kapalperikananfpikub.files.wordpress.com€¦ · Web viewbuku panduan praktikum . mata kuliah kapal perikanan. oleh: tim asisten kapal perikanan. nama : nim : kelompok : kelas :

BUKU PANDUAN PRAKTIKUM MATA KULIAH KAPAL PERIKANAN

OLEH: TIM ASISTEN KAPAL PERIKANAN

Nama :

NIM :

Kelompok :

Kelas :

Asisten :

PROGRAM STUDI PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN

UNIVERSITAS BRAWIJAYA MALANG2019

TIM PENYUSUNBUKU PANDUAN KAPAL PERIKANAN

SEMESTER GENAP 2019

1. Daftar Nama Dosen

No Nama NIP

1 Ir Agus Tumulyadi, MP 19640830 198903 1 002

2 Dr. Ali Muntaha, APi., SPi, MT 19600408 198603 1 003

3 Sunardi, ST., MT 19800605 200604 1 004

No. Nama NIM No. HP

1 Dimas Trio Kurniawan 155080200111021 081555414396

2 Lia Dwi Utami 155080200111033 082337152668

3 M. Imron Riza Kurniawan 155080200111040 085878962397

4 Pramisti Sagita A.C 155080200111043 081336842770

5 Dinda Puspita Ningtyas 155080201111010 085749000093

6 Jesti Belasavitri Habeahan 155080201111067 085270446242

7 Nurina Ardya Garini 155080207111020 085330731660

8 Hazmi Taris Abiseka 155080207111029 081357759220

9 Mochamad Dendy Zulhilmi 165080201111054 082248970088

10 Yasmin Nadhilah 165080201111027 085536582674

11 Alfin Muhammad 165080207111013 081380928740

12 Januar Putri Ramadhani 165080207111001 082142753256

13 Arbi Nurhakim 165080200111046 087794175729

14 Firci Asmoro 165080201111010 083833819033

15 Sinta Angger Triska Larasati 165080200111017 085816214939

2. Daftar Nama Asisten

iBuku Panduan Praktikum Kapal Perikanan | 2019

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas

Segala Limpahan rahmat dan karunia-Nya,sehingga buku pedoman praktikum

kapal perikanan ini dapat tersusun dengan baik yang akan disajikan dalam suatu

pedoman pelaksanaan praktikum pada dasaranya merupakan hasil rangkuman

dari berbagai referensi dalam memandu praktikum. Dilengkapi dengan metode-

metode praktis untuk memudahkan dalam pengambilan data di lapangan.

Demikian buku panduan ini dapat terselesaikan, tidak luput dari berbagai

kekurangan. Maka dari itu, berbagai kritik dan saran yang dapat membangun

dalam perbaikan buku panduan ini diharapkan dari berbagai pihak. Diucapkan

rasa terima kasih kepada pihak-pihak yang secara langsung telah membantu

dalam penyelesaian pedoman panduan praktikum ini.

Malang, 27 Februari 2019

Mengetahui,Dosen Materi Kapal Perikanan

I r. A G U S T U M U L Y A D I , M. P NIP. 196408301989031002

iiBuku Panduan Praktikum Kapal Perikanan | 2019

DAFTAR ISI

TIM PENYUSUN i

KATA PENGANTAR ii

DAFTAR ISI iii

DAFTAR GAMBAR v

1. PENDAHULUAN 1

1.1 Latar Belakang................................................................................................1

1.2 Tujuan Praktikum...........................................................................................2

1.3 Waktu dan Tempat..........................................................................................2

2. TINJAUAN PUSTAKA 3

2.1 Definisi dan Karakteristik Kapal Perikanan.................................................3

2.1.1 Defenisi kapal.........................................................................................3

2.1.2 Karakteristik Kapal Perikanan................................................................3

2.2 Kontruksi dan Bagian kapal..........................................................................4

2.2.1 Kontruksi Kapal......................................................................................4

2.2.2 Bagian Kapal..........................................................................................4

2.2.3 Bangunan Dalam kapal........................................................................12

2.3 Ukuran Utama Kapal....................................................................................14

2.4 Perbandingan Ukuran Utama Kapal...........................................................15

2.5 Koefisien Bentuk..........................................................................................17

2.5.1 Koefisien Garis Air (Water Plan Area Coeficient, Cw)...........................17

2.5.2 Koefisien Gading Besar (Midship Coeficient, CM)................................18

2.5.3 Koefisien Blok (Block Coeficient, CB)...................................................18

2.5.4 Koefisien Perismatik Memanjang (Longitudinal Perismatic Coeficient,

Cρ).................................................................................................................19

2.5.5 Koefisien Perismatik Tegak (Vertical Perismatic Coeficient, Cρv).........19

2.4 Perawatan Kapal...........................................................................................20

iiiBuku Panduan Praktikum Kapal Perikanan | 2019

2.5 Maxsurf............................................................................................................22

2.6 Hidromax.......................................................................................................23

3. MATERI PRAKTIKUM KAPAL PERIKANAN 24

3.1 Ukuran Utama kapal dan Koefisien Bentuk...............................................24

3.2 MaxsurfPro....................................................................................................24

3.2 HydromaxPro................................................................................................25

DAFTAR PUSTAKA 27

Lampiran 28

Aturan Simpson 1...............................................................................................28

Cara mencari nilai koefisien bentuk, prosentase luas tiap sections, LCB (Longitudinal Center of Bouyancy) menggunakan diagram NSP (Nederlandsch Scheepbouwkundig Proefstation)..........................................30

Cara mencari koefisien blok dan koefisien prismatic menggunakan bilangan

Froude (Fn)...........................................................................................................33

ivBuku Panduan Praktikum Kapal Perikanan | 2019

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Kerangka Kapal....................................................................................4

Gambar 2. Bagian Kapal........................................................................................4

Gambar 3. Bentuk-bentuk Lambung Kapal............................................................6

