

би

ть б

ед

ного

«ки

тай

ца», х

отя

очень с

тарал

ась!

«ки

тай

ца», х

отя

очень с

тарал

ась!

Конечно, н

асто

ящ

ем

у м

ото

гурм

ану

Конечно, н

асто

ящ

ем

у м

ото

гурм

ану

не с

тои

т ки

дать

ся с

лом

я г

ол

ову,

не с

тои

т ки

дать

ся с

лом

я г

ол

ову,

что

бы

бы

стр

ее «

ото

вари

ться» –

что

бы

бы

стр

ее «

ото

вари

ться» –

констр

укц

ия в

сё-т

аки

сы

ровата

. констр

укц

ия в

сё-т

аки

сы

ровата

.

И б

ол

ее ч

ем

двукратн

ое п

реи

мущ

е-

И б

ол

ее ч

ем

двукратн

ое п

реи

мущ

е-

ств

о в

цене п

о с

равнени

ю с

прям

ым

ств

о в

цене п

о с

равнени

ю с

прям

ым

конкуренто

м –

конкуренто

м –

Yam

aha G

rizzly

350 –

Yam

aha G

rizzly

350 –

вряд

ли

способ

но э

то к

ом

пенси

ро-

вряд

ли

способ

но э

то к

ом

пенси

ро-

вать

. Но к

ита

йц

ы б

ыстр

о у

чатс

я.

вать

. Но к

ита

йц

ы б

ыстр

о у

чатс

я.

Очень б

ыстр

о!

Очень б

ыстр

о! ■■

роман абалакинэксперт «Моторевю»рост 179 см, вес 85 кгводительский стаж 9 летездит на Honda CBR929RR

2010 | моторевю #01 (89) | 39

юрий банчуковзам. главного редактора «моторевю»рост 186 см, вес 80 кгводительский стаж 19 летездит на Yamaha YZF-R6

По с

тарой

русско

й т

рад

иц

ии

всё, ч

то м

еньш

е

«л

итр

а» –

не м

ото

ци

кл

, а к

о в

сем

у, ч

то с

дел

ано

в К

ита

е, т

ак в

ооб

ще п

од

ход

ить

нел

ьзя, д

аж

е

под

угр

озой

стр

аш

ной

мучи

тел

ьной

см

ерти

!

Поэто

му п

ред

лож

ени

е п

роте

сти

ровать

ки

тай

-

ски

й 3

00-к

уб

овы

й у

тил

ита

рны

й к

вад

роц

икл

взры

ва э

нту

зи

азм

а, м

ягк

о г

оворя, н

е в

ы-

звал

о. Т

ест

начал

ся с

нел

иц

епри

ятн

ых в

ы-

сказы

вани

й н

а т

ем

у т

ехни

ки

из П

од

неб

есной

:

дескать

, это

неко

мпл

ектн

ый

, испорченны

й

квад

роц

икл

, так к

ак к

то-т

о п

ри

карм

ани

л п

ол

а-

гаю

щи

йся п

окупате

лю

ящ

ик в

од

ки

, кото

ры

й

нуж

ен, ч

тоб

ы в

лад

ел

ец

(в н

аш

ем

сл

учае –

тест-

пи

лот)

, с т

руд

ом

навод

я р

езко

сть

в п

ом

ут-

невш

их г

лазах, п

рохри

пел

: «Гы

… а

оно б

ыст-

рее е

дет,

чем

я п

ол

зу…

».

Поначал

у «

ки

таец

» о

правд

ывал

пл

охи

е

ож

ид

ани

я. М

ото

р п

осто

янно г

лох (особ

енно

при

дви

жени

и з

ад

ни

м х

од

ом

), р

ычаг

перекл

ю-

чени

я п

еред

ач «

рад

овал

» а

бсол

ютн

ой

неи

н-

форм

ати

вность

ю, п

ри

оц

енке

ди

нам

ики

AT

V

рож

дал

ись а

ссоц

иац

ии

c б

ерем

енной

черепа-

хой

, а в

пам

яти

вспл

ывал

и т

аки

е с

ловосоче-

тани

я к

ак «

ули

тка с

нул

ая». Р

аб

ота

под

весок

си

льно у

ди

ви

ла –

аб

сол

ютн

о н

епроб

иваем

ые!

Попроб

уй

те з

аста

ви

ть с

раб

ота

ть д

о п

роб

оя

жел

езны

й л

ом

… В

зры

в м

ол

од

ец

кого

см

еха

вы

звал

и р

учки

рул

я, к

ото

ры

е п

ри

раб

оте

мо-

тора н

а х

ол

осты

х о

борота

х и

з-з

а в

иб

рац

ии

соверш

ал

и т

аки

е м

ахи

вверх-в

ни

з, ч

то в

се

окрестн

ые б

аб

очки

ум

ерл

и о

т зави

сти

(м

ож

ет,

поэто

му м

ы н

и о

дной

так и

не у

ви

дел

и?..).

И в

сё э

то в

ел

ико

лепи

е с

опровож

дал

ось п

о-

пи

ски

вани

ям

и, п

ол

язги

вани

ям

и и

просто

дре-

безж

ани

ем

, доноси

вш

им

ся и

з н

ед

р р

аб

ота

ю-

щего

дви

гате

ля.

Испы

тани

е р

ечкой

аппарат

позорно п

ро-

вал

ил

, загл

охнув, ед

ва в

од

а п

од

нял

ась

вы

ше у

ровня к

ол

ёс, и

заста

ви

л п

ил

ота

,

грустн

о с

мотр

евш

его

на н

еб

ол

ьш

ие в

ол

ны

и с

трем

ите

льно п

ром

окавш

ие м

ото

боты

,

взд

ыхать

: «Ч

то ж

тут

так м

окро-т

о…

».

Как п

оказал

осм

отр

несчастн

ого

меха-

ни

зм

а, и

звл

ечённого

из в

од

ы п

ри

пом

ощ

и

авто

моб

ил

ьного

троса, см

екал

ки

и н

е-

скол

ьки

х к

репки

х в

ыраж

ени

й, ви

новна

сл

иш

ком

ни

зко р

аспол

ож

енная с

веча з

а-

жи

гани

я, напрочь о

тказавш

аяся в

ыпол

-

нять

свои

функц

ии

при

бл

изком

конта

кте

с в

од

ой

. В

том

же к

лю

че «

вы

сказал

ись»

и ф

ары

, м

гновенно н

аб

равш

ие в

нутр

ь

по л

итр

у м

утн

ой

речной

вод

иц

ы. П

равд

а,

вл

ага

поки

нул

а и

х с

той

же с

корость

ю, с к

а-

кой

сначал

а п

росочи

лась в

нутр

ь.

Кста

ти, о

фарах. П

рои

звод

ите

ли

«скрои

ли

»

не т

ол

ько

на г

ерм

ети

чности

, но и

на л

ам

пах:

уста

новл

енны

е с

лаб

ые л

ам

пы

древней

кон-

стр

укц

ии

, ви

ди

мо, у

ни

фи

ци

рованны

е с

та-

ковы

ми

у к

ита

йски

х ф

онари

ков, в

тём

ное

врем

я с

уто

к н

е д

ад

ут

вам

рассм

отр

еть

ни

чего

мел

ьче д

ерева ш

ести

метр

ового

об

хвата

…

К н

аш

ем

у в

ящ

ем

у у

ди

вл

ени

ю ч

ерез д

е-

сять

ми

нут

мото

р, ч

ихнув п

ару р

аз, о

тозвал

ся

на н

аж

ати

е к

нопки

ста

рте

ра в

есёл

ым

тарах-

тени

ем

, как б

удто

и н

е б

ыл

о о

сеннего

купани

я!

Пото

м м

асте

ра п

ера и

вкусного

об

ед

а в

пол

-

ном

соста

ве в

згр

ом

озд

ил

ись н

а м

ного

стр

а-

дал

ьное и

зд

ел

ие к

ита

йско

й п

ром

ыш

ленности

и о

тправи

ли

сь п

око

рять

круты

е х

ол

мы

, лел

ея

мы

сл

ь, ч

то к

вад

р с

коро «

сд

уетс

я», и

мож

но

буд

ет

перей

ти к

сам

ой

важ

ной

части

теста

–

к у

жи

ну. Н

е т

ут-

то б

ыл

о! С

о с

тои

чески

м т

ерпе-

ни

ем

жи

тел

я с

ел

ьско

го р

ай

она К

НД

Р, и

з г

од

а

в г

од

бред

ущ

его

по к

ол

ено в

вод

е п

о р

исо-

вы

м п

ол

ям

, «Б

уянг»

зата

ски

вал

четв

еры

х

довол

ьно у

пи

танны

х э

ксперто

в в

горки

и н

е п

ыта

лся, с

осл

авш

ись н

а н

ем

ощ

ность

,

ум

ереть

на с

еред

ине п

од

ъём

а. П

онукаем

ый

неуго

монны

ми

наезд

ни

кам

и, к

вад

роц

икл

пры

-

гал

невы

соки

й т

рам

пл

ин, р

азб

расы

вая в

о в

се

сто

роны

ком

ья г

рязи

, весел

о «

мёл

хвосто

м»

вокруг

деревьев н

а з

ад

нем

при

вод

е и

вооб

ще

вёл

себ

я о

чень п

ри

ли

чно. Д

аж

е а

морти

за-

торы

начал

и р

аб

ота

ть (ви

ди

мо, м

асл

о в

ни

х

прогр

ел

ось).

Но м

ы п

арни

упрям

ые. А

посем

у д

об

ро п

о-

жал

овать

на 4

5-г

рад

усны

й п

од

ъём

с я

мам

и

и б

угр

ам

и! З

авы

вая л

еб

ёд

кой

, исхо

дя н

а д

ым

из в

ари

ато

ра, п

ыта

ясь о

проки

нуть

ся н

а-

зад

, испы

туем

ый

всё-т

аки

дости

г верш

ины

,

и з

десь м

ы у

же с

дал

ись. П

онял

и, ч

то у

гроб

ить

«Б

уянга

» в

это

т д

ень н

ам

не с

вети

т –

ви

ди

мо,

не в

сё т

ак о

днозначно с

пресл

овуты

м к

ита

й-

ски

м к

ачеств

ом

…

Так ч

то B

uyang F

A-H

300 х

орош

о п

од

ой

-

дёт

рай

деру б

ез с

порти

вны

х а

мб

иц

ий

, ко-

тором

у н

уж

ен н

ед

орого

й а

ппарат

дл

я п

оез-

док в

сосед

ни

й д

ачны

й п

осёл

ок з

а п

ивом

,

нед

ал

ёки

х в

ыл

азок н

а р

ыб

ал

ку д

а и

просто

по л

есу п

ого

нять

! ■


40 | моторевю #01 (89) | 2010

антон власовзам. главного редактора «моторевю»рост 174 см, вес 70 кгводительский стаж 7 летездит на Yamaha WR450F и KTM 250 SX-F

В т

о в

рем

я к

ак я

понски

е к

ом

пани

и т

ер

пят

В т

о в

рем

я к

ак я

по

нски

е к

ом

пани

и т

ер

пят

уб

ытки

, по ш

туке в

год

пр

од

авая с

вои

со-

уб

ытки

, по ш

туке в

год

пр

од

авая с

вои

со-

вер

шенны

е м

отоц

икл

ы и

квад

роц

икл

ы,

вер

шенны

е м

ото

ци

кл

ы и

квад

ро

ци

кл

ы,

кр

ивеньки

е-к

осеньки

е «

ки

тай

цы

» с

тр

и-

кр

ивеньки

е-к

осеньки

е «

ки

тай

цы

» с

тр

и-

гут к

упоны

пачкам

и. Е

щё б

ы –

пол

нопр

и-

гут к

упоны

пачкам

и. Е

щё б

ы –

пол

нопр

и-

вод

ны

й A

TV

с л

еб

ёд

кой

и д

ем

ул

ьти

пл

и-

вод

ны

й A

TV

с л

еб

ёд

кой

и д

ем

ул

ьти

пл

и-

катор

ом

с п

очти

300-к

уб

овы

м м

отор

ом

като

ро

м с

почти

30

0-к

уб

овы

м м

ото

ро

м

за 1

45 0

00 р

уб

лей

!за 1

45 0

00 р

уб

лей

!

У л

юб

ого

мы

сл

ящ

его

сущ

ества

У

лю

бо

го м

ысл

ящ

его

сущ

ества

пр

и в

ид

е т

акого

ценни

ка м

ом

ентал

ьно

пр

и в

ид

е т

ако

го ц

енни

ка м

ом

ентал

ьно

фор

ми

руется в

опр

ос: «В

чём

под

вох?

ф

ор

ми

руется в

опр

ос: «

В ч

ём

по

двох?

Почем

у Y

am

aha с

тои

т в

два с

пол

ови

ной

П

очем

у Y

am

aha с

то

ит в

два с

пол

ови

но

й

раза д

ор

ож

е –

что в

ней

есть т

акого

, чего

р

аза д

ор

ож

е –

что

в н

ей

есть т

ако

го, чего

нет в

ки

тай

ском

AT

V?» П

од

вох, д

ор

оги

е

нет в

ки

тай

ско

м A

TV

?»

По

двох, д

ор

оги

е

лю

би

тел

и в

сего

бл

естящ

его

и д

еш

ёвого

, л

юб

ител

и в

сего

бл

естящ

его

и д

еш

ёво

го,

во в

сём

– в

констр

укц

ии

, в м

атер

иал

ах,

во

всём

– в

ко

нстр

укц

ии

, в м

атер

иал

ах,

в с

бор

ке.

в с

бор

ке.

Как м

ож

но б

ыл

о с

дел

ать р

ам

у и

под

-К

ак м

ож

но б

ыл

о с

дел

ать р

ам

у и

под

-

рам

ни

ки

таки

ми

хл

ипки

ми

, что я

искр

енне

рам

ни

ки

таки

ми

хл

ипки

ми

, что

я и

скр

енне

заго

рд

ил

ся н

ед

авно к

упл

енны

м д

ом

ой

заго

рд

ил

ся н

ед

авно

купл

енны

м д

ом

ой

ком

пью

тер

ны

м с

тол

ом

– у

моего

«тэй

бл

а»

ко

мпью

тер

ны

м с

тол

ом

– у

мо

его

«тэй

бл

а»

метал

ли

чески

е о

пор

ы и

то т

ол

ще! К

то д

о-

метал

ли

чески

е о

пор

ы и

то т

ол

ще! К

то д

о-

гад

ал

ся р

азм

ести

ть к

атуш

ку з

аж

ига

ни

я

гад

ал

ся р

азм

ести

ть к

атуш

ку з

аж

ига

ни

я

над

пер

ед

ни

м п

равы

м к

ры

лом

, пр

овод

а –

над

пер

ед

ни

м п

равы

м к

ры

ло

м, пр

ово

да –

повсю

ду, а с

вечной

кол

пачок –

на у

ровне

по

всю

ду, а с

вечно

й к

ол

пачо

к –

на у

ро

вне

кол

ёс? Ч

ей

воспал

ённы

й с

пи

нной

мозг

кол

ёс?

Чей

во

спал

ённы

й с

пи

нно

й м

озг

пр

ид

ум

ал

повеси

ть р

ычаг

пер

ед

него

тор

-пр

ид

ум

ал

повеси

ть р

ычаг

пер

ед

него

тор

-

моза н

а р

ул

е с

лева! А

что э

то з

а т

аи

н-

моза н

а р

ул

е с

лева! А

что э

то з

а т

аи

н-

ственная к

нопка O

verr

ide, на к

отор

ую

мы

ственная к

но

пка O

verr

ide, на к

ото

рую

мы

по о

чер

ед

и н

аж

им

ал

и в

о в

сех м

ысл

им

ых

по

очер

ед

и н

аж

им

ал

и в

о в

сех м

ысл

им

ых

и н

ем

ысл

им

ых с

итуац

иях, р

е-

и н

ем

ысл

им

ых с

итуац

иях, р

е-

жи

мах р

аб

оты

дви

гател

я

жи

мах р

аб

оты

дви

гател

я

и т

рансм

исси

и?.. П

росто

и

тр

ансм

исси

и?

.. П

ро

сто

кнопка.

кнопка.

Пол

ча

са

езд

ы, и

на

-П

ол

ча

са

езд

ы, и

на

-

чи

на

еш

ь п

они

ма

ть,

чи

на

еш

ь п

они

ма

ть,

что

и 1

45

00

0 р

уб

-что

и 1

45

00

0 р

уб

-

лей

– «

мно

гова

то

бу-

лей

– «

мно

гова

то

бу-

дет»

… «

Бо

ян»

спа

са

ют

дет»

… «

Бо

ян»

спа

са

ют

тол

ько

непл

оха

я (д

ол

го-

тол

ько

непл

оха

я (д

ол

го-

вечна

я л

и?

..) л

еб

ёд

ка

, вечна

я л

и?

..) л

еб

ёд

ка

,

дей

стви

тел

ьно

«по

ни

-д

ей

стви

тел

ьно

«по

ни

-

жа

ющ

ая»

пер

ед

ача

ж

аю

ща

я»

пер

ед

ача

и, ка

к э

то

ни

уд

иви

-и

, ка

к э

то

ни

уд

иви

-

тел

ьно

, fu

n-ф

акто

р!

тел

ьно

, fu

n-ф

акто

р!

Тут г

ла

вно

е –

пр

а-

Тут г

ла

вно

е –

пр

а-

ви

льны

й н

астр

ой

: ви

льны

й н

астр

ой

:

есл

и в

сер

ьёз р

ас-

есл

и в

сер

ьёз р

ас-

цени

ва

ть э

то

т

цени

ва

ть э

то

т

аппа

ра

т

аппа

ра

т

ка

к п

ол

но

пр

иво

дны

й в

нед

ор

ож

ни

к,

ка

к п

ол

но

пр

иво

дны

й в

нед

ор

ож

ни

к,

эд

акую

деш

ёвую

за

мену я

по

нски

м у

ти

-эд

акую

деш

ёвую

за

мену я

по

нски

м у

ти

-

ли

та

рны

м A

TV

, то

ни

чего

хо

ро

шего

л

ита

рны

м A

TV

, то

ни

чего

хо

ро

шего

не в

ый

дет. А

есл

и в

сё-т

аки

на

йти

уте-

не в

ый

дет. А

есл

и в

сё-т

аки

на

йти

уте-

рянны

й я

щи

к в

од

ки

, о

ко

то

ро

м п

иса

л

рянны

й я

щи

к в

од

ки

, о

ко

то

ро

м п

иса

л

мо

й к

ол

лега

, и

на

стр

ои

ться н

а б

езж

а-

мо

й к

ол

лега

, и

на

стр

ои

ться н

а б

езж

а-

ло

стно

е у

ни

чтож

ени

е к

ва

др

оц

икл

а,

ло

стно

е у

ни

чтож

ени

е к

ва

др

оц

икл

а,

ол

иц

етво

ри

в е

го с

жер

твенны

м а

гн-

ол

иц

етво

ри

в е

го с

жер

твенны

м а

гн-

цем

, то

ста

но

ви

тся в

есел

о! То

гда

ц

ем

, то

ста

но

ви

тся в

есел

о! То

гда

все э

ти

скр

ипы

, сто

ны

и в

схл

ипы

все э

ти

скр

ипы

, сто

ны

и в

схл

ипы

из м

ото

ра

и х

од

ово

й п

ер

еста

ёш

ь

из м

ото

ра

и х

од

ово

й п

ер

еста

ёш

ь

за

меча

ть, м

акси

ма

льную

за

меча

ть, м

акси

ма

льную

ско

ро

сть в

оспр

ини

-ско

ро

сть в

оспр

ини

-

ма

еш

ь к

ак х

ор

ош

ую

м

аеш

ь к

ак х

ор

ош

ую

ки

та

йскую

шутку,

ки

та

йскую

шутку,

а м

ал

еньки

е п

о-

а м

ал

еньки

е п

о-

ло

мки

и к

азусы

(а

-л

ом

ки

и к

азусы

(а

-

ля п

ол

-аква

ри

ум

а

ля п

ол

-аква

ри

ум

а

в ф

ар

ах) тол

ько

в ф

ар

ах) тол

ько

весел

ят.

весел

ят.

К ч

ести

К

чести

«Б

уянга

» с

ка

жу,

«Б

уянга

» с

ка

жу,

что

не о

жи

да

л о

т н

его

та

ко

й ж

ивучести

. что

не о

жи

да

л о

т н

его

та

ко

й ж

ивучести

.

На

то

т с

кл

он, на

ко

то

ры

й э

то

т а

ппа

ра

т

На

то

т с

кл

он, на

ко

то

ры

й э

то

т а

ппа

ра

т

всё-т

аки

за

еха

л, по

ва

ни

ва

я п

од

гор

ев-

всё-т

аки

за

еха

л, по

ва

ни

ва

я п

од

гор

ев-

ши

ми

ва

ри

ато

ро

м и

леб

ёд

ко

й, я е

ле

ши

ми

ва

ри

ато

ро

м и

леб

ёд

ко

й, я е

ле

за

бр

ал

ся н

а с

во

их д

во

их! П

ер

ед

нача

-за

бр

ал

ся н

а с

во

их д

во

их! П

ер

ед

нача

-

ло

м «

во

схож

дени

я»

ква

др

оц

икл

а, пр

я-

ло

м «

во

схож

дени

я»

ква

др

оц

икл

а, пр

я-

ча

сь н

а в

ер

ши

не х

ол

ма

от с

та

льно

го

ча

сь н

а в

ер

ши

не х

ол

ма

от с

та

льно

го

тр

оса

, ко

то

ры

й, ка

к я

искр

енне п

ол

а-

тр

оса

, ко

то

ры

й, ка

к я

искр

енне п

ол

а-

гал

, точно

по

рвётся и

со

стр

аш

но

й с

и-

гал

, точно

по

рвётся и

со

стр

аш

но

й с

и-

ло

й п

ор

еж

ет б

еспечно

го ф

ото

гра

фа

л

ой

по

реж

ет б

еспечно

го ф

ото

гра

фа

на

па

ру ч

астей

, я б

ыл

увер

ен, что

это

на

па

ру ч

астей

, я б

ыл

увер

ен, что

это

ко

нец

. П

ри

дум

ыва

л я

зви

тел

ьны

е ф

ра

зы

ко

нец

. П

ри

дум

ыва

л я

зви

тел

ьны

е ф

ра

зы

дл

я с

та

тьи

, р

азм

ыш

лял

, ка

к к

руто

ра

з-

дл

я с

та

тьи

, р

азм

ыш

лял

, ка

к к

руто

ра

з-

несу в

пух и

пр

ах «

Бо

ян»

и и

же с

ни

ми

…

несу в

пух и

пр

ах «

Бо

ян»

и и

же с

ни

ми

…

Но

нет, «

жи

в к

ур

ил

ка

»!

Но

нет, «

жи

в к

ур

ил

ка

»!

