ВЕРТОЛЕТМи-24П

ИНСТРУКЦИЯ ЭКИПАЖУ ВЕРТОЛЕТА

Книга ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ

1

1. ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ ВЕРТОЛЁТА К ПОЛЕТУ

1.1. ВНЕШНИЙ ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА

1.1.1. Перед полетом летчик (командир экипажа1) обязан принять доклад от бортового техника о готовности вертолета к полету, заправке его систем топливом, маслом, воздухом, кислородом, огнегасительным составом, гидросмесью и его загрузке.

1.1.2. Проверить наличие противопожарных средств вблизи вертолета и убедиться в том, что нет посторонних предметов, которые могут попасть в лопасти винтов. При запуске вне аэродрома убедиться в наличии и исправности бортовых переносных средств пожаротушения.

1.1.3. Перед осмотром убедиться, что вертолет обесточен, и произвести внешний осмотр вертолета по маршруту, указанному на рис. 1.1.

1. Летчик

2. Оператор

Рис. 1.1 Схема маршрутов предполетного осмотра вертолета экипажем

В процессе движения по маршруту проверить:

- несущий винт и его втулку: нет ли механических повреждений, льда и примерзшего снега, прогаров обогреваемых поверхностей и вспучивания резинового покрытия, положение сигнализаторов повреждения лонжеронов лопастей, а также состояние узлов втулки и автомата перекоса, надежность крепления и целость электрожгутов и

1 Далее по тексту - летчик2

остекления контурных огней.

Предупреждение. При обнаружении красного пояска на колпачке сигнализатора повреждения лонжерона лопасти несущего винта выполнение полета на вертолете запрещается ;

- рулевой винт и его втулку: нет ли механических повреждений, льда и примерзшего снега, прогаров обогреваемых поверхностей и вспучивания резинового покрытия, состояние узлов втулки; надежность крепления и целость электрожгутов;

- фюзеляж, хвостовую и концевую балки: не повреждены ли обшивка, остекление кабин и стеклоочистители, убедиться в отсутствии разрушения клеесварных (заклепочных) соединений обшивки хвостовой балки с ее шпангоутами; проверить, нет ли ослабления и повреждения антенн, приемников полного давления, сняты ли с них чехлы, закрыты ли крышки люков и капоты силовой установки; убедиться в наличии защитного кожуха и надежности его крепления на изделии Л-166В, ступенчатых крышек на автомате АСО-2В и закрытии их замков;

- сняты ли чехлы с пылезащитного устройства (ПЗУ), датчика сигнализатора РИО-3 и приемника температуры наружного воздуха, заглушки с входных устройств двигателей, вентиляторной установки, с выхлопных патрубков двигателей, с установки кассет ЭКСР-46 и с приемников статического давления, нет ли течи масла, топлива и специальных жидкостей; нет ли льда и примерзшего снега на внешней поверхности вертолета, на входных и выходных устройствах двигателей и в дренажных патрубках;

- на вертолетах, оборудованных экранно-выхлопными устройствами проверить чистоту входных решеток, отсутствие повреждений, надежность крепления;

- давление воздуха в воздушной системе по манометру (должно быть в пределах 40-54 кг/см2, расположенному в люке рядом с зарядный штуцером на левом борту фюзеляжа;

- убрано ли заземление вертолета;

- крыло и стабилизатор: не повреждена ли обшивка, нет ли на поверхности льда и примерзшего снега;

- шасси: состояние пневматиков колес, амортизационных стоек, замков убранного положения и створок ниш шасси; не загрязнены ли штоки и нет ли подтекания рабочей жидкости;

- хвостовую опору: не стравлено ли давление в амортизаторе хвостовой опоры (путем нажатия вверх на пяту опоры);

- правильность зарядки пневматиков колес - по обжатию и амортизационных стоек - по выходу штоков, которые не должны превышать значений, указанных в табл. 1.1.;

3

- наличие полного комплекта сигнальных ракет в кассетах ЭКСР-46.

Таблица 1.1

Шасси

Выход штока амортизатора при

максимальной взлетной массе, мм

Стояночное обжатие пневматика при

максимальной взлетной массе, мм

Основная опора шасси

80±10 65±5

Передняя опора шасси

45±10 44±5

1.1.4. Перед полетом с грузом в грузовой кабине убедиться в правильности размещения, швартовки груза и сохранении центровки в допустимых пределах.

1.1.5. Перед полетом с использованием внешней подвески проверить узлы крепления балочной фермы, состояние грузового электрозамка, комплекта грузовых канатов с крюком и грузовых стропов с вертлюгом и со скобами.

1.1.6. В перегоночном варианте проверить надежность крепления подвесных баков, их заправку и убедиться в отсутствии подтекания топлива.

1.2. ОСМОТР ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ

1.2.1. При осмотре грузовой кабины бортовому технику в любом варианте проверить:- отсутствие посторонних предметов;

- нет ли повреждений, деформации пола и обшивки кабины;

- целость остекления;

- нет ли течи топлива, масла и других жидкостей;

- надежность открытия и закрытия замков дверей грузовой кабины;

- закрыты ли крышки люков подхода к распределительным устройствам;

- наличие спирта по мерному стеклу в баке системы опрыска лобовых стекол кабин вертолета и открыт ли запорный вентиль воздушной системы, если предполагается использование системы в полете; если в полете система не будет использоваться, убедиться в том, что этот вентиль закрыт.

1.2.2. При перевозке людей проверить установку сидений и наличие на них привязных ремней,

1.2.3. При перевозке грузов проверить надежность их швартовки и общую массу, которая не должна превышать 1500 кг.Проверить правильность размещения груза. Для сохранения центровки

4

вертолета в допустимых пределах центр тяжести всех грузов должен быть расположен между синей и соответствующей общей массе груза красной стрелками. Эти стрелки нанесены на правом борту грузовой кабины и представлены на рис. 1.2.

Рис. 1.2 Разметка для размещения грузов в грузовой кабине

1.2.4. При осмотре грузовой кабины в санитарном варианте убедиться, что санитарное, переносное кислородное оборудование установлено и надежно закреплено, а носилочные и сидячие раненые зафиксированы привязными ремнями.

Проверить переносный кислородный прибор КП-21, для чего:

- присоединить кислородную маску к прибору КП-21;

- открыть запорный вентиль на приборе КП-21 и по манометру убедиться в том, что давление кислорода в баллоне составляет 27-30 кг/см2;

- открыть вентиль аварийной подачи кислорода на приборе КП-21 и убедиться по индикатору потока на шланге маски в поступлении кислорода в маску;

- закрыть после проверки вентиль аварийной подачи и запорный вентиль прибора КП-21.

1.2.5. Доложить летчику о результатах осмотра.

1.3. ОСМОТР КАБИНЫ ЭКИПАЖЕМ И ПРОВЕРКА СИСТЕМ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ

1.3.1. Летчику перед посадкой в кабину проверить:- отсутствие в кабине посторонних предметов;

- надежность крепления зеркал заднего обзора;

- выключены ли источники питания (бортовые аккумуляторные батареи или наземный источник электроэнергии);

- положение крана уборки и выпуска шасси (должен быть в положении «ВЫПУЩЕНО»);

5

- расположен ли рычаг «АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ» в верхнем положении;

- находятся ли автоматы защиты сети, выключатели (переключатели) на пультах и приборных досках в выключенном (нейтральном) положении, выключатель основной и дублирующей гидросистем в положении «ОСНОВН.», переключатель гидросистемы шасси в положении «ОСНОВН.», закрыты ли предохранительные устройства (колпаки) на кнопках и выключателях.

1.3.2. Проверить исправность привязных ремней, уложить парашют в чашу кресла, занять рабочее место, надеть подвесную систему и закрыть замок парашюта, присоединить карабин фала гибкой шпильки прибора ППК-У к специальному узлу на чаше кресла и застегнуть привязные ремни.

1.3.3. Занять рабочее место и проверить:- положение и исправность рычагов и органов управления, перемещения

ручки управления и педалей (при отсутствии давления в гидросистеме производить за счет приложения повышенных усилий), плавность перемещения рычага общего шага проверяется после запуска двигателей в соответствии с п. 1.10.5;

- затянут ли до отказа фрикцион рычага общего шага;

- затяжку фрикциона рукоятки коррекции; при необходимости отрегулировать ее так, чтобы при перемещении рычага (рычагов) раздельного управления двигателями примерно на 2/5 полного хода рукоятка коррекции оставалась неподвижной. При дальнейшем перемещении рычага (рычагов) раздельного управления вверх рукоятка коррекции проворачивается влево независимо от степени затяжки фрикциона;

- находятся ли рычаги «ОСТАНОВ ДВИГ. ЛЕВ.», «ОСТАНОВ. ДВИГ. ПРАВ.» управления стоп-кранами в закрытом положении;

- закрыт ли запорный кран системы герметизации входных дверей и люка кабины оператора;

- кислородное оборудование согласно п. 1.5.16 (перед высотным полетом);

- законтрен ли предохранительный колпак выключателя «ОБОГРЕВ ДАТЧИКА» сигнализатора РИО-3

- закрыт ли колпак переключателя «УПРАВЛ. НА СЕБЯ» отключения управления оператора;

- заведены ли бортовые часы (установить точное время);

- перед учебными полетами в закрытой кабине - надежность закрытия и открытия шторки;

- правильность положения органов управления авиационного и радиоэлектронного оборудования, установку каналов связи на

6

радиостанциях и кода на изделии 6201;

- исходное положение органов управления и контроля аппаратуры Л-006ЛМ: на индикаторе аппаратуры переключатель «АВТ-КОНТР-РУЧН» - в положении «КОНТР»;

- на пульте управления аппаратурой:

- включатель «СТАНЦИЯ» – вниз;

- переключатель «АВТОМАТ-ДИАПАЗОН , П» - в положении «ДИАПАЗОН , П»;

- выключатель «ЗВУК» - в крайнем правое положении;

- выключатель «ОБЗОР» - в положении «ОБЗОР»;

- переключатель «ВЫСОТА-ТИП» - в положении «1, 5»;

- исходное положение органов управления и контроля изделия 6201.

Кроме того необходимо:

- подключить шлемофон к разъему кабеля СПУ;

- установить стрелки барометрического высотомера на нуль при расположении аэродрома (площадки) на высотах до 1000 м над уровней моря (давление более 670 мм.рт.ст.) и проверить соответствие барометрического давления по шкале высотомера фактическому давлению на уровне аэродрома.

Разность показаний шкалы барометрического давления высотомера с фактическим давлением не должна выходить за пределы ±1,5 мм.рт.ст.

Предупреждения: 1. При наличии разности показаний высотомера и фактического давления, выходящей за пределы ±1,5 мм.рт.ст., взлет запрещается .

2. Устранять разность между показаниями высотомера и фактическим давлением с помощью кремальеры запрещается .

- установить давление 760 мм.рт.ст. шкалы барометрического давления высотомера против неподвижного индекса при расположении аэродрома на высотах более 1000 м (давление менее 670 мм.рт.ст.), заметить показания по шкале высот и принять эту высоту за условный нуль;

- включить все автоматы защиты сети (АЗС) на левом и правом пультах АЗС.

1.3.4. Оператору перед посадкой в кабину проверить:- нет ли в ней посторонних предметов, в каком положении находятся

выключатели (переключатели) на пультах и панелях (в выключенном, нейтральном или исходном);

- закрыт ли переключатель «ВЫПУСК ШАССИ» предохранительным колпаком;

7

- исправность приборов по внешнему виду и положению стрелок;

- целость и чистоту остекления кабины;

- положения и исправность органов управления вертолетом и спецоборудованием.

Проверить исправность привязных ремней, уложить парашют в чашку кресла, надеть подвесную систему и закрыть замок парашюта, подсоединить карабин фала прибора ППК-У к специальному узлу на чаше кресла, занять рабочее место, подогнать по росту кресло, привязные ремни, застегнуть их и подключить шлемофон к кабелю СПУ. Убедиться в том, что ручка управления креслом находится в крайнем нижнем положении.

После занятия рабочего места:

- проверить, заведены ли бортовые часы и установить точное время;

- перед высотным полетом подсоединить и проверить кислородное оборудование согласно п. 1.3.16).

- убедиться в надежности открытия и закрытия крышки входного люка, проверить состояние и контровку ручки аварийного сброса крышки люка.

Доложить летчику о результатах осмотра рабочего места.1.3.5. Летчику включить бортовые аккумуляторные батареи и проверить их

напряжение, для чего включить выключатели «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТ.» аккумуляторов «ЛЕВ.», «ПРАВ.» и насосов расходных баков «ЛЕВ. № 1» и «ПРАВ. № 2» (по бортовому вольтметру при установке его переключателя в положение «АККУМ.» напряжение должно быть не менее 24 В), после проверки напряжения выключатели «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТ.» и выключатели насосов расходных баков «ЛЕВ. № 1» и «ПРАВ. № 2» установить в положение «ОТКЛ.».

Подать команду на подключение аэродромного источника переменного тока и включить выключатель «АЭРОДР. ПИТАН.», проверить загорание сигнального табло «РОЗЕТКА ВКЛ.» и убедиться в том, что напряжение аэродромного источника переменного тока по бортовому вольтметру при установке его переключателя во все положения, кроме «ОТКЛ.» и «115 В» составляет 200 -208 В.

Установить переключатели трансформаторов на 115 и 36 В в положение «ОСНОВНОЙ», а переключатели выпрямительных устройств в положение «ВКЛ.» и проконтролировать включение трансформаторов и выпрямительных устройств по погасанию соответствующих табло, расположенных над переключателями и выключателями.

1.3.6. В случае отсутствия аэродромного источника переменного тока дать команду на подключение аэродромного источника постоянного тока.

Установить выключатели «АЭРОДР. ПИТАН.» и «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТ.» в положение «ВКЛ.», при этом убедиться в загорании

8

сигнального табло «РОЗЕТКА ВКЛ.». Выключатель «ПО-750А» установить в положение «ВКЛ.» и проконтролировать загорание сигнального табло «ВКЛ. ПО-750А».

1.3.7. При отсутствии аэродромного источника электроэнергии включить и проверить напряжение аккумуляторных батарей, установить выключатель «ПО-750А» в положение «ВКЛ.» и проконтролировать загорание сигнального табло «ВКЛ. ПО-750А».

1.5.8. После подключения источника электроэнергии:- подогнать по росту кресло и педали ножного управления (глаза должны

быть на уровне плоскости, проходящей через метки фонаря кабины);

- проверить исправность ламп сигнальных табло установкой переключателя «ДЕНЬ-НОЧЬ» в положение «ДЕНЬ» в дневном полете и в положение «НОЧЬ» - в ночном;

- нажать кнопку «КОНТРОЛЬ» и убедиться в том, что все табло горят;

- убедиться в том, что выключатель внешней световой сигнализации выпущенного положения шасси находится во включенном положении, и дать команду бортовому технику проверить исправность сигнализации по горению сигнальных огней;

- убедиться в герметичности и работоспособности тормозной системы колес (после нажатия на рычаг тормоза на щитке управления шасси загорается красное табло «ТОРМОЗ КОЛЕС», при этом не должно быть шума выходящего воздуха, а после растормаживания табло должно погаснуть);

- проверить надежность открытия и закрытия двери летчика, состояние и контровку ручки аварийного сброса;

- закрыть дверь и дать команду оператору закрыть крышку люка. При закрытой двери проверить установку внутренней ручки двери на фиксатор, пробка-сигна-лизатор должна быть утоплена заподлицо с корпусом ручки;

- получить доклад оператора о закрытии крышки люка, открыть запорный кран системы герметизации входных дверей и люка кабины оператора, при этом на щитке управления шасси должно загореться табло «ДВЕРИ ЗАГЕРМ.».

При температурах наружного воздуха ниже -35 °С запорный кран открывать после прогрева кабин перед выруливанием для исключения запотевания стекол;- проверить заправку вертолета топливом по показаниям топливомера и

убедиться в исправной работе топливомера;

- при температуре наружного воздуха +5°С и ниже включить обогрев приемников полного давления, установив выключатели «ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ.», «ОБОГРЕВ ППД ПРАВ.» вверх на время не более 1 мин,

9

при этом табло «ОБОГРЕВ ЛЕВ, НЕИСПРАВ.», «ОБОГРЕВ ПРАВ. НЕИСПРАВ.», расположенные на левом пульте, не должны гореть;

- выключить обогрев ППД;

- проверить исправность электроцепи контроля системы ПОС несущего и рулевого винтов установкой галетного переключателя «КОНТРОЛЬ ПОС» в положение «АВТОМ,», при этом должно загореться табло «АВТОМАТ. КОНТРОЛЬ ПОС» и через 1 с - табло «ПОС НВ РВ НЕИСПР,». После проверки переключатель установить в положение «ОТКЛ.»;

- убедиться в исправности работы приборов контроля силовой установки и систем вертолета, для чего переключатель «ТРАНСФ. ДИМ» перевести из положения «ОСН.» в положение «РЕЗЕР.» и убедиться в страгивании стрелок приборов и загорании табло «ОСН. ТРАНС. ДИМ ОТКЛЮЧ.». После проверки установить переключатель в положение «ОСН.»;

- убедиться в том, что переключатель «УПРАВЛ. НА СЕБЯ» закрыт предохранительным колпаком.

1.3.9. Перед полетом в учебных целях с использованием управления в кабине оператора дать команду оператору «Подключить управление».

1.3.10. Оператору подключить управление вручную (механически), для чего:- установить кресло в крайнее заднее положение,

- нажать гашетку расстопоривания на рукоятке рычага общего шага;

- движением ручки управления влево и на себя подключить ее к управлению вертолета (до появления возрастающих усилий);

- переключатель «ТРИММЕРЫ» установить в положение «НА СЕБЯ» и проверить работоспособность механизмов градиента усилий в продольном и поперечном управлении нажатием на восьмипозиционный переключатель управления загрузочными механизмами;

- после проверки переключатель «ТРИММЕРЫ» установить в нижнее положение и закрыть предохранительным колпаком.

Предупреждения: 1. При установке оператором переключателя «ТРИММЕРЫ» в положение «на себя» управление механизмами градиента усилий от летчика отключается.

2.Перед выполнением учебных полетов с использованием управления оператора переводить его из походного положения в рабочее и обратно разрешается только на земле.

3.Включать САУ в режим висения при установленном в рабочее положение управлении оператора запрещается . В этом случае САУ работает в режиме согласования.

При подключении управления оператора на приборной доске 10

летчика загорается табло «УПРАВЛ. НА ОПЕРАТ.».

1.3.11. В начале летного дня (ночи) летчику проверить открытие заслонки отбора воздуха от двигателей на систему кондиционирования (СКВ), для чего переключатель «ОТБОР ВОЗДУХА» установить в положение «КОНДИЦ.» и убедиться в открытии заслонки по шуму работающего электромотора (время открытия и закрытия заслонки составляет 28-30 с). После проверки установить переключатель в положение «ПРОДУВ» и убедиться в работе электромотора линии продувки тракта отбора воздуха от двигателей. Переключатель «ОТБОР ВОЗДУХА» установить в нейтральное положение.

1.3.12. Перевести последовательно трехпозиционный переключатель «АВТОМАТ ГОРЯЧ. ХОЛОД» в положения «ГОРЯЧ.» и «ХОЛОД» и по шуму работающего электромотора убедиться в перекладке распределительной заслонки (время перекладки заслонки составляет 23-38 с). После проверки этот переключатель установить в положение «АВТОМАТ». Переключатель «РАЗГЕРМ. КАБИНЫ» установить в положение «ВКЛ.» для предотвращения создания в кабинах избыточного давления.

1.3.13. Для проверки СКВ переключатель «ФИЛЬТР» установить в положение «ВКЛ.» на 40 с, а затем в положение «ОТКЛ.» и убедиться по шуму работающего электромотора в работоспособности заслонки (время открытия и закрытия составляет 23-38 с).

Задатчик температуры воздуха в кабине установить в крайнее правое, а затем в крайнее левое положение и по шуму электромоторов убедиться в открытии соответственно «горячей» и «холодной» линий. После проверки задатчик установить в желаемое положение (от 10 до 25°С).

1.3.14. Проверить открытие заслонок отбора воздуха на эжекторы, для чего установить выключатель «ПЗУ-ОТКЛ.» на нижней передней панели пульта летчика в положение «ПЗУ» и убедиться в загорании сигнальных табло «ПЗУ ЛЕВ. ВКЛ.» и «ПЗУ ПРАВ. ВКЛ.», расположенных на приборной доске летчика. После проверки установить выключатель «ПЗУ-ОТКЛ.» в положение «ОТКЛ.» и убедиться в погасании этих табло. Время открытия и закрытия заслонок составляет 23-28 с.

1.3.15. Перед полетами для перевозки грузов на внешней подвеске проверить работоспособность системы внешней подвески. Дать команду бортовому технику проследить за выпуском замка ДГ-64 из походного в рабочее положение и обратно, а также за срабатыванием замка.

Поставить переключатель управления уборкой и выпуском подвески из положения «УБОРКА» в положение «ВЫПУСК» и убедиться в тон, что сигнальное табло «ЗАМОК ВЫПУЩЕН» загорелось. Проверить срабатывание замка от кнопок тактического и аварийного сброса, а также от выключателя «АВТОМАТ. ОТЦЕПКА» по загоранию сигнального табло «ЗАМОК ОТКРЫТ». Убедиться в загорании сигнального табло

11

«АВТОМАТ, ОТЦЕПКА ВКЛЮЧЕНА», После проверки системы убрать замок в походное положение.

1.3.16. Перед высотным полетом:

- убедиться в наличии контровки (ниткой) чеки разъема Р-58;

- закрепить разъединитель с замком на правом ножном обхвате ниже полупетли круговой лямки, а кислородный прибор КП-58 - на круговой лямке с правой стороны (ниже плечевой пряжки) подвесной системы парашюта;

- пристегнуть карабин шнура разъединителя к скобе, закрепленной на чаше кресла, при этом длину шнура необходимо отрегулировать так, чтобы он не мешал выполнять необходимые движения в полете и не давал большого провисания,

- расположить кислородный шланг от разъема Р-58 к прибору КП-21 над привязными ремнями кресла;

- присоединить кислородную маску к прибору КП-58; надеть и подогнать к лицу маску, пережать гофрированный шланг маски, сделать вдох: если вдох сделать нельзя, маска подогнана правильно;

- открыть запорный вентиль прибора КП-21 и по манометру убедиться в том, что давление кислорода в баллоне составляет 27-30 кг/см2;

- проверить работу комплекта ККО-ЛС, для чего открыть вентиль аварийной подачи кислорода прибора КП-21 и произвести несколько вдохов и выдохов. Если при этом дыхание не затруднено и поплавок индикатора разъема Р-58 реагирует на вдох и выдох, комплект работает нормально;

- закрыть после проверки комплекта вентиль аварийной подачи кислорода прибора КП-21.

Проверка кислородного оборудования оператором производится в такой же последовательности.

1.4. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ

1.4.1. При скорости ветра 10 м/с и менее запускать двигатели можно при любом направлении ветра относительно вертолета. Если скорость ветра составляет 10-25 м/с, то для запуска двигателей развернуть вертолет против ветра.

Предупреждение. При скорости ветра более 25 м/с запуск двигателей запрещается.

1.4.2. В полевых условиях необходимо избегать запуска двигателей на песчаной или пыльной площадке. При необходимости запуска на пыльной площадке ее необходимо полить водой.

1.4.3. Растормозить несущий винт и дать команду бортовому технику установить его в такое положение, чтобы лопасть не находилась над

12

выхлопной трубой двигателя АИ-9В.1.4.4. Проверить положение рычагов управления и установить их в положение,

соответствующее запуску:- рычаг общего шага опустить вниз до упора;

- рукоятку коррекции перевести в крайнее левое положение;

- рычаги раздельного управления двигателями поставить в среднее положение («на защелку»);

- ручку управления вертолетом отклонить от нейтрального положения на себя на 60 мм и затормозить колеса шасси.

1.4.5. Проконтролировать работоспособность электрической системы пожаротушения» для чего:- установить переключатель «ОГНЕТУШ - КОНТРОЛЬ» в положение

«КОНТРОЛЬ», а выключатель «ГЛАВН. ВЫКЛЮЧ.» в положение «ВКЛ.», при этом должно загореться табло «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ»;

- перевести последовательно переключатель «1-2» пиропатронов в положение «1», затем в положение «2» и убедиться в том, что табло 1 и 2 не горят;

- убедиться в том, что УКВ-радиостанция выключена (для исключения передачи информации о пожаре от речевого информатора РИ-65 в эфир);

- установить переключатель проверки каналов в положение «1», при этом должны загореться красные табло сигнализации пожара на пульте противопожарной системы и приборной доске, а речевой информатор РИ-65 должен выдать информацию: «Борт номер ..., пожар». Установить переключатель проверки каналов в нейтральное положение, при этом все табло сигнализации пожара должны погаснуть. В такой же последовательности проверить два других канала, установив последовательно переключатель в положения «2» и «3».

После проверки установить переключатель «ОГНЕТУШ. - КОНСОЛЬ» в положение «ОГНЕТУШ.», при этом не должно гореть ни одно сигнальное табло.

1.4.6. Проверить исправность аппаратуры ИВ-500, для чего нажать кнопку «КОНТРОЛЬ ИВ-500» и убедиться в загорании сигнальных табло с желтыми светофильтрами «ЛЕВ. ДВИГ. ВИБРАЦИЯ ПОВЫШЕНА», «ПРАВ. ДВИГ. ВИБРАЦИЯ ПОВЫШЕНА» и сигнальных табло с красными светофильтрами «ВЫКЛЮЧИ ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ», «ВЫКЛЮЧИ ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ», речевой информатор РИ-65 должен выдать информацию: «Вибрация правого двигателя», «Вибрация левого двигателя».

1.4.7. Проверить исправность аппаратуры системы указателя температуры газов, нажав кнопку «КОНТРОЛЬ ТЕРМОМ. ДВИГ. ХОЛ.», убедиться в

13

отклонении стрелок указателей по шкале к значениям температуры 950-1270°С.

1.4.8. Убедиться в том, что выключатели генераторов находятся в положении «ОТКЛ.» и горят сигнальные табло «ЛЕВ. ГЕН. ОТКЛ.» и «ПРАВ. ГЕН. ОТКЛ.».

1.4.9. Открыть краны расходных баков, пожарные краны двигателей, разделительный кран и включить топливные насосы расходных баков «ЛЕВ. № 1» и «ПРАВ. № 2» и баков № 4 и 5; проконтролировать их работоспособность по загоранию (погасанию) сигнальных табло, расположенных над выключателями.

При полетах с заправленными подвесными топливными баками дополнительно включить выключатель «ПОДВЕСН. БАКИ» и убедиться в загорании сигнального табло «ПЕРЕКАЧ. РАБОТАЕТ». При не полностью заправленном баке № 3 (на 150 л и более) кратковременно загорается табло «ВЫКЛЮЧИ ПЕРЕКАЧ.».

1.5. ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ АИ-9В

1.5.1. Холодную прокрутку двигателя АИ-9В производить в случае неудавшегося запуска (нет показаний температуры газов или самопроизвольное выключение), а также после его экстренного останова перед последующим запуском.

Для выполнения холодной прокрутки переключатель рода работ установить в положение «ПРОКРУТ.» и нажать кратковременно (на 2-3 с) кнопку «ЗАПУСК».

Цикл холодной прокрутки с момента нажатия кнопки «ЗАПУСК» длится 20 с, при этом топливо в камеру сгорания не подается и зажигание не включается.