Gambar 4. Geladak Kapal......................................................................................7

Gambar 5. Dasar Berganda...................................................................................8

Gambar 6. Ruang Pemisah....................................................................................8

Gambar 7. Sekat Kedap Air....................................................................................9

Gambar 8 Ukuran Utama Kapal 2........................................................................14

Gambar 9. Koefisien Garis Air..............................................................................17

Gambar 10. Koefisien Gading Besar....................................................................18

Gambar 11. Koefisien Blok...................................................................................18

Gambar 12. Koefisien Perismatik.........................................................................19

Gambar 13. Koefisien Perismatik Tegak..............................................................20

vBuku Panduan Praktikum Kapal Perikanan | 2019

FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN JURUSAN PEMANFAATN SUMBERDAYA

PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN Kampus Universitas Brawijaya

fa p e ri k @u b . ac . id

1. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang

digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau

ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di

bawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak

berpindah-pindah (Permen Perhubungan No. 29 Tahun 2014).

Ilmu Bangunan Kapal merupakan salah satu bagian dari ilmu Kecakapan

Pelaut (seamenship), yang akhir-akhir ini makin berkembang sesuai dengan

kemajuan teknologi. Perkembangan kemajuan teknologi khususnya yang

menyangkut teknologi perkapalan dan konstruksi kapal-kapal yang dibangun

menurut jenis dan sifat muatan yang diangkut, bentuk pengapalan muatan,

trayek-trayek yang akan dilalui.

Dalam hal perancangan dan pengoperasian kapal ikan, selain alat

tangkap yang mempunyai peranan penting kita juga harus memperhatikan

karakteristik kapal yang disesuaikan dengan misi dan beban operasi kapal itu,

seperti hambatan, stabilitas, dan olah gerak kapal karena hal itu akan menjadi

faktor penunjang keberhasilan penangkapan ikan. Berdasarkan

karakteristiknya kapal didefinisikan berdasarkan ukuran utamanya. Melalui

penentuan ukuran utama diharapkan kapal dapat memenuhi kebutuhan

pengguna dengan memiliki kinerja teknik dan ekonomi yang optimal. Nelayan

secara umum mengetahui teknik menangkap ikan dan dia juga mengetahui

kebutuhan dana yang digunakan untuk beroperasi (Jatmiko et al.,2012).

Perawatan kapal dilakukan untuk mencegah kegagalan sistem maupun

untuk mengembalikan fungsi sistem jika kegagalan telah terjadi. Jadi tujuan

Utama dari perawatan adalah untuk menjaga dan memperbaiki keandalan dari

sistem dan kelancaran produksi atau operasi. Kebijaksanaan dalam perawatan

pada dasarnya sangat tergantung pada pihak manajemen, rekomendasi dari

pihak decision maker, pengalaman, kualitas dan kondisi operasi, ketersediaan

dana dan tenaga serta jadwal operasi kapal (Yanif et al., 2005).

1Buku Panduan Praktikum Kapal Perikanan | 2019

mailto:[email protected]



Jl. Veteran, telp (0341) 553512, fax (0341) 557837

1.2 Tujuan Praktikum

Tujuan dari praktikum kapal perikanan yaitu

1. Mahasiswa dapat memahami teori yang didapatkan di bangku

perkuliahan untuk kemudian diaplikasikan di kehidupan nyata.

2. Mahasiswa mampu mengamati dan mengukur ukuran utama kapal.

3. Mahasiswa mampu mengetahui koefisien bentuk pada kapal.

4. Mahasiswa mampu mengetahui luas midship kapal dan volume displacemen

pada kapal.

5. Mahasiswa mampu mendesain kapal menggunakan aplikasi Maxsurf.

7. Mahasiswa mampu menganalisis stabilitas pada kapal dengan aplikasi yang

digunakan dalam praktikum Hidromax

1.3 Waktu dan Tempat

Praktikum Kapal Perikanan terdiri dari dua kali praktikum. Praktikum kelas

dilaksanakan pada tanggal 22 Maret - 25 April 2019 di Gedung D.1.1 dan C.3.1

setiap hari rabu dan kamis Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas

Brawijaya.





2. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Definisi dan Karakteristik Kapal Perikanan2.1.1 Defenisi kapal

Kapal adalah kendaraan pengangkut penumpang di laut, pada semua

daerahyang mempunyai perairan tertentu. Kapal perikanan yaitu kapal, perahu,

atau alat apung lain yang dipergunakan untuk melakukan penangkapan ikan,

mendukung operasi penangkapan ikan, pembudidayaan ikan, pengangkutan

ikan dan pengolahan ikan.

Kapal perikanan terdiri dari kapal penangkap ikan dan kapal bukan

penangkap ikan, dengan tipe dan jenis, meliputi:

Kapal penangkap ikan: kapal pukat hela, kapal pukat cincin, kapal jaring

insang, kapal jaring angkat, kapal pancing, dan lain – lain.

Kapal bukan penangkap ikan: kapal induk perikanan, kapal pengangkut

perikanan, kapal riset perikanan, kapal latih perikanan.

2.1.2 Karakteristik Kapal Perikanan

Secara umum, jenis-jenis kapal perikanan sendiri tergantung dengan alat

tangkap yang digunakan. Alat tangkap yang biasa digunakanseperti purse

seine, trawl, long line dan lain-lain. Jenis-jenis alat tangkap ini selain

mempengaruhi terhadap jenis-jenis kapal perikanan juga mempengaruhi

bentuk- bentuk kapal.

Dengan kata lain, lain alat tangkap lain pula bentuk kapalnya. Hal itu

disebabkan karena instrumen yang digunakan untuk mendukung ketika

melakukan penangkapan ikan akan berbeda pada setiap jenis alat tangkap.






