7стр.

10стр.

6стр.

Правила жизнинастоящей АЗС

С утра до обедас полком ДПС

Автоюрист Таран Таранычи все, все, все

Сергей Григорьевич Вергун8

стр.

Выпуск №7 / октябрь Сайт: at.24auto.ru

Реклама

РекламаРеклама

Реклама

Реклама

Реклама

практически исключены.

Уже в следующем году гонки Subaru Club Time Attack’10 собрали более 70 автомобилей из разных городов Сиби-

К автомобилям марки Subaru можно относиться по-разному, но оставаться равнодушными к ним невозможно. В Красноярске с 2006 года существует клуб, объединяющий людей, интересу-ющихся автомобилями этой марки, и владельцев Subaru. Когда-то это была просто группа единомышленников, ко-торая сейчас выросла в большое орга-низованное сообщество.

В 2007 году был разработан и запущен клубный сайт www.24subaru.ru, кото-рый стал не только уютным местом для общения членов клуба, но и обширной базой совместно накопленных знаний о ремонте, эксплуатации, тюнинге авто-мобилей марки Subaru.

Членство в клубе позволяет получать скидки и льготы в салонах, магазинах запчастей и сервисных станциях, за-ключать партнерские договоры с ор-ганизациями и фирмами и проводить различные мероприятия.

2009 год ознаменовался проведени-ем первых любительских клубных со-ревнований формата Time Attack на трассе «Красное кольцо». Time Attack - это заезды, когда каждый гонщик со-ревнуется с лучшим временем другого, стараясь проехать ту же конфигурацию трассы быстрее. Для гражданских ав-томобилей и водителей-любителей та-кой формат значительно безопасней, поскольку борьба и контакт на трассе

Красноярский клуб любителей Subaruwww.24subaru.ru

ри: Красноярск, Железногорск, Кеме-рово, Абакан, Минусинск, Новосибирск, Томск, Барнаул, Назарово, Миндерла. Многие гонщики приезжали с коман-дой поддержки. Гонки Subaru Club с тех пор уже стали традицией, прово-дятся два раза в летний сезон и один-два раза в зимний по ледовому треку.

Анонс гонок, регламент и разбивка по классам всегда размещаются на клуб-ном сайте (www.24subaru.ru).

Кроме этого, клуб регулярно проводит

пятничные встречи на о. Отдыха, со-вершает совместные выезды в лес и на озера, организованными группами по-сещает культурные и спортивные ме-роприятия. Соревнования по картингу – это еще одно любимое развлечение, привлекающее автолюбителей.

В 2011 году Красноярскому Subaru Club исполняется 5 лет. В клуб при-ходят все новые интересные люди, а клубную наклейку все чаще можно встретить на дорогах нашего города,

и, что самое удивительное, далеко не всегда на автомобилях марки Subaru! Новые знакомства и интересные раз-влечения ждут каждого, кто придет в клуб любителей Subaru.

Текст: Игорь В. Фроленков

at.24auto.ru 4стр.

Реклама

Автомобильные новостиот Маргариты Стрельниковой

Поворот направо на красный свет официально разрешат

Владимиру Путину понравилась идея о повороте направо под красный сиг-нал светофора, говорится в сообщении Московского центра борьбы с пробка-ми. В рамках форума «Селигер» руко-водитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский на-глядно продемонстрировал премьеру В. Путину свое предложение, установив настоящий светофор с дополнитель-ным металлическим указателем в виде зеленой стрелки.

По мнению специалистов, данное но-вовведение позволит сократить коли-чество дорожных заторов на 15%. Оно же будет способствовать сокращению расходов бензина на 10%. Предлага-емый указатель, который будет осу-ществлять регулировку движения, не потребляет электричества и не нужда-ется в дополнительном обслуживании. В частности, предлагается установить на светофоре дополнительный метал-лический указатель с зеленой стрелкой, который будет информировать водите-ля, что, если он не создает помех другим участникам движения и пешеходам, то может спокойно повернуть направо вне зависимости от сигнала светофора.

Уже осенью этот закон будет рассмо-трен соответствующими органами.

К весне 2012 в центре Красноярска будет построено более 10 парковок

Администрация Красноярска объяви-ла тендеры на сооружение несколь-ких парковочных площадок в центре города. Новые парковки будут распо-ложены в районе улиц Бограда, Дека-бристов, Ленина, Профсоюзов, Красной площади, Кирова, Дзержинского, Робе-спьера, Урицкого, Красной Армии и по Западному проезду.

Их строительство объединено в 6 аук-ционов, начальная заявленная стои-мость работ в которых колеблется от 1,24 млн руб. до 6,99 млн руб. Строи-тельство всех парковок завершится уже к 15 марта 2012-го. Администрация города на строительство новых пар-ковок и перестройку уже имеющихся готова выделить около 23 млн рублей. Так можно решить проблемы с парко-вочными площадками в историческом центре Красноярска, причем все они будут работать бесплатно и круглосу-точно.

Всего в самое ближайшее время со-гласно проекту будет построено 15 многоуровневых автостоянок на 6630 мест; 5 плоскостных стоянок на 455 мест; обустроены 2 автостоянки на 350 мест в результате снятия шлагбаумов. Кроме того, предполагается расши-

рить уже существующие парковочные карманы (всего 31) в Центральном и Железнодорожных районах и создать в них в общей сложности 473 допол-нительных парковочных места (сейчас в них уже паркуется порядка 700 авто-мобилей).

Также мэрия разработала перечень мест, предусмотренных для строитель-ства автопарковок в остальных райо-нах города. В список вошли 27 земель-ных участков.

