Журнал "АВТОЭЛИТА" №9(35)

18+

СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

ООО “Агросервис”

Кабина редаКтора

Самая бесполезная работа в екатерин‑бурге — это не пост мэра, как у нас лю‑бят об этом писать, и не работа уборщика около крупных торговых центров. и даже не сотрудник местного Гидромецентра, который за день делает больше ошибок, чем сапер за всю жизнь.

Самая бесполезная работа — это дик‑тор на радио, который извещает горожан о том, где образовалась пробка. Этот капи‑тан (а, чаще, капитанша) очевидность ра‑достно рассказывает про «затруднения» на Восточной, Малышева, Ленина и про‑чих вечно стоящих улицах города, получа‑ет зарплату и покупает на нее автомобиль. думается, что даже почивший в бозе ось‑миног Пауль смог бы точно сказать, какие улицы города окрасились в красный цвет на экранах ваших смартфонов. а сэко‑номленные на зарплатах деньги можно было бы пустить на мир во всем мире.

и даже не хочется критиковать вла‑сти по поводу того, что любой снегопад и дождь превращают энергию города в потенциальную. Продолжая аналогии с энергией, можно сказать прямее — в натуральный «стояк». надоело. Зато, почему‑то, мало кто видит соринку в соб‑ственном глазу, разглядывая лесопосадки в чужих. Ладно, не переобулись, ведь снег на Урале — это всегда неожиданно. Лад‑

Лайкни пробку

обложка: Роман Русиновдизайн: Елизавета Овсянкина

Главный редактор:александр а. дармин, [email protected]Дизайн, верстка:елизавета овсянкинаКорректор и литературный редактор:наталья Пономарева, [email protected]Авторы текстов:александр Корягин, Галина Филатова, Георгий бадьин, александр дармин, илья боровков, анна Погарцева, диана Гусева, алексей Спирин, Лилия ВагизоваРаспространение:[email protected]Фотографы:Виталий Чесноков, илья боровков, Галина Филатова, Виталий ЧесноковКоммерческое сотрудничество: анна Погарцева, +7 (922) 20‑123‑36Менеджеры отдела рекламы: ирина денисова, елена беллавина, [email protected], егор Струков, [email protected], +7(905)80‑38‑169Прием рекламы:+7 (908) 92‑42‑346, +7 (922) 20‑12‑336, (343) 372‑16‑[email protected]Официальный портал:www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации Пи № тУ 66‑00513 от 02.08.2010 года.Журнал «аВтоЭЛита», № 9(35) октябрь‑ноябрь, 2013.Выходит один раз в месяц. тираж 12 000 экз. Цена свободная.дата выхода в свет: 30.10.2013 г.Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет.Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «аВтоЭЛита» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством рФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.Название издания: автомобильный журнал «аВтоЭЛита»Адрес редакции: 620085, г. екатеринбург, ул. титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123, +7‑908‑92‑42‑346Электронная почта: [email protected]Учредитель: ооо «Медиа Холдинг «резонанс»Отпечатано в типографии: ооо «астер‑ек+», г. екатеринбург, ул. Черкасская, 10 литер Ф, оф. 218Телефон / факс: (343) 380‑51‑15. Заказ № 15695/1 Издатель: ооо «агросервис»620085, г. екатеринбург, ул. титова 19, www.ags‑emk.ru

Журнал предназначен для аудитории 18+

но, купили кучу машин и, что важнее, водительских удостоверений. Ладно, паркуются там, где даже собаки гадить стыдятся, стараясь оставить хоть какую‑то нетронутую часть земли пешеходам. но когда я читаю в одном из изданий, что среди пожеланий жителей к новому мэру города превалируют требования строить новые стадионы, торговые цен‑тры и проводить крупные соревнования и фестивали, вместо того, чтобы банально стро‑ить новые развязки и ремонтировать ливневую канализацию, то вопросов больше нет. будем стоять и слушать радио, которое бодрым голосом будет сообщать нам, что «есть затруднения на Восточной, Малышева, Ленина…». Стабильность, ага.

P. S. Кстати, если бы всех, кто опубликовал в социальных сетях фотографию проб‑ки, снега или краснеющей от натуги карты города лишить прав, то, уверяю вас, на следующий день вы бы мчались с ветерком. так может, пробки — это лишь повод собрать лайки?

Александр Дармин, главный редактор журнала «аВтоЭЛита»

октябрь‑ноябрь 2013 || аВТоЭЛиТа 1

СодерЖание

Dodge Charger: боже, храни Америку

Филипп Сайяр, директор Nissan Восток: с Nismo мы продаем мечту

18 46

Автомобильные слова Вина Дизеля

70

Как жить без временных прав?

90

Nissan Pathfinder – автомобиль с достоинством

8 Вспомнить все: восстание машин Арнольда Шварценеггера

36

Роман Русинов: в «Формуле-1» мне просто скучно

26

Мотор, стоп, снято! Лучшие фильмы об автогонках

32

2 аВТоЭЛиТа || октябрь‑ноябрь 2013

ноВоСти

короТко о гЛаВноМ

Компания Hyundai рассматривает воз‑можность запуска нового суббренда, под которым корейцы собираются вы‑пускать «заряженные» версии моделей. об этом сообщает австралийское изда‑ние Drive со ссылкой на руководителя го‑ночной команды производителя Мишеля нандана.

Суббренд для «горячих» машин Hyundai планируется запустить после возвраще‑ния марки в чемпионат мира по ралли, которое состоится в 2014 году. Компания выведет на старт гоночную версию хэт‑чбека i20, которая в модернизированном варианте была показана весной на Же‑невском автосалоне.

«Мы собираемся использовать опыт, полученный в нашей гоночной програм‑ме, при создании дорожных спортивных прототипов», — отметил нандан. Кроме того, технологии от раллийной машины будут применены в хэтчбеке i20 следую‑щего поколения, выход которого запла‑нирован на 2015 год.

ЖдеМ «ЗарЯЖеннЫй» soLaris?

Кабриолеты построят на базе мо‑дернизированных вариантов преж‑них автомобилей, использующих шасси от седанов ЗиЛ‑41041. Эти машины, созданные несколько лет назад, имели доработанный кузов, новый интерьер, усовершенствован‑ные моторы и автоматические ко‑робки передач Allison. тем не менее, в 2009 году автомобили не прошли приемочные испытания

Минобороны. Всего было построено три машины, одна из них после прова‑ла тестов была передана президенту Украины Виктору Януковичу. две дру‑гих остались в распоряжении «ЗиЛа».

для новых кабриолетов «ЗиЛу» будет необходимо доработать дви‑гатели, изменить дизайн передней и задней части кузова, а также усо‑вершенствовать механизм складного верха. Готовые автомобили должны быть сданы в эксплуатацию в начале 2015 года.

ЗиЛ ВЫВедеТ на краснуЮ пЛоЩадь ноВЫе кабриоЛеТЫ

«Заводу имени Лихачева» поручили создание новых кабриолетов, предназначен‑ных для участия в парадах на Красной площади.


аВтоПЛанЫ

voLKsWaGen sanTana

sKoda yeTi

audi Q1

BMW x6

Сразу предупредим – название у этого автомобиля может быть любым. Просто модели бюджетного бренда концерна Volkswagen будут построены на базе седана Santana, произ‑водимого в Китае для местного рынка. об этом сообщает Autocar со ссылкой на главу отде‑ла исследований и разработок немецкого автопроизводителя Ганса‑Якоба нессера, вновь подтвердившего планы по созданию новой марки. «Фольксваген» намерен запустить от‑дельный бюджетный бренд в 2015 году. Марка будет конкурировать, в частности, с Dacia. В линейку моделей изначально войдут лифтбек, универсал и минивэн, который представят в пяти‑ и семиместном вариантах. Габаритная длина первой пары автомобилей составит примерно четыре метра, третьего – около 4,2 метра.

Самый маленький кроссовер Audi появится в 2016 году и будет стоить 20 тысяч евро (около 880 тысяч рублей), сообщает Autobild.

новинка, которая получит индекс Q1, будет построена на базе Volkswagen Polo. Габа‑ритная длина вседорожника составит 3,8 метра: на 585 миллиметров короче Q3 и на 170 миллиметров короче Polo. базовые варианты самого маленького кроссовера Audi будут лишены полного привода, однако лишится ли модель трансмиссии quattro полностью или все же появится возможность заказать ее за доплату, не уточняется. Моторную гамму Q1 разделит с A1. базовыми станут 1,4‑литровые бензиновые и дизельные трехцилиндровые агрегаты мощностью 90 лошадиных сил. оба двигателя сочетаются с семиступенчатой ко‑робкой передач с двумя сцеплениями. «Заряженная» версия кроссовера – SQ1 – обзаве‑дется двухлитровой «турбочетверкой», отдача которой составит 231 лошадиную силу.

Мировой дебют рестайлингового Skoda Yeti прошел в рамках Франкфуртского мотор‑шоу в сентябре 2013‑го. Впервые в истории чешского бренда «паркетник» будет доступен в двух вариантах: «стильный и элегантный» Yeti для города и «наполненный духом при‑ключений» Yeti для бездорожья. Городская и внедорожная модификации кроссовера име‑ют разное оформление экстерьера. для автомобиля предлагается гамма из дизельных и бензиновых моторов – все они оснащены непосредственным впрыском топлива и тур‑бонагнетателями. их мощность варьируется от 105 л.с. для мотора 1,2 TSI до 152 л.с. для мотора 1,8 TSI.

Как сообщалось ранее, главная задача компании – продолжить как можно дальше отделять друг от друга X6 и X5.

акцент в X6 будет сделан на спортивную составляющую. Как внешне, так и в плане моторов. X5, скорее всего, будет отличаться хорошими внедорожными качествами и, возможно, боль‑шим комфортом, а X6 станет длиннее ‑ 4 910 мм против 4 877 мм у текущего поколения. По‑строен новый X6 будет на базе следующего поколения X5, который, в свою очередь, использует доработанную платформу BMW 5‑series. Скорее всего, колесную базу придется растянуть.

от X5 кроссовер получит и шасси из композитной стали, за счет чего инженерам удастся сни‑зить вес автомобиля. Линейка двигателей для X6, по словам представителей BMW будет вклю‑чать в себя 3,0‑литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, 3,0‑литровый же дизель с тур‑бонаддувом, а также, 4,4‑литровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбинами. Все варианты X6 получат 8‑ступенчатую автоматическую коробку переключения передач, которая, по увере‑ниям производителя, обеспечит дополнительную производительность и экономию топлива.

Ïланы на будуùее

Новое поколение

Новая модель

Рестайлинг

2015 год

2014 год

2016 год

2014 год


240 000 рублей

880 000 рублей


аВтоПЛанЫ

audi Q6 и Q8

ford MusTanG

ChevroLeT iMPaLa

ToyoTa GT 86 седан




Кроссовер Audi Q6 получит платформу от модели Q5 следующего поколения, спортив‑ный дизайн кузова с покатой линией крыши и гамму двигателей, состоящую из двух бен‑зиновых и двух дизельных моторов. Модель появится в 2016 году и будет выпускаться за заводе VW в Мексике.

большой внедорожник Audi Q8 разрабатывается в качестве конкурента Range Rover Sport. Модель по своим габаритным размерам будет больше Q7, а в ее основе станет использовать модульное шасси, также предназначенное для следующих поколений Audi Q7, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. ожидаемый срок появления у дилеров — 2016‑2017 год. новые модели будут выпущены в целях осуществления плана Audi по увеличению продаж. К 2020 году компания намерена продавать по 2,4 миллиона машин в год.

Концерн General Motors на национальном саммите OPEC Oil Embargo +40 представил двухтопливную версию седана Chevrolet Impala, способную работать как на бензине, так и на газе. Старт продаж модели, которая, как утверждают в GM, является единственным двухтопливным седаном в СШа, выпускаемым крупным автопроизводителем, намечен на лето 2014 года.

о силовой установке Impala Bi‑Fuel никакой информации компания не предоставила, отметив лишь, что она является собственной разработкой General Motors. Запас хода се‑дана с двухтопливным агрегатом составляет 500 миль, что эквивалентно примерно 800 километрам.

Помимо General Motors, модели, способные работать на природном газе, разрабаты‑вает, в частности, концерн Volkswagen. немцы подготовили подобные модификации хэт‑чбеков Seat Leon, Audi A3 и Volkswagen up!.

«Мустанг» 2015 модельного года красуется на обложке декабрьского номера Car & Driver с пояснением: изображения и информация, которую Форд не хотел бы, чтобы вы видели. К сожалению, пока нет точного подтверждения, снимок ли это реальной модели или только лишь качественный рисунок. Зато известно, что новый Ford Mustang получил независимую заднюю подвеску, а в его базовое оборудование теперь входят дифферен‑циал повышенного трения, бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, камера за‑днего вида и «мультимедийка» с голосовым управлением.

Скорее всего, базовый мотор - 3.8 V6 (основные параметры: 300 л.с., 393 Н•м, 12,38/8,11 л/100 км город/трасса). За дополнительные $560 можно будет получить «турбочетвёрку» 2.4 GTDI (310 л.с., 420 Н•м, 10,7/7,35 л/100 км). А Мустанг со старшим двигателем 4.9 V8 (430 л.с., 537 Н•м, 13,07/8,4 л/100 км) обойдётся на $1890 дороже базовой версии авто-мобиля.

Среди прочих данных всплыла и начальная цена на новое купе — $23 995, что на $1795 больше нынешней. Вариант с кузовом кабриолет прибавит к стоимости исходной двух‑дверки $5000

Toyota подтвердила планы на запуск в производство седана на базе спорткупе GT 86. на фото, естественно, лишь вариант того, как он может выглядеть.

автомобиль получит тот же 2,0‑литровый турбомотор мощностью 200 лошадиных сил и 205 н / м крутящего момента. Сообщается также о гибридном варианте, с силовой установ‑кой суммарной мощностью до 250‑270 лошадиных сил.

напомним, что ранее сообщалось о планах Toyota выпустит родстер GT 86, но потом в ком‑пании, сопоставив расходы на разработку с предполагаемой прибылью, решили отложить эти разработки.

2016-2017 годы

2014

$23 995


2014 год

2016 год


теСт-драйВ ноМера

Он знает, что такое топор дизайнера. Знает, как увезти семь мужиков (или четверых, но с провизией на неделю) далеко в лес и вернуть их обратно. В него можно залезть с грязными ногами и на нем можно без страха забираться в грязь. Он последний в своем роде, и, судя по всему, к сожалению, таких бруталов не будет.

Nissan Pathfinder – автомобиль с достоинством

Фото: Виталий Чесноков

Текст: Алексей Спирин





У меня вообще сложились очень сво‑еобразные отношения с автомобилями компании Nissan — пока не попробуешь, оценка будет неверной. началось все с Nissan Note. Показался он мне неком‑фортным и непонятным. а когда накатал на нем пару сотен километров — оценил удобство водителя и огромный внутрен‑ний объем при скромных внешних раз‑мерах. Потом был Qashqai, эффекта «вау» не произвел — но посмотрите, сколько их по городу передвигается. далее Juke, правда в версии Nismo, снаружи не созда‑ет впечатление спортсмена, но, поверьте мне, гены Nismo в нем присутствуют в до‑статке. дальше больше — Nissan GT‑R. ну «гэтэр», ну технические характеристики заоблачные, ну и что? а когда прокатился на нем: вы когда‑нибудь при ускорении испытывали чувство, что кровь от ног при‑ливает к сердцу?

Вот такой он Nissan, с утонченной японской философией, которую, прежде чем оценивать, нужно познать.

и когда главный редактор сообщил мне тему номера, в голове естественным об‑разом возник Pathfinder. Почему не Patrol, спросите вы? Patrol уже не тот, да и до‑рого на нем в грязь лезть. то же самое и про Toyota Land Cruiser Prado можно сказать. Вообще, пожалуюсь вам — мало осталось по‑настоящему мужских авто‑мобилей, которые и в городе достойно себя ведут и в грязь с ними не страшно. и не жалко.

итак — Pathfinder. его история начина‑ется в далеком 1986 году, и за 27 лет он подвергался серьезным видоизменениям (как внутри, так и снаружи) всего дважды. и это в мире, где телефоны, словно надку‑шенные яблоки, выкидывают как только появляется новое поколение с частотой,

которой завидуют даже кролики. а «сле‑допыт» меняться не торопится — его сразу делали надолго.

автомобиль, который мы тестировали — это всего лишь третье поколение «иска‑теля». У нас в стране он продается только с дизельным силовым агрегатом, зато «по‑средников» между двигателем и колесами на выбор три: шестиступенчатая «механика» и, на выбор, «автомат» с пятью или семью передачами.

на тест, по традиции, выставлена ма‑шина в «максималке», и здесь есть все, что только может быть, а под капотом трех‑литровый дизельный V6, выдающий 231 л. с. и 550 нм крутящего момента. из прият‑ных «плюшек», которые хочется выделить: люк — особенно в пасмурную уральскую осень с ним реально светлей и веселей, кондиционер для задних пассажиров с от‑дельным блоком управления, аудиосисте‑



Подвеска

Расход топлива

Рама

Пластик

Шумоизоляция

ма BOSE с 9 динамиками. Порадовала нас и возможность включить подсветку в но‑гах у передних пассажиров. Вот уж точно — полезная мелочь, учитывая, сколько раз мелкие вещи в салоне улетали под си‑денья после штурма очередного ухаба.

По‑царски, ибо высоко и видно все, уса‑живаемся на место водителя. Салон прост, понятен, выполнен частично из грубого пластика, частично из кожи. Все в темных тонах, практично. Кнопки в зоне досягаемо‑сти, а самые необходимые продублированы на руле. единственное, что вызывает вопро‑сы — автомат стеклоподъемника на полное открывание либо закрывание бокового стекла есть только у водителя. Стальным придется поработать пальцами.

опционально внедорожник комплектует‑ся коммуникационным комплексом Nissan Connect Premium с новым сенсорным экра‑ном, дисплеем, показывающим трехмерную картинку, и встроенным жестким диском на 9,3 Гб. Правда, смотреть фильмы вы смо‑жете только в стоп‑режиме, что правильно — водитель должен смотреть на дорогу. Предназначен же NCP для того, чтобы объе‑динить управление навигатором, «музыкой» и настройками различных систем автомоби‑ля. Этакий жест в сторону комфорта.

Переместимся назад. автомобиль тради‑ционно преподносится компанией Nissan как семиместный, но, в данном случае, в компании несколько покривили душой: сесть на два задних места смогут не все. на‑пример, баскетболисты попробуют штур‑мом взять передние ряды. Уж лучше бы это место, отведенное под два стульчика сзади, отдали среднему ряду — людям с большим ростом придется думать, куда девать свои

ноги, если передний пассажир вдруг ре‑шит отодвинуть кресло на максимальное положение назад. По поводу всего осталь‑ного задним пассажирам жаловаться грех — у них есть подстаканник, подлокотник, крутилки климат‑контроля, в общем, все как у товарищей впереди. да и с грузо‑вой функцией у машины все в порядке: при сложенных задних сиденьях автомо‑биль превращается в настоящий грузовик, в который поместится до двух кубометров вещей. Хороший помощник для тех, кто на‑пример, возит дрова — всегда знаете, сколько купили.

Посмотрим на него в деле. и сразу во‑прос: что за непонятная система запуска двигателя? Кто ее придумал и зачем? Я дви‑гатель запускаю или плитку электрическую включаю? но, если не можешь изменить ситуацию — измени отношение к ней, по‑этому принимаем как должное, запускаем двигатель. Приятный рокот дизельного двигателя, режим Drive — выдвигаемся на поиск приключений. Хотя о чем я? Лю‑бая поездка на любом автомобиле по на‑шим дорогам — это всегда приключение, увлекательное и опасное, захватывающее и непредсказуемое.

Я часто ловил взглядом Pathfinder в пото‑ке, и мне всегда нравилось как он «съеда‑ет» лежачих полицейских и прочие неров‑ности. и вот настал момент оценить лично. ожидания оправдались на все 100 %. Всея‑ден. С одной стороны заслуга рамной кон‑струкции, с другой — независимой подве‑ски как спереди, так и сзади. и тут коротко о втором разочаровании: шумоизоляцию задней части автомобиля можно было сде‑лать и получше. Все, «минусы» кончились.



Поймал себя на мысли, что рулится он очень легко, никаких лишних кренов и ощущения, что управляешь тяжелой махиной весом в две с половиной тонны. на асфальте ведет себя очень достойно, перестраиваться между рядами можно без особых опасений, благо этому, вдо‑бавок к высокой посадке, способствуют очень большие и информативные зер‑кала заднего вида. еще одно замечание про зеркала: если включаете заднюю передачу, помимо изображения на цен‑тральном дисплее с камеры заднего вида, зеркала предусмотрительно повернуться градусов на 10 вниз. Мелочь, а удобно.

Стартует дизель уверенно, но без разма‑зывания тела по сиденью, да и не для за‑ездов от светофора до светофора он сде‑лан. Зато когда мы пробирались к местам

съемки «жирный» крутящий момент дизе‑ля показал себя с самой лучшей стороны. да и «автомату» за работу ставим твердую пятерку. были там и полуметровые броды и примерно такого же размера колеи — все было пройдено без особых затрудне‑ний. и это на штатной резине, а если поста‑вить колеса «позлее», думаю можно будет рвануть очень далеко и совсем не по до‑рогам. К тому же, при объеме бака в 80 литров и среднем (реальном!) расходе в 10 литров на 100 км, нетрудно посчитать, что запас хода у «искателя» приключений очень солидный. тормоза здесь также вполне под стать автомобилю. При пер‑вом торможении кажется, что не хватает, но потом привыкаешь и достаточно бы‑стро останавливаешь этого динозавра од‑ним движением ноги.

Вообще описывать рейды по без‑дорожью дело трудное и неблагодар‑ное. Кто‑то скажет: да разве это грязь? а кто‑то спросит: а ты зачем туда по‑лез? Поэтому, про дорожные качества Pathfinder скажу коротко: он и по ас‑фальту 140 км / ч едет спокойно и уве‑ренно, и «дорогу» штурмовал такую, что я бы и пешком туда не рискнул.

При этом, внутри нет таких помощни‑ков, которыми выделяется старший брат Nissan Patrol: переключателей на езду по снегу, грязи или песку. тут все просто и надежно: два режима включения пол‑ного привода. Первый — Auto — под‑ключает передние колеса автоматически по мере необходимости. Второй — Lock — обеспечивает жесткую связь между двумя осями, и для штурма рытвин, скло‑

Рейтинг журнала «АВТОЭЛИТА» 8 / 10



нов и наезженной лесовозами трассы лучше не придумаешь. режим 2WD (за‑дний привод) предназначен для эконо‑мии топлива при движении в обычных дорожных условиях. В арсенале автомо‑биля есть еще и понижающая передача с отношением 2,6 — больше, чем у мно‑гих конкурентов. Создатели автомобиля хвастают, что крутящий момент, переда‑ваемый на колеса, соответствует тягово‑му усилию более 1 тонны.

В екатеринбурге купить Nissan Pathfinder можно в пяти вариантах. Это зависит от комплектации и объема двига‑теля. разброс цен начинается с 1 580 000 рублей за базовую версию с двигателем объемом в 2,5 литра на «механике» и за‑канчивается 2 321 000 рублями за макси‑мальную комплектацию с двигателем в 3

литра и автоматической коробкой пере‑дач. на нашем тесте был представлен автомобиль в максимальной комплекта‑ции, что подразумевает под собой кожа‑ную обивку салона, навигационную си‑стему Nissan Connect Premium с жестким диском, парковочную камеру заднего вида, круиз — контроль с ограничите‑лем скорости, люк в крыше с электро‑приводом наклона и сдвига, кондицио‑нер для задних пассажиров c отдельным блоком управления, 18» легкосплавные колесные диски и ксеноновые фары. была проведена и специальная адап‑тация к российским условиям, кото‑рая включает в себя усиленную раму и подвеску, более мощный аккумуля‑тор и генератор и готовность двигате‑ля переваривать российское топливо.

Перечислять другие комплектации нет смысла, вам все подробно объяснят в ав‑тоцентре Nissan. а вот про выгоду скажу обязательно, она составит до 200 000 ру‑блей. Чтобы еще немного подогреть ваш интерес — этот вариант Pathfinder уже не выпускается, распродают последние и скоро в продажу поступит следующее поколение «искателя». Сравнивать мы их не будем, достаточно будет сказать, что четвертый выпуск уже не на раме. Выводы делайте сами.

Мне кажется, я угадал с выбором бру‑тального авто. на все 100. тяжело пред‑ставить себе милую хрупкую девушку за рулем Nissan Pathfinder, это мужской автомобиль, для уверенного в себе мужчины, знающего цену себе и свое‑му автомобилю. Конечно, при желании Pathfinder повозит вас и по асфальту, только вот, как истинного «проходимца» его тянет туда, где нужно самому искать дорогу, а не следовать заданным марш‑рутам.

Габариты (Д х Ш х В), мм 4813 × 1848 × 1769

Двигательдизельный, 6-тицилиндровый V-образный, 2991 см³, 231л.с. при 3750об/мин

Трансмиссия 7 АКПП

Привод 4WD

Расход (л/100 км) 12,5 / 7,5 / 9,3 – город / трасса / смешанный

Динамика max скорость – 200 км/ч; разгон до 100 км/ч – 8,9 секунды

Крутящий момент 550 Н•м при 1750об/мин

Передняя подвеска независимаядвурычажная

Задняя подвеска независимая многорычажная

Количество дверей / мест 5 / 7

Дорожный просвет, мм 235

Колесная база, мм 2850

Объем топливного бака, л 80

Объем багажника, л 190 - 2091

Масса автомобиля, кг 2250

В цифрах Nissan Pathfinder 3.0D

Автомобиль предоставлен автоцентромLUCKY MOTORS NISSANг. Екатеринбург, ул. Эскадронная, 41тел. +7 (343) 256-86-86www.nissan.luckymotors.ru

иСториЯ бренда

Maybach: что в имени тебе моем?Уже современники называли его «королем конструкторов», и речь не идет об игрушках Lego. История приписывает ему создание двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине, который, по иронии судьбы, дал старт производству доступных автомобилей. Ирония заключалась в том, что имя этого человека всю жизнь носила автомобильная марка, которая о доступности слышала столько же раз, сколько «Оскаров» есть у Леонардо Ди Каприо. Несмотря на то, что компания Maybach уже год как почила в бозе, ее символ, сдвоенная М, навсегда останется в памяти людей как что-то дорогое и удивительно брутальное, а создатель – как настоящий гений автомобилестроения.

