3200

3400

3600

3000

2800

2600

2400

2200

2000

1800

1600

1400

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

150

250

350

450

550

650

750

850

950

D16K750

D16K650

D16K550

D16K550

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

80

110

140

170

230

260

290

320

200

350

380

410

440

470

500

530

560

D13K540

2800

3000

3200

D13K500

D13K460

D13K420

1000

52

D13K420 (309 kW)Максимална мощност при 1400–1800 об./мин 420 к.с.Максимален въртящ момент при 860–1400 об./мин 2100 Nm

D13K460 (338 kW)Максимална мощност при 1400–1800 об./мин 460 к.с.Максимален въртящ момент при 900–1400 об./мин 2300 Nm

D13K500 (368 kW)Максимална мощност при 1400–1800 об./мин 500 к.с.Максимален въртящ момент при 1000–1400 об./мин 2500 Nm

D13K540 (397 kW)Максимална мощност при 1450–1800 об./мин 540 к.с.Максимален въртящ момент при 1000–1450 об./мин 2600 Nm

D13kБр. цилиндри 6работен обем 12,8 дм3

Ход на буталото 158 ммВътрешен диаметър 131 ммсъотношение на компресия 17.0:1обороти на икономичен режим 900–1400 об./минМощност на спирачката, използваща отработени газове (2300 об./мин) 200 kWvEB+ мощност (2300 об./мин) 375 kWvEB+ опцияМаслени филтри 2 пълен поток, 1 байпасобем на маслото за смяна, включително масления филтър 33 лохладителна система, общ обем 38 линтервал за смяна на маслото: до 100 000 км или веднъж годишно с vDS4.

изисквания към горивотосамо гориво, несъдържащо сяра (EN590, сяра макс. 10 части на хиляда).

рто механизми на двигателя предлагат се две версии на изходния въртящ моментEPTT650, отношение 1.26:1 650 нм*EPTT1000, отношение 1.26:1 1000 нм** изходен въртящ момент при шофиране и в спряло

положение.

обороти на двигателя (об./мин.)

Въртящ момент, Nm

нетна изходна мощност съгласно: EC 582/2011

Мощност, к.с.

двигател D13K – Euro 6Мощност/Въртящ момент

Предлага се и като аксесоар.

2 СИлоВа лИНИя

двигател D16K – Euro 6Мощност/Въртящ момент

обороти на двигателя (об./мин.)

Въртящ момент, NmМощност, к.с.

нетна изходна мощност съгласно: EC 582/2011

D16K550 (405 kW)Максимална мощност при 1350–1900 об./мин 550 к.с.Максимален въртящ момент при 900–1350 об./мин 2800 Nm

D16K550 (405 kW)Максимална мощност при 1350–1900 об./мин 550 к.с.Максимален въртящ момент при 900–1350 об./мин 2900 Nm

D16K650 (479 kW)Максимална мощност при 1450-1900 об./мин. 650 к.с.Максимален въртящ момент при 950–1450 об./мин 3150 Nm

D16K750 (552 kW)Максимална мощност при 1600-1800 об./мин. 750 к.с.Максимален въртящ момент при 950–1400 об./мин 3550 Nm

D16kБр. цилиндри 6работен обем 16,1 дм3

Ход на буталото 165 ммВътрешен диаметър 144 ммсъотношение на компресия 16.0:1обороти на икономичен режим 1000–1300 об./мин.Мощност на спирачката, използваща отработени газове (2200 об./мин) 230 kWvEB+ мощност (2200 об./мин) 470 kWvEB+ опцияМаслени филтри 2 пълен поток, 1 байпасобем на маслото за смяна, включително масления филтър 42 лохладителна система, общ обем 48 линтервал за смяна на маслото: до 100 000 км или веднъж годишно с vDS4.

рто механизми на двигателя предлагат се две версии на изходния въртящ момент*:EPTT650, отношение 1.26:1 650 NmEPTT1000, отношение 1.26:1 1000 Nm

* изходен въртящ момент при шофиране и в спряло положение.

1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

0.10

0.20

0.30

0.36PM (g/kWh)

euro 1 (1993)

euro 2 (1996)

euro 3 (2001)

euro 4 (2006)

euro 5 (2009)

euro 6 (2013)

53

Pm = твърди частициnoX = азотни оксиди

европейски стандарти за вредни емисии 1993–2013

ascscr

7-ми раз-

пръсквач

смеси-телна зона

смесител-на зонаAdBlue

DPfDoc

двигател

двигател

новите компоненти в двигателя служат за постигане на една главна цел: да се осигури фино регулиране на всяка стъпка от потока на газа през двигателя и да се гарантира, че отработените газове достигат до системата за последваща обработка при оптимална температура. Без да се намалява икономията на гориво или ефективността на двигателя.