1.6. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ АИ-9В

1.6.1. Поставить переключатель рода работ в положение «ЗАПУСК», а переключатель вольтметра постоянного тока в положение, соответствующее источнику, от которого осуществляется питание электроэнергией (выключатель «ГЕНЕРАТОР АИ-9В» - в положение «ОТКЛ.»). Подать команду бортовому технику «Запуск АИ», получив ответ «Есть запуск АИ», нажать на 2-3 с кнопку «ЗАПУСК», включить секундомер и проконтролировать загорание сигнального табло «АВТОМАТ. ВКЛЮЧЕН». Выход двигателя на режим холостого хода происходит автоматически, контролируется по загоранию сигнального табло «ОБОРОТЫ АИ-9В НОРМАЛЬН.», табло «АИ-9В РАБОТ.» и сигнального табло «ДАВЛЕН. МАСЛА НОРМАЛЬН.» с зеленым светофильтром.

1.6.2. В процессе запуска проконтролировать:- температуру газов за турбиной, которая не должна превышать 880°С,

14

- напряжение в электрической сети, которое не должно падать ниже 18 В;

- наличие давления масла по загоранию зеленого табло «ДАВЛЕН. МАСЛА НОРМАЛЬН.» (в процессе запуска допускается мигание этого табло);

- время выхода двигателя на режим холостого хода, которое не должно превышать 20 с;

- время работы автоматической панели запуска по времени горения сигнального табло «АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН» не должно превышать 30 с с момента загорания.

Предупреждения:1. Прекратить запуск нажатием на кнопку «ОСТАНОВ АИ-9В» в следующих случаях:

произошло самопроизвольное выключение двигателя АИ-9В; отсутствуют показания температуры газов за турбиной в

течение 9 с с момента нажатия на кнопку «ЗАПУСК», падает напряжение в электрической сети ниже 18 В; температура газов за турбиной превышает 880°С; не зажглось сигнальное табло «ОБОРОТЫ АИ-9В

НОРМАЛЬН.» после 20 с с момента нажатия на кнопку «ЗАПУСК»;

не погасло сигнальное табло «АВТОМАТ. ВКЛЮЧЕН.» после 30 с с момента нажатия на кнопку запуск»;

загорелось сигнальное табло «ОБОРОТЫ АИ-9В ВЫСОКИ»; замечены какие-либо другие ненормальности в работе

двигателя АИ-9В и его систем (посторонние шумы, течь топлива и т.д.).

Повторный запуск двигателя АИ-9В разрешается производить только после выявления и устранения причин его незапуска, при автоматическом останове двигателя АИ-9В по предельным оборотам для последующего запуска кратковременно выключить и вновь включить АЗС запуска АПД. Перед повторным запуском произвести холодную прокрутку с целью удаления топлива, скопившегося в камере сгорания.

2. В процессе запуска двигателя АИ-9В до загорания сигнального табло «ОБОРОТЫ АИ-9В НОРМАЛЬН.» запрещается включение отбора воздуха на потребители и включение генераторного режима.

3. При запуске двигателя АИ-9В, когда используется аэродромный источник электроэнергии переменного тока, возможно самопроизвольное переключение питания сети с основного трансформатора 36 В на резервный и включение в работу преобразователя ПТ-125Ц.

15

Для переключения питания сети с резервного на основной трансформатор 36 В и выключения преобразователя ПТ-125Ц переключатель «ОСНОВНОЙ-РЕЗЕРВНЫЙ» трансформаторов установить в нейтральное положение и затем перевести в положение «ОСНОВНОЙ».

1.6.3. После выхода двигателя АИ-9В на режим холостого хода убедиться в том, что:- горит сигнальное табло «ОБОРОТЫ АИ-9В НОРМАЛЬН.»;

- температура газов за турбиной не превышает 720°С;

- горит сигнальное табло «ДАВЛЕН. МАСЛА НОРМАЛЬН.», сигнализирующее о нормальном давлении масла на входе в двигатель АИ-9В.

1.6.4. Перед каждым летным днем (ночью) проверить работу генератора двигателя АИ-9В, установив выключатель «ГЕНЕРАТОР АИ-9В» в положение «ВКЛ.». При этом напряжение генератора должно быть 28-29 В, а температура газов за турбиной двигателя АИ-9В - не более 750С.

1.6.5. После проверки работы генератор выключить, установив выключатель «ГЕНЕРАТОР АИ-9В» в положение «ОТКЛ.».

Давление в магистрали отбора воздуха от двигателя АИ-9В контролируется по указателю манометра на левом пульте кабины летчика и должно соответствовать значениям, приведенным на графике (см. рис. 1.5) в зависимости от температуры наружного воздуха и высоты расположения площадки (аэродрома) над уровнем моря.

1.6.6. Общее время непрерывной работы двигателя АИ-9В не должно превышать 30 мин. В указанный промежуток времени разрешается производить:- включение генератора постоянного тока и проверку

электрооборудования, при этом напряжение в сети должно быть 28-29 В, а сила тока не должна превышать 100 А;

- три последовательных отбора воздуха для запуска (холодной прокрутки) двигателей продолжительностью не более 45 с каждый с перерывами между отборами не менее 1 мин; перед отбором воздуха необходимо выключить потребители электроэнергии, не нужные для запуска, и генератор двигателя АИ-9В.

После 30 мин непрерывной работы и выполнения указанных операций выключить двигатель АИ-9В. Выключение двигателя АИ-9В производить нажатием кнопки «ОСТАНОВ АИ-9В» после охлаждения на холостом ходу в течение 0,5-1 мин.

В случае необходимости разрешается производить пять последовательных отборов воздуха продолжительностью не более 45 с каждый с перерывами между отборами не менее 1 мин. Непрерывное время работы при этом должно быть не более 13 мин, после чего выключить двигатель АИ-9В и охладить его в течение не менее 15 мин.

16

1.6.7. Для экстренного останова двигателя АИ-9В, работающего в режиме отбора воздуха или в генераторном режиме, прекратить запуск двигателя ТВ3-117В или нажать на кнопку «ОСТАНОВ АИ-9В» и выключить генератор.

Рис. 1.3 Зависимость давления воздуха в магистрали его отбора от двигателя АИ-9В от температуры наружного воздуха и высоты расположения аэродрома над уровнем моря

1.7. ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ TB3-117B

1.7.1. Холодная прокрутка двигателя производится с целью продувки камеры сгорания от скопившегося в ней топлива при неудавшемся запуске, для определения оборотов раскрутки турбокомпрессора от воздушного стартера и проверки времени цикла работы автоматической панели запуска.

1.7.2. Для выполнения холодной прокрутки установить переключатель рода работ в положение «ПРОКРУТКА», а переключатель «ЗАПУСК ДВИГАТ.» в положение «ПРАВЫЙ» или «ЛЕВЫЙ» и нажать на 1-2 с кнопку «ЗАПУСК».

Проконтролировать раскрутку турбокомпрессора от воздушного стартера до 20-26% и проверить продолжительность цикла работы автоматической панели запуска, которая должна составлять 51-59 с.

17

1.8. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ТВ3-117В

1.8.1. Запуск двигателей ТВ3-117В, прогрев и опробование силовой установки, проверку работоспособности систем вертолета при работающих двигателях разрешается производить только летчику, не допуская при этом смещений вертолета.

1.8.2. Очередность запуска двигателей определяется в зависимости от направления и скорости ветра, а также равномерности выработки ресурса двигателями. Первым запускается двигатель со стороны, противоположной направлению ветра.

Не допускается работа двигателя АИ-9В с запущенным правым двигателем при ветре справа более 5 м/с и температуре наружного воздуха выше 35°С.

1.8.3. Запуск двигателей в зимних условиях без подогрева агрегатов силовой установки разрешается производить при температуре масла в коробке приводов, промежуточном и хвостовом редукторах не ниже минус 35°С.

При температуре масла ниже минус 35°С необходимо эти агрегаты подогреть горячим воздухом (не выше 80°С на выходе из рукава подогревателя) до свободного проворачивания трансмиссии за лопасти рулевого винта (только по направлению вращения).

При температуре масла в двигателях ТВ3-117В и главном редукторе ниже минус 40°С необходимо подогреть эти агрегаты, а также маслобаки, маслорадиаторы и двигатель АИ-9В в течение не менее 20 мин.

Если температура наружного воздуха ниже минус 40°С и двигатель АИ-9В проработал более 10 мин, то его повторный запуск без подогрева разрешается выполнять в течение 1 ч с момента его останова.

1.6.4. Убедиться в том, что рычаги управления стоят в положениях, соответствующих запуску. Установить переключатель рода работ в положение «ЗАПУСК», а переключатель «ЗАПУСК ДВИГАТ.» в положение «ПРАВЫЙ» или «ЛЕВЫЙ». Подать команду бортовому технику «От винтов». Получив ответ «Есть от винтов», нажать на 1-2 с кнопку «ЗАПУСК» и перевести рычаг стоп-крана запускаемого двигателя в нижнее положение.

Двигатель на режим малого газа выходит автоматически за время не более 60 с.

1.8.5. В процессе запуска проконтролировать:- исправность работы автоматической панели запуска по загоранию

сигнального табло «АВТОМАТ. ВКЛЮЧЕН.»;

- включение воздушного стартера по загоранию сигнального табло «СТАРТЕР РАБОТАЕТ»;

- непрерывность нарастания оборотов турбокомпрессора (без зависания) и появление вращения несущего винта при nтк не более 25%;

18

- увеличение температуры газов перед турбиной компрессора, которая не должна превышать значений, указанных на графике (см. рис. 1.4);

- наличие давления масла в двигателе по указателю манометра на правом переднем пульте, которое при оборотах турбокомпрессора 45% и более должно быть не ниже 1 кг/см2 ,

- отключение воздушного стартера на оборотах турбокомпрессора в пределах 60-65% по погасанию сигнального табло «СТАРТЕР РАБОТАЕТ»; если отключения стартера не произойдет автоматически до оборотов турбокомпрессора 66+1%, отключить стартер нажатием кнопки «ПРЕКРАЩ, ЗАПУСКА»; если табло «СТАРТЕР РАБОТАЕТ» продолжает гореть, закрыть стоп-кран запускаемого двигателя и выключить двигатель АИ-9В нажатием кнопки «ОСТАНОВ АИ-9В»;

- время работы автоматической панели запуска контролируется по времени горения сигнального табло «АВТОМАТ. ВКЛЮЧЕН.», которое не должно превышать 33 с с момента загорания.

Предупреждения: 1. Прекратить запуск двигателя переводом рычага стоп-крана в положение «ОСТАНОВ. ДВИГАТ.» (вверх) с последующим немедленным нажатием кнопки «ПРЕКРАЩ. ЗАПУСКА» в следующих случаях:

не горит сигнальное табло «АВТОМАТ. ВКЛЮЧЕН.» или «СТАРТЕР РАБОТАЕТ» (или оба вместе);

нет роста температуры газов перед турбиной и оборотов турбокомпрессора;

температура газов перед турбиной возрастает выше максимально допустимой для данного значения температуры наружного воздуха (определяется по графику, приведенному на рис. 1.4);

произошло зависание оборотов турбокомпрессора в течение более 3 с или при nтк=25% отсутствует вращение несущего винта;

давление масла в двигателе менее 1 кг/см2 при оборотах 45% и более;

из выхлопной трубы выбрасываются длинные языки пламени; замечены какие-либо другие ненормальности в работе

двигателя и его систем (посторонние шумы, течь топлива и т.д.), а также при получении команды от специалистов из состава наземного экипажа о прекращении запуска.

Повторный запуск разрешается производить только после полной остановки двигателя, выявления и устранения причин его незапуска. Перед повторным запуском произвести холодную прокрутку двигателя.

19

2. В процессе запуска запрещается перемещать рычаги раздельного управления двигателями, рычаг общего шага, рукоятку коррекции и переключатель «ЗАПУСК ДВИГАТ.» в положение для запуска другого двигателя.

3. Разрешается производить не более пяти запусков, следующих один за другим, после чего перерыв в течение не менее 15 мин.

1.8.6. После выхода запускаемого двигателя на режим малого газа проконтролировать следующие параметры его работы:- обороты турбокомпрессора в зависимости от температуры наружного

воздуха -должны находиться в пределах, указанных на графике (см. рис. 1.4);

- температуру газов перед турбиной - не должна превышать 780°С;

- давление масла в двигателе - должно быть не менее 2 кг/см2 (температура масла должна находиться в пределах от минус 40 до плюс 150°С);

- давление масла в главном редукторе - должно быть не менее 0,5 кг/см2 (температура масла - не ниже минус 40°С).

20

Рис. 1.4 Зависимость числа оборотов турбокомпрессора на режиме малого газа и максимально допустимой температуры газов при запуске от температуры наружного воздуха

1.8.7. Установить переключатель «ЗАПУСК ДВИГАТ.» в положение для запуска второго двигателя и произвести его запуск в порядке, указанном в пп. 1.8.1.-1.8.5.

1.8.8. После выхода второго двигателя на режим малого газа проконтролировать обороты несущего винта, которые должны находиться в пределах 45-65%.

На пыльных аэродромах (площадках) включить ПЗУ, для чего установить выключатель «ПЗУ - ОТКЛ.» в положение «ПЗУ» и проконтролировать загорание сигнальных табло «ПЗУ ЛЕВ. ВКЛ.», «ПЗУ ПРАВ. ВКЛ.».

21

Включение ПЗУ сопровождается повышением температуры газов перед турбиной на 10-15С и возможным увеличением оборотов турбокомпрессора не более чем на 0,5%.

1.8.9. Выключить двигатель АИ-9В нажатием кнопки «ОСТАНОВ АИ-9В» после его охлаждения на холостом ходу в течение 0,5-1 мин.

Если запуск двигателей производился с использованием бортовых аккумуляторных батарей, то двигатель АИ-9В не выключать до окончания прогрева двигателей и вывода их на повышенный режим (до оборотов несущего винта 88%) , а для питания необходимых потребителей электроэнергией на режиме малого газа включить генератор СТГ-3, установив выключатель «ГЕНЕРАТОР АИ-9В» в положение «ВКЛ.».

1.8.10. Проверить работоспособность механизмов градиента усилий в продольном и поперечном управлении нажатием на восьмипозиционный переключатель управления загрузочными механизмами и на кнопку снятия усилий. Убедиться в плавном перемещении ручки управления, отклоняя ее на величину не более 15 мм. После проверки установить ручку в нейтральное положение.

1.9. ПРОГРЕВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ, ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ И СИСТЕМЫ САРПП-12И

1.9.1. Прогрев силовой установки производится на режиме малого газа, при этом рычаг общего шага должен находиться на нижнем упоре, рукоятка коррекции - в крайнем левом положении, рычаги раздельного управления двигателями - в среднем положении на защелках.

При прогреве силовой установки допускается увеличение давления масла в двигателях до 4,8 кг/см2.

1.9.2. Время непрерывной работы двигателей на режиме малого газа не должно превышать 20 мин.

1.9.3. В процессе прогрева силовой установки на режиме малого газа проверить управление вертолетом отклонением рычагов управления от исходных при запуске положений на величину 10-15 мм. При температуре наружного воздуха ниже минус 30°С небольшими движениями ручки управления обеспечить прокачку жидкости АМГ-10 в целях ее прогрева.

Убедиться в исправной работе основной гидросистемы по горению сигнального табло «ОСНОВН. ВКЛ.» и по значению давления, которое должно быть в пределах 75-85 кг/см2 при неподвижных рычагах управления вертолетом.

1.9.4. Проверить работоспособность дублирующей гидросистемы, для чего:- перевести переключатель «ОСНОВН.-ДУБЛИР.» под

предохранительный колпаком в положение «ДУБЛИР.»;

- убедиться в том, что загорелось сигнальное табло «ДУБЛИР. ВКЛ.» и

22

погасло сигнальное табло «ОСНОВН. ВКЛ.»;

- проверить давление, которое должно быть в пределах 75-85 кг/см2;

- перевести переключатель «ОСНОВН.-ДУБЛИР.» в положение «ОСНОВН.», перевод гидросистемы на основную производить нажатием кнопки «ОТКЛ. ДУБЛИР.». Переход гидросистемы на ОСНОВНУЮ без нажатия кнопки является признаком неисправности электрической автоматики отключения основной гидросистемы.

1.9.5. Проверить наличие давления в гидросистеме шасси, которое должно быть в пределах 75-85 кг/см2.

1.9.6. Установить переключатель «РУЧНОЕ-АВТ.-ОТКЛ. СИГНАЛА» в положение «РУЧНОЕ» и убедиться в работоспособности системы САРПП-12 по миганию сигнального табло «САРПП РАБОТАЕТ».

1.9.7. Перевод двигателей с режима малого газа на повышенные режимы разрешается при температуре масла на выходе из двигателей не ниже 30°С и в главном редукторе не ниже минус 15°С. При этом время работы двигателей на режиме малого газа должно быть не менее 1 мин. Длительная работа (более 5 мин) на режимах от крейсерского и выше разрешается при температуре масла в главном редукторе не ниже 30°С.

1.10. ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ И ПРОВЕРКАРАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

1.10.1. Для проверки работоспособности двигателей и их систем установлены следующие виды опробования двигателей:- совместное опробование двигателей с выходом на режим, при котором

исключается отрыв вертолета;

- раздельное опробование двигателей с выходом на взлетный режим, при этом неопробуемый двигатель должен быть выключен;

- поочередное опробование двигателей с загрузочными шайбами;

- проверка работы двигателей на висении.

1.10.2. Первый вид опробования применяется при проверке работоспособности двигателей и их систем в начале летного дня (ночи).

Второй и третий виды опробования производятся после замены или регулирования агрегатов силовой установки, несущего, рулевого винтов, после выполнения регламентных работ, а также после устранения неисправности, появившейся в полете, и изложены в конце настоящего раздела.

Четвертый вид опробования производится в целях проверки совместной работы двигателей, а также для проверки исправности и работоспособности силовой установки перед каждым полетом и изложен в подразд. 2.5.

1.10.3. Для совместного опробования двигателей с выходом на режим, при котором исключается отрыв вертолета, необходимо:

23

- убедиться в том, что двигатели и главный редуктор прогреты (см. п. 1.9.7);

- проверить исправность контуров свободной турбины электронного регулятора двигателя (СТ ЭРД) согласно п. 1.10.4;

- установить рукоятку коррекции в крайнее правое положение;

- установить переключателем перенастройки на рычаге общего шага обороты несущего винта 95%;

- увеличить мощность двигателей до режима, при котором исключается отрыв вертолета, перемещением рычага общего шага вверх,

- убедиться в плавном перемещении рычага общего шага и в исправной работе гидравлической муфты его расстопоривания;

- убедиться в том, что при перемещении рычага общего шага вверх происходит увеличение режима работы двигателей;

- установить рычаг общего шага вниз до упора, убедиться в том, что режим работы двигателей установился, запомнить значение числа оборотов двигателей на этом режиме я повернуть рукоятку коррекции в крайнее левое положение, соответствующее работе двигателей на режиме малого газа;

- проконтролировать параметры работы силовой установки, которые должны соответствовать значениям, указанным в табл. 1.2.

График совместного опробования двигателей представлен на рис. 1.5.

24

Таблица 1.2

ПараметрыРежимы

«Малый газ»

«Крейсерский»

«Номинальный «

«Взлетный»

Число оборотов, %

ротора компрессора

Согласно графикуна рис. 1.4 на рис. 1.7

Несущеговинта

55+15-10%

на земле95±2% 92-94%

Температура газов передтурбиной, °С (не выше)

780С 910С 955С 990С

Температурамасла, °С

на выходе из двигателя

-40 - +150 30-150С (рекомендуемая 80-140С)

в главном редукторе

-40 - +9030-90С (рекомендуемая 40-85С). При прогреве от -15С до +30С

не более 5 минв промежуточно

- Не белее 115С

в хвостовой редукторе

- Не более 115С

в коробке приводов

- Не более 110С

Давление топлива, кг/см2 - - - -

Давление масла, кг/см2

в двигателях Не менее2,0

3-4

в главном редукторе

Не менее0,5

3-4*

в коробке приводов

- 2,3-4,7

* При работе двигателей на режиме выше режима малого газа допускается падение давления масла в главном редукторе в полете со скольжением до 2 кг/см2, при выполнении маневров - до 2,5 кг/см2.

Допускаются колебания давления масла в редукторе ВР-24 не более ±0,3 кг/см2.

25

1-2 (1'-2') Запуск левого (правого) двигателя

2 (2')-3 Прогрев двигателей

3-4 Проверка исправности контуров СТ ЭРД

3-5 (4-5) Перевод рукоятки коррекции в крайнее правое положение

3-5 (4-5) Перевод рычага общего шага вверх с выходом на режим, при котором исключается отрыв вертолета

6-7 Выдерживание этого режима

7-8 Перевод рычага общего шага вниз до упора

8-9 Перевод рукоятки коррекции в крайнее левое положение

9-10 Работа двигателей на режиме малого газа в течение 1 мин

10-11 Перевод рукоятки коррекции в крайнее правое положение для проверки частичной приемистости двигателей

12-15 Перевод рукоятки коррекции в крайнее левое положение

Рис. 1.5 График совместного опробования двигателей

1.10.4. Проверить исправность контуров СТ ЭРД, для чего:- дать команду бортовому технику включить ЭРД и проверить первые

каналы контуров СТ двигателей; по этой команде бортовому технику установить на щитке ЭРД выключатели «ВКЛ.» и «ОТКЛ.» в положение «ВКЛ.», а переключатели «КОНТУРЫ СТ» - в положение «КОНТРОЛЬ » и доложить летчику о выполнении команды;

- летчику после доклада бортового техника плавно увеличивать режим работы двигателей поворотом рукоятки коррекции в правое положение; при оборотах несущего винта 91,5±2% на щитке ЭРД должны загореться

26

сигнальные табло «ОБОРОТЫ СТ»;

- бортовому технику доложить летчику о загорании этих табло и установить переключатели «КОНТУРЫ СТ» в положение «РАБОТА», при этом табло должны погаснуть;

- летчику установить режим работы малого газа поворотом рукоятки коррекции в крайнее левое положение;

- аналогично проверить исправность вторых каналов контуров СТ.

Предупреждение: При проверке контуров СТ переводить переключатели «КОНТУРЫ СТ» из положения «КОНТРОЛЬ 1» в положение «КОНТРОЛЬ « и наоборот менее чем за 0,2 с запрещается. так как в этом случае происходит выключение двигателей. для исключения этого явления переключатель кратковременно фиксировать в положении РАБОТА

В аналогичной последовательности проверить исправность вторых каналов контуров СТ.

Бортовому технику после проверки переключатели «КОНТУРЫ СТ» оставить в положении «РАБОТА» и закрыть крышку щитка ЭРД. При отказе ЭРД в кабине летчика загорается желтое табло «ЭРД-3В ОТКЛ.».

1.10.5. Произвести проверку частичной приемистости в такой последовательности:- проработать на режиме малого газа в течение 1 мин;

- перевести рукоятку коррекции в крайнее правое положение за 1-2 с и определить время (частичную приемистость) выхода двигателей на обороты, значение которых на 1-1,5 % меньше значений, имевших место при работе двигателей на правой коррекции. Время частичной приемистости должно составлять 3-6 с, а температура газов перед турбиной не должна превышать значений» указанных на графике, приведенном на рис. 1.6.

Рис. 1.6 Зависимость максимально допустимой температуры газов

27

от температуры наружного воздуха при проверке частичной приемистости

Рис. 1.7 Зависимость числа оборотов турбокомпрессора от температуры наружного воздуха на входе в двигатель (Н = О, V = О, Рн = 760 мм.рт.ст.) и максимально допустимые обороты турбокомпрессора на взлетном режиме при рн < 760 мм.рт.ст.

1.10.6. Проверить диапазон перенастройки оборотов несущего винта, для чего:- установить рычагом общего шага 3° по указателю шага винта (УШВ) и

убедиться в том, что рукоятка коррекции находится в крайнем правом положении, а температура масла в главном редукторе не менее 30°С;

- отклонить переключатель перенастройки на рычаге общего шага вниз и после прекращения изменения оборотов несущего винта по указателю проверить их значение, которое должно составлять 91±2%;

- отклонить переключатель вверх и убедиться в том, что обороты

28

несущего винта составляют 97+2-1%.

Если верхний предел оборотов несущего винта (97+2-1%) не будет

достигнут, необходимо прогреть масло в главном редукторе до температуры 40-60°С и повторить проверку.

После проверки диапазона перенастройки установить переключателем перенастройки обороты НВ 95% и отклонить рычаг общего шага вниз до упора.

1.10.7. Проверить исправность аппаратуры системы указателя температуры газов, для чего при положении рычага общего шага на нижнем упоре и правой коррекции нажать на 2-3 с кнопку «КОНТРОЛЬ ТЕРМОМ. ДВИГ. ГОР.». Убедиться в том, что при нажатии на кнопку обе стрелки указателя температуры газов пошли на уменьшение показаний. Отпустить кнопку, стрелки указателя должны вернуться в исходное положение.

1.10.8. Для продувки тракта отбора воздуха от двигателей на систему кондиционирования переключатель «ОТБОР ВОЗДУХА» установить в положение «ПРОДУВ» на время не менее 3 мин.

1.10.9. Аварийный останов двигателей при опробовании производится в следующих случаях:- при резком падении (ниже минимальных значений) давления масла в

двигателях, главном редукторе или коробке приводов;

- при резком повышении температуры газов перед турбиной выше допустимой;

- при появлении течи топлива или масла;

- при возникновении пожара на вертолете, обнаруженного визуально, по запаху дыма, гари или по команде речевого информатора РИ-65 «Борт номер ....пожар, внимание на табло»;

- при резком падении или увеличении числа оборотов двигателей;

- при появлении посторонних шумов, тряски двигателей или при получении команды «Опасная вибрация левого двигателя» или «Опасная вибрация правого двигателя» от речевого информатора РИ-65 и загорании табло «ВЫКЛЮЧИ ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ДВИГАТЕЛЬ» с красным светофильтром;

- при загорании (непрерывном мигании) табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.»;

- при резком увеличении частоты вращения несущего винта выше 100%;

- по команде специалиста из состава наземного экипажа.

1.10.10. Для экстренного останова двигателя (одного или двух) с любого режима работы установить рычаг (рычаги) «ОСТАНОВ. ДВИГ. ЛЕВ.», «ОСТАНОВ ДВИГ. ПРАВ.» управления стоп-краном (стоп-кранами) в верхнее положение. При отказе стоп-крана останов двигателя произвести закрытием пожарного крана, после чего дальнейшая эксплуатация насоса-

29

регулятора запрещается.

1.11. ВКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОВ И ПРОВЕРКААВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1.11.1. Убедиться в той, что обороты несущего винта равны (95±2)%, при необходимости установить указанное число оборотов переводом рукоятки коррекции в крайнее правое положение.

1.11.2. Перевести питание бортсети вертолета с аэродромного источника переменного тока на бортовые генераторы, для чего:- установить выключатели «ЛЕВ.» и «ПРАВ.» генераторов переменного

тока а положение «ВКЛ.», при этом должны погаснуть сигнальные табло «ЛЕВ. ГЕН. ОТКЛ.», «ПРАВ. ГЕН. ОТКЛ.» и загореться табло «ПАРАЛЛЕЛ. РАБОТА ГЕНЕР.». Выключатель «АЭРОДР. ПИТАН.» переменного тока установить в положение «ОТКЛ.»;

- подать команду специалистам из состава наземного экипажа отключить аэродромный источник электроэнергии;

- проверить напряжение генераторов установкой переключателя бортового вольтметра во все положения, кроме «ОТКЛ.» и «115», при этом напряжение должно быть в пределах 203-204 В.

Внимание. 1. После включения генераторов в работу запрещается уменьшать обороты несущего винта ниже 86%, так как при значениях оборотов 85-86% генераторы автоматически выключаются.