Вильгельм Майбах родился 9 февра‑ля 1846 года в Хайльбронне, небольшом городке, который по населению не пре‑восходил нынешнюю ревду. отец его был столяром. Жили бедно и тесно. десяти лет от роду мальчик остался круглым сиротой и попал на воспитание в братский дом из‑вестного в то время пастора Вернера. К его счастью, в доме было множество книг, среди которых Вильгельм выделял трех‑томный учебник юлиуса Вайсбаха по тех‑нической механике.

В пятнадцать он начал свое техническое образование на машиностроительном за‑воде в ройтлингене, связанном с братским домом, куда традиционно брали работать сирот и калек. днем проходил практику в мастерской и конструкторском бюро за‑вода, вечером брал уроки по черчению и естественным наукам в городской шко‑ле, а позже и по математике в городском реальном училище. неизвестно, как бы дальше сложилась его судьба, если бы в 1863 году техническим директором заво‑да в ройтлингене не стал Готтлиб даймлер. да‑да, тот самый – легендарный праро‑дитель компании Mercedes. Проработав здесь три года, он переехал в Карлсруэ, на должность технического директора фир‑

мы Deutz, принадлежавшей н. а. отто и Э. Лангену и там вспомнил о талантливом и работоспособном молодом человеке, ко‑торый работал на его заводе. так он связал свою судьбу с Майбахом до конца своей жизни.

Встретившись, они увлеклись идеей транспортного двигателя внутреннего сгорания, который был бы легче и меньше стационарного, выпускаемого на заводе. В августе 1883 года был готов первый стаци‑онарный двигатель Майбаха собственной конструкции. Мотор весил 40 кг и рабо‑тал, как тогда было принято, на светиль‑ном газе. Через некоторое время Майбах усовершенствовал конструкцию подачи топлива и его возгорания, а в качестве са‑мого топлива стал использовать продавав‑шийся в аптеках бензин из‑за его быстрого сгорания. и наконец, осенью 1885 года двигатель Майбаха привел в движение двухколесный экипаж! Это уже без всяких скидок было революционным событием в технике – первый мотоцикл. для первого в мире четерехколесного автомобиля был сделан мотор рабочим объемом 0,462 л. Установили его на купленный даймлером готовый конный экипаж — торопились. 4 марта 1887 года провели первые испыта‑

Maybach W3

Вильгельм Майбах

и Готтлиб даймлер

Вильгельм Майбах

Карл Майбах

иСториЯ бренда

Въезд с Толмачева, 22 подземный паркинг ТЦ «МОДА»

ОТКРЫЛИСЬ

ния, а спустя четыре недели на озере близ бад‑Каннштадта появилась и моторная лодка с тем же двигателем. Майбах рабо‑тал как проклятый, выдавая одно изобре‑тение за другим, а даймлер обеспечивал условия его труда и старался использовать новинки партнера с коммерческой точки зрения. но в 1900 году Готтлиб даймлер умер и положение Майбаха ухудшилось. инженер, полно‑стью отдававший себя работе, не очень здоровый, вынужден был писать унизительные и без‑ответные прошения о прибавке к жалованию. Писать тем людям, которые работали в компании, созданной его трудом.

В 1907 году Вильгельм Май‑бах покинул фирму, слава ко‑торой во многом создавалась его талантом и работоспособностью. на шестьдесят первом году жизни его увлек‑ла идея создания двигателей для знамени‑тых в ту пору дирижаблей Zeppelin. найдя поддержку у графа Фердинанда Цеппели‑на, Майбах и его сын Карл основали мото‑ростроительную компанию «Майбах Мо‑торенбау Гмбх» в городе Фридрихсхафене, на берегу баденского озера. Фирмой ру‑ководил Карл Майбах, а его отец был ве‑дущим консультантом до самой смерти в 1929 году.

В 1918 году, после капитуляции кайзе‑ровской Германии, стране было запреще‑но выпускать двигатели для самолетов, поэтому очень успешные образцы Майба‑ха было решено использовать при созда‑нии автомобиля. на том, чтобы создавае‑мый автомобиль был символом роскоши, настоял сын Вильгельма. он делал ставку

не массового покупателя (что было взять с него в разоренной Германии?), а на тех, кто смог разбогатеть в первые годы Вей‑марской республики. он же и придумал рекламный слоган марки: «Символ высше‑го качества».

Когда в 1921 году свет увидел первый ав‑томобиль Maybach‑W3, на его капоте кра‑совалась сдвоенная М, как сокращенное от «Майбах Моторенбау». Первая модель автомобилей «Майбах» была представле‑на на берлинском автосалоне в 1921 году.

Ставку сделали на высочайшее качество всех узлов, тщательную сборку, просто‑ту управления и безопасность. W3 был оснащен тормозами на всех четырех ко‑лесах (в отличие от других современных ему машин, имевших только два «тормо‑зящих» колеса) и уникальной системой переключения передач. их было всего

три: первая, пониженная «горная» и задняя, причем каждая включалась отдель‑ной педалью, а педали сце‑пления не было вообще.

Поскольку к этому вре‑мени компания Maybach Motorenbau GmbH опять становится поставщиком моторов для «Цеппелинов», эта модель получила соб‑ственное имя Zeppelin. она

считалась лучшей среди современных ей автомобилей представительского класса, а ее стоимость была равна тыся‑че (!) среднемесячных зарплат немецко‑го рабочего той поры. «Майбах» снова оказался в фаворе – двигатели компа‑нии ставились на почти все массовые немецкие танки. но поражение в войне, по сути, уничтожило идею продавать дорогие автомобили. и хотя концерн Daimler‑Benz пытался что‑то изменить, итог оказался тем же.

Она считалась лучøей среди современных

ей автомобилей представительского

класса.

интерВью

Филипп Сайяр, директор

Nissan Восток: с Nismo мы

продаем мечтуNissan, похоже, определился с вектором развития. Точнее, с векторами. Объявив о возрождении бюджетной марки Datsun, компания решила повысить узнаваемость бренда за счет вывода на российский рынок продукции своего японского автоспортивного подразделения Nissan Motorsports или просто Nismo. Первым «подопытным» стал малыш Juke, который приобрел черты задиристого и очень резвого автомобиля, разменивая первую «сотню» за 7,8 секунды. Внутри словно заряженный хэтчбек: cалон отличается великолепным рулем с замшевыми вставками и нулевой меткой а-ля Renault Clio Sport, металлическими накладками на педалях, и, конечно же, спортивными сиденьями. И, судя по всему, впереди у заводского тюнинг ателье Nissan большое будущее — в скором времени мир увидит Nismo 370Z. Пока же о судьбе новой марки, планах компании и конце кризиса, мы побеседовали с управляющим директором регионального подразделения «Nissan Восток», господином Филиппом Сайяром. Ах да, под самый конец разговора он открыл тайну, почему даже Nissan Patrol перестал быть грозным «проходимцем».

Фото: Илья Боровков


интерВью

Филипп Сайяр (Philippe SAILLARD) возглавил Nissan Восток 1 марта 2013 года. В компанию он пришел с должности генерального директора регионального бизнес-подразделения Nissan в Центральной и Восточной Ев-ропе (штаб-квартира в Будапеште, отвечает за деятельность компании в Польше, Венгрии, Чехии и Словакии). С 1992 года он работал в различных должностях в подразделениях продаж, послепродажного обслуживания и раз-вития дилерской сети Ford. С 2006 года перешел в Nissan, где занимал должно-сти директора по продажам во Фран-ции и Нидерландах, и директора по продажам Infi niti в Европе. Филиппу 47 лет, он женат и имеет 4 детей.


интерВью

Мы слышали, что вы делаете осо-бую ставку на Россию при продвижении автомобилей Nismo. Можете озвучить планы?

Мы только начали работать с этим брендом (интервью состоялось в конце ав‑густа — прим. редакции) и продали 250 ав‑томобилей Juke Nismo за три месяца про‑даж. Судя по динамике, к концу года, эта цифра должна будет вырасти в три раза. Я думаю, что именно в россии есть боль‑шой интерес к этим автомобилям, поэтому мы оцениваем потенциал продаж Nismo в вашей стране очень высоко. тем более, с развитием коммуникаций и новых ре‑кламных акций.

Пока Juke — единственная ваша модель под маркой Nismo? В СМИ ак-тивно говорят о Nissan 370Z Nismo.

да, это наша следующая модель, но пока ее в продаже нет. Важно понимать, что мы не гонимся за количеством проданных авто‑мобилей, поэтому не стремимся выпустить множество моделей под маркой Nismo.

В чем же цель? Nismo — это то, что мы предлагаем

дополнительно к существующим моделям. наша цель — привлечь больше интереса к бренду Nissan.

Проще говоря, с Nismo мы продаем мечту. Люди мечтают о спортивных авто‑мобилях и получают доступный быстрый и спортивный Juke для дорог общего пользования. Узнавая что‑то новое о Juke Nismo, им становится интереснее сам бренд Nissan.

То есть, Nismo — это маркетинго-вый ход?

Можно сказать и так. Это стратеги‑ческое направление, которое должно по‑мочь бренду подрасти и изучить интерес к моделям. Что‑то подобное делают и дру‑гие — вспомните, хотя бы, Peugeot GTI. Nismo будет поддержан различными ме‑роприятиями, гонками и проектом Nissan GT‑Academy.

также есть и другой эффект. если мы выведем на рынок Nissan 370Z Nismo — это будет здорово, но не так эффективно как в случае с Juke Nismo, потому что это не обеспечит такой интерес к базовой мо‑дели, как в случае с «джуком».

Какие еще модели ждать под мар-кой Nismo?

точных данных нет. Зато могу точно сказать, что вы увидите их в россии — мы заинтересованы в российском рынке и развитии спортивного направления. Мы

видим большой потенциал, и будем инве‑стировать в него и дальше.

Можно ли считать Nismo отдель-ным брендом, для которого будут стро-иться новые дилерские центры?

для Nismo — нет. да, у нас есть лишь определенное число дилеров, которые продают GT‑R, потому что это уникаль‑ная модель, которая требует особенного послепродажного обслуживания, специ‑ального знания для техников и оборудо‑вания. Это не совсем обычная машина. даже колеса у нее другие, чем у других мо‑делей Nissan. а Juke Nismo будет доступен во всех наших дилерских центрах.

именно на доступность Nismo мы дела‑ем ставку. не нужно быть гонщиком, чтобы управлять этой моделью, не нужно поку‑пать специальные запчасти или топливо, чтобы ездить на нем. он немного дороже базовой модели, но купить его может каж‑дый.

Будет ли он собираться в России? Этого в планах нет. Juke в россии

не производится, и Nismo тоже не бу‑дет. да, в следующем году мы расши‑ряем местное производство, инве‑стируем в завод в Санкт‑Петербурге, но не для этой марки.


интерВью

История зарождения Nismo похожа на ту, что легла в основу отделения AMG. Япон-цы тоже начали путь с установки мощ-ного мотора на обычный седан. В 1964 году работники скромной фирмы Prince Motor решили продвигать свои автомобили за счет участия в автоспортивных сорев-нованиях. Над стратегией долго не думали — инженеры взяли двухлитровый мотор от седана Prince Gloria, модернизировали его и поместили под капот более ком-пактной четырехдверки Prince Skyline. По-лучился Prince Skyline 2000GT (серия S54), чья «шестерка» выдавала 105 или 125 сил. «За-ряженные» Скайлайны заняли тогда места со второго по шестое, уступив «золото» только Porsche 904.

В 1966 году компания Nissan покупает фирму Prince Motor, и разработка мощ-ных модификаций гражданских моделей

и гоночных машин идет совместными усилиями. Первый результат коопера-ции — седан Nissan Skyline 1500 (серии S57). На тот момент это был наиболее мощный японский автомобиль (88 л. с.) с рабочим объемом мотора до 1500 см³. Но в феврале 1967 года случилось несрав-ненно более знаковое событие — на ры-нок вышел первый Skyline с приставкой GT-R в имени. И начались победы.

В последующие годы спортивное от-деление «Ниссана» разделилось на два подразделения. Одно сотрудничало с го-ночными командами, другое — с част-ными лицами. Но в 1984 году их соеди-нили, а получившийся отдел назвали Nissan Motorsports International Co. Ltd, или Nismo.

В настоящее время Nismo держит курс на тотальное продвижение свое-

го бренда. С одной стороны, в массо-вой продаже появляется все больше автомобилей от спортивного отде-ления Ниссана, расширяется линейка фирменных аксессуаров, началась экс-пансия на европейский рынок. А с другой — японцы охватывают все больше ав-тоспортивных соревнований на между-народной сцене

Хорошо, с Nismo мы разобрались. Расскажите о планах Datsun в России.

Можно точно сказать, что машины под этим брендом будут производить‑ся в россии. Мы представим две модели в апреле 2014 года. Цены пока не утверж‑дены, но я могу сказать, что это будет це‑новое предложение, которое поможет нам сражаться за покупателя в доступном сегменте.

Конкуренции с доступными моде-лями Nissan не боитесь?

безусловно, нет. Это та альтернатива, которую мы хотим предложить новым по‑купателям Nissan, всем тем, кто еще не ез‑дил на наших автомобилях. Философия Datsun заключается в том, что мы пред‑лагаем японские инженерные решения

и технологии на базе локально производи‑мых моделей. и, в данном случае, у бренда «датсун» будет своя дилерская сеть, отлич‑ная от сети Nissan.

Как вам кажется, когда остановится падение продаж на автомобильном рын-ке? Можно ли говорить о кризисе?

на мой взгляд, после трех лет сильно‑го роста, снижение рынка — нормальное явление. нельзя говорить о кризисе после пары месяцев не самых лучших продаж. Кри‑зисная ситуация — это снижение продаж на 25 %, как в европе.

рынок будет расти, но мы считаем, что рост возникнет не ранее, чем в 2015 году. Это обу‑словлено нашими инвестициями и эконо‑мическими факторами в мире. рынок будет расти, но не на том уровне, который пред‑

сказывали. Цифра 5 000 000 автомобилей в год, о которой говорят аналитики, слишком завышена.

Возможно, росту продаж могли бы помочь возвращение старых традиций? Например, статуса настоящих внедорож-ников для Nissan Patrol и других леген-дарных моделей компании.

Это не наше решение — это выбор рын‑ка. Во всем мире, все автопроизводители стремятся к «паркетности» и делают ставку на кроссоверы. но нельзя полностью сказать, что сегодня мы делаем не такие автомобили, как раньше. на многих моделях, даже на Juke и Qashqai, мы предлагаем полный привод.

Я вижу, что это то, чего хотят люди — ез‑дить с комфортом и с полным приводом. они не готовы выбрать что‑то одно из этого.


аВтоЗВУК

Музыка в машину от Владимира Áегунова, «×айф».

Говоря «А» - говори «Б», решили мы и, продолжая начатую с радиостанцией «Рок-Арсенал» на 104.5 fm рубрику, посвященную правильной музыкой, которую можно взять с собой в дорогу, вслед за Владимиром Шахриным спросили Владимира Бегунова. Непререкаемый рок-авторитет российского рока уже отвечал нам на вопросы о своих музыкальных предпочтениях в автомобиле, отметив, что слушать свое творчество в машине может только «сдвинутый на голову». Мы же настойчиво советуем вам слушать группу «Чайф» в автомобиле и, прослушав песни, которые представил Владимир, даем свои рекомендации по поводу того, когда они произведут на вас наилучшее впечатление.

1 faCes —

ooh-La-LaСлушать: в долгой поездке по россии.

никогда еще кантри так не подходило к нашим просторам.

2 G. Love & sPeCiaL sauCe —

rodeo CLoWnsСлушать: возвращаясь с вечеринки,

когда заряд радости и ощущение празд‑ника продолжает оставаться с вами.

3 Чайф —

а-То Слушать: путешествуя по Уралу. «дети

гор», как никак.

4 fairPorT ConvenTion —

no Man's LandСлушать: в пробках для поднятия на‑

строения.

5 rory GaLLaGher —

PhiLByСлушать: в долгой дороге, чтобы не за‑

снуть. Мощный гитарный риф быстро от‑гонит от вас Морфея

6 Who —

My GeneraTionСлушать: перед встречей с друзьями

или в машине, полной одноклассников или однокурсников

1

4

ВЛадиМир бегуноВ, МуЗЫканТ, «Чайф»Я во всех машинах, кроме последней, сменил аудиотехнику, потому что принци-

пиально люблю хороший звук. Громкий и хороший. Я меломан 70-х годов. Сейчас пишу собственные DJ сеты, поэтому слушаю широкий спектр музыки. Свою музыку слу-шаю только лишь во время записи, прогона, когда делаю новый альбом, и то не в ма-шине, а дома. То, что пишешь сам могут любить только совсем сдвинутые на голо-ву. Вот, например, Киркоров вполне может слушать свою музыку.

Почему? Потому что, когда мы записываем альбом, то тщательно репетируем. Главное слово — тщательно. Это значит, что мы оттачиваем запись, вылезают какие-нибудь ошибки, и мы снова ее оттачиваем. Подтачиваешь, подделываешь, потом делаешь грубый монтаж. Чтобы его сделать, ты композицию отыгрываешь и слушаешь пару-тройку сотен раз и начинаешь делать чистовой трек. А чистовой это еще две — три сотни прослушиваний. В конечном итоге, у тебя потом года два никакого желания слушать ни этот альбом, ни эту музыку. Особенно, в машине

2

5

3

6


аВтоЛиКбеЗ

Íовые права будут куда категоричнее

Перед вами обратная сторона нового водительского удостоверения. В колонках 10, 11, 12 будут ставиться дата открытия категории, дата окончания срока её дей‑ствия и ограничения для данной катего‑рии. В графе 14 (внизу) будут ставиться от‑метки об общих ограничениях, в том числе и в случае выдачи права на управление автомобилями только с «автоматом» (от‑метка ат).

итак, все категории и подкатегории: А — мотоциклы; А1 — мотоциклы с рабочим объ‑

ёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сан‑тиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

В — автомобили, разрешённая максимальная масса которых не превы‑шает 3500 килограммов, а число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили кате‑гории B с прицепом, разрешённая мак‑симальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории B с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограм‑мов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая раз‑решённая максимальная масса такого со‑става не превышает 3500 килограммов;

В1 — трициклы и квадроциклы;категория С — автомобили, за исклю‑

чением автомобилей категории D, разре‑шённая максимальная масса которых пре‑вышает 3500 килограммов; автомобили категории C, сцепленные с прицепом, раз‑решённая максимальная масса которого

не превышает 750 килограммов; С1 — автомобили, за исключением

автомобилей категории D, разрёшенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории C1 с прицепом, разрешённая максималь‑ная масса которого не превышает 750 ки‑лограммов;

D — автомобили, предназначен‑ные для перевозки пассажиров и имею‑щие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории D с прицепом, разрёшенная максималь‑ная масса которого не превышает 750 ки‑лограммов;

D1 — автомобили, предназначен‑ные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории D1 с прицепом, разрешённая максимальная масса которо‑го не превышает 750 килограммов;

ВЕ — автомобили категории B с прицепом, разрешённая максималь‑ная масса которого превышает 750 кило‑граммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории B с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограм‑мов, при условии, что общая разрешённая максимальная масса такого состава транс‑портных средств превышает 3500 кило‑граммов;

СЕ — автомобили категории C с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограм‑мов;

С1Е — автомобили подкатегории C1 с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограм‑мов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разре‑шённая максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

DE — автомобили категории D с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограм‑мов; сочленённые автобусы;

D1E — автомобили подкате‑гории D1, сцепленные с прицепом, ко‑торый не предназначен для перевозки пассажиров, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограм‑мов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая раз‑решённая максимальная масса такого со‑става транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

М — мопеды и лёгкие квадроциклы; Tm — трамваи; Tb — троллейбусы.

Поясним, что мопеды в соответствии с поправками в закон «о безопасности до‑рожного движения» — это двух‑ или трёх‑колёсные тС с двигателем внутреннего сгорания с рабочим объёмом не более 50 «кубиков» или с электродвигателем максимальной мощностью не более 4 кВт и с максимальной конструктивной скоро‑стью более 25 км / ч, но не более 50 км / ч. Превышение этой планки, с точки зрения законодательства, автоматически превра‑щает скутер в мотоцикл вне зависимости от типа, объёма и мощности движка.

Что касается нынешних водителей, им не нужно менять имеющиеся права старо‑го образца, пока не закончится их срок действия. далее им будут выданы новые удостоверения, куда автоматически бу‑дет перенесена категория из нынешних прав. и ещё важный момент: по новому закону водители, у которых открыта любая категория, автоматически допускаются и к управлению тС категории М. то есть имея категорию, например, B, идти сдавать на категорию M и открывать её не нужно, можно спокойно покупать маломощный скутер (мопед).

Подготовлены постановление правительства и приказ МВД, которые вводят новые категории и подкатегории транспортных средств и, соответственно, новый вариант водительского удостоверения. Среди прочего будут реализованы давно обсуждаемые идеи: права на мопеды и на управление машинами только с «автоматом». В настоящее время Минтранс и Минобрнауки наконец-то утрясли разногласия по поводу разработки программ подготовки водителей по новым категориям и, собственно, к ней приступили. На эту работу им отведена пара месяцев. Далее, если программы утвердят, автошколы получат возможность начать готовить водителей по новым категориям, а ГИБДД, соответственно, начнёт выдавать удостоверения нового образца.


аВтоМЫСЛи

Вообще, в жизни много вопросов, на которые я не могу дать ответ. например, почему все покупают джипы, хотя дальше “ашана” не ездят? или, почему мужчины носят телефон на поясе, если он прекрасно помещается в карман, а женщины покупают топ без лямок и постоянно поправляют его? но вот понять, чем порадовал электромобиль современных боссов автомобильных компаний – я не могу.

если повспоминать, то впервые приспосабливать электричество к автомобилям догадались еще в 1884 году. то есть, аккурат в год моего рождения, этой мысли можно было праздновать столетний юбилей, а вот проектам ее реализации похвастать было нечем. ну не считать же таким успехом “делориан” из фильма “назад в будущее”, которая смогла переместиться во времени от удара молнии (схема, безусловно, упрощенная, но все же)?

так было еще несколько десятилетий, пока Toyota не сподобилась на Prius, который, страшно сказать, может проехать на заряде от своих аккумуляторов аж 27 километров без помощи обычного мотора. После этого никаких особенных прорывов в деле перевода машины на электричество замечено не было. ну да, вы скажете – а как же Tesla? Машина действительно очень красива, сексуальна и может набирать 100 километров в час за 3,9 секунды. только вот от обычной сети вы будете заряжать ее 24 дня! наверное, раньше такую машину мог позволить себе только анатолий Чубайс.

и вот недавно я узнаю, что после того, как нам не было представлено ни одного массово успешного электромобиля, не считая тех, что увозят футболистов с поля после получения травмы, вдруг звание лучшей машины года 2011 получает какой‑то лист (Leaf ) от Nissan! При этом, только посмотрите, кто был у него в соперниках:

Alfa Romeo Giulietta, Citroen C3/DS3, Ford C‑MAX/Grand C‑MAX, Volvo S60/V60 и другие автомобили, заставляющие вас сказать номер банковской карточки работнику ближайшего автосалона. При этом, американцы вовсю называют лучшей машиной Chevrolet Volt, еще одну гибиридную поделку на тему “как я спасаю планету от выхлопных газов”.

Что он предлагает нам? Электродвигатель получает энергию от разработанной специалистами компании Nissan литий‑ионной батареи мощностью более 90 кВт. Запас хода электромобиля до подзарядки аккумуляторной батареи составляет 175 км. неплохо, без вопросов. Вряд ли кто‑то ездит более 175 километров в день по городу. только вот, предположим, это идеальные условия. а вы включили кондиционер и магнитолу с музыкой “звуки природы” (наверное, те, кто заботится о природе, должны слушать именно это), плюс постоянно кого‑то обгоняете.

Ýлектричество смотрит мне в лицо

Автор: BadEditor:

Странно, но мы почти не заметили, как мир вокруг нас постарел. Не в плане возраста или внешнего вида, нет – на улицах все так же много людей, которым в приличном месте алкоголь не продадут. Ведь, что такое взросление и старость? Помимо физических процессов, это максимальное упрощение выбора и уничтожение любых альтернатив, это сведение всего к простым максимам «так говорит опыт», «так делали предки», «так делают все». Как только ты попадаешь в эту ловушку упрощенного мышления – пиши пропало. И автомобильный мир стареет. Медленно, но неуклонно. Он уже рублем, долларом и евро проголосовал за кроссоверы, отказавшись от честных, но таких непрактичных внедорожников. Он возвел в догму, что экономить бензин и следить за выхлопом – правильно. Словно старик он, голосами топ-менеджеров автомобильных компаний, хрипло напоминает нам, что будущее за электромобилями и гибридами. Дело дошло до того, что компания Chevrolet рассматривает возможность создания мускл-кара Camaro с электродвигателем. Остановите планету, мне надо сойти.


аВтоМЫСЛи

А на морозе - около 80%, если быстро не прогреть.

думаю, что 175 километров в час вполне могут снизиться до 100‑120 километров. и вот, у вас остается пару километров хода, заправка по курсу, но ни одного желающего пустить вас в дом, чтобы вы могли зарядить машину.

да, может быть, когда‑то в россии будут специальные заправки, для зарядки машины, как сообщается в ее данных, за полчаса. но за три года, пока чудо‑автомобиль Mitsubishi i MieV колесит по россии, таких заправок

в стране было создано 8. Всего, не 8 сотен или тысяч, просто – восемь. Пока у вас нет даже соседа, который позволит вам подключить этого зверя к розетке на 1800 секунд, зная, что счет за электричество придется платить ему. 90 кВт знаете что это? ну вот, если в среднестатистической квартире врубить все приборы и весь свет, оставив в патронах такие неэффективные, но такие яркие обычные лампочки, так вот при этом вы будете потреблять около

10 кВт в час. Что такое 90? наверное, очень много. Кто будет производить это электричество? Восстановленная лет через 20 Саяно‑Шушенская ГЭС? или вы с надеждой смотрите на своего кота,

свитер и читаете учебник по статическому электричеству? Электричество сегодня – это не только лампочка у вас дома. Это все. банкоматы, которые нужны для того, чтобы дать вам денег на эту покупку, освещение салона, чтобы вы в темноте не перепутали и не купили «Кашкай», светофоры, чтобы вы не въехали на электромобиле в продукцию ВаЗа. Вообще все. Поэтому, это напоминает мне производство бензина из пшеницы. Успех налицо, но кому он нужен? Что

же будет, когда миллионы водителей приедут вечером домой, думая, что смогут подзарядить свои автомобили? наша система просто не сможет с этим справиться.