Дачны

е п

ока

туш

ки

, по

да

ро

к п

од

ро

стку

Дачны

е п

ока

туш

ки

, по

да

ро

к п

од

ро

стку

ил

и б

аб

уш

ке н

а 9

0-л

ети

е, м

ото

кул

ьти

-и

ли

ба

буш

ке н

а 9

0-л

ети

е, м

ото

кул

ьти

-

ва

то

р д

ля ф

ер

мер

а, р

ед

ки

е, но

метки

е

ва

то

р д

ля ф

ер

мер

а, р

ед

ки

е, но

метки

е

по

езд

ки

в л

ес в

реж

им

е «

Уж

е н

е с

то

ю,

по

езд

ки

в л

ес в

реж

им

е «

Уж

е н

е с

то

ю,

но

ещ

ё н

е е

ду»

– в

от р

азум

но

е и

спол

ьзо

-но

ещ

ё н

е е

ду»

– в

от р

азум

но

е и

спол

ьзо

-

ва

ни

е «

Буянга

»! В

пр

оти

вно

м с

луча

е в

ы

ва

ни

е «

Буянга

»! В

пр

оти

вно

м с

луча

е в

ы

очень с

ко

ро

вспо

мни

те с

та

рую

англ

ий

-очень с

ко

ро

вспо

мни

те с

та

рую

англ

ий

-

скую

по

сл

ови

цу: «

Мы

не н

астол

ько

бо

-скую

по

сл

ови

цу: «

Мы

не н

астол

ько

бо

-

гаты

, что

бы

по

купа

ть д

еш

ёвы

е в

ещ

и»

. га

ты

, что

бы

по

купа

ть д

еш

ёвы

е в

ещ

и»

. ■■

2010 | моторевю #01 (89) | 41


К «

Буянгу

» я

отн

ёсся н

е т

ак к

ри

тично,

К «

Буянгу

» я

отн

ёсся н

е т

ак к

ри

тично,

как о

ста

льны

е у

частн

ики

наш

ей

как о

ста

льны

е у

частн

ики

наш

ей

«кр

аш

-тест

ком

анд

ы». То, что

ки

тай

цы

«кр

аш

-тест

ком

анд

ы». То, что

ки

тай

цы

ещ

ё н

е п

ор

аб

оти

ли

весь м

ир

–ещ

ё н

е п

ор

аб

оти

ли

весь м

ир

– д

осад

-д

осад

-

ное (д

ля к

ита

йц

ев) упущ

ени

е и

ли

шь в

о-

ное (д

ля к

ита

йц

ев) упущ

ени

е и

ли

шь в

о-

прос в

рем

ени

. В

косм

ос о

ни

уж

е л

ета

ют,

пр

ос в

рем

ени

. В

косм

ос о

ни

уж

е л

ета

ют,

как м

ы с

вам

и з

а п

ивом

бега

ем

, м

а-

как м

ы с

вам

и з

а п

ивом

бега

ем

, м

а-

ши

ны

кл

епаю

т со «

скор

остр

ел

ьность

ю»

ш

ины

кл

епаю

т со «

скор

остр

ел

ьность

ю»

ави

ац

ионной

пуш

ки

ГШ

-6-2

3М

и в

ооб

ще

ави

ац

ионной

пуш

ки

ГШ

-6-2

3М

и в

ооб

ще

всячески

показы

ваю

т всем

у м

ир

овом

у

всячески

показы

ваю

т всем

у м

ир

овом

у

сооб

ществ

у, что

дни

евр

опей

ской

, ам

е-

сооб

ществ

у, что

дни

евр

опей

ской

, ам

е-

ри

канской

и п

рочи

х к

ул

ьтур

сочте

ны

…р

иканской

и п

рочи

х к

ул

ьтур

сочте

ны

…

Это

я к

том

у, что

хор

ош

о с

дел

ать

Э

то я

к т

ом

у, что

хор

ош

о с

дел

ать

300-к

уб

овы

й у

тил

ита

рны

й к

вад

р, к к

о-

300-к

уб

овы

й у

тил

ита

рны

й к

вад

р, к к

о-

тором

у и

тр

еб

овани

я м

ини

мал

ьны

е,

тор

ом

у и

тр

еб

овани

я м

ини

мал

ьны

е,

да е

щё п

од

см

отр

ев е

го к

онстр

укц

ию

д

а е

щё п

од

см

отр

ев е

го к

онстр

укц

ию

у б

ол

ее о

пы

тны

х в

это

м д

ел

е я

понц

ев,

у б

ол

ее о

пы

тны

х в

это

м д

ел

е я

понц

ев,

эти

пар

ни

точно м

огу

т! В

ыгл

яд

ит

«Б

оян»,

эти

пар

ни

точно м

огу

т! В

ыгл

яд

ит

«Б

оян»,

кста

ти, весьм

а с

им

пати

чно –

кста

ти, весьм

а с

им

пати

чно –

особ

енно

особ

енно

есл

и р

ассм

атр

ивать

его

изд

ал

ека.

есл

и р

ассм

атр

ивать

его

изд

ал

ека.

Не б

уд

у п

од

роб

но о

пи

сы

вать

экзеку-

Не б

уд

у п

од

роб

но о

пи

сы

вать

экзеку-

ци

и и

пр

очи

е н

ечел

овечески

е ж

есто

ко-

ци

и и

пр

очи

е н

ечел

овечески

е ж

есто

ко-

сти

, кото

ры

е м

ы п

ровел

и н

ад

несчаст-

сти

, кото

ры

е м

ы п

ровел

и н

ад

несчаст-

ны

м «

Буянго

м» –

ны

м «

Буянго

м» –

пр

о н

их у

же д

оста

точно

пр

о н

их у

же д

оста

точно

сказано. Р

асскаж

у п

ро с

вои

ощ

ущ

ени

я.

сказано. Р

асскаж

у п

ро с

вои

ощ

ущ

ени

я.

Об

щи

й м

оти

в «

ки

тай

цев» т

акой

: хочеш

ь,

Об

щи

й м

оти

в «

ки

тай

цев» т

акой

: хочеш

ь,

что

бы

техни

ка е

зд

ил

а –

что

бы

техни

ка е

зд

ил

а –

пр

ил

ож

и р

уки

. пр

ил

ож

и р

уки

.

Сэконом

ил

на п

окупке? Н

е в

опр

ос –

Сэконом

ил

на п

окупке? Н

е в

опр

ос –

под

-под

-

тяни

, см

аж

ь, под

пр

авь, под

кр

ась в

се у

зл

ы

тяни

, см

аж

ь, под

пр

авь, под

кр

ась в

се у

зл

ы

и с

оед

инени

я, пр

им

ота

й и

зол

енто

й п

ро-

и с

оед

инени

я, пр

им

ота

й и

зол

енто

й п

ро-

вод

а, что

бы

не п

ер

ети

рал

ись, пер

еб

ер

и

вод

а, что

бы

не п

ер

ети

рал

ись, пер

еб

ер

и

мото

р…

Есл

и т

ы т

акой

отв

аж

ны

й и

не б

о-

мото

р…

Есл

и т

ы т

акой

отв

аж

ны

й и

не б

о-

иш

ься з

ал

езть

на «

ки

тай

це» в

вод

у, то

, и

шься з

ал

езть

на «

ки

тай

це» в

вод

у, то

,

буд

ь д

об

р, заге

рм

ети

зи

руй

фар

у и

свечной

б

уд

ь д

об

р, заге

рм

ети

зи

руй

фар

у и

свечной

кол

пачок и

не з

аб

уд

ь п

ер

енести

катуш

ку

кол

пачок и

не з

аб

уд

ь п

ер

енести

катуш

ку

заж

ига

ни

я в

какое-н

иб

уд

ь б

ол

ее п

од

ход

я-

заж

ига

ни

я в

какое-н

иб

уд

ь б

ол

ее п

од

ход

я-

щее д

ля н

её м

есто

, неж

ел

и п

од

пр

авы

м п

е-

щее д

ля н

её м

есто

, неж

ел

и п

од

пр

авы

м п

е-

ред

ни

м к

ры

лом

…р

ед

ни

м к

ры

лом

…

Каж

ды

й г

од

я е

зж

у в

дер

евню

, насто

я-

Каж

ды

й г

од

я е

зж

у в

дер

евню

, насто

я-

щую

, с н

атур

ал

ьны

м х

озяй

ств

ом

, с к

ри

-щ

ую

, с н

атур

ал

ьны

м х

озяй

ств

ом

, с к

ри

-

чащ

им

и п

о у

трам

петухам

и и

отч

аянно

чащ

им

и п

о у

трам

петухам

и и

отч

аянно

кр

якаю

щи

ми

днём

утк

ам

и. Н

а р

ыб

ал

ку

кр

якаю

щи

ми

днём

утк

ам

и. Н

а р

ыб

ал

ку

и к

упать

ся е

зд

ить

особ

о н

е н

а ч

ем

–и

купать

ся е

зд

ить

особ

о н

е н

а ч

ем

– а

хо-

а х

о-

четс

я, и

бо р

ечка о

т м

оей

хи

бар

ки

нахо-

четс

я, и

бо р

ечка о

т м

оей

хи

бар

ки

нахо-

ди

тся д

ал

ековато

. Д

а и

вооб

ще к

ата

ться

ди

тся д

ал

ековато

. Д

а и

вооб

ще к

ата

ться

тянет

непр

еод

ол

им

о! М

еста

в т

ех д

ал

ёки

х

тянет

непр

еод

ол

им

о! М

еста

в т

ех д

ал

ёки

х

от

ци

ви

ли

зац

ии

кр

аях п

росто

бож

еств

ен-

от

ци

ви

ли

зац

ии

кр

аях п

росто

бож

еств

ен-

ны

е –

ны

е –

рай

дл

я э

нд

ур

исто

в! П

ри

ход

итс

я

рай

дл

я э

нд

ур

исто

в! П

ри

ход

итс

я

езд

ить

на м

естн

ой

«сам

оход

ке», на д

ои

с-

езд

ить

на м

естн

ой

«сам

оход

ке», на д

ои

с-

тор

ическом

«И

же» с

кол

яской

. А

лго

ри

тм

тор

ическом

«И

же» с

кол

яской

. А

лго

ри

тм

пр

осто

й, как п

ри

нц

ип р

аб

оты

пер

вы

х IB

M:

пр

осто

й, как п

ри

нц

ип р

аб

оты

пер

вы

х IB

M:

днём

ката

еш

ься –

днём

ката

еш

ься –

вечер

ом

чи

ни

шь…

вечер

ом

чи

ни

шь…

Вот

где к

ита

йски

й к

вад

роц

икл

ста

л б

ы

Вот

где к

ита

йски

й к

вад

роц

икл

ста

л б

ы

ид

еал

ьны

м т

ранспор

том

! Н

ед

ор

ого

й, д

о-

ид

еал

ьны

м т

ранспор

том

! Н

ед

ор

ого

й, д

о-

вол

ьно п

роход

им

ый

, пр

осто

й и

, над

ею

сь,

вол

ьно п

роход

им

ый

, пр

осто

й и

, над

ею

сь,

не о

соб

о «

лом

учи

й» –

не о

соб

о «

лом

учи

й» –

всё-т

аки

наш

и и

з-

всё-т

аки

наш

и и

з-

девате

льств

а о

н в

ыд

ер

жал

! П

ред

ста

вьт

е:

девате

льств

а о

н в

ыд

ер

жал

! П

ред

ста

вьт

е:

погр

узи

л н

а б

ага

жни

к у

дочки

, кор

зи

нку

погр

узи

л н

а б

ага

жни

к у

дочки

, кор

зи

нку

с е

дой

, пол

-ящ

ика п

ива (б

езал

кого

ль-

с е

дой

, пол

-ящ

ика п

ива (б

езал

кого

ль-

ного

, конечно!..)

, на п

ер

ед

ню

ю п

лощ

ад

ку

ного

, конечно!..)

, на п

ер

ед

ню

ю п

лощ

ад

ку

поста

ви

л «

маф

он», что

бы

Ал

ёна А

пи

на

поста

ви

л «

маф

он», что

бы

Ал

ёна А

пи

на

игр

ал

а и

ли

«Л

асковы

й м

ай

» –

игр

ал

а и

ли

«Л

асковы

й м

ай

» –

над

о ж

е

над

о ж

е

как-т

о м

им

икр

ир

овать

под

местн

ое н

асе-

как-т

о м

им

икр

ир

овать

под

местн

ое н

асе-

лени

е –

лени

е –

и т

ор

жеств

енно о

тпр

ави

лся н

а р

ы-

и т

ор

жеств

енно о

тпр

ави

лся н

а р

ы-

бал

ку. О

бр

атн

о «

Буянг»

тож

е п

ри

год

итс

я –

бал

ку. О

бр

атн

о «

Буянг»

тож

е п

ри

год

итс

я –

ры

бу ж

е п

росто

так д

ом

ой

не д

ота

щи

шь…

ры

бу ж

е п

росто

так д

ом

ой

не д

ота

щи

шь…

Беспол

езном

у в

Под

московье ф

ар

копу

Беспол

езном

у в

Под

московье ф

ар

копу

в д

ер

евне в

сегд

а н

ай

дётс

я п

ри

менени

е.

в д

ер

евне в

сегд

а н

ай

дётс

я п

ри

менени

е.

Напр

им

ер

, м

ож

но «

пр

исоб

ачи

ть» п

ри

-Н

апр

им

ер

, м

ож

но «

пр

исоб

ачи

ть» п

ри

-

цеп д

ля д

ров и

ли

ута

щи

ть «

бесхозны

й»

ц

еп д

ля д

ров и

ли

ута

щи

ть «

бесхозны

й»

сто

лб

эл

ектр

опер

ед

ач…

Почётн

ое з

ва-

сто

лб

эл

ектр

опер

ед

ач…

Почётн

ое з

ва-

ни

е «

пер

вы

й п

ар

ень н

а д

ер

евне» с

таки

м

ни

е «

пер

вы

й п

ар

ень н

а д

ер

евне» с

таки

м

квад

роц

икл

ом

вам

об

еспечено: как т

ол

ько

квад

роц

икл

ом

вам

об

еспечено: как т

ол

ько

на с

ол

нц

е з

аб

лестя

т «л

акш

ер

и» л

иты

е

на с

ол

нц

е з

аб

лестя

т «л

акш

ер

и» л

иты

е

ди

ски

, все м

естн

ые к

расави

цы

ваш

и!

ди

ски

, все м

естн

ые к

расави

цы

ваш

и! ■■

никита колобановфотограф «моторевю»рост 177 см, вес 67 кгводительский стаж 13 летездит на Yamaha TTR250

42 | моторевю #01 (89) | 2010


ГЛАМУРИУС

Suzuki SFV650 Gladius2009 г. в., 645 см3, 72,1 л. с., 202 кг, 210 км/ч, 329 900 руб.

текст: Роман Абалакинфото: Никита Колобанов

При взгляде на плавные

формы Suzuki Gladius в стиле

популярного одно время

био-дизайна мысли о рим-

ском мече если и приходят,

то принимают довольно эк-

зотичные формы. Клинок ви-

дится как творение одного

из известных французско-

итальянских модных домов,

пёстрым, блестящим, обяза-

тельно с какой-нибудь яркой

ленточкой, привязанной к ру-

кояти, со стразами… Но ре-

жущая кромка тупа, как вале-

нок – увязать этот мотоцикл

с острым лезвием никак

не получается!

На официальном промо-

сайте «Гладиуса» читаем:

«Чтобы выглядеть стильно, на-

деньте серебристо-серую при-

таленную куртку на застёжке-

молнии и серебристые штаны.

Всё это можно скомбинировать

с чёрным жакетом, надеваю-

щимся на куртку, и тёмно-си-

ними кожаными перчатками.

Ремень цвета «синий метал-

лик» станет ярким аксессуаром,

подчёркивающим ваш изыс-

канный стиль. Неплохо будет

смотреться на вас синяя обувь.

А яркие белые кроссовки помо-

гут создать необходимый кон-

траст с одеждой и сделать ваши

ощущения от езды на Suzuki

Gladius действительно неповто-

римыми!» Не информационная

страница с конкретными дан-

ными о новой модели, а пря-

мо-таки глянцевый журнал

о моде!

Думаю, в Suzuki Motor Corp.

вполне могли присвоить но-

винке старое название по-

пулярного среднекубатурника

SV650, на смену которому

пришёл Gladius,

и от этого последний

ничего бы не потерял.

Ведь, несмотря на новое

грозное имя, суть «мече-

носца» ничем не отличается

от предшественника. Это всё

такой же универсальный мо-

тоцикл, который может быть

и ежедневным транспортным

средством, и предметом гордо-

сти молодого «позёра», и ад-

реналиновым спорт-снарядом

(особенно со слов «позёра»),

даже невзирая на некоторые

явные упрощения и удешевле-

ние конструкции. Например,

рама «Гладиуса» изготов-

лена из стали, а не из алюми-

ния, как у SV650, что заметно

увеличило массу аппарата.

Жаль, что тормоза при этом

абсолютно не изменились…

Но об этом позже.

Органы управления Suzuki

Gladius расположены именно

там, где им и следует быть,

седло довольно «гостепри-

имно», а для выжима рычага

сцепления вовсе не требу-

ется качать левую кисть руки.

Гладиус или гладий (лат. gladius) – римский короткий меч (до 60 см). Предположительно был позаимствован и усовершенствован у древних жителей Пиренейского полуострова. Рубить гладиусом было возможно, но такие удары считались предварительными – убить противника можно только сильным колющим ударом, для таких ударов гладиус и был предназначен.

44 | моторевю #01 (89) | 2010

Напряжения в ко-

нечностях не замеча-

ешь, в том числе и благодаря

низко расположенным под-

ножкам. В зеркалах видна до-

рога, а не только собственные

локти. Панель приборов кроме

традиционных тахометра, спи-

дометра и блока контрольных

ламп «научена» показывать

и номер выбранной передачи.

За время теста настолько при-

вык к индикатору включённой

передачи, что за рулём своего

мотоцикла, на котором этот

«гаджет» не установлен, заску-

чал по нему.

Первое впечатление от мо-

тоцикла в движении – что дви-

гатель «Гладиуса» такой же,

как был у модели SV. Да и за-

чем его менять? Этот мотор

всегда славился озорным ха-

рактером и завидной живу-

честью. Но двигатель Suzuki

Gladius –

не точная копия

старого силового агрегата,

а модернизированный вариант:

показатели мощности и кру-

тящего момента мотора прак-

тически не изменились, но не-

много «спустились», то есть

сместились в сторону низких

и средних оборотов.

Для V-твина характери-

стики двигателя «Гладиуса»

эластичны, мотор сносно

вытягивает на выс-

шей передаче с 2500

об/мин при условии, конечно,

что вы никуда не торопитесь.

Всё-таки физику не обманешь,

и для получения более-менее

уверенного ускорения нужно

переключиться на пару пере-

дач вниз и держать стрелку та-

хометра в зоне максимального

крутящего момента (от 5500

об/мин до 8500 об/мин). Тогда

и отклик на поворот ручки

«газа» будет адекватен, и уско-

рение наиболее динамичное.

Таким плавным характером

мотор наделяет в том числе

2010 | моторевю #01 (89) | 45

46 | моторевю #01 (89) | 2010

Не сказал бы, что жёсткий индустриальный пейзаж подходит SVF650. Но внутри мегаполиса он точно не чужой

и впрыск топлива SDTV, осна-

щённый по «сузучьим» тра-

дициям двумя дроссельными

заслонками, где первую контро-

лирует ручка «газа», а вторую –

блок управления двигателем.

Никаких подхватов, резких от-

кликов или «взрывов» – даже

если очень стараться сделать

реакцию двигателя «Гладиуса»

проворней. Опытному райдеру

«пушистость» мотоцикла на-

верняка покажется скучной,

но для новичка такое простое и,

главное, прогнозируемое пове-

дение будет только во благо.

С ростом оборотов растут

и вибрации. Назойливыми

их назвать трудно. Всё же

V-твин должен хоть немного,

но трястись! Но едва

стрелка тахометра

преодолевает

отметку

8000

об/мин, через водительские

подножки вибрации дают о себе

знать.

Накатавшись по городу и от-

метив, что здесь, как ни ба-

нально, мотоцикл находится

в своей стихии, словно килька

в томате, покинул пределы на-

селённого пункта. Gladius аб-

солютно без усилий влился

в обычный для загородной

трассы поток. На просторах

«замкадья» отсутствие «вет-

ровика» совершенно не ме-

шает вплоть до 140–150 км/ч.

Возможность добраться до мак-

симальной скорости мото-

цикла, заявленной производи-

телем, зависит

исключительно от выносли-

вости пилота и степени его

сближения с приборной доской

и бензобаком – чем ближе к ним

пилот и чем крепче его шея,

тем больше скорость.

Как и двигатель, ходовая

часть пусть и выглядит проще

простого, но эффективно справ-

ляется со своим предназначе-

нием. Удивительно, но даже

с учётом того, что раму упро-

стили, использовав для её изго-

товления сталь вместо алюми-

ния, Gladius управляется лучше

предшественника! Важную роль

в улучшении управляемости сыг-

рали изменённые подвески мо-

тоцикла, которые, обладая лишь

регулировкой

предна-

тяга пружины, дают пилоту чув-

ство контроля, баланса и уверен-

ности. И то, как Suzuki проходит

повороты, порадует не только

новичка, но и более опытного

пилота. Готовность ходовой бес-

прекословно подчиняться воле

пилота заметил ещё в городе.

За пределами же мегаполиса

и в стороне от магистралей, где

дорога перестаёт быть прямой,

как галстук офисного работника,

технократическое чудо по имени

Gladius своей стабильностью

позволяет внимательнее скон-

центрироваться на дорожной

обстановке.

41-миллиметровая вилка

стала лучше ассистировать

переднему тормозу при тор-

можениях с большой скорости

и теперь охотней помогает «за-

правлять» мотоцикл в поворот.

Тем более что дорожный

просвет «Гладиуса» по-

зволяет проходить

их с хорошим

наклоном.


46 | моторевю #01 (89) | 2010

2010 | моторевю #01 (89) | 47

Не нравится цветовое оформление мотоцикла? Gladius можно выбрать и в полностью чёрном колоре. Благо, этот цвет имеется в «сузучьей» гамме

приборная панель | Классический набор приборов и индикаторов читается

великолепно. Отдельное спасибо – за указатель включённой передачи

рама | Пусть накладка никого не вводит в заблуждение. Алюминия здесь нет.

Только добротная сталь

двигатель | Лишь вскрытие и пробная поездка помогут отличить силовой

агрегат новинки от предшественника

глушитель | Тишина и покой не будут потревожены. Спасибо Евро-3!

Ни мощностью, ни крутящим моментом Suzuki не сразит наповал даже самого неискушённого мотоциклиста. Зато в связи со смещением характеристик

в сторону низких и средних оборотов стало удобнее передвигаться в условиях городского трафика

1520

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0

Мощ

ност

ь (л

.с.)

