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Abstract Number: 002-0280 Paper Title: Planificacin de la Produccin de la Cadena de Suministro en un Entorno de Personalizacin en Masa a aEste trabajo ha sido desarrollado en el marco de un proyecto europeo financiado por la Unin Europea, denominado Virtual Enterprise for Supply Chain Management (V-CHAIN). Ref. GROWTH GIRD-CT- 2000-0821. Name of the Conference: Second World Conference on POM and 15th Annual POM Conference, Cancun, Mexico, April 30 May 3, 2004. Authors: 1J. Mula, 2R. Poler, 3J.P. Garca Authors Institution: 1, 2, 3CIGIP (Research Centre on Production Management and Engineering) Polytechnic University of Valencia Authors Address: 1Escuela Politcnica Superior de Alcoy Pza. Ferrndiz-Carbonell, 2, 03801 Alcoy (Alicante) SPAIN [email protected] Tel. 96 652 84 89 Fax 96 652 84 65
2Escuela Politcnica Superior de Alcoy Pza. Ferrndiz-Carbonell, 2, 03801 Alcoy (Alicante) SPAIN [email protected] Tel. 96 652 84 23 Fax 96 652 84 65 3Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Industriales Campus Vera s/n, 46021, Valencia, SPAIN [email protected] Tel. 96 387 68 63 Fax 96 387 68 69
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Planificacin de la Produccin de la Cadena de Suministro en un Entorno de Personalizacin en Masa
1J. Mula, 2R. Poler, 3J.P. Garca
1, 2, 3CIGIP (Centro de Investigacin para la Gestin e Ingeniera de Produccin),
Universidad Politcnica de Valencia (ESPAA) [email protected] [email protected]
Resumen La Personalizacin en Masa (Mass Customization) consiste en el diseo, produccin, marketing
y entrega de productos y servicios personalizados partiendo de un sistema de produccin en masa
(Pine, 1992). Algunas de las estrategias de la Personalizacin en Masa son: una adecuada gestin
de la cadena de suministro, la potenciacin del diseo modular del producto, la creacin de
empresas virtuales, la eleccin de las mejores Tecnologas de la Informacin y Comunicaciones
(best-of-breed IT) y la fabricacin gil. En este contexto, el proyecto europeo GROWTH GIRD
CT-2000-0821 denominado Virtual Enterprise for Supply Chain Management (V-CHAIN)
trata de introducir el concepto de empresa extendida y promover la colaboracin entre el
fabricante de automviles y sus proveedores. Basndose en los resultados de este proyecto, este
artculo analiza y describe las caractersticas principales requeridas por una cadena de suministro
del sector del automvil para alcanzar la Personalizacin en Masa, desde el punto de vista de la
planificacin de la produccin.
Palabras clave: Industria del automvil, cadena de suministro, planificacin de la produccin y
Personalizacin en Masa.
1 Introduccin
La Fabricacin Artesana, la Fabricacin en Masa y la Fabricacin Ajustada son tres trminos
utilizados para describir tres estrategias de fabricacin, que han ido evolucionando
3
inherentemente a la propia evolucin del sector del automvil. Womack et al. (1992) describen
cmo trabajan los fabricantes artesanos y los fabricantes en masa y presentan la Fabricacin
Ajustada como la Sntesis de Contrarios que aglutina las ventajas de uno y otro, anulando sus
inconvenientes (Figura 1).
Fabricacin Fabricacin
Gran Diversidad Poco Volumen Gran Personalizacin
Fabricacin en Fabricacin en Poca Diversidad Gran Volumen Mnima Personalizacin Nulo Concepto de
Servicio y Atencin al Cliente
Personalizacin segn mercado Diversidad segn clientes Volumen el exigido
LEAN LEAN Como consecuencia se introducen.
Modificaciones en la Distribucin,Diseo y Gestin de la Cadena deAprovisionamiento.
JIT/TQM Se presta atencin a los equipos
humanos y al training
SNTESIS DECONTRARIOS
EN LAFABRICACIN
DE AUTOMVILES
Figura 1. Sntesis de Contrarios en la Fabricacin de Automviles. Fuente: Lario (1996).
En la actualidad la personalizacin de los productos, mediante la oferta de gran cantidad de
opciones, es una de las tendencias que contempla este sector debido a la evolucin de los
mercados. En este contexto se enmarca la estrategia de fabricacin denominada Mass
Customization o Personalizacin en Masa.
En este artculo se estudian, en primer lugar, las caractersticas de una cadena de suministro del
sector del automvil haciendo hincapi en el proceso de Planificacin de la Produccin.
Seguidamente, se abordan algunas de las estrategias ms importantes requeridas por la estrategia
de fabricacin denominada Mass Customization o Personalizacin en Masa. Esta estrategia de
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fabricacin es abordada desde el punto de vista de la cadena de suministro del sector del
automvil estudiada.
2 Caractersticas de una Cadena de Suministro del Sector del Automvil
La industria del automvil ha sido un indicador importante del progreso industrial y econmico
mundial, y su desarrollo ha caracterizado la competitividad global de las primeras economas
industriales (Dangayach y Deshmukh, 2001).
La planta de montaje de automviles analizada, que pertenece a uno de los grandes grupos
fabricantes de automviles, Ford Motor Company, tiene ciertas particularidades que merecen ser
destacadas. Algunas son fruto de una poltica global de la empresa, mientras que otras, como el
Parque Industrial de proveedores conectado, han sido desarrolladas en la planta espaola y estn
siendo implantadas en otras plantas del grupo automovilstico.
