1

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(ФГБОУ ВО «КГМТУ»)

Кафедра экономики

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ РАЗЛИЧНЫХ ОТРАСЛЕЙ

Материалы I Национальной научно-практической конференции

Керчь, 7-8 ноября 2019 г.

ФИНАНСОВЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ

ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ФГБОУ ВО

«КЕРЧЕНСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

МОРСКОЙ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ»

ФГАОУ ВО

«КРЫМСКИЙ

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ

В.И. ВЕРНАДСКОГО»

ФГБОУ ВО «ЧЕЧЕНСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ»

ФГАОУ ВО

«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ»

Керчь, 2019

2

УДК 332.1+658+657.1

ББК 65.05

В сборнике опубликованы материалы участников I Национальной научно-

практической конференции «Теория и практика финансово-хозяйственной деятельности

предприятий различных отраслей», которая проходила 7-8 ноября 2019 г. на базе кафедры

«Экономика» ФГБОУ ВО «КГМТУ».

Работы охватывают широкий круг вопросов по поиску решений актуальных проблем и

отраслевых особенностей развития региональной экономики, в том числе проблем и

перспектив экономического развития рыбохозяйственного комплекса, а также отраслевые

особенности учёта, анализа и аудита в Российской Федерации.

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:

Масюткин Е.П., канд. техн. наук, профессор, ректор ФГБОУ ВО «КГМТУ» (председатель)

Просвирнин В.И., д-р техн. наук, профессор ФГБОУ ВО «КГМТУ»

Логунова Н.А., д-р экон. наук, профессор ФГБОУ ВО «КГМТУ»

Серегин С.С., канд. экон. наук, доцент ФГБОУ ВО «КГМТУ»

Скоробогатова В.В., канд. экон. наук, доцент ФГБОУ ВО «КГМТУ»

Ушаков В.В., канд. экон. наук, доцент ФГБОУ ВО «КГМТУ»

ОРГКОМИТЕТ КОНФЕРЕНЦИИ

Масюткин Е.П., канд. техн. наук, профессор, ректор ФГБОУ ВО «КГМТУ» (председатель);

Логунова Н.А., д-р экон. наук, профессор, проректор по науке ФГБОУ ВО «КГМТУ»;

Исраилов М.В., д-р экон. наук, доцент, профессор ФГБОУ ВО «Чеченский государственный

университет»; Гришкина С.Н., д-р экон. наук, профессор, Департамент учета, анализа и аудита,

Финансовый Университет при Правительстве Российской Федерации; Сиднева В.П., канд.

экон. наук, профессор, Департамент учета, анализа и аудита, Финансовый Университет при

Правительстве Российской Федерации; Сафонова И.В., канд. экон. наук, доцент, Департамент

учета, анализа и аудита, Финансовый Университет при Правительстве Российской Федерации;

Сметанко А.В., д-р экон. наук, профессор, Институт экономики и управления «Крымский

федеральный университет им. В.И. Вернадского»; Пискун Е.И., д-р экон. наук, профессор

ФГАОУ ВО «Севастопольский государственный университет»; Скоробогатова В.В., канд.

экон. наук, доцент ФГБОУ ВО «КГМТУ»; Яркина Н.Н., д-р экон. наук, профессор ФГБОУ ВО

«КГМТУ»; Демчук О.В., д-р экон. наук, профессор ФГБОУ ВО «КГМТУ»; Алексахина Л.В.,

канд. экон. наук, доцент ФГБОУ ВО «КГМТУ»; Серёгин С.С., начальник отдела обеспечения

научно-исследовательской деятельности, канд. экон. наук, доцент ФГБОУ ВО «КГМТУ»;

Ушаков В.В., канд. экон. наук, доцент ФГБОУ ВО «КГМТУ»; Белоущенко Я.А., канд. экон.

наук, доцент ФГБОУ ВО «КГМТУ» (секретарь).

Рекомендовано к публикации Научно-техническим советом ФГБОУ ВО «КГМТУ»

(протокол № 8 от 19.11.2019 г.)

Теория и практика финансово-хозяйственной деятельности предприятий различных отраслей

[Электронный ресурс]: Сборник трудов I Национальной научно-практической конференции

(Керчь, 7-8 ноября 2019 г.) / под общ. ред. Е.П. Масюткина. – Керчь: ФГБОУ ВО «КГМТУ»,

2019. – 829 с. – Режим доступа: http://kgmtu.ru/documents/nauka/1economix2019.pdf,

свободный. – Загл. с экрана.

ISBN 978-5-6042731-6-6

© ФГБОУ ВО «Керченский государственный

морской технологический университет», 2019

© Участники научно-практической

конференции 7-8 ноября 2019 года

http://kgmtu.ru/documents/nauka/1economix2019.pdf

3

СОДЕРЖАНИЕ

Секция 1. Отраслевые особенности развития экономики регионов Авдеева И.Ю., Левашов Е.Н.

Проблема дефицита кадров определенных направлений подготовки для регионального

рынка труда 10

Алексахина Л.В.

Актуальные вопросы развития морского транспорта и логистики приграничного

региона 14

Алексахина Л.В., Фризоргер А.М.

Кадровая составляющая системы экономической безопасности предприятия

приграничного региона 24

Анисимова Н.Ю.

Особенности формирования кадрового обеспечения АПК Республики Крым 30

Антонцева М.С.

Аграрное развитие Орловской области 35

Багаева А. И.

Социально-экономическая сущность и основные черты государственного бюджета 42

Баранова Н.А., Демчук О.В.

Современные принцип формирования алгоритма экономической безопасности

предприятия 46

Белая О.С., Терещенко Е.А., Алесина Н.В.

Реформирование пенсионной системы Российской Федерации и его особенности в

городе Севастополе 52

Будник О.О.