2. При включении генераторов возможно самопроизвольное включение противообледенительной системы (ПOC). В этом случае примерно на 20 с загорается сигнальное табло «ОБЛЕДЕНЕНИЕ» на приборной доске летчика и горят табло на щитке ПОС. После погасания табло «ОБЛЕДЕНЕНИЕ» необходимо нажать кнопку «ОТКЛ. ПРОТИВООБЛЕД. СИСТЕМЫ» и убедиться в отключении ПОС (табло не должны гореть).

1.11.3. Если запуск двигателей производится с использованием аэродромного источника постоянного тока или бортовых аккумуляторных батарей, после включения в работу генераторов установить выключатели «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТ.» и «ПО-750А» в положение «ОТКЛ.», переключатели «ОСНОВНОЙ-РЕЗЕРВНЫЙ» трансформаторов 115 и 36 В - в положение «ОСНОВНОЙ» и выключатели «ЛЕВ.» и «ПРАВ.» выпрямительных устройств -в положение «ВКЛ.». При запуске двигателей с использованием бортовых аккумуляторных батарей дополнительно выключить стартер-генератор СТГ-3 и двигатель АИ-9В.

1.11.4. После включения генераторов в работу выполнить следующие операции:- включить курсовую систему установкой выключателя «КУРС.

СИСТЕМА» в положение «ВКЛ.» и проверить ее работоспособность, для чего через 3 мин после ее включения установить переключатель

30

«МК-ГПК-ЗК» на пульте управления в положение «МК» и нажать кнопку согласования. Указатель курса при этом должен показывать стояночный курс вертолета;

- включить обе малогабаритные гировертикали установкой выключателей «ГИРОВЕРТИКАЛИ 1, 2» в положение «ВКЛ.», проверить работоспособность гировертикалей по пилотажно-командному прибору ПКП-72М, указателю крена и тангажа УКТ-2, для чего через 1-2 мин после включения гировертикалей нажать кнопки арретирования на приборной доске. При этом должны погаснуть сигнальные табло «ОТКАЗ ГИРОВЕР. 1» и «ОТКАЗ ГИРОВЕР. 2», красные флажки с лицевой части прибора ПКП-72М и указателя УКТ-2 должны убраться, а силуэты самолетов должны показывать стояночные углы крена и тангажа вертолета;

- установить выключатель «ПОДВИЖ. УПОРЫ» в положение «ВКЛ.» и убедиться в работоспособности системы СПУУ-523 по погасанию кнопки-табло «ПОДВИЖНЫЕ УПОРЫ» с красным светофильтром на пульте и по установке подвижного индекса нулевого индикатора в положение, соответствующее плотности воздуха.

На высотах, близких к уровню моря, средних и низких температурах наружного воздуха (большая плотность) стрелка нулевого индикатора перемещается вправо от крайнего левого положения. При малых значениях плотности стрелка может остаться в крайнем левом или близком к нему положении.

1.12. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГОУПРАВЛЕНИЯ САУ-В24-1

1.12.1. Убедиться в наличии давления в основной гидросистеме (75-85 кг/см2), проконтролировать обороты несущего винта - 95±2%. Подключить пилотажно-командный прибор ПКП-72М к первой гировертикали, установив переключатель гировертикалей «ОСНОВНОЙ АВИАГОРИЗ. 1, 2» в положение «1». Включить гидродемпфер педалей выключателем «ДЕМПФЕР ПЕДАЛЕЙ».

Предупреждения: 1. Подключение пилотажно-командного прибора ПКП-72М ко второй гировертикали при включенном автопилоте запрещается, так как возможны самовозбуждающиеся колебания вертолета.

2. Автопилот работает только от основной гидросистемы.

1.12.2. Проверить функционирование автопилота, для чего:- произвести плавное отклонение ручки управления вертолетом вперед и

назад на 50-60 мм - подвижная шкала в секторной окне пульта управления канала тан-гажа должна вращаться;

- включить каналы «Крен», «Тангаж» и «Направление» автопилота

31

нажатием кнопок-табло «ВКЛ.» на пультах соответствующих каналов, при этом зеленые кнопки-табло «ВКЛ.» должны загореться;

- отклонить ручку управления влево и вправо, при этом стрелка индикатора канала крена должна отклоняться соответственно вправо и влево с последующим плавным возвращением стрелки в нейтральное положение.

Плавно повернуть рукоятку центрирования на пульте крена влево, при этом стрелка индикатора должна отклониться влево. Нажать на кнопку снятия усилий - стрелка индикатора должна возвратиться в нейтральное положение. Повторить проверку при повороте рукоятки центрирования вправо.

- плавно отклонить ручку управления вперед, при этом стрелка индикатора на пульте канала тангажа должна отклониться вниз. Нажать на кнопку снятия усилий - стрелка индикатора должна возвратиться в нейтральное положение. Повторить проверку при отклонении ручки управления назад;

- снять ноги с педалей и повернуть рукоятку центрирования на пульте канала направления влево, при этом стрелка индикатора должна отклониться влево.

Поставить ноги на педали и нажать надпедальники - стрелка индикатора должна возвратиться в нейтральное положение.

Повторить проверку при отклонении рукоятки центрирования вправо. Снять ноги с педалей, вновь отклонить рукояткой центрирования стрелку индикатора (влево или вправо) и выключить гидродемпфер - стрелка индикатора должна возвратиться в нейтральное положение. Включить гидродемпфер;

- установить рычагом общего шага 2,5-3 по УШВ и включить канал «Высота» нажатием кнопки-табло «ВКЛ.» на пульте канала высоты, при этом зеленая кнопка-табло «ВКЛ.» должна загореться.

Кратковременно (не более 1 с) нажать переключатель «КОНТРОЛЬ» на пульте канала высоты вниз и вверх, при этом стрелка индикатора должна отклониться соответственно вниз и вверх. Уменьшение и увеличение общего шага проконтролировать по УШВ.

Отклонить рычаг общего шага вниз до упора, при этом зеленая кнопка-табло «ВКЛ.» должна погаснуть, а красная кнопка-табло «ОТКЛ.» должна загореться и при освобождении кнопки фрикциона рычага общего шага погаснуть. Снова включить канал «Высота»;

- выключить автопилот кнопкой отключения» расположенной на ручке управления. Все каналы автопилота должны отключиться, и зеленые кнопки-табло «ВКЛ.» на пультах каналов должны погаснуть. На время нажатия кнопки отключения автопилота загораются красные кнопки-табло «ОТКЛ.».

32

- нажать кнопку отключения и, не отпуская ее, установить ручку в походное положение на фиксатор;

- повторно подключить ручку управления, предварительно нажав на рычаг расстопоривания на рукоятке рычага общего шага;

- по величине усилий на ручке убедиться в том, что ручка подключилась к управлению;

- доложить летчику об окончании проверки;

- после получения команды от летчика «Беру управление на себя» плавно отклонить ручку вперед и вправо (усилия должны отсутствовать) и установить ее в походное положение на фиксатор;

- нажатием ног убрать опорные площадки педалей в походное положение;

- доложить летчику о том, что управление отключилось и установлено в походное положение.

1.13. ПРОВЕРКА РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1.13.1. Проверка работоспособности радиоэлектронного оборудования производится в начале летного дня (ночи).

Для включения радиоэлектронного оборудования необходимо:

- установить выключатели «KB», «УКВ», «Р-828», «ДИСС», «РАДИОВЫСОТ.» и «СПО (ПИТАНИЕ)» в положения «ВКЛ.»;

- установить выключатель на щитке управления АРК-15 в одно из положений (КОМ., АНТ. или РАМ.), на пульте управления изделием 6201 на задней стенке панели левого бокового пульта летчика переключатель СРО - в положение «ВКЛ.»;

- установить выключатель на пульте управления радиокомпаса АРК-У2 в положение «ВКЛ.»;

- установить выключатель СТАНЦИЯ аппаратуры Л-006ЛМ в верхнее положение. При этом должна загореться на индикаторе метка СИГНАЛ НЕИСПРАВНОСТИ.

1.13.2. Проверить работоспособность радиоэлектронного оборудования следующим образом:- радиостанций Р-865, Р-828 и «Ядро-1И» - по ведению радиосвязи с

другими радиостанциями или при отсутствии радиостанций по наличию самопрослушивания и шумов в телефонах. Для проверки радиостанций установить переключатель «РАД.-СПУ» на абонентском аппарате СПУ в положение «РАД.», а переключатель рода работ в положения «УК1» и «СР» соответственно. Перевод радиостанций из режима «Прием» в режим «Передача» осуществлять нажатием кнопки «СПУ-РАДИО» на ручке управления вертолетом до второго щелчка.

Выключатель «РК» на щитке управления радиостанции Р-863 установить 33

в верхнее положение только на время прослушивания позывных приводной радиостанции (ПРС), ведения радиосвязи по KB радиостанции или работы с радиокомпасом АРК-У2. При этом сигнал командной радиостанции Р-863 прослушивается при любом положении переключателя рода работ на абонентском аппарате летчика. При проверке радиостанции Р-863 убедиться в том, что при работе наземной радиостанции на аварийном канале на передачу горит зеленая лампа на щитке управления радиостанции Р-863, а при установке выключателя «АП» в верхнее положение прослушиваются ее сигналы. При этом должны одновременно прослушиваться сигналы командной радиостанции на основном канале. После проверки выключатель «АП» установить в нижнее положение.

Примечания: 1. При проверке радиостанции Р-863 переключатель «AM-ЧМ» на нижней передней панели левого бокового пульта летчика должен находиться в положении, соответствующем режиму работы наземной радиостанции.

2. При загорании зеленой лампы на щитке управления радиостанции Р-863 в полете необходимо установить выключатель «АП» в верхнее положение и прослушать сигналы аварийной радиостанции. Если прослушиваются сигналы от потерпевших бедствие, доложить руководителю полетов и действовать по его указаниям.

- речевой информатор РИ-65 - по качеству прослушивания речевого сообщения при нажатии кнопки «ПРОВЕРКА» на пульте управления речевого информатора РИ-65, при этом в телефонах должно дважды прослушиваться речевое сообщение «РИ-65 исправен».

В процессе воспроизведения указанного речевого сообщения нажать кнопку «ОТКЛ.», при этом прослушиваемое речевое сообщение отключается. Нажать кнопку «ПОВТОР.» на время не менее 1 с - в телефонах должно повторно дважды прослушаться речевое сообщение «РИ-65 исправен»;

- радиовысотомер РВ-5М - по отработке высоты (15±1,5 м) при нажатии кнопки «КОНТРОЛЬ» на фланце указателя высоты. Установить ручкой «УСТАН. ВЫСОТ.» на фланце указателя радиовысотомера РВ-5М значение безопасной высоты полета или высоты, на которой необходимо выпустить шасси.

В полете при достижении установленных высоты и скорости по прибору менее 70 км/ч речевой информатор РИ-65 выдает речевое сообщение «Выпусти шасси»;

- радиокомпас АРК-15 - по удовлетворительной слышимости сигналов и уверенной пеленгации работы известных приводных радиостанций, удаленных на расстояние не менее 50 км. Для этого установить переключатель рода работы на абонентском аппарате СПУ в положение «РК1», переключатель на щитке управления радиокомпаса АРК-15 в

34

соответствующий режим работы («КОМ.», «АНТ.» или «РАМ.») и левую ручку на приборе РМИ-2 в положение, при котором появляется надпись «АРК1» в застекленном окошке;

- радиокомпас АРК-У2 - по качеству совместной работы с аварийной радиостанцией Р-855У или при ее отсутствии по наличию шумов в телефонах при установке переключателя на абонентском аппарате СПУ в положение «РК2» (порядок включения аппаратуры и работы с ней указан в п. 2.36.1);

- изделие 6201 - по погасанию светового табло ОТКАЗ СРО и горению лампы КД. Для включения изделия необходимо установить выключатель СРО в верхнее положение:

- магнитофон МС-61 при установленном в положение «АВТОПУСК» переключателе «АВТОПУСК-НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА» - по загоранию лампы «ЗАПИСЬ» при произношении первого слова по СПУ (или по любой радиостанции) и ее потуханию по истечении 5-25 с после окончания речи.

Переключатель «СПУ-ЛАР.» на пульте магнитофона МС-61 должен находиться а положении «СПУ». При нахождении переключателя в положении «ЛАР.» (для скрытой записи информации летчика) слышимость внутренней и внешней связи ухудшается в 2-3 раза;

- включить станцию предупреждения об облучении (СПО), установив переключатель «СТАНЦИЯ» в положение «СТАНЦИЯ». Включение контролировать по загоранию метки «СИГНАЛ ИСПРАВНОСТИ».

Внимание. При запуске двигателей СПО должна быть выключена. На висении на высоте до 10 м возможно загорание меток индикации при включенном радиовысотомере РВ-5М.

Примечание. Проверку СПО производить совместно с оператором.

- аппаратуры Л-006ЛМ - по загоранию метки СИГНАЛ ИСПРАВНОСТИ при включенной аппаратуре Л-006ЛМ. Регулировкой яркости НОЧЬ индикатора установить необходимую яркость свечения метки. Через 8-12 с (при температуре наружного воздуха ниже минус 30С - через 3 мин) проконтролировать отсутствие ложных срабатываний меток индикатора, не связанных с облучением Л-006ЛМ.

При проверке исправности аппаратуры необходимо:

- нажать на индикаторе переключатель РУЧН-КОНТ-АВТ и удерживать его в положении АВТ несколько секунд. В момент нажатия переключателя метка СИГНАЛ ИСПРАВНОСТИ должна погаснуть, а все остальные метки индикатора должны загореться. Через 5 с метка СИГНАЛ ИСПРАВНОСТИ должна вновь загореться - аппаратура исправна. Если метка не загорелась, то на табло ОТКАЗ БЛОКА пульта управления должны высветиться одна или несколько цифр,

35

указывающих неисправные блоки:

- после загорания метки СИГНАЛ ИСПРАВНОСТИ переключатель РУЧН-КОНТ-АВТ отпустить;

- выключатель СТАНЦИЯ установить в нижнее положение.

Внимание: 1. При запуске двигателей Л-006ЛМ должно быть выключено.

2. На висении на высоте до 10 м возможно загорание меток индикации при включенном РВ-5М.

Примечания: 1. В момент нажатия переключателя «РУЧН-КОНТ-АВТ» в положение «АВТ» возможно кратковременное мигание цифр на табло отказов.

2. При случайном нажатии переключателя «РУЧН-КОНТ-АВТ» в положение «РУЧН» для восстановления работоспособности аппаратуры необходимо кратковременно нажать его в положение «АВТ.», а затем отпустить.

После взлета необходимо установить:

- выключатель «СТАНЦИЯ» - в верхнее положение;

- переключатель «ВЫСОТА-ТИП» - в положение «1, 5» или «8»;

- выключатели «ОБЗОР» и «ЗВУК» - в верхнее положение.

1.13.3. Проверить работоспособность доплеровской аппаратуры ДИСС-15Д, для чего:- установить переключатель на пульте контроля этой аппаратуры в

положение «ПАМЯТЬ»;

- установить переключатели «С-М» и «К-Р» в положения «С» и «Р» соответственно;

- установить выключатель «ДИСС» в положение «ВКЛ.», при этом на пульте контроля аппаратуры ДИСС-15Д должны загореться табло «КОНТР.», «М» и «В», на индикаторе путевой скорости и угла сноса - табло «П» и на всех индикаторах - красный подсвет;

- проверить работу аппаратуры в режиме решения контрольных задач путем установки переключателя на пульте контроля аппаратуры ДИСС-15Д в положения «1», «2» и «3»; при этом показания индикатора висения и чалых скоростей не должны отличаться более чем на ±2,5 км/ч и ±0,5 м/с соответственно от значений, указанных на пульте контроля, а показания индикатора путевой скорости и угла сноса должны быть в пределах (136±3,5 км/ч) и ±1 соответственно;

- проверить работу аппаратуры ДИСС-15Д в режиме «Море», установив переключатель «С-М» на индикаторе путевой скорости и угла сноса в положение «М» при установке переключателя на пульте контроля в положение «СКОРОСТЬ-136, СНОС-0». Значение путевой скорости при этой должно увеличиться на 3 км/ч.

36

Оставить переключатель «С-М» в положение «С» или «М» в зависимости от вида предполагаемых полетов - над сушей или морем соответственно;

- проверить работоспособность индикатора координат, установив на нем нулевые значения счетчиков «ПУТЬ КМ», «БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ КМ», «УГОЛ КАРТЫ» клавишами «Н», «В», «ВЛ», «ВПР», «-» и «+», При нахождении переключателя на пульте контроля аппаратуры ДИСС-15Д в положении «СКОРОСТЬ-136, СНОС-0» нажать клавишу «ВКЛ.» на индикаторе координат (за 5 мин счетчик «ВПЕРЕД» должен отработать 11,3 км),

- проверить правильность отработки вычислителем контрольной задачи, задаваемой на индикатор путевой скорости, и угла сноса путем установки переключателя «К-Р» в положение «К». Показания путевой скорости должны быть в пределах 306±3,5 км/ч, а угла сноса - 15±1°;

- проверить переход измерителя в режим «Память», для чего установить переключатель на пульте контроля в положение «ПАМЯТЬ». Показания путевой скорости должны изменяться не более чем на 9 км/ч, а угол сноса - не более чем на +3°. Одновременно должно загореться табло «П» на индикаторе путевой скорости и угла сноса. После проверки переключатель «К-Р» установить в положение «Р»;

- проверить работоспособность картографического планшета по движению его визира при установке переключателя «ВКЛ.-АВТ.-ОТКЛ.» на картографическом планшете в положение «ВКЛ.» и нажатии клавиши «ВКЛ.» на индикаторе координат. После проверки картографического планшета переключатель «ВКЛ.-АВТ.-ОТКЛ.» установить в положение «ОТКЛ.» и на индикаторе координат нажать клавишу «ОТКЛ.».

После выполнения указанных проверок поставить переключатель на пульте контроля аппаратуры ДИСС-15Д в положение «РАБОТА».

Прогрев аппаратуры ДИСС-15Д при температуре наружного воздуха выше минус 40°С составляет 5 мин, при более низкой температуре - не менее 15 мин.

Последовательность включения и порядок работы с доплеровской аппаратурой ДИСС-15Д изложен в подразд. 2.35.

1.14. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (СКВ)

1.14.1. После выполнения не менее трехминутной продувки тракта отбора воздуха от двигателей на систему кондиционирования воздуха произвести включение СКВ, для чего:- убедиться в тон, что переключатель «ФИЛЬТР» установлен в положение

37

«ВКЛ.»;

- переключатель «ОТБОР ВОЗДУХА» установить в положение «КОНДИЦ.»;

- поворотным насадном индивидуальной вентиляции отрегулировать расход и направление поступающего воздуха. В условиях низких температур наружного воздуха, а также с целью быстрого прогрева кабины, переключатель «НОРМ. РЕЖИМ -УСИЛЕН. ОБОГРЕВ» установить в положение «УСИЛЕН. ОБОГРЕВ».

1.14.2. После включения СКВ при необходимости (например, перед полетом в запыленной атмосфере) загерметизировать кабину, установив выключатель «РАЗГЕРМ. КАБИНЫ» в положение «ОТКЛ.». При температуре наружного воздуха ниже минус 35°С герметизацию кабины производить после ее прогрева (перед выруливанием).

1.14.3. После проверки работоспособности СКВ при температуре наружного воздуха 15°С и ниже переключатель «ОТБОР ВОЗДУХА» оставить в положении «КОНДИЦ.».

При температуре наружного воздуха выше 15С СКВ выключить, установив переключатель «ОТБОР ВОЗДУХА» в нейтральное положение.

Предупреждения: 1. Отбор воздуха от двигателей для системы кондиционирования при температуре наружного воздуха выше 15°С разрешается производить на режимах не выше номинального.

2. Отбор воздуха для СКВ при работе двигателей на режиме малого газа на земле запрещается .

3. В случае подъема температуры газов перед турбиной выше максимально допустимой для используемого режима работы двигателей переключатель «ОТБОР ВОЗДУХА» выключить.

4. При загорании сигнального табло «ВЕЛИКО ДАВЛЕН. В КАБИНЕ» установить выключатель «РАЗГЕРМ. КАБИНЫ» в положение «ВКЛ.». Если табло продолжает гореть, необходимо выключить СКВ. При повышении температуры воздуха перед фильтром, давления воздуха перед турбохолодильником или в кабинах выше допустимых СКВ автоматически отключается, при этом загорается сигнальное табло «СКВ ОТКЛ.».

В этом случае переключатель «КОНДИЦ.-ПРОДУВКА» установить в положение «ОТКЛ.»,

Если отключение СКВ сопровождалось загоранием сигнального табло «ВЕЛИКО ДАВЛЕН. В КАБИНЕ», необходимо разгерметизировать кабину и снова включить СКВ.

38

1.15. ПРОВЕРКА ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ПОС)

1.15.1. Проверка исправности противообледенительной системы производится в начале летного дня (ночи) при температурах наружного воздуха 5°С и ниже, а также перед полетами в сложных метеорологических условиях.

Для проверки ПОС необходимо:

- убедиться в том, что обороты несущего винта находятся в пределах 95±2%, генераторы работают нормально и горит табло «ПАРАЛЛЕЛ. РАБОТА ГЕНЕР.»;

- установить переключатель «РУЧНОЕ-АВТОМ.» в положение «РУЧНОЕ» и проконтролировать загорание сигнальных табло «ПРОТИВООБЛЕД, ВКЛ.».

1.15.2. Проверить исправность противообледенительной системы несущего и рулевого винтов, для чего галетный переключатель амперметра «КОНТРОЛЬ ПОС» установить в положение «АВТОМ. КОНТР.», проконтролировать загорание сигнального табло «АВТОМАТ. КОНТРОЛЬ ПОС» и последовательное загорание табло 1, 2, 3 и 4-й секций обогрева несущего и рулевого винтов. Сигнальное табло «ПOC НВ РВ НЕИСПР.» не должно загораться.

Измерить токи, потребляемые противообледенительной системой лопастей несущего и рулевого винтов, для чего:- установить переключатель амперметра в положение «Л1 НВ» и при

загорании сигнального табло «1» произвести измерение тока в первой секции первой лопасти несущего винта;

- перевести переключатель амперметра последовательно в положения «Л2 НВ», «Л3 НВ», «Л4 НВ», «Л5 НВ», «РВ» и произвести измерение токов в первых секциях остальных лопастей НВ и РВ;

- дождаться загорания сигнального табло «2» и произвести замер токов во вторых секциях лопастей рулевого винта, перевести галетный переключатель последовательно в положения «Л5 НВ», «Л4 НВ», «Л3 НВ», «Л2 НВ», «Л1 НВ» и измерить токи во вторых секциях лопастей несущего винта;

- произвести измерение токов в третьих и четвертых секциях лопастей несущего винта в аналогичной последовательности, при этом устанавливать галетный переключатель в положение «РВ» не требуется.

Токи для каждой секции несущего винта должны быть в пределах 23-45А, для секции лопастей рулевого винта - 20-30А.

Если токи не соответствуют указанным значениям, выключить ПОС и не включать ее до устранения неисправности.

Внимание. Противообледенительную систему лопастей несущего и рулевого винтов на земле при температуре наружного воздуха от 5 до 10°С

39

разрешается включать на время не более 10 мин, при температуре наружного воздуха от 10 до 25 °С - на время не более 2 мин. Последующее включение системы производить не ранее, чем через 5 мин.

1.15.3. После выполнения проверки ПОС лопастей несущего и рулевого винтов переключатель «РУЧНОЕ-АВТОМ.» установить в положение «АВТОМ.» и нажать кнопку «ОТКЛ. ПРОТИВООБЛЕД. СИСТЕМА». Убедиться в том, что сигнальное табло «ПРОТИВООБЛЕД. ВКЛ.» погасло.

1.15.4. Установить выключатели «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ.», «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРАВ.» в положение «ВКЛ.» и проконтролировать загора ние сигнальных табло «ОБОГРЕВ ЛЕВ. ДВИГ. ВКЛ.», «ОБОГРЕВ ПРАВ. ДВИГ. ВКЛ.», «ОБОГРЕВ ЛЕВ. ПЗУ ВКЛ.», «ОБОГРЕВ ПРАВ. ПЗУ ВКЛ.».

Проверить открытие заслонок подачи горячего воздуха в противообледенительную систему по загоранию сигнальных табло «ОБОГРЕВ ЛЕВ. ДВИГ. ВКЛ.», «ОБОГРЕВ ПРАВ. ДВИГ. ВКЛ.», увеличению температуры газов перед турбиной не более чем на 50-60С и возможному увеличению оборотов турбокомпрессоров не более чем на 2%.

1.15.5. Измерить по амперметру токи, потребляемые ПЗУ двигателей, для чего:- установить переключатель амперметра в положение «ЛЕВ. ДВ.»,

«ПРАВ. ДВ»;

- убедиться в том, что измеряемые токи находятся в пределах 35-50A.

Если токи не соответствуют указанным значениям, противообледенительную систему выключить и не включать до устранения неисправности. После выполнения проверки переключатель амперметра установить в положение «ОТКЛ.».

1.15.6. При наличии условий обледенения на земле противообледенительную систему несущего и рулевого винтов не выключать, переключатель «РУЧНОЕ - АВТОМ.» оставить в положении «РУЧНОЕ».

При температуре наружного воздуха 5С и ниже выключатели «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ.», «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРАВ.» оставить в положении «ВКЛ.». В остальных случаях выключатели установить в положение «ОТКЛ.». Убедиться в том, что сигнальные табло погасли.

Внимание. 1. Для исключения возможного перегрева ПЗУ включение обогрева двигателей производить на режиме их работы не выше режима правой коррекции. Продолжительность включения обогрева при температуре наружного воздуха выше 15°с не должна превышать 1 мин.

2. Одновременное включение обогрева двигателей и ПЗУ на режиме малого газа запрещается.

1.15.7. Включить обогрев приемников полного давления при температуре наружного воздуха 5°С, а также при наличии снежного покрова на стоянке.

40

1.15.8. Проверить исправность цепей обогрева стекол кабины экипажа, для чего галетный переключатель амперметра установить в положение «СТЕКЛА», а переключатель «ОБОГРЕВ СТЕКЛА» в кабине летчика - в положение «СЛАБО» и через 3-5 мин - в положение «СИЛЬНО» на 1-2 мин и проверить исправность электрообогрева стекла в кабине летчика на ощупь, сравнивая температуру обогреваемых и необогреваемых поверхностей, я убедиться в том, что токи по амперметру составляют 15-30А.

Аналогичную проверку выполнить в кабине оператора.Выключение обогрева производится установкой переключателя

«ОБОГРЕВ СТЕКЛА» в нейтральное положение.1.15.9. Убедиться в исправности цепи обогрева датчика сигнализатора РИО-3,

для чего нажать на время не более 2-5 с кнопку «КОНТР.» и проконтролировать загорание сигнального табло «ОБОГРЕВ РИО-3 ИСПРАВЕН».

Внимание. Для предупреждения выхода из строя нагревательного элемента запрещается включение на земле вручную обогрева сигнализатора РИО-3.

1.16. ПРОВЕРКА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И СИСТЕМЫ ОПРЫСКА ЛОБОВЫХ СТЕКОЛ

1.16.1. Установить переключатель «СТЕКЛООЧИСТ.» в положение «ПУСК», а затем - «1 СКОР.», «2 СКОР.» и проверить работу стеклоочистителя.

1.l6.2. Если в полете предполагается использование системы опрыска лобовых стекол, то после установки переключателя «СТЕКЛООЧИСТ.» в положение «ПУСК» на 1-2 с нажать кнопку «ОПРЫСК.» и убедиться в подаче» жидкости.

1.16.3. После проверки работоспособности стеклоочистителя установить переключатель сначала в положение «СБРОС», при этом стеклоочиститель должен возвратиться в крайнее положение. Затем перевести переключатель в нейтральное положение.

В целях сохранения прозрачности остекления кабины не допускать длительной работы щеток стеклоочистителя по сухому стеклу.