Наибольшее число подходящих мест под размещение паркингов чиновники нашли в Октябрьском и Железнодо-рожном районах. К примеру, предпо-лагается строительство многоуровне-вой автопарковки на пересечении ул. Ладо Кецховели и Красной Армии. Три многоярусных гаража-стоянки власти предлагают возвести в мкрн Николаев-ский, по два — в мкрн Северо-Западный и Ботанический, один — в Ветлужанке.Также многоярусные гаражи-стоян-ки появятся на ул. Калинина, Маерча-ка, Ады Лебедевой, Охраны труда и пер. Казарменном, подземная стоянка — на ул. Красномосковской. В самом большом районе города — Советском — предусмотрены лишь две стоянки в мкрн Солнечный, в Свердловском рай-оне — только одна парковка на ул. Ва-вилова. В Ленинском районе указаны шесть мест под автостоянки — пересе-чение ул. Пархо¬менко и Текстильщи-ков, ул. Мичурина — Северный проезд, ул. Солнечной, Фестивальной, Борисе-вича, пр. МашиностроителейВ Ленинском районе Красноярска уже появились две новых парковочных площадки. Парковка на 700 мест около проходной завода «Красмаш» позво-лила полностью решить транспортную проблему на этом участке. Вторая бес-платная парковка на 500 мест появи-лась около рынка КрасТЭЦ.

Решив первоочередные проблемы с парковками в часто посещаемых ме-стах, администрация ведет работу по созданию дополнительных парковок во дворах и около офисов. До конца года в Ленинском районе должно по-явится по 5-6 дополнительных парко-вочных мест в каждом дворе.

Опубликован новый порядокпрохождения техосмотра

Министерство транспорта России опу-бликовало новые правила проведения технического осмотра, которые вступа-ют в силу с 1 января следующего года. Они устанавливают порядок проверки автомобиля, а также сроки прохожде-ния данной процедуры у аккредито-ванных операторов.

Теперь проведение ТО будет описано в специальном договоре с оператором, осуществляющим эту процедуру. При

этом хозяин машины должен предоста-вить только документ, удостоверяющий личность, и паспортное средство авто-мобиля (или свидетельство о регистра-ции транспортного средства), а также оплатить услуги, после чего оператор выдает владельцу машины диагности-ческую карту. Точная сумма за проведе-ние техосмотра пока не разглашается.

Далее водитель направляется к экспер-ту, который должен проверить автомо-биль на соответствие идентификацион-ным данным, указанным в карте. На это ему отводится всего 5 минут. После это-го специалист проводит осмотр маши-ны и заполняет диагностическую карту в двух экземплярах, один из которых выдается на руки водителю, а второй — остается у оператора. Согласно новому регламенту, документ в электронном виде заносится в единую систему и хранится там на протяжении пяти лет.

Правила жестко регламентируют время проведения техосмотра. Для легковых автомобилей с бензиновыми двигате-лями этот срок не должен превышать 39 минут, с дизельными и газовыми мо-торами — не более 43 минут. Для грузо-вых автомобилей массой от 3,5 до 12 тонн техосмотр ограничивается 59 и 63 минутами соответственно.

Как сообщалось ранее, с 1 января 2012 года вступает в силу закон, согласно которому заключить договор страхо-вания общегражданской ответствен-ности (ОСАГО) можно будет только при наличии талона техосмотра. Частные компании также получат возможность проводить техосмотр после прохож-дения аккредитации у Российского со-юза автостраховщиков (РСА). Документ вводит с 1 января 2012 года двухлет-ний переходный период, во время ко-торого проводить ТО без аккредитации смогут техстанции, которые занимают-ся этой процедурой в настоящее время.

Такси будут осуществлять перевозки по новым правилам

С 1 сентября текущего года вступил в силу закон о такси, который вводит но-вые правила перевозки пассажиров и багажа. Все такси, работающие с 1 сен-тября без соответствующего разреше-ния, будут считаться незаконными.

Процедура получения разрешений первое время будет максимально про-стой. Сейчас лицензия выдается бес-платно и действует 5 лет. Получить ее можно, подав заявку лично или через Интернет. Документ выдается юри-дическим лицам или индивидуаль-ным предпринимателям при наличии автомобилей, которые находятся в собственности или используются по договору лизинга. На арендованные машины разрешения не выдаются.

Автомобиль, на разрешения для кото-рого подается заявка, должен быть тех-нически исправен. Стаж водителя — не менее пяти лет. Кроме того, на маши-не-такси должны быть «нарисованы»

шашечки (на бортах), а также установ-лен специальный фонарь на крыше и таксометр в салоне. Как сообщает из-дание, оборудование машины всей необходимой атрибутикой обойдется примерно в 10 тысяч рублей.

Напомним, закон предполагает воз-можность стандартизации единого цвета для всех автомобилей-такси в регионе. Окончательное решение по этому вопросу принимает правитель-ство региона. Столичные власти приш-ли к выводу, что перекраска машин обойдется таксистам слишком дорого. А потому приняли решение заменить «разноцветный» таксопарк на машины единого цвета «естественным путем»: когда нынешние авто отслужат свое и их надо будет заменять.

Введение квот и платы на выдачу раз-решений планируется в начале 2013 года. Штраф за отсутствие разрешений на работу такси начнут взимать с 1 ян-варя следующего года.

В Красноярске восстановят дорожный фонд

Со следующего года финансирование проектирования, строительства, ре-конструкции, капитального ремонта и содержания краевых автомо¬бильных дорог будет осуществляться из специ-ального фонда.

Размер дорожного фонда предполага-ется формировать из прогнозируемых поступлений в виде транспортного налога, акцизов на топливо, возмеще-ния вреда автомобильным дорогам от перевозки тяжеловесных и круп-ногабаритных грузов, государствен-ной пошлины за выдачу разрешения на движение транспортных средств с опасным, тяжеловесным и крупногаба-ритным грузом, различных субсидий, безвозмездных поступлений от физи-ческих и юридических лиц.