Обороты двигателя/мин (×1000)

MAX POWER=66,90

Обороты двигателя/мин (×1000)

Крут

ящий

мом

ент (

кг-м

)

4,25

4,50

4,75

5,00

5,25

5,50

5.75

6,00MAX TORQUE=5,97

2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0

ПАРАМЕТРЫ Suzuki SFV650 GladiusГод выпуска 2009

Сухая масса н. д.

Снаряжённая масса 202 кг

Длина/ширина/высота 2130/760/1090 мм

База 1445 мм

Дорожный просвет 140 мм

Высота по седлу 785 мм

Объём бензобака 14,5 л

Угол наклона/вылет передней вилки 25°/104 мм

Двигатель 645 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, угол развала цилиндров – 90°, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 81/62,6 мм

Система питания впрыск топлива, диффузор Ø39 мм

Степень сжатия 11,5:1

Мощность 72,1 л. с. при 8400 об/мин

Крутящий момент 64 Нм при 6400 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь

Передняя подвеска телескопическая Showa, Ø41 мм, ход – 125 мм, регулировки – поджатие пружины

Задняя подвеска моноамортизатор, ход – 130 мм, регулировки – поджатие пружины

Передний тормоз 2 диска Ø290 мм, плавающие 2-поршневые скобы Tokico

Задний тормоз 1 диск Ø240 мм, плавающая 1-поршневая скоба

Переднее колесо 120/70–17

Заднее колесо 160/60–17

Максимальная скорость 210 км/ч

Несомненно, такой вертляво-

сти мотоцикла инженеры доби-

лись не без помощи маленькой

хитрости в виде 160-й задней

резины… Но когда скорость

аппарата поднимается до 160–

170 км/ч, начинается не слишком

приятная раскачка и чувству-

ется, как где-то снизу «играет»

стальной маятник простого про-

филя, и первоначальная эйфо-

рия от способностей конструкции

немного погасает. Её становится

ещё меньше, как только дело до-

ходит до торможения.

И если ходовая часть вместе

с облицовками была спроек-

тирована заново, то на стадии

работы над тормозными устрой-

ствами, похоже, бюджет, выде-

ленный на разработку Gladius,

опустел. Поэтому новинке почти

без изменений перешли тормоза

от «старика» SV650 – в Suzuki

посчитали, что потенциала пары

двухпоршневых плавающих

скоб спереди вкупе с однопорш-

невой скобой сзади должно

хватить для того, чтобы быстро

остановить мотоцикл с мак-

симальных 200 км/ч… Однако

действительность несколько от-

личается от «розовых» задумок

авторов: с «гражданских» ско-

ростей тормоза действительно

шустро замедляют Gladius, а вот

с «двушки»… Чтобы остано-

виться в нужном месте и в нуж-

ное время, к рычагу тормоза

приходится прилагать сущест-

венные усилия.

Можно, конечно, заподо-

зрить, что девушки, которых

разработчики мотоцикла

рассматривали как целевую

аудиторию, по большей части,

не станут обращать внимание

на такую мелочь, как конфи-

гурация тормозной системы…

Но ведь не только дамы бу-

дут ездить за рулём Gladius

и не только в модные мага-

зины и на распродажи…

Разработанный в евро-

пейской студии компании

Suzuki Gladius изначально

предназначался для прекрас-

ной половины человечества,

но затем был переквалифици-

рован в «унисекс». Мотоцикл

представляет собой забавный

коктейль городской проныр-

ливости, стабильной управ-

ляемости, надёжного двига-

теля и необычного дизайна.

Результат работы инженеров

и дизайнеров получился ин-

тересным и стоящим того,

чтобы обратить на него вни-

мание. Особенно, если «гля-

нец» – неотъ емлемая часть

вашей жизни. ■


ТО (информация предоставлена компанией «Байк Ленд»)

1000 км | 3475 руб. (без стоимости расходных материалов)

Замена масла, замена масляного фильтра, проверка холостых

оборотов двигателя, проверка хода дроссельных заслонок, про-

верка, подтяжка и смазка цепи, проверка тормозных колодок,

проверка системы рулевого управления, проверка резьбовых со-

единений подвески.

6000 км | 4015 руб. (без стоимости расходных материалов)

Замена масла, проверка воздушного фильтра, проверка све-

чей зажигания, проверка топливной магистрали, проверка холо-

стых оборотов двигателя, проверка хода дроссельных заслонок,

проверка системы сцепления, проверка шлангов радиатора, про-

верка, подтяжка и смазка цепи, проверка тормозных колодок, про-

верка тормозных шлангов, проверка колёсных дисков и шин, про-

верка резьбовых соединений подвески.

СТОИМОСТЬ РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Тормозные колодки передние 4735 руб.

Тормозные колодки задние 4435 руб.

Воздушный фильтр 1700 руб.

Свеча зажигания 750 руб.

Масляный фильтр 890 руб.

Масло (2,7 литра) 1000 руб.

Ведущая, ведомая звёзды, цепь 16 150 руб.

Мотоцикл предоставлен компанией «Байк Ленд», тел.: (495) 221-22-27.

Экипировка Shark и MTECH предоставлена компанией «Магазин Мото.Ру», тел.: (495) 646-11-66.

Благодарим картодром «Лидер» за помощь в организации теста мотоцикла, тел.: (495) 996-63-79.

Благодарим компанию Multipass-moto за проведение измерений мощностных характеристик на стенде Dynojet, тел.: (495) 388-37-09.

48 | моторевю #01 (89) | 2010


дизайн | гламурненькодинамика | на средних оборотахэргономика | удобная городскаятормоза | мягкиеуправляемость | удивительно неплохаядрайв | модный аксессуар

+ | эргономика+ | хорошая тяга на низких и средних оборотах+ | неплохая для такого оснащения управляемость

– | слабые тормоза= | унисекс

2010 | моторевю #01 (89) | 49

2Тvs 4T

текст: Юрий Солоновичфото: Никита Колобанов

Yamaha YZ450F2008 г. в., 449 см3, 60 л. с., 100,5 кг, 180 000 руб.

KTM 250SX2008 г. в., 249 см3, 95,4 кг, 180 000 руб.

арсенал | сравнение

Если в конце 80-х –Если в конце 80-х – начале 90-х начале 90-х

вы были ещё нескладным под-вы были ещё нескладным под-

ростком, то наверняка помните ростком, то наверняка помните

свой шок от первого просмотра свой шок от первого просмотра

иностранных боевиков у одно-иностранных боевиков у одно-

классника дома или в душном классника дома или в душном

видеосалоне. Помните пер-видеосалоне. Помните пер-

вых видеогероев, будоражив-вых видеогероев, будоражив-

ших умы молодого поколения ших умы молодого поколения

на всём пространстве разва-на всём пространстве разва-

ливающейся империи? А жар-ливающейся империи? А жар-

кие споры, кто круче? Время кие споры, кто круче? Время

бежит, но подобные «войны» бежит, но подобные «войны»

и не думают утихать, меня-и не думают утихать, меня-

ются лишь действующие лица. ются лишь действующие лица.

Сегодня мы попытаемся разо-Сегодня мы попытаемся разо-

браться в, пожалуй, самом ак-браться в, пожалуй, самом ак-

туальном и животрепещущем туальном и животрепещущем

противостоянии среди мото-противостоянии среди мото-

циклов для оффроуда.циклов для оффроуда.

В процессе эволюции от до-В процессе эволюции от до-

рожника до современного рожника до современного

кроссового аппарата пальма кроссового аппарата пальма

первенства не единожды пе-первенства не единожды пе-

реходила от двухтактных реходила от двухтактных

к четырёхтактным мотоцик-к четырёхтактным мотоцик-

лам и обратно. До 60-х годов лам и обратно. До 60-х годов

на арене внедорожных гонок на арене внедорожных гонок

главенствовали четырёхтакт-главенствовали четырёхтакт-

ные машины, но с развитием ные машины, но с развитием

двухтактных технологий они двухтактных технологий они

ушли в подполье на долгие ушли в подполье на долгие

два десятка лет. Двухтактные два десятка лет. Двухтактные

моторы были мощнее, легче моторы были мощнее, легче

и неприхотливее, чем «ло-и неприхотливее, чем «ло-

мучие» четырёхтактники. мучие» четырёхтактники.

Но шло время, совершенство-Но шло время, совершенство-

вались технологии, и в 90-х вались технологии, и в 90-х

путём преступного сговора путём преступного сговора

с защитниками окружающей с защитниками окружающей

среды и спортивными фе-среды и спортивными фе-

дерациями четырёхтактные дерациями четырёхтактные

мотоциклы вновь подняли го-мотоциклы вновь подняли го-

лову и встали с колен. С тех лову и встали с колен. С тех

самых пор мир перестал быть самых пор мир перестал быть

прежним, а любители мото-прежним, а любители мото-

кросса и прочего оффроуда кросса и прочего оффроуда

разделились на два лагеря. разделились на два лагеря.

Это было начало великого Это было начало великого

противостояния любителей противостояния любителей

двух- и четырёхтактных мото-двух- и четырёхтактных мото-

ров. Я не оговорился, именно ров. Я не оговорился, именно

любителей, ибо профессио-любителей, ибо профессио-

налы ездили на том, что купил налы ездили на том, что купил

спонсор. Сколько копий было спонсор. Сколько копий было

сломано в баталиях между сломано в баталиях между

приверженцами той или иной приверженцами той или иной

схемы –схемы – не счесть, сколько бой-не счесть, сколько бой-

цов легло на больничные койки цов легло на больничные койки

после попыток доказать своё после попыток доказать своё

50 | моторевю #01 (89) | 2010

Сдаются недорого две землеройные машины…

преимущество –преимущество – история умал-история умал-

чивает. Поклонники взрывного чивает. Поклонники взрывного

характера двухтактных дви-характера двухтактных дви-

гателей могут часами с пеной гателей могут часами с пеной

у рта доказывать, что «Only у рта доказывать, что «Only

2T!», апеллируя к опыту гран-2T!», апеллируя к опыту гран-

дов. На что приверженцы че-дов. На что приверженцы че-

тырёхтактных моторов могут тырёхтактных моторов могут

не менее экспрессивно париро-не менее экспрессивно париро-

вать выпады оппонентов, опи-вать выпады оппонентов, опи-

раясь на удобство пилотиро-раясь на удобство пилотиро-

вания, возросшую надёжность вания, возросшую надёжность

четырёхтактных двигателей четырёхтактных двигателей

и опыт современных гонщиков и опыт современных гонщиков

мировых серий.мировых серий.

Я хотел посмотреть на эту Я хотел посмотреть на эту

«священную войну» взглядом «священную войну» взглядом

неискушённого «чайника» неискушённого «чайника»

среднего уровня, не апеллируя среднего уровня, не апеллируя

к опыту мировых знаменито-к опыту мировых знаменито-

стей от Стюарта и Пастраны стей от Стюарта и Пастраны

до Эвертса и Макграфа, графи-до Эвертса и Макграфа, графи-

кам отбора мощности и прочим кам отбора мощности и прочим

техническим характеристикам.техническим характеристикам.

Чтобы расставить все точки Чтобы расставить все точки

над «i», мы решили провести над «i», мы решили провести

беспристрастный сравнитель-беспристрастный сравнитель-

ный тест двух мотоциклов, ный тест двух мотоциклов,

двух- и четырёхтактного со-двух- и четырёхтактного со-

ответственно. Для чистоты ответственно. Для чистоты

эксперимента взяли абсолютно эксперимента взяли абсолютно

рабочие аппараты, не из са-рабочие аппараты, не из са-

лона, а технику, на которой лона, а технику, на которой

любители среднего уровня вы-любители среднего уровня вы-

езжают как минимум на одну езжают как минимум на одну

тренировку в неделю. Кубатуру тренировку в неделю. Кубатуру

выбрали, исходя из междуна-выбрали, исходя из междуна-

родной классификации MX1: родной классификации MX1:

250 см250 см33 и 450 см и 450 см33. Выбор мо-. Выбор мо-

тоциклов с таким объёмом тоциклов с таким объёмом

двигателей связан с распро-двигателей связан с распро-

странённостью данных аппа-странённостью данных аппа-

ратов у населения, которое ратов у населения, которое

мотоциклы «меньше литра» мотоциклы «меньше литра»

не признаёт, а если и признаёт, не признаёт, а если и признаёт,

то руководствуется принципом то руководствуется принципом

«Шоб перед людями не стыдно «Шоб перед людями не стыдно

було…»було…»

Справиться с взрывным ха-Справиться с взрывным ха-

рактером двухтактного мотора, рактером двухтактного мотора,

заставляющего очень ответ-заставляющего очень ответ-

ственно подходить к выбору ственно подходить к выбору

стиля пилотирования, дано стиля пилотирования, дано

далеко не каждому, но начи-далеко не каждому, но начи-

нающих гонщиков это никогда нающих гонщиков это никогда

не смущало. Та же ситуация не смущало. Та же ситуация

и в борьбе с более тяжёлым и в борьбе с более тяжёлым

«телом» (пусть и более ком-«телом» (пусть и более ком-

фортным при пилотировании) фортным при пилотировании)

450-кубового четырёхтактника. 450-кубового четырёхтактника.

Кто сильнее – Терминатор или Хищник? Чьё кун-фу искусней – Чака или Брюса? Что круче – четыре такта или два? И кто всё же быстрее – Yamaha YZ450F или KTM 250 SX?

2010 | моторевю #01 (89) | 51

Мотоциклы Yamaha – частые гостина российских кроссовых трассах


С кубатурой определились, С кубатурой определились,

осталось выбрать марки мото-осталось выбрать марки мото-

циклов… Но здесь всё как раз циклов… Но здесь всё как раз

просто.просто.

Итааааааак… В правом Итааааааак… В правом

углу ринга в бело-синих трусах углу ринга в бело-синих трусах

японский тяжеловес –японский тяжеловес – ёкодзуна ёкодзуна

Yamaha YZ450F! Претендент Yamaha YZ450F! Претендент

на чемпионский титул –на чемпионский титул – частый частый

гость на кроссовых трассах, гость на кроссовых трассах,

отличается эталонной работой отличается эталонной работой

подвески, относительно спо-подвески, относительно спо-

койным характером мотора койным характером мотора

и дружелюбностью к пилоту. и дружелюбностью к пилоту.

Да и последние победы мото-Да и последние победы мото-

циклов Yamaha почти во всех циклов Yamaha почти во всех

дисциплинах мотоспорта тоже дисциплинах мотоспорта тоже

склоняют чашу весов выбора склоняют чашу весов выбора

на его сторону.на его сторону.

В левом углу, конечно же, В левом углу, конечно же,

он –он – любимец мотофетиши-любимец мотофетиши-

стов, фристайлеров и эндури-стов, фристайлеров и эндури-

стов всего мира, обладатель стов всего мира, обладатель

самого злого и взрывного мо-самого злого и взрывного мо-

тора, ариец с примесью индус-тора, ариец с примесью индус-

ской крови, бескомпромисс-ской крови, бескомпромисс-

ный, как штык, KTM 250SX ный, как штык, KTM 250SX

в оранжево-чёрной набедрен-в оранжево-чёрной набедрен-

ной повязке.ной повязке.

FIGHT!FIGHT!

Чтобы стравить в беском-Чтобы стравить в беском-

промиссном поединке этих промиссном поединке этих

двух монстров, мы при-двух монстров, мы при-

ехали на кроссовую трассу ехали на кроссовую трассу

Дмитровского мотоклуба. Дмитровского мотоклуба.

Пилотировать мотоциклы Пилотировать мотоциклы

должны были гонщики од-должны были гонщики од-

ного уровня –ного уровня – всё по-честному. всё по-честному.

Побеждает тот, кто быстрее Побеждает тот, кто быстрее

проедет два небольших уча-проедет два небольших уча-

стка трассы. Первый –стка трассы. Первый – заколь-заколь-

цованный отрезок трассы не-цованный отрезок трассы не-

правильной формы с плоскими правильной формы с плоскими

поворотами и условно ровным поворотами и условно ровным

песчаным покрытием, второй –песчаным покрытием, второй –

с лужами, песчаными вол-с лужами, песчаными вол-

нами и упорными поворотами. нами и упорными поворотами.

На каждом из участков мы На каждом из участков мы

решили провести три заезда решили провести три заезда

по три круга: чтобы опреде-по три круга: чтобы опреде-

лить победителя, договорились лить победителя, договорились

взять в зачёт лучшее время.взять в зачёт лучшее время.

Перед проведением за-Перед проведением за-

меров немного «техно». меров немного «техно».

Сравниваемые мотоциклы Сравниваемые мотоциклы

роднит между собой лишь ко-роднит между собой лишь ко-

личество колёс и предназна-личество колёс и предназна-

чение. Yamaha с отличными чение. Yamaha с отличными

подвесками, позволяющими подвесками, позволяющими

пилоту при должном навыке пилоту при должном навыке

езды не замечать бездоро-езды не замечать бездоро-

жья под колёсами,–жья под колёсами,– отличный отличный

52 | моторевю #01 (89) | 2010

Кубатуру мотоциклов для поединка подобрали, исходя из международной классификации MX1: 250 см3 2Т и 450 см3 4Т

вверху |вверху | Нет, это не сложный самогонный аппарат, Нет, это не сложный самогонный аппарат,

а всего лишь один из самых «злых» двухтактныха всего лишь один из самых «злых» двухтактных

моторов из холодной Австриимоторов из холодной Австрии

внизу |внизу | Обычной перфорации заднего тормозного Обычной перфорации заднего тормозного

диска инженерам KTM показалось недостаточно… диска инженерам KTM показалось недостаточно…

и они сделали площадь отверстий чуть ли не больше, и они сделали площадь отверстий чуть ли не больше,

чем металлической поверхности!чем металлической поверхности!

вверху |вверху | Для сравнения мы взяли рабочие мотоциклы, Для сравнения мы взяли рабочие мотоциклы,

не из салона, а вполне себе б/у –не из салона, а вполне себе б/у – никакого гламура!никакого гламура!

внизу |внизу | Руль и демпфирующая накладка – Руль и демпфирующая накладка – единственные единственные

детали на этом YZ450F «вражеского» оранжевого цветадетали на этом YZ450F «вражеского» оранжевого цвета

выбор для любительских заня-выбор для любительских заня-

тий мотокроссом. Двигатель тий мотокроссом. Двигатель

не такой «злой», как у конку-не такой «злой», как у конку-

рентов, плюс в разы вырос-рентов, плюс в разы вырос-

шая надёжность –шая надёжность – эти нехит-эти нехит-

рые качества вывели YZ450F рые качества вывели YZ450F

в лидеры рынка. С другой в лидеры рынка. С другой

стороны KTM, больше похо-стороны KTM, больше похо-

жий на злое насекомое, с «тро-жий на злое насекомое, с «тро-

тиловым» мотором, с очень тиловым» мотором, с очень

жёсткими требованиями жёсткими требованиями

по выбору передачи и дубова-по выбору передачи и дубова-

тыми подвесками, но в то же тыми подвесками, но в то же

время с потрясающе острой время с потрясающе острой

управляемостью. Этот снаряд управляемостью. Этот снаряд

больше подходит для 30-мет-больше подходит для 30-мет-

ровых прыжков, быстрых рез-ровых прыжков, быстрых рез-

ких поворотов и агрессивного ких поворотов и агрессивного

стиля пилотирования.стиля пилотирования.

Но вот двигатели прогреты, Но вот двигатели прогреты,

гонщики размяты, объективы гонщики размяты, объективы

фотоаппаратов нацелены, фотоаппаратов нацелены,

пальцы дрожат на кнопках пальцы дрожат на кнопках

секундомеров, под колё-секундомеров, под колё-

сами испытуемых участок сами испытуемых участок

с волнами и лужами, даётся с волнами и лужами, даётся

старт… Но что это? Я не по-старт… Но что это? Я не по-

верил своим глазам: «злоб-верил своим глазам: «злоб-

ный» KTM, громко взвизгнув, ный» KTM, громко взвизгнув,

отстал от оппонента на самом отстал от оппонента на самом

старте! Первый круг, второй, старте! Первый круг, второй,

третий, финиш. Во втором третий, финиш. Во втором

заезде гонщик KTM вышел заезде гонщик KTM вышел

вперёд, но под натиском не-вперёд, но под натиском не-

истово ревущего YZ450F бы-истово ревущего YZ450F бы-

стро сдался. В третьем заезде стро сдался. В третьем заезде

намеренно пропустили KTM намеренно пропустили KTM

вперёд, но, как ни странно, вперёд, но, как ни странно,

YZ450F всё равно догнал YZ450F всё равно догнал

оранжевый двухтактник оранжевый двухтактник

на прямой и обошёл в по-на прямой и обошёл в по-

вороте. Непонятно, может, вороте. Непонятно, может,

подвеска австрийского мо-подвеска австрийского мо-

тоцикла настроена на другой тоцикла настроена на другой

тип грунта? Или резина не та? тип грунта? Или резина не та?

Или под слякотную погоду не-Или под слякотную погоду не-

правильно подобраны топлив-правильно подобраны топлив-

ные жиклеры? Среднее время ные жиклеры? Среднее время

круга гонщика на KTM –круга гонщика на KTM – 28,5 28,5

сек., тогда как Yamaha проез-сек., тогда как Yamaha проез-

жала ту же дистанцию в сред-жала ту же дистанцию в сред-

нем за 26 сек.нем за 26 сек.


54 | моторевю #01 (89) | 2010

Владельцы аппаратов KTM всегда подбирают экипировку под цвет мотоциклов… А как вы хотели? Секта!

Повторили заезды на ров-Повторили заезды на ров-

ной площадке. Та же картина: ной площадке. Та же картина:

пилот YZ450F проезжал круг пилот YZ450F проезжал круг

в среднем за 27,3 сек., «по-в среднем за 27,3 сек., «по-

клонник оранжевого цвета» –клонник оранжевого цвета» –

за 29,55 сек. Не помогали за 29,55 сек. Не помогали

ни мощность двухтактного ни мощность двухтактного

мотора, ни меньший вес мото-мотора, ни меньший вес мото-

цикла. В чём же дело? Может, цикла. В чём же дело? Может,

у гонщиков разный уровень ма-у гонщиков разный уровень ма-

стерства? Или, как утверждает стерства? Или, как утверждает

народная молва, «KTM –народная молва, «KTM – хм… хм…

нехороший мотоцикл»? Может, нехороший мотоцикл»? Может,

просто Yamaha быстрее?просто Yamaha быстрее?

PROFESSIONALPROFESSIONAL

Чтобы ответить на все эти на-Чтобы ответить на все эти на-

сущные вопросы, я обратился сущные вопросы, я обратился

к руководителю «Академии к руководителю «Академии

мотокросса», мастеру спорта, мотокросса», мастеру спорта,

многократному чемпиону многократному чемпиону

России по мотокроссу в клас-России по мотокроссу в клас-

сах 50, 65, 85, 125, и 250 смсах 50, 65, 85, 125, и 250 см33

Сергею Григорьевичу Киберу. Сергею Григорьевичу Киберу.