7-ми разпръсквач

За управление на топлината на DoC се използва специален дизелов разпръсквач, който осигурява ефективността на DPf и добрата функционалност на SCR.

дизелов катализатор

за окисляване (Doc)

DoC произвежда No2 необходим за ефек-тивното изгаряне на частиците във филтъра за твърди частици. когато е студено, той осигурява и топлината, необходима за реге-нерирането.

филтър за твърди частици (DPF)

Филтърът събира твърдите частици (PM) и ги съхранява до изгарянето им по време на регенерацията. регенерацията се извършва автоматично и не е необходимо предприемане на действия от страна на водача.

селективна каталитична

редукция (Scr)

В смесителната зона отработените газове се напръскват с AdBlue. когато азотните оксиди (NoX) достигнат до каталитичния преобразу-вател, те се превръщат в безвреден газооб-разен азот и вода.

катализатор на отделяне

на амоняка (aSc)

последната стъпка преди ауспуха, при която оставащият амоняк (Nh3), ако има такъв, се отстранява.

нашето решение за Euro 6

СИлоВа лИНИя 2

54

софтуерни пакети I-SHIFT

функции базовдистрибуция и строителство

Международен транспорт и ико-номия на гориво

Международен транспорт и иконо-мия на гориво с i-See

Превоз на тежки товари*

Транспорт на тежки товари с i-See *

Базова стратегия за смяна на предавките • • • • • •смяна на предавките при по-високи обороти на двигателя • • • • • •Базово регулиране на избора на предавки • • • • • •контрол на температурата на маслото в скоростната кутия • • • • • •подобрена стратегия за смяна на предавките • • • • •контрол при потегляне • • • • •I-Roll • • • •интелигентен круиз контрол • • • •I-See , включваща I-Cruise • •контрол на голямо Бтк при превоз на тежки товари • •

допълнителни опцииподобрени PTo функции • • • • • •подобрено регулиране на избора на предавки, вкл. преминаване към по-ниска предавка • • • • •подобрена ефективност – лоши пътища • • • • •* само за AT2612E.

i-shift

Тип Последна предавка Въртящ момент двигател, Nm одобрение на бТК, T AT2412E директна 2400 44

AT2612E директна 2600 60

ATo2612E повишаваща 2600 60

AT2812E директна 2800 44/52

ATo3112E повишаваща 3150 60

ATo3512E повишаваща 3550 60

Предлага се и като аксесоар.

софтуерни пакети I-SHIFT

базов

предлага се като стандарт за I-Shift и осигу-рява базовите функции на скоростната кутия.

дистрибуция и строителство

приспособява работата на предавателната кутия за операции, свързани с дистрибуция и строителство. Възможностите включват функции, които помагат на шофьора при потегляне и при маневриране в тесни прос-транства.

международен транспорт

и икономия на гориво

съдържа интелигентни функции, които на-маляват разхода на гориво. това прави този пакет изключително подходящ за транспорт на дълги разстояния.

международен транспорт и икономия

на гориво с I-SEE

добавя I-See , включително I-Cruise , към пакета «Международен транспорт и икономия на гориво» за още по-голяма икономия на гориво.

транспорт на тежки товари

оптимизира I-Shift за голямо брутно тегло на композицията (над 85 тона).

превоз на тежки товари с I-SEE

добавя I-See , включително I-Cruise , към пакета «транспорт при тежки условия» за още по-голяма икономия на гориво.

І-SHIFT

12-степенна предавателна кутия с демултипликатор и делител със система за автоматична смяна на скоростите. I-Shift може да бъде оборудвана с компактен ретардер, рто, допълнителна хидравлична помпа със серво механизъм и маслен радиатор.