2.1 Componentes de la Cadena de Suministro
La fbrica de automviles estudiada gestiona relaciones con cientos de empresas
suministradoras. Esta serie de entidades de negocio implicadas en satisfacer la demanda del
cliente forma una cadena de suministro.
La cadena de suministro de la fbrica de automviles estudiada, se compone de: a) Las Plantas
de Prensas y Carroceras, la de Pinturas y la de Montaje, incluidos distintos Almacenes de
regulacin entre las distintas Plantas; b) Dos Plantas de Motores; c) Las otras Plantas en Europa,
de Prensas y Carroceras; d) Los proveedores del Polgono Industrial; e) Otros proveedores
Secuenciados, proveedores JIT, y de entregas diarias; y f) El Centro Logstico de Consolidacin.
Desde el punto de vista de los productos finales y piezas sujetas a demanda externa, se fabrican y
ensamblan: a) Vehculos de diferentes modelos y con varios tipos de carroceras, motorizaciones
y acabados; y b) Componentes, Subconjuntos y Conjuntos que se dedican al mercado de
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repuestos o al suministro de otras Plantas europeas de Montaje. Solamente incluye los casos en
los que se ensamblan en la planta conjuntos determinados, que luego se entregan al almacn de
repuesto. La fbrica estudiada no opera como intermediario entre empresas de recambios y
concesionarios, slo interviene en aquellos elementos de fabricacin propia.
En 1995, Ford Motor Company inici un plan de reestructuracin denominado Ford 2000 para
reducir costes a travs de la reingeniera y globalizacin de las organizaciones de la corporacin
y de los procesos. Entre otros proyectos, la empresa desarroll el Order-To-Delivery (OTD) y
Ford Production Sytem (FPS) para proporcionar respuestas a la competitividad y globalizacin
del mercado. Uno de los objetivos es reducir el tiempo de entrega de ms de 60 das a menos de
15.
FPS es un sistema de produccin simplificado, disciplinado y flexible, comn para todas las
plantas de produccin, que puede definirse como un conjunto de procesos que usan un personal
capacitado, con iniciativa, que estn aprendiendo y trabajando juntos bajo condiciones de
seguridad para producir automviles con una calidad, precio y tiempo de entrega mejor que lo
esperado por los clientes.
El resultado en Ford Espaa, S.A. ha sido el desarrollo de una nueva forma de suministro. Es el
proveedor Secuenciado y Sincronizado. Se trata de que cada unidad de suministro llegue al lugar
de montaje en el instante adecuado y de acuerdo con los requerimientos del vehculo que llega en
ese momento. Lo anterior exige un nuevo marco de relaciones Fabricante-Proveedor: una
convergencia de culturas organizativas, una filosofa de gestin de la fbrica externa, una
participacin de los proveedores en el diseo detallado de conjuntos y partes, la seleccin de los
tems en los que se establece esta nueva relacin, la identificacin de los proveedores que pueden
integrarse en este conjunto de proveedores Secuenciados y Sincronizados, etc.
6
2.2 Planificacin y Control de la Produccin en la Cadena de Suministro
Por poltica corporativa, del mismo modo que en otras empresas del sector, el sistema de
planificacin est centralizado en una sede multinacional, cuando no global. Conviene destacar
el Proyecto CMMS3, descrito por Nieto (1999), que pretende conseguir un nico Sistema de
Informacin para todas las actividades de todas las plantas en el mundo propiedad de Ford Motor
Company, incluso con vinculaciones con los proveedores.
Prez et al. (2002a) analizan el proceso de planificacin y programacin de la produccin de
Ford Espaa, S.A. (Figura 2).
Figura 2.Ford Espaa, S.A. Proceso de planificacin y programacin de la produccin. Fuente:(Mula et al. 2003a).
La Planificacin Estratgica implica a directivos de alto nivel y concierne a la adquisicin de
recursos, la introduccin de nuevos productos, etc. El Plan Anual se elabora a partir del
presupuesto anual, este plan establece los niveles esperados de beneficio y, a partir de ellos, las
cantidades a producir de cada modelo de automvil. Entonces, los Departamentos de Marketing
y Ventas desarrollan la Previsin de la Demanda Agregada con un horizonte de la previsin de
Planificacin Estratgica
Plan Anual
Previsin DemandaAgregada (6 meses)
Release (6 meses)
Segmentacin (6 semanas)
Secuenciacin (5 das)
Inventario disponible
Pedidos en firme
Restricciones de fabricacin
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seis meses. Ford Europa asigna la demanda europea a las diferentes plantas de produccin en
Europa.
Se puede decir que a partir de las demandas realizadas por el Sistema Financiero, y las
previsiones realizadas por el Departamento de Marketing y Ventas, atendiendo a las restricciones
que imponen los distintos Sistemas de Produccin, se establecen los planes a Medio Plazo.