1.17. ПОДГОТОВКА К НОЧНЫМ ПОЛЕТАМ

1.17.1. При подготовке вертолета к полетам ночью дополнительно к тому, что выполняется днем, необходимо:

а) летчику:

- проверить целость и чистоту остекления фар светосигнального маяка, бортовых аэронавигационных и хвостового огней, строевых и контурных огней;

- после посадки в кабину включить все АЭС и проверить, исправность освещения кабины летчика красно-белым светом установкой

41

переключателя «КРАСНЫЙ-БЕЛЫЙ» поочередно в положения «КРАСНЫЙ» и «БЕЛЫЙ», Для проверки сине-белого света в грузовой кабине установить переключатель «СИНИЙ-БЕЛЫЙ» поочередно в положения «СИНИЙ» и «БЕЛЫЙ». При открытых дверях грузовой кабины для проверки белого света дополнительно установить выключатель «ПРИНУД. ВКЛ. БЕЛ. СВЕТА» в положение «ВКЛ.»;

- проверить включением исправность ламп красно-белого света (СБК) и фар;

- проверить освещение приборов, пультов и щитков красным светом, для чего изменением положения ручек регулирования освещения убедиться в плавности изменения освещения приборов, пультов и щитков;

- отрегулировать яркость освещения приборов и пультов, выдвинуть на себя противобликовый козырек;

- включить аэронавигационные, строевые, контурные огни и светосигнальный маяк. Проверить строевые и аэронавигационные огни при всех положениях их переключателей. Аэронавигационные и строевые огни включить на необходимую яркость свечения. Проверить управление аэронавигационными огнями от кнопки «КОД-АНО», предварительно установив переключатель «АНО» в положение «ОТКЛ.» или «ТУСКЛО». Включить рулежную фару выключателем «ФПП-9» и убедиться а наличии светового пятна;

- установить переключатель посадочно-поисковой фары в положение «СВЕТ. УПРАВЛ.» и от кнопки управления фарой, расположенной на рукоятке общего шага, проверить исправность ее электромеханизма управления и убедиться в наличии светового пятна. Получить доклад от бортового техника об исправности наружной световой сигнализации вертолета;

б) оператору:

- проверить исправность плафонов освещения кабины и освещение приборов, пультов и щитков красным светом, отрегулировать яркость их освещения,

- после проверки фар летчиком необходимо:

переключатель управления посадочно-поисковой фары установить в положение «на себя» и произвести проверку фары от кнопки управления, расположенной на рукоятке общего шага. После окончания проверки переключатель управления фары установить в нижнее положение и закрыть предохранительным колпаком;

включить рулежную фару выключателем «ФПП-9» и убедиться в наличии светового пятна, выключить фару и доложить летчику об окончании проверки оборудования.

Примечания: 1. Проверка включения рулежной фары с рабочего места оператора

42

возможна при выключенном положении выключателя «ФПП-9» на рабочем месте летчика.

2. Переключатель поисково-посадочной фары «СВЕТ. УПРАВЛ.» и выключатель «ФПП-9» выключать не ранее чем через 3 с после их включения.

Если в полете не используется специальное оборудование вертолета, разрешается отключение подсвета переднего пульта, для чего выключатель «ПОДСВЕТ. ПУЛЬТА» установить в положение «ОТКЛ.».

1.18.ПЕРЕВОД ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМ МАЛОГО ГАЗА

1.18.1. Перед переводом двигателей на режим малого газа необходимо выключить:- обогрев приемников полного давления (если они были включены)

установкой выключателей «ОБОГРЕВ ЛЕВ. ППД», «ОБОГРЕВ ПРАВ. ППД» вниз;

- противообледенительную систему, если она была включена, установкой выключателей «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ.», «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРАВ.» в положение «ОТКЛ.», переключателя «РУЧНОЕ - АВТОМ.» в положение «АВТОМ.» и нажатием кнопки «ОТКЛ. ПРОТИВООБЛЕД. СИСТЕМА»;

- систему кондиционирования воздуха установкой переключателя «ОТБОР ВОЗДУХА» в нейтральное положение;

- радиоэлектронное оборудование установкой выключателей:

KB, УКВ, P-828, ДИСС, РАДИОВЫСОТ - на левом боковом пульте летчика в положение ОТКЛ.;

выключателей на пультах управления радиокомпасами АРК-15 и АРК-У2 в положение ОТКЛЮЧЕНО;

изделие 6201 установкой переключателя СРО на задней верхней панели левого бокового пульта летчика в положение ВЫКЛ;

- гировертикали установкой выключателей «ГИРОВЕРТИКАЛИ 1, 2» в положение «ОТКЛ.»;

- курсовую систему установкой выключателя «КУРС. СИСТЕМА» в положение «ОТКЛ.»;

- автопилот нажатием кнопки отключения, расположенной на ручке управления вертолетом.

1.18.2. Включить преобразователь ПО-750А, после чего выключить выпрямительные устройства, трансформаторы переменного тока установкой переключателей «ТРАНСФОРМАТ. ~115 В» и «ТРАНСФОРМАТ. 36 В» в нейтральное положение и генераторы переменного тока.

43

1.18.3. Перевести двигатели на режим малого газа поворотом рукоятки коррекции в крайнее левое положение. Для исключения разрядки аккумуляторных батарей, продолжительность работы двигателей на режиме малого газа не должна превышать 5 мин.

1.18.4. Для перевода двигателей на повышенный режим работы рукоятку коррекции повернуть вправо до упора и убедиться в установлении оборотов несущего винта 95±2%. Включить генераторы, выключить преобразователь ПО-750А, переключатели «ОСНОВНОЙ - РЕЗЕРВНЫЙ» трансформаторов 115 и 36 В установить в положение «ОСНОВНОЙ», включить выпрямительные устройства. Включить оборудование, выключавшееся перед переводом двигателей на режим малого газа.

Время готовности вертолета к полету после включения оборудования составляет 2-3 мин.

1.19.РАЗДЕЛЬНОЕ ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ С ВЫХОДОМ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ

1.19.1. Для раздельного опробования двигателей с выходом на взлетный режим вертолет загрузить до массы не менее 13500 кг или на несущий винт установить загрузочные шайбы, при этом масса вертолета должна быть не менее 9500 кг.

1.19.2. Раздельное опробование двигателей с выходом на взлетный режим производить согласно руководства по его эксплуатации. В том случае, когда раздельное опробование двигателей на земле с выходом на взлетный режим невозможно, проверку взлетного режима выполнить в полете в соответствии с рекомендациями, изложенными в подразделе 2.38.

1.20.ПООЧЕРЕДНОЕ ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ С ЗАГРУЗОЧНЫМИ ШАЙБАМИ

1.20.1. Для поочередного опробования двигателей с загрузочными шайбами до установки шайб запустить и прогреть двигатели на режиме малого газа в порядке, изложенном в пп. 1.9.1. - 1.9.7.

Выключить двигатели, подать команду на установку загрузочных шайб и после этого вновь произвести запуск левого (правого) двигателя. На режиме малого газа проверить температуру масла в двигателе, главном редукторе, убедиться в том, что она не ниже рекомендуемой для выхода на повышенный режим, и не позднее чем через 5 с после выхода на режим малого газа отклонением рычага раздельного управления вверх установить обороты несущего винта 45-50%.

1.20.2. Запустить второй двигатель, проверить параметры его работы на режиме малого газа. Убедиться в том, что рукоятка коррекции находится в крайнем левом, а рычаг общего шага - в крайнем нижнем положении. Отклонить рычаг раздельного управления второго двигателя до положения рычага раздельного управления первого двигателя, а затем синхронно перевести

44

рычаги раздельного управления обоих двигателей вверх до достижения оборотов несущего винта 97-99%.

Вывод проверяемого двигателя на крейсерский, номинальный и взлетный режимы произвести перемещением рычага раздельного управления непроверяемого двигателя вниз до упора с последующим увеличением общего шага.

После проверки двигателя на взлетном режиме перевести рычаг общего шага в крайнее нижнее положение, рычаг раздельного управления непроверяемого двигателя в исходное положение, соответствующее положению рычага раздельного управления опробованного двигателя, и в такой же последовательности произвести проверку второго двигателя.

1.20.3. После проверки второго двигателя установить рычаг общего шага в крайнее нижнее положение, а рычаги раздельного управления обоих двигателей в положение» соответствующее оборотам несущего винта 45-50%. Охладить двигатели на этом режиме в течение 2-3 мин и затем выключить их переводом рычагов стоп-кранов в положение «ОСТАНОВ ДВИГ.» (вверх). Перевести рычаги раздельного управления в среднее положение на защелку.

1.21. ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК

1.21.1. Ложный запуск двигателей производится в целях проверки работы систем, участвующих в запуске, а также при консервации и расконсервации двигателей.

1.21.2. Ложный запуск разрешается производить летчику и бортовому технику. Для запуска необходимо:- запустить двигатель АИ-9В;

- открыть пожарный кран и стоп-кран;

- включить подкачивающий насос соответствующего топливного расходного бака;

- установить переключатель рода работ в положение «ПРОКРУТКА», а переключатель «ЗАПУСК ДВИГАТ.» в положение «ПРАВЫЙ» или «ЛЕВЫЙ» и нажать на 1-2 с кнопку «ЗАПУСК»;

- проконтролировать продолжительность цикла работы пусковой панели, которая должна составлять 51-59 с.

1.21.3. Перед нормальным запуском двигателя после выполнения ложного запуска произвести холодную прокрутку.

45

2. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

2.1. ПОДГОТОВКА К РУЛЕНИЮ

2.1.1. Перед началом руления летчик обязан:- проверить, выключен ли двигатель АИ-9В;

- убедиться в том, что рукоятка коррекции находится в крайней правой положении, показания всех приборов нормальные и на пути руления нет препятствий;

- убедиться, что включены аккумуляторные батареи, генераторы и выпрямительные устройства, а переключатели трансформаторов 115 и 36 В «ОСНОВНОЙ-РЕЗЕРВНЫЙ» стоят в положении «ОСНОВНОЙ»;

- убедиться в том, что наземные источники электроэнергии отключены, а выключатели «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТ.», «ПО-750А» и «ПТ-125Ц» находятся в положении «ОТКЛ.»;

- проверить включение противопожарной системы, системы аварийных режимов и параметров полета САРПП-12И, речевого информатора и магнитофона:

- при температуре наружного воздуха ниже 15°С убедиться в том, что система кондиционирования включена:

при температуре наружного воздуха 5°С и ниже проверить, включены ли обогрев приемника полного давления (ППД) и противооблединитепьная система двигателей; выключатели «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ», «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРАВ» должны находиться в положении ВКЛ., при этом ПЗУ (эжектор) можно не включать.

Предупреждение. При температуре наружного воздуха -5°С и ниже руление в условиях снегопада, а такте по заснеженной поверхности выполнять с отключенной ПОС ПЗУ и двигателей. В этом случае включение ПОС ПЗУ и двигателей производить перед взлетом.

- при наличии условий обледенения на земле включить вручную противообледенительную систему несущего и рулевого винтов установкой переключателя «РУЧНОЕ-АВТОМ.» в положение «РУЧНОЕ»;

- при температуре наружного воздуха ниже 5°С в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, а также при наличии условий обледенения переключатель «ОБОГРЕВ СТЕКЛА» установить в положение «СЛАБО»;

- проверить, включен ли обогрев ППД перед рулением по снежному покрову;

46

- проверить включение пилотажно-навигационного оборудования и его готовность к работе;

- закрыть входную дверь (если она была открыта), проверить надежность ее закрытия по утопанию сигнализатора, установленного на ручке двери, и по сигнальному табло убедиться в том, что кабины вертолета загерметизированы;

- убедиться в закрытом положении входных люков, дверей по красному табло «ЗАКРОЙ ДВЕРЬ»;

- принять доклады от оператора и бортового техника о готовности к полету;

- включить каналы «Крен», «Тангаж» и «Направление» автопилота. В учебных целях разрешаются полеты с выключенным автопилотом;

- по контрольной карте (приложение 1) проверить готовность экипажа к рулению.

2.2. РУЛЕНИЕ

2.2.1. Руление выполнять при скорости ветра не более 15 м/с. Если состояние грунта не обеспечивает возможность руления или скорость ветра превышает 15 м/с, вместо руления производить подлеты, удерживая вертолет носом против ветра, или буксировку вертолета.

2.2.2. Растормозить колеса и плавным отклонением ручки управления от себя с одновременным увеличением общего шага несущего винта перевести вертолет на руление.

2.2.3. Скорость руления не должна превышать 20 км/ч. Скорость выдерживать отклонением ручки управления, рычага общего шага и тормозами колес, ориентируясь по земле.

2.2.4. Отклонения ручки управления от себя должны быть такими, чтобы не допускать ударов рукавов втулки несущего винта об ограничители свеса лопастей и возникающих при этом вибраций вертолета. В случае возникновения вибраций уменьшить отклонение ручки управления от себя.

2.2.5. При рулении с боковым ветром вертолет имеет тенденцию к развороту против ветра и кренению по ветру, которые необходимо парировать соответствующими отклонениями педалей и ручки управления.

2.2.6. При ухудшении видимости впереди вертолета из-за пыли (снежного вихря), поднимаемой струёй несущего винта, остановить вертолет. После восстановления видимости в направлении движения продолжить руление.

2.2.7. Для остановки вертолета на рулении необходимо:- установить ручку управления в положение, близкое к нейтральному;

- уменьшить общий шаг до минимального и применить тормоза колес.

В случае отказа тормозов колес торможение вертолета допускается

47

производить отклонением ручки управления на себя на величину не более 50 мм от нейтрального положения при значении общего шага не менее 3° по указателю шага винта УШВ.

2.2.8. Развороты на рулении выполнять плавным отклонением педалей, не допуская разворотов с малыми радиусами на повышенной скорости, что может привести к юзу колес с последующим кренением вертолета во внешнюю сторону разворота.

Для прекращения юза уменьшить общий шаг до минимального, плавно отклонить педаль в сторону юза, остановить вертолет, затем начать руление и выполнять разворот на пониженной скорости.

Внимание. 1. Запрещается руление назад и развороты на месте относительно одного колеса.

2. Запрещается убирать коррекцию газа влево для предотвращения уменьшения числа оборотов несущего винта менее 86%, при которых возможно отключение генераторов переменного тока.

2.2.9. Оператору на рулении вести осмотрительность в направлении руления, докладывать летчику о препятствиях.

2.3. ВИСЕНИЕ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ У ЗЕМЛИ

2.3.1. Висение у земли производить перед каждым полетом для проверки работы силовой установки, проверки управления вертолетом, режимов «Висение» и «Высота» САУ при необходимости использования их в полете, а также для определения способа взлета.

Висение разрешается производить при скорости встречного ветра не более 25 м/с, бокового и попутного - не более 10 м/с.

2.3.2. В целях обеспечения безопасности приземления в случае отказа одного двигателя висение с нормальной и максимальной взлетными массами выполнять на высоте до 5 м, а с взлетными массами 11200 кг и менее - на высоте до 10 м. На высотах выше указанных висение разрешается выполнять по тактическим соображениям и при работе с внешней подвеской.

2.3.3. Перед выполнением висения необходимо:- убедиться в том, что фактические условия для выполнения висения не

отличаются от расчетных при определении предельной взлетной массы по графикам, помещенным в кн. II Инструкции;

- установить вертолет по возможности против ветра и прорулить 1-2 м по прямой для установки передней опоры шасси в линию полета;

- установить общий шаг 3° по УШВ, убедиться в том, что рукоятка коррекции газа находится в крайнем правом положении и обороты несущего винта 95% (при необходимости перенастроить их на указанное значение);

48

- проверить, включен ли автопилот по каналам «Крен», «Тангаж» и «Направление», и при необходимости установить в нейтральное положение подвижные индексы этих каналов;

- убедиться в том, что показания всех приборов нормальные;

- проверить готовность экипажа к висению (взлету) по контрольной карте (приложение I).

2.3.4. Для выполнения висения плавный движением рычага общего шага вверх, не допуская проворачивания рукоятки коррекции влево, отделить вертолет от земли и набрать заданную высоту висения.

Примечание: При отрыве от земли в случае открытого положения входных дверей (двери) выдается речевое сообщение: «ВНИМАНИЕ! ВХОДНАЯ ДВЕРЬ ОТКРЫТА».

При отрыве от земли упреждающим отклонением правой педали по отношению к увеличению общего шага удерживать вертолет от левого разворота. Крены и перемещения устранять соответствующими перемещениями ручки управления.

Высоту висения определять по радиовысотомеру и визуально.

2.3.5. На висении убедиться в том, что обороты несущего винта не менее 93%, запасы путевого управления достаточные, педали не на упоре и вертолет устойчиво сохраняет заданный режим полета.

Если вертолет не достигает заданной высоты висения или обороты несущего винта менее 93%, произвести посадку, уменьшить массу вертолета и выполнить повторное контрольное висение.

Возникающие на ручке управления усилия снимать путем коротких частых нажатий на кнопку снятия усилий.

2.3.6. Установку и контроль режимов работы двигателей в полете до температур наружного воздуха 25°С и барометрических высот 2500 м осуществлять по указателю режимов УР-117В.

При этом указатель режимов УР-117В обеспечивает контроль крейсерского, номинального и взлетного режимов работы.

В остальных условиях, а также при отказе измерителя режимов установку и контроль режимов работы двигателей в полете осуществлять по значению числа оборотов турбокомпрессоров, значения которой в зависимости от температуры наружного воздуха указано на рис. 1.7, не допуская превышения температуры газов перед турбиной выше максимально допустимой для данного режима (см, табл. 1.2).

Увеличение мощности двигателей от второго крейсерского до максимального взлетного режима производить за время не менее 5 с.

2.3.7. Взлетный режим работы двигателей (если масса вертолета, давление и температура наружного воздуха позволяют его достичь) определяется по моменту прекращения увеличения числа оборотов двигателей, давления

49

воздуха за компрессорами и уменьшению числа оборотов несущего винта до 93-94% при увеличении общего шага. При этом значения числа оборотов турбокомпрессоров двигателей должны соответствовать значениям, определенным по графику на рис. 1.7 для взлетного режима.

2.3.8. Достигнув высоты висения 3-10 м, произвести проверку совместной работы двигателей, при этой убедиться:- в отсутствии колебания стрелок указателей числа оборотов

турбокомпрессоров более 1% относительно друг друга на установившейся режиме;

- что при отклонении (колебании) стрелок указателей температуры газов перед турбиной разность показаний не превышает 25°С, а температура газов не выходит за пределы максимально допустимой для данного режима;

- в синхронности работы двигателей на рабочих режимах. Разность чисел оборотов турбокомпрессоров левого и правого двигателей не должна превышать 2%, при срабатывании ограничителя температуры газов - 3%. На переходных режимах до взлетного включительно, а также на установившихся режимах ниже крейсерского разность чисел в оборотах турбокомпрессоров не регламентируется;

- в соответствии показаний указателя режимов УР-117В значениям числа оборотов турбокомпрессоров двигателей.

2.3.9. Перемещение и подлеты на высотах до 10 м разрешается выполнять в целях обучения, при производстве специальных работ и невозможности руления с запасом высоты над препятствиями не менее 2 м.

Перемещение боком и хвостом против ветра производить при скорости ветра не более 5 м/с.

Скорость перемещения не должна превышать 20 км/ч и ее необходимо выдерживать, ориентируясь по земле и показаниям индикатора висения.

Предупреждение. Для выполнения разворотов, перемещений назад и в стороны взлетная масса вертолета не должна превышать предельное значение, определенное в соответствии с указаниями кн. инструкции.

2.3.10. Развороты на висении при скорости ветра до 10 м/с разрешается выполнять на любой угол.

При скорости ветра 10-25 м/с висение производить только против ветра, при этом допускаются отвороты на угол 30° от направления встречного ветра.

Учитывать, что при выполнении разворотов или вертикальных перемещений на висении имеют место ложные показания путевой скорости индикатора висения. Ошибка в показаниях может достигать 15-20 км/ч.

2.3.11. Развороты на висении выполнять с угловой скоростью вращения до 18°/с.

50

При изменении направления вращения не допускать полной перекладки педалей менее чем за 3 с.

Контроль скорости перемещения педалей при разворотах осуществлять по сигнальному табло «ВЕЛИК ТЕМП ДАЧИ ПЕДАЛИ».

При загорании сигнального табло уменьшить темп отклонения правой педали.

2.3.12. В процессе разворота влево на висении при достижении углов 90 и 180° относительно направления ветра вертолет стремится увеличить угловую скорость вращения.

Стремление к увеличению угловой скорости парировать упреждающим отклонением правой педали. Вывод из разворота начинать за 30° до намеченного ориентира.

При выводе из левого разворота, особенно при энергичном отклонении правой педали, возможна просадка вертолета.

Для исключения просадки вертолета перед отклонением правой педали необходимо незначительно увеличить шаг, не допуская уменьшения оборотов несущего винта менее 93%.

2.3.13. В целях предотвращения недопустимого заброса температуры и появления колебаний давления масла в главном редукторе не допускать продолжительной работы силовой установки на земле и на висении при температуре наружного воздуха выше 25°С.

2.4. ВИСЕНИЕ С ВКЛЮЧЕННЫМИ РЕЖИМАМИ «ВИСЕНИЕ» И «ВЫСОТА» САУ

2.4.1. При висении над площадкой, не имеющей бетонированного или металлического покрытия, на высоте 5-10 м, ориентируясь по показаниям индикатора висения, сбалансировать вертолет и обнулить усилия на ручке управления нажатием на кнопку снятия усилий.

2.4.2. Убедиться в том, что подвижные индексы каналов направления, крена и тангажа автопилота находятся в нейтральном положении и последовательным нажатием кнопок-табло «ВИСЕНИЕ», «ВЫСОТА» включить режимы «Висение» и «Высота» САУ, при этом загорятся кнопки-табло зеленого цвета.

2.4.3. Убедившись в устойчивом висении вертолета (вертолет не уходит резко в стороны и по высоте), освободить управление вертолетом, не снимая руки с рукоятки ручки управления.

2.4.4. Систему автоматического управления считать нормально работающей, если в течение 1 мин перемещение вертолета от начальной точки висения в горизонтальной плоскости составляет не более 15 м при ветре не более 5 м/с.

2.4.5. Проверить работу САУ на различных высотах висения, для чего при

51

включенных режимах «Висение» и «Высота» нажать на кнопку расстопоривания рычага общего шага и, не вмешиваясь в управление, изменить высоту висения отклонением только рычага общего шага. После достижения заданной высоты перемещение рычага общего шага прекратить и отпустить кнопку, при этом режим «Высота» САУ вновь включится и вертолет должен стабилизироваться на новой заданной высоте.

Отклонение от заданной высоты при автоматической стабилизации вертолета на режиме висения не должно выходить за пределы 4 м.

Примечание. При нажатии на кнопку расстопоривания фрикциона рычага общего шага при включенном режиме «Высота» САУ возможен незначительный рывок рычага общего шага.

2.4.6. Для стабилизации вертолета на висении в заданном направлении после включения САУ необходимо снять ноги с надпедальников.

При нажатии на надпедальники вертолет стремится развернуться против ветра.

2.4.7. При необходимости продолжения висения с включенными режимами «Висение» и «Высота» сразу после проверки САУ каналы не выключать и перейти к выполнению задания с включенной системой автоматического управления.

Контроль вертикальной скорости снижения вне видимости земли производить по вариометру и указателю вертикальной скорости аппаратуры ДИСС-15Д, а при видимости земли - и визуально.

2.4.8. Если использование СДУ на висении не предполагается, после окончания проверки отключить каналы САУ «Висение» и «Высота»« для чего последовательно нажать на кнопки «ОТКЛ.» на пультах управления СДУ. При этом зеленые кнопки-табло «ВКЛ.» каналов «Висение» и «Высота» должны погаснуть.

При необходимости использования этих каналов в процессе выполнения полета включить их повторно.

2.4.9. В процессе висения с включенной САУ возможны смещения вертолета от заданной точки.

Уходы вертолета от заданной точки висения устранять рычагами управления, при этом усилия с ручки управления снимать только с помощью восьмипозиционного переключателя механизма МГУ-1.

2.4.10. На режиме висения возможно самопроизвольное отключение САУ, вызванное кратковременным переходом аппаратуры ДИСС-15Д в режим «Память», в случае самовыключения САУ на режиме устойчивого висения разрешается повторное ее включение.

Самопроизвольное выключение САУ, как правило, происходит при висении над водной поверхностью и площадкой с бетонированным или металлическим покрытием.

52

2.4.11. В случае самопроизвольного изменения (от начальных значений) угла крена или тангажа на величину более 7, а высоты на величину более 4 м необходимо немедленно вмешаться в управление, возвратить вертолет в режим устойчивого висения и выключить каналы «Висение», «Высота» путем последовательного нажатия кнопок «ОТКЛ.» на пультах САУ.

Повторное включение САУ до выяснения причины ненормального поведения вертолета ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Предупреждение. Включать канал САУ «Висение» при установленном в рабочее положение управлении оператора запрещается.

2.4.12. Развороты на висении и перемещения с включенной САУ выполнять с отключенным режимом «Висение». После выполнения разворота (перемещения) необходимо вновь включить режим «Висение».

Выполнение разворотов и перемещений с включенным режимом «Висение» приводит к неустойчивому висению вертолета после окончания маневра.

Для стабилизации режима в этом случае необходимо выключить и вновь включить режим «Висение».

Изменение высоты висения производить без выключения режимов «Висение» и «Высота», действуя только рычагом общего шага.

2.5. ВЗЛЕТ

2.5.1. Взлет разрешается производить при скорости встречного ветра не более 25°/с, бокового и попутного - не более 10 м/с.

Взлет с боковым и попутным ветром разрешается выполнять только в случае крайней необходимости, когда условия не позволяют выполнить валет против ветра. Взлет с попутным ветром приводит к существенному увеличению потребной взлетной дистанции.

2.5.2 В зависимости от запаса мощности двигателей, размеров взлетных площадок, препятствий в направлении взлета и фактических атмосферных условий взлет может производиться:

- по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли;

- по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли;

- по-самолетному с разбегом до скорости 20-30 км/ч.

2.5.3. Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли выполнять в том случае, когда запас мощности двигателей обеспечивает висение на высоте не менее 3 м.

Порядок выполнения взлета следующий:

- при взлетной массе меньше предельной, определенной по графику, плавным увеличением общего шага отделить вертолет от земли и выполнить контрольное висение на высоте 3-5 м;

53

- плавным отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на разгон;

- одновременно с переходом на поступательную скорость увеличить мощность двигателей при необходимости до взлетной, не допуская просадки вертолета;

- разгон выполнять с постепенным набором высоты и с таким расчетом, чтобы на высоте 25 м скорость1 составляла 70 км/ч;

- в процессе разгона следить за сохранением оборотов несущего винта, не допуская их уменьшения ниже 93%.

При взлетной массе, близкой или равной предельной, после выполнения контрольного висения на высоте 3 м снизиться до высоты 1 м и выполнить взлет в указанной выше последовательности.

Если не требуется получения коротких взлетных дистанций, то в целях исключения приземления на носовое колесо при отказе одного двигателя разгон скорости на начальном участке взлета до достижения высоты, 10 м и скорости 40 км/ч необходимо производить с таким расчетом, чтобы угол тангажа не превышал минус 1-2°.

2.5.4. Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли выполнять в том случае, когда препятствия в направлении взлета не позволяют выполнить разгон в зоне влияния земли и при транспортировании груза на внешней подвеске.

Взлетная масса вертолета в этом случае должна быть такой, чтобы обеспечивалось висение вне зоны влияния земли на высоте не менее 15 м.

