54 / Подходыкуправлениюнематериальнымиактивами

10 / Принципобъединения

Партнерствокакинструментдостижениястратегическихцелей

62 / Проектосвоениязапасовбажено-абалакскогокомплекса

МОСКВАСАНКТ-ПЕТЕРБУРГНОЯБРЬСКМУРАВЛЕНКООМСКТАРАХАНТЫ-МАНСИЙСКТОМСКТЮМЕНЬЕКАТЕРИНБУРГКРАСНОЯРСККЕМЕРОВОБАРНАУЛЯРОСЛАВЛЬНОВОСИБИРСКАНАДЫРЬНИЖНИЙНОВГОРОДКАЛУГАЧЕЛЯБИНСКОРЕНБУРГБИШКЕКАЛМА-АТАДУШАНБЕВЕНАБЕЛГРАДНОВИ-САДБАРИ

Сентябрь2013

№7/104

10

36

32

54

НОВОСТИ

4 НОВОСТИКОМПАНИИФакты, цифры, люди

ТЕМА НОМЕРА / СОТРУДНИЧЕСТВО

12 СТОЛИЧНАЯМОДИФИКАЦИЯПолучение дополнительных конкурентных преимуществ

на московском битумном рынке за счет создания совместного

предприятия с концерном Total

18 ИСТОЧНИКТЕХНОЛОГИЙСовместный поиск новых технологий разведки, разработки и экс-

плуатации месторождений в партнерстве с нефтесервисным хол-

дингом Halliburton

24 ТРУБНЫЙСТЫКРазработка инновационных продуктов для работы в новых регио-

нах добычи и в усложняющихся условиях на действующих место-

рождениях совместно с Трубной металлургической компанией

АКТИВЫ

32 ЮЖНЫЙБЕРЕГСЕВЕРНОЙЕВРОПЫПолучение «Газпромнефть Марин Бункером» доступа в таллин-

ский порт за счет приобретения эстонского оператора AS Baltic

Marine Bunker

ФОТОФАКТ

36 «ГАЗПРОМНЕФТЬ»НАМАКСЕ«Газпромнефть-Аэро» — заправщик пилотажных групп — участниц

11-го Международного авиакосмического салона-2013

АКТИВЫ

38 «НАСЖДЕТНЕБОРЬБАЗАРЕСУРСЫ,АСОРЕВНОВАНИЕЗААВТОРИТЕТ»Интервью заместителя генерального директора «Газпромнефть-

Аэро» по взаимодействию с органами государственной власти

ВИКТОРОМ КАУКОМ

1

ТЕХНОЛОГИИ

44 НОВАЯХИМИЯПроизводство масел, совместимых с системами очистки выхлопа

современных двигателей

ЭКСПЕРТИЗА

48 СТАНДАРТНАЯМОРОЗОУСТОЙЧИВОСТЬРазработка нового государственного стандарта на дизельное

зимнее и арктическое топливо

ФОТОФАКТ

52 ПОКОРЕНИЕБРАЗИЛИИПобеда российской команды G-Drive Racing в гонке «6 часов

Сан-Паулу» чемпионата мира по гонкам на выносливость

ЭКСПЕРТИЗА

54 СТРАТЕГИЯЗАЩИТЫПринципы построения системы управления

нематериальными активами

ТРИЗ

62 ВЕЩЬВСЕБЕОтработка технологии работы с бажено-абалакским комплексом

на Пальяновской площади Красноленинского месторождения

ЭКОЛОГИЯ

68 ЧИСТАЯРАБОТАЭкологическая составляющая проекта разработки

Новопортовского месторождения на севере Ямало-Ненецкого

автономного округа

НЕФТЯНАЯ БИБЛИОТЕКА

72 ОТРАСЛЕВЫЕЛИТЕРАТУРНЫЕНОВИНКИ

68

Электронную версию журнала читайте на сайте WWW.GAZPROM-NEFT.RU

Координатор проектаБлок корпоративных коммуникаций ОАО «Газпром нефть»www.gazprom-neft.ru

Главный редакторИгорь СвиризЗаместитель главного редактораСофия Зорина

Редакционная коллегияЕкатерина Стенякина, Дмитрий Лобач, Наталья Кифорук, Жанна Черненко, Юлия Дубровина

Журнал создан при участии«Ателье «Афиши»ООО «Компания Афиша»atelier.afisha.ru

Наталья Стулова, Алексей Симонов, Юлия Чеботарь, Татьяна Князева, Ксения Манохина, Евгения Николаева, Виталий Шебанов, Светлана Кантонистова, Милица Суботич

Отпечатано в типографии«Алмаз-Пресс». Тираж 10 000 экз.

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Присланные материалы не рецензируются и не возвращаются

Все права на оригинальные материалы, опубликованные в номере, принадлежат журналу «Сибирская нефть». Перепечатка без разрешения редакции запрещена

При использовании материалов ссылка на журнал «Сибирская нефть» обязательна.Редакция не несет ответственности за со-держание рекламных материалов

Журнал распространяется в Москве, Санкт-Петербурге, Ноябрьске, Муравленко, Омске, Таре, Ханты-Мансийске, Томске, Тюмени, Екатеринбурге, Красноярске, Кемерове, Барнауле, Ярославле, Новосибирске, Анадыре, Нижнем Новгороде, Калуге, Челябинске, Оренбурге, Белграде, Нови-Саде, Бари, Бишкеке, Алма-Ате, Душанбе, Вене

Журнал зарегистрирован в Министерстве РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций

Свидетельство о регистрацииПИ №77–7661 от 30.03.2001

ФО

ТОН

АО

БЛ

ОЖ

КЕ

:FO

TOB

AN

K

2

Содержание№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ!Развитие бизнеса, подчиненное амбициозным стратегическим целям, всегда сопро-

вождается появлением новых технологических вызовов, новых направлений дея-

тельности. Для решения задач, возникающих на этом пути, необходимы знания,

которые накапливаются годами и десятилетиями. Разумеется, ни одна, даже самая

мощная и высокотехнологичная компания не может выступать экспертом во всех

сегментах нефтегазового бизнеса. Формула, по которой решается задача обретения

необходимых ресурсов и компетенций, давно известна — это обмен опытом, тех-

нологиями, идеями. Такой инструмент, как стратегические партнерства, позволяет

эффективно решать оперативные задачи повышения качества материалов, оборудо-

вания, услуг и двигаться к стратегическим целям построения инновационной моде-

ли бизнеса, наращиванию его масштабов. Мы активно используем эти возможно-

сти, и я не сомневаюсь, что масштабные соглашения, заключенные в последнее вре-

мя с компаниями — экспертами в разных сферах деятельности, позволят сохранить

темп роста, обеспечивающий «Газпром нефти» статус динамично развивающейся

и эффективной российской нефтяной компании.

АЛЕКСАНДР ДЮКОВ,

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ ОАО «ГАЗПРОМ НЕФТЬ»

3

«ГАЗПРОМНЕФТЬ-ВОСТОК» ПОПОЛНИЛ РЕСУРСНУЮ БАЗУ…«Газпромнефть-Восток» выиграл аукцион на право пользо-

вания недрами Южно- Пудинского участка, расположенно-

го на территории Парабельского района Томской области.

Суммарные извлекаемые запасы углеводородов Южно- Пу-

динского участка составляют 2,25 млн тонн нефти (по ка-

тегории С1), 3,176 млн тонн (по категории С2), 0,11 млрд м³

газа (С1) и 0,019 млн тонн конденсата (С2). Южно- Пудин-

ский участок — часть Межовского нефтегазоносного райо-

на Васюганской нефтегазоносной области — располагает-

ся в 380 км от Томска, в непосредственной близости к Ур-

манскому и Арчинскому месторождениям «Газпромнефть-

Востока». В состав участка входят Южно-Табаганское,

Смоляное, Солоновское и Кулгинское месторождения.

…И ВЕРНУЛСЯ К БУРЕНИЮ НА ОБСАДНЫХ ТРУБАХНа Арчинском месторождении в Томской области пере-

дана в освоение скважина №1013, построенная с приме-

нением технологии бурения на обсадных трубах. Буре-

ние продуктивного пласта по этой технологии ведется од-

новременно с установкой обсадных труб, в то время как

обычно трубы спускаются в скважину после завершения

бурения. За счет этого при прохождении пластов горных

пород с несовместимыми условиями бурения (в частно-

сти — при строительстве палеозойских скважин) их пере-

крытие обсадными трубами происходит сразу же, что по-

зволяет снизить аварийность, финансовые и временные

затраты. Впервые технология бурения на обсадных трубах

была успешно применена предприятием в 2009 году для

вскрытия трещиноватых коллекторов палеозойских отло-

жений на Урманском месторождении.

4

Новости№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

СТОЛИЧНЫЕ АЗС ПОВЫСИЛИ СТАНДАРТ Сеть АЗС «Газпром нефть» в Москве и Московской области

полностью перешла на реализацию автомобильного бен-

зина АИ-92, АИ-95 и дизельного топлива экологического

стандарта «Евро-5» производства Московского НПЗ. Топли-

во пятого экологического класса отличается высокой сте-

пенью очистки и минимальным содержанием загрязняю-

щих веществ, в том числе серы. Заправка автомобилей

таким топливом позволяет в несколько раз снизить влия-

ние выхлопных газов на окружающую среду, улучшая эко-

логическую ситуацию в регионе.

НА «ЧЕРНОМ ЗОЛОТЕ ЮГРЫ» ОЦЕНИЛИ ЗАСЛУГИ НЕФТЯНИКОВ«Газпромнефть-Хантос» получил награду окружного

конкурса «Черное золото Югры» в номинации «Самая

динамично развивающаяся вертикально интегриро-

ванная компания».

Наряду с этим «Газпромнефть-Хантосу» присуж-

дено второе место в номинации «За социально-

экономическое сотрудничество» среди компаний

с  годовым объемом добычи свыше 5 млн тонн

в год. «Томскнефть» ВНК — совместное предприя-

тие «Газпром нефти» и «Роснефти» — стало лауреа-

том конкурса в номинации «За социально- экономи-

ческое  партнерство».

5

САДОВОЙ ТЕХНИКЕ ПОДОБРАЛИ ПРАВИЛЬНУЮ СМАЗКУКомпания «Газпромнефть — смазочные материалы»

подписала соглашение о поставке широкого ассортимен-

та сервисных масел для двухтактных двигателей с ком-

панией «Гермес», одним из крупнейших в России про-

изводителей и поставщиков садовой техники. Договор

также предусматривает разработку новых синтетиче-

ских и полусинтетических масел для современных моде-

лей садовой техники. Масла производства компании

«Газпромнефть — смазочные материалы» будут рекомен-

дованы к использованию в сервисных книжках техники,

реализуемой компанией «Гермес» под такими брендами,

как Sturm!, «Энергомаш», Baumaster и «Союз».

Компания по итогам первого полугодия 2013 года остает-

ся лидером авиатопливного рынка России по объему роз-

ничной реализации (доля рынка 23%). Объем продаж авиа-

топлива в первом полугодии достиг 1,5 млн тонн. Из них

«в крыло» заправлено более 1 млн тонн, что почти на 14%

превышает показатели первого полугодия 2012 года. Ком-

пания работает в 44 российских и более чем в 100 зарубеж-

ных аэропортах. За рубежом в первом полугодии 2013 года

«Газпромнефть-Аэро» реализовала более 100 тыс. тонн

авиа топлива. Объем заправок иностранных авиаком-

паний в России по сравнению с первым полугодием

2012 года вырос в 10 раз и составил более 25 тыс. тонн.

«ГАЗПРОМНЕФТЬ-АЭРО» СОХРАНЯЕТ ЛИДЕРСТВО

6

«ГАЗПРОМНЕФТЬ МАРИН БУНКЕР» УКРЕПЛЯЕТ ПОЗИЦИИ НА ЧЕРНОМ МОРЕ…Розничная реализация судовых топлив «Газпромнефть

Марин Бункер» за 6 месяцев 2013 года увеличилась

на 19% по сравнению с первым полугодием 2012 года.

Наиболь ший темп роста реализации пришелся на Чер-

номорский регион. В 2013 году компания вышла на вто-

рое место на этом перспективном рынке, увеличив объ-

ем реализации топлива почти в два раза по сравнению

с аналогичным периодом прошлого года — до 170 тыс.

тонн. На северо-западе России, где «Газпромнефть Марин

Бункер» традиционно занимает лидирующие позиции,

розничная реализация в первом полугодии 2013 года

увеличилась на 6,3%.

…И ФОРМИРУЕТ ФЛОТ В РЕГИОНЕКомпания «Газпромнефть Марин Бункер» приобрела

танкер-бункеровщик для работы в морских портах Черно-

морского региона: Новороссийске, Туапсе, порту «Кавказ»,

а также в Темрюке, Тамани и Сочи. Это судно станет вось-

мым в составе собственного флота компании. Бункеров-

щик получил имя «Газпромнефть Норд-Ист». Судно дли-

ной 83 метра и грузоподъемностью 2600 тонн построено

в 2008 году. Танкер оснащен новейшими системами нави-

гации и безопасности, имеет неограниченный район пла-

вания и ледовый класс, что позволяет ему работать зимой

даже в замерзающих портах.

7

10

Сотрудничество№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

Тема номера

18 Совместно с нефтесервисным холдингом Halliburton

компания займется поиском новых эффективных технологий разведки, разработки и эксплуатации месторождений, в первую очередь — в сегменте работы с трудноизвлекаемыми запасами

24 С помощью программы научно-технического

сотрудничества с ТМК должна появиться инновационная трубная продукция для работы в новых регионах добычи и в усложняющихся условиях на действующих месторождениях

ГРАНИ ПАРТНЕРСТВА

12 Новое совместное предприятие с международным концерном

Total, созданное на базе Московского НПЗ, позволит «Газпром нефти» закрепиться на столичном рынке высокотехнологичных битумных материалов

11

«Газпром нефть» развивает сотрудничество с французским нефтяным концерном Total в премиальных сегментах бизнеса. Вслед за подписанным в 2011 году между авиатопливными подразделениями компаний договором о сетевом обеспечении авиационным топливом заключено соглашение с российским представительством Total — ООО «Тотал Восток» — о создании совместного предприятия для производства полимерно-модифицированных битумов (ПМБ) на базе Московского НПЗ Текст: Ольга Антипова

СТОЛИЧНАЯ МОДИФИКАЦИЯ

12

Сотрудничество№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

13

БИТУМ С ПРЕМИЕЙ

Битумный бизнес «Газпром нефти» уже сегодня

занимает лидирующие позиции в России. Одна-

ко с учетом планов государства по развитию

дорожной сети в стране, изменения самих под-

ходов к организации строительства и эксплуа-

тации магистралей особую привлекательность

приобретает сегмент производства битумов улуч-

шенного качества. Применение высокотехноло-

гичных битумных материалов в дорожном стро-

ительстве заложено в Стратегии развития транс-

портной системы России до 2030 года.

Потребление ПМБ в дорожном строительстве

в нашей стране демонстрирует положительную

динамику — за последние два года он удвоил-

ся, по экспертным оценкам, уже к 2015 году этот

показатель достигнет 150 тыс. тонн, а к 2025 году

вырастет до 500 тыс. тонн. Особенно тенден-

ция повышения спроса на современные битум-

ные материалы заметна в регионах с высоким

уровнем развития транспортной инфраструкту-

ры — в Москве и Московской области. Поэтому

наиболее крупные производственные мощности

по производству ПМБ таких крупных игроков, как

«Технониколь», «Техпрогресс», ТНК-ВР, расположе-

ны в Центральном федеральном округе, то есть

в регионе наиболее интенсивного потребления.

У «Газпром нефти» также есть успешный про-

ект по производству ПМБ — собственное про-

изводство на Омском НПЗ и производство ПМБ

на сторонних мощностях в Московской обла-

сти. Установка в Омске, мощностью 10 тыс.

тонн полимерно-модифицированных битумов

и 3 тыс. тонн битумных эмульсий в год, запуще-

на в 2010 году. Современные битумные матери-

алы «Газпром нефти» уже активно используют-

ся при строительстве дорог в Западной Сибири,

ПМБ с Омского НПЗ применялся в строительстве

инфраструктурных объектов на острове Русский

в рамках подготовки к саммиту АТЭС. Однако,

не имея собственного производства ПМБ в цен-

тральной части страны, где реализуется боль-

шинство крупных инфраструктурных проектов,

работая на мощностях только стороннего пред-

приятия, сложно говорить о конкурентоспособ-

ности, а тем более рассчитывать на лидерство

в премиальном битумном сегменте, который

сейчас находится на стадии формирования.

КРИТЕРИИ ОТБОРА

Подписание соглашения о создании совмест-

ного предприятия по производству полимерно-

модифицированных битумов между «Газпром

нефтью» и Total готовилось полтора года. В ходе

подготовительного периода оценивались техно-

логии ведущих мировых производителей битум-

ных материалов, их политика и рыночные стра-

тегии. В результате была определена тройка

лидеров c точки зрения уникальности техно-

логий, научно-исследовательского потенциала,

узнаваемости бренда, наличия международно-

го опыта производства и реализации битумных

материалов: Shell, BP и Total.

БИТУМНЫЙ БИЗНЕС «ГАЗПРОМ НЕФТИ» Развивается с 2008 года. На нефтеперерабатывающих заводах «Газпром нефти» выпускаются дорожные, строительные и кро-вельные марки битумов, а также полимерно-битумные вяжу-щие (ПБВ) и битумные эмульсии. На сегодня «Газпром нефть» — лидер по продажам битумной продукции в России с ежегодным объемом продаж порядка 1,8 млн тонн.

Совместное с Total предприятие будет располагать на территории МНПЗ собственным комплексом полного цикла

14

Сотрудничество№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

ПО НОВОМУ СТАНДАРТУ«Газпром нефть» первой среди российских производителей освои-ла на Московском НПЗ выпуск дорожного битума, соответствующе-го требованиям нового предварительного национального стандарта (ПНСТ). Новый предварительный стандарт «Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Техниче-ские условия», разработанный по заказу Федерального дорожного агентства (Росавтодор), вступил в силу в апреле 2013 года.

Документ предъявляет повышенные требования к основным свойствам битумов, таким как вязкость, устойчивость к образованию трещин и колеи, а также долговечность получаемого на их основе покрытия. Результатом применения новых битумов станет значитель-ное повышение качества дорожных покрытий и увеличение межре-монтного периода их эксплуатации.

