АВТОЭЛИТА №3(17)

ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ:

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ

(Бажова, 68, ЖК «Бажовский», подземный паркинг) Автомойка (Хасановская, 2 / Московская, 120)

Центр профессионального обслуживания (Шейнкмана, 123) Установочный центр (Белинского, 112б)

Установочный центр (Добролюбова, 9, «Белая Башня» пав.№14) Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг)

Автомойка (пер. Гаринский, 3) Автомойка (Восточная, 5Б/2)

Тюнинг-центр (Мостовая, 65)Автомойка (Расточная, 46)

Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг) Сервисный центр (Вишневая, 69Б / Библиотечная, 62А)

Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68) Автоцентр (Артинская, 17Е)

Установочный центр (Луначарского, 177) Автомагазин (Московская, 215А)

Автомойка (Куйбышева, 159) Автомойка (Новгородцевой, 11)

Сеть шинных центров (Комсомольская, 67)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ

(Большакова, 153Б)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ОТДЫХ И ОБРАЗОВАНИЕ, ШОППИНГ

Сеть фитнес-центров (Куйбышева, 98; Уктусская, 42; Малышева, 5) Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36) Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

Салон красоты (40 лет Комсомола, 29) Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

Фитнес-клуб (Шейнкмана, 21) Кофейня (Мамина-Сибиряка, 36)

Фитнес-клуб (Юмашева, 13) (Блюхера, 3)

Ресторан (Стрелочников, 35) Пиццерия (Расточная, 46, 2 этаж)

Спортивный центр (Первомайская, 77) (Дублер Сибирского тракта, 2)

О чем гОвОрят женщиныТак уж получилось, что последние несколько недель меня

либо подвозят девушки, либо я натыкаюсь на водителей такси, ко‑торые радуются 8 марта куда больше 23 февраля. Каких‑то пред‑рассудков по поводу технических способностей женщин после полета Валентины Терешковой у меня не осталось, поэтому ин‑тересно наблюдать, чем они отличаются от мужчин‑водителей. А они, уверяю вас, отличаются, что особенно заметно, когда вы сидите рядом с ними.

Они очень любят поговорить на абсолютно разные темы. Ко‑нечно, это не откровение, но и такого спектра тем я не ожидал. Если с мужчинами‑таксистами я чаще всего вспоминал, как бы еще похвалить его автомобиль и выслушивал рассказы, как он не любит ГИБДД, то последняя дама на Nissan Note оказалась ми‑ловидной брюнеткой, за время поездки с которой мы успели:

– обсудить проблемы парковок в городе и людей, которые паркуются как «чудаки на букву М»

– поболтать о здоровом образе жизни и спорте– я узнал о вреде пьянства– плюс полноценный обзор о новинках музыки и кино

в одном флаконе.Ехали мы с ней 20 минут. Не знаю, как уж она разбирается

в устройстве машины, вела она довольно уверенно и не указыва‑ла мне ежеминутно на кого‑то со словами «вот козел!». Видели бы внутренности ее машины! Последний раз я испытывал такое ощущение, когда сестра, на время моего отсутствия, превратила нашу общую комнату в царство духов, зеркал и плюшевых игру‑шек. И я понял – женщины очень уверенно чувствуют себя за ру‑лем, потому что в своей машине они дома. А дома, как известно, и стены (в данном случае, двери), помогают.

КАБИНА рЕДАКТОрА

Александр Дармин, главный редактор

Обложка: Сергей ЕршовФотография: Илья БоровковДизайн: Елизавета Овсянкина

Женщина и в машине остается женщиной. Она не меняет ее. Женщи‑на любит поговорить, накрасить ногти, украсить интерьер. Мужчины же могут преображаться в своем автомобиле, словно тот олицетворяет его. Сколько раз я замечал, как невзрачный с виду водитель преоб‑ражался, когда оказывался за рулем породистой иномарки. Оба пола говорят о себе. Только для женщины в машине главная она, а для муж‑чины – сам автомобиль. C праздником, наши «водительницы»!

Главный редактор: Александр Дармин, [email protected]

Директор издания: Антон Лизанец, [email protected]

Дизайн, верстка: Елизавета Овсянкина

Корректор и литературный редактор: Наталья Пономарева, [email protected]

Журналисты: Антон Шишкин, Екатерина Стрельцова, Александр Корягин, Галина Филатова, Антон Лизанец, Александр Дармин

Распространение: [email protected]

Фотографы: Эдуард Колчанов, Галина Филатова, Илья Боровков, Екатерина Шипицына, Павел Кузьмин, Анастасия Зайкова, Александра Малышкина

Рекламная служба: Елена Беллавина [email protected], Татьяна Золотова, Анастасия Ташкинова, Алексей Урванцев Ольга Казанцева, [email protected]

Прием рекламы: +7 (912) 22‑22–123, +7 (922) 20‑12‑336 (343) 372‑16–18, 272‑16‑33 [email protected], [email protected]

Официальный портал: www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 66‑00513 от 02.08.2010.Журнал «Автоэлита», март 2012, № 3 (17)Выходит один раз в месяц. Тираж 12 000 экз. дата выхода в свет 15.03.2012.

Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «Автоэлита» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством рФ.Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.

Название издания: Автомобильный журнал «Автоэлита»Адрес редакции: 620085, г. Екатеринбург, ул. Титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123Электронная почта: [email protected]Учредитель: ООО «Медиа Холдинг «резонанс»Отпечатано в типографии: ООО «АСТЕр‑ЕК», г. Екатеринбург,ул. Черкасская, д. 10, оф. 218. Телефон (343) 380‑51‑15. Заказ № 4723 / 1

Издатель: ООО «АГрОСЕрВИС»620085, г. Екатеринбург, ул. Титова 19, оф. 319, www.ags‑emk.ru

Март 2012 || АвтОЭЛитА 1

СОДЕрЖАНИЕ

УАЗ Патриот и Сергей Ершов: сказ о русском автомобиле

Volvo S60: Мама, Volvo давай!

6 26

Константин Шевченко: в городе появится автогородок для детей

Buick: со щитом и на щите

12 34

Женское это дело!

Под кирпич ездить можно, если осторожно

14 38

Новости, которые нас изменили

4 Ледовые рыцари на железных конях

20

МОТОСПОРТ МОТОСПОРТ

Ледовые рыцари

на железных конях

Уральские спортсмены бросили вызов стихии и приняли участие в финале первенства России по мотогонкам на льду

Ôîòî: Àíàñòàñèÿ Çàéêîâà

Òåêñò: Ãàëèíà Ôèëàòîâà

20 АВТОЭЛИТА || Март 2012 Март 2012 || АВТОЭЛИТА 21

НОВОСТИ НОВОСТИ

ИЗ АВТОМОБИЛЯ НА ПАРАШЮТЕ

Видеорегистратор AdvoCam-HD2 ис-полняет сразу три роли: беспристраст-ного свидетеля (регистратор), охранника (CCTV) и партнера по экстриму (action-камера).

Видео снимается с повышенной чет-костью – на записи можно различить и номера автомобилей, и лица водителей с большого расстояния.

В режиме охранного видеонаблюде-ния AdvoCam подключается в розетку, крепится под потолком и может контро-лировать комнату или небольшой офис.

Комплектация регистратора бога-та сама по себе, а вместе с комплектом Action Kit (гермобокс, велокронштейн, крепления на трубы и на плоские по-верхности) AdvoCam-HD2 превращается в видеокамеру для экстремалов, на кото-рую можно запечатлеть подводные путе-шествия на глубине до 20 метров, трюки на BMX или прыжок с парашютом – заря-да аккумулятора хватит на 4 часа видео-записи.

Цена устройства – 6 900 рублей.

ШПИОН НА ТВОЕЙ СТОРОНЕ

На друзьях экономить нельзя, а на свидетелях можно. Пример тому – новый бюджетный видеорегистратор Highscreen Black Box HD-mini.

Благодаря маленьким габаритам устройство не будет отвлекать внима-ние водителя и привлекать к припарко-ванному авто внимание криминальных элементов. Видео снимается в высоком разрешении – на записи различимы гос-номера и лица людей. Посмотреть его можно на встроенном 2,5-дюймовом дисплее. Весь материал хранится на кар-те памяти SD, которую можно в любой момент отформатировать. Встроенный микрофон записывает звук внутри сало-на. Аккумулятор позволяет использовать камеру автономно. В «режиме парковки» Highscreen Black Box HD-mini автомати-чески фотографирует движущиеся объ-екты в поле зрения объектива.

Цена – 3 790 рублей.

ФАС ГРОЗИТ ДИЛЕРАМ ИНОМАРОК И ДИСТРИБЬЮТОРАМ НОВЫМИ ОТНОШЕНИЯМИ

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) может возбудить дела против дис-трибуторов автомобилей марок Skoda, Hyundai, Kia, Ford, Land Rover и Jaguar и запас-ных частей к автомобилям Audi, Skoda, Volkswagen. За что?

Служба недовольна, что многие дистрибуторы обязывают своих партнеров совме-щать функции продажи автомобилей и их сервисного обслуживания. Дистрибуторы не устанавливают ясных требований по отбору дилеров, искусственно ограничивают срок действия дилерских соглашений и необоснованно их расторгают. Авторизован-ным дилерским центрам дистрибуторы запрещают ремонтировать автомобили кон-курирующих марок, а независимым центрам отказываются поставлять оригинальные запчасти и аксессуары, продолжает служба. У антимонопольной службы есть план решений возникших проблем. Новые правила должны заключаться в разделении продажи и сервисного обслуживания автомобилей; установлении четких требований по отбору официальных дилеров; введении процедуры аккредитации независимых сервисных центров для техобслуживания гарантийных авто. Независимым техцентрам должен быть предоставлен доступ к техрегламентам по обслуживанию автомобилей и приобретению авторизованных запчастей и оборудования для техобслуживания ав-томобилей.

Äàëüøå áóäåò ëó÷øå

НОВОСТИ

РЕКОМЕНДУЕМ

ПОСЕТИТЬДни открытых дверей пройдут практически во всех автосалонах города. Не пропустите!

ПЕРЕБЕЖАЛ ДОРОГУ? ПЛАТИ 3 000 РУБЛЕЙ

Такое предложение выдвинула Феде-рация автовладельцев России (ФАР). Ли-дер организации Сергей Канаев заявил, что нужно ужесточить штраф, как мини-мум, до 3 тысяч рублей для пешеходов, перебегающих дорогу на красный свет, и запретить нерегулируемые пешеходные переходы на всех улицах, где четыре и больше полос. Кроме того, эксперт пред-ложил дополнить участки с пешеходными переходами светящимися дорожными знаками с обеих сторон проезжей части и сделать ребристой поверхность проез-жей части при подъезде к ним.

Сергей Канаев считает также, что нуж-но запретить переход улиц детям до 12 лет без взрослых и обязать родителей надевать на детей светоотражающие жи-леты.

АВТОМОБИЛИСТОВ ЖДЕТ ПОСЛЕВЫБОРНЫЙ УЖАС

Как говорится, праздники прошли – нас нагна-ли будни. Окончание предвыборной гонки ожида-емо приведет не только к инаугурации Владимира Путина, но и к росту цен на бензин. По рассказам знающих людей, нефтяные компании героически терпели несколько месяцев, не выпуская духа до-рогого бензина наружу. А теперь – можно!

В пользу этого говорит тот факт, что стоимость топлива по оптовым поставкам за прошлую неде-лю выросла сразу на 3 %. Директор по развитию «Кортеса» Павел Строков полагает, что в апре-ле повышение цен дойдет и до АЗС. Это связано с тем, что нефтяники более не связаны обязатель-ством сдерживать цены на топливо, поэтому его цена будет приведена в соотвествии с мировой конъюнктурой. В любом случае к концу года цены вырастут на величину акциза и инфляции, уверен президент Российского топливного союза Евге-ний Аркуша. Это порядка 11 %, или 2-3 руб. за литр, при условии умеренного роста цен на нефть, под-считал аналитик Денис Борисов. Но более веро-ятным он считает подорожание в пределах 2 руб. за литр.

ВОДИТЕЛЯМ ВЕРНУТ ПРАВО НА КЕФИР И КВАС УЖЕ ЛЕТОМ

Если так называемый «сухой закон» для авто-мобилистов все же будет отменен, а Владимир Пу-тин переведет стрелки часов в нужном направле-нии, то останется лишь подождать, когда полиция снова станет милицией. Пока же можно радовать-ся – кефир и квас снова могут вернуться в рацион водителя перед дорогой.

Законопроект об отмене «сухого закона» для водителей, вероятно, поступит в нижнюю па-лату российского парламента до конца весенней сессии. Об этом сообщает первый зампред коми-тета Госдумы по конституционному законодатель-ству и госстроительству Вячеслава Лысакова. Он подчеркнул, что возвращение минимально допу-стимого уровня алкоголя в крови позволит раз-делить трезвых и пьяных водителей. Дело в том, что сейчас наказанию часто подвергаются люди, которые не представляют опасности на дорогах, уверен Лысаков. В их крови обнаруживают алко-голь из-за употребления определенных лекарств или продуктов. Согласно новым нормам, в случае превышения в крови 0,1-0,2 промилле, автовладе-лец, вероятно, будет выплачивать штраф, а не ли-шаться водительских прав.

ПРАВЫЙ РУЛЬ ЗАПРЕТЯТ УЖЕ ЛЕТОМ. ТЕПЕРЬ НАВСЕГДА

Как сообщают СМИ, уже к лету купить пра-ворульный автомобиль станет практически невозможно. Неизвестно, специально ли эта тема поднимается к президентским выборам, но ясно, что равнодушных к ней будет немно-го. Особенно на Дальнем Востоке.

Как сообщили источники, близкие к пра-вительственным кругам, принятие нового техрегламента, который больно ударит по любителям праворульных иномарок, уже не за горами. Произойдет это в начале лета и никаких поблажек владельцам «неправиль-ных» авто в нем не будет. В тексте документа

содержится прямой запрет на эксплуатацию таких машин. Эксперты уверяют, что обрат-ной силы закон не имеет, а значит, у нынеш-них владельцев упомянутых выше авто про-блем с законом не будет. До той поры, пока не придет черед регистрационных действий. Снять с учета, либо поставить на него непра-вильную машину будет невозможно. По дан-ным экспертов, об этой мере просит даже не АВТОВАЗ, а крупные мировые компании, ко-торые развернули свое производство на тер-ритории России. Им конкуренция со стороны подержанных «азиатов» не нужна. Особенно тем концернам, которые успешно наладили продажи «народных» авто по цене 7-летних представителей бизнес-класса.


ТЕСТДРАЙВ ТЕСТДРАЙВ

Volvo S60: мама, Volvo давай!

ÀëåêñàíäðÄàðìèí

ÀíòîíËèçàíåö

В прошлом году на просторах всемирной сети появился видеоклип группы Serebro, который, по замыслу, был снят на видеорегистратор. Помимо рекламы устройств видеозаписи, голосовых связок девушек и нижнего белья Елены Темниковой, клип стал отличным пиаром для компании Volvo и ее нового седана S60. Да-да, раскрепощенные девушки в легких платьях выбрали для съемок автомобиль, который еще лет пять-семь назад никто бы и не назвал молодежным. Но новое поколение Volvo S60 успешно борется со стереотипами и заставляет задуматься о том, с чего на самом деле начинается безопасность.


ТЕСТ-ДРАЙВ ТЕСТ-ДРАЙВ

УАЗ «Патриот» и Сергей Ершов: сказ о русском автомобиле

В воздухе запахло весной, а значит, скоро мы будем разговаривать не только о цветах и запахе влюбленности в воздухе, но и российских дорогах. Весной они наглядно показывают нам, почему ни одна армия в мире не решалась напасть на Россию в марте. Но ездить же нам нужно! А раз так, то мы взяли УАЗ «Патриот», а также человека, который и на отечественном автопроме собаку съел, да и в иностранных джипах знает толк – известного актера и участника команды КВН «Уральские пельмени» Сергея Ершова. Правда, до нашего тест-драйва он ни разу не ездил на этом автомобиле, но за несколько часов на трассе и в лесу, он смог приручить российский «хаммер» и даже поставил ему оценки сразу по нескольким параметрам.

Автосалон «Восточный Ветер»г. Екатеринбург, ул. Маневровая, 45Телефон: (343) 228 37 44 www.vostveter.ru

Buick: ñî ùèòîì è íà ùèòå

ИСТОРИЯ БРЕНДА

Одна из прародительниц гигантской General Motors компания Buick, хотя и яв-ляется американской, но имеет логотип с шотландскими корнями. Парадоксально, но, несмотря на то, что создатель компа-нии закончил свои дни в нищете, имен-но его имя и родовой герб красуются на радиаторных решетках «кадиллаков для среднего класса».

Buick Motor Company является одной из старейших американских автомобиль-ных компаний, но, к сожалению для нее, самостоятельным предприятием она была всего пару десятков лет. «Бьюик» был основан в 1903 году Дэвидом Дан-баром Бьюиком, американским изобре-тателем родом из Шотландии, который известен тем, что разработал двигатель с верхним расположением клапанов. Если это имя вам еще не знакомо, то те-перь скажет о многом: Бьюик, которого выгнали из одного из последних классов школы за неуспеваемость, основал ком-панию, которая впоследствии преврати-лась в самого крупного производителя автомобилей в мире – General Motors.

В возрасте пятнадцати лет, когда его выгнали из школы, Бьюик пошел рабо-тать на предприятие, выпускающее де-тали для починки водопроводов и ка-нализации. Кстати, Дэвид был неплохим изобретателем, и одно его изобретение служит нам верой и правдой до сих пор – механизм работы смывного бачка уни-таза. Также он разработал технологию покрытия ванн эмалью. Но инновации тогда были не в чести, плюс требовали больших затрат, поэтому Бьюик с одним из своих друзей выкупил этот бизнес. Вскоре, однако, он также продал свою долю и ушел – партнеру не нравилось, что Бьюик предпочитал ведению бизне-са возню с автомобильными двигателя-ми в гараже.

Автомобили были давней страстью Бьюика, как и многих изобретателей того времени. Все они видели большой по-тенциал машин и без устали улучшали их. Имея на руках некоторый начальный капитал, Бьюик основал компанию Buick

Motor Company, которую за несколько лет почти полностью развалил – талант предпринимателя был ему неведом и партнер Дэвида Вильям Дюран в 1906 году выставил его из компании. Немного позже Бьюик продал свою долю акций за сумму, эк-вивалентную всего 100 000 современных долла-ров, после чего перебивался низкооплачиваемы-ми работами, последней из которых была должность инспектора в Детройтской Школе Торговли, и умер без гроша за душой. История иронична: через несколько лет са-мого Дюранта выгнали из компании, отняли у него пенсию, и он умер в нужде. Новым владельцам из General Motors он был совсем не нужен.

Несмотря на то, что Бьюик недолго побыл в должности ру-ководителя, он успел приложить руку к первому логотипу компании. Вдохновившись успешными продажами первого автомобиля, он набросал на листке бумаги рисунок, на ко-тором узнаваемый американец Дядя Сэм гордо вышагивает по планете и тащит за веревку некий самоходный агрегат. Пафосный слоган о том, что «Бьюик» известен во всем мире, прилагается. За это автору быстро надавали по рукам – не-гоже было так скоро заявлять о своих наполеоновских пла-нах, и взяли за основу логотипа вариации слова «Buick», выполненные прописью. Вариант 1911 года вообще напо-минает скелет рыбы. Что хотели сказать им авторы – не-понятно.

В 1930 логотип заменили гербом шотландской аристо-кратической семьи Бьюик. Традиционно он располагал-ся на щите и, по легенде, именно с ним предки Бьюика ходили в крестовый поход вместе с королем Ричардом Львиное сердце. В честь этого события на гербе изобра-жен крест. Олень был зверем дома Бьюиков, поэтому и он был изображен на гербе. В 1960 в эмблему вклю-чили уже три таких герба, что символизировало три различных модели компании Buick: LeSabre, Invicta и Electra. В 1975 году компания изменила логотип, поменяв его на «ястреба». Это было связано с запуском но-вой модельной линии Skyhawk. Однако, в конце 80-х, с оконча-нием продаж модели Skyhawk, сменили и логотип – Buick вновь вернулся к «щитам», которые и сегодня украшают радиаторы автомобилей.

изменила логотип, поменяв его на «ястреба». Это было

1904 год

1905 год

1911 год

1913 год

1930 год

1942 год

1949 год

1976 год

1980 год

2002 год

12 АВТОЭЛИТА || Март 2012

ИНТЕРВЬЮ ИНТЕРВЬЮ

Êîíñòàíòèí Øåâ÷åíêî, äèðåêòîð Äâîðöà ìîëîäåæè: â ãîðîäå ïîÿâèòñÿ àâòîãîðîäîê äëÿ äåòåé

Главный в Екатеринбурге по детскому, в том числе инновационному, творчеству. Руководитель крупнейшей концертной площадки города и самого большого на Урале Центра дополнительного образования детей. Заядлый автомобилист, для которого автомобиль – комфортное средство передвижения по городу и области. Все эти ипостаси – это один человек, Константин Шевченко, директор Дворца молодежи. Он не мыслит себя вне автомобиля, ведь его рабочий маршрут складывается из посещения пяти площадок Дворца молодежи в разных частях города и частых деловых поездок в города и поселки Свердловской области. А еще он каждое утро начинает с того, что развозит своих детей в детский сад и школу. Выходные же предпочитает проводить так же за рулем собственного автомобиля. В интервью журналу «АВТОЭЛИТА» он рассказал, каким был его первый автомобиль, зачем ему машина и как решится проблема с парковкой около Дворца молодежи.


АВТОПРАВО АВТОПРАВО

ÏÎÄ «ÊÈÐÏÈ×» ÅÇÄÈÒÜ ÌÎÆÍÎ,

ÅÑËÈ ÎÑÒÎÐÎÆÍÎ

Итак, Пленум ВС РФ в целях обеспечения единообразия судебной практики и в свя-зи с возникающими у судов при рассмо-трении данной категории дел вопросами в своем постановлении решил дать судам некоторые разъяснения. Разъяснения эти довольно объемны и захватывают многие аспекты привлечения к ответственности водителей за нарушения Правил дорож-ного движения. Однако многие из этих разъяснений весьма специфичны и могут быть интересны лишь лицам, специально занимающимися подобными вопросами. Поэтому в данной статье мы рассмотрим лишь некоторые из этих разъяснений, которые либо кардинально меняют сло-жившуюся ранее судебную практику, либо существенным образом затрагивают ин-тересы водителей и знание этих нюансов будет полезно всем водителям.

В соответствии с частью 2 статьи 12.2 КоАП РФ наказанию подлежит управле-ние транспортным средством без госу-дарственных регистрационных знаков (в том числе без одного из них), а также: наличие государственных регистраци-онных знаков (в том числе только одно-го из них), установленных в нарушение требований государственного стандарта на не предусмотренных для этого местах; управление ТС с государственными ре-гистрационными знаками (в том числе только одним из них), оборудованными с применением материалов, препятству-ющих или затрудняющих идентификацию этих знаков.

Девятого февраля Пленум Верховного Суда Российской Федерации выпустил очередное постановление, касающееся судебной практики по делам об административных нарушениях водителей. С инициативой принятия такого постановления выступил наш доблестный Департамент обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ, который около года назад подготовил и подал свои предложения руководству ВС, а затем долго и упорно добивался принятия соответствующего документа. Надо сказать, к чести Верховного Суда, что он не пошел на поводу у ДОБДД, а обстоятельно рассмотрел все предложенные изменения и во многом с ДОБДД не согласился. В частности отмечу, что не было принято предложение ДОБДД относительно того, что обгон, начатый водителем на прерывистой линии разметки и законченный на сплошной, должен в обязательном порядке квалифицироваться судами как выезд на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, что нарушает требования ПДД РФ. И хотя суды в подавляющем большинстве в подобных случаях все-таки квалифицируют данное правонарушение как выезд на встречку (часть 4 статью 12.15 КоАП РФ, предусматривающая лишение права управления ТС на 4-6 месяцев), Верховный суд пояснил, что каждый такой случай нужно рассматривать индивидуально с учетом всех обстоятельств дела и не обязательно будет применена указанная санкция.

Ãåîðãèé Áàäüèí,Ïðåäñòàâèòåëü Ñâåðäëîâñêîãî îòäåëåíèÿÌåæðåãèîíàëüíîãî îáùåñòâåííîãî äâèæåíèÿ«Êîìèòåò ïî çàùèòå ïðàâ àâòîìîáèëèñòîâ»

на не предусмотренных для этого местах; управление ТС с государственными ре-

(в том числе оборудованными

с применением материалов, препятству-ющих или затрудняющих идентификацию

За данные правонарушения предусмо-трено наказание в виде штрафа в размере 5000 рублей, либо лишение прав на срок на 1-3 месяца.

Ранее суды при наличии одного «нор-мального» госрегзнака относили данное правонарушение в части 1 указанной ста-тьи, предусматривающей штраф в разме-ре 500 рублей.

За несоблюдение требований, пред-писанных дорожными знаками или раз-меткой проезжей части дороги, водите-ля следует привлекать к ответственности по части 1 статьи 12.16 КоАП РФ, предусма-тривающей штраф в размере 300 рублей.

К таким нарушениям, в частности, отно-сятся действия водителя, совершившего поворот направо в нарушение требова-ний дорожных знаков 3.18.1 «Поворот на-право запрещен» и дорожной разметки 1.11 при въезде на автостоянку, автозапра-вочную станцию или иную прилегающую к дороге территорию либо при нарушении водителем знака 3.1 «Въезд запрещен» и раз-метки 1.11 при выезде с такой территории.


Æåíñêîå ýòî äåëî!

Пока автомобильные эксперты спорят, существуют или нет «женские автомобили» или они являются мифом вроде честных выборов, в Европе ежегодно вручается премия победителю конкурса «Всемирный женский автомобиль года (год на тот момент, когда вы читаете эту статью). Из 300 кандидатов международное жюри конкурса, в которое входят и 20 женщин-журналистов, пишущих про автомобили, отбирается 32 претендента. В финале машины будут оцениваться по нескольким критериям, включая вместимость, эргономику, пригодность для перевозки детей, эстетическую привлекательность, управляемость и сексуальность. Чем не признание этого тренда.

Параллельно с этим все больше автомобильных компаний дела-ет ставку на аудиторию, которая предпочитает юбки брюкам (к Шот-ландии это не имеет никакого от-ношения). Почему? Дело в том, что темпы автомобильных продаж растут с невиданной скоростью потому, что все больше женщин отошло от плиты и село за руль. И сейчас именно они составляют большинство курсантов в школах вождения, и именно их чаще всего можно встретить в автосалонах на-шего города, и именно они четко дали понять, какие автомобили им нравятся. Чтобы не быть голослов-ными, мы попросили несколько де-вушек ответить на вопросы о том, как узнать женский автомобиль, сложно ли выбрать его, а также как ведут себя за рулем предста-вители сильного пола. Эти ответы мы проиллюстрировали фотогра-фиями наших водительниц на фоне мест, куда они чаще всего путеше-ствуют на своих «железных конях».

АВТОЛЕДИ АВТОЛЕДИ


2 АвтОЭЛитА || Март 2012

СОДЕрЖАНИЕ

Suzuki Grand Vitara и Nissan Qashqai: семейная идиллия

Как заботятся о наших автомобилях: взгляд изнутри

50 72

ТОП-10 самых надежных подержанных автомобилей

Самые продаваемые автомобили России

54 80

Женевский автосалон-2012: запахло весной

Bugatti Veyron: первая и последняя легенда XXI века

60 90

Болиды команд Формулы-1: утконосые

46 Автомобильные слова Джейсона Стэтхема

68

УСТАНОВОЧНЫЙ ЦЕНТР

ул. Ильича 42/А (343) 268-95-94 8-912-65-54-700

Британский крепыш, покоривший зрителей во всем мире своей немногословной актерской игрой, трехдневной щетиной и эффектными трюками, Джейсон Стэтхэм более других актеров современного кино ассоциируется с автомобилями, благодаря трилогии «Перевозчик». Подарок всем прекрасным дамам: в первом весеннем выпуске «АВТОЭЛИТА» собрала лучшие высказывания главного кино-шофера современности.

Àâòîìîáèëüíûå ñëîâà

Äæåéñîíà Ñòýòõýìà

5Ìîÿ «èäåÿ-ôèêñ» — ñû-ãðàòü Äæåéì-ñà Áîíäà. Ìíå äàæå ñíèòñÿ, êàê ÿ ñèæó â øè-êàðíîì BMW. ß âñåãäà ìå÷-òàë îá ýòîì, êàê ðåáåíîê. Íàâåðíîå, âû ñêàæåòå, ÷òî ìíå áîëüøå ïîäõîäèò ïèíòà ïèâà â áîëüøîé êðóæêå, ÷åì ñìåøàííîå ìàðòèíè, íî íåò íè÷åãî íåâîçìîæíî-ãî. À ìîæåò áûòü, Áîíäó ïîðà ñìåíèòü èìèäæ?!

2ß ïîëþáèë àâòî ñ äåò-ñòâà. È ïîëü-çóþñü ëþáîé âîçìîæíîñòüþ ïîñèäåòü çà ðóëåì ïåðåä êàìåðîé âíå çàâèñèìî-ñòè îò òîãî, èãðàþ ÿ õîðî-øèõ ïàðíåé èëè îòúÿâëåí-íûõ íåãîäÿåâ. Êñòàòè, íåãî-äÿè ñìîòðÿò-ñÿ çà ðóëåì ëó÷øå.

Ïî÷åìó ÿ ñòàë ñíèìàòüñÿ â áîåâèêàõ? Âíåøíîñòü ó ìåíÿ òàêàÿ, ðàñïîëàãàþ-ùàÿ ê áèòüþ.

1Íèêàêèõ èìåí. Íèêîã-äà íå âñêðû-âàé ãðóç. Íå îáåùàé òîãî, ÷òî òåáå íå ïîä ñèëó.