2.2 Kontruksi dan Bagian kapal

2.2.1 Kontruksi Kapal

Gambar 1. Kerangka Kapal

Keterangan:

1. Geladak,

2. Linggi Buritan,

3. Gading,

4. Linggi Haluan

5. Kemudi

6. Lunas,

2.2.2 Bagian Kapal

Gambar 2. Bagian Kapal

Keterangan:1. Linggi haluan

2. Dinding kedap air muka

3. Dinding kedap air muka kamar mesin





4. Dinding kedap air belakang

5. Dinding kedap air belakang kamar mesin

6. Linggi buritan

7. Linggi baling baling

8. Poros baling baling

9. Baling baling

10. Kemudi

11. Tangki pik depan

12. Ruang muat

13. Kamar mesin

14. Ruang must belakang

15. Tangki pit belakang

16. Dasar gandaa

17. Tembusan

18. Bak

19. Anjungan

20. Cerobong

21. Rumah rumah

22. Geladak utama

23. Kepala palkah

Istilah-istilah penting dalam Bangunan Kapal:

a. Lambung KapalBadan kapal biasanya panjang dan simetris terhadap bidang tengah

memanjang kapal. Kapal pada umumnya di bagian tengah berbentuk persegi

panjang dengan kedua sudut dibawahnya dibulatkan. Dihaluan dan buritan

bentuknya mendekati huruf v (fi). Bagian depan disebut haluan, bagian

belakang disebut buritan, bagian bawah disebut alas, dan kedua dinding

disamping disebut sisi atau lambung. Alas bersama lambung kiri dan kanan

disebut kulit luar. Kulit luar yang berada di atas permukaan air atau jarak vertikal

seluruh lambung kapal yang diukur dari tepi deck ke garis muat disebut lambung

bebas (free board). Kulit kapal baja masing-masing pelatnya dapat dihubungkan

dengan cara las atau cara keling. Cara las adalah menghubungkan pelat setelah

terlebih dahulu bagian pelat yang akan disambung dicairkan, dan cara keling

adalah menyambung pelat menggunakan paku keeling.





Bentuk Lambung kapal perikanan pada bagian haluan berbentuk ”V

Bottom, sedangkan pada bagian tengah hingga buritan terdapat lima variasi

bentuk kasko kapal perikanan, yaitu:

1. Round bottom, yaitu tipe lambung kapal dengan bentuk bulat hampir

setengah lingkaran;

2. Round flat bottom, yaitu tipe lambung kapal dengan bentuk bulat yang rata

pada bagian bawahnya;

3. ”U” bottom, yaitu tipe lambung kapal yang memiliki bentuk seperti huruf ”U”,

4. Akatsuki bottom, yaitu tipe lambung kapal yang berbentuk hampir

menyerupai huruf ”U”, tetapi setiap lekukannya membentuk suatu sudut dan

rata pada bagian bawahnya; dan

5. Hard chin bottom, yaitu tipe lambung kapal yang berbentuk hampir sama

dengan Akatsuki bottom, tetapi pertemuan antara lambung kiri dan kanan

kapal pada bagian lunas membentuk suatu sudut seperti dagu.

Gambar 3. Bentuk-bentuk Lambung Kapal

Keterangan:a. Tipe ‘’V’’ bottom

b. Tipe round bottom

c. Tipe round flat bottom

d. Tipe ‘’U’’ bottom





e. Tipe akatsuki bottom

f. Tipe hard chin bottom

b. Geladak

Lapisan yang menghubungkan bagian atas kapal disebut deck atau

geladak. Geladak ditopang oleh balok geladak. Geladak dibuat tidak datar, akan

tetapi melengkung ke arah melintang yang disebut cembung geladak dan

mendukung ke arah memanjang disebut lengkung geladak atau gaing. Geladak

paling atas yang menerus sepanjang kapal disebut geladak utama dan geladak

yang terletak di atas ruang timbul disebut geladak kimbul, di atas ruang akil

disebut geladak akil, di atas anjungan disebut geladak jembatan dangeladak

untuk menempatkan sekoci disebut geladak sekoci.

c. KimbulKimbul adalah bangunan yang berdinding tipis selebar kapal di atas

geladak utama yang berada di bagian buritan, di bagian tengah adalah

anjungan dan di depan adalah akil. Pada geladak utama dibuat lubang palka

untuk lewat barang muatan kapal ke dan dari dalam palka. Lubang palka diberi

penutup palka.

Gambar 4. Geladak Kapal

d. Dasar BergandaDasar Berganda (Double Bottom) adalah dasar yang rangkap dua. Sebelah

luar alas kapal dan sebelah dalam alas dalam (Top Tank) digunakan untuk:

1. Mempertinggi keselamatan kapal di dalam pelayaran bila terjadi kerusakan

pada dasar kapal.

2. Sebagai tempat “air ballast” bila kapal berlayar tanpa muatan.

3. Sebagai tempat penyimpanan bahan bakar, minyak pelumas dan air tawar.





4. Dengan diisinya ruang dasar berganda dengan muatan cair dapat

memperbaiki stabilitas.

Gambar 5. Dasar Berganda

e. Ruang Pemisah (Cofferdam)

Ruangan yang terdapat pada dasar berganda untuk memisahkan tangki-

tangki yang diisi dengan cairan yang berbeda jenis.

f. Sekat Kedap Air (Bulk Head)Ada 2 (dua) macam sekat kedap air yaitu:

1. Sekat Kedap Air Melintang (Transversal Bulk Head)

2. Sekat Kedap Air Memanjang (Longitudinal Bulk Head)

Sekat kedap air berguna untuk:

Membagi kapal atas beberapa bagian (Kompertment) yang kedap air.

Menambah kekuatan melintang kapal

Mencegah atau membatasi menjalarnya api apabila terjadi kebakaran dan air

apabila terjadi kebocoran pada salah satu ruangan.