Сергей умеет ездить на мо-Сергей умеет ездить на мо-

тоциклах любого типа, двух- тоциклах любого типа, двух-

или четырёхтактных –или четырёхтактных – хоть хоть


с дизельным или роторным с дизельным или роторным

двигателем, профессиональ-двигателем, профессиональ-

ным гонщикам всё равно! ным гонщикам всё равно!

Для чистоты эксперимента Для чистоты эксперимента

Сергей должен был повторить Сергей должен был повторить

заезды сначала на одном мото-заезды сначала на одном мото-

цикле, потом на другом.цикле, потом на другом.

И вот стартовый отсчёт, И вот стартовый отсчёт,

под ручкой «газа» басит четы-под ручкой «газа» басит четы-

рёхтактный мотор YZ450F… рёхтактный мотор YZ450F…

Поехали! Можно много и нудно Поехали! Можно много и нудно

рассуждать о разнице в стилях рассуждать о разнице в стилях

управления мотоциклом между управления мотоциклом между

любителем и профессионалом, любителем и профессионалом,

но мне, глядя на отчаянную но мне, глядя на отчаянную

езду Сергея, стало откровенно езду Сергея, стало откровенно

завидно. Как говорил Остап завидно. Как говорил Остап

Бендер: «Вам не завидно, Бендер: «Вам не завидно,

Балаганов? Мне завидно…».Балаганов? Мне завидно…».

За рулём мотоцикла За рулём мотоцикла

Yamaha Сергей проехал круг Yamaha Сергей проехал круг

по волнам и лужам за 23,8 сек., по волнам и лужам за 23,8 сек.,

по ровной трассе –по ровной трассе – за 23,9 сек. за 23,9 сек.

Смена аппарата, и «оранжевое Смена аппарата, и «оранжевое

56 | моторевю #01 (89) | 2010

Если вы всё ещё наивно полагаете, что марка, цвет, кубатура и цена кроссового мотоцикла имеют значение, то о карьере гонщика можете забыть

чудовище» чудовище»

в умелых руках показало ре-в умелых руках показало ре-

зультат 23,6 сек. и 24,0 сек. зультат 23,6 сек. и 24,0 сек.

соответственно. Всё, как го-соответственно. Всё, как го-

ворится, занавес и Finita la ворится, занавес и Finita la

comedia. В чутких и… хм… неж-comedia. В чутких и… хм… неж-

ных руках профессионального ных руках профессионального

гонщика мотоциклы показали гонщика мотоциклы показали

почти одинаковый результат, почти одинаковый результат,

который, кстати, перекликается который, кстати, перекликается

с итогами подобных опытов с итогами подобных опытов

наших американских коллег. наших американских коллег.

Как всегда, победила пресло-Как всегда, победила пресло-

вутая «прокладка» между ру-вутая «прокладка» между ру-

лём и задним крылом!лём и задним крылом!

Вот мы и добрались Вот мы и добрались

до сути. Не важно, какой до сути. Не важно, какой

под тобой мотоцикл: если под тобой мотоцикл: если

тебе нравятся отрываю-тебе нравятся отрываю-

щие руки ускорения, лёгкий щие руки ускорения, лёгкий

вес, отсутствие торможения вес, отсутствие торможения

двигателем, запах двухтакт-двигателем, запах двухтакт-

ного выхлопа и весь антураж, ного выхлопа и весь антураж,

присущий многочисленной присущий многочисленной

армии поклонников двух-армии поклонников двух-

тактных «жужжалок», смело тактных «жужжалок», смело

покупай KTM 250SX и впе-покупай KTM 250SX и впе-

рёд, на рампу, для исполне-рёд, на рампу, для исполне-

ния очередного бэкфлипа! ния очередного бэкфлипа!

Если же тебе по душе ком-Если же тебе по душе ком-

форт и удобство (что не-форт и удобство (что не-

маловажно при условно маловажно при условно

равных скоростях), то при-равных скоростях), то при-

обретай четырёхтактный обретай четырёхтактный

мотоцикл. Основная догма мотоцикл. Основная догма

в том, что в равных условиях в том, что в равных условиях

заезд выиграет тот, у кого заезд выиграет тот, у кого

больше опыта –больше опыта – и это никак и это никак

не зависит от цвета и марки не зависит от цвета и марки

мотоцикла. мотоцикла. ■■


Yamaha YZ450Fдинамика | если хватит смелости открутить «газ», то приличнаяуправляемость | эталон в классетормоза | вполне себе тормозяткомфорт | вы о чём? это кроссовый мотоциклдрайв | отлично

+ | отличные подвески+ | большая распространённость

– | нечёткая работа КПП

= | лидер среди спортсменов-любителей

KTM 250 SXдинамика | рукоотрывательнаяуправляемость | на уровне одноклассниковкомфорт | это кроссовый мотоциклтормоза | brembo – и этим всё сказанодрайв | быстро и страшно

+ | резкий мотор+ | первоклассные комплектующие уже в стоке

– | «дубовые» подвески

= | мечта мотофристайлера

ПараметрыПараметры YAMAHA YZ 450 FYAMAHA YZ 450 F KTM 250 SXKTM 250 SXГод выпускаГод выпуска 20082008 20082008

Сухая массаСухая масса 100,5 кг100,5 кг 95,4 кг95,4 кг

Длина/ширина/высотаДлина/ширина/высота 2171/827/1303 мм2171/827/1303 мм н. д.н. д.

БазаБаза 1494 мм1494 мм 1475 мм1475 мм

Высота по седлуВысота по седлу 1002 мм1002 мм 960 мм960 мм

Дорожный просветДорожный просвет 383 мм383 мм 385 мм385 мм

Объём двигателяОбъём двигателя 449 см449 см33 249 см249 см33

Тип двигателяТип двигателя одноцилиндровый, четырёхтактныйодноцилиндровый, четырёхтактный одноцилиндровый, двухтактныйодноцилиндровый, двухтактный

Диаметр цилиндра/ход поршняДиаметр цилиндра/ход поршня 95,0х63,4 мм95,0х63,4 мм 66,4x72,0 мм66,4x72,0 мм

Система питанияСистема питания карбюраторкарбюратор карбюраторкарбюратор

Система охлажденияСистема охлаждения жидкостнаяжидкостная жидкостнаяжидкостная

Крутящий моментКрутящий момент 52,9 при 6500 об/мин52,9 при 6500 об/мин н. д.н. д.

МощностьМощность 60 л. с. при 9000 об/мин60 л. с. при 9000 об/мин н. д.н. д.

ТрансмиссияТрансмиссия 5-ступенчатая, цепью5-ступенчатая, цепью 5-ступенчатая, цепью5-ступенчатая, цепью

РамаРама алюминиеваяалюминиевая хромованадиеваяхромованадиевая

Передняя подвескаПередняя подвеска полностью регулируемая вилка полностью регулируемая вилка перевёрнутого типа, ход колеса – перевёрнутого типа, ход колеса – 310 мм310 мм

полностью регулируемая вилка полностью регулируемая вилка перевёрнутого типа, ход колеса – перевёрнутого типа, ход колеса – 300 мм300 мм

Задняя подвескаЗадняя подвеска маятниковая с полностью маятниковая с полностью регулируемым моноамортизатором, регулируемым моноамортизатором, ход колеса – 312 ммход колеса – 312 мм

маятниковая с полностью маятниковая с полностью регулируемым моноамортизатором, регулируемым моноамортизатором, ход колеса – 335 ммход колеса – 335 мм

Размер передней шиныРазмер передней шины 80/100–2180/100–21 80/100–2180/100–21

Размер задней шиныРазмер задней шины 110/90–19110/90–19 110/90–19110/90–19

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

С. Г. Кибер, руководи-

тель «Академии мото-

кросса»,

г. Дмитров

Всю свою карь-

еру профес-

сионального

гонщика мне при-

ходилось ездить

на мотоциклах

с двухтактными

моторами, справ-

ляться с взрывным

характером этих дви-

гателей я учился с дет-

ства. Управление же

четырёх тактным

мотоциклом для меня – осо-

бенное удовольствие.

На двухтактнике приходится

тщательно подбирать пере-

дачи – ведь максимальная мощ-

ность его силовой установки

находится в верхнем диапазоне

оборотов. Но при «грамотной»

работе с коробкой передач

и ручкой «газа» двухтактный

мотоцикл может быть заметно

веселее на трассе. Правда, он

не прощает ошибок в пилоти-

ровании, и последствия таких

промахов гораздо серьёзнее,

чем на четырёхтактнике.

Четырёхтактный двигатель

позволяет не особо задумы-

ваться о выборе передачи,

так как мощность у этого

типа моторов размазана

по всему диапазону оборо-

тов, что означает, что мо-

тоцикл «везёт» с любой пе-

редачи и прощает многие

ошибки управления. А это

позволяет, например, раньше

открывать «газ» в поворотах.

В конечном итоге совокуп-

ность этих факторов приво-

дит к тому, что при прочих

равных условиях обе схемы

«едут» на равных. Моё мне-

ние – в первую очередь важна

квалификация гонщика,

а не то, сколько тактов в дви-

гателе его мотоцикла, каков

вес и мощность аппарата! ■

Редакция благодарит А. В. Митрошкина, М. В. Кармалицкого, клуб NIGHT WOLVES MG Дмитров, мотоклуб «Дмитров», «Академию мотокросса» и С. Г. Кибера.

2010 | моторевю #01 (89) | 57

железо | галерея

Боевое конкурсное крещение Punkhead прошёл на голландском Bigtwin Bikeshow & Expo в ноябре 2009 года

Лови волну и плыви по тече-

нию? Но зачем идти по прото-

ренному пути, когда он ведёт

вовсе не туда, куда нужно?

Общественные стандарты

и принятые нормы – простите,

вы о чём? Намного интереснее,

хоть и заметно труднее, про-

кладывать собственный мар-

шрут к заветной цели напере-

кор всем стереотипам. И даже

если этот путь поймут и примут

не все, то для многих других он

может стать примером… Нужно

лишь сделать первый шаг!

Для Александра «Фитиля»

Фетисова «дорога в тысячу ли»

началась с продажи прослу-

жившего несколько лет ве-

рой и правдой Buell Lightning.

На вырученные деньги он ку-

пил новый двигатель для бу-

дущего проекта – 88-инче-

вого Pandemonium от Jammer

Cycles.

Глядя на этот силовой агре-

гат, хочется перефразировать

знаменитый лозунг музыкантов

НЕФОРМАЛтекст: Роман Абалакинфото: Никита Колобанов

Панк-движение возникло в рабочих кварталах Старого и Нового Света как протест существующей системе. Выражался он, прежде всего, в экстравагантном внешнем виде, особенном поведении и необычном образе жизни. Новый мотоцикл мастерской Fitil-DMC создан именно для того, чтобы бросить вызов сложившимся традициям. Одним словом…

58 | моторевю #01 (89) | 2010

Квинтэссенция кастома – отвержение утончённости, необузданный драйв и бесчинства на сцене с «нырянием» в толпу зрителей

PUNKHEAD (Мастерская Fitil-DMC)

ДВИГАТЕЛЬ

Jammer Pandemonium 88 куб. дюймов (1750 см3), карбюратор S&S Super E, выхлопная система Fitil-DMC

ТРАНСМИССИЯ

Harley-Davidson 5-ступенчатая (модифицирована – кикстартер), переключение ручное, сцепление сухое с ножным приводом, первичный привод – ремень

ШАССИ

Рама Hardtail (Fitil-DMC), вилка Harley-Davidson WLA (модифицирована), колёса Harley-Davidson (модифицированы, переднее и заднее – 16" (130/90–16)), тормоза Jaybrake (передние – 2 диска, 2-поршневые скобы, задний – 1 диск, 4-поршневая скоба), тормозные диски Harley-Davidson

ПРОЧЕЕ

Седло Harley-Davidson WLA (модифицировано), бак, заднее крыло, руль, рукоятки, подножки, боковая подставка, рычаги, фара и другое – Fitil-DMC, графика – Юрий «Тюбик» Колтыгин

группы Exploited, подхваченный

панками всего мира: PAN’s not

dead! Вот уж действительно,

живее всех живых! Сколько по-

колений сменилось на глав-

ном конвейере «родового

гнезда» в Милуоки, а клас-

сический «чугунный»

Panhead до сих пор не рас-

терял привлекательности.

Конечно, нынешняя реин-

карнация конструктивно

отличается от почётного

прародителя и в процессе

воскрешения избавилась

от наследственных боля-

чек, присущих оригиналу.

Pandemonium больше не ме-

тит территорию масляными

лужами. Современный мо-

тор освобождает владельца

от головной боли, связанной

с совместимостью агрега-

тов – многие запчасти можно

подобрать от двигателей Evo

или Twin Cam.

Новый Pandemonium раз-

вязал кастомайзерам руки,

2010 | моторевю #01 (89) | 59

Мастерская Fitil-DMC обладает своим собственным неповторимым стилем, что не часто встретишь на «постсоветском» пространстве

железо | галерея

позволив использовать совре-

менную пятиступенчатую ко-

робку передач Harley-Davidson.

Для соответствия «олдскуль-

ному» образу аппарата к ней

приладили кикстартер – не-

гоже мотор времён «старины

далёкой» лишать старой доб-

рой возможности заводиться

от смачного пинка ногой. В ос-

тальном трансмиссию оста-

вили без изменений,

как и электро-

стартер –

на всякий

случай…

Jockey

shift (руч-

ное

переключение передач)

и suicide clutch (ножное вклю-

чение сцепления) уже стали

традиционными для мотоцик-

лов компании Fitil-DMC. Другое

дело – как мастера выпол-

нили эту работу. Ведь педа-

лей не видно – только широкие

подножки, по форме напоми-

нающие отпечатки ног йети.

Присмотритесь! Подножки

подвижны, и именно они при-

водят в действие и сцепление,

и задний тормоз. Решение про-

стое, но насколько изящное!

Обновлённый Panhead при-

няла в своё чрево «сухая»

рама с рулевой колонкой типа

gooseneck и модифицирован-

ной вилкой от Harley-Davidson

WLA – словно великолепная

оправа безупречно огранённый

бриллиант. Причина, по кото-

рой передний «спрингер» под-

вергли принудительной модер-

низации, проста: рассчитанное

при проектировании ходовой

60 | моторевю #01 (89) | 2010

Графика на баке и на заднем крыле – работа Юрия «Тюбика» Колтыгина. Но возможно, весной к кастому приложит свои руки "Wild Air" Horby

части соотношение rake/trail

потребовало удлинения ниж-

них рычагов. Зато теперь мо-

тоцикл не «подламывается»

в поворотах и уверенно держит

траекторию. Двухдисковый пе-

редний тормоз Jaybrake на ры-

чажной вилке – не часто такое

увидишь!

Высочайшее мастерство

кастомайзеров отразилось

и в работе с листовым метал-

лом. Достаточно взглянуть

на бак, напоминающий старый

шлем, или на минималист-

ское заднее крыло с ажурным

«сисси-баром».

Или хотя бы

на масля-

ный бак,

состав-

ляющий

с рамой

единое це-

лое. При этом

в погоне

за «большим

силуэтом» мел-

кие детали не вы-

пали из внимания

мастеров, всё сде-

лано безукоризненно

и качественно. Такие

штрихи как бронзовые гай-

ки-барашки, которыми за-

фиксированы тормозные

магистрали, или ручка обыч-

ного водопроводного крана,

служащая дополнительным

фиксатором аккумуляторной

батареи, или алюминиевая

голова с ирокезом на рычаге

переключения передач…

Каждая мелочь идеально впи-

сывается в общий вид и за-

вершает сложившийся образ

нонконформиста. ■

2010 | моторевю #01 (89) | 61

железо | с пробегом

В результате из «Днепра» был

собран первый чоппер «до-

машнего розлива», прожив-

ший у меня до начала нынеш-

него века. Потом купил «Урал

Волк», затем – Suzuki VS750

Intruder, наконец открывший

мне глаза на то, что же та-

кое мотоцикл, который ездит

и не ломается…

Естественно, захотелось

большего. Рассматривал

лишь один вариант – Intruder,

но самый «старший» из всего

«вероломного» семейства VS.

Объём 1360 см3 не давал по-

коя, широкое заднее колесо,

стройная, изящная вилка –

это была мечта. И вот весной

2005 года я стал владельцем

чёрного Suzuki VS1400 Intruder

1992 года выпуска.

Досталось ему немало!

Прежние хозяева пытались

сделать из мотоцикла «ре-

альный» чоппер малыми

средствами. В результате

на аппарате «осело» столько

«колхозных» деталей, что ез-

дить на нём было стыдно, и по-

сле первого сезона я занялся

приведением Intruder в близкий

к оригинальному вид. Оставить

мотоцикл в холодном гараже

рука не поднялась – затащил

его домой. Снял удлинители

перьев вилки, самодельный

«вынос» водительских подно-

жек, своим видом пугавший

пешеходов и пассажиров,

и ещё некоторое количество

других проявлений «тяги

к прекрасному».

Следующий сезон встретил

во всеоружии. Но остались те

проблемы, решить которые

в пределах «разумных» денег

уже не мог: например, облез-

ший со всех частей и деталей

мотоцикла старый хром (ко-

лёса, траверсы, декоративные

крышки…) К тому же начала

течь вилка. Замена сальников

помогала ровно на 100 км, по-

сле этого масло снова начи-

нало сочиться, заливая и перья

вилки, и ноги, и передний тор-

мозной диск…

Сезон кончился, я стал ду-

мать: «Что же делать?». Решил

отказаться от сальников

как таковых! Отдал вилку

в компанию, где спецы уста-

новили гидроманжеты –

сначала мне показалось,

что это не лучшее реше-

ние проблемы, но после

20000 км пробега ни-

какой течи, всё герме-

тично, как в подводной

лодке!

К сожалению, не-

излечимая болезнь

под названием «зуд

кастомайзера» меня

не миновала. Обводы

мотоцикла немного

приелись, захотелось

чего-то нового, изящ-

ного и оригинального.

Стал изучать зарубеж-

ные сайты по тюнингу

«Интрудеров». Всё там было

шикарно и… безумно дорого.

Suzuki VS1400 IntruderSuzuki VS1400 Intruder1360 см1360 см33, 170 км/ч, $ 4500, 1992 г. в., , 170 км/ч, $ 4500, 1992 г. в., под наблюдением с 2005 г., 35000 кмпод наблюдением с 2005 г., 35000 км

ЗУДКАСТОМАЙЗЕРА

текст: Дмитрий Сидоровфото: Никита Колобанов

Моим первым мотоциклом был старенький «Днепр-16М», который, как водится, был «не совсем» цел и больше походил на груду ржавого и гнутого железа… Начался трудный процесс «сборки пазла», который так и не сошёлся.

ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ

пробег, км деталь, материал цена, руб.

1000 Покрышки Dunlop 8600

5000 Замена масла и фильтров 3600

8000 Установка гидроманжет в вилку 5200




21000 Колёса от Suzuki VL1500LC 37000

21000 Замена всех суппортов на Brembo 15000

21000 Водительские подножки 6000

21000 Разварка крыльев 5000

21000 Пошив седла 3500

21000 Замена выхлопной системы 4000

21000 Установка DynoJet 3000

21000 Установка фильтров K&N 2800

21000 Установка фары и ксенона 7000

21000 Замена поворотников 4000

21000 Новая приборная панель 9000

21000 Траверсы, изготовление 5000

21000 Изменение длины амортизаторов 4000

21000 Покраска в матовый чёрный цвет 17700

25000 Замена масла и фильтра 2600

30000 Замена масла и фильтра 2600

32300 Бензин, Аи-95, 2300 л 50000

Итого 206400

Стоимость одного километра 3,39

62 | моторевю #01 (89) | 2010

Обводы мотоцикла немного приелись, захотелось Обводы мотоцикла немного приелись, захотелось чего-то нового, изящного и оригинальногочего-то нового, изящного и оригинального

2010 | моторевю #01 (89) | 63

Оставить мотоцикл в холодном гараже Оставить мотоцикл в холодном гараже рука не поднялась –рука не поднялась – затащил его домойзатащил его домой

Что де-

лать? Решение

пришло быстро – сделать

всё самому!

Первым делом нужно

было определить, что же

я всё-таки хочу полу-

чить. В «активе»

оказались широ-

кие траверсы вилки

с кожухами

по всей

длине,

колёса

шире,

чем стоковые,

никакого хрома

и обязательный мато-

вый чёрный цвет.

Стандартные колёса за-

думал поменять на что-нибудь

поинтереснее. Подходящим

решением в тот момент по-

казались диски от Intruder

1500. Сначала купил заднее

колесо, в Германии. Когда

оно «приехало», стало по-

нятно, что без переднего

«не комплект». В «неметчине»

его найти не смог – с боль-

шими трудностями купил

переднее колесо в США.

Наконец, начался процесс

имплантации…

И всё бы ни-

чего, но задний

«каток» был чуть шире ори-

гинала, а переднее колесо –

так вообще не помещалось

в траверсы вилки! С «кормой»

удалось разобраться малой

кровью: заменил ступичные

подшипники VL1500 на тако-

вые от Intruder 1400, а тормоз-

ной суппорт с креплением –

на аналогичный Brembo

от одной из моделей

Aprilia. С кронштей-

ном пришлось по-

возиться: сложные

формы «помогли»

придумать три

варианта.

Победил самый про-

стой – с реактивной тя-

гой и наконечниками SKF.

Получилась прочная и надёж-

ная конструкция.

Но это было лишь начало.

А потом пошло-поехало…

В Германии купил новые «пе-

дали» и выхлоп «2-в-2»

на одну сторону.

Установил на мото-

цикл – красота!

Но лишь на-

половину:

передняя

часть

железо | с пробегом

64 | моторевю #01 (89) | 2010

«Интрудера»

была почти

заводской

и требовала

немедленного

«хирургического

вмешательства».

Сначала приду-

мал траверсы, мас-

сивные, красивые,

с поперечными

фрезерованными

полосами. К ним

в стиль «обрисовал»

кожухи вилки и ста-

каны задних амортиза-

торов. Стал искать завод,

на котором могли бы из-

готовить детали. Оказалось,

что в Москве это либо так до-

рого, что дешевле купить же-

лезку за границей, либо просто

нет квалифицированных ма-

стеров, готовых выполнить за-

каз. И если бы не помощь отца

моего друга и единомышлен-

ника, чертежи так и лежали бы

на полке. Траверсы были го-

товы и подогнаны, но не было

переднего суппорта. Он на-

шёлся в тех же Штатах – Brembo

от Harley-Davidson V-Rod.

Настал черёд крыльев.

Хотел, чтобы характерные

черты Intruder остались узна-

ваемыми, поэтому заднее

и переднее крылья просто

расширил, но не стал ме-

нять. Демонтировал спинку

пассажир-

ского сиденья, седло

перешил.

Покраска тоже осо-

бых проблем не доста-

вила. Все металли-

ческие части новых

деталей, а также

раму и колёса покра-

сил чёрной порошко-

вой краской. Крылья,

бак и прочее – обычной

матовой краской с лаком

Sikkens. Фару, поворотники

и приборную панель приобрёл

по немецкому каталогу.