4Íà ñàìîì äåëå ÿ ìå÷òàë î òîì, ÷òîáû ñúåìêè ôèëü-ìà «Ïåðåâîç-÷èê-3» ïðî-õîäèëè â Ìîñêâå. Ìû ñ Ëþêîì Áåñ-ñîíîì äîëãî âûáèðàëè ãîðîä äëÿ ñúåìîê òðåòüåé ÷àñòè ôèëüìà. È Ìîñêâó ïðàêòè÷åñêè óòâåðäèëè. Íî ïîòîì ïî íåîáúÿñíèìîé ïðè÷èíå Ëþê ïåðåäóìàë è ïåðåíåñ ñúåì-êè â Ïàðèæ. ß ñàì æóòêî ðàññòðîèëñÿ, ïîòîìó ÷òî óæå äàâíî íå áûë â Ìîñêâå.

6ß î÷åíü áëàãîäàðåí Ëþêó Áåñ-ñîíó — ýòî îí âûäóìàë Ôðýíêà Ìàð-òèíà. Åñëè áû íå ïåðâûé «Ïåðåâîç-÷èê», ÿ áû ñåé÷àñ ñ âàìè íå ðàçãîâàðè-âàë, ÿ ïî÷òè óâåðåí.

12Ñòàíåøü èçâåñòíûì — ïîÿâèòñÿ êó÷à áåñïëàò-íîãî áàðàõ-ëà.

9Ìåíÿ ïðè-âëåêàþò âñå âèäû ñïîðòà, â êîòîðûõ èñïîëüçóåòñÿ áåíçèí.

10ß íèêîãäà íå ñ÷èòàë ýòè ÷åðòîâû êàëîðèè. ßáëîêî? ßáëîêî — ýòî õîðîøî. Áàíàíû? ×åì áîëüøå, òåì ëó÷øå!

8ß ñàì äî-âîëüíî óâå-ðåííî ñèæó çà ðóëåì. Íî îáÿçàòåëüíî íàéäåòñÿ òîò, êòî äåëàåò ýòî ëó÷øå ìåíÿ, êòî ïðàâèëüíî ïîâåäåò ñåáÿ, ñêàæåì, âî âðåìÿ âçðû-âà. Òàê ÷òî ÿ äåëàþ òîëüêî òå òðþêè, êîòîðûå ìíå ïîçâîëÿþò âûïîëíèòü!

11Ëþáîé ñþæåò, â êîòîðîì çàäåéñòâî-âàíû íàâî-ðî÷åííûå ìàøèíû, è èìååòñÿ ðèñê äëÿ æèçíè ãîíùèêîâ, èäåàëüíî âïèøåòñÿ â êîìïüþòåð-íóþ èãðó. Äåòêè ñ óäî-âîëüñòâèåì ïðîãëîòÿò òàêóþ íà-æèâêó.

7Âñå ýêøí-çâåçäû: Êëèíò Èñ-òâóä, Àð-íîëüä Øâàð-öåíåããåð, Ñèëüâåñòð Ñòàëëîíå, äàæå Áðþñ Óèëëèñ — óõîäÿò ñî ñöåíû â ñèëó âîçðàñòà. Âîò è îáðà-çîâàëàñü åùå íåçàíÿòàÿ íèøà, òàê ÷òî ÿ ïîëüçóþñü ñëó÷àåì.

Â Ðîññèè ñàìûå êðàñèâûå äåâóøêè. Â ìîëîäîñòè ìû êàæäûé ãîä ïðèåçæàëè â Ìî-ñêâó íà ñîðåâíîâàíèÿ. Êàæ-äûé ìàðò ïðîõîäèëè áîëüøèå ìåæäóíàðîäíûå ñîðåâíîâàíèÿ — àìåðèêàíöû, êèòàéöû, âñå ïðèåçæàëè. Ìû òóñîâàëèñü ñ ðóññêèìè è æãëè ñ ìåñòíûìè äåâ÷îíêàìè. Ýòî áûëî äàâíî, íî áûëî êðóòî.

68 || Март 2012

ФОРМУЛА1 ФОРМУЛА1

Áîëèäû êîìàíä «Ôîðìóëû-1»:

óòêîíîñûå

В конце зимы все команды, принимающие участие в чемпионате мира в классе «Формула-1»

вывели в свет свои боевые колесницы. Конечно, до первого Гран-При Австралии многие из них еще что-то поменяют в обличие

болидов, но одного не изменишь – нас ждет чемпионат между «носатыми» автомобилями. Чем еще они отличаются от машин прошлого сезона

– в материале «Автоэлиты».

MCLAREN MP4–27Именно он, по мнению многих

экспертов, бросит вызов Red Bull. При этом «Макларен» остается авто-мобилем с традиционным обтекате-лем. Если бы очками в «Формуле-1» награждались не самые быстрые, а са-мые красивые гоночные автомобили, «Макларен» наверняка считался бы главным фаворитом каждого чемпио-ната мира. «Мы серьезно переработа-ли заднюю часть болида – она стала более компактной», – говорит глава инженерного отдела Тим Госс. Журна-листы заметили, что выхлопные тру-бы направлены на колеса. По одной из версий, на тормозных трубках за-дних колес инженеры могут устано-вить небольшие изгибы-плавнички, на которые направится этот поток и тем самым повысит прижимную силу в области колеса. Смелое решение!

CATERHAM CT01«Катерхэм» первым показал миру нос с горбинкой. Однако российским

болельщикам будет все равно, как выглядит машина, если она окажется бы-строй, ведь за рулем – Виталий Петров. Боковые понтоны CT-01 постепен-но сужаются, так что задняя часть машины выглядит довольно компактной и аккуратной. Не очень большими являются и воздухозаборники. Больше се-рьезных изменений нет, однако видно, что «Катерхэм» сделал заметный шаг вперед. Вопрос лишь в том, будет ли этот автомобиль достаточно быстрым для того, чтобы бороться за очки?

TORO ROSSO STR7Этот автомобиль – дело рук конструкторов «Торо Россо». Времена, когда

они получали из Великобритании чертежи болида «Ред Булл» и переделывали их на свой лад, уже в прошлом. Причина кроется в постепенно расходящихся характеристиках моделей RB и STR. Сегодня сходство между болидами ско-рее внешнее, чем внутреннее – да, те же четыре колеса, на борту виднеются красные быки… но дальше идут различия: от коробки передач и ее располо-жения, до аэродинамических характеристик самого шасси. Как и следовало ожидать, STR7 – эволюция прошлогодней модели STR6. На другое у компании просто нет средств. Новое шасси стало короче прошлогоднего – вот это дей-ствительно впечатляет, учитывая, что внутренние узлы после сужения задка должны прилегать друг к другу компактнее. Еще одна важная деталь – очень маленькие воздухозаборники боковых понтонов.

WILLIAMS FW34Традиционный стильный сине-белый

«окрас» «Уильямса» творит чудеса: тем-ные тона удачно скрывают некрасивые участки FW34, а белые подчеркивают плавные обводы машины. Команда по-шла по тому же пути, что и другие ко-манды: в носовой части болида также присутствует серьезный выступ. У боли-да более-менее сохранена прошлогод-няя раскраска, но добавились логоти-пы спонсоров Бруно Сенны – Embratel, Gillette и Head & Shoulders. Также замет-но, что он серьезно потерял в размерах, благодаря сужению кокпита, который ранее был больше, чем у болидов дру-гих конюшен.

вперед. Вопрос лишь в том, будет ли этот автомобиль достаточно быстрым для того, чтобы бороться за очки?


1Как заботятся о наших автомобилях: взгляд изнутри

В качестве места для импровизирован-ной экскурсии нами был выбран сервисный центр компании «Автобан-Запад-Плюс» – официального дилера Volkswagen. Почему именно он? Во-первых, немецкая компания давно славится своими стандартами ка-чества обслуживания и не жалеет средств на обучение сотрудников и это давало нам некую гарантию, что мы увидим, каким должен быть сервис европейского уровня. Во-вторых, потому что нам самим доверили поучаствовать в проверке флагмана марки – мощного и большого Volkswagen TouaregV8 4.2 FSI. Автомобиль 2009 года выпуска на-бегал более 120 000 километров по россий-ским дорогам, поэтому по регламенту ему полагался целый ряд работ: от замены филь-тров (топливного, салонного и воздушного), замены масла в двигателе и всех восьми све-чей зажигания, до комплексной проверки и диагностики. Клиенты сервисного центра, расположившись на мягком диване в авто-салоне, могут отслеживать через монитор за проводимыми над автомобилем проце-дурами.

Общая площадь сервисной зоны – около 600 кв. м., она вмещает 7 постов техобслу-живания и ремонта, 1 пост мойки и 1 линию интерактивной приемки автомобилей в сер-вис. Сервисный центр оснащен специализи-рованным оборудованием и инструментом в соответствии с последними требования-ми производителя, чем в компании осо-бенно гордятся – получить разрешение от Volkswagen очень непросто.

Хотя большинство автомобильных дилеров Екатеринбурга предлагают своим клиентам быть неразлучными со своими автомобилями даже во время технического обслуживания, мало кто из водителей пользуется этим предложением – время нынче дорого. Чтобы этот процесс не оставался для вас «терра инкогнито», «АВТОЭЛИТА» не только расскажет, но и покажет вам, как проверяют ваш автомобиль в сервисном центре в то время, пока вы пьете кофе, отправляете электронную почту и совершаете важные телефонные звонки.

Для начала мы отправились в зону мойки, где машину усердно поливали автошампунем, а затем, окатив водой из мощных аппаратов высокого давле-ния, отправили на обсушку. Обсушка де-лается вручную, чтобы сразу же, на месте, можно было обнаружить дефекты, кото-рые уже присутствуют на автомобиле. Сначала показалось, что это первый этап обслуживания автомобиля, но на деле это не так – этому этапу предшествовали запись на техобслуживание, согласова-ние заказ-наряда с владельцем автомо-биля и первичная приемка автомобиля в сервис. На приемке клиента встретят без очереди, все расскажут и напоят кофе. Всего в течение дня в сервисе об-служивается порядка 30 автомобилей, и очередь на обслуживание и ремонт расписана на день вперед, но, при этом, менеджеры заверили нас, что они всег-да оставляют «окна» в этом расписании. Мало ли что – поломка может быть не-большой или требуется очень срочное обслуживание. Клиентский сервис – пре-жде всего!

Сам сервис напоминает центр горо-да в час пик (благо, ведущие инженеры ремонтно-сервисного цеха сидят в вы-соком офисе-рубке, откуда все пре-красно видно). Кто-то моет автомобили, кто-то их вытирает и сушит, кто-то подка-тывает новые шины, кто-то перебортовы-вает колеса с летней резины на зимнюю, кто-то выполняет другие плановые ра-боты. Кстати, работа сервисного центра чем-то напоминает армейскую службу – насколько четко в ней все расписано. Помимо расписания шагов, по которым осуществляется техобслуживание авто-мобиля, это и четко прописанные цены на запасные части, и установленное ко-личество нормо-часов, необходимое для выполнение той или иной операции. Скажем, что плановое техобслужива-ние Volkswagen Touareg, наездившего 120 000 километров, занимает 2,2 нормо-часа и обойдется вам в сумму, чуть более 18 000 рублей, из которых 15 000 рублей – это цена фирменных запчастей и рас-ходных материалов, на которые нужно заменить пришедшие в негодность.

1 этап

СДЕЛАЙ САМ СДЕЛАЙ САМ


ТЕСТ-ДРАЙВТЕСТДРАЙВ

ÀëåêñàíäðÄàðìèí

ÀíòîíËèçàíåö

Suzuki Grand Vitaraи Nissan Qashqai: семейная идиллия

Несколько лет назад пришлось наблюдать картину, которая премного позабавила. Только-только начались продажи NissanQashqai, и очереди на него можно было сравнить со столпотворением в обменные пункты в августе 1998 года. Представьте себе: дилерский центр, куча народа, очередь, в которой стоит молодая пара. Парень, как видно, от толпы, запахов и незнакомых людей устал смертельно, а вот девушка глазами подсчитывала остаток времени, через которое она сможет посидеть в новом автомобиле. И таких пар «скучающий мужчина – ждущая женщина» в автосалоне было большинство.

Так, новинка от Nissan окончательно утвердила права слабого пола на средние и большие автомобили. Конечно, до этого уже был бессменный лидерToyotaRAV4, но именно компактный кроссовер с трудночитаемым названием стал ассоциироваться с понятием «женский автомобиль». Когда этот автомобиль оказался на нашем тесте, мы и представить не могли, что в пару к нему будет машина, которая вполне может стать второй в семье – SuzukiGrandVitara. Одна для него, а вторая для нее. Решить – какой автомобиль кому достанется, мы и решили на нашем тест-драйве.


LADA KALINA 142 930

HYUNDAI SOLARIS97 243

HYUNDAI SOLARIS97 243

VOLKSWAGEN POLO 52 100

LADA SAMARA122 473

RENAULT LOGAN81 909

RENAULT LOGAN81 909

OPEL ASTRA48 030

DAWEOO NEXIA54 567

CHEVROLET LACETTI42 100

LADA PRIORA 138 697

FORDFOCUS 82 457

FORD FOCUS 82 457

KIA RIO 49 858

LADA 2104/ 2105/ 2107112 522

DAWEOO NEXIA54 567

LADA 4X460 738

RENAULT SANDERO45 694

CHEVROLET NIVA54 425

SKODA OCTAVIA A5 41 130

Самые продаваемые в России иномарки:

Самые продаваемые в России автомобили по итогам 2011 года

СКОЛЬКО В ГРАММАХ СКОЛЬКО В ГРАММАХ

2011 год оказался одним из самых успешных для российских продавцов автомобилей. Растущая экономика, предложения по автокредитам и новые модели «специально для России» сделали свое дело – за год было продано2 653 408 автомобилей. Мы предлагаем вам самим увидеть, как автомобили вы покупали охотнее всего.


Когда ломается ваш автомобиль, вы теряете деньги. Когда чужой – можете сэкономить. Каким образом? Благодаря рейтингу, составленному специалистами

независимой британской страховой организации Warranty Direct. Они свели воедино доступные данные о поломках всех

моделей, более-менее заметно присутствующих на рынке Европы, и ранжировали их по надежности. Стараемся разобраться, за что эти

автомобили признаны страховщиками Старого Света.

TOYOTA COROLLA (1997-2002)Toyota Corolla возглавляет список са-

мых надежных автомобилей практиче-ски в любом исследовании. За те четы-ре десятка лет, что японская компания производит свой бестселлер, кажется, что с каждым разом он получается у них все лучше и лучше. Особенной любовь у автомобилистов пользуются восьмое (1997-2002 года) и девятое поколение (2002-2007) автомобиля. Подвеска и ру-левое Toyota Corolla по своей надежности считается почти идеальной. Например, сплошь и рядом встречаются автомобили с пробегом более 100 тыс. км. в которых вообще ничего не меняли! Даже рулевые наконечники, шаровые опоры и пр. под-час ходят 150-200 тыс. км. Да, этот авто-мобиль имеет не самый богатый салон и оснащение, но никто не сможет упре-кнуть инженеров Toyota в том, что они при создании этого автомобиля пожерт-вовали надежностью в угоду комфорту. Кроме того, Toyota Corolla на вторичном рынке стоит не слишком дорого.

MINIНемецкий клуб автолюбителей ADAC

рассчитал так называемый коэффициент поломок и составил рейтинг надежности автомобилей различных классов. Рас-четы проводились на основе числа по-ломок с учетом регистрационных данных по каждой модели за последние шесть лет. Согласно рейтингу, автомобили BMW Group входят в число лидеров по части надежной работы. Столь высокие резуль-таты характерны не только для вновь за-регистрированных транспортных средств, но и для более старых автомобилей этой марки, что свидетельствует об их высоком качестве и долговечности. Так, модели MINI, зарегистрированные в период с 2005 по 2009 гг., получили наивысшую отметку, что означает крайне низкую вероятность поломки.

Топ-10самых надежных подержанных автомобилей

ТОП10 ТОП10


MINI

ЦЕНА

В ЕКАТЕРИНБУРГЕ:

от 240 000

до 800000

рублей

ЦЕНА


от 180 000

до 400000

рублей

CAR STORY CAR STORY

Bugatti Veyron – ïåðâàÿ è ïîñëåäíÿÿ

ëåãåíäà XXI âåêà

Bugatti Veyron – уже не самый дорогой и не самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Но, несмотря на потерю своих титулов, этот автомобиль стал первым спорткаром, который знали не только спортсмены и шейхи, но и любой человек, хотя бы иногда обсуждавший с приятелем машину. В отличие от своих коллег-спорткаров, «Бугатти» оказался доступен любому (любому с 70 миллионами рублей, которые не на что больше потратить), и уже через несколько лет после начала продаж стал первой легендой нового века. Секрет автомобиля прост – им мог управлять любой человек, не путающий правую и левую педаль.


Женевский автомобильный салон, традиционно проходящий в марте, являет собой пример самого уважаемого европейского автомобильного мероприятия: приехали все и привезли только новинки, актуальные для покупок уже в этом году. Необходимость такого подхода диктует то, что салон, единственный из европейских, проходит каждый год с тех времен, как был основан в 1905 году, и большинство европейцев привыкло делать покупки именно на нем, а не мечтать о будущем. Кажется, что весна разбудила даже тех, кто выпускает автомобили раз в несколько лет, поэтому Женева-2012 оказалась богата на новинки.

Bentley EXP 9: õîòåëè êàê ëó÷øå

Британская компания представила свое видение того, как должен выглядеть шикарный внедорожник. Правда, первый блин вышел комом, да каким! Автомобиль получил-ся квадратным и очень неуклюжим. Может быть, это беда всех люксовых марок, которые решили поработать в сег-менте внедорожников и кроссоверов? Вспомните, сколько упреков было адресовано в адрес Porsche, когда те предста-вили свой Cayenne? И ничего, покупают! Правда, предста-вить, что за это творение Bentley кто-то отдаст 150 000 фун-тов стерлингов, очень сложно. Лиха беда начало – решение о запуске внедорожника в серию будет принято после этого моторшоу, когда в Bentley изучат отзывы публики и журна-листов, посетивших швейцарскую выставку, об этом концеп-те. Если EXP 9 F получит «зеленый свет», то на конвейер он может встать к 2015 году. Уже известно, что дизайн модели будет «более традиционным для внедорожников». Концепт-кар оснащен постоянным полным приводом, двенадцати-цилиндровым двигателем W12 мощностью 600 лошадиных сил (800 Нм), восьмиступенчатым «автоматом» и мехатрон-ным шасси с тремя режимами работы. И, по крайней мере, внутри там полный порядок.

Новый флагманский суперкар конюшни из Маранелло стал событием еще до своей премьеры и, не будет преуве-личением, если мы скажем, что стенд F12 стал самым по-сещаемым на автосалоне. Новинку можно считать самым мощным и быстрым купе в истории марки, и уже 360 пред-заказов говорят о том, что автомобиль не отпугивает своих покупателей традиционно высокой ценой.

всех люксовых марок, которые решили поработать в сег-менте внедорожников и кроссоверов? Вспомните, сколько упреков было адресовано в адрес Porsche, когда те предста-вили свой Cayenne? И ничего, покупают! Правда, предста-вить, что за это творение Bentley кто-то отдаст 150 000 фун-тов стерлингов, очень сложно. Лиха беда начало – решение о запуске внедорожника в серию будет принято после этого моторшоу, когда в Bentley изучат отзывы публики и журна-листов, посетивших швейцарскую выставку, об этом концеп-те. Если EXP 9 F получит «зеленый свет», то на конвейер он может встать к 2015 году. Уже известно, что дизайн модели будет «более традиционным для внедорожников». Концепт-кар оснащен постоянным полным приводом, двенадцати-цилиндровым двигателем W12 мощностью 600 лошадиных сил (800 Нм), восьмиступенчатым «автоматом» и мехатрон-ным шасси с тремя режимами работы. И, по крайней мере, внутри там полный порядок.

Женевский автосалон-2012: запахло весной Ferrari F12 Berlinetta:

ñêîðîñòü ïðåâûøå âñåãî

Купе получило двенадцатицилиндро-вый мотор на основе 6,3-литрового блока с углом развала цилиндров в 65 градусов, использующегося и для Ferrari FF. Однако F12 несколько мощнее – он имеет в своем распоряжении 740 лошадиных сил и 690 Нм. Это позволяет суперкару разгоняться до 100 км / ч за 3,1 секунды, а максимальная

скорость новинки превышает 340 км / ч. В принципе, еще немного, и на автомоби-ле можно будет штурмовать космос. Ferrari F12 Berlinetta построен на новой алюми-ниевой платформе. В Маранелло решили не заигрывать с углепластиками, и кузов новинки также выполнен из «крылатого металла». Отмечается, что коэффициент аэ-

родинамического сопротивления удалось опустить до небывало низких величин, при этом некоторые аэродинамические элементы кузова выполнены активными: например, при перегреве тормозных дис-ков открываются дополнительные возду-хозаборники. Начало продаж запланиро-вано на 2013 год

СРЕДА ОБИТАНИЯ СРЕДА ОБИТАНИЯ



НОВОСТИ

Дальше будет лучше

НОВОСТИ

рЕКОМЕНДУЕМ

ПОСетитЬДни открытых дверей пройдут практически во всех автосалонах города. не пропустите!

АвтОмОбиЛиСтОв жДет ПОСЛевыбОрный ужАС

Как говорится, праздники прошли – нас нагна‑ли будни. Окончание предвыборной гонки ожида‑емо приведет не только к инаугурации Владимира Путина, но и к росту цен на бензин. По рассказам знающих людей, нефтяные компании героически терпели несколько месяцев, не выпуская духа до‑рогого бензина наружу. А теперь – можно!

В пользу этого говорит тот факт, что стоимость топлива по оптовым поставкам за прошлую неде‑лю выросла сразу на 3 %. Директор по развитию «Кортеса» Павел Строков полагает, что в апре‑ле повышение цен дойдет и до АЗС. Это связано с тем, что нефтяники более не связаны обязатель‑ством сдерживать цены на топливо, поэтому его цена будет приведена в соотвествии с мировой конъюнктурой. В любом случае к концу года цены вырастут на величину акциза и инфляции, уверен президент российского топливного союза Евге‑ний Аркуша. Это порядка 11 %, или 2‑3 руб. за литр, при условии умеренного роста цен на нефть, под‑считал аналитик Денис Борисов. Но более веро‑ятным он считает подорожание в пределах 2 руб. за литр.

вОДитеЛям вернут ПрАвО нА кефир и квАС уже ЛетОм

Если так называемый «сухой закон» для авто‑мобилистов все же будет отменен, а Владимир Пу‑тин переведет стрелки часов в нужном направле‑нии, то останется лишь подождать, когда полиция снова станет милицией. Пока же можно радовать‑ся – кефир и квас снова могут вернуться в рацион водителя перед дорогой.

Законопроект об отмене «сухого закона» для водителей, вероятно, поступит в нижнюю па‑лату российского парламента до конца весенней сессии. Об этом сообщает первый зампред коми‑тета Госдумы по конституционному законодатель‑ству и госстроительству Вячеслава Лысакова. Он подчеркнул, что возвращение минимально допу‑стимого уровня алкоголя в крови позволит раз‑делить трезвых и пьяных водителей. Дело в том, что сейчас наказанию часто подвергаются люди, которые не представляют опасности на дорогах, уверен Лысаков. В их крови обнаруживают алко‑голь из‑за употребления определенных лекарств или продуктов. Согласно новым нормам, в случае превышения в крови 0,1‑0,2 промилле, автовладе‑лец, вероятно, будет выплачивать штраф, а не ли‑шаться водительских прав.

ПрАвый руЛЬ зАПретят уже ЛетОм. теПерЬ нАвСегДА

Как сообщают СМИ, уже к лету купить пра‑ворульный автомобиль станет практически невозможно. Неизвестно, специально ли эта тема поднимается к президентским выборам, но ясно, что равнодушных к ней будет немно‑го. Особенно на Дальнем Востоке.

Как сообщили источники, близкие к пра‑вительственным кругам, принятие нового техрегламента, который больно ударит по любителям праворульных иномарок, уже не за горами. Произойдет это в начале лета и никаких поблажек владельцам «неправиль‑ных» авто в нем не будет. В тексте документа

содержится прямой запрет на эксплуатацию таких машин. Эксперты уверяют, что обрат‑ной силы закон не имеет, а значит, у нынеш‑них владельцев упомянутых выше авто про‑блем с законом не будет. До той поры, пока не придет черед регистрационных действий. Снять с учета, либо поставить на него непра‑вильную машину будет невозможно. По дан‑ным экспертов, об этой мере просит даже не АВТОВАЗ, а крупные мировые компании, ко‑торые развернули свое производство на тер‑ритории россии. Им конкуренция со стороны подержанных «азиатов» не нужна. Особенно тем концернам, которые успешно наладили продажи «народных» авто по цене 7‑летних представителей бизнес‑класса.


НОВОСТИ

из АвтОмОбиЛя нА ПАрАШюте

Видеорегистратор AdvoCam‑HD2 ис‑полняет сразу три роли: беспристраст‑ного свидетеля (регистратор), охранника (CCTV) и партнера по экстриму (action‑камера).

Видео снимается с повышенной чет‑костью – на записи можно различить и номера автомобилей, и лица водителей с большого расстояния.

В режиме охранного видеонаблюде‑ния AdvoCam подключается в розетку, крепится под потолком и может контро‑лировать комнату или небольшой офис.

Комплектация регистратора бога‑та сама по себе, а вместе с комплектом Action Kit (гермобокс, велокронштейн, крепления на трубы и на плоские по‑верхности) AdvoCam‑HD2 превращается в видеокамеру для экстремалов, на кото‑рую можно запечатлеть подводные путе‑шествия на глубине до 20 метров, трюки на BMX или прыжок с парашютом – заря‑да аккумулятора хватит на 4 часа видео‑записи.

Цена устройства – 6 900 рублей.

ШПиОн нА твОей СтОрОне

На друзьях экономить нельзя, а на свидетелях можно. Пример тому – новый бюджетный видеорегистратор Highscreen Black Box HD‑mini.

Благодаря маленьким габаритам устройство не будет отвлекать внима‑ние водителя и привлекать к припарко‑ванному авто внимание криминальных элементов. Видео снимается в высоком разрешении – на записи различимы гос‑номера и лица людей. Посмотреть его можно на встроенном 2,5‑дюймовом дисплее. Весь материал хранится на кар‑те памяти SD, которую можно в любой момент отформатировать. Встроенный микрофон записывает звук внутри сало‑на. Аккумулятор позволяет использовать камеру автономно. В «режиме парковки» Highscreen Black Box HD‑mini автомати‑чески фотографирует движущиеся объ‑екты в поле зрения объектива.

Цена – 3 790 рублей.

фАС грОзит ДиЛерАм инОмАрОк и ДиСтрибЬютОрАм нОвыми ОтнОШениями

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) может возбудить дела против дис‑трибуторов автомобилей марок Skoda, Hyundai, Kia, Ford, Land Rover и Jaguar и запас‑ных частей к автомобилям Audi, Skoda, Volkswagen. За что?

Служба недовольна, что многие дистрибуторы обязывают своих партнеров совме‑щать функции продажи автомобилей и их сервисного обслуживания. Дистрибуторы не устанавливают ясных требований по отбору дилеров, искусственно ограничивают срок действия дилерских соглашений и необоснованно их расторгают. Авторизован‑ным дилерским центрам дистрибуторы запрещают ремонтировать автомобили кон‑курирующих марок, а независимым центрам отказываются поставлять оригинальные запчасти и аксессуары, продолжает служба. У антимонопольной службы есть план решений возникших проблем. Новые правила должны заключаться в разделении продажи и сервисного обслуживания автомобилей; установлении четких требований по отбору официальных дилеров; введении процедуры аккредитации независимых сервисных центров для техобслуживания гарантийных авто. Независимым техцентрам должен быть предоставлен доступ к техрегламентам по обслуживанию автомобилей и приобретению авторизованных запчастей и оборудования для техобслуживания ав‑томобилей.

ПеребежАЛ ДОрОгу? ПЛАти 3 000 рубЛей

Такое предложение выдвинула Феде‑рация автовладельцев россии (ФАр). Ли‑дер организации Сергей Канаев заявил, что нужно ужесточить штраф, как мини‑мум, до 3 тысяч рублей для пешеходов, перебегающих дорогу на красный свет, и запретить нерегулируемые пешеходные переходы на всех улицах, где четыре и больше полос. Кроме того, эксперт пред‑ложил дополнить участки с пешеходными переходами светящимися дорожными знаками с обеих сторон проезжей части и сделать ребристой поверхность проез‑жей части при подъезде к ним.

Сергей Канаев считает также, что нуж‑но запретить переход улиц детям до 12 лет без взрослых и обязать родителей надевать на детей светоотражающие жи‑леты.


ТЕСТ-ДрАйВ

Volvo S60: мама, Volvo давай!


ТЕСТ-ДрАйВ

АлександрДармин

АнтонЛизанец

В прошлом году на просторах всемирной сети появился видеоклип группы Serebro, который, по замыслу, был снят на видеорегистратор. Помимо рекламы устройств видеозаписи, голосовых связок девушек и нижнего белья Елены Темниковой, клип стал отличным пиаром для компании Volvo и ее нового седана S60. Да-да, раскрепощенные девушки в легких платьях выбрали для съемок автомобиль, который еще лет пять-семь назад никто бы и не назвал молодежным. Но новое поколение Volvo S60 успешно борется со стереотипами и заставляет задуматься о том, с чего на самом деле начинается безопасность.


ТЕСТ‑ДрАйВ

Предыдущее поколение S60 находилось на рынке долгих 9 лет — с 2001 по 2010 год. Поче‑му так долго? Дело в том, что в то время бренд Volvo принадлежал американскому концерну Ford, поэтому вопрос, на что тратить деньги в первую очередь, решался скорее в пользу но‑вого «Форда», чем, скажем, новой модели Volvo. Сегодня, судя по всему, с деньгами проблем нет, поэтому дизайнеры создали модель, которая сможет удовлетворить многих. Удивитель‑но, но даже вечный циник из Top Gear Джереми Кларксон на минуту забыл о том, что ему доверено хвалить только британский автопром и заявил:

«И знаете что? Она стала совсем другой, и это огромный качественный рывок вперед».