Banyaknya sekat kedap air melintang yang harus dipasang menurut

ketentuan SOLAS adalah:

2.1 Satu buah sekat pelanggaran (Collision Bulk Head)

2.2 Satu buah sekat kedap air kamar mesin bagian depan

Gambar 6. Ruang Pemisah


Gambar 7. Sekat Kedap Air




2.3 Satu buah sekat kedap air kamar mesin bagian belakang

2.4 Satu buah sekat kedap air belakang (After Peak Bulk Head)

g. Tangki Ceruk (Peak Tank)

Tangki Ceruk ada 2 macam antara lain:

1. Ceruk Haluan (Fore Peak Tank), yaitu tangki yang dibatasi bagian depan

oleh linggi haluan dan di belakang oleh sekat pelanggaran. Ceruk haluan

dipergunakan untuk tangki ballas atau bak rantai jangkar.

2. Ceruk Buritan (After Peak Tank) yaitu, tangki yang dibatasi oleh linggi

buritan dan dinding sekat kedap air belakang. Ceruk buritan berguna untuk

air ballast.

Gambar 8. Tangki Ceruk

h. LinggiBadan kapal dilengkapi oleh bagian depan dengan linggi haluan (Stem)

dan bagian belakang dengan linggi buritan (Stern Post) yang merupakan ujung-

ujung yang kokoh untuk suatu kapal.

1. Linggi Haluan (Stem)

Ada beberapa bentuk linggi haluan yang kita ketahui yaitu:





Gambar 9. Macam-Macam Bentuk Linggi Haluan

Keterangan:

a.1. Linggi tegak (Vertical Stem)

a.2. Linggi condong (Racked Stem)

a.3. Linggi bulba (Bulb Stem)

a.4. Linggi Maier (Maier Stem)

a.5. Linggi Gunting (Clipper Stem)

a.6. Linggi Pemecah Es (Ice Breaker Stem)

2. Linggi Buritan (Stern Post)

Ada beberapa bentuk linggi buritan antara lain:

Gambar 10. Macam-Macam Bentuk Linggi Buritan

Keterangan :

b.1. Bentuk Eliptik.

b.2. Bentuk Jelajah (Cruiser) dengan kemudi imbang.

b.3. Bentuk Jelajah (Cruiser) dengan kemudigantung.

b.4. Bentuk Balok Lintang (Transom)





i. Kemudi

Kemudi berfungsi untuk mengolah gerak kapal. Untuk menggerakkan

daun kemudi yang berada di bawah permukaan air, dipergunakan mesin kemudi

yang dihubungkan dengan poros kemudi pada ruang mesin kemudi. Mesin

kemudi dapat dioperasikan dari ruang nahkoda yang berada di anjungan.

Ada bermacam-macam bentuk dan jenis daun kemudi antara lain :

Gambar 11. Bentuk Kemudi

j. Kamar MesinMesin kapal mempunyai ruangan tersendiri yang disebut kamar mesin.

Dalam kamar mesin ini diletakkan Mesin Induk (Main Engine), mesin Bantu

(Auxilary Engine), pompa-pompa, kompresor dan sebagainya. Lebar kamar

mesin selebar kapal sedangkan panjangnya kurang lebih 15

% dari panjang kapal. Adapun letak kamar mesin ini ada di belakang atau

ditengah-tengah kapal. Pada kapal ikan, umumnya ditempatkan di tengah, hal

ini dimaksudkan untuk memberikan keleluasaan kepada anak buah kapal agar

dapat bekerja di bagian belakang pada kapal ikan.





Gambar 12. Kamar Mesin

k. Palka IkanRuang palka (ruang muat) adalah ruangan dibawah geladak gunanya

untuk tempat menyimpan muatan kapal. Barang muatan harus dapat tersimpan

dengan baik, tidak rusak dan tidak busuk. Karena itu ruangan palka harus dapat

memenuhi beberapa persyaratan tertentu diantara ialah:

Ruang palkah harus kedap air, artinya barang yang ada di dalam ruang

palka tersebut harus dapat dijamin tidak kemasukan air.

Ruang palka harus tidak mudah terpengaruh panas dari luar sehingga es

yang di dalam palka tidak mudah mencair atau suhu yang rendah di dalam

palka tidak mudah berubah naik.

Gambar 13. Palka Ikan

2.2.3 Bangunan Dalam kapal

Bangunan dalam kapal adalah bangunan atau ruangan-ruangan

yang dibuatdi bawah geladak utama. Bangunan dalam kapal terdiri dari: ceruk

depan (fore peak tank) dan ceruk belakang (after peak tank), ruang palkah,

ruang mesin, dasar berganda, ruang tempat menyimpan makanan, gudang, dan

lain sebagainya.

Untuk tujuan memperkokoh konstruksi kapal dan membentuk bangunan dalam

kapal, pada umumnya bangunan dalam kapal dilengkapi dengan bagian- bagian

kapal yang dikenal dengan kerangka kapal. Bagian-bagian itu adalah terdiridari:

lunas, linggi, gading, kulit, dan geladak. Bagian-bagian kapal inilah yang





membentuk sebuah kerangka bangunan dalam kapal yang akhirnya

membentuk sebuah lambung kapal.

Lunas berfungsi sebagai tempat bertumpunya linggi dan gading

serta memperkokoh konstruksi melintang kapal;

Linggi berfungsi sebagai :tumpuan tempat menempelnya kulit,sebagai

dasar membentuk bentuk haluan dan buritan, di samping itu tentu saja

berfungsi untuk memperkokoh-konstruksi kapal secara keseluruhan

(vertikal dan melintang).

linggi belakang berfungsi sebagai tempat kedudukan poros baling-

baling

Kulit berfungsi untuk menutupi seluruh kerangka kapal, sehingga

kapal menjadikedap air dan mempunyai daya apung,

Geladak berfungsi untuk menutupi seluruh bangunan dalam kapal

(lambung), sehingga barang atau orang yang berada di dalamnya

terlepas dari berbagai macam bahaya atau ancaman. Misalnya : hujan,

panas, angin dan lain sebagainya. Olehkarenanya dikenal dengan

geladak pelindung,

Gading berfungsi sebagai tempatnya bertumpunya kulit, membentuk

bangunan bangunan dalam kapal, dan memperkokoh konstruksi

melintang kapal,

Bangunan atas kapal adalah bangunan kapal yang dibuat di atas

geladak utama (main deck), sedangkan bangunan dalam kapal adalah

bangunan kapal yang dibuat di bawah geladak utama. Ada ornamen

pendukung yang melengkapi bangunan atas dan dalam kapal, dan

sangat variatif untuk masing-masing jenis kapal perikanan.