В новейшей истории Красноярско-го края уже был дорожный фонд. Он был создан еще в 1993 году решением Краевого Совета депутатов и действо-вал при Валерии Зубове и Александре Лебеде. Но в начале 2000-х годов при администрации Александра Хлопонина фонд ликвидировали. Средства, ранее поступавшие в фонд, централизовали в краевом бюджете.

Любопытно, что законопроект о до-рожном фонде готовился уже про-шлой весной, но документы по новому учреждению попали в Законодатель-ное собрание только сейчас. Депутаты уже успели изучить материалы на за-седании комитета по экономической политике, и даже одобрили их. Зако-нопроект «О дорожном фонде Красно-ярского края», в частности определяет его понятие — это часть средств крае-вого бюджета, подлежащая использо-ванию для проектирования, строитель-ства, ремонта и содержания дорог.

at.24auto.ru 5стр.

Реклама

С утра до обеда с полком ДПС

другое. Меня заверили, что привыч-ное представление о сотруднике полка ДПС, как о человеке c низким уровнем образования в корне неверно.

Ежедневно на дежурство засту-пают сто пятьдесят экипажей днём и пятьдесят восемь экипа-жей ночью, и каждый находящий-ся в патрульном автомобиле имеет звание не ниже лейте-нанта и высшее образование — а иногда даже два.

Образование — не единственный кри-терий отбора на работу в полк. Для того, чтобы занять вакансию, необхо-димо пройти жесткий отбор, в ходе ко-торого проверяется физическое и пси-хологическое состояние, образование, умственные способности. Из десятков желающих проходят считанные едини-цы. График работы сотрудников ДПС – двое суток дневного дежурства и двое суток ночного дежурства, каждая смена длится двенадцать часов, а зачастую и больше, ведь патруль покидает вверен-ный район только тогда, когда прибу-дет смена и ни минутой раньше. Пятый рабочий день для сотрудников отведен на обучение.

В случае любой чрезвычай-ной ситуации все сотрудники переходят на усиленный режим службы, которые могут длиться неделю-две, без выходных.

О физическом состоянии не забывают и

at.24auto.ru

Двухэтажное здание полка ДПС вы-деляется в сером промышленном рай-оне улицы 2-я Брянская не только за-метной вывеской, но своей чистотой и ухоженностью — жесткий устав начина-ется с фасада. Жизнь полка протекает на огромной территории, включающей административные и учебные помеще-ния, стоянки служебных автомобилей, технические боксы и многое другое. Территория впечатляет — только слу-жебной техники в полку находится

6стр.

двести единиц. В их числе и восемь из-вестных каждому красноярцу мотоци-клов BMW.

Все этапы обслуживания служебного транспорта: ремонт, мойка, технические проверки узлов и агрегатов проводят-ся здесь же, на территории полка, — в распоряжении экипажей теплые боксы, доступные круглосуточно. Интерес-ный момент технического регламента — по поводу «доводки» автомобилей штатных экипажей. Как рассказыва-ет сопровождающий меня сотрудник ДПС, все автомобили, приходящие в полк, имеют абсолютно стандартную комплектацию. Но на месте каждый экипаж с помощью техников доводит свой автомобиль до индивидуального совершенства — в итоге, техника пол-ка преимущественно подготовлена для погонь и значительно отличается от привычных характеристик того или иного автопроизводителя. Существен-но изменилось и техническое обеспе-чение машин — теперь в патрульном автомобиле находятся не только пор-тативные аклотестеры, видеокамеры для фиксации нарушений, радары и радиостанции. Всё больше появляет-ся экипажей, чьи машины оборудуются нетбуками, подключенными к локаль-ной сети МВД. Подобное оборудование позволяет в считанные секунды «про-бивать» по базам данные о водителе и автомобиле, выявляя все возможные нарушения или иную информацию, не-обходимую в работе.

Личный состав полка ДПС на данный момент насчитывает 550 человек. На территории есть спортзал, столо-вая, учебные аудитории — отдельное внимание руководство полка уделя-ет обучению сотрудников, каждый из которых один раз в неделю обязан по-сетить учебные курсы. Сотрудники из-учают новые постановления, влияющие на повседневную работу, разбирают ситуации, которые могут возникнуть на дорогах при патрулировании и многое

Статья о том, почему не стоит бояться взмаха жезла представителя полиции даже темной си-бирской ночью — наш журналист побывал по ту сторону слухов и стереотипов, громадное количе-ство которых относится к сотрудникам ГИБДД

после принятия на службу. Регулярные тренировки в спортзале для каждого сотрудника обязательны, кроме того, все желающие могут принять участие в межведомственных соревнованиях по многим видам спорта, которые про-водят не реже раза в квартал. Кубки и награды, стоящие на всеобщем обо-зрении в штабе, красноречиво говорят о достижениях сотрудников.

Каждый день перед выходом на ра-боту сотрудникам необходимо пройти обязательное медицинское освиде-тельствование на пригодность к несе-нию службы. Затем получают оружие, проверяют служебный автотранспорт, решают множество текущих задач, и только после этого начинается развод патрулей, который происходит на тер-ритории полка.

В восемь часов утра весь личный со-став, заступающий на дежурство, вы-страивается перед командиром полка для получения текущего задания и за-писи ориентировок. Признаться, услы-шав тот объем информации, который был озвучен на разводе, я был удивлен. Десятки ориентировок по различным преступлениям, в том числе и угонам, несколько спецопераций, учебный план на день и многое другое — это тот информационный поток, который каждый день получает личный состав полка. Обязательной частью развода является проверка внешнего вида и документов сотрудников ДПС. Каждый из них дол-жен выглядеть опрятно, одет в соответ-ствии со стандартом формы в зависи-мости от уличной температуры, иметь при себе удостоверение, водительские права и жетон. Кстати, форму с зимней на летнюю (и наоборот) меняют не в строго определенные дни года, как ду-мают некоторые, а в зависимости от по-годы на улице.