Про рывок он сказал не зря — при первом взгляде автомобиль кажется по‑настоящему стремительным, да и с места рвет — будь здоров! Машина для пенсионеров? Нет, не слы‑шали. Кузов скроен таким образом, что так и тянет назвать его седаном с налетом лифтбэка. Виной этому заваленные задние стойки и короткая и совсем не по‑седановски выразитель‑ная задняя часть. Особенно хорошо смотрятся задние фонари — они являются продолже‑нием пластики кузова, а не выглядят инородным телом, словно кеды с вечерним смокингом. «Злая» и заостренная «морда» автомобиля встречает вас оригинально расположенными га‑баритными светодиодными огнями и увеличенной радиаторной решеткой, противотуман‑ками и небольшой радиаторной решеткой. ребра жесткости на кузове придают автомобилю спортивный вид, чего от Volvo, судя по стереотипам, ждешь в последнюю очередь. Правда, широкие колесные арки так и манят поставить в них колеса побольше, чтобы сделать автомо‑биль внешне еще спортивнее. Но это уже привилегия для «шестидесятки» с шильдиком R.

Кстати, сразу же развеем устойчивый стереотип — Volvo S60 собирается частич‑но в Генке (Бельгия), частично в Швеции. Многие наши сограждане уверены, что раз концерн был куплен китайским Geely, то все машины с круглым логотипом со‑бирают улыбчивые жители Поднебесной за чашку риса. Но известно, что новые вла‑дельцы Volvo не собираются превращать шведскую марку в китайский ширпотреб. Зачем? Благородный европейский имидж — источник добавленной стоимости. Как и то, что слово Volvo давно уже стало синонимом понятия «безопасность».

Усаживаемся в салон. Низковато! Лиш‑ние миллиметры клиренса (всего 136 мм) были принесены в жертву аэродинами‑ческой устойчивости автомобиля и, со‑ответственно, управляемости, поэтому внутрь не садишься, а проваливаешься. Правда, этот «провал» несет скорее по‑ложительную оценку — вокруг сразу же ощущается комфорт и забота обо всех сразу: и о водителе, и о пассажирах. Когда мы устроились внутри, стало понятно, по‑чему девушки из группы Serebro выбрали этот автомобиль — давно мы не сидели в таких удобных креслах. На чуть повер‑нутом в сторону водителя центральном торпедо расположились привычные и понятные «крутилки» управления раз‑дельным климат‑контролем и аудиоси‑стемой (продублированные джойстиками и клавишами на руле), а также прорезь дисковода и достаточно большой экран меню настроек автомобиля. Дефлекто‑ры воздуховодов, кнопка запуска дви‑гателя и… все! Дело в том, что главная особенность внутренней начинки авто‑мобиля кроется в его мультимедийных возможностях. Здесь вы не найдете кно‑пок для отключения систем стабилиза‑ции и изменения работы подвески —



Габариты (Д*Ш*В) 4628х1865х1484 мм

Двигатель бензиновый турбированный, 2521 см3, 249 л.с. при 4800 Нм/об-мин

Трансмиссия АКПП 6

Расход 14,2/6,9/9,6 — город/трасса/смешанный

Динамика 7,2 секунды до 100 км/ч

Привод передний

Крутящий момент 340 Нм при 1700 — 4800 об/мин

Количество дверей 4

Количество мест 5

Объем багажника 480 литров

Клиренс 136 мм

в цифрАх Volvo S60 T5 Momentum

все это Volvo перевело из мира механики с ее ручками в мир компьютерных техно‑логий. Не поспоришь, со временем это ста‑нет обязательным элементом, как четвер‑ной тулуп у фигуристов, но пока выглядит немного сложно, особенно если автомо‑биль у вас всего пара часов. Правда, чтобы разобраться в этом потребуется несколько минут тренировок, и вы будете управлять настройками автомобиля словно своим ноутбуком.

Сзади сидеть так же удобно, как и спере‑ди. Из‑за невысокой посадки места над го‑ловой достаточно, а центральный тоннель не выдается назад, позволяя комфортно разместиться трем задним пассажирам. К услугам тех, кто предпочитает ездить сзади, есть собственная 12V розетка и воз‑духоводы в боковых стойках. Очень удоб‑но — можно направить потоки теплого воздуха или на себя, или на стекла.

Объем багажника нас не впечатлил. В нем даже нет запаски! Как нас заверил менеджер салона, она и не нужна. Неожиданно. Неуже‑ли машина научилась ездить на трех колесах?

Нет, все дело в программе, которую Volvo предлагает своим клиентам. Оказывается, в случае поломки на трассе вам стоит только воспользоваться картой Privilege Club, операторы кото‑рой пришлют вам техпомощь, а если эта оказия произошла на пути, скажем, к теплому морю, довезут до морского берега за счет Volvo (билеты оплатят и гостиницу — в случае вынужден‑ной задержки отбытия обратно из‑за ремонта). Ее операторы сориентируются не по сигналу GPS или ГЛОНАСС, которые могут и не подавать признаков жизни где‑нибудь на подземном паркинге, а по сигналу GSM, который есть у каждого из нас в мобильных устройствах. Честно, для нас это стало сюрпризом. «Почему же об этом мало кто знает?» — спросили мы у менед‑жера. «Не верят», — развел руками он. Кстати, система автоматически сработает, если об‑наружит активность подушек безопасности и направит к месту случившегося техпомощь, а оператор попытается связаться с вами, чтобы узнать подробности произошедшего. Дей‑ствие такой системы можно видеть в фильме «Крепкий орешек 4».

Но если об этой опции екатеринбуржцы не знают, то вот о том, что автомобиль можно считать эталоном безопасности догадываются, кажется, почти все. Правда, стереотипно

Яркая, узнаваемая внешность

Мощный мотор

Уникальные электронные системы

Высокий уровень безопасности

Малый дорожный просвет

Первичные сложности управления автомобилем через компьютер, требуется «знакомство» и привыкание

Отсутствие запасного колеса, вместо него набор для запенивания

думают, что качество безопасности зави‑сит от количества подушек безопасности. Другое дело — компоновка и жесткость кузова, а также электронные системы, которыми S60 напичкана от и до. Кажет‑ся, что в Volvo решили уменьшить роль человеческого фактора в управлении. Так, у S60 есть система CitySafety, которая сканирует пространство перед автомоби‑лем и при появлении препятствия сумеет затормозить автомобиль, избежав наезда. Есть примечание — если скорость дви‑жения при этом не более 30 км / ч и если объект стабилен (неподвижен). Поэтому CitySafety неоценимо полезна в пробках нашего города. Помимо этого, автомобиль оборудован круиз‑контролем, который в городском режиме делает ваше при‑

сутствие за рулем вовсе необязательным! Включаете его и видите, как S60 держит дистанцию до впереди идущей машины. Это, опять же, очень удобно именно в го‑родском режиме, когда темпы движения невысоки. Наверное, поэтому вышеупо‑мянутая группа Serebro могла горланить песню, не особенно отвлекаясь на дорогу. Не будем забывать о системе слежения за слепыми зонами, системой слежения за разметкой, а также системой анализа усталости водителя.

Покупателям Volvo S60 предлагается на выбор три турбированных двигате‑ля, агрегированных с шестиступенча‑тым автоматом. Это 4‑х цилиндровый турбированный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, выдающий мощность



в 180 л. с и его 5‑ти цилиндровый старший брат объемом 2,5 литра с табуном в 249 л. с. под капотом. Оба двигателя устанавливаются на автомобили с передним приводом. Поми‑мо этого, есть 5‑ти цилиндровый турбированный дизельный двигатель объемом 2,4 литра с мощностью в 205 л. с. Этот двигатель идет в комплекте с полноприводной версией S60. Кстати, есть и полноприводная версия с двигателем объемом 3.0 литра, мощностью 304 л. с.

Мы же решили испытать автомобиль в городе. Семейные ценности, которые всегда были близки шведской компании, мы обкатывали в микрорайоне «Академический» и то время, что Volvo S60 наматывала километры на шипованную резину, автомобиль точно был в центре внимания. Думается, что Крис Де Бург вполне мог посвятить свою «Lady in red» резвой «шестидесятке». Как вы понимаете, наличие на нашем тесте автомо‑биля с турбированным двигателем мощностью в 249 л. с. так и подмывало попробовать скоростные характеристики — не зря спидометр размечен до 260 километров в час.

Газ до отказа — и S60 срывается с места, оставляя позади себя удивленных авто‑мобилистов. Автоматическая коробка передач практически мгновенно перещел‑кивается до 4 передачи и вплотную подбирается к пятой и шестой, хотя педаль газа ощущает давление подошвы всего несколько секунд. «Еще, еще, еще» слышно в звуке мотора, который словно бы умоляет добавить оборотов, чтобы он смог показать все, на что способен. Город с его лежачими и стоячими полицейскими такую возможность не дает, поэтому поверим на слово менеджеру, который уверяет, что на тестах S60 с легкостью уезжает от конкурентов. А, между прочим, в одноклассниках здесь ездит «большая тройка»: BMW 3‑series, Audi A4 и Mercedes‑Benz C‑Klasse. Как кажется, автомо‑биль точно не уступит им в динамике и в плане шумоизоляции поборется за лавровый венок. Правда, слишком уж слышен звук в колесных арках. Уменьшатся ли децибелы после переобувки S60 в летнее.

Хочется отметить управляемость — большое количество электронных помощников позволяет чувствовать себя в полной безопасности и провести несколько экспери‑ментов. Моделируем классический «лосиный тест», в роли сохатого — фотограф. Ав‑

томобиль резко набирает скорость, но даже разогнавшись, полностью управляем рулем, а крены кузова при переставке минималь‑ны. А ведь это беда всех седанов этого клас‑са — из‑за высокой массы они довольно неповоротливы, поэтому объехать на них препятствие еще сложнее, чем затормозить перед ним. Здесь же все не так — стоит лишь повернуть руль, как автомобиль послушно переходит на другую невидимую колею. Ощущение максимальной управляемо‑сти сохраняется даже при входе в поворот на трехзначной скорости. Подвеска также заслуживает похвалы — несмотря на все вы‑боины на российских проблемах «номер 2», она заставляла верить, что никаких выбоин не существует. Может быть, управляемость и есть секрет безопасности на дороге?

Правда, за безопасность нужно платить. Базовая версия Volvo S60 в комплектации Kinetic обойдется вам в 1 099 000 рублей. Это будет автомобиль с турбированным двигате‑лем 1,6 литра, АКПП и передним приводом. Сюда уже входит система City Safety и круиз контроль, куча подушек безопасности, тка‑невый салон, противоугонная система Volvo, климат контроль, аудиосистема Perfomance и легкосплавные диски 16'' ODEN. Автомо‑биль, который был у нас на тесте — Volvo S60 с двигателем 2,5 литра мощностью в 249 л. с. в комплектации Momentum — обойдется вам в 1 269 000 рублей, а с учетом всех «до‑пов» — 1 418 200 рублей. Доплачиваете вы

Одноклассники: Audi A4

BMW 3‑series

Lexus IS 250

Mercedes‑Benz C‑Klasse

не только за ощутимо более мощный дви‑гатель (целый литр объема и плюс 69 л. с.), но и за кожаный салон, мультимедиа High Perfomance (добавляется DVD), подо‑грев передних сидений, парктроник, ABS с EBA, датчик дождя, систему качествен‑ного воздуха IAQS и массу других функ‑ций. За дополнительную плату вы всегда сможете еще улучшить автомобиль с по‑мощью вспомогательного оборудования. Скажем, активный би‑ксенон в головных фарах, который уже стоял на тестовом ав‑томобиле, обойдется вам в 56 500 рублей. Допов этих столько, что можно собрать ав‑томобиль стоимостью до 2 500 000 рублей. Ощутимо дороже версия с дизельным дви‑гателем и полным приводом — цены здесь начинаются с 1 778 000 рублей.

Volvo S60 — яркий пример того, как нуж‑но бороться со стереотипами. Отныне к привычным «безопасность» и «управ‑ляемость», Volvo получает в свое распоря‑жение такие показатели, как «скорость», «драйв» и «узнаваемость». Наполнив свой автомобиль электронными системами безопасности и передовым бортовым компьютером, шведы попытались создать машину будущего, которая, в принципе, может ехать и без водителя. Не получилось — на такой машине хочется и хочется ез‑дить самому.



Вторая молодость подержанного автомобиля VolvoДилеры признают — Россия выделяется из ряда европейских стран, где покупатели готовы всю жизнь проездить на подержанных автомобилях, меняя их по мере необходимости и в связи с изменением собственного достатка. В нашей же стране покупатели предпочитают новые автомобили во многом потому, что рынок подержанных машин суров и так разнообразен, что каждая покупка машины с пробегом — это настоящий кот в мешке.

Правда, понять европейцев можно — им автомобили с дорожным опытом попадают из автосалонов. Большинство из них пред‑лагает машины по программе Trade‑in, кото‑рая также набирает популярность в россии, а часть подержанных автомобилей продается по программе Selected. В основном, так про‑дают автомобили с пробегом известные мар‑ки, которые дорожат своей репутацией — производителя почти вечных автомобилей. Попробовать сделать это в россии и в Екате‑ринбурге, в частности, решились немногие, и среди них оказалась компания Volvo. Опыт продаж шведской марки показал, что для многих покупателей важнейшей составляю‑щей при выборе подержанного автомобиля является гарантия того, что он сможет долго служить своему новому владельцу. Поэтому, в компании разработали программу Selekt, которая позволяет покупателю подержанно‑го автомобиля Volvo получить на него годо‑вую гарантию! Согласитесь, ничего подобно‑го в Екатеринбурге еще не было.

Каковы преимущества у покупки такого автомобиля? Во‑первых, это цена. Поде‑ржанный автомобиль, в зависимости от года выпуска и пробега, стоит дешевле нового. Во‑вторых, это возможность получить отзыв о поведении конкретно этой машины от ее бывшего владельца. А механики дилерского центра эту информацию или подтвердят, или опровергнут.

Как Volvo может давать такую гарантию? Дело в том, что перед тем, как автомобиль будет принят в программу Volvo Selekt, ме‑ханики дилерского центра убедятся в на‑дежности всех узлов и агрегатов. Мастера сервисной зоны осуществят проверку авто‑мобиля по 153 пунктам и, в случае необходи‑мости, заменят все неисправные компоненты,

причем вы можете быть уверены, что это бу‑дут только оригинальные детали.

Все машины, предлагаемые по программе Volvo Selekt, соответствуют ряду общих тре‑бований:• нестарше5летспробегомнеболее150

000 км;• имеютжурналполногосервисногообслу‑

живания и проверены авторизованным сервисом Volvo;

• подготовленывсоответствиисостандар‑тами Volvo;

• нанихдействуетпакетуслугтехническойпомощи на дорогах, предоставляемый Volvo;

• на каждый автомобиль устанавливаетсяобновленная версия программного обе‑спечения.Год гарантии с Volvo — это не просто

бесплатная замена комплектующих в том случае, если они вышли из строя. По сути, подержанный автомобиль, купленный по программе Volvo Selekt, обретает второе рождение в глазах покупателей и самой ком‑пании. А раз так, то на него действует услуга Volvo Assistance. Это не только пакет техни‑ческой помощи на дорогах по всей Европе, в экстренной аварийной ситуации вам будет оказана всесторонняя помощь 24 часа в сут‑ки. От проколотой шины до автомобильной аварии, где бы вы ни находились, в дороге или дома — вы можете быть уверены, что служба Volvo Assistance поможет вам вновь тронуться с места.

Ознакомиться с модельным рядом Volvo вы можете в Автоцентре «КРАСНОЛЕСЬЕ»г. Екатеринбург, ул. Начдива Онуфриева, 57АТелефон: (343) 379‑27‑27


Buick: со щитом и на щите

ИСТОрИЯ БрЕНДА

Одна из прародительниц гигантской General Motors компания Buick, хотя и яв‑ляется американской, но имеет логотип с шотландскими корнями. Парадоксально, но, несмотря на то, что создатель компа‑нии закончил свои дни в нищете, имен‑но его имя и родовой герб красуются на радиаторных решетках «кадиллаков для среднего класса».

Buick Motor Company является одной из старейших американских автомобиль‑ных компаний, но, к сожалению для нее, самостоятельным предприятием она была всего пару десятков лет. «Бьюик» был основан в 1903 году Дэвидом Дан‑баром Бьюиком, американским изобре‑тателем родом из Шотландии, который известен тем, что разработал двигатель с верхним расположением клапанов. Если это имя вам еще не знакомо, то те‑перь скажет о многом: Бьюик, которого выгнали из одного из последних классов школы за неуспеваемость, основал ком‑панию, которая впоследствии преврати‑лась в самого крупного производителя автомобилей в мире – General Motors.

В возрасте пятнадцати лет, когда его выгнали из школы, Бьюик пошел рабо‑тать на предприятие, выпускающее де‑тали для починки водопроводов и ка‑нализации. Кстати, Дэвид был неплохим изобретателем, и одно его изобретение служит нам верой и правдой до сих пор – механизм работы смывного бачка уни‑таза. Также он разработал технологию покрытия ванн эмалью. Но инновации тогда были не в чести, плюс требовали больших затрат, поэтому Бьюик с одним из своих друзей выкупил этот бизнес. Вскоре, однако, он также продал свою долю и ушел – партнеру не нравилось, что Бьюик предпочитал ведению бизне‑са возню с автомобильными двигателя‑ми в гараже.

Автомобили были давней страстью Бьюика, как и многих изобретателей того времени. Все они видели большой по‑тенциал машин и без устали улучшали их. Имея на руках некоторый начальный капитал, Бьюик основал компанию Buick

Motor Company, которую за несколько лет почти полностью развалил – талант предпринимателя был ему неведом и партнер Дэвида Вильям Дюран в 1906 году выставил его из компании. Немного позже Бьюик продал свою долю акций за сумму, эк‑вивалентную всего 100 000 современных долла‑ров, после чего перебивался низкооплачиваемы‑ми работами, последней из которых была должность инспектора в Детройтской Школе Торговли, и умер без гроша за душой. История иронична: через несколько лет са‑мого Дюранта выгнали из компании, отняли у него пенсию, и он умер в нужде. Новым владельцам из General Motors он был совсем не нужен.

Несмотря на то, что Бьюик недолго побыл в должности ру‑ководителя, он успел приложить руку к первому логотипу компании. Вдохновившись успешными продажами первого автомобиля, он набросал на листке бумаги рисунок, на ко‑тором узнаваемый американец Дядя Сэм гордо вышагивает по планете и тащит за веревку некий самоходный агрегат. Пафосный слоган о том, что «Бьюик» известен во всем мире, прилагается. За это автору быстро надавали по рукам – не‑гоже было так скоро заявлять о своих наполеоновских пла‑нах, и взяли за основу логотипа вариации слова «Buick», выполненные прописью. Вариант 1911 года вообще напо‑минает скелет рыбы. Что хотели сказать им авторы – не‑понятно.

В 1930 логотип заменили гербом шотландской аристо‑кратической семьи Бьюик. Традиционно он располагал‑ся на щите и, по легенде, именно с ним предки Бьюика ходили в крестовый поход вместе с королем ричардом Львиное сердце. В честь этого события на гербе изобра‑жен крест. Олень был зверем дома Бьюиков, поэтому и он был изображен на гербе. В 1960 в эмблему вклю‑чили уже три таких герба, что символизировало три различных модели компании Buick: LeSabre, Invicta и Electra. В 1975 году компания изменила логотип, поменяв его на «ястреба». Это было связано с запуском но‑вой модельной линии Skyhawk. Однако, в конце 80‑х, с оконча‑нием продаж модели Skyhawk, сменили и логотип – Buick вновь вернулся к «щитам», которые и сегодня украшают радиаторы автомобилей.

изменила логотип, поменяв его на «ястреба». Это было

1904 год

1905 год

1911 год

1913 год

1930 год

1942 год

1949 год

1976 год

1980 год

2002 год


Когда Вы его видите, все остальное меркнет.За рулем Passat CC, элегантного и стремительного,Вы ясно ощутите скорость, с которой покоряетепространство. Несравненный комфорти непередаваемое удовольствие от вожденияВам обеспечат мощный двигатель и уникальныеинновационные технологии:

• система автоматической парковки (Park Assist);• камера заднего вида;• мультимедийная навигационная система;• кнопка комфортного пуска двигателя Press & Drive.Запишитесь на тест-драйв. Вы окажетесь за рулемреального автомобиля, созданного, чтобы воплощатьмечты в жизнь.

*Предложение ограничено. Подробности в автоцентре АвтобанЗападПлюс.

Официальный дилер Volkswagen Автобан-Запад-ПлюсЕкатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru

Специальное предложение на автомобили 2011 г. выпуска!*

АВТОПрАВО

ПОД «КИРПИЧ» ЕЗДИТЬ МОЖНО,

ЕСЛИ ОСТОРОЖНО

Девятого февраля Пленум Верховного Суда Российской Федерации выпустил очередное постановление, касающееся судебной практики по делам об административных нарушениях водителей. С инициативой принятия такого постановления выступил наш доблестный Департамент обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ, который около года назад подготовил и подал свои предложения руководству ВС, а затем долго и упорно добивался принятия соответствующего документа. Надо сказать, к чести Верховного Суда, что он не пошел на поводу у ДОБДД, а обстоятельно рассмотрел все предложенные изменения и во многом с ДОБДД не согласился. В частности отмечу, что не было принято предложение ДОБДД относительно того, что обгон, начатый водителем на прерывистой линии разметки и законченный на сплошной, должен в обязательном порядке квалифицироваться судами как выезд на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, что нарушает требования ПДД РФ. И хотя суды в подавляющем большинстве в подобных случаях все-таки квалифицируют данное правонарушение как выезд на встречку (часть 4 статью 12.15 КоАП РФ, предусматривающая лишение права управления ТС на 4-6 месяцев), Верховный суд пояснил, что каждый такой случай нужно рассматривать индивидуально с учетом всех обстоятельств дела и не обязательно будет применена указанная санкция.

Георгий Бадьин,Представитель Свердловского отделенияМежрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»


АВТОПрАВО

Итак, Пленум ВС рФ в целях обеспечения единообразия судебной практики и в свя‑зи с возникающими у судов при рассмо‑трении данной категории дел вопросами в своем постановлении решил дать судам некоторые разъяснения. разъяснения эти довольно объемны и захватывают многие аспекты привлечения к ответственности водителей за нарушения Правил дорож‑ного движения. Однако многие из этих разъяснений весьма специфичны и могут быть интересны лишь лицам, специально занимающимися подобными вопросами. Поэтому в данной статье мы рассмотрим лишь некоторые из этих разъяснений, которые либо кардинально меняют сло‑жившуюся ранее судебную практику, либо существенным образом затрагивают ин‑тересы водителей и знание этих нюансов будет полезно всем водителям.

В соответствии с частью 2 статьи 12.2 КоАП рФ наказанию подлежит управле‑ние транспортным средством без госу‑дарственных регистрационных знаков (в том числе без одного из них), а также: наличие государственных регистраци‑онных знаков (в том числе только одно‑го из них), установленных в нарушение требований государственного стандарта на не предусмотренных для этого местах; управление ТС с государственными ре‑гистрационными знаками (в том числе только одним из них), оборудованными с применением материалов, препятству‑ющих или затрудняющих идентификацию этих знаков.

на не предусмотренных для этого местах; управление ТС с государственными ре‑

(в том числе оборудованными

с применением материалов, препятству‑ющих или затрудняющих идентификацию

За данные правонарушения предусмо‑трено наказание в виде штрафа в размере 5000 рублей, либо лишение прав на срок на 1‑3 месяца.

ранее суды при наличии одного «нор‑мального» госрегзнака относили данное правонарушение в части 1 указанной ста‑тьи, предусматривающей штраф в разме‑ре 500 рублей.

За несоблюдение требований, пред‑писанных дорожными знаками или раз‑меткой проезжей части дороги, водите‑ля следует привлекать к ответственности по части 1 статьи 12.16 КоАП рФ, предусма‑тривающей штраф в размере 300 рублей.

К таким нарушениям, в частности, отно‑сятся действия водителя, совершившего поворот направо в нарушение требова‑ний дорожных знаков 3.18.1 «Поворот на‑право запрещен» и дорожной разметки 1.11 при въезде на автостоянку, автозапра-вочную станцию или иную прилегающую к дороге территорию либо при нарушении водителем знака 3.1 «Въезд запрещен» и раз-метки 1.11 при выезде с такой территории.


АВТОПрАВО

ранее въезд под «кирпич» суды во всех случаях трактовали как встречку и лишали водителей прав на 4‑6 месяцев.

Нарушение водителем требований любого дорожного знака, повлекшее движение управляемого им транспорт‑ного средства во встречном направлении по дороге с односторонним движением (например, нарушение требований дорож‑ных знаков 3.1 «Въезд запрещен», 5.5 «До‑рога с односторонним движением», 5.7.1 и 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением») наказывается в соответствии с частью 3 статьи 12.16 КоАП рФ штрафом в размере 5000 рублей, либо лишением прав на 4‑6 месяцев.

При применении этой нормы следует иметь в виду, что, исходя из содержания пункта 8.12 ПДД, движение задним ходом по дороге с односторонним движением не запрещается, при условии, что этот маневр безопасен для участников дорож‑ного движения и, с учетом сложившейся дорожной ситуации, вызван объективной необходимостью (например, объезда пре‑пятствия, парковки). Нарушение водите‑лем указанных выше условий подлежит наказанию по части 3 статьи 12.16 КоАП

рФ штрафом в 5000 рублей, либо лишени‑ем прав на 4‑6 месяцев. По этой же норме следует квалифицировать действия води‑теля, выехавшего задним ходом на дорогу с односторонним движением в нарушение требований дорожного знака 3.1 «Въезд запрещен», а в случае, когда такой маневр был совершен на перекрестке – также и по части 2 статьи 12.14 КоАП рФ (см. п. 4 данной статьи).

При движении по дороге с двусторон‑ним движением в нарушение требований дорожных знаков 3.20 «Обгон запрещен», 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запре‑щен», 5.11 «Дорога с полосой для марш‑рутных транспортных средств» (когда та‑кая полоса предназначена для встречного движения), 5.15.7 «Направление движения по полосам», когда это связано с выездом на полосу встречного движения, и (или) дорожной разметки 1.1, 1.3, 1.11 (разделяю‑щих транспортные потоки противополож‑ных направлений) водителей также нужно привлекать к ответственности по части 4 статьи 12.15 КоАП рФ за встречку. Также за встречку привлекаются водители при на‑рушении требований дорожного знака 4.3 «Круговое движение».

Наряду с произвольным толковани‑ем сотрудниками ГИБДД действий во‑дителя при невыполнении обязанности при ДТП (штраф в размере 1000 рублей) либо оставлением водителем места ДТП (лишение прав на срок от года до полу‑тора лет либо арест на срок до 15 суток) Верховный Суд пояснил, что к действи‑ям водителя, подлежащим наказанию за невыполнение требований ПДД РФ при дорожно‑транспортном происше‑ствии относятся:

а) невыполнение предусмотренной пунктом 2.5 ПДД обязанности немедлен‑но остановиться, не трогать с места транс‑портное средство; включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки; не перемещать предметы, имеющие отношение к про‑исшествию; принять меры для оказания первой помощи пострадавшим и направ‑ления их в лечебное учреждение; при не‑обходимости освобождения проезжей части зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортных средств, следы и предметы, относящие‑ся к дорожно‑транспортному происше‑ствию, принять меры для их сохранения; сообщить о случившемся в полицию, записать фамилии и адреса очевидцев и т. п.;

б) невыполнение установленных пунктами 2.6 и 2.6.1 ПДД правил, раз‑решающих покинуть место дорожно‑транспортного происшествия, если нет пострадавших и разногласий между его участниками в оценке обстоятельств про‑изошедшего, но обязывающих оформить дорожно‑транспортное происшествие, либо на ближайшем посту дорожно‑патрульной службы (пункт 2.6), либо, в со‑ответствии с Правилами обязательного страхования гражданской ответственно‑сти владельцев транспортных средств, без участия сотрудников полиции (пункт 2.6.1).

Таким образом, если водитель немного отъехал от места ДТП, либо не офор-мил на месте ДТП «Извещение о ДТП» для страховой компании (при величине ущерба менее 25000 рублей), то такое на-рушение должно наказываться штрафом в размере 1000 рублей.

При привлечении к административ‑ной ответственности за невыполнение водителем обязанностей при ДТП, либо оставления места ДТП – водитель подле‑жит наказанию в случаях, когда дорожно‑транспортное происшествие произошло как на дороге, так и в пределах прилегаю‑щей территории.


Crunch – торговая марка радар‑детекторов, разработанных специально для России

Технологии, используемые при производстве масел

базовые масла обычных технологий получают из одного или смеси нескольких минеральных компо-нентов, прошедших обработку по классической схеме: селективная очистка (или экстракция растворителя-ми) — депарафинизация растворителями — очистка адсорбентами. Это позволяет получать базовые масла для производства на их основе моторных масел началь-ного уровня качества. В зависимости от химического со-става используемой в качестве сырья нефти, различают два типа базовых масел обычных технологий — парафи-новые и нафтеновые.

базовые масла новейших (необычных) техно-логий получают из минеральных компонентов, прошед-ших стадии гидрообработки, а также путем частичного или полного замещения минеральных компонентов син-тетическими. Минеральные компоненты, получаемые с использованием процессов гидрообработки, называ-ются гидропроцессинговыми. Качество этих компонентов зависит от совершенства и глубины процессов перера-ботки. На этом основании различают гидроочищенные и гидрокрекинговые базовые компоненты.

Применение легкой гидроочистки без использо-вания высоких давления и температуры могут служить дополнением классических методов очистки с целью уда-ления остатков нежелательных соединений (серы, азота, олефинов).

каталитический гидрокрекинг (catalytic hydrocracking) и последующая гидроизомеризация яв-ляются наиболее сложными гидрогенизационными процессами, позволяющими получать гидрокрекин-говые базовые масла, приближающиеся по основным свойствам к синтетическим. По этой причине некоторые маслопроизводители называют эти масла гидросинте-тическими.

(Гидрокрекинг — гидрокаталитическая переработка сырья для получения базовых масел с высоким индексом вязкости (100 и выше), низким содержанием сернистых и ароматических углеводородов. Масла нужного качества получаются не удалением нежелательных компонентов из сырья, а преобразованием их в углеводороды необходи-мой структуры за счёт реакций гидрирования, крекинга, изомеризации и гидрогенолиза (происходит удаление серы, азота, кислорода), что сказывается на стабиль-ности получаемых масел).