Gambar 14. Ukuran Utama Kapal 1

Gambar 8 Ukuran Utama Kapal 2




2.3 Ukuran Utama Kapal

Penjelasan dimensi Panjang Kapal

LOA (length over all) adalah panjang keseluruhan dari kapal yang

diukur dari ujung buritan sampai ujung haluan.

LBP ( length between perpendicular) adalah jarak antara garis

tegak buritan dan garis tegak haluan yang diukur pada garis air muat

LWL (length on the waterline) adalah jarak garis muat, yang diukur dari

titik potong dengan linggi haluan sampai titik potong dengan linggi

buritan diukur pada bagian luar linggi haluan dan linggi buritan






BWL (breadth at the waterline) adalah lebar terbesar kapal yang diukur

pada garis air muat.

B (breadth) adalah jarak mendatar gading tengah kapal yang diukur

pada bagian luar gading

H adalah jarak tegak dari garis dasar sampai garis geladak yang terendah

T (draught) adalah jarak tegak dari garis dasar sampai pada garis air

muat.

2.4 Perbandingan Ukuran Utama Kapal

Perbandingan ukuran utama kapal adalah L/B, L/H, B/T dan H/T.

Panjang kapal (L) mempunyai pengaruh pada kecepatan kapal dan pada

kekuatan memanjang kapal. Penambahan panjang L pada umumnya akan

mengurangi tahanan kapal pada displacemen tetap, dan akan mengurangi

kekuatan memanjang kapal. Penambahan panjang dapat pula mengurangi

kemampuan olah gerak kapal (maneuver), mengurangi penggunaan fasilitas dok,

galangan dan terusan. Sedangkan pengurangan panjang L pada displasemen

tetap dapat mengakibatkan ruang badan yang besar.

Pada harga L/B yang besar terutama sesuai untuk kapal-kapal dengan

kecepatan yang tinggi dan mempunyai perbandingan ruangan yang baik, akan

mengurangi kemampuan olah gerak kapal dan stabilitas kapal. Pada harga L/B

yang kecil memberikan kemampuan stabilitas yang baik, tetapi akan

menyebabkan penambahan tahanan kapal.

Perbandingan L/H terutama mempunyai pengaruh terhadap kekuatan

memanjang kapal. Pada harga L/H yang besar akan mempunyai pengaruh

terhadap kekuatan memanjang kapal, sebaliknya untuk harga L/H yang kecil

akan menambah kekuatan memanjang kapal.

Oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) 2006, memberikan persyaratan L/H sebagai

berikut:

L/H = 14 disyaratkan untuk daerah pelayaran samudra L/H = 15 disyaratkan

untuk daerah pelayaran pantai

L/H = 17 diisyaratkan untuk daerah pelayaran lokal

L/H = 18 diisyaratkan untuk daerah pelayaran terbatas






Menurut BKI 1996 Pelayaran pantai adalah pelayaran sepanjang pantai, bila

jarak ke pelabuhan terdekat dan jarak dari pantai tidak melebihi 200 mil.

Pelayaran lokal adalah pelayaran menyusur pantai, bila jarak pelabuhan terdekat

dan jarak dari pantai tidak melebihi 50 mil.

Pelayaran terbatas (tenang) adalah perairan dangkal, teluk atau perairan serupa

di mana kondisi lautnya tidak ganas. Sedangkan pelayaran samudera adalah

pelayaran yang melintasi antara samudera. Dari ketentuan di atas dapat ditarik

kesimpulan bahwa daerah yang mempunyai gelombang besar atau pengaruh-

pengaruh luar lainnya yang lebih besar sebuah kapal mempunyai persyaratan

harga perbandingan L/H yang lebih kecil. Namun mungkin saja terjadi

penyimpangan dari ketentuan tersebut, oleh karena itu diperlukan perhitungan

kekuatan konstruksi yang dapat dipertanggungjawabkan serta menjamin

keamanan

Lebar kapal B, terutama mempunyai pengaruh terhadap tinggi metacenter.

Penambahan lebar B, pada displacement, panjang dan sarat kapal tetap akan

menyebabkan kenaikan tinggi metacenter MG. Penambahan lebar pada

umumnya digunakan untuk mendapatkan penambahan ruangan kapal. Akan

tetapi kerugiannya adalah mengurangi fasilitas penggunaan dok, galangan dan

terusan.

Perbandingan B/T mempunyai pengaruh terhadap stabilitas kapal. Harga B/T

yang rendah akan mengurangi stabilitas dan perbandingan B/T yang besar akan

memiliki stabilitas yang baik

Tinggi dek H, akan mempunyai pengaruh pada titik berat kapal (centre of

gravity) KG, dan juga pada penambahan kekuatan kapal dan penambahan

ruangan dalam kapal. Penambahan tinggi dek H akan menyebakan kenaikan KG,

sehingga tinggi metacenter MG berkurang. Pada umumnya kapal barang

mempunyai harga KG sebesar 0,6 H.

Sarat air T,mempunyai pengaruh terhadap tinggi center of buoyancy (KB).

