> > > t e s t

58 MOTO PULS br. 52/7.-8./2004.

Piaggio X8 200PI©E: KRISTIJAN TI∆AK

Novi GT skuter porodice Piaggio zraËi elegancijom i

uglaenoπÊu. Motor nove Leader generacije odliËno obavlja

svoju funkciju, a prtljaæne moguÊnosti ovog vozila viπe nalikuju

automobilskim nego skuterskim. Sve u svemu, dosadaπnji

model Hexagon dobio je viπe nego dostojnu zamjenu

“X-XL”T vrdnju "manje je viπe" u potpunostipobija novi model kuÊe Piaggio, Ëijislogan bi mogao biti da "viπe omogu-

Êava joπ viπe". X8 novi je skuter klase granturis-mo, koji se nudi u dvije varijante, zapremine125 i 200 cm3. Naπa testna verzija bila je onajaËa, dakle 200 cm3.

Dizajn modela X8 je elegantan, s blagim li-nijama i oblim rubovima, πto u mnogome na-glaπava njegov harmoniËan i smiren karakter.Prednji kraj viπe sliËi automobilskom "licu" ne-go izgledu nekog skutera. Pri tome izduæenaprednja svjetla sugeriraju dinamiku, bez da sepretjerano naglaπava agresivnost. Prednji i zad-nji kraj vozila vrlo su πiroke izvedbe, tako da upotpunosti opravdavaju klasu ovog skutera.

VeÊ nakon letimiËnog pogleda na ovo vozilodojmovi su pozitivni, jer su zavrπna obrada imaterijali od kojih je izraen X8 viπe nego do-bri. Okvir skutera rezultat je novog projekta iz-raenog u potpunosti u maniri CAD tehnolo-

gije. Kao rezultat mnogobrojnih kompjuter-skih simulacija u kojima su glavni kriteriji za iz-radu bili velika ËvrstoÊa i mala teæina, kao naj-bolje rjeπenje pokazao se postojeÊi cjevasti ok-vir s dvostrukim ËeliËnim gredama, konstrui-ran tako da omoguÊava velik prtljaæni prostor

ispod sjedala i u straænjem dijelu skutera. Pred-nja vilica klasiËnog je tipa, s promjerima cijevikoji iznose 35 mm, dok su straga montiranidvostruki amortizeri koji se mogu podeπavati uËetiri stupnja. Iznenauje mali hod prednjeg istraænjeg ovjesa koji iznosi tek 90 mm, πto je

“X-XL”

31.234 knCijenaCijena 31.234 kn

Zaπtita od vjetra za vozaËedo 175 cm je dobra, no oni

viπeg rasta morat Êeposegnuti za opcionalnom

ugradnjom veÊegvjetrobranskog stakla

058-061 Piaggio X8 04/07/2004 18:11 Page 58

> > >

59MOTO PULSbr. 52/7.-8./2004.

manje od konkurencije u klasi. Prednji kotaËima dimenziju 14", te je na njega montirandisk promjera 260 mm na koji djeluje dvoklip-na koËiona Ëeljust. Zadnji kotaË neπto je ma-njih dimenzija, 12", a na njega je montiranaguma dimenzija 130/70. Upravo ta manja di-menzija zadnjeg kotaËa omoguÊuje relativnonisku visinu sjedala od 790 mm, koja Êe biti vr-lo korisna za vozaËe niæeg rasta. Na straænji diskpromjera 240 mm djeluju dva koËiona klipiÊapromjera 32 mm koji su postavljeni jedan na-suprot drugome.

Kao πto smo rekli, X8 pogone agregati u dvi-je razliËite verzije zapremina, 125 i 200 cm3.Radi se o agregatima iz najnovije LEADER ge-neracije, Ëetverotaktnim, tekuÊinom hlaenimjednocilindraπima s Ëetiri ventila. Odlikuju se,prema navodima proizvoaËa, malom potroπ-njom goriva i odliËnim performansama. I uis-tinu, motor razvija maksimalnu snagu od 21KS pri 8 500 okr/min, te najveÊi okretni mo-ment od 17,5 Nm pri 6 500 okr/min. Sasvimdovoljno da bi se pokrenulo vozilo suhe teæine157 kg. Emisija πtetnih plinova u okvirima jeEuro 2 normi, pri Ëemu tvornica ponosno isti-Ëe podatak da je emisija πtetnih plinova najniæaikad ostvarena na jednom skuteru GT klase.Dakle, Piaggio je istaknuo da mu je uz ostvari-vanje πto boljih performansi itekako bitna i bri-ga za oËuvanje okoliπa.