Битумы, соответствующие требованиям нового стандарта, реко-мендованы Росавтодором к использованию при строительстве авто-мобильных дорог в Центральном и Северо-Западном федеральных округах. По итогам запланированного на ближайшие три года мони-торинга опыт применения битумов улучшенного качества получит распространение и в других федеральных округах.

15

Однако Shell ориентирован исключительно

на самостоятельную реализацию битумных про-

ектов с помощью представительств компании

в новых регионах, ВР были связаны контрактом

с партнером-конкурентом ТНК-ВР. Total же уже

не раз проявлял заинтересованность в продвиже-

нии на российском рынке, к тому же имеет опыт

сотрудничества с «Газпром нефтью».

Технология концерна Total предполагает

добавление в уже модифицированный битум

ПОЛИМЕРНО-МОДИФИЦИРОВАННЫЙ БИТУМВяжущее, производимое на основе вязкого дорожного битума с добавлением в него полимера типа СБС (стирол-бутадиен-стирол, или искусственный эластичный полимер, обладающий способно-стью полностью восстанавливать линейные размеры при деформа-ции), а также специального реактива для обеспечения химической связи на молекулярном уровне, что позволяет получать более высо-кие и стабильные эксплуатационные показатели по теплостойкости, морозостойкости и износостойкости в течение всего срока хранения и применения.

БИТУМНАЯ ЭМУЛЬСИЯСмесь битума, воды и специальных добавок — эмульгаторов. Эмуль-сия широко применяется при ремонте покрытий автомобильных дорог и позволяет достичь экономии битума в 30–40% за счет содержания порядка 50% воды. При этом обеспечивается снижение расхода электроэнергии и трудозатрат в 1,5 раза за счет использова-ния эмульсии в холодном виде.

Эмульсия используется для нанесения в том числе на влажные поверхности, что позволяет вести дорожные работы с ранней весны до поздней осени.

16

Сотрудничество№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

специального реагента для обеспечения хими-

ческой связи на молекулярном уровне, за счет

чего достигается улучшение эксплуатационных

характеристик ПМБ в течение всего срока хране-

ния и применения. Этот продукт премиум-класса

выпускается под брендом Styrelf уже около 40 лет,

за которые в Европе построено с его использова-

нием свыше 400 млн м² дорожного полотна.

G‑WAY ДЛЯ СТОЛИЧНЫХ ДОРОГ

Совместное предприятие «Газпром нефти» и рос-

сийского представительства международного

концерна — ООО «Тотал Восток» получило назва-

ние «Газпромнефть-Тоталь ПМБ». Соглашени-

ем предусмотрено, что СП будет располагать

на территории Московского НПЗ собственным

комплексом полного цикла — от производства

до отгрузки товарной продукции. Его мощность

составит порядка 60 тыс. тонн полимерно- моди-

фицированных битумов и 7 тыс. тонн битумных

эмульсий в год. Сейчас ведется подготовка необ-

ходимой инфраструктуры, для того чтобы начать

производство модифицированных битумов

во втором квартале следующего года.

Новый модифицированный битум будет выпу-

скаться под брендом G-Way Styrelf. Сырье для

его производства — стандартный дорожный

битум — будет поставляться с Московского НПЗ,

а добавление полимеров и специальных реаген-

тов планируется вести уже на производстве СП.

Серьезный плюс сотрудничества со столь

мощной компанией — получение доступа к сети

современных научно-исследовательских центров

Total во Франции, Германии, Великобритании.

Проведение регулярных испытаний на их базе

позволит выработать оптимальную рецептуру

ПМБ, отвечающую климатическим условиям

региона потребления и позволяющую снизить

себестоимость продукта.

«Стратегией битумного бизнеса «Газпром

нефти» до 2025 года предусмотрено сохране-

ние и укрепление лидерских позиций на отече-

ственном рынке, — отметил глава коммерческой

дирекции «Газпром нефти» Леван Кадагидзе. —

Для достижения этой цели мы должны активно

развиваться в его премиальном сегменте, что

невозможно без создания уникального высоко-

технологичного продукта, не имеющего аналогов

в отрасли. Совместное с европейским лидером

в этой сфере производство будет иметь не толь-

ВОЗДУШНОЕ ПАРТНЕРСТВОСоглашение, о подписании которого два года назад Air Total International — шестой по величине в мире поставщик авиатопли-ва, — и «Газпромнефть-Аэро» объявили во время проведения авиа-салона МАКС, сегодня продолжает действовать и приносит очевид-ную пользу обеим компаниям. «Газпромнефть-Аэро» получила доступ к более чем 270 аэропортам в 70 странах мира. Сегодня с помощью партнера компания осуществляет заправки крупнейших российских авиакомпаний в 23 странах. Всего в 2012 году через сеть Air Total «Газпромнефть-Аэро» поставила клиентам почти 100 тыс. тонн авиа-керосина — на 26% больше, чем годом ранее. В том же году опе-ратор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти» начал заправки клиентов Air Total в России. Первой ласточкой стала французская авиакомпания Aigle Azur, выполняющая рейсы в аэропорт Внуково. Развитие проекта продолжается.

«Для нас существует ряд перспективных маршрутов, по кото-рым мы бы хотели развивать сотрудничество с Air Total, — сообщил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров. — Мы находимся в постоянном конструктивном диалоге с нашими кол-легами и уже в этом году планируем предложить им новые направ-ления для расширения сотрудничества».

ко репутационный эффект. Уникальная, но вме-

сте с тем зарекомендовавшая себя в мире тех-

нология позволит «Газпром нефти» принимать

участие в крупных проектах дорожного строи-

тельства, реализуемых с привлечением европей-

ских компаний».

Стратегическая цель «Газпром нефти» в сфере

премиальных продаж битумных материалов —

к 2020 году занять 31% долю на российском рын-

ке ПБВ. Заметную роль в ее достижении должен

сыграть совместный проект с Total.

17

ВЛ

АД

ИМ

ИР

АН

ТРО

ПО

В, С

ВЕ

ТЛА

НА

ЛА

ПИ

НА

ИСТОЧНИК ТЕХНОЛОГИЙ

18

Сотрудничество№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

ПОХОД ЗА ТЕХНОЛОГИЯМИ

Halliburton не первая иностранная сервисная ком-

пания, технологическое сотрудничество с кото-

рой официально оформила «Газпром нефть».

Соответствующее соглашение в 2011 году было

заключено с Schlumberger. А в январе 2012 года

стартовал проект по созданию Центра геологиче-

ского сопровождения строительства высокотех-

нологичных скважин: с горизонтальным окон-

чанием, многоствольных, с последующим про-

ведением многостадийного ГРП и пр. В 2012 году

консультанты из Schlumberger сопровождали

строительство более 150 высокотехнологичных

скважин, в 2013 году эти объемы планируется

увеличивать.

Подписанное в августе соглашение о техно-

логическом сотрудничестве, конечно, не ста-

ло и стартовой точкой во взаимоотношениях

«Газпром нефти» с Halliburton. Компания уже

проводит различные работы (буровые серви-

сы, освоение, ГРП, концептуальное проектиро-

вание) на нескольких месторождениях группы,

включая иракскую Бадру. Тем не менее для реа-

лизации стратегических планов «Газпром нефти»

обычных отношений «заказчик-подрядчик» недо-

статочно, и рамки существующего взаимодей-

ствия было решено значительно расширить.

Новые отношения будут строиться на постоян-

ном обмене информацией для поиска оптималь-

ных технологических решений наиболее актуаль-

ных задач, в числе которых — работа с трудноиз-

влекаемыми запасами (ТРИЗ), нетрадиционными

ресурсами, глубоководное бурение и т.д.

В первую очередь в центре внимания будут

находиться ТРИЗы. Напомним, соответствую-

щая программа «Газпром нефти» подразуме-

вает вовлечение в разработку 300 млн тонн

трудно извлекаемых запасов к 2020 году (в част-

ности, с бажено-абалакской свиты в ХМАО). Ее

реализация потребует применения передовых

технологий для раскрытия потенциала слож-

ных месторождений и обеспечения рентабель-

ности таких разработок. «До недавнего време-

ни в  Западной Сибири, имеющей очень слож-

ную геологию, осуществлялась добыча только

легкоизвлекаемых запасов, составляющих

зачастую около 20–30% от общей ресурсной

HalliburtonОдна из крупнейших мировых сервисных компаний, предоставляю-щих весь спектр услуг для нефтегазовой отрасли. Компания ведет деятельность в более чем 80 странах мира и насчитывает свыше 75 тыс. сотрудников. Подразделения Halliburton предоставляют услуги и технологические решения на протяжении всего периода эксплуатации месторождений — от разведки до бурения, оценки параметров пласта и оптимизации добычи.

Сегодня самочувствие нефтяных компаний на местных и мировых рынках во многом зависит от технологий разведки, разработки и эксплуатации месторождений, которые способны предложить им нефтесервисные компании. «Газпром нефть», постоянно находясь в поиске новых эффективных технологий, активно сотрудничает с крупными западными сервисменами. Примером такого сотрудничества стало недавно подписанное соглашение с компанией Halliburton Текст: София Зорина

19

ЕВ

ГЕН

ИЙ

УВ

АР

ОВ

, АЛ

ЕК

СА

НД

Р Т

АРА

Н

базы — в то время как остальные 70–80% оста-

ются недоступными для стандартных мето-

дов добычи из-за их низкой эффективности, —

рассказал менеджер компании Halliburton

по развитию бизнеса с ОАО «Газпром нефть»

Александр Агапитов. — Снижение производи-

тельности зрелых месторождений — существен-

ная проблема для нефтяных компаний, пото-

му что такие активы являются, как правило,

основными источниками денежных потоков,

несмотря на постепенное истощение ресурсной

базы легкоизвлекаемых углеводородов. Реше-

ние этой проблемы — один из основных аргу-

ментов для технологического партнерства двух

компаний».

Как рассказал глава дирекции по крупным

проектам «Газпром нефти» Денис Сугаипов, фак-

тически соглашение позволяет специалистам

компании ставить перед западными коллега-

ми конкретные задачи на примере конкретных

месторождений. «Мы предоставляем информа-

цию о сложных месторождениях, они — вариан-

ты, как эти запасы можно извлечь», — пояснил

Денис Сугаипов.

Также соглашение предусматривает прове-

дение специальных технических семинаров для

знакомства сотрудников «Газпром нефти» с инно-

вационными технологиями; поддержку научно-

исследовательских работ в области новых техно-

логий разведки и разработки месторождений,

проводимых российскими исследовательскими

центрами и университетами; обучение сотруд-

ников нефтяной компании в научном центре

Halliburton в Хьюстоне по программе «Добыча

неконвенциальных ресурсов».

Технологическое сотрудничество с  лидерами

мирового нефтесервисного рынка — объектив-

ная необходимость для российских нефтяных

компаний. Когда времена «легкой добычи» закан-

чиваются, нефтяники нуждаются в  инновациях,

а российский сервис предложить их сегодня

не в состоянии. «Для нас это, прежде всего, полу-

чение не сервисных услуг, а новых технологий, —

подтвердил Денис Сугаипов. — Именно на это

направлено наше соглашение с Halliburton».

РАЗДЕЛЕНИЕ ТРУДА

В целом ситуация на российском рынке нефтесер-

висных услуг вполне благополучна. Проведенное

компанией RPI в начале 2013 года исследование

показало, что в период 2005–2012 годов совокуп-

ный объем рынка в денежном выражении (рубле-

вом) увеличился на 122%, с 232,8 млрд рублей

в 2005 году до 516,2 млрд рублей в 2012 году.

Основными драйверами роста среди сегментов

сервиса стали: эксплуатационное бурение, гидро-

разрыв пласта (ГРП) и капитальный ремонт сква-

жин (КРС).

При этом ситуация балансирует между дву-

мя составляющими: западными технологиями

и системами управления — и предложением

более дешевых мощностей российскими опера-

торами. «Российские компании лучше знают гео-

логию страны, условия залегания нефти в том

или ином регионе, привыкли работать в непро-

стых климатических условиях. Иностранцы

обладают серьезными финансовыми ресурсами

и вкладывают значительные средства в разра-

ботку новых технологий», — уточнил аналитик

инвестиционного холдинга «Финам» Анатолий

Вакуленко. Баланс сил российских и западных

сервисменов обусловлен, прежде всего, экономи-

ческими условиями, в которых оперируют нефте-

газовые компании, считают в консультационно-

аналитической компании REnergyCO. По мне-

нию ее директора Дмитрия Лебедева, с одной

стороны, высокие налоги и увеличивающая-

ся себестоимость, а с другой стороны, растущая

сложность добычи требуют от нефтекомпаний

комбинирования дорогостоящих технологий

и постоянного контроля общих затрат.

В этой ситуации вполне объяснима характер-

ная для российской нефтянки практика работы

по коротким контрактам и отсрочки платежей.

Которая, конечно, не способствует наращиванию

технологических компетенций российскими

сервис менами, часто не обладающими мощным

ресурсным запасом и работающими с невысо-

кой рентабельностью. Это создает условия отло-

женного спроса на буровые технологии, счита-

ет Дмитрий Лебедев из REnergyCO: «Для сравне-

ния: три крупнейших буровых компании в США

за пять лет (2007–2011) вложили почти $15 млрд

Ситуация на российском рынке балансирует между западными технологиями и предложением более дешевых российских мощностей

20

Сотрудничество№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

РОССИЙСКОЕ БУРОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПО ВОЗРАСТНОЙ КАТЕГОРИИ

Источник: РБК.research «Российский рынок нефтесервисных услуг–2013»

Менее 5 лет

5–10 лет

10–15 лет

15–20 лет

Более 20 лет

4%3%

59%

10%

24%

КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ НА РОССИЙСКОМ НЕФТЕСЕРВИСНОМРЫНКЕ В 2012 ГОДУBaker

Hughes Прочие

ОАО «РУ-Энерджи

Групп»

Halliburton

ООО «ТНГ-Групп»

C.A.T.oil

ЗАО «ССК»

Weatherford

ГК «Интегра»

ООО «Газпром бурение»

Schlumberger

ООО «БКЕ»

Сервисныеподразделения

ВИНК

2% 2% 3% 3% 4% 9% 12% 18% 29% 14%2%1%1%

Источник: РБК.research «Российский рынок нефтесервисных услуг–2013»

Источник: Анализ RPI

ГОДОВЫЕ СУММАРНЫЕ ОБЪЕМЫ НЕФТЕСЕРВИСНОГО РЫНКА РОССИИВ 2005–2012 ГОДАХмлн руб.

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

268,069

317,544

363,406 376,996

425,958

486,662516,180

232,780

0

150 000

300 000

450 000

600 000

ГРП

КРС

Всего

Эксплуатационноебурение

Разведочное бурениеЦементирование

Интенсификация добычи

MWD + LWD

Прочие сегменты

21

ИН

ФО

ГРА

ФИ

КА

: АЛ

ИС

А Б

ЕР

ЕЖ

НА

Я

в оборудование и новые приобретения по срав-

нению с $3 млрд капвложений, сделанных прак-

тически всеми крупнейшими российскими ком-

паниями за это же время».

Такое положение дел уже сегодня четко раз-

делило нефтесервисный рынок по типам работ.

В сегментах с низкой капиталоемкостью и услов-

но низкой технологической насыщенностью,

таких как капитальные и текущие ремонты

скважин, доминируют российские поставщи-

ки услуг, отмечают в REnergyCO. Из западных

компаний в этом сегменте присутствует только

Weatherford, причем после приобретения акти-

вов ТНК-ВР. К сегментам с высокой капиталоем-

костью и средними требованиями к уровню тех-

нологий относится в первую очередь бурение

и услуги по гидроразрыву пласта и колтюбин-

гу. Однако если в бурении доминируют россий-

ские компании, то более дорогие услуги по ГРП

и колтюбингу в основном предоставляют запад-

ные компании и международные корпорации.

Роль западных технологий также очень высока

в сегментах с низкой капиталоемкостью и высо-

кой технологической насыщенностью, таких

как сопровождение горизонтального бурения,

цементирование, долотный бизнес, сервисы

буровых растворов.

РЫНОЧНАЯ ЧИСТКА

По разным оценкам уже сейчас доля «иностран-

цев» в сервисе составляет от 20 до 40%. По оцен-

ке аналитика РБК Марины Карнауховой, малые

и средние российские нефтегазосервисные ком-

пании в большинстве своем ничего не могут про-

тивопоставить нефтесервисным грандам, спо-

собным оказать нефтедобывающим компаниям

весь спектр услуг.

Хотя гипотезы экспертов о дальнейшем раз-

витии российского рынка нефтесервиса разли-

чаются, но все они, так или иначе, предполагают,

что роль западных компаний, обладающих высо-

кими технологиями, сохранится как минимум

в ближайшие 5–10 лет.

«Крупные международные сервисные ком-

пании расширяют свое присутствие как за счет

предложения более совершенных технологий,

так и за счет скупки российских активов. В буду-

щем их доля на рынке, скорее всего, еще более

возрастет в связи с увеличением объема работ

по освоению шельфовых месторождений и место-

рождений баженовской свиты, которые требуют

применения сложных технологий», — констати-

рует Максим Матук из RPI. Впрочем, и потребите-

ли услуг нефтесервисных компаний, и аналитики

не рекомендуют бить тревогу по поводу западной

экспансии, связывая происходящее с проблема-

ми роста рынка.

«Исторически российские нефтегазовые

компании пользовались услугами собственных

нефтесервисных подразделений. Тенденция

вывода нефтесервисных активов наблюдается

в течение последних 10 лет», — напомнил руково-

дитель практики по работе с компаниями нефте-

газовой отрасли KPMG в России и СНГ Антон Усов.

Часть нефтесервиса по-прежнему принадлежит

ВИНКам, что существенно ограничивает возмож-

ности независимых нефтесервисных компаний

в расширении масштабов бизнеса и формирова-

нии относительно устойчивой структуры рынка.