Мы с сопровождающим отправляемся в патрульной машине на улицы горо-да. Несмотря на достаточно ранний час, улица 2-я Брянская по направлению к центру уже забита сплошным пото-ком. Через пять минут видна и причи-на затора — пара иномарок не смогла держать необходимую дистанцию, и произошло столкновение. Неудачно стоящие автомобили закрывают две полосы движения. Подобные незна-чительные столкновения возникают часто — за сутки до двух сотен, а при плохой погоде и свыше трехсот. В боль-шинстве своём, такие ситуации могли бы решаться водителями, если бы они прибегли к «европротоколу», который действует в России с марта 2009 года.

Пока мы пытаемся подобраться ближе, у меня к сопровождающему возникает вполне закономерный вопрос – по-чему патрули не используют спецсиг-налы, чтобы быстрее прибыть к месту происшествия. Оказывается, что очень многие автолюбители активно включи-лись в ряды борцов со спецсигналами и любят фотографировать или снимать на видео патрульные экипажи. Далее такое видео попадает в СМИ и, как итог, — многодневные проверки. Тем самым, излишняя подозрительность часто вре-дит скорости реагирования.

Следующий пункт нашего путешествия — стационарный пост ДПС на выезде

из города, по направлению к Дивно-горску. Вспоминаю о существовании указания, по которому останавливать машины можно только на стационар-ных постах. Действительно, для оста-новки автотранспорта мобильным па-трулем необходима причина, но так как ежедневно в городе объявляются раз-личные служебные операции по тем или иным направлениям, причины для остановки транспорта находятся почти всегда. Поэтому спорить с инспектором о причине остановки не имеет смысла, проще сразу предоставить необходи-мые документы и ехать далее.

Что же происходит с теми, кто решил не останавливаться вовсе? Выясняет-ся, что Красноярск один из самых на-сыщенных погонями городов. Очень часто даже те, кто просто забыл права дома, пытаются «удрать» от сотрудни-ков ДПС, надеясь, что за ними никто не последует. Иногда такие погони могут длиться до получаса и более. Привык-ший к современным боевикам, где при любой погоне используется оружие, спрашиваю об этом. Применение та-бельного оружия инспекторами ДПС возможно только при чрезвычайных обстоятельствах, а самое главное, лишь в том случае, когда экипаж уверен, что не пострадают случайные прохожие. При этом каждый случай применения табельного оружия жестко фиксирует-ся и разбирается в дальнейшем.

За разговорами о погонях наше путе-шествие плавно подходит к концу, — я покидаю автомобиль, а экипаж следует к месту продолжения службы. Каждый раз, когда я говорил о какой-то устоявшейся у обывателя точке зре-ния, выяснялось, что она имеет мало общего с реальностью. Не надо делать из работников ДПС героев мифиче-ских сказаний — они реальные люди, выполняющий свой долг. Конечно, за один день все стереотипы изменить не получится, но, возможно, прежде чем в

следующий раз недобро посмотреть на полицейского, задумайтесь, действи-тельно ли он виноват в пробке на доро-ге, плохих погодных условиях и вашем превышении скорости.

Благодарим за содействие в подготов-ке материала Пресс-службу полка ДПС города Красноярска.

Текст: Антон Надеев

скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов составляют 4-6 часов, что не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или желез-нодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, а также лю-ков колодцев относительно покрытия более 2,0 см. Следовательно, если вы попали в не-приятную ситуацию из-за того, что на дороге присутствовали ямы, размеры

Одним из самых сложных случаев воз-мещения ущерба с виновника ДТП является дорожно-транспортное про-исшествие, произошедшее из-за не-соответствующего состояния дороги. В настоящее время нередки случаи, когда автомобиль получает поврежде-ния из-за попадания в яму на дороге,

в открытый люк, из-за выступающих трамвайных рельс и т.п. Более слож-ные случаи, когда из-за плохого состо-яния дороги произошло столкновение с другим автомобилем, либо наезд на неподвижное препятствие, например, придорожный столб, газетный киоск и т.п. Зачастую водители, не желая свя-зываться с долгими судебными раз-борками, не веря в конечный успех, возмещают подобный ущерб из соб-ственного кармана. Тем не менее, дело не так уж безнадежно, как это кажется на первый взгляд.Для начала давайте ознакомимся, ка-кие повреждения дорожного покрытия незаконны и находятся на совести до-рожных и коммунальных служб. Требо-вания к состоянию дорог определены в ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы.» Предельные разме-ры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см, что сроки ликвидации этих повреждений составляют от 5 до 10 суток ( в зави-симости от интенсивности движения по дороге), что сроки ликвидации зимней

Автоюрист

Если ваш автомобиль попал в яму

Аварийный комиссар – реальная помощь при ДТП

которых превышали указанные выше, открытые люки, если рельсы и люки выступали над проезжей частью более чем на 2 см, если спустя 6 часов после окончания снегопада на дороге при-сутствует снежная каша, вы имеете воз-можность попытаться возместить полу-ченный вами ущерб.Необходимо помнить, что ненадлежа-щее состояние дороги еще не являет-ся гарантией возмещения ущерба. Вас, наверняка, попытаются обвинить в том, что вы неверно выбрали скорость дви-жения, поздно обнаружили опасность на дороге и поздно начали тормозить, а, значит, в ДТП виноваты вы сами и никто вам денег должен, то есть Вы на-рушили п 10.1 ПДД РФ. Поэтому все собираемые вами на месте доказатель-ства должны подтверждать тот факт, что препятствие появилось перед вами внезапно, и вы не имели технической возможности предотвратить наезд на него. Вы предприняли экстренное тор-можение для снижения скорости, но предотвратить наезд на препятствие не смогли. И фотографии должны помочь вам в доказательстве этого.