Теоретические и практические аспекты перспектив развития мукомольной отрасли

Республики Крым 60

Вахабова М.Х., Габазов И.А.

Цифровая экономика и ее роль в системе образования 66

Вахабова М.Х.

Проблемы и перспективы развития малого бизнеса и предпринимательства в условиях

перехода на цифровую экономику 71

Воблая И.Н.

Основные направления государственного регулирования рекреационного комплекса

России 75

Гейко А.Е., Мамедова Н.С.

Повышение финансового результата и эффективности деятельности организации 83

Глечикова Т.О.

Перспективы регионально-отраслевого развития на основе кластерной

диверсификации 90

Григорьева Л.В., Лисевич А.В.

Теоретические аспекты концепции маркетинговой деятельности муниципального

казенного учреждения 95

Данильянц Г.Г., Хачатурова Э.Э.

Перспективы развития сельского хозяйства Республики Северная Осетия-Алания 103

Делаева З.У., Юсупова Т.А.

Органы местного самоуправления в сфере благоустройства территории

муниципального образования 112

Дементьев М.Ю., Маматова С.Д.

Роль завода ячеистого бетона в экономике Сакского района 121

Дементьева С.Я., Храпатая К.Н.

Экономическая составляющая рекреационных ресурсов Южного Берега Крыма 126

4

Демчук О.В.

Формирование эффективной кадровой политики предприятия в условиях рыночной

экономики 130

Джумаева Я. М-Х., Элибиев Б.А.

Обзор теоретических взглядов организации инновационной деятельности на

промышленном предприятии 138

Живалева О.А.

Интеллектуальная и кадровая составлящие экономической безопасности организации 143

Ильясова К.Х., Никаева Р.М.

Экологически чистый продукт как основа жизни и здоровья человека 147

Исмагилова В.С., Рамазанова В.Р.

Повышение эффективности аэропорта посредством маркетинговой стратегии

авиаперевозок 153 Калмыкова К.О., Цыганова И.В.

Проблемные аспекты развития предпринимательских структур Республики Крым 159

Киселева Л.А., Яшалова Н.Н.

Стратегическое планирование импортозамещения в молочной отрасли Вологодской

области 166

Кнуров Е.М., Голощапова О.С.

Особенности управления инвестиционным проектом на предприятии 174

Кондрашихин А.Б.

Промышленность Севастополя как предмет историко-экономического исследования 180

Котлярова Е.С., Москалёва В.А.

Проблемы функционирования местных бюджетов (на примере бюджета Ленинского

муниципального округа города Севастополя) 186

Лаптева Е.В.

Инвестиционный потенциал Оренбургской Области 194

Майоров Р.Р.

Анализ уровня жизни населения Орловской области 201

Мандина Ю.А., Буйновская В.Н.

Отраслевые особенности развития Сакского района Республики Крым 207

Махмутова Ю.В., Согрина Н.С.

Развитие малого и среднего предпринимательства в цифровой экономике 215

Машкова А.И.

Направления обеспечения экономической безопасности предприятия 221

Налбандян Н.А., Клочко С.Н.

Экономическая эффективность внедрения цифровых технологий на предприятие (на

примере энергетического предприятия АО «Янтарьэнерго») 225

Огородникова Е.П.

Цифровизация банковского сектора российской экономики 233

Остовская А.А., Смирнова Е.А.

Инновационный кластер как точка экономического роста Республики Крым 238

Пискун Е.И., Порицкая Ю.О.

Модель регулирования регионального агро-туристско-рекреационного комплекса (на примере города Севастополь) 245

Резепин А.С.

Актуальные проблемы оценки инвестиционной привлекательности региона 251

Сергиенко Д.Г., Демчук О.В.

Проблемы формирования экономического потенциала на предприятиях Республики

Крым 258

Смерницкая Е.В.

Реализация государственных решений согласно стратегии развития региона 268

5

Смирнова Е.А., Остовская А.А.

Инновационный кластер как инструмент формирования и развития региональной

инновационной системы 271

Старилов А.Г., Александрова Л.А.

Перспективы и проблемы цифровизации банковского сектора 275

Сушко Н.А.

Основные элементы механизма обеспечения экономической безопасности

предприятия 278

Сушко Н.А., Колесникова А.В.

Повышение эффективности экономической безопасности предприятия 283

Тарасова Е.В., Савченко Т.К.

Актуальные проблемы социально-экономического развития Смоленской Области 288

Третьякова Л.А.

Человеческий капитал высокотехнологичных предприятий 295

Уварова Н.А.

Возможности создания регионального машиностроительного кластера в Смоленской

области 299 Челпанова М.М.

Отраслевые аспекты развития регионального предпринимательства в Республике

Крым 303

Шарецкий М.Э., Лукьянова Н.Ю.

Прогнозирование финансовых показателей предприятия с учетом изменений внешней

среды на основе нейронной сети 308

Юсупова Т.А.

Анализ мирового опыта разработки и реализации промышленной политики:

европейская, американская и азиатская модели 317

Юшаева Р.С-Э., Хаджиева Ф. Х.

Интернет-торговля в эпоху цифровой экономики 322

Якименко В.Ю., Москалёва В.А.

Проблемы и перспективы социально-экономического развития Республики Крым 326

Яркина Н.Н., Кузуб В.В.

Бюджетная политика Российской Федерации как фактор национального развития 331

Яркина Н.Н., Посполитаки С.В.

Анализ инвестиционной активности Республики Крым 341

Яроцкая Е.В.

Статистическая оценка инвестиционной привлекательности российских регионов 349

Секция 2. Рыбохозяйственный комплекс: проблемы и решения Ахмадеева М.В., Согрина Н.С.

Налоговая нагрузка предприятий рыбопромышленного комплекса 355

Емцова Е.С., Скоробогатова В.В.

