01 eurovan

1

01-Autodiagnóstico

Autodiagnóstico - generalidades Características del autodiagnóstico

La unidad de control Simos (J361) para el sistema de inyección y encendido está dotada de una memoria de averías.

Cuando en los sensores o componentes supervisados se produce alguna avería, ésta es memorizada, junto con el tipo de avería en cuestión, en la memoria de averías.

Previo análisis de la información, la unidad de control del motor distingue entre los diferentes índices de avería => tabla de averías páginas 01-33, y los memoriza hasta que se borre el contenido de la memoria de averías.

Las averías pasajeras (esporádicas) se imprimen con la indicación de que se trata de una "avería esporádica". En el display, estas averías aparecen con las siglas adicionales "/SP". Las averías esporádicas pueden tener su origen en un contacto suelto o una interrupción pasajera de un cable. Si una avería esporádica no se vuelve a producir durante 40 arranques del motor, se borra de la memoria.

Las averías memorizadas pueden consultarse con los equipos V.A.G 1551 ó V.A.G 1552 ó con el nuevo equipo de diagnóstico VAS 5051 => página 01-16.

Una vez eliminada(s) la(s) avería(s), se debe borrar la memoria de averías => página 01-58.

Nota:

Para información general acerca del autodiagnóstico, consultar los manuales de instrucciones de los equipos V.A.G 1551 y V.A.G 1552 o del nuevo equipo VAS 5051.

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Autodiagnóstico - generalidades Datos técnicos del autodiagnóstico

Identificación de la unidad de control

La versión de la unidad de control aparece visualizada al conectar los equipos V.A.G 1551, V.A.G 1552 ó VAS 5051 y seleccionar la unidad de control para electrónica del motor => página 01-7.

Implementación

Letras distintivas del motor APL AVT Designación del sistema Simos 3.5 Simos 3.5 Emisiones de escape según Norma D3 Norma EU3 Acelerador electrónico Sí Sí Autodiagnóstico Sí Sí Diagnóstico de actuadores Sí Sí Modo de transmisión de datos al equipo V.A.G 1551/1552

Transmisión rápida de datos


Codificación de la unidad de control V.A.G 1551/1552

VAS 5051 V.A.G 1551/1552

VAS 5051

Memoria de averías Memoria

permanente1) Memoria

permanente1)

Memoria para valores autoadaptivos Memoria


permanente1)

1) Independiente de la alimentación de tensión.

Letras distintivas del motor APL AVT Regulación lambda 2 sondas 2 sondas Regulación de picado

2 sensores de

picado 2 sensores de

picado Colector de admisión variable No No Distribución variable No No Regulación presión sobrealimentación No No Sistema de aire secundario No No Recirculación de gases de escape No No

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Funciones seleccionables en caso de utilizar el lector de averías V.A.G 1551/1552 ó el equipo VAS 5051

En la siguiente tabla vienen resumidas las condiciones en las que se pueden seleccionar las funciones deseadas:

Función Premisa

Funciones de los equipos V.A.G 1551, V.A.G 1552 ó VAS 5051

Motor parado, encendido conectado

Motor funciona al

ralentí

Vehículo en marcha

01 Consultar versión de la unidad de control

sí sí sí

02 Consultar la memoria de averías

sí1) sí sí

03 Diagnóstico de actuadores sí no no 04 Ajuste básico2) sí sí sí

05 Borrar la memoria de averías

sí sí sí

06 Finalizar la emisión sí sí sí

07 Codificar la unidad de control

sí no no

08 Leer bloque de valores de medición

sí sí sí

10 Adaptación sí no no 11 Procedimiento de acceso no sí no 15 Leer código de conformidad sí sí sí

1) Hacerlo en caso de que el motor no arranque. El encendido tiene que estar conectado. (Accionar antes el motor de arranque durante 6 segundos, como mínimo.)

2) Se debe llevar a cabo después de sustituir la unidad de control del motor, la unidad de mando de la mariposa o el motor.

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Autodiagnóstico - generalidades Datos técnicos del autodiagnóstico Identificación de la unidad de control La versión de la unidad de control aparece visualizada al conectar los equipos V.A.G 1551, V.A.G 1552 ó VAS 5051 y seleccionar la unidad de control para electrónica del motor => página 01-7. Implementación Letras distintivas del motor APL AVT Designación del sistema Simos 3.5 Simos 3.5 Emisiones de escape según Norma D3 Norma EU3 Acelerador electrónico Sí Sí Autodiagnóstico Sí Sí Diagnóstico de actuadores Sí Sí Modo de transmisión de datos al equipo V.A.G 1551/1552



Codificación de la unidad de control V.A.G 1551/1552

VAS 5051 V.A.G 1551/1552

VAS 5051

Memoria de averías Memoria


permanente1)

Memoria para valores autoadaptivos Memoria


permanente1)

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1) Independiente de la alimentación de tensión.

Letras distintivas del motor APL AVT Regulación lambda 2 sondas 2 sondas Regulación de picado

2 sensores de

picado 2 sensores de

picado Colector de admisión variable No No Distribución variable No No Regulación presión sobrealimentación No No Sistema de aire secundario No No Recirculación de gases de escape No No

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Funciones seleccionables en caso de utilizar el lector de averías V.A.G 1551/1552 ó el equipo VAS 5051 o VAG-COM En la siguiente tabla vienen resumidas las condiciones en las que se pueden seleccionar las funciones deseadas:

Función Premisa

Funciones de los equipos V.A.G 1551, V.A.G 1552 ó VAS 5051

Motor parado, encendido conectado

Motor funciona al

ralentí

Vehículo en marcha

01 Consultar versión de la unidad de control

sí sí sí

02 Consultar la memoria de averías

sí1) sí sí

03 Diagnóstico de actuadores sí no no 04 Ajuste básico2) sí sí sí

05 Borrar la memoria de averías

sí sí sí

06 Finalizar la emisión sí sí sí

07 Codificar la unidad de control

sí no no

08 Leer bloque de valores de medición

sí sí sí

10 Adaptación sí no no 11 Procedimiento de acceso no sí no 15 Leer código de conformidad sí sí sí

1) Hacerlo en caso de que el motor no arranque. El encendido tiene que estar

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conectado. (Accionar antes el motor de arranque durante 6 segundos, como mínimo.) 2) Se debe llevar a cabo después de sustituir la unidad de control del motor, la unidad de mando de la mariposa o el motor. Autodiagnóstico - generalidades Lector de averías V.A.G 1551: conectar y seleccionar la unidad de control para electrónica del motor Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

• ◆ Lector de averías V.A.G 1551

Nota:

En lugar del lector de averías V.A.G 1551 puede usarse también el equipo comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552, aunque en tal caso los datos no pueden imprimirse.

Todas las funciones del V.A.G 1551/1552 se pueden ejecutar también con el nuevo equipo de diagnóstico VAS 5051. Conectar el equipo VAS 5051 => página 01-12.

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• ◆ Cable V.A.G 1551/3

Condiciones de verificación

• ● Fusible núm. S102 (ubicado por encima de la placa portarrelés), correcto.

• ● Tensión de la batería, 11,5 V mínimo

• ● Conexiones a masa entre motor y carrocería, correctas.

Secuencia de operaciones

• ‒ → Acoplar el lector de averías V.A.G 1551 con el cable V.A.G 1551/3.

Una vez acoplado el lector de averías:

• ‒ Según la función deseada hay que conectar el encendido o arrancar el motor => página 01-5, tabla "Funciones seleccionables".

Notas:

• ◆ Si no aparece ningún mensaje en el display se debe verificar la alimentación de tensión del conector para diagnóstico:

=> Archivador de esquemas eléctricos

• ◆ Si no se obtienen en el

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display los mensajes indicados con la secuencia de operaciones:

=> Instrucciones de uso del lector de averías

• ◆ Si debido a un error de tecleado aparece el mensaje "Error en la transmisión de datos", se debe extraer el cable del lector de averías, volver a enchufarlo y repetir la secuencia de operaciones.

• ‒ Operar el lector de averías teniendo en cuenta los mensajes que aparecen en el display:

→ En el display aparece: V.A.G -

AUTODIAGNOSTICO HELP

1 - Transmisi

* aparecen alternativamente.

• ‒ Operar el lector de averías teniendo en cuenta el mensaje visualizado en el display:

• ‒ Pulsar la tecla 1 para "Transmisión rápida de datos".

• ‒ Pulsar las teclas 0 y 1 para el código de dirección "Electrónica del motor" y confirmar la entrada con la tecla Q.

→ En el display aparecen visualizados la identificación de la unidad de control y el código, por ejemplo:

023906033 2.5l/2V SIMOS3 G03HS2938⇒

C

• ◆ 023 906 033 = núm. de referencia de la unidad de control (versión actual de la unidad de control, véase el Catálogo de Recambios)

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• ◆ 2,5/2V = cilindrada/arquitectura del motor (2 válvulas)

• ◆ SIMOS 3 = designación del sistema y versión • ◆ G = regulador de velocidad implementado • ◆ HS = cambio manual

AT = cambio automático • ◆ 2938 = versión del programa • ◆ Código xxxxx = código de la unidad de control,

"Unidad de control: codificar"=> página 24-88 • ◆ WSC xxxxx = identificación del taller del equipo

V.A.G 1551 con el que se había realizado la última codificación. (Mientras no se modifique la codificación de fábrica, aparecerá WSC 00000)

Notas:

Si no aparece visualizada la versión de la unidad de control que corresponde al vehículo se debe sustituir la unidad de control

=> página 24-86.

Una codificación incorrecta de la unidad de control del motor provoca:

• ◆ Fallos en el comportamiento de marcha (tirón de cambio, golpes por inversión de las cargas, etc.)

• ◆ Consumo de combustible algo elevado • ◆ Emisiones contaminantes algo elevadas • ◆ Averías inexistentes memorizadas en la memoria

de averías • ◆ No se realizan ciertas funciones (regulación

lambda, activación del sistema del depósito de carbón activo, etc.)