По мнению экспертов из RPI, итогом процес-

сов, происходящих сегодня, может стать фор-

мирование ограниченного пула мощных спе-

циализированных холдингов, так как большин-

ство мелких и средних компаний под давлением

соперников уйдут с рынка или будут поглоще-

ны. При этом аналитики также допускают, что

в конце концов на нефтесервисном рынке может

появиться крупный независимый российский

В сегменте ка-питальных и те-кущих ремонтов скважин доми-нируют россий-ские поставщи-ки услуг, а из западных при-сутствует толь-ко Weatherford

22

Сотрудничество№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

игрок, консолидировавший слабые активы,

либо государственный холдинг. «В сложивших-

ся условиях только государству под силу лими-

тировать участие зарубежных игроков на рос-

сийском нефтесервисном рынке», — объясняет

Марина Карнаухова. Также, по мнению эксперта,

государство могло бы предпринять ряд мер для

оказания нефтесервису существенной поддерж-

ки. Например, предоставлять кредиты на модер-

низацию по сниженным процентным ставкам,

пересмотреть сроки выплаты НДС, снизить нало-

ги на реинвестируемую прибыль и т.п.

Как бы то ни было, программы освоения

сложных запасов российские нефтяники уже

запустили, а значит, современные техноло-

гии нужны здесь и сейчас. И приход иннова-

ций с Запада в Россию несет изменения не толь-

ко нефтедобыче — в технологическую сторо-

ну, вероятнее всего, будет смещаться и баланс

нефтесервисного рынка. «Приход глобальных

иностранных компаний в Россию дает положи-

тельные результаты и работает на развитие рос-

сийского рынка нефтесервиса, — уверен Денис

Сугаипов. — Сервисные гиганты приносят свой

опыт, менеджмент, финансовые средства и новые

технологии. Все это идет на пользу не только

нефтедобывающим компаниям, но и российским

сервисменам, заставляя их развиваться». Что каса-

ется «Газпром нефти», то компания свой выбор

уже сделала, и этот выбор — современные техно-

логии, кто бы ни был их автором. «По нашим рас-

четам, более половины нефти будет добываться

с применением инновационных технологий, —

отметил первый заместитель генерального дирек-

тора «Газпром нефти» Вадим Яковлев. — Повы-

шение эффективности разработки зрелых место-

рождений и реализация новых крупных проектов

связаны с технологическими вызовами. Для реше-

ния задач мы активно сотрудничаем с российски-

ми и иностранными сервисными компаниями,

выбирая подходящие для наших месторождений

современные технологии».

Через несколько лет отечественным буровикам придется или вкладывать значительные средства в обновление бурового парка, или уходить с рынка

23

24

Сотрудничество№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

ТРУБНЫЙ СТЫК«Газпром нефть» заключила соглашение о научно-техническом сотрудничестве с Трубной металлургической компанией (ТМК). Ожидается, что реализация программы позволит не только поддерживать качество продукции металлургов на стабильно-высоком уровне, но и успешно решать задачи, возникающие при выходе в новые регионы добычи и связанные с изменением условий работы на действующих месторождениях

НОВЫЕ ВЫЗОВЫ

В списках закупок материально-технических

ресурсов нефтедобывающих компаний трубы —

всегда одна из основных позиций. Спрос на них

со стороны отрасли уверено растет на протяже-

нии последних десяти лет. Они применяются

на всех этапах добычи и транспортировки нефти.

С появлением новых проектов, расширени-

ем географии деятельности, изменением усло-

вий добычи меняются и потребности нефтяни-

ков, ужесточаются требования к качеству труб,

появляется необходимость в разработке новых

технологических решений, применении новых

конструкционных материалов. «Агрессивные

среды с высоким содержанием газов, условия

вечной мерзлоты, шельфовые месторождения,

освоение нетрадиционных запасов — вот совре-

менные реалии, с которыми имеют дело нефте-

газодобывающие компании. При строительстве

скважин нового типа сегодня необходима тру-

ба, которая проходит по вертикальному участ-

ку, изгибается, переходит в горизонтальный уча-

сток и выдерживает экстремальное воздействие

при гидроразрыве пластов. Такая труба должна

иметь необходимые прочностные характеристи-

ки и антикоррозионные свойства, а также спе-

циальные премиальные соединения, которые

не допустят потерь — ни экономических, ни эко-

логических. Освоение Арктики потребует более

надежных труб, не допускающих аварийных

ситуаций. Следовательно, будут использоваться

нестандартные материалы, высокопрочные мар-

ки стали, премиальные резьбы», — отметил ген-

директор Трубной металлургической компании

Александр Ширяев. При этом усложнение усло-

вий работы предъявляет повышенные требо-

вания и к качеству трубной продукции — даже

небольшое отклонение от технологий при произ-

водстве, раньше в ходе эксплуатации остававше-

еся незамеченным, сегодня может стать критиче-

ским фактором, приводящим к аварии.

Именно устранение существующих проблем

в эксплуатации трубной продукции и освоение

новых видов с высокими технико- экономически-

ми характеристиками стали основными целя-

ми совместной программы научно-технического

сотрудничества «Газпром нефти» и ТМК. Основ-

ной акцент в программе сегодня сосредоточен

на насосно-компрессорных (НКТ) и нефтепровод-

ных трубах.

25

НАСОСНО-КОМПРЕССОРНЫЕ ОСЛОЖНЕНИЯ

По оценке специалистов, главная задача при раз-

работке новых видов НКТ сегодня — повышение

их коррозионной устойчивости. «Сейчас трубы

у нас работают в коррозионно-активных средах

с большим содержанием сероводорода и углекис-

лого газа, где обычные, так называемые черные

НКТ достаточно быстро разрушаются, — расска-

зал руководитель направления производствен-

ной отчетности департамента добычи нефти

и газа «Газпром нефти» Александр Жеребцов. —

Сложные объекты есть в «Томскнефти-ВНК»

и в «Газпромнефть-Востоке», точечно они при-

сутствуют на Еты-Пуровском и Вынгаяхинском

месторождениях «Газпромнефть-Муравленко»,

на Ярайнерском и Вынгапуровском месторожде-

ниях «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаза».

Срок службы обычных насосно- компрес-

сорных труб в таких условиях может ограничи-

ваться 100 сутками. Корректировка химическо-

го состава стали, из которой изготавливаются

НКТ, без специальных длительных исследова-

ний может привести, как к положительным, так

и к отрицательным результатам. «Металлургиче-

ские компании по нашему запросу микролегиру-

ют сталь (хром, молибден и др.) для повышения

хладо- и коррозионной стойкости труб. Напри-

мер, усиление вязко-пластичных свойств сокра-

щает количество свинчиваний- развинчиваний

резьбы», — рассказал Александр Жеребцов.

Также сейчас активно внедряются НКТ

с внутренним антикоррозионным покрытием.

На месторождениях «Газпромнефть-Востока»

в Томской области подвески из труб с внутрен-

ним покрытием испытываются уже почти год,

пока оправдывая ожидания. По заверениям про-

изводителей, срок службы таких труб может

достигать пяти лет. Как правило, сегодня анти-

коррозионное покрытие на стандартные сталь-

ные трубы наносят специализированные ком-

пании, не имеющие отношения к собственно

производителям трубной продукции. Однако

в рамках совместной программы предполагает-

ся проведение промысловых испытаний труб

в коррозионно-стойком исполнении, в том чис-

ле с полимерными покрытиями, предложенных

торговым домом «ТМК».

В планах и решение еще одной задачи — раз-

работки эффективного способа маркировки НКТ.

Сейчас метки наносятся или ударным методом,

или с помощью специальной краски. Однако

в водогазонефтяной среде краска стирается,

а выбитая маркировка становится неразличимой

из-за отложений и грязи. Важность задачи, по оцен-

ке Александра Жеребцова, очевидна: «Из 200 труб

колонны длиной 2,5 км время от времени часть

труб отбраковывается, заменяется новыми, и бух-

галтерам очень сложно вести учет. Поэтому необ-

ходимо, чтобы каждая труба имела индивидуаль-

ный номер, причем нанесенный в центре трубы,

потому что при проведении ремонтных работ кон-

цы труб отрезаются вместе с маркировкой. Каза-

лось бы, простой вопрос, но никто в мире его

еще не решил».

ОБМЕН ВИЗИТАМИ

По нефтепроводным трубам конкретную про-

грамму сотрудничества планируется разработать

осенью — в ходе совместного совещания нефтя-

ников и трубников. «Нас больше всего интере-

сует продление жизненного цикла трубопрово-

дов, — уточнил начальник управления эксплуа-

тации трубопроводных систем «Газпром нефти»

Михаил Захаров. — Необходимо, чтобы произво-

дители подбирали и выпускали стали, увеличи-

вающие срок эксплуатации труб с сегодняшних

семи до 15–20 лет и, соответственно, обеспечива-

ющие снижение операционных затрат. Условия

на месторождениях меняются, меняется физико-

химический состав перекачиваемой жидкости,

растет обводненность, агрессивность перекачи-

ваемой среды, и под эти меняющиеся условия

нам подбирают новые решения».

С появлением активов на Крайнем Севере

в ближайшее время компании понадобятся

новые типы труб, выдерживающие экстремаль-

ные арктические температуры — до –60°C.

Подобные разработки уже существуют. Напри-

мер, трубы из конструкционной легирован-

ной стали 13 ХФА отличаются от обычных повы-

шенной хладостойкостью, стойкостью к общей

и язвенной коррозии, к сульфидному коррозион-

ному растрескиванию и образованию водород-

ных трещин. Однако опыта их использования

в реальных условиях Арктики пока недостаточ-

но, чтобы считать вопрос закрытым.

Все новые разработки будут испытываться

на полигонах «Газпром нефти», и уже по итогам

этих испытаний планируется принимать реше-

ние о вводе в эксплуатацию — сначала на место-

26

Сотрудничество№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

рождениях «Газпромнефть-Муравленко», где дей-

ствует Центр компетенций по эксплуатации тру-

бопроводов, — а затем о тиражировании новых

технологий на предприятиях компании. Если

это необходимо, состав стали будет подбирать-

ся для каждого конкретного актива — компания

располагает полигонами во всех предприятиях.

Для оценки условий, в которых работают

и обслуживаются трубы, оценки результатов

испытаний специалисты ТМК будут совершать

инспекционные поездки на месторождения

«Газпром нефти», наблюдать за проведением

капитального ремонта скважин, за спусками

труб. В августе представители Синарского труб-

ного завода уже посетили Томскую область. Для

анализа причин коррозионного разрушения,

оценки качества металла труб и резьбовых сое-

динений будут привлекаться ученые челябин-

ского РосНИТИ и специалисты НТЦ ТМК из Хью-

стона (США).

В свою очередь, представители предприя-

тий «Газпром нефти» поездят по заводам Труб-

ной металлургической компании, познакомятся

с производственной и научной базой холдинга.

Что касается контроля качества, то он на заводах

ТМК специалистами «Газпром нефти» уже ведет-

ся. «Мы организовали инспекционный контроль

по нефтепроводным трубам на всех заводах,

которые работают на «Газпром нефть», включая

Украину и Казахстан, — рассказал Михаил Заха-

ров. — Если брак выявляется, то остается на заво-

дах, а не поступает на месторождения». По НКТ

входной контроль пока ведется на Ноябрьской

трубной базе (НЦТБ), однако с 2014 года и по

этой части сортамента проверки должны начать-

ся непосредственно на заводах. Это касается,

конечно, не только предприятий Трубной метал-

лургической компании. Как, впрочем, не огра-

ничивается единственной компанией и работа

по разработке новых технологий и продуктов.

ТРУБНАЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯТМК (LSE: TMKS) объединяет 28 предприятий, расположенных в Рос-сии, США, Канаде, Румынии, Омане, ОАЭ и Казахстане, и два научно-исследовательских центра, в России и США. Общий объем отгрузки труб в 2012 году составил 4,22 млн тонн. Наибольшую долю в струк-туре продаж компании (более 70%) занимают нарезные нефтегазо-вые трубы, отгружаемые потребителям более чем в 80 странах мира. ТМК поставляет продукцию в сочетании с широким комплексом сер-висных услуг по термообработке, нанесению защитных покрытий, нарезке премиальных соединений, складированию и ремонту труб.

Акции ТМК обращаются на Лондонской фондовой бирже, в систе-ме внебиржевой торговли США (OTCQX), а также на российской бир-жевой площадке — ММВБ-РТС.

27

До 5 лет, по  заверениям производите-лей, в корозионно-активных средах могут работать НКТ с внутренним защитным покрытием

100 сутками может ограничиваться срок службы обычных насосно- компрессорных труб в агрессивных средах

28

ПО ЗАКОНАМ РЫНКА

То, что первое комплексное соглашение было

заключено именно с ТМК, неудивительно: эта

компания — лидер российского трубного рын-

ка. Однако вопрос сохранения равных конку-

рентных условий при работе с «Газпром неф-

тью» для всех производителей трубной продук-

ции оговорен уже во вводной части соглашения

с ТМК. «Несмотря на существование програм-

мы научно-технического сотрудничества, мы

не  должны забывать о наших принципах матери-

ально- технического обеспечения, в первую оче-

редь по отбору поставщиков на конкурентной

основе, — пояснил начальник отдела материалов

дирекции по материально-техническому обеспе-

чению и капитальному строительству «Газпром

нефти» Алексей Ходырев. — К нам может прийти

любой производитель, предложить любую про-

дукцию и стать поставщиком, если условия ока-

жутся лучшими. Просто ТМК делает практиче-

ски весь сортамент, что позволяет сразу решить

множество проблем, охватить очень широкий

спектр задач. Но это не нарушает принцип кон-

куренции, так как в ходе совместной работы раз-

рабатываются технические условия, по которым

могут работать другие заводы, более того, мы

будем искать аналоги наших совместных разра-

боток, расширяя тем самым конкурентную сре-

ду, что снижает риск получения монопольного

производителя».

Проекты совместных научно-технических

программ у «Газпром нефти» есть и с други-

ми компаниями, правда, менее масштабные.

По нефтепроводным трубам, например, идет

активное взаимодействие с Объединенной

металлургической компанией (ОМК). В планах

на будущее — организация для нужд «Газпром

нефти» изготовления всех комплектующих труб-

ных узлов на одном предприятии и даже целых

таких узлов в сборе. Такой подход, по расчетам

специалистов компании, позволит повысить

качество, в первую очередь за счет сокращения

объема строительно-монтажных работ в поле-

вых условиях.

Однако производства, позволяющие реали-

зовать этот проект на необходимом уровне, есть

только у ОМК и группы ЧТПЗ. В рамках опытно-

промышленных испытаний на месторождени-

ях компании укладываются стеклопластиковые

нефтепроводные трубы, отрабатываются вари-

анты использования ингибирования для защиты

от коррозии.

В общем, все по законам рынка: нефтяни-

ки ведут поиск оптимальных способов реше-

ния своих задач, производители труб пытают-

ся получить дополнительные конкурентные

преимущества, выходя в новые рыночные сег-

менты, разрабатывая инновационные продук-

ты. А совместные программы, такие как проект

«Газпром нефти» и ТМК, позволяют обеим сто-

ронам двигаться к своим целям с максимальной

эффективностью.

Программа научно-технического сотрудничества ТМК с «Газпром нефтью» включает важные направления исследований по созданию, освоению производства и применению основных видов труб нефтяно-го сортамента. Успешная разработка новой продукции невозможна без четких представлений об условиях ее эксплуатации. Например, добыча нефти все в большей мере осложняется интенсивной коррозией сква-жинного оборудования и трубопроводов. При этом сложность реше-ния задачи предотвращения ускоренного коррозионного повреждения состоит в многообразии условий добычи на различных месторождениях и наличии большого числа факторов, имеющих определяющее значе-ние: состав среды, ее температура, давление, скорость потока и др.

Важнейшей научной и практической задачей в этом смысле являет-ся возможность создания эффективной системы классификации усло-вий применения продукции, которая позволит выбрать стратегию обе-спечения надежности оборудования, определив границы применимости различных решений. К ним следует отнести выбор химического соста-ва низколегированной или микролегированной стали, ее термической обработки, либо применения высоколегированных коррозионностойких сталей. Ясной альтернативой, развиваемой в последнее время, являют-ся антикоррозионные полимерные покрытия внутренней поверхности труб, основные характеристики и защитные свойства которых постоян-но повышаются за счет применения новых материалов. Такие исследо-вания предполагается проводить с использованием специализирован-ной лабораторной базы РосНИТИ, позволяющей моделировать условия работы сталей и полимерных материалов в практически любых скважи-нах путем проведения испытаний в условиях месторождений.

Новым направлением работы является создание технологии бес-смазочных резьбовых соединений насосно-компрессорных и обсадных труб, в которых применяемые в настоящее время жидкие резьбовые смазки будут заменены твердым специальным композиционным покры-тием с полимерной матрицей, обладающим эквивалентными антифрик-ционными, противозадирными и антикоррозионными свойствами. За такими покрытиями будущее, поскольку их применение определяет возможности внедрения новых технологий добычи углеводородов.

Игорь ПышмИнцев, ГЕНЕРАЛьНый дИРЕКТОР РОССИйСКОГО НАУЧНО-ИССЛЕдОвАТЕЛьСКОГО ИНСТИТУТА ТРУБНОй ПРОМышЛЕННОСТИ (РОСНИТИ):

29

ЕВ

ГЕН

ИЙ

КЛ

ИМ

ЕН

КО

, РО

МА

Н Х

АС

АЕ

В

ЮЖНЫЙ БЕРЕГ СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ

«Газпромнефть Марин Бункер» продолжает международную экспансию. С приобретением эстонского оператора AS Baltic Marine Bunker российская

компания получает доступ в Таллинский порт (AS Tallinna Sadam) — один из крупнейших перевалочных центров Балтики

Текст: Татьяна Лиходеевская

32

Активы №7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

Компания «Газпромнефть Марин Бункер» со дня

своего основания работает на Балтике. Основ-

ная часть бункеровок в акватории Балтийско-

го моря приходится на Санкт-Петербург, При-

морск и Усть-Лугу, и дальнейшее наращивание

объемов сбыта нефтепродуктов в «родных» пор-

тах — одна из важнейших целей компании. Тал-

лин же благодаря своему географическому поло-

жению — удобный отправной пункт для экспан-

сии в Западную Европу.

Порт интересен и востребован судовладельца-

ми: развитость инфраструктуры предоставляет

возможности для эффективного транзита нефте-

продуктов из Восточной в Западную Европу, Аме-

рику и Азию и позволяет обслуживать грузопо-

токи со всего мира. В настоящее время объем

резервуарного парка операторов AS Tallinna

Sadam составляет около 2 млн кубометров.

Нефтяным терминалам принадлежит также раз-

витая транспортная инфраструктура, которая

соединена с магистралями национальной желез-

нодорожной компании Эстонии Eesti Raudtee

(EVR). Мощности Muuga Sadam (порт Мууга, вхо-

дящий в структуру порта Таллина) позволяют

выгружать до 2 тыс. железнодорожных цистерн

в сутки — единовременно производится выгруз-

ка целых маршрутных поездов. Соответственно,

портовая инфраструктура позволяет проводить

и обратный процесс — выгружать нефть и нефте-

продукты с танкеров.

