2-11 petitie VVG inhoud v2 · 2019. 9. 30. · Extra afschrijving tov benzine € 373,75 Extra belasting tov benzine € 132,00 Extra onderhoudskosten € 55,00 Brandstofkosten per

Petitie

GELIJK SPEELVELD VOOR AUTOGAS (LPG)Autogas (LPG) voor kostenefficiënte CO2-besparing

Datum overhandiging:Dinsdag 3 november 2015

p1 Petitie Gelijk speelveld voor autogas (LPG)

Gelijk speelveld voor autogas (LPG)Petitie

Met deze petitie die wij u aanbieden, willen wij u vragen een GELIJK SPEELVELD voor autogas (LPG) te creëren.

Dat kan door:

I. Voor nieuwe LPG-auto’s (af-fabriek en R115) dezelfde wegenbelasting (MRB) als voor benzineauto’s te laten gelden.

II. Voor LPG-auto’s (af-fabriek en R115), rekening houdend met het gemiddelde gewicht van een LPG-installatie, een gewichtscorrectie van 75 kilo toe te passen bij het bepalen van de grondslag voor de wegenbelasting (MRB).

III. Registratie van de CO2-reductie in het voertuigregister en aanpassing van het milieulabel van benzineauto’s die achteraf (retrofit) worden voorzien van een R115 LPG-installatie.

Vereniging Vloeibaar GasPetitie Gelijk speelveld voor autogas (LPG)


Geachte leden van de Vaste Kamercommissie voor Financiën,

Met deze petitie die wij u aanbieden, willen wij u vragen een gelijk speelveld voor autogas (LPG) te creëren. Dat kan door:

I. Voor nieuwe LPG-auto’s (af-fabriek en R115) dezelfde wegenbelasting (MRB) als voor benzineauto’s te laten gelden.

II. Voor LPG-auto’s (af-fabriek en R115), rekening houdend met het gemiddelde gewicht van een LPG-installatie, een gewichtscorrectie van 75 kilo toe te passen bij het bepalen van de grondslag voor de wegenbelasting (MRB).

III. Registratie van de CO2-reductie in het voertuigregister en aanpassing van het milieulabel van benzineauto’s die achteraf (retrofit) worden voorzien van een R115 LPG-installatie.

Ondanks de afspraken die zijn gemaakt tijdens de zogenaamde Ketenstudie, waarbij de autogas-sector de veiligheid verder zou vergroten en de overheid beloofde de fiscale positie van autogas (LPG) niet verder te verslechteren, heeft de sector moeten constateren dat de overheid zich niet aan haar deel van de afspraak heeft gehouden. De accijnsverhoging op autogas (LPG) per 1 januari 2014 en de fiscale stimulering van diesel, elektrisch rijden en hybride voertuigen, hebben geleid tot een grote terugval in het rijden op autogas.

Wij willen u vragen om tijdens het debat over het wetsvoorstel dat volgt op de behandeling van Autobrief II, de positie van autogas op basis van de milieuvoordelen die deze brandstof biedt een gelijk speelveld te geven ten opzichte van andere brandstoffen.

Financiële impact zeer beperkt:Volgens onze schatting zullen de kosten voor de hierboven gevraagde maatregelen het eerste jaar niet boven de vijfhonderd duizend euro uitkomen. In financiële zin vragen wij dus weinig, maar voor de sector zijn de maatregelen van levensbelang. De belangrijke en tevens dure les die Nederland de afgelopen periode na de accijnsverhoging op diesel en LPG heeft geleerd, is dat automobilisten bij uitstek gevoelig zijn voor fiscale prijsprikkels. Even belangrijk is dat op basis van het gelijke speel-veld dat door de maatregelen zal ontstaan, er rust en vertrouwen bij consument en bedrijfsleven komt om verder te kunnen investeren in verduurzaming, schone lucht en CO2-reductie. Het mag duidelijk zijn dat gasvormige brandstoffen altijd schoner zijn dan vloeibare brandstoffen.

Dekking:Hoewel het om een zeer beperkt budget gaat dat ruim wegvalt in normale afwijkingen op de be-groting, kan de dekking grotendeels gevonden worden in de administratieve lastenverlichting die het gevolg is van de voorgestelde maatregelen.

Autogas (LPG) kan een belangrijke bijdrage leveren aan de transitie naar duurzaamheid:De Europese Unie beschouwt autogas (LPG) als een established alternative fuel die een belangrijke bijdrage kan leveren aan de reductie van CO2-uitstoot op korte termijn en de transitie naar andere



duurzame brandstoffen op langere termijn. Autogas kan net als aardgas (CNG) worden ‘vergroend’ door de toevoeging van bio-propaan. Daardoor verbetert in veel landen binnen de EU de positie van autogas (LPG), maar in Nederland, de bakermat van rijden op LPG, neemt de positie snel af. En dat ondanks de belangrijke rol die LPG kan spelen bij het terugdringen van de CO2-uitstoot, zoals is vastgesteld tijdens de Visievorming Duurzame Brandstoffenmix in het kader van het SER-Energieac-coord. Onderdeel van deze Duurzame Brandstoffenvisie is o.a. een actieplan dat er op is gericht om het wagenpark LPG-personenauto’s van de huidige ca. 170.000 stuks te laten groeien naar 265.000 stuks in 2020 en naar 705.000 stuks in 2030. Dit ambitieuze plan kan alleen worden gerealiseerd, als er sprake is van een gelijk speelveld voor LPG.