Порядок выполнения взлета следующий:

- плавным увеличением общего шага отделить вертолет от земли и перевести в набор высоты с вертикальной скоростью 1-2 м/с;

- набрать высоту, превышающую на 5-10 м препятствия, произвести контрольное висение, убедиться в том, что показания приборов нормальные и обеспечен безопасный пролет над препятствием;

- плавным отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на разгон с одновременным увеличением мощности вплоть до взлетной и набором высоты.

2.5.5. Взлет по-самолетному выполнять в том случае, когда запас мощности двигателей обеспечивает висение вертолета на высоте не менее 1 м, а взлетная площадка имеет твердый и ровный грунт, обеспечивающий безопасный разбег длиной 80-100 м и последующий разгон в зоне влияния земли.

Порядок выполнения взлета следующий:

- произвести контрольное висение;

1 Здесь и далее по тексту указаны приборные скорости полета.54

- приземлить вертолет уменьшением общего шага до такого значения, чтобы вертолет устойчиво стоял на грунте;

- отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на разбег;

* Здесь и далее по тексту указаны приборные скорости полета.

- в процессе разбега по достижении скорости 20-30 км/ч увеличением режима работы двигателей вплоть до взлетного и незначительным отклонением ручки управления на себя отделить вертолет от земли;

- дальнейший разгон выполнять с постепенным набором высоты с таким расчетом, чтобы на высоте 25 м скорость по прибору составляла 70 км/ч.

2.5.6. При достижении на взлете скорости 70 км/ч на высоте не менее 15 м убрать шасси и проконтролировать его уборку по сигнальному табло.

Примечание. При уборке и выпуске шасси допускается кратковременное (не более 10 с) падение давления в гидросистеме шасси до 0-20 кг/см2.

2.5.7. Усилия, возникающие на ручке управления в процессе разгона, снимать короткими частыми нажатиями на кнопку снятия усилий.

2.5.8. После взлета и уменьшения работы двигателей до номинального режима выключить ПЗУ, включить систему кондиционирования воздуха, для чего переключатель «ОТБОР ВОЗДУХА» поставить в положение «КОНДИЦ.».

2.5.9. При эксплуатации системы кондиционирования учитывать следующее:

- в случае увеличения температуры газов перед турбиной выше максимально допустимой для используемого режима необходимо снизить режим работы двигателей либо выключить отбор воздуха;

- при отказе автоматического регулятора температуры воздуха в кабине (при изменении положения задатчика выходящий воздух не меняет своей температуры) необходимо перейти на ручное управление регулированием температуры, для чего трехпозиционный переключатель нажимного действия перевести в положение «ГОРЯЧ.» или «ХОЛОД»;

- при ручном регулировании не допускать увеличения температуры воздуха перед фильтрами выше 90°С.

В случае увеличения температуры воздуха перед фильтрами выше 90°С и невозможности устранения заброса с помощью задатчика температуры необходимо перейти на ручное регулирование температуры, для чего трехпозиционный переключатель перевести в положение «ХОЛОД». В случае неустранения заброса температуры отбор воздуха от двигателей выключить.

Предупреждение. В случае появления в полете специфического запаха масла Б-3В необходимо установить переключатель «КОНДИЦ.-ПРОДУВ.» в нейтральное положение, разгерметизировать кабины установкой переключателя «РАЗГЕРМ. КАБИНЫ» в положение «ВКЛ.» и оператору включить вентиляцию от скоростного напора. после

55

исчезновения запаха при необходимости загерметизировать кабины и выключить вентиляцию.

2.6. НАБОР ВЫСОТЫ

2.6.1. Набор высоты производить в диапазоне скоростей, указанном в кн. II Инструкции.

Наивыгоднейшая скорость набора высоты от земли до 2000 м составляет 130 км/ч, а с высоты 2000 м уменьшается на каждую 1000 м на 10 км/ч.

2.6.2. Набор высоты рекомендуется выполнять на наивыгоднейшей скорости и номинальном режиме работы двигателей. При необходимости набор высоты можно выполнять на режимах работы двигателей ниже или выше номинального.

2.6.3. Набор высоты на взлетном режиме разрешается в течение 6 мин. В случае необходимости допускается работа двигателей на взлетном режиме до 15 мин. Повторный выход на этот режим допускается не ранее чем через 5 мин работы двигателей на режимах не выше номинального.

2.6.4. В случае набора высоты на номинальном режиме работы двигателей при постоянном значении общего шага обороты несущего винта до определенной высоты поддерживаются автоматически равными 952%.

При дальнейшем наборе обороты несущего винта будут уменьшаться в связи с тем, что регуляторы оборотов турбокомпрессоров уменьшают мощность двигателей. В этом случае плавным уменьшением общего шага не допускать уменьшения оборотов несущего винта ниже 92%.

При изменении температуры наружного воздуха по высоте в соответствии со стандартной атмосферой (СА) ограничение мощности двигателей начинается с высоты 3000 м. Если температура наружного воздуха будет ниже ее значений по сравнению с СА, то ограничение мощности произойдет на большей высоте, если выше - на меньшей высоте.

В случае набора высоты на крейсерском режиме работы двигателей обороты несущего винта поддерживаются постоянными до больших высот.

При наборе высоты на взлетном режиме до высоты 2200 м обороты несущего винта поддерживать в пределах 92-94% отклонением рычага общего шага. До этой высоты мощность двигателей на взлетном режиме сохраняется постоянной.

При дальнейшем наборе высоты свыше 2200 м мощность двигателей и обороты несущего винта уменьшаются, для снятия максимальной мощности не допускать уменьшения оборотов несущего винта ниже 92% уменьшением общего шага.

2.6.5. Режимы работы двигателей в полете устанавливать и контролировать по указателю режимов в соответствии с п. 2.3.6.

2.6.6. В полете допускается разность показаний указателей чисел оборотов

56

левого и правого турбокомпрессоров. На рабочих режимах работы двигателей разность чисел оборотов турбокомпрессоров не должна превышать 2%. В случае появления разности чисел оборотов турбокомпрессоров двигателей более 2%, а при срабатывании ограничителя температуры газов более 3% небольшими плавными изменениями общего шага перейти на другой режим работы двигателей, при котором разность не превышает указанного значения.

Если разность значений оборотов устранить не удалось, действовать в соответствии с указаниями п. 5.4.2

2.6.7. В процессе установившегося режима набора высоты систематически контролировать работу силовой установки, трансмиссии, систем и агрегатов вертолета по показаниям приборов.

2.6.8. При достижении заданной высоты перевести вертолет в горизонтальный полет.

2.6.9. При выполнении полета на высоту более 3000 м кислородную маску надеть на земле

Для пользования кислородом в полете необходимо:

- убедиться в том, что маска хорошо подогнана, подсоединена к кислородному прибору КП-58 и открыт запорный вентиль прибора КП-21;

- по показаниям индикатора потока и легкости дыхания убедиться в поступлении кислорода;

- следить за давлением кислорода в баллоне. При давлении кислорода менее 6 кг/см2 снизиться на высоту менее 4000 м. Запас кислорода достаточен на 45-50 мин пользования.

Примечание. При отказе кислородного прибора, затруднении дыхания или ухудшении самочувствия открыть вентиль аварийной подачи кислорода, Расход кислорода при этом значительно увеличивается.

После окончания пользования кислородом закрыть вентиль, снять кислородную маску.

Порядок пользования кислородом в полете для оператора такой же, как и для летчика.

2.7. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ

2.7.1. Горизонтальный полет в зависимости от высоты и полетной массы производить в диапазоне скоростей, указанных в кн. II Инструкции. Рекомендуемый диапазон скоростей приведен в табл. 2.1.

Полеты на Предельно малых высотах по тактическим соображениям выполнять на высоте не менее 15 м над ровной поверхностью и не менее 20 м над пересеченной местностью.

Полеты по маршруту на высоте 4000 м для получения максимальной 57

дальности полета при нормальной полетной массе и менее выполнять на скорости 160 км/ч, для полетной массы более нормального - на скорости 110 км/ч.

58

Таблица 2.1

Высота, мРекомендуемые скорости полета, км/ч

для варианта, указанного в кн. II

для остальных вариантов

У земли 250 240-280

500 250 240-280

1000 250 240-270

2000 200 210-240

3000 150 210

Примечание. После выработки 500 кг топлива руководствоваться диапазоном рекомендуемых скоростей полета для остальных вариантов.

2.7.2. При длительных полетах по маршруту периодически (через 15-20 мин полета) контролировать расход и остаток топлива а сумме и по группам баков, а также работу силовой установки и систем вертолета.

При полетах с подвесными баками после выработки из них топлива загорается табло «ВЫКЛЮЧИ ПЕРЕКАЧ.», при этом необходимо выключатель «ПОДВЕСН. БАКИ» установить в положение «ОТКЛ.» и убедиться в погасании табло «ПЕРЕКАЧ. РАБОТАЕТ».

После выработки подвесных топливных баков топливомер будет показывать количество топлива без учета топлива в баке № 3, после выработки топлива из бака № 3 показания топливомера будут соответствовать количеству оставшегося топлива,

2.7.3. Число оборотов несущего винта в горизонтальном полете при работе двигателей на крейсерском и номинальном режимах поддерживаются автоматически в пределах 952%.

При выполнении полетов по маршруту на скоростях полета, указанных в табл. 2.1, для увеличения дальности полета разрешается перенастройка числа оборотов несущего винта на 92-93%. В этом случае дальность полета увеличивается примерно на 3%, а крейсерская скорость на 5-10 км/ч. Перед изменением указанного режима полета и выполнением маневра вновь перенастроить число оборотов на 95%.

2.7.4. Для автоматической стабилизации курса установившиеся режимы полета (без разворотов) на безопасной высоте рекомендуется выполнять при ослабленных усилиях на педалях (без нажатия надпедальников), Канал крена автопилота периодически центрировать кратковременными нажатиями кнопки снятия усилий на ручке управления.

2.7.5. Выполнение длительного (более 10-15 мин) прямолинейного полета

59

возможно с освобожденным управлением, при этом необходимо использовать режимы стабилизации скорости и высоты полета, для чего:

- включить канал «Высота» автопилота нажатием кнопки-табло «ВКЛ.» на пульте,

- убедиться в тон, что подвижный индекс индикатора канала «Тангаж» находится вблизи нейтрали, и при необходимости вернуть его в это положение нажатием кнопки снятия усилий;

- включить стабилизацию скорости нажатием кнопки «СКОРОСТЬ СТАБИЛ.» и проверить ее включение по загоранию табло «СКОРОСТЬ СТАБИЛИЗ.».

2.7.6. Перед выполнением маневра вертолета стабилизацию скорости выключить и проконтролировать ее выключение по сигнальному табло.

Предупреждения: 1. Освобождать управление вертолетом и включать канал «Высота» автопилота на высоте полета менее 50 м запрещается.

2. При выполнении полетов левое скольжение на скоростях полета 300 км/ч и более ограничено уходом шарика указателя скольжения на величину не более двух диаметров.

2.8. ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ С ВКЛЮЧЕННЫМ РЕЖИМОМ «МАРШРУТ» САУ

2.8.1. Полеты по маршруту с включенным режимом «Маршрут» производить в горизонтальном полете на высотах от 50 до 3000 м и скоростях полета от 120 км/ч до максимальной.

2.8.2. Перед выполнением полета по маршруту с включенным режимом «Маршрут» проверить качество работы этого режима. Проверку производить над местностью, не имеющей больших водоемов, так как при полете над гладкой водной поверхностью аппаратура ДИСС-15Д работает неустойчиво, переходит в режим «Память» (загорается табло «П» на индикаторе путевой скорости) и САУ отключается.

2.8.3. Выставить заданный путевой угол (ЗПУ) с помощью задатчика ЗПУ-24. Включить канал «Маршрут», для чего:

- сбалансировать вертолет в прямолинейном горизонтальном полете;

- обнулить усилия на ручке управления нажатием кнопки снятия усилий;

- убедиться в том, что на пультах управления автопилота подвижные индексы каналов «Направление», «Крен» и «Тангаж» находятся в нейтральном положении;

- включить САУ нажатием кнопки-табло «МАРШРУТ», при этом должна загореться зеленая кнопка-табло «ВКЛ.»;

- включить канал «Высота» автопилота и стабилизацию скорости полета.

60

2.8.4. После 10-15 с полета убедиться в том, что вертолет стабилизируется на заданном режиме, и продолжать полет с освобожденным управлением.

2.8.5. Нормальная работа САУ при отсутствии болтанки характеризуется устойчивой стабилизацией вертолета на заданной линии маршрута. Параметры, характеризующие режим полета по маршруту, должны выдерживаться с точностью:

- путевой угол в пределах 5°;

- скорость полета - в пределах 15 км/ч;

- барометрическая высота полета - в пределах 6 м на высоте до 1000 м и 12 м на высоте более 1000 м.

2.8.6. Проверить точность выхода вертолета на новый путевой угол, для чего с помощью задатчика ЗПУ-24 изменить заданный путевой угол на 10-15° влево (вправо). Вертолет координированным разворотом без изменения высоты и скорости полета должен выйти на новый ЗПУ. Крен вертолета при выполнении разворота не должен превышать 18°. При этом возможное несовпадение установившихся значений угла курса и путевого угла должно быть равно значению угла сноса.

2.8.7. Включение режима «Маршрут» допускается при любом значении показаний ЗПУ на задатчике ЗПУ-24 независимо от фактического путевого угла вертолета. Однако при рассогласовании фактического путевого угла и ЗПУ на 30° и более доворот на ЗПУ происходит продолжительное время из-за малых углов крена.

Предупреждения: 1. При выполнении разворотов с включенной САУ крен вертолета в первоначальный момент может увеличиться до 30°, а затем плавно уменьшиться до величины 12-18°.

2. Если в процессе автоматического разворота произойдет отключение канала «МАРШРУТ», необходимо вручную вывести вертолет на новый ЗПУ и снова включить канал «МАРШРУТ».

3. При неисправной работе САУ режим «МАРШРУТ» выключить и продолжить выполнение задания с включенным автопилотом.

2.8.8. При полете по маршруту возможны уходы раздвижной тяги рулевого агрегата канала крена автопилота к упору. В этом случае центрирование канала крена производить отклонением ручки управления в поперечном отношении в сторону ухода подвижного индекса. Усилия с ручки управления после выполнения центрирования снимать восьмипозиционным переключателем механизма МГУ-1 или кнопкой снятия усилий.

При полете в болтанку, когда из-за ухода раздвижной тяги рулевого агрегата канала крена на упор возможно изменение режима полета (путевого угла, скорости), необходимо отключить режим «Маршрут», восстановить заданный режим полета и вновь включить режим «Маршрут».

2.8.9. При полете по маршруту над водной поверхностью возможна

61

неустойчивая работа аппаратуры ДИСС-15Д и переход ее в режим «Память».

В этом случае режим «Маршрут» стабилизирует значение путевого угла в момент перехода аппаратуры ДИСС-15Д в режим «Память».

Если аппаратура ДИСС-15Д из режима «Память» не перешла в режим «Работа», режим «Маршрут» САУ автоматически выключится и погаснет кнопка-табло «ВКЛ.»,

После пролета водной поверхности, когда аппаратура ДИСС-15Д перейдет из режима «Память» в режим «Работа», вновь включить режим «Маршрут».

2.8.10. В полете с включенной САУ допускается вмешательство в управление для выполнения разрешенных Инструкцией маневров. При этом необходимо помнить о том, что устойчивая работа аппаратуры ДИСС-15Д обеспечивается при углах крена до 25° и углах тангажа до 7°.

Если маневр с изменением направления полета выполняется без превышения указанных угловых величин и снятия усилий с ручки управления, то после вывода вертолета в горизонтальный полет он выходит на прежний заданный путевой угол.

Если маневр выполнялся с нажатием кнопки снятия усилий, то при необходимости дальнейшего использования САУ произвести повторное включение режима «Маршрут» в соответствии с п. 2.8.3.

Превышение указанных угловых величин приводит к загоранию табло «ОТКАЗ В» аппаратуры ДИСС-15Д и последующему отключению режима «Маршрут» САУ,

После вывода вертолета в горизонтальный полет необходимо включить канал «Маршрут».

Предупреждения: 1. В случае самопроизвольного кренения вертолета на угол более 20° необходимо немедленно вмешаться в управление и вывести вертолет в горизонтальный полет. если указанное явление повторится, режим «МАРШРУТ» выключить.

2. До выяснения причин самопроизвольного кренения вертолета включать канал «МАРШРУТ» запрещается.

2.9. ПЕРЕХОДНЫЕ РЕЖИМЫ ПОЛЕТА

2.9.l. Для перехода с режима вертикального набора высоты на висение плавным движением рычага общего шага вниз прекратить набор высоты; отклонения от заданной высоты висения устранять соответствующим плавным движением рычага общего шага.

2.9.2. Для перехода с висения на вертикальное снижение при оборотах несущего винта 94-97% необходимо перемещением рычага общего шага вниз уменьшить общий шаг несущего винта настолько, чтобы вертикальная

62

скорость снижения вертолета не превышала:

- 5 м/с на высотах более 20 м;

- 3 м/с на высотах более 10 м;

- 0,2 м/с к моменту приземления.

Для перехода с висения на вертикальное снижение при работе двигателей на режимах, близких к взлетному, при оборотах несущего винта менее 94% отклонение рычага общего шага вниз должно быть более плавным и не более 1-2°.

Вертикальная скорость снижения при этом не должна превышать:

- 2 м/с на высотах более 10 м,

- 0,2 м/с к моменту приземления,

2.9.3. При переходе с висения на горизонтальный полет отклонить ручку управления от себя и перевести вертолет на разгон, одновременно рычагом общего шага несущего винта удерживать вертолет на постоянной высоте.

Тенденцию вертолета к развороту и кабрированию парировать соответствующими отклонениями ручки управления и педалей. При достижении заданной скорости отклонением ручки управления на себя прекратить разгон и установить заданную скорость полета.

2.9.4. Для выполнения разгона в горизонтальном полете плавно отклонить ручку управления от себя с одновременным увеличением общего шага. Высоту полета выдерживать отклонением ручки управления в продольном направлении. От разворотов и кренов удерживать вертолет соответствующими отклонениями ручки управления и педалей.

Разгон от скорости 280 км/ч до максимальной происходит медленно и требует увеличения мощности двигателей вплоть до взлетной.

2.9.5. Для выполнения торможения в горизонтальном полете плавным отклонением рычага общего шага вниз с одновременным отклонением ручки управления на себя уменьшить скорость до заданной. Высоту полета выдерживать отклонением ручки управления в продольном направлении.

2.9.6. Для перехода с горизонтального полета на висение на той же высоте плавным уменьшением общего шага несущего винта с одновременным отклонением ручки управления на себя произвести торможение вертолета.

Тенденцию вертолета к набору высоты или снижению парировать соответствующим отклонением рычага общего шага, а стремление к развороту и кренению - отклонением педалей и ручки управления.

При достижении в процессе торможения скорости 50-60 км/ч у вертолета появляется тенденция к снижению. Для парирования снижения необходимо увеличить общий шаг несущего винта,

2.9.7. При переходе с горизонтального полета на снижение с поступательной скоростью и работающими двигателями плавно отклонить рычаг общего

63

шага вниз до получения заданного значения вертикальной скорости снижения, а ручкой управления установить необходимую скорость полета.

2.9.8. Для перехода с режима снижения с работающими двигателями в горизонтальный полет плавным отклонением рычага общего шага вверх погасить вертикальную скорость снижения, перевести вертолет в горизонтальный полет, установив необходимый режим работы двигателей.

2.9.9. Для перехода с режима снижения с работающими двигателями на режим висения отклонить ручку управления на себя и начать торможение. Вертикальную скорость уменьшать плавным отклонением рычага общего шага вверх до полного зависания вертолета, а ручкой управления полностью погасить поступательную скорость полета.

2.9.10. При выполнении переходных режимов полета отклонение ручки управления и рычага общего шага производить на такую величину и с таким темпом, чтобы не допускать уменьшения оборотов несущего винта менее 88% или увеличения более 103%.

Отклонение оборотов несущего винта от установившихся значений до 88% допускается по времени не более 30 с, а до 103% - не более 20 с.

Возникающие при выполнении переходных режимов полета усилия на ручке управления снимать короткими нажатиями на кнопку снятия усилий.

2.10. ПИЛОТАЖ

2.10.1. Пилотаж на вертолете выполняется с целью отработки боевого маневрирования.

Пилотаж разрешается выполнять вне облаков при горизонтальной видимости не менее 2000 м и полетных массах 11500 кг и менее.

На вертолете разрешается выполнять:

- правильные и форсированные виражи и развороты, восьмерки, змейки, спирали;

- пикирования;

- горки;

- боевые развороты;

- развороты на горке,

- повороты на горке.

2.10.2. Перед выполнением пилотажа отключить стабилизацию скорости и канал высоты автопилота.

2.10.3. Изменять обороты несущего винта переключателем перенастройки оборотов при выполнении пилотажа запрещается.

2.10.4. Развороты, виражи, восьмерки, спирали и змейки в зависимости от высоты полета в допустимом диапазоне скоростей для полетных масс 11500 кг и менее разрешается выполнять с углами крена, указанными в табл. 2.2.

64

На истинных высотах до 50 м над рельефом местности допускается угол крена по величине численно равный высоте полета (т.е. на высоте 15 м - 15° на высоте 20 м - 20°), но не Дольше значений, указанных в табл. 2.2.

При полетных массах более 11500 кг углы крена допускаются не более 30°. Контроль углов крена производить по показаниям прибора ПКП-72М.

Таблица 2.2

Высота (барометрическая), мМаксимально допустимый

угол крена

50-500 45*

500-2000 452000-3000 303000-4000 20

На скоростях полета 100-250 км/ч при нормальном полетном весе и менее допускается крен до 50.

2.10.5. Виражи и развороты с углами крена более 45°, а на скоростях более 250 км/ч также и с углами крена до 45° выполнять при неизменном положении рычага общего шага, соответствующем исходному режиму при вводе в вираж, или с уменьшением общего шага для более быстрого уменьшения скорости в процессе выполнения форсированных виражей (разворотов),

2.10.6. При выполнении фигур пилотажа вертикальную перегрузку контролировать по показаниям указателя перегрузки, которая на соответствующих скоростях и высотах полета не должна превышать значений, указанных в табл. 2.3.

Минимально допустимая вертикальная перегрузка - 0,5 ед.

При выполнении вертикальных фигур пилотажа не допускать резких и на большую величину движений ручкой управления вертолета в продольном направлении, которые могут привести к опасному сближению лопастей несущего винта с хвостовой балкой.

Таблица 2.3

Высота (барометрическая), м

Максимально допустимая вертикальная перегрузка при скорости по прибору, км/ч

150-250 250-280 280-300

До 500 1,8 1,6 1,3500-1000 1,6 1,5 -1000-2000 1,4 - -2000-3000 1,3 - -

65

3000-4000 1,2 - -Примечание. При превышении допустимых значений вертикальных перегрузок

возникают повышенные вибрации вертолета и возможно уменьшение скорости отработки гидроусилителя продольного управления при отклонении ручки вперед. Это воспринимается летчиком как «заклинивание» ручки управления. В этом случае необходимо уменьшить общий шаг на 2-3° не допуская заброса оборотов несущего винта за пределы допустимых.

2.10.7. Для предотвращения резкого возрастания нагрузок на хвостовую балку и увеличения махового движения лопастей рулевого винта отклонение педалей при выполнении пилотажа должно быть плавным, при этом на скоростях 300 км/ч и более не допускать перекладки педалей от нейтрали до упора за время менее 3 с.

2.11. ВИРАЖИ, РАЗВОРОТЫ, ВОСЬМЕРКИ, ЗМЕЙКИ И СПИРАЛИ

2.11.1. Перед выполнением виража (разворота) необходимо:

- проверить, свободно ли воздушное пространство в направлении выполнения виража;

- сбалансировать вертолет в горизонтальном полете на заданной скорости;

- наметить ориентир для вывода из виража и установить стрелку курсозадатчика на курс вывода;

- снять усилия с ручки управления нажатием на кнопку снятия усилий.

2.11.2. Выполнение правильных виражей с углами крена до 45° в зависимости от полетной массы и высоты полета обеспечивается на скоростях, указанных в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Высота (барометрическая), м

Скорость полета, км/ч

Нормальная полетная масса

Максимальная полетная масса

До 500 100-250 100-200

500-1000 100-200 150-200

2.11.3. Ввод в правильный вираж выполнять координированными отклонениями ручки управления и педалей в сторону выполнения виража с одновременным увеличением мощности двигателей для сохранения заданной высоты и скорости полета.

2.11.4. При вводе в левый вираж вертолет имеет тенденцию к изменению угла тангажа на пикирование, а при вводе в правый - на кабрирование, устранять

66

которые следует соответствующим отклонением ручки управления.

Среднее время энергичного ввода вертолета в разворот с креном 30-45° на скорости 280 км/ч составляет соответственно 2-3 с.

2.11.5. При достижении заданного угла крена по показаниям прибора ПКП-72М запомнить положение остекления кабины относительно линии горизонта при этом крене и удерживать это положение в процессе выполнения виража.

При установившемся левом вираже вертолет имеет стремление к увеличению крена, при правом - к уменьшению. Стремление вертолета изменить крен парировать отклонением ручки управления в сторону, противоположную развороту на левом вираже» и в сторону разворота - на правом, добиваясь координации разворота соответствующим отклонением педали.

2.11.6. В процессе выполнения правильного виража скорость, угол крена и высоту полета сохранять путем плавных, соразмерных и координированных отклонений рычагов управления.

2.11.7. За 20-30° до намеченного ориентира или заданного курса координированным отклонением ручки управления и педали в сторону, обратную вращению, начать вывод вертолета из разворота с таким расчетом, чтобы к моменту вывода вертолета на заданный ориентир (курс) крен был убран полностью. После вывода из виража установить режим работы двигателей, соответствующий заданной скорости горизонтального полета.

2.11.8. Форсированные виражи и развороты с кренами 45° и более разрешается выполнять как при постоянном значении общего шага несущего винта, так и с изменением его в процессе разворота.

Ввод в форсированный вираж (разворот) на скоростях от 200 до 250 км/ч выполнять при постоянном общем шаге, а на скоростях более 250 км/ч - как при постоянном общем шаге, так и с его уменьшением - до 5-6° по УШВ, При скоростях ввода менее 200 км/ч форсированный разворот выполнять с увеличением общего шага по мере уменьшения скорости, не допуская снижения вертолета.

2.11.9. При выполнении форсированных виражей и разворотов ручку управления в процессе разворота отклонять на себя несколько больше, чем при выполнении правильных виражей.

2.11.10. При энергичном вводе в форсированный вирах или разворот при постоянном значении общего шага происходит увеличение числа оборотов несущего винта на 2-2,5%.

При вводе в форсированный вираж или разворот с уменьшением общего шага происходит более энергичный заброс числа оборотов несущего винта, поэтому темп и величина уменьшения общего шага и отклонение ручки управления на себя на вираже и развороте должны быть такими, чтобы

67

обороты несущего винта не выходили за допустимые пределы.

2.11.11. При выполнении форсированного виража (разворота) по достижении скорости 100-120 км/ч плавным отклонением ручки управления от себя прекратить дальнейшее уменьшение скорости, а для сохранения высоты увеличить режим работы двигателей. Вывод из виража (разворота) начинать за 20-30° до намеченного ориентира (курса).

2.11.12. При выполнении виражей и разворотов на предельно малых высотах особое внимание уделять сохранению заданной высоты полета, угла крена и координации движений рычагами управления. Выдерживание заданной высоты полета в процессе разворота производить изменением темпа торможения скорости или уменьшением угла крена. Контроль за высотой полета производить путем визуального определения расстояния до земли с учетом высоты препятствий в секторе разворота с периодическим уточнением высоты полета по показаниям барометрического высотомера и радиовысотомера.

Примечание. При выполнении разворотов с кренами более 15° радиовысотомер дает завышенные и неустойчивые показания.