• ◆ Reducción de la vida del cambio

Si la codificación no coincide con la versión correspondiente del vehículo:

• ‒ Verificar la codificación de la unidad de control => página 24-88, Codificar la unidad de control del motor

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• ‒ Pulsar la tecla ⇒.

→ En el display aparece: Transmisi

• ‒ Continuar de acuerdo con las descripciones de las reparaciones.

Autodiagnóstico - generalidades Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos VAS 5051: conectar y seleccionar la unidad de control de la electrónica del motor Todas las funciones que se han efectuado hasta ahora con los equipos V.A.G 1551/1552 se pueden realizar también con el nuevo equipo VAS 5051 en el modo "autodiagnóstico del vehículo":

=> Manual de instrucciones del sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos VAS 5051.

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Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

• ◆ → Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos VAS 5051


• ● Fusible núm. S102 (ubicado por encima de la placa portarrelés), correcto.

• ● Tensión de la batería, 11,5 V mínimo

• ● Conexiones a masa entre motor y carrocería, correctas.


• ‒ → Conectar el equipo VAS 5051 con la ayuda del cable de diagnóstico VAS 5051/1 ó VAS 5051/3, como sigue:

• ‒ Enchufar el conector del cable de diagnóstico en el terminal para diagnóstico.

• ‒ Según la función deseada hay que conectar el encendido o arrancar el motor => página 01-5, tabla "Funciones seleccionables".

Notas:

• ◆ En las funciones 04 - Ajuste

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básico y 08 -Leer bloque de valores de medición aparecen visualizados de arriba abajo los diferentes campos de indicación.

• ◆ Si no aparecen en el display los mensajes indicados con la secuencia de operaciones:

=> Manual de instrucciones del sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos VAS 5051. → En el display aparece:

Seleccionar el modo de funcionamiento:

• ‒ Pulsar sobre el display la tecla para "Autodiagnóstico del vehículo" -flecha-.

→ En el display aparece:

Seleccionar el sistema del vehículo:

• ‒ Tocar sobre el display "01 -

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Electrónica del motor".

→ En el display aparecen visualizadas la identificación de la unidad de control y la codificación, por ejemplo:

Si la codificación no coincide con la versión correspondiente del vehículo:

• ‒ Verificar la codificación de la unidad de control => página

• • • • 24-88,

Codificar la unidad de control del motor

→ En el display aparece:

Seleccionar la función de diagnóstico:

En esta situación se dispone de todas las funciones de diagnóstico.

• ‒ Sobre el display, tocar la función deseada.

• ‒ Continuar de acuerdo con las descripciones de las reparaciones.

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Memoria de averías Memoria de averías de la unidad de control del motor: consultar y borrar


• ◆ Lector de averías V.A.G 1551 (o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552) con cable V.A.G 1551/3


Nota:

Todas las funciones que se han efectuado hasta ahora con los equipos V.A.G 1551/1552 se pueden efectuar también con el nuevo equipo VAS 5051.

• ‒ Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de

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control del motor => página 01-7.)

Sólo en caso de que el motor no arranque:

• ‒ Accionar el motor de arranque durante unos 6 segundos. Después de ello, no desconectar el encendido.

• ‒ Activar la impresora del lector de averías pulsando la tecla Print. Se debe encender el testigo luminoso de la tecla.



• ‒ Pulsar las teclas 0 y 2 para la función "Consultar la memoria de averías" y confirmar la entrada con la tecla Q.

→ En el display se indica la cantidad de averías memorizadas o "Ninguna avería detectada".

X aver

Si no hay ninguna avería memorizada:


Si hay una o varias averías memorizadas:

Las averías memorizadas se visualizan e imprimen una tras otra.

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→ En cuanto estén impresas las averías memorizadas, aparecerá en el display:

Transmisi

• ‒ Pulsar las teclas 0 y 5 para la función "Borrar la memoria de averías" y confirmar la entrada con la tecla Q.


Nota:

La memoria de averías no se borrará en caso de haberse desconectado el encendido entre "Consultar la memoria de averías" y "Borrar la memoria de averías".



• ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q.

• ‒ Eliminar las averías que aparecen en el listado impreso, en base a la tabla de averías: Códigos P0 SAE => página 01-33

Memoria de averías Verificación automática

Al efectuar trabajos de verificación y montaje, las otras unidades de control pueden también detectar anomalías tales como, por ejemplo, la existencia de conectores extraídos. Por ello, una vez finalizados los trabajos se deben consultar y borrar las memorias de averías de todas las unidades de control, procediendo de la siguiente forma:

• ‒ Pulsar dos veces la tecla 0 para introducir el código de dirección "Ciclo automático de verificación" y confirmar la entrada con la tecla Q. El equipo V.A.G 1551 emitirá sucesivamente todos los códigos de dirección conocidos.

Si una unidad de control responde con su identificación, en el display

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aparecerá visualizada la cantidad de averías detectadas o emitirá el mensaje "ninguna avería detectada".

Las posibles averías memorizadas de un sistema se visualizan e imprimen sucesivamente. A continuación, el V.A.G 1551 emite el siguiente código de dirección. → La verificación automática ha finalizado cuando en el display aparece la siguiente indicación:

V.A.G-AUTODIAGNOSTICO HELP

1 - Transmisi

• ‒ Borrar todas las memorias de averías y, seguidamente, efectuar un recorrido de prueba.

• Durante dicho recorrido se deben cumplir las siguientes condiciones de servicio:

o ‒ La temperatura del líquido refrigerante debe subir a más de 80 °C.

o ‒ Una vez alcanzada la temperatura, se deben alcanzar varias veces los estados de carga ralentí carga parcial plena carga deceleración

o ‒ A plena carga se debe aumentar el régimen de revoluciones a más de 3.500/min.

• ‒ Volver a consultar las memorias de averías de todas las unidades de control a través del "Proceso de verificación automática".

Si no hay ninguna avería memorizada:




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Tabla de averías: códigos P0 SAE Tabla de averías: códigos P0 SAE

Indicaciones:

• ◆ La tabla de códigos de avería va ordenada por códigos SAE y V.A.G.

• ◆ El testigo de EPC ubicado en el cuadro de instrumentos, avisa sobre las averías relacionadas con el acelerador electrónico.

• ◆ Explicaciones relativas a los tipos de averías (p. ej.: "Interrupción/cortocircuito a masa"):

=> Instrucciones de uso del lector de averías

• ◆ Si se indican componentes defectuosos: Verificar primero los cables y conectores hacia dichos componentes, así como las cables a masa del sistema, de acuerdo con el esquema de circuitos de corriente. Esto tiene validez, especialmente, cuando las averías vienen identificadas como "esporádicas" (SP).

• ◆ Una vez eliminada la avería, se debe borrar la memoria =>página 01-16

Mensaje emitido por impresora V.A.G 1551, por ejemplo:

16497 P0113 035

Transmisor temp.aire adm.-G42

Señal muy alta

Avería esporádica

Explicación:

• ◆ 16497 = índice de avería • ◆ P0113 = índice suplementario (de momento, sólo para EE.UU.) • ◆ 035 = número que representa el tipo de avería • ◆ Transmisor temperatura del aire de admisión-G42 = pista de

corriente defectuosa o componente que presenta la avería • ◆ Señal muy alta = texto que indica el tipo de avería • ◆ Avería esporádica = la avería no se presenta siempre, por

21

ejemplo: un contacto suelto

Código avería Texto descriptivo de

la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G

P0102 16486 Medidor de la masa de aire -G70 señal muy baja

- Verificar el medidor de la masa de aire => página 24-22

P0103 16487 Medidor de la masa de aire -G70 señal muy alta

- Verificar la estanqueidad del sistema de admisión (aire infiltrado) => página 24-56

Código avería Texto descriptivo de la

avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G

P0112 16496

Transmisor de temperatura del aire de admisión -G42 señal muy baja

- Verificar el transmisor de temperatura del aire de admisión => página 24-38

P0113 16497

Transmisor de temperatura del aire de admisión -G42 señal muy alta

P0116 16500

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62, señal no plausible

- Verificar el transmisor de temperatura del líquido refrigerante => página 24-34

P0117 16501

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62, señal muy baja

- Verificar el termostato:

P0118 16502

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62, señal muy alta



SAE V.A.G

22

P0130 16514 Fila cils. 1 sonda 1 avería del circuito eléctrico

- Verificar la calefacción de la sonda lambda anterior al catalizador => página 24-14

P0131 16515 Fila cils. 1 sonda 1 tensión insuficiente

- Verificar la sonda lambda y la regulación lambda anteriores al catalizador=> página 24-64

P0132 16516 Fila cils. 1 sonda 1 tensión excesiva

P0133 16517 Fila cils. 1 sonda 1 señal muy lenta

P0134 16518 Fila cils. 1 sonda 1 sin actividad

P0137 16521 Fila cils. 1 sonda 2, tensión insuficiente

- Verificar la sonda lambda y la regulación lambda posteriores al catalizador => página 24-67

P0138 16522 Fila cils. 1 sonda 2, tensión excesiva

- Verificar la calefacción de la sonda lambda posterior al catalizador => página 24-18

P0140 16524 Fila cils. 1 sonda 2, sin actividad

P0170 16554

Fila cils. 1, sistema de dosificación de combustible, funcionamiento incorrecto

- Envejecimiento de sonda lambda, verificar sonda lambda posterior al catalizador => pág. 24-77

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Código avería

Texto descriptivo de la avería

Eliminación de la avería

SAE V.A.G

P0171 16555

Fila cils. 1, sistema de dosificación de combustible, sistema muy empobrecido

- Verificar la electroválvula 1 p. depósito de carbón activo=> pág. 01-47, diagnóst. de actuadores

- Verificar la electroválvula 1 para depósito de carbón activo:

- Verificar la sonda lambda y la regulación lambda anteriores al catalizador=> página 24-64

- Verificar el regulador de presión del combustible y la presión de retención => página 24-52

- Verificar los inyectores=>pág. 24-49, Imagen de proyección del chorro y estanqueidad: verificar