Instrumenti Piaggia neπto su starije izvedbe,dakle analognog tipa, meutim zbog toga ni-poπto ne oskudijevaju informacijama. Sastojese od brzinomjera, pokazivaËa razine goriva,pokazivaËa temperature rashladne tekuÊine, sa-ta, te totalnog i parcijalnog brojaËa prijeenogputa. Kontrolnih lampica takoer ne manjka.Tu su indikator rezerve, nedovoljnog pritiskaulja u motoru, pokazivaËa smjera, kratko-dugosvjetlo, te upozorenje za podignuto sjedalo ili

Iako su instrumentianalognog tipa, ne

nedostaje informacija.Bijela pozadina i crvene

kazaljke djeluju vrloatraktivno

058-061 Piaggio X8 04/07/2004 18:11 Page 59

> > > t e s t P i a g g i o X 8 2 0 0

60 MOTO PULS br. 52/7.-8./2004.

poklopac prtljaænog prostora. X8 opremljen jei immobilizer sustavom protiv krae, πto je ele-ment vrijedan pohvale.

Pod sjedalom se nalazi prostor u koji moæe-te smjestiti gotovo pola robne kuÊe. Podijeljenje u dva dijela. Prvi dio se nalazi neposredno is-pod sjedala, dok se drugi dio prtljaænog pros-tora nalazi u straænjem dijelu skutera. Drugidio po svom kapacitetu i vrataπcima preko ko-jih mu se pristupa uvelike sliËi automobilskomprtljaæniku. Prtljaæni prostor moæe se otvoritielektronski, pritiskom na dugme koje se nala-zi na upravljaËu, ili mehaniËki, povlaËenjem

sajli koje su smjeπtene u posebnom pretincu napodnici. Sveukupni kapacitet oba prostora je56 l, πto Êe reÊi da na ovom skuteru ima u izo-bilju prostora za prtljagu. U prednjem πtitunalazi se manji pretinac za smjeπtaj dokume-nata u koji je ugraena i utiËnica za struju od12V na koju moæete spojiti punjaË vaπeg mo-bitela. Ako tome joπ pridodamo i topcase ka-paciteta 48 l koji se nudi kao opcija, a kojeg jenaπa testna verzija imala, slobodno moæemoreÊi da su prtljaæne moguÊnosti ovog skuteragotovo jednake onima u nekom automobiluniæe klase.

NaroËito su nam se svidjeli poklopci kroz ko-je se omoguÊava pristup pogonskom agregaturadi redovitog servisa. Vrlo su laki za demon-taæu i smjeπteni su na mjestima na kojima zais-ta imaju smisla, primjerice ispod sjedala. ManjelogiËnim nam se Ëini rjeπenje da jedno svjetloradi kao dugo. Sigurni smo da bi rad oba dugasvjetla znatno popravio vidljivost po noÊi.

Poloæaj vozaËa vrlo je udoban i opuπtajuÊi.Volan je za naπ ukus malo previπe otvoren, ali jezato na odliËnoj visini, te nikako ne udara unoge prilikom zakretanja, Ëak ni vozaËima vi-πeg rasta. Sjedalo je πiroke i udobne izvedbe,

Podizanje sjedala i vrataπca na straænjem krajuvrπi se elektronski uz pomoÊ tipki naupravljaËu, ili mehaniËkim potezanjem sajlica uposebnom pretincu

Prtljaænog prostora na ovom skuteru zaista nemanjka. Prostor pod sjedalom kapaciteta je 56l, a ako nekome niti to nije dovoljno, moæe se

ugraditi i topcase od 48 l

058-061 Piaggio X8 04/07/2004 18:12 Page 60

Motor: jednocilindriËni, Ëetverotaktni, Ëetiri ventila

Obujam: 198 ccmOdnos kompresije: 11,5:1Hlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: rasplinjaËOkvir: konstrukcija od ËeliËnih cijeviOvjes: sprijeda teleskopska vilica promjera

35 mm, hoda 90 mm, straga dvostrukiamortizeri hoda 90 mm

Gume: spr. 120/70-14", str. 130/70-12"KoËnice: sprijeda disk promjera 260 mm

sa Ëeljusti sa dva klipiÊa, straga diskpromjera 240 mm i Ëeljust sa dva klipiÊa

Spremnik goriva: 12 l., od toga 1.8 l. rez.Dimenzije (mm): duljina 2.050, πirina 760,

vis. sjedala 790, osovinski razmak 1.490Deklarirano: snaga - 21 KS pri 8.500

okr./min.; max. okr. moment - 17.5 Nmpri 6.500 okr./min.

Teæina (suha): 157 kgMax. brzina (na instrumentu): 122 km/h

πtedljivost, uglaenost, praktiËnost,velik prtljaæni prostor, kvaliteta izrade

kratak hod ovjesa, koËnice

TEHNI»KI PODACI

61MOTO PULSbr. 52/7.-8./2004.