а что такое – “разработанной специалистами компании Nissan литий‑ионной батареи”? думается, это будет значить, что при выходе аккумулятора из строя, вы не сможете купить его в салоне Opel. К тому же, такой тип устройств обычно имеет обыкновение

терять емкость со временем. а на морозе ‑ около 80%, если быстро не прогреть. Что делать? неужели менять машину? думается, что добрый французско‑японский альянс разрешит вам

арендовать аккумуляторы у него. а еще взять один с собой, чтобы не застрять на дороге. Может быть, главная цель этих машин продавать элементы питания?

но если вдуматься, какова причина создания и покупки электромобиля? Забота о планете? ну так машины на водородном топливе, самом популярном веществе на Земле, также экологичны до безобразия! а уж производство электричества сложно назвать экологически чистым, даже если вы всю жизнь не видели ничего прекраснее,

чем красные облака над Карабашем. Экономия средств? да, в чем‑то вы

правы. Зарядить такой автомобиль будет куда дешевле, чем залить ему бак бензина. только вот сейчас вам придется выложить за него такую сумму, которая с лихвой перекроет вам выгоду от отказа от бензина на годы, да что там, десятилетия вперед! Люди скажут мне, что электромобили бесшумны! но лошади, лошади тоже не рычат мотором! не возвращаться же нам к ним! По‑моему мнению, покупка электромобиля ‑ это чистой воды показуха. Этакая забота о собственном имидже “зеленого” с кучей “зеленых” банкнот. но и тут можно прогадать – все экомобили строятся на платформах обычных машин, поэтому отличиться вы сможете только, если не

снимете наклейки с надписью “а я на электричестве!”. есть смысл платить $30 000 ‑ 33 000 за наклейки? думаю, нет.

но не подумайте, что я против прогресса. Когда‑то время этого автомобиля придет. он действительно из будущего – будущего, когда будут экономить ресурсы и семейный бюджет. будущего, когда вокруг будут стоять станции для его подзарядки. он из будущего, когда люди перестанут куда‑то ездить, а научатся перемещаться в пространстве, а любой автомобиль с бензиновым двигателем будет стоять в музее или у вашего дедушки в деревне. Вот тогда хоть болиды F1 можете полностью оснащать электрическим мотором, а пока – не смейте. дайте побыть молодым.

От обычной сети вы будете заряжать ее 24 дня!


обЛоЖКа

Роман Русинов: в «Формуле-1» мне просто скучноНаша беседа с российским гонщиком Романом Русиновым проходила в течение всего этого года. Один из самых известных российских гонщиков отвечал на наши вопросы в ноябре прошлого года в Екатеринбурге, где компания «Газпром нефть» устраивала праздник в рамках проекта G-Drive Show. Затем летом в Москве, где мы беседовали с ним сразу после триумфального Ле-Мана и в нашем городе в августе, где Роман рассекал по центру города на боевом прототипе. По Русинову заметно, что он дико любит ездить – часами не выпускать руль из рук, впиваться взглядом в монотонный асфальт, ждать своей очереди на пересменке пилотов. Как только речь заходит о чем-то другом – грустнеет и уже не одаривает нас своей фирменной улыбкой. Правда, отвечает подробно и…профессионально. Насколько? Судите сами.

роману русинову всего 33 года, а, кажет‑ся, гоняет он уже сто лет. С 1999 года он вы‑ступает в международных соревнованиях, многократный победитель гонок класса Гран туризмо, прототипов и младших фор‑мул. Стал первым россиянином в истории автоспорта выигравший международный чемпионат — Чемпион Международной Серии Ле‑Ман в 2004 году в составе коман‑ды Монте‑Карло JMB racing за рулем «Фер‑рари», в 2005‑2006 годах был тест‑пилотом Jordan GP и MF1 Racing в чемпионате «Формулы‑1». блестяще проявил себя на те‑стах, став главным претендентом на место в команде MF1 Racing в 2006 году, однако, не смог выйти на старт Гран‑При из‑за от‑сутствия российских спонсоров. Совсем недавно русинов исчез из больших гонок, чтобы вернуться в сезоне‑2012 в каче‑стве первого и пока единственного пред‑ставителя россии в новом чемпионате мира FIA World Endurance Championship. Возвращение стало триумфальным — выступая за команду G‑Drive Racing by Signatech Nissan на прототипе Oreca 03 — Nissan, роман в экипаже с французски‑ми пилотами Пьером рагом и нельсоном Пакьянтичи добился выдающихся резуль‑татов. Финиш в легендарном суточном марафоне «24 часа Ле‑Мана‑2012» на чет‑вертой позиции в классе LMP2 и на 10‑м месте в общем зачёте стал лучшим за всю историю выступления россиян на гонке во Франции, а шестичасовой марафон «6 часов Сильверстоуна» в Великобритании

принёс трио русинов / раг / Пакьянтичи тре‑тье место в классе LMP2 и первый подиум для россии в новом чемпионате мира WEC. дальше — больше.

В 2013 году команда G‑Drive Racing про‑водит второй сезон в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEС). В этом году команда получила российскую лицен‑зию, и стала первой в истории российской командой, которая выступит в чемпионате WEC. Чемпионат начался 14 апреля в Вели‑кобритании гонкой «6 часов Сильверстоу‑на», где команда заняла 7 место. дальше — больше. 6 место в Спа, 9 — на нюрнбур‑гринге. было видно, что автомобиль едет очень быстро, пилоты уверено себя чув‑ствуют, и не хватает только лишь везения. и на легендарном Ле‑Мане команда смогла занять третье место, прорвавшись на него с пятого. Хотя, перед этим, что особенно обидно, долгое время лидировала. и, хотя этого пьедестала русинов и его партне‑ры лишились по решению судей, G‑Drive Racing стало не остановить. итог — побе‑да в Сан‑Паулу, первая в сезоне и тут же — триумф в остине. Второе место в в Фудзи парой недель спустя и вот команда уже фаворит не только оставшихся гонок этого сезона, но и всего следующего.

а в феврале этого года роман стал об‑ладателем уникального достижения — установил российский рекорд скорости на льду, разогнав шипованный Nissan GT‑R до 294 километров в час. так что скорость у него в крови.

Роман Русинов с призом за 3 место в Ле-Ман 24


обЛоЖКа

Роман, поздравляем вас с такими достойными результатами! Скажите, на ваш взгляд, какова роль гонщи-ка в победе? Вот, некоторые говорят, что 10 %.

Согласен

Почему так мало? Что такое победа? Победа начинает‑

ся с проекта. ты должен прийти к спонсо‑ру и продать свой проект. нельзя просто взять, сесть за руль своего автомобиля, от‑правиться на трассу и выиграть ее.

Тогда все зависит от компаний? Всем компаниям, которые входят в ав‑

тоспорт, нужно понимание того, зачем во‑обще им это нужно. В нашем случае стра‑тегия была в том, чтобы войти в гоночный чемпионат мира — такого уровня их всего пять. Главными можно назвать, конечно, «Формулу‑1» и главный Гран‑при, этап в Монако, и новый чемпионат FIA World Endurance Championship с его марафоном «24 часа Ле‑Мана». но если сравнивать зри‑тельскую аудиторию, то Ле‑Ман — это 310 тысяч зрителей, притом, что неофициаль‑но можно прибавлять к этой цифре еще 50 тысяч зрителей. Гонка в Ле‑Мане носит исторический статус, она по‑настоящему сложная, так что даже сам факт финиша в ней дорогого стоит для команд, пилотов

и спонсоров. нам кажется, что для нашей команды это большой успех, о котором узнало больше людей, чем о двадцатых местах в «Формуле‑1».

То есть, не всегда цель состоит в том, чтобы быть на вершине?

Часто это маркетинг и обкатка новых технологий. например, «ауди» является топовым брендом «24 часа Ле‑Мана». Вся маркетинговая программа немецкой мар‑ки построена вокруг этой гонки — модель R8 названа в честь побед одноименного спортпрототипа; технология TFSI была придумана для Ле‑Мана, потом он превра‑тился в гоночный дизель и эти технологии ушли в дорожные автомобили; светодиод‑ные фары тоже пришли в Ле‑Ман и потом оказались на серийных машинах. наша за‑дача — показать, что российская команда может бороться за победу, а также пока‑зать качество топлива G‑Drive.

Если победа всего на 10 % зависит от пилота, какие другие факторы помо-гут добиться виктории?

Сам проект, работа инженеров и слу‑чайности

Роль случайностей велика? безусловно. например, в прошлом

году на Гран‑при бахрейна мы лидиро‑

вали 4 часа и нас сняли из‑за недоста‑точного освещения номера. дело в том, что из‑за жары в 51 градус пластик просто расплавился, и мы ничего не могли с этим поделать. так вот, это было у всех. но у нас заметили, а у них нет. Случайность. В Ле‑Мане в 2012 году взорвалось колесо. У нас даже не машина ломалась — четыре раза были проблемы с тормозами. дважды эти инциденты были в гонке — в брази‑лии и Китае нас подвели тормоза Brembo. Что происходило: на торможениях тор‑мозной диск просто рассыпался на две части. такое случается крайне редко, и мы до сих пор не можем понять, отчего же это произошло.

Вроде бы, вы говорили, что в 2013 году этих проблем не бу-дет…

К сожалению, неприятности случают‑ся. В Ле‑Мане произошло то, что произо‑шло — сначала у нас был небольшой про‑кол, затем погас номерной знак, а затем этот злосчастный топливный бак. ничего, в следующий раз будем злее.

Победить в Ле-Мане — ваша меч-та?

естественно. Я учился во Франции. Моя спортивная карьера началась имен‑но здесь, непосредственно в Ле‑Мане.

В ýтом году команда получила российскуþ

лиöензиþ, и стала первой в истории

российской командой, которая выступит

в чемпионате WEC.


обЛоЖКа

Я люблю эту трассу. ее ведь невозможно не любить. Это легенда, это вся история автоспорта. К примеру, повороты Porsche. они же всегда останутся такими. Вход в первый поворот Porsche — это переезд с дороги общего пользования на участок, который используется лишь раз в год; связ‑ка с перепадами высот, средняя скорость — более 240 километров в час. ты едешь между стен, почти все повороты слепые, узко. Когда ты вылетаешь из слепого пово‑рота на скорости за 240 километров в час, никогда не знаешь, что тебя ждет. Может быть, посередине трассы кого‑нибудь раз‑вернуло. отвлекся на секунду — все за‑кончилось. не только для тебя. для твоих напарников, для всей команды. Это огром‑ная ответственность.

Как делится работа между тремя пилотами? Кто-то стартует, кто-то фи-ниширует?

Главное, достичь хорошего результа‑та всей командой, поэтому мы не делимся внутри, кто лучше едет, а кто хуже. По‑рядок участия в заезде зависит от стра‑тегии и шин. например, я лучше поеду в середине гонки или в конце, когда нуж‑но догонять. а на старте, где может быть завал, траффик — лучше пусть еду дру‑

гие. Гонки на выносливость выигрывает не тот, кто самый быстрый, а именно тот, кто может показывать лучшее среднее время круга, зависящее от массы пара‑метров. иногда тактика выигрышная,

иногда нет, но пока у нас все получалось. Важно, чтобы партнеры помогали друг другу — например, оперативно говорили о погоде на трассе. например, на «нюр‑бургринге» очень трудно предсказать по‑году, а значит, и сформировать стратегию. наша метеостанция может показывать одно, а пойти все может по‑другому.

Что самое сложное в Ле-Мане? Самое сложное в Ле‑Мане — обгонять

круговых. Между машинами различных классов есть большая дельта в скорости, а потому ваше время на круге очень зави‑сит от того, насколько быстро вы сумели проскочить мимо более медленных ма‑шин. если застрять за ними перед связкой не самых быстрых поворотов — можно по‑

терять 15‑20 секунд. а в дубаи, например, сложнее всего переносить жару. Я люблю ездить на первом этапе — когда утром прохладнее всего.

Говорят, что на круглосуточной трас-се пилотам труднее всего спать. Это так? Как засыпаете вы?

Сон — самая большая проблема. Слож‑ность в том, что у тебя в крови огромное количество адреналина. ты устал, но спать совсем не хочется. Хотя это необходимо. Сон в Ле‑Мане — тоже работа. 24 часа — это ведь только сама гонка. Проблема в том, что у нас огромное количество мероприятий заплани‑ровано еще до старта. В принципе, я научил‑ся засыпать и просыпаться отдохнувшим.

Не бывает боязни все проспать? на Ле‑Мане была такая ситуация: я от‑

дал машину на первом месте напарнику и от‑правился спать. Проснулся, чтобы принять машину на пятом. расстроился.

Отвлекся на секунду — все закончилось.

I место в Бразилии


обЛоЖКа

русский гоЛос В Ле-Мане

никоЛай фоМенкодо того, как стал инженерным директором команды

Формулы‑1, но уже после того, как попел, поиграл и поозву‑чивал рекламные джинглы, он колесил в качестве пилота по гоночным трассам планеты вместе с алексеем Василье‑вым. Первая попытка стартовать в Ле‑Мане в 2004 оказа‑лась неудачной — раскрашенный в цвета компании юКоС Porsche проехал всего 65 кругов. В 2005 году Фоменко до‑бился самого значительного результата в своей карьере, вместе с Кристофом бушу и алексеем Васильевым приведя Ferrari 550‑GTS на пятое место в классе GT1. Казалось бы, пора двигаться дальше, но… разругавшись с Васильевым, Фоменко решил уйти из гонок.

аЛексей ВасиЛьеВВасильев — самый опытный российский пилот в Ле‑Мане.

алексей пять раз попадал в заявочный лист суточного ма‑рафона. дебют в «24 часах» состоялся в 2004 году — вместе с николаем Фоменко они выступали за Freisinger Motorsport на Porsche. Затем была создана российская команда Russian Age Racing и на Ferrari 550‑GTS экипаж Васильев‑Фоменко‑бушу занял пятое место в категории GT1 в «24 часах Ле‑Мана» 2005 года. В 2006 и 2007 годах Васильев выступал в Ле‑Мане уже без Фоменко, но серьезных успехов с командой Convers алексей не добился.

ВиТаЛий пеТроВроссийский первопроходец «Формулы‑1» выходил

на старт «24 часов Ле‑Мана» лишь раз. В 2007 году, когда Петров выступал еще в GP2, он проехал и несколько коль‑цевых марафонов. В Ле‑Мане Виталий стартовал на машине Courage LC75 класса LMP2 команды Noel Del Bello. россий‑ский гонщик был ведущим пилотом экипажа и проехал боль‑шую часть дистанции. некоторое время россиянин лидиро‑вал в классе, однако финишировать помешал отказ коробки передач. Сход был зафиксирован после 17 часов гонки. а, если бы не проблемы, думается, что именно Виталий Петров был бы первым российским пилотом, доехавшим до цере‑монии награждения. ничего, он свое в Мельбурне взял.

В этом году Ле-Ман был омрачен гибелью Алана Симонсена. В связи с этим не могу не спросить — совре-менные гонки до сих пор так опасны, что каждый раз вы жертвуете жизнью на трассе?

Конечно нет. нельзя сравнивать то, что было в 60‑70е годы и то, как за‑щищены пилоты сегодня. Просто нужно всегда контролировать себя и автомо‑биль и не делать необдуманных вещей. К сожалению, даже в самый отлаженный механизм может вмешаться случай‑ность: прокол, обломок другой машины, секундная расслабленность. на самом деле, когда ты садишься за руль и зна‑ешь, что тебе предстоит ехать много ча‑сов, о страхе как‑то не думаешь.

В этом болиде вам слож-нее или проще, чем в болиде «Формулы-1»?

Совсем не сравниваю их, они слиш‑ком разные.

С какого возраста нужно зани-маться автоспортом, чтобы вырасти в автогонщика.

Чем раньше, тем лучше.

Но, скажем, вы меня бы смогли обучить?

есть такой проект, Nissan GT ака‑демия, в котором я участвую в качестве инструктора. из 28 парней, которые от‑лично управляются с машинами в ком‑пьютерных симуляторах, мы отбираем одного, кто проедет настоящие круги на трассе в Сильверстоуне. Получается, стать гонщиком может и тот, у кого с дет‑ства не было шансов.

А максимальный возраст есть? думаю, что есть. Хотя, посмотрите

на возраст пилотов Audi — я не помню, сколько им лет, но они продолжают вы‑ступать на самом высоком уровне. но, мне кажется, что есть некий предел, по‑сле которого замедляется реакция и те‑ряется выносливость.

Ребята, которые гоняют в Nissan GT-Academy, часто впервые садятся за руль таких мощных автомобилей, оттачивая свое мастерство в симуля-торах. Сами вы в игры играете?

Конечно! например, перед тем как я приехал на трассу «нюрнбургринга», я показал быстрейшее время на PlayStation в игре «Гран туризмо». там очень реа‑листичная трасса, это очень помогает!

Просто нужно всегда контролировать себя и автомобиль и не делать необдуманных вещей.


обЛоЖКа

но, конечно, в игре есть далеко не все кочки, которые существуют на реальном автодроме. и в компьютерной игре очень просто проходятся быстрые повороты, а в реальности на большой скорости лю‑бая неровность приводит к дестабилиза‑ции машины.

Не считаете ли вы, что выпускники этих гоночных школ начнут дико гонять по улицам городов?

Все от человека зависит. Скажем, каратист или боксер может после сек‑ции устроить мордобой. но мы же не го‑ворим, что секции бокса и каратэ про‑пагандируют насилие в обществе? так и здесь. автоспорт — это очень красиво и заманчиво.

Как бы вы сами охарактеризовали свой стиль вождения на гражданских автомобилях?

Я езжу спокойно — мне торопиться некуда. настоящий гонщик всегда пони‑мает, когда можно, а когда нет.

На ваш взгляд, если бы мы дали Виталию Петрову хорошую машину, он бы мог сражаться на равных с пи-лотами F1?

Конечно. ему просто не повезло с ко‑мандой и тут вопрос к менеджменту. Мне кажется, что русские гонщики гото‑

Роман в жюри Nissan GT-Academy

Роман Русинов и Алексей Черников, директор Газпромнефть-Урал


обЛоЖКа

вы побеждать на всех уровнях автоспор‑та. Здесь вопрос к проекту и финансиро‑ванию.

А вы сами не хотели бы попробо-вать еще раз?

нет, мне это уже неинтересно.

Вообще? Вообще. Когда видишь 300 000 зрите‑

лей на Ле‑Мане, поверьте, это круче любой трассы «Формулы‑1».

А проект Marussia Николая Фомен-ко вам интересен?

Я надеюсь, что у него все получится. он молодец, поднял проект с нуля, соз‑дал российский суперкар и гоночную команду. У него есть стержень и это главное.

Возвращаясь к нашим 10 % роли гон-щика. Неужели столько зависит и от Ми-хаэля Шумахера?

да, конечно. если бы он вернулся, ска‑жем, в Red Bull, то стал бы чемпионом. он выбрал неправильную команду, поэтому не смог показать свой максимум.

А вы сейчас выбрали правильную команду?

думаю да. если бы мы были на подиуме во всех гонках, точно бы сказал «да». но мне куда важнее, что в рамках этого проекта и с компанией «Газпром нефть» мы можем бороться за победу в дальнейшем.

А в неудачах роль гонщика также мала?

Здесь как раз наоборот. ты должен рабо‑тать над всем сразу и твой прогресс зависит

от тебя самого. не надо валить на команду в случае ошибки. Я стараюсь искать ошибки в своем вождении.

Чем вы займетесь после окончания карьеры? Может быть, воспитанием но-вых чемпионов?

Честно, пока у меня нет времени этим заниматься, к тому же, есть профессиональ‑ные тренеры, которые делают это лучше меня. Мою энергию и знания можно исполь‑зовать с больше пользой.

Например? например, мне интересны глобальные

проекты и планы. Выиграть гонку WEC, а за‑тем и чемпионат в составе команды G‑Drive Racing– это моя цель на ближайший год. Вы‑играть гонку WEC, а затем и чемпионат в со‑ставе команды G‑Drive Racing– это моя цель на ближайший год.

ß езжу спокойно — мне торопиться

некуда.


ФорМУЛа-1

Камера,

мотор,

снято.

Лучшие фильмы о гонках

Если важнейшим из искусств для нас является кино, то для фанатов автогонок важнейшим из искусств является кино про автогонки. Удивительно, но хорошие фильмы о скорости, мужественных парнях, их прекрасных спутницах, автомобилях, подиумах и победах снимают не реже, чем саги о вампирах. Не успели мы понять, кто кого уважал больше – Прост или Сенна в документальной ленте «Сенна», как нужно тщательно рассматривать нюансы отношений Ники «Кепки» Лауды и Джеймса «Плейбоя» Ханта в кинокартине «Гонка», которая вовсю грохочет моторами в кинотеатрах прямо сейчас. В ожидании попкорноносного триллера о противостоянии Михаэля Шумахера и Мики Хаккинена или Кими Райкконена и его гоночных инженеров, давайте вспомним еще несколько неплохих картин, которые, безусловно, добавят адреналина в вашу кровь и заставят с удвоенным рвением учить матчасть.


ФорМУЛа-1

гран-при (Grand Prix) — 1966 годРежиссер: Джон Франкенхаймер

Ле-Ман (Le-Mans) — 1971 годРежиссер: Ли Катцин

Фильм, с которым в первую очередь будут сравнивать вышедшую «Гонку». Сравнивать дотошно, детально, с много‑численными апелляциями типа «а вот в то время…» и экивоками в сторону ми‑рового сообщества, которое безоговороч‑но признает творение Франкенхаймера лучшим большим кадром об автогонках. Секрет успеха прост (не ален) — в роли болидов F1 здесь выступают болиды F1, в роли пилотов — пилоты, а в роли трасс — трассы. больше всех экранного вре‑мени досталось чемпионам мира Филу и Грэму Хиллам, но кроме них в кадре по‑являлись еще полтора десятка гонщиков, среди которых был даже пятикратный обладатель титула Хуан Мануэль Фанхио. американец снимал с натуры, да так прав‑

диво, что даже Станиславский бы удо‑влетворенно убрал частицу «не» из своего знаменитого высказывания. ему разреша‑ли снимать в ходе тренировок, машины с камерами выходили на старт Гран‑при, а дублерами актеров были сами пилоты чемпионата мира.

Перед нами чуть ли не документальное кино, но с профессиональными актерами, среди которых выделяется обаяшка ив Монтан.

Практически вся картина состоит из го‑нок, большей частью являющихся поста‑новочными. однако в фильме настолько удачный монтаж, что создается ощуще‑ние полной реальности происходящего. Сюжет истории базируется на состязании четырех гонщиков, пилотов «Формулы‑1».

Герои картины, рискуя жизнью, сражаются за победу в ряде важных европейских со‑ревнований формульной серии, включая Гран‑При Монако в Монте‑Карло. основ‑ной посыл — каждый из них понимает, что любой заезд может стать последним, но с педали газа ногу никто не убирает. Это, естественно, приводит к драме, уро‑вень которой можно описать двумя сло‑вами: «не может быть». Фильм заслуженно получил «оскара» и представляется эта‑ким Михаэлем Шумахером среди всех по‑следователей.

Легендарный суточный марафон был до‑стоин не менее легендарного фильма. и он пришел.

Заслуга в этом целиком и полностью принадлежит исполнителю главной роли — Стиву МакКуину. В реальной жизни Стив был страстным автогонщиком. даже первые деньги он заработал, участвуя в гонках. и, практически, в каждом своем фильме он хо‑тел продемонстрировать не только не толь‑ко свой актерский талант, но и виртуозное владение автомобилем, достаточно только вспомнить эпизоды из «буллита», этот адре‑налиновый сгусток из визжащих покрышек Ford Mustang и Dodge Charger. но то были лишь небольшие моменты, и МакКуин давно задумал киноленту, в которой бы большее количество экранного времени уделялось автогонкам, а не диалогам между героями.

Картина с виртуозно снятыми гонками, практически лишена сюжета как такого, в нем нет места высокопарным фразам о призвании, и выкрикам типа «ты это смо‑

жешь!». Первый полноценный диалог — спу‑стя полчаса после начала фильма. Здесь хму‑рые мужчины сосредоточены только на том, что видно в лобовом стекле. Самый длинный текст в картине — у комментатора на трибу‑нах. С его слов, доносящихся из динамиков, зритель узнает о правилах проведения гонки, он же представляет главных героев, а в ходе марафона извещает болельщиков об авариях.

Видеоряд «Ле‑Мана» — это бесконечные проезды, съемки с камер, установленных в машинах. Столь детально гоночный про‑цесс не показан ни в одной другой карти‑не. аварии Ли Катцин повторяет с разных камер по несколько раз. Вsit всяких похвал операторская работа роберта Хаузера, тех‑нологичность и натурально воссозданная реалистичность съемок заставляют просто замереть от напряжения.

именно «Ле‑Ман» подарил поклонни‑кам автогонок одну из самых знаменитых гоночных фраз, вложенную в уста амери‑

канского пилота Майкла дилейни, которо‑го играет Стив МакКуин. По сюжету, Майкл стал участником крупной аварии, случив‑шейся на предыдущем «Ле‑Мане», в кото‑рой погиб гонщик Ferrari Пьеро бельгетти. По ходу фильма герой МаКуина несколько раз пересекается с вдовой бывшего сопер‑ника Лизой (Эльга андерсен), и в ходе одной из таких встреч дилейни, отвечая на вопрос, зачем он рискует жизнью, произносит: «Гон‑ки — это и есть жизнь. Все, что происходит до и после, — лишь ожидание».

Гонщики Ли Катцина — почти наркоманы. Все, что им нужно — это вновь и вновь вы‑ходить на трассу. а там лишь скорость, гонки и соперники. и никаких диалогов.


ФорМУЛа-1

дни гроМа (days of Thunder) — 1990 годРежиссер: Тони Скотт

победиТеЛи (WinninG) — 1969 годРежиссер: Джеймс Голдстоун

Удивительно, что главную роль в этом фильме играет не джонни депп, ведь про‑дюсером типичной американской драмы о гонках NASCAR выступает «пиратоносный» джерри брукхаймер. но и у тома Круза не‑плохо получилось в очередной раз показать, в чем заключается американская мечта — из грязи в князи. да в какие! Победитель этой гоночной серии в СШа почитаем не меньше, а то и больше (в зависимости от того, за ре‑спубликанцев вы или демократов), чем пре‑зидент.