В фару, которая рассчитана

под две лампы Н3, устано-

вил пару ксеноновых блоков.

Карбюраторы снабдил набо-

ром DynoJet, а воздушный

и масляный фильтры украси-

лись буквами K&N. Посмотрев

на выхлоп, решил добавить ему

немного брутальности и обмо-

тал термолентой. Когда всё со-

брал, настало время первого

выезда – после нескольких ме-

сяцев долгостроя!

Это было волшебно! Все си-

стемы работали великолепно,

динамика мотоцикла ощутимо

возросла. Он стал резче, быст-

рее. Из-за заниженного центра

тяжести (меньший диаметр ко-

лёс и укороченные амортиза-

торы) устойчивость стала про-

сто паровозной.

Я был счастлив! За более

чем 20000 км я менял только

колодки, масло, топливный

фильтр. Съездил на несколько

мотослётов. Но в основном мо-

тоцикл эксплуатировался в го-

роде. «Интрудер» получился

быстрым, не очень широким

и весьма вёртким (для кастома,

естественно). Громкий басо-

витый выхлоп помогает в по-

токе машин, заявляя о себе

на десятки метров вокруг.

Головной свет тоже не остаётся

незамеченным. Максимальная

скорость аппарата паспорт-

ная, а крейсерская немного

возросла – до 130 км/ч.

Хочу поблагодарить моих

друзей, без которых созда-

ние этого мотоцикла было бы

очень долгим, а возможно,

не состоялось бы совсем.

После того как мой VS1400

доказал свою жизнеспособ-

ность, друг изъявил желание

сделать из своего Intruder

брата-близнеца моему! В об-

щем, наше дело растёт

и преумножается… ■

«Интрудер» получился быстрым, «Интрудер» получился быстрым, не очень широким и весьма вёрткимне очень широким и весьма вёртким

передний тормоз | Не верь глазам своим!

Несмотря на эмблему H.-D., передний суппорт произведён

на Апеннинском полуострове и носит марку Brembo

указатели поворотов | Установка светодиодных поворотников

потребовала замены реле

двигатель | 1360-кубовый

мотор на удивление бодр

и жизнерадостен

2010 | моторевю #01 (89) | 65

экипировка | длительный тестэкипиррррррррррррррррррррррррррррррррррррррроооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооовввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввввккккккккккккккккккккккккккккккккккккккккккккккаааааааааааааааааааааааааааа |||||||||||||||||| длительный тест

Прикид в крупную сеточку может быть неправильно понят…

Комплект экипировки Richa, Yamaha и TCX за прошедший сезон побывал и в огне, и в воде, и… «Трубы» тоже были: иногда нелёгкая заносила в такие дебри, что «полная труба» – хоть волком вой, хоть куропаткой кричи, хоть крякай…

ON/OFF ROAD

текст: Роман Абалакинфото: Никита Колобанов

куртка

Richa Off-Road(5500 руб.)«Боевое крещение» куртка Off-

Road прошла почти сразу же,

как попала ко мне на дли-

тельные испытания. Двое су-

ток я не вылезал из грязи,

лишь изредка «выныривая»

за воздухом для себя и бен-

зином для мотовездехода

Yamaha Rhino – по-моему, от-

личная проверка новой эки-

пировки на профпригодность

(см. «Моторевю» № 7/2009)…

И даже сейчас, когда се-

зон-2009 уже давно позади

и только и остаётся, что за чаш-

кой горячего шоколада вспо-

минать пройденные тысячи

километров асфальта и сотни –

бездорожья, я по-прежнему

убеждён: своих денег эта

куртка стоит!

Richa Off-Road из-

готовлена из плот-

ной ткани, до-

полнительную

водонепро-

ницаемость которой обеспе-

чивает специально обученная

водоотталкивающая под-

кладка из «космической» ткани

Humax. Сколько раз машины

окатывали меня водой с ног

до головы, сколько я попадал

под проливной дождь – ни разу

куртка не промокла насквозь.

Как и многочисленные кар-

маны, внутри которых я вечно

таскаю всякую утварь типа

документов и мобильного те-

лефона. Опасения, что хитрый

материал, из которого сделана

подкладка, со временем рас-

слоится, были напрасны: она

жива и здорова.

Отдельное спасибо двой-

ному воротнику и манжетам

на рукавах, которые целый

сезон успешно спасали меня

от пронизывающего ветра

и дождевой воды. Жаль только,

что с молниями на рукавах

приходилось обращаться осо-

бенно аккуратно – иначе они

кровожадно закусывали ткань,

безжалостно терзали ее и вы-

плёвывать совсем не спешили.

Именно поэтому вентиляци-

онные отверстия на рукавах

не открывал даже в жару.

черепаха

Yamaha MX Pro Techtor

(9799 руб.)От этого обязательного эле-

мента защитной экипировки

настоящего эндуриста ничего

экстраординарного не ждал.

Как пелось в одной песне,

«предчувствия его не обма-

нули»… Традиционный набор

защитных элементов и, к сожа-

лению, не менее традиционные

проблемы с точной подгонкой

«черепахи» под фигуру рай-

дера. «Настроить» нагруд-

ные пластины MX Pro Techtor

66 | моторевю #01 (89) | 2010

под своё

шикарное, но, как оказалось,

нестандартное тело я так

и не смог. Хотя если бы дизай-

неры пришили дополнительную

пару регулировочных застёжек

(как у Spidi Defender), то, воз-

можно, мои старания не про-

шли бы впустую.

К счастью,

остальные

защитные

щитки

MX Pro

Techtor

сели

плотно

и точно

на свои (вернее,

мои) места.

штаны

Richa Sahara(5511 руб.)С «родственной» курткой Richa

Off-Road удобные и качест-

венные штаны Richa Sahara

образовали превосходный

союз. Вопреки «жаркому» на-

званию эти элегант-

ные «трико»,

сшитые

из той же

плотной

ткани и уком-

плектован-

ные той же

непромокае-

мой подстёж-

кой Humax,

что и куртка,

даже при лёг-

ком «минусе»

неплохо со-

гревали ноги –

в паре с лёгким

термобельём,

надетым на те же

ноги, конечно…

Да и в жару особых

проблем не было:

вентиляция дей-

ствительно «венти-

лировала» и спасала

организм от пере-

грева. «Водные про-

цедуры», как я и ожи-

дал, бельгийское

изделие прошло с че-

стью. При этом влага

с поверхности штанов

испаряется за считан-

ные минуты, особенно

в теплое

время

года.

В «эле-

гантные шорты»

штаны превращал

от силы пару раз – и то ради

интереса. Так что воз-

можность отстегнуть

штанины, конечно, инте-

ресная, но, на мой взгляд,

весьма бесполезная.

перчатки

Richa Basalt(1451 руб.)Судьба у перчаток оказалась

тяжёлой – в них поездила вся

редакция… Убийство прохо-

дило планомерно и последо-

вательно, с первого же дня

длительных испытаний они

буквально пошли по рукам…

После очередного «взял на де-

нёк» фото-

граф так

вообще

решил,

что ему

они

нуж-

нее –

и больше пер-

чатки никто не видел.

Не верите? Внимательно

изучите фотографии к мате-

риалу «0,5 на двоих» в рубрике

«арсенал/сравнение» в про-

шлом номере журнала…

Перчатки качественные

и удобные, отлично поддер-

живают «правильную» тем-

пературу рук: летом в них

прохладно, осенью – тепло.

Даже после не самого лёгкого

сезона Richa Basalt выглядят

вполне сносно и даже готовы

ещё какое-то время послу-

жить шаловливым ручкам

мотожурналистов.

мотоботы

TCX Infinity GTX(8701 руб.)Эти внедорожно-туристиче-

ские мотоботы от итальянской

компании TCX (бывшая Oxtar)

ещё раз напомнили о старой

истине, сказанной графом

Суворовым: «Держи голову

в холоде, а ноги в тепле».

Что для российского климата

всегда было актуально…

Минимальный уровень за-

щиты компенсируется неверо-

ятным комфортом и «резино-

вой» водонепроницаемостью.

Честно говоря, всегда скепти-

чески относился к «волшеб-

ным» свойствам материала

Gore-Tex… Мотоботы TCX

Infinity GTX развеяли мои со-

мнения, и я с удивлением со-

зерцал свои абсолютно сухие

ноги, которым пришлось це-

лый день провести под дождём

и в жидкой грязи по колено.

И это притом, что боты Infinity

GTX – не «железобетонные»

несгибаемые «валенки», ко-

торыми только тысяче-

летний гранит кро-

шить, а весьма

удобная

обувь,

в которой

я мог нор-

мально ходить и даже не напо-

минал старого инвалида…

Но выезд на кроссовую

трассу доказал очевидное:

для таких покатушек Infinity

GTX совсем не готовы. ■

Экипировка предоставлена на тест компанией ООО «Актив Моторс», тел. (495) 721-33-16.

2010 | моторевю #01 (89) | 67

КУПАНИЕКРАСНОГО

КОНЯ

Honda TRX680FA2008 г., 675 см3, 33 л. с., 277 кг, 452 600 руб.

Выходные хотел провести на даче: вдумчивое изучение раннего Тютчева (мне две по 0,7 и одну «Столичную»),

тёплая печка и горячая вода в кране (да, на моей даче есть горячая вода!)…

текст: Антон Власовфото: Никита Колобанов

offroad | тест

68 | моторевю #01 (89) | 2010

Умение быстро создать проблему на ровном месте – святая обязанность любого внедорожного тест- пилота!

…Вместо этого сотни километров трясся в тестовом Ford Ranger («Моторевю» № 12/2009), показывая чудеса «самоархивации» в забитой вещами кабине, и несколько дней покорял липкие глинистые склоны Рязанской области на квадроцикле Honda TRX680FA. А вы говорите «сибариты»…

2010 | моторевю #01 (89) | 69

Honda делает особенные квад-

роциклы для особенных людей.

Модель TRX680FA – самый боль-

шой утилитарный ATV компании

с самым объёмным двигателем,

увесистой ценой и весьма спе-

цифической конструкцией. Пока

конкуренты мучаются, придумы-

вая оригинальные технические

решения, и поголовно устанав-

ливают на свои машины элек-

троусилители руля, понижающие

передачи, блокировки диффе-

ренциалов, мощные лебёдки,

подогревы всего,

что только можно подогреть…

Honda собирает TRX680FA, ко-

торый не меняется уже вторую

сотню лет. У него нет ни демуль-

типликатора, ни усилителя руля,

ни страусиных перьев – это про-

сто квадроцикл с большим мото-

ром и знаменитой гидравличе-

ской трансмиссией вместо

традиционного для ути-

литарных ATV

вариатора.

ГИДРА

Главный аргумент поклон-

ников марки Honda на все

времена – звучное и привле-

кательное слово «надёж-

ность». И хотя «крас-

ные» квадроциклы

отнюдь не крепче

конкурентов, легенды и мифы

об абсолютной неубиваемости

и тараканьей живучести ATV

Honda множатся со страшной

силой. И гидравлическая

трансмиссия тому отлич-

ное подспорье!

Как известно, у ва-

риатора есть ремень,

а у ремня –

offroad | тест

Вы по-прежнему считаете, что Honda TRX680FA – «утилитарный» квадроцикл?..

70 | моторевю #01 (89) | 2010

вверху |вверху | Лаконично и гармонично –Лаконично и гармонично – другого от компании Honda я и не ждалдругого от компании Honda я и не ждал

внизу |внизу | При виде такого воздухозаборника и раллийная При виде такого воздухозаборника и раллийная

Subaru Impreza WRX STI горько заплачет от зависти Subaru Impreza WRX STI горько заплачет от зависти

и подавится турбинойи подавится турбиной

вверху |вверху | Пластиковая защита рычагов подвески просится в мусорное ведро –Пластиковая защита рычагов подвески просится в мусорное ведро –

как-то несолидно настоящему квадроциклисту с таким «срамом» по даче ездить…как-то несолидно настоящему квадроциклисту с таким «срамом» по даче ездить…

внизу |внизу | Бардачков и кармашков, которые любители квадроциклов играючи Бардачков и кармашков, которые любители квадроциклов играючи

заполняют половиной своего домашнего имущества, у TRX считай нетзаполняют половиной своего домашнего имущества, у TRX считай нет

2010 | моторевю #01 (89) | 71

offroad | тест

TRX680FA феноменально проходим и устойчив – даже когда фотографию поворачивают в Photoshop…

свойство рваться. Делает он

это в самый неподходящий

момент: например, в глубокой

луже или на крутом подъёме.

И хотя уважающие себя ком-

пании-производители ком-

плектуют квадроциклы запас-

ными ремнями, которые не так

сложно поменять, эта «малень-

кая неприятность» всегда рас-

страивает райдеров. Чтобы

отважные наездники не гру-

стили и громко не ругались,

вытаскивая обездвиженный

ATV из трёхметрового слоя

ила, где по своему подлому

обыкновению порвался ре-

мень, компания Honda приду-

мала гидравлическую транс-

миссию. Вернее, придумала

её, конечно же, не Honda,

а кто-то очень старый и изобре-

тательный – а японцы, как все-

гда, подхватили удачную идею,

чуть изменили и стали нещадно

эксплуатировать.

Главная «фишка» утили-

тарных квадроциклов Honda,

и модели TRX680FA в част-

ности – возможность ручного

управления трансмиссией.

Зачем это нужно, непонятно,

но «игрушка» интересная.

На пульте с левой стороны руля

две большие кнопки – «вверх»

и «вниз», которые активизи-

руются после переключения

гидравлики в режим Manual.

С этого момента у пилота

появляется преинтересное

занятие: ручное переключе-

ние ступеней трансмиссии,

коих всего три, но длинных.

При этом передаточные от-

ношения «передач» близки,

как рюмка и сигарета, а 675-ку-

бовый одноцилиндровый мо-

тор на датчик включённой пе-

редачи на приборной панели

смотрит весьма презрительно –

квадроцикл легко трогается

с места и нормально разгоня-

ется и на третьей…

Через полчаса любой ува-

жающий себя лентяй повора-

чивает кнопочку Drive в по-

зицию Auto – ручной режим

быстро надоедает. К тому же

и в автоматическом режиме

TRX едет замечательно, гид-

равлика работает идеально,

не «тупит» и довольно шустро

изменяет передаточное от-

ношение… Чтобы не обидеть

компанию Honda и её хитро-

умных инженеров, я всё-таки

придумал, зачем же нужна

эта игра в «механику». Итак,

три аргумента «за»: экономия

топлива (автоматика склонна

удерживать повышенные обо-

роты двигателя – даже тогда,

когда это неоправданно), эф-

фективное торможение двига-

телем на спуске, что я отметил

ещё год назад во время покату-

шек с друзьями по Кавказским

горам, и редкие случаи, когда

скучно и берёт ностальгия «О,

где же ты, коробка передач?!».

Но 95 % времени, что мне по-

счастливилось копошиться

на TRX680FA в жидкой грязи

Рязанской области, я пользо-

вался благами японского конст-

рукторского гения – жёлтая кно-

почка перманентно пребывала

в положении Auto.

ЯКОРНОГО ТИПА

Подвеска всех колёс TRX650FA

независимая – стандарт бизнес-

класса. Несмотря на небольшие

ходы амортизаторов (меньше,

чем у конкурентов) и не самую

широкую колею, ATV устойчив

и к цирковому номеру «двой-

ной переворот с сальто-мор-

тале и дефиле в клетке с го-

лодными тиграми» не склонен.

Да и нужны ли эти гигантские

72 | моторевю #01 (89) | 2010

Стандартный финал проверки пределов проходимости

2010 | моторевю #01 (89) | 73

offroad | тест

Единственное применение «утилитарным» талантам TRX – вскапывать грядки на соседском участке… Грядки, правда, получатся полукруглые и для засева непригодные

по определению неблагодар-

ным делом (на утилитарном

квадроцикле на подмёрзшем

грунте пытаться «мгновенно»

остановиться с максимальной

скорости), то, конечно же, тор-

мозит Honda ужасно: обрат-

ная связь не очень (а как вы

хотели! «дубовая» почва и ви-

давшие виды почти лысые по-

крышки – «отличное» подспо-

рье при срыве «стоп-крана»!),

замедление никакое, пилоту

страшно, горько и хочется ско-

рее выпить… Для обычной езды

по буеракам, грязевым ваннам,

крутым склонам и навозным

кучам двух дисковых тормозов

спереди и одного сзади хон-

довскому ATV хватает за глаза,

уши и лысеющий затылок.

Приятный бонус – при нажатии

на педаль тормоза активиру-

ются и передние, и задние тор-

мозные скобы!

СИФОН И БУРЛАКИ

«Воинствующий минимализм»,

«ничего лишнего» или «ре-

бята, мы и так для вас очень

недурны» – всё это про Honda

TRX680FA. Квадроцикл про-

стой и крепкий, как советские

игрушки. Ни тебе понижающей

передачи, ни принудительной

блокировки дифференциала –

просто 2WD – 4WD, задний

ход и… всё! Вообще довольно

странный набор: к примеру,

Yamaha Grizzly 700, «заря-

женный» всеми возможными

и невозможными функциями,

да ещё и с мотором, ощутимо

мощнее хондовского, стоит

всего на 30 000 рублей до-

роже! По современным меркам

Honda TRX продаётся просто

«пустым», как три туземных

барабана.

С другой стороны, и без уси-

лителя руля, без многочислен-

ных блокировок и пониженных

передач квадроцикл Honda впе-

чатляюще проходим. Передняя

ось TRX оснащена самобло-

кирующимся дифференциа-

лом, который срабатывает,

когда одно из колёс начинает

пробуксовывать. Конечно, это

не старая добрая блокировка

«по требованию», но хоть

что-то – видимо, разработчики

задались целью максимально

отстранить пилота от управле-

ния дополнительными функ-

циями, чтобы на природе ничто

не мешало ему созерцать пре-

красное и достигать состояния

нирваны. К сожалению, авто-

матическая блокировка не так

эффективна, как ручная –

и в илистой речке-вонючке, где

я всё-таки «засадил» TRX по са-

мые крылья, квадроцикл бес-

помощно зарывался и не хотел

вылезать даже, что называется,

в раскачку. Пока фотограф

и главный редактор виртуозно

ругались, силясь вытащить

тяжёлую машину из болотца,

я загрустил по понижающей пе-

редаче. Вот где бы она пригоди-

лась! Я, конечно, тонко владею

курком «газа» и всячески пы-

тался давать минимум оборотов

двигателю… но факир был пьян

(немного), и фокус не удался.

Пришлось играть в «бурлаки

на Волге» и вытаскивать TRX

тремя лошадиными… простите,

человеческими силами.

Удачное решение – сделать

воздухозаборник двигателя,

традиционно расположенный

под седлом около бензобака,

сложной формы и с сифоном.

Таким образом, японцы мак-

симально снизили риск гидро-

удара при попадании воды в си-

стему – не самая бесполезная

особенность на бездорожье!

Поэтому после торжественной

процедуры «купание красного

коня» TRX обвёл нас мокрыми

фарами, презрительно чихнул

и завёлся.

ИЩЕТЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ?

Как же я не люблю слово «ути-

литарный»! При чём здесь,

простите, утилиты, утиль, утки

и улитки? Самое точное опре-

деление Honda TRX680FA –

туристический. Для дальних

странствий у этого квадро-

цикла есть почти всё. Простая

и надёжная трансмиссия, ко-

торая «не подставит» в самый

неудобный момент (знакомый

механик, работающий в Honda,

подтвердил: случаев поломки

гидравлики TRX он не помнит,

хотя на «красных» работает

уже давно). Феноменальная

ходы колёс утилитарному квад-

роциклу? Едва ли: приземле-

ния после небольших прыжков

и больших wheelie подвески

не пробивают, скоростная езда

по «пересечёнке» тоже. Зато

комфорт TRX680FA предостав-

ляет исключительный! Широкое

мягкое сиденье, устойчивость

на дороге, плавная работа гид-

равлической трансмиссии –

как старый Buick!

Мотор тоже «в тему» амери-

канских авто – большой, тягови-

тый, немного ленивый, с ныне

редкой схемой работы газорас-

пределительного механизма

OHV и системой впрыска топ-

лива с большими заслонками

о 40 мм в диаметре. Искренне

старался искусственно создать

ситуацию, в которой мощности

(к слову, не самой впечатляю-

щей…) и момента хондовского

двигателя не хватило бы, но так

и не смог (если не брать в рас-

чёт заведомо провальные вари-

анты из серии «на третьей пе-

редаче тянем в горку «КамАЗ»

на ручном тормозе»). Wheelie,

управляемый занос, очень шу-

стрый разгон до максимальных

90 км/ч – весь этот «детский

сад» TRX «проглотил», не по-

перхнулся и, нагло ухмыляясь,

попросил добавки.

«Большому кораблю – боль-

шой якорь!» – тормоза TRX

под стать его массе и раз-

мерам. Если заниматься

74 | моторевю #01 (89) | 2010

ПАРАМЕТРЫПАРАМЕТРЫ Honda TRX680FAHonda TRX680FAГод выпускаГод выпуска 20082008

Сухая массаСухая масса 277 кг277 кг




Дорожный просветДорожный просвет 254 мм254 мм

Объём бензобакаОбъём бензобака 17 л17 л

ДвигательДвигатель 675 см675 см33, 4-тактный, 1-цилиндровый, , 4-тактный, 1-цилиндровый, OHV, жидкостное охлаждениеOHV, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршняДиаметр цилиндра/ход поршня 102/82,6 мм102/82,6 мм

Система питанияСистема питания впрыск топливавпрыск топлива

Степень сжатияСтепень сжатия 9,29,2

МощностьМощность 33 л. с. при 6000 об/мин33 л. с. при 6000 об/мин


ТрансмиссияТрансмиссия автоматическая, автоматическая, гидротрансформатор, 3-ступенчатая гидротрансформатор, 3-ступенчатая с задним ходом, возможностью с задним ходом, возможностью ручного управления и переключения ручного управления и переключения режимов 4WD/2WDрежимов 4WD/2WD

Передняя подвескаПередняя подвеска независимая, с двумя рычагами, ход независимая, с двумя рычагами, ход колёс – 175 ммколёс – 175 мм

Задняя подвескаЗадняя подвеска независимая, с двумя рычагами, ход независимая, с двумя рычагами, ход колёс – 203 ммколёс – 203 мм

Передний тормозПередний тормоз два 180-мм диска, 2-поршневые два 180-мм диска, 2-поршневые скобыскобы

Задний тормозЗадний тормоз диск диск ØØ 160 мм, 1-поршневая скоба 160 мм, 1-поршневая скоба

Передние колёсаПередние колёса 25х8–1225х8–12

Задние колёсаЗадние колёса 25х10–1225х10–12

ТЕСТ-ОЦЕНКАТЕСТ-ОЦЕНКА

дизайн |дизайн | микро-бульдозер микро-бульдозердинамика |динамика | лучше объёма только лучше объёма только ещё больший объём!ещё больший объём!эргономика |эргономика | Buick в болоте Buick в болотетормоза |тормоза | а они вам нужны?! а они вам нужны?!управляемость |управляемость | на удивление неплохая на удивление неплохаядрайв |драйв | в «автономку» в тайгу на месяц! в «автономку» в тайгу на месяц!

++ | комфорт | комфорт++ | тяговитый и простой двигатель | тяговитый и простой двигатель++ | гидравлическая трансмиссия | гидравлическая трансмиссия

–– | отсутствие понижающей передачи | отсутствие понижающей передачи и принудительной блокировки и принудительной блокировки дифференциаладифференциала== | просто, надёжно, недёшево – | просто, надёжно, недёшево – классическая техника Hondaклассическая техника Honda

Квадроцикл предоставлен компанией «Хонда Мотор Рус», www.honda.co.ru

Экипировка Alpinestars, KTM-Thor и шлем Lazer предоставлены компанией «Байк Ленд», тел.: (495) 221-22-27.

Штаны Halvarssons предоставлены магазином «Мото. Ру», тел.: (495) 646-11-66.

проходимость – «пониженная»

и ручная блокировка диффе-

ренциала, конечно, пригоди-

лись бы… но если не лезть

на «лысой» резине в илистый

ручей, покрытый 10-санти-

метровым слоем льда и полу-

метровым «ковром» гнилых

листьев, то и «засадить» TRX

очень сложно. Большой бен-

зобак и весьма экономичный

двигатель, который при помощи

ручного управления трансмис-

сией можно сделать ещё эконо-

мичней. Возможность ручного

запуска двигателя, удобное

сиденье, комбинированная тор-

мозная система, мощный свет

и большая грузоподъёмность…

В общем, вы как хотите, а я па-

кую рюкзак, надеваю непромо-

каемый комбинезон цвета хаки,

беру 30 литров спирта, одалжи-

ваю у знакомого охотничью со-

баку и ружьё, запасаюсь кани-

страми с бензином, военными

картами местности, на месяц

прощаюсь с родными… и еду

к себе на дачу. ■

2010 | моторевю #01 (89) | 75

на колёсах | без границ

7 недель, 18 стран, 18 700 км, из них 16 200 на мотоцикле

У меня всё не так. В моём случае

произошёл сбой стандартной

жизненной программы. К 30-ти

годам, будучи беременной

третьей дочкой (сами понимаете,

я не мужчина), купила первый

мотоцикл. Когда накаталась

по душной столице – а произошло

это весьма скоро – стала мечтать

о путешествиях. Дороги – как нар-

котическая зависимость: одна-

жды попробовав, ты постоянно

думаешь о новой возможности

вкусить дурмана странствий…

Уже к концу первого сезона, имея

стаж управления мотоциклом три

месяца и семимесячную бере-

менность, доехала до Абхазии.

На следующий год, едва со-

шёл снег, отправились с мужем

в Египет: просто сели на мото-

цикл и помчали «куда навигатор

кажет». Дальше египетской та-

можни не уехали, но то захваты-

вающее чувство, волна счастья

и адреналина авантюризма,

которые мы испытали, выкаты-

ваясь с парома на Синай, были

настолько сильными, а жела-

ние ехать вперёд настолько не-

преодолимым, что мы не могли

не вернуться сюда ещё раз. И нас

уже было не остановить! И вот

оба мотоцикла подготовлены

и заправлены, вещи упакованы –

мы отправляемся в путь, на-

встречу Африке…

БЕЛОРУССИЯ – УКРАИНА –

МОЛДАВИЯ – РУМЫНИЯ –

БОЛГАРИЯ – ГРЕЦИЯ

Подробно описывать этот

маршрут смысла нет – чтобы

по нему проехать, не нужно

быть отважным мотопутеше-

ственником. Насладиться «ме-

дитативной» ездой за гуже-

выми повозками в Молдавии,

попасться «незалэжным»

ДАИшникам и до отвала на-

есться черешни в Румынии

можно и на мопеде…

Да что там на мопеде! Туда

даже автобусы из Москвы хо-

дят! Эти шесть стран за визо-

рами шлемов пролетели не-

заметно. Немного очередей

на границах – и вот мы при-

ближаемся к «всероссийской

здравнице».

ТУРЦИЯ

Встретила нас парадно-офици-

ально. Мальчики, как из охраны

пятизвёздочного «Топкапи па-

ласа», крики райских птиц…

Стамбул, родной и знакомый,

вкусный обед в рыбном ресто-

ранчике на берегу моря и кофе

с мороженым на красивой на-

бережной Ортакёй. Из-за про-

бок мой BMW F650GS посто-

янно перегревался – слишком

короткий соединительный

шланг радиатора нахально

пытался слезть с патрубка,

угрожая ошпарить меня раска-

лённым антифризом, если я,

наконец, не наберу нормаль-

ную скорость. Непродуманная

конструкция, однако…

Выбрались из хаотичного

южного трафика, заехали

в горы над Стамбулом и вече-

ром, попивая «Мартини», любо-

вались огнями города и портов.

Дороги в Турции просто превос-

ходные, но с одним маленьким

НАВСТРЕЧУ АФРИКЕтекст: Ольга Мининафото: Владимир Минин

76 | моторевю #01 (89) | 2010

Дороги – как наркотическая зависимость: однажды попробовав, постоянно думаешь о новой возможности вкусить дурмана странствий

Так уж повелось, что большинство мотоциклистов – мужчины. Обычно всё начинается лет в 13, на даче, с мопеда. Потом совкоциклы, «японцы» («немцы», «американцы»)… к 30-ти годам остаётся брюшко, стабильная работа, «удобная» жена да приятные воспоминания о мототусовках и ночных прохватах с длинноногими красавицами за спиной…

нюансом – скользкие, как ка-

ток, ведь при их укладке ис-

пользуют ракушечник! То ли

местные дорожники не любят

мотоциклистов, то ли выбор

материалов для дорожного по-

крытия пролоббирован безум-

ными таксистами – чтобы легче

дрифтовать по серпантинам…

Неопытного пилота сложные

горные дороги совсем не об-

радуют. Мышцы сводит от на-

пряжения, сердце леденеет

от страха, особенно при разъ-

ездах со встречными такси-

стами, которые половину по-

воротов проходят на машине

боком…

Весь день играли в салоч-

ки-догонялочки с ливневыми

тучами и уже было ушли

от преследования, но ночью

грозовой фронт нас всё-таки

настиг. Решили поставить

лагерь на берегу огромного

соляного озера в камышах,

где и началось «светопре-

ставление». Со всех сторон

сыпались молнии, и я, бегая

под начинающимся ливнем,

пыталась поймать их в «са-

чок» фотоаппарата. Когда

небо разверзлось, мы сидели

в палатке и в свете фонари-

ков обречённо наблюдали,

как набухают капли на швах

нашей новой и вроде бы не-

промокаемой (а какой ей ещё

быть?!) палатки. Когда диагноз

«протечёт» стал 100-процент-

ным, пришлось вынырнуть

из укрытия и растянуть тент.

Под шелест пытавшегося уле-

теть вместе с привязанными

к нему мотоциклами тента мы

и уснули.

Остатки турецких дорог

с лёгкостью «намотались»

на колёса, вытянув из нас ка-

ких-то 10 000 руб. за самое до-

рогое топливо в Европе.

СИРИЯ

Наш печальный опыт трёхлет-

ней давности по проникнове-

нию в Сирию обещал «дивную»

ночь на границе. Но, к нема-

лому удивлению, вся про-

цедура заняла два часа и $ 220!

Визу получали в Москве, соб-

ственными силами и за три

часа, но её можно получить

и на границе.

Водрузив на место спря-

танный предварительно

GPS-навигатор (в Сирии они

запрещены), в кромешной

тьме мы отправились в сред-

невековую сказку… По пути

нам встречались злые персо-

нажи: козы, машины с отсут-

ствующими фарами, «пово-

ротниками» и стоп-сигналами,

велосипедисты и просто «че-

ловеки», которые пытались

помешать нам добраться

до одного из красивейших го-

родов Востока Алеппо (другие

названия – Халеппо, Халеб).

Мастерски избегая тесных кон-

тактов с разнообразной сирий-

ской дорожной флорой и фау-

ной, прошли на следующий

уровень этой непростой игры –

мы в Алеппо!

Это фантастический по при-

тягательности и очень кра-

сивый город. Если бы Сирия

2010 | моторевю #01 (89) | 77


Если бы Сирия была страной, рекомендованной для посещения,то Рим, Афины и Париж нервно курили бы в сторонке рядом с Алеппо

была страной, «рекомендован-

ной для посещения», то Рим,

Афины и Париж нервно ку-

рили бы в сторонке рядом

с Алеппо. Но пока не мно-

гие знают об этой дивной

жемчужине.

Самый старый район го-

рода хранит в своих недрах

несколько шикарных отелей,

о существовании которых ни-

когда не узнаешь, пока не ока-

жешься перед их дверями.

Шок испытываешь приблизи-

тельно такой же, какой испы-

тал Андрей Фокич (буфетчик

второй свежести) от размеров

и убранства обычной квар-

тиры на «Садовой, 32-бис»,

облюбованной булгаковским

Воландом.

Днём в городе открыва-

ются маленькие лавочки, где

приветливые продавцы хва-

лятся своими сокровищами,

аппетитно перебирая их, а ты,

как в детстве, смотришь, зави-

дуешь и выпрашиваешь поде-

литься. А для женщин в Алеппо

круглосуточно работает супер

аттракцион обожания, который

вылечит любые застарелые

комплексы. Даже в джинсах

и кофте с длинными рукавами

можно за 10 минут собрать го-

довой урожай комплиментов!

Потому что на фоне местных

ходячих чёрных тряпок любая

дама в обычной одежде – про-

сто Моника Беллучи! На наших

глазах американская мамзель

весом под центнер с нескры-

ваемой негой во взоре вяло

отбивалась от сексуальных до-

могательств пары мускулистых

мачо местного разлива!..

А какое удовольствие бро-

дить по узким улочкам ночью,

при этом ощущая себя в полной

безопасности. Преступности

в этой стране почти нет – можно

на сутки оставить сумку с ба-

гажом у мотоцикла, и никто её

не возьмёт, проверено на соб-

ственном опыте.

78 | моторевю #01 (89) | 2010

Преступности в Сирии почти нет – можно на сутки оставить сумку с багажом у мотоцикла, и никто её не возьмёт

Алеппо – это Мекка для твор-

ческой элиты всего мира, и,

как водится, представителей

определённой сексуальной

ориентации в этом городе

полно. Забавно было наблю-

дать, как сириец с чёрной ще-

тиной на лице, нежно взмахи-

вая накрашенными ресницами,

странным фальцетом нараспев

что-то объяснял моему мужу.

Как ни хотелось остаться,

пора было двигаться

дальше – и так растянули

свои «каникулы» на два дня…

Остановились отдохнуть не-

далеко от Дамаска – как вдруг

мимо промчалось нечто, за-

ставившее нас изумлённо пе-

реглянуться. Через минуту

оно вернулось. Это же новый

Suzuki Hayabusa 2009 года!

Мотоциклам я уже давно

не удивляюсь, но, поверьте,

в Сирии такое «явление»

сродни… даже фантазии

не хватает… летающей та-

релке на Красной площади.

Хозяином «Хаябусы» оказался

не инопланетянин, а коренной

сириец. «Пришелец» пред-

ставился: его зовут Дюма, он

сказочно богат и приглашает

в гости, в свой шикарный дом

в Дамаске.

Там Дюма продемонстриро-

вал нам все свои комбинезоны,

шлемы и мотоботы, не забывая

сообщать название бренда, год

коллекции и цену, совершенно

заоблачную для сирийца.

Об источнике своего благо-

состояния он сначала «плёл»

что-то про тату-салон – будто

мы из налоговой… Когда уже

почти поверили в маниакаль-

ную любовь сирийцев делать

татуировки, Дюма «проко-

лолся». Похвастался, что знает

несколько слов на русском

от своей украинской подруги –

что примечательно, все слова

были про любовь… Поскольку

подруги поблизости не было,

Дюма понял, что проговорился

и тогда спокойно рассказал,

что «подруг» много, все они

из России и Украины, работают

в его «небольшом семейном

бизнесе» на износ. После чего

показал нам потайную комнату

с огромным аквариумом на всю

стену и «леопардовыми»

диванами…

Вкусно накормив нас, Дюма

широким жестом предло-

жил остаться в «леопардо-

вых» апартаментах на ночь

и устроить небольшой холи-

дей для подруг. Но мы были

равнодушны к трудовому

графику сексработниц и ре-

шили ехать дальше. Дюма

продемонстрировал нас всем

друзьям в Дамаске: на каждом

светофоре он торжественно

поднимал «забрало» шлема

и рассказывал высунувшимся

из машин знакомым, что он

сопровождает «руси». Те со-

чувственно кивали головами,

пытаясь вспомнить, где же эта

дивная страна.

Дюма смешил нас до са-

мый границы с Иорданией, де-

монстрируя цирковые номера

на своём Hayabusa и катая

ошалевших от счастья сооте-

чественников. Мы с мужем

двигались с постоянной скоро-

стью, около 120 км/ч, и нашему

бедному знакомому на гипер-

байке всё время приходилось

ждать. Когда мы его догоняли,

Вова говорил: «Ну, Дюма,

300!» – и на некоторое время

с ним прощались, наблюдая,

как «Хаябуса» превращалась

в точку за считанные секунды.

До границы долетели бы-

стро и незаметно. К концу пути

я даже начала демонстриро-

вать езду без рук и стоя (совме-

стить эти два действия, как это

делал Дюма, не могла). Мы

назвали это состояние «дюма-

нией». Предложили нашему


В Иордании есть где путешествовать! Столько красивых мест в одной стране – большая редкость! Удивительно, что знают об этом немногие

другу поехать с нами дальше,

но он опустил голову и сказал,

что нельзя… Всё-таки Сирия –

очень закрытая страна.

ИОРДАНИЯ

Как известно, Иордания – это

королевство. И как вы себе

представляете современное

королевство? Удивительно,

но моё представление сов-

пало с действительностью:

главное – все обожают короля

и его семью (кстати, очень ев-

ропейского вида). Королева

не только не в хиджабе, а даже

носит… мини-юбки! И они ей

идут! Без скидок на титул это

очень красивая женщина, у ко-

торой три очаровательных ма-

лыша, а супруг – настоящий ко-

роль с «львиными» манерами

и взглядом монарха. Только

на голове не корона, а платок:

король ездит на мотоцикле

и вместе с женой иногда даже

отправляется в путешествия.

А путешествовать есть где!

Столько красивых мест в од-

ной стране – большая редкость!

Удивительно, что знают об этом

немногие. Пустыня Вади Рам,

древний город Петра, выруб-

ленный в скалах, Мёртвое

и Красное моря… Эти пре-

красные места стали для нас

настоящим открытием три

года назад, а сейчас мы рва-

лись вперёд, к неизведанному.

Заехали только на Мёртвое

море – исцелить суровые мо-

золи на «пятых точках», натёр-

тые тысячами километров.

Итак, мы пересекли границу

уже ближе к вечеру. Вокруг

пустыня, а до Амана остава-

лось 60 км. Желания ночевать

в городе не было, и мы остано-

вились на ночлег в первой за-

правочной станции. Да, именно

«в»: договорились с менед-

жером, что поставим палатку

на втором недостроенном

этаже. Одолжили веники, раз-

мели строительный мусор, по-

ставили палатку и приготовили

ужин. Когда я в одних тапочках

спустилась вниз, чтобы помыть

кастрюльки и ложки, старалась

не поднимать глаз, но изум-

лённые взгляды персонала

заправки чувствовала кожей.

Вообще место и время ночлега

всегда определял Владимир,

а я в этих поисках была по-

слушна и терпелива. Надо

сказать, ему часто приходили

в голову весьма оригинальные

мысли.

Следующий день провисели

«поплавками» на водах самого

солёного водоёма в мире. Ночь

в пустыне была очень роман-

тичной – звёзды падали без пе-

рерыва, и я устала выдумывать

желания. Ветерок обдувал

наши обнажённые обгорев-

шие тела, только тяжёлые мо-

тоботы держали нас на земле,

но снять их не решились – кому

охота с утра найти там змею

или скорпиона?

Дорога в Акабу находится

всего в нескольких сотнях мет-

ров от Израиля, отчего пригра-

ничная территория изобилует

постами полиции и военных.

На каждом КП приходилось

отвечать на одни и те же во-

просы – благо, английский

у служивых скудный, и они с на-

деждой в голосе спрашивали

у Вовы, говорит ли он на араб-

ском. Когда слышали ответ,

что не говорит, разочарованно

желали нам «велкам» и завер-

шали беседу.

Отношение этих людей

ко мне удивляло: они изда-

лека определяли мой пол и за-

тем просто интересовались

у мужа – «Твоё?». Потом ки-

вали головами и всё, больше

я их не интересовала – эдакая

коза на верёвочке!

Знакомый порт, два часа

формальностей, $ 130 c чело-

веко-мотоцикла, два часа по-

грузки и плывём в Египет!

ЕГИПЕТ

Удивительно многоликая

страна! Многие из нас зна-

комы лишь с одной её сторо-

ной, и мало кто видел другую.

Например, виза: тот штамп,

который ставят толпам, приле-

тающим в Шарм или Хургаду,

визой назвать нельзя – он

не даёт права перемещаться

по стране. Настоящую визу

надо получать в Москве, и это

совсем непросто!

Прохождение границы зани-

мает несколько часов и около

$ 250 – и это при наличии визы

и «корнета»… Разобраться

в сотнях бумажек, бумажечек

и записочках с арабской вязью

и хитросплетениях бюрокра-

тических заморочек без «хел-

пера» (суетливый, пронырли-

вый персонаж, владеющий

парой фраз на английском,

который за энную сумму денег

посуетится, пронырнёт за тебя

во все органы власти и выныр-

нет оттуда с необходимыми

бумажками – прим. ред.) про-

сто невозможно. Одна неверно

оформленная записулечка,

и ты попал!

Египет – самая бюрократи-

ческая страна в мире (после

России, конечно), которая даёт

свои транзитные номера и ли-

цензии на управление. Вся эта

суета возможна только при на-

личии таможенного документа

«корнет де пассаж» (выда-

ётся в Москве, за мотоцикл

нужно внести залог 70 000 руб.,

оформление стоит 8500 руб.,

залог возвращается при воз-

врате техники на родину).

В Каире мы должны были по-

лучить визу Судана, на которую

в Москве можно потратить 3–4

месяца. Но поскольку въехали

в Египет в четверг, то решили

провести выходные в Дахабе,

с дайвингом и кайтингом.

В воскресенье отправились

в Каир – получили огромное

удовольствие от серпантинов,

лунного пейзажа и песчаных

дюн Синайского полуострова.

Как доехали до Каира,

не помню, потому что по дороге

чем-то отравились и в отель по-

пали почти в бессознательном

состоянии. Вовка так вообще

80 | моторевю #01 (89) | 2010

Египет – самая бюрократичная страна в мире (после России, конечно), которая даёт свои транзитные номера и лицензии на управление

чуть не «кончился»: я скормила

ему половину аптечки, но всё

равно он полночи корчился

в судорогах с температурой

под 40… Сдать его в инфек-

ционную больницу Каира рука

не поднялась. Утром полег-

чало, и, покачиваясь от слабо-

сти, мы явились в суданское

консульство, где нам пообе-

щали дать визу только на сле-

дующий день.

Поскольку появилось сво-

бодное время, с удовольствием

умчались из душного смрад-

ного города с мыслью вер-

нуться сюда для ночного хай-

кинга на пирамиды Гизы.

После получения визы от-

правились в Хургаду, где оста-

новились в пустыне, в гараже

для прокатных ATV, на которых

туристов возят к бедуинам. Раз

уж под боком оказалась хоть

какая-то техническая база, сде-

лали мотоциклам «лёгкое» ТО.

Причём с механиком общались

на языке жестов – на русском

он знал только фразу «нет,

не надо», причём произносил

её почему-то по-женски визг-

ливо. Очень надеюсь, что эти

слова он выучил исключи-

тельно в процессе катания рус-

ских дам на квадроциклах…

Когда располагались на ноч-

лег, все аборигены легли спать

под открытым небом и пред-

ложили нам сделать то же.

Объяснить, почему не стоит

спать на лавочках под наве-

сом, не смогли… Через 10 ми-

нут после выключения гене-

ратора мы и сами всё поняли:

по навесу забегали крысы. Они

повизгивали, падали в дырки

в настиле, играли в салочки

и ещё чёрт знает чем занима-

лись. Ещё через 10 минут па-

латка была поставлена.

В Асуан прибыли уже в среду.

Нас предупреждали, что в этом

районе Египта жарко… Но ис-

тинное значение слова «жарко»

мы осознали, когда термометр

на мотоцикле бессовестно по-

казал цифру «48». Как вы по-

нимаете, градусов Цельсия,

а не Фаренгейта… Открываешь

визор шлема – и получаешь

в лицо струю раскалённого воз-

духа, будто смотришь на про-

мышленный фен – причём вы-

ключить его нельзя.


Как белые люди и VIP-клиенты «лучшего» отеля Вади-Хальфы, мы получили комнаты по 5 м2 с двумя кроватями, пластмассовым стулом и вентилятором

В компании Nile River

Navigation узнали, что нужный

нам грузовой паром (перепра-

вить технику в Судан можно

только на грузовом пароме,

люди переправляются на дру-

гом судне – прим. ред.) отправ-

ляется через несколько дней,

и мест для мотоциклов на нём

уже нет. Управляющий заве-

рил, что постарается что-ни-

будь сделать для нас, и отпра-

вил гулять до понедельника…

Но что делать в жарком городе

четыре дня? И мы решили

арендовать фелюгу (большую

лодку под парусом), на кото-

рой ходят по Нилу. Оставив

всю команду на берегу (пообе-

щали капитану быть хорошими

матросами), несколько дней

наслаждались солнцем и ку-

панием в Ниле в абсолютном

уединении, ведя философ-

ские беседы с молодым капи-

таном Баста за стаканчиком

«Мартини», свежезажаренной

рыбой и только что сорванным

манго.

К счастью, место для мото-

циклов на грузовом пароме

всё-таки нашлось, и наше

двухнедельное пребывание

в надоевшем Египте закон-

чилось в последний день дей-

ствия визы. Чтобы избавиться

от жёлтых арабских номеров

на мотоциклах, пришлось из-

рядно помотаться по судам

и полицейским участкам.

СУДАН

В порту встретили африканзов

(так называют белое населе-

ние Африки) из ЮАР, с кото-

рыми познакомились в Каире,

в консульстве Судана. Они пе-

регоняли из Англии Land Rover

Defender. С ними ехала и… де-

вушка из России, из моего род-

ного Одинцово!.. автостопом…

в Эфиопию! В жизни не видела

более отважного поступка.

В ожидании парома с на-

шими мотоциклами и машиной

новых знакомых организовали

уютный интернациональный

уголок, с палатками и тен-

тами от палящего солнца,

в стороне от постоянно стоя-

щих на четвереньках мусуль-

ман. Когда узнали, что паром

придёт на день позже, ре-

шили всё-таки переселиться

в гостиницу.

Мы жили в «лучшем» отеле

Вади-Хальфы. Вообще го-

род состоит из нескольких

магазинов (с холодной водой

по 80 рублей за бутылочку),

гостиниц и рынка. Асфальт,

недавно волнами уложенный

китайскими строителями, рас-

черчивал этот мерзкий посё-

лок на квадраты, но никого это

не смущало. Древние англий-

ские внедорожники, повидав-

шие, наверное, ещё англо-бур-

скую войну, и трёхколёсные

чудеса китайского мотопрома

пылили между домами и ле-

жащими в тени людьми, со-

вершенно не замечая и с ходу

перепрыгивая чёрные асфаль-

товые полосы.

Принять долгожданный душ

в отеле не удалось. Когда я воз-

мутилась, почему закрыты все

душевые кабинки на улице, ра-

ботник гостиницы лишь пожал

плечами и сказал, что вечером

часов через пять они откро-

ются, а сейчас вода горячая

и мыться нельзя. Я не пове-

рила и опустила руку в метал-

лический чан с водой – и тут же

в недоумении вытащила,

ошпарившись. До какой же

температуры может нагреться

на солнце вода?! Не знаю,

возможно ли это, но, по моим

ощущениям, она была близка

к закипанию!

В коридоре между номерами,

больше похожими на тюрем-

ные камеры, стояли глиняные

горшки с фильтрованной во-

дой из Нила для питья. Но Нил

здесь, до Асуанской плотины,

вызывал ассоциации только

с вонючей лужей, и даже

фильтрованная вода имела

цвет бензина и «прекрасный»

мутный осадок…

Как белые люди и VIP-

клиенты, мы получили ком-

наты по 5 м2 с двумя крова-

тями, пластмассовым стулом

и вентилятором. Но оказалось,

что никаких преимуществ

и «бонусов» вся эта «рос-

кошь», кроме железной двери,

не приносила. Когда отклю-

чили генератор, исчезла по-

следняя радость – вентилятор

затих и уныло повис под по-

толком. Спать в этой духовке

было просто невозможно – мы

даже поливали стены водой,

чтобы хоть как-то их охладить,

но только нагнали духоты. Хуже

этой ночи за всё путешествие

не было!

В день прихода грузового

парома полдня провели с хел-

пером в порту, ожидая раз-

грузки и улаживая миллион

формальностей. Пришлось

заплатить по $ 40 за мотоцикл

и за услуги абсолютно беспо-

лезного помощника, но тре-

бовать разгрузки с парома

мотоциклов и машины наших

африканских друзей пришлось

82 | моторевю #01 (89) | 2010

Местами мы ехали просто отлично: 5 км асфальта и заслуженного отдыха… а потом 15 км мучений и бездорожья

самим. Ожидание на пристани

под палящим солнцем при тем-

пературе 55 °С было просто

невыносимым! Я наконец по-

няла, почему люди заворачи-

вают головы в тряпки, и сама

завернулась в платок и потом

иногда поливала себя водой.

Как только забрали мотоциклы,

поспешили уехать из Вади-

Хальфы, потому что ещё одна

ночь в «лучшем» отеле пугала

больше, чем ночёвка в Сахаре

в окружении сотни скорпионов

и тысячи змей. Начальник та-

можни сказал, что до Донголы

отличная асфальтированная

дорога, но, видимо, он давно

по ней не ездил…

Я езжу на мотоцикле пятый

год, но всегда по асфальту

или, в крайнем случае, по ука-

танному грунту… Конечно же,

я знала, что езда по песку

требует специальной техники

и навыков, но ещё до начала

путешествия предпочла не ду-

мать об этом по принципу «будь

что будет». И вот это «что бу-

дет» наступило. Учитывая,

что нагруженный F650GS ве-

сил около 220 кг, что резина

была отнюдь не песчаной,

и что до земли я доставала

только носками мотобот, мне

было, мягко говоря, тяжело.

С другой стороны – самонаде-

янно было ехать в пустыню,

рассчитывая избежать езды

по песку.

Первые километры бездоро-

жья я боролась с мотоциклом,

тихо сжав зубы. Особенно «ра-

довало» то, что когда на песке

скорость движения падает

до 20–40 км/ч, начинаешь

ощущать все 55 °С пустыни…

Обливаясь потом, я училась ез-

дить по песку и падала, падала

и ещё раз падала. Благо, на пе-

сок не больно – главное, чтобы

мотоцикл не придавил ногу.

Поднять тяжёлый BMW я сама,

естественно, не могла и скоро

начала раздражать Вову, кото-

рый на своём КТМ и более под-

ходящей для оффроуда резине

даже стал получать удоволь-

ствие от дороги, с лёгкостью

прыгая с одной песчаной кочки

на другую.

Его скорость движения

что по дороге, что по без-

дорожью была постоянной,

80–100 км/ч – для меня же это

было медленно на асфальте,

но слишком быстро на бездо-

рожье. Увы, эта разница ино-

гда становилась причиной

раздражения и даже конфлик-

тов. Что ещё раз доказывает:

для сложных путешествий

необходимо подбирать близ-

кие по характеристикам мо-

тоциклы – да и уровень езды

должен быть более-менее

одинаковым.

Когда стало ясно, что в бли-

жайшем будущем нормаль-

ной дороги не будет, я стала

впадать в отчаяние. Местами

мы ехали просто отлично: 5 км

асфальта и заслуженного

отдыха… а потом 15 км му-

чений и бездорожья. Кроме

того, дорога, по которой мы

ехали, была построена вдалеке

от Нила, в пустыне, соответ-

ственно, все деревни с водой

и бензином были в стороне, от-

чего нам приходилось с боем

продираться к ним через песча-

ные заносы. Со временем я по-

чувствовала себя увереннее,

ушло напряжение и паника,

но падать с завидной регуляр-

ностью от этого не перестала.

Ночевать останавлива-

лись у Нила или в пустыне,

причём последняя даже без-

опаснее: где вода – там жизнь,

где жизнь – там люди и опас-

ные представители фауны.

Из-за того, что разок встали

на крутом берегу Нила в паль-

мовой роще, полночи слушали

яростные всплески воды в реке

и красочно представляли орды

крокодилов, которые с остер-

венением пытаются залезть

наверх, срываются, падают

и снова лезут… Уснули с мыс-

лями «долезут или нет?», а про-

снулись в окружении стада

овец и любопытных пастухов.

От Донголы пошла отличная

дорога – ровная и с хорошим

асфальтом, и «пролетевшая»

на скорости 120–140 км/ч мимо

«Африка Твин» была хорошим

знаком. Однако долго радо-

ваться жизни не пришлось:

надвигалась песчаная буря,

которая, как всегда, начина-

лась вполне безобидно, а за-

кончилась… Ветер усиливался,

и видимость упала до 10 мет-

ров. Пришлось «положить»

мотоцикл на ветер и ехать в та-

ком наклоне, что и профессио-

нальный гонщик позавидует.

Для машин дороги были пере-

крыты, но мы, конечно же, объ-

езжали все заграждения…

Позже, когда увидели, ка-

кие повреждения нанёс песок

нашей технике, сильно пожа-

лели, что не укрылись от бури.

Песок был везде! Перестал

открываться объектив фото-

аппарата, телефон, лежавший

в нагрудном кармане куртки,

хрустел всеми кнопками,

правая сторона мотоциклов

2010 | моторевю #01 (89) | 83


У населённых пунктов стояли машины ООН, в зловонных лужах сидели голопопые дети – это лишь первые признаки приближения к Эфиопии

«отпескоструилась», фары

стали матовыми… Я уж не го-

ворю о килограммах песка

в воздушных фильтрах и между

звеньями цепей!

В Хартум въезжали жёл-

того цвета, бензобаки почти

«высохли», местные фунты

у нас кончились, а городские

банки были закрыты – пят-

ница. Пришлось мужу искать

«хелперов», а я осталась с мо-

тоциклами и уже через 10 ми-

нут обросла толпой человек

в 100! Все хотели поговорить,

кто-то передал кружку воды,

кто-то пакет с финиками,

кто-то горсть орехов – я чув-

ствовала себя обожаемым

президентом на встрече с лю-

бимым народом, картинно

всем улыбалась, отвечала

на вопросы и по-горбачёвски

помахивала рукой. Двое пар-

ней принялись меня охранять:

они суетились и, как могли,

успокаивали народ, но двух

«бодигардов» было явно недо-

статочно. Кольцо вокруг меня

стало сужаться… Наконец, вер-

нулся Вова и спас меня!

На ночь остановились

в отеле в Вад-Медани, в номе-

рах за $ 20, на берегу Голубого

Нила. Интересно, кто приду-

мал назвать эту огромную ка-

наву с мутно-розовой жижей

Голубым Нилом?

Пообедали в турецком рыб-

ном ресторане на живописной

лужайке у реки, отдохнули ду-

шой и телом. Зелень, цветы

и отступившая жара не могли

не радовать – особенно после

нескольких мучительных дней

в пустыне.

За 100 км до границы

с Эфиопией начались блок-

посты, кстати, реально прове-

рявшие регистрацию, которую

нас вынудили сделать в Вади-

Хальфе, угрожая страшными

проблемами. Тогда мы поду-

мали, что это очередной «налог

на воздух», но, оказалось, дей-

ствительно нужная бумажка!

Виза стоила недёшево – $ 100,

поэтому требование зареги-

стрироваться по прибытии

ещё за $ 50 казалось просто

возмутительным! На одном

из постов встретили велопуте-

шественников из Китая, кото-

рые рассказали, что Эфиопия –

красивейшая страна, но в ней

живут ужасные люди, и они

рады, что выехали оттуда.

ЭФИОПИЯ

Внешний вид жилищ и людей

поменялся просто удивительно!

У населённых пунктов стояли

машины ООН, в зловонных лу-

жах растрескавшейся земли

сидели голопопые дети… Мы

ещё не знали, что это лишь

первые признаки приближения

к Эфиопии.

Пограничный посёлок

Метема удивил пунктом

паспортного контроля, кото-

рый находился в лачуге из на-

воза и палок где-то на за-

дворках деревни. В тёмном

помещении с двумя двер-

ными проёмами было душно

и ужасно воняло. Мухи в не-

сметном количестве паниче-

ски метались, пытаясь найти

выход из этого «дворца».

Вообще мух в Эфиопии

столько, что люди привыкли

к ним, как к родным, и лишь

изредка сгоняют их, позволяя

остальное время надоедли-

вым насекомым бегать даже

по лицу! Поразила девочка лет

10-ти, которая подошла к нам

на границе с открытым ртом

и с любопытством рассматри-

вала меня, а муха, бегая по её

лицу, забежала в рот и… вы-

бежала! Ребёнок её, похоже,

вообще не заметил.

Два часа на все формально-

сти, и мы пробираемся в потоке

людей, совершающих великую

миграцию по Дороге Эфиопии.

Цивилизация в этой стране со-

вершенно оригинальная: здесь

2003 год, октябрь месяц, другой

отсчёт времени, странное отно-

шение к религии, удивительные

традиции, непонятно откуда

взявшаяся национальная му-

зыка с китайскими напевами,

петушиные танцы и удивитель-

ная пища – «инжера» – рулон-

чик кислого теста-поролона

с разными соусами.

Вдоль дороги стояли кре-

сты (Эфиопия – единственная

традиционно христианская

африканская страна), люди

в белых балахонах, бредущие

на проповедь… Но основная

реакция местного населения

на иностранцев – метнуть ка-

мень. Каждый раз приходилось

или уворачиваться, или изоб-

ражать, что тоже собираешься

в ответ кинуть булыжник.

Пастухи также были весьма

милы – старались стегнуть нас

плетью. Те, кто знал единствен-

ное слово по-английски (You),

протягивали руку и требова-

тельно выплёвывали: «Брр!»

(название местной валюты).

Видимо, долгие годы у абори-

генов формировалось мнение,

что белый человек – лишь ис-

точник денег.

Только в Эфиопии у нас воз-

никли проблемы с бензином.

Заправки встречались часто,

но на них не было ни топлива,

ни электричества. Весь бензин

раскуплен и продаётся у де-

ревенских дилеров, из гряз-

ных чашек разного объёма

и по цене в два раза дороже,

чем на заправке. Проехав

сотню километров, мы начи-

нали новые поиски источника

топлива, которые затягивались

иногда ещё на 100–200 км.

Электричество в Эфиопии

есть только в городах,

да и то зачастую от генератора.

84 | моторевю #01 (89) | 2010

К счастью, Эфиопия оказалась разной – менялись племена, внешний вид населения, его поведение… и лишь камни вслед оставались неизменными

Станции единственного мо-

бильного оператора встре-

чались часто, но работали

не всегда: то энергии не было,

то в режиме «только приём».

Я получала истерические сооб-

щения от родных, но ответить

не могла. Не работала поче-

му-то и местная sim-карта –

как потом оказалось, чтобы

позвонить, нужно было подклю-

чаться к какому-то проводку

у сотовой вышки!

Климат тоже ненормальный.

Вся страна находится на плато

на высоте 2000–2500 м над уров-

нем моря, и после адской жары

Судана 12 градусов Эфиопии

были неожиданностью. Мы

ехали в сезон дождей, но, к сча-

стью, только однажды достали

дождевики, и то всего лишь мо-

росило. Эфиопы укрывались

от холода самым оригинальным

способом: чаще всего мест-

ные модники кутались в кокон

из одеяла или в двубортное

пальто (откуда?), на голове была

странная оранжевая мочалка,

а иногда попадались аборигены

в пиджаках, больших зелёных

шортах и ушанках. Но ноги ниже

колен неизменно оставались го-

лыми. А за спиной была палка,

а лучше

зонт,

но у са-

мых

продви-

нутых –

автомат. Весь этот маскарад

иногда вызывал у нас приступы

смеха – может, они не зря бро-

сали камни? Догадывались

об отношении к ним? Это же на-

стоящий театр фриков!

Но началась Эфиопия с «те-

атра ужасов»: как зомби в ста-

рых голливудских ужастиках,

эфиопы, увидев нас, бежали

к дороге с нереальной для че-

ловека скоростью и тянули

дрожащие руки, растопырив

пальцы и присев от напряже-

ния. При этом они скалились,

выпучивали глаза и кричали,

как мартышки в зоопарке. Это

«представление» вынудило

нас искать ночлег в лесочке

у дороги – мысль о целом го-

роде эфиопов и гостиницах

в нём вызывала нервный смех.

Мы разместились между тер-

митников, надеясь, что нас

не найдут…

К счастью, Эфиопия оказа-

лась разной – менялись пле-

мена, менялся внешний вид

населения, его поведение,

и лишь камни вслед оставались

неизменными. После Аддис-

Абебы, столицы Эфиопии,

с несколькими асфальтиро-

ванными улицами, советскими

памятниками, па-

сущимися на доро-

гах грязными ко-

ровами и (ура!)

бензином

на заправках,

образ жизни местной «фауны»

стал немного походить

на человеческий.

Холод загонял нас в при-

дорожные мотели с «ши-

карными» номерами по $ 10

за ночь. Иногда в полях попа-

дались скелеты военной тех-

ники, следы непонятно как до-

шедшей сюда Второй мировой

войны. Эфиопы надстраивают

мёртвые машины с помо-

щью палок и больших камней

(самых ценных материалов

в стране) – получается весьма

креативно.

В каждой деревне перед

домами (язык не повора-

чивается их так называть!)

громоздятся две кучи: одна

из крупных булыжников, а вто-

рая – из длинных сучковатых

корявых палок, и, мне кажется,

объёмы этих стройматериалов

отражают финансовое бла-

гополучие семьи. Сами дома

представляют собой шалаши,

собранные из этих двух «пер-

воэлементов» – как в сказке

про трёх поросят, весьма

хлипкой конструкции, с ще-

лями такой ширины, что окна

и двери просто не нужны! В нас

бросали только маленькие

камни, не расходуя драгоцен-

ные семейные «реликвии»,

и, к счастью, палками тоже

не пользовались.

Наши обычные остановки

каждые 100 км осложнились

до предела. Человеческий по-

ток вдоль дорог хоть време-

нами и иссекал, но даже вдали

от деревень эти «дети куку-

рузы», увидев нас, вылезали

из-за кустов и деревьев – будто

ждали нашего появления!

И через пару минут окружали

плотным кольцом, не давая

спокойно ни есть, ни пить,

ни делать что-либо ещё! Лишь

однажды к нам вышел маль-

чик, который ничего не просил

целых 15 минут – я так впечат-

лилась, что вручила призёру

в категории «лучший эфиоп»

пакет риса и сахар.

Только вкуснейшее манго

по рублю за штуку и сочные

ананасы по три хоть как-то под-

нимали настроение. Ну и,

пожалуй, ещё радость от не-

объяснимого в сезон дож-

дей отсутствия комаров – так

как в противном случае при об-

щей страшной антисанитарии

рассчитывать не заболеть ма-

лярией было бы наивно.

Наконец, граница, здания

из кирпича и появившиеся

целых три сети мобильной

связи – никогда я так не радо-

валась цивилизации! Получила

sms-сообщение от брата:

«Теперь всё должно быть хо-

рошо, ведь впереди цивилизо-

ванная Кения». ■

Читайте продолжение

в следующем номере.

2010 | моторевю #01 (89) | 85

Марко со своей манерой поведения и эпатажной внешностью вполне мог бы выступать в качестве клоуна и в обычном цирке, а не в «специализированном», под названием МотоGP

спорт | MotoGP

86 | моторевю #01 (89) | 2010

Марко Симончелли: «Не знаю, новый ли я Валентино Росси, но уверен, я – Марко Симончелли, который старается сделать всё, что от него зависит»

Марко Симончелли не нуж-

дается в громких эпитетах,

которые я могла бы ему при-

своить: «очередной талантли-

вый итальянец», «восходящая

звезда мирового мотоспорта»,

«один из самых ожидаемых

rookie (новичков) следующего

сезона MotoGP». Хватит од-

ного факта: Марко – тот неча-

стый случай, когда гонщик, за-

нявший третье место в классе

250сс, привлекает к себе зна-

чительную часть внимания

публики и прессы. Внимания,

львиная доля которого отдана

двоим. При этом надо учи-

тывать, что второй гонщик –

не кто иной, как сменивший

«место прописки» чемпион

Superbike этого года. И всё это

несмотря на то, что MotoGP

в следующем году попол-

нится такими вышедшими

из класса 250сс талантами

как Альваро Баутиста, Эктор

Барбера и чемпион 2009 года

Хироши Аояма. Уже на тестах

в Валенсии для этих троих всё

было до обидного однозначно –

наибольшая часть журнали-

стов и фотографов концен-

трировалась у боксов Tech3

(Бен Спис) и San Carlo Gresini

Honda (Марко Симончелли).

В чём же секрет особенного

успеха Марко у публики и жур-

налистов? Безусловно – это

близкая дружба с Валентино

Росси. В Малайзии, когда

почти все гонщики 125сс

и 250сс жили в одном отеле,

Марко поселился в другом,

где остановился его прия-

тель и остальные гонщики

класса MotoGP. Но близкая

дружба с Росси – ещё не повод

для такого успеха. Что ещё?

Харизма? Запоминающаяся

внешность? Конечно, всё вме-

сте. Плюс неоспоримый талант,

который Симончелли в очеред-

ной раз блестяще подтвердил

в Имоле, когда он, участвуя

по wild-card в Superbike, вы-

играл подиум, в незабывае-

мой борьбе обогнав великого

соотечественника – Макса

Бьяджи. «Готовьтесь: сле-

дующий год будет захваты-

вающим. Симончелли с его

манерой езды в MotoGP – это

опасно!» – говорят в паддоках

MotoGP.

Заручившись поддержкой

колоритной и широкоизвест-

ной в мире мотогонок фи-

гуры – агента Марко (а также

нескольких гонщиков класса

MotoGP) Карло Перната, мы

договариваемся о встрече

с Марко в Малайзии, где

во время предпоследнего го-

ночного weekend’а должны

были решиться его перспек-

тивы на чемпионство в этом

году. В команде Gilera крутые

правила по поводу пребывания

журналистов и фотографов

в боксе (почти такие же бес-

компромиссные, как правила

Fiat Yamaha), но SuperSic'а

(как прозвали Симончелли

в Италии) окружают открытые,

общительные люди – кроме

Карло это ещё и отец Марко,

являющийся также его тре-

нером и сопровождающий

во всех поездках. «Россия… –

Карло затягивается не первой

по счёту сигаретой. – Я был

у вас 20 лет назад и до сих пор

не могу забыть ту поездку».

«Великие российские

мотокроссмены… Один

из красивейших на свете го-

родов – Санкт-Петербург…», –

рассказывает Карло уже при-

соединившимся к нам Марко

и его отцу, пока мы делаем по-

следние приготовления перед

интервью.

Итак, я не стала употреблять

по отношению к Марко громких

эпитетов, но от кое-каких во-

просов всё-таки не удержалась.

– Многие говорят, что вы –

новый Валентино Росси.

Может быть, потому, что вы

друзья или потому, что вы

SuperSicтекст и фото: Катерина Шостак (спецкор «Моторевю»)

2010 | моторевю #01 (89) | 87

спорт | MotoGP

оба итальянцы и чемпионы.

Думаете, вы сможете до-

стичь таких же результатов,

как он?

– Я согласен с мнением,

что итальянцы – сильней-

шие гонщики. То же каса-

ется и мотоциклов: лучшие

мотоциклы производятся

в Италии и в Японии, хотя

лично для меня наши всё же

на первом месте. Но по-

хож ли я на Валентино Росси?

Не знаю, хотя мне приятно

слышать, когда люди так го-

ворят. В то же время для меня

очевидно – очень сложно ска-

зать что-нибудь типа: «Этот

гонщик – новый Росси», по-

тому что Росси в единствен-

ном экземпляре. Со своей сто-

роны, я делал лучшее из того,

на что способен, и как ре-

зультат – в следующем году

мы будем ездить в одном

классе. Конечно, я постара-

юсь стать победителем и там.

Так что не знаю, новый ли

я Валентино Росси, но уверен,

я – Марко Симончелли, кото-

рый старается сделать всё,

что он него зависит.

– В Имоле, участвуя

в Superbike, вы протестиро-

вали Aprilia RSV4. Как вы оце-

ниваете этот опыт?

– Мне очень понравился тот

эксперимент, хотя в то же

время это было необычно: но-

вый мотоцикл, новые шины

и множество других отличий

от 250сс. В любом случае, опыт

в Superbike не мог не быть по-

зитивным, потому что я про-

тестировал мощный мото-

цикл. Такой опыт великолепен

и в свете моего предстоящего

перехода в MotoGP.

– А как вы чувствовали себя,

находясь впереди таких гон-

щиков, как Хага и Бьяджи?

– Это было очень необычным

ощущением, потому что они ез-

дят так много лет, в течение кото-

рых я наблюдаю за ними по теле-

визору. Между прочим, я много

лет являюсь поклонником

Нориюки Хага, и если бы он стал

чемпионом в этом году, я был бы

рад. Но я получил большое удо-

вольствие, потому что приехал

впереди многих гонщиков, на ко-

торых раньше только смотрел.

Это фантастика!

– Как вы представляете

своё будущее в MotoGP?

Как думаете, что бу-

дет для вас сложнейшим

испытанием?

– Не знаю, чего ожидать.

Очевидно, что я надеюсь быть

быстрым. Но, конечно, на-

чало сезона будет сложным

из-за новых правил и из-за того,

что в этом году будет меньше

тестов, чем раньше. Для новичка

это непросто. Тем не менее, я на-

деюсь добиться действительно

стоящих результатов во второй

половине сезона и рассчитываю

постоять на подиуме хотя бы не-

сколько раз.

– Как вы думаете, кто ста-

нет вашим наследником

в Moto2?

– Точно не знаю, но я друг

Маттиа Пазини и Рафаэля де

Розы. Так как они итальянцы

и мои друзья, я надеюсь, один

из них и станет моей заменой.

– Вы будете ездить в сател-

лите Honda в следующем

году. После этого вы бы хо-

тели подписать контракт

с заводской командой Honda

и ездить в HRC, возможно,

вместе с Андреа Довициозо?

– В настоящий момент я не ду-

маю о 2011 годе, все мысли в

настоящем – как провести хо-

роший сезон, добиться достой-

ных результатов.

– Есть ли у вас какие-нибудь

планы на каникулы?

– Сейчас у меня нет каких-то

особых планов на зиму.

– Марко, приезжайте на ка-

никулы в Россию!

«Я знаю, что в России уже

почти достроен трек и, воз-

можно, через несколько

лет…» – возобновляет Карло

прерванный разговор. «А ваш

российский гонщик? – уже

Марко задаёт нам вопросы. –

Россия болеет за него?»

«Конечно, мы все за него

болеем!» ■

Марко Симончелли: «Начало сезона будет сложным, тем не менее, я надеюсь добиться действительно стоящих результатов и постоять на подиуме хотя бы несколько раз…

88 | моторевю #01 (89) | 2010

Рискованная манера езды Симончелли, так знакомая гонщикам «четвертинок», теперь будет экспортирована в королевский класс

2010 | моторевю #01 (89) | 89

В отстутствие красочного национального чемпионата, американцы переключили внимание на MotoGP и WSBK

спорт | MotoGP

Team Texas, как называют но-

вый состав Tech 3, стал друж-

ной командой ещё до вступ-

ления в силу контракта Списа

с сателлитом Yamaha. Бен

сделал по-настоящему боль-

шое дело в финальной гонке

Гран-при Валенсии, где помог

будущему напарнику сохра-

нить место в пятёрке силь-

нейших. Спис долгое время

преследовал Довициозо,

в итоге опередив итальянца

и лишив его таким образом

пятого места в общем зачёте.

После финиша Эдвардс

вприпрыжку помчался в бокс

Sterilgarda Yamaha, чтобы

отблагодарить соотечест-

венника. Его чувства были

искренними. «После этой

гонки я его должник. Если

Бену что-либо понадобится,

я куплю ему это, сколько бы

оно ни стоило! – пообещал

Эдвардс после. – Я дам Бену

доступ ко всем настройкам

и данным, ничего от него

не скрою, отвечу на любой

вопрос».

Следующий шаг – MotoGP.

Бен не скрывает, что «напро-

сился» на гонку в Валенсии:

«Я попросил Массимо

Мерегалли сделать так, чтобы

у меня была возможность ис-

пытать Yamaha M1 до офици-

альных тестов. Как? Может,

выйти на старт Гран-при?»

Мерегалли понял намёк те-

хасца и устроил для него "wild-

card". Спис – реалист, отправ-

ляясь в новое мировое турне,

не строит иллюзий, но вспо-

минает прошлый сезон, когда

впервые попробовал на вкус

Большие Призы и понял, чего

хочет на самом деле: «Иногда

мне кажется, что я сплю

и вижу хороший сон. Знаете,

ведь я действительно та-

щусь от гонок, кроме шу-

ток! – сказал он. – Помню Гран-

при Индианаполиса 2008 года.

Я шёл пятым или шестым

на первом круге. Передо мной

ехали Ники Хейден, Хорхе

Лоренцо, Валентино, Стоунер

и Довициозо. Меня посетила

мысль: «Что тут делаю я?»

сэндвич по-техасски

текст: Кирилл Чернышевфото: Дейв Голдман

На пит-лейне появилась необычная по меркам MotoGP команда. Tech 3 на год переоденется в звёздно-полосатые одежды: оба её пилота – Колин Эдвардс и Бен Спис – 100-процентные техасцы. Особый колорит гарантирован!

слева | Бен Спис и Колин

Эдвардс на пресс-конференции

Гран-при Индианаполиса 2008 года:

Спис ещё с Suzuki, но уже принял

решение об уходе в Yamaha

справа | Бен Спис на квалификации

Гран-при Валенсии

90 | моторевю #01 (89) | 2010

И, если честно, некоторое

время ехал, осознавая свою

полную беспомощность. Я от-

лично осознаю, насколько

парни из Призов быстры,

и чего от них можно ожидать.

Подиум будет настоящим

чудом для меня, ещё одним

сном наяву».

Удивительно, но когда

Эдвардс начинает гово-

рить о MotoGP, сравнивая

свой опыт последних пяти

лет с опытом, полученным

в World Superbike, он часто

использует те же эпитеты

и сравнения. Да, эти парни ду-

мают в одном направлении,

и их заводит примерно одно

и то же – сами гонки, процесс!

И это здорово, особенно после

того, когда узнаёшь о гряз-

ных закулисных играх, чёр-

ном PR и прочей шелухе. Ведь

нам, зрителям, по большому

счёту, кроме красивой, чест-

ной борьбы в каждой гонке

много ли ещё надо?

Кажется, сэндвич по-техас-

ски придётся нам по вкусу. ■

справа | Массимо Мерегалли,

менеджер бригады Списа в Yamaha

WSB вместе со своим пилотом

в гараже MotoGP в Валенсии

2010 | моторевю #01 (89) | 91

Своё 35-летие Сергей встретил в Финляндии, на треке Motopark

спорт | Российское кольцо

Есть ли среди российских коль-

цевиков профессиональные

спортсмены? Чем повседневная

жизнь людей, решивших пол-

ностью посвятить себя гонкам,

отличается от жизней несколь-

ких десятков «любителей»?

И за что таких недолюбливают

в паддоках чемпионата России?

Сергей Крапухин встретил

своё 35-е лето в Финляндии,

на гоночной трассе Motopark.

Так получилось, что дата про-

ведения третьего этапа чем-

пионата России совпала с его

днём рождения. Отметил

скромно – лучшим временем

в абсолюте и победой на этапе,

третьей из трёх возможных.

Как и на двух предыдущих гон-

ках в Мячково, фотографам

не удалось поймать в объек-

тивы моменты борьбы за золото

в классе Supersport. Сергей ока-

зывался на финише с запасом

в 30 секунд… в полном одиноче-

стве. Мастер спорта, многократ-

ный чемпион России, чемпион

Украины, серебряный призёр

чемпионата Европы в 2009 году

решил поднять личную планку

ради ещё более интересных пер-

спектив в ближайшем будущем.

«Я поставил перед собой

план: проехать как можно

больше гонок в IDM Supersport,

в идеале – все, – рассказывает

Сергей. – К весне новый YZF-R6

(2009) с полным «фаршем» был

готов: подвеска, телеметрия

и лёгкие изменения в двига-

теле. В апреле поехал в Брно.

Там обычно собирается много

интересных гонщиков, но глав-

ное то, что этот трек выбирают

организаторы европейских

чемпионатов».

На автодроме состоялась

первая поездка на новом мото-

цикле, настройка на быстром

треке. В соседнем гараже гото-

вил свой CBR600RR легендар-

ный британский гонщик, участ-

ник MotoGP и British Superbike

Джереми МакВильямс. "McWill",

как и Сергей, активно готовился

к сезону в IDM и тренировался

везде, где только возможно,

ведь первый этап в Лаузице че-

рез пару недель!

На стартовой решётке в Брно

они оказались совсем рядом:

Джереми квалифицировался

первым, Сергей вторым. Это

был, без сомнений, интересный

вызов. Ведь на гранприйном мо-

тоцикле МакВильямс проезжал

круг в Брно за 2:04! Но сразу

после старта стало ясно, что

43-летнему британцу не видать

«золотого» бонуса в преддверии

сезона. Крапухин выиграл за-

езд, лидируя от флага до флага.

На финише Джереми оказался

спустя девять секунд после

россиянина.

«Хорошая встряска, но не пре-

дел мечтаний. От мирового

уровня меня по-прежнему отде-

ляют две секунды! Осенью хочу

улучшить время до 2:06 на сто-

ковом мотоцикле. Это цель

на год», – признался Сергей по-

сле гонки.

Первым серьёзным испыта-

нием должен был стать

Лаузиц, куда

Крапухин

отправился с единственной за-

дачей – выиграть. Не удалось.

За день до квалификации,

на тренировке Сергей упал,

получил лёгкую контузию и на-

строиться на гонку не смог.

Максимум, что смог из себя

«выжать» – шестое место на фи-

нише. Фургон RWT Motorsport,

практически без передышки,

взял курс на восток: в плот-

ном графике значи-

лись сборы в Польше.

Познань – особая трасса,

которая не прощает оши-

бок, требует предельной

концентрации от пилота

и хорошей техники, иначе

могут случиться серьёз-

ные травмы.

«Результаты трениро-

вок были идеальными,

в итоге я поехал быст-

рее лидера польского

чемпио-

ната:

зим-

ние

бдения в Испании не прошли

даром! Но на следующее утро

обнаружили, что наш бокс взло-

ман…» Исчезло всё оборудова-

ние, мотоциклы и даже шлемы.

Полиция лишь развела руками –

ничего не могла поделать в этой

ситуации.

РОНИНСловарь Вебстера объясняет, что «Ронин» – это самурай без хозяина. Смутные времена междоусобиц канули в лету, но и в наше время ещё можно встретить воинов-одиночек, ведущих собственную игру в этом жестоком мире.

текст и фото:Кирилл Чернышев

92 | моторевю #01 (89) | 2010

Пилот MotoGP Джереми МакВильямс (99) уступал Крапухину (10) с самого старта

«Город Познань – это боль-

шой восточноевропейский ры-

нок краденой техники. Если

у вас эксклюзивный Ferrari,

будьте уверены, что найдёте

запчасти для своей машины

там. А если щёлкать клювом,

то не "для", а "от"» – грустно

шутит Сергей. Вместо второго

этапа IDM пришлось возвра-

щаться в Москву. Чёткого пони-

мания, как продолжать работу,

не было. В «реанимацию» пошёл

YZF-R6, на котором выступал

ещё в 2008 году – развалюха,

прошедшая через три крупных

аварии. Но вариантов было не-

много: через пару недель начи-

нался чемпионат России…

Соперники ждали Крапухина

в Мячково без особого эн-

тузиазма. При на-

личии

в паддоках пилота такого уровня

борьба могла вестись максимум

за серебро.

«Я считаю, что просто выигры-

вать гонки – это скучно, уточняет

Сергей. Решил, что раз уж поеду

в чемпионате, то буду пытаться

ставить рекорды в каждой гонке.

К сожалению, в этом сезоне

моим соперником оказался лап-

таймер. Не потому, что я хочу

кого-то принизить, нет. Многие

ребята очень выросли за год,

едут те времена, которые я по-

казывал в прошлом. Но мы все

растем, поэтому и есть отстава-

ние «вторых номеров» в 1,5–2

секунды с круга. Если было бы

меньше, мне лично было бы

стыдно».

Действительно, мне прихо-

дилось несколько раз слышать

в паддоках недовольные разго-

воры на тему, как Sergio «портит

общую картину» в классе

Supersport 600,

а также

о просьбах «перевести»

Крапухина в Superbike.

Согласитесь, но это даже звучит

смешно!

«Чтобы развиваться, нужно

улучшать свою технику и до-

стижения каждый раз, выезжая

на трек. Не всегда получается,

но стремиться надо. Гораздо

приятнее, когда счёт в гонке

идёт на секунды. Вот почему

решил отправиться на чем-

пионат Европы Alpe Adria Cup.

На этапе в Брно началась очень

жёсткая борьба за первое ме-

сто. Я никак не мог понять, по-

чему у меня в поворотах уводит

переднее колесо. Оказалось,

что покрышку просто разорвало

на пятом круге, остальное время

я ловил «морду» по всей ширине

трека. Вернуть первую позицию

удалось только в последнем

повороте».

Финишную линию Сергей пе-

ресёк на 0,085 секунды раньше

чеха Томаша Голуба, однако

насладиться успехом не дали:

слишком шустрого гостя

из России дисквали-

фицировали.

Официальной причиной назвали

нарушение регламента о колёс-

ных грелках… «И всё-таки это

была победа!»

Какова цена такой победы?

Если бюджеты крупных ко-

манд в мировых чемпионатах

исчисляются сотнями тысяч

евро, то как удаётся держаться

на плаву пилоту-одиночке, за ко-

торым ни менеджеров, ни круп-

ных спонсоров?

«Без спонсоров в любом

случае никуда! – поправляет

Сергей. – Последние два года

с техникой помогала компания

«Тринити-Спорт», но в этом

году всё покупал сам. Когда

удавалось договариваться, по-

являлась новая экипировка,

расходники. Очень помог «Банк

высоких технологий». Но ре-

альные каждодневные расходы

на логистику и тренировки при-

ходится тянуть самому: всё,

что зарабатываю, тренируя

учеников и организуя сборы

в Европе, уходит на выезды.

Конечно, затраты велики».

Сезон завершился в Чехии,

Крапухин снова блистал и ехал

очеред ные «свои» гонки… ■

2010 | моторевю #01 (89) | 93

АВТОМОТОАЭРОКЛУБ

IvanoffMotorsЯК-52ATVМОТО

Ремонт пластика, подножекИзготовление стант «клеток»

Пошив сидений, чехлов на бензобакУкладка парашютов

ТюнингТО, аргон

Исполняем желанияЧАЙ, КОФЕ, ПИРОЖКИ

Психологическая помощь

http://www.ivanoffmotors.ru+7(915) 280-7631

| | пуля в головепуля в головеСВОИ ИСТОРИИ СВОИ ИСТОРИИ

ПРИСЫЛАЙТЕ ПРИСЫЛАЙТЕ

ПО АДРЕСУ:ПО АДРЕСУ:

[email protected]@motoreview.ru

УСКОРИТЕЛЬ ЧАСТИЦинструкция по эксплуатации

текст: Александр Блазуцкийтекст: Александр Блазуцкий

Людям свойственно мечтать. О сбыточном и не очень. Кто не мечтает – живёт скучно.Как знать, может, если каждый принесёт с собой частичку мечты, мир станет лучше?

Мне нико-Мне нико-

гда не нра-гда не нра-

вились авто-вились авто-

мобили. Нет, они мобили. Нет, они

удобны, без них удобны, без них

никак. Да и кому никак. Да и кому

придёт в голову изба-придёт в голову изба-

виться от авто? Всё равно виться от авто? Всё равно

не люблю их. Меня укачивает. не люблю их. Меня укачивает.

Смесь запахов в салоне не даёт Смесь запахов в салоне не даёт

продохнуть… продохнуть…

Мотоцикл –Мотоцикл – другое, карди-другое, карди-

нально другое. Кто-то муд-нально другое. Кто-то муд-

рый сказал, что природа рый сказал, что природа

не терпит пустоты. Вслед не терпит пустоты. Вслед

за идеей родился интерес. за идеей родился интерес.

Молодой, горячий, тре-Молодой, горячий, тре-

бовательный. Интерес бовательный. Интерес

порождал новые мысли. порождал новые мысли.

Кольцо замкнулось. Кольцо замкнулось.

Со стороны бублик Со стороны бублик

эмоций напоминает эмоций напоминает

синхрофазотрон (ум-синхрофазотрон (ум-

ная штука, в кото-ная штука, в кото-

рой частички нашего рой частички нашего

мира бегают по кругу). мира бегают по кругу).

Сначала была пустота. Сначала была пустота.

Я интересовался мото-Я интересовался мото-

темой, обогащался зна-темой, обогащался зна-

ниями, старательно изучал ниями, старательно изучал

всю литературу. Поначалу всю литературу. Поначалу

казалось, что это никогда казалось, что это никогда

не кончится. Новости, тесты, не кончится. Новости, тесты,

обзоры, мануалы, статьи, обзоры, мануалы, статьи,

книги, видеозаписи. Я изучал книги, видеозаписи. Я изучал

теорию вождения, техническое теорию вождения, техническое

устройство. Проглатывал всё устройство. Проглатывал всё

с приставкой «мото».с приставкой «мото».

Частицы в моём бублике-Частицы в моём бублике-

ускорителе вращались всё ускорителе вращались всё

быстрее. Скоро тексты стали быстрее. Скоро тексты стали

повторяться. Каждый день при-повторяться. Каждый день при-

носил мне всё меньше нового. носил мне всё меньше нового.

Бешеный бег по кругу. Я ез-Бешеный бег по кругу. Я ез-

дил по выставкам, салонам. дил по выставкам, салонам.

Смотрел, садился, примерял, Смотрел, садился, примерял,

но это быстро приелось.но это быстро приелось.

Казалось, нужно сде-Казалось, нужно сде-

лать ещё шаг. Ускоритель лать ещё шаг. Ускоритель

полон –полон – пришло время для экс-пришло время для экс-

перимента… Нет, тогда перимента… Нет, тогда

я так и не решился. Почему? я так и не решился. Почему?

Испугался. Добавить прак-Испугался. Добавить прак-

тику к теории значило пустить тику к теории значило пустить

встречный поток. Страшно. встречный поток. Страшно.

Что, если я потеряю сложив-Что, если я потеряю сложив-

шийся образ? Что, если мой шийся образ? Что, если мой

ускоритель разрушится?ускоритель разрушится?

Несколько лет я жил рути-Несколько лет я жил рути-

ной. Новый день не отличался ной. Новый день не отличался

от предыдущего. Я не перестал от предыдущего. Я не перестал

интересоваться мотоциклами. интересоваться мотоциклами.

Просматривал периодику, чи-Просматривал периодику, чи-

тал новости. Мечта не пропала, тал новости. Мечта не пропала,

но я сам убрал её подальше. но я сам убрал её подальше.

Я смог осмотреться, спокойно Я смог осмотреться, спокойно

подумать. Страсть уступила подумать. Страсть уступила

место рассудительности.место рассудительности.

Ускоритель работал в штат-Ускоритель работал в штат-

ном режиме. Жизнь без мечты ном режиме. Жизнь без мечты

была скучна, цель затерялась. была скучна, цель затерялась.

Не могу Не могу

сказать, сказать,

что именно за-что именно за-

ставило меня оч-ставило меня оч-

нуться. Может, дру-нуться. Может, дру-

зья и близкие, которые зья и близкие, которые

иногда радовались вслух: иногда радовались вслух:

«Остыл, детство прошло, пе-«Остыл, детство прошло, пе-

рерос». Я всё-таки решился во-рерос». Я всё-таки решился во-

плотить теорию в практику!плотить теорию в практику!

Я не знаю слов, которые бы Я не знаю слов, которые бы

передали мои чувства, когда передали мои чувства, когда

я просто сел и завёл непри-я просто сел и завёл непри-

мечательную «хондочку»-ста-мечательную «хондочку»-ста-

рушку. До сих пор не понимаю, рушку. До сих пор не понимаю,

как мне её доверили. Но это как мне её доверили. Но это

неважно. Главное, в мой уско-неважно. Главное, в мой уско-

ритель ворвался встречный ритель ворвался встречный

поток. Его скорость стре-поток. Его скорость стре-

мительно росла. Волнение мительно росла. Волнение

нарастало. Эксперимент нарастало. Эксперимент

начался. Я просто поехал, начался. Я просто поехал,

на что-то большее в тот на что-то большее в тот

момент я не был способен. момент я не был способен.

Легчайший ветерок –Легчайший ветерок – по-по-

токи в ускорителе встрети-токи в ускорителе встрети-

лись. Столкновение. Взрыв! лись. Столкновение. Взрыв!

Вспышка прорезала созна-Вспышка прорезала созна-

ние, как прожектор тёмную ние, как прожектор тёмную

ночь. Мгновение. Эмоции пе-ночь. Мгновение. Эмоции пе-

рехлёстывали. Шок. Сознание рехлёстывали. Шок. Сознание

прояснилось. В памяти остался прояснилось. В памяти остался

лишь яркий снимок столкно-лишь яркий снимок столкно-

вения. Я долго не забуду этой вения. Я долго не забуду этой

картины. Через пять минут картины. Через пять минут

вернул мотоцикл. В состоянии вернул мотоцикл. В состоянии

эйфории направился домой. эйфории направился домой.

Кажется, я не мог связно гово-Кажется, я не мог связно гово-

рить. Я был счастлив.рить. Я был счастлив.

С тех пор моя цель при-С тех пор моя цель при-

обрела объём. В голове обрела объём. В голове

долго ещё вертелся один во-долго ещё вертелся один во-

прос: как я раньше мог жить прос: как я раньше мог жить

без этого?без этого?

Эмоции свежи. Мечта стала Эмоции свежи. Мечта стала

целью, цель обрела плоть. целью, цель обрела плоть.

Я вижу, чувствую её. Ещё не-Я вижу, чувствую её. Ещё не-

много, и смогу дотянуться. много, и смогу дотянуться.

Пора идти дальше… Пора идти дальше… ■■

96 96 | моторевю #01 (89) | 2010| моторевю #01 (89) | 2010

Мотосалоны

Региональные представители и агенты

Москва:

Санкт-Петербург:

Новосибирск:

91км МКАД, тел: (495) 960 3563(495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти)

ул. Савушкина 141ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563

ул. Пролетарская 271/5тел: (383) 251 0051

Челябинск:Тюмень:Тольятти:Краснодар:Ставрополь:Уфа:

Мотекс-мото (3512) 31 5401

(8482) 74 3955(8612) 159 791

(918) 740 8997(917) 401 4276

MC-Trade (9088) 74 7474PHANTOMS

Зайди на сайт motoreview.ru, оформи подписку через редакцию и сэкономь 20%

МОТОРЕВЮподписка

– 20 %

Для оформления подписки заполните на сайте электронную форму и вышлите копию квитанции об оплате на адрес [email protected]Стоимость подписки на 6 месяцев – 600 руб.

9771684742005

>1

00

01

ISSN 1684-7402

мо

то

ре

вю

№ 0

1 (

89)

ян

ва

рь

2010

№ 01 (89) январь 2010

сравнение

Yamaha YZ450FKTM 250SX

offroad

HondaTRX680FA

тест

HondaRune

спорт

MarcoSimoncelli

тест

HondaVFR1200F

www.motoreview.ru

Documents

2010 01(89)