Далее следует позаботиться о доказа-тельной базе вашего ДТП. Неоценимы-ми свидетелями могут быть водители автомобилей, едущих следом. Именно они обычно могут дать самую пол-ную информацию о скорости вашего движения и предпринятых вами дей-ствиях. Но не сбрасывайте со счетов пешеходов: не исключено, что именно в это момент они смотрели прямо на вас и видели, как вы залетели в яму или открытый люк колодца. Если же непосредственных очевидцев вашего инцидента установить не удалось, не-обходимо зафиксировать свидетелей, которые подтвердят последствия ДТП.В любом случае, покинуть место ДТП вы можете лишь после того, как при-едет ГИБДД и Вы с ними составите

схему. На схеме обязательно нужно указать размеры, дорожное поврежде-ние привязать к неподвижным предме-там (домам и т.п.). Саму схему следует подписать у понятых, в качестве кото-рых попросите выступить прохожих или свидетелей. В дальнейшем у со-трудников ГИБДД в отделе дорожного надзора необходимо будет установить собственника либо обслуживающую организацию данной ямы, либо откры-того люка и т.п., а затем уже оформить претензию в письменном виде в адрес руководства данной организации. В случае, если Ваше обращение не было услышано, Вы имеете право предъ-явить ущерб в судебном порядке.

На вопрос отвечает Станислав Савчук, генеральный директор юридического агентства «ДИПЛОМАТ»

На вопрос отвечает Виктор Куцак, директор Службы Аварийных Ко-миссаров ООО «АВАРКОМ-Сибирь»

Водители, попадавшие в ДТП, уже не раз сталкивались с услугой «аварий-ный комиссар», заказчиком которой ранее являлась страховая компания. Сегодня мы Вам расскажем об услу-гах аварийного комиссара, которые могут быть оказаны непосредствен-но самому водителю.

Для того чтобы понять, какую пользу может оказать аварийный комиссар водителям на месте ДТП, необходи-мо разделить все ДТП на две группы – мелкие бесспорные и спорные.В первом случае, если у Вас произо-шло мелкое ДТП и спора у водите-лей нет, то Вы можете прибегнуть к услугам аварийного комиссара, с целью оформления данного ДТП без вызова сотрудников ГИБДД по п. 2.6 ПДД (Европротокол). В данном случае аварийный ко-миссар, прибывший на место ДТП, действует в интересах обоих води-телей, заполняет необходимый па-кет документов, извещение о ДТП, фотографирует поврежденные ТС и т.д. Оплату в размере 1000 рублей производит либо виновная сторона, либо по договоренности обоих во-дителей.Таким образом, Аварийный ко-миссар, предоставляя такую услугу по оформлению ДТП без вызова ГИБДД, несет полную ответствен-ность за правильность в оформле-нии документов. Во втором случае, если произошло спорное ДТП и водителю требуется

грамотная юридическая консульта-ция, иная помощь, то в данном слу-чае аварийный комиссар, прибыв на место ДТП, действует исключительно в интересах водителя, вызвавше-го его. На месте Вам будет оказана необходимая правовая поддержка, будет оказана помощь в даче объ-яснений инспекторам ГИБДД, фик-сировании свидетелей ДТП, а также обстоятельств и следов ДТП (тор-мозные следы, осыпи стекла, грязи, дорожные разметка и знаки и т.д.), аварийный комиссар зафиксирует на цифровой фотоаппарат повреж-дения ТС, произведет узловую и па-норамную фото съемку, окажет вся-ческую психологическую поддержку, в том числе защитит от воздействия третьих лиц.И на следующий день данный во-дитель, обратившись в офис службы аварийных комиссаров, получает готовый фотоматериал на диске и бесплатную юридическую консуль-тацию. В данном случае помощь ава-рийного комиссара сводится к гра-мотному разъяснению водителю его обязанностей согласно п. 2.5 ПДД, а также оказании ему содействия при их исполнении.

Мы уверены, что даже такое непри-ятное событие, как ДТП не станет для Вас большой проблемой, благо-даря компетентной работе специ-алистов службы аварийных комис-саров «АВАРКОМ-Сибирь».

Вы можете обратиться в службу не-зависимых аварийных комиссаров «АВАРКОМ - Сибирь» по круглосу-точному тел. 23-119-23, 2-543-345

Задайте любой интересующей Вас юридический вопрос по авто-праву специалистам компании «Дипломат» по электроннуму адресу avtomat24@gmail.com

Реклама Реклама

at.24auto.ru 7стр.

Давайте, чтобы понимать масштаб нашего разговора, сразу обозначим: сколько у «КНП» заправок?

В «КНП» 133 АЗС. Филиал «Централь-ный» включает в себя 30 заправок в Красноярске и пригороде и являет-ся структурным подразделением ОАО «КНП». Мы продаем 6 видов топлива плюс автомобильные масла.

Ну, вот о шести видах топлива. Что там с 80-м решилось, не запретят ли его все-таки?

В ближайшее время он никуда не де-нется, законопроект о его отмене от-ложили пока, поставки по-прежнему продолжаются. Здравый смысл под-сказывает: куда же денутся грузовики — они же на 80-м? Зальем мы в них 92-й и что? Выйдут из строя! А сколько

автобусов? Куда им всем деваться? Так что это пока утопия.

Утопия — это автозаправки на проспекте Мира. Почему у нас нельзя, как в Европе, поставить АЗС между домами, скажем?

Есть требования безопасности, кото-рыми мы руководствуемся. Там про-писаны расстояния от АЗС до жилых домов, спортивных сооружений и т.д. По нормативным документам это не-допустимо.