Аудит оплаты труда на предприятиях рыбной отрасли 363

Кравчук А.О., Белоущенко Я.А.

Актуальные проблемы учета материально-производственных запасов на предприятиях

рыбной отрасли 368

Логунова Н.А., Уманец В.А.

Модель системы экономической безопасности рыбохозяйственного предприятия 373

Меркушева М.В.

Оценка деловой активности рыбоконсервных предприятий Республики Крым 380

Меркушева М.В., Щербула А.А.

Разработка механизма адаптации принятых сотрудников на рыбохозяйственных

предприятиях 388

6

Москвин А.М.

Инновационная деятельность предприятий рыбохозяйственного комплекса

Республики Крым 393

Ушаков В.В., Кулигина М.К.

Анализ технического состояния основных фондов рыбохозяйственного предприятия 399

Ушаков В.В., Лупандина И.К.

Анализ микроокружения как основа формирования маркетинговой политики

рыбохозяйственного предприятия 403

Ушаков В.В., Сатырова А.В.

Формирование механизма обеспечения экономической эффективности

рыбохозяйственного предприятия 407 Шульга О.К., Серегин С.С.

Перспективы развития марикультурных хозяйств Республики Крым 413

Шульга О.К., Скоробогатова В.В.

Организация процесса инвентаризации материально-производственных запасов

рыбохозяйственного комплекса 419 Юшко Л. В., Гадеев А. В.

Современное состояние рыбной отрасли 426

Яркина Н.Н.

Система целей устойчивого развития: рыбохозяйственный аспект 432

Секция 3. Учёт, анализ и аудит: реалии и перспективы развития Абдульманова Е.С.

Оценка кредитного портфеля коммерческого банка на примере ГПБ (АО) 440

Барабицкая Д.С., Серегин С.С.

Процесс оценки в учете нефинансовых активов бюджетного учреждения 446

Бегишева Н.А.

Современные направления развития бухгалтерского учета 452

Богданова А.Ю., Макарова О.В.

Применение процедур фактического контроля при проверке незавершенного

производства 461

Бурковская С.О., Скоробогатова В.В.

Синтетический учет товаров на предприятии розничной торговли 467

Викторова Ю.И.

Сравнительный анализ ПБУ 6/01 «Учёт основных средств» и МСФО (IAS) 16

«Основные средства» 472

Власов С.В.

Управление планированием закупок в торговых организациях 481

Войнова О.В.

Анализ внешнеэкономической деятельности Орловской области 487

Волкова К.А.

Сравнение положений ПБУ 9/99 «Доходы организации» и МСФО (IFRS) 15 «Выручка

по договорам с покупателями» 494

Гейко А.Е., Мамедова Н.С.

Ресурсы организации и формирование капитала 498

Глушко Е.В., Власов С.В.

Прикладные аспекты учета расчетов по претензиям материально-производственных

запасов в конфигурации 1С: Бухгалтерия 505

Григорьева А.В.

События после отчетного периода и их влияние на формирование отчетности

организации 514

Гришина Я.М., Заступов А.В.

Анализ источников привлечения внешнего финансирования для предприятия 520

7

Гришкина С.Н.

Прогнозная ценность учетной информации: развитие требований МСФО для ее

достижения 527

Гусарев М.В., Колесникова Е.В.

Проблемы учета нематериальных активов в организации 534

Девидзе Н.С.

Совершенствование внутреннего контроля в корпоративном управлении 538

Дяченко А.Ю., Кибенко В.А.

Эффективность контроля затрат на примере ГУП РК «Керченский металлургический

завод» 543

Еримизина Е.Н.

Учетная политика организации, её роль в минимизации налоговых разниц 549

Золотова Л.В., Портнова Л.В.

Статистический анализ динамики и прогнозирование основных показателей развития

малого предпринимательства в России 557

Ильсова К.Х., Эльбиева Л.Р.

Кредитный рынок России 561

Канаева М.Д.

Современные тенденции бухгалтерского учета аренды в релиях российской и

зарубежной экономики 571

Каткова К.С.

Развитие управленческого учета в компаниях автомобильной отрасли 580

Ковалева Л.Ф.

Прогнозирование закупочной деятельности при проектировании параметров

организационной системы как метод обеспечения экономической безопасности

предприятия 587

Ковальчук О.С., Белоущенко Я.А.

Ускорение обновления основных фондов за счет амортизации 593

Коломоец Е.О., Рысина В.А.

Организация учета готовой продукции на предприятии рыбной отрасли 599

Крицкая А.А., Кибенко В.А.

Метод экономического анализа как способ познания экономического субъекта 606

Кулякина Е.Л.

Методические аспекты учета прямых затрат на услуги водоснабжения

ресурсоснабжающих организаций Республики Крым 611

Лазарева А.С.

Сходства и различия в учете нематериальных активов по российским и междунаодным

стандартам 619

Лещун А.К.

Применение справедливой стоимости для оценки основных средств в рамках

концепции МСФО 624

Лысенко О.С., Голощапова О.С.

Подходы к налоговому планированию на предприятии 632

Макарова О.В.

Современная роль и место экономического анализа в системе экономических наук 638

Малых И.Р., Белоущенко Я.А.

Совершенствование методики учета поступления материально-производственных

запасов предприятий судоремонтной отрасли 646

Наумов И.А., Колесов Р.В.

Методика анализа качества управления региональными и муниципальными

финансами РФ 652

8

Николаева В.С., Гордеева И.В.

Необходимость разработки критериев результативности для повышения

эффективности работы организации 660

Овцинова В.Д., Лекарева Ю.С.

Аналитический обзор бюджета Оренбургской области 665

Омаров С.А.

Экономический механизм управления вузом посредством бюджетирования в

Республике Казахстан 674

Остапенко А.В., Кибенко В.А.

Анализ состава, структуры и эффективности использования основных средств

филиала ГУП РК КМП «Госгидрография» 685

Павлова М.М.

Ресурсы коммерческого банка и источники их формирования на примере АО

«Газпромбанк» 690

Панарат П.В., Серёгин С.С.

Учёт расчетов с бюджетом по налогу на добавленную стоимость 699

Плиев Х.М.

Современные подходы к анализу отчетности об устойчивом развитии 715

Попов А.А.

Понятие об эффективности как научной категории 724

Прилуцкая А.В., Макарова О.В.

Сравнительная характеристика подходов к формированию информации о доходах и

расходах по российской системе бухгалтерского учета и МСФО 733

Рыжова Ж.А., Колесникова Е.В.

Формирование информации о деятельности предприятия с помощью отчетности по

сегментам 741

Рысина В.А.

Учетная политика предприятия как один из инструментов налогового планирования 746

Седелко Е.А., Макарова О.В.

Особенности внутреннего контроля расходов на горюче-смазочные материалы в

автошколах 751

Сметанко А.В.

Аналитический учёт затрат на модернизацию основных средств в организациях,

осуществляющих водоснабжение Республики Крым 758

Сопельникова Е.А., Князева Т.Г.

Основные направления и методические приемы внутреннего контроля расходов

предприятий рыбного хозяйства 762

Сотскова В.А.

Совершенствование системы управления запасами в организации 769

Сюзева А.В.

Оценка основных средств по российским стандартам бухгалтерского учета и

международным стандартам финансовой отчетности 774

Теренько Н.О., Серёгин С.С.

Организация бухгалтерского учета 780

Тищенко В.В., Скоробогатова В.В.

Необходимость и разработка регистра сводного учета расчетов по портовым сборам в

ФГУП РК «КМП» «Госгидрография» 787

Торбина А.С., Москалёва В.А.

Принятие и учет бюджетных обязательств: место и значение в деятельности

учреждения и бюджетной системе 791

Устименко В.В., Рысина В.А.

Анализ состояния дебиторской задолженности предприятия рыбной отрасли 799

9

Фейзуллаева Р.Э.

Учет расходов по займам и кредитам: сходства и различия положений МСФО 23 и

ПБУ 15/2008 804

Чурсинова А.Д., Лекарева Ю.С.

Анализ депозитных операций коммерческого банка и риски, связанные с ними (на

примере ПАО «Совкомбанк») 811

Якубчик А.В.

Объективное влияние появления современных технологий управления на

трансформацию учетной парадигмы и его субъективное восприятие 819

Яценюк Т.А., Рысина В.А.

Организация налогового учета на предприятии рыбной отрасли 824

https://elibrary.ru/item.asp?id=27487767

10

Секция 1. Отраслевые особенности развития экономики регионов

УДК 331.5

Авдеева И.Ю.1, Левашов Е.Н.2

1 – студент 4-го курса направления подготовки «Управление персоналом» ФГБОУ ВО

«Череповецкий государственный университет», 2 – старший преподаватель кафедры

экономики и управления ФГБОУ ВО «Череповецкий государственный университет»

ПРОБЛЕМА ДЕФИЦИТА КАДРОВ ОПРЕДЕЛЕННЫХ НАПРАВЛЕНИЙ

ПОДГОТОВКИ ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА ТРУДА

Аннотация. В статье рассматриваются существующие проблемы, касающиеся дефицита

кадров определенных направлений подготовки на примере Вологодской области. Также

представлены предпринимаемые меры государственными органами по выходу из

сложившейся ситуации и приведены дополнительные предложения, касающиеся данного

вопроса.

Ключевые слова: дефицит кадров, рынок труда, профориентация, работа вузов, социальная

поддержка.

Abstract. The article presents possible problems associated with the lack of staff in the Vologda

Oblast. In addition, measures taken by state bodies to solve the problem were presented and additional

suggestions were made on this issue.

Keywords: staff shortage, labor market, career guidance, work of universities, social support.

Введение. Российская Федерация, как и другие развивающиеся и развитые

страны стремится к формированию устойчивого экономического роста с целью

повышения качества жизни населения [3]. Для этого разрабатывается

стратегический план развития на федеральном и региональном уровнях. Так,

согласно Стратегии развития Вологодской области до 2030 года, главной задачей

является создание условий для сохранения демографического потенциала и

накопления человеческого капитала с помощью создания конкурентоспособной

экономической среды в регионе и формирования пространства развития.

Для реализации поставленной цели необходимо решить проблему рынка

труда, связанную с закрытием востребованных вакансий, с помощью

специалистов, выпускающихся из вузов Вологодской области.

Целью исследования является выявить профессии, находящиеся в

кадровом дефиците в Вологодской области, и рассмотреть возможные пути

выхода из проблемной ситуации.

Проблема кадрового дефицита региона была озвучена губернатором

Вологодской области Олегом Александровичем Кувшинниковым на форуме

11

регионального отделения партии «Единая Россия» 4 июня 2019 года [2].

Дефицит кадров наблюдается в области здравоохранения и образования.

На сегодняшний день, по словам председателя Законодательного собрания

Вологодской области Андрея Николаевича Луценко, проблема нехватки

учителей ощущается наиболее остро, а именно по таким предметам как

математика, физика, информатика и иностранные языки. Причинами

сложившейся ситуации являются:

1. Не достаточно бюджетных мест на «проблемные» направления

подготовки очной формы обучения в государственных вузах Вологодской

области с учетом недостающих кадров (Череповецкий государственный

университет: профиль иностранные языки – 15 мест, профиль математика,

информатика – 19 мест, профиль технология, физика – 15 мест; Вологодский

государственный университет: профиль иностранные языки – 30 мест, профиль

математическое и физическое образование – 15 мест, профиль математическое и

информационное образование – 15 мест).

2. Высокие запросы молодых специалистов касательно заработной платы.

3. Необходимость выполнения большого объема бюрократической работы

дополнительно к преподавательской деятельности.

Рассмотрим проблему дефицита кадров в области здравоохранения

региона. Начальник управления кадровой политики и правового обеспечения

Департамента здравоохранения области Галина Георгиевна Смирнова сообщает

следующие данные: 89 % составляет укомплектованность врачами

государственных больниц и 92,7 % – младшим медицинским персоналом. Таким

образом, существует необходимость в 551 специалисте с высшим образованием

и 600 сотрудниках со средним образованием [1].

Даная тенденция возникает по причинам:

1. Отсутствия вуза с медицинским направлением подготовки (на

территории области находятся 3 колледжа).

2. Специалисты после окончания вузов в других регионах страны не

возвращаются на «родину» с целью дальнейшего развития и карьерного

12

продвижения в своей специфике.

Подводя итог, можно выделить общую тенденцию касательно проблем

дефицита кадров в Вологодской области – это нехватка учебных мест,

недостаточная профориентация абитуриентов и непривлекательность

имеющихся рабочих мест для «молодых специалистов».

Для решения этих проблем Законодательным собранием Вологодской

области были приняты следующие меры:

1. Программа «Целевого набора», согласно которой студентам

приоритетных направлений подготовки в период обучения производятся

ежемесячные выплаты в размере 4 тыс. руб., что обязывает их после окончания

вуза отработать 3 года по направлению государственного органа.

2. Программа социальной помощи предусматривает компенсацию найма

жилья в размере 75% от оплаты медикам и педагогам, а также молодым

специалистам в области медицины, уезжающим работать в сельскую местность,

выплачиваются в течение 3 лет 100 тыс. руб. подъемных ежегодно и

производятся единовременные выплаты в размере от 500 тыс. руб. до 1 млн руб.

3. Представители вузов и сотрудники центра занятости населения проводят

профориентационную работу с выпускниками школ.

В качестве выхода из сложившейся ситуации дефицита кадров может

послужить открытие медицинского направления подготовки (факультета) в

вузах Вологодской области, а также увеличение бюджетных мест на

педагогические направления подготовки. Кроме того, необходимо проводить

профориентационную работу не только с выпускниками школ, но и со

школьниками 6-7 классов, это способствует лучшему пониманию важности

профессий и формированию положительного образа и престижа дефицитных

направлений подготовки.

Таким образом, можно сделать вывод, что в Вологодской области

существует проблема дефицита кадров определенных направлений подготовки,

но она может быть решена за счет взаимодействия учебных заведений региона и

государственных органов. Приведенные меры способствуют улучшению

13

социальной и экономической ситуации в регионе.

Вывод. В ходе исследования были выявлены профессии, находящиеся в

кадровом дефиците в Вологодской области, и рассмотрены возможные пути

выхода из проблемной ситуации.

Список литературы:

1. Аксентова В. Острую нехватку медицинских кадров ощущают все районы

Вологодчины. – 10.02.2018. [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

https://vologda.mk.ru/articles/2018/02/10/ostruyu-nekhvatku-medicinskikh-kadrov-oshhushhayut-

vse-rayony-vologodchiny.html (дата обращения: 07.10.2019).

2. Евстафеева А. Кадровый дефицит в Вологодской области намерены решить с

помощью целевого набора. – 05.06.2019. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://xn--

80adde7arb.xn--p1ai/news/education/32196/ (дата обращения: 07.10.2019).

3. Мамлеева Э.Р. Проблемы занятости и безработицы на региональном рынке труда /

Э.Р. Мамлеева, А.В. Марьина, Н.В. Бесчастнова, М.Ю. Сазыкина // Интернет-журнал

Науковедение. – 2017. – Т.9. № 6. – С. 66.

14

УДК 338.242:656

Алексахина Л.В. канд. экон. наук, доцент кафедры экономики ФГБОУ ВО «КГМТУ»

АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

И ЛОГИСТИКИ ПРИГРАНИЧНОГО РЕГИОНА

Аннотация. В статье рассмотрены актуальные вопросы развития морского транспорта и

логистики приграничного региона. Обоснованы детерминанты и сформулированы основы

организационно-институционального обеспечения развития. Акцентировано внимание на

необходимости совершенствования системы экономической безопасности предприятий

морского транспорта и логистики.

Ключевые слова: морской транспорт, логистика, приграничный регион, развитие,

безопасность, инфраструктура.

Abstract. The article deals with topical issues of development of Maritime transport and logistics of

the border region. The determinants are substantiated and the bases of organizational and institutional

support of development are formulated. Attention is focused on the need to improve the system of

economic security of Maritime transport and logistics enterprises.

Key words: maritime transport, logistics, border region, development, security, infrastructure.

Введение. Усложнение геополитической ситуации и переход Российской

Федерации к инновационной модели экономического развития повышают

значимость реализации стратегических планов и программ развития

отечественной экономики в целом, и в особенности, её отдельных отраслей,

функционирующих в приграничных регионах, и актуализируют необходимость

стратегирования развития в контексте формирования системы управления

экономической безопасностью государства как важного элемента системы

обеспечения национальной безопасности. Отметим, что национальная

безопасность государства напрямую зависит от состояния и уровня обеспечения

безопасности базовых отраслей экономики, формирующих стратегический

потенциал страны и регионов на основе соблюдения баланса социо-эколого-

экономических интересов на региональном и федеральном уровнях.

В частности, для России как морской державы морепользование, являясь

стратегически важной сферой, затрагивающей национальные интересы

государства как с позиций экономической независимости, так и военной

безопасности представляет собой сложно структурированную многоотраслевую

систему. Экономическое же развитие субъектов предпринимательства морской

инфраструктуры, в частности, расположенных в приграничном регионе, имеет

15

ряд специфических черт и приобретает особую значимость и актуальность в

современной геополитической обстановке.

Цель исследования – раскрыть актуальные вопросы развития морского

транспорта и логистики приграничного региона.

Ставшее крылатым изречение Первого Императора Всероссийского Петра

Великого «Был бы флот, а гавани найдутся» как нельзя лучше отражает важность

флота для становления морской державы и развития экономики государства и

отдельных территориальных образований.

Базовые императивы стратегического развития морского транспорта и

логистики в контексте национальных интересов и стратегических приоритетов

отражены в ряде нормативно-правовых актов РФ. Так, основным стратегическим

документом, определяющим важность роли морского транспорта для развития

государств, является Морская доктрина Российской Федерации, согласно

которой ключевой целью национальной морской политики является «реализация

и защита интересов государства в Мировом океане, а также укрепление позиций

страны среди ведущих морских держав» [1], что предопределяет необходимость

опережающего развития морской транспортной инфраструктуры, а также

актуальность формирования и совершенствования системы обеспечения

национальной безопасности в сфере морепользования.

Рассматривая процесс формирования экономической безопасности

морского транспортного комплекса, следует иметь в виду, что осуществление

данного процесса происходит на четырёх традиционно выделяемых в литературе

иерархических уровнях: мегауровне, макроуровне, мезоуровне и микроуровне.

При этом решение сопряжённой с устойчивым развитием флота проблемы

обеспечения национальной безопасности государства базируется на учёте

воздействия, прежде всего, политико-правовых факторов, детерминирующих

развитие морского транспортно-логистического комплекса не только в части

адаптации к внешнеполитическим особенностям современной ситуации, но и в

части внутренней политики: в создании правового поля осуществления

хозяйственной деятельности в отрасли морского транспорта, в разработке

16

композитных решений по интеграции морского транспорта в общероссийскую

транспортную систему на основе максимально возможного использования

имеющегося ресурсного потенциала территории. В качестве экономических

предпосылок для развития морского транспортно-логистического комплекса

имеет смысл рассматривать финансирование отраслевых научных и

образовательных учреждений, рост объёмов ассигнований из федерального и

местных бюджетов в сферу морской транспортно-логистической деятельности

для выполнения целевых программ развития морского транспорта и логистики,

рост многообразия форм собственности и организационно-правовых форм

хозяйствования в сфере транспортного морепользования, использование

выработанных экономической теорией и практикой инструментов развития

приграничных регионов.

Согласно Конституции Российской Федерации, федеральным законам и

подзаконным нормативным актам все виды морской деятельности находятся в

ведении государства. В связи же со значительной степенью дифференциации

показателей регионального развития и характеристик морских транспортно-

логистических бизнес-процессов управление функциональными направлениями

морской деятельности требует постоянного взаимодействия функциональных

институциональных единиц со структурами региональных и муниципальных

органов власти, диалога власти и представителей бизнес-кругов, адаптации

моделей регионализации экономики, роста качества управления морской

деятельностью на уровне муниципалитетов, разработки новых схем

реформирования и моделирования институциональных форм рационального и

ответственного морепользования, оптимизации их к сложившимся условиям

путем отработки организационно-правовых механизмов и перманентного их

совершенствования.

Присоединение Республики Крым и города федерального значения

Севастополь к Российской Федерации, необратимо изменившее

геополитическую обстановку в регионе, вызвало ряд структурных изменений в

транспортно-логистическом комплексе Республики Крым, таких как:

17

«переориентация транспортных потоков с направления «Север–Юг» на

направление «Восток–Запад»; переориентация транспортных потоков с

железнодорожного на автомобильный и воздушный транспорт; кратное

повышение роли Керченской паромной переправы» (до 2018 г.), резкое

снижение степени загрузки железных дорог при росте коэффициента

использования авиационного и автомобильного транспорта и увеличении объема

перевозимых грузов силами последнего, дефицит мощностей автомобильных и

железных дорог, рост уровня затратности выполнения транспортных и

логистических операций [4, с. 151]. Со строительством в достаточно сжатые

сроки Крымского моста проблемная ситуация частично ликвидирована, однако,

морской транспорт в данной связи стал ещё менее актуален.

Таким образом, в Крыму обозначилась проблемная ситуация, требовавшая

срочного решения путем применения научно обоснованного комплексного

подхода для жизнеобеспечения населения региона и минимизации в

максимально сжатые сроки последствий сложившейся геополитической и

социально-экономической обстановки.

Перед менеджментом макро- и мезоуровня управления возникла

необходимость принятия хозяйственных решений, позволяющих разрешить

противоречие между фактическим положением и желаемым состоянием

системы с минимальной вероятностью реализации разнообразных рисков, в том

числе и в части морского транспорта и логистики.

Концептуализация и последующая реализация организационно-

экономических составляющих механизма развития морской транспортно-

логистической системы Крыма в современных условиях развития потребовала

участия всех уровней управленческой иерархии.

В данной связи целоориентированный подход к развитию транспортно-

логистического комплекса стал успешно формироваться в рамках «Стратегии

развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года» на

мезоэкономическом уровне.

Так, сформированные «Стратегия социально-экономического развития

18

Республики Крым до 2030 года» [4], Постановление Совета Министров

Республики Крым «Об утверждении плана мероприятий по реализации

стратегии социально-экономического развития Республики Крым до 2030 года»

[2] и Федеральная целевая программа «Социально-экономическое развитие

Республики Крым и г. Севастополя до 2022 года» [5] обозначили формальный

контур системы управления регионально-отраслевым пространством и, в

частности, комплекс мер по «формированию устойчивой транспортной системы

Республики Крым, способной удовлетворять потребности населения, бизнеса и

туристов в транспортных услугах с надежным и предсказуемым качеством» [2,

с.161].

Данными документами предусмотрена реализация ряда мероприятий в

части реконструкции гидротехнических сооружений, по автоматизации бизнес-

процессов, по модернизации инфраструктуры морского транспорта

(строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры г. Керчь, в

г. Евпатории и в г. Феодосии, а также реконструкция гидротехнических

сооружений пассажирского района морского порта в г. Ялта), финансируемых их

Федерального бюджета РФ и бюджета Республики Крым.

Очевидно, что для активного развития гражданской морской деятельности

Крыма, включающей в себя морской транспорт (морское судоходство и портовое

хозяйство), для развития морских пассажирских перевозок и реализации

стратегического направления – развития морского яхтенного и круизного

туризма – необходимо привлечение внебюджетных источников

финансирования с целью строительства судов, развития морских портов,

перегрузочных комплексов и объектов производственной инфраструктуры, а

круг инвесторов, в связи с введением с 19 декабря 2014 года санкций против

жителей Крыма и бизнеса, существенно сужен. Механизмы частичного

купирования данной проблемы (регистрация крымских компаний на

материковой России, отсутствие счетов в крымских банках, использование

виртуальных телефонных номеров других регионов и т.д.) весьма ограничены и

не позволяют полноценно привлекать частный капитал в развитие морского

19

транспорта региона, что препятствует росту деловой активности в данном

сегменте рынка. Удобство экономико-географического положения Крыма в

полной мере в этих условиях реализовать не представляется возможным, однако

программные мероприятия реализуются, постепенная интеграция в

транспортную систему России осуществляется. Вместе с этим, резервы развития

морского транспорта и логистики ещё весьма значительны.

Наличие проблемной ситуации в данной предметной области обусловлено

отсутствием эффективной организации транспортно-логистических потоков и

несовершенной системой безопасности. Ввиду высокой капиталоемкости

инфраструктурного обеспечения морского транспортного комплекса и

экономической несостоятельности большинства предприятий, обусловленной

недостатком собственных источников финансирования приоритетных

инвестиционных проектов (прибыли, амортизационных отчислений,

возможностей для мобилизации внутренних активов, денежной части взносов

собственников предприятия) и сложностью привлечения кредитных ресурсов

вследствие высоких процентных ставок и отсутствия гарантий возврата заемных

средств, предопределяют его значительное отставание от темпов роста спроса на

транспортные услуги. Кроме того, усложнение морехозяйственных и

транспортно-экономических связей, физический и моральный износ морского

флота и невозможность его своевременного обновления, нерациональное

использование человеческого капитала, недооценка инструментальных методов

контроля качества предоставляемых транспортных услуг, несовершенная

региональная логистика ещё больше усугубляют сложившуюся проблемную

ситуацию.

Эффективное функционирование морского транспорта требует

существенных капитальных вложений и обоснованных композитных решений

по его интеграции в общероссийскую транспортную систему на основе

максимально возможного использования имеющегося ресурсного потенциала

территории.

Анализ современной научной мысли и практики хозяйствования,

20

позволяет дифференцировать детерминанты формирования и развития морского

транспортного комплекса региона, выделив среди них следующие блоки

факторов: природные, антропогенные, эколого-правовые, социально-

демографические, научно-технические и экономические, детализация которых

позволит отразить многоаспектность морской транспортной составляющей

морепользования. Результаты проведенной экспертной оценки

детализированных детерминант развития морского транспортного комплекса

Крыма позволяет констатировать наличие целого ряда требующих внимания и

целенаправленного управляющего воздействия на эти детерминанты, а именно:

техническое состояние основных фондов комплекса; покупательная способность

населения, платежеспособность субъектов хозяйствования; ментальность

пользователей услуг морского транспорта, корпоративная культура; развитость

рыночной инфраструктуры; действенность механизма развития морского

транспортного комплекса; инвестиционный климат в регионе; свобода

конкуренции на рынке транспортных услуг.

Исходя из целей функционирования и развития морского транспорта и

логистики Крыма и, в частности, г. Керчь считаем целесообразными реализацию

ряда стратегических направлений развития морского транспорта и логистики в

регионе, часть из которых возможны в постсанкционный период либо при

разработке организационного механизма полного или частичного «обхода»

санкционных мер: развитие интермодальных перевозок грузов и расширение

объемов пассажирских перевозок, возобновление экспортно-импортных

транзитных грузоперевозок, повышение качества и расширение ассортимента

транспортно-логистических услуг, требующие совершенствования компетенций

персонала комплекса и трудовых ресурсов региона, синхронизации

функционирования разных подсистем транспортного комплекса региона,

создания и реализации региональных программ развития малого судостроения,

яхтенного и круизного туризма и др.

Принимая во внимание сложившиеся подходы к организации

морепользования в регионе, полагаем, что именно кластеризация в наибольшей

21

степени соответствует задачам организации морского транспортно-

логистического комплекса региона, поскольку предусматривает оптимизацию

использования природно-ресурсного потенциала, объектов инфраструктуры

региона и человеческого капитала как главных факторов, обеспечивающих

экономический рост территориальных систем.

Учитывая мировой опыт кластеризации экономики регионов,

институциональные основы стратегического развития регионального морского

транспортно-логистического комплекса возможно, на наш взгляд, создать на

основе формирования морского транспортного кластера региона, в структурно-

логической модели которого целесообразно выделить ядро кластера,

идентифицировать предприятия и организации, имеющие вертикальные и

горизонтальные связи с ядром, а также субъектов, влияющих на поведение

участников кластера.

Поскольку кластеризация предполагает организацию совместной

деятельности разнообразных субъектов хозяйствования, при моделировании

кластера следует исходить из функционального назначения его потенциальных

участников и непременно учитывать логистическую составляющую, таким

образом целесообразно говорить о создании транспортно-логистического

кластера региона, имеющего смешанный территориально-отраслевой характер.