- Verificar la estanqueidad del sistema de admisión => pág. 24-56



SAE V.A.G

P0172 16556

Fila cils. 1, sistema de dosificación de combustible, sistema muy enriquecido

- Verificar electroválvula p. depósito de carbón activo=> página 01-47, diagnóst. actuadores

- Verificar la electroválvula 1 para depósito de carbón activo:

- Verificar la sonda lambda y

24

la regulación lambda anteriores al catalizador=> página 24-64

- Verificar el regulador de presión del combustible y la presión de retención => página 24-52

- Verificar los inyectores=>pág. 24-49, Imagen de proyección del chorro y estanqueidad: verificar



SAE V.A.G

P0300 16684 Detectado un fallo de combustión

- Verificar los inyectores=> página 24-44

- Verificar etapa final transformador de encendido => pág. 28-15

- Verificar el transformador de encendido => pág. 28-13

P0301 16685 Cil. 1, detectado un fallo de combustión

- Verificar los cables y las bujías de encendido => página 28-2




- Verificar el distribuidor de encendido => pág. 28-2



P0321 16705 Transmisor de régimen del motor -G28, señal no plausible

- Verificar el transmisor de régimen del motor =>pág. 24-42

25

P0322 16706 Transmisor de régimen del motor -G28, sin señal


avería Eliminación de la

avería SAE V.A.G

P0327 16711 Sensor de picado 1 -G61 señal muy baja

- Verificar los sensores de picado => página 28-18

P0328 16712 Sensor de picado 1 -G61 señal muy alta

P0332 16716 Sensor de picado 2 -G66 señal muy baja

P0333 16717 Sensor de picado 2 -G66 señal muy alta

P0335 16719 Transmisor de régimen del motor -G28, funcionamiento incorrecto

- Verificar el transmisor de régimen del motor =>pág. 24-42

P0341 16725 Transmisor sensor de posición del árbol de levas -G40, señal no plausible

- Verificar el transmisor Hall =>pág. 28-11

P0342 16726 Transmisor sensor de posición del árbol de levas -G40, señal muy baja

Letras distintivas de motor: AVT

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la

avería SAE V.A.G

P0420 16804 Fila cils. 1, catalizador principal, rendimiento insuficiente

- Verificar el catalizador:

Continúa para todos los vehículos

Código avería Texto descriptivo de Eliminación de la avería

26

la avería SAE V.A.G

P0441 16825

Sistema ventilación depósito de combustible, caudal incorrecto

- Verificar electroválvula 1 para depósito de carbón activo => página 01-47, Diagnóstico de actuadores

- Verificar electroválvula 1 para depósito de carbón activo:

- Verificar los tubos flexibles y de unión que van del depósito de combustible hasta la unidad de mando de la mariposa:

P0461 16845 Señal de nivel de combustible, señal no plausible

- Repostar

- Verificar el cable que va a la unidad de control del motor, contacto 12, según el esquema eléctrico: => Archivador de esquemas eléctricos

27



SAE V.A.G

P0501 16885 Señal de velocidad del vehículo, señal no plausible

- Verificar la señal de velocidad => página 24-99

P0506 16890 Regulación del ralentí, régimen inferior a valor teórico

- Verificar la unidad de mando de la mariposa => página 24-27

P0507 16891 Regulación del ralentí, régimen superior al valor teórico

P0532 16916 Sensor de presión p. aire acondicionado, señal muy baja

- Verificar el sensor de presión:

P0533 16917 Sensor de presión p. aire acondicionado, señal muy alta

P0571 16955 Conmutador luz de freno -F1),señal no plausible

- Verificar los conmutadores de luz de freno y en pedal de freno => página 24-108

1) Además del conmutador de luz de freno -F se controla también el conmutador del pedal de freno -F47.



SAE V.A.G

P0601 16985 Unidad de control averiada

- Sustituir unidad de control (J220) => página 24-86



P0645 17029 Aire acondicionado entrada/salida

- Verificar las señales del/al aire acondicionado => pág. 24-102

28

Tabla de averías: códigos P1 SAE Tabla de averías: códigos P1 SAE Indicaciones:

• ◆ La tabla de códigos de avería va ordenada por códigos SAE y V.A.G.

• ◆ Una vez eliminada la avería, se debe borrar la memoria de avería =>página 01-16.



SAE V.A.G

P1102 17510 Fila cils. 1, sonda 1 circuito calefactor, cortocircuito a positivo

- Verificar calef. de sonda lambda ant. al catalizador => pág. 24-14

P1103 17511 Fila cils. 1, sonda 1 circuito calefactor, potencia insuficiente

- Verificar la sonda lambda y la regulación lambda anteriores al catalizador => pág. 24-64

P1105 17513 Fila cils. 1 sonda 2, circuito calefactor, cortocircuito a positivo


29



SAE V.A.G

P1115 17523 Fila cils.1, sonda1 circuito calefactor, cortocircuito a masa

- Verificar la calefacción de la sonda lambda anterior al catalizador => página 24-14

P1116 17524 Fila cils. 1, sonda 1 circuito calefactor, interrupción

P1117 17525 Fila cils. 1, sonda 2 circuito calefactor, cortocircuito a masa


P1118 17526 Fila cils. 1, sonda 2 circuito calefactor, interrupción



SAE V.A.G

P1141 17549 Captación de carga valor no plausible


P1171 17579 Transmisor de ángulo 2 mando mariposa -G188 señal no plausible 1)


P1172 17580 Transmisor de ángulo 2 accionamiento mariposa -G188 señal muy baja 1)

P1173 17581 Transmisor ángulo 2 accionamiento mariposa -G188 señal muy alta 1)

P1176 17584

Fila 1, corr.lambda desp.catalizador alcanzado el límite de regulación

- Envejecimiento sonda lambda verificar la sonda lambda 1 => página 24-73

30

- Verificar la sonda y la regulación lambda posteriores al catalizador => página 24-67

- Envejecimiento sonda lambda verificar la sonda lambda posterior al catalizador => página 24-77

1) Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el cuadro de instrumentos. Significado del testigo de EPC =>01-6.

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la

avería SAE V.A.G

P1213 17621 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a positivo

- Verificar los inyectores =>página 24-44





P1225 17633 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a masa





31



SAE V.A.G

P1237 17645 Inyector cil. 1 -N30 interrupción

- Verificar los inyectores =>página 24-44





P1335 17743 Vigilancia del par motor 2 límite de regulación sobrepasado 1)

- Sustituir la unidad de control del motor (J220) => página 24-86

- Verificar el transmisor de temperatura del aire de admisión => página 24-38

P1336 17744 Vigilancia del par motor límite de regulación sobrepasado


- Verificar el transmisor de temperatura del líquido refrigerante => página 24-34


32



SAE V.A.G

P1341 17749 Salida de encendido 1 cortocircuito a masa

- Verificar el transformador de encendido => página 28-13


P1386 17794 Unidad de control averiada- Sustituir la unidad de control del motor (J220) => página 24-86

P1388 17796 Unidad de control averiada 1)

P1393 17801 Salida de encendido 1 avería del circuito eléctrico

- Verificar el transformador de encendido => página 28-13


P1397 17805

Rueda generatriz p. régimen del motor alcanzado el límite de autoadaptación

- Verificar la rueda generatriz p. régimen del motor: => =>Grupo Rep. 13; Bloque motor, cigüeñal, volante: desarmar y armar


33



SAE V.A.G

P1410 17818

Válvula de ventilación del depósito de combustible -N80, cortocircuito a positivo

- Verificar la electroválvula 1 p. depósito de carbón activo=> pág. 01-47, diagnóstico de actuadores

P1425 17833

Válvula de ventilación del depósito de combustible -N80, cortocircuito a masa

P1426 17834

Válvula de ventilación del depósito de combustible -N80, interrupción



SAE V.A.G

P1501 17909 Relé de bomba de combustible -J17, cortocircuito a masa

- Verificar el relé de bomba de combustible: => Archivador de esquemas eléctricos

P1502 17910 Relé de bomba de combustible -J17, cortocircuito a positivo

P1503 17911 Señal de carga de borne DF alternador, señal no plausible

- Verificar el cableado entre el alternador y la unidad de control del motor de acuerdo con el esquema eléctrico: => Carpeta de esquemas eléctricos

P1507 17915 Sistema de ralentí valores autoadaptivos, alcanzado límite inf

- Verificar estanqueidad de la admisión (a.infiltrado) => pág. 24-56

P1508 17916 Sistema de ralentí - Sustituir el filtro de aire

34

valores autoadaptivos, alcanzado el límite superior

P1523 17931 Señal de impacto de UC airbag, señal no plausible

- Consultar y borrar la memoria de averías de la unidad de control del motor=> página 01-16

Código avería

Texto descriptivo de la avería


SAE V.A.G

P1539 17947 Conmutador en pedal de embrague -F36 señal no plausible

- Verificar el conmutador en pedal de embrague => página 24-105

P1541 17949 Relé de bomba de combustible -J17, interrupción

- Verificar el relé de bomba de combustible: => Archivador de esquemas eléctricos

P1542 17950 Transmisor de ángulo mando mariposa -G187, señal no plausible 1)


P1543 17951 Transmisor ángulo mando mariposa -G187, señal muy baja 1)

P1544 17952 Transmisor ángulo mando mariposa -G187, señal muy alta 1)

P1545 17953 Gestión de la mariposa, funcionamiento incorrecto 1)


35



SAE V.A.G

P1558 17966 Mando de la mariposa, avería del circuito eléctrico1)


P1559 17967

Unidad de mando de la mariposa -J338 error en ajuste básico 1)

- Adaptar la unidad de control del motor a la unidad de mando de la mariposa => página 24-92

P1564 17972

Unidad de mando de mariposa -J338, baja tensión en ajuste básico 1)

- Verificar la batería y cargarla en caso necesario


P1565 17973 Unidad de mando de la mariposa -J338, tope inferior no alcanzado 1)


P1568 17976 Unidad de mando de la mariposa -J338, avería mecánica 1)

- Limpiar la unidad de mando de la mariposa

P1569 17977 Conmutador p. GRA -E45, señal no plausible

- Verificar el regulador de velocidad:

- Analizar el bloque de valores de medición 66


36



SAE V.A.G

P1570 17978 Unidad de control del motor bloqueada

- Adaptar la unidad de control del motor (J220) al inmovilizador electrónico => página 24-96

P1579 17987 Unidad de mando de mariposa -J338 Adaptación no iniciada1)

- Adaptar la unidad de control del motor a la unidad de mando de mariposa => página 24-92

P1602 18010 Alimentación de tensión borne 30, tensión insuficiente

- Verificar la alimentación de tensión de la unidad de control => página 24-83


- Sustituir la unidad de control del motor (J220) => página 24-86

P1606 18014

Inf. rutas malas/par teórico motor UC ABS, avería del circuito eléctrico

- Verificar bus de datos => página 24-115

P1612 18020 Unidad de control del motor, codificación incorrecta

- Codificar la unidad de control del motor => página 24-88

P1625 18033

Bus de datos motopropulsor, mensaje no plausible de UC cambio

- Verificar el bus de datos => página 24-115

P1626 18034 Bus de datos motopropulsor, falta mensaje de UC cambio

- Codificar la unidad de control del motor=> página 24-88


37



SAE V.A.G

P1630 18038 Transm. posición del pedal acelerador -G79, señal muy baja 1)

- Verificar el transmisor de posición del pedal acelerador:

P1631 18039 Transm. posición pedal acelerador -G79, señal muy alta 1)

P1633 18041 Transm. 2 posición pedal acelerador -G185, señal muy baja 1)

P1634 18042 Transm. 2 posición pedal acelerador -G185, señal muy alta 1)

P1639 18047 Transm.1/2 posic.pedal aceler.-G79+G185, señal no plausible1)

P1640 18048 Unidad de control averiada - Sustituir la unidad de control del motor => página 24-86

P1648 18056 Bus de datos motopropulsor averiado


P1649 18057 Bus de datos motopropulsor, falta mensaje de UC ABS

- Codificar la unidad de control del motor => página 24-88


38

Código avería Texto descriptivo

de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G

P1656 18064

Aire acondicionado entrada/salida cortocircuito a masa

- Verificar señales del/al aire acondicionado => página 24-102

P1657 18065

Aire acondicionado entrada/salida cortocircuito a positivo

P1677 18085

Testigo del acelerador electrónico -K132 cortocircuito a positivo 1)

- Verificar el testigo:

P1678 18086

Testigo del acelerador electrónico -K132 cortocircuito a masa 1)

- Verificar el cableado entre el cuadro de instrumentos y la unidad de control del motor de acuerdo con el esquema eléctrico: => Archivador de esquemas eléctricos

P1679 18087

Testigo del acelerador electrónico -K132 interrupción 1)


39



SAE V.A.G

P1680 18088 Modo de emergencia sin puesta a cero, activo


- Verificar el transmisor de posición del pedal acelerador:

P1692 18100 Testigo p. autodiagnóstico -K83 cortocircuito a masa

- Verificar el cableado entre el cuadro de instrumentos y la unidad de control del motor de acuerdo con el esquema eléctrico: => Archivador de esquemas eléctricos

P1853 18261

Bus de datos motopropulsor, mensaje no plausible de UC del ABS



40

Diagnóstico de actuadores Diagnóstico de actuadores: realización

Durante el diagnóstico de actuadores se activan los siguientes componentes por el orden indicado:

1. Relé de bomba de combustible (J17) 2. Electroválvula 1 para el depósito de carbón activo (N80)


• ◆ Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

• ◆ Box de verificación V.A.G 1598/31 • ◆ Set auxiliar de medición V.A.G 1594 • ◆ Multímetro manual V.A.G 1526 o multímetro V.A.G.1715 • ◆ Lámpara de diodo V.A.G 1527 • ◆ Esquema de circuitos de corriente


• ● Fusible S117 (tiene su base encima de la placa portarrelés), correcto.

• ● Fusible 18, correcto. • ● Encendido conectado, motor parado

Notas:

• ◆ El diagnóstico de actuadores se puede llevar a cabo sólo cuando el motor está parado y el encendido conectado.

• ◆ El diagnóstico de actuadores se interrumpe al arrancar el motor o detectar un impulso de giro.

• ◆ Durante el diagnóstico de actuadores, los diferentes actuadores seguirán activados hasta que se pase al siguiente actuador pulsando la tecla ⇒.

• ◆ Los actuadores se verifican acústicamente o tocándolos. • ◆ Para repetir el diagnóstico de actuadores sin hacer funcionar

antes el motor por breve tiempo, se debe desconectar el

41

encendido durante unos 2 segundos. • ◆ Durante todo el diagnóstico de actuadores funciona la bomba

eléctrica de combustible. • ◆ El diagnóstico de actuadores se interrumpe después de 10

minutos.


• ‒ Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Conectar el encendido e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7.)



• ‒ Pulsar las teclas 0 y 3 para la función "Diagnóstico de actuadores".


• ‒ Confirmar la entrada con la tecla Q.

Excitar el relé de bomba de combustible (J17):

→ En el display aparece: Diagn

• El relé de bomba de combustible (placa de relés con portafusibles, puesto de relé 12) tiene que chasquear hasta que se pase al siguiente actuador pulsando la tecla ⇒.

Nota:

Durante la activación del relé de bomba de combustible debe oírse cómo se pone en marcha también, a intervalos, la bomba de combustible.

Si el relé no chasquea:

• ‒ Verificar el relé de bomba de combustible:

42

=> Esquemas de circuitos de corriente, alimentación de combustible.

Activar la electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80): → En el display aparece: Diagn

• La electroválvula 1 para depósito de carbón activo tiene que chasquear hasta que se pulse la tecla ⇒para activar el siguiente actuador.

Si la electroválvula no chasquea:

• ‒ → Extraer el conector -1- de la electroválvula -2- y acoplar al conector extraído la lámpara de diodo V.A.G 1527, utilizando cables auxiliares de V.A.G 1594. El diodo luminoso debe parpadear.

El diodo luminoso parpadea:

• ‒ Continuar el diagnóstico de actuadores hasta el final.

• ‒ Desconectar el encendido. • ‒ Sustituir la electroválvula.

El diodo luminoso no parpadea:

• ‒ Continuar el diagnóstico de actuadores hasta el final.

• ‒ Desconectar el encendido.

43

• ‒ → Conectar el box de

verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la unidad de control del motor.

• ‒ Con la ayuda del esquema eléctrico, verificar el cable entre el box de verificación, hembrilla 61, + conector doble, contacto 2, por si tiene una interrupción. Resistencia de cable: 1,5 ωmáx.

• ‒ Verificar el cable además por si tiene un cortocircuito a positivo batería y masa.

Si no se detecta ninguna avería del cable:

• ‒ Verificar con respecto a interrupción el cable entre el conector doble contacto 1 y el relé de bomba de combustible (J17), siguiendo el esquema de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1,5 ω máx.

Si no se detecta ninguna anomalía de los cables:

• ‒ Sustituir la unidad de control del motor => página 24-86.


44



• ‒ Desconectar el encendido.

Código de conformidad Código de conformidad

Función

El código de conformidad es un código numérico de 8 dígitos que indica el estado de los diagnósticos relevantes para las emisiones de escape.

Cuando un sistema (por ejemplo: el sistema de desaireación del depósito) ha superado el diagnóstico con el resultado de "conforme", el dígito correspondiente del código numérico pasa de 1 a 0.

Los diagnósticos se llevan a cabo periódicamente en régimen de marcha normal. Después de haber reparado un sistema relevante para las emisiones de escape conviene generar el código de conformidad porque entonces está garantizado el funcionamiento correcto de los sistemas en cuestión. Si en el curso de un diagnóstico se detecta una avería la misma se graba en la memoria.

El código de conformidad se borra cada vez que se borra la memoria de averías o se interrumpe la alimentación de tensión.

45

Código de conformidad Código de conformidad: consultar






• ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

→ En el display aparece: Leer bloque de

valores de medici

• ‒ Pulsar las teclas 0, 8 y 6 para el "Número de grupo de indicación 86" y confirmar la entrada con la tecla Q.

→ En el display aparece: (1...4 = campos de indicación)

Leer bloque de valores de medici

Si todos los sistemas afectados han superado el diagnóstico con el resultado de "conforme" tiene que aparecer este mensaje:

• ‒ Verificar el código de conformidad (campo de indicación 1): Valor teórico: 1 0 0 0 1 0 0 1

Si no aparece el mensaje descrito:


46

• ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la transmisión de datos" y confirmar la entrada con la tecla Q.

• ‒ Generar el código de conformidad => página 01-58

Bloque de valores 86, campo de indicación 1 -código de conformidad- 0 significa: diagnóstico superado con resultado "conforme"

Leer bl. de valores de medición 86⇒ ◂ Mensaje del display

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

1 0 0 0 1 0 0 1 ◂ Campo de indicación 1

Catalizador (de momento sin diagnóstico/siempre "1")

Calefacción del catalizador (no hay/siempre "0")

Sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del depósito)

Sistema de aire secundario (no hay/siempre "1")

Aire acondicionado (de momento sin diagnóstico/siempre "0")

Sondas lambda Calefacción de sondas lambda Recirculación de gases de escape (no hay/siempre "1")

Secuencia de operaciones (letras distintivas del motor AVT)


47


• ‒ Pulsar las teclas 1 y 5 para la función "Código de conformidad" y confirmar la entrada con la tecla Q.

Si todos los sistemas afectados han superado el diagnóstico con el resultado de "conforme" tiene que aparecer este mensaje:

→ En el display aparece: Readiness

code ⇒

00000000 - Test completo

• ‒ Pulsar la tecla ⇒. • ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la

emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q. • ‒ Desconectar el encendido.