А в Германии разве не такой же бензин, как у нас, он не взрывоопасен?

Они используют другие технологии. Это почти замкнутый технологический цикл

слива, хранения и отпуска топлива. На-пример, при заправке газовоздушная смесь из горловины бака автомобиля откачивается специальным устрой-ством в резервуар и почти ничего не попадает в атмосферу. Если существуют такие технологии, такое оборудование, почему тогда не построить заправку рядом с домом? Не позволяют норма-тивные документы. Но это не утопия.

Еще одна европейская тенденция — переход на биотопливо.

Лично я хочу, чтоб было такое топливо, чтоб оно продавалось на наших АЗС. И самое главное, по низкой цене. Если вы обратили внимание, наши АЗС активно реконструируются, и на обновленных АЗС мы продаем все доступные виды топлива, даже керосин.

Частные самолеты заправляете?

Самолеты не заправляем. Керосин люди берут. Дальнобойщики зимой подливают в бак. Да, это неправильно и опасно — смешивать обычную солярку с керосином. Зато они знают, что не за-глохнут в тайге в – 40°С. Частный сек-тор берет.

А спортивное высокооктановоетопливо не пользуется спросом у нас?

Если бы пользовалось — мы бы прода-вали его. Таких серьезных спортсменов в городе может десяток, а везти из Фин-ляндии, скажем, одну бочку… Ну какой интерес? А привезти много тоже нельзя, потому что у любого топлива есть срок хранения. Чем выше октановое число, тем быстрее надо реализовывать. Для АИ-92 — это год, для дизельного — 3-5 лет.

Есть одна еще проблема у красноярцев. Нередко бывает, что заправиться днем нельзя — «Извините, сливается бензовоз». Неужели нельзя ему сливаться ночью?

Безусловно, нужно переходить на ноч-ной режим работы бензовозов. Мы этим занимаемся, но без серьезных за-трат здесь не обойтись.

То есть все это приведет к подорожанию бензина? Ведь куда-то закладывать эти издержки надо.

Это уж вопрос не ко мне. Однако, цены

О том как живет современная автозаправочная станция, сколько будет стоить бензин и почему нельзя строить заправки в жилом секторе рас-сказывает Сергей Григорьевич Вергун, начальник цеха АЗС филиала «Центральный» ОАО «Краснояр-скнефтепродукт»

Правила жизнинастоящей АЗС

Сергей ГригорьевичВергун

at.24auto.ru 8стр.

на топливо на наших АЗС и так самые низкие. Несмотря ни на что, наше пред-приятие цены не подняло, хотя могло бы поступить по принципу «делай как все». Обратите внимание, прием бен-зовоза — это особая ситуация на АЗС. Из удобств ночного слива мы имеем: пустые дороги, мы не мешаем клиен-там, они — нам. Все же потребуется до-полнительный штат, в том числе из-за криминала. Было бы проще, если бы у нас были АЗС только в городе — можно и за ночь успеть все развезти. Но во-прос о том, что днем из-за сливающе-гося бензовоза на АЗС вы не можете заправиться решается и по-другому. На АЗС устанавливается несколько резер-вуаров с одним видом топлива. Пока в один сливается бензовоз, из другого можно заправлять клиентов. Это до-пускается всеми инструкциями. Здесь требуется присутствие только двух че-ловек — оператора заправки и водите-ля бензовоза. Магазин на АЗС «КНП»

at.24auto.ru 9стр.

А зачем оператору присутствовать при сливе?

У оператора очень серьезные обязан-ности и ответственность. Представьте, что операторы — это в основном жен-щины. И на их хрупкие плечи ложатся следующие обязанности. Вот приехал бензовоз, водитель-экспедитор принес документы. Теперь оператор должна выйти, замерить уровень наполнения резервуара, куда будет сливаться то-пливо, залезть на бензовоз, взять про-бу бензина в цистерне, налить пробу в колбу, оценить цвет, наличие примесей, замерить плотность, температуру. За-тем подготавливает оборудование к сливу. Обоим (и водителю, и операто-ру) нужно следить за тем, как топливо сливается. Все эти операции не может делать сам водитель бензовоза. В лю-бом случае, нужно ответственное лицо. Так что, это только со стороны кажется, будто операторы АЗС — этакие простые продавцы.

А из чего вырастает цена на бензин?

Есть цена завода-изготовителя, есть наша надбавка. То, что у нас подорожал бензин, совсем не значит, что мы накру-тили «лишнюю копеечку», а значит, что НПЗ повысил цену. Сейчас ситуация с топливом по-прежнему тяжелая…

В последнее время на заправках появляются дополнительные сервисы. Как у вас в этом плане?

Месяц назад мы запустили автоматиче-ский терминал на заправке на съезде

с Октябрьского моста на правом бере-гу. Это наша новинка. Водители теперь могут заправиться намного быстрее, без очереди и лишних разговоров с оператором АЗС. Положил, как в пла-тежный терминал, купюру — заправил-ся. Причем, мы даже сделали скидку для тех, кто заправляется через этот терминал — для них бензин на 50 ко-пеек дешевле. Нам важно, чтобы эта система прижилась, все ее недостатки и достоинства выявились, потому что в перспективе внедрение таких терми-налов на других АЗС. Кроме того, вот теперь на наших заправках появляются минимаркеты. Шоколадку там купить, воды, сигарет — пожалуйста. Кофе со свежей булочкой — пожалуйста. Это такая европейская система: не просто заправка, а комплекс услуг. Но главное направление развития — это, конечно, ремонт старых станций, доставшихся нам от Союза. Наша задача не только в том, чтобы обновить внешний вид са-мой заправки, но и в том, чтобы даже за городом всегда был полный набор топлив. Постоянно работаем над по-вышением квалификации персонала автозаправочных станций. Недавно провели обучение с приглашением психолога. Равнодушных лиц я не ви-дел. Ежегодно на нашем предприятии проводится конкурс профессиональ-ного мастерства. В этом году звание «Лучший оператор АЗС ОАО «КНП» за-воевала Васильева Юлия. Вы можете увидеть ее на АЗС №1 (ул. Республики). Должен сказать, у нас работает много прекрасных людей и отличных специ-алистов. Хочу назвать несколько фа-милий: Васильева Людмила Петровна, Гайдар Елена Юрьевна, Ломакина Ири-на Романовна. В конечном итоге, мы работаем для клиентов и делаем все возможное, чтобы им было комфортно пользоваться услугами наших автоза-правочных станций.