К принципам функционирования кластера следует отнести:

целеопределенность, эффективность, социально-экологическую

ответственность, приоритет инновационных проектов, сотрудничество науки,

предпринимательских структур и региональных органов власти (в том числе в

форме государственно-частного партнерства).

Эффективное функционирование кластера возможно при соблюдении

следующих базовых условий: а) при проработке адресной поддержки кластера

путем внедрения системы экономических составляющих механизма развития

морского транспортно-логистического комплекса (МТЛК) региона; Б) при

обеспечении информационно-коммуникативной поддержки функционирования

кластера – создании и ведении банка данных об инвестиционных возможностях

22

МТЛК региона, помощи участникам кластера при составлении инвестиционной

документации, организации выставок и ярмарок услуг МТЛК региона и др.

Следует отметить, что отдельным аспектом эффективного развития

морского транспортно-логистического комплекса приграничного региона

выступает учёт специфики социально-экономической культуры субъектов

хозяйственного морепользования приморских приграничных регионов и

адаптация моделей экономического поведения, механизмов развития ценностно-

ориентационного единства всех заинтересованных в рациональном

морепользовании сторон, что особенно актуально для моряков как наиболее

проблемной целевой группы, в связи с объективно обусловленной

необходимостью выполнения ими своих функциональных обязанностей в

условиях длительной изоляции в коллективе с ограниченным числом лиц и в

ситуациях с повышенной социальной, политической и экологической

опасностью. Проблемой, требующей отдельного рассмотрения, является также

обеспечение безопасности российских моряков, деятельность которых также

связана с риском захвата судна и членов экипажа морскими пиратами в плен и

похищением командного состава, что мы рассматриваем предметом дальнейших

исследований в контексте обеспечения безопасности государства.

Выводы. Итак, развитие морского транспорта и логистики в

приграничном регионе должно предполагать разработку комплекса

стратегических мер, часть из которых возможны в постсанкционный период, а

часть только при разработке организационного механизма полного или

частичного «обхода» санкционных мер. Сложившиеся теоретические подходы и

накопленный практический опыт по стратегированию развития регионально-

отраслевого пространства в приграничном регионе должны быть адаптированы

с учётом геополитической специфики и важной роли морской транспортной

инфраструктуры в развитии базовых отраслей региона. Наиболее подходящей

организационной формой развития полагаем создание транспортно-

логистического кластера, имеющего смешанный территориально-отраслевой

характер. Для предприятий приграничных регионов требуется встраивание в

23

систему управления предприятиями функциональных блоков системы

экономической безопасности, прежде всего, кадровой, информационной,

экологической.

Список литературы:

1. Морская доктрина Российской Федерации. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/555631869 (дата обращения: 29.10.2019).

2. Об утверждении плана мероприятий по реализации стратегии социально-

экономического развития Республики Крым до 2030 года / Постановление Совета Министров

Республики Крым от 01 ноября 2017 года № 570. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

https://business.rk.gov.ru/medias/files/plan_realizacii.pdf (дата обращения: 29.10.2019).

3. Стратегия развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года,

утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 8 декабря 2010 года

№ 2205-р. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://rg.ru/2010/12/21/mordeyatelnost-

site-dok.html (дата обращения: 29.10.2019).

4. Стратегия социально-экономического развития Республики Крым до 2030 года,

утвержденная Законом Республики Крым от 09 января 2017 года № 352-ЗРК/2017. –

[Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://business.rk.gov.ru/medias/files/strategy-full.pdf.

(дата обращения: 29.10.2019).

5. Федеральная целевая программа «Социально-экономическое развитие Республики

Крым и г. Севастополя до 2022 года». – [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

http://fcp.economy.gov.ru/cgi-bin/cis/fcp.cgi/Fcp/ViewFcp/View/2018/429 (дата обращения:

29.10.2019).

http://docs.cntd.ru/document/555631869

24

УДК 331.1:338

Алексахина Л.В.1, Фризоргер А.М.2

1 – канд. экон. наук, доцент, доцент кафедры экономики ФГБОУ ВО «КГМТУ»,

2 – магистрант 1-го курса направления подготовки «Экономика» ФГБОУ ВО «КГМТУ»

КАДРОВАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ СИСТЕМЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ПРИГРАНИЧНОГО РЕГИОНА

Аннотация. В статье рассмотрены современные подходы к содержательным характеристикам

системы экономической безопасности предприятия в целом и кадровой составляющей, в

частности. Акцентировано внимание на специфике функционирования предприятий

приграничных регионов и особенностях формирования системы кадровой безопасности на

них.

Ключевые слова: экономическая безопасность, кадровая составляющая, приграничный

регион, угрозы, нейтрализация.

Abstract. The article considers modern approaches to the content characteristics of the system of

economic security of the enterprise in General and the personnel component, in particular. Attention

is focused on the specifics of the functioning of enterprises in border regions and the peculiarities of

the formation of the personnel security system in them.

Key words: economic security, personnel component, border region, threats, neutralization.

Введение. В современных российских реалиях, характеризующихся

значительной степенью неопределенности изменения параметров внешней

среды, в условиях информационной энтропии и высокой динамики развития

отраслей и регионов актуализируется необходимость развития теоретико-

методических основ и практических рекомендаций по организации диагностики

угроз экономической безопасности предприятий. Понимание факторов влияния

макроэкономического уровня и специфики преломления их на

мезоэкономическом уровне в конкретном регионально-отраслевом пространстве

приморского региона предопределяют возможность адекватного представления

содержательных характеристик системы обеспечения экономической

безопасности на микроуровне. Учитывая высокую значимость качественных и

количественных характеристик персонала предприятия, а также уровня

организации системы управления персоналом для обеспечения успешности

предприятия, считаем необходимым изуч