2.11.13. Нарушение координации при выполнении разворотов (внешнее или внутреннее скольжение) приводит к изменению высоты полета. Особое внимание при выполнении виражей и разворотов на предельно малых высотах обращать на недопустимость излишнего отклонения педали в сторону разворота (внешнее скольжение), приводящего к снижений вертолета, В случае «передачи» педали в сторону разворота и возникновения снижения вертолета необходимо уменьшить крен, отклонением педали в сторону, противоположную развороту, устранить скольжение, увеличить высоту полета до заданной и продолжить выполнение разворота.

2.11.14. Техника пилотирования при выполнении горизонтальных восьмерок и змеек аналогична технике пилотирования при выполнении виражей и разворотов. Перекладывание вертолета из одного крена в другой выполнять непрерывным и координированным движением ручки управления и педалей при постоянном значении общего шага.

Время перекладки из разворота одного направления в разворот другого направления с креном 45° составляет 5-8 с.

2.11.15. Установившиеся восходящие и нисходящие спирали выполнять с углами крена, указанными в табл. 2.2.

Перед выполнением спирали сбалансировать вертолет на заданной скорости и снять усилия с ручки управления.

Ввод в спираль производить с режима горизонтального полета или набора (снижения) высоты координированным отклонением ручки управления и педали с одновременным изменением мощности двигателей до значения, обеспечивающего сохранение заданной вертикальной

68

скорости.

2.12. БОЕВОЙ РАЗВОРОТ

2.12.1. Перед вводом в боевой разворот необходимо:

- осмотреть воздушное пространство в сторону выполнения разворота и запомнить курс вывода;

- в горизонтальном полете разогнать скорость до заданной и снять усилия с ручки управления.

2.12.2. Боевые развороты выполнять со скоростей горизонтального полета не более указанных в табл. 2.8 с увеличением угла тангажа на кабрирование в процессе разворота до 30° и угла крена до 45°, не допуская превышения значений вертикальных перегрузок, указанных в табл. 2.3.

Боевой разворот выполнять при постоянном значении общего шага несущего винта, соответствующем исходному режиму горизонтального полета.

Скорость в конце боевого разворота должна быть не менее 100 км/ч.

При вводе в боевой разворот со скоростей 200-250 км/ч рекомендуемые максимальные значения угла тангажа - 10-15°, угла крена - 30°, а при вводе со скоростей более 250 км/ч - значения углов тангажа и крена должны быть не более 30 и 45° соответственно.

2.12.3. По достижении заданной скорости плавным отклонением ручки управления на себя увеличить угол тангажа на 5-10°, после чего энергичным отклонением ручки управления на себя и в сторону разворота с одновременным плавным отклонением педали в ту же сторону перевести вертолет в набор высоты по восходящей спирали с увеличением угла крена и угла тангажа.

2.12.4. Темп ввода в боевой разворот должен быть таким, чтобы после разворота на 90-110° вертолет достиг рекомендуемых значений углов крена и тангажа.

В процессе дальнейшего разворота с постоянным креном плавным отклонением ручки управления от себя начать уменьшать угол тангажа. Тенденцию вертолета к увеличению угла крена на левом развороте и уменьшению на правом парировать соответствующим отклонением ручки управления.

2.12.5. После разворота на 150-160° (за 20-30° до курса вывода) координированным отклонением педали и ручки управления в сторону, противоположную крену, и от себя начать вывод вертолета из разворота с дальнейшим уменьшением угла тангажа с таким расчетом, чтобы к моменту разворота на 180° вертолет вышел в горизонтальный полет без крена и скольжения на скорости не менее 100 км/ч.

Примечание. На левом боевом развороте при уменьшении скорости менее 100 км/ч наблюдаются неустойчивые показания указателя скорости.

69

После выхода вертолета в горизонтальный полет установить режим работы двигателей, соответствующий выполнению последующего режима или маневра.

2.12.6. Набор высоты за боевой разворот при рекомендованных значениях углов крена и тангажа до барометрических высот 1000 м составляет:

- при вводе на скорости 200 км/ч - 100 м;

- при вводе на скорости 250 км/ч - 200 м;

- при вводе на скорости 300 км/ч - 400 м.

Время выполнения боевого разворота - 20-30 с,

2.13. ПИКИРОВАНИЕ

2.13.1. Перед вводом в пикирование необходимо:

- осмотреть воздушное пространство в направлении пикирования;

- установить заданную скорость и соответствующий ей режим работы двигателей;

- снять усилия с ручки управления;

- установить задатчик высоты радиовысотомера на высоту начала вывода из пикирования.

2.13.2. Пикирование в зависимости от высоты и исходной скорости горизонтального полета выполнять с углами, не превышающими значений, указанных в табл. 2.5.

Таблица 2.5

Высота

(барометрическая), м

Максимальные углы пикирования для скорости ввода в пикирование, км/ч

100 150 200 250 270

До 500 30 30 20 10 5500-1000 30 25 15 5 -

1000-2000. 30 20 5 - -

2000-3000 20 15 5 - -

Отсчет значений углов пикирования производить по показаниям прибора ПКП-72М.

При вводе в пикирование с горизонтального полета отсчет производить от исходных значений угла тангажа, соответствующих режиму горизонтального полета на заданной скорости.

Ввод в пикирование с маневров (горок, разворотов и поворотов на горке и др.) выполнять со значениями углов тангажа на пикирование по прибору ПКП-72М не более углов пикирования, указанных в табл. 2.5 в графе для скорости 150 км/ч на соответствующей высоте полета.

70

2.13.3. Ввод в пикирование производить при постоянном значении общего шага.

Ввод в пикирование с горизонтального полета производить отклонением ручки управления от себя, не допуская уменьшения перегрузки менее 0,5 ед. При отклонении ручки управления от себя удерживать вертолет от кренов и разворотов координированным отклонением ручки управления и педали. При вводе в пикирование без разворота наблюдается уменьшение оборотов несущего винта до 92%.

Ввод в пикирование с углами 10-30° происходит за время 3-5 с с увеличением скорости за это время на 15-45 км/ч соответственно.

2.13.4. Для ввода в пикирование с разворота с креном 30-45° необходимо за 20-30° до намеченного ориентира плавным отклонением ручки управления от себя и педали в сторону разворота создать заданный угол пикирования с одновременным выводом из разворота.

После вывода из разворота устранить скольжение соответствующим отклонением педали.

Тенденцию вертолета к уменьшению угла пикирования по мере нарастания скорости парировать своевременным и плавным отклонением ручки управления от себя.

Контроль значения угла пикирования, отсутствие кренов и скольжения осуществлять визуально и по показаниям прибора ПКП-72М.

2.13.5. Пикирование выполнять при постоянном значении общего шага, выдерживая заданный угол пикирования отклонением ручки управления. Увеличение скорости на пикировании зависит от угла пикирования и в течение первых 5-10 с составляет в среднем:

- 5 км/ч за 1 с при угле пикирования 10°;

- 10 км/ч за 1 с при угле пикирования 20°;

- 15 км/ч за 1 с при угле пикирования 30°.

2.13.6. Минимальные истинные высоты ввода в пикирование, начала вывода из него с максимальной допустимой вертикальной перегрузкой в зависимости от угла пикирования, времени его выдерживания и скорости ввода указаны в табл. 2.7.

Вертикальные перегрузки на выводе из пикирований не должны превышать значений указанных в табл. 2.3.

Максимальные скорости начала вывода в зависимости от угла пикирования и высот] полета приведены в табл. 2.6.

2.13.7. Вывод из пикирования производить при постоянном значении общего шага несущего винта.

При достижении заданной скорости пикирования или минимальной высоты начала вывода из пикирования с учетом просадки на выводе энергичным отклонением ручки управления на себя при постоянном

71

значении общего шага начать вывод вертолета из пикирования. Темп отклонения ручки управления на себя (для уменьшения просадки на выводе) должен быть таким, чтобы вертолет достиг максимальной вертикальной перегрузки в течение первых 2-3 с с момента начала вывода из пикирования.

Таблица 2.6

Высота (барометрическая)

Максимальные скорости начала вывода (км/ч) в зависимости от угла пикирования

До 10° 10-20° 20-30°

До 1000 290 280 270

1000-2000 260 250 240

2000-3000 220 210 -

2.13.8. При достижении на выводе из пикирования угла тангажа на кабрирование 10° и прекращении снижения вертолета плавным отклонением ручки управления от себя перевести вертолет в горизонтальный полет и установить режим работы двигателей, соответствующий очередному режиму полета или маневру.

Предупреждение. Пользоваться кнопкой снятия усилий при выводе вертолета из пикирования из-за возможного превышения предельных значений вертикальной перегрузки запрещается.

2.13.9. Минимальная безопасная истинная высота (Нмин) над рельефом местности для выполнения пикирований в диапазоне барометрических высот до 3000 м в зависимости от скорости ввода, угла пикирования, времени его выдерживания и запаса высоты после вывода 20 м должна быть не менее значений, приведенных в табл. 2.7. Пример пользования табл. 2.7 приведен в подразд. 7.21.

2.14. ГОРКА

2.14.1. Перед вводом в горку необходимо:

- осмотреть воздушное пространство вперед и вверх;

- установить заданную скорость и соответствующий ей режим работы двигателей;

- снять усилия с ручки управления.

2.14.2. Ввод в горку производить с горизонтального полета отклонением ручки управления на себя на скоростях, указанных в табл. 2.8. Рекомендуемая скорость ввода в горку - не менее 200 км/ч. Угол кабрирования при выполнении горки не должен превышать 30°. Ввод и вывод из горки производить при постоянном значении общего шага.

72

2.14.3. Темп и величина отклонения ручки управления на себя должны быть такими, чтобы вертикальная перегрузка не превысила значений, указанных в табл. 2.3. При повышении уровня вибраций вертолета при вводе в горку, что свидетельствует о превышении допустимых значений вертикальной перегрузки, уменьшить темп отклонения ручки управления на себя.

2.14.4. При достижении заданного угла тангажа незначительным отклонением ручки управления от себя зафиксировать этот угол. Тенденцию вертолета к уменьшению угла кабрирования по мере уменьшения скорости на прямолинейном участке горки парировать своевременным и соразмерным отклонением ручки управления на себя. Значение угла кабрирования на горке, отсутствие кренов и скольжения контролировать по показаниям прибора ПКП-72М.

73

Таблица 2.7

Уго

л п

ик

ир

ован

ия

Вр

емя

выде

рж

ива

ни

я уг

ла Скорость ввода в пикирование, км/ч

100 150 200 250

Нм

ин в

вода

в

пи

ки

ров

ани

е, м

Нм

ин

нач

ала

выво

да и

з V

мак

с, до

сти

гаем

ая

в п

роц

ессе

вы

вода

Н

ми

н в

вода

в

пи

ки

ров

ани

е, м

Нм

ин

нач

ала

выво

да и

з V

мак

с, до

сти

гаем

ая

в п

роц

ессе

вы

вода

Н

ми

н в

вода

в

пи

ки

ров

ани

е, м

Нм

ин

нач

ала

выво

да и

з V

мак

с, до

сти

гаем

ая

в п

роц

ессе

вы

вода

Н

ми

н в

вода

в

пи

ки

ров

ани

е, м

Нм

ин

нач

ала

выво

да и

з V

мак

с, до

сти

гаем

ая

в п

роц

ессе

вы

вода

55 100 60 130 100 60 180 150 100 230 150 100 280

10 150 100 140 150 100 190 200 130 250 230 130 300

105 150 100 150 150 100 190 200 130 260 200 130 300

10 200 130 175 230 130 230 300 150 280 - - -

155 200 150 175 200 120 220 300 180 280 - - -

10 250 150 210 300 140 260 400* 180 300* - - -

205 250 170 190 280 160 250 400 220 300 - - -

10 325 170 240 380 160 300 - - - - - -

255 300 200 220 350 200 270 - - - - - -

10 400 200 270 450* 220 300* - - - - - -

305 400 240 250 450 250 290 - - - - - -

10 480 240 300 - - - - - - - - -

Примечания: 1. Высота начала вывода из пикирования определена с учетом величины просадки вертолета на выводе и обеспечения запаса высоты над рельефом после вывода 20 м.

2. Звездочкой отмечены параметры пикирования при времени выдерживания угла пикирования в течение 8 с.

Таблица 2.8

Высота (барометрическая), м

Максимальная скорость ввода в горку и боевой разворот, км/ч

До 500 300

500-1000 280

1000-2000 250

2000-3000 230

2.14.5. При пилотировании одиночного вертолета разрешается выполнять горки (развороты и повороты на горке) с уменьшением общего шага несущего

74

винта на 2-3° в начале ввода в горку и с последующим его увеличением до исходного значения после фиксации заданного угла тангажа. При изменении общего шага не допускать заброса и падения оборотов несущего винта за пределы допустимых. При таком способе выполнения горок допускаются вертикальные перегрузки на 0,2 ед. больше, чем при выполнении горок с постоянным значением общего шага.

2.14.6. Вывод из горки начинать при достижении скорости 120-100 км/ч энергичным отклонением ручки управления от себя. Величина и темп отклонения ручки управления от себя должны быть такими, чтобы не допустить уменьшения скорости ниже минимальной для данной высоты и перегрузки менее 0,5 ед.

2.14.7. После вывода вертолета из горки в горизонтальный полет установить режим работы двигателей, соответствующий очередному режиму полета или маневру. Средние значении величин набора высоты за горку и времени выполнения горок с исходных барометрических высот до 1000 м и скоростей ввода 250 км/ч и 280-300 км/ч при соответствующем изменении угла тангажа на кабрирование от исходного приведены в табл. 2.9.

Таблица 2.9

Параметры горки

Скорость ввода, км/ч

250 280-300

Изменение угла тангажа 10 20 30 10 20 30

Набор высоты за горку, м 400 260 240 900 500 400

Время выполнения горки, с 40 20 14 70 30 20

2.15. РАЗВОРОТ НА ГОРКЕ

2.15.1. Разворот на горке применяется для быстрого разворота на 180° (90°) после набора высоты на горке. Техника выполнения первой половины фигуры не отличается от техники выполнения горки. Рекомендуемые скорости ввода в горку 250-300 км/ч, при этом скорости по высотам не должны превышать значений, указанных в табл. 2.8, углы тангажа на кабрирование - 20-30°. Разворот на горке выполнять при постоянном значении общего шага.

2.15.2. При достижении скорости на горке 150 км/ч отклонением ручки управления от себя начать вывод из горки и энергичным отклонением ручки управления и педали ввести вертолет в разворот с креном 30-45° (чем больше угол горки, тем больше должен быть крен на развороте).

После достижения заданного крена соответствующим отклонением ручки

75

управления и педалей удерживать вертолет в координированном развороте, не допуская уменьшения скорости менее 100 км/ч.

2.15.3. При выполнении левого разворота на горке вертолет имеет тенденцию к увеличению угла крена и энергичному уменьшению скорости, которые парировать отклонением ручки управления вправо и от себя.

При уменьшении скорости менее 100 км/ч наблюдаются неустойчивые показания указателя скорости.

При выполнении правого разворота на горке вертолет имеет тенденцию к выходу из крена, которую парировать соразмерным отклонением ручки управления в сторону выполнения разворота (вправо).

2.15.4. За 20-30° до намеченного ориентира (заданного курса) координированным отклонением ручки управления и педали вывести вертолет из разворота в горизонтальный полет на скорости не менее 100 км/ч.

2.15.5. Основные характеристики разворота на горке при начале маневра со скоростей 250-300 км/ч и рекомендованных параметрах выполнения имеют следующие значения:

- время разворота на 180° на горке с момента ввода в крен и до вывода из крена составляет 10-17 с, при этом набор высоты составляет от 100 до 200 м;

- время маневра от начала ввода в горку и до окончания разворота на 180 по курсу составляет 20-30 с;

- набор высоты при выполнении маневра - 200-500 м.

2.16. ПОВОРОТ НА ГОРКЕ

2.16.1. Поворот на горке применяется для быстрого разворота на 180 с последующим переходом в пикирование. Техника выполнения первой половины фигуры не отличается от техники выполнения горки. Рекомендуемые скорости ввода в горку - 250-300 км/ч, при этой скорости по высотам не должны превышать значений, указанных в табл. 2.8, углы кабрирования - 20-30°.

Поворот на горке выполнять при постоянном значении общего шага.

2.16.2. При достижении скорости на горке 150 км/ч отклонением ручки управления и плавным, но большим по величине отклонением педали в сторону поворота вплоть до упора ввести вертолет в разворот с креном до 45 с одновременным переводом в пикирование.

Педаль в сторону разворота и ручки управления от себя отклонять настолько, чтобы угол тангажа на пикирование не превышал по абсолютной величине угла тангажа на горке.

После разворота на 130-150 вертолет имеет тенденцию к увеличению угла пикирования. Отклонением ручки управления на себя и уменьшением

76

нажима на педаль в сторону разворота не допускать увеличения угла пикирования.

2.16.3. Увеличение крена на левом повороте на горке устранять своевременным и соразмерным отклонением ручки управления вправо.

На правом повороте на горке тенденция вертолета к увеличению угла крена не наблюдается.

2.16.4. За 15-20 до намеченного ориентира (заданного курса) плавным отклонением ручки управления и педали в сторону, противоположную развороту, начать вывод вертолета из разворота с таким расчетом, чтобы к моменту изменения курса на 180° крен был убран полностью, а угол пикирования был заданным.

Примечание. Пикирование в течение 5-7 с после разворота на 180° происходит с оставшимся внешним скольжением, при этом максимальное отклонение шарика указателя скольжения может достигать значения до двух диаметров.

2.16.5. По достижении заданной скорости вывода из пикирования или минимальной высоты начала вывода из пикирования (с учетом просадки на выводе) энергичным отклонением ручки управления на себя с достижением допустимых значений вертикальной перегрузки вывести вертолет из пикирования.

2.16.6. В процессе поворота на горке положение вертолета в пространстве контролировать визуально с периодическим контролем значений крена, тангажа и скорости по показаниям приборов.

2.16.7. При непреднамеренной уменьшении скорости на горке менее 120 км/ч поворот на горке не выполнять, фигуру закончить разворотом на горке с выходом в горизонтальный полет.

При непреднамеренном уменьшении скорости в процессе поворота на горке менее 100 км/ч отклонением ручки управления от себя и педали в сторону разворота ввести вертолет в пикирование с углом до 20-30° и убрать крен. После увеличения скорости до 130-150 км/ч вывести вертолет из пикирования.

При непреднамеренном увеличении угла пикирования в процессе поворота на горке более 30° плавным отклонением ручки управления на себя уменьшить угол тангажа до заданного.

2.16.8. Основные характеристики выполнения поворота на горке практически не отличаются от характеристик выполнения разворота на горке. При маневре со скоростей 250-300 км/ч в подразд. 2.16 и рекомендованными параметрами ввода и вывода характеристики фигуры имеют следующие значения:

- время маневра от начала ввода в горку до окончания поворота на 180° по курсу - 20-30 с;

77

- время поворота на 180° на горке с момента ввода в крен и до вывода из крена - 10-17 с, набор высоты за это время составляет от 100 до 200 м;

- набор высоты при выполнении маневра - 200-500 м.

2.17. СНИЖЕНИЕ

2.17.1. Снижение с работающими двигателями в зависимости от высоты полета допускается как вертикальное, так и по наклонным траекториям (планирование).

Снижение на режиме самовращения несущего винта разрешается только по наклонной траектории.

2.18. ВЕРТИКАЛЬНОЕ СНИЖЕНИЕ С РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

2.18.1. Вертикальное снижение производить:

- на высотах от 10 м до земли - в обычных полетах,

- на высотах от 200 до 10 м - в случаях невозможности планирования из-за наличия препятствий, по тактическим соображениям и при транспортировании груза на внешней подвеске.

2.18.2. При вертикальном снижении с высоты 200 до 20 м не допускать скорости снижения более 5 м/с, с высоты 20 до 10 м - более 3 м/с, на режимах, близких к взлетному, - более 2 м/с, а ниже 10 м скорость снижения уменьшить с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,2 м/с.

В случае самопроизвольного увеличения вертикальной скорости снижения плавным увеличением общего шага уменьшить ее; если при этом запас мощности двигателей окажется недостаточным и обороты несущего винта будут уменьшаться менее 93%, увеличение общего шага прекратить и перейти на полет с поступательной скоростью.

Снижение вертолета по вертикали контролировать по земле и индикатору висения.

2.19. СНИЖЕНИЕ С РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ПО НАКЛОННОЙ ТРАЕКТОРИИ (ПЛАНИРОВАНИЕ)

2.19.1. Планирование с работающими двигателями является основным видом снижения вертолета.

В зависимости от высоты полета на планировании разрешается выдерживать скорости полета, указанные в кн. II Инструкции.

Развороты на планировании разрешается выполнять с углами крена, указанными в табл. 2.2.

Рекомендуемая скорость планирования на высотах:

78

- более 3000 м - 100 км/ч, вертикальная скорость - 2-3 м/с;

- менее 3000 м - 140-150 км/ч, вертикальная скорость - 5-7 м/с, а для получения наибольшей дальности - 170 км/ч с вертикальной скоростью 7-9 м/с.

2.19.2. Обороты несущего винта на планировании выдерживаются автоматически и должны быть в пределах 95±2%.

2.20. СНИЖЕНИЕ НА РЕЖИМЕ САМОВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА

2.20.1. Снижение на режиме самовращения несущего винта выполнять при отказе в полете двух двигателей или поломке трансмиссии вертолета, а также с учебной целью.

Снижение на режиме самовращения несущего винта в зависимости от высоты полета производить в диапазоне скоростей, указанных в кн. II Инструкции.

2.20.2. Для перевода вертолета на режим самовращения несущего винта в учебных целях необходимо:

- в горизонтальном полете установить скорость, на которой будет производиться снижение на режиме самовращения несущего винта;

- уменьшить общий шаг несущего винта до минимального и убедиться в том, что обороты несущего винта составляют 95+2%;

- рукоятку коррекции газа повернуть влево до упора;

- стремление вертолета к развороту вправо и пикированию парировать соответствующими отклонениями ручки управления и педалей.

2.20.3. При снижении на режиме самовращения несущего винта на скоростях более 200 км/ч создать незначительный левый крен для уменьшения расхода левой педали.

2.20.4. В процессе снижения соответствующими отклонениями рычага общего шага поддерживать обороты несущего винта равными 90-97%. При увеличении оборотов несущего винта до 100% вертикальная скорость снижения увеличивается до 3,5 м/с от исходного значения.

Для поддержания оборотов несущего винта в указанном диапазоне в зависимости от высоты и полетной массы общий шаг изменяется в пределах от 4,5 до 1°, При этом чем больше высота и полетная масса, тем больше значение общего шага. При снижении на каждую 1000 м или уменьшении полетной массы на каждую 1000 кг на той же высоте общий шаг необходимо уменьшить примерно на 1°.

2.20.5. Вертикальная скорость снижения зависит от скорости полета и находится в пределах от 12 до 25 м/с. Наименьшая вертикальная скорость снижения соответствует скорости полета 120-140 км/ч.

Скорость полета, соответствующая максимальной дальности 79

планирования, равна 170-190 км/ч, вертикальная скорость снижения при этом - 16 м/с.

2.20.6. Развороты на режиме самовращения выполнять на скоростях полета 80 км/ч и менее с углами крена не более 20°, на больших скоростях - не более 30°.

2.20.7. Для вывода вертолета из снижения на режиме самовращения необходимо:

- перевести рукоятку коррекции газа в крайнее правое положение;

- плавным ступенчатым увеличением общего шага, не допуская уменьшения оборотов несущего винта ниже 88%, перейти в горизонтальный полет; потеря высоты в процессе вывода составляет 150-200 м (до барометрической высоты - 3000 м).

2.21. ПОЛЕТЫ C ОДНИМ ВЫКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

2.21.1. Горизонтальный полет и моторное планирование с одним выключенным двигателем в учебных целях производить в диапазоне скоростей 120-160 км/ч на высотах от 500 до 1000 м.

Взлетная масса вертолета не должна превышать 10500 кг. Развороты выполнять с креном не более 20°.

2.21.2. На вертолете с одним работающим двигателем в стандартных атмосферных условиях при полетной массе 10500 кг возможен полет без снижения в диапазоне скоростей, указанных в табл. 2.10.

Таблица 2.10

Высота (барометрическая), м

Скорость, км/ч

при работе двигателя на номинальном режиме

при работе двигателя на взлетном режиме

500 140-160 80-220

1000 - 110-180

2.21.3. Выключение и запуск двигателя в полете в учебных целях производить в диапазоне скоростей полета 140-160 км/ч.

2.21.4. Выключение и запуск двигателя в полетах выполняет обучаемый летчик по командам инструктора.

2.21.5. Последовательность действий при выключении двигателя следующая:

- на заданной высоте над аэродромом установить скорость 140-160 км/ч и убедиться в том, что показания приборов нормальные;

- запустить двигатель АИ-9В и убедиться в его нормальной работе; порядок запуска в полете двигателя АИ-9В не отличается от порядка его

80

запуска на земле;

- перевести рычаг раздельного управления выключаемого двигателя вниз до упора и по указателям оборотов турбокомпрессора и режимов работы двигателей проконтролировать, что второй двигатель при положении его рычага раздельного управления в среднем положении на защелке вышел на повышенный режим работы;

- обороты несущего винта должны сохраняться в пределах 95%;

- через 1 мин рычаг стоп-крана двигателя, работающего на режиме малого газа, перевести в положение «ЗАКРЫТО»;

- выполнить полет в соответствии с заданием.

Разбалансировка вертолета при выключении одного двигателя практически не ощущается.

Предупреждения: 1. При незапуске двигателя АИ-9В, невыходе невыключаемого двигателя на повышенный режим работы или уменьшении оборотов несущего винта ниже 93% выключение двигателя не производить.

2. Запуск двигателя АИ-9В в учебном полете при температуре наружного воздуха ниже минус 40°С запрещается .

2.21.6. Перед запуском выключенного двигателя установить скорость полета 140-160 км/ч.

2.21.7. Убедиться в том, что рычаг раздельного управления запускаемого двигателя находится на нижнем упоре, а его обороты по указателю турбокомпрессора не превышают 7%.

2.21.8. Произвести запуск выключенного двигателя. Порядок запуска двигателя в полете не отличается от порядка его запуска на земле. После выхода двигателя на режим малого газа выключить двигатель АИ-9В.

2.21.9. Убедиться в том, что температура масла запущенного двигателя не ниже 30°С. Если температура масла окажется ниже указанной, прогреть двигатель на режиме малого газа до ее достижения и перевести рычаг раздельного управления этого двигателя в среднее положение на защелку.

2.21.10. Отклонением рычага общего шага установить режим работы двигателей, обеспечивающий горизонтальный полет с заданной скоростью.

Предупреждения. 1. Запуск двигателя в полете при оборотах авторотации турбокомпрессора выше 7% запрещается . если обороты авторотации превышают указанное значение, необходимо уменьшить скорость полета до установления заданного значения оборотов.

2. Общий налет вертолета с одним работающим, двигателем за время эксплуатации для редуктора не должен превышать 10% его ресурса (по 5% от каждого двигателя).

3. При работе двигателя на взлетном режиме не превышать

81

установленные ограничения по времени непрерывной работы.

2.22. ПОСАДКА

2.22.1. На вертолете разрешаются следующие виды посадок:

- посадка по-вертолетному при зависании в зоне влияния земли;

- посадка по-вертолетному при зависании вне зоны влияния земли;

- посадка по-самолетному (с пробегом);

- посадка с одним работающим двигателем в учебных целях.

2.22.2. Перед выполнением посадки на площадки (аэродромы), расположенные на больших барометрических высотах, чем площадка взлета, и температурах наружного воздуха, выше указанных в табл. 2.11, необходимо убедиться в работоспособности системы подвижных упоров.