«дни грома» — это фильм коммерче‑ский. Это не значит, что он скучный. Скорее наоборот — в любом подобном фильме есть некие общие законы построения сю‑жета. Это не вторичность, это особенности жанра. но я отнюдь не вкладываю в сло‑

во «коммерческий» какой‑то негативный смысл. Вы попробуйте снять «коммерче‑ский» фильм интересным, захватывающим, чтобы люди смотрели, а не зевали, вяло жуя попкорн

Перед нами красавчик по имени Коул, талантливый молодой парень, всю карьеру выступавший в «формулах», решает поко‑рить NASCAR. В начале фильма — дерзкий, решительный и даже немного самодоволь‑ный. У него есть учитель, которого, как всег‑да талантливо, сыграл главный «консилье‑ри» всех времен и народов, роберт дюваль. естественно, сначала ничего не получается. Жуткая авария, частичная потеря зрения, симпатичный окулист, стремление к побе‑де… дальше вы догадаетесь, чай, не малень‑кие. большая победа на последнем круге.

но ведь все это действительно снято очень круто и интересно. Моторы ревут (кстати, звукорежиссер был номиниро‑ван на «оскар»), николь Кидман улыбает‑ся (именно тогда образовалась звездная пара), том Круз побеждает и все это про‑исходит под бравурную музыку самого Ханса Циммера.

В чем американцам не откажешь — в равенстве. Про «Формулу» фильм сняли. Про «Ле‑Ман» — есть. а чуть ранее шанс быть увековеченным в кинопленке выпал гонкам «инди‑500». Пятисотмильный за‑езд на автодроме «индианаполис Мотор Спидвей» в американском штате индиана — столп автомобильных соревнований в СШа. Это была не только самая попу‑лярная гонка в мире до Второй мировой войны, но и самая романтичная — так, первый европейский победитель этого марафона Жюль Гу на пит‑стопах пил шам‑панское: в 1910‑х годах в таком поведении не видели ничего зазорного.

Пятисотмильный заезд всегда проходит в канун дня поминовения — то есть в по‑следнее воскресенье мая. Посмотреть гон‑ку в этот выходной день для американцев так же важно и привычно, как включить телевизор ради американского футбола на день благодарения. Видите, как много

мы рассказываем о гонке, а не о фильме. Все потому, что в самом фильме об «инди‑500» сказано совсем немного. Скорее, гон‑ки здесь лишь декорация для чувств и слов. Стив Маккуин не одобряет.

не будь в картине красочных и драма‑тичных съемок «инди‑500», получилась бы обычная мелодрама с Полом ньюманом (кстати, главным экранным соперником МакКуина) в главной роли. Фильм про «сго‑ревшего» на работе человека, жена которо‑го изменяет ему с менее усердным колле‑гой. Фрэнк Капуа, герой ньюмана в фильме и один из фаворитов «инди‑500», совсем не такой, каким мы все привыкли видеть настоящего гонщика. он смел, но не от‑чаян, усерден, сосредоточен и не меняет подружек после каждой новой победы. он исключительно благороден, но порой из‑лишне мягок. настолько, что застав лучше‑го друга (и соперника) в постели с женой, молча выходит из комнаты. джентльмен.

Мораль в том, что именно умение справляться со своими эмоциями помога‑ет герою ньюмана выиграть легендарную гонку — он благоразумно бережет дви‑гатель, тогда как его противник, ведя ма‑шину «на все деньги», просто уничтожает мотор.

Правда, в фильме Голдстоуна финиш «Пятисотки» — это не счастливый финал, а лишь повод еще раз задуматься о жиз‑ненных ценностях. Вместо того, чтобы напиться шампанского из трофея борг‑Уорнера, герой ньюмана, не справившись и с одним бокалом пива, возвращается в гостиничный номер. а затем едет к жене‑изменнице, чтобы дать ей второй шанс.


ФорМУЛа-1

сенна (senna) — 2010 годРежиссер: Азиф Кападиа

гонка (rush) — 2013Режиссер: Рон Ховард

режиссер фильма азиф Кападиа вместе со сценаристом и исполнительным про‑дюсером Мэнишем Панди отсмотрели 15 тысяч часов архивного материала, прежде чем смонтировать 104‑минутный фильм, причем, многие кадры поистине уникаль‑ны и широкая публика их никогда не ви‑дела. для этого он несколько лет получал благословение у берни Экклстоуна и се‑мьи Сенны. Помимо документальных хро‑ник, картина включает в себя несколько интервью с журналистами, с людьми, с ко‑торыми Сенна был близок, и с его главным соперником аленом Простом.

«Профессор», как прозвали француз‑ского пилота за его прагматичный ум и аккуратный стиль пилотажа, похоже, до сих пор чувствует соперничество с айртоном, как это заметно из интервью

к этому фильму. «We miss you Alain», — скажет Сенна, незадолго до гибели, когда ален уже не гонялся, и сидел в коммента‑торской рубке.

наверное, никогда ни до, ни после ре‑жиссер с таким почтением, если не ска‑зать — благоговением, не относился к ма‑териалу и точности его подачи. долгое время ходили разговоры о том, что исто‑рия Сенны ляжет в основу художествен‑ной картины, а на роль самого айртона прочили внешне похожего на него анто‑нио бандераса. но затем Кападия решил, что главным героем фильма про Сенну должен стать сам легендарный «Вол‑шебник». и не прогадал — картина уже получила несколько престижных наград — в том числе и в СШа, где «Формула‑1» далеко не так популярна, как в европе.

Хотя, конечно, снималась она вовсе не для наград. а для того, чтобы показать, каким человеком и гонщиком был айртон Сенна, со смертью которого закончилась классическая «Формула‑1». С ее соперни‑чеством, спорами с Экклстоуном, неве‑роятными болидами, яркими прорывами и победами маленьких команд. «Королев‑ские гонки» разом стали коммерческим проектом после 7 круга Гран‑при Сан‑Марино в имоле 1 мая 1994 года.

рон Ховард (оскароносец, на секун‑дочку) снял самый эффектный фильм об автогонках за последние тридцать лет — историю противостояния гонщиков «Формулы‑1» ники Лауда и джеймса Хан‑та. и самое главное слово здесь — эффект‑ный.

В картине есть внутренний нерв, есть блистательные персонажи, есть жест‑кие вопросы и столь же жесткие ответы на них. есть, наконец, невероятной красо‑ты сцены гонок — мало того что в те вре‑мена болиды действительно выглядели каким‑то сгустком энергии, пришедшим из другого мира, так еще и невероятно «вкусно» показаны сами заезды. да и ак‑теры подобраны настолько точно, что ка‑жется, сам Лауда и почивший десятиле‑

тиями ранее Хант решили посоперничать и на экранах.

Все это снято очень красиво, точно, та‑лантливо и вкусно. да‑да, так вкусно, что ото‑рваться сложно даже тем, кто о «Формуле‑1» знает только то, что «там всех обыгрывает Шумахер». Это история не только о противо‑стоянии двух гонщиков (которое, кстати, на культовое тянет мало — где Хант в исто‑рии гонок и где Лауда), сколько история о противостоянии двух образов жизни, двух систем и миров «Формулы‑1». романтики типа Ханты уходят в прошлое, а на сцену вы‑ходят прагматики и профессора, типа этого австрийца или одного француза в будущем. но эта история также о любви, уважении, рождающемся в честном соперничестве и эмоциях, ради которых каждый парень

тогда садился в болид, словно подписывая договор со смертью. и эти эмоции держат в напряжении до конца фильма даже тех, кто уже все знает об итогах дуэли со страниц «Википедии». а, значит, кино удалось.


аВтоГерои

Психологи утверждают, что люди водят автомобиль так же, как живут, иначе говоря, манера вождения отражает характер человека. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Арнольд Шварценеггер, являющийся олицетворением силы, не мыслит своего существования вне мира мощных машин и высоких скоростей. И самый брутальный актер современности, естественно, предпочитает брутальные автомобили, среди которых особняком стоит…танк!

Подросток из небольшого австрийского городка обожал документальные фильмы об америке, которые демонстрировались в местном кинотеатре. особо сильное впечатление на него производили авто‑мобили. Как зачарованный он смотрел на огромные «Кадиллаки» пятидесятых годов с их характерными широкими кры‑льями, проносившиеся по великолепным скоростным дорогам. Уже в то время бу‑дущий «терминатор» считал их символом жизненного успеха.

неудивительно, что его первый тре‑нер по культуризму, «мистер австрия» — Курт Марнул, раскатывавший по Грацу на элегантном «рено Флорида», восхи‑щая местных красоток, вызывал у юноши чувство тайной зависти. арнольд решил со временем превзойти учителя во всем: автомобилях, славе, успехе у женщин. но до этого было еще далеко. Первые навыки вождения восемнадцатилетнему Шварценеггеру пришлось получать в… танке. дело в том, что призванный на год в армию арнольд проходил службу в ка‑честве механика‑водителя.

Могучая машина давала юноше по‑трясающее ощущение силы. однако не обходилось без накладок. однажды, приведя танк на стоянку, Шварценеггер забыл поставить его на тормоз. Стальная махина скатилась в реку. К счастью, за‑бывчивому водителю удалось избежать гауптвахты. но танк есть танк. По улицам на нем не покатаешься. и арнольд грезил о собственном автомобиле. но вот о том, когда его мечта стала реальностью, мне‑ния биографов и друзей расходятся. одни утверждают, что это случилось в Мюнхене в 1966 году. бесшабашная езда Шварце‑неггера по городу стала притчей во язы‑цех у культуристов, которые тренирова‑лись с ним в одном из спортзалов. друзья отказывались садиться в машину, если за рулем находилась будущая голливуд‑

Вспомнить все: восстание машин Арнольда Шварценеггера


аВтоГерои

ская знаменитость. Стопка штрафных кви‑танций за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения росла катастрофически быстро. Возмож‑но, именно это явилось причиной «неко‑торых трений в отношениях с мюнхенской полицией», о которых туманно упоминает Шварценеггер в своей книге «арнольд: воспитание культуриста».

Как рассказывает сам Шварценеггер, тогда он вёл себя более, чем агрессивно, вступал в драки, собирал штрафы за нару‑шение Пдд даже тогда, когда пользовался прокатом автомобилей. например, однаж‑ды взял напрокат автомобиль BMW 600

без залога и ездил на нем две недели. три недели. Четыре. Уже вышли все сроки, ког‑да нужно было сдавать арендованную ма‑шину обратно в автопрокат, но арни этого не делал. он съездил из Мюнхена в кучу городов и в одном из них купил себе пару гантель. После этого он отправился обрат‑но, сдавать машину в автопрокат. там его уже давно разыскивали с полицией. арни могли посадить на пятнадцать суток, но он откупился, отдал новенькие гантели — оказалось, что директор компании тоже очень любил посещать тренажерный зал. С тех пор хулиган арни и директор авто‑проката Густав подружились. Через год

арнольд уехал в СШа, но история дружбы не прервалась. Густав Гансен тщательно следит за карьерой своего старого друга. он до сих пор гордится тем, что тот самый парень, тот самый арни, взял напрокат автомобиль BMW 600 в его прокате авто и несколько недель не возвращал его, по‑колесив по Германии и всем показывает эти знаменитые гантели, которыми отку‑пился арнольд.

Согласно другой версии, арнольд научился водить только в Штатах, куда переехал в 1968 году по приглашению президента Международной федерации бодибилдинга джо Уайдера. По контракту

«Íа месте Äжо я бы одолжил тебе танк!».


аВтоГерои

Шварценеггер получил в свое пользова‑ние автомобиль. По словам друзей, это был желтый «Фольксваген». арнольд носился по дорогам Калифорнии, не очень‑то об‑ращая внимание на «докучливые» прави‑ла движения. однажды в Санта‑Монике устроил гонки со своим приятелем. Чтобы победить, культурист с ревом проносился на красный свет, заезжал на тротуар. его приятель, зная, что автомобиль Шварце‑неггеру предоставил джо Уайдер, заметил: «на месте джо я бы одолжил тебе танк!». такая езда не могла долго оставаться без‑наказанной. арнольд попал в аварию. ав‑томобиль был разбит, водитель — покале‑чен. рычаг переключения передач прошел сквозь ногу, к счастью, не задев артерию. Через день после того, как ему наложили

швы, неутомимый культурист отправился на тренировку. В первые годы своего пре‑бывания в Соединенных Штатах арнольд вынужден был экономить на всем, в том числе и на транспорте. Как‑то, застряв из‑за непогоды в аэропорту денвера, он решил добраться до места назначе‑ния на автомобиле. Чтобы не тратиться на аренду одному, будущий миллионер скооперировался с другим ожидающим, и они отправились в путь на видавшем виды «Форде», сменяя друг друга за рулем. и снова авария — деньги на ремонт авто‑мобиля арнольд занимал у спортсменов из своего зала. Как вы понимаете, ныне этот автомобиль также является настоя‑щим раритетом и, наверное, уже украшает чью‑то коллекцию.

брЮс уиЛЛис

Главный «орешек» мирового кино ока‑зывался патриотом не только в кино, но и в жизни. так, почти все автомобили, которые с ним связывают — американ‑ские. В его гараже нашлось место для 40 маскл‑каров. артист долгое время зани‑мался коллекционированием. начиная с 2008 года его собрание пополнилось новинками. Финансовый кризис не стал для Уиллиса помехой, наоборот, рас‑четливый брюс не пропускал ни одного автомобильного аукциона, чтобы не упу‑стить ту модель, которая иным участникам не по карману.

Самый дорогостоящий автомобиль, ко‑торый был в коллекции Уиллиса — Ford Shelby Mustang GT 500 1968 года выпуска стоимостью от 150 000 тысяч долларов. оригинальный кузов имел синий окрас, но брюс пожелал, чтобы сотрудники кали‑форнийской мастерской Performance Paint, окрасили классический GT500 в специаль‑ный тёмно‑зелёный цвет, как «Мустанг» из фильма «детектив буллит» 1968 года. брюс с помощью лучших тюнинг‑компаний довел авто до совершенства, что его почти нельзя отличить от «киношного». Мощ‑ность двигателя — 570 л. с. есть у него и брутальный Dodge Charger 1969 года, ко‑торый принимал участие в киноленте «бул‑лит» вместе с одним из любимых актеров брюса Уиллиса Стивом Маккуином. другой пожиратель скорости и расстояний — род‑стер Сhevrolet Сorvette 1967 года выпуска с двигателем мощностью 435 л. с — одна из любимых машин актера.

особняком стоит кабриолет Pontiac Firebird 400, выпущенный в 1968 году. Все‑го было выпущено менее 17 тысяч откры‑тых Firebird. Кроме того, машина Уиллиса обладает достаточно редким мотором V8 (330 л. с.) и сохранилась в отличном состо‑янии, ведь актер ездил на этом авто лишь в гости к своему отцу.

Кабриолет Сhevrolet Сorvette 1957 года, оснащенный двигателем мощностью 220 л. с., мягким и жестким верхом брюс получил в подарок от бывшей жены деми Мур. Ве‑зет кому‑то с женами, пусть даже и бывши‑ми!

Как видно из набора машин, брюс неплохо в них разбирается. Все автомобили снабжены мощными моторами, все редкие и все в от‑личном состоянии. Жаль только, что почти все они проданы актером пару лет назад.

Арнольда подвозит человек, не умеющий переводить часы

Сhevrolet Сorvette 1967 Брюса Уиллиса

Pontiac Firebird 400

Легендарный Мустанг Уиллиса

Арнольд драит автомобиль своего друга. Недорого


аВтоГерои

По мере того как росли известность и благосостояние Шварценеггера, более взыскательным и утонченным становил‑ся его автомобильный вкус. В 1974 году после успеха фильма «Качая железо» у него появился новый серебристый бМВ. В 1975 году он получил в подарок сере‑бристый «Мерседес» с черными меховыми сиденьями. Этот рождественский презент сделали арнольду владельцы спортив‑ных клубов Вены, куда их уже известный к тому времени земляк заехал, возвраща‑ясь из юар, где завоевал звание «Мистер олимпия». Кстати, цвет серебра и различ‑ные оттенки красного до сих пор доминируют в его гараже. Постепенно владельцы круп‑ных автомобильных компаний начинают буквально гоняться за Шварценеггером. наследни‑ца «Фиата» дельфина ратацци устраивает в его честь прием, на котором присутствует и тет‑ка будущей жены кинозвезды, Жаклин Кеннеди‑онассис. Представители «Мерседеса» и бМВ дарят ему по машине. арнольд получает соблазни‑тельные предложения о ре‑кламе, но принимает далеко не все. В 1979 году он, напри‑мер, отказался от 200 тысяч долларов за рекламу автомо‑бильных шин. ему не понра‑вился предложенный текст, ко‑торый гласил: «Привет! Я наращиваю силу уже пятнадцать лет, но не достиг и полови‑ны той прочности, которой обладают эти шины». он обладает!

начинается феерическая карьера Шварценеггера в Голливуде. на автомо‑билях каких только марок не видели ак‑

тера на экране — «Фордах», «Плимутах», «Крайслерах», бМВ, «Мерседесах». и боль‑шинство из них после съемок напоминало груду искореженного металла. нештатные ситуации случались с актером и в реаль‑ной жизни. Поздним вечером 29 декабря 1985 года на шоссе в 90 милях к востоку от Лос‑анджелеса он не справился с управ‑лением внедорожником, в котором ехал вместе с Марией Шрайвер. автомобиль свалился под откос с высоты почти двад‑цать метров. В полицейском протоколе говорилось, что водитель, свернув на обо‑чину, неверно

рассчитал ее ширину. арнольд не по‑страдал, девушка отделалась легкими ранениями и ушибами. Кстати, через не‑которое время они сыграли свадьбу. оригинальный способ делать предложе‑ние, не находите? С годами кинозвезда не становится консервативнее. ему нра‑

вятся мощные элегантные машины, та‑кие, как «Кадиллак‑Эльдорадо‑биарриц» с откидным верхом, на котором он ездил в 1985 году, или «Порше‑911», появивший‑ся у него двумя годами позже. В простор‑ном гараже рядом с особняком Шварце‑неггера модели автомобилей меняются, но определенный «ассортимент колес» там всегда в наличии — «Кадиллак», «Пор‑ше», «Мерседес», джип.

Что касается экзотики, то, пожалуй, наи‑более колоритным прибавлением кол‑лекции актера был купленный в 1992 году по особому разрешению армейский «Хам‑

мер». до арнольда ни одно гражданское лицо таких ма‑шин не приобретало. арноль‑да всегда тянуло к военизиро‑ванным автомобилям, поэтому он обратился в компанию, по‑просив продать ему модель H1. После этого, в компанию обратились его друзья и зна‑комые и понеслось… Причем, Шварценеггер получил сразу несколько модификаций ав‑томобиля — универсал, пикап и кабриолет.

Как только в свет выходил новый Hummer, арнольд при‑обретал его себе первым. В ре‑зультате к концу 2006 года у ак‑тера поднакопилось восемь эксклюзивных внедорожников общей стоимостью один милли‑

он долларов. Правда, Шварценеггеру при‑шлось распродать свою коллекцию после того, как его политические имиджмейкеры посоветовали вступить в борьбу за эколо‑гию. В порывах любви к безвредным ма‑шинам губернатор даже успел протестиро‑вать электрический концепт Tesla Roadster.

Стопка øтраôных квитанöий за превыøение скорости и другие наруøения правил дорожного движения росла катастроôически быстро.

Арнольд Шварценеггер на личном танке M47 Patton


аВтоГерои

сиЛьВесТр сТаЛЛоне

до последнего времени, основным средством передвижения звезды «рок‑ки» и «рэмбо» был мощнейший черный Porsche Panamera 4s. но совсем недав‑но актер выставил на продажу через интернет‑аукцион eBay свой автомо‑биль. Стартовая цена лота была скромна — $ 50 000, при этом стоимость нового автомобиля на американском рынке со‑ставляет около $ 95 000. Стоит ли гово‑рить, что машина ушла с молотка за сум‑му в несколько раз большую?

Жалеть о потере этого агрегата арти‑сту, однако, недосуг — ведь в его гара‑же теперь красуется Mercury Monterey 1950 года выпуска, на котором персо‑наж Сталлоне ездил в фильма «Кобра». Машина была угнана из личного гаража звезды в 1994 году и через 15 лет появи‑лась на одном из аукционов, специали‑зирующихся на продаже кинематогра‑фических артефактов. Сталлоне не стал обвинять организаторов торгов в кра‑же, вместо этого он просто потребовал через суд возвращения своей собствен‑ности. Примерная стоимость такого ав‑томобиля составляет сейчас 250 тысяч долларов.

Помимо этого, в гараже Сильвестра видели Aston Martin DBS и Chevrolet Camaro SS. оба — черные. Видимо, Стал‑лоне мыслит как Генри Форд — машина может быть только черной. Сталлоне был в числе тех, кто заказал себе Bugatti Veyron, но за рулем этого космолета его ни разу не видели. также в прессе писа‑ли о том, что у актера есть эксклюзивный Mercedes‑Benz CLK 55.

недавно актер купил себе черный (внезапно) Volkswagen Phaeton, с кото‑рым произошла забавная ситуация.

Сталлоне с гордостью показал Швар‑ценеггеру свой новенький черный Volkswagen. арнольд с явным восхище‑нием рассматривал машину, но потом вдруг нахмурился, заметив, что авто покрыто пятнами. Возмущенный Шварц потребовал дать ему щетку и стал лич‑но показывать Сталлоне, как правильно

арнольду сразу же понадобились но‑вые машины, которые бы по массив‑ности не уступали внедорожнику. ещё в 2003 году актёр приобрёл себе ше‑стиколёсный мини‑танк Pinskower, на ко‑тором можно передвигаться по дорогам общего пользования. арнольд сам разъ‑езжает на нем. Чтобы кататься на танке, Шварценеггер решил проложить рядом со своим калифорнийским ранчо специ‑альную массивную дорогу. «для меня танк — не оружие, мне просто нравится его водить», — убеждал журналистов Шварценеггер. Часто актёр катает на сво‑ём танке детей или использует в качестве кинореквизита, а пока не пользуется им сам, отдаёт его в распоряжение военного музея города Гроувпорт.

наверное, здесь уместно будет упомя‑нуть еще одно более чем экзотическое средство передвижения, оказавшееся в гараже кинозвезды в 1994 году.

Конечно, речь идет о том самом танке, с которого начиналась его водительская карьера. австрийское правительство на специальном заседании рассмотрело и удовлетворило просьбу своего знаме‑нитого соотечественника продать ему эту машину. нечего и говорить, что до Швар‑ценеггера с такой просьбой никто к пра‑вительству не обращался. арни выкупил танк «всего» за 20 тысяч долларов. теперь он стоит в Санта‑ане (Калифорния) перед одним из ресторанов сети «Планета Голли‑вуд» и является неплохой рекламой заве‑дения. однажды арнольд даже переехал на своем танке старенькую легковушку, чем изрядно позабавил окружающих и по‑злил тех, кому это нужно было убирать.

особняком стоит суперджип Mercedes‑Benz Unimog U1300. Эта пятитонная ма‑хина — гражданская версия военного грузового авто, которое состоит на службе во многих армиях мира. Этот внедорожник

полировать машину. «Слай», похоже, никак не ожидал такого поворота со‑бытий и лишь с улыбкой наблюдал за приятелем. только приведя автомо‑биль в порядок, арнольд успокоился и, довольно крякнув, усадил приятеля за руль и пожелал хорошего пути.

Porsche Panamera

Один из Chevrolet Camaro

Кобра для Сталлоне


аВтоГерои

дЖеки Чанне секрет, что маркетологи

Mitsubishi сделали хороший ход, предложив легендарному актеру и мастеру титров, джеки Чану, дого‑вор о рекламе своих автомобилей в его фильмах. С тех пор, «брилли‑антовые» автомобили неизменные спутники всех фильмов с участием актера. однако отношение джеки Чана к «трем бриллиантам» бы‑стро переросло деловые обязан‑ности: Lancer Evolution настолько пришлись по вкусу мастеру кун‑фу, что и после истечения срока кон‑тракта он продолжает гонять на именном FireSports Evo XIII MR. дальше — больше. руководство Mitsubishi и джеки Чан решили вы‑пустить уникальный автомобиль ограниченной серией, которая офи‑циально именуется Mitsibishi Lancer Jackie Chan Special Edition Evo IX. ограниченная серия из 50 автомо‑билей была продана в течение часа, несмотря на то, что цена на каждую машину достигала 80 000 долларов.

используют в сложных ситуациях: при борь‑бе с лесными пожарами или при аварийно‑спасательных работах во время стихийных бедствий. За кастомизированную версию армейского гиганта арни заплатил 250 ты‑сяч долларов. и хотя Unimog U1300 едва мо‑жет развивать скорость в 100 км / ч и не раз‑решен для использования на американских дорогах, он действительно оправдывает название «внедорожник» — для этого джи‑па неважно, есть дорога или нет, он может проехать где угодно.

однако в Калифорнии весь год сто‑ит солнечная погода, для такой про‑сто необходимо приобрести кабриолет. В 2002 году, во время предвыборной ком‑пании, арнольд купил Ferrari 360 Spider, но через недельку вернул его обратно в салон. «Я чувствую, что мне нужен авто‑мобиль, который бы лучше передавал мой образ кандидата в губернаторы, — маши‑на, которая бы говорила, что я близок к на‑роду», — объяснил тогда арни. наверное, поэтому он остановил свой выбор на ка‑бриолете Chevrolet SSR — и патриотично, и демократично по цене.

другой его политический ход был свя‑зана с попыткой наполнить бюджет Ка‑лифорнии, в которой арни был губерна‑тором. тут и пригодилась его мировая известность. В одном из писем житель Калифорнии предложил Шварценеггеру ставить автографы на правительственных автомобилях, которые будут проданы че‑рез интернет‑аукцион. идея арнольду по‑нравилась.

«Я хотел бы поблагодарить всех за те замечательные идеи, которые вы мне дали. Мы уже давно обсуждали вопрос

сокращения бюджетного дефицита пу‑тем избавления от некоторых государ‑ственных машин, и вот вы предлагаете такую замечательную вещь. Почему бы мне действительно не ставить автогра‑фы на этих авто, если я знаменитый гу‑бернатор, и продавать их за большие деньги. Мы планируем сделать именно так. Я жду еще ваших идей! " — заявил тогда Шварценеггер.

аукцион по продаже государственных автомобилей, подписанных «Конаном», принес бюджету штата $ 24 000 000. Все‑го за несколько дней было продано 6 000 машин.

на чем ездит Шварценеггер сегод‑ня? По последним данным, в 2011 году в одном из элитных автосалонов Лос‑анджелеса актер приобрел свою самую дорогую машину в своей «коллекции» — спортивный «бентли Континенталь». Ма‑шина является самым быстрым кабрио‑летом в мире. актер успел приобрести машину ещё до того, как данная серия появилась на мировом рынке, за пол‑миллиона долларов и теперь катается на любимой машине со скоростью 325 километров в час. Помимо этого, в его коллекции есть несколько интересных моделей, которые вы можете увидеть в нашем приложении.