Verlies werkgelegenheid:Het huidige fiscale beleid gaat ook ten koste van de werkgelegenheid in de branche. Onlangs is Vialle, één van de grootste autogassysteem producenten in ons land, failliet gegaan. Ondanks dat het bedrijf een doorstart heeft weten te maken, zijn daardoor banen verloren gegaan. En drie we-ken geleden heeft autogassysteem fabrikant Landi Renzo de deuren van haar Nederlandse vesti-ging Eurogas moeten sluiten, waardoor opnieuw banen verloren zijn gegaan. Maar ook breder in de sector staan veel banen op de tocht.

Belangrijke misvatting:Op 3 september jl. tijdens de behandeling van Autobrief II in uw Kamer, deed staatssecretaris Wiebes de uitspraak dat het omslagpunt voor rijden op autogas (LPG) tussen de 4.000 en 8.000 kilometer per jaar ligt en dat er kennelijk andere redenen zijn waarom mensen niet op LPG willen rijden. Dit is feitelijk onjuist. Wij hebben geen enkele representatieve auto kunnen vinden waarvoor dit zou gelden. Voor kleine auto’s ligt het omslagpunt rond de 14.000 km per jaar (b.v. voor de VW Up 2015 op 13.754 km/jaar en de Renault Clio 2014 op 13.217 km/jaar). Voor grotere auto’s ligt het omslagpunt tussen de 12.000 en 16.000 km/jaar. De terugverdientijd van een LPG-installatie ligt daardoor afhankelijk van het verbruik en de kosten van de installatie, tussen de 40.000 en 60.000 km. Hierdoor is de terugverdientijd voor de particuliere rijder die gemiddeld 11.000/12.000* km per jaar rijdt, veel te lang. In het zakelijke segment blijft rijden op LPG niet interessant als gevolg van de conti-nuering van het stimuleren van elektrisch rijden en de voordelen van rijden op diesel. De afgenomen vraag naar autogas (LPG) is dus wel degelijk het gevolg van het door het kabinet gevoerde beleid. Wat wij nodig hebben is een positief signaal naar de markt, zodat er weer meer vraag naar auto’s op autogas komt en autofabrikanten en auto-importeurs weer meer interesse zullen gaan tonen om LPG-modellen op de Nederlandse markt aan te bieden. Vandaar de gevraagde maatregelen.

In de bijlage vindt u de juiste cijfers van de berekeningen van het omslagpunt. Op basis hiervan kunt u een afweging maken. Te vaak zien wij dat achteraf bleek dat de regering zich op onjuiste en niet geactualiseerde informatie beriep.

Het belang voor de sector is groot.

Met vriendelijke groet,

* Bron: Rapport Mobiliteit in cijfers auto’s 2014/2015 van BOVAG - RAI Vereniging

Kees GoudbergVoorzitter Stichting Autogas Nederland (SAN)

Hans VerhoevenVoorzitter Vereniging Vloeibaar Gas (VVG)



Deze petitie wordt ondersteund door:

BETA (Belangenvereniging tankstations)NOVE (Branche-organisatie voor de zelfstandige brandstofhandel)Stichting Autobelangen

Kees GoudbergVoorzitter Stichting Autogas Nederland (SAN)E-mail: [email protected]: 06-515 309 67

Hans VerhoevenVoorzitter Vereniging Vloeibaar Gas (VVG)E-mail: [email protected]: 06-211 721 97

Contact

Vereniging Vloeibaar GasBijlage Gelijk speelveld voor autogas (LPG)


Segment A

Volkswagen Up! 1.0Bouwjaar: 2011

Omslagpunt:

13.754 km/jaar

Peugeot 108Bouwjaar: 2015

Omslagpunt:

14.367 km/jaar

Renault TwingoBouwjaar: 2012

Omslagpunt:

13.981 km/jaar




Omslagpunt:

15.630 km/jaar

Renault ClioBouwjaar: 2014

Omslagpunt:

13.217 km/jaar

Volkswagen Polo 1.2Bouwjaar:

Omslagpunt:

14.731 km/jaar

Segment B



Opel AstraBouwjaar: 2015

Omslagpunt:

15.039 km/jaar

Volkswagen GolfBouwjaar: 2014

Omslagpunt:

14.688 km/jaar

Renault MéganeBouwjaar: 2012

Omslagpunt:

12.641 km/jaar

Segment C



Opel InsigniaBouwjaar: 2012

Omslagpunt:

13.416 km/jaar


Omslagpunt:

10.879 km/jaar

Volkswagen PassatBouwjaar: 2012

Omslagpunt:

13.829 km/jaar

Segment D



Volkswagen Up! 1.0Omslagpunt:

13.754 km/jaar

Onderbouw

eing Segment A

Volkswagen Up 1.0 1.0Benzine Autogas

Tankinhoud bruto in Ltr (effectief is x 0,8)

33

Prijs installatie / meerprijs diesel € 1.495

Restwaarde installatie na looptijd/gebruik

€ -

Aantal gebruiksjaren? 4

Verbruik liters per 100 km * (LPG + 20%) 5,2 6,24

Leeg rijklaargewicht kg 840 866

Houderschapsbelasting per jaar ** € 232 € 364

Aantal kilometers per jaar 20.000

Brandstof prijs per liter *** € 1,48 € 0,58

Vaste kosten

Extra afschrijving tov benzine € 373,75

Extra belasting tov benzine € 132,00

Extra onderhoudskosten € 55,00

Brandstofkosten per KM

Brandstofkosten per Km in Euro € 0,077 € 0,036

Prijsvoordeel per Km € 0,041

Omslagpunt

Omslagpunt km/jaar 13.754

Renault Twingo 2012 1.2 16vBenzine Autogas


33



€ -







Vaste kosten







Omslagpunt


Renault Twingo (2012)Omslagpunt:

13.981 km/jaar

Bron

* verbruiksmonitor Autoweek

** belastingdienst.nl

*** CBS


Petitie Gelijk speelveld voor autogas (LPG)

Onderbouw

eing Segment A

Peugeot 108 2015 1,0 VtiBenzine Autogas


33



€ -


Verbruik liters per 100 km *1 (LPG + 20%) 5,2 6,24


Houderschapsbelasting per jaar *2 € 232 € 364


Brandstof prijs per liter *3 € 1,48 € 0,58

Vaste kosten







Omslagpunt


Peugeot 108 (2015)Omslagpunt:

14.387 km/jaar

p10



Volkswagen Polo 1.2Omslagpunt:

14.731 km/jaar

Renault Clio (2014)Omslagpunt:

13.217 km/jaar

Onderbouw

eing Segment B

Renault Clio 2014 1.2 TCEBenzine Autogas


53



€ -







Vaste kosten







Omslagpunt


Volkswagen Polo 1.2 TsiBenzine Autogas


43



€ -







Vaste kosten







Omslagpunt


Bron



*** CBS

Bron



*** CBS

p11



Onderbouw

eing Segment B

Peugeot 208 2015 1,2 VtiBenzine Autogas


33



€ -







Vaste kosten







Omslagpunt



15.630 km/jaar

Bron

* op basis van fabrieksopgave

+20% correctie


*** CBS

p12



Volkswagen Golf (2014)Omslagpunt:

14.688 km/jaar

Renault Mégane (2012)Omslagpunt:

12.641 km/jaar

Onderbouw

eing Segment C

VW Golf 2014 1,4 TSIBenzine Autogas


55



€ -







Vaste kosten







Omslagpunt


Renault Mégane 2012 1.6 16VBenzine Autogas


69

Prijs installatie / meerprijs diesel € 1495


€,-


Verbruik liters per 100 km * (LPG + 20%) 8.16 9.79





Vaste kosten







Omslagpunt


Bron


+20% correctie


*** CBS

p13



Opel Astra (2015)Omslagpunt:

15.039 km/jaar

Onderbouw

eing Segment C

Opel Astra (2015) 1,4 TurboBenzine Autogas


55



€ -







Vaste kosten







Omslagpunt


Bron


+20% praktijkcorrectie


*** CBS

p14




14.688 km/jaar

Opel Insignia (2012)Omslagpunt:

13.416 km/jaar

Onderbouw

eing Segment D

Peugeot 407 2012 2.0 16VBenzine Autogas


63



€ -




Houderschapsbelasting per jaar ** € 756 € 1.104



Vaste kosten







Omslagpunt


Opel Insignia 2012 2.0TBenzine Autogas


63



€ -







Vaste kosten







Omslagpunt


Bron


+20% correctie


*** CBS

p15



Volkswagen Passat 2012Omslagpunt:

13.829 km/jaar

Onderbouw

eing Segment D

Volkswagen Passat 2012 2.0TsiBenzine Autogas


69



€ -







Vaste kosten







Omslagpunt


Bron


+20% correctie


*** CBS

p16

Documents

2-11 petitie VVG inhoud v2 · 2019. 9. 30. · Extra afschrijving tov benzine € 373,75 Extra belasting tov benzine € 132,00 Extra onderhoudskosten € 55,00 Brandstofkosten per