Sistemul.deevacuare

Motorul cu 4 cilindri

j

1 7 128 9 10 11

./

//'

24 23 22 21 19 20 19 18 126. 830 I

1 - Colectorul de evacuare

2 - Suport3 - ~uruburi, 25 Nm4 - Scut de protectie termica5 - Racord

intre colectorul de evacuare ~itubulatura de evacuare

6 - Teava de masurat CO, 20 Nm7 - Capac de inchidere

Verificali etan~eitatea.

8 - Piulita cu man~on, 30 Nm9 - Sanda Lambda, 50 Nm

Motorul de 1,8 I: Tncolectorul de eva-cuare. Motoarele de1 ,4-/1,6-/2,0 I: Tncatalizator, la motorul cu 16V inconducta de evacuare in tala cata-lizatorului.Unge\i dear filetul cu G5. G5 nu tre-buie sa ajunga in zona de prelevare asondei.

...

16

75

17

10 - Partea anterioara a tubula.turii de evacuare cu amorti-zorul de zgomotLa autovehiculele tara cata-lizator.

11 - Colier dublu12 - Teava intermediara13 - Piulita, 40 Nm14 - Catalizatorul15 - Dispozitivul de sustinere16 - Garnitura

Se schimba la tiecare de-montare.

17 - Amortizoarele de zgomotCele doua amortizoare semonteaza impreuna. Tncaz derepara\ii se inlocuiesc indi-vidual sau impreuna conectateprintr-un colier dublu.

18 - Cota -c- = cca. 10 mm19 - Marcaj

Pentru colier dublu. De trei oricircumterin\a.La\imea colierelor duble/mar-cajul vezi pozi\ia -23-.

20 - LocuJde separareTn caz de repara\ii se mar-cheaza prin tre; semne pe

circumferin!a. Separarea con- .ductel de evacuaTe se face inunghi drept spre axa sa.

21 - Cota -b- = ca 5 mm22 - Marcaj

De trei or; circumterin\a.23 - Cota -a- = ca 5 mm24 - Marcajul

De trei ori circumterin\a. S = laautovehiculele cu cutie de vi-teze mecanica, A = la autove-hiculele cu cutie de vitezeautomata.

25 - Colier de fixare26 - Inel de sustinere

Doar la motorul de 2,0 1/115CPo27 - Dispozitivul de suspendare

Doar la motorul 2,0 I.28 - Scut din tabla

Doar la motorul de 2,0 1/115CP.29 - Piulita, 10 Nm30 - Partea anterioara a tubula-

turii de evacuare31 - Garnitura

Se schimba la tiecare de-montare.

Sistemul de evacuare este format din urmatoarele com-ponente: colectorul de evacuare, conducta (tubulatura)anterioara de evacuare, catalizatorul, amortizorul anteriorde zgomot, amortizorul median de zgomot (doar lamotoarele VR-6) 9i amortizorul posterior de zgomot.Sanda Lambda necesara pentru reglarea catalizatoruluise aria 1(:1modelelecu motoarede 1,4-/1,6-/2,0-/2,8I 9i2,9 I in carcasa catalizatorului, la motoarele cu 16V in con-ducta anterioara de evacuare 9i la motorul de 1,8 I incolectorul de evacuare.

Amortizorul anterior 9i amortizorul median de zgomot searia montate impreuna cu amortizorul posterior, conform

seriei, ca 0 singura parte componenta. Tn caz de repara\iiputeti schimba amortizoarele 9i individual. In acest seeptrebuie :>ectionata conducta (tubulatura) de evaeuare inlocul marcat 9i apoi recuplata din nou cu un colier dublu.Toate partile componente ale sistemului de evaeuare suntmontate prin asamblari filetate, respectiv sunt eu eoliere

duble 9i pot fi inlocuite individual. Piuli\ele de fixare 9igarniturile se schimba la fiecare demontare. Se verifiea

inelele de sustinere 9i tamponul de cauciuc de porozita\i 9ide defectiuni, jar daca este cazul se schimba.

La montarea unui sistem nou de evaeuare se reeo-manda sa se inlocuiasca toate elementele de fixare.

Motorul VR-6

7

28

27

7

25

7

26

25

24

21

20

19

~j~mJLIJ17 18 17 16 15 13 14 13 12

I 26 -831 I

1

2

3

4

5

1 - Colectorul de evacuareDin doua parti.

2 - Piulita cu man~on, 30 Nm3 - Teava pentru masurarea CO4 - Stecar

Se fixeaza pe lagarul motorului, indreapta spate.

5 - Capac de inchidereVerificati fixarea co recta a acestuia.

6 - Sanda Lambda, 50 NmUnge\i filetulcu vaselina G5. G5 nutrebuie sa ajunga in zona de prele-yare a sondei.

7 - PiuliteM8 '=25 NmM10 = 40 NmSe schimba la fiecare demontare.

8 - Colier dublu9 - Amortizorulcentral de zgomot

10 - Dispozitiv de sustinere11 - Amortizorul posterior de zgomot12 - Cola -c- =circa 10 mm13 - Marcaj

Pentru colier dublu. De trei ori eir-cumferinta.Pozi\ia colieruluilmarcajului, vezipozi\ia -18-.

14 - !-ocul de separareIn caz de repara\ii. Se marcheazaprin trei semne pe circumferin\a.Sectionarea conductei de evacuarein unghi drept in raport cu axaconductei.

15 - Cola -b- = circa 5 mm16 - Marcajul

De trei ori circumferinta.17 - Marcaj .

De trei ori circumferinta. S =la vehi-culele cu cutie de viieze manuala;A =la vehiculele cu cutie de vitezeautomata.

18 - Cola -a- =circa 5 mm19 - Colier de fixare20 - Inel de sustinere21 - Dispozitiv de suspendare22 - Suport de suspendare23 - Amortizorul anterior de zgomot24 - Catalizatorul25 - Garnitura

Se schimba la fiecare demontare.26 - Conducta anterioara de evacuare27 - Garnitura pentru colectorul de

evacuareDin doua parti. Se schimba la fiecaredemontare.

28 - Scut din tabla

Demontarea si montarea,muluide evacuare

siste-

Demontarea

. Suspendati autovehiculul, vezi pag. 274.

. Ungeti toate ~uruburile ~i piuHtele sistemului de eva-cuare cu 0 substanta anti-rugina. Lasati aceasta sub-

stanta putin limp sa actioneze.. Demontati sanda Lambda.

. Motoarele de 1,4-/1,6 I: Demontati amortizorul poste-rior de zgomot.

. Motoarelede 1,8-/2,0-/2,8-/2,9 I: Separati amortizorulanterior,respectiveel central ~i posterior de zgomot 'Inzona 20 (imaginea 26-830)cu un fierastrau pentrumetal.

. Demontatidispozitivul posterior de suspendare -15-(imaginea26-830)~i demontati amortizorul posterior dezgomot.

. Separati catalizatorul de conducta anterioara deevacuare.

. Suspendatiamortizorul anterior, respectiv amortizorulcentralde zgomot~i demontati sistemul de evacuare.

. Demontati conducta anterioara de evacuare dincolectorul de evacuare.

. Par1i1ecomponente sistemului de evacuare pot fidemontate ~i individual. Tn cazul'ln care elementele deracordare sau ~uruburile nu pot fi demontate, 'Incalziticonducta de evacuare la locurile de conexiune cu un

aparat de sudare oxiacetilenica. A~ezati dedesubtazbest! Atentie: Pericol de incendiu!

Montarea

Atentie:Schimbaticampier inelele din cauciuc, piulifele $i$uruburile.Pentruapureedemontapiulitele$i$uruburi/esistemuluideevacuare$idupamaimull limp,serecomandasa Ie ungeficu0pastarelistentala temperaturiridicate,deexempluculichidMolyLM-508-ASC.

. Montati conducta anterioara de evacuare 'In colectorulde evacuare ~i strangeti ~uruburile cu mana.

. Monta!i catalizatorul cu noua garnitura la colectorul deevacuare ~i strangeti ~uruburile cu mana.

. Mantat; conducta intermediara, amortizorul anterior,amartizorul central ~i eel posterior de zgomot ~i co-necta!i-Ie cu coHere duble. Strange!i cu mana toate

~uruburile. Cura!a!i cu ~mirghel elementele de co-nexiune are coHere/or Inainte sa Ie Imb'nat', pentru aIndeparta reziduurile de ardere.

. Suspendati toate dispozitivele de sustinere din cauciuc~i strangeti ~uruburile cu 25 Nm.

. Tnainte sa strange!i ~uruburile, reglati pozitia sistemului

de evacuare. Ave!i grija sa aveti 0 distanta suficienta la

mC?ntare (eel putin 25 mm), daca nu este posibil, retitisistemul sau deplasati-I pe lungime. Inelele de sustinere

trebuie sa fie incarcate egal. Aveti grija ca tevile sa fiesuficient de mull impinse in coliere. Tn imaginile 26-830

~i 26-831 aveti cotele de montare.

"" .

6~,,//

\126-5881

. Aveti grija ca dispozitivele de sustinere sa fie ie~ite dinsuporturile de cauciuc cu cola corecta "b". Strangetiapoi ~uruburile ~i piulitele. Cuplurile de strangere sestabilesc in func!ie de diametrul filetului, vezi imaginile26-830 ~i 26-831.

. Fixa!i fIan~a catalizatorului astfel Incat peretii fIan~el sa

aiba aceea~i distan!a -a- de jur imprejur.

. Coborati autovehiculul pe sol, vezi pag. 274.

Demontarea ~i montarea sondeilambda

Sanda lambda serve~te la controlul concentratieigazelor de evacuare ~i este montata la vehiculele cucatalizator reglat. Ea este montata Tnconducta anterioarade evacuare, Tn apropierea flan~ei de legatura sau Tncolectorulde evacuare.

Demontarea

. Deconectati~tecar-ulsondei lambda.

. Motoarelede 1,4-/1,6-/2,0-/2,8I~i2,9 I:suspendative-hiculul,vezi pay. 289.

. Motoarele de 1,4-/1,6-/2,0-/2,8I ~i 2,9 I: demontatisanda lambda dincatalizator.

. Motorul de 1,8 I: demontati sanda lambda din co-lectorulde evacuare.

Montarea

. Ungetifiletulsondei lambda cu pasta speciala VWG5.Aten~ie:G5 nu trebuie sa patrunda prindegajarile pere-tiler sondei. incercati pe cat posibil sa nu atingeti ~i sanu murdariticorpul noii sonde lambda.

. Motoarele de 1,4-/1,6-/2,0-/2,8 I ~i 2,9 I: montati son-da lambda In catalizator ~i strangeti-o cu 50 Nm.

. Motorul de 1,8 I: montati sanda lambda In colectorulde evacuare ~i strangeti-o cu 50 Nm.

. Motoarele de 1,4-/1,6-/2,0-/2,8 I ~i 2,9 I:Coboratiauto-vehicululpe sol, vezi pag. 274.

. Conectati ~tecar-ulla sanda lambda.

Verificarea sistemului de evacuare

de neetan~eitati

la vehiculele cu catalizator reglat, neetan~eitatile siste-muluide evacuare pot duce la urmatoarele defectiuni:. Dificultatila pornire; motorul se opre~te, trepideaza In

timpulmersului In gal ~i cand se accelereaza.Conditia de verificare: motorul este race sau cald la 0

temperatura suportabila la atingerea cu mana.. Pornitimotorul~ilasati-I sa functioneze pentru a verifica

sistemul de evacuare.. Opritimotorul.. Introducetipistolulcu aer comprimat In capatul teviide

e~apament ~i etan~ati-o cu 0 carpa.. Reglati presiunea de lucru la circa 6 bari. Actionati

continuu pistolulcu aer comprimat.. Ungeti locurile de conexiune dintre chiulasalcolectorul

de evacuare, colectorul de evacuare/conducta anteri-carElde evacuare ~i conducta anterioara de evacuare/catalizator cu 0 solutie din comert pentru depistareafisurilor~iapoi verificati daca se formeaza bule.

. Remediatineetan~eitatile.

Vehiculele cu catalizator

Toate motoarele pe benzina ale modelelor VWGOlF/VENTO sunt echipate cu catalizatoare pentrucuratarea gazelor de ardere.

SX-2601

Catalizatorul este campus dintr-un corp celular ceramic-3-, care este acoperit de un strat de sustinere. Pe startulde sustinere sunt depuse substantele active, care reali-zeaza procesul de neutralizare a compu~ilor poluan\i dingazele de evacuare. Catalizatorul este fixat In carcasa -1-prin un strat izolant de protectie -2-, care compenseaza~i dilatarile termice.

Functionand coroborat cu echipamentul de injec\iecomandat electronic, doza de combustibil pe ciclul motoreste stabilita exact, pentru a asigura 0 functionare optimaa catalizatorului. Sanda lambda se afla In conducta de

evacuare Inaintea catalizatorului ~i este scaldata degazele de evacuare care tranziteaza zona respectiva.Sanda lambda este un senzor electric care mascara

cantitatea de oxigen prezent Tn gazele de evacuare princaderi de tensiune ~i In functie de semnalul acesteia sedetermina calitatea amestecului aer-combustibil introdus

In camerele de ardere. in fractiuni de secunda sandalambda peate transmite semnalele corespunzatoare spremodulul de comanda al echipamentului de injectie $i prinaceasta se corecteaza raportul aer-combustibil. Acestlucru este pe de-o parte necesar, deoarece dozajul (Iara-lanti) este constant (Tn apropierea dozajului stoechio-metric),pede alia parte deoarece se obtine 0 func\ionareoptima a catalizatorului daca Tngazele de evacuare esteprezenta 0 cantitate suficienta de hidrocarburi.

Pentru a se asigura 0 temperatura (ce asigura func-tionarea catalizatorului)cuprinsa Tntre+300° C $i +800°C,trebuie sa existe mai multe particule de oxigen In ames-tecul combustibil-aer deeM ar fi fast necesare pentruarderea stoechiometrica.

I

iHC

,'-P ~t(jP2 .-,D .-,xI

H2O

~CO2~N 2

SX.2603!

tatalizatoarele utilizate la motoarele pe benzina sunt deII cu 3 cai. Aceasta inseamna ca pe baza reglarii in

c(ie de sanda lambda, in catalizator pot fi neutralizati

urian urmatorii compu~i: monoxidului de carbon (CO),

rocarburile nearse (HC) ~i pe oxizii de azot (NOX).

tilizarea autovehiculelor echipatecatalizator

Pentru a evita defec(iunile sondei lambda ~i ale cataliza-

'ului trebuie obligatoriu respectate urmatoarele indica(ii:

otoare pe benzina

Se alimenteaza dear cu combustibi/ tara plumb.

Daca s-a alimental din gre~eala cu combustibil cu

plumb, trebuie schimbata conducta de evacuare din ratacatalizatorului ~i catalizatorul. Inainte de montarea

nailer parti componente se face plinul de 2 ori cu com-bustibil tara plumb.

Nu se ruleaza niciodata cu rezervorul gal.

. Pornirea motorului card nu se face niciodata prinimpingere sau remorcare. Se folosesc cabluri auxiliare

de pornire. Combustibilul nears ar putea sa se arda inevacuare ~i prin supraincalzirea catalizatorului se peateproduce distrugerea acestuia.

. Trebuie sa se evite pornirea repetata la race. Altfel seaduna in catalizator combustibilul nears, care se arde

foarte repede cand se incalze~te producand astfel avariila catalizator.

. In cazul dificultatilor la pornire nu actiona(i demarorulmai mull decaf este necesar. In timpul incercarilor depornire se injecteaza tot timpul combustibil. Cautatidefec(iunile ~i remedia(i-Ie.

. Daca apar defec(iuni la sistemul de aprindere, in timpul

diagnosticarii trebuie oprita injectarea combustibilului in

timpul ac(ionarii demarorului. Scoate(i in acest scar~tecar-ul de la releul pompei de combustibil.

. Nu se executa nici 0 verificare a producerii scanteii cu

~tecar-ele bujiilor deconectate.. Nu trebuie sa se execute nici 0 verificare a presiunii de

compresie a cilindrilor (balancetest) prin deconectareaaprinderii unui cilindru. La deconectarea aprinderii

fiecarui cilindru - chiar ~i prin tasteful motorului - com-bustibil nears ajunge in catalizator.

. Daca apar intreruperi in func(ionareasistemului deaprindere, evita(i tura(ia mare a motorului ~i remediatiurgent defec(iunea.

Motoarele cu injectie de benzina ~i celeDiesel

. Nu se parcheaza vehiculul pe frunze uscate sau peiarba. Sistemul de evacuare este foarte fierbinte In zona

catalizatorului !?iradiazacaldurachiar !?idura oprireamotorului.

. La alimentareacu ulei de motor se tine cont In mod

special sa nu se depa!?easca marcajul maxim de pejoja. Uleiul In exces ajunge In catalizator din cauzaarderilor incomplete !?i peate avaria metalul nobil sauchiar distruge catalizatorul.

. Nu demonta(i nici un scut termic de sub podea din zonasistemului de evacuare.