Penambahan sarat T pada displacement, panjang dan lebar kapal yang tetap

akan menyebabkan kenaikan KB. Sarat T yang besar selalu dihindarkan karena

dapat menyebabkan kapal kandas , mengurangi jumlah pelabuhan yang dapat





disingggahi, sehingga daerah pelayaran menjadi terbatas serta penggunaan

fasilitas dok, galangan dan terusan menjadi berkurang pula.

Perbandingan H/T mempunyai pengaruhdengan reserve displacement atau

daya apung cadangan. Harga H/T yang besar dapat dijumpai pada kapal

penumpang. Bila H – T maka disebut lambuing timbul (free board) dimana secara

sederhana bahwa lambung timbul adalah tinggi tepi dek dari permukaan air.

Tabel 3 memberikan data permbandingan ukuran utama kapal pada berbagai

jenis kapal.

2.5 Koefisien Bentuk

Koefisien bentuk adalah koefisien yang menggambarkan karakteristik kapal

(besar, kecil, langsing atau gemuk, cepat atau lambat) dengan membandingkan

bentuk badan kapal dan suatu persegi panjang atau pun kotak. Koefisien bentuk

terdiri dari koefisien garis air (water plan area coefficient, CW), koefisien gading

besar (midship coefficient, CM) koefisien blok (block coefficient,CB) koefisien

prismatik memanjang, CP) ,koefisien prismatik tegak (Vertical Prismatik

Coefficient, CPV)

2.5.1 Koefisien Garis Air (Water Plan Area Coeficient, Cw)

CW adalah perbandingan antara luas garis air muat (AWL) dengan dengan

luas penampang ABCD.

Gambar 9. Koefisien Garis Air

Luas persegi panjang ABCD adalah LWL x B. Sehingga dapat ditulis bahwa

Harga CW kapal yang berbentuk runcing pada umumnya 0,70 – 0,90.





2.5.2 Koefisien Gading Besar (Midship Coeficient, CM)

CM adalah perbandingan antara luas penampang gading besar AM yang terendam

air dengan luas penampang yang lebarnya B dan tingginya T (sarat).

Gambar 10. Koefisien Gading Besar

Dapat dirumuskan:

2.5.3 Koefisien Blok (Block Coeficient, CB)

Koefisien blok adalah perbandingan volume karena kapal dengan volume balok

yang terendam ke dalam air.

Gambar 11. Koefisien Blok

Dapat dirumuskan:

Dari harga CB dapat dilihat apakah bentuk badan kapal mempunyai bentuk yang

ramping atau gemuk. Pada umumnya kapal cepat mempunyai harga CB yang





rendah dan sebaliknya kapal-kapal lambat mempunyai harga CB yang besar.

Pada umumunya harga CB berada antara 0,20 – 0.84, di mana batas terendah

dijumpai pada kapal-kapal layar, sedangkan batas terbesar dijumpai pada kapal-

kapal tanker dan kapal-kapal sungai.

2.5.4 Koefisien Perismatik Memanjang (Longitudinal Perismatic Coeficient, Cρ)

Koefisien prismatic memanjang adalah perbandingan antara volume badan

kapal yang berada di bawah permukaan air (volume karena) dengan volume

prisma yang memiliki luas penampang midship AM dan panjang LWL

Gambar 12. Koefisien Perismatik

Dapat dirumuskan:

Harga CP biasanya menunjukkan kelangsingan bentuk dari kapal. Harga CP pada

umumnya antara 0,50 – 0,92.

2.5.5 Koefisien Perismatik Tegak (Vertical Perismatic Coeficient, Cρv)

Koefisien prismatic tegak adalah perbandingan antara volume badan kapal

yang berada di bawah permukaan air (volume karena) dengan volume prisma

yang memiliki luas penampang garis air (WPA) dan tinggi sarat (T)





Gambar 13. Koefisien Perismatik Tegak

Dapat dirumuskan:

Jadi koefisien prismatik tegak sama dengan koefisien blok dibagi dengan

koefisien garis air. Perlu diingat bahwa nilai Cp selalu sedikit lebih besar dari nilai

Cb di setiap garis air (waterline). Cp digunakan terutama oleh para peneliti pada

tangki percobaan untuk melakukan pengujian hambatan pada berbagai prototipe

bentuk lambung kapal tertentu. Nilai Cb dan Cw berubah saat saart air (draft)

bergerak dari sarat muatan penuh ke ballast kosong (light ballast) hingga ke sarat

kosong (dikenal dengan istilah light ship condition). Besar Cw, Cb, Cm dan Cp

berguna untuk mengetahui ukuran desain bentuk kapal yang sesuai pada

berbagai jenis kapal.

2.4 Perawatan Kapal

Perawatan kapal adalah pemeliharaan kapal agar selalu dalam keadaan

yang siap operasional dan dapat memenuhi jadwal pelayaran kapal yang telah

ditentukan tepat pada waktunya,. Dapat di katakan juga bahwa perawatan

adalah gabungan dari suatu kegiatan-kegiatan yang bertujuan untuk menjaga

atau mengembalikan suatu peralatan menjadi seperti sediakala pada kondisi

yang baik, untuk dapat dipergunakan kembali. Perawatan kapal terdiri dari

berbagai macam, yaitu pengecetan, scrub dan cuci kapal, pemakalan dan





pendempulan, laminating atau fiberglass body kapal, dan lain sebagainya

(Situmorang 2000 dalam Subawa et al., 2015).

Perawatan kapal dilakukan untuk mencegah kegagalan sistem maupun

untuk mengembalikan fungsi sistem jika kegagalan telah terjadi. Jadi tujuan

utama dari perawatan adalah untuk menjaga dan memperbaiki keandalan dari

sistem dan kelancaran produksi atau operasi. Kebijaksanaan dalam perawatan

pada dasarnya sangat tergantung pada pihak manajemen (sebagai hal

utama), rekomendasi dari pihak decision maker, pengalaman, kualitas dan

kondisi operasi, ketersediaan dana, tenaga serta jadwal operasi kapal (Yanif et

al., 2005).