La Previsin de la Demanda Agregada se explota convenientemente para dar lugar a los Planes
de Produccin y Compras de las plantas productoras y los proveedores, ya sean directos o
indirectos. El proceso de explosin vara segn empresas pero se puede decir que es un proceso
basado en porcentajes histricos que calcula la demanda de los diferentes S-Files. El concepto de
S-File, va ligado a la definicin de un Plan Maestro de Produccin relacionado con mdulos, o
incluso a opciones cuando la lista de materiales del producto es de tipo T, es decir, una variedad
amplia de productos finales que son el resultado de un nmero ms pequeo de mdulos
intermediarios que a su vez estn formados por una gran cantidad de piezas y materias primas
(Gibson et al. 1995). El concepto S-File (Prez et al. 2002b), alude a la existencia de un producto
virtual, ligado a una o ms opciones, cuya presencia en el producto final exige biunvocamente la
presencia de un conjunto ms o menos grande de unidades. El objetivo de los S-Files es
optimizar el uso de las listas de materiales en el proceso de Planificacin de la Produccin.
A partir de la Previsin de la Demanda Agregada, el inventario disponible, las restricciones de
fabricacin y los pedidos en firme se confecciona el Release. El Release asigna las cantidades de
produccin entre cada planta de montaje con un horizonte de previsin de seis meses y un
perodo de previsin de un mes. Este documento (Release) contiene informacin agregada y
detallada y establece una Previsin de la Demanda a medio plazo de los mdulos requeridos u
opciones (S-Files) a suministrar por los proveedores. El programa de produccin denominado
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Release se enva electrnicamente a los proveedores. Estos planes son meramente tentativos, y se
realizan por familias de Productos.
A un nivel operativo, se trabaja con pedidos en firme para realizar los Programas de Produccin.
stos se construyen asignando, en cada ocasin, las unidades demandadas (las unidades
solicitadas por los Concesionarios-Clientes) a los centros de produccin cuya capacidad no sea
una restriccin que minimice costes de produccin, de transporte, etc. El proceso de asignar los
pedidos en firme a periodos de produccin recibe el nombre de Segmentacin. El proceso de
Segmentacin asigna fechas de entrega al montaje de coches con un horizonte de tiempo de seis
semanas.
Finalmente, se realiza el proceso de Secuenciacin, generando el denominado Programa
Secuencial. Este programa indica el orden de montaje para los coches asignados en los cinco das
segmentados. Este Programa es el que se considera prioritario a lo largo de todo el proceso de
produccin. Un complejo sistema informtico traza el paso de las distintas unidades a travs de
los diferentes procesos. De este modo, las distintas operaciones del Sistema de Produccin saben
la secuencia de actividades a realizar en cada instante de tiempo. Posteriormente, a partir de los
datos almacenados en los sistemas se pueden tomar medidas que mejoren el grado de
cumplimiento de la Secuencia, como se ha desarrollado en (Garca et al. 1999).
El proceso de Planificacin de la Produccin est organizado de forma que las etapas de
personalizacin (pedidos en firme) se posponen hasta lo ms tarde posible (proceso de
Segmentacin), permitiendo economas de Produccin en Masa en las etapas ms tempranas.
En la cadena de suministro de la industria del automvil los planes de produccin a medio plazo
se implementan con dificultad. Los planes presentan una variabilidad inevitable. Los fabricantes
de automviles tratan de mejorar la consistencia de la informacin de la demanda a lo largo de la
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cadena de suministro usando sistemas de informacin integrados para la produccin y EDI. En
este contexto, la demanda se comunica a travs de la cadena de suministro como programas de
produccin enviados electrnicamente a sus proveedores inmediatos.
3 La Personalizacin en Masa en la Cadena de Suministro del Sector del Automvil
El modelo de Personalizacin en Masa (Mass Customization) supone un desafo para el proceso
de Planificacin de la Produccin en la industria del automvil.
La Personalizacin en Masa implica que los clientes pueden seleccionar, ordenar y recibir un
producto configurado especialmente (frecuentemente eligiendo entre cientos de opciones del
producto) para satisfacer sus necesidades especficas.
El objetivo de la Personalizacin en Masa es producir un producto de calidad alta en el perodo
de tiempo ms corto posible y al mnimo coste. La Personalizacin en Masa se lleva a cabo de
forma proactiva desarrollando familias de productos basadas en una arquitectura de producto
modular, implementando una fabricacin en flujo con capacidad para obtener lotes de
produccin unitarios, estableciendo una cadena de suministro espontnea alrededor de materiales
estndar, creando sistemas giles basados en configuradores de productos para la entrada de
pedidos y desarrollando plantillas paramtricas de CAD con uniones automticas CAD/CAM a
equipamiento de CNC (Anderson y Pine, 1997).
Dell Computers ensambla diferentes productos finales usando un conjunto relativamente
pequeo de componentes comunes (Dell, 1994). El modelo directo de Dell se basa en una
reconfiguracin de la cadena de suministro, una estrecha integracin de las capacidades de los
sistemas B2B (Business to Business), relaciones comerciales entre empresas a travs de la red, y
B2C (Business to Consumer), venta de productos y servicios a consumidores no empresariales
va Internet, y nuevos enfoques para tratar a los clientes (Magretta, 1998).
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El xito del modelo de Personalizacin en Masa de Dell ha sido objeto de estudio en la industria
del automvil (Austin, 1999). Adems de la existencia de un poderoso canal de distribucin de
concesionarios, la base del suministro de Ford es diferente por su naturaleza y complejidad de la
base de suministro de Dell. Otra diferencia principal entre Dell y Ford es la organizacin de las
compras. El departamento de compras en Ford es organizacionalmente independiente del
desarrollo del producto y tiene una fuerza poderosa dentro de Ford. Por ltimo, cabe resaltar la
naturaleza ms integrada de las operaciones de Ventas, I+D y Produccin en Dell.