→ En el display aparece: Readiness

code

01100101 - Test no completo

Uno de los diagnósticos existentes ha tenido un resultado negativo:

• ‒ Pulsar la tecla ⇒. • ‒ Generar el código de conformidad => página 01-58

Significado del bloque numérico de 8 dígitos para el código de conformidad

Para que se genere el código de conformidad todos los dígitos tienen que estar en "0" 1 2 3 4 5 6 7 8 Función de diagnóstico 0 Catalizador

0 Calefacción del catalizador (no existe/siempre "0")

0 Sist. depósito carbón activo (sist. desaireación depó.)

0 Sistema de aire secundario (no

48

existe/siempre "0")

0 Aire acondicionado (aún sin diagnóstico/siempre "0")

0 Sondas lambda 0 Calefacción de las sondas lambda

0 Recirc. de gases de escape (no existe/siempre "0")

Código de conformidad Código de conformidad: generar



• ◆ → Útil V.A.G 1788/10


• ● Vehículo parado • ● En los vehículos con cambio

automático, palanca selectora en posición "P" o "N".

• ● Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar desconectados.

• ● Temperatura del aire de admisión inferior a 60°C =>grupo de indicación 04, campo de indicación 4

• ● Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04, campo de indicación 3

49



Operación 1: consultar la memoria de averías → En el display aparece: Transmisi

• ‒ Pulsar las teclas 0 y 2 para la función "Consultar la memoria de averías" y confirmar la entrada con la tecla Q.

→ En el display aparece visualizada la cantidad de averías almacenadas o "Ninguna avería detectada".

X aver

Si hay una avería almacenada:

• ‒ Eliminar las averías que aparecen en el listado impreso, en base a la tabla de averías: Códigos P0 SAE => página 01-33

Si no hay ninguna avería almacenada:


Operación 2: borrar la memoria de averías


• ‒ Pulsar las teclas 0 y 5 para la función "Borrar la memoria de averías" y confirmar la entrada con la tecla Q.

Nota:

El código de conformidad se pone a cero o se borra cada vez que se

50

borre la memoria de averías. → En el display aparece: Transmisi

Nota:

La memoria de averías no se borrará en caso de haberse desconectado el encendido entre "Consultar la memoria de averías" y "Borrar la memoria de averías".


Operación 3: adaptación de la unidad de mando de la mariposa a la unidad de control del motor




valores de medici




• ‒ Verificar el valor teórico que aparece visualizado en el campo 4: Campo de indicación 4: ADP. OK

Si aparece el mensaje descrito:

• ‒ Efectuar la operación 4.


• ‒ Pulsar las teclas 4 para la función "Iniciar el ajuste básico".

51


Sistema en ajuste b ⇒

xxx % xxx % x ADP. ON

• ‒ Verificar los valores teóricos que aparecen visualizados en los campos de indicación 3 y 4: Campo de indicación 3: 0....8 Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK



xxx % xxx % 8 ADP. OK

• ‒ Transcurridos 30 segundos, como mínimo, finalizar la adaptación pulsando la tecla ⇒.


• ‒ Verificar la unidad de mando de la mariposa => página 24-27.


• ‒ Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí.

Nota:

• ◆ No parar el motor durante las operaciones que se indican a continuación.

Operación 4: Diagnóstico del envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador




52

→ En el display aparece: Leer bloque de valores de medici




• ‒ Con la ayuda del útil V.A.G 1788/10, ajustar el régimen del motor a MKB APL: 3.000...3.450/min MKB AVT: 3.000...4.000/min:

• ‒ Mantener el régimen hasta que la temperatura del catalizador que se visualiza en el campo de indicación 2 supere los 250 °C .

• ‒ Pulsar la tecla C.


valores de medici




• ‒ Verificar el estado operativo de la regulación lambda anterior al catalizador (campo de indicación 1): Valor teórico: 111

• ‒ Verificar el estado operativo de la regulación lambda posterior al catalizador (campo de indicación 2): Valor teórico: 11x

Nota:

Los bits del campo de indicación 2 no cambiarán a 1 hasta que la temperatura del catalizador no haya superado los 250 °C (=> grupo de indicación 34, campo de indicación 2).

53

Significado del bloque numérico de 3 dígitos en los campos de indicación 1 y 2

Significado en caso de dígitos = 1

1 2 3 1 Regulación lambda activa 1 Sonda lambda dispuesta 1 Calefacción de la sonda lambda ON

Si no se alcanzan los valores teóricos:

• ‒ Consultar la memoria de averías => página 01-16.

Si se alcanzan los valores teóricos:



• ‒ Pulsar las teclas 0 y 4 para la función "Iniciar el ajuste básico" y confirmar la entrada con la tecla Q.

→ En el display aparece: Ajuste b

Introducir n




1 2 3 4

• ‒ Mantener el régimen a MKB APL: 3.000...3.450/min MKB AVT: 3.000...4.000/min hasta que cambie el mensaje del campo de indicación 4 pasando de "Test OFF" a "Test ON" . La temperatura del catalizador que

54

aparece en el campo de indicación 2 debe ser de 250 °C como mínimo.

• ‒ Seguir manteniendo el régimen a MKB APL: 3.000...3.450/min MKB AVT: 3.000...4.000/min hasta que en el campo de indicación 4 aparezca visualizado el valor teórico "F1-S1 OK".





Operación 5: diagnóstico de la sonda lambda posterior al catalizador → En el display aparece: Ajuste b

Introducir n




1 2 3 4

• ‒ Con la ayuda del útil V.A.G 1788/10, ajustar el régimen del motor a 3.000...4.000/min:

• ‒ Mantener el régimen a 3.000...4.000/min hasta que cambie el mensaje del campo de indicación 4 pasando de "Test OFF" a "Test ON" .

• ‒ Seguir manteniendo el régimen a 3.000...4.000/min hasta que en el campo de indicación 2 aparezca visualizado

55

el valor teórico "F1-S2 OK".




• ‒ Retirar el útil V.A.G 1788/10 del pedal acelerador. • ‒ Pulsar la tecla C.

Operación 6: diagnóstico de la sonda lambda anterior al catalizador




1 2 3 4

Al iniciar la unidad de control del motor el diagnóstico, el mensaje del campo 4 cambiará pasando de "Test OFF" a "Test ON"

• ‒ Seguir con el motor funcionando al ralentí hasta que en el campo 4 aparezca visualizado el valor teórico "Sist. OK".





56

Operación 7: diagnóstico del envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador (ciclo de calibración)




1 2 3 4

• ‒ Con la ayuda del útil V.A.G 1788/10, ajustar el régimen del motor a 3.000...4.000/min:

• ‒ Mantener el régimen a 3.000...4.000/min hasta que cambie el mensaje del campo de indicación 4 pasando de "Test OFF" a "Test ON" . La temperatura del catalizador que aparece en el campo de indicación 2, debe ser de 320 °C, como mínimo.

• ‒ Seguir manteniendo el régimen a 3.000...4.000/min hasta que en el campo de indicación 4 aparezca visualizado el valor teórico "F1-S2 OK".





57

Operación 8: diagnóstico del catalizador

Letras distintivas del motor AVT: → En el display aparece: Ajuste b

Introducir n




1 2 3 4

• ‒ Mantener el régimen a 3.000...4.000/min hasta que cambie el mensaje del campo de indicación 4 pasando de "Test OFF" a "Test ON" . La temperatura del catalizador que aparece en el campo de indicación 2, debe ser de 348 °C, como mínimo.

• ‒ Seguir manteniendo el régimen a 3.000..4.000/min hasta que en el campo de indicación 4 aparezca el valor teórico "Cat F1 OK".





58

Operación 9: diagnóstico del sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del depósito)

• ‒ Retirar el útil V.A.G 1788/10 del pedal acelerador.

→ En el display aparece: Ajuste b

Introducir n




1 2 3 4

Cuando la unidad de control del motor inicia el diagnóstico, el mensaje que aparece en el campo 4 cambia pasando de "Test OFF" a "Test ON"

• ‒ Seguir con el motor funcionando al ralentí hasta que en el campo 4 aparezca visualizado el valor teórico "VDD OK".




• ‒ Pulsar la tecla ⇒. • ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la

emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q. • ‒ Consultar el código de conformidad=> página

01-53

59

Bloques de valores de medición Bloques de valores de medición

Análisis bloques de valores de medición, grupos indic. 0...9 -funciones básicas- Análisis bloques de valores de medición, grupos indic. 0...9 -funciones básicas- Grupo de indicación 1 -funciones básicas- ▪ Motor funciona al ralentí

Leer bloque valores medición 1

⇒ ◂ Mensaje del display

xxxx/min xx.x °C

xx,x %

xxxxxxxx

1 2 3 4 ◂ Campos de indicación

Valor teórico Análisis

Condiciones de ajuste para el ajuste básico Letras dist. de motor APL Letras dist. de motor AVT

1x111111 11111111

=> página 01-74

Regulador lambda anterior al catalizador

-10,0...10,0 % => pág. 01-98

Temperatura del líquido refrigerante 80...115 °C => pág. 01-79

Régimen del motor (régimen de ralentí)1) Letras distintivas de motor APL Letras distintivas de motor AVT

600...800/min 650...750/min

=>

página 01-75

1) Cuando la tensión de la batería cae por debajo de 11,0 V, se eleva el régimen de ralentí.