арнольд до сих пор не признает лич‑ных шоферов и не нанимает их, как это делают другие звезды. он уверен, что есть такие вещи, которые настоящий мужчина не должен доверять никому. «Камин в своем доме я предпочитаю растапливать сам, — говорит он, — и во‑дить свой «Порше» — тоже».

Именно FireSports Evo XIII MR

Mitsubishi Pajero Evolution от Джеки Чана


аВтоВдоХноВение

Ïроизводя впечатлениеВспомнив, как вам понравился фотопроект прошлого номера, мы решили показать вам еще немного красивых снимков, на которых во всей красе показывают себя главные герои этого номера – брутальные автомобили.

Уже заезжая на базу с верто‑летами, мы поняли, что сейчас увидим, а точнее, почувствуем на себе, как взлетает вертолет. его лопасти мощно рубили воздух на куски, отбрасывая их в атмосферу с диким грохо‑том. В этой какофонии звука, ветра и снега Porsche смотрел‑

ся носителем того «дойчланд ортунг», который не сдвинет с места никакой ветер. Глядя на поджарый корпус авто‑мобиля и громадные диски, особое внимание обраща‑ешь на желтые суппорты. так Porsche A. G. обозначает на‑личие карбонокерамической

тормозной системы во всем своем модельном ряду. и вы‑глядит все это очень круто!

такой автомобиль вполне может быть лакмусовой бу‑мажкой того, чего сумел до‑стичь человек в своей жизни. растешь ты — растет твоя ма‑шина, поэтому желание иметь

хороший автомобиль — от‑личный стимул для того, что‑бы развиваться и двигаться вперед. так может быть, есть связь между российской ле‑нью и ее автопромом? Кто бу‑дет рвать жилы для того, чтобы купить отечественный ВаЗ?

PorsChe Cayenne TurBo s

suZuKi Grand viTaraЭтот автомобиль сложно назвать красавцем,

да и в городе он явно не будет первым парнем. Зато, когда нужно, он не подведет, не сдрейфит, не скажет, что устал и не может. а раз так, то на новую Grand Vitara можно положиться: уже если она достойно справляет‑ся с преградами каменного полигона, то с обычными городскими улицами и лесом сдюжит без проблем.



Chev

roLe

T CaM

aro

Пис

ать

о Ch

evro

let

Cam

aro

хоче

тся

совс

ем н

е ба

наль

но,

как

не х

очет

ся

бана

льно

опи

сыва

ть п

ерву

ю л

юбо

вь

или

хрус

таль

ную

меч

ту. н

о, ч

ерт

по‑

бери

, гля

дя н

а ж

елты

й ш

ирок

обед

рый

силу

эт

мус

кули

стог

о ав

том

обил

я,

на у

м с

ама

прих

одит

фра

за «

тран

с‑ф

орм

ирую

сь»!

Чер

ез п

ару

лет

имен

а ак

теро

в ни

кто

и не

всп

омни

т, а

этог

о «Ш

мел

я» н

а 20

‑ дю

ймов

ых

коле

сах

бу‑

дут

люби

ть и

ува

жат

ь. П

отом

у чт

о эт

о

леге

нда.

П

отом

у чт

о эт

о кл

асси

ка.

Пот

ому

что

это

то,

за ч

то м

ы л

юби

м

амер

икан

ские

ав

том

обил

и.

Пот

ому

что

это

Chev

role

t Cam

arо.

до

свое

й зв

ездн

ой

роли

ро

бота

, др

уга

бота

ника

и ф

она

для

разл

ичны

х ча

стей

тел

а М

еган

Фок

с в

«тра

нсф

ор‑

мер

ах»

2007

год

а, «

Кам

аро»

не

вы‑

пуск

ался

уж

е 5

лет,

и ка

зало

сь, к

анул

в

Лету

. н

асто

ящий

сы

н св

оей

эпох

и де

шев

ого

бенз

ина,

мощ

ных

мот

оров

и

шир

оких

маг

истр

алей

, пе

ресе

каю

‑

щих

«ц

арст

во

дем

окра

тии»

с

за‑

падн

ого

побе

реж

ья д

о во

сточ

ного

, он

ока

залс

я не

нуж

ен в

нов

ых

реа‑

лиях

, ко

гда

запр

авка

пол

ного

бак

а об

ходи

тся

жит

елю

СШ

а

в бю

джет

не

боль

шог

о аф

рика

нско

го г

осуд

ар‑

ства

. н

о ка

к в

стар

ые

добр

ые

вре‑

мен

а на

вы

ручк

у из

вечн

ому

друг

у‑со

перн

ику

приш

ел

Ford

M

usta

ng.

им

енно

ус

лыш

ав

стук

ег

о ко

пыт

по «

кры

шке

гро

ба»

годо

вых

план

ов

прод

аж,

в Ch

evro

let

встр

епен

улис

ь,

реш

ив,

что

ком

пани

и ну

жен

св

ой

«мас

клка

р». и

вот

он

— ч

исты

й, б

ру‑

таль

ный,

яр

кий,

бю

джет

ный

(да‑

да,

в СШ

а е

го м

ожет

куп

ить

учен

ик 3

кла

с‑са

на

карм

анны

е де

ньги

) спо

ртка

р.Вн

ешно

сть

ново

го C

amar

o —

это

да

нь

том

у вр

емен

и,

когд

а тр

ава

была

зел

енее

, во

да ч

ище,

а в

цер

к‑вя

х не

тан

цева

ли, а

тол

ько

мол

илис

ь.

да

что

внеш

ност

ь! Х

отит

е да

тчик

тем

‑пе

рату

ры м

асла

? П

ожал

уйст

а —

все

, ка

к в

прар

одит

еле.



Kia QuorisQuoris делает так, чтобы

о KIA, которая производила невзрачные автомобили, все забыли. Quoris — это настоящий шоу‑стоппер. Глава KIA Motor Rus, артем Гусаров, отвечая на наш во‑прос о том, какие автомоби‑ли компании были самыми

популярными на последнем Московском автосалоне, гордо рассказывал о том, что такого столпотворе‑ния, как около «Квориса», не было больше ни на одном стенде. Мы прекрасно пони‑маем тех, кто глазел на этот автомобиль. По нашему вну‑треннему рейтингу «смо‑

трибельности», который мы ведем относительно машин, побывавших на тесте журна‑ла «аВтоЭЛита», KIA Quoris по праву делит первое место с героем фильмов, Chevrolet Camaro. Люди останавли‑ваются, фотографируют, что‑то рассказывают друг другу. Quoris работает

по принципу «продай себя сам» и отлично справляется с этим: если бы за просмотр брали деньги, сегодня меч‑ты сбывались бы не только у менеджеров «Газпрома». и изысканности здесь не так и много — все честно, пра‑вильно и с четко выверен‑ными линиями.

nissan PaTroLNissan Patrol тиранозавром возвышается над автомобильной

мелкотней в шоу‑руме, всем своим видом показывая, кто в доме хозяин. Потеряв излишнюю часть своих внедорожных качеств (неразрезные мосты, рукоятка управления раздаткой), он при‑обрел немало качеств, среди которых мы бы выделили одно: возможность чувствовать себя в автомобиле, как дома. Ведь домой мы ставим все лучшее и стараемся максимально расши‑рить нашу жилую площадь? так и здесь: хорошего автомобиля мало не бывает, подумали в Nissan, и создали настоящего ис‑полина. Как в размерах и аппетитах, так и в ожиданиях от него.

При всей любви к главному герою романа джонатана Свиф‑та, в Nissan смогли сделать так, что Patrol не выглядит кирпи‑чом на колесах. отчасти этому способствует большая площадь остекления, отчасти — высокие колесные арки, куда словно бы вставлены «двадцатые» колеса. Честно, никакой одутловатости. ну, разве что, чуть‑чуть, как намек на то, что этот жирок не по‑зволит автомобилю замерзнуть в уральский мороз. Этакий Фе‑дор емельяненко — не самый рельефный, зато самый сильный. на таком автомобиле можно и в лес и по дрова. а затем в баню, благо друзей и подруг можно набрать достаточно.


CAR STOTY

Dodge Charger: боже, храни Америку

Американцы всегда любили грубую силу, мощь и свою страну. Такая уж нация больших просторов, гамбургеров и моторов. А пик этой любви пришелся на шестидесятые и начало семидесятых годов — в эпоху расцвета muscle cars. То бишь, «мускулистых автомобилей», каждый из которых обладал двигателем раза в три объемнее всего, что ставят на свои машины ведущие автопроизводители сегодня. Да что говорить - в то время никто не жадничал ни с объемом, ни с крутящим моментом, ни с мощностью. Как определяли, что этого достаточно? Когда тяги столько, что можно трогаться с холостых, а чтобы резко ускориться по ходу движения, не надо включать пониженную передачу — вот это момент! А всякие там 1,6 — это так, генератор крутить или кондиционер. На худой конец, можно на газонокосилку поставить. Много в ту эпоху было машин для настоящих мужчин — грубых, неотесанных, но очень, очень мощных. И одной из самых известных стал Dodge Charger.

Фото: www.autowp.ru

46 АВТОЭЛИТА || октябрь-Ноябрь 2013

CAR STOTY

Этот автомобиль стал принципиально новой моделью для марки. в середине 1960-х Dodge, с 20х годов принадлежав-ший «звездному» Chrysler, конкурировал в основном с бюджетными Ford, Chevrolet и Plymouth, что решительно не устраива-ло руководителей корпорации: они хотели превратить марку в соперника более пре-стижного и спортивного Pontiac. тем бо-лее, что соперники показали направление в котором стоит двигаться всем. Путевод-ной звездной стал Pontiac GTO.

до 1964 года небогатому любителю скорости в Америке податься было не-куда — спортивные автомобили были слишком дорогими. Но с появлением Pontiac GTO все изменилось. отныне, что-бы ездить на быстрой машине, простым людям не надо было целую жизнь копить на Ferrari или собирать в гараже хот-род. С появлением Pontiac GTO началась эра масл-каров. Кстати, человеком, который дал старт этому проекту, был известный нам джон деЛориан. Этот автомобиль принес ему славу, деньги… и большие проблемы. Но речь не об этом.

Чем же так знаменит GTO? Смотри-те, что представлял собой этот автомо-биль в далеком 1964 году. Это было са-мое что ни на есть обычное купе Pontiac

Tempest — скажем так, не предел мечта-ний среднестатистического американца. За исключением одной детали — вместо слабенького двигателя здесь стоял Мо-тор с большой буквы — огромный V8 объемом 6,4 литра и мощностью под 350 «лошадей». вот оно, отличие, мигом пре-вращающее заурядный автомобиль сред-него класса в мечту. А при условии, что он стал первым в своем роде — еще и ле-генду. джон деЛориан знал, что тогда бензин стоил копейки, слово «экология» было знакомо только ученым, а у страхо-вых компаний еще не было статистики, говорящей о количестве аварий, совер-шенных молодежью за рулем подобных аппаратов. Поэтому он и создал этот ав-томобиль.

Кстати, название GTO тоже было не про-стое. оно означало gran turismo omologato и было позаимствовано не у кого-нибудь, а у Ferrari, причем самых быстрых ее вер-сий. тут джон не стал мелочиться — если создавать что-то быстрое, то для соревно-ваний с самыми быстрыми. Машина была быстрой, красивой и…очень дешевой. для аналогичных авто, конечно. Успех? безусловно — вместо 5 000 запланирован-ных экземпляров, Pontiac продал 95 000 машин!

Стимул создать своего покорителя ско-рости появился у всех автомобильных компаний США. именно из этого стиму-ла растут колеса Ford Mustang, Chevrolet Camaro и героя нашей статьи. Чтобы соз-дать этот автомобиль, дизайнеры компа-нии решили пойти по пути коммунистов. тех самых, что «весь мир до основанья» и «кто был ничем, тот станет всем». в пере-воде на язык капитализма это означало — отказ от всего того, что делалось ранее. Прототип Charger разительно отличался от всех остальных моделей Dodge.

Его представили публике в 1965 году. Это был среднеразмерный автомобиль с мод-ным тогда кузовом фастбэк (нечто сред-нее между хэтчбэком и купе), как у Ford Mustang и Plymouth Barracuda на основе Dodge Coronet. в 1957 году компания уже пыталась сотворить что-то спортивное и тогда, на базе гражданского «Короне-та», создала комплектацию D-500, под-готовленную для гонок NASCAR. Модель имела облегченные клапана, кованные поршни и уникальный распредвал. Мак-симальная мощность автомобиля со-ставляла 262 л / с. D-500 получил более мощную подвеску, с усиленными растяж-ками и пружинами. Через год была вы-пущена ограниченная серия D-500-1.

Ñтимул создать своего покорителя скорости появился у всеõ автомобильныõ компаний ÑША.

Dodge Charger 1966

Dodge Charger 2011

октябрь-Ноябрь 2013 || АВТОЭЛИТА 47

CAR STOTY

используя два четырехкамерных кар-бюратора, автомобиль выдавал 285 л / с, и в то время являлся беспрецедентно мощным. так что опыт создания любимых народом мощных автомобилей у Dodge был.

Необычен был интерьер нового авто-мобиля — вместо двух диванов спереди и сзади стояли «одинарные» кресла, раз-деленные высоким центральным тун-нелем. К моменту премьеры прототипа дизайн-проект серийного автомобиля уже был утвержден, но, показывая «кон-цепт» на выставках, представители Dodge скромно говорили: «Ну… Если людям он понравится, возможно, мы запустим его в производство». издевались одним сло-вом — ведь с самого начала было понятно, что он точно всем понравится.

и автомобиль, пошедший в серию на сле-дующий год, практически не отличался от прототипа — разве что широченная решетка радиатора была немного другой, с открывающимися фарами. такая решетка радиатора, известная как «electric shaver»

(электробритва) со скрываемыми фарами, выглядела цельной деталью даже тогда, когда фары были открыты. Позже в том же году Dodge Charger получил еще одну уникальную «фишку», став первым серий-ным автомобилем в США, оборудованным спойлером на крышке багажника.

Поскольку Charger с самого начала был масл-каром, то одной внешности ему было мало — нужны и мощные двигатели. вот с чем-чем, а с моторами проблем не было — на автомобиль ставились только дви-гатели V8 мощностью 230, 260, 335 л. с. для неуравновешенных водителей, любя-щих, когда адреналин стекает в ботинки, предлагались моторы серии HEMI. Эти монстры (получившие по одной из версий свое название из-за сферического типа камер сгорания) имели объем 7212 куб. см. и отдавали 375-425 л. с. Поговаривают, что этот мотор развивал почти 500 л. с. он давал возможность Dodge Charger сры-ваться от нуля до шестидесяти миль (по-рядка 96 километров в час) за 6,4 секунды. Конкуренты о таком и мечтать не могли.

Правда, и стоил он немало — к базовой цене в $ 3122 он добавлял еще тысячу, но позже появился не намного менее мощный, но куда более дешевый мотор 440 Magnum. Но при всем этом велико-лепии Dodge Charger оставался типичным американским автомобилем — валким, с малоинформативным управлением и традиционными барабанными тормо-зами. Правда, за небольшую доплату был возможен вариант установки дисковых тормозов на передней оси.

Продажи новинки достаточно успешно стартовали, в 1966 году всего было ку-плено 37 344 экземпляра. Чтобы продажи шли как надо, Charger с самого начала стал участвовать в гонках по овалу, в леген-дарном NASCAR. Правда, поначалу высту-пления были так себе, и причина была… во внешности! На максимальной скорости на красивый покатый задок машины дей-ствовала немалая подъемная сила, что де-лало его управление не только сложным, но и просто опасным. Подъемная сила возникала потому, что воздух двигался

В Dodge совершенно обнаглели. È сделали

настоящего монстра — Dodge Charger

Daytona.

Интерьер Dodge Charger Интерьер Dodge Charger 1968 года Задний диван Dodge Charger


быстрее над верхней частью автомобиля, чем под автомобилем, в результате чего кузов автомобиля действовал подобно крылу самолета. водители позже утверж-дали, что «это было похоже на движение на льду».

оставалось утешать себя тем, что маши-на и так продавалась неплохо, а вне трека даже собрала пару титулов «спортивного автомобиля года». А уже потом проблему решили, установив на машину спойлер. Правда, всего через год после выпуска Charger уже надоел американцам, и про-дажи упали в два раза. У «надоедливости» было два имениЖ Chevrolet Camaro и Ford Mustang. обе компании обладали куда большими возможностями в техническом и маркетинговом отношении, поэтому было заполонили рынок своими «маскл карами», борясь между собой. Чтобы не отставать, в 1968-м была представле-на новая версия Charger с обновленным внешним видом. Кузов автомобиля полу-чил более ярко выраженные профильные линии, дизайн которого позже получил название «Coke bottle styling» (Стиль бу-тылки Коки). «Пасть» решетки радиатора стала еще шире и агрессивнее, обводы кузова — динамичнее. от кузова фастбэк отказались в пользу более традиционного хардтопа. Но Charger от этого нисколько не потерял, даже наоборот — смотрелся намного, намного круче! Американцы по-советовались и решили, что машина им нравится — продажи увеличились в 6 раз. и это притом, что непобедимые моторы Hemi помогали «Чарджеру» побеждать

В Dodge совершенно обнаглели. È сделали

настоящего монстра — Dodge Charger

Daytona.

реклама Dodge Charger

New Toyota CamryМинивэны для пассажиров с

большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max

Микроавтобусы премиум-класса

Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживаниена особых условиях

такси для тех, кто себя уважает

620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис [email protected]

www.3303030.com

тел. (343) 330 30 30

только на дрэг-рейсинге. А в NASCAR с ним сыграла злую шутку аэродинамика — инженеры Dodge в погоне за классной внешностью снова наступили на те же грабли. грабли, правда, на этот раз выгля-дели немного по-другому — задок подни-мало не так сильно, а вот аэродинамиче-ское сопротивление было очень высоко — машине банально не хватало скорости.

Чтобы больше соответствовать имид-жу muscle car, был добавлен новый «заря-женный» пакет опций под названием R / T (Road / Track). в данной версии использова-лись двигатели 440 Magnum и 426 Hemi. в рамках рекламной кампании Chrysler

с изображением пчелы с двигателем на спи-не, модификация Charger R / T получила на ку-зов «полосы шмеля» (две тонкие полоски об-рамляют две толстые полосы), которые легко могли быть удалены. такой прием внешнего декоративного улучшения оказался доста-точно популярным и позволил вновь увели-чить продажи модели во всех версиях.

в 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и Dodge Charger Daytona. Настоящий легенды из легенд. Создание их связано все с тем же желани-ем победить в треклятом NASCAR. для это-

го решили делать для гонок совсем другие автомобили. Сначала подумали ограни-читься небольшими переделками и сдела-ли Charger 500 с более обтекаемым перед-ком и большим наклоном заднего стекла.

Но это было только начало — поняв, что таким образом можно выставить на старт все что угодно, в Dodge совер-шенно обнаглели. и сделали настоящего монстра — Dodge Charger Daytona. Это был Charger 500, которому спереди при-делали огромный обтекаемый нос, а сзади — не менее огромное антикрыло. и опять, чтобы автомобиль получил омологацию для гонок, необходимо было выпустить 500 дорожных машин. За счет аэродина-мического «обвеса» они были заметно тяжелее и медленнее при разгоне, зато на скоростной трассе им не было равных. Кстати, свое название Daytona получила в честь города дейтона-бич, штат флори-да, признанной «мекки» американского автоспорта, где помимо всего прочего проводится самая престижная «наскаров-ская» гонка Daytona 500.

они первыми в NASCAR развили ско-рость 200 миль в час (320 км / ч). в 1969 году Charger Daytona доминировали на трассе, а их пилоты постоянно оккупировали весь подиум. А на следующий год к ним при-соединились пилоты «братской» компании Plymouth на аналогичной модели Superbird.

CAR STOTY

Они первыми в NASCAR развили скорость 200 миль

в час (320 км / ч)

Dodge Charger 1977 года Dodge Charger из сериала Придурки из Хаззарда

Поколения Dodge Charger


Автоспорт 1 Машинная, 7 260-56–44, 266-54-55 + иномарки

«Гермес», Куйбышева, 48а261-21-37 + иномарки VW Group

Автоспорт 2 40 лет ВЛКСМ, 25 348-70–48, 348-64-14 + иномаркиАвтоспорт 3 Военная, 4а 210-66–96, 210-05-12 + иномаркиАвтоспорт 4 Агрономическая, 28 297-01–70, 210-86-96Автоспорт 5 Большакова, 143 212-18–70, 212-16-14 + автостильАвтоспорт 6 Бебеля, 170 323-82–55, 228-38-40Автоспорт 7 8 Марта, 73 257-15–63, 257-00-80 + иномаркиАвтоспорт 8 Волгоградская, 84 379-05-80, 379-06-77Автоспорт 9 Косарева, 26а, 258-48-79 Автоспорт-опт Косарева, 26а 263-81-14Автосервис Косарева, 26а 258-14-69

КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ20 000 наименований

Автозапчасти и аксессуары

КРУГЛОСУТОЧНО

НИЗКИЕ ЦЕНЫ! ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

WWW.AUTOEKB.RUWWW AUTOEKB RU

Отделы «Formula 1» в магазинах «Автоспорт»на Большакова,143 и Куйбышева, 48а. http://vk.com/club34305477.Телефон: 8-912-267-333-0

В продаже одежда и аксессуары коллекций F1 и WRC!

CAR STOTY

За 1970 год автомобили Mopar (подразде-ление компании Chrysler, в которое, на тот момент, входили Dodge и Plymouth) выи-грали 80 % гонок. такая наглость, правда, не сошла им с рук, и на следующий же год чиновники NASCAR «наградили» их на-стольно серьезными ограничениями по мощности двигателей, что претендо-вать на что-либо они уже не могли.

в 1971 году появился Charger третьего поколения. он был меньше и отличался более плавными и элегантными формами. Количество предлагаемых версий было велико как никогда — был и бюджетный Charger, и люксовая версия SE (Special Edition), и спортивная R / T (Road and Track), и бюджетно-спортивная Super-Bee, в ко-торой из опций было лишь самое главное — мощный мотор и спортивная подвеска. А у версий с двигателем Hemi была еще одна «фишка» — воздухозаборник на капоте, выдвигающийся при нажатии специаль-ной кнопки в салоне. Правда, 1971 год стал закатом эпохи масл-каров, и моторы

были дефорсированы из-за ограничений на токсичность выхлопа. Кроме того, это был последний год, когда на Charger ста-вился двигатель Hemi — в 1972-м в Dodge решили не перестраивать его под новые требования, что привело бы к неизбежной потере мощности, а уйти красиво, непо-бежденными. Несмотря на то, что в после-дующие годы мощность двигателей все па-дала и падала, Charger третьего поколения стал самым успешным. За 1973 год было продано более 100 тысяч автомобилей — рекорд для модели.

в 1975 появился Charger следующего, четвертого поколения. Но назвать его настоящим «Чарджером» язык не пово-рачивается — масл-кары к тому момен-ту уже окончательно умерли, и новая модель была лишь переделкой роскош-ного крайслеровского купе Cordoba. К спорту не имевшей никакого отноше-ния. из спортивного автомобиля, как это часто бывает, Dodge Charger превратил-ся в машину для индивидуального поль-

зования. А индивидуальности в конце 70х были совсем не теми американцами, которые жить не могли без мощности и скорости.

возвращение культовой модели произо-шло в 2005 году, автомобиль был построен на платформе LX и представлял из себя полноразмерный четырехдверный седан. в 2012 году в производство был запущен 465-сильный четырехдверный Charger SRT8 с двигателем V8 HEMI объемом 6,4 ли-тра. динамические характеристики нового супер-седана потрясают уже современное воображение: с 0 до 100 км / ч — за 4 сек, максимальная скорость — 282 км / ч.

одним «Чарджером» компания Dodge обессмертила свое имя в сотнях фильмов, книг и сериалов. даже Google не даст со-врать — если ввести в поисковую строку слово Dodge, то поисковик сам макси-мально быстро начнет загружать вам фотографии этого брутального красавца. Потому что он знает, за чем мы пришли к нему. За скоростью.


в час (320 км / ч)

Dodge Charger Daytona на трассе NASCAR

современный Dodge Charger SRT8



в час (320 км / ч)

АвтобиогрАфия

Кэрролл Шелби — человек, имя которого стало эмблемой безрассудно скоростных автомобилей. Его питомцы — это целое отдельное направление в истории легендарных спортивных машин. Неплохо для бывшего военного летчика, который начинал свой бизнес с выращивания цыплят. В отличие от коллег по цеху, его нельзя было назвать лишь «теоретиком» – в бытность гонщиком он не только успел поездить в «королевских гонках», но и выиграть легендарный Ле-Ман. Его автомобильные питомцы также были под стать своему создателю – мощные, быстрые, брутальные и постоянно заряженные на победу. Правда, побеждают они уже без него - человека с фамилией сказочника вместо фамилии не стало год назад.

Автобиография Кэрролла Шелби

ФактыШелби — единственный, кто делал ма-•шины для всех трех крупнейших аме‑риканских производителей автомо-билей: корпораций Ford, General Motors и Chrysler.

Хотя Шелби и не принял участие в бое-•вых действиях во время второй миро-вой войны, за несколько лет службы он успел побывать летчиком-инструктором, а затем и испытателем. Поговаривают, что пролетая над домом своей девушки, он частенько сбрасывал ей письма в башмаке.

вернувшись со службы, Кэрроллл решил •заняться разведением птиц. Правда, осо-быми знаниями в этой области он не об-ладал, и спустя год 27 тысяч его кур по‑гибли от птичьего ботулизма. тогда он и решил заняться гонками.

На одну из гонок он приехал прямо •с фермы в полосатом комбинезоне. Этот наряд никто бы и не заметил, если бы не пришлось выходить на подиум. Позже ковбойская шляпа и комбинезон фер‑мера станут его визитной карточкой.

Шелби по праву считался лучшим гон-•щиком страны. Журнал Sport Illustrated назвал его лучшим гонщиком 1956 и 1957 года, но это было только на-чало карьеры. в 1958 он попробовал свои силы в «формуле-1». Его коман-да Scuderia Centro Sud Maserati заня-ла высокое четвертое место в гонке в Монце. Затем было выступление за Aston Martin F1.

Проблемы с сердцем не помешали •гонщику выиграть легендарный Ле-Ман на Aston Martin DBR1 / 300 — и это несмотря на то, что всю дорогу он рассасывал таблетки нитроглице‑рина.

в начале шестидесятых годов англий-•ская фирма AC Cars лишилась поста-вок двигателя Bristol, который она использовала в своем двухместном родстере. Кэрроллл, который всегда мечтал о спорткаре, предложил свои связи с компанией Ford, в результате чего на свет появилась легендарная Shelby Cobra.

По легенде, • во сне Кэрролллу при‑виделась надпись Cobra на маши-не. он проснулся, записал это слово на блокноте, и снова заснул, чтобы утром проснуться знаменитым.

Производство новых автомобилей вна-•чале было весьма неспешным, и для соз-дания видимости активного процесса каждый раз, перед тем как отдать маши-ну на тестирование очередному автомо-бильному изданию, «Кобру» перекра‑шивали в другой цвет.

Многие современники называли Шел-•би и механиком, и инженером. он дей-ствительно порой придумывал узлы или усовершенствовал существующие, но главная его заслуга — это идеи. Судите сами — при создании легендар-ного Ford GT40 Шелби помог настроить шасси, посоветовал увеличить спойле-ры, удерживавшие машину в поворотах, а также решил заменить 4,2-литровый мотор на семилитровый.

отойдя на время от автомобилей, он •отправился Африку, где организовы-вал сафари-туры на автомобилях. Затем Кэрроллл занялся выпуском молотого перца под собственным брендом — в память о фермерской жизни на его этикетке красовалась ковбойская шля-па.

в 1991 году он организовал специальной •фонд Carroll Shelby Foundation для по‑мощи детям, нуждающимся в пересад-ке органов.

Кэрролл Шелби и Shelby Cobra



заканчивать с адреналинопритоковы-ми испытаниями автомобиля и гонщика из-за проблем со здоровьем.

310• километров в час — такой рекорд скорости установил автомобиль Austin-Healey 100 S с Шелби за рулем в 1953 го-дом, став максимальной скоростью, которую показывал американец в офи-циальных заездах.

8• место — максимальный результат по-казанный Шелби в гонках «формулы-1».

3• детей и 6 долларов в кармане было у Кэрролла Шелби после окончания спортивной карьеры. Хотя он и выигры-вал все американские гонки, оказавшие-ся в поле его зрения, это не приносило ему дохода: то время автоспорт и ско-ростные автогонки, в частности, были в США исключительно любительской «за-бавой» и денег за них не платили.

25 000• долларов на собственные рас-ходы предоставил Шелби топ-менеджер компании Ford, не менее легендарный Ли яккока, у которого Кэрролл попро-

Öифры5• автомобилей было зарегистрировано в Лисбурге, родном городе Шелби, в мо-мент его рождения. и все пять под мар-кой «форд». Не случайно, главные успехи Кэрролла в тюнинге были связаны с ма-шинами этой марки.

до• 14 лет юный Шелби не вставал с по-стели — врачи обнаружили у него про-блемы с сердцем и не разрешали много двигаться. Удивительно, но болезнь про-шла сама собой.

в • 31 год он уже стал звездой американ-ских профессиональных гонок: на та-лантливого гонщика обратили внимание Aston Martin, Cad-Allard и Maserati, вы-ступавшие в США на своих европейских машинах.

16• американских и мировых рекордов скорости на знаменитом соляном озере в бонневилле Кэрролл Шелби. Мог бы и больше, если врачи не посоветовали

сил двигатели для установки на АС. Ах да, двигатели он тоже ему выдал.

100• экземпляров автомобиля нужно было выпустить, чтобы он участвовал в мировых чемпионатах. Шелби пропу-стил часть VIN кодов, создав впечатле-ние, что помимо двух-трех трековых про-тотипов существует еще и целая партия. Спустя годы он распродавал эти мифи-ческие автомобили клиентам как якобы найденные на заводе

4• года подряд выигрывал Ле-Ман Ford GT-40, почти полностью собранный Кэр-роллом Шелби. Помимо Ле-Мана GT40 победил в 24-часовой гонке в дайтоне и в 12-часовой гонке в Себринге. и везде законодательница мод, Ferrari, была по-вержена.

1000 • автомобилей Ford Shelby GT500 бу-дет выпущено в США. Это последняя ра-бота великого Шелби. он будет выпущен в двух вариантах: трековом с двигателем мощностью 1100 лошадиных сил и граж-данском — с дефорсированным до 900 лошадиных сил мотором.

Кэрролл Шелби в центре

Öифры

Кэрролл Шелби в своем знаменитом комбинезоне

Шелби не сходил со страниц газет


Shelby Cobra/ Cobra Daytona Coupe


Автомобили

Ford GT40

Шелби построил свою первую «Ко-бру», установив на шасси крошечной английской фирмы AC Cars мощную фор-довскую «восьмерку». Многие его дру-зья говорили, что он «нагрузил на пони груз тяжеловоза». По их мнению, мощная фордовская «восьмерка» должна была «раздавить и порвать в клочья» кузов. однако этого не случилось: инженерное чутье и опыт гонщика не подвели его.

Первые «Кобры» комплектовались мо-торами объемом 4,2 и 4,7 литра. Эти дви-гатели развивали в разных исполнениях от 164 до 306 лошадиных сил. Но настоя-щим предметом культа «Кобру» сделал знаменитый фордовский мотор объемом семь литров! в дорожной версии дви-гатель развивал 425, а в гоночной заяв-ленная мощность составляла целых 490 лошадиных сил! Первая машина с таким двигателем сохранила рессорную подве-ску, делавшую ее практически неуправ-ляемой. Но на появившейся в 1965 году серийной «Кобре-427» подвеска была уже полностью переработана и улучше-на, став практически гоночной. теперь «Кобра» лучше держала дорогу, плавно,

Когда в начале 60х годов компания Ford сделала предложение Ferrari о ее покупке, Энцо феррари лишь рассмеялся. Этим он так разозлил генри форда «второго», что перед инженерами компании была постав-лена задача во что бы то ни стало создать автомобиль, который бы указал «Скудерии» ее реальное место в мировой автогоночной иерархии.

Модель была разработана с чистого листа специалистами английской инжиниринго-вой компании Lola на фордовские деньги. в первый свой год она показывает себя по-тенциально быстрой, но откровенно сырой. Страдает хроническим перегревом мотора, надежность конструкции низка, а аэроди-намика неоптимальна. Побед в крупных со-ревнованиях нет. расстроенные неудачей фордовцы призвали на помощь Кэрроллла Шелби. и волшебник начал свое дело.

двигатель заменяют на Ford Fairlane V8, «расточенный» Шелби, помимо этого усо-вершенствуются детали, ответственные за аэродинамику. в Ле-Мане заводская коман-да выставляет в классе прототипов несколь-ко GT40 с семилитровыми двигателями. Пи-

лоты показывают высокие результаты, но ни одна машина до финиша не доходит — под-водит трансмиссия, перегреваются тормоза. работы продолжаются и Шелби превосходит сам себя – им усилена коробка передач, уста-новлены новые, быстросменные тормозные механизмы. Семилитровые GT40 показы-вают фантастическую скорость. в Ле-Мане, в конце прямой Мюльсанн, они развивают 330 км/ч. Пилоты

форда во главе с брюсом МакЛареном и Крисом Эймоном занимают все три пер-вых места. так Кэрролл Шелби стал пер-

вым в мире человеком, который выиграл Ле-Ман и как пилот, и как конструктор. Это было началом феноменальной четырех-летней серии побед, которая закончилась только когда изменился международный регламент соревнований, исключивший подобные автомобили «как класс».

Цифра 40 в названии – это высота ма-шины в дюймах (в сантиметрах – чуть больше метра). всего GT40 выпускался в четырех разных кузовах, отличавшихся объемом двигателя и системами безопас-ности.

почти без раскачиваний и заносов вхо-дила и, главное, выходила из поворотов, а ее тормозной путь значительно со-кратился. «Кобру-427» многие считают самым бескомпромиссным американ-ским дорожно-гоночным автомобилем прошлого века. всего их было собрано 1140 штук. и если в 60-х годах «Кобру», собранную Шелби, можно было приоб-рести за две-три тысячи долларов, то се-

годня их стоимость может превысить 150 000 $.

Cobra Daytona Coupe с более мощным двигателем и аэродимичным кузовом с крышей, чтобы она могла набрать 300 километров в час на длинной прямой Мулсанн в Ле-Мане — первая из моде-лей Шелби, которая показала, что лидер-ству Ferrari в мировых чемпионатах при-ходит конец.


Ford GT40

НовоСти КоМПАНии

Автопроизводитель покупает процесс

С 2013 года все иностранные автопроизводители обязаны 50% автокомплектующих заказывать у российских производителей. Это существенно увеличит количество рабочих мест и налоговых отчислений. Единственным препятствием на пути долгосрочного сотрудничества иностранных и российских компании стоят высокие (иногда недостижимо высокие) требования к поставщикам автокомпонентов, потому что автогиганты никогда не покупают просто продукт. Они покупают процесс.

«Что такое покупка процесса и как такое вообще возможно?» — спросите вы. Поясняем. Любой автопроизводитель печется о качестве своих автомобилей. ведь в случае брака придется отзывать тысячи машин. Поэтому поставщик автокомплектую-щих должен соответствовать всем тем нормам качества, ко-торым соответствует сам автопроизводитель. А нормам этим нет конца и края. На данный момент жесткому тестированию подвергаются все аспекты бизнеса. Проверку приходится проходить не только производству, но и складской логисти-ке, транспортной логистике, менеджменту компании, системе контроля качества, лаборатории, а также бухгалтерии пред-приятия. такая доскональность объясняется простым жела-нием найти надежного партнера, с которым можно завязать долгосрочное сотрудничество.

Естественно, пройти столь жесткую систему отбора под силу не каждому поставщику автокомпонентов. На данный мо-мент всего одна компания в россии смогла достигнуть успе-ха на этом поприще. гК TUBOR пройдя огонь, воду и медные трубы, заключила договор сразу с тремя автогигантами*. За-ключению контракта предшествовали два года бесконечных проверок и тестов, результатом которых стало признание ка-чества бизнес-процесса компании и надежности самого авто-компонента — аккумуляторной батареи TUBOR OEM.

гК TUBOR — это лидер российского аккумуляторного рын-ка, который сумел достичь успеха благодаря жесткой системе бережливого производства и учета качества, которая была за-

Аккумулятор TUBOR OEM выдержал нагрузку при -40 °Ñ, превзойдя таким образом условия теста. 58 АВТОЭЛИТА || октябрь-Ноябрь 2013

НовоСти КоМПАНии

пущена специалистами завода Toyota Engineering. внедренная система менеджмента качества предназначена для постоянного улучшения дея-тельности предприятия, повышения клиентоориентированности, а зна-чит — для повышения конкурентоспособности организации на рынке. Систематическая работа по вовлечению персонала в процесс непрерыв-ного совершенствования и оптимизация бизнес-процессов ведется в гК TUBOR уже много лет. Не удивительно, что результатом этой работы стала аккумуляторная батарея TUBOR OEM.

TUBOR OEM — это новое слово в автомобилестроении, новый взгляд на базовые характеристики батареи. основным отличием TUBOR OEM ста-

ло безупречное прохождение всех тестов и проверок, которые выдвига-ли автопроизводители*. в чем же секрет успеха TUBOR OEM? во-первых, это также прошедшие аттестацию комплектующие Daramic, Accumolux, Hoff man и Sommema. А во-вторых, надежные поставщики оборудования: Wirtz, TBS Ing., Sovema.

Специально для батареи TUBOR OEM была разработана система UCT (Urban Cycle Technology), объединившая в себе требования сразу трех ав-тогигантов*. Система оценивает батарею сразу по нескольким критериям: долговечность, герметичность, ударопрочность и оптимальность токов.

тест на долговечность проверяет количество циклов разряда и по-следующего заряда аккумулятора, до его выхода из строя. TUBOR OEM показал результат 460 циклов, что значительно превышает требования автопроизводителя* (322 цикла). высоких показателей удалось добиться за счет улучшенной формы решетки, а также усовершенствованной си-

стемы пастонамазки. тест на герметичность был прой-ден благодаря уникальной крышке батареи «Double Deck», двойное дно и лабиринтный отвод которой га-рантирует полную непроливаемость конденсата. тест на ударопрочность корпуса батарея проходила, в со-ответствии с требованиями, в диапазоне температур от +20 до -30⁰С, подвергая корпус механическим ударам. Аккумулятор TUBOR OEM выдержал нагрузку при -40⁰С, превзойдя таким образом условия теста. и, наконец, самой сильной стороной батареи оказались пуско-вые токи. в отличие от большинства конкурентов, токи

TUBOR OEM оптимально сбалансированы, подобраны исключительно из требований автопроизводителя в со-ответствии с энергопотреблением автомобиля, а не с це-лью привлечь покупателя завышенными цифрами. Это увеличило срок службы аккумулятора и оптимизирова-ло его стоимость.

Ну, и самой замечательной новостью для автолюбителей станет, наверное то, что батарея TUBOR OEM будет постав-ляться и на внешний рынок, а это значит, что каждый же-лающий сможет приобрести и установить себе под капот настоящую конвейерную батарею. Плюсы такого приоб-ретения неоспоримы и не требуют доказательств. остается только удивляться тому, что в кои то веки исполнение рос-сийских законов привело не к коллапсу, а к очевидной по-беде российского автопрома в лице батареи TUBOR OEM.

222‑33‑22 www.akb96.ru


9 9 1 7 0 0 0 рублей стоит новый Bentley GT V8 S, который доступен для заказа в россии. Автомобиль представлен в варианте купе и кабриолет и оснащается улучшенной версией 4-литрового двигателя с двумя турбокомпрессорами, выдающего 528 л. с. мощности и пиковый крутящий момент в 680 Нм.

2 российских пилота будут участвовать в гонках «формулы-1» в следующем году. Это Сергей Сироткин, который дебютирует в команде Sauber и даниил Квят из «конюшни» Toro Rosso

АвтоЦифрЫ

10 000 электромобилей i3 намеревается продать компания BMW в 2014 году. Новинка будет реализовываться только через специально отобранные дилерские центры. Например, в россии таких будет всего два.

2014 год станет началом существования новой марки автомобилей — компания Hyundai планирует создать суббренд для своих «заряженных» моделей.

65 лет исполнилось компании Honda

10 000 автомобилей Samand привезет в россию иранский производитель Iran Khodro в ближайшее время. Напомним, что ранее эти автомобили попадали в нашу страну через завод в белоруссии.

3 новые модели привезет в россию компания Skoda в следующем году — лифтбэк и хэтчбек Rapid, а также обновленный кроссовер Yeti.


АвтоЦифрЫ

20 000 рублей составила прибавка в цене новой Opel Insignia по сравнению с автомобилем предыдущего поколения. базовая цена на Insignia составляет 797 тысяч рублей за версии седан и хэтчбек, универсал Insignia Sports Tourer стоит от 914 тысяч, внедорожная версия Insignia Country Tourer, оснащенная полным приводом колес, — от 1 млн. 339 тысяч рублей.

143 173 автомобиля по итогам 9 месяцев 2013 года выпустил завод Renault в россии, что на 23 % больше, чем годом ранее. в настоящий момент предприятие производит по полному циклу Renault Logan, Sandero, Fluence, Duster, а также ведет крупноузловую сборку моделей Latitude и Koleos

21 % всех автомобилей, выпущенных в США, были выкрашены в белый цвет. именно он является самым популярным. За ним следуют черный — 19 %, серый — 17 %, серебристый — 15 %.

4 раз стал чемпионом мира немец Себастьян феттель из команды Red Bull. больше него в чемпионатах мира класса «формула-1» побеждали всего два человека: Михаэль Шумахер и Хуан Мануэль фанхио.

730 000 000 рублей штрафов было выписано судами общей юрисдикции за нарушения правил дорожного движения в первом полугодии 2013 года. Это в два раза больше, чем в 2012 году.

0 рублей составит рост цены на автомобили Lada до конца года. дело в том, что из-за падение рынка в целом и собственных продаж «АвтовАЗ» не намерен повышать цены на свои автомобили.

13 месяцев подряд автомобиль Lada Granta является самым продаваемым в россии

2 500 000 автомобилей продала компания Toyota по всему миру в третьем квартале, что позволило ей стать мировым лидером по продажам машин в 2013 году

5 лет понадобится v чтобы начать продавать обещанную еще в 2011 году во франкфурте модель GT Coupe, базирующуюся на заднеприводной конструкции.

16 категорий транспортных средств вводятся в россии. Среди прочего будут реализованы давно обсуждаемые идеи: права на мопеды и на управление машинами только с «автоматом»

3 100 000 рублей стоит новый BMW X5. базовый внедорожник получит систему стабилизации, климат- и круиз-контроль, противотуманные фары, спутниковую противоугонную систему, бортовой компьютер, центральный замок, многофункциональное рулевое колесо, обшитое кожей, а также 18-дюймовые колесные диски

70 000 000 рублей готовы потратить в генпрокуратуре россии на покупку пяти Audi A6 и 12 Audi A8L (или их эквивалентов)

180 000 автомобилей Nissan Pathfi nder, Infi niti JX35 и Infi niti QX60 2013-2014 модельных годов по причине неисправности тормозной системы отзывает компания Nissan


тоП-10

ТОП-10 ТОП-10 ТОП-10

брутальных



автомобилейавтомобилейавтомобилейбрутальных

автомобилейбрутальных









«Брутальность (от лат. Brutalis - зверский, неразумный) — жестокость, бесчеловечность, грубость». Вот что говорит нам главная кладовая знаний современного человека, если спросить ее о значении слова, в корне которого покоится фамилия человека, которого боится император и салат. А что такое брутальные автомобили? Согласитесь, простое сочетание значения слов «брутальный» и «автомобили» не очень подходит. Что такое, скажем, «грубые автомобили»? Думается, что даже малютка Micra, встретившись с вашим телом на скорости километров в 50, покажется вам вполне брутальной машиной, хотя так она мягкая и пушистая. «АВТОЭЛИТА», прибегнув к помощи твиттера и своих аккаунтов в социальных сетях, спросила у своих читателей: какие автомобили вы считаете брутальными? Так и получился этот ТОП-10.

Оказалось, что в нашем понимании это не только мощные, массивные, военные и обладающие определенной историей автомобили (хотя, это почти 80% того, что вкладывают люди в это слово). Иногда это автомобиль, который вызывает у вас такой выброс адреналина и тестостерона, что впору самому становится брутальным. А раз так, то пара утонченно-красивых машин здесь тоже есть.


тоП-10

BUGATTI VEYRON

FORD BRONCO

Начнем с великого и ужасного, который вряд ли когда-то появится в нашем городе. Новая версия убийцы воздуха и бензина обладает внушительным табуном под капотом в раз-мере 1600 л.с и способна разгоняться до 100 километров в час за непостижимые 1,8 секун-ды. взмахнули ресницами – проехали 100 ме-тров. Конечно, вспоминая творчество группы «Сектор газа», можем предположить, что такая скорость просто-напросто может привести к нарушению работы женского организма, но пока лишь скажем, что женщин за рулем мо-гучего «бугатти» мы просто ни разу не видели. Правда, вживую мы и мужчин за его рулем не наблюдали. Не будем врать – мы и автомобиль этот вживую никогда не видели. Кое-кто гово-рит, что у Bugatti Veyron вид отпетого убийцы. Ну, может, не такого прямолинейного, как рэм-бо, но джеймсу бонду вполне мог бы подойти. Сложно не согласиться. У этого автомобиля лишь одна проблема – расход топлива. При полностью открытой заслонке авто расходует 125 л/100 км пути. Но повышенный аппетит – признак силы и мощи. Питайся в свое удоволь-ствие, дорогой (очень дорогой) друг.

Производившийся тридцать лет (с 1966 по 1996 годы) Bronco стал своеобразной иконой американского автопрома. Эдакий тяжелый, грубый кусок старой Америки. Автомобиль, который точно не знал слов «аэродинамика» и «снижение сопротивления воздуха». Какое снижение сопротивление может быть у кирпича на колесах?

одной из главных причин признания Bronco стало сочетание функ-циональности и надежности автомобиля. Платформа 4х4 F-серии завоевала репутацию лучшей на рынке полноразмерных внедорож-ников. С запуском Bronco, у потребителей появилась возможность сочетать ходовые качества лучших внедорожников F-серии, с та-кими роскошными для того времени функциями, как кондиционер, круиз контроль и даже регулировка руля по углу наклона. и все это воплощено в короткой колесной базе, что стало отличной помощью для маневров как на, так и вне дороги. Bronco закрепил за собой куль-товой статус 17 июня 1994 года, после прямого эфира погони за фут-болистом о. джей Симпсоном, разыскиваемым за двойное убийство. в течение около полутора часов публика наблюдала за неспешно следующим по автостраде белым Bronco, который преследовали двадцать полицейских автомобилей. трансляция собрала у экранов около 95 миллионов зрителей. Симпсона не решились задержать, по-скольку он приставил к своей голове пистолет и угрожал самоубий-ством. Через несколько часов, когда Симпсон прибыл к дому своей матери, полиции удалось уговорить его выйти из машины, и он был взят под стражу. Смертного приговора он избежал, а вот машина ста-туса культового брутального внедорожника — нет.


тоП-10

INTERNATIONAL CXT

HUMMER H1

впервые мы услышали об этом автомобиле в 2004 году. тогда компания International сделала заявление о том, что ею создан «самый большой пикап в мире». интернет был буквально за-вален его фотографиями. Не было ни одного автомобильного форума, в котором он так или иначе не засветился. и если бы был жив владимир даль, то он бы не стал мучиться с описани-ем слова «брутальный», а просто написал бы — CXT.

International CXT появился на свет неслучайно. и дело было даже не в чьей-то прихоти или амбициях. Американские во-енные — вот кому понадобился столь неординарный авто-мобиль. Чтобы и пушки тягать мог, и по горам лазать, и лич-ный состав с комфортом по конфликтам развозить. дружно почесав под бейсболкой и хлебнув кофе без кофеина, инже-неры International принялись за работу. изобретать вело-сипед не стали. Просто взяли и укоротили одному из своих самосвалов базу. Пристроили второй ряд, навесили броню — и вот вам, пожалуйста: многоцелевой армейский грузовик International 4000 MV готов к труду и обороне! Посмотрели на него маркетологи фирмы, и их осенило. так, собственно, и появился ToyTruck (грузовик-игрушка) International CXT 7300. и хотя в США он проходит как грузовик, в европейских и российских автомобильных СМи его упорно кличут пика-пом. всему виной сильно укороченный кузов, это металло-пластиковое корытце с интегрированными крыльями. очень дорогой шоу-кар, но какой брутальный!

внедорожник Hummer H1 уже давно стал си-нонимом словосочетания «брутальное авто». в отличие от моделей Н2 и Н3, Hummer H1 явля-ется внедорожником до последнего винтика А те — до предпоследнего, если верить их фанатам).

Славу его породила война. Как говорил Артур рембо, одно из двух удовольствий, которое при-рода подарила мужчине — это война. второе удовольствие ищите сами в интернете. так же как оригинальный Jeep стал популярен после второй мировой войны, Humvee оказался востре-бованным «на гражданке» после операции «буря в пустыне» в 1991 году. и как-то сразу стало ясно, что создан он не для легких загородных прогулок с девушкой под боком. Его пугающий внешний вид вполне соответствовал внутреннему содер-жанию внедорожника-победителя. К тому же, его быстро купил Арнольд-фабрика-по-производству-тестостерона-Шварценеггер, что сразу же показало, кто должен управлять этим автомобилем. я готов взять свои слова обратно, как только кто-нибудь из девушек догонит железного Арни по объему бицепса. даже в его нынешней форме. Хорошо! до-гоните по объему груди, но без помощи мастеров скальпеля и силикона.


тоП-10

JEEP GRAND CHEROKEE

TOYOTA TUNDRA

ореол брутальности появился у этого автомобиля в те самые «девяностые», о которых столько рассказано, что даже и не знаешь — где правда, а где правда-правда. «тра-та-та-та-та» — тарахтел пулемет «Максим» в руках героя виктора Сухорукова в фильме «брат-2», превращая в решето большую широкую черную машину. режиссер не зря выбрал в жертвы этот автомобиль: самый извест-ный и «криминогенный» автомобиль «лихих девяностых» уходил в прошлое, и этот символический расстрел лысым братом «братков» символизировал окончание войны всех против всех. разборки закончились, а автомобиль остался, как и его имидж.

Честно, мне довольно сложно представить за рулем этого автомобиля женщину. и не только потому, что две-ри в салон открываются с небольшим, но все же усилием, а руль, который так приятно лежит в крепкой мужской ладони может оказаться не по размеру хрупкой женской. и даже не потому, что автомобиль обладает ярко выражен-ной историей, в которой не было места представитель-ницам слабого пола. Просто новый Jeep Grand Cherokee — это завоеватель, добытчик, верный друг и надежный партнер. и хотя в новом автомобиле брутальности совсем немного, с опаской заглядываешь в багажник и, не най-дя пары «Калашниковых», уже не удивляешься — новый «джип широкий» научился жить по новым правилам.

достать этот автомобиль в рос-сии нельзя ни в одном салоне — почему-то в Toyota решили, что США более достойны того, чтобы гулливер колесил по их бескрайним дорогам. и именно поэтому мы отнесем этот ав-томобиль к исконно мужскому: чтобы достать его, вам придется приложить максимум усилий. Приблизительно столько же, сколько прилагают женщи-ны, когда хотят получить свадьбу и шубу. Ну, или почти. также есть что-то в этом автомобиле от танка. ген брутальности заключен в самом названии, в 6,5 секун-дах до 100 километров и явной тяге к со-перничеству. Кто на свете всех здоро-вее? такого вопроса для Tundra в городе просто нет. Кстати, Toyota предоставила для съемок фильма «терминатор 3: вос-стание машин» семь автомобилей Toyota Tundra. все они были разбиты во время съемок. Наверное, это сделал лично Арнольд Шварценеггер, когда узнал, что есть машины в чем-то превосходя-щие его Hummer.


тоП-10

AC COBRA

MERCEDES GELANDEWAGEN

Этот автомобиль создавался не для того, что-бы стать лучшим — но он им стал. Конечно, если исходить из определения слова «брутальный», как грязный и неотесанный, то, может пока-заться, что этот «аспид» заполз сюда случайно. Как бы ни так! во-первых, его совершенно бру-тально сделал Кэрролл Шелби — на «тележку» АС поставил здоровый двигатель от Ford. во-вторых, звук работающего двигателя был на-столько силен, что у пешеходов закладывало уши. оно и не удивительно: шумоизоляция ав-томобиля никак не ожидала, что соперничать с ней станет рык семилитрового мотора, вы-дающего невероятные 425 л. с. да, на момент начала производства, эти машины оснащались 4,2- и 4,5-литровыми моторами, мощностью 260 л. с. и 289 л. с., но чуть позже появились мо-дификации этого авто с 7-литровыми моторами, мощностью 425 л. с. А затем появилась Cobra Daytona Coupe с более мощным двигателем и аэродимичным кузовом с крышей, чтобы она могла набрать 300 километров в час на длинной прямой Мулсанн в Ле-Мане — первая из моде-лей Шелби, которая показала, что лидерству Ferrari в мировых чемпионатах приходит конец.

Этот кубический Mercedes — жертвоприно-шение амбициям. он брутален самой мужской сущностью. Если пацаны увидят хоть одну барышню за рулем черного Gelandewagen (а других почему-то не видно), то это будет про-сто в западло. Есть мнение, что дамам просто не продают эти автомобили, созданные на за-каз и на деньги военной машины Саудовской Аравии. такое впечатление, что автомобиль просто заправляют тестостероном, тщатель-но бреют каждый день радиаторную решетку, а затем продают на рынке. в 1980 году вати-кан заказал специальный G-Wagen с прозрач-ным верхом для Папы римского. для папы, а не мамы, прошу заметить.

Конечно, в качестве попытки сломать сте-реотипы, вы можете дать порулить машиной вашей подружке. только, кажется, G-класс просто рыкнет на незнакомку понатужнее и отключит электроусилитель руля. ибо, не по-пацански. А вот если одолеет она его — тогда честь и хвала. Но за руль все равно лучше не пускать. в конце концов, должна быть у нас хоть какая-то компенсация от не-бес за потраченное ребро Адама.


* Официальный представитель Chevrolet – ООО «Джи Эм ДАТ СНГ». Реклама. Открой новые дороги. **Цена указана на базовую комплектацию 2012 г.в. с учетом максимально возможной выгоды.

Предложение ограничено. Подробности в автоцентре.

CHEVROLET TRAILBLAZER 1 194 000 РУБЛЕЙ**

ВОЙДИ В КОМАНДУ ПОБЕДИТЕЛЕЙ!

CHEVROLET TRAILBLAZER 1 194 000 РУБЛЕЙ**

Е К А Т Е Р И Н Б У Р Г , У Л . М Е Т А Л Л У Р Г О В , 6 7 , Т Е Л . ( 3 4 3 ) 2 3 1 - 7 7 - 7 7 , W W W . C H E V R O L E T . A V T O B A N . B I Z

« А В Т О Б А Н » Е К А Т Е Р И Н Б У Р Г , У Л . Щ Е Р Б А К О В А , 1 4 4 , Т Е Л . ( 3 4 3 ) 2 1 6 - 3 3 - 0 0 ,W W W . C H E V R O L E T . A V T O B A N . B I Z ;

« А В Т О Б А Н - З А П А Д »

тоП-10

LAND ROVER DEFENDER

АМерИКАНсКИе MUSCLE CARS (Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Dodge Charger и многие другие)

А вот это реально самый брутальный автомобиль. Патриоты могут поставить сюда другого «Патриота» — того, что от УАЗа. Щели, дыры, сквозняки, неудоб-ство, сложность в управлении, запахи и материалы — Defender на молекулярном уровне создан только для мужчины. Его обновляют также часто, как мужчины меняют носки (то есть, пока ездить можно и запаха нет, никто менять ничего не будет), а водительское кресло словно бы скопировано с пыточных устройств Средне-вековья — настолько оно неудобное. При этом, имен-но этот автомобиль был первооткрывателем многих ранее неизведанных уголков нашей планеты. Первый Defender появился на свет в 1983 году, и постепенно завоевал репутацию лучшего покорителя бездоро-жья. Автомобиль завоевал сердца путешественников и неудивительно, что именно Defender был первым представителем автомобильной цивилизации в отда-ленных регионах Африки и Амазонки.

в его задачах и внедорожных качествах воплощены все ценности самца: выносливость, неприхотливость, свобода и отсутствие мелкой ненужной бижутерии. К тому же, думается, что остановившись пищать около Range Rover Evoque в любом автосалоне, где торгуют Land Rover и Jaguar, многие дамы подойдут поближе к этому автомобилю. тестостерон, что уж тут поделать.

Хочется от всей души пожелать джону деЛориану райских кущ на небе и редких встреч с небесными гаишниками. именно он, навесив мощный мотор на Pontiac GTO, начал гонку автомобильных вооружений, которая привела к созданию целого класса гражданских машин с необычайно мощ-ными двигателями, предназначенными для езды по гражданским трассам. Мощные моторы диктовали свои условия по охлаж-дению, аэродинамике, тормозам, безопас-ности, в конце концов, что привело к тому, что внешне автодети той эпохи выглядят, словно троюродные братья. Но главное не это, а то, что именно эти автомобили ассоциируются в умах большинства авто-любителей, как что-то бескомпромиссное, честное, мощное и пульсирующее адре-налином. Любой, кто садится за руль этих машин (даже нынешних поколений, не го-воря уж о легендах 60-х), получает прибав-ку к брутальности и известности, а выходя из них — становится чуть более уверенным в себе. Проверено на журналистах нашего журнала.


1Я помешан на кино. Несколько лет назад я скопил несколько тысяч долларов и вме-сто того, чтобы купить мотоцикл, как сделали бы мои приятели, снял свой первый короткометражный фильм. Потом ещё целый год откла-дывал деньги. И опять вместо того чтобы приобрести хорошую маши-ну, все потратил на производство полнометражной картины.

2Интересно сыграть что-то новое, но… Зрителю нравится Доминик Торетто. Я дам ему Доминика.

4Я за «Форсаж» от-вечаю головой, мо-жете все адресовать мне: и ругань, и похвалу. Впрочем, нет, давайте лучше на похвале остано-вимся.

5Я люблю водить ма-шину. Я люблю ри-сковое вождение, не на дороге, конечно, но во время съемок. Я всегда пытаюсь установить камеры так, чтобы мог раз-вернуть машину на 90 градусов при тор-можении и помахать операторам рукой из окна: «Привет, а вот и я!»

3Джеймс Бонд в свое время был крутым парнем. Он — отец многих современ-ных киношпионов. Но бондиана — это последние всплески менталитета Кларка Гейбла. Поэтому мой герой совсем не похож на Бонда. Ему плевать на всё, кроме адреналина в крови. В детстве вместо того, чтобы делать школьные задания, он учился суперменским при-мочкам на мотокрос-сах.

Этой ленте никто не пророчил успех. История подпольных уличных гонок — о таком мало кто слышал и уж тем более никто не снимал фильмов. Но «Форсаж» моментально взорвал бокс-офис, став хитом сезона и прославив Вина Дизеля в роли одного из главных героев — главаря банды гонщиков. И, согласитесь, Марк Винсент (настоящее имя актера) как в воду глядел, взяв себе такой автомобильный псевдоним (где все в тему: и Вин и, тем более, Дизель) – представить красочный автомобильный блокбастер без него сегодня просто невозможно. Сегодня он не только актер, но и продюсер новых серий «Форсажа» и, судя по его интервью, не собирается останавливаться «только» на шести фильмах. А раз так, нас ждут новые встречи с брутальным Домиником Торетто и мощными автомобилями. Подготовиться к ним мы предлагаем с помощью автомобильных слов известного автоактера.

Автомобильные слова Вина Дизеля

ПрАвиЛА ЖиЗНи


6Нелегальные гонки так захватывают! Я сумел безболезненно вписаться в тусовку парней, у которых учился их фишкам перед съемками первого «Форсажа». Мы даже вместе удирали от поли-цейских, когда те устраивали облавы. Если бы я там не побывал, не прочув-ствовал всю обста-новку гонок, то вряд ли смог полноценно исполнить роль кру-того гонщика.

7Я не фанат сноубор-да. Катиться вниз с горы на тонкой доске - полное безумие!

9В реальной жизни я бы назвал себя очень посредствен-ным водителем. Но это я здесь, а там – Дом Торетто.

8На съемках пятой серии «Форсажа» я угробил 200 машин. На съемках шесто-го – 250. С нетер-пением жду новых фильмов.

10Для фильма я вы-бираю машины так же тщательно, как выбирал бы их для себя лично, потому что мной каждый раз движет наивная мысль о том, что пару-тройку из этих красавиц я смогу прихватить с собой.


Мы планируем в одной из следующих серий снять гонки на улицах Москвы. У вас такие широкие улицы, я в жизни не видел таких проспектов ни в одном городе мира. Пробки? Шутишь?



11Я фанат ста-рых машин. Единственным фильмом из всей франшизы, когда я сидел за рулем современного транспортного средства, был «Форсаж-5».

12Я очень люблю скорость, но знаю, что если превышу скорость хоть на одну милю, то мне выпишут штраф и весь мир узнает, что легендарный Дом Торетто был оштра-фован. Поэтому за последние несколько лет я не был оштра-фован ни разу.

14Я стал продюсером «Форсажа», потому что меня попросили сняться в эпизодиче-ской роли в третьей части, «Токийском дрифте». Я не со-бирался этого делать, но люди со студии заявили: «Это по-следний «Форсаж», мы с этим делом завязываем. Если, конечно, ты не хочешь сам стать продюсером и взять проект под свое крыло». Какой дурак откажется?

13Дублеры — для лузеров

15Харизма - странная штука. Те, у кого она есть, не всегда знают об этом

Конечно, у нас в фильме есть не-кая зависимость психологии разных героев и их машин. Я думаю, что во многом как раз машины представ-ляют своих героев. У нас даже был такой этап – что-то вроде «кастинга ма-шины для каждого актера».



16На своего героя на экране я смотрю с трудом. У меня ощущение, что я в зале с кучей людей, которые смотрят на меня голого.

17Я участвовал в съемках автогонок, погони на водном катере, лавирования на доске с горного склона, прыжков с парашютом и езды на мотоцикле от первого кадра до последнего, чем вы-зывал недовольство у своего продюсера. Он думал, что я хрустальный!

19Наверное, мой герой из «Форсажа» по сути своей даже больше американец, чем Пол, потому что он больше него любит машины.

18Мой Доминик так и не принял новые скоростные и на-вороченные авто-мобили. Для него важна та традици-онная классическая дрожь, которая идет от мотора и пере-дается водителю, понимаешь?

20Меня обычно ис-пользуют как мясо, в экшенах, где нужны мускулы, сурово сдвинутые брови, плотно сжатые губы. Я не против.

За 10 лет вышло шесть «Форсажей». И это сложная система, потому что есть фильмы, связанные по сюжету, а есть те, которые были частью франшизы, но шли от-дельно. Мне, как продюсеру, хотелось еще и поиграться в Фрэнсиса Форда Копполу, и как-то связать их все воедино.


для начала разберемся с автомобиль-ной «спецификацией» нанотехнологий.

КрАсКАНа практике нанотехнологии позволя-

ют значительно улучшить износоустой-чивость, а вместе с тем и декоративные свойства лакокрасочного покрытия. По-крытие от компании PROTEC для лакокра-сочного покрытия вашего автомобиля — это настоящая броня, аналогов которой нет ни у одной компании в мире.

АВТОХИМИяблагодаря использованию нанотехно-

логий, производителям автомобильной косметики удалось создать качественно новые составы шампуней и полиролей (многие из которых продают компании, речь о которых пойдет дальше). Наноча-стицы позволили быть лучше полиролям — лакокрасочный слой выглядит куда краше, и, вместе с тем, на его поверхно-сти они образуют гораздо более плотный и износостойкий защитный слой по срав-нению с традиционными составами по-лиролей.

Лидером в производстве таких препа-ратов является немецкая компания PRO TEC — всемирно известный произво-дитель автохимии, присадок и автокос-метики, высококачественных моторных

масел и смазок, которые нашли широкое применение в мировой промышленно-сти. Кстати, нанотехнологии для автомо-биля компании ProTec теперь доступны и в россии.

С использованием диоксида титана (TiO2) разработана технология самоочищающих-ся поверхностей. вы лишь наносите специ-альный раствор на стекла, а дальше за вас работаю наночастицы и ультрафиолетовое излучение. вступая в реакцию с препаратом, содержащиеся в воздухе молекулы воды превращаются в сильные окислители, кото-рые окисляют и расщепляют грязь.

ЧИсТКАУже сегодня наночастицы используют

как компоненты к препаратам, которые по-зволяют легко очистить двигатель или то-пливную систему без разбора автомобиля. Промывка системы охлаждения, замена тех-нических жидкостей, увеличение срока ра-боты двигателя — все это позволяют делать умные частицы.

АНТИКОррОЗИОННЫе сОсТАВЫК стандартному покрытию автомобиля

«подмешивают» наночастицы, выполняющие функцию по торможению коррозии, причем им придают такие свойства, чтобы они в слу-чае необходимости обеспечивали быструю диффузию соответствующих компонентов

покрытия в зону повреждения и как бы «за-тягивали рану». дело в том, что наночастицы на металлической, стеклянной или керами-ческой поверхностях стремятся обеспечить и поддерживать во всем объеме равновесие. Любое нарушение (царапина или коррозия) приводят к тому, что частицы стараются вы-ровнять слой за счет диффузии.

МОЙКА3D зеркальный блеск. Легко наносится

и дает эффект профессионально отполиро-ванного автомобиля при стоимости всего в 100 рублей.

ДВИГАТеЛьв качестве присадок в моторное масло

используются полимерные материалы, кото-рые снижают коэффициент трения на 300 %. Как следствие, это сказывается на работе всего двигателя. исчезают шум, вибрация, детонация. Эффект экономии топлива вас приятно удивит.

Не приходится сомневаться в том, что со временем все без исключения детали автомобиля будут нести на себе отпечаток нанотехнологического вмешательства. в сле-дующем выпуске мы разберемся, что из это-го богатства доступно в нашем городе прямо сейчас, а пока хотим рассказать вам о ком-паниях, которые уже используют маленькие частицы для большой пользы вашег

НАНотЕХНоЛогии

Нанотехнологии для вашего автомобиляНанотехнологии, еще совсем недавно представлявшиеся чем-то совершенно фантастичным, сегодня все активнее входят в наш быт. Они проникают в самые различные сферы человеческой жизнедеятельности, и автобизнес не является исключением. В частности, уже сейчас любой желающий может испробовать передовые наноматериалы, применяемые для защиты отдельных элементов автотранспортного средства (стекол, кузова, обивки салона и т.д.), а также электротехнических изделий и электропроводки. С этого номера мы решили знакомить вас с этим научным чудом на службе у автомобилистов и рассказывать о компаниях, которые предлагают подобные услуги.


НАНотЕХНоЛогии

Компания уже давно работает на автомобильном рынке и заслужила уважение у мно-гих автолюбителей. Услуги, которые она предоставляет можно описать словами — все и для всех. тем более, что сегодня доступны варианты с использованием средств ком-пании «PRO-TEC».

Услуги, предоставляемые компанией• Жестяно-сварочные работы• Покрасочные работы• Подбор автоэмалей• Полировка кузова автомобиля• тонировка стекол автомобилей• Мойка кузова, салона• Предпродажная подготовка• Химчистка салона• Мойка двигателя

вы всё ещё закипаете? вы всё ещё не знаете, где заменить мас-ло в двигателе или коробке-автомат? заправить кондиционер? тогда вам к нам!

С помощью нового оборудования наши специалисты каче-ственно промоют систему охлаждения вашего автомобиля, а так-же произведут полную замену технических жидкостей в АКПП, вариаторах, двС, гУр, тормозной системе. все необходимые рас-ходные материалы, масла и спецжидкости в наличии и под заказ. в своей работе мы используем автохимию производства PRO TEC (германия). На рынке с 2010 года и за этот короткий промежуток времени мы зарекомендовали себя только с положительной сто-роны.

Полная замена жидкости производится на специальном обо-рудовании, которое подключается к масляной системе АКПП и позволяет произвести полную замену не оставляя старой жид-кости, металлической стружки и отложений из системы. в стои-мость работ входит: промывка коробки специальной жидкостью PRO TEC и, непосредственно, полная замена масла в автоматиче-ской коробке.

Пионером выступила компания Нано-Маркет, которая представляет вниманию про-фессионалов и автолюбителей на рынке автохимии, автокосметики, моторных масел, средств для ремонта и автомобильных аксессуаров продукты торговой марки «PRO-TEC». Компания является официальным представителем немецкого гиганта на террито-рии Урфо. Аналогов того, что предлагает компания Нано-Маркет, на российском рынке нет. тем более ничего подобного нет в Екатеринбурге.

Это полная гамма средств по уходу за салоном, средства защиты автомобиля, моющие и чистящие вещества, нанопокрытия, полироли для лакокрасочного покрытия кузова автомобиля, присадки в топливо, моторные масла, смазки и многое другое. С помощью этих средств можно поддерживать автомобиль в идеальных условиях без существенных материальных затрат. При этом, выбор средств так велик, что, кажется, новые техноло-гии могу помочь при любой поломке и проблеме с автомобилем!

также есть компании, которые напрямую работают с Нано-Маркет и предлагают инно-вационные средства для своих клиентов.

НАНО-МАрКеТСайт: http://www.nanoekb.ru

Адрес: Екатеринбург, техническая 22 / 2

телефон: (343) 266-39-69

серВИс-97Сайт: http://servis-97.ruАдрес: Екатеринбург,

Зоологическая 9бтелефон: (343)

240-05–96, 240-91-49

Хотя нанотехнологии кажутся чем-то далеким и фантастическим, препараты для своего автомобиля и технологии на их основе уже сегодня можно купить в нашем городе.

ЧИсТАя сИсТеМААдрес: Асбест,

ул. Заводская 4 бокс 18телефон: (34365) 6-31–84,

8 (902) 265-88-67e-mail:

[email protected]

D E U T S C H L A N D


Люди из теЛевизора

Мы играем в жизнь

На ТНТ стартует новый сериал резидента Comedy Club Александра Незлобина – «Неzлоб». Это ситком об обычном уральском парне со своими комплексами и мечтами, о которых он рассказывает в своих стендапах. Близкие друзья Незлобина, соавторы и актеры сериала, Саша Балдин и Наташа Ткаченко, рассказали о съемочном процессе, «Оскаре» и о своих лучших друзьях.

Сериал уже почти готов, старт дан. Многие результат творческих мук сравни‑вают с рождением ребенка. Что вы чувствуете?

Наташа: нам безумно нравится то, что мы сделали. Получилось живо и очень правди‑во. У нас снимались реальные люди: от разных теленачальников до резидентов Comedy. им нравилось — нравилось и нам. Кто‑то во время съемок сказал: «Не переживайте, если снимете плохо. такой сценарий трудно запороть». Это значит, что сериал признали еще на уровне сценария.

Саша: мы написали сценарий и все сделали от души.

Если говорить о каких‑то премиях и наградах. Себя как актеров, в какой номи‑нации видите? И на какую бы награду мог бы претендовать ваш сериал?

Н: лет в 40 я бы хотела получить «оскар» за свой собственный фильм. Надеюсь, этот путь я уже начала. Но это очень глобальная цель. а так… какие премии у нас есть?

С: «тэфи»? Н: нет, не «тэфи», а что там дают? «золотой орел»? вряд ли мы его получим. «Ма‑

лину»?! Может быть. Будет ежегодная премия в Comedy Club на тНт и нас обязательно представят к номинации. и если мы получим хоть какую‑то награду, то нам будет прият‑но. Сейчас мы имеем отношение ко всем отраслям создания кино. даже если нам дадут награду за «лучший саундтрек» — все равно круто, потому что мы это мы его выбирали.

На предпремьерном показе зрители могли видеть сцены с вашим участием, которые проходили в автомобиле. Будет ли как‑то развиваться автомобильная тема у ваших героев?

С: в четвертой серии мой герой постоянно говорит: «Range Rover черный». Сюжет завязан на том, что Незлобину кажется, будто за ним по всему городу следит черный Range Rover.

Текст: Анна Погарцева, Дина Гусева, Лина Филатова Фото: ТНТ

78 АВТОЭЛИТА || октябрь‑Ноябрь 2013

Люди иЗ тЕЛЕвиЗорА

Н: еще есть целая линия героя рыже-го с его Mercedes-Benz. Это друг Незлоби-на в Полевском. он едет на «Мерседесе» в Москву к своей школьной любви. У них была когда-то мечта купить машину, не-пременно Mercedes, и уехать в Москву. в итоге она уехала, а он струсил. и он ку-пил «Мерс», и на нем едет в столицу. Уже там они понимают, что надо было быть вместе тогда, 10 лет назад, а сейчас — уже поздно. там идут параллельные линии. У Незлобина в очередной раз не получает-ся попасть на тНт, а у рыжего не получает-ся с его любовью, и они вместе возвраща-ются на этом автомобиле обратно домой.

У вас сейчас есть транспортные сред‑ства, которые вы хотели бы освоить?

С: я хочу научиться ездить на маши-не наконец-то. У меня есть права, и есть авто. Хочу перебороть себя и заставить сесть за руль. С другой стороны, не знаю, надо ли. и так часто психую, а если буду за рулем ездить, то вообще стану ненор-мальным. для меня это тяжело — скон-центрироваться на дороге.

Н: я много чего водила. Если толь-ко из области мечты, то, наверное, хотела бы управлять вертолетом. Ког-да я была еще ребенком, папа хотел маленький вертолет, который можно было бы в огороде парковать. Может быть, на квадроцикле еще прокатилась. я никогда на нем не гоняла. и было бы здорово попробовать поездить по дю-нам. говорят, клево. я вообще люблю ездить за рулем, и риск люблю. Но в Мо-скве любой наземный транспорт — это просто повод стоять в пробке. Удоволь-ствия в таком «вождении» мало.

К слову о Москве. Вы переехали в столицу и уже обосновались там. По вашему мнению, насколько там не‑обходим свой личный транспорт? И как вы боретесь с пробками?

Н: мы живем в шаговой доступности от работы. Но, конечно, со временем ты понимаешь, что есть определенные слож-ности передвигаться по такому мегапо-лису, и потребность в личном транспорте есть тоже. Казалось бы, метро решает все задачи — супербыстро, доступно. Но почему многие люди пересаживаются на машины? Почему Незлобин не может ездить в метро? Потому что ему не дадут там прохода. он нас возит. Но вообще если в Москве оставаться, то и вопрос с приоб-ретением авто рано или поздно встанет. я, например, хочу новый Volkswagen New Beetle.

Хочу перебороть себя и заставить сесть за руль.


Люди иЗ тЕЛЕвиЗорА

Смотрите сериал «Неzлоб» с 5 ноября с понедельника по четверг в 20‑30 на ТНТ

С: у меня сейчас Volkswagen Golf. Пра-ва я получил в 16 лет. Пока жил в балтыме, весь второй курс я ездил на машине, потом переехал в Екатеринбург, и в автомобиле на-добность отпала, так как я жил рядом с ин-ститутом. А потом, спустя 6 лет, я сел за руль и не почувствовал никакого желания ездить.

Раньше говорили, что мужчина дол‑жен вырастить сына, построить дом, посадить дерево. На ваш взгляд, изме‑нились ли это ценности сегодня? И мо‑жете ли назвать свои важные вещи?

С: у нас сейчас, как и у всех людей, приехавших в Москву, одна цель — когда-нибудь как-то получить свое личное жилье.

Н: я ушла от подобных стереотипов в настоящий день. Не загадываю наперед. Понимаю, что благодаря интуиции, жизнь складывается так, как ты хочешь, и очень это ценю. я приверженец того, что мы жи-вем в такое время, когда…

С: когда никто никому ничего не дол-жен?

Н: когда можно просто жить сегод-няшним днем. У меня есть мечты и задум-ки. Мне хочется, чтобы моя семья жила в каком-то хорошем, добротном месте. Но по опыту своих родителей я вижу,

что счастье не в том, чтобы построить дом и купить машину. Можно быть каж-дый день счастливым, обходясь абсолют-но малым. для меня сейчас больше всего счастья и интереса в путешествиях. На них я трачу все свои средства, и стараюсь как можно больше увидеть сейчас. Мир большой и люди живут везде по-разному. и у каждого свое понимание ценностей.

Наташа, на чем путешествуете? Н: мы ездим всей семьей в Киргизию

на машине. туда-обратно по двое суток. С родителями мы как-то путешествовали: ехали из Екатеринбурга через всю россию, через байкал, в якутию. За 10 дней путе-шествия всю россию посмотрели. Недавно вернулась со свадьбы друзей, мы в Черно-гории были, брали машину напрокат и ка-тались по серпантину побережья. я полу-чила нереальное удовольствие.

Говорят, что лучшие друзья деву‑шек — это бриллианты. Если продол‑жать тему вещизма, то кто ваши луч‑шие друзья?

С: это телефоны. Н: да, это компьютеры и телефоны,

без которых мы не можем работать и об-щаться.

С: и из-за которых мы не можем ино-гда работать, потому что сидим и «залипа-ем» в них.

Н: я иногда делаю разгрузку: оставляю телефон дома, беру велик и еду часа на два в парк. Потому что мы постоянно в теле-фоне или компьютере. Это какая-то за-висимость. я есть во социальных сетях. У меня был лучший друг — автомобиль. он действительно мне помогал, выручал, когда училась в институте. Но когда я уез-жала в Москву, мне нужно было «сжечь мосты», чтобы сюда не возвращаться, и продала автомобиль. Первое время жила на эти деньги в Москве. даже тут мне мой «друг» помог. он на березовском при-возе стоял целых 3 года — только недавно его продали. я еще думала, что вернусь и куплю его обратно. Но уже все. Может еще когда-нибудь мне попадется такой «друг».


Рекл

ама.

ФОРМУЛА СТРАСТИ.

ASTRA OPC

Разгон от 0 до 100 км/ч за 6 секунд.

www.opel.ru Следите за новостями на facebook.com/opelrussia.

Телефон: (343) 34 43 200 Адрес: г. екатеринбург, ул. фронтовых Бригад, 27www.glazurit.ru

МотоСПорт

Кипящая лава: Kawasaki Vulcan 900 Custom

«Говорят, мотоцикл нужно выбирать вовсе не головой, а сердцем и задницей. Сердце подскажет — твое или нет, но именно задница почувствует насколько техника удобная и комфортная, а вовсе не технические характеристики и мнения друзей на форумах», — Илья, хозяин «Вулкана», почти боготворит своего железного коня — свой первый мотоцикл он выбирал для души. И выбор не случайно пал на эту японскую модель.

Стильный, мощный и удобный круизер — возможность получить удовольствие и незабываемые впечатление уже в пер-вую поездку.

«я в мототеме новичок. У меня в дет-стве даже «Минска» не было. А любовь к мотоциклам была всегда. Мне хотелось, чтобы первый мотоцикл сочетал в себе все мои предпочтения. и в первую оче-редь, был удобным, быстрым, но без фа-натизма». По паспорту скорость этого «коня — до 175 км / ч, но на практике илья не превышает и 160, говорит, не-

комфортно: «он не рассчитан на дикие скорости. там, где «спорты» переклю-чают на вторую передачу, у меня уже начинается лимит по скорости. У этого мотоцикла другие цели: ехать и ловить солнечные лучи и просто наслаждаться дорогой».

Конечно, чтобы с относительным комфортом преодолевать сотни кило-метров, можно купить недорогой ав-томобиль или какую-нибудь массовую модель мотоцикла. рациональных при-чин для приобретения Kawasaki Vulcan


МотоСПорт

нет, да и не может быть — такую технику покупают, когда очень хочется, и объяс-нить возникновение столь острого же-

лания практически невозможно.«Предполагается, что мотоцикл рас-

считан на дальние расстояния. У меня

не было глобального опыта испытать его, мы ездили за город примерно 600 километров. Но по этому небольшому

опыту, можно судить об удобстве сиде-ния и предсказуемому поведению на до-рогах. Если сравнивать со спортбайком

или эндуро, то тут все расположено для дальней поездки с максимальным комфортом».

имея дело с агрегатом, выпущенным зна-менитой японской корпорацией Kawasaki, и рассуждать о его технических достоинствах — пустая трата времени. Здесь практически все идеально — и безукоризненно выпол-ненная приборная панель, которая разме-щается на бензобаке, и знаменитые срезан-ные трубы глушителей, характерные именно для этой модели, и потрясающее переднее колесо, выполненное в лучших традициях

За дополнительную плату вы можете стать владельцем не просто замечательного мотоцикла, но изделия редкого, а в некотором смысле и уникального.


МотоСПорт

«кастомов». За дополнительную плату вы можете стать владельцем не просто заме-чательного мотоцикла, но изделия редкого, а в некотором смысле и уникального.

в комплекте с привлекательной внеш-ностью, покупатель данного мотоцикла получает еще и сбалансированный дви-гатель, объемом 903 кубических сан-тиметра, очень надежную тормозную систему, отстроенную КПП и еще целый набор современных технических реше-ний.

Kawasaki Vulcan 900 Custom вобрал в себя дух городских улиц. он объеди-няет в себе классический и современ-ный стили.

«Мне нравится, как он ведет себя в го-роде. так как я покупал его практически вслепую, то меня, несомненно, удивила его шикарная управляемость. Несмотря на то, что весит он 270 килограмм, легко рулится и очень маневренный — я пре-красно лавирую в пробках».

Мотоцикл оснащен агрессивным плоским рулем и слегка выдвинутыми вперед подножками. Колесные диски литые, очень стильные. Ширина задней шины составляет 180 мм, что придает байку большую устойчивость и фор-мирует в сознании людей образ очень мощного мотоцикла.

«На форуме читал, что эту модель ре-комендуют девушкам. благодаря устой-чивости заднего колеса и элегантности переднего, мотоцикл выглядит даже изящно и создает ощущение легкости. я даже лично видел девушку на таком мотоцикле. очень эффектно!».

Словом, покупая одну из этих за-мечательных машин, вы становитесь владельцем не просто красивого, но и полностью функционального транспортного средства. и уже вы ре-шаете, кем вам быть — романтиком, бруталом, неповторимым… ваш мото-цикл — ваш стиль!


Crunch – торговая марка радар-детекторов, разработанных специально для России

РАСПРОДАЖА СТАРЫХ МОДЕЛЕЙТЕПЕРЬ

ОПРЕДЕЛЯЕТ

СТРЕЛКУ

Автопутешествия

Текст: Лилия Вагизова

Иордания - близко

С октября у жителей Екатеринбурга стало на один ответ больше, когда их спрашивают, где лучше отдохнуть. Причем, не только телом, как на поднадоевшем уже отдыхе в Турции или Египте, но и душой, открывая для себя новую страну. Туроператор ISRALUX презентовал новый прямой рейс из столицы Среднего Урала на Красное и Мертвое моря. Первый рейс состоялся 27 сентября. Самолет авиакомпании «ВИМ авиа» доставил первых туристов из Екатеринбурга в аэропорт Акаба (Иордания). ISRALUX одновременно выступает в качестве российского туроператора и принимающей стороны в Израиле: компания сотрудничает с ведущими отелями, внутренними израильскими поставщиками и экскурсоводами.

так уж получилось, что россияне при-выкли к Красному морю со стороны егип-та или израиля, а вот об иорданском на-правлении знают совсем немного. А ведь страна идеально подходит для спокой-ного интеллектуального отдыха — здесь нет назойливых продавцов, толп туристов или странного качества обслуживания. Наоборот: поставив перед собой цель сделать иорданию чуть ближе к туристам, власти страны и местные жители прило-жили массу усилий для этого: открывают новые магазины, отличные отели, ресто-раны и кафе, места для дайвинга. Активно помогает им в этом природа — море здесь теплое и довольно спокойное, солнце све-тит почти круглый год, а ветер не сбивает с ног, как в некоторых горных районах. А главное — места пока еще не забиты ту-ристами, поэтому именно вы можете стать первопроходцами этой земли для ва-ших друзей и родственников. тем более, что сделать это можно без больших затрат — просто купив билет на самолет из ека-теринбурга.

в группе, которая первой узнала об этом рейсе, помимо гида, было еще одиннадцать человек, все из разных сМи екатеринбур-

га, тюмени и Челябинска. по прилету в аэ-ропорт нас встречает гид ибрагим. пока ехали в отель, ибрагим немного рассказал об иордании, о городе Акаба, его жителях и угостил нас вкусными, свежайшими фи-никами. таких мы еще не пробовали, а те, сушеные, которые продают у нас, не идут с иорданскими ни в какое сравнение, здесь финики едят свежими. по дороге в отель ибрагим познакомил нас с мест-ными деньгами — динарами. один динар равен примерно одному евро.

Заселяемся в гостиницу Aqaba Gulf Hotel. отдыхающих пока мало. Номер нам понра-вился, всё, что нужно в нем было. в номере приятная прохлада, не выключаясь, рабо-тает кондиционер и на окнах прорезинен-ные шторы, не пропускающие жару внутрь. Нужная вещь, особенно летом, когда темпе-ратура в иордании достигает 40 градусов выше нуля. Что касается еды — по програм-ме у нас включены завтраки и ужины, швед-ский стол. все вкусно, но в ужин не входят напитки, а если заказывать по меню, к при-меру, чай, то одна чашка обойдется в 3 дол-лара. Как позже объяснил ибрагим — с во-дой здесь сложно, и она ценится превыше всего. пустыня.


АвтоПУтЕШЕСтвия

Следующая достопримечательность, после фиников и температуры — Крас-ное море. водитель катера привез нас на то место где растут кораллы, это очень красиво, но к сожалению много мелкого мусора, покрышек, нам даже встретился затонувший танк и что-то вроде катера, но ибрагим объяснил что их специаль-но бросают в море, чтобы они обраста-ли кораллами. достопримечательность для туристов.

Пока мы рассматриваем море, ибра-гим рассказывает нам об обычаях иор-

данского народа. Например, одной такой особенностью оказалось, что муж-чинам можно иметь несколько жен, если он может их содержать. Но при этом, на-пример, у короля иордании только одна жена.

Загадочно улыбнувшись, ибрагим признался что у него самого три жены, но правду ли он сказал или хотел произ-вести на нас впечатление, мы не знаем.

После экскурсии на катере, мы поеха-ли на отдаленный пляж, чтобы искупать-ся. На пляже чисто, но по-иордански


АвтоПУтЕШЕСтвия

сдержанно, никаких лежаков и прочей атрибутики пляжей. Стоят лишь дере-вянные лавочки и большие деревянные навесы ввиде зонтиков. Море теплое и очень спокойное. из местных плава-ют в море только мужчины. Женщины лишь скромно мочат ножки или греются на солнышке, сидя на скамейках. К сло-ву, женщины, как и во многих арабских странах, традиционно носят платок и за-крытое платье.

дальше наш путь лежал в Петру. Мы ехали на рейсовом автобусе, но, как нам рассказали местные, вообще междуго-родний транспорт — это тот вид транс-порта, где царит полный хаос. Автобусы, большей частью, дряхленькие. Что каса-ется дорог — в иордании с этим полный порядок, никаких ям и даже небольших дефектов покрытия на дорогах нами замечено не было, более того при дви-жении на трассе на большой скорости

у многих закладывало уши, настолько автобус шел плавно.

А ведь когда-то это современное ско-ростное шоссе с прекрасным покрытием носило название «Королевская дорога» или «Путь Царей». в древности «Царский Путь» связывался с такими легендарны-ми областями, как башан, гилид (гала-ад), Аммон в северной части и Моав, Ед, Паран, Мадиан — в южной части доли-ны реки иордан. Прародитель Авраа-ма из Месопотамии также держал свой путь в Ханаан по этой дороге. Эта дорога в течение истории, насчитывающей не-сколько тысячелетий, видела много тор-говых караванов и воинских отрядов.

движение в иордании, как и у нас в рос-сии, правостороннее. Максимально допу-стимая скорость движения на трассе — 80 километров в час (на автомагистралях — 110 километров в час), в городах — 60 ки-лометров в час. впрочем, в иордании всего одна автомагистраль Амман-Акаба, где до-пускается максимальная скорость в 110 ки-лометров в час. городской автотранспорт, по большому счету, ничем не отличается от нашего. Здесь есть как большие авто-бусы, так и микроавтобусы, и маршрутные такси. для передвижения по стране обыч-но пользуются рейсовыми автобусами.

главный транспортный узел иордании — это Амман. С этой автостанции отправ-ляются, например, автобусы в джераш, в Мадабу, к сирийской границе. Автобусы на юг (Акаба, вади рам, Петра) уходят с ав-тостанции вахадат. Кроме автобусов, меж-дугородним транспортом может быть за-фрахтованное на целый день такси. также по иордании очень удобно передвигаться автостопом — останавливаются охотно, бояться, как мне кажется, нечего. Автостоп в иордании может быть полезен не столь-ко как средство экономии денег, а скорее, как возможность не зависеть от хаотич-ных расписаний движения «регулярного» транспорта.

Прибыли в отель Panorama Hotel мы как раз к ужину. были немного ошараше-ны, когда узнали, что мы сейчас находим-ся на 14 этаже. оказалось, что отель сто-ит на склоне горы и вниз действительно уходить 14 этажей. вид — поразительный, не зря отель носит такое название.

в отличие от предыдущего отеля, в этом номера закрывались на ключ, а не на кар-ту и в номере не было чайного столика с креслами, а в целом отель произвел очень хорошее впечатление. в холле рас-писные стены, картины, вазы и прочий декор, но главный его козырь, конечно, открывающиеся виды.


АвтоПрАво

Георгий Бадьин,представитель Межрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

Как жить без временных прав?

Вступившие в силу аккурат с началом года изменения в КоАП РФ продолжают нас обращаться к известному автомобильному правозащитнику, Георгию Бадьину. В этот раз он подробно рассказал о том, почему были отменены временные права и что нужно сделать водителю, если он, вдруг, был лишен права управления транспортным средством.


АвтоПрАво

По истечении срока лишения права управления транспортными средствами водительское удостоверение, изъятое

у водителя, подвергнутого данному виду административного наказания,

возвращаются после проверки знания им Правил дорожного

движения.

вступившими первого сентября 2013 года изменениями в КоАП рф исклю-чается норма, согласно которой при со-вершении водителем правонарушения, влекущего лишение права управления, у водителя изымалось водительское удо-стоверение и вместо него выдавалось временное разрешение. вначале это вре-менное разрешение было бессрочным, но после того, как лишенные прав водите-ли умудрялись в течение всего срока ли-шения управлять автомобилем по этому временному разрешению, руководство гибдд настояло на ограничении срока действия данного документа двумя меся-цами. Сейчас, видимо, почувствовав свою силу, не только отменяются сроки дей-ствия временных разрешений, но и сами временные разрушения уходят в историю.

При оформлении протокола за право-нарушение, влекущем лишение прав, водительское удостоверение остается у водителя, а сам он каким-либо образом (судебной повесткой, либо записью в про-токоле) извещается о времени и месте рассмотрения его дела. Удостоверение остается у водителя в течение всего сро-ка судебного разбирательства, и он имеет право управлять автомобилем до момента вступления в силу судебного решения (по-

становления) о лишении его права управ-ления. Напомним, что постановление вступает в законную силу по истечении десяти дней (срока, предоставленного на обжалование постановления), если по-становление не было обжаловано. в слу-чае подачи жалобы на постановление, оно вступает в законную силу с момента выне-сения решения об отказе в удовлетворе-нии жалобы.

Согласно ч. 1 ст. 31.3 КоАП РФ обраще-ние постановления к исполнению, то есть изъятие водительского удостоверения, ис-полняется должностными лицами органов внутренних дел (сотрудниками гибдд). ис-полнение постановления о лишении пра-ва управления транспортным средством соответствующего вида или другими вида-ми техники осуществляется путем изъятия водительского удостоверения. в соответ-ствии с ч. 1.1 ст. 32.7 КоАП РФ лишенному прав водителю вменяется в обязанность в течение трех рабочих дней со дня всту-пления в законную силу постановления о назначении административного нака-зания в виде лишения права управления сдать свое водительское удостоверение в гибдд, а в случае утраты указанного до-кумента заявить об этом в гибдд в тот же срок.

Строго говоря, течение срока лише-ния права управления транспортными средствами начинается со дня вступле-ния в законную силу постановления о на-значении административного наказания в виде лишения этого права. однако, в случае уклонения лица, лишенного пра-ва управления, от сдачи водительского удостоверения, срок лишения специаль-ного права прерывается. Под уклонени-ем, видимо понимается неисполнение водителем обязанности по доброволь-ной сдачи водительского удостоверения в гибдд. Течение срока лишения права управления транспортными средства‑ми начинается со дня сдачи водителем либо изъятия у него водительского удостоверения, а равно подачи в гибдд заявления водителя об утрате указанного документа.

отлавливать лишенцев, не сдавших свои водительские удостоверения, сотрудники гибдд, вероятно, будут посредством радио-связи с центром и проверки всех останов-ленных водителей на наличие лишения. Если факт управления автомобилем води-телем, лишенным права управления, будет установлен, то нарушителя ожидает наказа‑ние в виде административного штрафа в размере тридцати тысяч рублейлей,


либо административного ареста на срок до пятнадцати суток, либо обязательные ра-боты на срок от ста до двухсот часов.

Собственно говоря, в порядке исчисле-ния сроков лишения никаких изменений не произошло. А вот возврат водительского удостоверения по истечении срока лише-ния с первого сентября будет происходить в ином порядке. Согласно ч. 4‑1 ст. 32.6 КоАП РФ по истечении срока лишения пра-ва управления транспортными средства-ми водительское удостоверение, изъятое у водителя, подвергнутого данному виду административного наказания, возвраща-ются после проверки знания им Правил дорожного движения. думается, что это будет не полноценный экзамен на зна-ние Пдд, которому подвержены сдающие на права, а проверка знаний будет происхо-дить по какой-то упрощенной программе.

в случае совершения водителем адми-нистративных правонарушений, предусмо-тренных частями 1 и 4 статьи 12.8, частью 1 статьи 12.26 и частью 3 статьи 12.27 КоАП РФ (управление транспортным сред-ством в состоянии опьянения, отказ от ме-дицинского освидетельствования), кроме сдачи экзамена на знание Пдд рф водителю необходимо будет предоставить документ о прохождении медицинского освидетель-ствования на наличие медицинских проти-вопоказаний к управлению транспортным средством. без этой справки водительское удостоверение не вернут.

ГОТОВьТесь рАсКОШеЛИТьсяЗаканчивая тему судьбоносных постанов-

лений от 1 сентября 2013 года, затронем во-прос, посвященный увеличению размеров штрафов. главное — в пять раз увеличен размер минимального штрафа за наруше-ния Пдд, — со ста до пятисот рублей. Есте-ственно, выросли и остальные.

За управление в состоянии опьянения, за передачу управления лицу в состоянии

опьянения, за отказ от прохождения меди-цинского освидетельствование, за распитие спиртных напитков после дтП водитель бу-дет лишен прав на 1,5-2 года и оштрафован на 30 тысяч рублей. Если он в течение года после окончания срока лишения (или уплаты штрафа, — в зависимости от того, что прои-зойдет позднее) опять попадется нетрезвым за рулем, либо опять пустит за руль пьяного водителя, то срок лишения составит уже три года, а штраф — 50 тысяч рублей.

отменено наказание за превышение допустимой скорости до 20 км / час. Зато при превышении на 20-40 км \ час штраф составит 500 рублей, на 40-60 км / час — 1000‑1500 рублей, а при повторном подобном нарушении — 2000‑2500 ру‑блей; на 60-80 км / час — 2-2,5 тысячи ру-блей, либо лишение прав на 4-6 месяцев и при превышении установленной ско-рости более чем на 80 км / час нарушителя ожидает либо штраф в 5 000 рублей, либо лишение прав на полгода. При повторном (в течение года) превышении скорости бо-лее чем на 60 км / час водитель лишится прав на 1 год, а при фиксации этого нарушения автоматическими камерами придется упла-тить штраф в 5 000 рублей.

Если водитель причинил в результате дтП легкий вред здоровью, то его ожидает наказание в виде либо штрафа в размере 2,5‑5 тысячи рублей, либо лишение прав на 1-1,5 года. При среднем вреде здоровью штраф будет составлять уже 10‑25 тысяч рублей, либо водителю придется ходить пешком 1,5-2 года.

За управление транспортным сред-ством, не зарегистрированным в установ-

ленном порядке штраф оставит 500‑800 рублей. Если же водитель в течение года попадется с подобным нарушением, то его ожидает, либо штраф в размере 5 000 рублей, либо лишение прав на 1-3 месяца.

Передача управления транспортным средством лицу, забывшего дома свое во-дительское удостоверение, будет стоить 3 000 рублей. А если за руль пустили че-ловека, не имеющего права управления

(не сдававшего на права, либо с просро-ченным водительским удостоверением), то размер штрафа уже будет варьиро-вать в пределах от пяти до пятнадцати тысяч рублей. в эту группу следует от-нести и наказание за передачу управле-ния лицу заведомо не имеющего права управления (это как? заведомо не имею-щему 18-ти лет?), либо лишенному тако-го права. в этом случае штраф составит 30 000 рублей. Столько же заплатит и сам лишенец, сидевший за рулем.

Повторный (в течение года) проезд на красный сигнал светофора будет на-казываться штрафом в 5 000 рублей, либо лишением на 4-6 месяца. За дви-жение по обочинам нарушитель должен будет заплатить 1 500 рублей. такой же размер штрафа ожидает водителя за не-предоставление преимущества пешехо-дам. Перевозка детей без использования детских кресел, либо специальных удер-живающих устройств обойдется наруши-телю в 3 000 рублей. разговор по телефо-ну в процессе управления автомобилем обойдется водителю в 1 500 рублей.

Это основные и наиболее существен-ные изменения, касающиеся повышения штрафов. Есть еще довольно большая группа нарушений, штраф за которые ав-томатически вырос до нового минималь-ного значения в 500 рублей (управление автомобилем не имея при себе водитель-ского удостоверения или полиса оСАго, при наличии неисправностей у автомоби-ля, нарушение правил маневрирования, несоблюдение требования знаков и раз-метки и т. п.). так же вне нашего обзора остались нарушения, за которые штрафы выросли незначительно (за не пристег-нутый ремень безопасности, нарушение правил перевозки пассажиров и т. п.)

Удачи в защите своих прав.

Отменено наказание за превышение допустимой скорости до 20 км / час.

АвтоПрАво


фотоотЧЕт

Перемены к лучшему. В Екатеринбурге открыли новый дилерский центр Mitsubishi

24 октября состоялась пресс-конференция, посвященная официаль-ному открытию нового дилерского цен-тра Mitsubishi, оками на Маневровой, а также 10-летнему юбилею сети авто-центров оками.

На пресс-конференции выступи-ли представители Mitsubishi Motors Corporation рУС, генерального дистри-бьютора Mitsubishi Motors в россии: оса-му иваба, директор департамента пла-нирования продаж и развития бизнеса MMC рУС и Максим Златокрылец, нацио-нальный управляющий продажами MMC рУС. также в качестве спикеров в пресс-конференции приняли участие коммер-ческий директор Управляющей компа-нии оками Сергей васильев и директор нового автоцентра Михаил Ковач.

Представители MMC рУС отметили, что считают строительство еще одного дилерского центра Mitsubishi перспек-


фотоотЧЕт

тивным как для компании, так и для ее клиентов. С появлением нового авто-центра компания сможет удовлетворить возросшие потребности клиентов в при-обретении и сервисном обслуживании автомобилей Mitsubishi. также в ходе пресс-конференции Сергей васильев поделился планами оками на будущее. По его словам, в ближайшие годы компа-ния будет проявлять еще больше заботы о клиентах и создавать новые выгодные условия и специальные предложения.

Михаил Ковач подчеркнул, что благо-даря 10-летнему опыту компании оками в автомобильном бизнесе, для клиентов автоцентра доступен высокий уровень комфорта и качества обслуживания.

А 26 октября, в субботу, в новом ди-лерском центре Mitsubishi состоялся грандиозный праздник для всей семьи в честь официального открытия авто-центра.

ул. Маневровая, 40www.okami‑mitsubishi.ru


ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ:

АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫЕКАТЕРИНБУРГ

· «Автобан» (Щербакова, 144)

· «Автобан‑Запад» (Металлургов, 67)

· «Автобан‑Запад‑Плюс» (Металлургов, 67)

· «Автобан‑Север» (бабушкина, 9)

· «Автолайн» (ветеринарная, 9)

· «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

· «Автолидер‑Восток» (40 лет Комсомола, 38)

· «Автолидер‑Север» (бакинских Комиссаров, 66)

· «Автомир Сузуки» (восточная, 45)

· «Автомир» (Сибирский тракт, 57А)

· «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26)

· «Авто Плюс СЕАТ» (Артинская, 23г)

· «Автопродикс» (Черкасская)

· «АМК‑Екатеринбург» (пер. базовый, 10)

· «Атлантик» (таганская, 77)

· «Ауди Центр Екатеринбург» (бебеля, 57)

· «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6)

· «БРИТАНИЯ» (Машинная, 2)

· «Восточный Ветер» (гурзуфская, 53; Маневровая, 45)

· «Глазурит» (фронтовых бригад, 27)

· «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

· «ИЮЛЬ» (Малышева, 143)

· «КИА на Металлургов» (Металлургов, 82)

· «Краснолесье» (Начдива онуфриева, 57А)

· «Lucky Motors Renault» (бебеля, 115; Селькоровская, 78)

· «Lucky Motors Suzuki» (бебеля, 115)

· «Lucky Мotors Kia» (Щербакова, 142а)

· «Lucky Мotors Nissan» (Селькоровская, 22)

· «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б)

· «Мировые смазочные материалы» (Альпинистов, 77)

· «Независимость» (блюхера, 50; пер. базовый, 38; Металлургов, 65)

· «Никко Моторс» (Щорса, 7)

· «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80)

· «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3)

· «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30 / 1)

· «Оками Север» (Маневровая, 40)

· «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30)

· «Оками Форд» (Шефская, 116а)

· «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214А)

· «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24б)

· «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60)

· «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (Новосибирская 2-ая, 2)

· «Уникум Моторс» (бебеля, 33)

· «Уникум Плюс» (расточная, 38)

· «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11д)

· «Хонда на Новосибирской» (Новосибирская 2-ая, 8)

· «ЦС‑Моторс» дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3)

· Автосалон «Штерн» (Челюскинцев, 10)

БЕРЕЗОВСКИЙ

· Автомолл «Березовский привоз» (березовский тракт, 4б)

· «Дельта Центр» (березовский, Кольцевая, 1)

· ГРУЗОМОЛЛ «Березовский привоз» (березовский, березовский тракт, 9)

· «Автобан‑Березовский» (березовский, березовский тракт, 11)

· «Автобан‑Renault» (березовский, березовский тракт, 11а)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА

· «Uz‑Daewoo» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

· «Автогранд» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

· «Асмото» (верхняя Пышма, Петрова, 59б)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ· «AUTO SPA» Автомойка (бажова, 68, ЖК «бажовский», подземный паркинг)

· «D‑audio» торгово-сервисная компания (Крупносортщиков, 14)

· «Deluxe» Автомойка (Хасановская, 2 / Московская, 120)

· «Ditec» Центр профессионального обслуживания (Кислородная, 7а)

· «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Попова, 6)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (белинского, 112б)

· Elite‑Tuning тюнинг-ателье (Мамина Сибиряка,14)


Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: [email protected]

· «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг)

· «Блюзмобиль» Отто Шмидта, 58

· «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б / 2)

· Сеть сервисных центров «Вольтаж-Екатеринбург» (Библиотечная, 62а, Базовый, 47, проезд Промышленный, 8, Лукиных,1, Донбасская,1)

· «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65)

· «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73)

· «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116)

· «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46)

· «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «Пантеон» Сервисный центр(Вишневая, 69Б / Библиотечная, 62А)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е)

· «Фаворит» Установочный центр (Луначарского, 177)

· «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А)

· «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159)

· «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11)

· «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ»(просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23 / 1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1)

· Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ· приемные бизнесменов и политиков

· офисы крупнейших страховых компаний

· «Академия бокса Кости Цзю»(Большакова, 153Б)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ»)

· «Газпромнефть-Урал»(Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж)

· «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение(Куйбышева, 99, офис 8)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ЕДА И ОТДЫХ· «AVS Отель» Гостиничный комплекс (Республиканская, 1А)

· «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42)

· «el Gusto» Ресторан (Юмашева, 5)

· «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

· «LUX BAR» (Отто Шмидта, 58)

· «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

· «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13)

· «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3)

· «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44)

· «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А)

· «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2)

· «Екатеринбург-Центральный»Отель (Малышева, 74)

· Гурман-клуб Meast (Луначарского, 82)

· «Московская горка» Отель (Московская, 131)

· «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а / п «Кольцово»,15)

· «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14)

· «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77)

· «Хаятт Ридженси Екатеринбург» Отель (Бориса Ельцина, 8)

· «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35)

· «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

Не успели прочитать? Не беда!

Все материалы, а также многое другое, есть в группах журнала «АВТОЭЛИТА» в социальных сетях

Присоединяйтесь!

vk.com / ae96_ru facebook.com / avtoelita

и на официальном сайте журнала www.ae96.ru

18+

18+

Documents

Журнал "АВТОЭЛИТА" №9(35)