En el futuro, muchas empresas pasarn de la Fabricacin contra Stock al modelo de fabricacin
de Personalizacin en Masa. General Motors planea transformar su estrategia actual de
Fabricacin contra Stock a una de Personalizacin en Masa para reducir los costes de piezas y
coches no vendidos, la empresa tiene previsto reducir el tiempo de entrega de 8 semanas a 11
das (Simison, 2000).
Algunas de las estrategias importantes requeridas para la Personalizacin en Masa son:
Gestin de la cadena de suministro,
diseo modular del producto,
empresa virtual,
Internet,
best-of-breed IT (utilizar las mejores Tecnologas de la Informacin disponibles),
Fabricacin gil.
A continuacin, se revisan detalladamente estas estrategias desde el punto de vista de la
planificacin de la produccin en la cadena del suministro del sector del automvil estudiada.
3.1 Gestin de la Cadena de Suministro
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Una cadena de suministro tpica del sector del automvil est formada por miles de compaas
relacionadas con el suministro de materias primas, la produccin de piezas, el submontaje, el
montaje final y la distribucin. Como ejemplo, la cadena de suministro de Hyundai (el primer
fabricante de automviles de Corea) tiene, aproximadamente, 400 proveedores de primer rango,
2.500 proveedores de segundo rango y un desconocido nmero de proveedores de tercer o
superior rango (Kahn et al. 2000).
Uno de los problemas de la industria del automvil es la combinacin simultnea de un
requerimiento de produccin de gran volumen, con una gran variedad de opciones que forman
lotes pequeos de fabricacin bajo pedido (Miyashyita y Russel, 1994).
Todos los fabricantes de automviles deben desarrollar Programas de Produccin. Aunque es
difcil gestionar los objetivos conflictivos de incrementar la variedad de productos, reduciendo
los tiempos de entrega y reducir costes.
Para construir coches bajo un enfoque de Personalizacin en Masa, los fabricantes tienen que ser
capaces de construir piezas bajo pedido a partir de materiales y componentes que siempre estn
disponibles. Esto requiere una cadena de suministro espontnea. El primer paso en la gestin de
la cadena de suministro debe ser la simplificacin de la cadena de suministro. Existen muchas
formas efectivas para simplificar la cadena de suministro: con estandarizacin, tcnicas de
reaprovisionamiento automtico como Kanban y racionalizacin de las lneas de productos, que
puede eliminar las piezas inusuales eliminando o subcontratando los productos inusuales
(Anderson y Pine, 1997).
En un entorno ideal de Personalizacin en Masa, aumenta la precisin de las previsiones de la
demanda del producto final e incluso se puede eliminar la previsin de la demanda para el
montaje del producto final accediendo a la informacin sobre las preferencias del consumidor
12
durante la configuracin de los pedidos de los clientes. Sin embargo, la incertidumbre de la
demanda sigue existiendo en los proveedores a lo largo de la cadena de suministro que tienen
que reaccionar de forma espontnea produciendo en lotes grandes para hacer frente a los pedidos
de clientes recibidos por el Fabricante de Automviles.
En trminos logsticos, un proveedor se puede considerar como una estacin ms dentro de la
cadena de produccin. Es lgico, por tanto, extender a los proveedores la misma filosofa que se
aplica internamente. Gonzlez (2000) realiza un estudio sobre cules son los problemas que estn
afrontando los proveedores de primer rango en la industria espaola del automvil, tras la
adopcin de sistemas de aprovisionamiento JIT por parte de sus clientes. Los resultados indican
que, si los aos 80 y principios de los 90 estuvieron caracterizados por la adopcin de filosofas
JIT por los ensambladores de automviles, ahora se ha entrado en la era de los proveedores de
primer rango. As pues, los proveedores de primer rango estn afrontando, en ocasiones slo
momentneamente, ciertas desventajas, convirtindose as en los amortiguadores que asilan al
fabricante final de muchos de los posibles imprevistos y de varias responsabilidades. Tales
como, la absorcin de stock, la estructura de la red de aprovisionamiento, la gestin de la calidad,
el diseo de productos y el intercambio de productos. El tamao de los proveedores de segundo
rango o su dedicacin a varios sectores de actividad dificultan el traslado del JIT a la segunda
lnea de la cadena de suministro de la industria del automvil.
Por otro lado, la complejidad resultante de los pedidos personalizados podra hacerse
ingestionable a lo largo de la cadena de suministro. Respecto al nivelado de la produccin, un
sistema productivo basado en una programacin de la produccin que combine demanda pull y
push requiere nuevos sistemas para la planificacin y control de la produccin.
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Los sistemas ms relevantes para la planificacin y control de la produccin que se encuentran
en la prctica tienen en comn que consideran el mundo como si fuese determinista, es decir, no
contemplan las muchas incertidumbres del entorno y sistema que pueden surgir. Estos sistemas
no surgieron bajo un entorno de Personalizacin en Masa. En Mula et al. (2003a y 2003b) se
argumenta la necesidad de nuevos modelos para la Planificacin de la Produccin que puedan
formalizar las posibles incertidumbres existentes en los entornos de fabricacin.
