NGK SPARK PLUG SENZOR PRITISKA U USISNOJ CEVI

// NGK SPARK PLUG

SENZOR PRITISKA U USISNOJ CEVI

NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH I Harkortstrasse 41 I D-40880 Ratingen I www.ngkntk.com 1 of 5

Funkcij a senzora

Senzori za pritisak u usisnoj grani, takođe poznati kao MAP

senzori (od engleske reči "Manifold Absolute Pressure"),

koriste se zajedno sa vrednostima potenciometra ventila

gasa radi izračunavanja usisne vazdušne mase kod

benzinskih motora bez turbo punjača. (Slika 1). U donjoj

zoni opterećenja, pritisak u usisnoj grani je izrazito uvršten

u obračun; kod višeg stepena opterećenja motora, ugao

ventila gasa određuje vrednost vazdušne mase.

Kod turbo motora (dizel i benzinskih) senzor se uglavnom

koristi za kontrolu sistema turbo punjenja. Zbog toga se

često naziva senzorom pojačanja pritiska. Kod benzinskih

turbo motora, često se koristi i senzor pojačanja pritiska

ispred ventila gasa i senzor pritiska u usisnoj grani iza

ventila gasa.

Konstrukcij a senzora pritiska

Konstrukcija senzora je u suštini ista. Jedino je merni

raspon senzora prilagođen njihovoj predviđenoj upotrebi.

U senzoru se nalazi dijafragma koja se uvija u skladu sa

primenjenim pritiskom. Merači naprezanja su pričvršćeni za

dijafragmu i istežu se ili skupljaju prema stepenu krivljenja.

Električni otpor merača naprezanja menja se sa

izduživanjem. Promenu u otpornosti obrađuje senzorska

elektronika, posle čega ona biva poslata jedinici za kontrolu

u vidu signala.

Senzor pritiska ima 3 električna priključka (Sl. 1). Dovodni

napon na jednoj nožici je 5 V, a druga nožica ima signalni

napon, obično između 0,2 V i 4,8 V. Uzemljenje signala

nalazi se na trećoj nožici. Ukoliko je prisutna četvrta

priključna nožica, temperatura usisnog vazduha dodatno se

meri putem NTC senzora.

Slika 1: Senzor pritiska u usisnoj grani benzinskog motora Strelica pokazuje na pneumatski ventil gasa


Takvi senzori se ponekad takođe nazivaju "T-Map"

senzorima. Raspored nožica senzora na žalost nije

standardizovan. Raspored morate preuzeti iz

dokumentacije proizvođača vozila ili ga odrediti na osnovu

sopstvenih merenja, na način opisan u odeljku koji sledi.

Moguće greške i njihovi efekti

Električni kvar senzora pritiska u usisnoj grani

Kupac se žali na trzanje u zoni delimičnog opterećenja kod

benzinskih motora bez turbo punjenja, i na gubitak snage

kod turbo motora.

Mogući razlozi su izostanak napona, prekinut kabl,

neispravni priključci ili kvar elektronike senzora. Jedinica za

kontrolu otkriva grešku i beleži je u memoriju za

greške.Uobičajene poruke o greškama su: "Pritisak u

usisnoj cevi ili signal za pritisak pojačanja malo verovatan",

"prenizak" "ili"previsok". Jedinica za kontrolo nastoji da

proizvede karakteristike za pogon u vanrednim situacijama

koristeći zamenske vrednosti. Izračunate vrednosti su

prikazane u spisku podataka dijiagnostičkog uređaja.

Pre nego što zamenite senzor, molimo proverite dovod

napona (zadata tačka 5 V), i vodove ka jedinici za kontrolu i

uverite se da su neprekinuti, kao i da li postoji greška kod

uzemljenja. Šema električnog kola korisna je za električna

merenja na senzoru pritiska u usisnoj grani.

Određivanje priključaka bez šeme električnog kola

Ukoliko je raspored nožica senzora nepoznat, molimo

postupite na sledeći način:

Priključite merač napona na uzemljenje akumulatora i

jednu od tri nožice senzora (sa priključenim utikačem) i

dajte kontakt za paljenje. Izmerite napon na svakoj od

nožica senzora uzastopno. Napajanje senzora ima vrednost

od 5 V. Ukoliko je napon ispod 0,1 V, reč je o uzemljenju

signala. Izmerite vrednost između 0,2 i 4,8 V na nožici

napona signala (Slika2 i 3).

Kod senzora za mapiranje sa dodatnim merenjem

temperature usisnog vazduha, možete razlikovati nožice za

temperaturu od onih za pritisak menjajući pritisak i/ili

temperaturu.

Slika 2: Merenje signalnog napona na senzoru pritiska u usisnoj grani kod benzinskog motora bez turbo punjenja. U vakuumu od -0,6 bar (apsolutnih 0,4 bar) signalni napon je 1,21 V


Tipične vrednosti signala

U većini slučajeva, senzori pritiska emituju signal analognog

napona. Noviji senzori emituju takozvani frekventno

modulisani signal. Frekvencija ovog signala raste sa

povećanjem pritiska. Da biste testirali signal, potreban vam

je meračfrekvencije ili, još bolje, osciloskop.

Precizne tipske zadate tačke mogu se naći u dokumentaciji

proizvođača vozila

Za zadate tačke, proverite da li su vrednosti pritiska

navedene kao apsolutni ili relativni pritisak. Skala

apsolutnog pritiska počinje apsolutnim vakuumom i

vrednošću od 0 bar. Pri atmosferskom pritisku vrednost je

1,0 bar.