Текст: Вениамин ХолмогорскийФото: Михаил Маклаков

Для тех, кто не в курсе, рассказываем. Появился в Красноярске народный мститель, супергерой на старенькой «Волге» (в отличие от «черной молнии», бежевая и не летает). Выходит герой ночами на охоту, наказывает нарушите-лей ПДД. Разговор у него короткий — кто нарушает, того и таранит, не жалея своего «танка». Все подвиги неизвест-ный борец с произволом на дорогах тщательно записывает на видео и не без гордости шлет администраторам 24AUTO.RU. Выяснить имя этого борца за справедливость на момент подго-товки статьи не удалось, но прозвище народ ему уже дал — Таран Тараныч.

Таран Тараныч и все, все, все...

Итак, Артем, буквально на днях на 24AUTO.RU появилось видео третьего подвига Тарана Тараныча. Форум 24auto.ru кипит. А что ты сам думаешь об этом?

Да, мы даже устроили на главной стра-нице сайта голосование: правильно ли поступает этот наш Таран или нет. И, что самое удивительное, мнения раздели-лись ровно пополам. Перевес то в одну, то в другую сторону буквально на пару голосов. Это небольшая погрешность, так что в процентах получается ровно 50/50. Я лично поддерживаю Тараныча.

Не знаю кто он, что он, но есть мнение, что все, кто против Тараныча — сами грубые нарушители и боятся попасться ему под колеса.

И что, неужели нельзя узнать кто этот человек?

В принципе, можно. Меня уже несколь-ко дней осаждают из московской ре-дакции НТВ, просят выдать досье на него. Скоро, я думаю, страна узнает своего героя.

А почему он охотится только ночью?

Днем любая авария — это сразу ки-лометровая пробка и часы ожидания гаишников. Ночью поспокойней. Дал в бочину, никому не мешаешь особо, спо-койно ждешь полицию. Справедливый мститель, никого не подставляет.

Артем Потехин, руководитель портала 24AUTO.RU поясняет , зачем один красноярец таранит нарушителей, другой (учитывая про-писку Михаила Дмитриевича) строит гибридный ё-мобиль, а третьи покупают пикапы

Вот бы он еще обратил внимание не только на «копейки», а и на БЧД (здесь и далее — большие черные джипы).

Ну, да. Тогда его «Волгу» могут и сжечь, история знает такие примеры. Хотя, я думаю, если попадется наглый БЧД, так он и его протаранит. Посмотрим, что дальше будет.

Вот, кстати, о БЧД. Сейчас очень популярны вдруг стали пикапы и вообще большие машины. Одна Toyota Sequoia чего стоит или, например, Chevrolet Avalange. Я вот ни разу не видел, чтоб на этих машинах возили мешки картошки с дачи или типа того. Зачем смущать узкие улицы нашего города габаритами БЧД?

Я вот несколько лет назад еще говорил, мол, эти большие машины — это для женщин. Ну, правда. В Америке на та-ких тачках девушки ездят. У них коля-ски там, дети, в магазин за покупками и все такое. А мужики ездят на спортив-ных машинах. Вот и у меня тогда был красный Nissan Skyline. А потом я его

продал, купил БЧД модели Pathfinder и не знаю горя. А новый владелец моего скайлайна рассказывал, что зимой за-стрял на Маркса, в районе ЦУМа. Снега навалило за ночь, а убрать не успели. И он просто сел, колеса буксуют, сдви-нуться не может. Ну, подтолкнули, вы-лез, конечно.

Нет, ну паркетники еще понять можно, но пикапы-то нужны, чтобы на охоту поехать, тушу оленя туда закинуть, какие-то грузы возить. А вот как на Avalange парковаться во дворе или у работы? Два места занимать только.

at.24auto.ru 10стр.

Просто покупать две машины — это уж совсем неудобно. Так у тебя пикап слу-жит и как ежедневное средство пере-движения, и если надо картошку с дачи привезти — нет проблем, и на любой дороге чувствуешь себя уверенно, ну а парковка — дело техники.

Вот, кстати, на работу можно было бы и на метро ездить, будь оно у нас. Ты бы перешел на подземку?

О, нет! То есть, я видел метро в Токио или в Стамбуле— в таких поездах грех не ездить на работу. Там все чисто, свет-ло, комфортно. А главное — в вагоне тихо. У нас это будет хорошо только первую неделю, потому что в новинку. А вот затем, крайне специфичный запах и грохот состава вернет большинство за руль, а значит и в пробки. К тому же о развитой сети станций в городе не стоит даже задумываться еще долго. Да и в целом, развитая сеть станций — это ключевой момент и без комплексного подхода польза от подземки сомни-тельна.

Ладно, метро у нас все равно нет, зато пробки с каждым годом ощущаются все жестче. Что делать-то?

Дороги расширять и ремонтировать. Я уж не говорю о том, чтоб двухуров-

невые развязки строить, до этого у нас еще долго не дойдет дело.