Kegiatan yang dilakukan di galangan kapal adalah kegiatan perawatan

dan pemeliharaan kapal beserta mesinnya, yang bertujuan untuk menjaga agar

kondisi kapal tetap baik. Kondisi kapal yang baik sangat diperlukan untuk

menjamin keselamatan awak kapal selama pengoperasian. Kegiatan perawatan

dan pemeliharaan dilakukan dengan pemeriksaan atau pengecekan secara

teratur dan terencana, sehingga dapat mencegah terjadinya kerusakan yang

fatal. Selain itu, dengan perawatan dan pemeliharaan kapal dan mesinnya, akan

dapat menambah umur pakai kapal dan mesin itu sendiri (Natapraja, 2010).

Menurut Subawa et al, (2015) perawatan kapal adalah gabungan dari

kegiatan-kegiatan yang bertujuan untuk menjaga atau mengembalikan suatu

peralatan kapal menjadi seperti sediakala pada kondisi yang baik untuk dapat

dipergunakan kembali. Perawatan kapal terdiri dari bebagai macam kegiatan,

diantaranya:

1. Pengecetan

2. Skrap dan cuci kapal

3. Pemakalan dan pendempulan

4. Ganti pokhout

5. Perbaikan/penggantian daun kemudi

6. Penggantian lambung dan dek kapal

7. Center/ganti as

8. Laminating/fiberglass bodi kapal

9. Melapisi lunas dengan plat baja

10. Perbaikan/penggantian propeller

11. Overhoul mesin





Macam-macam perawatan kapal yaitu ada 3 :

1. Perawatan Rutin

Perawatan rutin adalah perawatan kontruksi kapal yang dilakukan setiap

hari secara teratur yang meliputi kontruksi kapal yang berada diatas permukaan

air laut. Pekerjaan yang termasuk di dalam kegiatan perawatan rutin yaitu

Pembersihan dan pengecatan kontruksi kapal; Pendempulan dan

pemakalan kampuh kapal yang rusak; dan Perbaikan bagian kontruksi yang

rusak.

2. Perawatan Periodik

Perawatan periodik adalah perawatan kontruksi kapal khususnya kapal

kayu dilakukan setiap periode waktu enam bulan yang meliputi kontruksi kapal

yang berada dibawah permukaan air laut. Untuk perwatan periodik kapal kayu

harus dilakukan docking kapal ada dua cara pengedokan kapal yaitu

Pengedokan kapal secara mekanis dan Pengedokan kapal secara tradisonal.

Pengedokan kapal dengan cara tradisional ditentukan oleh tinggi

rendahnya pasang surut didaerah sekitar galangan kapal. Apabila perbedaan

pasang surut cukup tinggi maka kapal cukup dikandaskan pada daratan dan

selanjutnya dipasang balok penyangga pada lambung kanan-kiri kapal agar

kapal tetap dalam posisi tegak harus diperhatikan dalam pengedokan dilakukan

secara tradisonal yaitu dasar perairan harus berupa pasir atau lumpur.

3. Docking Besar

Docking besar adalah merupakan perawatan kapal penangkap ikan yang

dikerjakan diatas kapal dan di darat khususnya galangan kapal rakyat

yang mencakup seluruh kapal, antara lain:

Kasko kapal

Mesin kapal

Mesin bantu kapal

Alat keselamatan

Alat navigasi

Lampu Penerangan

As dan baling – baling

Daun dan as kemudi

2.5 Maxsurf





Maxsurf adalah sistem desain marine hull yang dimaksudkan untuk

pembuatan kapal, perahu dan kapal pesiar, dimana desainer membutuhkan

akan rautan bentuk permukaan yang sangat akurat. Real-time, rendering kurva

dan permukaan NURBS inteaktif pertama kali diterapkan pada Silicon Graphics

workstations tahun 1989. Saat ini hampir seluruh aplikasi komputer grafis

professional sudah dilengkapi teknologi NURBS, yang seringkali diwujudkan

dengan mengintegrasikan mesin NURBS dari perusahaan tertentu (Adham et

al, 2015).

Bentuk kapal existing (hullform) dimodelkan menggunakan Maxsurf

dengan membagi kapal menjadi beberapa station, waterline, dan buttocks

lines. Karena kapal nelayan tidak terlalu besar, maka alat yang digunakan untuk

menentukan titik-titik koordinat stasion adalah alat ukur seperti mistar.

Pemilihan model sampel untuk desain kapal dilakukan secara accidental

sampling. Teknik ini dipilih karena sampel desain dengan sengaja dipilih secara

accidental (kebetulan) pada tempat, waktu dan cara yang sudah ditentukan

untuk memperoleh data. Titik- titik koordinat pada sampel diubah menjadi titik-

titik longitudinal, offset dan height pada pemodelan di Maxsurf (Rengi dan

Roland, 2013).

Maxsurf merupakan aplikasi yang digunakan untuk mendesain bentuk

kapal. Aplikasi ini sangat mudah digunakan dengan konten yang sangat lengkap

mulai dari mendesain bagian depan, belakang, samping dan atas kapal. Selain

itu juga sangat mudah dalam membuat bentuk kapal yang sesuai dengan

keinginan.

2.6 HidromaxPenentuan stabilitas kapal dilakukan setelah penggambaran lambung kapal

selesai dirancang didalam program maxsurf. Dari hasil perancangan tersebut

nantinya akan di running di dalam aplikasi program hidromax untuk menentukan

seberapa besar tingkat stabilitas kapal yang telah dirancang tersebut (Afrianto et

al., 2014).

Hidromax merupakan aplikasi yang memudahkan kita dalam mengetahui

stabilitas dari kapal yang dibuat. Bahan yang digunakan adalah menggunakan

hasil rancangan kapal sebelumnya yang dilakukan menggunakan

maxsurf.Penggunaannya dengan memasukkan data-data atau bahan-bahan

yang diinginkan untuk diletakkan pada kapal.