Синтетические базовые масла.За рубежом и в России происходит постепенный про-

цесс обновления автомобильного парка за счет увеличе-

ния производства новых, и постепенного выхода из строя старых транспортных средств. Возрастающие требования к смазочным материалам со стороны автопроизводителей ограничивают возможности использования минераль-ных масел в современных автомобилях. Базовые масла, полученные с использованием классических методов об-работки, уже не могут обеспечить необходимых свойств моторных и трансмиссионных масел.

Несмотря на совершенствование технологий производ-ства гидросинтетических масел, существуют и расширяют-ся области применения, в которых уровень их отдельных свойств оказывается недостаточным. Примером может служить их недостаточная стойкость к окислению на фоне существенного расширения межсервисных интервалов обслуживания новых зарубежных автомобилей.

Увеличение доли маловязких компонентов, используе-мых при производстве моторных масел для новых авто-мобилей, выявляет еще один существенный недостаток гидрокрекинговых масел — относительно высокую лету-честь, в сравнении с маслами, полученными из синтетиче-ских компонентов.

Синтетические базовые масла представляют собой маслообразные жидкости — полимеры или олигомеры, полученные методом синтеза из различных мономеров. Свойства синтетических жидкостей зависят от химического строения, которое является основным критерием их клас-сификации:

• углеводородные масла на основе полиальфаолефи-нов, изопарафинов или алкилбензола;

• диэфирные масла на базе двухосновных кислот и од-ноатомных спиртов;

• полиэфирные масла на основе эфиров полиолов, по-лигликолевых эфиров или эфиров фосфорной кислоты;

• фторуглеводородные масла;• силиконовые масла.Отдельные свойства исключают возможность при-

менения некоторых синтетических жидкостей в качестве основных компонентов моторных масел:

• полиэфирные масла на основе эфиров фосфорной кислоты имеют недостаточные индексы вязкости (в пре-делах от 0 до -30);

• фторуглеводородные масла имеют низкую темпера-туру кипения и плохие вязкостно-температурные харак-теристики;

• силиконовые масла не смешиваются с минеральны-ми и обладают недостаточными смазывающими и про-тивоизносными свойствами.

В качестве базовых компонентов для производства автомобильных моторных масел наибольшее распро-странение получили углеводородные масла на основе полиальфаолефинов и диэфирные масла.

Диэфиры получают при взаимодействии двухоснов-ных кислот с одноатомными спиртами или однооснов-ных кислот с многоатомными спиртами. Они обладают хорошей смешиваемостью с минеральными маслами. В сравнении с минеральными, масла на базе диэфиров обладают более высокими индексами вязкости и термо-стабильностью, более низкими температурами засты-вания, меньшей летучестью и огнеопасностью. Высокая растворяющая способность позволяет растворять лаки и шлам, поддерживая чистоту деталей двигателя. Не-достатком диэфирных синтетических масел является


Технологические процессы, используемыепри производстве, существенно влияют на свойства

получаемых продуктов. Специальные термины,встречающиеся в описаниях зарубежных моторных масел,

могут дать представление о глубине переработки нефтяного сырья.

АДрЕС ПрЕДСТАВИТЕЛьСТВА ТОрГОВОй МАрКИ ARAL:ул. Фронтовых бригад, 14 Г,офис 11 (3 этаж), тел. (343) 286‑37‑51

АДрЕС ПУНКТА ЗАМЕНЫ МАСЛА ARAL:Пр. Космонавтов, 136

ЗАПИСь ПО ТЕЛЕФОНУ:8‑912‑616‑58‑88

их повышенная агрессивность в отношении натуральных и синтетических резинотехнических изделий. Они вы-зывают набухание и размягчение резиновых прокладок, сальников и т. п.

Полиальфаолефины (ПAO) являются углеводород-ными синтетическими жидкостями. Высокие индексы вязкости позволяют использовать масла на основе по-лиальфаолефинов в широком диапазоне температур. От-сутствие примесей соединений серы и металлов обеспе-чивает высокие антикоррозионные свойства. Хорошая смешиваемость с минеральными маслами позволяет использовать полиальфаолефины в качестве синтетиче-ского компонента, применяемого при производстве по-лусинтетических масел.

Несмотря на то, что в последние годы гидрокрекин-говые масла за счет более низких цен отвоевали значи-тельную долю рынка базовых масел, ранее принадле-жавшую полиальфаолефиновым, последние обладают рядом существенных преимуществ:

• очень низкие температуры застывания (в связи с от-сутствием линейных парафинов);

• высокие термостабильность и стойкость к окислению (отсутствие ненасыщенных углеводородов);

• малые летучесть и коксуемость, обеспечиваемые однородностью состава.

Эти преимущества особенно важны в последние годы, в связи с увеличивающимся потреблением маловязких моторных масел, рассчитанных на удлиненные интерва-лы замены.

Сырьем для ПАО служат децены — непредельные ли-нейные углеводороды, родственники этилена, по внеш-нему виду напоминающие сжиженный газ. Получают их на специализированных заводах, часто в качестве по-бочных продуктов. В химической реакции из 2, 3, 4, 5 и 6 ком-бинаций деценовых молекул образуется ряд олигомеров.

Затем путем дистилляции из них получают базовые масла различных классов вязкости. Масло, получен-ное в результате такого процесса, не содержит приме-сей и абсолютно прозрачно. Это дает ему ряд неоспо-римых преимуществ перед продуктами, полученными из нефти.

Отсутствие линейных парафинов снижает есте-ственную температуру застывания до очень низких значений. ПАО имеют температуру застывания, как правило, ниже минус 50оС. Это свойство может быть использовано, когда возникают сомнения от-носительно происхождения масла — получено оно в процессе гидрокрекинга или химического синтеза. Высокий изначальный индекс вязкости дает воз-можность снизить количество присадки загустителя (модификатора вязкости), добавляемого в масло или смазку для придания ему определенных харак-теристик.

Отсутствие примесей, которые всегда являются катализаторами старения масла, делает синтети-ческое базовое масло весьма устойчивым к воз-действию высоких температур. Так, например, если масла минерального происхождения начинают се-рьезно окисляться уже при температурах выше 130оС, то ПАО выдерживают рабочие температуры до 150оС без какой-либо потери рабочих свойств.

Полиальфаолефины получают в 2 стадии путем сложных химических превращений при определенных условиях (давление, температура, кратность и время циркуляции) в специальных реакторах с использова-нием катализатора. Сложность процесса производ-ства масла данного типа обуславливает более высо-кую стоимость в сравнении с маслами, полученными из нефти по традиционной технологии.

При первой стадии процесса — получение аль-фаолефинов — давление в реакторе достигает 200атм! (для примера — это аналогично тому, если на ноготь мизинца опустить 200 литровую бочку с маслом!), а температура до 200 ºС (легко запомнить — 200,200,200). На второй стадии (она называет-ся олигомеризация альфаолефинов) уже соз-дается вакуум ~50 мм. рт. ст (нормальное атмосферное давление 760 мм. рт. ст.).

Первым в мире моторные мас-ла на основе полиальфаолефи-нов начал производить не-мецкий концерн ARAL.

Германия — самая автомобильная страна в мире, с самыми скоростными автобанами, на которых дви-гатели автомобилей проходят настоящее испытание долговременными максимальными нагрузками. Стра-на, где на 1000 жителей приходится 519 автомобилей (это в 3,5 раза больше чем во всей России), страна вы-пускающая лучшие автомобили!

Кому как ни немцам лучше знать, как и из чего про-изводить настоящие качественные моторные масла? Поэтому в Германии так ценят и любят продукцию ARAL. И поэтому только ARAL применяют для первичной заливки во всех автомобилях произведённых в германии.


МОТОСПОрТ




МОТОСПОрТ



Уральские спортсмены бросили вызов стихии и приняли участие в финале первенства России по мотогонкам на льду

Фото: Анастасия Зайкова

Текст: Галина Филатова


Начало февраля порадовало ураль‑ских любителей мотоспорта не только хорошей погодой, но и яркими напря‑женными соревнованиями финала пер‑венства россии по мотогонкам на льду среди юниоров, прошедшими в городе Каменске‑Уральском. Уже не мальчики, но еще не мужчины — в шлеме и настоя‑щей кольчуге (обязательное снаряжение

гонщиков) 11 и 12 февраля стартовали на стадионе «Металлург» ради победы и права защищать честь Свердловской об‑ласти на чемпионате Европы.

География гонщиков для зимнего спид‑вея, по словам организаторов, довольно обширная. «В соревнованиях принимали участие спортсмены из Уфы, Саранска, Новосибирска, Глазова, Шадринска, Лухо‑

вици, Каменска‑Уральского. Нас, конечно, порадовало, что собрались ребята даже из столь далеких от Урала городов, как Са‑мара. А ведь этот вид спорта довольно опасен, поэтому не все могут отважиться принять в нем участие», — рассказал пресс‑секретарь ГБУ СО «Центр подготовки сбор‑ных спортивных команд СО по техническим видам спорта» Дмитрий Кондрашечкин.

МОТОСПОрТ


По итогам двух дней заездов определи‑лись победители: первое и третье места заняли представители Саранска из коман‑ды «Мордовия» братья Василий и Евгений Косовы. Серебряным призером стал «тор‑педовец», подающий большие надежды спортсмен Артем Новик из Шадринска.

«Самое главное для меня было старто‑вать. Набраться смелости, собраться с ду‑хом и выехать на лед. Но многодневные тренировки и уважение зрителей натре‑нировали так, что любое испытание ста‑новиться очередной ступенью к высокой цели», — признается Артем.

К слову, занявшие первое и второе места Владимир Косов и Артем Новик, выступят на чемпионате Европы в голландском Ас‑сене, который пройдет 10‑11 марта 2012. Также первая пятерка спортсменов по ито‑гам прошедшего финала, войдет в состав сборной россии на следующий сезон. Что касается каменских надежд, то сразу три спортсмена: Игорь Сайдулин, Василий Несытых и Артем Акулов, претендовавшие на призовые места, по техническим при‑чинам сошли с дистанции. Еще один пред‑ставитель Каменска Владимир Бобин стал восьмым.

Артем Акулов, хотя и занял только 6 место, рад своему результату и охотно по‑делился впечатлениями от прошедших соревнований: «Я зимним спидвеем занима‑юсь всего лишь год и еще не вник во все тонкости. Это в мотокроссе я заранее знаю все выходы из любой ситуации. В спидвее все гораздо сложнее. Поэтому не ожидал, что будет такой высокий результат. Соперники были самые сильные, чего стоят толь‑ко братья Косовы Вася и Женя. Огорчило лишь одно некорректное решение судьи, когда пришлось три раза стартовать заново в связи с падением участников моего заезда. Из‑за этого мне не хватило пол очка, чтобы пробиться в юниорскую сборную россии. Но, в любом случае, финал удался, и зрители наблюдали бескомпромиссную борьбу всех спортсменов и остались довольны увиденным».

Что касается трассы, то стадион «Металлург» предварительно заливали несколь‑ко раз. Фактически, трассу готовили так, чтобы лед был ровнее, чем на площадке для фигурного катания. Над ней работали полсотни человек и несколько машин для заливки льда. Стоит отметить, что Каменск‑Уральский постоянно радует спор‑тсменов и зрителей своими трассами. Так, в календаре чемпионата мира по мото‑кроссу на мотоциклах с колясками 5 августа 2012 года отмечена как дата проведения Гран‑при россии по мотокроссу на Каменской трассе «Юность». Спортсмены уже на‑чали подготовку на сборах.

ДЛя СПрАвки:История мотогонок на льду уходит к началу 20‑х годов прошлого века, когда в Скандинавии прошли первые соревнования на специально подготовленных для ледового трека мотоциклах. В СССР ice‑спидвей пришел в конце 30‑х годов, а спустя 20 лет после появления первого мотоцикла на льду начали проводить‑ся чемпионаты России. И надо отметить, что за весь период проведения ЧМ наши гонщики допускали соперников из других стран до вершины пьедестала всего‑то несколько раз. Среди наших уральских гонщиков известны такие фами‑лии, как Метрофанов и Тёркин.Что касается мотоциклов, примерно до 1995 года гонщики соревновались на мо‑тоциклах чешской фирмы «Ява». С тех пор в соревнованиях участвуют мото‑циклы не заводской сборки: в оригиналах изменилось практически все. Вместо четырех клапанов в двигателе установлено только два, имеется коробка передач с двумя передачами, присутствует также почти плоская рама, топливный бак — маленький (от 2 до 4 литров), отсутствуют аэродинамические обтекатели, есть передняя и задняя подвеска. Однако существуют и конструктивные осо‑бенности: рама более длинная. Еще одно важное отличие — шипованные колеса: на каждом от 120 до 200 шипов размером около 28 мм из‑за чего спортсмены носят кольчугу почти на все тело. В истории спидвея были случаи гибели спор‑тсменов из‑за шипов.

МОТОСПОрТ


АВТОСПОрТ

Первые упоминания в новостях о екатеринбуржце Кирилле Ладыгине появились в 2004 году. Речь шла о гонке, в ходе которой Кирилл обошел будущего первого российского пилота в классе автомобилей «Формула-1» Виталия Петрова. На данный момент талантливый гонщик является многократным чемпионом России и успел попробовать свои силы в чемпионате мира по кольцевым гонкам. Будет ли Кирилл принимать участие в «Формула-1»? Пока не можем сказать. Но известно, что Кириллу уже неоднократно доводилось обгонять участников «королевских гонок».

Кирилл Ладыгин: чемпион с соседней улицы

И вот, 23 февраля 2012 года Кирилл навсег‑да вписывает свое имя в историю российско‑го автоспорта, в третий раз выиграв «Гонку Звезд «За рулем»». Дело в том, что за почти тридцать лет существования этого приза, никто не выигрывал его трижды. До сих пор этот оригинальный кубок ездил из города в город, каждый раз переходя в новые руки. По изначальной задумке организаторов лишь тот, кто выиграет «Гонку Звезд» триж‑ды, забирает приз навсегда. В соревновании 2012 принимали участие четверо двукрат‑ных победителей соревнования: Сергей Успенский, Тимур Садрединов, Борис Мас‑лов и Кирилл Ладыгин. В итоге, не кто иной, как Ладыгин получил хрустальную «шину» весом более двадцати килограммов в по‑жизненное владение. В суперзаездах против пилотов «Формулы 1» на новом для россий‑ского автоспорта автомобиле Renault Duster Cup на счету Кирилла Ладыгина еще две убе‑дительных победы — над бывшим пилотом королевских гонок Дэвидом Култхардом и действующим автогонщиком Жеромом д’Амброзио. Не прошло и недели, как Ки‑рилл стал обладателем Кубка Президента рАФ. Везение? Отнюдь — все те, кто знает Кешу (так зовут его друзья и поддерживают болельщики), уверены, что таланта и трудо‑любия Ладыгина хватит, чтобы покорять но‑вые пьедесталы. Немаловажным моментом является и то, насколько надежные партне‑ры сопровождают спортсмена с момента его начинаний и по сегодняшний день. Одним из таких является сеть круглосуточных ма‑газинов «Автоспорт».

Первый опыт участия в автомобильных спортивных соревнованиях Ладыгин по‑лучил в возрасте шести лет, в 1984 году. По его рассказам, в картинг его привел отец и, хотя большинство его ровесников отдавало предпочтение хоккею, маленький Кирилл сделал свой выбор, который повли‑ял на его будущую карьеру.

С 1996 по 2008 годы екатеринбуржец активно участвует в различных россий‑ских картинговых гонках. За это время Ки‑рилл стал двукратным чемпионом страны в классе «Союзный» (первый раз в 17 лет) и 4‑кратным в классе «Формула‑С». «За руль гоночного автомобиля я сел в возрас‑те 17 лет. В то время помогал собирать машины в автосервисе и заслужил воз‑можность прокатиться на гоночном авто. А когда объехал своего учителя, на меня сразу обратили внимание» — говорит Ки‑рилл о начале своей карьеры. В 2003 году Кирилл выигрывает чемпионат Дальне‑го Востока и чемпионат россии в классе «Intercontinental C». В более ранних статьях мы упоминали, что благодаря тренировкам на автодроме в Арамиле, профессионально выросло множество гонщиков, в числе ко‑

торых уральский парень Кирилл Ладыгин. В те годы ему активно начали помогать уральские бизнесмены, которые неравно‑душно относятся к развитию автоспорта в нашем регионе. Одним из спонсоров Ки‑рилла является сеть круглосуточных магази‑нов «Автоспорт», которая по сей день играет важную роль в его спортивной карьере.

В 2003‑м же году он пробует силы в боль‑шом автоспорте, проведя несколько эта‑пов в гоночной серии «Формула‑русь». В 2004 году Кирилл переходит в чемпионат «Формула‑1600», а также стартует в кузов‑ном монокубке LADA Revolution, где быстро добивается успеха, став двукратным чемпионом серии.

В 2008 году Кирилл Ладыгин стартует в чемпионате RTCC в классе «Touring Light», заканчивая дебютный сезон в тройке при‑зеров личного зачета. В этом же году он, при поддержке Russian Bears Motorsport, дебютирует в туринговом чемпионате мира, выступив в четырех этапах в конце сезона. В этом же году его признают лучшим гонщи‑ком страны по версии журнала «За рулем». Тогда Кирилл проявил себя в качестве на‑стоящего универсального гонщика и чело‑века, влюбленного в свою профессию: он выступал и на кольце, и в ралли, и на треко‑вых гонках с картингом. Картинг вообще яв‑ляется его стихией — наш земляк является 11‑картным чемпионом страны по гонкам на этих небольших моторных средствах пе‑редвижения. Кроме этого, он стартовал в ту‑ринговом чемпионате мира WTCC. Больших успехов не добился, но заставил говорить о себе специалистов во всем мире.

В 2010 году Кирилл занимает 3 место в чемпионате россии по ралли, а в 2011‑м, после некоторого перерыва, россиянин снова начинает штамповать победы, сходу выигрывая и «Гонку Звезд», и Кубок россии LADA Granta Cup.


КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ

20 000 НАИМЕНОВАНИЙ

КРУГЛОСУТОЧНО

WWW.AUTOEKB.RU магазины «Автоспорт»:• Машинная, 7, 260-56-44• 40 лет ВЛКСМ, 25, 348-70-48 +иномарки• Военная, 4а, 210-05-12, 210-66-96• Агрономическая, 28, 297-01-70• Большакова, 143, 212-18-70 +автостиль• Бебеля, 170, 323-82-55• 8 Марта, 73, 257-15-63• Волгоградская, 178, 231-80-01• Косарева, 26а, 258-48-79

Автосервис: Косарева,26а, 258-14-69

НИЗКИЕ ЦЕНЫ! ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!


УАЗ «Патриот» и Сергей Ершов: сказ о русском автомобиле


В воздухе запахло весной, а значит, скоро мы будем разговаривать не только о цветах и запахе влюбленности в воздухе, но и российских дорогах. Весной они наглядно показывают нам, почему ни одна армия в мире не решалась напасть на Россию в марте. Но ездить же нам нужно! А раз так, то мы взяли УАЗ «Патриот», а также человека, который и на отечественном автопроме собаку съел, да и в иностранных джипах знает толк – известного актера и участника команды КВН «Уральские пельмени» Сергея Ершова. Правда, до нашего тест-драйва он ни разу не ездил на этом автомобиле, но за несколько часов на трассе и в лесу, он смог приручить российский «хаммер» и даже поставил ему оценки сразу по нескольким параметрам.

Автомобиль на тест предоставлен автосалоном «Восточный ветер»г. Екатеринбург, ул. Маневровая, 45Телефон: (343) 228 37 44 www.vostveter.ru


Вспоминая об известном однофамильце нашего сегодняшнего героя, известном тем, что из под его пера вышла сказка о Коньке‑Горбунке, мы также решили по‑ведать об УАЗе с помощью сказов.

СкАз О вОДитеЛе уАзА

«ПАтриОт»Сергей Ершов – КВНщик, актер, автор

и настоящий русский мужчина. Когда мы выбирали водителя для настоящего рус‑ского автомобиля, долго мы не раздумыва‑ли. Сергей уже отвечал на вопросы нашей редакции несколько месяцев назад, поэто‑му мы знали о том, что он предпочитает от‑дыхать с семьей на Алтае, добираясь туда на своем автомобиле, поэтому в машинах ценит надежность, вместимость и прохо‑димость. При этом, однофамилец извест‑ного сказочника не любит охоту и рыбалку, поэтому в Екатеринбурге к услугам «прохо‑димцев» почти не прибегает. Сейчас ездит на Honda Pilot, причем присматривался к Land Cruiser Prado, но решил, что их в го‑роде и так слишком много.

СкАз Об уАзе «ПАтриОт»УАЗ – один из тех немногих российских автомобилей, о котором почти все его вла‑

дельцы говорят с большой любовью и теплотой. Если рыбаки хвастают размером пой‑манной рыбы, женщины – размером полученной в магазине скидки, то владельцы УА‑Зов хвастают количеством преодоленной грязи и самыми непроходимыми чащами, где проходил их «мини‑танк». УАЗ‑3163 или Patriot серийно выпускается с 2005 года и осна‑щен цельнометаллическим пятидверным кузовом. Конструкторы постарались оставить лучшее, что было у известного всем «козлика»: мосты типа «Спайсер», пяти‑ или девяти‑местное исполнение салона и двигатели Заволжского моторного завода.

СкАз О тОм, кАк уАз «ПАтриОт» измениЛСяСлухи о том, что теперь УАЗ действительно можно назвать автомобилем, а не малень‑

ким танком, верны. У той версии, что была на нашем тесте, присутствовал не только громадный внедорожный потенциал, но и вместительный салон, парктроник, кондици‑онер, отопитель для передних и задних пассажиров, регулируемые передние и задние сиденья и пара стеклоподъемников. Плюс магнитола и штатная сигнализация вкупе с ковриками! Да, давно нас не баловали такой богатой начинкой. Как отметил менеджер салона, полностью назвать автомобиль российским нельзя – часть агрегатов импорт‑ного производства: коробка переключения передач, гидроусилитель руля, система зажигания и управление двигателем, сиденья и панель приборов – все от зарубежных поставщиков. Получается, и без контрольного пакета у французской компании можно ставить иностранные запчасти на российские автомобили. Если вы хотите своими гла‑зами увидеть прогресс российского автопрома, а ждать детище Михаила Прохорова вам не хочется, сравните нынешний UAZ Patriot с тем агрегатом, что выпускал Ульянов‑ский автозавод десять лет назад. Шутка ли – за небольшую доплату можно отделать са‑лон автомобиля кожей! Интересно, что у Patriot постоянный задний привод с жестко подключаемым передним. Это позволяет вам экономить топливо на дорогах общего пользования, обходясь лишь задним приводом.



Сергей Ершов

\

«Когда я был маленьким, у наших род‑ственников был древний УАЗ, который всех развозил после праздников. Я помню, что всегда садился на переднее сиденье и был так доволен, что все вокруг говори‑ли: “Сережа на седьмом небе от счастья”. Теперь, когда слышу это выражение, всегда вспоминаю УАЗ».

СкАз О тОм, кАк уАз

кОнкуренцию выигрАЛСергей Ершов

\

«Когда мы в школе только начали увлекаться автомобилями, мне запом‑нилось, как двое парней обсуждали, какой советский внедорожник лучше. Один был за Ниву, второй за УАЗ. Так они и не решили, какая машина лучше».

Судя по тому, что нам довелось увидеть, Patriot смело может записывать себе по‑беду в противостоянии с Chevrolet‑Niva. Главные плюсы – это вместительный са‑лон и внедорожный потенциал, который, по мнению большинства автомолюбите‑лей, выше, чем у продукции GM‑AVTOVAZ.


ТЕСТ‑ДрАйВТЕСТ‑ДрАйВ

Если «Нива» ждет обновления лишь ближе к 2014 году, то Patriot порадует обновками уже в этом году. Среди новинок значатся более богатая комплектация, 4 стекло‑подъемника, улучшенная 2‑DIN магнитола и более высокое качество шумоизоляции в салоне. Сравнивать автомобиль с «ки‑тайцами» совсем не хочется – они не де‑шевле, а в случае поломки заставят вас серьезно раскошелиться на ремонт.


«По сути, ничего лучше на рынке новых внедорожников за эти деньги вы не приобретете. 600 000 – это цена старой иномарки 10‑15‑летней давности, которая может сломаться на следующий день после покупки. UAZ Patriot – хороший выбор для тех, кто любит «поэкстрималить», но пока не накопил на дорогой импортный внедорожник. Хотя, можно купить и дорогой автомобиль и на третий день в ремонт на нем поехать».

СкАз О тОм, кАк уАз ПО ЛеСу езДиЛСесть за руль UAZ Patriot и не забраться туда, куда не ступали колеса другого авто‑

мобиля – это преступление. Чтобы в полной мере ощутить легендарные внедорожные качества автомобиля, мы свернули с трассы на проселочную дорогу, которая быстро перешла в направление, густо усыпанное снегом и буреломом. Здесь Patriot, словно Брюс Уэйн, надевший костюм Бетмэна, переродился в супергероя. Куда делись раскачи‑вания на трассе и жесткая подвеска? Уверенно загребая всеми 4 колесами (по шоссе мы ехали на заднем приводе, а здесь включили полный), автомобиль начал прокладывать собственную дорогу по снежной целине. Правда, на середине пути мы остановились, но Сергей не растерялся и, включив пониженную передачу, ринулся дальше. Нужно было видеть его лицо – смесь неверия и восторга одновременно! С дорожным про‑светом 210 миллиметров УАЗу не страшны пороги, камни и коряги – он перемалывает их словно мясорубка. Пока городские пижоны рассказывают, что их кроссоверы также справятся с внедорожьем, Patriot уже оснащен 4 проушинами спереди и сзади, чтобы вытаскивать их паркетники из первой же мокрой глины. Особенно хочется отметить жесткий металлический обвес по бокам и спереди автомобиля – под такой не страшно заводить домкрат в случае чего.


ТЕСТ‑ДрАйВТЕСТ‑ДрАйВ


«Это конкретно русский автомобиль – сделан русскими для русских дорог. Что из этого плюс, что минус – непо‑нятно. УАЗ в лесу не остановишь – прет как танк! Чувствуется сила и мощь автомобиля, которые передаются и водителю. Знаю, что эту машину за это и любят все те, кто работает вдали от цивилизации. Однажды по пути на Алтай остановились рядом с ребятами – те гнали в Ханты‑Мансийск сразу 6 таких автомобилей!»

СкАз О тОм, СкОЛЬкО СтОит уАз «ПАтриОт»На нашем тесте был представлен Patriot с бензиновым двигателем ЗМЗ‑409 объемом 2,7

литра мощностью в 128 л. с. в максимальной комплектации Limited, который стоит 615 000 рублей. Сюда, помимо того, что мы перечислили выше, входят рейлинги на крыше, атер‑мальные стекла, литые диски R16, ABS+EBD, отделка интерьера велюром, коврики в салон и багажник, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, зимний пакет (подогрев перед‑них сидений, дополнительный отопитель, аккумулятор повышенной емкости), парктроник 4 датчика, магнитола и шторка в багажном отделении. Богато. Кажется дорого? Смотрите на Patriot с этим же двигателем в комплектации Classic за 525 000 рублей. За такие деньги конкурировать с ним может лишь Chevrolet‑Niva, которая уже давно требует значительной переработки. Посмотрим, что покажет Renault Duster – пока есть сомнения в его внедорож‑ных качествах. О китайцах и говорить не хочется – низкая цена отнюдь не компенсирует многочисленные «сюрпризы» при эксплуатации.

Кстати, за 705 000 рублей можно купить UAZ Patriot с импортным дизельным двигателем IVECO F1A (от Fiat Ducato) рабочим объемом 2,3 литра мощностью в 116 л. с. Насчет экономии сказать сложно, зато, уверены, автомобиль будет переваривать вообще любое дизтопливо

СкАз О тОм,

кАк уАз Оценки ПОЛучАЛОценки автомобиля Сергея Ершова с ком‑

ментариями:• Внешнийвид:4 из 5. Внешне машина вы‑

глядит симпатично: радиаторная решетка, фары, фонари – все современно. Правда, я бы сделал автомобиль немного шире и ниже и увеличил колеса, а то, кажется, словно они от другого автомобиля.

• Управляемость: 4 из 5. Если брать управляемость на бездорожье – в грязи или в лесу, то твердая пятерка. Машина чувствует себя в лесу, как рыба в воде! На трассе же управляемость можно оце‑нить на «троечку» – колесо бьет руль, на скорости 110 километров в час ощу‑щается, что машина совсем не для гонок. (По мнению редакции, если же «Патриот» будет единственным автомобилем в семье и будет использоваться также и в городе, то в городском трафике с управляемостью особых проблем не возникнет).

• Шумоизоляция: 4 из 5. Шумновато не‑много, но совсем не критично.

• Вместительность: 5 из 5. Очень вмести‑тельный салон: в пятиместный автомобиль все влезут. Громадный багажник – лось точно войдет, а если по частям, то и два (смеется).

• Обзорность: 5 из 5. Все, что нужно, я уви‑дел.

• Подвеска: 4 из 5. Если не забывать, что ав‑томобиль создавался для внедорожья, то можно сказать, что такой подвеска быть и должна – жестковатой и собранной. А вот когда едешь по гравию, хочется, что‑бы над ней еще поработали.

• Понятностьдеталейинтерьера:5 из 5. Интуитивно все понятно – сел и поехал.

• Главныйплюс:внутри отлично греет печ‑ка – быстро прогревает салон, что особен‑но важно зимой.

Габариты (Д*Ш*В) 4700х2100х1900 мм

Двигатель бензиновый, 2693 см3, 128 л.с. при 4400 Нм/об/мин

Трансмиссия механическая (5 ступеней)

Расход при 90 км/ч – 10,4 л/100 км, при 120 км/ч – 14,5 л/100 км

Динамика Нет данных, max скорость – 150 км/ч

Привод Подключаемый полный

Крутящий момент 217,6 Нм при 3900 об/мин



Объем багажника 600 литров


в цифрАх UAZ Patriot


1 398 000 рублей

стоит Hyundai i40 в максимальной комплектации.