Работоспособность подвижных упоров определяется по положению подвижного индекса нулевого индикатора на пульте подвижных упоров левее нейтрального (чем больше высота и температура наружного воздуха, тем ближе к крайнему левому положению).

82

Таблица 2.11

Высота (барометрическая), м Температура наружного воздуха

0 +15С500 0С1000 -15С1500 -30С2000 -45С

Если положение подвижного индекса не соответствует указанному, посадку произвести в соответствии с особым случаем при отказе системы подвижных упоров (п.5.34.)

2.22.3. Посадку выполнять по возможности против ветра. В случае необходимости разрешается выполнять посадку с боковым и попутным ветром, скорость которого до 10 м/с. Посадка с попутным ветром приводит к существенному увеличению потребной посадочной дистанции.

2.22.4. Перед заходом на посадку перенастроить обороты несущего винта на 95%, если полет по маршруту выполнялся на оборотах 92-93%.

2.22.5. Перед выполнением посадки при температуре наружного воздуха выше 15°С выключить систему кондиционирования воздуха. Перед выполнением посадки на пыльный аэродром (площадку) включить ПЗУ.

2.22.6. По достижении на посадке высоты, установленной на шкале указателя радиовысотомера РВ-5М задатчиком опасной высоты, и скорости менее 70 км/ч информатор РИ-65 выдает команду «Выпусти шасси».

2.22.7. Перед посадкой необходимо проверить готовность экипажа к ней по контрольной карте (приложение 1).

2.23. ПОСАДКА ПО-ВЕРТОЛЕТНОМУ С ЗАВИСАНИЕМ В ЗОНЕ ВЛИЯНИЯ ЗЕМЛИ

2.23.1. Посадка с зависанием в зоне влияния земли является основным видом посадки вертолета.

2.23.2. Планирование или горизонтальный полет перед посадкой производить на скорости 70-130 км/ч. Рекомендуемая скорость планирования - 80 км/ч.

2.23.3. На высоте 50 м относительно уровня посадочной площадки выпустить шасси, для чего кран уборки-выпуска перевести в положение «ВЫПУЩЕНО» (вниз) и проконтролировать выпуск шасси по загоранию зеленых ламп сигнализация.

При заходе на посадку по коробочке шасси выпустить после третьего разворота на скорости не более 150 км/ч.

2.23.4. Уменьшение скорости производить плавным отклонением ручки управления на себя. Уточнение расчета на посадку производить изменением

83

вертикальной скорости снижения путем увеличения или уменьшения общего шага несущего винта.

В процессе торможения и уточнения расчета на посадку вертикальная скорость снижения не должна превышать 3 м/с. Торможение производить с таким расчетом, чтобы на высоте 25 м скорость составляла 50-60 км/ч.

С высоты 8-5 м дальнейшим плавным отклонением ручки управления на себя и увеличением общего шага произвести зависание на высоте 2-3 м.

В процессе торможения и зависания нагрузки с ручки управления снимать короткими нажатиями на кнопку снятия усилий.

2.23.5. Перед зависанием своевременным отклонением ручки управления и педалей парировать стремление вертолета к увеличению угла тангажа, развороту и креплению. Стремление вертолета к левому развороту парировать упреждающим отклонением правой педали.

2.23.6. После зависания сбалансировать вертолет и плавным уменьшением общего шага выполнить вертикальное снижение со скоростью к моменту приземления не более 0,2 м/с, не допуская боковых перемещений вертолета.

2.23.7. Уменьшать общий шаг несущего винта до минимального значения после приземления разрешается при полной уверенности, что вертолет устойчиво стоит колесами шасси на твердом грунте.

Стремление вертолета к развороту вправо при уменьшении общего шага парировать отклонением левой педали.

2.23.8. При посадке с боковым ветром удерживать вертолет от смещений на режиме висения отклонением ручки управления против ветра до полного приземления и устойчивой стоянки вертолета на грунте.

2.23.9. Для ухода на второй круг плавно увеличить общий шаг несущего винта и отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на разгон до скорости 130 км/ч с одновременным набором высоты.

Если полет по кругу будет производиться на скорости менее 160 км/ч, шасси не убирать.

2.24. ПОСАДКА ПО-ВЕРТОЛЕТНОМУ С ЗАВИСАНИЕМ ВНЕ ЗОНЫ ВЛИЯНИЯ ЗЕМЛИ

2.24.1. Посадку с зависанием вне зоны влияния земли производить в том случае, когда препятствия на подходах к площадке не позволяют выполнить зависание вблизи земли.

2.24.2. Порядок выполнения посадки с зависанием вне зоны влияния земли не отличается от порядка посадки с зависанием в зоне ее влияния.

2.24.3. На высоте 50 м выше уровня препятствий выпустить шасси и начать плавное торможение с таким расчетом, чтобы зависание выполнить на высоте на 5 м выше окружающих препятствий.

2.24.4. В тех случаях, когда летчик не смог плавно уменьшить скорость полета 84

при подлете к ограниченной площадке, необходимо прекратить дальнейшее снижение и уменьшение скорости, уйти на второй круг и выполнить повторный заход на посадку с учетом допущенных ошибок.

2.24.5. Снижение после зависания производить с вертикальной скоростью не более 2 м/с. Контроль вертикальной скорости снижения производить визуально по земле и индикатору висения.

К моменту приземления вертикальная скорость снижения не должна превышать 0,2 м/с.

2.24.6. В процессе снижения всем членам экипажа следить за препятствиями, окружающими площадку, и своевременно докладывать летчику о приближении вертолета к ним.

2.25. ПОСАДКА ПО-САМОЛЕТНОМУ (С ПРОБЕГОМ)

2.25.1. Посадка по-самолетному производится при невозможности зависания вертолета из-за недостатка располагаемой мощности двигателей (площадки и аэродромы, расположенные на больших высотах над уровнем моря, высокие температуры наружного воздуха), и в учебных целях.

Посадку производить на аэродром или на ровную проверенную посадочную площадку, обеспечивающую безопасный подход, выполнение предпосадочного снижения и пробег.

2.25.2. Планирование или горизонтальный полет перед посадкой выполнять на скорости 70-130 км/ч. Рекомендуемая скорость планирования - 80 км/ч.

2.25.3. По достижении высоты 50 м отношению к уровню посадочной площадки выпустить шасси и плавным отклонением ручки управления на себя начать торможение вертолета.

Вертикальную скорость снижения выдерживать плавными отклонениями рычага общего шага, не допуская ее увеличения более 3 м/с.

2.25.4. Дальнейшее торможение осуществлять плавным отклонением ручки управления на себя и увеличением общего шага несущего винта с таким расчетом, чтобы за 100-150 м до места приземления на высоте 3-5 м скорость полета составляла 40-50 км/ч, а вертикальная скорость снижения не превышала 0,5 м/с.

2.25.5. Плавно приземлить вертолет на основные колеса, уменьшить общий шаг несущего винта до 6-8°, отклонением ручки управления на себя на 1/3 хода с одновременным применением тормозов колес шасси произвести торможение вертолета. После остановки вертолета установить ручку управления в нейтральное положение и уменьшить общий шаг несущего винта до минимального значения.

Предупреждения: 1. Отклонение ручки управления на себя за нейтральное положение при минимальном значении общего шага на пробеге

85

запрещается в целях предотвращения удара лопастей несущего винта о хвостовую балку.

2. Скорость приземления не должна превышать 80 км/ч.

2.25а. ПОСАДКА ПО-САМОЛЕТНОМУ С ПОДРЫВОМ НЕСУЩЕЮ ВИНТА

2.25а.1. Расчет на посадку производить таким образом, чтобы начало предпосадочного маневрирования (точка выравнивания) находилось на удалении 40-50 м от точки приземления. На планировании выдерживать поступательную скорость 70-80 км/ч и вертикальную - 2-3 м/с.

2.25а.2. С высоты 40 м начать плавное уменьшение скорости полета с таким расчетом, чтобы к высоте 20-15 м (по радиовысотомеру) она составляла 60-50 км/ч при вертикальной скорости снижения 1-2 м/с.

2.25а.3. Маневр предпосадочного торможения производить с таким расчетом, чтобы на высоте 5-4 м режим работы- двигателей был близок к взлетному, поступательная скорость относительно земли составляла не менее 40 км/ч, а вертикальная - не более 1м/с.

2.25а.4. С высоты 5-4 м отклонением ручки управления от себя придать вертолету посадочное положение (угол тангажа 7-8° ), исключающее возможность касания земли хвостовой опорой, но обеспечивающее дальнейшее уменьшение поступательной скорости к моменту приземления вертолета.

2.25а.5. Уменьшение вертикальной скорости с высоты 4-3 м производить путем дальнейшего увеличения общего шага с таким темпом, чтобы не допустить падения оборотов несущего винта менее 88%.

2.25а.6. После приземления на основные колеса уменьшить общий шаг несущего винта до 6-8° отклонением ручки управления на себя на 1/3 хода с одновременным использованием тормозов колес шасси произвести торможение вертолета. Длина пробега при этом составляет 70-100 м и посадочная дистанция с высоты 10 м составляет 250 м на аэродроме (площадке), расположенном на высоте 1500 м над уровнем моря.

2.26. ПОСАДКА С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ В УЧЕБНЫХ ЦЕЛЯХ

2.26.1. Посадку вертолета с одним выключенным двигателем в учебных целях производить на ровную проверенную площадку, имеющую безопасные подходы, или на аэродром. Масса вертолета при выполнении посадки не должна превышать 10500 кг.

2.26.2. После выполнения третьего разворота выпустить шасси и уточнить расчет на посадку, выключить СКВ и ПОС двигателей.

2.26.3. Выключение одного двигателя в полете производить в такой последовательности:

86

- на заданной высоте над аэродромом установить скорость 140-160 км/ч и убедиться в том, что показания приборов нормальные;

- перевести рычаг раздельного управления выключаемого двигателя вниз до упора и по указателям оборотов турбокомпрессоров и режимов работы двигателей проконтролировать, что второй двигатель при положении его рычага раздельного управления в среднем положении на защелке вышел на повышенный режим работы; обороты несущего винта должны сохраняться в пределах 952%;

- выполнить четвертый разворот на высоте 200 м, выключить двигатель (проработавший на режиме малого газа не менее 1 мин) переводом стоп-крана в положение «ЗАКРЫТО».

2.26.4. Планирование или горизонтальный полет перед посадкой выполнять на скорости 140-160 км/ч.

2.26.5. Плавным отклонением ручки управления на себя начать торможение вертолета с таким расчетом, чтобы на высоте 50 м по отношению к уровню аэродрома скорость была 50-60 км/ч.

Вертикальную скорость снижения выдерживать плавными отклонениями рычага общего шага, не допуская ее увеличения более 3 м/с.

2.26.6. Дальнейшее торможение осуществлять отклонением ручки управления на себя и увеличением общего шага несущего винта с таким расчетом, чтобы за 100-150 м до места приземления на высоте 3-5 м скорость полета была 40-50 км/ч.

2.26.7. На высоте 3-5 м незначительным отклонением ручки управления от себя придать вертолету посадочный угол тангажа и плавным увеличением общего шага уменьшить вертикальную скорость с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,2 м/с.

2.26.8. Приземлить вертолет на основные колеса и без задержки плавно опустить рычаг общего шага вниз до упора с одновременным отклонением ручки управления от себя на 50-60 м для предотвращения удара лопастей несущего винта по хвостовой балке. После касания переднего колеса поверхности площадки применить тормоза колес.

После окончания пробега запустить двигатель.

2.26.9. Оператору в полете наблюдать:

- за значением оборотов несущего винта (особенно на висении);

- за препятствиями в полосе взлета и посадки;

- за значениями высоты и скорости (особенно при полетах на малых высотах и при ограниченной видимости).

В случае отклонения от установленных значений доложить летчику. Кроме того, оператор обязан:

- прослушивать «эфир» и по радиообмену оценивать воздушную

87

обстановку;

- вести визуальную ориентировку и оказывать летчику помощь в выполнении навигационных расчетов.

Посадка с одним работающим двигателей в учебных целях с коротким пробегом

2.26.10. После выполнения четвертого разворота на высоте 200 м и выключения одного двигателя стоп-краном рычаг раздельного управления работающего двигателя перевести вверх до упора. При этом рукоятка коррекции газа повернется влево.

Установить скорость планирования 80 км/ч, а вертикальную скорость снижения - 3 м/с.

Уточнение расчета на посадку производить отклонением рычага общего шага, при этом не допускать поворота рукоятки коррекции газа вправо в целях исключения перевода рычага раздельного управления работающего двигателя вниз и уменьшения режима его работы.

По достижении высоты 15-20 м энергичным отклонением ручки управления на себя выполнить торможение скорости с таким расчетом, чтобы к моменту увеличения общего шага для гашения вертикальной скорости она составляла 30-40 км/ч.

Высота начала торможения в указанном диапазоне выбирается в зависимости от полетной массы вертолета и скорости встречного ветра.

Чем больше полетная масса вертолета и меньше скорость ветра, тем больше высота начала торможения; чем меньше масса вертолета и больше скорость ветра, тем меньше высота начала торможения.

При малых значениях полетной массы вертолета в целях недопущения преждевременного уменьшения вертикальной скорости общий шаг несущего винта уменьшить на 1-2°.

На высоте 5-7 м отклонением ручки управления от себя придать вертолету посадочный угол тангажа.

С высоты 3-4 м энергичным увеличением общего шага уменьшить вертикальную скорость снижения до 0,2 м/с к моменту приземления с одновременным отклонением ручки управления от себя для удержания вертолета в посадочном угле тангажа.

После приземления вертолета на основные колеса и опускания носового колеса уменьшить общий шаг до минимального, отклонить ручку управления к нейтральному положению и применить тормоза колес. Пробег вертолета при этом составляет 30 м.

После остановки вертолета на пробеге повернуть рукоятку коррекции газа в крайнее правое положение, рычаг раздельного управления установить в среднее положение на защелку и запустить выключенный двигатель.

88

2.27. ОКОНЧАНИЕ ПОЛЕТА И ОСТАНОВДВИГАТЕЛЕЙ

2.27.1. Зарулить вертолет на стоянку с таким расчетом, чтобы последние 1-2 м перед остановкой руление осуществлялось по прямой, и плавно затормозить колеса шасси.

2.27.2. После остановки вертолета установить ручку управления вертолетом в нейтральное положение и переместить рычаг общего шага вниз до упора.

2.27.3. Убедиться в том, что направление и скорость ветра обеспечивают безопасное выключение двигателей и останов несущего винта.

При скорости ветра до 10 м/с останавливать несущий винт и выключать двигатели разрешается при любом положении вертолета относительно направления ветра.

При скорости ветра от 10 до 25 м/с разрешаются выключение двигателей и останов несущего винта только при положении вертолета носом против ветра.

2.27.4. Перед выключением двигателей разгерметизировать кабину, выключить СКВ, ПЗУ, все потребители электроэнергии, за исключением пожарных кранов, противопожарной системы и приборов контроля работы силовой установки.

Включить преобразователь ПО-750 и выключить генераторы, трансформаторы и выпрямительные устройства.

2.27.5. Перевести рукоятку коррекции газа влево до упора и работать на режиме малого газа для охлаждения двигателей в течение не менее 1 мин летом и 2-3 мин зимой.

2.27.6. Выключить двигатели путем перевода стоп-кранов в положение «ЗАКРЫТО» и по бортовым часам проконтролировать время выбега роторов турбокомпрессоров до полного останова.

Останов двигателей контролируется по указателю оборотов турбокомпрессоров. Время выбега должно быть не менее 40 с до оборотов турбокомпрессора 3%.

2.27.7. После останова двигателей закрыть пожарные краны, выключить все потребители электроэнергии, АЗС и аккумуляторные батареи.

Внимание. 1. В целях исключений сухого трения между подвижными деталями насоса регулятора НР-3В запрещается закрытие пожарных кранов до полного прекращения вращения ротора компрессора.

2. Выключать аккумуляторные батареи при включенных потребителях электроэнергии запрещается из-за возможного выхода из строя автоматического переключателя питания (АПП-1А).

2.27.8. Тормозить несущий винт с целью его останова разрешается только в случае необходимости.

89

Для останова несущего винта вначале следует периодически плавно включать и выключать тормоз до тех пор, пока число оборотов не достигнет 15%.

Затем, когда одна из лопастей будет подходить к плоскости симметрии вертолета в передней полусфере, полностью остановить несущий винт отклонением ручки на себя.

2.27.9. До останова несущего винта экипажу находиться на своих рабочих местах.

После полета сообщить бортовому технику все замечания о работе авиационной техники.

2.28. ПОЛЁТЫ НОЧЬЮ В ПРОСТЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

2.28.1. Полеты ночью разрешается производить при скорости ветра не более 15 м/с.

2.28.2. При температуре наружного воздуха плюс 5°С и ниже включить обогрев ППД, обогрев двигателей вручную в целях обеспечения нормальных условий работы двигателей при случайном попадании в зону обледенения.

2.28.3. Перед выруливанием убедиться в том, что все необходимое для руления и полета светотехническое оборудование включено (освещение приборных досок и пультов управления, аэронавигационные, контурные и строевые огни, светосигнальный маяк).

Включить рулежную фару. Выпустить поисково-посадочную фару и отрегулировать направление ее луча. Руление выполнять с включенной рулежной фарой с периодическим включением поисково-посадочной фары для просмотра впереди лежащего пространства.

Непрерывное время работы ламп-фар ЛФСМ27-450-3 допускается не более 1 ч, после чего необходим перерыв для охлаждения в течение 20 мин.

2.28.4. Работу силовой установки и управления вертолетом проверить на висении на высоте 2-3 м в освещенной наземными светотехническими средствами полосе или при включенных фарах. Направление луча фары изменять с помощью кнопки, расположенной на рычаге «шаг-газ».

2.28.5. Перемещения и подлеты на высотах до 10 м выполнять со скоростью: вперед - не более 15 км/ч, назад и в стороны - не более 5 км/ч.

Перемещения боком и хвостом против ветра производить при скорости ветра не более 5 м/с.

Скорость перемещения контролировать по земле, высоту - по земле и показаниям радиовысотомера.

Взлет ночью с неосвещенной площадки (аэродрома) и посадку на нее выполнять с включенными фарами при наличии в месте взлета и посадки светового ориентира.

90

2.28.6. Пилотировать вертолет при взлете ночью так же, как при взлете днем. После отделения от земли не допускать боковых смещений вертолета, ориентируясь по участку земли, освещенному светом фар и стартовым огням.

Предупреждение. При висении ночью над неосвещенной наземными светотехническими средствами поверхностью перемещение вертолета назад запрещается.

2.28.7. Разгон и набор высоты выполнять более плавно, чем днем. На высоте 50 м и скорости 150 км/ч перейти на пилотирование по приборам, убрать шасси, выключить фары и установить заданный режим набора высоты.

2.28.8. В процессе набора высоты удерживать силуэт самолета на приборе ПКП-72М на нулевой черте, контролируя режим набора по показаниям вариометра, указателей высоты и скорости полета.

2.28.9. Пилотирование вертолета ночью разрешается во всем диапазоне скоростей, установленном для пилотирования днем. Горизонтальный полет выполнять на высоте не ниже 150 м над рельефом местности.

Развороты и спирали выполнять с креном не более 20°.

2.28.10. Пилотирование осуществлять по приборам с периодическим просмотром воздушного пространства для осмотрительности и наземных ориентиров - для ведения ориентировки.

На время прослушивания позывных приводной радиостанции и настройки радиокомпаса АРК-15 на удалении от приводной радиостанции (ПРС) более 50 км контурные огни выключить.

2.28.11. Построение маневра, расчет и заход на посадку и посадку производить так же, как и днем. Однако при выполнении посадки требуется повышенное внимание для определения положения вертолета в пространстве.

Шасси выпустить после третьего разворота на скорости 150 км/ч, а при заходе на посадку с прямой - на той же скорости на высоте не менее 100 м и удалении не менее 3 км.

2.28.12. На высоте 100-50 м включить фары и отрегулировать направление луча посадочно-поисковой фары.

2.28.13. Высоту при выполнении посадки определять по радиовысотомеру с визуальным контролем по освещенным участкам земли и световым ориентирам.

2.28.14. Если от света фар на предпосадочном снижении появляется световой экран, затрудняющий наблюдение за землей (при полете в дождь или снегопад), фару выключить, а место посадки определять по земле, освещенной наземными светотехническими средствами или по другим световым ориентирам.

2.28.15. После приземления уменьшать общий шаг несущего винта плавно и

91

только при полной уверенности, что вертолет устойчиво стоит на земле.

Дальнейшие действия экипажа не отличаются от действий, изложенных в подразд. 2.27, при этом фару выключить перед переводом рукоятки коррекции в левое положение, оставив включенными контурные огни, аэронавигационные и строевые огни, светосигнальный маяк. Указанное светотехническое оборудование и аккумуляторные батареи выключить после останова двигателей и несущего винта.

2.29. ПОЛЕТЫ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ДНЕМ И НОЧЬЮ

2.29.1. К полетам в сложных метеорологических условиях днем в облаках допускаются летчики после отработки твердых навыков в пилотировании вертолета в закрытой кабине и в выполнении заходов на посадку с применением посадочных систем.

К полетам в сложных метеорологических условиях ночью в облаках допускаются летчики после отработки полетов ночью в ПМУ и днем в облаках.

2.29.2. Перед выполнением полета в сложных метеорологических условиях необходимо тщательно изучить погоду района предстоящих полетов. При изучении погоды особое внимание обратить на наличие обледенения, скорость и направление ветра, температуру воздуха и влажность.

2.29.3. Перед выруливанием проверить, включены ли все необходимые для выполнения полета автоматы защиты сети (АЗС) и выключатели, системы САРПП-12И, РИ-65 и МС-61, убедиться по сигнальным табло в нормальной работе автопилота, аппаратуры ДИСС-15Д и систем электропитания, в правильности показаний прибора ПКП-72М и указателя УКТ-2 курсовой системы, высотомеров РВ-5М и ВД-10К, радиокомпаса АРК-15, радиостанций MB и КВ диапазонов и в исправности противообледенительной системы двигателей, несущего и рулевого винтов, системы кондиционирования и стеклоочистителей.

На часах АЧС-1 установить точное время.

При ночных полетах проверить исправность светотехнического оборудования, отрегулировать яркость освещения, яркость световых табло и включить фары.

2.29.4. При температуре наружного воздуха 5°С и ниже обогрев ППД, противообледенительную систему двигателей включать перед выруливанием и выключать после заруливания вертолета на стоянку независимо от того, имеется обледенение или нет.

При отрицательных температурах наружного воздуха во избежание запотевания и обмерзания остекления кабины после перевода двигателей на автоматический режим работы (коррекция вправо) включить систему

92

кондиционирования, обогрев остекления кабины.

2.29.5. После выруливания к месту взлета согласовать курсовую систему, вращением потенциометра ЗК установить широкую стрелку прибора РМИ-2 на магнитный курс взлета, предварительно убедившись в том, что правая ручка прибора РМИ-2 установлена в положение «ЗК». Убедиться в том, что радиовысотомер включен и произведена установка заданной опасной высоты, прибор ПКП-72М и указатель крена и тангажа работают нормально, стрелка радиокомпаса АРК-15 правильно показывает направление на приводную радиостанцию.

2.29.6. После оценки воздушной обстановки по радиообмену и осмотре воздушного пространства командиру экипажа запросить разрешение на взлет; получив разрешение, произвести взлет. Висение у земли выполнять визуально.

2.29.7. После взлета на высоте не менее 50 м убрать шасси, выключить фары и до входа в облака установить скорость полета для набора высоты 150 км/ч и вертикальную скорость 3-4 м/с.

Снять нагрузки с ручки управления, убедиться в правильности показаний прибора ПКП-72М, указателей радиокомпаса и курсовой системы.

Правильность показаний прибора ПКП-72М проверяется при установлении заданного режима набора высоты путем сопоставления с фактическим положением вертолета относительно естественного горизонта.

Правильность показаний курсовой системы и радиокомпаса по радиомагнитному индикатору РМИ-2 проверяется путем сопоставления с фактическим положением вертолета относительно оси ВПП и приводной радиостанции.

В тех случаях, когда линия естественного горизонта не просматривается, исправность прибора ПКП-72М проверить сравнением с показаниями указателя УКТ-2 по сочетанию показаний указателей курса, скольжения и вариометра:

- вертолет летит без крена, если курс сохраняется постоянным, а шарик указателя скольжения находится в центре;

- увеличению (уменьшению) угла тангажа вертолета соответствует увеличение (уменьшение) вертикальной скорости набора высоты.

Зa 25-30 м до входа в облака полностью перейти на пилотирование по приборам.

Полеты ночью в облаках разрешается выполнять, если обледенение имеет слабую интенсивность.

2.29.8. Момент входа в облака ночью определять по исчезновению наземных ориентиров, огней ВПП и появлению светового экрана от бортовых огней. Момент выхода вертолета из облаков определять по появлению наземных ориентиров, исчезновению светового экрана и появлению огней ВПП.

93

2.29.9. Летчику вывести вертолет из облаков в следующих случаях:

- при возникновении повышенной вибрации и тряски конструкции вертолета и ухудшении управляемости;

- при возникновении ненормальностей в работе силовой установки.

2.29.10. Горизонтальный полет в облаках выполнять на скоростях, указанных в табл. 2.1. Полеты в неспокойной атмосфере (при наличии значительной болтанки) выполнять на скорости 200 км/ч.

Набор высоты и снижение в облаках производить на скоростях 130-200 км/ч. Развороты, спирали выполнять с креном не более 20°.

2.29.11. Переход с режима планирования на режим набора высоты и обратно выполнять через режимы горизонтального полета, при этом рычаг общего шага следует перемещать плавными движениями.

2.29.12. Пилотирование вертолета в облаках осуществлять по показаниям прибора ПКП-72М, курсовой системы и радиокомпаса с периодическим контролем по указателю скорости, вариометру, высотомеру и указателю скольжения. Путевую скорость и угол сноса контролировать по указателю аппаратуры ДИСС-15Д. Местонахождение вертолета контролировать по картографическому планшету и индикатору координат.

Пилотируя вертолет в облаках, необходимо постоянно контролировать правильность показаний пилотажных приборов, сравнивая их взаимные показания и показания дублирующих приборов для своевременного определения возможных отказов в их работе. Отказ прибора ПКП-72М может быть обнаружен по показаниям дублирующего указателя крена и тангажа УКТ-2. В этом случае наблюдается следующее несоответствие показаний прибора ПКП-72М режиму полета:

- значительное увеличение (уменьшение) вертикальной скорости и скорости полета при неизменном режиме работы двигателей;

- изменение курса при отсутствии крена на приборе ПКП-72М.

Отказ барометрических приборов летчик может определить сравнением их показаний с показаниями приборов ПКП-72М, ДИСС-15Д, РВ-5М и с показаниями барометрических приборов в кабине оператора. При отказе барометрических приборов в кабине летчика перевести переключатель «ППД» в положение «ПРАВЫЙ». При отказе барометрических приборов в кабине летчика и в кабине оператора контроль скорости полета осуществлять по указателю скорости аппаратуры ДИСС-15Д, прибора ПКП-72М или УКТ-2 и по режиму работы двигателей, а контроль снижения или набора высоты по указателю высотомера РВ-5М.

При обнаружении отказа одного или нескольких приборов перейти к пилотированию по дублирующим приборам, прекратить выполнение задания, доложить об этом руководителю полетов, вывести вертолет из облаков и произвести посадку на аэродром.

94

При полете по приборам необходимо чаще контролировать курс полета, так как даже при небольшом крене, практически незаметном по прибору ПКП-72М, вертолет уходит с курса.