Relativni pritisak pri atmosferskom pritisku je 0 bar.

Vrednosti ispod atmosferskog pritiska imaju negativni

predznak. Apsolutni vakuum je -1,0 bar. Vrednosti iznad

atmosferskog pritiska imaju pozitivni predznak.

Većina proizvođača označava pritisak kao apsolutni pritisak

u paskalima (Pa), hektopaskalima (hPa) ili kilopaskalima

(kPa). 1h Pa odgovara pritiskuod jednog milibara (mbar).

Ako pomerite decimalu ulevo za 2 cifre kodvrednosti

izraženih u kPa, dobijate vrednosti u bar. 120,0 kPa

odgovara vrednosti od 1,2 bar. Standardni merači pritiska

prikazuju pritisak kao relativni pritisak u bar. (Pogledajte

Sliku 4)

Slika 3: Merenja signalnog napona na senzoru pritiska pojačanja kod turbo motora pri natpritisku od 0,9 bar (apsolutnih 1,9 bar). Signalni napon je 3,84 V


Nepravilno izmerene vrednosti pritiska u senzoru pritiska u usisnoj grani

Nepravilno izmerene vrednosti u senzoru pritiska u usisnoj

grani ne dovode obavezno do upisivanja koda greške u

memoriju za greške. Ukoliko je greška u merenju i dalje

unutar raspona tolerancije samodijagnostike, moguće je i

da samodijagnostika prijavljuje drugu komponentu, npr.

potenciometar gasa ili preterano retku smešu. Ukoliko

posumnjate da senzor pritiska pojačanja daje neprecizne

izmerene vrednosti, najbrže ga možete proveriti

korišćenjem spiska podataka dijagnostičke jedinice i ručne

pumpe pod pritiskom (Sl. 4).

Prikažite pritisak u usisnoj pumpi na spisku podataka i

priključite ručnu pumpu na senzor pritiska (Sl. 4). Prikaz na

spisku podataka treba da čitavim mernim rasponom

senzora odgovara pritisku ili vakuumu koji ste podesili na

ručnoj pumpi.

Napomena: Neke jedinice za kontrolu prate verovatnoću

izmerenih vrednosti dok je motor zaustavljen i dat kontakt

za paljenje. Ako izmerene vrednosti previše odstupaju od

atmosferskog pritiska dok je motor zaustavljen (to je slučaj

prilikom testiranja pumpe pod pritiskom), greška je zadata

a displej je zamrznut na vrednost za vanredne slučajeve. U

tom slučaju morate proveriti vrednosti pritiska merenjem

napona.

Slika 4: Provera senzora pritiska pojačanja pomoću ručne pumpe pod pritiskom i spiska podataka. Ukoliko je relativni pritisak od 0,6 bar ili apsolutni pritisak od 1,6 bar takođe prikazan na samodijagnostičkom spisku podataka, senzor funkcioniše pravilno


Greška u pritisku u usisnoj grani sa nedirnutim senzorima pritiska

Za motore sa paljenjem pomoću svećica bez turbo

punjenja, vakuum u stanju mirovanja treba da bude

između 400 i 500 mbar apsolutnog pritiska (ili između -600

mbar i -500 mbar relativnog pritiska). Kada je pedala gasa

pritisnuta do kraja, pritisak treba da bude od 900 do 1000

mbar apsolutnog pritiska ili -100 mbar relativnog pritiska u

odnosu na atmosferski pritisak. Gorenavedene vrednosti su

orijentacione. Pre donošenja važnih odluka o popravkama,

molimo pogledajte ciljne vrednosti koje je dao proizvođač.

U slučaju curenja iz usisne grane, vrednosti pritiska su više,

naročito u stanju mirovanja i zoni delimičnog opterećenja.

Zavisno od mesta curenja, smeša postaje previše retka ili

pregusta. U tom slučaju proverite da li ima curenja duž

čitave usisne grane tako što ćete usisnu granu poprskati

odgovarajućom tečnosti (poštujte bezbednosna pravila!).

Ukoliko tečnost za testiranje naiđe na mesto curenja, motor

će reagovati nestabilnim radom. Uobičajeni slučajevi su

zaptivka na usisnoj grani, vakuumski vodovi i pojačanje za

kočnice.

Mnogi proizvođači omogućili su pneumatsko prigušivanje

za senzore pritiska koji su priključeni na usisnu granu

pomoću creva (pogledajte Sl. 1). Ovo prigušivanje sastoji se

od komande gasa (takođe se može sastojati od

kalibrisanog otvora u priključnoj cevi) i zapremine

priključnog creva. Ukoliko je prigušivanje izmenjeno,

jedinica za kontrolu izračunava nepravilne prosečne

vrednosti za pritisak u usisnoj cevi. Proverite funkcionisanje

komande gasa i koristite crevo iste dužine i unutrašnjeg

prečnika prilikom zamene priključnog creva.

Kod turbo motora, prenizak pritisak pojačanja dovodi do

gubitka snage. Ukoliko je senzor pritiska pojačanja u redu,

pratite putanju usisnog vazduha kroz motor i proverite filter

za vazduh, turbo punjač, dovode vazduha iz punjača ka

uređaju za hlađenje vazduha, recirkulaciju izduvnih gasova,

kao i filter za čestice, ukoliko je prisutan.

http://www.tekniwiki.com

Documents

NGK SPARK PLUG SENZOR PRITISKA U USISNOJ CEVI