Significado del bloque numérico de 8 dígitos

60

Significado en caso de dígito = 1 1 2 3 4 5 6 7 8 Significado 1 Temperatura del líquido refrigerante superior a 80 °C 1 Régimen inferior a 2.000/min 1 Mariposa cerrada 1 Regulación lambda, correcta 1 Ralentí reconocido 1 Compresor del aire acondicionado desactivado 1 Carece de significado1 1 Ninguna avería detectada a través del autodiagnóstico

1) Letras distintivas de motor AVT: se fija a 1 si la temperatura del catalizador es de 350 °C como mínimo

Análisis grupo de indicación 1, campo de indicación 1 - régimen del motor (régimen de ralentí)

Mensaje del display

Causa posible de la avería Eliminación de la avería

menor que valor teórico

- Unidad de mando de la mariposa, atascada o averiada


- Verificar el ralentí=> página 24-59

mayor que valor teórico

- Unidad de mando de la mariposa, atascada o averiada

- Consultar la memoria de averías => página 01-16

- Cantidad importante de aire infiltrado (no compensable por estabilización del ralentí)

- Verificar la estanqueidad del sistema de admisión=> página 24-56


- Verificar el ralentí=> página 24-59

- Tensión de la batería inferior a 11,0 V

- Verificar la alimentación de tensión de la unidad de control del motor => pág. 24-83

Grupo de indicación 2 -funciones básicas- medidor de la masa de aire

61

▪ Motor funciona al ralentí Leer bloque valores medición 2


xxxx/min xxx %

x.xx ms

x.x g/s



Masa de aire aspirado

--- ---

Tiempo de inyección --- ---

Carga del motor 12...35 % => pág. 01-84

Régimen del motor (régimen de ralentí) Letras distintivas de motor APL Letras distintivas de motor AVT

600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75

Grupo de indicación 4 -funciones básicas- ▪ Motor funciona al ralentí



xxxx/min xx.xxx

V xxx.x°C xxx.x°C



Temperatura del aire de admisión

-48,0...138,0 °C

---

Temperatura del líquido refrigerante

80...115 °C => pág. 01-79

Tensión de alimentación unidad de control del motor

11,0...15,0 V => pág. 01-78


600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75

Nota relativa al campo de indicación 4:

Se indica todo el margen de temperaturas como valor teórico. El valor indicado debe ser mayor que la temperatura ambiente.

Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 2 - tensión de alimentación de la

62

unidad de control del motor

Mensaje del display


menor que valor

teórico

- Alternador averiado, batería muy descargada

- Verificar el alternador y la tensión de la batería, cargar la batería: => Carpeta del sistema eléctrico

- Batería sometida a carga intensa poco después del arranque, por elevada corriente de carga y grupos mecánicos suplementarios

- Elevar un poco el régimen durante unos minutos y desconectar los consumidores suplementarios

- Resistencia de contacto en alimentación de corriente, o bien en la conexión a masa para la unidad de control del motor

- Verificar la alimentación de tensión de la unidad de control del motor => página 24-83

- Consumo de corriente cuando el encendido está desconectado

- Suprimir el consumo de corriente

mayor que valor

teórico

- Regulador de tensión en alternador, averiado

- Verificar el regulador de tensión, sustituyéndolo en caso necesario: => Carpeta del sistema eléctrico

- Sobretensión debida a arranque por cables auxiliares o cargador rápido

- Consultar la memoria de averías => página 01-16

Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 3 - temperatura del líquido refrigerante

Mensaje del display


menos de 80 °C

- Motor muy frío - En caso necesario, recorrido de prueba

- Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, o bien cableado hacia unidad de control del motor

- Verificar el transmisor de temperatura del líquido refrigerante =>página 24-34

más de 115 °C

- Radiador sucio - Limpiar el radiador

- Ventilador del radiador no - Verificar el funcionamiento

63

funciona => Carpeta del sistema eléctrico - Termostato averiado - Verificar el termostato

- Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, o bien cableado hacia unidad de control del motor

- Verificar el transmisor de temperatura del líquido refrigerante =>página 24-34

Grupo de indicación 5 -función básica- ▪ Motor funciona al ralentí



xxxx/min xxx %

xxx km/h

texto

1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico Análisis

Estado de carga (ralentí, carga parcial, enriquecimiento, deceleración, plena carga)

Ralentí ---

Velocidad de marcha 0 km/h ---



600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75

Grupo de indicación 6 -función básica- ▪ Motor funciona al ralentí



xxxx/min xxx %

xxx.x °C

xx.x %



Factor de corrección en función de la altitud

-50,0...20,0 % ---

Temperatura del aire de admisión

-48,0...138,0 °C

---


64


600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75


Se indica todo el margen de temperaturas como valor teórico. El valor indicado debe ser mayor que la temperatura ambiente.

Análisis bloques de valores de medición, grupos indicación 10...29 -encendido- Análisis bloques de valores de medición, grupos indicación 10...29 -encendido- Grupo de indicación 10 -encendido- ▪ Motor funciona al ralentí



xxxx/min xxx %

x.x %

xx.x°v.OT



Ángulo de encendido

6...12 ° APMS ---

Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187)

0,2...6,0 % => pág. 01-84



600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75

Nota relativa al campo de indicación 3: Estando el pedal acelerador pisado a fondo, debe aparecer visualizado un valor de

65

aprox. 100 %. Grupo de indicación 12 -encendido- posición del distribuidor ▪ Motor funciona al ralentí



xxxx/min xxx %

x.x %

xx.x°v.OT



Número de dientes de la rueda generatriz en el cigüeñal al cambiar la señal del transmisor Hall de + a -

87...89 ---

Número de dientes de la rueda generatriz en el cigüeñal al cambiar la señal del transmisor Hall de - a +

28 ---



600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75

Nota relativa a los campos de indicación 3 y 4: Si no se alcanza el valor teórico se debe verificar la posición del distribuidor de encendido => página 28-8 Análisis grupo de indicación 10, campo de indicación 2 - carga del motor

66

Mensaje del display


menos de 12 %

- Sólo se pueden presentar valores inferiores al circular en deceleración

más de 35 % - Ralentí deficiente ( no va en todos los cilindros)

- Inyector o bujías averiados

- Consumidores eléctricos conectados - Desactivar los consumidores eléctricos

- Volante al tope - Situar el volante en posición media

- Gama de marchas engranada (cambio automático)

- Situar la palanca selectora en P o N

- Medidor masa de aire averiado - Verificar medidor masa aire => página 24-22

Análisis grupo de indicación 10, campo de indicación 3 - ángulo de la mariposa, potenciómetro 1 Mensaje del display


mayor que valor

teórico

- No se efectuó la adaptación de la unidad de control del motor a la unidad de mando de la mariposa


- Potenciómetro de la mariposa, en la unidad de mando de la mariposa, averiado

- Verificar la unidad de mando de la mariposa=> página 24-27

- Mariposa atascada - Eliminar la causa

Letras distintivas de motor: AVT Grupo de indicación 14 -encendido- detección de fallos ▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico ▪ Motor funciona al ralentí



xxxx/min xxx,x

% xxx texto

1 2 3 4 ◂ Campos de Valor teórico Análisis

67

indicación

Detección fallos de encendido

activada/ desativada

---

Suma de fallos de encendido

0...100 => pág. 01-86

Carga del motor 12,0...35,0 % --- Régimen del motor (régimen de ralentí) 650...750/min ---

Nota relativa al campo de indicación 3: El valor del contador de fallos de encendido no debe aumentar de manera continua ni superar los 100. Análisis grupo de indicación 14, campo de indicación 3 - suma de fallos de encendidoMensaje del display


más que el valor teórico

- Bujía averiada - Capuchón de bujía, averiado - Bobina de encendido, averiada - Etapa final de potencia para la bobina de encendido, averiada

- Verificar las bujías y los cables de encendido con los capuchones => página 28-13

- Inyector, averiado - Verificar los inyectores => pág. 24-44

- Corrector reglaje distribución, atascado o averiado - Válvula p. control de distribución variable (N205), atascada o averiada

- Verificar la distribución variable: => Grupo Rep.15; Mando de válvulas: reparar; Distribución variable: verificar

- Tiempos de distribución, mal ajustados

- Verificar los tiempos de distribución: => Grupo Rep.-15; Culata: desmontar y montar

68

Grupo de indicación 22 -encendido- regulación de picado ▪ Motor funciona al ralentí



xxxx/min x,xx

% xx.x °KW

xx.x °KW



Retraso del ángulo de encendido cilindro 2 por la regulación de picado

0...12,0 °cigüeñal

=> pág. 01-90



=> pág. 01-90



600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75

Nota relativa a los campos de indicación 3 y 4: Al ralentí se debe visualizar el valor: 0,0 °cigüeñal. Grupo de indicación 23 -encendido- regulación de picado- ▪ Motor funciona al ralentí



xxxx/min x,xx

% xx.x °KW

xx.x °KW



Retraso del ángulo de 0...12,0 => pág.

69

encendido cilindro 4 por la regulación de picado

°cigüeñal 01-90



=> pág. 01-90



600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75

Nota relativa a los campos de indicación 3 y 4: Al ralentí se debe visualizar el valor: 0,0 °cigüeñal. Grupo de indicación 24 -encendido- regulación de picado ▪ Motor funciona al ralentí



xxxx/min x,xx

% xx.x °KW




=> pág. 01-90



600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75

Nota relativa al campo de indicación 3: Al ralentí se debe visualizar el valor: 0,0

70

°cigüeñal. Análisis grupos de indicación 22, 23 y 24, campos de indicación 3 y 4 - retraso del ángulo de encendido Mensaje del display Causa posible de la avería Eliminación de la avería

Todos los cilindros 12 °KW

- Sensor de picado averiado

- Verificar los sensores de picado => página 28-18

- Conector corroído

- Sensor de picado, apriete incorrecto

- Soltar el sensor de picado y apretarlo a 20 Nm

- Componentes accesorios del motor, sueltos

- Fijar los componentes accesorios

- Mala calidad del combustible

- Cambiar de tipo de combustible

Un cilindro diverge claramente de los demás

- Conector corroído - Verificar los sensores de picado => pág. 28-18

- Motor averiado - Verificar la compresión:

- Componentes accesorios del motor, sueltos

- Fijar los componentes accesorios

Grupo de indicación 28 -encendido- verificación de los sensores de picado ▪ Letras distintivas de motor APL: el motor funciona al ralentí ▪ Letras distintivas de motor AVT: en marcha



xxxx/min x,xx

% xx.x °C

texto



Verificación de sensores de picado (Test ON, Test OFF, Sist.OK, Sist.no OK)

Sist.OK ---

71

Temperatura del líquido refrigerante

80...115 °C => pág. 01-79


Régimen del motor Letras distintivas de motor APL (régimen de ralentí) Letras distintivas de ralentí AVT (en marcha)

600...800/min

a partir de 2.500/min

=> pág. 01-75

Análisis de bloques de valores de medición, grupos de indicación 30...49, 99 -regulación lambda- Análisis de bloques de valores de medición, grupos de indicación 30...49, 99 -regulación lambda- Grupo de indicación 30 -regulación lambda- ▪ Motor funciona al ralentí ▪ Temperatura del catalizador, 250 °C mínimo (grupo de indicación 34, campo de indicación 2)



xxx xxx

1 2 3 4 ◂ Campos de indicaciónValor

teórico Análisis

Estado regulación lambda posterior al catalizador

11x => pág. 01-

92

Estado regulación lambda anterior al catalizador

111 => pág. 01-

92

Significado del bloque numérico de 3 dígitos, campos de indicación 1 y 2

72

Significado en caso de dígitos = 1

1 2 3 1 Regulación lambda activa 1 Sonda lambda dispuesta 1 Calefacción de la sonda lambda ON

Grupo de indicación 31 -regulación lambda- ▪ Motor funciona al ralentí

Leer bloque valores medición 31 ⇒ ◂ Mensaje del display xx.xx xx.xx

1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico Análisis Valor teórico lambda 0,98...1,02 ---

Valor efectivo lambda 0,95...1,05 ---

Grupo de indicación 32 -regulación lambda- valores autoadaptivos lambda ▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado



xx.x % xx.x %

1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor

teórico Análisis

Valor autoadaptivo lambda a carga parcial (multiplicativo)

-8,0...8,0 % => pág. 01-95

Valor autoadaptivo lambda al ralentí (aditivo) -25,0...25,0

% => pág. 01-95

Notas relativas a los campos de indicación 1 y 2:

73

• ◆ Valores bajos: el motor funciona con una mezcla demasiado rica, por lo que la regulación lambda empobrece la mezcla.

• ◆ Valores altos: el motor funciona con una mezcla demasiado pobre, por lo que la regulación lamba enriquece la mezcla.

• ◆ adi. = aditivo - La avería (p.ej., aire infiltrado) va repercutiendo menos a medida que aumenta el régimen. En el caso del valor autoadaptivo aditivo, el tiempo de inyección se modifica a razón de una magnitud fija que no depende del tiempo básico de la inyección.

• ◆ mul = multiplicativo - La avería (p.ej., inyector averiado) va repercutiendo más a medida que aumenta el régimen. En el caso del valor autoadaptivo multiplicativo se trata de una

74

modificación porcentual del tiempo de inyección que depende del tiempo básico de la inyección.


• ◆ En algunas versiones de la unidad de control aparece visualizado siempre 0,0 % cuando el motor gira al ralentí.

Análisis grupo de indicación 32, campos de indicación 1 y 2 - valores autoadaptivos lambda Mensaje del display


Bajos valores autoadaptivos

lambda

- Valores autoadaptivos bajos al ralentí, siendo normales los valores autoadaptivos a carga parcial: posibilidad de aceite diluido (elevado contenido de combustible en el aceite)

- Desaparece al circular por autopista o cambiar el aceite

- Inyector con fugas - Verificar el inyector =>página 24-44

- Presión de combustible muy alta

- Verificar el regulador de la presión de combustible y la presión de retención => página 24-52

- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo siempre abierta

- Verificar la electroválvula 1 para depósito de carbón activo => página 01-47, Diagnóstico de actuadores

75

- Medidor masa de aire averiado - Verificar medidor masa aire => página 24-22

- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda lambda sucia

- Verificar la calefacción de la sonda lambda =>página 24-14

Mensaje del display


Altos valores autoadaptivos

lambda

- Valores autoadaptivos altos al ralentí, siendo menos altos los valores autoadaptivos a carga parcial: posibilidad de aire infiltrado en el elemento superior del colector de admisión

- Verificar la estanqueidad del sistema de admisión =>página 24-56

- Aire infiltrado entre el medidor de masa de aire y la mariposa

- Eliminar la causa

- Inyector atascado - Verificar la cantidad inyectada =>pág. 24-44

- Campos de indicación 1 y 2 altos: medidor de masa de aire averiado


- Presión de combustible muy baja

- Verificar el regulador de la presión de combustible y la presión de retención => página 24-52

- Aire infiltrado en la junta del colector de escape

- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda lambda sucia

- Verificar la calefacción de la sonda lambda =>página 24-14

Grupo de indicación 33 -regulación lambda- valores de regulación lambda ▪ Motor funciona al ralentí



xx.x % x.x V

76


teórico Análisis

Tensión de sonda lambda, sonda lambda anterior al catalizador

1,4...1,6 V => pág. 01-98

Regulador lambda anterior al catalizador -10,0...10,0

% => pág. 01-98

Notas relativas al campo de indicación 1:

• ◆ El valor indicado debe oscilar en torno a 0. Si se visualiza un 0 constante, la regulación lambda ha cambiado del modo operativo de regulación al de control por existir una avería en la regulación lambda. Consultar la memoria => pág. 01-16.

Análisis del grupo de indicación 33, campo de indicación 1 - regulador lambda anterior al catalizador Mensaje del display


Fuera del margen de tolerancia

- Margen negativo: motor muy enriquecido, la regulación lambda empobrece la mezcla - Margen positivo: motor muy empobrecido, la regulación lambda enriquece la mezcla

- Esperar 30 segundos hasta que se haya estabilizado el valor indicado

77

- Aire infiltrado - Verificar la estanqueidad del sistema de admisión => página 24-56

- Inyector averiado - Verificar la cantidad inyectada => pág. 24-44

- Valores autoadaptivos lambda, a tope

- Verificar valores autoadaptivos lambda en el grupo de indicación 32

Análisis del grupo de indicación 33, campo de indicación 2 - tensión de sonda lambda anterior al catalizador Mensaje del display

Causa posible de la avería


1,5 V constante - Interrupción de cable - Verificar los cables de la sonda lambda => página 24-66

Grupo de indicación 34 -regulación lambda- diagnóstico sonda lambda anterior al catalizador (verificación del envejecimiento) ▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado ▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico



xxxx/min xxx.x

°C xx texto



Resultado verificación del envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador (test OFF/test ON/F1-S1 OK / F1-S1 noOK)

F1-S1 OK

---

Factor dinámico sonda lambda anterior al catalizador

0...8

---

78

Temperatura del catalizador 250 °C mín. ---

Régimen del motor Letras distintivas de motor APL Letras distintivas de motor AVT

3.000...3.450/min 3.000...4.000/min

Nota relativa al campo de indicación 3: Valor calculado a partir del régimen y de la carga del motor. Grupo de indicación 36 -regulación lambda- diagnóstico sonda lambda posterior al catalizador ▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado ▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico



x,xx V

texto


teórico Análisis

Resultado de la verificación de la sonda lambda posterior al catalizador (Test OFF/Test ON/F1-S2 OK / F1-S2 no OK)

F1-S2 OK

---

Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador0,00...1,00

V => pág. 01-101

Análisis del grupo de indicación 36, campo de indicación 1 - Tensión de la sonda lambda , sonda lambda posterior al catalizador Mensaje del display


constante 1,100 V

- Cortocircuito a positivo debido a: - sonda lambda, cable de sonda, cable

- Verificar los cables de la sonda lambda

79

de masa, unidad de control del motor => página 24-71

constante entre 0,400...0,500 V

- Interrupción de cable por: - sonda lambda, cable de sonda, cable de masa, unidad de control del motor

constante 0,000 V

- Cortocircuito a masa por: - sonda lambda, cable de sonda, cable de masa, unidad de control del motor

Grupo de indicación 37 -regulación lambda- sondas lambda ▪ Motor funciona al ralentí ▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico



xxx %

x,xxx V

xxxx ms

texto



Resultado (Test ON / OFF / Sist. OK / n.OK)

Sist. OK

---

Tensión de sonda lambda, sonda lambda posterior al catalizador

0,000...1,000

V

=> página 01-101

Carga del motor 12...35 % ---

Grupo de indicación 41 -regulación lambda- calefacción de las sondas lambda ▪ Motor funciona al ralentí



xx,x ω texto xx,x ω texto


teórico Análisis

Calefacción sonda lambda posterior al catalizador

CfS dCa ON

CfS dCa ---

80

OFF --- ---

Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador

CfS aCa ON CfS

aCaOFF

---

--- ---

Nota: Según el estado de carga del motor se activan o se desactivan las calefacciones de las sondas lambda, es decir, que en los campos de indicación 2 y 4 pueden aparecer los mensajes CfS a(d)Ca ON o, alternativamente, CfS a(d)Ca ON / CfS a(d)CaOFF. Letras distintivas de motor: AVT Grupo de indicación 43 -Regulación lambda- Diagnóstico de la sonda lambda posterior al catalizador (test de envejecimiento) ▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado ▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico



xxxx/min xxx.x

°C x.xx

V Texto



Resultado del test de envejecimiento de la sonda lambda posterior al

F1-S2 OK

---

81

catalizador (Test OFF/Test ON/F1-S2 OK / F1-S2 noOK)

Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador

0.0...1,0 V => pág.

01-105 Temperatura del catalizador 320 °C mín. ---

Régimen del motor 3.000...4.000/min ---

Nota relativa al campo de indicación 43: La regulación lambda posterior al catalizador prevalece sobre la regulación lambda anterior al catalizador y sirve de regulación guía. Al corregir el regulador lambda anterior al catalizador ( + / - 2,5 % máx.) en función de un campo de curvas características, corrige pequeñas variaciones en sentido de rico o pobre producidas por la sonda lambda anterior al catalizador. Análisis grupo indicación 43, campo de indicación 3 - tensión de sonda lambdaposterior al catalizador Mensaje del display


constante 1,10 V

- Cortocircuito a positivo debido a:

- Verificar tensión básica de la sonda lambda posterior al

82

- sonda lambda, cable de la sonda, cable de masa, unidad de control del motor

catalizador => página 24-70

constante 0,00 V

- Cortocircuito a masa debido a: - sonda lambda, cable de sonda, cable de masa, unidad de control del motor

- Verificar cables de sonda lambda posterior al catalizador =>página 24-71

constante entre

0,39...0,50 V

- Interrupción de cable debido a:- sonda lambda, cable de sonda, cable de masa, unidad de control del motor

Letras distintivas de motor: AVT Grupo de indicación 46 -regulación lambda- diagnóstico catalizador (prueba de conversión catalítica) ▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado ▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico



xxxx/min xxxx

°C xxx,x

% texto



Resultado de la prueba de la conversión catalítica (test OFF / test ON / CatF1 OK / CatF1 noOK)

Cat F1 OK

---

Tasa de conversión catalizador

0,0...100,0 % ---

Temperatura del catalizador 352 °C mín. --- Régimen del motor 3.000...4.000/min ---

Grupo de indicación 99 -regulación lambda- estado operativo regulación lambda ▪ Motor funciona al ralentí ▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico, regulación lambda OFF ▪ Unidad de control en modo 08-leer bloque de valores de medición, regulación

83

lambda ON Leer bloque valores medición 99


xxxx/min xx.x °C

x,x %

texto



Estado operativo regulación lambda

OFF u ON ---

Regulador lambda -10,0...10,0 % => pág. 01-98

Temperatura del líquido refrigerante 80...115 °C => pág. 01-79


600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75

Notas relativas al campo de indicación 4:

• ◆ Para la localización definida de averías, la regulación lambda se desactiva al seleccionar el grupo de indicación 99 bajo la función "Ajuste básico" o se activa bajo "Leer bloque de valores de medición". Al abandonar la función 04 "Ajuste básico", la regulación se vuelve a activar de forma automática.

• ◆ Pulsando las teclas 4 y 8 del V.A.G

84

1551/1552, se puede ir saltando entre la función 04 "Ajuste básico" y la función 08 "leer bloque de valores de medición".

Análisis bloques valores medición, grup. indic. 50...69 -regulación del régimen- Análisis bloques valores medición, grup. indic. 50...69 -regulación del régimen- Grupo de indicación 50 -regulación del régimen- estados operativos ▪ Motor funciona al ralentí



xxxx/min xxxx/min texto texto



Estado operativo compresor del aire acondicionado (Compr. ON u OFF)

Compr. OFF ---

Estado operativo del aire acondicionado (ON u OFF)

OFF ---

Régimen del motor (valor teórico régimen de ralentí):

670...700/min ---


600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75

Nota relativa al campo de indicación 2: Aparece visualizado el régimen teórico del

85

motor establecido por la unidad de control del motor (valor matemático interno de la unidad de control). Grupo de indicación 54 -regulación del régimen- ▪ En marcha



xxxx/min texto xxx %

xxx %


Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -G187)

0...100 %

---

Transmisor 1 posición pedal acelerador -G79

0...100% ---

Estado de carga (ralentí, carga parcial, enriquecimiento, deceleración, plena carga)

--- ---

Régimen del motor Letras distintivas de motor APL Letras distintivas de motor AVT

600...5400/min 650...5400/min

Grupo de indicación 55 -regulación de ralentí- estabilización del ralentí ▪ Motor funciona al ralentí



xxxx/min xx,x

% xx.x

% xxxx



Estados de carga xxxx => pág. 01-111

Valor autoadaptivo regulador de ralentí

-8,0...8,0 % ---

Regulador de ralentí -30,0...30,0 % ---

86


600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75

Nota relativa al campo de indicación 3: Se indica hasta qué punto la estabilización del ralentí se ha apartado por autoadaptación del valor medio predeterminado por el diseño del motor. En el caso de un motor nuevo, el valor es positivo debido a la importante fricción que se da entre sus componentes, mientras que el valor es negativo cuando se trata de un motor rodado. Significado del bloque numérico de 5 dígitos

Significado en caso de dígito = 1 1 2 3 4 5 Significado 1 Compresor del aire acondicionado, activado 1 Marcha engranada 1 Aire acondicionado activado (en espera) 1 Carece de significado 1 Carece de significado

Grupo de indicación 56 -regulación del régimen- estabilización del ralentí ▪ Motor funciona al ralentí

87



xxxx/min xxxx/min xx,x

% xxxxx



Estados de carga

xxxxx => pág. 01-111

Regulador del ralentí -30,0...30,0 % ---

Régimen del motor (valor teórico régimen de ralentí):

670...700/min ---


600...800/min 650...750/min

=> pág. 01-75

Grupo de indicación 60 -regulación del régimen- adaptación sistema del acelerador electrónico ▪ Encendido conectado, motor parado ▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico



xx % xx % x texto


teórico Análisis

Estado de adaptación (ADP. ON, ADP. OK o ADP ERROR)

ADP. OK

---

Contador de pasos de autoadaptación 0...8 ---

Ángulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188)

87...92 % ---

Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 8...12 % ---

1) Adaptar la unidad de control del motor a la unidad de mando de la mariposa => página 24-92. Nota relativa al campo de indicación 60:

88

• ◆ Al adaptar la unidad de mando de la mariposa el encendido tiene que estar conectado.

• ◆ Al seleccionar el grupo de indicación 60 en la función 04 "Ajuste básico", se adapta la unidad de control del motor a la unidad de mando de la mariposa. Dicha adaptación se debe realizar siempre después de sustituir la unidad de mando de la mariposa ( o el motor completo), o la unidad de control del motor.

• ◆ Durante la adaptación el contador cuenta hasta 8 en el campo de indicación 0.

Grupo de indicación 62 -regulación del régimen- sistema del acelerador electrónico ▪ Encendido conectado, motor parado



xx % xx % xx % xx %


teórico Análisis

89

Transmisor 2 para posición del pedal acelerador -G185

4...49 %

---

Transmisor 1 para posición del pedal acelerador -G79

12...97 % ---

Ángulo de mariposa (potenciómetro 2 -G188) 97...3 % --- Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -G187) 3...93 % ---

Vehículos equipados con regulador de velocidad (GRA) Grupo de indicación 66 -regulador de velocidad ▪ Motor funciona al ralentí



km/h xxxx km/h xxxx


teórico Análisis

Posición del conmutador de activación del GRA

0000 => página

01-116

Velocidad teórica de marcha (último valor memorizado por GRA)

--- ---

Posición conmutadores freno, embrague y GRA

1000 => página

01-116 Velocidad de marcha (efectiva) 0 km/h ---

Significado de las 4 cifras que aparecen en el campo de indicación 2, conmutadores para freno, embrague y GRA 1 1 1 1 Significado Freno pisado (conmutador de luz de freno) Freno pisado (conmutador de pedal de freno) Embrague pisado o bien, en caso de cambio automático, freno pisado Regulador de velocidad implementado

Implementar el regulador de velocidad:

90

=> Archivador de esquemas eléctricos

• ◆ Verificar el conmutador de pedal de embrague => página 24-105

• ◆ Verificar conmutadores de luz de freno y pedal de freno => página 24-108

Significado de las 4 cifras que aparecen en el campo de indicación 4, conmutador de activación del GRA 1 1 1 1 Significado Mando corredizo GRA en OFF (sólo enclavado) Mando corredizo GRA en OFF (no enclavado o enclavado) Tecla SET pulsada Mando corredizo GRA en RES

Verificar el conmutador de activación del regulador de velocidad: => Sistema eléctrico; Grupo Rep. 27 Funciones del regulador de velocidad: => Manual de instrucciones del vehículo Análisis bl. valores medición, grupos indic. 70...79 -reducción emisiones escape-

91

Análisis bl. valores medición, grupos indic. 70...79 -reducción emisiones escape- Grupo de indicación 70 -reducción de emisiones de escape- diagnóstico sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del depósito) ▪ Motor funciona al ralentí ▪ Temperatura del líquido refrigerante, 60 °C como mínimo ▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico



xxx % xx,x % Texto


teórico Análisis

Resultado del diagnóstico (test ON / OFF o VDD OK / no OK)

VDD OK

---

Divergencia regulador de ralentí en diagnóstico VDD

--- ---

Divergencia regulador lambda en diagnóstico VDD

--- ---

Proporción periodo electroválvula 1 p. sist. depósito carbón activo

0...99 % ---

Nota: VDD significa válvula de desaireación del depósito (electroválvula 1 para sistema de depósito de carbón activo). El diagnóstico se puede iniciar una sola vez en cada arranque del motor. Notas relativas al campo de indicación 2:

• ◆ Divergencia regulador lambda con

92

signo negativo: depósito de carbón activo lleno

• ◆ Divergencia regulador lambda con signo positivo: depósito de carbón activo vacío

Análisis de bloques de valores de medición, grupos de indicación 86...89, 100 -código de conformidad- Análisis de bloques de valores de medición, grupos de indicación 86...89, 100 -código de conformidad- Grupo de indicación 86 -código de conformidad- ▪ Motor funciona al ralentí

Leer bl. valores medición 86 ⇒ ◂ Mensaje del display

xxxxxxxx xxx.x

°C xxxx

s xxxxxxxx


Valor teórico

Análisis

--- --- --- --- --- ---

Código de conformidad Letras distintivas de motor APL Letras distintivas de motor AVT

10001001 00000000

=> pág. 01-119

Significado del bloque numérico de 8

93

dígitos para el código de conformidad (letras distintivas de motor APL) Bloque de valores 86, campo de indicación 1 -código de conformidad- 0 significa: diagnóstico superado con resultado "conforme"

Leer bl. de valores de medición 86⇒ ◂ Mensaje del display xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 1 0 0 0 1 0 0 1 ◂ Campo de indicación 1

Catalizador (de momento sin diagnóstico/siempre "1")



Sistema de aire secundario (no hay/siempre "1") Aire acondicionado (de momento sin diagnóstico/siempre "0") Sondas lambda Calefacción de sondas lambda Recirculación de gases de escape (no hay/siempre "1")

Significado del bloque numérico de 8 dígitos para el código de conformidad (letras distintivas de motor AVT) Bloque de valores 86, campo de indicación 1 -código de conformidad- 0 significa: diagnóstico superado con resultado "conforme"

Leer bl. de valores de medición 86⇒ ◂ Mensaje del display xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

0 0 0 0 0 0 0 0 ◂ Campo de indicación 1 Catalizador



Sistema de aire secundario (no hay/siempre "0") Aire acondicionado (de momento sin diagnóstico/siempre "0") Sondas lambda

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Calefacción de sondas lambda Recirculación de gases de escape (no hay/siempre "0")

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