Эксперты уверены, что это слишком высокая цена

АВТОЦИФрЫ

150 000 000 000 долларов

составила выручка компании General Motors в 2011 году, что является лучшим показателем в отрасли по итогам

прошедшего года

7 % российского автомобильного рынка планирует занять

компания Nissan к 2016 году. Во многом, за счет автомобиля Nissan Almera, выпуск которого будет налажен на «АвтоВАЗе»

275 тысяч рублей

стоит новая комплектация для Lada Granta. По сравнению с версией

«норма + литые диски», она дополнена верхними поручнями, пепельницей и прикуривателем,

теплопоглощающим тонированным в массе остеклением и тремя

L‑образными подголовниками задних сидений.

36 автомобилей

оказались подо льдом на одном из озер штата Висконсин, США.

Автомобили принадлежали рыбакам, которые не учли совокупный вес

своих автомобилей

2 рубля –

на такую сумму вырастет цена

на бензин к лету, уверено большинство

экспертов

$ 350 000000 готова заплатить компания Tata за шведский Saab. Если сделка

состоится, то это будет уже третий бренд, купленный индийской компанией – после Jaguar и Land Rover.

4 415 000 рублей

составляет минимальная цена на новый автомобиль

Porsche 911, который появился в продаже в россии

в середине февраля

28,5 тысяч

долларов или около 850 000 рублей – не дороже этой суммы

должен стоить автомобиль китайского чиновника,

согласно новому закону о госслужбе в КНр

10 заповедей водителя были опубликованы на официальном

сайте Красноярской ГИБДД. Среди них есть и такие: «Вместо праздных разговоров на пути следования

или в автомобильных пробках старайтесь непрестанно читать молитву Иисусову: «Господи, Иисусе Христе, Сыне

Божий, помилуй мя грешного».


АВТОЦИФрЫ

0 рублейготов выплатить АВТОВАЗ

своим акционерам в качестве дивидендов в ближайшие три года. Напомним, что выручка

АВТОВАЗ в прошлом год составила около 160 млрд.

рублей

20-30 автомобилейLamborghini планируется продавать в россии

за год. С 2012 года в нашей стране вновь появился официальный дистрибьютор этой марки

На 20 % выросло

число угонов автомобилей в Москве за прошедший год. Чаще всего в столице

угоняют BMW X6На 10 000 рублей

вырастутцены на автомобиль Lada

Granta c 1 апреля. Так, в базовой комплектации

он обойдется вам в 239 000 рублей.

На 70 000-100 000 рублей дороЖе

заявленных цен продаются автомобили Renault Duster. Дилеры объясняют это наличием у этих версий

дополнительного оборудования

ИНТЕрВьЮ


ИНТЕрВьЮ

Константин Шевченко, директор Дворца молодежи: в городе появится автогородок для детей

Главный в Екатеринбурге по детскому, в том числе инновационному, творчеству. Руководитель крупнейшей концертной площадки города и самого большого на Урале Центра дополнительного образования детей. Заядлый автомобилист, для которого автомобиль – комфортное средство передвижения по городу и области. Все эти ипостаси – это один человек, Константин Шевченко, директор Дворца молодежи. Он не мыслит себя вне автомобиля, ведь его рабочий маршрут складывается из посещения пяти площадок Дворца молодежи в разных частях города и частых деловых поездок в города и поселки Свердловской области. А еще он каждое утро начинает с того, что развозит своих детей в детский сад и школу. Выходные же предпочитает проводить так же за рулем собственного автомобиля. В интервью журналу «АВТОЭЛИТА» он рассказал, каким был его первый автомобиль, зачем ему машина и как решится проблема с парковкой около Дворца молодежи.


Ваш первый автомобиль помните?

Моим первым автомобилем была «вось‑мерка» — Ваз2108 с «коротким крылом», двигателем объемом 1,3 литра. В 17 лет отец доверил мне управлять единственной в семье машиной. родители не ошиблись с авансом доверия — я сразу, во многом интуитивно, осознал правила адекватного поведения на дороге. Ну и вообще — стал на какое‑то время главным водителем в се‑мье.

Что для вас значит автомобиль в жиз‑ни?

Автомобиль для меня — комфортное средство передвижения. В связи с тем, что я должен очень много передвигаться по городу — в Екатеринбурге 5 площадок Дворца молодежи в разных частях города — важным для меня в автомобиле является его комфортность и исправность. У меня есть принцип: я никогда не сяду за руль техниче‑ски не исправного транспортного средства. Ведь я несу ответственность не только за себя и пассажиров в моем автомобиле, но и за дру‑гих участников дорожного движения.

Какие у вас автомобильные предпочте‑ния?

Вне дороги — внедорожники.

На хороших городских дорогах — седаны.

Вы в «ответе» за детей, которые учатся в студиях Дворца молодежи, а это более 1500 детей Екатеринбурга. Какие проек‑ты реализует и готовит Дворец молодежи для воспитания будущих автолюбителей?

Во‑первых, Дворец молодежи совместно с Областным ГИБДД участвует в ежегодной акции «Безопасное колесо», наши дети по‑стоянно проходят инструктаж по правилам дорожного движения. Во‑вторых, мы пла‑нируем в скором времени запустить новый проект — открыть Автогородок для детей в Екатеринбурге на Красных Командиров, 11а. Основная идея автогородка — при‑общение детей к культуре правильного поведения на дороге. Уже подготовлена проектно‑сметная документация. В автого‑родке будет автодром и парк транспортных средств для детей — электромобили и вело‑сипеды.Вообще, проект Автогородка можно рассма‑тривать как типовой для любой площадки в любом районе Екатеринбурга и городах Свердловской области.

ИНТЕрВьЮ


Как относитесь к подросткам на скутерах, которые с наступлени‑ем весенне‑летнего сезона выезжают на дороги?

Мне кажется, что им тоже найдется место в нашем Автогородке. Многим из них не помешает прослушать курс тео‑рии и попрактиковаться на автодроме, ведь, судя по их «лихому» вождению они не знаю элементарных правил дорожно‑го движения. Но многое в решении этой проблемы зависит, конечно, от родите‑лей.

Парковка перед Дворцом молоде‑жи, конечно, не самая маленькая в на‑шем городе, но все‑таки перед каждым аншлаговым концертов на ней очень сложно найти свободное место. Какие планы у руководства Дворца молоде‑жи по улучшению качества парковки?

В 2013 году планируется начало строи‑тельства нового пристроя Дворца мо‑лодежи — многоэтажного комплекса, в котором предусмотрен и подземный паркинг. Безусловно, пристрой Дворца молодежи, и реконструированное цен‑тральное здание архитектурно украсит город, а парковка создать дополнитель‑ный комфорт для посетителей нашего концертного зала.

В обновленном Дворце молодежи планируется решить проблему пере‑движения и обучения детей с ограни‑ченными возможностями здоровья?

Уже сейчас во Дворце молодежи учатся дети‑инвалиды на отделении адаптивной физкультуры. Наши спортсмены с интел‑лектуальными нарушениями здоровья уча‑ствуют и побеждают на международных соревнованиях Специальной олимпиады. В проекте пристроя Дворца молодежи и проекте реконструкции главного здания, конечно, предусмотрены специальные возможности для детей‑инвалидов. Это и специальные подъездные пути, и увели‑чение парковочных мест для инвалидов, и оборудование здания пандусами и спе‑циальными лифтами.

Пожелания читателям журнала Ав‑тоэлита.

Как это не банально, соблюдать Правила дорожного движения. Любить свой авто‑мобиль и автомобиль ответит вам взаим‑ностью.

ИНТЕрВьЮ


Женское это дело!

АВТОЛЕДИ


Пока автомобильные эксперты спорят, существуют или нет «женские автомобили» или они являются мифом вроде честных выборов, в Европе ежегодно вручается премия победителю конкурса «Всемирный женский автомобиль года (год на тот момент, когда вы читаете эту статью). Из 300 кандидатов международное жюри конкурса, в которое входят и 20 женщин-журналистов, пишущих про автомобили, отбирается 32 претендента. В финале машины будут оцениваться по нескольким критериям, включая вместимость, эргономику, пригодность для перевозки детей, эстетическую привлекательность, управляемость и сексуальность. Чем не признание этого тренда?

Параллельно с этим все больше автомобильных компаний дела‑ет ставку на аудиторию, которая предпочитает юбки брюкам (к Шот‑ландии это не имеет никакого от‑ношения). Почему? Дело в том, что темпы автомобильных продаж растут с невиданной скоростью потому, что все больше женщин отошло от плиты и село за руль. И сейчас именно они составляют большинство курсантов в школах вождения, и именно их чаще всего можно встретить в автосалонах на‑шего города, и именно они четко дали понять, какие автомобили им нравятся. Чтобы не быть голослов‑ными, мы попросили несколько де‑вушек ответить на вопросы о том, как узнать женский автомобиль, сложно ли выбрать его, а также как ведут себя за рулем предста‑вители сильного пола. Эти ответы мы проиллюстрировали фотогра‑фиями наших водительниц на фоне мест, куда они чаще всего путеше‑ствуют на своих «железных конях».

АВТОЛЕДИ


АВТОЛЕДИ

Range Rover EvoqueКак узнать æенский автомоáиль? Мне сложно от-ветить на этот вопрос. Женский автомобили или муж-ской – каждый может решить для себя. Например, я плохо представляþ себе мужчину за рулем BMW X3

×ем для æенùины является ее автомоáиль? Мне кажется, что это и статус, и комôорт, а также по-казатель мировоззрения. Кто выбирает агрессивные автомобили – тот и агрессивный. Кстати, это же мож-но сказать и по мне с Evoque: с ним я ощущаþт драйв и молодость. Если бы мне нужно было бы другое – выбрала бы Lexus.

Как æенùина выáирает автомоáиль? Ýтот автомо-биль я выбрала задолго до старта его продаж, ори-ентируясь исклþчительно на картинки в Интернете. Поэтому, можно точно сказать, что главное при вы-боре – внешний эôôект, а уже потом технические характеристики.

Наталья Кузовенкова


АВТОЛЕДИ

Анастасия Попченкова

Lifan SmileКак узнать æенский ав-томоáиль? Для меня нет принципиальной разницы между мужским и женским автомобилем, ведь машина – это вещь универсальная. Разница лишь в том, в ка-ком автомобиле комôортнее. Например, если у девушки рост 210 см, вы, даже если очень захотите, не заставите ее ездить на так называемом «женском автомобиле»

×ем для æенùины являет-ся ее автомоáиль? Не знаþ как для всех женщин, но для меня машина это свобода

Как æенùина выáирает автомоáиль? Мне выбрать машину было очень просто – она улыбчивая, как и я!

Ìуæчины за рулем. Муж-чины, чтобы не говорили о женщинах за рулем, очень лþбят сидеть рядом


АВТОЛЕДИ

Наталья Бабкина

Toyota RAV4Как узнать æенский автомоáиль? На женском автомобиле редко встретишь тþнинг, стайлинг, глухуþ тонировку и то, чем обычно балуþтся мужчины. Â жен-ских автомобилях можно встретить мягкие игрушки, но не специально купленные. Если ее подарили и не женщина не до-несла до дому, то игрушка остается жить в машине на какое-то время.

×ем для æенùины является ее автомо-áиль? Для женщины автомобиль – это прежде всего мобильность и лþбимая до-рогая игрушка.

Как æенùина выáирает автомоáиль? Ãлавными критериями для меня были проходимость и компактность, затем внеш-ность – дизайн кузова, салона и цвет, безопасность и надежность, комплектация и комôорт.

Ìуæчины за рулем. Джентльмены на до-роге есть! Мне, к примеру, с легкостьþ удается перестроиться в другой ряд, если за рулем соседнего автомобиля мужчина.

Как узнать æенский автомо-áиль? Ýто красивый автомобиль с автоматической коробкой пере-дач. Не понимаþ тех женщин, которые умудряþтся на наших до-рогах в наших пробках еще и ско-рости переклþчать. Плþс внеш-няя красота и небольшой размер, чтобы можно было везде парко-ваться. Â моем автомобиле есть мягкая игрушка – собака – его зовут Колбаса. Он живет в ней с самой покупки. Охраняет.

×ем для æенùины является ее автомоáиль? Для женщи-ны машина – это как сумочка или, скажем, новые туôли. Чем они лучше, красивее и до-роже – тем ты больше уверена в себе, тем тебе в них комôортнее и тем больше ты всем нравишься. Âообще красивые девушки долж-ны ездить только на красивых машинах. Женщина в «Нексии» – это брррр.

Елена Кузьмина

Volkswagen Golf VI


АВТОЛЕДИ

Как узнать æенский автомо-áиль? Ýто красивый автомобиль с автоматической коробкой пере-дач. Не понимаþ тех женщин, которые умудряþтся на наших до-рогах в наших пробках еще и ско-рости переклþчать. Плþс внеш-няя красота и небольшой размер, чтобы можно было везде парко-ваться. Â моем автомобиле есть мягкая игрушка – собака – его зовут Колбаса. Он живет в ней с самой покупки. Охраняет.

×ем для æенùины является ее автомоáиль? Для женщи-ны машина – это как сумочка или, скажем, новые туôли. Чем они лучше, красивее и до-роже – тем ты больше уверена в себе, тем тебе в них комôортнее и тем больше ты всем нравишься. Âообще красивые девушки долж-ны ездить только на красивых машинах. Женщина в «Нексии» – это брррр.

Елена Кузьмина

Volkswagen Golf VI


АВТОЛЕДИ

Suzuki SX4Как узнать æенский автомоáиль? Â женском авто-мобиле больше плавных линий, больше надежности и сам он обладает небольшими размерами. Думаþ, что по комôорту в салоне судить сложно – его лþбят и мужчины и женщины, поэтому женский автомобиль можно опознать по разным украшательствам.

Как æенùина выáирает автомоáиль? ß простая рус-ская понятная девушка без закидонов. По моей машине можно сказать тоже самое, только она японская. Прак-тичность – ее конек. При выборе автомобиля я смотре-ла на практичность, а уже потом на красоту автомо-биля. Но, мне кажется, что девушкам действительно свойственна эмоциональность при выборе машины.

Ìуæчины за рулем. Они разные, как и в жизни, но большинство уже перестало обращать внимание, что перед ними водитель другого пола.

Анна Пуртова


ФОрМУЛА-1

Болиды команд «Формулы-1»:

утконосые

В конце зимы все команды, принимающие участие в чемпионате мира в классе «Формула-1»

вывели в свет свои боевые колесницы. Конечно, до первого Гран-При Австралии многие из них еще что-то поменяют в обличие

болидов, но одного не изменишь – нас ждет чемпионат между «носатыми» автомобилями. Чем еще они отличаются от машин прошлого сезона

– в материале «Автоэлиты».


ФОрМУЛА-1

MCLAREN MP4–27Именно он, по мнению многих

экспертов, бросит вызов Red Bull. При этом «Макларен» остается авто‑мобилем с традиционным обтекате‑лем. Если бы очками в «Формуле‑1» награждались не самые быстрые, а са‑мые красивые гоночные автомобили, «Макларен» наверняка считался бы главным фаворитом каждого чемпио‑ната мира. «Мы серьезно переработа‑ли заднюю часть болида – она стала более компактной», – говорит глава инженерного отдела Тим Госс. Журна‑листы заметили, что выхлопные тру‑бы направлены на колеса. По одной из версий, на тормозных трубках за‑дних колес инженеры могут устано‑вить небольшие изгибы‑плавнички, на которые направится этот поток и тем самым повысит прижимную силу в области колеса. Смелое решение!

CATERHAM CT01«Катерхэм» первым показал миру нос с горбинкой. Однако российским

болельщикам будет все равно, как выглядит машина, если она окажется бы‑строй, ведь за рулем – Виталий Петров. Боковые понтоны CT‑01 постепен‑но сужаются, так что задняя часть машины выглядит довольно компактной и аккуратной. Не очень большими являются и воздухозаборники. Больше се‑рьезных изменений нет, однако видно, что «Катерхэм» сделал заметный шаг вперед. Вопрос лишь в том, будет ли этот автомобиль достаточно быстрым для того, чтобы бороться за очки?

TORO ROSSO STR7Этот автомобиль – дело рук конструкторов «Торо россо». Времена, когда

они получали из Великобритании чертежи болида «ред Булл» и переделывали их на свой лад, уже в прошлом. Причина кроется в постепенно расходящихся характеристиках моделей RB и STR. Сегодня сходство между болидами ско‑рее внешнее, чем внутреннее – да, те же четыре колеса, на борту виднеются красные быки… но дальше идут различия: от коробки передач и ее располо‑жения, до аэродинамических характеристик самого шасси. Как и следовало ожидать, STR7 – эволюция прошлогодней модели STR6. На другое у компании просто нет средств. Новое шасси стало короче прошлогоднего – вот это дей‑ствительно впечатляет, учитывая, что внутренние узлы после сужения задка должны прилегать друг к другу компактнее. Еще одна важная деталь – очень маленькие воздухозаборники боковых понтонов.

WILLIAMS FW34Традиционный стильный сине‑белый

«окрас» «Уильямса» творит чудеса: тем‑ные тона удачно скрывают некрасивые участки FW34, а белые подчеркивают плавные обводы машины. Команда по‑шла по тому же пути, что и другие ко‑манды: в носовой части болида также присутствует серьезный выступ. У боли‑да более‑менее сохранена прошлогод‑няя раскраска, но добавились логоти‑пы спонсоров Бруно Сенны – Embratel, Gillette и Head & Shoulders. Также замет‑но, что он серьезно потерял в размерах, благодаря сужению кокпита, который ранее был больше, чем у болидов дру‑гих конюшен.

вперед. Вопрос лишь в том, будет ли этот автомобиль достаточно быстрым для того, чтобы бороться за очки?


ФОрМУЛА-1

RED BULL RB8RB8 далек от идеала красоты гоночного

автомобиля, однако, в машинах Ньюи это не главное. От него всегда ждешь супер‑решения, поэтому кое‑что уже интересует многих. Например, что это за отверстие в носовом обтекателе? Первая мысль, ко‑торая приходит в голову, что это новая вер‑сия воздуховода. Если RB действительно каким‑то образом сумеет направить поток воздуха на заднее антикрыло и сможет его «срывать», то есть повышать скорость боли‑да на прямых, то конкурентам придется не‑сладко. В этом году ФИА постаралась лишить «ред Булл» козырей – запрещены выдувные диффузоры, а тест на гибкость антикрыльев серьезно ужесточен. Так что Ньюи и его помощники или слегка сбавят обороты… или найдут новые лазейки в регламенте.

SAUBER C31Незадолго до презентации болида C31 швейцарская конюшня объяви‑

ла о расставании с техническим директором Джеймсом Ки. Тем не менее, в наследство команде англичанин оставляет построенную вместе с Мэттом Моррисом гоночную машину. Плохой знак ездить на автомобиле уволенного человека? C31 не выглядит сенсацией, однако автомобиль построен «на вы‑рост». Прошлогодние проблемы с квалификацией и прогревом шин привели к пересмотру задней подвески – теперь в ее конструкции наблюдаются тяги – самое популярное решение в пелотоне. Задняя часть автомобиля в целом стала компактнее, и техническое руководство признается, что именно зада‑ча как можно плотнее скомпоновать «внутренние органы» автомобиля была приоритетной. Вероятно, наибольшей модернизации подвергнется выхлоп‑ная система и узлы в области диффузора.

FERRARI F2012Несмотря на то, что ступенчатые обтекатели – тренд сезона‑2012, нос F2012

даже в этом свете выглядит несколько странно. Возникает ощущение, что «Фер‑рари» или сильно хитрит (и к первой гонке этот узел окажется несколько иной конструкции), или команда не смогла извлечь выгоду из изменений в правилах. Подвеска F2012 обзавелась тягами и сместилась вниз, чтобы снизить центр тя‑жести, но аэродинамическая выгода от такого решения может оказаться незна‑чительной. В отличие от «Макларена», Скудерия не постеснялась сразу внедрить в конструкцию радикальный вариант с выхлопом, направленным на плавнички тормозных дисков. В целом, заметно, что Скудерия действительно выбрала агрес‑сивный подход во время разработки F2012, но его эффективность мы сможем оценить только в середине марта.

HRT F112F112 – большой шаг вперед, утвержда‑

ют гонщики «ХрТ». Однако чистые линии и упрощенная аэродинамика машины скорее говорят о «перезагрузке» в фор‑мульной программе испанской конюшни, чем о продолжении похода в однажды выбранном направлении. Как говорят пи‑лоты, первые впечатления достаточно хо‑рошие: автомобиль определенно является шагом вперед по сравнению с прошлым годом.

FERRARI F2012


ФОрМУЛА-1

MERCEDES W03Новинка состоит из 4500 частей – это на 200 больше, чем имела прошло‑

годняя машина. В Mercedes AMG указали, что новый болид отличается по‑ниженным центром тяжести и уплотненной компоновкой деталей. Также автомобиль получил ступенчатый носовой обтекатель. ранее журналистам удалось разобраться в другой новинке Mercedes AMG – так называемом W‑duct – отверстии, которое позволяет перераспределить воздушный поток по переднему антикрылу.

FORCE INDIA VJM05Заметное отличие носового обтека‑

теля здесь от других машин – наличие телекамер прямо на кончике обтекате‑ля, из‑за чего конструкция тут же полу‑чила название «молотоголовой». Пред‑полагается, что камеры в данном случае играют роль дополнительной плоско‑сти, помогающей лучше распределять воздушный поток. Дуга безопасности у болида превратилась в традиционную, а боковые понтоны стали напоминать прошлогоднюю конструкцию «Торо россо» – внизу они загибаются таким образом, чтобы направлять воздушный поток к задней части VJM05. В целом, новый болид выглядит хорошо прора‑ботанным – отсюда и амбициозные за‑дачи – попасть в пятерку лучших команд чемпионата.

LOTUS E20Первое, что бросилось в глаза – несмотря на теперь уже традиционный

преломленный нос, – машина выглядит стильно. Правда, набор наклеек (Elises, Exiges, Evoras, Clear) на черно‑золотистом фоне, по мнению неко‑торых ехидных журналистов больше напоминал флакон с духами, неже‑ли гоночный автомобиль. И, кстати, не видно рекламы компаний, произ‑водящих мороженое, хотя до этого лакомства большой охотник прима конюшни – Кими райкконен. Маркировка E20 – это напоминание о том, что конюшня из Энстоуна создала уже 20‑й автомобиль в своей истории. Серьезных новинок целых две: нос, а также отсутствие выхлопной систе‑мы, направленной вперед. Все остальное – подогнанная под регламент‑2012 машина прошлого года. E20 – автомобиль достаточно простой, и потому довольно трудно поверить, что в 2012 году «Лотус» ворвется в четверку лучших команд чемпионата.

MARUSSIA MR01Первый самостоятельно построенный

«Марусей» болид долго не хотел прохо‑дить обязательные крэш‑тесты – неко‑торые элементы автомобиля оказались хрупкими. Marussia стала второй командой «Формулы‑1», отказавшейся от ступенчатого носового обтекателя. Болид получил спрям‑ленный нос подобно автомобилю MP4–27 команды McLaren. Примечательно, что по‑следняя является технологическим партне‑ром Marussia, предоставляя отечественной конюшне допуск к собственной аэродина‑мической трубе. «На самом деле, разница между двумя вариантами носового обтека‑теля очень мала, – объяснил неназванный источник в Marussia F1 Team. – Поэтому мы не видим смысла рисковать, выбирая незна‑комое техническое решение».


Как заботятся о наших автомобилях: взгляд изнутри

Хотя большинство автомобильных дилеров Екатеринбурга предлагают своим клиентам быть неразлучными со своими автомобилями даже во время технического обслуживания, мало кто из водителей пользуется этим предложением – время нынче дорого. Чтобы этот процесс не оставался для вас «терра инкогнито», «АВТОЭЛИТА» не только расскажет, но и покажет вам, как проверяют ваш автомобиль в сервисном центре в то время, пока вы пьете кофе, отправляете электронную почту и совершаете важные телефонные звонки.

сЕРвис

50 АВТОЭЛИТА || март 2012

1

в качестве места для импровизирован-ной экскурсии нами был выбран сервисный центр компании «автобан-Запад-плюс» – официального дилера Volkswagen. почему именно он? во-первых, немецкая компания давно славится своими стандартами ка-чества обслуживания и не жалеет средств на обучение сотрудников и это давало нам некую гарантию, что мы увидим, каким должен быть сервис европейского уровня. во-вторых, потому что нам самим доверили поучаствовать в проверке флагмана марки – мощного и большого Volkswagen TouaregV8 4.2 FSI. автомобиль 2009 года выпуска на-бегал более 120 000 километров по россий-ским дорогам, поэтому по регламенту ему полагался целый ряд работ: от замены филь-тров (топливного, салонного и воздушного), замены масла в двигателе и всех восьми све-чей зажигания, до комплексной проверки и диагностики. клиенты сервисного центра, расположившись на мягком диване в авто-салоне, могут отслеживать через монитор за проводимыми над автомобилем проце-дурами.

общая площадь сервисной зоны – около 600 кв. м., она вмещает 7 постов техобслу-живания и ремонта, 1 пост мойки и 1 линию интерактивной приемки автомобилей в сер-вис. сервисный центр оснащен специализи-рованным оборудованием и инструментом в соответствии с последними требования-ми производителя, чем в компании осо-бенно гордятся – получить разрешение от Volkswagen очень непросто. Для начала мы отправились в зону

мойки, где машину усердно поливали автошампунем, а затем, окатив водой из мощных аппаратов высокого давле-ния, отправили на обсушку. обсушка де-лается вручную, чтобы сразу же, на месте, можно было обнаружить дефекты, кото-рые уже присутствуют на автомобиле. сначала показалось, что это первый этап обслуживания автомобиля, но на деле это не так – этому этапу предшествовали запись на техобслуживание, согласова-ние заказ-наряда с владельцем автомо-биля и первичная приемка автомобиля в сервис. На приемке клиента встретят без очереди, все расскажут и напоят кофе. всего в течение дня в сервисе об-служивается порядка 30 автомобилей, и очередь на обслуживание и ремонт расписана на день вперед, но, при этом, менеджеры заверили нас, что они всег-да оставляют «окна» в этом расписании. мало ли что – поломка может быть не-большой или требуется очень срочное обслуживание. клиентский сервис – пре-жде всего!

сам сервис напоминает центр горо-да в час пик (благо, ведущие инженеры ремонтно-сервисного цеха сидят в вы-соком офисе-рубке, откуда все пре-красно видно). кто-то моет автомобили, кто-то их вытирает и сушит, кто-то подка-тывает новые шины, кто-то перебортовы-вает колеса с летней резины на зимнюю, кто-то выполняет другие плановые ра-боты. кстати, работа сервисного центра чем-то напоминает армейскую службу – насколько четко в ней все расписано. помимо расписания шагов, по которым осуществляется техобслуживание авто-мобиля, это и четко прописанные цены на запасные части, и установленное ко-личество нормо-часов, необходимое для выполнение той или иной операции. скажем, что плановое техобслужива-ние Volkswagen Touareg, наездившего 120 000 километров, занимает 2,2 нормо-часа и обойдется вам в сумму, чуть более 18 000 рублей, из которых 15 000 рублей – это цена фирменных запчастей и рас-ходных материалов, на которые нужно заменить пришедшие в негодность.

1 этап

сЕРвис

март 2012 || АВТОЭЛИТА 51

2 2 этап

3 этап

машина вымыта и отправляется на сле-дующий этап сервиса – интерактивную приемку. правда, этот этап осуществля-ется, только если в сервисе присутствует сам клиент. Без клиента интерактивная приемка не имеет смысла. специально для этого в сервисе оборудована от-дельная зона: подъемник, специальные объемные зеркала, с помощью которых клиент сам может убедиться в состоянии световых приборов, экспонаты запча-стей, наглядно демонстрирующие раз-ницу между новыми и изношенными деталями автомобиля. можно сказать, что на этом этапе сервиса водитель заново знакомится со своей машиной – многие рассказывают, что благодаря специалистам сервиса, заново посмо-трели на свой автомобиль и узнали о тех его функциях, которые раньше были им неизвестны. помимо этого, клиент получает разъяснение по всем требованиям, которые раньше препод-носились ему как данность. Например, когда стоит менять тормозные колод-ки и как отслеживать их состояние во время эксплуатации автомобиля. сначала сервис-консультант с клиен-том осматривают эти детали в автомо-биле, а затем сравнивают их внешний вид с новыми или изношенными, по-сле чего водитель сам может принять решение – менять ему их или еще по-ездить. Благодаря интерактивной приемке и сами специалисты сервиса могут узнать какие-то детали эксплуа-тации автомобиля, которые помогут им эффективнее и быстрее устранить неисправности, выявленные во время технического обслуживания.

мы сами осматриваем, как работа-ет электроника в салоне, горят ли все лампочки и забираемся под днище автомобиля. Хорошо, что его помыли и высушили! первичный визуальный осмотр не показывает признаков по-ломок, но наглядно демонстрирует, что их было бы немало, не оснасти Touareg крепкой защитой – на ней видны вмятины и царапины. видимо, владелец автомобиля любит испыты-вать внедорожные качества большо-го «народного автомобиля», нередко встречая на своем пути преграды раз-ного плана (лесные «сюрпризы» вроде пеньков и коряг, городские поребрики и камни).

Новые требования к сервисным ра-ботам – ускорение производимых про-цессов и максимальная открытость – как раз и созданы для того, чтобы водитель мог своими глазами видеть, как проходит проверку его автомо-биль. по сути, на проверку Volkswagen Touareg уйдет порядка 3 часов, не счи-тая работы по устранению выявленных проблем. присутствие клиента на сер-висных работах – это доказательство того, что в «автобан-Запад-плюс» уве-рены в качестве своей работы и про-фессионализме своих сотрудников. кстати, если клиент оставляет автомо-биль в сервисе и не собирается присут-ствовать при его проверке, для него закажут и оплатят такси. Если же устра-нение выявленных неисправностей требует нескольких дней ремонта, у вас всегда есть возможность вос-пользоваться услугой «подменный ав-томобиль».