По прогнозам аналитиков, объем транзитно-

го потока и количество судозаходов в порт Талли-

на будет расти не менее чем на 1–2% в год. При

33

ЕВ

ГЕН

ИЙ

УВ

АР

ОВ

, АЛ

ЕК

СА

НД

Р Т

АРА

Н, F

OTO

LIN

K

ПОРТ ТАЛЛИН (AS TALLINNA SADAM)Расположен на южном берегу Финского залива, в Таллинской бухте, на пересечении основных тор-говых путей восточной части Балтийского моря. Чет-вертый по величине порт Балтийского моря после портов Санкт-Петербург, Приморск и Усть-Луга, вхо-дит в двадцатку крупнейших портов Европы. Обра-батывает 90% всех транзитных грузов, проходящих через Эстонию. Защищен от морского волнения молом и волноломом, имеет 19 причалов.

Удобные подходы и глубины до 18 м обеспечи-вают прием всех судов, способных пройти Датские проливы. Доступен для судов с осадкой до 9 м. Порт Таллин скован льдом с середины января до середи-ны апреля, но навигация с помощью ледоколов про-должается круглый год.

В 2012 году грузооборот порта Таллин составил 27,476 млн тонн, судооборот порта (включая заходы пассажирских судов) достиг 7243 единиц. Ежегод-ный объем потребления бункерного топлива в пор-ту — 420 тыс. тонн.

Объединенный порт Таллин состоит из пяти портов: · Порт Ванасадам обслуживает суда типа Ro-Ro (для накатных грузов) и пассажирские линейные и круиз-ные суда, яхты; · Порт Мууга — самый крупный и глубоководный гру-зовой порт Эстонии, специализируется на перевал-ке контейнеров, насыпных, наливных и генеральных грузов, Ro-Ro; · Порт Пальяссааре — генеральные, насыпные, наливные грузы; · Порт Палдиски-Лыунасадам — генеральные, насыпные, наливные грузы, Ro-Ro; · Порт Сааремаа — пассажирский терминал.

этом согласно новой стратегии порта, утверж-

денной в мае 2013 года, к 2020 году товарооборот

должен по сравнению с 2012 годом увеличить-

ся на 46% — до 43,2 млн тонн, а количество пас-

сажиров — на 20,7% (до 10,67 млн человек), при

этом число круизных туристов должно достиг-

нуть 550 тысяч.

Именно сегмент пассажирских перевозок

в последние несколько лет демонстрирует зна-

чительный рост. Через порты, входящие в состав

AS Tallinna Sadam, в прошлом году было пере-

везено рекордное количество пассажиров —

8,8 млн. В первом полугодии 2013 года эта цифра

уже перевалила за 4 млн человек, хотя туристи-

ческий сезон в июне только начался. Внуши-

тельный пассажиропоток обслуживают круп-

ные европейские операторы, среди которых

AS Tallink Grupp, Viking Line, Eckerӧ Line,

ST. PETER LINE. С одной из этих компаний —

AS Tallink Grupp — AS Baltic Marine Bunker уже

работает на основе долгосрочного контракта.

В планах российского оператора — расшире-

ние клиентской сети и привлечение к сотрудни-

честву других крупных судоходных компаний,

работающих в регионе.

ИЗ ПРОДАВЦОВ В ПОКУПАТЕЛИ

До последнего времени на бункерном рынке

порта Таллина работали две компании-лидера:

Bominflot Estonia (55% рынка) и приобретенная

«Газпромнефть Марин Бункером» AS Baltic Marine

Bunker (около 40%). Оставшиеся 5% распределе-

ны между несколькими небольшими оператора-

ми, реализующими преимущественно дизельное

топливо. Причины, заставившие группу Tintrade,

владевшую AS Baltic Marine Bunker через одну

из крупнейших в Эстонии бункерных компаний

AS NT Marine, отказаться от бункерного бизнеса,

типичны для большинства европейских операто-

ров: введение новых экологических требований

к судовому топливу.

Акватория Балтийского моря входит в зону

особого контроля вредных выхлопов ECA

(Emissions Control Area), где с 1 июля 2010 года

допускается использование судового топлива

с содержанием серы до 1%. С 2015 года уровень

содержания серы не должен превышать 0,1%.

В таких условиях на новые стандарты легче пере-

строиться тем бункерным компаниям, которые

располагают собственным ресурсом по производ-

ству нефтепродуктов и, соответственно, имеют

возможность оперативно реагировать на изме-

нения рынка. Как, например, «Газпром нефть»,

которая в 2010 году в связи с ужесточением тре-

бований к морскому топливу начала производ-

ство низкоcернистого мазута на Омском НПЗ.

У AS NT Marine своей производственной базы

нет, и до введения новых нормативов поставки

Актуализированная стратегия бункерного бизнеса «Газпром нефти» до 2025 года предусматривает значительное расширение присутствия компании за рубежом и выход на заметные позиции на мировом рын-ке. Последовательное приобретение активов сначала в Черноморском регионе, а теперь и на Балтике становится основой для будущей успеш-ной зарубежной экспансии компании. В Таллине приобретен работаю-щий бункерный бизнес, который позволит нам получить важный опыт продаж топлива за рубежом. Мы надеемся, что таллинский порт станет площадкой для продвижения в направлении Западной Европы.

Андрей ВАсильеВ, геНеРАЛьНый дИРекТОР кОмПАНИИ «гАзПРОмНефТь мАРИН БуНкеР»:

ВСЕ РЕГИОНЫ (КРОМЕ ЗОН ЕСА) В ЗОНАХ ЕСА

4,5% — до конца 2011 года 1,0% — с июля 2010 года (Балтийское и Северное моря)

3,5% — с 1 января 2012 года 1,0% — с августа 2012 года (Северная Америка)

0,5% — с 1 января 2020/2025 годаПоследние требования введены с оговоркой, что в 2018 году будет проведен анализ достаточности топлива с таким содержа-нием серы на мировом рынке, кроме зон ЕСА.

Ожидается дальнейшее ужесточение требований: 0,1% — с января 2015 года.

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ СЕРЫ В СУДОВЫХ ТОПЛИВАХ*

* Согласно поправкам к Конвенции МАРПОЛ (Приложение 6)

34

Активы №7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

судового топлива в Эстонию велись с НПЗ Рос-

сии и стран ближнего зарубежья — Казахстана,

Белоруссии, Туркмении. Сотрудничество в этом

направлении с «Газпромнефть Марин Бункером»,

начавшееся в 2010 году, когда требования к каче-

ству топлива ужесточились и AS NT Marine потре-

бовались большие объемы экологичного низ-

косернистого мазута, в итоге привело к обою-

довыгодному решению о совершении сделки

по продаже действующего бункерного бизнеса.

ИНТЕГРАЦИЯ И РАЗВИТИЕ

AS Baltic Marine Bunker владеет собственным

судном-бункеровщиком общим дедвейтом

2786 тонн, предназначенным для бункеровки

как темными, так и светлыми видами судового

топлива. Танкер используется в портах и на рей-

де портов Таллин и Палдиски. Кроме того, ком-

пания располагает всеми необходимыми лицен-

зиями, а также договорами перевалки и хране-

ния на нефтяном терминале DECOIL. Ежегодный

объем реализации судовых топлив в таллинском

порту должен составить не менее 270 тыс. тонн,

а в планах «Газпромнефть Марин Бункера» — уве-

личение доли рынка.

Роста объемов бункеровок предполагает-

ся достичь за счет расширения существующей

клиентской базы AS Baltic Marine Bunker. В порт

Таллина заходят суда крупнейших судоходных

компаний, бункеровку которых «Газпромнефть

Марин Бункер» осуществляет в российских пор-

тах, и в новом порту присутствия сотрудни-

чество с давними партнерами предполагает-

ся продолжить. Однако, по оценке генерально-

го директора «Газпромнефть Марин Бункера»

Андрея Васильева, сделать это будет непросто:

«Бункерный рынок порта Таллин имеет свои

особенности. Нам придется встретиться с высо-

кой конкуренцией в проливах, где бункеров-

ками традиционно занимаются датские и гол-

ландские компании. Мы знаем, что серьезные

коррективы в деятельность бункерных компа-

ний внесет 2015 год, вводящий еще более стро-

гие ограничения содержания серы для судового

топлива в зоне ECA. Как это скажется на рынке,

пока предугадать сложно. Широко обсуждается

вопрос о создании в регионе Балтийского моря

инфраструктуры для бункеровки судов более

экономичным сжиженным природным газом,

оказывающим меньшую нагрузку на  экологию.

Все это ставит перед компанией ряд новых

непростых задач. Для их решения потребуются

немалые усилия, но в конечном счете они дадут

толчок к развитию и позволят расширить наши

горизонты».

До 312 млн тонн может вырасти объем потребления бункерного топлива в мире к 2020 году

35

36

ДЕ

НИ

С С

ИН

ЯК

ОВ

Фотофакт№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

«ГАЗПРОМ НЕФТЬ» НА МАКСЕ«Газпромнефть-Аэро» выступила официальным заправщиком пило-тажных групп — участниц показа-тельных полетов в рамках 11-го Международного авиакосмиче-ского салона (МАКС-2013). Менее чем за неделю работы салона его посетили около 350 тыс. чело-век. «Газпромнефть-Аэро» пре-доставила для МАКС-2013 более 120 тонн топлива для заправки пилотажных групп «Русские витя-зи», «Стрижи», «Соколы России», «Беркуты», «1 августа» ВВС Китая, Baltic Bees и других.

«Газпромнефть-Аэро» прини-мает участие в Международном авиакосмическом салоне уже в третий раз.

37

«НАС ЖДЕТ НЕ БОРЬБА ЗА РЕСУРСЫ, А СОРЕВНОВАНИЕ ЗА АВТОРИТЕТ»

Два года компания «Газпромнефть-Аэро» была единственным гражданским оператором авиатопливообеспечения на аэродромах Министерства обороны России. В нынешнем году ситуация изменилась — и на военные аэродромы вышли другие нефтяные компании. О принципах военного аутсорсинга, проблемах и перспективах работы компании на аэродромах Минобороны «Сибирской нефти» рассказал заместитель генерального директора «Газпромнефть-Аэро» по взаимодействию с органами государственной власти ВИКТОР КАУК

38

ВЛ

АД

ИМ

ИР

АН

ТРО

ПО

В

Активы№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

— Каковы причины передачи функции обеспече-

ния авиатопливом военных аэродромов граж-

данским операторам?

— Наша функция — далеко не первая,  которую 

Министерство обороны вывело на аутсорсинг. 

До этого сторонним организациям были переда-

ны системы питания, банно-прачечного обслу-

живания, ремонта вооружения и военной тех-

ники. Логика этих изменений проста: солдат 

должен стрелять, управлять танком, прыгать 

с парашютом, а деятельностью, направленной 

на обеспечение боевой подготовки, может зани-

маться гражданский персонал. Для армии глав-

ная задача — поддержание боеготовности. Имен-

но в этом направлении меняется подход. За рубе-

жом этой логике следуют уже давно.

— Какую материальную базу передало вам 

Минобороны?

— Материальная база на военных аэродромах 

была построена в 60–70-х годах, причем так как 

основные аэродромы строились и модернизиро-

вались в одно время, проводить реконструкцию 

объектов службы горючего теперь необходимо 

также одновременно. Можете себе представить, 

какой это огромный объем и каких громадных 

материальных затрат эта работа потребовала бы. 

Наша компания предложила поставлять авиа-

керосин и вести заправку «в крыло» летатель-

ных аппаратов Министерства обороны, исполь-

зуя существующую материальную базу  службы 

горючего, а в перспективе построить новые 

топливозаправочные комплексы на аэродромах 

ВВС, топливообеспечение которых возложено 

на «Газпромнефть-Аэро».

— Мы единственные гражданские поставщики 

авиатоплива и заправщики на военных аэро-

дромах?

— Мы были первыми, однако в нынешнем 

году вышло распоряжение Правительства 

РФ, по которому такая же функция  поставки 

и заправки авиатоплива «в крыло»  возложена 

на другие компании — «РН-Аэро», «ЛУКОЙЛ-

аэро», «ТНК-Индастриз» и «ТЗК Аэрофьюэлз». 

Между ними распределены еще 46 аэродромов, 

мы получили еще пять к своим 23.

— Это распоряжение как-то отличается 

от предыдущих?

— Теперь на «Газпромнефть-Аэро», как и на дру-

гие компании, возложена обязанность обеспече-

ния авиабаз не только авиационным керосином 

и жидкостью «И» (противоводокристаллизацион-

ная жидкость, ПВКЖ — «СН»), но и всеми горюче-

смазочными материалами.

— Топливозаправочные комплексы, которые 

компания строит на военных аэродромах, 

отличаются от гражданских?

— С технической точки зрения ТЗК, строитель-

ство которых компания начала на военных аэро-

дромах, соответствуют современным требова-

ниям авиатопливообеспечения. Самый важ-

ный вопрос — контроль качества, потому что 

от этого зависит безопасность полетов. Регла-

ментируется он двумя приказами — Минтран-

са для гражданской авиации и соответствую-

щим приказом Минобороны России. Расхожде-

ния в этих документах незначительные, сейчас 

мы работаем в рамках и военного, и граждан-

ского приказов. Когда будут построены новые 

КАУК ВиКтор ВАсильеВичРодился в 1958 году в Винницкой области. В 1980 году окончил Ульяновское высшее военно-техническое училище им. Б.Хмельницкого по специальности «инженер-механик». В 1991 году закончил Военную академию тыла и транспорта (г. Санкт-Петербург) по специальности «обеспечение ракетным топливом и горючим» и в 2000-м прошел переподготовку в Ака-демии Генерального штаба по специальности «государственное управление и национальная безопасность».

С 1975 года по 2010 год проходил службу в Вооруженных силах на инженерных и командных должностях, связанных с обе-спечением объединений, соединений и воинских частей техни-кой и имуществом службы горючего, организацией их закуп-ки, эксплуатации, ремонта и списания, а также обеспечением Вооруженных сил компонентами ракетного топлива и горюче-го. В «Газпромнефть-Аэро» работает с 2010 года в должности заместителя генерального директора по специальным проектам. С 2011 года занимает пост заместителя генерального директо-ра «Газпромнефть-Аэро» по взаимодействию с органами государ-ственной власти.

«Солдат должен стрелять, управлять танком, прыгать с парашютом, а обеспечением боевой подготовки может заниматься гражданский персонал»

Досье СН

39

ТЗК, мы планируем по согласованию с Мини-

стерством обороны полностью перейти на орга-

низацию контроля качества, соответствующую 

международным стандартам. То есть ТЗК в Шере-

метьево и на военном аэродроме принципиаль-

но не будут отличаться друг от друга.

— Зачем на военных аэродромах нужны супер-

современные топливозаправщики, причем 

на шасси Volvo?

— Это наша техническая политика.  Политика 

компании, которая стремится  организовать про-

ВоеННАЯ ПроГрАММА «ГАЗПроМНеФть-АЭро»«Газпромнефть-Аэро» работает на аэродромах Минобороны с 2011 года. По трем распоряжениям Правительства РФ компа-нии переданы функции поставки авиатоплива и заправки «в крыло» на 28 аэродромах ВВС.

В 2012 году объем заправок «в крыло» на военных аэродро-мах превысил 350 тыс. тонн авиатоплива. В развитие топливозапра-вочной инфраструктуры аэродромов Министерства обороны России с 2011 года инвестировано более 2 млрд рублей. Плановые инве-стиции 2013 года — 1,8 млрд рублей.

С начала 2013 года «Газпромнефть-Аэро» построила на аэродро-мах ВВС семь новых лабораторий для проверки качества топлива, а также закупила 21 новый топливозаправщик для работы в Пско-ве, Рязани, Тамбове, Липецке, Таганроге, Екатеринбурге, Оренбурге и Ахтубинске. До 2015 года в модернизацию и строительство объек-тов (в основном топливозаправочных комплексов) инфраструктуры компания планирует вложить еще более 6 млрд рублей.

40

Активы№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

цесс авиатопливообеспечения по  мировым стан-

дартам. Конечно, топливозаправщики на базе 

Volvo дороже. Но если посмотреть на их ресурс, 

качество комплектующих и оборудования, 

то эта разница в цене нивелируется. Кроме того, 

на топливозаправщиках, поставляемых ком-

панией на военные аэродромы, гораздо более 

совершенное оборудование. Например, наши 

топливозаправщики позволяют подавать в необ-

ходимом процентном объеме жидкость «И» 

в напорную линию рукава перед самой заправ-

кой, а раньше при имеющемся парке ТЗ воен-

ными готовилась группа из нескольких резерву-

аров, где ПВКЖ перемешивалась с авиакероси-

ном. Но такая смесь подходит не для всех типов 

самолетов, поэтому топливо необходимо было 

подавать раздельно, что неудобно и затратно. 

Я уже не говорю об удобстве самой заправки, без-

опасности, которую обеспечивают новые маши-

ны. Принятые на снабжение авиабаз в 60-х годах 

ТЗ-22 на базе КРАЗ, показали себя как  надежные 

и неприхотливые средства заправки, но уже 

морально устарели.

— Как обслуживать в армии современную 

и, соответственно, сложную технику?

— Сначала она стоит на гарантийном обслужи-

вании завода-изготовителя. Во многих регио-

нах сейчас организуются фирменные центры 

обслуживания Volvo. Есть идея в будущем фор-

мировать мобильные бригады из  специалистов 

завода — производителя топливозаправщиков. 

Кроме того, мы же не везем эти машины из Шве-

ции — шасси производятся в Калуге, специаль-

ное оборудование топливозаправщиков — 

в Московской области, это территория России, 

что для военных очень важно.

— Как сейчас решается кадровый вопрос для 

работы на военных аэродромах?

— Работа с Министерством обороны специфи-

ческая, поэтому мы выбрали смешанную фор-

му комплектования. Практически на каждом 

аэродроме в руководство филиала входит один 

из уволившихся в запас офицеров службы горю-

чего и один гражданский специалист нефтепро-

дуктообеспечения. Я считаю схему комплекто-

вания руководства филиалов удачной. Если мы 

хотим, чтобы строящиеся ТЗК отвечали между-

народным авиатопливным стандартам, то нам 

необходимы специалисты, которые работали 

в больших гражданских аэропортах и лучше зна-

ют современные требования авиатопливообеспе-

чения, и военные эксперты, которые знают осо-

бенности работы на военных аэродромах.

— Как строится взаимодействие с Министер-

ством обороны и командованием частей, где 

работают филиалы?

— Наша компания заключает государственные 

контракты с Министерством обороны России, 

где указываются объемы поставки авиакеросина 

на авиабазы и заправки «в крыло» летательных 

аппаратов Военно-воздушных сил. По окончании 

срока контракта в компании проводится  анализ 

его исполнения и доводится до органов военно-

го управления. Порядок решения возникающих 

ПриНЦиПЫ АВиАтоПлиВооБесПечеНиЯ В стрАНАХ НАтоТранспортная система авиатопливообеспечения европейских стран, входящих в Организацию Североатлантического договора, корен-ным образом отличается от российской. Нефтебазы, гражданские и военные аэродромы в Западной Европе обеспечиваются кероси-ном, дизельным топливом, в меньшей степени бензином с помощью обширной сети военных трубопроводов НАТО.

Эта сеть имеет очень высокую плотность, что придает ей повы-шенную живучесть, так как в чрезвычайной ситуации или при повреждении одной из веток сети всегда существует несколько обходных маршрутов транспортировки нефтепродуктов.

Помимо чисто военных преимуществ существование такой системы несет и финансовый эффект: плата за прокачку нефтепро-дуктов является одной из статей пополнения военного бюджета.

41

FOTO

BA

NK

вопросов в повседневной производственной 

и хозяйственной деятельности основывается 

на соглашении о взаимодействии командования 

авиабаз и филиалов. Взаимодействие налажено, 

конфликтов нет и не было, любые возникающие 

вопросы мы оперативно решаем.

— То есть это проект, который идет совер-

шенно гладко?

— Основная сложность заключается в планиро-

вании поставок топлива на авиабазы. В армии 

очень часто возникают внеплановые  задачи, 

которые мы должны решать  независимо 

от нашего желания, времени суток.  Военные 

работают по вводным, по учениям, даже 

по погодным условиям. К тому же военная авиа-

ция летает не по расписанию, а по сменам, и сме-

ны могут быть запланированы в первую декаду, 

а могут в третью, а могут равномерно распреде-

ляться по месяцу. Этот рваный ритм не позволя-

ет осуществлять планомерную отгрузку с НПЗ. 

Приходится маневрировать, перераспределять 

поставки между гражданскими и военными 

аэродромами. Но все решаемо, и за два с поло-

виной года у нас не было наре каний со стороны 

Министерства обороны.

Кстати, мы первыми выходим на зарубежную 

военную базу, что тоже подтверждает удовлетво-

ренность заказчика нашей работой. С этого года 

мы работаем на авиабазе России «Кант» в Кир-

гизии, организовываем заправки через наше 

совместное российско-киргизское предприятие 

«Газпромнефть-Аэро Кыргызстан».

— Каким в перспективе вы видите развитие 

ситуации на военном рынке авиатоплива?

— На основных аэродромах ВВС исполнители 

услуг по заправке летательных аппаратов опре-

делены Правительством РФ, и теперь нас ждет 

соревнование в сегменте строительства и модер-

низации ТЗК, качества сервиса, технологично-

сти, культуры производства. То есть нас ждет 

не борьба за ресурсы, а скорее соревнование 

за авторитет. 

Но я думаю, что мы будем всегда  впереди, 

и не только потому, что первыми начали эту 

работу, больше вникли в ситуацию, знаем 

 больше проблем, которые необходимо решать. 

В «Газпромнефть-Аэро» создана команда профес-

сионалов, которая способна решать сложные 

и ответственные задачи по авиатопливообеспе-

чению Министерства обороны РФ. 

В армии очень часто возникают внеплановые задачи, которые мы должны решать независимо от нашего желания, времени суток

ЗАПрАВЩиКи ДлЯ ВВсЗа 2012–2013 годы для работы на аэродромах ВВС «Газпромнефть-Аэро» закупило 70 новых топливозаправщиков. Они выполнены в четырех модификациях: ТЗА 18+13 для движения по дорогам обще-го пользования, ТЗА-45 с цистерной вместимостью 45 тыс. л, ТЗА-22 с цистерной вместимостью 22 тыс. л и ТЗА-50 в новой модификации, специально разработанной в 2012 году по заказу «Газпромнефть- Аэро» для оперативной заправки больших воздушных судов, с цистер-ной 50 тыс. л.

Топливозаправщики оборудованы системой подачи авиатоплива с максимальной производительностью 2500 л в минуту, встроенные модули фильтрации обеспечивают контрольную очистку авиакероси-на с тонкостью 3 микрона. ТЗА-50 полностью соответствует междуна-родным стандартам авиатопливообеспечения и позволяют осущест-влять качественную заправку воздушных судов в любых погодных условиях при температуре окружающего воздуха от –40°C до +50°C. Новые топливозаправщики позволяют в два раза быстрее заправлять военно-транспортные самолеты ИЛ-76.

Объема топлива в цистерне теперь хватает для штатной дозаправ-ки самолета (30–50 м³). При этом встроенные системы контроля каче-ства топлива и дозирования противоводокристаллизационной жид-кости позволяют ускорить время подготовки к выезду и улучшить качество проверки авиакеросина.

42

Активы№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

Экологическая направленность развития автомобилестроения влияет на ситуацию во всех смежных отраслях. Не исключение и сфера производства моторных масел: для того чтобы обеспечить их совместимость с суперсовременными системами очистки выхлопа, приходится решать задачи, порой вступающие в противоречие с традиционными технологиями Текст: Ольга Царькова

НОВАЯ ХИМИЯ

44

Технологии№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

Совершенствование конструкций авто‑

мобильных двигателей и разработка

новых рецептур моторных масел — про‑

цессы, жестко связанные друг с другом. Напри‑

мер, с появлением моторов с прямым впрыском

топлива к моторным маслам стали предъявлять‑

ся требования не только по обеспечению защи‑

ты от отложений, но и по удержанию твердых

частиц в объеме масла. Для двигателей с турбо‑

наддувом необходимы моторные масла с более

высокими термоокислительными свойствами.

Ужесточение природоохранного законодатель‑

ства привело к появлению новых систем сниже‑

ния токсично сти отработавших газов в современ‑

ных двигателях, эффективная работа которых

также возможна только в паре со специальными

маслами, которые производятся по  технологии

Low SAPS.

ЕВРООЧИСТКА

Поэтапный ввод ужесточающихся экологиче‑

ских стандартов в США и Европе, направленный

на снижение содержания в выхлопных газах

автомобилей таких вредных веществ, как угле‑

кислый газ, оксиды азота, углеводороды, ведет‑

ся уже более 20 лет. «Евро‑1» был введен в Евро‑

пе в 1992‑м, сегодня в действии уже «Евро‑5»,

на подходе «Евро‑6». Требования к содержанию

вредных веществ в выхлопе автомобилей за это

двадцатилетие поменялись кардинально, что

заставило автопроизводителей разрабатывать

сложнейшие системы очистки. На сегодня суще‑

ствует несколько технологий снижения токсич‑

ности выхлопных газов, позволяющих достигать

норм «Евро‑4/5/6».

Один из продуктов неполного сгорания

дизельного топлива — твердые частицы аморф‑

ного углерода, попросту — сажа. Для выполне‑

ния требований по содержанию этих частиц

в отработавших газах автопроизводители осна‑

щают двигатели так называемыми сажевыми

фильтрами — DPF (Diesel Particulate Filter),

представляющими собой размещенные вну‑

три металлического корпуса керамические или

металлокерамические блоки. Проходя сквозь

множество тонких каналов, выхлопные газы

теряют твердые частицы сажи.

Mercedes Benz, DAF, Volkswagen для выполне‑

ния норм «Евро‑5» по окислам азота применяют

систему SCR (Selective Catalytic Reduction, изби‑

рательная каталитическая нейтрализация). Она

основана на применении раствора полимочеви‑

ны и дистиллированной воды AdBlue. В резуль‑

тате работы этой системы на первоначальном

этапе AdBlue разлагается на аммиак (NH3) и дву‑

окись углерода (CO2), далее аммиак (NH3) всту‑

пает в реакцию с окислами азота (NOx), в резуль‑

тате которой образуется азот (N2) и вода (H2O).

В то же время Scania решает задачу снижения

окислов азота с помощью системы EGR (Exhaust

Gas Recirculation, система рециркуляции выхлоп‑

ных газов). Принцип работы в этом случае состо‑

ит в возврате части выхлопных газов обратно

во впускной коллектор. Повышенное содержа‑

ние окислов азота в отработавших газах вызыва‑

ется высокой температурой в камере сгорания,

где катализатором реакции горения является

кислород. Выхлопные же газы, смешанные с воз‑

духом, уменьшают содержание в нем кислоро‑

да. В результате температура смеси в камере сго‑

рания снижается и, соответственно, токсичность

отработавших газов также понижается. Зачастую

для достижения норм выбросов «Евро‑6» приме‑

нения одной из систем недостаточно — и авто‑

производители оснащают свои автомобили ком‑

бинацией из нескольких.

Однако применение этих систем требует

использования особых моторных масел. Напри‑

мер, в результате полного сгорания «обычных»

моторных масел образуется сульфатная зола

(Sulphated Ash), которая накапливается в сотах

сажевого фильтра и может привести к его выхо‑

ду из строя. Другие виды катализаторов могут

прийти в негодность из‑за большого количества

серы или фосфора в масле. Масла, разработан‑

ные для использования в «зеленых» двигателях,

отличаются от любых других как раз низким

содержанием в составе таких веществ, как сера,

фосфор и сульфатная зола, откуда и получили

Развитие автомобилестроения жестко связано с процессом разработки новых рецептур моторных масел

45

SC

AN

IA C

V A

B, M

AN

TR

UC

K &

BU

S A

G

свое название: Low SAPS (Low Sulphated Ash,

Phosphorus and Sulphur, низкое содержание

сульфатной золы, серы и фосфора).

ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОТИВОРЕЧИЕ

Сложность задачи, стоявшей перед производите‑

лями моторных масел, в том, что элементы, ока‑

зывающие негативное влияние на работоспо‑

собность систем снижения токсичности выхло‑

па, напротив, повышают эффективность работы

самих масел. Например, фосфор и сера отвечают

в маслах Regular SAPS за такие ключевые харак‑

теристики, как уменьшение износа и сниже‑

ние трения. Соответственно, необходимо было

разработать совершенно новый пакет приса‑

док, совмещающий в себе как экологические,

так и классические требования, предъявляемые

к моторным маслам, и плюс к этому обеспечить

увеличение интервалов замены смазочных мате‑

риалов — фактор особо важный для производи‑

телей коммерческой автотехники. Представле‑

ны масла категории Low SAPS и в продуктовой

линейке компании «Газпромнефть — смазочные

материалы». «При разработке масел Low SAPS

мы используем ранее испытанные присадочны‑

ми компаниями рецептуры, которые полностью

отвечают требованиям автопроизводителей, —

рассказал руководитель направления отдела

разработки новых продуктов «Газпромнефть‑

СМ» Петр Агафонов. — Принципиальная осо‑

бенность этих пакетов присадок — совершен‑

но иная химия по сравнению с традиционными

технологиями».

В качестве детергентных (моющих) компо‑

нентов вместо традиционных сульфонатов

и фенатов, содержащих серу, используются сали‑

цилаты, не содержащие этот элемент, а также

обладающие превосходными антиокислитель‑

ными свойствами. Вместо дитиофосфатов цин‑

ка, которые в настоящее время в пакетах Regular

SAPS используются в качестве ключевых проти‑

воизносных и антиокислительных компонен‑

тов, но являются источником фосфора, золы

и серы в масле, для защиты от износа применя‑

ются борированные детергенты и дисперсанты,

а в качестве антиокислительных компонентов —

соединения аминного или фенольного типа.

«Таким образом, использование комплекса аль‑

тернативных присадок нового поколения позво‑

ляет обеспечивать самые жесткие требования

по моющим, противоизносным и антиокисли‑

тельным характеристикам, гарантируя при этом

надежную работу современных систем очистки

выхлопных газов», — подчеркнул Петр Агафонов.

НА ОПЕРЕЖЕНИЕ

Если говорить о дизельных двигателях, то в Рос‑

сии нормы «Евро‑6» пока неактуальны, а пока‑

зателей действующих сейчас на территории

страны «Евро‑3» и «Евро‑4» можно достичь и без

использования суперсовременных систем очист‑

ки (хотя системы нейтрализации отработавших

газов с использованием катализатора, для эффек‑

тивной работы которого необходимы масла Mid

SAPS и Low SAPS, для этого нужны). Да и топливо,

продающееся на отечественных АЗС, особенно

в глубинке, далеко не всегда дотягивает по уров‑

ню до передовых разработок, а нередко просто

убивает современные двигатели.

Однако, во‑первых, «Газпромнефть‑СМ» нель‑

зя классифицировать как компанию, работаю‑

щую исключительно на внутренний рынок, —

масла G‑Family успешно продаются и за рубежом.

Во‑вторых, отечественный авторынок плотно

интегрирован в европейский, и машин, обору‑

дованных системами рециркуляции выхлоп‑

ных газов, селективной нейтрализации и саже‑

выми фильтрами, на российских дорогах ста‑

новится все больше. Более того, использование

масел Low SAPS позволяет не усугублять влияние

серы, содержащейся в неэкологичном дизельном

топливе, на системы снижения токсичности.

Для сравнения: по европейским экологическим

нормам в дизельном топливе на сегодняшний

момент может содержаться не более 15 единиц

(ppm — частей на миллион) серы, в то время как

в России их количество составляет 350. То есть

это дополнительная защита для двигателя.

Таким образом, с точки зрения бизнеса то,

что «Газпром нефть» одной из первых на россий‑

ском рынке начала разработку и производство

собственной линейки экологичных моторных

масел, вполне оправданно. Это подтверждает

Использование масел Low SAPS позволяет не усугублять влияние серы в неэкологичном дизтопливе на системы снижения токсичности

46

Технологии№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

и рынок: масла Low SAPS уже занимают на нем

пока небольшую, но вполне четко очерченную

нишу. Кроме того, «Газпромнефть‑СМ» широко

использует международный опыт и сотрудни‑

чает с лидерами по производству присадок —

компаниями Infineum, Afton Chemical, Chevron

Oronite и Lubrizol, что позволяет ей получать одо‑

брение от ведущих автопроизводителей, таких

как Mercedes Benz, General Motors, Volkswagen,

Renault. Компания уже имеет в своем ассорти‑

менте продукты, готовые к применению в дви‑

гателях, соответствующих экологическому стан‑

дарту «Евро‑6», которые многие автопроизводите‑

ли только готовятся запустить в производство.

G�ENERGY SERVICE LINE R 5W�30 ACEA C4Одобрения: Renault RN720

Синтетическое моторное масло на основе технологии Low SAPS для самых современных дви-гателей. Благодаря использованию высококачественной основы и сбалансированного пакета присадок масло обеспечивает надежную работу и защиту двигателя при различных условиях работы, включая городской цикл («Стоп-старт»). Предназначено для современных двигате-лей, где необходимо применение высокоэффективного смазочного материала. G-Energy Service Line R 5W-30 разработано специально для бензиновых и дизельных двигателей производства Renault.

G�PROFI GT LA 10W�40 API CI�4, ACEA E6/E7/E9Одобрения: MB 228.51; MAN M3477/М3271-1; Scania LA; MTU cat. 3.1; Renault VI RLD-2/RXD/RGD; Volvo VDS-3/CNG; Deutz DQC-IV-10-LA; MACK EO-N/EO-M+

Универсальное синтетическое моторное масло премиум-класса. Изготавливается по самой современной технологии с низким содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (Low SAPS — Sulphated Ash (сульфатная зола), Phosphorus (фосфор), Sulphur (сера). Предназначе-но для современных высоконагруженных дизельных двигателей (до «Евро-6» включительно), как оборудованных системами снижения токсичности отработавших газов (DPF, EGR, CRT, SCR), так и без них, установленных на автобусах, магистральных тягачах, внедорожной, строитель-ной и сельскохозяйственной технике, работающей в различных условиях эксплуатации, от уме-ренных до тяжелых. Применяется с увеличенным интервалом замены согласно рекомендаци-ям автопроизводителя. Специально разработано в соответствии с требованиями европейских автопроизводителей — Scania, MB, MAN. Также рекомендуется для применения в двигателях, работающих на сжатом природном газе (CNG).

G�PROFI MSJ 5W�30 API CJ�4/SN, ACEA E6/E7/E9Одобрения: MB 228.51; MAN М3477/M3271-1; MTU Type 3.1; Volvo VDS-4/CNG, Renault Trucks VI RLD-3/RXD/RGD; Mack EO-O PP/EO-N PP/EO-M+; Cummins CES 20081; JASO DH-2; Caterpillar ECF-3; Deutz DQC-IV-10LA

Универсальное синтетическое моторное масло премиум-класса. Изготавливается по самой современной технологии с низким содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (Low SAPS — Sulphated Ash (сульфатная зола), Phosphorus (фосфор), Sulphur (сера). Предназна-чено для современных высоконагруженных дизельных двигателей (до «Евро-6» включитель-но), как оборудованных системами снижения токсичности отработавших газов (DPF, EGR, SCR), так и без них, установленных на автобусах, магистральных тягачах, внедорожной, строитель-ной и сельскохозяйственной технике, работающей в различных условиях эксплуатации, от уме-ренных до тяжелых. Применяется с увеличенным интервалом замены согласно рекомендаци-ям автопроизводителя. Рекомендуется для применения в двигателях, работающих на сжатом природном газе (CNG) или сжиженном (LPG) нефтяном газе.

Линейка масел Low SAPS производства «Газпром нефти»

47

СТАНДАРТНАЯ МОРОЗОУСТОЙЧИВОСТЬ1 июля 2014 года будет введен в действие новый государственный стандарт на дизельное зимнее и арктическое топливо. Инициаторами разработки нового ГОСТа выступили специалисты «Газпром нефти»  Текст: София Зорина

НЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Российская система государственных стандартов

требует обновления во многих отраслях. В пер-

вую очередь такая необходимость диктуется тех-

ническим прогрессом, иногда принципиально

меняющим сам стандартизируемый продукт или

технологию его производства. Именно так обсто-

ят дела со стандартами на зимние сорта дизель-

ного топлива.

Основной действовавший до 2013 года стан-

дарт на дизельное топливо ГОСТ 305–82 «Топли-

во дизельное. Технические условия» был при-

нят в 1982 году. В то время на большинстве отече-

ственных нефтеперерабатывающих производств

все виды дизельного топлива получали путем

прямой перегонки нефти. Отбор углеводород-

ных фракций для летнего дизельного топлива

происходил при температурах выкипания в диа-

пазоне 180–360°C. Такое топливо замерзает (тем-

пература застывания) уже при –5°C. Чтобы полу-

чать зимнее дизельное топливо, не замерзаю-

щее до –35°C, температуру выкипания понижали

до 340°C. При таких условиях в топливо не попа-

дают тяжелые фракции углеводородов (парафи-

ны), для которых как раз и характерно застыва-

ние при более высоких, летних температурах.

В дальнейшем эти «отсеянные» фракции идут

на производство мазута — одного из самых низ-

комаржинальных продуктов.

Предельное значение температуры выки-

пания в 340°C для зимнего дизельного топлива

было зафиксировано среди прочих физических

и химических параметров в ГОСТ 305–82. Однако

в настоящее время разработан более эффектив-

ный способ получения зимнего и арктического

дизельных топлив — с помощью каталитической

48

Экспертиза№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

депарафинизации. В этом случае предельная тем-

пература выкипания для зимнего топлива будет

такой же, как и для летнего: 360°C. Это несоот-

ветствие ГОСТу и было до последнего времени

камнем преткновения на пути наиболее техноло-

гичного производства зимнего дизеля.

Впрочем, не исчезло это противоречие

и с принятием другого ГОСТа, который сей-

час регламентирует качество дизельного топли-

ва. «С 2013 года в соответствии с требованиями

технического регламента Таможенного союза

ГОСТ 305–82 распространяется только для поста-

вок на экспорт и нужд гособоронзаказа, — пояс-

нила доктор технических наук, профессор Все-

российского научно-исследовательского инсти-

тута по переработке нефти (ВНИИ НП) Тамара

Митусова. — Основным документом, по которо-

му в настоящее время вырабатывается дизель-

ное топливо, стал ГОСТ Р 523685–2005 «Топливо

дизельное «Евро». Топливо «Евро» предназначе-

но для применения в современных дизелях, оно

содержит в своем составе пакет присадок различ-

ного функционального назначения и отличается

более высоким качеством по сравнению с топли-

вом, соответствующим ГОСТ Р 305–82».

Однако и ГОСТ «Евро» — аналог европейско-

го ЕН 590 — не идеален: помимо того что в нем

фигурирует все та же температура выкипания

340°C, характерная для зимнего топлива, произ-

веденного прямой перегонкой, в нем отсутству-

ют стандарты для арктических топлив. Темпера-

тура применения зимнего дизеля «Евро», обозна-

ченная в ГОСТе, — не ниже –44°C. В то же время

низкозастывающее дизельное топливо, произве-

денное с помощью каталитической депарафини-

зации, не замерзает при –52°C и может использо-

ваться в условиях Крайнего Севера.

НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ НОВЫЙ ГОСТ ГОСТ 305–82 ГОСТ Р 52368–2005

Температура помутнения, °С, не выше

З (зимнее): –22…–28А (арктическое): –34…–42

З (зимнее): –25…–35А (арктическое): не норм.

–10…–34 (в зависимости от класса, для холодного и арктического климата)

Предельная температура филь-труемости, °С, не выше

З (зимнее): –32…–38А (арктическое): –44…–52

З (зимнее): –25…–35А (арктическое): –45

–20…–44 (в зависимости от класса, для холодного и арктического климата)

Фракционный состав:95% объемных перегоняется при температуре, °С, не выше

360З (зимнее): 340А (арктическое): 330

340

Низкозастываю­щее дизельное топливо, про­изведенное с помощью ка­талитической депарафиниза­ции, не замерза­ет при –52°С и может исполь­зоваться в усло­виях Крайнего Севера

В том, что новый зимний дизель будет востребован на рынке, сомнений нет: низкозастывающего топлива в России не хватает

49

ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОРЫВ

Технология каталитической депарафинизации,

повлекшая необходимость разработки нового

стандарта, была изобретена еще в конце прошло-

го века. Ее суть заключается в том, что длинные

молекулы нормальных парафиновых углеводо-

родов расщепляются (крекируются) и изомеризу-

ются с помощью специально подобранных кри-

сталлов со сложной структурой — катализаторов

(см. схему). То есть фактически — укорачиваются.

При этом их температура замерзания значитель-

но понижается и соответствует температурам

более легких фракций. В зависимости от типа

процесса депарафинизации выход депарафини-

рованного топлива может составлять 85–95%.

Кроме того, цетановое число топлива, получен-

ного таким путем, выше, чем у обычного дизеля.

На практике это означает снижение потребле-

ния топлива и повышение КПД двигателя.

Долгое время метод каталитической депа-

рафинизации не находил промышленного при-

менения из-за дороговизны и сложности произ-

водства катализаторов, а также необходимости

модернизации соответствующих нефтеперераба-

тывающих установок. На Западе его внедрение

началось несколько раньше, чем в России. У нас

в стране в настоящее время каталитическую

депарафинизацию применяют всего несколь-

ко производств, в том числе и Омский нефтепе-

рерабатывающий завод. Для этого в 2011 году

на ОНПЗ было модернизировано оборудова-

ние на установке гидроочистки дизельных

топлив Л-24/7.

ФАКТОРЫ ОБНОВЛЕНИЯ

Каталитическая депарафинизация на Омском

НПЗ была запущена в 2012 году. Это позволило

значительно увеличить выпуск зимнего дизель-

ного топлива. Так как получаемое топливо

не соответствует существующим ГОСТам (по тем-

пературе выкипания), то его выпускали по ТУ —

техническим условиям. C юридической точки

зрения применение госстандартов носит добро-

вольный характер, обязательно лишь следова-

ние Техническому регламенту*, определяющему

основные параметры продукта. Это полностью

обеспечивается техническими условиями.

Однако разработка нового ГОСТа все же

была необходима по нескольким причинам.

Во-первых, на рынке существуют крупные потре-

бители, такие как Минобороны или Росрезерв,

которые в силу некоторых внутренних особен-

ностей используют только продукты, соответ-

ствующие ГОСТу. «Если в договорах на постав-

ку продукции есть ссылки на необходимость

соблюдения стандартов, то они рассматривают-

ся как приложение к договору и их неисполне-

ние — это нарушение договора», — уточнил глав-

ный технолог ВНИИ НП Владимир Булатников.

* Технический регламент — документ, который принят международным договором Российской Федерации, рати-

фицированным в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или межправительственным

соглашением, или федеральным законом, или указом Президента Российской Федерации, или постановлением Пра-

вительства Российской Федерации, или нормативным правовым актом федерального органа исполнительной вла-

сти по техническому регулированию, и устанавливает обязательные для применения и исполнения требования

к объектам технического регулирования: продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, или к связан-

ным с требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства,

монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации.

Утверждение нового стандарта — долгожданное событие, мы прило-жили немало сил, чтобы оно состоялось. Этот ГОСТ позволит нам нарас-тить объемы производства зимнего дизеля, тем самым покрыть соб-ственные потребности и занять приличную долю на российском рынке. К тому же дизельное топливо, произведенное по технологии каталити-ческой депарафинизации, будет более качественным и экологичным. Это еще один несомненный плюс.

Российская экономика очень сильно завязана на северные районы, сейчас мы начали активное освоение Арктики, а это значит, что потреб-ление зимних сортов дизтоплива будет только расти, и «Газпром нефть» к этому готова.

Игорь Барсуков, начальник департамента развития нефтепереработки и нефтехимии:

50

Экспертиза№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

Во-вторых, отношение потребителя к гостов-

ской продукции традиционно лучше, чем к про-

дуктам, произведенным по заводским ТУ, отрас-

левым стандартам и т.д. Так как в перспективах

компании масштабное увеличение объема выпу-

ска дизтоплив на МНПЗ, соответствие ГОСТу

может стать решающим фактором: московский

рынок наиболее капризен и чувствителен к мар-

кетинговым маркерам.

И, наконец, не стоит забывать, что Россия

входит в Таможенный союз, имеющий собствен-

ный техрегламент. Соответствие продукции

ГОСТам обеспечивает их легитимность на тер-

ритории государств, входящих в Союз. «В соот-

ветствии с соглашением «О единых принципах

и правилах технического регулирования в Респу-

блике Беларусь, Республике Казахстан и Россий-

ской Федерации», национальные стандарты

являются документом, дополняющим регламент

и облегчающим доказательство соответствия

продукции требованиям технического регла-

мента. Технические условия таким документом

не являются», — уточнил Владимир Булатников.

Новый ГОСТ Р 55475 «Топливо дизельное зим-

нее и арктическое депарафинированное» разра-

батывался в ВНИИ НП в течение двух лет. Стан-

дарт (а фактически само выпускаемое по новой

технологии зимнее дизельное топливо) прошел

процедуру согласования с крупнейшими про-

изводителями автомобильных двигателей —

КамАЗом и Ярославским моторным заводом.

Сейчас ГОСТ находится в печати и начнет дей-

ствовать с 1 июля 2014 года.

В том, что новый зимний дизель будет вос-

требован на рынке, сомнений нет. В настоящее

время в России ощущается нехватка низкозасты-

вающих топлив. Выпуск зимнего дизеля от обще-

го объема дизельного топлива составляет всего

14,6%, а арктического топлива — не более 1%.

По данным начальника управления рыночного

прогнозирования «Газпром нефти» Алексан-

дра Родионова, в 2012 году все поставки зим-

него дизельного топлива (сорта с предельной

температурой фильтруемости (ПТФ) не выше

–20°C по действующему Техрегламенту на мотор-

ные топлива) на рынок РФ в 2012 году состави-

ли около 10,6 млн тонн. При этом спрос на ДТз

оценивался на уровне 11,7 млн тонн. Недоста-

ток топлива покрывался суррогатными и межсе-

зонными сортами дизтоплив. Всего в 2012 году

доля поставок «Газпром нефти» зимнего дизель-

ного топлива, соответствующего Техрегламенту,

составила около 15%. С вводом в действие нового

ГОСТа выпуск ДТз методом каталитической депа-

рафинизации на ОНПЗ увеличится на 60–80 тыс.

тонн в год. После ввода в эксплуатацию процес-

сов депарафинизации и гидрокрекинга на дру-

гих заводах компании «Газпром нефть» смо-

жет полностью закрыть свои рыночные ниши

по зимнему дизелю в 2016–2019 годах.

Крекированнаямолекула

Изомеризованнаямолекула

Молекулапарафина

Атом углерода Атом водорода

1 2 3

Пора цеолита

СХЕМА КАТАЛИТИЧЕСКОЙ ДЕПАРАФИНИЗАЦИИ

51

ФО

ТО: Д

ЕН

ИС

СИ

НЯ

КО

В; И

НФ

ОГР

АФ

ИК

А: А

ЛИ

СА

БЕ

РЕ

ЖН

АЯ

52

CLE

ME

NT

MA

RIN

Фотофакт№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

ПОКОРЕНИЕ БРАЗИЛИИРоссийская команда G‑Drive Racing, выступающая при поддержке бренда премиального топлива G‑Drive, одержала победу в гон‑ке «6 часов Сан‑Паулу» на леген‑дарной трассе автодрома «Интер‑лагос» в Бразилии. Соревнования проводятся ежегодно как один из этапов чемпионата мира по гон‑кам на выносливость (FIA World Endurance Championship). Экипаж G‑Drive Racing в составе Романа Русинова, Майка Конвея и Джона Мартина выступает под россий‑ским флагом в классе LMP2.

53

54

Экспертиза№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

БЕСЦЕННЫЕ БРЕНДЫ

Принято считать, что российские бренды особой

ценности не представляют. Однако это не так —

отечественные бренды, пусть и не в лидерах

международных рейтингов, но позиции в них

занимают достойные.

Например в последнем рейтинге американ‑

ского исследовательского агентства Millward

Brown Optimor в числе самых дорогих брендов

мира присутствуют Сбербанк (70‑е место со сто‑

имостью бренда $12,650 млрд) и МТС (82‑е место

со стоимостью бренда $10,633 млрд). Бренд

«Газпром» в этом списке занял 122‑е место (годом

ранее — 150‑е), подорожав за год с $6,407 млрд

до $8,313 млрд. В аналогичный рейтинг, состав‑

ленный консалтинговой компанией Brand

Finance, вошло восемь российских наименова‑

ний: Сбербанк, «Газпром», «Лукойл», «Роснефть»,

«Билайн», «Магнит», МТС и «Мегафон».

СТРАТЕГИЯ ЗАЩИТЫКогда речь идет об известном бренде, привычная бухгалтерия не работает: тут каждая буква, каждая линия оценивается по тарифам, в основе которых — авторитет компании, качество ее продукции, перспективы развития, налаженная система продаж, умение работать с потребителем, грамотная кадровая политика и много чего еще. Почти 200 товарных знаков, которые сейчас запатентованы «Газпром нефтью», также нуждаются в квалифицированной защите и правильном продвижении Текст: Дмитрий Аркатовский

55

Так что бренды мирового уровня у нас есть,

и с каждым годом они лишь прибавляют в цене.

А тот факт, что стоимость российских торговых

знаков пока ниже зарубежных, эксперты объ‑

ясняют прежде всего небольшим опытом рабо‑

ты отечественных компаний на внешних рын‑

ках и их неумением красиво продавать товары

и услуги.

Ведь первые места в рейтингах сегодня зани‑

мают компании, которые ежегодно тратят значи‑

тельную, если не большую, часть текущих расхо‑

дов на продвижение собственной продукции —

такие как Apple, Google, IBM. Впрочем, понятно,

что компаниям, которые ежедневно напрямую

контактируют с конечным потребителем, куда

легче продвигать свой бренд. Неудивительно,

что наиболее значительно растут бренды, так

или иначе связанные с развлечениями: одеж‑

да, предметы роскоши, пиво, магазины. Боль‑

ше всех в прошлом году — на 36% — подорожали

пивные бренды. На 21% стали весомее бренды,

связанные с производством одежды, на 17% —

бренды розничных компаний.

Сравните фирму — производителя популяр‑

ного безалкогольного напитка и концерн, про‑

изводящий высокотехнологическое оборудова‑

ДВОЙНИКИ НА ТРАССАХНа дорогах России и стран постсоветского пространства двойники популярных автозаправочных станций далеко не редкость, не раз копировался и фирменный стиль АЗС «Газпром нефть». Такие случаи часто выяв-ляют маркетологи дирекции региональных продаж, которые отслеживают ситуацию на рынке, собирают дока-зательную базу и передают в работу юристам компании. В 80% случаев с нарушителями удается договорить-ся без судебного разбирательства либо обращения в государственные контролирующие органы. Но иногда дела приходится доводить до суда, применяя для этого порой нестандартные решения.

Осенью прошлого года разбирательство по факту незаконного использования товарных знаков компании было инициировано на Украине. Предприниматель из Донецкой области, будучи в России, обратил внимание на фирменный стиль сети АЗС «Газпром нефть» и решил таким же образом оформить две свои заправки у себя на родине. Причем использовались для этого не только суперграфика и форма стелы, но и стилизованная «зажигалка», права на которую принадлежат «Газпрому». Для отказа от «зажигалки» предприимчивому ретей-леру оказалось достаточно официальной претензии из юридического департамента «Газпрома», а вот для уда-ления стелы и суперграфики потребовалось вмешательство антимонопольной службы Украины. Но так как на территории этой страны нет собственных АЗС «Газпром нефть» и, соответственно, юристов, занимающихся защитой розничного бренда, к работе на месте были привлечены сотрудники украинского представительства компании «Газпром нефть — смазочные материалы».

56

Экспертиза№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

В Таджикистане юридическая служба столкнулась с еще одной проблемой: в этой стране долго пришлось искать эксперта, способного сделать заключение о наличии сходства местных АЗС с товарными знаками «Газпром нефти». В итоге были достигнуты договоренности о выдаче заключения патентным ведомством Таджикистана — Национальным патентно-информационным центром, который впервые в истории выдал подобный документ по запросу правообладателя.

В разбирательстве о незаконном использовании ТЗ в Алтайском крае важную роль сыграл Роспатент. Алтайское УФАС признало действия нарушителя актом недобросовестной конкуренции и выдало предписа-ние о его устранении. По обращениям Роспотребнадзора и органов внутренних дел Арбитражный суд Алтай-ского края наложил на нарушителя штрафы. На всем протяжении спора владелец АЗС пытался зарегистриро-вать в Роспатенте в качестве товарных знаков изображения, похожие на фирменный стиль «Газпром нефти». Однако благодаря экспертизе специалистов ведомства эти попытки оказались безрезультатными.

А вот прецедент в Нижегородской области показал, что и судебные решения исполняются далеко не всег-да. В 2012 году суд обязал проигравшую сторону выплатить «Газпром нефти» 5 млн рублей за незаконное использование ТЗ. Но компания их так и не получила. Ни ответчика, ни его денежных средств либо какого-либо иного его имущества до сих пор не могут найти даже судебные приставы. На АЗС, которая незаконно использовала фирменный стиль компании, оперативно сменился арендатор. Впрочем, основная цель — уда-ление с АЗС изображений, копирующих фирменный стиль, была достигнута.

ние для нефтяной промышленности. В первом

случае именно в силу более тесных отношений

с покупателем бренд будет стоить больше.

Впрочем, все рейтинги, как правило, доста‑

точно субъективны, а вот доля нематериаль‑

ных активов (к которым относятся в том чис‑

ле корпоративные и розничные бренды) впол‑

не измерима и во многом определяет стоимость

той или иной компании на рынке M&A и, более

того, нередко становится самостоятельным объ‑

ектом торга. Бренд может составлять большую

часть стоимости бизнеса. Например, по данным

консалтингового агентства Interbrand, бренд

Coca‑Cola весит 60% рыночной стоимости компа‑

нии, а бренд BMW — 77%.

СОБСТВЕННОСТЬ ПОД ЗАЩИТОЙ

То, что нематериальные ресурсы сегодня в цене,

разумеется, понимают и в «Газпром нефти».

Модернизируется и система управления бренда‑

ми: с нынешнего года она сосредоточена в одном

подразделении независимо от  принадлежности

бренда какому‑либо из бизнес‑направлений.

Теперь вся информация о торговых марках ком‑

пании аккумулируется в управлении маркетин‑

говых коммуникаций. Это же подразделение

57

занимается регистрацией новых знаков, а это

процесс, прямо скажем, непростой. «В среднем

для того, чтобы запатентовать торговый знак

(ТЗ), нужно потратить от одного года до четы‑

рех лет», — рассказала руководитель направле‑

ния развития корпоративного бренда и системы

управления интеллектуальной собственностью

Мария Седова. А когда Роспатент после долгих

согласований дает добро на  регистрацию тор‑

гового знака, наступает новый этап работы  —

защита его от негоциантов, которые хотят

использовать чужой ТЗ в собственных целях.

Технология копирования известного бренда

с небольшими изменениями называется пара‑

зитическим маркетингом. Хотя, конечно, это

банальное воровство. Именно его используют

фирмы, выходящие на рынок со спортивными

костюмами Abibas и магнитолами Panasound…

Чаще всего недобросовестные предприни‑

матели пытаются скопировать товарные зна‑

ки, составляющие фирменный стиль сети АЗС

«Газпром нефть». И это понятно: раскрученный

бренд, два года назад получивший престижную

премию «Бренд года/Effie», которая присуждает‑

ся за реализацию наиболее успешных проектов

на российском рынке.

По словам руководителя направления

по сопровождению коммерческой деятельно‑

сти дирекции по правовым вопросам «Газпром

нефти» Дмитрия Цветкова, в прошлом году

было зафиксировано пять случаев незаконно‑

го использования бренда, в 2013‑м — около 20.

Нарушения зафиксированы не только в Рос‑

сии, но и в Казахстане, Таджикистане, на Украи‑

не. Владельцы заправок, как правило, заимству‑

ют у АЗС «Газпром нефть» форму и цвета стелы,

фриза навеса АЗС, суперграфику и фирменную

«зажигалку».

К другим товарным знакам компании инте‑

рес копировальщиков пока невысок. Однако,

по прогнозам экспертов, следующим лакомым

куском для похитителей чужих брендов может

стать ТЗ Drive Cafe, с которым «Газпром нефть»

недавно вышла на рынок.

ДВОЙНОЙ ИКС

Есть в практике «Газпром нефти» и обратный

случай, когда ее обвинили в заимствовании.

Немецкий автомобильный концерн BMW нашел

сходство своего бренда xDrive с комбинирован‑

ными товарными знаками «Газпром нефти»,

содержащими словесный элемент G‑Drive.

Баварцы заявили, что бренд xDrive (обозна‑

чающий систему полного привода) автомобиля

BMW зарегистрирован еще в 2003 году, в то вре‑

мя как «Газпром нефть» подала заявку на реги‑

страцию своей новой марки топлива лишь семь

лет спустя.

Товарный знак G‑Drive действительно заре‑

гистрирован в широком спектре классов между‑

народной классификации товаров и услуг *. Сре‑

ди них — бензины, технические масла и смазки,

реклама, услуги станций обслуживания транс‑

портных средств, а также транспортные сред‑

ства. Такое количество классов регистрации обу‑

словлено необходимостью продавать сопутству‑

ющие товары или оказывать услуги под этим

брендом. BMW оспаривает регистрацию G‑Drive

лишь в двух классах применительно к авто‑

транспортной сфере: 12 (автомобили и запас‑

ные части) и 37 (обслуживание транспортных

средств).

Выполняя сравнительный анализ позиций ряда брендов в различных рейтингах, мы получили интересные результаты. Например, признан-ные мировые рейтинговые агентства очень по-разному оценивают Apple. Оценочная стоимость бренда Apple варьируется от $182,9 млрд (BrandZ) до $70,6 млрд (Brand Finance) и $76,5 млрд (Interbrand). Какая оценка достоверна, если расхождение превышает $100 млрд?

Думаю, реальная направленность рейтингов скорее рекламно-маркетинговая, чем финансово достоверная, поэтому для опре-деления реальной стоимости бренда следует привлекать специалиста-оценщика.

ЕлизавЕТа Приходько, КОНСульТАНТ КОмпАНИИ «АДЕ ЭККАуНТИНг»:

* Международная классификация товаров и услуг

(МКТУ) построена по принципу однотипности това-

ров и услуг. МКТУ делят на 45 классов: с 1-го по 34-й

классы составляют товары, а с 35-го по 45-й клас-

сы — услуги. С помощью классификации значительно

упрощается порядок подготовки и составления заявок

на регистрацию товарного знака

58

Экспертиза№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

Однако, по мнению юристов «Газпром неф‑

ти», общий словесный элемент Drive — слабый

для товаров и услуг в автотранспортной сфере,

поскольку связан с вождением и ездой на авто‑

мобиле, а значит, по нему не должны сравни‑

ваться товарные знаки. При этом «Газпром

нефть» обладает целой серией товарных знаков,

объединенных общим элементом G, который

занимает доминирующее положение во всех

товарных знаках этой серии. Ну и наконец, соци‑

ологический опрос, проведенный ВЦИОМом,

показал, что потребитель не смешивает товар‑

ные знаки BMW AG и ОАО «Газпром нефть».

С этими доводами уже согласилась Палата

по патентным спорам, куда в сентябре 2012 года

обратились представители BMW с требованием

о частичном прекращении охраны ряда товар‑

ных знаков, права на который принадлежат

«Газпром нефти». Палата отказала немецкому

автопроизводителю во всех требованиях. Судеб‑

ное заседание в Арбитражном суде Москвы,

куда теперь обратился концерн BMW, состоит‑

ся 11 октября, однако в «Газпром нефти» увере‑

ны в крепости позиций компании в этом споре.

«У этих торговых марок, конечно, есть сходство,

но смешения нет», — заявил Дмитрий Цветков.

В любом случае опыт защиты брендов бесце‑

нен, так как работы в этом направлении стано‑

вится все больше — просто потому, что количе‑

ство нематериальных ресурсов, принадлежащих

компании, растет с каждым годом. Только за пер‑

вое полугодие 2013 года заявок на регистрацию

товарных знаков «Газпром нефть» подала боль‑

ше, чем за весь прошлый год. А количество заре‑

гистрированных объектов выросло с двух до 200.

Конечно, это пока гораздо меньше, чем у ком‑

паний с 20–30‑летней историей. Но по темпам

роста «Газпром нефть», как всегда, в лидерах.

Решение о централизации процесса управления нематериальными активами компании логично, учитывая рост масштабов работы в этом сегменте. Это стратегически важная задача, так как создание сильных брендов влияет не только на капитализацию компании, но и на ее репу-тацию. Четко выстроенная система позволяет снизить налоговые и пра-вовые риски и обеспечить максимальную коммерческую выгоду.

МариЯ СЕдова,РуКОВОДИТЕль НАпРАВлЕНИЯ РАЗВИТИЯ КОРпОРАТИВНОгО БРЕНДА И СИСТЕмЫ упРАВлЕНИЯ ИНТЕллЕКТуАльНОЙ СОБСТВЕННОСТьЮ «гАЗпРОм НЕФТИ»:

59

ИЛ

ЛЮ

СТР

АЦ

ИИ

: ДМ

ИТР

ИЙ

КО

РО

ТЧ

ЕН

КО

20 случаев незаконного использования бренда сети АЗС «Газпром нефть» уже зафиксировано в нынешнем году. В то время как за весь прошлый — только пять

МНОГОСЛОЙНЫЙ АКТИВ

Пальяновская площадь Красноленинского нефте-

газоконденсатного месторождения, введен-

ная в пробную промышленную эксплуатацию

в 1992 году, — сложный для разработки актив.

Многоуровневый подземный резервуар сформи-

ровался из отложений различных геологических

эпох в результате процессов сжатия и растяже-

ния тектонических пород. Получившийся мно-

гослойный «пирог» демонстрирует неоднознач-

ные перспективы для добычи промышленных

объемов нефти из разных продуктивных пла-

стов, при этом сохраняя значительный потенци-

ал развития (начальные геологическими запасы

по АВС1 + С2 — 165,2 млн тонн). Сегодня нефть

на лицензионном участке добывается из вику-

ловской и тюменской свит, однако продуктив-

ными в промышленных масштабах прогнози-

руются также бажено-абалакский комплекс

(БАК), базальные пласты. Отложения бажено-

абалакской свиты на Пальяновской площади

рассматриваются геологами как отдаленный ана-

лог сланцевой нефти, активную добычу которой

ведут сегодня американские компании на место-

рождениях Bakken, Еagle Ford и др.

Суммарные геологические запасы нефти

в бажено-абалакском комплексе Пальяновской

площади оцениваются достаточно высоко —

до 40 млн тонн, но условия освоения углеводо-

родных ресурсов изначально считались труд-

ными, не поддающимися традиционному алго-

ритму разработки месторождений в Западной

Сибири. В некотором роде бажено-абалакский

комплекс Пальяновской площади представля-

ет собой уникальный нефтенасыщенный объ-

ект, имеющий признаки как карбонатных,

так и терригенных коллекторов, но не относя-

щийся ни к одному из них.* «На сегодняшний

момент существует значительное число рабо-

чих гипотез геологического строения бажено-

абалакского комплекса, объясняющих наличие

или отсутствие продуктивности на той или иной

залежи, — отметил руководитель проектного

офиса по трудноизвлекаемым запасам «Газпром

нефти» Кирилл Стрижнев. — Разработка и про-

ведение адаптированного к условиям Пальянов-

ской площади комплекса геолого-геофизических

исследований позволит углубить понимание осо-

бенностей геологического строения и подобрать

оптимальную систему разработки этого уникаль-

ного объекта».

ПОДЗЕМНАЯ ПАУТИНА

Противоречивость геологических данных

бажено-абалакской свиты Пальяновской площа-

ди, неоднозначные перспективы освоения зале-

жей закономерно поставили вопрос о масштаб-

ных исследованиях лицензионного участка,

принадлежащего «Газпром нефти». К процессам

* Коллекторы — это породы, обладающие  пустотным 

пространством, проницаемостью, в которых воз-

можно перемещение воды, нефти, газа под действи-

ем силы тяжести и перепада пластового давления. 

Терригенные коллекторы составлены из песков, алев-

ритов, песчаников, алевролитов, некоторых глини-

стых пород, с ними связано 58% мировых разведан-

ных запасов нефти и 77% газа. В карбонатных кол-

лекторах всего два основных породообразующих 

минерала: кальцит и доломит. Фильтрация неф-

ти и газа в них обуславливается преимущественно 

трещинами, кавернами.

Опытно-про-мышленныеработыразвер-нулисьнаПа-льяновскойплощадив2012году—былораскон-сервированопятьстарыхскважининача-лосьбурениеновойпоисково-оценочной

ВЕЩЬ В СЕБЕ Разрабатывая нетрадиционные виды запасов, такие, например, как сланцевая нефть, нефтегазовые компании не только наращивают ресурсный потенциал, но и активизируют процессы внедрения инновационных технологий. «Газпром нефть» будет отрабатывать технологии работы с бажено-абалакским комплексом на Пальяновской площади Красноленинского месторождения «Газпромнефть-Хантоса» Текст: Вячеслав Калинин

62

ТРИЗ№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

АЛ

ЕК

СА

НД

Р Т

АРА

Н, Е

ВГЕ

НИ

Й У

ВА

РО

В

63

изучения природы БАКа и вариантов приме-

нения технологий привлечены специалисты

из Центра по работе с низкопроницаемыми кол-

лекторами, созданного «Газпромнефть-Хантосом»

и «Газпромнефть-НТЦ».

В 2011 году были проведены опытно-

методические исследования бажено-абалакского

комплекса. В первую очередь изучались зоны

распространения и развития трещинных коллек-

торов. Исследование основывалось на материа-

лах сейсморазведки 3D, проведенной на место-

рождении в 2006–2008 годах, и позволило соз-

дать первичную геологическую модель залежи,

построить карты зон трещиноватости продук-

тивного коллектора.

По словам начальника департамента геоло-

гии и разработки месторождений «Газпромнефть-

НТЦ» Александра Ситникова, проведенные

исследования позволяют выдвинуть гипотезу

о трещино-блоковой структуре коллектора

бажено-абалакского комплекса Пальяновской

площади: «Предполагается, что основной вклад

в продуктивность коллектора на Пальяновской

площади вносят системы пересекающихся тек-

тонических разрывов. Наряду с тем, что основ-

ной вклад в продуктивность бажено-абалакского

комплекса вносят зоны трещиноватости, успех

разработки зависит от целого комплекса фак-

торов, таких как наличие областей аномально

высоких давлений и температур, повышенное

содержание органического вещества, а также

от правильно подобранной технологии бурения

и заканчивания скважин, выбора оптимального

режима работы залежи».

Подобно искусно сплетенной сети, система

трещин концентрируется вокруг условных

осей — узлов пересечения, в этом специалистам

видится индивидуальная особенность Пальянов-

ской площади Красноленинского месторожде-

ния. Именно разломные узлы, своеобразная пау-

тина трещин считаются экспертами наиболее

перспективными участками для бурения разве-

дывательных и эксплуатационных скважин —

там прогнозируется максимальная концентра-

ция подвижных углеводородов.

Опытно-промышленные работы разверну-

лись на площади осенью 2012 года. На бажено-

абалакский комплекс было расконсервирова-

но пять скважин, а в декабре 2012 года началось

бурение поисково-оценочной скважины №153,

в которой были отобраны образцы керна. Сопо-

ставление информации, полученной при ее

бурении, с данными по освоению других пла-

стов на Пальяновской площади предваритель-

но подтвердили предположения о том, что ком-

бинация трещин и блоков — главный фактор,

определяющий продуктивность скважин. Наи-

более высокие пусковые дебиты были достиг-

нуты на скважинах, расположенных не более

чем в 100 м от осевых зон трещин, в районе раз-

ломных узлов. Фонтан нефти в 80 тонн в сут-

ки на 153-й скважине, пробуренной в центре

паутины трещин, также подтвердил прогнозы

геологов.

Впрочем, расшифровав значительную часть

загадок и неопределенностей баженовской сви-

ты, исследователям пока не удалось ответить

на ряд принципиальных вопросов. Пока у геоло-

гов не сложилось четкого представления об осо-

бенностях коллектора бажено-абалакского ком-

плекса Пальяновской площади, о его литологи-

ческих и емкостных свойствах. Нет и полного

понимания характера трещин, их размера,

протяженности, плотности подземной паути-

ны. Незначительное количество исследований

на работающих скважинах не позволяет и досто-

верно прогнозировать фильтрационные свой-

ства коллектора и, соответственно, определить

объем извлекаемых запасов.

ОЦЕНКА И ВЫБОР

Специалисты сходятся на том, что необходи-

мы более углубленные исследования бажено-

абалакского комплекса Пальяновской площа-

Компания рационально подходит к вопросу развития своего ресурс-ного потенциала: «Стратегия развития «Газпром нефти» до 2025 года предполагает, что обеспеченность компании запасами будет сохра-няться на уровне 20 лет. Это потребует от нас увеличения ресурсной базы, в том числе работы с нетрадиционными запасами, к числу кото-рых относятся и проекты по вовлечению в разработку залежей нефти бажено-абалакского комплекса.

Вадим ЯкоВлеВ, первый заместитель генерального директора «газпром нефти»:

64

ТРИЗ№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

ди, которые позволят снять значительную часть

неопределенностей. Проект развития нетради-

ционных ресурсов углеводородов актива преду-

сматривает реализацию трех фаз развития, взаи-

мосвязанных с точки зрения хронологии прове-

дения исследований и территории реализации

программы.

Первый, наиболее масштабный этап реа-

лизуется в самом исследованном и обустроен-

ном секторе лицензионного участка, там, где

уже пробурены разведочные и эксплуатацион-

ные скважины. Весь комплекс работ первой

фазы проекта разделяется на две стадии: оценка

и выбор. В рамках проекта «Оценка» на опытно-

промышленном участке №1 (ОПР-1) планирует-

ся до конца 2013 года бурение двух добывающих

скважин, которыми намечено вскрыть нефте-

насыщенные пласты в узлах пересечения зон

трещиноватости.

Бурение скважин станет импульсом к запу-

ску масштабной исследовательской программы.

Тщательному изучению будет подвергнут керн —

оценены фильтрационные, химические, гео-

механические свойства пород коллектора. Пла-

нируется провести большой спектр геофизиче-

ских исследований скважин (ГИС), в том числе

с использованием самых современных мето-

дов: нейтрон-гамма-спектрометрии, трехмер-

ной акустики, электрического сканирования.

Межскважинное пространство предполагает-

ся исследовать методами гидропрослушивания.

Комплекс промыслово-геофизических исследо-

ваний необходим для измерения профиля при-

тока на различных режимах работы скважины.

Все эти исследования позволят уточнить ряд

принципиальных моментов, в первую очередь

геологическое строение участка в районе про-

ведения опытно-промышленных работ и сетку

расположения скважин. Параллельно работам

на промысле будут проводиться и лабораторные

исследования керна и флюидов. Они потребу-

ют применения компьютерной томографии,

рентгеновской и электронной сканирующей

микроскопии, будет проведен анализ механиче-

ских свойств нефтенасыщенной породы.

На территории участка опытно- промышлен-

ных работ №2 (ОПР-2), который также находится

в зоне расположения основной инфраструктуры

промысла, в 2014–2015 годах планируется буре-

ние шести скважин. Реализация мероприятий

Потенциалдляразвертываниядобычинефтиизбажено-абалакскогокомплексаПальяновскойплощадисуще-ствует—по-строенныеранеекустыскважин,нефте-сборныесети,линииэлектро-передачи

65

в рамках этапа «Выбор» позволит проработать

варианты наиболее предпочтительных техноло-

гий при добыче нефти и интенсификации при-

тока. «Скважины первого этапа планируется

бурить наклонно-направленными, в дальнейшем

по программе предусмотрено и бурение гори-

зонтальных скважин, проведение многоступен-

чатых гидроразрывов пласта (ГРП), — сообщил

главный геолог «Газпромнефть-Хантоса» Михаил

Черевко. — Мы планируем поэтапно использо-

вать весь инструментарий технологий по разра-

ботке сланцевой нефти».

В рамках первых этапов будут отработаны

варианты бурения и заканчивания скважин,

технологи испытают возможности проведения

зарезки боковых стволов и углубления скважин

на нижележащие горизонты, геонавигации по

ориентированию ствола скважин относительно

зон максимального схождения трещин. Проведут

на участке и комплекс испытаний по кислотной

обработке призабойной зоны пласта с использо-

ванием смеси соляной и  плавиковой кислоты.

Одной из технологий, которая, как предполага-

ется, окажет эффективное воздействие на кар-

бонатную составляющую бажено-абалакского

комплекса, станет проведение кислотного ГРП.

В планах и проведение эксперимента по созда-

нию систем поддержания пластового давления

(ППД) как методом традиционного заводнения,

столь эффективного на старых западносибир-

ских месторождениях, так и с помощью закачки

газов и теплоносителей.

Большой спектр тестируемых технологий —

свидетельство того, что пока бажено-абалакский

комплекс Пальяновский площади остается для

геологов и технологов вещью в себе — непознан-

ной и в чем-то непредсказуемой структурой,

не раскрывшей для исследователей всех своих

тайн. Сделанные специалистами выводы о гео-

логической природе основных нефтесодержа-

щих пластов баженовского коллектора в районе

опытно-промышленных участков укажет разра-

ботчикам магистральное направление развития

всей площади лицензионного участка. В то же

время не исключен и другой вариант — в случае

если комплекс опытно-промышленных испы-

таний не подтвердит доминирующей гипотезы

о трещиноватости коллектора как главного фак-

тора нефтеносности БАК, то возможен и вари-

ант отказа от выбранного направления развития

актива. Тогда будут реализованы альтернатив-

ные проекты — на основе полученного опыта.

ПЛАЦДАРМ ДЛЯ РАЗВИТИЯ

Потенциал для развертывания полномасштаб-

ной добычи нефти из бажено-абалакского

комплекса Пальяновской площади есть уже

сегодня: построенные ранее кусты скважин,

нефтесборные сети, линии электропередач.

«Бажено-абалакская свита находится на ниже-

лежащих горизонтах относительно разрабаты-

ваемых залежей, под существующим фондом

скважин, — подчеркнул генеральный директор

«Газпромнефть-Хантоса» Сергей Доктор. — Мы

будем реконструировать уже действующие кусты

и, используя имеющуюся инфраструктуру, стро-

ить скважины для освоения баженовской свиты.

Это рациональный подход, который позволяет

существенно снизить уровень затрат».

Если опытно-промышленные испытания

будут признаны успешными, то начнется реали-

зация следующей фазы проекта. В рамках терри-

тории лицензионного участка начнется движе-

ние в направлении на северо-восток, где необ-

ходимо будет проводить сейсмические работы

2D и 3D, обустраивать новые кустовые площад-

ки и бурить скважины. В 2017–2020 годах пла-

нируется бурение 47 эксплуатационных, двух

поисковых и двух разведочных скважин. Тре-

тья фаза, которая сегодня намечена в программе

на 2020-й и последующие годы, предусматрива-

ет обустройство лицензионного участка, прове-

дение сейсморазведочных работ 3D, в перспекти-

ве — выход на новые территории, прилегающие

к Пальяновской площади.

Впрочем, неопределенности для того, чтобы

уверенно говорить о реализации столь масштаб-

ного проекта, слишком много. Если углублен-

ные исследования и опытно-промышленная

эксплуатация пробуренных скважин не под-

твердят перспектив бажено-абалакского ком-

плекса, придется существенно корректиро-

вать как геологическую программу, так и тех-

Геологические запасы бажено-абалакского комплекса Пальяновской площади велики, но условия их освоения изначально считались трудными

66

ТРИЗ№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

нологический инструментарий проекта. «Пока

достаточно явно просматривается трещинова-

тая модель коллектора бажено-абалакского ком-

плекса, что серьезно усложняет процесс прогно-

зирования продуктивных зон пласта, — пояс-

нил Кирилл Стрижнев. — Если в традиционном

коллекторе непопадание скважины в макси-

мально насыщенный интервал дает падение

добычи нефти на проценты, то здесь это чрева-

то снижением притока в разы. Хорошие стар-

товые дебиты скважин трещиноватых коллек-

торов сменяются резким падением добычи,

и к этому тоже нужно быть готовым. Если при

работе с традиционным коллектором можно

организовать систему поддержания пластово-

го давления путем заводнения или других тре-

тичных методов, то в нашей ситуации техноло-

гии интенсификации притока будут принци-

пиально иные, их еще предстоит адаптировать

к условиям месторождения. Самое важное при

разработке «бажена» — научно- разработанная,

наиболее приближенная к действительности

геологическая модель, она позволит существен-

но снизить риски».

Кроме геологических и технологических

рисков при разработке бажено-абалакского ком-

плекса Пальяновской площади, принципиаль-

ным остается и вопрос экономики проекта.

Если на законодательном уровне будет закре-

плено распоряжение Правительства РФ №700-р

о со здании условий для экономически эффек-

тивной разработки трудноизвлекаемых запасов

нефти, которым предусматривается предоставле-

ние льгот по НДПИ с учетом особенностей место-

рождения, разработка БАК Пальяновской площа-

ди может быть рентабельной. Пока же, учиты-

вая противоречивость геологических условий

месторождения, бажено-абалакский комплекс

Пальяновской площади планируется осваивать

в синергии с разработкой более исследованных

и менее капризных отложений — викуловской

и тюменской свит.

мовые амбары в большинстве своем — просто

ямы на берегах рек с захороненными там отхо-

дами. Дополняют картины ржавые остовы спец-

техники и автомобилей. Очистка участка стала

частью программы разработки Новопортовского

месторождения.

«Актив — третий по запасам нефти в ЯНАО,

работы предстоит много, и она долгосрочная.

Нам важно, чтобы наш участок был в  порядке,

в том числе и с точки зрения экологической

безопасности», — отметил первый замести-

тель генерального директора «Газпром нефти

Нового порта» Денис Кашапов. Первым шагом

в этом направлении стало решение о проведе-

нии «экологической инвентаризации» лицензи-

онного участка. По информации Дениса Каша-

пова, в 2014 году в оценку «исторического насле-

дия» будет вложено более 10 млн рублей: «Мы

будем облетать территории на вертолетах, про-

ходить их полевыми маршрутами, проводить

химико-аналитические лабораторные исследо-

вания почв. Следующий шаг — решение этих

экологических проблем. До получения результа-

тов инвентаризации сложно сказать, сколько это

потребует ресурсов, но компания рассматрива-

ет варианты организации партнерства — прежде

всего с государственными структурами».

ОЛЕНЬИМИ ТРОПАМИ

Еще одно серьезное ограничение для развития

производства на севере ЯНАО — хрупкий эко-

ЗАПОЛЯРНАЯ ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ

Освоение северных арктических территорий

Ямала началось не сегодня. И Новопортовское

месторождение за без малого полвека с момента

открытия пытались начать разрабатывать триж-

ды. До реального освоения дело дошло только

сейчас, однако «наследство» в виде заброшенных

скважин, шламовых амбаров, ржавых промыш-

ленных объектов и техники «Газпром нефти»

досталось богатое.

Только по документам на территории место-

рождения находится 118 брошенных разведоч-

ных скважин, часть из них принадлежит государ-

ству, часть — частным компаниям, собственни-

ков некоторых установить вообще невозможно.

«Чистых» объектов нет — возле скважин окаме-

невшие остатки буровой химии, герметичность

заброшенных резервуаров сомнительна, шла-

Природа Ямала уникальна: бескрайние равнины, изрезанные реками и озерами, бесчисленные стада оленей, величественная Обь, прокладывающая свой путь через всю Сибирь до богатейших рыбой вод Карского моря. Цена этой суровой красоты — хрупкость экосистемы, грубое обращение с которой может привести к настоящей катастрофе. Поэтому экологическая составляющая реализации проектов добычи нефти в арктической зоне — таких как освоение Новопортовского месторождения — не менее важна, чем экономическая Текст: Анна Данилушкина

ЧИСТАЯ РАБОТА

68

Экология№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

АЛ

ЕК

СА

НД

Р Т

АРА

Н, F

OTO

LIN

K

логический баланс арктической тундры, нару-

шить который элементарно, а восстановить

очень сложно. Изменение теплообмена поверх-

ности вследствие разрушения травяного покро-

ва на территориях вечной мерзлоты приводит

к деградации ландшафтов, образованию овра-

гов. Один гусеничный вездеход, пройдя по тун-

дре 100 км, может привести к негативным изме-

нениям нескольких гектаров оленьих пастбищ.

При этом на восстановление нарушенного

покрова сфагнума — торфяного мха, растуще-

го в этих районах, — требуются даже не годы —

десятилетия и века: 1 см мха растет 100 лет.

Слева: На вос­становление поврежденного покрова тундры требуются деся­тилетия

Внизу: Суровая арктическая природа крайне уязвима

69

Поэтому сегодня работы по обустройству

Новопортовского месторождения ведутся только

зимой, что исключает риск нарушения травяно-

го и почвенного покровов. «Газпром нефть» пла-

нирует привлечь биологов Тюменского государ-

ственного университета (с которым уже сейчас

сложились крепкие партнерские отношения),

Тюменской сельскохозяйственной академии,

Тюменского нефтегазового университета, для

того чтобы попытаться решить проблему рекуль-

тивации земель в тундре, используя родную для

региона растительную культуру. Сейчас, напри-

мер, в ЯНАО есть практика замещения сфагну-

ма дружественными растительными сообщества-

ми — запатентованными травяными смесями,

в основном злаковыми культурами.

Проведение работ зимой связано с полити-

кой «Газпром нефти», нацеленной на сохранение

традиционного жизненного уклада коренных

жителей региона, главное занятие которых —

оленеводство. Оленей на Ямале и соседнем Гыда-

не порядка 270 тыс. — это самое большое пого-

ловье в России. В холодное время года население

перегоняет стада на юг.

С миграцией оленьих стад связана еще одна

проблема, которую вынуждены решать нефтя-

ники: для животных, кочующих с пастбища

на пастбище, непреодолимым препятствием ста-

новятся трубопроводы. Поэтому специальные

оленьи переходы закладываются в конструкцию

нефтетранспортных магистралей уже на стадии

проектирования.

Переход представляет собой пандус шириной

порядка 150–200 м — такие размеры позволяют

проводить стадо без помех. Для приближения

к естественному виду пандусы сверху покры-

ваются биоматом — специальным травяным

полотном, которое прочно крепится к конструк-

ции. Биомат состоит из плотных волокон, внутрь

которых закладываются семена и удобрения.

Приблизительно через две недели после настила

из биомата начинает прорастать трава. На Ново-

портовском месторождении сейчас этим же

материалом укрепляют склоны дорог на лицен-

зионном участке.

РЫБНОЕ МЕСТО

Особое опасение защитников окружающей сре-

ды вызывает влияние антропогенных факто-

ров на экологическую ситуацию в Обской губе.

В ней нерестятся и обитают ценнейшие виды

рыб, в том числе занесенные в Красную кни-

гу России: в этом районе сосредоточено до 50%

общероссийского и около 30% мирового поголо-

вья сиговых, постепенное сокращение которо-

го фиксируется уже полтора десятилетия. Опре-

делить причину этих изменений специалисты

не могут, да и вряд ли есть какая-то одна при-

чина — вероятнее всего, здесь действует целый

комплекс факторов. Обь берет начало в месте

слияния Бии и Катуни и пересекает до впаде-

ния в Карское море всю территорию Западной

Сибири с юга на север. Поэтому причиной ухуд-

шения качества обской воды может быть влия-

ние множества промышленных, сельскохозяй-

ственных объектов, сбросы с очистных сооруже-

ний. В поселке Мыс-Каменный, например, они

расположены приблизительно в 100 м от побе-

режья Обской губы. Любая экологически ориен-

тированная компания, которая планирует орга-

низовать свою хозяйственную деятельность

в этом регионе, начнет с оценки экологических

рисков и разработки компенсирующих меро-

приятий для минимизации воздействия на окру-

жающую природную среду. Хрупкость экосисте-

мы Обской губы диктует особые условия, здесь

расчеты должны быть выверенными, а приме-

няемые технологии — ресурсо- и природосбере-

гающими. До начала своей хозяйственной дея-

тельности предприятия уже закладывают зна-

чительные расходы на компенсацию влияния

на природную среду. Такой же опыт применяет-

В конце августа на месторожде­нии прошли пер­вые масштаб­ные учения по ликвидации разливов нефти

70

Экология№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013

ся и при создании проектных решений при раз-

работке Новопортовского месторождения. Про-

ектируемые трубопроводы будут оснащены

системами видеонаблюдения, которые позво-

лят вести оперативный мониторинг их состо-

яния и — в случае возникновения аварийных

ситуаций — перекрывать выходы к водоему.

В конце августа на месторождении прошли пер-

вые масштабные учения по ликвидации разли-

вов нефти. В качестве учебного задания выбра-

ны сценарии возгорания скважины, локали-

зации загрязнения и пожара на центральном

пункте сбора.

РАЗГОВОР НАЧИСТОТУ

Район, где расположено Новопортовское место-

рождение, густонаселенным не назовешь. 40 се-

мей оленеводов в тундре — и меньше пяти ты-

сяч жителей поселков Новый порт и Мыс- Камен-

ный, откуда планируется вести отгрузку нефти.

Тем не менее все действия, которые в той или

иной степени могут повлиять на жизнь населе-

ния, нефтяники согласовывают не только с мест-

ными властями, но и с самими людьми.

В марте нынешнего года на  общественных слу-

шаниях согласовывались конструкция и места раз-

мещения оленьих переходов и проект обустрой-

ства месторождения и арктического термина-

ла на берегу Обской губы. В июле представители

«Газпром нефти» рассказывали местным жите-

лям о планах по организации процесса рекульти-

вации шламовых амбаров. Отходы будут перера-

батываться методом реагентного капсулирова-

ния, в результате которого отходы преобразуются

в нейтральный для внешней среды материал,

каждая частица которого покрыта гидрофобной

оболочкой из карбоната кальция, образующегося

при гашении извести в присутствии воды и угле-

кислого газа. Далее этот материал используется

в строительстве, а территория, отведенная под

шламовый амбар, после проведения восстанови-

тельных работ будет возвращена в экосистему.

«Общественные слушания — важный фак-

тор развития проекта, своего рода обществен-

ная трибуна, с которой люди озвучивают инте-

ресующие их вопросы, — подчеркнул Денис

Кашапов. — Бережное отношение к территории,

на которой работает компания, и партнерские

отношения с местным населением — это основа

нашей политики, ставящей во главу угла интере-

сы людей».

10 млн рублей будет вложено в 2014 году в оценку «исторического наследия» на территории Новопортовского месторождения

НОВОПОРТОВСКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕОдно из крупнейших и самое северное нефтегазоконденсатное место-рождение Ямала. Расположено в арктической климатической зоне, на территории Ямальского района ЯНАО. Извлекаемые запасы Ново-портовского нефтегазоконденсатного месторождения превышают 230 млн тонн нефти и 270 млрд кубометров газа.

Весной 2011 года «Газпром нефть» подтвердила возможность организации круглогодичного вывоза нефти с месторождения мор-ским путем — через Обскую губу. В 2012 году на месторождении добыта первая нефть. Начало круглогодичной добычи на месторож-дении запланировано на 2014 год.

71

В монографии рассмотрен обширный круг вопросов в обла-сти ремонтно-изоляционных работ (РИР) в скважинах. В кни-ге представлены результаты обобщения зарубежного и оте-чественного опыта проведения РИР, которые имеют научную и практическую ценность. Пожалуй, впервые среди публика-ций на эту тему автор коснулся вопросов моделирования РИР с учетом технологий закачивания тампонажных растворов и их фильтрации в пористой среде при различных гидродинамиче-ских и термобарических условиях, реологии, методов лабора-торных исследований и, наконец, технологической и экономи-ческой эффективности.

Большое внимание в монографии уделено описанию гео-физических исследований скважин (ГИС) как с целью контро-ля разработки, так и оценки их технического состояния. Этот материал очень важен для диагностики «болезней» скважин и оценки результатов проводимых РИР.

Стоит отметить, что обоснование технологии ремонтно-изоляционных работ потребовало от автора больших анали-тических исследований и обобщений, лабораторных экспе-риментов, теоретического осмысления и моделирования проводимого технологического процесса. Все это описано в монографии, несомненно имеющей научное и практическое значение.

Ее издание будет способствовать совершенствованию технологий РИР, повышению квалификации специалистов и в целом — эффективности капитального ремонта скважин как одного из мощных средств реализации проектов и тех-нических схем разработки месторождений, особенно находя-щихся на поздней и завершающей стадиях разработки.

Виль ГайсоВич УметбаеВ, главный научный сотрудник оао нПФ «геоФизика», доктор технических наук, ПроФессор:

Новые звезды мировой нефтянки — национальные нефтя-ные компании из нефтегазодобывающих стран, контролирую-щие львиную долю запасов и добычи черного золота планеты. Книга — увлекательный рассказ об их прошлом, настоящем и будущем, силах и слабостях, роли в экономике и полити-ке родной страны и месте на мировых энергетических рынках, об особенностях взаимоотношений с их основным акционе-ром, государством, и с их основными соперниками — между-народными нефтяными компаниями; о важнейших направле-ниях их стратегии.

НОВЫЕ ЗВЕЗДЫ МИРОВОЙ НЕФТЯНКИ. ИСТОРИИ УСПЕХОВ И ПРОВАЛОВ НАЦИОНАЛЬНЫХ

НЕФТЯНЫХ КОМПАНИЙ

Пусенкова Н.Н. Москва:

Идея‑пресс, 2012. — 332 с.

РЕМОНТНО-ИЗОЛЯЦИОННЫЕ РАБОТЫ

В СКВАЖИНАХ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА

Стрижнев К.В. Санкт‑Петербург: Недра,

2010. — 560 с.

ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ

МЕСТОРОЖДЕНИЙ УГЛЕВОДОРОДОВ

Николаев В.А. Ижевск: Институт

компьютерных исследований,

2013. — 312 с.

В книге рассматриваются основные физические предпосылки эффективной разработки газоконденсатных и нефтегазокон-денсатных месторождений (ГКМ, НГКМ).

Показано, что конкретные особенности состава пластовой углеводородной смеси и вмещающих горных пород являют-ся результатом процессов, происходивших в осадочной тол-ще Земли в течение от нескольких миллионов до нескольких десятков и сотен миллионов лет. Кратко описана геолого- гео-химическая история формирования залежей углеводородов начиная от образования углеводородов из органической массы.

Готовится к печати

72

Нефтяная библиотека№7/104 СЕНТЯБРЬ 2013