2 СИлоВа лИНИя

55

софтуерни пакети за I-SHIFT Dual cluTcH

функции базов

Международен транспорт и икономия на гориво

Международен транспорт и икономия на гориво с i-See

Базова стратегия за смяна на предавките • • •смяна на предавките при по-високи обороти на двигателя • • •Базово регулиране на избора на предавки • • •контрол на температурата на маслото в скоростната кутия • • •подобрена стратегия за смяна на предавките • •контрол при потегляне • •I-Roll • •интелигентен круиз контрол • •I-See , включваща I-Cruise •

допълнителни опцииподобрени PTo функции • • •подобрено регулиране на избора на предавки, вкл. преминаване към по-ниска предавка • •подобрена ефективност – лоши пътища • •

i-shift Dual clutch

Тип Последна предавка Въртящ момент двигател, Nm одобрение на бТК, т SPo2812 повишаваща 2800 60

I-SHIFT Dual cluTcH (трансмисия с два съединителя)

12-степенна предавателна кутия с два съединителя и делител със система за автоматична смяна на скоростите. двата съединителя дават възможност за бърза, безпроблемна и удобна смяна на скоростите без прекъсване на подаваната мощност. I-Shift с два съединителя може да бъде оборудвана с компак-тен ретардер, рто механизъм и допълнителна хидравлична помпа със серво механизъм. Масленият радиатор е част от стандартното оборудване.

софтуерни пакети за I-SHIFT

с два съединителя

базов

предлага се като стандарт за I-Shift с два съединителя и осигурява базовите функции на скоростната кутия.

международен транспорт

и икономия на гориво

съдържа интелигентни функции, които на-маляват разхода на гориво. това прави този пакет изключително подходящ за транспорт на дълги разстояния.

международен транспорт

и икономия на гориво с I-SEE

добавя I-See , включително I-Cruise , към пакета «Международен транспорт и икономия на гориво» за още по-голяма икономия на гориво.

СИлоВа лИНИя 2

56

описание на функциите на I-SHIFT

и I-SHIFT Dual cluTcH

базова стратегия за смяна

на предавките

автоматичен избор на правилното преда-вателно отношение при потегляне (първа – шеста предавка). изборът на скоростта при потегляне зависи от брутното тегло и наклона на пътя.

смяна на предавките при по-високи

обороти на двигателя

осигурява по-бърза и по-лека смяна чрез интелигентно оползотворяване на моторната спирачка, двата съединителя и специалната трансмисионна спирачка.

базово регулиране на избора

на предавки

позволява регулиране на избора на предавки чрез бутоните на скоростния лост при спира-не чрез моторната спирачка в автоматичен режим.

контрол на температурата

на маслото в скоростната кутия

показва температурата на маслото в скорост-ната кутия върху информационния дисплей.

подобрена стратегия

за смяна на предавките

Чрез взаимодействие с EBS и ECS маневрите при потегляне и в тесни пространства стават по-лесни. увеличава спирачния ефект на vEB/vEB+ чрез автоматично избиране на правилната предавка, така че двигателят да работи на високи обороти. когато се извършва смяна на скоростите с I-Shift с два съединителя при използване на моторната спирачка, това няма да предизвика прекъсва-не на спирачната мощност.

контрол при потегляне

оптимизира избора на предавка и EBS функциите за маневриране при ниска скорост. освен всичко друго осигурява задействане на функцията «hill Start Aid» (помощ при поте-гляне по наклон) само на стръмни участъци от пътя.

i-roll

автоматично включване и изключване на функцията за свободен ход с цел намаляване на консумацията на гориво. I-Roll се използва, когато не е необходима нито мощност, нито спирачна сила на двигателя, например по равен път.

интелигентен круиз контрол

Взаимодейства със спирачния круиз на то-варния автомобил и предотвратява ненужно-то задействане на спомагателните спирачки. така функцията за свободен ход може да се използва в още по-голяма степен.

i-see

интелигентен софтуер на I-Shift , който може да запомня топографски данни и да използва тази информация, за да пести гориво и да подобри комфорта при шофиране. тази информация се запазва в база с данни, достъпна за другите потребители на I-See . при поръчване на I-See се включва и круиз контролът I-Cruise . I-Cruise може да се поръча и отделно.

управление на голямо брутно

тегло на композицията

оптимизира избора на предавка за големи брутни тегла на композицията, 85–180 тона.

допълнителни опции

подобрени PTo функции

няколко функции, които улесняват използва-нето на отведената от двигателя мощност.

подобрено регулиране на избора на

предавки, вкл. преминаване към по-

ниска предавка

позволява регулиране на избора на предавки чрез бутоните на скоростния лост при поте-гляне и при шофиране в автоматичен режим. Функцията за преминаване към по-ниска предавка избира правилната предавка за максимално ускорение.

подобрена ефективност

– лоши пътища

няколко функции, които регулират смяната на предавките и подпомагат потеглянето и шофирането при лоши пътни условия и хълмист терен.

2 СИлоВа лИНИя

57

силова линия – комбинации

ръчна скоростна кутияD13k420(2100 нм)

D13k460(2300 нм)

D13k500(2500 нм)

D13k540(2600 нм)

D16k550(2800 нм)

D16k550(2900 нм)

D16k650(3150 нм)

D16k750(3550 нм)

vT2214B • •vTo2214B • •vT2514B • • •vTo2514B • • •vT2814B • •vTo2814B • •

i-Shift AT2412E • •AT2612E • • • •ATo2612E • • • •AT2812E •ATo3112E • •ATo3512E •

i-Shift Dual clutchSP02812 • • •

Мостове с единична редукцияRSS1344C/D • • • •RSS1356 • • • • •RSS1360 • • • • • • • •RTS2370A • • • • • • • •

Мостове с редукторна главинаRSh1370f • • • • • • • •RTh2610f • • • • • • • •RTh3210f • • • • • • • •RTh3312 • • • • • • • •

ръчни скоростни кутии

Тип Последна предавка Въртящ момент двигател, Nm одобрение на бТК, т vT2214B директна 2200 100

vTo2214B повишаваща 2200 100

vT2514B директна 2500 100

vTo2514B повишаваща 2500 100

vT2814B директна 2800 100

vTo2814B повишаваща 2800 100

ръчни скоростни кутии

14-степенна предавателна кутия с демултипликатор и делител с две предавки за бавен ход, дванадесет синхронизирани предни предавки и четири задни предавки. патентованият синхронизатор със сервофункция осигурява по-малко усилие при смяна на предавките. скоростните кутии могат да бъдат оборудвани с компактен ретардер, рто механизъм, авариен усилвател на сервоуправление и маслен охладител.

СИлоВа лИНИя 2

58

задни мостове – предавателни числа

rSS1344c/D rSS1356 rSS1360 rtS2370a rSH1370F rtH2610F rtH3210F rtH33122.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1

2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1

2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1

2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1

3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1

3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1

3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1

4.50:1 5.41:1 5.41:1

5.14:1 7.21:1

5.67:1

6.17:1

* За RSS1344D.

задни мостове

Тип Мост ПредавкаМаксимален въртящ момент Nm

Максимално натоварване на основните/спомагателните мостове т одобрение на бТК, т

единична редукция RSS1344C/D единичен Хипоидна 2600 13 44

RSS1356 единичен Хипоидна 2400/2800 13 56/44

RSS1360 единичен Хипоидна 3550 13 60

RTS2370A тандемен Хипоидна 3550 23 70

редукторна главина RSh1370f единичен конично спираловидно изрязване 3550 13 70

RTh2610f тандемен конично спираловидно изрязване 3550 26 100

RTh3210f тандемен конично спираловидно изрязване 3550 32 100

RTh3312 тандемен конично спираловидно изрязване 3550 33 120

рто механизми

съществува широка гама от рто решения, които зависят или не зависят от съединителя, за задействане на всички видове оборудване на шасито.

рто механизми, които

не зависят от съединителя

Pter-Din

Монтиран към двигателя рто механизъм за директно свързване на хидравлична помпа.

PTEr1400

Монтиран към двигателя рто механизъм за свързване чрез фланец на хидравлична помпа.

PTEr 100

Монтиран към двигателя рто механизъм за свързване чрез фланец на хидравлична помпа.

рто, който зависи от съединителя

Ptr-f

прикрепване чрез свързващ фланец при ниски и високи обороти.

PTr-Fl/FH

прикрепване чрез свързващ фланец при ниски и високи обороти.

PTr-D/PTr-DM/PTr-DH

ниски/средни/високи обороти с DIN свързване за директно прикачване на хидравлична помпа.

PtrD-f

Високи обороти с прикрепване чрез свързващ фланец за директно свързване на карданен вал.

PtrD-D

Високи обороти с двойно задвижване. предно и задно DIN свързване за директно прикреп-ване на хидравлични помпи.

PtrD-D1

Високи обороти с двойно задвижване. прикрепване чрез свързващ фланец отзад и DIN прикрепване отпред.

PTrD-D2

Високи обороти с двойно задвижване отзад и единично задвижване отпред. прикрепване чрез два свързващи фланеца отзад и едно DIN прикрепване отпред.

Предлага се и като аксесоар.

2 СИлоВа лИНИя