сЕРвис


3

Отдел сервисного обслуживания автомобилей Volkswagen «Автобан-Запад-Плюс»адрес: Екатеринбург, Металлургов, 67телефон: (343) 239-00-00График работы: ежедневно с 9.00 до 21.00прием автомобилей: круглосуточноWeb: vw-avtoban.ru

следующий этап – замена того, что ре-гламент прописал. в нашем случае это фильтры, свечи и масло. перед специали-стом кладется сервисный заказ-наряд на нескольких страницах, по которому он выполняет пошаговую проверку всех си-стем автомобиля. Наш мастер, Евгений, так тщательно делал эту работу, что нам каза-лось, будто выполнение всех процедур займет не один день, ведь «шагов» в листе было несколько десятков, хотя, в реаль-ности опытный мастер проведет провер-ку за пару часов. при нас он выявил одну важную неисправность, которую отметил в списке: позже он примется и за нее.

можно без конца смотреть на три вещи – на огонь, воду и как другие работают. третий – наш случай: смотреть за работой мастера – одно удовольствие. пожалуй, если бы выдавали дипломы о высшем сервисном образовании, мастера серви-сов официальных дилеров иностранных автомобилей имели бы по паре синих, а то и красных корочек. попутно интере-суемся судьбой замененных деталей. Ев-гений рассказывает, что некоторые кли-енты просят вернуть им их, чтобы быть

полностью уверенным в том, что работы по замене действительно проведены. правда, проехав несколько сотен метров понимают, что все в порядке и избавля-ются от старых комплектующих.

пока он продолжает менять свечи (у внедорожногоVolkswagen их целых 8 и находятся они в местах, которые обыч-но принято называть труднодоступ-ными), мы узнаем, что после проверки специалистами сервиса автомобиль подвергнется проверке еще и при кли-енте. кстати, рекомендуем вам сра-зу же, при сдаче автомобиля в сервис, указывать все повреждения, которые были на нем, чтобы потом не доказы-вать, что было, а что лишь привиделось. после того, как все ремонтные работы окончены, сервисный консультант при-глашает клиента для выдачи автомоби-ля и предоставляет детальные коммен-тарии о том, что было сделано. в ходе диалога и специалист сервиса, и сам водитель получают больше информа-ции об автомобиле, что позволяет эф-фективнее решить возникшие с ним проблемы.

Работа сервисного центра компании «автобан-Запад-плюс» в очередной раз про-демонстрировала нам, что покупка автомобиля – это лишь первый и, зачастую, самый простой шаг в мир машин и моторов. Чтобы ваш автомобиль прослужил как можно больше времени, придется не только аккуратно ездить, но и регулярно проверять его. Благо, что сегодня есть масса способов не расставаться с ним даже во время сервисных работ, а значит, еще лучше понимать его.

Volkswagen-сервис в «Автобан-Запад-Плюс»:• Техническое обслуживание• Гарантийное обслуживание• Программа обслуживания

автомобилей старше 2-х лет

• Гарантия мобильности• Экспресс-сервис• Услуга Подменный автомобиль

(2 автомобиля)• Услуга Прокатный автомобиль• Эвакуатор• Шиномонтаж

При этом, есть и такие уникальные услуги, которые не встретишь ни в одном дилерском центре «Фольксваген» в Екатеринбурге:• Центр кузовного ремонта на территории автоцентра, соответствующий

стандартам Volkswagen• Крытая парковка для длительного хранения автомобилей• Оптовая программа по продаже оригинальных запасных частей• Запасные части всегда в наличии• Специальные условия по сервису для корпоративных клиентов• Кафе для клиентовПри первом обращении в сервисный центр Автобан-Запад-Плюс Вы получаете следующие бонусы:• –15 % сервис• - 5 % запчасти и аксессуары• Мойка кузова автомобиля в подарок!

сЕРвис


LADA KALINA

HYUNDAI SOLARIS

LADA SAMARA

RENAULT LOGAN

DAWEOO NEXIA

LADA PRIORA

FORD FOCUS

LADA 2104/ 2105/ 2107

LADA 4X4

CHEVROLET NIVA

Самые продаваемые в России автомобили по итогам 2011 года

скоЛЬко в ГРаммаХ

2011 год оказался одним из самых успешных для российских продавцов автомобилей. Растущая экономика, предложения по автокредитам и новые модели «специально для России» сделали свое дело – за год было продано2 653 408 автомобилей. Мы предлагаем вам самим увидеть, как автомобили вы покупали охотнее всего.

142 930

122 473

97 243

81 909

54 567

138 697

112 522

82 457

60 738

54 425


HYUNDAI SOLARIS

VOLKSWAGEN POLO

RENAULT LOGAN

OPEL ASTRA

CHEVROLET LACETTI

FORDFOCUS

KIA RIO

DAWEOO NEXIA

RENAULT SANDERO

SKODA OCTAVIA A5

Самые продаваемые в России иномарки:

скоЛЬко в ГРаммаХ

97 243

81 909

52 100

48 030

42 100

82 457

54 567

49 858

45 694

41 130


Новости компаНий

«ЛУКОЙЛ» готовится показать Екатеринбургу

чудо-заправки

Современные заправки – это не только топливо для автомобилей, но и настоящие центры отдыха для водителей. Здесь можно найти и кафе, и небольшие магазины, и даже шиномонтажки. Недавно нам стало известно, что некоторые АЗС становятся этакими «Сколково» – именно на их базе реализуются новые технологии, которые затем найдут свое применение в обычной жизни. Об уникальной технологии NFС, которая позволяет снизить время нахождения водителя на заправке до одной минуты, мы попросили рассказать Михаила Кобылко, заместителя генерального директора по коммерческим вопросам компании «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт». Если судить по его словам, то нас ждет небольшая революция в способах оплаты топлива.



совсем недавно в России появились ав-тозаправочные станции нового поколения, где оплата за топливо происходит со счета мобильного телефона и технологии NFC. первые автоматизированные комплексы уже начали свою работу в перми. со сто-роны, оплата топлива на такой аЗс вы-глядит так: подъезжает машина, водитель вставляет пистолет в бензобак и подносит телефон к считывающему устройству. Не-сколько секунд – машина заправлена, во-дитель снова совершает нехитрые мани-пуляции с телефоном и уезжает. Не знаем, мировой ли это рекорд, но скорость за-правки впечатляет.

КаК и почему возниКла эта идея – оплаты бензина через сотовый телефон?

Нас всегда интересовали возможности таких систем оплаты, которые сокращают время нахождения автомобиля клиента возле тРк до минимума, особенно в наи-более загруженные часы. поэтому уже сегодня на АЗС «ЛУКОЙЛ» принимаются к оплате наряду с наличными деньгами топливные карты «ЛУКОЙЛ» и банковские карты, в том числе международных пла-тежных систем.

совместно с партнерами мы постоянно работаем над увеличением скорости про-хождения платежей, но технология NFC открывает для наших клиентов новые воз-можности по скорости, удобству и безо-пасности оплаты. поэтому мы выступили инициаторами создания и внедрения проекта «Быстрая заправка», предложив мтс стать партнерами по его реализации. и поскольку идея и разработка проекта осуществлены пермскими специалистами компании «ЛУКОЙЛ», «Быстрая заправка» стартовала именно в перми.

Где уже опробована и работает эта технолоГия?

оплата топлива на аЗс по технологии NFC впервые в мире внедрена в компа-нии «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» и гото-ва к эксплуатации на пяти АЗС «ЛУКОЙЛ». в перми – это аЗс 131,132,5,71,123, две из которых полностью автоматические.

Что это за чудо-технология NFC? Near Field Communication – технология бес-проводной высокочастотной связи малого радиуса действия, которая дает возмож-ность обмена данными между устрой-ствами, находящимися на расстоянии около 10 сантиметров. Наибольшее рас-пространение технология NFC получила

в Японии и Южной корее. с 2006 года або-ненты мобильного оператора NTT DoCoMo при помощи сервиса Osaifu-Keitai могут оплачивать бесконтактным способом про-езд в общественном транспорте, покупки в торговых автоматах и магазинах, рас-плачиваться в кафе и ресторанах, включая McDonald’s. в великобритании эта техно-логия используется для оплаты проезда с 2006 года. во Франции с помощью этих технологий оплачивают парковку и покуп-ки в магазинах.

КаК работает эта технолоГия?в телефон вставляется SIM-карта и NFC-

антенна. пока сделать это можно в пер-ми с салонах компании мтс. после этого в меню телефона появляется сервис «Бы-страя оплата», в котором абонент выби-рает «Кошелек ЛУКОЙЛ», далее выбирает раздел «пополнить» и указывает сумму пополнения. таким образом, эта сумма не пересекается с той, что лежит у вас на абонентском счете.

кстати: стоимость замены SIM-карты и установки NFC-антенны составляет 100 рублей при сохранении телефонного но-мера абонента. при подключении клиент также может за 250 рублей сразу устано-вить новую SIM-карту с поддержкой NFC, при этом 100 руб. остается на счете.

приехав на заправку, водитель снима-ет пистолет, и система управления аЗс

определяет тип топлива и цену за литр. после этого он подносит телефон к NFC-ридеру, который находится рядом с то-пливной колонкой. система управления аЗс начинает отпуск топлива на всю сумму, списанную с кошелька телефона. клиент сам определяет количество необ-ходимого ему топлива в рамках списан-ной суммы, регулируя его подачу краном пистолета. после завершения заправки для получения на счет телефона сдачи клиент повторно прикладывает телефон к NFC-ридеру. скидка при этом по умол-чанию уходит в бак клиента в виде до-полнительного топлива. Если клиент не поднес второй раз телефон к ридеру, то он получит возврат сдачи по «воздуху», о чем его уведомит SMS, с информацией о проведенной транзакции и актуальном балансе «Кошелька ЛУКОЙЛ». Если води-телю нужен чек, он идет к оператору аЗс или забирает его в терминале самообслу-живания.

а если заправКа не произошла?

Если услуга была оплачена, но заправка по какой-то причине так и не произошла, то абоненту нужно снова приложить SIM-карту к считывающему устройству – сред-ства будут обратно перечислены на счет телефона.



телефоны в россии часто Крадут. КаКие меры безопасности предприняты для тоГо, чтобы с вашеГо телефона не смоГ заправиться чужой человеК?

специальная SIM-карта, которая взаи-модействует с NFC-контроллером теле-фона, требует ввода известного только вам пароля и обеспечивает безопасность передачи информации. Это означает, что замена заблокированной SIM-карты, например, после кражи телефона, не по-зволит новому пользователю устройства продолжать совершать платежи с лице-вого счета прежнего владельца телефона. кроме того, для обеспечения безопасной передачи информации в SIM-карте ис-пользуется приложение, которое работает по сертифицированному протоколу SWP, одобренному Европейским институтом телекоммуникационных стандартов (ETSI). Уровень безопасности транзакций с ис-пользованием NFC-технологий наивыс-ший – из-за минимального радиуса взаи-модействия устройств (до 20 см) перехват данных мошенниками невозможен.

есть ли статистиКа Клиентов, Которые воспользовались этой услуГой?

На этапе запуска, в течение месяца по-сле старта продаж SIM-карт и активной промо-поддержки, мтс планирует при-

влечь примерно 2000 пользователей в перми. Дальнейшие перспективы пока трудно оценить, они зависят от масштаби-рования проекта. пока количество подоб-ных операций измеряется несколькими десятками в месяц.

нет ли опасений, что водители поКа не Готовы К этим нововведениям?

Нет, ведь в перспективе телефон мо-жет стать основным платежным сред-ством, с помощью которого жители мегаполисов будут расплачиваться за стоянку, бензин, транспорт, покупку товаров в розничных сетях. сейчас ры-нок мобильной коммерции находится на начальном этапе развития.

Целевая аудитория нашего проекта – это автомобилисты, которых условно можно разбить на три категории:• сегмент Истеблишмент. автомобили-

сты, которые активно используют мо-бильную связь для ведения бизнеса, чтобы всегда оставаться на связи.

• сегмент Модная молодежь. они в курсе последних технических нови-нок. сотовая связь для модной моло-дежи – неотъемлемый атрибут жизни, он заменяет им многие устройства.

• сегмент Водители коммерческого автотранспорта (таксисты, даль-нобойщики, водители ведомствен-ного автотранспорта и пр.) возраст 26-50 лет, доход средний – выше сред-него.

КаК Компания стимулирует водителей пользоваться новой услуГой?

На начальном этапе мы ставим своей целью рассказать водителям о такой воз-можности, размещая на АЗС «ЛУКОЙЛ» и в офисах мтс информацию о проекте «Быстрая заправка» и проводя промо-акции на АЗС. Услуга не обычна для рын-ка России, нам придется потратить время на ознакомление потребителей с воз-можностями сервиса, фактически созда-вая культуру его потребления.

планируется ли развитие этой услуГи не тольКо с Компанией мтс? Готовы ли операторы сотовой связи сотрудничать в этом направлении?

сейчас это, в первую очередь, проект компаний МТС и «ЛУКОЙЛ» и начальный этап проекта полностью реализуется только совместно с мтс. в данном случае компании выступают «первопроходца-ми», которые должны полностью про-тестировать систему, найти оптималь-ные решения с точки зрения технологий и продвижения. в дальнейшем, не исклю-чено, что аналогичные проекты мы будем реализовывать с другими операторами. Компания «ЛУКОЙЛ» обращалась ко всем операторам сотовой связи с подобной инициативой, активный интерес и ресур-сы смогла предоставить компания мтс, которая к тому моменту имела наработки в области внедрения NFC.

Где и КоГда появятся азс, оснащенные этой системой на урале и, в частности, в свердловсКой области?

мы планируем, что уже в этом году за-правки «ЛУКОЙЛа», оснащенные этой си-стемой, появятся в Екатеринбурге.

конечно, пока эта услуга не будет массо-вой – необходимо, чтобы прошло опреде-ленное время, в течение которого и в самой системе будут исправлены все возможные ошибки, и водители узнали и привыкли к такой возможности. Но, несмотря на это, можно быть уверенным, что за такими технологиями – будущее. Журнал «АВТОЭ-Лита» будет следить за тем, как будет вне-дряться новая система на заправках аЗс «ЛУКОЙЛ» в Екатеринбурге и обязательно опробует ее в числе первых.


CAR STORY

Bugatti Veyron – первая и последняя

легенда XXI века


CAR STORY

Bugatti Veyron – первая и последняя

легенда XXI века

Bugatti Veyron – уже не самый дорогой и не самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Но, несмотря на потерю своих титулов, этот автомобиль стал первым спорткаром, который знали не только спортсмены и шейхи, но и любой человек, хотя бы иногда обсуждавший с приятелем машину. В отличие от своих коллег-спорткаров, «Бугатти» оказался доступен любому (любому с 70 миллионами рублей, которые не на что больше потратить), и уже через несколько лет после начала продаж стал первой легендой нового века. Секрет автомобиля прост – им мог управлять любой человек, не путающий правую и левую педаль.


идея создать этот автомобиль пришла в голову боссам компании Volkswagen, когда в 1998 году немецкий концерн приобрел компанию Bugatti.

Итальянец Этторе Бугатти основал французскую компанию в 1909 году, одержимый мечтой создавать быстрые и дорогие автомобили. Расцвет «Бугат-ти» пришелся на 20-30 годы XX века. тог-да автомобили Этторе считались самы-ми быстрыми в мире, одержав тысячи побед всего за несколько десятилетий. считается, что Bugatti Type 35 1924 года является наиболее успешным гоноч-ным автомобилем всех времен с бо-лее чем 2000 победами. в гонках Targa Florio Bugatti удерживал первое место в течение пяти лет с 1925 до 1929 года. Наибольшее количество подиумов за рулем Bugatti взял Луи Широн (в его честь назван концепт-кар Bugatti 18 / 3 Chiron). последний крупный гоночный успех компании – победа пьера вей-рона и жан-пьера вимилля в Ле-мане 1939 года, когда в их распоряжении был

всего один автомобиль и минимальное количество ресурсов. в 1956 году сын Этторе, Роланд, захотел, чтобы его авто-мобили покорили «Формулу-1». Не вы-шло – всего одна гонка, 18 место из 20 и дальнейшее затухание известного бренда. Но, в 1998 году компания была куплена концерном Volkswagen, кото-рому хватало денег, но не хватало люк-совости бренда для создания дорогих машин. Боссы немецкого гиганта никог-да не скрывали, что сам бренд «народ-ного автомобиля» не может и не должен ассоциироваться с машиной, дороже миллиона евро, а вот другое имя…

кстати, следует отметить, что Bugatti Veyron – это, скорее, имиджевый про-ект немецкой компании. Эксперты уже не раз заявляли о том, что при стоимо-сти одного экземпляра, приближающей-ся к 2-м миллионам евро, себестоимость производства не может быть менее 2,5 миллионов. скорее всего, это демон-страция мощи и амбиций компании, а не настоящий коммерческий проект.

CAR STORY


Более 40 международных наград

история создания суперкара началась с демонстрации на токийском автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18 / 3 Chiron с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разрабатывало знаменитое дизайнерское бюро Джоржетто Джуджа-ро, которое уже сотрудничало с немцами ранее при создании внешности первого Volkswagen Golf. первая попытка была далека от идеала спортивного суперавто-мобиля, каким хотел видеть Bugatti пред-седатель правления VW Фердинанд пьех. Его раздражало не только то, что у маши-ны был относительно слабый, громоздкий двигатель. он остался недовольным тем, что концепт был слишком… концептом. Было сложно представить, как будет вы-глядеть серийный автомобиль по этой гру-де углепластика.

Через два года в женеве был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16 / 4 Veyron. автомобиль не только сменил имя, новым было практи-чески все: от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каж-дом) и спортивного кузова, полностью разработанного в Volkswagen. такое имя автомобиль получил не случайно. помни-те, мы рассказывали о том, что последний крупный успех Bugatti датируется далеким 1939 годом и связан с именем пьера вей-рона? Человек он был не только быстрый, но и очень храбрый – во время второй мировой войны, он как и большинство со-трудников Бугатти, ушел во Французское сопротивление. За свою деятельность в годы войны в 1945 вейрон получил ор-ден почетного легиона. Рассказывают, что сначала семья гонщика не сразу согла-силась на то, чтобы его имя было увекове-чено в автомобиле за миллионы долларов, так как пьер всю жизнь чурался роскоши и богатства.

Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, од-нако ряд обстоятельств значительно из-менил сроки. Фердинанда пьеха на посту председателя Volkswagen сменил Бернд пишетсридер. Несмотря на кадровые пе-рестановки, работы над проектом не пре-кращались и в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в мольсхай-ме, старом родовом гнезде «Бугатти», выш-ли первые серийные Bugatti Veyron 16.4.

Было решено, что общий объем выпу-ска не превысит 300 экземпляров. Цену также решили не доверять рынку, назна-чив ее самостоятельно – 1 миллион евро.

Что получал покупатель за эти деньги? по сути, он приобретал серийный авто-мобиль, собираемый вручную. инженеры и дизайнеры попытались использовать все новые технологии при создании этого автомобиля и вот, что у них получилось.

первое, что шокировало всех – мощ-ность двигателя, которая по разным оценкам составляет от 1020-1040 л. с. до 1006-1026 л. с. (SAE). (в зависимости от систем подсчета). во избежание недо-разумений, Bugatti Automobiles объявило мощность двигателя равной 1001 лоша-диных сил. в дополнение к шокирующей тысяче лошадиных сил не лишним будет упомянуть о крутящем моменте в 1250 Нм при 2200 об / мин. такой тяге позавидует даже тепловоз. можно достаточно легко представить, что произойдет с водителем и его транспортным средством при потере сцепления ведущими колесами на таких скоростях. коробка передач была осна-щена двойным сцеплением, что позволя-ло ей переходит на каждую последующую передачу за 0,2 секунды, так как во время переключения и сброса газа не понижа-лось давление наддува.

CAR STORY


СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

ООО “Агросервис”

КС ТАТИ, ДЛЯ ВЫДЕЛКИ САЛОНА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ КОЖА КОРОВ, КОТОРЫХ ПАСУТ НА АЛЬПИЙСКИХ ЛУГАХ (НА ВЫСОТЕ 2000 МЕТРОВ НАД УРОВНЕМ МОРЯ), ПОТОМУ, ЧТО ТАМ НЕТ КОМАРОВ И В КОЖЕ НЕТ НИКАКИХ МЕЛКИХ ИЗЪЯНОВ. НА ОДИН САЛОН УХОДИТ КОЖИ ПРИМЕРНО ОТ ДВАДЦАТИ ТАКИХ КОРОВ. ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИМЕНЯЮТСЯ ДЕСЯТЬ РАДИАТОРОВ.

при достаточно большой массе в 1950 килограмм, большую часть которой мож-но смело списать на двигатель, сверх-технологичная конструкция мчится быстрее спортивных мотоциклов: от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды; до 200 км / ч автомобиль разгонялся за 7,3 секунды, а от 0 до 300 км / ч за 16,7 секунд. Един-ственное, что вызывает трудности у это-го автомобиля, так это набор 400 км / час. Эти последние шажки к мировой славе

Bugatti делает 55 секунд. также, для этого требовалось 6 километров ровной трас-сы, плюс почти километр для торможения автомобиля-болида. Чтобы останавливать машину, на Bugatti Veyron были установ-лены уникальные вентилируемые углеке-рамические тормозные диски и восьми-поршневые суппорты. как писали сми, один такой диск стоил как Volkswagen Golf. Шины наматываются из нескольких слоев резины и делаются вручную. время, которое требуется автомобилю, мчащему-ся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможе-нии с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.

как и полагается монстру с таким двига-телем, автомобиль сразу же занял первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 киломе-тров пути. танки и грузовики стыдливо жмутся в углу, а владелец Hummer клеит на лобовое стекло автомобиля наклейку с надписью «экономичный автомобиль». Фактический расход топлива составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешан-ном – 24,1, а на шоссе – 14,7 литра на 100 километров.

«СУТЬ НЕ В ТОМ, ЧТО VEYRON РАЗГОНЯЕТСЯ ДО 400 КМ / Ч, СУТЬ В ТОМ, ЧТО ОН РАЗГОНЯЕТСЯ ДО 400 КМ / Ч ТАК ЛЕГКО И ПРОСТО, ЧТО ЭТО ПРОИЗВОДИТ НЕИЗГЛАДИМОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ. НА ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ MCLAREN ПО ОЩУЩЕНИЯМ ПОХОЖ НА СВЕРХЗВУКОВОЙ BELL X-1 – ОДНА ТРЯСКА И УЖАС. BUGATTI НА ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ ПОХОЖ НА РОСКОШНЫЙ АЭРОБУС – ПРОЧНЫЙ, УРАВНОВЕШЕННЫЙ, БЕЗОПАСНЫЙ». (ДЖЕРЕМИ КЛАРКСОН, TOPGEAR)

Но главное, чем привлекал этот автомо-биль – возможностью достичь скорости 400 километров в час. Достичь этой скоро-сти на автомобиле, а не самолете, серийном автомобиле, а не прототипе, который после этого нужно было бы везти в сервис. когда автомобиль проходил отметку 220 км / ч, гидравлика опускала автомобиль до до-стижения клиренса 89 мм, и одновремен-но из задней части корпуса поднималось антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того чтобы развить максимальную скорость, водитель с помо-щью специального ключа должен был ак-тивировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км / ч, во избежание преждев-ременного износа шин. они могут выдер-жать не более 15 минут такой гонки, после чего вам придется ставить новую «обувь» вашему автомобилю, весь комплект кото-рой обойдется вам в 10 000 долларов. Что-бы добавить дополнительных «лошадок» к общей мощности в птс этого автомобиля, то придется вести расчет по схеме один к восьми (каждый км / час сверху скорости 300 км / ч обойдется вам в 8 л. с. к мощности двигателя). вы еще думаете, что эту машину покупают для передвижения? создатели го-ворили, что именно на этой скорости могут гарантировать управляемость автомобиля. Чувствуете, куда мы клоним? можно разо-гнаться и сверх этих цифр, но безо всяких гарантий.

Несмотря на провоцирующие возможно-сти, Bugatti сможет везти вас и на умерен-ных скоростях. при 250 км / час он нужда-ется всего лишь в 270 л. с., оставляя прочих в краткосрочном резерве.

CAR STORY


«НИЧЕГО ПОХОЖЕГО НА NOBLE M12 ИЛИ FERRARI F430. РАЗГОН НА ТРЕТЬЕЙ В ЭТИХ МАШИНАХ ТАКОЙ, ЧТО ОЩУЩАЕШЬ СЕБЯ ПАССАЖИРОМ ФУТБОЛЬНОГО МЯЧА ПРИ УДАРЕ ЧЕРЕЗ ВСЕ ПОЛЕ. НО В VEYRON ЭТО СКОРЕЕ МОЩНЫЙ СДВИГ. ЭТО ТЯГОВИТАЯ, ОТНОСИТЕЛЬНО НИЗКООБОРОТНАЯ МАШИНА (КРАСНЫЙ СЕКТОР НА 6500 ОБ / МИН), КОТОРАЯ ГРОХОЧЕТ, А НЕ ВИЗЖИТ. И ТУРБИНЫ, КОТОРЫЕ, НЕЗАВИСИМО ОТ ИХ КОЛИЧЕСТВА, НИКОГДА НЕ ОБЕСПЕЧАТ МГНОВЕННОГО ПОДХВАТА АТМОСФЕРНОГО МОТОРА. ПОЙМИТЕ МЕНЯ ПРАВИЛЬНО: КОНЕЧНО, ЭТО НЕ МЕДЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. НО Я-ТО ОЖИДАЛ СТАРТА, ПРИ КОТОРОМ ЛИЦО, СОРВАВШИСЬ С ЧЕРЕПА, ПРИЛИПНЕТ К ЗАДНЕМУ СТЕКЛУ. А ОНО ВСЕ ЕЩЕ НА МЕСТЕ… ЗАТО BUGATTI ЛЕГКО УПРАВЛЯТЬ. КОРОБКА DSG С ДВУМЯ СЦЕПЛЕНИЯМИ, КАК У AUDI TT, РАБОТАЕТ ЧУДЕСНО, А УПРАВЛЯЕТСЯ КНОПКАМИ. РАБОТАЯ ПЕДАЛЯМИ, НЕ ПОДОРВЕШЬ ЗДОРОВЬЕ. НА РЕЗКИХ НЕРОВНОСТЯХ ЕЗДА ЖЕСТКОВАТА, НО СИДЕНЬЯ ХОРОШИ. ЕСТЬ КОНДИЦИОНЕР И МАГНИТОЛА». (ДЖЕЙМС МЭЙ, TOPGEAR)

Несмотря на такую стоимость автомоби-ля, все машины были распроданы. в ком-пании решили не останавливаться и почти каждый год начали выпускать в свет новые модификации Veyron. самой значительной является Bugatti Veyron Super Sport – это последняя на данный момент модифика-ция автомобиля. появление этой модели является результатом многочисленных за-просов клиентов, которые желали приоб-рести более динамичный (!) автомобиль.

Новая Bugatti Veyron мощнее прежней версии на 199 л. с., и развивает мощность в 1200 л. с. вместо 1001. крутящий момент

достиг значения в 1500 Нм. под капотом установлен стандартный двигатель W16 объемом 8 литров (7993 см3), с увеличен-ными интеркуллерами, которые выдают большую производительность. перед дебютом автомобиля инженеры провели серию заездов на испытательном треке Volkswagen. За рулем автомобиля был тест-пилот спортивного отдела концер-на Фольксваген – пьер анри Рафанель. 4 июля 2010 года автомобиль, ведомый Рафанелем в первом заезде достиг ско-рости в 427,933 км / ч. во втором заезде, в противоположном направлении, авто-

мобиль достиг максимальной скорости в 434.211 км / ч. Результат превзошел ожи-дания создателей машины, которые рас-считывали на примерную максимальную скорость в 425 км / ч.

Уже сейчас многие называют Veyron гим-ном уходящему веку автомобилей с бен-зиновым двигателем. впитав все лучшее, что изобрели до этого времени, Bugatti подвел черту под развитием автомобиле-строения на бензине – быстрее и мощнее быть можно, но зачем? и в этом статусе Veyron – первая и, может быть, последняя легенда XXI века.

CAR STORY


Британский крепыш, покоривший зрителей во всем мире своей немногословной актерской игрой, трехдневной щетиной и эффектными трюками, Джейсон Стэтхэм более других актеров современного кино ассоциируется с автомобилями, благодаря трилогии «Перевозчик». Подарок всем прекрасным дамам: в первом весеннем выпуске «АВТОЭЛИТА» собрала лучшие высказывания главного кино-шофера современности.

Автомоáильные слова

Äжейсона Ñтýтõýма

5Моя «идея-фикс» — сы-грать Äжейм-са Áонда. Мне даже снится, как я сижу в ши-карном BMW. Я всегда меч-тал об этом, как ребенок. Наверное, вы скажете, что мне больше подходит пинта пива в большой кружке, чем смешанное мартини, но нет ничего невозможно-го. А может быть, Áонду пора сменить имидж?!

2Я полюбил авто с дет-ства. И поль-зуюсь любой возможностью посидеть за рулем перед камерой вне зависимо-сти от того, играю я хоро-ших парней или отъявлен-ных негодяев. Кстати, него-дяи смотрят-ся за рулем лучше.

3Почему я стал сниматься в боевиках? Внешность у меня такая, располагаю-щая к битью.

1Никаких имен. Никог-да не вскры-вай груз. Не обещай того, что тебе не под силу.

4На самом деле я мечтал о том, чтобы съемки филь-ма «Перевоз-чик-3» про-ходили в Москве. Мы с Люком Áес-соном долго выбирали город для съемок третьей части фильма. И Москву практически утвердили. Но потом по необъяснимой причине Люк передумал и перенес съем-ки в Париж. Я сам жутко расстроился, потому что уже давно не был в Москве.

6Я очень благодарен Люку Áес-сону — это он выдумал Ôрэнка Мар-тина. Если бы не первый «Перевоз-чик», я бы сейчас с вами не разговари-вал, я почти уверен.

7Все экшн-звезды: Клинт Ис-твуд, Ар-нольд Øвар-ценеггер, Ñильвестр Ñталлоне, даже Áрюс Уиллис — уходят со сцены в силу возраста. Вот и обра-зовалась еще незанятая ниша, так что я пользуюсь случаем.