Слышал, кстати, что компанию, которая занималась красно-белыми зебрами, обязали обновить их, потому что те вытерлись раньше срока? Вроде как, гарантия на такую зебру год, а у нас полгода прошло, и от полос ничего не осталось. Официальная версия — именно на зебре тормозят и разгоняются водители (хотя делать этого, понятно, не должны).

Ну тут надо сказать, что раньше ниче-го подобного вовсе не делали, так что

ситуация хоть и медленно, но меняется. Большой вопрос к подрядчикам, техно-логии укладки, часты случаи, когда при сколько-нибудь значимой претензии фирму просто специально закрывают или банкротят — соответственно, пре-тензии предъявлять становится неко-му. А через неделю новую откроют с другим названием и дальше продол-жают осваивать бюджетные средства. Все это и раньше было, но ключевые участки лет семь-десять назад делали весьма качественно, а сейчас на Мира какой уже год асфальт волнами — не-понятно, почему такое допускают в са-мом центре, при том, что все руковод-ство там каждый день ездит.

Так может нам сделать дороги платными?

Я не против. Вообще, в Европе сло-жилась такая практика — загородные дороги платные, в центр города въезд только за деньги и в определенные часы. Но у них и общественный транс-порт развит как надо. Автобусы, трам-ваи, сам народ на мопедах и велосипе-дах. Понятно, что у нас, закрой сейчас центр, будут массовые протесты, проб-

ки на въездах в центр и т.д. Ну, и еще. Пробки часто образуются из-за аварий. Я бы давно уже вменил штраф вино-внику аварии. Не просто сто рублей, а тысяч пять хотя бы. Глядишь, тогда ду-мали бы лишний раз — проскочить на мигающий зеленый или притормозить.

Капитан Очевидность прилетел и подсказывает, что плохо с культурой на дорогах у нас.

Да что тут говорить! Человек человеку волк, люди не дружат между собой. Это видно и на дороге, и в жизни. Даже в странах Северной Африки, знаменитой своей чудовищной дорожной обста-новкой, при обгоне сигналят, показыва-ют, мол, смотрите, я маневр совершаю. А у нас ведь будет давить до последнего, втихую обгонять. Хоть аварийкой ми-гать начали.

Зато у нас есть Михаил Прохоров, со своим гибриднымё-мобилем. Как тебе идея Михал Дмитрича?

Идея хорошая, мне нравится. Вроде и гибрид, но не Toyota Prius. Во всяком случае, этот ё-мобиль должен стать луч-ше, чем лады. Правда, мне не понра-вился окончательный вариант дизай-на кузова кроссовера. Поначалу была симпатичная машинка, даже на BMW X6 похожа. А в серию пойдет нечто не-суразное. Но, в любом случае, хорошо, что двухцветный; хорошо, что ограни-чители скорости обещают быть. Класс-ный проект, что говорить! Я надеюсь, Прохоров на зло всем доведет его до конца. Тут может возникнуть только во-прос денег.

А как насчет конкуренции из Тольятти? Новая «Гранта», например.

«Гранта» — это та же «Калина», только дешевле. Минимальная комплектация, удешевленная до предела. Надо по-нимать, что это замена «классике», что само по себе уже неплохо.

Кстати, как там поживает завод Toyota под Питером? На первых порах говорили, будто сборка была не самая лучшая.

Конечно говорили! Чтобы запустить производство, отладить все процес-сы, стабилизироваться — нужно время. Прошло года полтора, и у них все стало хорошо. Это нормальный процесс. Мне вообще кажется, что японцы — роботы. Я был на экскурсии на заводе Toyota в Японии. Так они не скрывают, что у них вся работа прописана на 25 лет вперед, что они давно уже разработали алго-ритмы запуска производств в любых странах мира, с учетом менталитета, географических условий и так далее. Даже папуасов научат делать камри. И те через год-полтора начнут выдавать хорошие машины.

Участвовали:Артем ПотехинЮрий ПушкаревАлександр Лукин

От редактора: с уверенным взглядом в будущее хочу сказать, что 10 лет назад оставишь машину у подъезда — колес к утру гарантированно не будет, магнитолу тоже с вечера не стоило забывать. А классическая история про «Мерседес» и «Запорожец» не сходила с уст участников дорожного движе-ния. Сейчас же во дворах места свободного вечером не най-ти, страна присоединилась к страховому «Европротоколу», водители стали чаще благодарить «аварийкой», уступать и пропускать. Осталось подождать пока общая культура и со-знательность большинства водителей подрастет до пово-рота налево с левого ряда. Ну а пока — не стремитесь на встречную — придет Таран Тараныч на «Волге» без вакуумного усилителя тормозов и укусит за бочок.

Реклама

at.24auto.ru 11стр.

Выражаем благодарность кафе «Матэ» за гостеприимную встречу.

Реклама

Реклама

Реклама

Название издания:Автомат. Автомобильная газета

No.7 (7) 5 октября 2011 г.Учредитель:Лукин Александр Александрович

Издатель:ИП Лукин А.А.

Главный редактор:Лукин А.А.

Дизайн и верстка:Курицын Андрей

Фотограф:Дрепак Александр

Специалист по развитию:Лена Травянова

Отдел продаж:Мила Первова

Адрес редакции:660021, г. Красноярск, ул. Робеспьера, д. 1 «а»Адрес издателя:660077, г. Краснояск, ул. 78 Доброволь-ческой бригады, 11-12

Печать:Отпечатано в ООО «НТК» г. Красноярск, ул. Шахтеров, 33

Тираж: 10 000 экз.Распространяется бесплатно.

Подписано в печать:5.10.2011 в 9.00фактически 5.10.2011 в 9.00

Газета зарегистрирована Управлени-ем Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных тех-нологий и массовых коммуникаций по Красноярскому краю 18.11.2010 Свидетельство ПИ No. ТУ 24-00355

Размещение рекламы:

271-91-62

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама