2.-Deterioro Superficial

Lima, 8 de Septiembre 2006

Hernan de Solminihac 1

Planificación y Gestión VialGestión de Infraestructura Vial

Universidad de Piura

Hernan de Solminihac T. Ing Civil, MSc, PhD

Profesor Titular y Decano Escuela de IngenieríaPontificia Universidad Católica de Chile

www.ing.puc.clDirector APSA Gestión de Infraestructura

www.apsa.cl

Lima, 8 y 9 de Septiembre 2006

GestiGestióón de Infraestructuran de Infraestructura1. Conceptos de Gestión de Infraestructura2. Evaluación Técnica

1. Auscultación superficial2. Serviceabilidad3. Capacidad Estructural4. Seguridad

3. Estimación de Necesidades1. Modelos de Comportamiento2. Técnicas de Conservación3. Evaluación Económica4. Plan de Conservación

4. Valorización del patrimonio (si tenemos tiempo)



IntroducciIntroduccióónn

InspecciInspeccióón Visual de Pavimentosn Visual de Pavimentos

ServiceabilidadServiceabilidad

EvaluaciEvaluacióón Estructuraln Estructural

SeguridadSeguridad

EvaluaciEvaluacióón Tn Téécnicacnica

INTRODUCCIÓN

FWDEnsayos LaboratorioInsp. Visual ManualInsp. Visual Digital

DeterioroSuperficial

Capacidad de Soporte

Auscultación Estructural

Capacidad Estructural

DipstickPerfilómetro LáserMancha de Arena

Sistema LáserScrim

Péndulo TRRL

Serviciabilidad

Seguridad

Regularidad Superficial

Textura

Resistencia al Deslizamiento

Auscultación Funcional

Tipo de Auscultación Función Característica

MedidaMetodologías y

Equipos



INTRODUCCIÓN

El deterioro superficial de pavimentos es causado El deterioro superficial de pavimentos es causado por la accipor la accióón conjunta de solicitaciones de n conjunta de solicitaciones de TrTráánsito nsito y Climay Clima..

Los deterioros superficiales se manifiestan en Los deterioros superficiales se manifiestan en formas de:formas de:

GrietasGrietasDefectos de la Superficie de RodadoDefectos de la Superficie de RodadoDefectos de Juntas (en Pavimentos RDefectos de Juntas (en Pavimentos Ríígidos)gidos)Otros (Bombeo, Escalonamiento, Descenso de berma)Otros (Bombeo, Escalonamiento, Descenso de berma)

INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS

La Inspección Visual de Pavimentos se puede definir como:

Variables Registradas

““MMéétodo de Auscultacitodo de Auscultacióón que permite identificar n que permite identificar deterioros superficiales de un pavimento mediante el deterioros superficiales de un pavimento mediante el registro visual de diversas variables dentro de una registro visual de diversas variables dentro de una Unidad de MuestreoUnidad de Muestreo””

–– % % AgrietamientoAgrietamiento–– Superficie con Superficie con BachesBaches–– Superficie con Superficie con ExudaciExudacióónn–– Estado de JuntasEstado de Juntas–– AhuellamientoAhuellamiento–– Escalonamiento, Escalonamiento, etcetc

1.1. INTRODUCCIINTRODUCCIÓÓNN



Existen diversas Metodologías para realizar la Inspección Visual de Pavimentos (Protocolos).

En éstas se definen criterios de reconocimiento y muestreo de deterioros.

2.2. METODOLOGMETODOLOGÍÍAS DE INSPECCIAS DE INSPECCIÓÓN VISUALN VISUAL


Metodologías usadas en Chile

UCIAASHTO

Nuevas Metodologías

MOPSHRPMINVU

Las principales diferencias entre metodologías son:

Deterioros consideradosDiferencia en criterios para definir severidadesUnidades de muestreoNivel de Detalle de la InspecciónZona de Inspección (urbana o rural)

El criterio para escoger que metodología usar dependerá de:

Nivel de detalle requerido, muchas veces asociado al Nivel de Gestión de la Agencia (Red o Proyecto).Precisión requerida (Tamaño de unidad de muestreo).Zona de Inspección (urbana o rural).Técnica de captura y análisis disponible.





Método propuesto para la investigación “Strategic HighwayResearch Program” realizada en Estados Unidos.

Se caracteriza por un alto nivel de detalle, siendo la recolección de datos del 100% de la longitud de los tramos testigos.

Para su uso en proyectos o redes viales, se debe especificar el método de muestreo estadístico a utilizar . Por ejemplo: 100 m. de calzada cada 1000 m.

Consta de dos partes


2.1 Metodolog2.1 Metodologíía SHRPa SHRP


Llenado de croquis en terreno

Llenado de hoja o ficha resumen

2.1 Metodolog2.1 Metodologíía SHRPa SHRPLlenado de CroquisLlenado de Croquis

Los croquis de inspección se usan para mostrar la ubicación exacta de cada tipo de deterioro.

Los tipos de falla y niveles de severidad deben identificarse usando la nomenclatura (N° y símbolo) especificada en el manual SHRP.

El operador debe avanzar en sentido del tránsito, dibujando cada tipo de deterioro según su ubicación.

Las secciones comienzan y terminan en estaciones marcadas en el pavimento (Balizas).

En pavimentos de hormigón las secciones se inspeccionan por losa. En pavimentos asfálticos los deterioros se localizan según su distancia al inicio de la sección.





Tipo de Deterioro Simbolo Tipo de Deterioro Simbolo

1. Grietas de Fatiga (cocodrilo) 8. Baches(Número) ( Nº y m)B grietas sin conexión B profundidad < 25 mmM grietas conectadas, poco desconche, bombeo M profundidad < 50 mmA grietas conectadas, desconches, bombeo A profundidad > 50 mm

2. Grietas de Bloque 9. Ahuellamiento (Sin símbolo)(m2) (mm)B < 6 mm o selladas Debe ser menor a 10 mmM < 19 mm Se registra la medida en ambas huellasA > 19 mm

3. Grietas de Borde unión berma pavimento 10.Desplazamiento o corrugaciones(m) ( Nº y m2)B Sin desintegraciónM desintegración, perdida de material < 10 %A desintegración y perdida de material > 10 %

4. Grietas longitudinales, paralelas al eje 11. Exudación(m), 4a en la huella, 4b fuera de la huella (m2)B < 6 mm o selladas B Exceso de asfaltoM < 19 mm M Pierde textura debido al exceso de asfaltoA > 19 mm A apariencia brillante, piedras oscuras

5. Grietas de reflexión (hormigón debajo) 12.Agregado pulido(transversales Nº y m, longitudinales m) (m2)B < 6 mm o selladasM < 19 mmA > 19 mm

6. Grietas transversales, perpendiculares al eje 13.Pérdida de áridos o desprendimiento( Nº y m) (m2)B < 6 mm o selladas B Comienzo de los desprendimientos, perdida de finosM < 19 mm M Pierde textura debido al exceso de asfaltoA > 19 mm A Desprendimiento de material, textura áspera, pérdida de

gruesos7. Parches 14.Descenso de la berma (sin símbolo)

( Nº y m2) (mm)B falla de baja severidad Debe ser menor a 10 mmM falla moderadaA falla de alta severidad 15. Bombeo

( Nº y m)

sss

sss

Jt

Jt

s s s

Junta o Grieta

Borde

PavimentoBerma

Símbolos de deterioro para Pavimentos Asfálticos


2.1 Metodolog2.1 Metodologíía SHRPa SHRPSímbolos de deterioro para Pavimentos de Hormigón

Tipo de Deterioro Simbolo Tipo de Deterioro Simbolo

1. Grietas de Esquina 8.a Mapeo(Número) 8.b PeladurasB 10 % long, sin escalon, 1 trozo (Metros Cuadrados)M 10 % long, 13 mm escalon, 1 trozo Sin severidadA >10 % long, >13 mm escalon, >trozos

2. Durabilidad 9 Agregado Pulido(Número de losas afectadas) (Número)B Sin severidadM trozos sueltoA trozos sueltos, material faltante

3. Grietas Transversales 10 Popouts(Metros) (Número)B, M, A * Sin severidadsss = sello

4 Grietas de Longitudinales 11 Levantamiento de Borde(Metros) (Número)B, M, A * Sin severidadsss = sello

5.a Sello de Junta Dañado Transversales 12 Escalonamiento de Juntas y(Número) Grietas TransversalesB, M, A * (Sin símbolo)

13 Descenso de Berma(Sin símbolo)

5.b Sello de Junta Dañado Longitudinal(Número) 14 Separación de Berma - PaviomentoB, M, A * (Sin símbolo)

15 Parches6 Desconche de junta Transversal (Metros Cuadrados y número)

(Número juntas y longitud) B, M, A *B, M, A * F = Flexible

R = Rígido

14 Bombeo de Agua y Finos7 Desconche de junta Longitudinal (número de ocurrencias y

(Número juntas y longitud) longitud afectada)B, M, A * (No hay severidad)

sss

s s s

Junta

Junta

Junta

Junta

F

Junta Junta o Grieta





PLANILLA PARA MEDICIÓN SEGÚN SHRP.

Nº Proyecto : __________________________ Tramo:_____________________ Pista:__________________Fecha / Hora: _______________________________ Tramo de Evaluación:__________ Calzada:________________Realizado por: ______________________________ Km. Inicial:__________________ Temperatura Ambiente:____ºC

5m

4m

3m

2m

1m

0m50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 m

COMENTARIOS:__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.

5m

4m

3m

2m

1m

0m75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 m

COMENTARIOS:__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.


Croquis llenado en Terreno



Llenado de Ficha ResumenLlenado de Ficha Resumen

A partir de los datos de terreno se elaboran fichas con un resumen de los deterioros por tramo.

La información, por lo general, se agrega por tramos para cada tipo de deterioro y severidad de éste.

La longitud y distancia entre tramos dependerá del método de muestreo estadístico utilizado.



2.2 Metodolog2.2 Metodologíía MOPa MOP

Sistema de auscultación visual sistemáticodesarrollado por el Ministerio de Obras Públicas de Chile.

Consiste en examinar unidades de muestreo del pavimento, distribuidas regularmente a lo largo del camino.

Luego de un procesamiento de estos datos, se obtiene información, por kilómetro, de variables relevantes para la toma decisiones respecto a las obras de mantenimiento para los caminos de la Red Vial Nacional Pavimentada.



Existen dos metodologías propuestas por el MOP:

Metodología para vías concesionadas

Metodología para el resto de la red vial (No concesionada)

La diferencia entre ambas radica en los tipos de deterioro, severidades y unidades de muestreo considerados.

La metodología MOP para vías concesionadas presenta un mayor nivel de detalle.


10 (aprox.)11 (aprox.)Deterioros

2 (Fis. o Grieta)10 %MOP (Red Vial)3 (B, M y A)15 %MOP (Concesiones)Severidades% Muestreo



2.2 Metodolog2.2 Metodologíía MOPa MOPUnidad de Muestreo MOP Red Vial Pavimentos de AsfaltoUnidad de Muestreo MOP Red Vial Pavimentos de Asfalto

Unidad de Muestreo MOP Red Vial Pavimentos de HormigUnidad de Muestreo MOP Red Vial Pavimentos de Hormigóónn








2.3 Metodolog2.3 Metodologíía MINVUa MINVU

Para la auscultación de pavimentos urbanos el MINVU ha desarrollado una metodología simplificada de auscultación.

La metodología plantea la auscultación puntual del pavimento a lo ancho de la calzada cada 25 m.

Al no existir balizado debe indicarse la ubicación de calles transversales como apoyo.

Los deterioros se subdividen en:

Asfalto: % de Grietas, Baches, Desprendimiento, exudación y ahuellamiento.

Hormigón: N° de Grietas, Fisuras, Losas y Juntas

Para ambos tipos de pavimento se registra el coeficiente de rugosidad.




2.3 Metodolog2.3 Metodologíía MINVUa MINVUMONOGRAFÍA DE PAVIMENTOS MINVU

Proyecto : Tramo : Ref. Inicial : Fecha :

Camino : Subtramo : Ref. final : Realizado por :

Fallas en Pavimentos Asfálticos Fallas en Pavimentos de HormigónMuestra

Km.Tipo

Pavimento Estado%

Grietas% Parch. Baches

% Desp. Superf. % Exud.

mm. Ahuella.

Nº Griet. Sell.

Nº Griet. no sell.

Nº Fis. sell.

Nº Fis. no sell. Nº losas

Ancho losa

Largo Losa Juntura

Coefic. de rugosidad

Tipo de falla

Tipo de Pavimentos Rugosidad (C1) Estado Junturas Fallas1 Hormigón 1 Perfectamente liso 1 Bueno 1 Bueno 1 Grietas y Fisuras Longitudinales2 Mezcla Asfáltica 2 Algo rugoso 2 Regular Bueno 2 Regular 2 Grietas y Fisuras Transversales3 Tratamiento Superficial 3 Medianamente rugoso 3 Regular 3 Malo 3 Grietas y Fisuras Diagonales y/o4 Adoquines 4 Rugosidad Alta 4 Regular Malo 4 Grietas Piel de cocodrilo5 Empedrado 5 Extremadamente rugoso 5 Malo 5 Desconche6 Ripio 6 Pésimo 6 Hoyos y Parches7 Tierra 7 Hundimientos8 Otro 8 Desgastes

9 Desprendiento de CarpetasFecha Revisión : 2 de Diciembre de 1996 10 Deformaciones


La Inspección Visual de Pavimentos se realiza en dos pasos fundamentales:

Recolección de Datos

Procesamiento y Análisis de datos recolectados

Según el sistema de captura, la inspección visual de pavimentos se puede subdividir en dos:

Inspección Visual Manual: Recolección manual de datos siguiendo alguna metodología tradicional

Inpección Visual Automática: Incorpora cierto grado de automatización en la captura y/o análisis de datos. Utiliza metodologías tradicionales adaptadas o nuevas metodologías (UCI o AASHTO)

3. TIPOS DE INSPECCI3. TIPOS DE INSPECCIÓÓN VISUALN VISUAL






3.1 Inspecci3.1 Inspeccióón Visual Manualn Visual Manual

Tanto la captura como procesamiento de la información se realiza manualmente mediante la implementación de alguna metodología tradicional.

Para facilitar el procesamiento de los datos recolectados en terreno se utilizan herramientas computacionales básicas como excel.

Ejemplo: IVP Manual realizada bajo metodología SHRP

Agrietamiento Tipo Piel de Cocodrilo

Mediciones Manuales en

Terreno

Llenado de Fichas


3.1 Inspecci3.1 Inspeccióón Visual Manualn Visual Manual




3.1 Inspecci3.1 Inspeccióón Visual Manualn Visual ManualLLimitacionesimitaciones de de la Inspeccila Inspeccióón Visual Manualn Visual Manual::

* U.M.: Unidades de Muestreo* U.M.: Unidades de Muestreo

Problemas de Seguridad

Posible Variabilidad inducida por operador

No existe registro visual continuo del deterioro

Costos Elevados

Bajo Rendimiento

Generalmente Mediciones por U.M.*



3.2 Inspecci3.2 Inspeccióón Visual Automn Visual Automááticatica

Tipo de AuscultaciTipo de Auscultacióón que incorpora algn que incorpora algúún grado de n grado de automatizaciautomatizacióón en los procesos de recoleccin en los procesos de recoleccióón y/o n y/o ananáálisis de datos.lisis de datos.

No existe actualmente un equipo capaz de registrar No existe actualmente un equipo capaz de registrar toda la informacitoda la informacióón necesaria en una IVP, es por esto n necesaria en una IVP, es por esto que se usan equipos integrales que incorporan mque se usan equipos integrales que incorporan máás de s de una tecnologuna tecnologíía.a.





3.2 Inspecci3.2 Inspeccióón Visual Automn Visual Automááticatica

TecnologTecnologíías de captura usadas:as de captura usadas:

AnAnááloga:loga: Registro de agrietamiento y deterioros Registro de agrietamiento y deterioros superficiales medidos en el plano de la carpeta de rodado.superficiales medidos en el plano de la carpeta de rodado.

Digital:Digital: Registro de agrietamiento y deterioros Registro de agrietamiento y deterioros superficiales medidos en el plano de la carpeta de rodado.superficiales medidos en el plano de la carpeta de rodado.

UltrasUltrasóónica y Lnica y Lááser:ser: Registro de irregularidades Registro de irregularidades superficiales medidas verticalmente (escalonamiento, superficiales medidas verticalmente (escalonamiento, ahuellamientoahuellamiento, descenso de berma, , descenso de berma, etcetc))


3.2 Inspecci3.2 Inspeccióón Visual Automn Visual Automáática: Antica: Anáálogaloga

Primeras tecnologPrimeras tecnologíías desarrolladas para la inspeccias desarrolladas para la inspeccióón n visual de pavimento en base a la captura de imvisual de pavimento en base a la captura de imáágenes.genes.

Sistemas desarrollados en los aSistemas desarrollados en los añños 60, utilizando cintas os 60, utilizando cintas de video de 35 de video de 35 mmmm en blanco y negro.en blanco y negro.

Ejemplo: Ejemplo: PascoPasco RoadRoad ReconRecon. Primer sistema utilizado en . Primer sistema utilizado en el estudio LTPP (Long el estudio LTPP (Long TermTerm PavementPavement PerformancePerformance) para ) para registrar la evoluciregistrar la evolucióón del deterioro superficial del n del deterioro superficial del pavimento en el tiempo .pavimento en el tiempo .

Hoy en dHoy en díía las ima las imáágenes angenes anáálogas se digitalizan, logas se digitalizan, pudipudiééndose analizar el nivel de deterioro ndose analizar el nivel de deterioro computacionalmentecomputacionalmente..




3.2 Inspecci3.2 Inspeccióón Visual Automn Visual Automáática: Antica: Anáálogaloga

Sistema de captura Análogo Pasco Roadrecon


3.2 Inspecci3.2 Inspeccióón Visual Automn Visual Automáática: Digitaltica: Digital

Sistemas Análogo-DigitalesEj: Adaptación equipo PASCO para LTPP (usadopor MACTEC Inc.)

Película de 35 mm

Digitalizacióncon Scanner

Base de DatosDigital

Sistemas Digitales- Cámaras Digitales de Captura por ÁreaEj: Arkansas U. (1° Gen.), PAVUE, WiseCrax.

- Cámaras Digitales de Captura por LíneaEj: Arkansas U. (2° Gen.), TexasDOT, EVASIVA





Sistemas de Captura de Tecnología Digital

Captura por Área Captura por Línea



Componentes del Sistema de Captura:

HardwareHardware

Componentes del Sistema

SoftwareSoftware

CCáámara Digitalmara Digital

CPU con Teclado y CPU con Teclado y Pantalla a BordoPantalla a Bordo

OdOdóómetrometro

GPSGPS

Teclado para InventarioTeclado para Inventario

SW de ProcesamientoSW de Procesamiento

SW de AnSW de Anáálisislisis




3.2 Inspecci3.2 Inspeccióón Visual Automn Visual Automáática: Digitaltica: DigitalEsquemaEsquema de de componentescomponentes del del SistemaSistema de de CapturaCaptura

CPU

Odómetro

Teclado Inventario

Cámara Digital



SistemasSistemas de de IluminaciIluminacióónn

Las Las tecnologtecnologííasas digitalesdigitales requierenrequieren un un buenbuen sistemasistema de de iluminaciiluminacióónn parapara realizarrealizar el el procesoproceso de de capturacaptura..

PuedenPueden presentarsepresentarse problemasproblemas con con sombrassombras y y cambioscambios de de luminosidadluminosidad sisi laslas medicionesmediciones se se realizanrealizan con con luzluz ddííaa..

En general se En general se utilizanutilizan sistemassistemas de de iluminaciiluminacióónn con con luzluzblancablanca, , yaya sea continua o sea continua o estroboscestroboscóópicapica..

Luz Blanca de Emisión Continua: Usada en cámarasdigitales de línea.

Luz Blanca Estroboscópica: Usada principalmente en cámaras digitales de área.




3.2 Inspecci3.2 Inspeccióón Visual Automn Visual Automáática: Digitaltica: DigitalEquipo LTPP (Análogo-Digital, Luz Continua)


3.2 Inspecci3.2 Inspeccióón Visual Automn Visual Automáática: Digitaltica: DigitalEquipo Arkansas U., 1° Gen (Digital-Área, Luz Estrob.)





Equipo Arkansas U., 2° Gen (Digital-Línea, Luz Continua)


3.2 Inspecci3.2 Inspeccióón Visual Automn Visual Automáática: Digitaltica: DigitalMetodologías de Análisis de Imágenes

Sistemas Semi-Automáticos- Utilizado para IVP a Nivel de Proyecto- Principal usuario: LTPP y Consultoras (ERES)- IVP de detalle usando Protocolos como SHRP

Sistemas Automáticos- Utilizado para IVP a Nivel de Red- Principal usuario: DOT de cada Estado- Poco detalle, objetivo es detectar zonas con

agrietamiento. Uso Protocolo AASHTO y UCI




3.2 Inspecci3.2 Inspeccióón Visual Automn Visual Automáática: Digitaltica: DigitalSistemaSistema SemiSemi--AutomAutomááticotico



SistemaSistema AutomAutomááticotico




3. TIPOS DE INSPECCI3. TIPOS DE INSPECCIÓÓN VISUAL N VISUAL

3.2 Inspecci3.2 Inspeccióón Visual Automn Visual Automáática: Ultrasonidotica: Ultrasonido

Transverse Laser Profile Logger (TLP)

Características Generales

- Sistema Ultrasonido

- Registra Ahuellamiento(Perfil Transversal)

- Utiliza una Barra Frontal con 30 sensores

- Inspección Segura

- Medición Simultánea con otros equipos



3.2 Inspecci3.2 Inspeccióón Visual Automn Visual Automáática: Ltica: Lááserser

TecnologTecnologíía usada para medir irregularidades del perfil a usada para medir irregularidades del perfil longitudinal, como escalonamiento. longitudinal, como escalonamiento.

La tecnologLa tecnologíía a LaserLaser se utiliza principalmente en la se utiliza principalmente en la medicimedicióón de rugosidad (IRI) y texturan de rugosidad (IRI) y textura





3.3 Equipos Integrales de Auscultaci3.3 Equipos Integrales de Auscultacióónn

Actualmente no existe una tecnologActualmente no existe una tecnologíía capaz de registrar a capaz de registrar automautomááticamente todos los deterioros superficiales.ticamente todos los deterioros superficiales.

Los equipos integrales incorporan en un mismo vehLos equipos integrales incorporan en un mismo vehíículo culo diversas tecnologdiversas tecnologíías de captura, midiendo en forma as de captura, midiendo en forma simultsimultáánea.nea.

Existen tambiExisten tambiéén estaciones de trabajo integrales en las n estaciones de trabajo integrales en las cuales el usuario puede observar en forma simultcuales el usuario puede observar en forma simultáánea nea distintas caracterdistintas caracteríísticas de una seccisticas de una seccióón.n.

Es fundamental que los equipos integrales utilicen un Es fundamental que los equipos integrales utilicen un mismo sistema de referenciado (uso de odmismo sistema de referenciado (uso de odóómetro o GPS)metro o GPS)


3.3 Equipos Integrales3.3 Equipos Integrales

EstaciEstacióónn de de TrabajoTrabajo IntegralIntegral




3.3 Equipos Integrales de Auscultaci3.3 Equipos Integrales de Auscultacióónn

VehVehíículoculo Integral de Integral de AuscultaciAuscultacióónn


Ventajas de las Tecnologías Automáticas con respecto a las Manuales:

Seguridad

Objetividad

Inspección Rápida

Análisis Repetible

Comodidad


3.4 Comparaci3.4 Comparacióón entre IVP Manual y Automn entre IVP Manual y Automááticatica





3.4 Comparaci3.4 Comparacióón entre IVP Manual y Automn entre IVP Manual y Automááticatica

Registro Visual

Medición Simultánea con Otros Equipos

Posibilidad de Reducir Costos de Inspección

Medición Continua

Ventajas de las Tecnologías Automáticas con respecto a las Manuales:



3.3 Comparaci3.3 Comparacióón entre IVP manual y automn entre IVP manual y automááticatica

Se analizan solo algunas Variables de interés

Calidad dependiente de la iluminación (Analogo y Digital)

Posiblemente requieren análisis manual

Requieren complementar la IVP con otros Equipos

Limitaciones de las Tecnologías Automáticas con respecto a las Manuales:

Documents

2.-Deterioro Superficial