пРавиЛа жиЗНи


УСТАНОВОЧНЫЙ ЦЕНТР

ул. Ильича 42/А (343) 268-95-94 8-912-65-54-700

• Прозрачная пленка для защиты лакокрасочного покрытия автомобиля.

• Оклейка кузова автомобиля виниловыми плёнками и плёнками 3М карбон 3D.

• Профессиональное тонирование.

• Защиты бамперов, пороги из нержавеющей стали, фаркопы.

• Установка автосигнализаций, аудио – видео систем.

12Ñтанешь известным — появится куча бесплат-ного барах-ла.

9Меня при-влекают все виды спорта, в которых используется бензин.

10Я никогда не считал эти чертовы калории. Яблоко? Яблоко — это хорошо. Áананы? ×ем больше, тем лучше!

8Я сам до-вольно уве-ренно сижу за рулем. Но обязательно найдется тот, кто делает это лучше меня, кто правильно поведет себя, скажем, во время взры-ва. Так что я делаю только те трюки, которые мне позволяют выполнить!

11Любой сюжет, в котором задейство-ваны наво-роченные машины, и имеется риск для жизни гонщиков, идеально впишется в компьютер-ную игру. Äетки с удо-вольствием проглотят такую на-живку.

В России самые красивые девушки. В молодости мы каждый год приезжали в Мо-скву на соревнования. Каж-дый март проходили большие международные соревнования — американцы, китайцы, все приезжали. Мы тусовались с русскими и жгли с местными девчонками. Это было давно, но было круто.

пРавиЛа жиЗНи

В съемках экшн-фильмов самое сложное — это делать все четко, помнить о безопасности. Тебя не могут целиком обернуть в огромный кусок ваты, так что ты можешь запросто сло-мать ногу или что-нибудь в этом роде и при этом должен сохранять невоз-мутимое выражение лица и даже что-то там играть. Это как учиться играть на барабане и одновре-менно делать операцию на мозге.

18Многие ходят в тренажер-ный зал ис-ключительно ради внешне-го эффекта, чтобы потом с гордостью крутиться перед зерка-лом. Какой от этого толк? Я делаю только те упражне-ния, которые действительно помогают мне лучше бегать, прыгать, бить и уво-рачиваться от ударов..

15Я знаю, что многие жен-щины считают мою лысину безумно сек-суальной. Я лично думаю, что носить лысину правильней, чем пытаться скрыть ее.

16Я обожаю автомобили, особенно старые, и не-сколько есть в моем авто-парке. Никог-да не упущу возможности прокатиться на какой-нибудь редкой или необычной машине.

17По правде же говоря, я про-сто слишком ленив, чтобы бриться.

19За первого «Перевоз-чика» мне заплатили баснословные на тот момент деньги — 750 тысяч дол-ларов. Я не сразу понял много это или нет, пока не прикинул, что мог бы купить все автомобили, участвующие в фильме, и еще бы оста-лось.

20Я всему учусь по ходу. Например, никогда в жизни не управлял лод-кой. Так мне всего-навсего прочитали краткую инструкцию о правилах безопасно-сти, а затем они засунули меня в лодку и потребова-ли, чтобы я управлял ею!

13Я ничего специально не добивался, я просто делал то, от чего по-лучал удоволь-ствие, и сейчас продолжаю жить по этому принципу. И мне кажется, я на верном пути.


тЕст-ДРайв

АлександрÄармин

АнтонËиçанеö

Suzuki Grand Vitaraи Nissan Qashqai: семейная идиллия

Благодарим за предоставленные автомобили:

Автоцентр Lucky Motors - NISSANг. Екатеринбург, ул. Селькоровская, 22Телефон: (343) 256-86-86Web: nissan.luckymotors.ru Автоцентр Lucky Motors - SUZUKIг. Екатеринбург, ул. Бебеля, 115Телефон: (343) 22-838-22Web: suzuki.luckymotors.ru


тЕст-ДРайв

Несколько лет назад пришлось наблюдать картину, которая премного позабавила. Только-только начались продажи NissanQashqai, и очереди на него можно было сравнить со столпотворением в обменные пункты в августе 1998 года. Представьте себе: дилерский центр, куча народа, очередь, в которой стоит молодая пара. Парень, как видно, от толпы, запахов и незнакомых людей устал смертельно, а вот девушка глазами подсчитывала остаток времени, через которое она сможет посидеть в новом автомобиле. И таких пар «скучающий мужчина – ждущая женщина» в автосалоне было большинство.

Так, новинка от Nissan окончательно утвердила права слабого пола на средние и большие автомобили. Конечно, до этого уже был бессменный лидерToyotaRAV4, но именно компактный кроссовер с трудночитаемым названием стал ассоциироваться с понятием «женский автомобиль». Когда этот автомобиль оказался на нашем тесте, мы и представить не могли, что в пару к нему будет машина, которая вполне может стать второй в семье – SuzukiGrandVitara. Одна для него, а вторая для нее. Решить – какой автомобиль кому достанется, мы и решили на нашем тест-драйве.


тЕст-ДРайв

Деление на женские и мужские автомо-били в России очень условное. Большой – значит, мужской. Экстравагантный – значит, женский. внедорожный – мужской. крас-ненький – женский. простой салон – муж-ской. Французский –…ну, вы поняли. и так до бесконечности, ибо с такими гендер-ными ярлыками вряд ли согласятся муж-чины, которые ездят на автомобиле, кото-рый вы поспешно записали в женские. Но, все-таки, зерно истины среди этих плевел есть – женские автомобили, обычно, рису-ются в воображении, как что-то компакт-ное, симпатичное, яркое и с необычным салоном. Для мужчин же главное, чтобы автомобиль поменьше ломался, да и в по-ездке в лес не был слабым звеном.

с этой точки зрения, обновленный в 2010 году Qashqai уже сложно назвать женским. он стал заметно серьезнее – ди-зайнеры подрихтовали решетку радиа-тора, так что теперь не кажется, что авто-

мобиль улыбается вам во весь рот. Фары стали заметно меньше, что положитель-но сказалось на внешности автомобиля, а многочисленные ребристые выступы на капоте сделали автомобиль похо-жим на своих более дорогих товарищей по марке. в общем, отвечать за экстрава-гантный внешний вид в Nissan оставили юниора Juke.

внешность «Гранд витары» в двух сло-вах: строгая, но элегантная. с какой сто-роны ни подойдешь – ни одного лиш-него элемента: синий «костюм» сидит на агрегатах, словно мундир на подтяну-том офицере. во многом, это дань исто-рии. первое поколение Vitara увидело свет в 1997 году и позиционировалось, как надежный внедорожник для среднего класса. в 2005 году мир увидело второе поколение автомобиля, которое приоде-ло нашего вояку в современный мундир – это можно заметить по бамперу, перед-

ним крыльям с выделенными колесными арками, боковым зеркалам заднего вида со встроенными повторителями указа-телей поворота и фирменной решетке радиатора с более крупными ячейками. Некоторые стали даже говорить, что ав-томобиль похож на Toyota RAV4. а, как мы помним, именно «Раф» так любят наши прекрасные водительницы. получает-ся, что оба автомобиля сложно отнести к какому-то гендерному типа однозначно.

кстати, важно упомянуть о такой де-тали, как происхождение автомобиля. Если для женщины, по большому счету, все равно, где собирался автомобиль, то вот мужчина с гордостью будет рас-сказывать друзьям, что его автомобиль собран на родине бренда. с этой точки зрения, автомобили также различаются. Если Nissan Qashqai собирается в англии, то Suzuki Grand Vitara приехала в наш го-род прямиком из Японии.


Габариты (Д*Ш*В) 4330 × 1780 × 1615

Двигатель бензиновый, 1997 см3, 141 л.с. при 6000 об/мин

Трансмиссия вариатор

Расход 10,6 / 6,5 / 8,0– город/трасса/смешанный

Динамика 11,3 секунды до 100 км/ч, max скорость – 178 км/ч

Привод Подключаемыйполный

Крутящий момент 196 Нм при 4800 об/мин



Объем багажника 410-1513 литров


В цИфрАх Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Большой выбор комплектаций

Отличная управляемость на невысоких скоростях

Качественные материалы отделки салона

Слабый мотор

Псевдо-внедорожность

Suzuki Grand Vitar

Хорошие внедорожные качества

Сбалансированная внешность

Просторный салон

«Задумчивый» мотор

Уровень шума выше среднего

тЕст-ДРайв

как можно отличить салон женского ав-томобиля от салона автомобиля мужско-го? Эксперты в гендерных особенностях машин утверждают, что это элементарно. мужской – больше, проще и окрашен мак-симум в пару цветов. женский же, в основ-ном, выделяют по разнообразному поло-жению различных кнопочек и крутилок, а также по необычным решениям внутри салона.

вооружившись этими знаниями, мы пер-вым делом отправляемся в салон Suzuki Grand Vitara. Несмотря на то, что внешне ав-томобиль кажется узким, внутри это не за-метно. Достаточно места и для ног и для го-ловы, а сиденья рассчитаны и на уральских мужчин. Задние от передних не отстают и тоже поддаются регулировке. прибор-ная панель заслуживает особого внима-ния. с мужской точки зрения, она кажется идеалом для автомобиля среднего класса – все на своих местах и интуитивно понят-но. вот русифицированный мультимедий-ный экран с кнопками управления и воз-можностью проигрывать DVD. особенно отметим то, что громкость регулируется большой ручкой-крутилкой. в современ-ных автомобилях с сенсорными экранами

этого очень не хватает! Ниже – опять же крупно – ручки управления климатом, а вот под ними кроется любимая игрушка всех тех, кто хоть раз съезжал с асфаль-трованной дороги на бездорожье – пере-ключатель раздаточной коробки, который балует наличием «раздатки» и «понижай-ки». кроме постоянного полного приво-да 4H (основной режим), предусмотрен 4HLock – полный привод с заблокирован-ным межосевым дифференциалом и 4Lock – полный привод с заблокированным ме-жосевым дифференциалом и пониженной передачей. Да это настоящий динозавр в парке кроссоверов! в угоду внедорож-ности даже запасное колесо прикрепили к задней двери, чтобы не портить задне-го свеса. кстати, управлять электронной системой довольно сложно бывалым мужчинам, не говоря уж о девушках, ска-жем, со светлыми волосами. судите сами – когда мы захотели отключить систему стабилизации, автомобиль стал играть в игру: «переведи все рычаги раздаточной коробки в нужное положение». Нужно не-мало времени, чтобы с этим разобраться. Что касается самой отделки салона, то она выглядит более простой, чем в Nissan

Qashqai, несмотря на пластиковые встав-ки под лакированное дерево. однозначно – это салон мужского автомобиля!

в Qashqai передняя панель и верх двер-ных боковин отделаны приятным на ощупь пластиком. он по-настоящему «трогатель-ный» – так и хочется его пощупать. Руль ис-пещрен кнопками управления, и в отличие от конкурентов, Nissan не стал использо-вать подрулевые лепестки для переклю-чения скоростей. Если сравнивать с Grand Vitara, то места здесь меньше, зато сиденья показались нам более комфортными и со-временными – с ярко выраженной боко-вой поддержкой и достаточно мягкие, что-бы не уставать в долгой дороге. поможет в этом и раздельный климат контроль, ко-торый быстро отогрел нашу редакционную группу. правда, хотелось бы, чтобы кнопки управления им были больше. Qashqai заре-комендовал себя как находка для дамы, чья сумочка переполнена различными вещами. Здесь ей будет, куда их сложить – вмести-тельный бардачок, отделение в подлокот-нике передних пассажиров, возможность выдвинуть подлокотник у задних пассажи-ров и прочие ниши, которые всегда можно заполнить нужными и не очень вещами.

Габариты (Д*Ш*В) 4300 × 1810 × 1695

Двигатель бензиновый, 2393 см3, 124 л.с. при 6000 об/мин

Трансмиссия Четырехступенчатая автоматическая

Расход 12,5 / 8,1 / 9,7 – город/трасса/смешанный

Динамика 12,0 секунды до 100 км/ч, max скорость – 175 км/ч

Привод Постоянный полный

Крутящий момент 227 Нм при 3800 об/мин



Объем багажника 398 – 1386 литров


В цИфрАх Suzuki Grand Vitara


тЕст-ДРайв

Центральная панель не вызывает ни вос-хищения, ни нареканий. отметим тради-ционную ниссановскую шайбу-селектор. предусмотрены программы: 2WD, в ко-торой вся мощность реализуется толь-ко через передние колеса, Auto и Lock. Не будем вдаваться в подробности всех режимов, потому что, уважаемые автолю-бительницы, не женское это дело – знать устройство электронной муфты. специ-ально для ориентации в городских джун-глях, эта версия «кашкая» оснащена ка-мерой заднего вида, картинка с которой дополнена траекторными подсказками.

сегодняшняя гамма силовых агрегатов пятидверной «витары» для российского рынка представлена двумя бензиновыми атмосферниками, объемом 2,0 л (140 л. с.) и 2,4 л (169 л. с.). автомобилям полагается либо пятиступенчатая «ручка», либо уже не молодой четырехступенчатый «авто-мат», увы, скрадывающий потенциал мо-тора. Quashqai также предлагает на выбор два двигателя: двухлитровый мотор, выда-ющий 141 л. с. и двигатель объемом 1,6 ли-тра, табун лошадей которого насчитывает 114 голов. как видно, «витара» помощнее и вряд ли подойдет дамам, которые по-купают автомобиль для передвижения в основном по городу.

Для начала прокатимся на Suzuki Grand Vitara. Руль тяжеловат и рулится пусть с небольшим, но все же, напряжением, а педаль газа нужно нажимать с заметным усилием. мотор задумчив и нетороплив –

несмотря на нормальный объем, автомо-биль вначале едет как-бы нехотя и лишь, когда на тахометре стрелка перевалит за 3000-4000 оборотов, начинает прино-сить удовольствие от езды. по подвеске японка этого класса тоже осталась верна себе: собирает все кочки, ямки и рытвин-ки и все толчки передает дальше на кузов. при этом пробоя подвески не замечает-ся. крены кузова по-прежнему умерен-ные, раскачка практически отсутствует. Да и управляется машина на неровной дороге вполне уверенно. Шумоизоляция не справляется с высокими оборотами мотора, но звук его совсем не досаждает, а показывает, что вы едете на нормальном бензиновом автомобиле. Единственное, что хотелось бы отметить – с колесными арками можно поработать: пока мы прео-долевали кучу щебня, камешки выстукива-ли нам ритм почище барабанщика группы Slipknot. по заявлению производителя автомобиль без проблем может буксиро-вать прицеп с парой квадроциклов, мото-циклов или небольшим катером. а мужики и не знают! кстати, большая панорамная крыша им, по сути, не нужна, зато приве-дет в восторг задних пассажиров: кажется, будто едешь в кабриолете в безветренную погоду.

Nissan Qashqai куда проще в управлении, но создан он, все же, для городских реалий. жмешь на педаль газа и ждешь, когда дви-гатель настроится на движение побыстрее. агрегату не хватает мощности, вариатор

Suzuki Grand Vitara - настоящий диноçаврв парке кроссоверов


тЕст-ДРайв

воет, пробивая усиленную звукозащиту, но как только мы встаем в пробку и на-чинаем двигаться с ее скоростью, все во-просы сразу же исчезают. по сути, это лег-ковой автомобиль с большим клиренсом – компактный, устойчивый и с хорошей подвеской. стихия автомобиля – движение на невысоких скоростях. внедорожные ка-чества не являются коньком автомобиля – электроника «японца» перестраховыва-ется, переводя трансмиссию в режим аuto, как только скорость достигает 30 км / ч. За-был вовремя войти в поворот? Не беда – система стабилизации подхватит авто-мобиль и подавит все попытки уйти в за-нос в зародыше. Шумоизоляция гораздо лучше, чем в Grand Vitara – шум не проры-вается наружу, правда, мы и не пытались уехать к таким местам, где бы мотор смог показать себя во всей красе.

Ненапряжный Qashqai станет отличным помощником для дам. Чуточку неуклюжий, но надежный и, самое главное, уравновешенный.

и да, в самых богатых комплектациях его можно оснастить панорамной крышей – отличное решение для солнечного дня.

посмотрим, кто сможет позволить себе эти автомобили. Цены на Suzuki Grand Vitara начинаются с 879 500 рублей за трех-дверную версию с двигателем 1,6 литра и механической коробкой передач. Двух-литровая версия с пятью дверьми и авто-матической коробкой передач обойдется уже в 1 069 500 руб. Учитывая внедорожные качества автомобиля, цена более чем до-

стойная, тем более, что в конкурентах у машины ходит, если сравнивать по ха-рактеристикам на бездорожье, Land Rover Freelander 2. «Фрил» за 1 000 000 рублей? Не слышал. в максимальной комплектации автомобиль обойдется в 1 279 500 рублей. помимо улучшенного салона, который мы уже описали выше, здесь стоит двигатель объемом 2,4 литра.

У «Кашкая» все сложнее – только доступ-ных комплектаций мы насчитали целых 28. самый дешевый вариант – Nissan Qashqai с двигателем объемом 1,6 литра и пяти-ступенчатой механикой за 780 000 рублей. плюс 55 000 – и у вас автоматическая короб-ка передач. Добавьте 100 000 рублей к базе и получите двигатель объемом в два литра. 2 литра с автоматом стоят 935 000 рублей. максимальная версия – с панорамной кры-шей, вариатором и кожаными сиденьями обойдется вам в 1 226 000 рублей.

как видим, автомобили похожи по цене, да и назначение у них схожее – чувство-вать себя в городе максимально защищен-ным, плюс иногда выбираться на природу. Но если тянет взять гитару и горланить визбора под соснами – вам прекрасно подойдет Suzuki Grand Vitara. Если хотите комфортно передвигаться по оживленно-му городу, стоять в пробках и парковаться там, куда не ступали колеса легкового авто-мобиля – для вас подойдет Nissan Qashqai. Но, если присмотреться – это отличный выбор для семьи. На «кашкае» можно вме-сте ездить за продуктами, а на «витаре» выбираться туда, где можно их употре-бить на свежем воздухе. получается, это машины для него и для нее. в принципе, как и все в этом мире.



У воспитанников уральских детских домов свершилось «Новогоднее чудо»

ОАО «Газпромнефть-Урал» подвело итоги федеральной благотворительной акции «Новогоднее чудо».

Благодаря щедрости и отзывчивости автомобилистов Урала в рамках благотво-рительной акции «Новогоднее чудо», было собрано 3 432 000 рублей. Эти деньги были направлены в детские дома региона: Ека-теринбургский городской Центр социаль-ной помощи семье и детям, Карпинский детский дом-интернат и Свердловский областной музыкально-эстетический пе-дагогический колледж (детский дом – шко-ла). С помощью этих средств детские дома смогут качественно улучшить условия вос-питания и развития детей.


www.ural.gazprom-neft.ru

В начале февраля 2012 года во всех трёх учреждениях «Газпромнефть-Урал» организовал яркие праздни-ки для детей. В них приняли участие около 300 ребятишек. Для ребят в этот день устроили настоящий праздник – с музыкой, чаепитием, огромным тортом и, конечно, подарками, кото-рые были вручены нескольким сотням мальчишек и девчонок.

В детском доме-интернате в Кар-пинске, где много тяжелобольных ребят, решили отказаться от сложных и подвижных игр. В гости к мальчиш-кам и девчонкам пришли клоуны и ар-тисты в красочных костюмах, которые устроили шоу мыльных пузырей.

В Екатеринбурге в детский дом при музыкально-педагогическом кол-ледже приехали две музыкальные группы – «Горячий шоколад» и «Неле-галы». Для детей провели специаль-ный мастер-класс и даже разрешили поиграть на профессиональных музы-кальных инструментах.

В центре социальной помощи Ор-джоникидзевского района для маль-чиков и девочек организовали профес-

сиональную фотосессию – в красивых нарядах и с игрушками. Особый вос-торг ребят в педагогическом колледже и социальном центре вызвало песоч-ное шоу. Директор городского центра социальной помощи семье и детям Надежда Толстоброва выразила бла-годарность руководству компании «Газпромнефть-Урал» и всем автомо-билистам, принявшим участие в ак-ции, за оказанную помощь: «Ребята были просто в восторге. Для них этот день стал настоящим праздником! – поделилась впечатлениями Надежда Александровна. – Праздник понра-вился родителям и педагогам. Боль-шое спасибо всем, кто принял участие в этой акции, спасибо компании «Газ-пром нефть» за помощь, за праздник, за сказку, что она подарила детям. Мы, конечно, слышали о «Новогоднем чуде», некоторые наши сотрудники даже принимали участие в акции, но, признаюсь, никто и не думал, что по-мощь поступит именно нам. Для нас это стало настоящим чудом!».

Когда ломается ваш автомобиль, вы теряете деньги. Когда чужой – можете сэкономить. Каким образом? Благодаря рейтингу, составленному специалистами

независимой британской страховой организации Warranty Direct. Они свели воедино доступные данные о поломках всех

моделей, более-менее заметно присутствующих на рынке Европы, и ранжировали их по надежности. Стараемся разобраться, за что эти

автомобили признаны страховщиками Старого Света.

Топ-10самых надежных подержанных автомобилей

топ-10


TOYOTA COROLLA (1997-2002)Toyota Corolla возглавляет список са-

мых надежных автомобилей практиче-ски в любом исследовании. За те четы-ре десятка лет, что японская компания производит свой бестселлер, кажется, что с каждым разом он получается у них все лучше и лучше. особенной любовь у автомобилистов пользуются восьмое (1997-2002 года) и девятое поколение (2002-2007) автомобиля. подвеска и ру-левое Toyota Corolla по своей надежности считается почти идеальной. Например, сплошь и рядом встречаются автомобили с пробегом более 100 тыс. км. в которых вообще ничего не меняли! Даже рулевые наконечники, шаровые опоры и пр. под-час ходят 150-200 тыс. км. Да, этот авто-мобиль имеет не самый богатый салон и оснащение, но никто не сможет упре-кнуть инженеров Toyota в том, что они при создании этого автомобиля пожерт-вовали надежностью в угоду комфорту. кроме того, Toyota Corolla на вторичном рынке стоит не слишком дорого.

MINIНемецкий клуб автолюбителей ADAC

рассчитал так называемый коэффициент поломок и составил рейтинг надежности автомобилей различных классов. Рас-четы проводились на основе числа по-ломок с учетом регистрационных данных по каждой модели за последние шесть лет. согласно рейтингу, автомобили BMW Group входят в число лидеров по части надежной работы. столь высокие резуль-таты характерны не только для вновь за-регистрированных транспортных средств, но и для более старых автомобилей этой марки, что свидетельствует об их высоком качестве и долговечности. так, модели MINI, зарегистрированные в период с 2005 по 2009 гг., получили наивысшую отметку, что означает крайне низкую вероятность поломки.

топ-10


MINI

ЦЕНА


от 240 000

до 800000

рублей

ЦЕНА


от 180 000

до 400000

рублей

FORD FIESTA IVЛюбопытно, что именно эта генерация

Fiesta стала в Британии бестселлером и за-нимала на английском рынке такое поло-жение целых два года – в период с 1996 по 1998-ой. автомобиль был построен на той же самой платформе, что и пред-шественник и носил такую же широкую линейку моторов. самый мощный из них разгонял автомобиль до «сотни» за 9.6 секунды. Любопытно, что даже четвертая генерация не хвастала автоматами, был лишь вариатор и механика. Еще один ин-тересный факт: четвертая генерация зара-ботала звание южноафриканского автомо-биля года.

HONDA HR-V (1998–2006)предшественника всеми любимого

Honda CR-V многие называли автомобилем-первопроходцем. именно этой машине удалось со-

вместить такие, казалось бы, несовместимые вещи, как проходимость, комфорт и доступность. те, кто поездил на

этом автомобиле пишут, что в эксплуатации мотор весьма на-дежен. однако есть у него одна особенность – при активном стиле

езды съедает масла по 100–200 г/1000 км. о существовании у HR-V тормозов механики вспоминают в основном при необходимости заме-

ны колодок. передние служат в среднем 45 000 км. а диски, несмотря на малые допуски по износу, при таких пробегах выдерживают как минимум два комплекта колодок. Рулевое управление нареканий не вызывает. Рей-ка – удивительное дело! – не течет и не стучит даже на самых «пожилых» экземплярах из тех, что наблюдаются в сервисе. Если машину специально не «укатывать», можно согласиться с «хондовскими» механиками, которые считают подвеску этой модели неубиваемой.

топ-10

ЦЕНА


от 290 000

до 380 000

рублей

ЦЕНА


от 210 000

до 550 000

рублей

VOLVO S40 (1996–2004)Забавно, но изначально данная Volvo именовалась как S4 / V4,

но после того, как на шведов подали в суд за использование чу-жих аббревиатур (так обозначались спортивные модификации фирмы Audi), модель срочно переименовали в S40 / V40. Не зна-ем как Audi, а вот Volvo добилась успеха с этим автомобилем и до сих пор можно встретить немало машин этого поколения на улицах наших городов. Двигатель рабочим объемом 1,8 л и мощностью 122 л. с. покорил с первых же метров пути. мало-шумный, тяговитый, резвый при интенсивном ускорении. причем характер мотора отлично сочетается с подбором передаточных чисел механической пятиступенчатой коробки. в основном жалуются на износ перед-них стоек, пыльника шруса, а также ступичные подшипники. в остальном – практические идеальный автомобиль для тех, кто хо-чет купить автомобиль подешевле, но не привык экономить на безо-пасности.

HONDA JAZZ (2001–2008)Главное, чем привлекает этот ав-

томобиль – отличной комплектаци-ей. Даже удивительно, как в такой маленький автомобиль столько всего влезло – здесь и климат, и уси-литель руля, электропакет, электро-подогрев окон и зеркал, 4 подушки, CD, парктроник, люк, датчик солнца, 7-миступенчатый вариатор с воз-можностью ручного переключения, усилитель экстренного торможения, аБс. внешний вид хетчбэка первого (как и второго) поколения Honda по-зиционирует как стиль унисекс, по-этому Jazz популярен как у женщин, так и у мужчин. До 2003 года кузов хетчбэка окрашивался в один из 9 цветов, далее гамму кардинально из-менили, сделав ярче и насыщеннее, что подсказывает, что автомобиль готовили специально для слабого пола. основными плюсами все те, кто ездил на этом автомобиле, счи-тают великолепную управляемость и низкий расход топлива, а двига-тели спокойно проходят по 300 000 километров.

топ-10


ЦЕНА


от 240 000

до 389 000

рублей

ЦЕНА


от 350 000

до 500 000

рублей

MITSUBISHI COLT ( С 2004 ГОДА)отзывы многих водителей врать не мо-

гут – автомобиль динамичен и экономи-чен. Colt всегда отличался надежностью и высоким качеством исполнения всех деталей, что позволило ему стать попу-лярным на автомобильных рынках многих стран мира. в 2004 г. на мировой рынок автомобилей вышло седьмое поколение Mitsubishi Colt. внутреннее пространство построено по уникальной системе транс-формации Versatile Cargo Floor, которая позволяет в считанные секунды изменять салон. скриншоты людей, которые езди-ли на этом автомобиле, не дадут соврать – на них отражен пробег в 150 000 и более километров.километров.

ЦЕНА


от 150 000

до 375 000

рублей

LEXUS IS (С 2005 ГОДА)седан серии IS с длиной 4 585 мм и колесной

базой 2 730 мм успешно конкурирует с моделями Mercedes-Benz C-класса, BMW 3 серии, Audi A4, чему

способствует, в частности, и его более низкая цена. IS 250 в России предлагают с 2,5-литровым 208-сильным мотором

V6, который агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач. также доступна «заряженная» модификация

– Lexus IS F, которая оснащается 5-литровым V8, мощностью 423 л. с. Lexus IS обладает привлекательной, спортивной внешностью, благодаря

чему модель пользуется популярностью у молодого поколения автолюбите-лей. На российском рынке модель имеет широкий спрос. модель предлага-ется на выбор в одной из 5-ти вариантов комплектаций. Наиболее «богатый» вариант «Luxury» оснащается Бк, многофункциональным дисплеем, каме-рой заднего вида, системой навигации, аудиосистемой, климат-контролем и многими другими опциями. владельцы, как один, хвастают, что нет ни еди-ной поломки за 100 000 километров пробега. верится?

топ-10

ЦЕНА


от 450 000

до 1200 000

рублей

MERCEDES-BENZ W124 E220Ни для кого не секрет, что немец-

кие автомобили считаются одни-ми из самых надежных в мире, ну а про надежность марки Mercedes-Benz знают все. многие специали-сты уверены, что настоящие «мер-седесы» закончились на кузове W124, считая его самым надежным за всю историю Mercedes-Benz. кстати, именно эта модель до сих пор используется немцами в каче-стве такси, и сами таксисты утверж-дают что это самая неприхотливая машина. мотор W124 E220 оснащен 16-клапанным мотором с системой газораспределения DOHS, и систе-мой впрыска топлива HFM. имен-но система HFM считается самой неприхотливой и надежной, в от-личие от системы PMS, с которой приходится очень туго в зимнее время. ГРм имеет цепной привод-двухрядную цепь, что очень надеж-но в отличие от ременного приво-да. Что касается кузова, то в 90-е на Mercedes еще давали 30 летнюю гарантию от коррозии на кузов!

PEUGEOT 207 (С 2006 ГОДА)Европейской фирмой Warranty Direct и приглашёнными экс-

пертами был составлен глобальный рейтинговый анализ авто-мобильных марок в Европе, куда Peugeot попадает с завидным постоянством. как модификации с 1,4-литровым двигателем, так и более мощная 120-сильная версия с 1,6-литровым мотором отличаются хорошей приемистостью: современные двигатели способны разогнать «пежо 207» до сотни за 12,4 секунды. с ме-ста эта легкая машинка уносится с завидной резвостью. Электри-ческий усилитель руля в сочетании с усовершенствованной 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом обеспечивает Peugeot 207 исключительное послуша-ние при совершении маневров: руль вращается без малейших усилий не только в движении, а и на месте. сочетание этого качества с не-большими габаритами «пежо» 207 позво-ляет достичь чудес маневренности. Да, это француз, но ломается он не чаще других европейцев.