3. MATERI PRAKTIKUM KAPAL PERIKANAN

3.1 Ukuran Utama kapal dan Koefisien Bentuk

3.2 MaxsurfPro


persiapan

Praktikum

Siapkan alat dan bahan

yang digunakan pada

paraktikum kelas

Buat desain lambung

kapal dengan aplikasi

Maxsurpro

Berikan section, buttock,

dan waterline sesuai

kebutuhan pada kapal

Hasil

Lihat bentuk desain

lambung kapal yang

sudah didesain secara

keseluruhan pada

jendela perspective.

Lihat spesifikasi kapal

pada calculate

hidrostatic




3.2 HydromaxPro


persiapan

Praktikum


yang digunakan pada

paraktikum kelas

Berikan desain lambung

kapal berbagai pemuatan

berat. Muai dari mesin,

alat tangkap, hasil

tangkapan dll yang akan

dibawa menuju pelayaran

Analisis berat, jarak

longitudinal; tranversal; dan

vertikal muatan kapal dalam

pelayaran dengan 3 kondisi,

yaitu menju fishing ground,

pencarian fishing ground

kedua, dan kembali lagi ke

fishing base dengan

aplikasi HidromaxPro

Hasil

Lihat hasil analisi stabilitas

dari kapal di pelayaran

dalam 3 kondisi menuju

fishing ground, mencari

fishing ground kedua, dan

kembali lagi ke fishing base

pada jendela report





persiapan

Praktikum


yang digunakan pada

paraktikum kelas

Analisis kodisi kapal

yang telah didesain

pada aplikasi

MaxsurfPro dengan

berbagai kodisi

gelombang selama

pelayaran dengan

aplikasi seakeeper

Hasil

Lihat hasil gerakan kapal

pada jendela perspektif

untuk mengetahui

gerakan kapal akibat

kondisi gelombang yang

terjadi




DAFTAR PUSTAKA

Suharjito, Gaguk. 2006. Merencana Garis. www.its.ac.id/personal/gagukesha

Ronald, M H. Syaifuddin. Zain, Jonny. 2014. BUKU AJAR RANCANG BANGUN

KAPAL PERIKANAN. Jurusan Pemanfaatan sumberdaya Perairan.

Fakultas

Saputra, Hendra. 2018. Desain Rencana Garis (Lines Plan). https://youtu.be/ytSdtjm1BK4


http://www.its.ac.id/personal/gagukesha




Lampiran

Aturan Simpson 1

Aturan Simpson 1 digunakan untuk ordinat ganjil. Minimal 3 ordinat yang

diperlukan. Aturan Simpson 1 paling banyak digunakan untuk menyelesaikan

perhitungan luas atau pun volume suatu luasan dan bentuk lengkungan karena

paling mendekati kebenaran. Semakin banyak jumlah ordinat maka hasil yang

diperoleh juga semakin benar. Penambahan ordinat dilakukan pada bentuk

kurva yang mengalami perubahan yang ekstrim. Hal ini dilakukan agar

ketelitian semakin tepat. Untuk mendapatkan rumus perhitungan Simpson 1

digunakan dengan bantuan kurva yang ditunjukkan pada Gambar.

Misalkan kurva y a0 x a1x a2 dibatasi dengan 3 ordinat y0, y1 dan y2

serta terpisah sepanjang interval h.

Luas kurva dimisalkan

Luas ini disederhanakan dengan tujuan mendapatkan luas tanpa mengetahui

bentuk persamaan kurva, cukup dengan mengetahui harga ordinat–ordinatnya

saja.

Persamaan seperti ini selalu dijumpai pada bentuk kurva yang ada di

dalam kapal seperti WPA, stasion, dan buttock line. Untuk mencari nilai A,

B dan C dilakukan perhitungan luas dengan integral biasa, yaitu


Kurva Perhitungan Simpson 1.








Dengan memasukkan nilai B dan C ke persamaan 6 maka diperoleh nilai A = h/3 . Setelah nilai A, B dan C diperoleh maka luas kurva dengan aturan Simpson 1 adalah

Rumus ini digunakan untuk 3 ordinat, sedangkan untuk n ordinat ganjil

digunakan adalah :

Cara mencari nilai koefisien bentuk, prosentase luas tiap sections, LCB (Longitudinal Center of Bouyancy) menggunakan diagram NSP (Nederlandsch Scheepbouwkundig Proefstation).

1. Menentukan LWL

LWL = LBP + 4% LBP2. L Displacement = 0.5 (LWL + LBP) (Untuk kapal dengan baling-baling tunggal)

L Displacement = LWL (Untuk kapal dengan baling-baling ganda)

3.

4. Diagram NSP









5. Mencari luas midship (Am)

6. Mencari volume displacemen (n)





Cara mencari koefisien blok dan koefisien prismatic menggunakan bilangan Froude (Fn).

a. Harus mengetahui speed kostan dan LBP

b. Rumus Froude Number

Nilai koefisien blok bisa dilihat dari hasil bilangan Froude dan nilai

koefisien perismatik dan koefisien midship bisa dicari juga

c. Mencari koefisien dari tabel Linblad (1961) dan Tod (1945)

slow speed cargo Cargo linerFruitship destroyer

Fn 0.15-0.18 0.21 0.24 >0.45CB 0.8 0.7 0.65 0.46-0.54CP 0.809-0.805 0.715 0.664 0.56-0.64

d. Mencari koefisien midship (Cm) dan koefisien waterplan (Cwp)

e. Mencari A.midship (Luas Gading terbesar Kapal), Awl, dan

Volume

dsplacemen


Documents

kapalperikananfpikub.files.wordpress.com€¦ · Web viewbuku panduan praktikum . mata kuliah kapal perikanan. oleh: tim asisten kapal perikanan. nama : nim : kelompok : kelas :