* * *

podijeljeno na dvije razine. VozaË tako ima imali oslonac za lea koji ujedno i sluæi za sprje-Ëavanje neæeljenog klizanja unazad. Koljena susvijena u prirodnom poloæaju. Sve u svemu, baπkako smo i pretpostavljali, poloæaj vozaËa iudobnost su elementi koji ne daju prostora ne-koj kritici na ovom skuteru.

Rad pogonskog agregata mogli bismo uspo-rediti s onim elektromotora, i pri tom uopÊe nepretjerujemo. U voænji gotovo da ne primjeÊu-jete razliku na bilo kojem reæimu rada motora,a skuter ubrzava vrlo linearno i uglaeno, moæ-da i previπe uglaeno za naπ ukus. No, za pros-

jeËnog vozaËa skutera najvaænije je da ne budepreviπe iznenaenja kod ubrzavanja, a upravotaj segment je na X8 izraæen kao nikada do sa-da. Tako Êete gotovo neprimjetno i jednoliËnodostiÊi maksimalnu brzinu od 122 km/h, πto jebrzina koja je sasvim pristojna za granturismoskuter zapremine 200 cm3.

U voænji X8 ostavlja dojam vrlo sigurnogskutera. Stabilan je i Ëvrst Ëak i pri maksimal-nim brzinama. Dojam kvari vrlo nervozna re-akcija na neravnine, πto je posljedica kratkoghoda ovjesa. Upravljivost pri niæim brzinama iu gradskoj voænji je zadovoljavajuÊa, ali se ipak

osjeti nedostatak agilnosti karakteristiËan zaovu klasu. X8 na reakciju vozaËa djeluje s neπ-to zakaπnjenja, πto iskusnijim i vjeπtijim vozaËi-ma moæe stvoriti manje poteπkoÊe pri naglimpromjenama pravca. No, to ne treba biti nika-kav razlog za paniku, jer X8 niti nije namije-njen za nekakva luda jurcanja veÊ za πto ugod-nije svladavanje puta.

Prednja koËnica vrlo je smirena, πto Êe naroËi-to pogodovati vozaËima poËetnicima. Laka je zadoziranje, a blokiranja prednjeg kotaËa su pravarijetkost i moguÊa su samo uz krajnje energiËanstisak ruËice. Zadnja koËnica je suπta suprotnostprednjoj, i traæi neπto smirenije ophoenje. Vrloje nezgodna za doziranje zbog praznog hoda ko-ji se pojavljuje na poËetku pritiskanja ruËice. Ka-da su u pitanju koËnice, sveukupni dojam je dase moglo i puno bolje, naroËito ako bi se posegloza integralnim sustavom.

Zaπtita od vjetra za vozaËe viπeg rasta nije za-dovoljavajuÊa. Osjetili smo to naroËito prili-kom testa na autoputu, gdje su strujanja zrakazavrπavala upravo na naπoj kacigi. Dakle, onikoji su rastom viπi od 175 cm morat Êe poseg-nuti za ugradnjom veÊeg prednjeg zaπtitnogstakla ako æele otkloniti ovaj nedostatak.

Ono πto nas je oduπevilo na ovom skuteru jestpotroπnja goriva. Prilikom testa vozili smo se naautocesti, magistralnoj cesti i u gradu. ProsjeËnapotroπnja iznosila je nevjerojatnih 3,5 l na 100km. Dakle, navodi tvornice pokazali su se istini-tima i svrstali X8 u red najπtedljivijih skutera teklase. Sa spremnikom goriva koji je kapaciteta12 l, od toga 1,8 l rezerve, teoretski je moguÊevoziti oko 340 km, πto je podatak koji Êe sigur-no razveseliti mnoge vozaËe koji traæe πtedljivo ipraktiËno vozilo na dva kotaËa.

Piaggio X8 pokazao se dostojnom zamje-nom modelu Hexagon. Uglaenost, praktiË-nost, kapacitet prtljaænog prostora i πtedljivostpokazali su se kao njegove najveÊe vrline, doksu neki elementi poput koËnica i ovjesa, ostavi-li prostora za moguÊa poboljπanja. Cijena od31 234 kn niæa je od one koju nudi konkuren-cija u obliku Aprilije Atlantic 200 ili HondePanthenon 150, te je svakako fer ako se uzme uobzir omjer uloæeno-dobiveno. n

X8 u voænji pokazuje vrlo smireni uglaen karakter. Izrazito je

stabilan Ëak i pri maksimalnimbrzinama, a jedini problem mustvara kratak hod ovjesa koji

nervozno reagira na neravnine

058-061 Piaggio X8 04/07/2004 18:12 Page 61