топ-10


ЦЕНА


от 230 000

до 500 000

рублей

ЦЕНА


от 260 000

до 550 000

рублей

МАШИНЫ В ЕВРОПЕ

Теперь в каждом номере «Автоэлиты» мы постараемся рассказать о том, чем отли-чаются автомобильные национальности

друг от друга. Äа не просто, а в стихах! Начи-нают эту рубрику французы: Citroen, Peugeot и Renault с их шармом, красотой и милой не-практичностью.

Ñоображения о французских автомобилях

изысканность Франции вовсе не в винах,Не в модных вещах, что лежат на витринах,и даже не в музыке Джо Дассена,и вовсе не в баснях месье Лафонтена,и уж не в походах Наполеона,и не в длине багета-батона.и не в картинах поля сезанна,и не в игре Зинедина Зидана,Нет ее даже и в башне Эйфеля,как нет ее и во вкусе мартеля.

изысканность не кроется – она накрывает,проявляясь обычно со стилем в паре.волной многобалльной штурмуя сознание,а после – лишь мель и красот созерцание.Лаконичность линий. изящество форм.Новаторство здесь есть предвестник реформ.Дизайн как основа основ и снова,все фишки стары, но подходы все новы.Лишь росчерк пера французского мастера –и серость расступится от цвета фломастера.и вдруг как луч солнца средь стен дождя.в мир логики прокралась вдруг эмоция.

АВТОПОЭЗИЯ

Антон Øишкин


МАШИНЫ В ЕВРОПЕ

Не три танкиста, три веселых друга,Не три товарища и их одна подруга,Не три мушкетера – повесы французских,Не три богатыря – героя былин русских.и не гоголевская тройка вороная,и не костюм-тройка марки Isaia.

служат одной стране, но в разных батальонах.Захватив немало пленных – речь о миллионах –три французских интервента как-то обрусели:один в москве прописан, а двое в калуге осели.а загодя для унификации и экономиистали создавать промальянсы они.осознав, что чуть опоздали, андре и арманд,скрестили двойной шеврон и стильного льва.а ромб к себе взял в союз самурая,На коленях стоящим у пропасти краяНа закате солнца с катаной в руках,ведь смерть благородней, чем финансовый крах.

и вот, на прицеле у ромба – ладья.ведь состояние завода на волге – агония.и вроде как надо спасать плавсредство,получая кучу проблем в наследство.Разные пути, но идеалы идентичны.Да, не дешевы и вроде не практичны,Но как же элегантны, изящны и красивы,как оторвать свой взгляд? и где взять силыволжским мастерам, да чтоб творить?Уроки французского. И штамп «C’est la vie» …


Женевский автомобильный салон, традиционно проходящий в марте, являет собой пример самого уважаемого европейского автомобильного мероприятия: приехали все и привезли только новинки, актуальные для покупок уже в этом году. Необходимость такого подхода диктует то, что салон, единственный из европейских, проходит каждый год с тех времен, как был основан в 1905 году, и большинство европейцев привыкло делать покупки именно на нем, а не мечтать о будущем. Кажется, что весна разбудила даже тех, кто выпускает автомобили раз в несколько лет, поэтому Женева-2012 оказалась богата на новинки.

Женевский автосалон-2012: запахло весной

сРЕДа оБитаНиЯ


Bentley EXP 9: õотели как лучше

Британская компания представила свое видение того, как должен выглядеть шикарный внедорожник. правда, первый блин вышел комом, да каким! автомобиль получил-ся квадратным и очень неуклюжим. может быть, это беда всех люксовых марок, которые решили поработать в сег-менте внедорожников и кроссоверов? вспомните, сколько упреков было адресовано в адрес Porsche, когда те предста-вили свой Cayenne? и ничего, покупают! правда, предста-вить, что за это творение Bentley кто-то отдаст 150 000 фун-тов стерлингов, очень сложно. Лиха беда начало – решение о запуске внедорожника в серию будет принято после этого моторшоу, когда в Bentley изучат отзывы публики и журна-листов, посетивших швейцарскую выставку, об этом концеп-те. Если EXP 9 F получит «зеленый свет», то на конвейер он может встать к 2015 году. Уже известно, что дизайн модели будет «более традиционным для внедорожников». концепт-кар оснащен постоянным полным приводом, двенадцати-цилиндровым двигателем W12 мощностью 600 лошадиных сил (800 Нм), восьмиступенчатым «автоматом» и мехатрон-ным шасси с тремя режимами работы. и, по крайней мере, внутри там полный порядок.

Новый флагманский суперкар конюшни из маранелло стал событием еще до своей премьеры и, не будет преуве-личением, если мы скажем, что стенд F12 стал самым по-сещаемым на автосалоне. Новинку можно считать самым мощным и быстрым купе в истории марки, и уже 360 пред-заказов говорят о том, что автомобиль не отпугивает своих покупателей традиционно высокой ценой.

всех люксовых марок, которые решили поработать в сег-менте внедорожников и кроссоверов? вспомните, сколько упреков было адресовано в адрес Porsche, когда те предста-вили свой Cayenne? и ничего, покупают! правда, предста-вить, что за это творение Bentley кто-то отдаст 150 000 фун-тов стерлингов, очень сложно. Лиха беда начало – решение о запуске внедорожника в серию будет принято после этого моторшоу, когда в Bentley изучат отзывы публики и журна-листов, посетивших швейцарскую выставку, об этом концеп-те. Если EXP 9 F получит «зеленый свет», то на конвейер он может встать к 2015 году. Уже известно, что дизайн модели будет «более традиционным для внедорожников». концепт-кар оснащен постоянным полным приводом, двенадцати-цилиндровым двигателем W12 мощностью 600 лошадиных сил (800 Нм), восьмиступенчатым «автоматом» и мехатрон-ным шасси с тремя режимами работы. и, по крайней мере, внутри там полный порядок.

Ferrari F12 Berlinetta: скорость превыше всего

купе получило двенадцатицилиндро-вый мотор на основе 6,3-литрового блока с углом развала цилиндров в 65 градусов, использующегося и для Ferrari FF. однако F12 несколько мощнее – он имеет в своем распоряжении 740 лошадиных сил и 690 Нм. Это позволяет суперкару разгоняться до 100 км / ч за 3,1 секунды, а максимальная

скорость новинки превышает 340 км / ч. в принципе, еще немного, и на автомоби-ле можно будет штурмовать космос. Ferrari F12 Berlinetta построен на новой алюми-ниевой платформе. в маранелло решили не заигрывать с углепластиками, и кузов новинки также выполнен из «крылатого металла». отмечается, что коэффициент аэ-

родинамического сопротивления удалось опустить до небывало низких величин, при этом некоторые аэродинамические элементы кузова выполнены активными: например, при перегреве тормозных дис-ков открываются дополнительные возду-хозаборники. Начало продаж запланиро-вано на 2013 год



Renault Zoe: еще один на áатарейкаõ

Mercedes-Benz A-Class:в поискаõ покупателей

Mercedes-Benz A-Class – наверное, самый неодно-значный автомобиль немецкой компании. судите сами – за эти же деньги вы сможете приобрести автомо-биль практически любой марки классом, а то и двумя выше. получается, что этот автомобиль исключительно для поклонников марки? «мерседес» старается дока-зать, что это не так. Главное, чем в компании решили привлечь будущих покупателей – внешность автомо-биля. теперь а класс не выглядит бедным пасынком в окружении богатых родственников классом выше. Здесь и динамичный силуэт, пришедший на смену од-нообъемности двух прошлых поколений, и красивые, замысловатые линии, и невероятная решетка радиа-тора

Хэтчбек Mercedes-Benz A-Class будет предлагаться в трех модификациях: «Urban», «Style» и «AMG Sport». последняя из этих версий отличается не только агрес-сивным оформлением экстерьера с особой решеткой радиатора, красными акцентами на бамперах и до-полнительными воздухозаборниками, но и полностью другой передней подвеской, разработанной и настро-енной инженерами немецкого ателье AMG.

Для версии AMG Sport планируется предлагать толь-ко два мотора: 2,0-литровый бензиновый турбодвига-тель мощностью 211 лошадиных сил и 2,1-литровый дизель, развивающий 170 лошадиных сил и 350 Нм кру-


тящего момента. Другие модификации можно заказать с 1,6-литровыми бензиновыми турбомоторами мощностью 122 и 156 лошадиных сил. Но-винка доступна и с 1,8-литровыми дизельными агрегатами мощностью 109 (250 Нм) и 136 (300 Нм) лошадиных сил. каждый из моторов может работать в паре с шестиступенчатой «механикой» или семидиапазонным «роботом» с двумя сцеплениями. в списке оборудования нового хэтчбека появились системы слежения за «мертвыми зонами», поддержания рядности движе-ния и автоматической парковки, а также система превентивной безопас-ности Pre-Safe и адаптивный круиз-контроль.

компания Renault представила на автосалоне в же-неве хэтчбек Zoe. представители марки утверждают, что новый автомобиль является первым на европей-ском рынке серийным электрокаром, способным про-езжать без подзарядки до 210 километров. конечно, если у вас нет с собой запасного аккумулятора.

Новинка оснащена 95-сильным электромотором и литий-ионными батареями, расположенными под по-лом в центральной части машины. по данным произ-водителя, в реальных городских условиях при хо-лодной погоде электрокар сможет проехать до 100 километров, а в умеренном климате – до 150 киломе-тров. а при очень холодной погоде? интересно, хоть кто-то тестировал эти автомобили в сибири зимой?

Зарядить хэтчбек Zoe можно будет от сети с любым напряжением. в зависимости от этого зарядка батарей займет от 30 минут до девяти часов. На специальных 22-киловаттных заправочных станциях на полную за-рядку потребуется всего один час. Цены на новинку в Европе будут начинаться от 15,7 тысячи евро и это действительно доступно. правда, владельцу придется дополнительно платить за аренду батарей: контракт на 36 месяцев обойдется ему в 79 евро в месяц, но, учи-тывая, что он перестанет быть рабом российских аЗс, все по-честному.

в поискаõ покупателей


Детальную информацию о cмазочных материалах Petro-Canada вы можете получить у официального дилера по свердловской области ооо «Газстройкомплект-сервис»: +7 343 362-29-00, +7 922-611-90-60 www.gsk-s.ru, [email protected], г. Екатеринбург, ул. Начдива васильева, 3а

Dacia Lodgy: на всю семью õватит

Наверное, вы хотели узнать, есть ли на женев-ском автосалоне что-то не такое дорогое, как Ferrari или Bentley? Есть такой автомобиль – подразделение Renault по выпуску бюджетных автомобилей, румын-ская Dacia, рассекретила в женеве компактвэн Lodgy. Этот автомобиль первым из всех моделей марки по-лучил мультимедийную систему Media Nav, оснащен-ную семидюймовым сенсорным экраном и навигаци-ей с картами Navteq.

Габаритная длина компактвэна Lodgy составля-ет 4,5 метра, а ширина достигает 1,75 метра. авто-мобиль будет выпускаться в пяти- и семиместной конфигурации и должен занять свою нишу среди семейных автомобилей или компактвэнов. по сло-вам представителей компании Dacia, новинка име-ет самый большой в классе запас свободного про-странства для ног пассажиров и внутреннюю высоту салона на третьем ряду сидений – 144 и 866 милли-метров соответственно.

Dacia Lodgy будет предлагаться с двумя бензиновыми агрегата-ми: атмосферным мотором объемом 1,6 литра, развивающим 105 лошадиных сил, и турбированным 1,2-литровымдвигателем мощ-ностью 115 лошадиных сил. также для модели доступны два дизе-ля объемом 1,5 литра мощностью 90 и 110 лошадиных сил. в Евро-пе цены на компактвэн будут начинаться от 9,9 тысячи евро.


тЕст-ДРайв

Nissan Invitation: маленькое áудущее

Ford Kuga: поáег от предшественника

компания Ford решила взять курс на обновление своих моделей. вслед за выходом Ford Focus III, аме-риканская компания вплотную занялась Ford Kuga. В США этот автомобиль, построенный по мотивам концепт-кара Vertrek, будет продавать под именем Escape, что в переводе значит «побег». от чего бе-жит «Форд»?

кроссовер оснащен системой полного привода нового поколения, подстраивающей свою работу под дорожные условия. он предлагается с двумя дизельными двигателям объемом два литра, раз-вивающими 140 и 163 лошадиные силы, а также со 175-сильным бензиновым 1,6-литровым турбо-мотором семейства EcoBoost. самое интересное – в багажнике. Багажник автомобиля можно будет открывать и закрывать без помощи рук, просто про-ведя ногой под задним бампером. Задние сиденья складываются нажатием специальной кнопки в са-лоне. объем «грузового» отсека составит 442 литра, что на 82 литра больше, чем у предшественника. помимо этого, новинка получила мультимедийную систему SYNC с распознаванием голосовых команд и доступом в интернет, системой слежения за сле-пыми зонами и системой автоматической парковки. На рынках европейских стран кроссовер появится в продаже в середине 2012-начале 2013 года.

Nissan Invitation – это не просто авто-мобиль, это понимание того, куда будет двигаться Nissan в ближайшие годы. вид-но, что компания готова пойти навстречу тем, кто призывает ее строить автомобили небольшого размера с начинкой, не хуже чем у конкурентов. по предварительным данным, новая модель может сменить на конвейере компактвэн Note.

прототип был разработан в Японии. к серийному производству его будут готовить в европейской дизайн-студии Nissan в великобритании. предпола-гается, что новинка получит литровый бензиновый двигатель с механическим нагнетателем, уровень выбросов CO2 которого составит менее ста граммов на километр.

также машина будет оснащаться си-стемой кругового видеообзора, которая впервые будет использоваться на модели сегмента «B». кроме того, автомобиль по-лучит систему Nissan Safety Shield («щит безопасности»), предупреждающую води-теля о потенциальной опасности на доро-ге на основе данных, полученных с видео-камер и ряда специальных датчиков

Nissan Invitation:



KIA cee'd: длиннее, ниже, сильнее

компания KIA развивается такими темпами, что представить хоть один автосалон в мире без ее новинок стало уже сложно. в жене-ве корейский гигант представил пятидверный хэтчбек и универсал cee’d второго поколения. машина стала несколько длиннее и ниже своего предшественника и, как уверяют корейцы, надежнее и проч-нее. по словам представителей бренда, салон модели нового по-коления сделали более «премиальным», чтобы на равных бороться с конкурентами. в нем улучшилась эргономика и качество материа-лов отделки, появились хромированные вставки и детали из мягкого пластика.

в Европе новинка будет доступна с двумя бензиновыми мо-торами: 1,4-литровым агрегатом с распределенным впрыском и 1,6-литровой «четверкой» с непосредственным впрыском топли-ва. последний развивает 135 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента. в компании обещают, что автомобиль будет очень эконо-мичным, и его потребление не превысит 3,7 литров на 100 киломе-тров. продажи модели в Европе начнутся летом.

Jaguar XF Sportbrake: сделан иç седана

Jaguar представил универсал XF Sportbrake. Линейка автомобилей британской компании невелика, поэтому ждать чего-то радикально нового не приходилось. автомобиль создан на базе седана XF. Новая модель стала тяжелее на 70 килограмм, его салон стал просторнее, что будет особенно заметно задним пассажирам, а объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях составил 1675 литров. На рынке она составит конкуренцию моделям Audi A6 Avant и BMW 5-серии Touring. инженеры отмечают, что это никоим образом не ска-залось на управляемости – благодаря утяжелению, автомобиль стал более устойчивым на дороге.

в линейке двигателей XF Sportbrake – дизельные четырехцилин-дровый 2,2-литровый и 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощность которого составляет 275 л. с. в базовой версии заднепри-водной автомобиль получит восьмиступенчатую автоматическую ко-робку передач. стоимость универсала будет известна ближе к началу продаж, которое запланировано на третий квартал 2012 года.

KIA cee'd:

Мотокросс – каждому!

Кроссовые мотоциклы, квадроциклы, снегоходы, багги – услышав о них, возникает образ экстремального и недосягаемого. Забудьте о недоступности! Любое из этих транспортных средств вы можете опробовать в окрестностях Екатеринбурга.

Наталья Пономарева

Фото автора и Александры Малышкиной

мотоспоРт


мотополигон «а-мото» в городе ара-миль – отличный вариант для проведе-ния активного отдыха с семьей. Ребенок научился ходить? пора научить его ездить! Для самых маленьких подойдет 50-кубовый Yamaha с автоматической кпп, ребятам постарше – настоящие кроссовые и энду-ро мотоциклы объемом 65, 85 или 125 см3. женщинам и детям понравятся багги и квадроциклы – они просты в управлении и устойчивы при движении. мужчины раз-ных возрастов начинают покорять трассу на мотоциклах 250 и 450 см3.

Дети и взрослые, мужчины и женщины – здесь каждый сможет овладеть техникой мотокросса. Гонщики Екатеринбурга еди-нодушны в том, что по своему расположе-нию (15 минут езды от города) это отлич-ное место для тренировки техники. трасса привлекательна также тем, что на ней мож-но кататься круглый год, даже зимой: мото-циклы «переобувают» в шипованную рези-ну, трассу регулярно расчищают от снега.

арсенал полигона – порядка 15 еди-ниц прокатной техники, среди которых квардоциклы, багги, снегоходы, кроссо-вые и эндуро мотоциклы Kawasaki, Suzuki, Yamaha объемом от 50 до 450 см3.

На полигоне работают опытные ин-структоры, один из которых – мастер спорта по мотокроссу Олег Шабаев тре-нирует как начинающих, так и продвину-тых гонщиков на учебной и суперкроссо-вой трассах.

Устали? Отдохнем в теплом помеще-нии, выпьем чаю, обсудим успехи и неу-дачи и снова в бой!

На полигоне проводятся соревнова-ния среди гонщиков различного уров-ня катания. так, например, последняя «рождественская» ночная гонка была уникальной – она проводилась при ис-кусственном освещении на трассе супер-кросса.

каждый год полигон развивается: обустраивается территория, появляется новая техника. а прошлой осенью поя-вился уникальный объект – рампа мо-тофристайла.

с каждым годом возрастает популяр-ность и уровень любительского мото-кросса, открываются широкие возмож-ности для развития мастерства и, начав с полигона «а-мото», можно переходить на более скоростные трассы, которых не-мало в свердловской области.

Антон Воронин (начал заниматься мотокроссом зимой 2011 / 2012):

«Мотокросс научил меня рисковать, продумывать шаги наперед, быть одним целым с мотоциклом. Хотя мотокросс является одним из самых опасных видов спорта, я все равно буду им заниматься. Меня не пугает, что это травмоо-пасное занятие. Повредиться можно и спускаясь по лестнице или переходя дорогу. Мотокросс – лучший вид экстре-мального спорта».

выявлена закономерность: увлекаясь мотокроссом, молодежь стремится по-лучить свой мотоцикл, новую экипировку – все, не хуже чем у мировых звезд мото-кросса. Это побуждает их работать и за-рабатывать самостоятельно на любимое дело. взрослые мужчины реализуют в мо-токроссе свою детско-юношескую мечту и заодно скидывают лишние килограммы.

в таком экстремальном виде спорта всегда нужна поддержка товарищей, поэ-тому, приобщившись к мотокроссу, стано-вишься частью большой семьи.

Как добраться до полигона «А-МОТО»:

по кольцовской дороге на арамиль, проехать мимо рынка «арамильский привоз»:1) на 2-м светофоре повернуть налево;2) проехать мост и снова налево (после стелы «арамильский завод пластмассы»);3) на первом повороте свернуть налево и двигаться по дорожке: слева будет автотрасса, справа – мотополигон.

Забронировать технику и уточнить информацию вы можете по телефону: 8-922-14-145–06, Шабаев Алексей

мотоспоРт


Jazzовый февраль в Автобан-Запад-Плюс- время уникальных условий на автомобили Volkswagen!

4 февраля в автобан-Запад-плюс состоя-лось открытие сезона джаза «Jazzовый фев-раль»

Ритм джазовых импровизаций в исполне-нии джаз-бенда и легкие коктейли создавали непринужденную гармоничную атмосферу.

под ритмы джаза гости смогли по-новому открыть для себя непревзойденные автомо-били Volkswagen – индивидуальность и ха-рактер каждого из автомобилей отражалась мелодией, исполняемой на определенном инструменте. а вместе на глазах гостей му-зыканты создали музыкальную композицию-импровизацию в режиме реального време-ни.

Яркость и эмоциональность автомоби-ля Volkswagen Polo проявилась в клавишах синтезатора, эксклюзивность Volkswagen Scirocco гости ощутили, услышав мелодию саксофона, надежность и основательность Volkswagen Touareg прослеживалась в ак-кордах контрабаса, а эмоциональным акцен-том композиции и Volkswagen Tiguan были барабаны.

сезон джаза «Jazzовый февраль» – это время специальных условий на автомобили Volkswagen 2011 года выпуска и приятных сюрпризов в стиле джаз. каждый купивший автомобиль Volkswagen в автобан-Запад-плюс в феврале, получает в подарок посеще-ние концерта в Джаз-клубе «EverJazz»! *

Генеральный партнер мероприятия: Джаз-клуб «EverJazz»интересующую информацию вы можете получить у менеджеров автоцентра.автобан-Запад-плюсофициальный дилер Volkswagenг. Екатеринбург, ул. металлургов, 67тел.: (343) 239-00-00www.vw-avtoban.ru

*посещение действительно на двух персон. предложение распространяется на приобретение автомобилей Volkswagen стоимость которых превышает 1 000 000 рублей. предложение ограничено.**количество автомобилей ограничено. подробности в автоцентре автобан-Запад-плюс.

ФотоотЧЕт

Победители «Лыжни России – 2012» на Урале выиграли VolkswagenPolo седан от Автобан-Запад-Плюс

12 февраля 2012 года в 68 субъектах Рос-сийской Федерации состоялась XXX откры-тая всероссийская массовая лыжная гонка «Лыжня России - 2012».

«Лыжня России» традиционно является самым масштабным по количеству участ-ников и географическому охвату зимним спортивным мероприятием нашей страны.

официальный дилер Volkswagen - авто-центр автобан-Запад-плюс - был офици-альным партнером лыжной гонки «Лыжня России-2012» на Урале, которая состоялась при поддержке Губернатора и Федера-ции лыжных гонок свердловской области в г. Нижний тагил.

Этим партнерством автоцентр Автобан-Запад-плюс поддержал марку Volkswagen, которая заявлена генеральным партнером олимпийских игр 2014 в сочи.

победители забегов были награждены автомобилями Volkswagen Polo седан от автоцентра автобан-Запад-плюс, а также получили специальный приз в победе в конкурсе «самая дружная спортивная се-мья»

помимо участия в забеге и возможности выиграть ценные призы, участники гонки могли посмотреть и получить квалифици-рованную консультацию об автомобилях Volkswagen от автоцентра автобан-Запад-плюс.

автоцентр автобан-Запад-плюс по-здравляет победителей гонки и желает им дальнейших спортивных достижений!

интересующую информацию вы можете получить в автоцентре автобан-Запад-плюсофициальный дилер Volkswagenг. Екатеринбург, ул. металлургов, 67тел.: (343) 239-00-00www.vw-avtoban.ru

ФотоотЧЕт

Открытие нового дилера Jaguar в Екатеринбурге

автосалон «Британия» стал новым дилером породистой автомобильной кошки – бренда Jaguar. в честь этого журналистам рассказали про стратегию ускорения, напоили глинтвейном и пока-зали Екатеринбург-Экспо в новом свете. мероприятие, посвященное открытию но-вого дилера Jaguar в Екатеринбурге было разбито на две части. первая – назовем ее информационная – проходило в авто-центре «Британия», который с декабря 2010 года уже имеет представление о том, как продавать автомобили с британской родословной. Эта часть открытия дилер-ства включала в себя общение с журнали-стами спикеров:

• директора автоцентра «Британия» На-тальи Балакиной

• директора по продажам Jaguar Land Rover Россия Алексея Шилыковского

• ведущего инструктора школы Jaguar-Experience Егора васильева

вторая часть мероприятия проходила на площадке Екатеринбург-Экспо, где была специально создана площадка для тест-драйва автомобилей. Гостей развлекали, кормили, поили глинтвейном, кофе и чаем и радовали розыгрышами призов от пар-тнеров презентации. Чтобы попробо-вать себя за рулем дорогого автомобиля с большой кошкой на капоте, гостям ме-роприятия нужно было заполнить анкету и ждать своей очереди. почему ждать? по-тому что желающих было очень много.

как известно, остров Британия похож очертаниями на свердловскую область, поэтому верится, что и в нашем гористом крае еще больше полюбят британский

ФотоотЧЕт

ФотоотЧЕт

ФотоотЧЕт

В Екатеринбурге прошел Оками Holiday

• 1 день• 5 марок• 23 автомобиля• 1500 гостей• Море драйва и отличного настроения.

в тест-драйве принимали участие автомобили 5 марок – Hyundai, Mitsubishi, Toyota, Nissanи Ford. все автомобили были разделены по классам: седаны, паркетники и внедорожники. седаны представляли популярные модели Mitsubi-shi Lancer, Hyundai Sonata, FordFocusIII, Toyota Camryи Nissan Teana. многочисленный класс паркетников представляли такие модели как Mitsubishi ASX, Hyundai ix 35, Hyundai ix 55, Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe, FordKuga, Mitsubishi Outlander XL, Toyota

Rav4, Nissan Juke, Nissan Murano и Nissan Qashqai. также гости праздника могли испытать один из внедорожников, сре ди которых Mit-subishi Pajero и Mitsubishi Pajero IV, Toyota Hilux, Toyota Prado, Toyota LC 200 и Nissan Patrol.

в тест-драйве приняло участие более 600 человек. общее количество гостей праздника – более 1000 человек. На анимационных площадках каждый мог найти развлечение по душе: катания на санях, снегоходах, коньках и бубликах, стрельба в тире и веселые конкурсы.

и это еще не все! весь день на площадке поддерживали «драйвовый» настрой вокальные и танцевальные коллективы, а также шоу барабанщиков и экстрим – шоу.

партнеры праздника: Mobil 1, сеть аЗс Газпромнефть, банк вт Б24, Екатерин бургский мясокомбинат, страховая ком пания Росгосстрах, Центр родительской культуры Лада, вт Б страхование, Райф – файзенбанк, журнал телешоу.

Благодарим всех гостей праздника.с нетерпением ждем вас в наших автоцентрах!Оками Востокофициальный дилер Hyundai и Mitsubishi(343) 222-22-20Оками Северофициальный дилер Hyundai и Ford(343) 35-10-100, www.okami.ruОкамиофициальный дилер Nissan(343) 270-70-90, www.okami-nissan.ruТойота Восток на Сибирском трактеофициальный дилер Toyota(343) 222-20-50, www.toyota-vostok.ru

Ãонка звезд «За рулем» стала бенефисом Кирилла Ладыгина

23 февраля на Центральном московском ипподроме завершилась 23-я традиционная Гонка звезд «За рулем». Наверное, магия цифр свя-занная с числами 2 и 3, помогли уральскому гонщику кириллу Ладыги-ну превратить свою «двойку» в графе количество побед в этом сорев-новании в «тройку». а ведь помимо этого, кирилл Ладыгин (материал о котормо вы можете прочитать в нашем журнале) представляющий команду Russia Bears, – десятикратный чемпион России по картингу и двукратный чемпион России в классе «LADA Revolution».

кирилл уже брал главный приз Гонки звезд, причем дважды – в 2009 и 2011 годах. такое не удавалось еще ни одному спортсмену! теперь согласно регламенту состязаний «хрустальная шина» передается ему навечно, а организатору состязаний – редакции журнала «За рулем» – придется впервые за 23 года позаботиться о новом кубке для буду-щих Гонок звезд на приз старейшего российского автомобильного из-дания.

Эта победа особенно ценна тем, что в 2012 году на старт вышли сра-зу четыре двукратных победителя Гонки Звёзд «За рулём»: Борис мас-лов, Сергей Успенский, Тимур Садрединов и Кирилл Ладыгин.

в итоге, именно Ладыгин получил хрустальную «шину» весом более двадцати килограммов в пожизненное владение. в суперзаездах про-тив пилотов «Формулы 1» на новом для российского автоспорта авто-мобиле Renault Duster Cup на счету кирилла Ладыгина еще две убеди-тельных победы – над бывшим пилотом королевских гонок Дэвидом култхардом и действующим автогонщиком жеромом д’амброзио.

ФотоотЧЕт

ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ:

ЕКАТЕРИНБУРГ(Щербакова, 144)

(Березовский, Березовский тракт, 11)(Металлургов, 67)

(Металлургов, 67) (Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

(Ветеринарная, 9) (просп. Космонавтов, 8)

(40 лет Комсомола, 38) (Бакинских Комиссаров, 66)

(Восточная, 45) (Сибирский тракт, 57А)(Сибирский тракт, 26)

(пер. Базовый, 10) (Таганская, 77)

(Бебеля, 57) (просп. Космонавтов, 6)

(Металлургов, 69)(Машинная, 2)

(Гурзуфская, 53; Маневровая, 45) (Фронтовых бригад, 27)

(просп. Космонавтов, 6) (Начдива Онуфриева, 57А)

(Бебеля, 115)(Бебеля, 115)

(Щербакова, 142а) (Селькоровская, 22)

(Селькоровская, 82б) (Блюхера, 50; пер. Базовый, 38; Металлургов, 65)

(Щорса, 7) (Сибирский тракт, 30)(просп. Космонавтов, 3)

(Сибирский тракт, 30/1) (Маневровая, 40) (Сибирский тракт, 30)

(Московская, 214А)(Билимбаевская, 8)

(Сибирский тракт, 24Б)(Металлургов, 60)

(Новосибирская 2-ая, 2) (Бебеля, 33) (просп. Космонавтов, 11Д)

(пер. Базовый, 38)(Новосибирская 2-ая, 8)

(Челюскинцев, 10)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА И БЕРЕЗОВСКИЙ(Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

(Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

АВТОСАЛОНЫ, АВТОЦЕНТРЫ, АВТОМАГАЗИНЫ

(Верхняя Пышма, Петрова, 59Б) (Березовский тракт, 4Б)

(Березовский, Кольцевая, 1) (Березовский, Березовский тракт, 9)

Documents

АВТОЭЛИТА №3(17)