Muchas empresas con procesos de produccin ms simples (por ejemplo, fabricantes de zapatos
y ropa), aceptan las ineficiencias de la Produccin en Masa y para abordar los problemas
derivados de los incrementos de los costes de mano de obra y las cadas de precios en el
mercado, trasladan sus plantas de produccin a pases donde los costes de mano de obra son ms
baratos. Para la industria del automvil, caracterizada por una gran complejidad y un elevado
componente tecnolgico, sta no sera una estrategia de fabricacin apropiada.
Los fabricantes de automviles deben mejorar sus cadenas de suministro para hacer frente a los
requerimientos de la Personalizacin en Masa y reducir los tiempos de entrega para satisfacer las
demandas del mercado. Un sistema de Personalizacin en Masa online requiere entregar un
coche personalizado en un tiempo razonable, probablemente menos de una semana.
Actualmente, el nmero medio de das requeridos para entregar un coche en Ford Espaa, S.A.
es de 38.
3.2 Diseo Modular
El diseo modular requiere el uso de herramientas de definicin de productos para desarrollar
productos altamente personalizados a un bajo coste (Snchez y Collins, 2001).
Uno de los conceptos clave en la Personalizacin en Masa es la modulacin. Los mdulos son
bloques constructivos que pueden personalizar un producto ensamblando varias
14
combinaciones de mdulos. Ejemplos de mdulos que incluiran muchos componentes en
automviles: motores, transmisiones, equipo de audio, etc.
Dell (1994) ha demostrado que la modulacin puede funcionar. En el sector del automvil,
Helper y MacDuffie (2000) argumentan que la modulacin podra simplificar y reducir el
proceso de montaje de automviles. Sin embargo, los autores tienen algunas dudas con respecto
al ahorro de costes y beneficios reales de la modulacin debido a:
- Problemas con el control de los aspectos clave del diseo de los coches.
- Problemas con retener staffs de ingeniera duplicados si los mdulos se disean y
producen por los proveedores.
- Complejidad alta de los mdulos separados estandarizados de piezas de automviles
(4000 a 5000 piezas por cada vehculo).
- La arquitectura de producto para los automviles es integral y cerrada.
- La mayor parte de los componentes no estn estandarizados
- Las especificaciones de los componentes se tratan como propietarias de un modelo
especfico y son compartidas slo entre un proveedor.
Esta arquitectura de producto es el resultado de la historia de la industria del automvil, en la que
el diseo modular no ha sido una prioridad.
Los asientos del automvil son un ejemplo ilustrativo de una pieza fcil de modular, ya que el
asiento se conecta con el resto del coche en un solo lugar. En la cadena de suministro estudiada,
el proveedor de asientos para automviles es un proveedor secuenciado y sincronizado que
fabrica y suministra sus productos segn la secuencia de montaje del fabricante de automviles.
15
Los fabricantes de asientos para automviles estn ahora trabajando en hacer su diseo ms
modular internamente, es decir, que se pueda descomponer en mdulos ms pequeos que
ayuden a la personalizacin.
3.3 Empresa Virtual
El objetivo de una empresa virtual es desarrollar redes de partners con clientes y proveedores
para hacer ms efectivos la respuesta y el coste de la cadena de suministro, y para aadir valor a
la cadena de suministro. Combinando las competencias bsicas de muchas empresas dentro de la
red, cada empresa virtual resulta ms poderosa y flexible de lo que podra ser como suma de los
miembros aislados. Cada una de las firmas que pertenecen a la empresa virtual es elegida por la
excelencia de su proceso productivo. Las compaas integradas en una empresa virtual
desarrollan procesos en lugar de producir productos finales. Cuando todos esos procesos
funcionan unidos se obtiene de forma exitosa el producto final.
Existe una serie de estrategias que definen las caractersticas de una empresa virtual (Lario y
Tormo, 2001): a) Integracin vertical de una red logstica, para incorporar proveedores y clientes
a toda la cadena de valor; b) Cofabricacin, orientada no precisamente a las operaciones sino al
diseo del producto, fabricacin de componentes esenciales, aplicacin de tecnologas y
generacin del negocio holstico; c) Reduccin de la base de proveedores a unos cuantos,
fuertemente integrados en el negocio, para reducir de forma drstica los costes; d) Creacin de
un sistema de informacin comn para las operaciones, entrega de pedidos y planificacin,
diseo y realizacin de los cambios; y e) Subcontratacin de los procesos de soporte y gestin a
compaas especializadas.
En estas empresas los proveedores han pasado de desempear un papel convencional a ir ms
all de su actuacin como proveedores asociados y convertirse en nodos de carcter plenamente
16
cooperativo. En primer lugar, hay cooperacin para disear nuevos productos y tecnologas. Los
proveedores estn integrados en las operaciones del cliente y existe un sentimiento de destino
comn. El proveedor vela por el cliente y ste vela por la capacidad del proveedor para cuidar de
su empresa. De esta forma progresiva, los componentes del producto del cliente se basan en la
tecnologa del proveedor.
Se da adems un intercambio constante de informacin sobre los productos y los procesos. El
personal de marketing de la empresa cliente devuelve informacin directamente a la empresa
proveedora, lo que permite que los socios trabajen rpidamente y adopten decisiones globales
sobre cualquier cambio que sea necesario introducir en el producto.
Todas estas caractersticas son los parmetros bsicos que definen una empresa virtual. De forma
que los requisitos fundamentales para asegurar la factibilidad del uso del modelo de empresa
virtual se pueden resumir en: cooperacin, acceso conjunto a la informacin y la tecnologa,
puesta en comn de la estrategia de negocio, corresponsabilidad, interdependencia y confianza
mutua entre los nodos del sistema.
Obviamente, todos estos requisitos no son fcilmente accesibles para cualquier tipo de empresa,
y esto es lo que determinar la aplicabilidad del modelo. A pesar de las ventajas en trminos de
costes que el modelo de empresa virtual conlleva para las empresas vinculadas, tambin se
produce para stas una prdida de independencia que pocas compaas estn dispuestas a asumir.
En todas estas situaciones es difcil determinar donde empieza una empresa y termina la otra, ya
que los miembros de una empresa virtual estn estrechamente interrelacionados. En una empresa
virtual ninguna compaa puede ofrecer por si misma y de forma independiente un producto final
para el consumidor y decir yo lo hice puesto que el producto final es posible gracias a la
colaboracin ntima de varias empresas constituidas como empresa virtual extendida.
17
El ejemplo de las empresas fabricantes de automviles se ve claramente reflejado en las pautas
de trabajo de la factora estudiada. En ella, el Centro Logstico de Consolidacin y otros
proveedores agrupados en el Parque Industrial adyacente a la factora suministran a la planta de
montaje de automviles todos los componentes necesarios para la produccin JIT.
La conformacin de este parque industrial como una empresa virtual extendida es un hecho,
puesto que las empresas implicadas realizan procesos nicos en los que estn altamente
especializadas, dando lugar entre todas ellas a una cadena de procesos cuyo fin es la obtencin
del producto final, un coche. Ninguna de estas empresas es capaz en la actualidad, de manera
separada y autnoma de llevar a cabo la produccin completa de un vehculo.
Por ello, dichas empresas estn ntimamente interrelacionadas, con un sistema de
interdependencia muy fuerte que les lleva a compartir los sistemas de informacin y actuar como
una sola compaa. El fallo de una de ellas implica la parada de la produccin en el resto de
empresas involucradas en el sistema global de produccin.
En este contexto, surge un nuevo concepto denominado Supply Relationship Management
(SRM), cuyo objetivo es la utilizacin de las ltimas tecnologas para construir redes de
relaciones colaborativas (Gulledge, 2002). SRM eleva la gestin de la cadena de suministro a un
nivel superior, permitiendo a los socios de la cadena de suministro actuar como una nica
entidad de negocio, en una cadena de suministro unida virtualmente. Esto define un nuevo
modelo de relacin fabricante-proveedor, con requerimientos en todos los niveles, tanto
estratgico como operativo. Actualmente, es en la planificacin y programacin de la produccin
donde ocurre ms est interconexin. La aplicabilidad de la empresa virtual se ve incrementada
en empresas que puedan ejercer un gran control sobre sus proveedores y puedan convencer a
stos de la necesidad de constituir una red virtual, como es el caso del sector del automvil. En
18
este entorno se enmarca el proyecto europeo Virtual Enterprise for Supply Chain Management
(Mula et al. 2003a).
Las relaciones entre fabricante-proveedor han recibido mucha atencin por parte de la literatura
cientfica (Helper, 1991, 1992; Smitka, 1992). Sin embargo, es necesario resaltar que el
requerimiento del modelo de Personalizacin en Masa de la creacin de redes de relaciones
colaborativas entre fabricantes y proveedores no es aceptado por muchos autores, que defienden
la lgica del enfoque del coste de transaccin, y particularmente autores como Oliver Williamson
(1975, 1985 y 1996). Williamson argumenta que los tipos de relaciones que forman los
fabricantes y proveedores deberan determinarse por las caractersticas de la transaccin en
cuestin. En todos los intercambios, los fabricantes y proveedores deben protegerse contra los
riesgos de daos morales y suspensiones. Estos riesgos son ms agudos en aquellas transacciones
que requieren que una o ambas partes asuman elevadas inversiones en no fungibles y en aquellas
transacciones que exhiben altos niveles de incertidumbre. Bajo tales condiciones, la poca
habilidad de las empresas para protegerse adecuadamente de los riesgos implcitos, las
conducirn a integrar la produccin verticalmente ms bien que a formar relaciones colaborativas
con agentes externos.
3.4 Internet
Como en otras industrias, la revolucin de Internet ha tenido diferentes impactos en la industria
del automvil.
Marti et al. (2000) indican cuatro reas principales donde los fabricantes de automviles estn
aplicando las tecnologas de Internet: a) las operaciones de aprovisionamiento en la cadena de
suministro, b) la integracin de los servicios de Internet en los automviles, tal como el acceso a
19
la web y al e-mail, c) los sistemas de ventas, marketing y distribucin, y d) la atraccin on line de
clientes.
Internet facilita el e-procurement (aplicaciones para la gestin de las compras de la organizacin
va Internet que proporcionan la automatizacin del proceso de aprovisionamiento de productos
y servicios desde la solicitud hasta el pago) a travs de la industria del automvil. La alta
velocidad y el bajo coste de este mtodo de comunicacin son necesarios para que la estrategia
de fabricacin de Personalizacin en Masa sea econmicamente factible (Helper y MacDuffie,
2000).
El advenimiento del comercio electrnico en Internet ha facilitado la creacin de nuevas
relaciones para conectar con nuevos colaboradores de la cadena de suministro, as se incrementa
la cantidad y calidad de los flujos de informacin inter-organizacional. Warkentin et al. (2002)
identifican y analizan los nuevos flujos de informacin que estn derivando en nuevas clases de
relaciones en el e-commerce. Los autores demuestran como el advenimiento de las tecnologas
del e-commerce basadas en la web estn alterando la informacin entre los miembros
tradicionales de la cadena de suministro. El canal directo entre fabricantes y consumidores
posibilita la Personalizacin en Masa y est influenciando el proceso de Planificacin de la
Produccin, ya que los fabricantes obtienen mejor informacin sobre las preferencias de los
consumidores y niveles de la demanda, que a su vez conduce a una mejor gestin del inventario
y la Planificacin de la Produccin.
En el intercambio de comercio B2B, un proceso reciente de desintermediacin (usando la
plataforma web) ha creado nuevas oportunidades en un canal directo. Empresas, tales como,
Dell.com y Amazon.com estn vendiendo sus productos directamente a los consumidores finales
evitando a los intermediarios tradicionales. Dell.com permite a sus clientes disear sus propios
20
ordenadores personales en su pgina web (www.dell.com), lo que est estrechamente conectado
al sistema de produccin JIT, que personaliza el montaje de cada pedido.
Desde que en marzo de 1995 surgi Autobytel.com como la primera e independiente OBS
(Online Buying Services) de automviles, han surgido muchas otras OBS (Marti et al. 2000).
Jack Faucett Associates clasifica los sitios en Internet de automviles en siete categoras. Estas
incluyen: a) sitios de remisin (Autobytel.com, Microsoft Car Point, GM Buypower,
Driverseat.com, etc.); b) brokers (CarsDirect.com); c) ventas directas (FordDirect); d) anuncios
clasificados (Yahoo!s automobile section, cars.com); e) subastas (Priceline): f) informacin de
sitios (Edmundo.com); y g) sitios de concesionarios (AutoNation).
FordDirect.com, formada en Agosto de 2000, permite a los consumidores configurar,
seleccionar, tasar, financiar, iniciar la compra, programacin y entrega de un coche nuevo online
(Jack Faucett Associates, 2001). Jack Faucett Associates (2001) tambin examina el impacto del
comercio electrnico sobre los pequeos negocios en el sector de la venta de automviles en los
Estados Unidos. Helper y MacDuffie (2000) proporcionan un anlisis extenso sobre los efectos
del e-commerce en la industria del automvil.
3.5 Best-of-breed IT
La combinacin correcta de Tecnologas de la Informacin y Comunicaciones (TIC) juega un
papel fundamental para lograr los beneficios de la Personalizacin en Masa. Bourke (1999)
describe algunos de los elementos de las TIC esenciales para la Personalizacin en Masa
clasificados en dos grupos: definicin del producto y planificacin y control de la produccin.
El plan de reestructuracin de Ford, denominado Ford 2000 y ya citado anteriormente, requiri
que se empleasen las mejores tecnologas para vencer las restricciones geogrficas sobre los
flujos de informacin. Equipos de diferentes pases necesitan ser capaces de trabajar juntos como
21
si estuviesen en el mismo edificio. Adems, en prcticamente todos los proyectos de
reingeniera, las Tecnologas de la Informacin y Comunicaciones (TIC) son un factor crtico. La
unin entre el xito de la reingeniera y los grupos de TIC de la empresa se hizo explcita durante
el proceso de reestructuracin Ford 2000 (Austin, 1999).
Ford cre un sitio pblico en Internet a mediados de 1995, dos aos despus el nmero de visitas
a la web de Ford alcanz ms de 1.000.000 por da. De forma similar, Ford cre una intranet en
1996 y en Enero de 1997 desarroll un sistema B2B, a travs del cual de forma segura poda
extenderse la intranet ms all de los lmites de la empresa en una extranet, conectando a Ford
con sus proveedores. Ford junto con Chrysler y General Motors form un equipo para trabajar en
el Automotive Network Exchange (ANX), cuyo objetivo es crear consistentemente estndares y
procesos tecnolgicos en la red de suministro, de forma que los proveedores, presionados para
disminuir costes, no tengan que gestionar significados diferentes de interaccin con cada
fabricante de automviles (Austin, 1999).
3.6 Fabricacin gil
Los sistemas de Fabricacin gil (Agile Manufacturing) surgieron para dar solucin a una
sociedad con una demanda impredecible y dinmica, y con un alto grado de personalizacin en
sus productos.
La variedad de productos se puede definir desde dos dimensiones: la amplitud de productos que
una empresa ofrece durante un perodo de tiempo determinado y el ratio en el que la empresa
reemplaza los productos existentes con nuevos productos. Ambas dimensiones de variedad han
aumentado de forma constante en muchas empresas (Pine, 1992; Sanderson y Uzumeri, 1995;
Fisher et al. 1996), por lo que el desafo empresarial ahora es cmo proporcionar un alto grado
22
de variedad, algo que parece necesario para el xito competitivo, mientras se mantienen
economas de escala que reduzcan costes (Lancaster, 1990).
En 1991, un grupo de ms de 150 ejecutivos de empresas industriales estadounidenses particip
en un estudio. Sus esfuerzos culminaron en un informe titulado 21st Century Manufacturing
Enterprise Strategy, que describe como la competitividad industrial estadounidense podra
evolucionar durante los prximos quince aos. Como resultado, se form el Agile Manufacturing
Enterprise Forum (AMEF), afiliado con el Iacocca Institute (Leigh University) y se introdujo el
concepto de Agile Manufacturing (Nagel y Dove, 1991; Sheridan, 1993; Struebing, 1995).
Para muchos Lean Manufacturing y Agile Manufacturing parecen lo mismo, sin embargo son
conceptos diferentes. Lean Manufacturing es una respuesta a presiones competitivas con
recursos limitados, Agile Manufacturing es una respuesta a la complejidad ocasionada por un
constante cambio. Lean es una coleccin de tcnicas operacionales centrada sobre el uso
productivo de recursos. Agility es una estrategia de conjunto centrada sobre prosperar en un
entorno impredecible (Richards, 1996).
Agile Manufacturing es un nuevo sistema de Post-Produccin en Masa para la produccin y
distribucin de bienes y servicios que requiere recursos que estn ms all del alcance de una
nica compaa. Se hace necesario compartir recursos y tecnologas entre compaas. La
habilidad competitiva de una empresa depende de su habilidad para establecer relaciones
apropiadas, y as, la cooperacin se convierte en pieza clave para relaciones complementarias.
Una Empresa gil tiene la flexibilidad organizacional para adoptar en cada proyecto la forma de
gestin que proporcione la mayor ventaja competitiva. Algunas veces, se tratar de un equipo
interno multi-funcional con participacin de proveedores y clientes. Otras veces, se llevarn a
cabo joint ventures o se crear una empresa virtual (Nagel y Dove, 1991).
23
Sanchez y Nagi (2001) llevan a cabo un amplio estudio de la literatura reciente sobre Agile
Manufacturing. Los autores revisan la extensa literatura reciente sobre Fabricacin gil y
proponen un esquema de clasificacin con nueve reas principales de investigacin: 1) Diseo
del Producto y Sistemas de Fabricacin; 2) Planificacin del Proceso; 3) Planificacin,
Programacin y Control de la Produccin; 4) Diseo y localizacin de plantas de produccin; 5)
Sistemas de manejo y almacenaje de materiales; 6) Sistemas de informacin; 7) La cadena de
suministro; 8) Factores humanos; y 9) Prcticas y procesos de negocio. En el rea de la
Planificacin de la Produccin, los autores concluyen que es necesario dirigir una mayor
investigacin hacia modelos que puedan manejar las muchas incertidumbres que estn presentes
en el mercado y en las cadenas de suministro de empresas industriales.
4 Conclusiones
En este trabajo se ha definido el concepto de Personalizacin en Masa analizando las estrategias
principales requeridas para Personalizar en Masa desde el punto de vista del sector del
automvil.
La primera estrategia analizada es la referente a la Gestin de la Cadena de Suministro
destacando la necesidad de disponer de cadenas de suministro espontneas y la necesidad de
nuevos modelos para la Planificacin de la Produccin que puedan reconocer y modelar las
muchas incertidumbres que surgen en las fases iniciales sobre las caractersticas exactas de los
productos y las estructuras de los productos, la capacidad requerida y los requerimientos de
materiales. La incertidumbre de la demanda contina en los proveedores de la cadena de
suministro que tienen que responder de forma espontnea a los pedidos del fabricante de
automviles. Tambin, pueden ocurrir eventos aleatorios en el corto plazo, tales como, averas,
piezas rechazadas, pedidos urgentes o anulados, etc.
24
Respecto al diseo modular no se han encontrado demasiados avances en el sector del automvil
debido a su complejidad.
A continuacin, se ha abordado el concepto de Empresa Virtual. En la actualidad, Internet puede
ofrecer a las empresas la posibilidad de transmitir informacin de forma rpida a bajo coste,
favoreciendo la integracin entre las diferentes compaas involucradas en un modelo de
empresa virtual extendida y facilitando los intercambios de informacin, datos y metodologas de
trabajo. Las implicaciones de la integracin virtual se ven claramente respaldadas por el
desarrollo del comercio electrnico, que permite producir, comercializar y distribuir productos
de manera deslocalizada y venderlos de forma global. El e-commerce es el paradigma de las
potencialidades de la aplicacin de la empresa virtual.
Entonces, se han estudiado los efectos de Internet sobre la industria del automvil. La llegada del
e-commerce ha separado la informacin del producto del producto en s mismo. As, un
comprador de un coche puede usar Internet para recoger informacin relacionada con el producto
y despus ir a comprar el auto o, directamente comprar un coche personalizado en la web.
Las estrategias best-of-breed IT, es decir, poder disponer de las mejores Tecnologas de
Informacin y Comunicaciones existentes y la Fabricacin gil tambin han sido abordadas.
Adems, se ha analizado como estas estrategias requeridas por la Personalizacin en Masa se
estn aplicando en el sector del automvil. Las estrategias referentes al requerimiento de una
cadena de suministro espontnea, el diseo y la produccin modular, la estrategia de ventas y los
sistemas de Planificacin de la Produccin que puedan considerar la presencia de incertidumbres
necesitan una mayor investigacin (Tabla 1).
25
Estrategias para la
Personalizacin en Masa
En progreso Requiere mayor
investigacin
Gestin de la cadena de suministro
Cadena de suministro espontnea Relaciones Fabricante-Proveedor
Empresa Virtual
Diseo modular y estandarizacin Produccin modular Fabricacin gil
La web
Best-of-breed IT
Estrategia de venta directa Sistemas para la Planificacin de la Produccin
Tabla 1. Estrategias para la Personalizacin en Masa en el Sector del Automvil.
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