2.29.13. Навигацию с использованием аппаратуры ДИСС-15Д, картографического планшета производить в соответствии с рекомендациями, изложенными в подразд. 2.35.

2.29.14. При полетах по маршруту в облаках использовать систему САУ-В24-1 в соответствии с рекомендациями, изложенными в подразд. 2.8.

2.29.15. Полет в облаках производить только с исправным автопилотом. При полном или частичном отказе автопилота прекратить выполнение задания, доложить об этом руководителю полетов и произвести посадку на аэродром.

2.30. ЗАХОД И РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ ПО БОЛЬШОЙ КОРОБОЧКЕ

2.30.1. Заход и расчет на посадку по приборам в облаках и в закрытой кабине выполнять по приводной радиостанции, установленной на удалении 1300 м от места приземления.

При подготовке к полету по коробочке необходимо рассчитать по известному ветру магнитные курсы, путевое время, курсовые углы и магнитные пеленги радиостанции всех разворотов и траверза с учетом угла сноса.

Полученные данные свести в таблицу и использовать в полете. Для контроля УС и применять аппаратуру ДИСС-15Д.

Высота полета на горизонтальном участке коробочки - 300 и, скорость горизонтального полета 160 (200) км/ч по прибору. Крены при разворотах выдерживать в пределах 10-15°. Схема захода по большой коробочке указана на рис. 2.1.

При одновременных полетах по коробочке различных типов вертолетов скорость горизонтального полета выдерживать 160 км/ч.

2.30.2. С началом взлета и перевода вертолета в разгон включить секундомер. После взлета и уборки шасси установить режим набора высоты на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью набора 2-3 м/с. Заданный режим полета устанавливать до входа в облака.

После достижения высоты полета 300 м вертолет перевести в горизонтальный полет и установить скорость полета 160 (200) км/ч по прибору.

Первый разворот выполнять на удалении от линии старта 3500 м или по истечении расчетного времени с учетом ветра (для штилевых условий через 1 мин 30 с) на магнитный курс второго этапа коробочки.

При повторном заходе без посадки первый разворот после прохода

95

приводной радиостанции выполнять по истечении расчетного времени с учетом ветра (для штилевых условий 1 мин 48 с).

Второй разворот выполнять при КУР=240+(УС°) при левой коробочке (120°+(УС°) - при правой коробочке) или на расчетном магнитном пеленге радиолокации (МНР).

Пролет траверза приводной радиостанции при КУР= 270° + (+УС°) при левой коробочке (90+(УС°) - при правой коробочке) или на расчетном МПР.

Третий разворот выполнять при КУР=240+(УС°) при левой коробочке (120°+(УС°) - при правой коробочке) или на расчетном МПР.

После третьего разворота установить скорость полета по прибору 150 км/ч, выпустить шасси и перевести вертолет в режим снижения с вертикальной скоростью 1-2 м/с.

При достижении высоты 200 м до начала четвертого разворота перевести вертолет в горизонтальный полет.

Четвертый разворот выполнять в режиме горизонтального полета на высоте не ниже 200 м на скорости по прибору 150 км/ч. Ввод в разворот при КУР=285°+(УС°) при левой коробочке (75°+(УС°) - при правой коробочке) или на расчетном МПР.

96

Рис. 2.1 Схема захода на посадку по большой коробочке

2.30.3. Начало всех разворотов и траверза контролировать по заранее рассчитанному путевому времени и докладывать руководителю полетов. При полете на различных этапах коробочки поправку к магнитному курсу на угол сноса определять по показаниям аппаратуры ДИСС-15Д.

В момент ввода в четвертый разворот острый конец стрелки радиокомпаса подойдет к верхнему обрезу планки курсозадатчика и угол между ними будет равен примерно 15° (см. рис. 2.2). При правильном построении разворота примерно за 30° до выхода на посадочный курс стрелки радиокомпаса и курсозадатчика должны совместиться (см. рис. 2.5). Дальнейший разворот выполнять при совмещенных стрелках. Если в первой половине разворота угол между стрелками радиокомпаса и курсозадатчика остается неизменным или даже увеличивается, крен необходимо

97

уменьшить.

Если же после совмещения стрелка радиокомпаса начнет отставать от стрелки курсозадатчика, крен необходимо увеличить, но не более чем до 15°. Вывод вертолета из разворота при отсутствии сноса производить так, чтобы совмещенные стрелки радиокомпаса и курсозадатчика устанавливались под отсчетным индексом прибора РМИ-2. При наличии сноса совмещенные стрелки устанавливать с учетом угла сноса, выдерживая курс с упреждением на снос.

Рис. 2.2 Показания прибора РМИ-2 перед началом четвертого разворота

Рис. 2.3 Показания прибора РМИ-2 на 30° до выхода на посадочный курс при правильном выполнении разворота

После выхода из четвертого разворота вертолет перевести в режим снижения с вертикальной скоростью 2-3 м/с, скорость полета постепенно уменьшать с таким расчетом, чтобы проход приводной радиостанции происходил на скорости 120 км/ч.

Приводную радиостанцию проходить на высоте 100 м. Если снижение на высоту 100 м произведено до прохода приводной радиостанции, вертолет перевести в режим горизонтального полета. При выполнении разворотов и доворотов следить за тем, чтобы «шарик» указателя скольжения находился

98

в центре.

2.30.4. Если выход из разворота в направлении на ПРС выполнен с курсом, отличающимся от посадочного, ошибку исправить в процессе снижения, для чего при КУР=0° произвести отсчет разности между фактическим магнитным курсом и посадочным и, если она будет более 3°, ошибку выхода исправлять на снижении следующим образом (см. рис. 2.4):

- вертолет развернуть на стрелку радиокомпаса (от положения курсозадатчика) так, чтобы она установилась посередине между верхним неподвижным индексом и курсозадатчиком, если при этом магнитный курс больше посадочного, доворот выполнять вправо, при курсе меньше посадочного - влево;

- после доворота выдерживать исправленный магнитный курс до тех пор, пока стрелка радиокомпаса не совместится со стрелкой курсозадатчика, после чего развернуть вертолет на совмещенные стрелки радиокомпаса и курсозадатчика до установления их под отсчетным индексом (при отсутствии сноса на посадочном курсе) или в стороне от него на величину угла сноса;

- при сносе вправо стрелку курсозадатчика, установленную на магнитный курс посадки, и стрелку радиокомпаса удерживать совмещенными и отклоненными вправо от верхнего неподвижного индекса на величину угла сноса.

2.30.5. После пролета приводной радиостанции продолжать снижение с вертикальной скоростью 2-3 м/с, выдерживая подобранный посадочный курс.

После выхода из облаков визуально уточнить расчет на посадку по земным ориентирам и стартовым знакам. При посадке в сильный дождь, туман и снегопад фары не включать, так как создается световой экран, затрудняющий наблюдение за землей.

2.30.6. При построении захода на посадку по большой коробочке после возвращения с задания и пролета приводной радиостанции взять посадочный курс, установить скорость 160 (200) км/ч и по истечении расчетного времени (для штилевых условий -1 мин 48 с для V=160 км/ч) произвести первый разворот и далее выполнять полет по коробочке в соответствии с рекомендациями, изложенными в пп. 2.30.1 - 2.30.5.

Построение маневра для захода на посадку по большой коробочке удобно выполнять, когда выход на приводную радиостанцию произведен с магнитным курсом, равным посадочному, или отличается от него не более чем на 60°.

99

Рис. 2.4 Показания прибора РМИ-2 при исправлении ошибки в заходе на посадку

Рис. 2.5 Схема захода на посадку по малой коробочке

2.30.7. В случаях когда на приводную радиостанцию произведен с магнитным курсом, отличающимся от посадочного более чем на 60°, но не более чем на 120°, заход на посадку выполнять по малой коробочке, если это предусмотрено схемой аэродрома (с разрешения руководителя полетов).

При построении захода на посадку по малой коробочке (см. рис. 2.5) после прохода приводной радиостанции взять курс, перпендикулярный

100

посадочному, с учетом угла сноса, установить скорость полета 160 (200) км/ч по прибору.

По истечении расчетного времени (для штилевых условий - 1 мин 15 с для скорости 160 км/ч) выполнять разворот на курс, обратный посадочному с учетом угла сноса.

2.30.8. Дальнейший маневр совпадает с элементами большой коробочки, при выполнении которых необходимо руководствоваться рекомендациями, изложенными в пп. 2.30.3 - 2.30.5.

2.31. ЗАХОД И РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ С ПРЯМОЙ ОТВОРОТОМ НА РАСЧЕТНЫЙ УГОЛ

2.31.1. В случаях когда выход на приводную радиостанцию производится с магнитным курсом, обратным посадочному или отличающимся от него не более чем на 60°, заход на посадку удобно выполнять отворотом на расчетный угол, предварительно получив на это разрешение руководителя полетов.

При подготовке к полету по известным данным ветра необходимо рассчитать магнитные курсы и путевое время для каждого участка маневра, а также величину расчетного угла отворота (РУ) по формуле

где R - радиус разворота на посадочный курс, м;

WГП - путевая скорость полета до разворота на посадочный курс, м/с;

tГП - время горизонтального полета от приводной радиостанции до точки начала разворота, с.

Расчетный угол отворота при постоянных значениях горизонтальной составляющей путевой скорости полета и угла крена на развороте зависит от времени горизонтального полета от приводной радиостанции (tГП), которое рассчитывается по формуле

где Н - высота вывода вертолета на посадочный курс, м;

WСН СР - средняя путевая скорость при снижении на посадочном курсе, км/ч;

WГП - путевая скорость до разворота на посадочный курс, км/ч;

VВ - вертикальная скорость снижения, м/с.

Значения tГП и РУ для различных высот вывода вертолета из разворота на посадочный курс рассчитываются заранее по приведенным формулам и сводятся в таблицы или по ним строятся графики.

101

2.31.2. При заходе на посадку с прямой отворотом на расчетный угол (см. рис. 2.6) вывести вертолет на заданной высоте на приводную радиостанцию. После прохода приводной радиостанции выполнить отворот на расчетный угол с учетом угла сноса, установить скорость полета 160 (200) км/ч.

2.31.3. По истечении расчетного времени горизонтального полета перевести вертолет на снижение со скоростью 150 км/ч и вертикальной скоростью 2-3 м/с, выполнить разворот на посадочный курс с креном 10° и потерей высоты 200 м.

2.31.4. После выхода на посадочный курс перевести вертолет на снижение с вертикальной скоростью 2-3 м/с, выпустить шасси, скорость полета постепенно уменьшать с таким расчетом, чтобы при пролете приводной радиостанции скорость полета была 120 км/ч.

При снижении на посадочном курсе учитывать угол сноса, выдерживать заданный режим, не допускать полета со скольжением. Достигнув высоты 100 м до пролета приводной радиостанции, перевести вертолет в горизонтальный полет, после прохода приводной радиостанции продолжить снижение. После выхода из облаков визуально уточнить расчет, снизиться и произвести посадку.

Выполнение разворота на посадочный курс, исправление ошибок при полете на посадочном курсе производить в том же порядке, как указано при заходе по большой коробочке.

2.32. ЗАХОД И РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ С ПОМОЩЬЮ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАДИОПЕЛЕНГАТОРА

2.32.1. Заход и расчет на посадку с помощью наземного УКВ радиопеленгатора выполняется в случае отказа радиокомпаса или приводной радиостанции, а также в учебных целях. Радиопеленгатор должен быть установлен в створе ВПП в непосредственной близости от приводной радиостанции,

102

Рис. 2.6 Схема захода на посадку с прямой отворотом на расчетный угол

установленной на удалении 1300 м от места приземления.

Для обеспечения захода на посадку по УКВ радиопеленгатору необходима устойчивая двусторонняя радиосвязь между летчиком и руководителем полетов, а также знание радиопеленгов применительно к методу выполнения маневра в районе данного аэродрома или площадки.

Построение маневра на снижении, заход и расчет на посадку производить по большой коробочке или с прямой отворотом на расчетный угол.

2.32.2. При заходе и расчете на посадку по большой коробочке следует по запросу «Дайте прибой» вывести вертолет на радиопеленгатор аэродрома посадки на высоте, указанной руководителем полетов (см. рис. 2.7). Момент пролета радиопеленгатора определяется по изменению магнитного радиопеленга («Прибой») на 180°. Скорость при пролете радиопеленгатора выдерживать 160 (200) км/ч.

2.32.3. После пролета радиопеленгатора произвести доворот на посадочный курс и по истечении расчетного времени (для штилевых условий - 1 мин 56 с для скорости 160 км/ч) выполнить первый разворот.

2.32.4. По окончании выполнения первого разворота включить секундомер и контролировать время до начала второго разворота. Запросить «Прибой» и при получении значения «Прибой» для начала выполнения второго разворота выполнить разворот. Пролет траверза АРП контролировать по пеленгу и времени.

2.32.5. Третий и четвертый развороты производить на радиопеленгах, равных расчетным радиопеленгам третьего и четвертого разворотов.

После третьего разворота перевести вертолет в режим снижения с вертикальной скоростью 1-2 м/с, установить скорость полета 150 км/ч, выпустить шасси. Снижение производить до высоты 200 м, четвертый разворот выполнять в режиме горизонтального полета на высоте не ниже 200 м.

Ввод вертолета в четвертый разворот производить в момент, когда радиопеленг будет на 15-20° больше посадочного курса (левая коробочка).

При выполнении четвертого разворота периодически запрашивать «Прибой» и при необходимости вводить поправки в величину крена вертолета (крен не более 15°) для точного выхода на посадочный курс с учетом угла сноса.

2.32.6. После выполнения четвертого разворота и выхода на посадочный курс вертолет перевести в режим снижения с вертикальной скоростью 2-3 м/с с постепенным уменьшением скорости полета с таким расчетом, чтобы пролет радиопеленгатора выполнить на скорости 120 км/ч и на высоте 100 м. Если снижение на высоту 100 м произведено до подхода к радиопеленгатору, перевести вертолет в горизонтальный полет.

После пролета радиопеленгатора выдерживать посадочный курс и, выйдя

103

из облаков, произвести расчет и посадку визуально.

2.32.7. Ошибки выхода на посадочный курс исправлять по следующей методике.

В процессе снижения сравнивать полученный радиопеленг с посадочным курсом. Если полученный радиопеленг отличается от МКпос на 10° и менее (см. рис. 2.8), довернуть вертолет в сторону оси ВПП на угол, равный величине ошибки (если радиопеленг больше МКпос - доворачивать вправо, если меньше - влево) и продолжать снижаться с новым курсом, учитывая угол сноса до выхода на радиопеленгатор, следя за тем, чтобы величина ошибки не возрастала.

104

Рис. 2.7 Схема захода на посадку по наземному радиопеленгатору по большой коробочке

105

Если ошибка в выходе на посадочный курс более 10° (см. рис. 2.9) довернуть вертолет в сторону оси ВПП на угол, равный удвоенной ошибке. С новым курсом следовать до тех пор, пока расхождение очередного

радиопеленга с посадочным курсом будет не более 2-3°, а затем выполнить доворот на посадочный курс с учетом угла сноса. После выполнения доворота получить очередной радиопеленг и, если ошибка все еще полностью не устранена, довернуть вертолет в сторону радиопеленгатора на величину ошибки и продолжать полет, как указано при выходе на посадочный курс с ошибкой менее 10°.

2.32.8. При заходе на посадку по радиопеленгатору с прямой отворотом на расчетный угол выход на радиопеленгатор производить на

106

Рис. 2.8 Исправление ошибки в заходе на посадку с использованием радиопеленгатора (ошибка менее 10°)

Рис. 2.9 Исправление ошибки в заходе на посадку с использованием радиопеленгатора (ошибка более 10°)

заданной высоте. После пролета радиопеленгатора выполнять отворот вправо (влево) для выхода на курс, обратный посадочному, с учетом расчетного угла (РУ) и угла сноса по показаниям аппаратуры ДИСС-15Д, установить скорость полета 160 (200) км/ч (см. рис. 2.10).

Рис. 2.10 Схема захода на посадку по наземному радиопеленгатору с прямой отворотом на расчетный угол

2.32.9. При полете от радиопеленгатора периодически запрашивать радиопеленги и при необходимости вносить соответствующие поправки в курс, чтобы удерживать вертолет на линии заданного радиопеленга. По истечении расчетного времени горизонтального полета (tгп) выполнить

107

разворот на посадочный курс с потерей высоты до 200 м на скорости 150 км/ч и вертикальной скоростью 2-3 м/с. Значения tГП и расчетного угла для различных высот вывода на посадочный курс рассчитываются заранее на земле и сводятся в таблицы или графики.

При выполнении разворота периодически запрашивать «Прибой» и при необходимости вводить поправки в угол крена (но не допускать крен более 15°) для точного выхода на посадочный курс с учетом угла сноса. После выхода на посадочный курс выпустить шасси и начать снижение с вертикальной скоростью 2-3 м/с, скорость полета постепенно уменьшать с таким расчетом, чтобы при пролете радиопеленгатора она была 120 км/ч.

2.32.10. При снижении на посадочном курсе через 5-10 с запрашивать «Прибой» и сравнивать его с магнитным курсом посадки. Ошибки выхода на посадочный курс исправлять по методике захода на посадку по большой коробочке.

При достижении высоты 100 м вертолет перевести в режим горизонтального полета. Радиопеленгатор пройти на высоте 100 м и скорости 120 км/ч.

После выхода из облаков произвести визуально расчет и заход на посадку.

2.32.11. Оператор обязан вести обзор внешнего пространства, контролировать скорость, высоту полета, обороты турбокомпрессоров двигателей и несущего винта.

При выходе указанных параметров за допустимые пределы информировать об этом летчика.

2.33. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Предупреждение. Полеты в условиях обледенения разрешаются при температурах наружного воздуха до минус 20°С.

2.33.1. При температуре наружного воздуха 5°С и ниже все полеты выполнять только с включенной вручную противообледенительной системой двигателей (выключатели «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ.», «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРАВ.», установить в положение «ВКЛ.» после запуска двигателей) и включенным обогревом приемника ППД-1.

При отсутствии условий обледенения у земли в случае крайней необходимости допускается на время выполнения взлета и посадки (на 1-2 мин) выключение обогрева двигателей с соответствующим докладом руководителю полетов о выключении и последующем включении обогрева двигателей.

Предупреждения: 1. Включение вручную противообледенительной системы двигателей в зоне обледенения запрещается в целях предотвращения сброса льда в двигатели и их останова. в случае внезапного попадания в зону обледенения ПОС двигателей вручную не включать,

108

выйти из зоны обледенения.

2. Обогрев сигнализатора РИО-3 включать вручную запрещается , за исключением случаев незагорания табло «ОБЛЕДЕНЕНИЕ» при наличии обледенения.

2.33.2. В случае появления в полетах первых признаков обледенения (появление льда на передних стеклах и боковом блистере кабины экипажа) и если при этом табло «ОБЛЕДЕНЕНИЕ» не горит, противообледенительную систему несущего и рулевого винтов и обогрев датчика сигнализатора РИО-3 включить вручную, поставив переключатель «РУЧНОЕ-АВТОМ.» в положение «РУЧНОЕ», выключатель «РИО-3 - ОБОГРЕВ ДАТЧИКА» в положение «РИО-3» (вверх), сорвав контровку.

2.33.3. При входе в зону обледенения или загорании табло «ОБЛЕДЕНЕНИЕ», а также при появлении первых признаков запотевания и образования льда на стеклах включить обогрев стекол, переключатели «ОБОГРЕВ СТЕКЛА» установить в положение «СЛАБО», а при необходимости, но не ранее чем через 5 мин, - в положение «СИЛЬНО».

Если обогрев стекол был включен в положение «СЛАБО» перед взлетом, то при первых признаках запотевания или образования льда на стеклах перевести переключатели «ОБОГРЕВ СТЕКЛА» в положение «СИЛЬНО».

2.33.4. Стеклоочистители включать при необходимости.

2.33.5. Контроль работы ПОС осуществлять по сигнальным табло «ПРОТИВООБЛЕД. ВКЛ.», «ОБОГРЕВ ЛЕВ. ДВИГ. ВКЛ.», «ОБОГРЕВ ПР. ДВИГ. ВКЛ.», «ОБОГРЕВ ЛЕВ. ПЗУ ВКЛ.», «ОБОГРЕВ ПРАВ. ПЗУ ВКЛ.».

При необходимости проверки исправности ПОС в полете руководствоваться пп. 1.15.2 и 1.15.3.

2.33.6. Вывести вертолет из зоны обледенения и доложить руководителю полетов в случае:

- загорания табло «ПОС НВ РВ НЕИСПР.» и фактической неисправности ПОС;

- повышения температуры масла на выходе из двигателя и на входе в главный редуктор выше допустимых пределов;

- появления в зоне обледенения ненормальных вибраций конструкции или самопроизвольного изменения режима работы двигателей;

- загорания табло «ЛЕВ. ГЕН. ОТКЛЮЧ.» или «ПРАВ. ГЕН. ОТКЛЮЧ.» (при работе одного генератора противообледенительная система лопастей несущего и рулевого винтов отключается);

- появления условий обледенения при температуре наружного воздуха ниже минус 20°С.

Примечания: 1. При включенной ПОС лопастей несущего и рулевого винтов на удалении от ПРС более 50 км (при устойчивой индикации стрелки

109

радиокомпаса) ее позывные могут не прослушиваться.

В этом случае вертолетовождение осуществлять с помощью комплексного использования показаний радиокомпаса и бортовых автономных средств навигации.

2. При одновременном включении ПОС лопастей несущего и рулевого винтов, двигателей, а также СКВ температура газов перед турбиной возрастет на величину до 60°С, при этом обороты двигателей могут увеличиться на 1,5-2%.

3. Если ПОС включалась вручную в соответствии с п. 2.33.2, то при температуре наружного воздуха выше 5°С через 2-3 мин после выхода из зоны обледенения системы обогрева несущего, рулевого винтов и датчика сигнализатора РИО-3 выключить с целью предотвращения выхода из строя их нагревательных элементов.

4. При включенной ПОС лопастей несущего и рулевого винтов возможно незначительное подергивание ручки управления вертолетом в продольном отношении с частотой переключения секций обогрева, вызванное изменением нагрузки на генераторах.

2.33.7. Противообледенительную систему и обогрев приемника ППД-1 выключить после заруливания вертолета на стоянку.

2.34. ПОЛЕТЫ В ГОРАХ

2.34.1. Взлеты и посадки в горах разрешается выполнять на площадках, расположенных на высотах до 3000 м. Запуск двигателей на этих высотах обеспечивается как от аэродромных так и бортовых источников электроэнергии.

2.34.2. К полетам в горной местности с посадками на высокогорных площадках допускать летчиков, отлично владеющих техникой пилотирования вертолета и прошедших специальную тренировку в выполнении взлетов и посадок на горных площадках ограниченных размеров.

2.34.3. Выполнение полетов в горной местности требует от экипажа тщательного изучения метеорологической обстановки района полетов перед выполнением задания и систематического наблюдения за ее изменением в полете.

Особое внимание необходимо уделять определению скорости и направления ветра, а также наличию облачности и характеру ее развития.

2.34.4. Вследствие ограниченного количества площадок, пригодных для посадок в горах, отыскание и обследование их целесообразно выполнять заранее. Масса вертолета при обследовании незнакомых площадок должна обеспечивать возможность выполнения зависания вне зоны влияния земли.

2.34.5. Особую сложность представляют полеты летом в горах с крутыми склонами, острыми гребнями, обрывами, резкими выступами скал, так как

110

из-за неравномерного прогрева горных склонов образуются сильные восходящие и нисходящие потоки, которые по солнечной стороне движутся вверх, по теневой - вниз. Эти перемещения необходимо учитывать при выполнении взлетов с высокогорных площадок и посадок на них, а также при пилотировании на предельно малых высотах полета.

2.34.6. Выполнение полетов в непосредственной близости от горных хребтов при наличии ветра или облачности с вертикальными формами развития усложняется вследствие интенсивной болтанки вертолета и некоторого ухудшения его управляемости, особенно при полете с грузом на внешней подвеске.

2.34.7. При полетах в горной местности не рекомендуется приближаться к склонам гор и мощным кучевым облакам, которые образуются в дневное время над горами.

Пересекать горные хребты необходимо с превышением рельефа местности не менее 600 м. При невозможности иметь такое превышение хребет пересекать под острым углом к нему, чтобы иметь возможность быстро отвернуть в сторону от вершины хребта в случае резкой потери высоты полета из-за попадания в нисходящие потоки воздуха.

Основным признаком наличия сильных нисходящих и восходящих воздушных потоков, которые могут создавать угрозу безопасности полета, являются мощнокучевые облака, возникающие над горами в дневное время. Наиболее благоприятные условия для выполнения полетов в горах бывают в утренние и вечерние часы.

2.34.8. Пересечение горных хребтов при наличии ветра сопровождается резко выраженной болтанкой вблизи горного склона.

При пересечении горного хребта против ветра болтанка начинает ощущаться с большего расстояния от хребта, чем при полете по ветру. Интенсивность болтанки по мере приближения к склону горного хребта против ветра возрастает, и при недостаточном запасе высоты над вершиной хребта выполнение полета вследствие сильных нисходящих потоков воздуха может оказаться небезопасным.

2.34.9. Характерной особенностью полетов в горах является отсутствие ровных взлетно-посадочных площадок и свободных подходов к ним, поэтому взлеты и посадки в горах на ограниченных площадках требуют от летчика отличной техники пилотирования и твердых знаний особенностей полетов в горных условиях.

Определяя возможность взлета или посадки на выбранную площадку, летчик должен грамотно оценить обстановку и принять правильное решение о возможности их выполнения, исходя из конкретных условий местности, размеров и состояния поверхности площадки, высоты над уровнем моря, характера препятствий в полосе взлета или посадки, а также направления и скорости ветра.

111

2.34.10. Перед полетом в ущелье рассчитать радиусы разворотов на разных скоростях полета при максимальном значении угла крена для данных условий полета.

Полет выполнять над дном ущелья на высоте 50-100 м, придерживаясь одной из сторон ущелья, по возможности более освещенной, в целях обеспечения возможности разворота на случай необходимости выхода из ущелья в обратном направлении.

Скорость полета в зависимости от ширины ущелья выдерживать такой, чтобы в любой момент полета обеспечивалась возможность выполнения разворота на 180°.

2.34.11. Радиовысотомер при полете над горным рельефом дает неустойчивые показания.

Пользоваться показаниями радиовысотомера можно только при полете над пологими ровными склонами и при висении над площадками.

2.34.12. Применение радиокомпаса при полетах в горах затруднено из-за наличия горного эффекта. Радиокомпас в горах дает показания с ошибками до (25-30)°, а в отдельных случаях и более.

Значения ошибок зависят от высоты гор, расстояния до них, длины волны пеленгуемой радиостанции, истинной высоты полета, а также от взаимного расположения гор, вертолета и приводной радиостанции. Для повышения точности пеленгования следует использовать радиостанции с более короткой длиной волны (с большей частотой).

При неустойчивых показаниях радиокомпаса определение навигационных элементов с его помощью не производить.

2.34.13. Подготовку и выполнение маршрутного полета в горах производить в соответствии с рекомендациями, изложенными в Руководстве по самолетовождению.

Путевую скорость и значение угла сноса определять по показаниям указателя путевой скорости и угла сноса аппаратуры ДИСС-15Д.

В горной местности мало характерных ориентиров, необходимых для ведения детальной ориентировки. Для ведения визуальной ориентировки использовать горные долины, плоскогорья, характерные вершины гор, горные реки и населенные пункты. Контрольные ориентиры при полете по маршруту выбирать на открытой стороне склонов гор.

2.34.14. Транспортирование груза на внешней подвеске производить в порядке, изложенном в разд. 3.

При полетах в горах в турбулентной атмосфере устойчивость груза на внешней подвеске ухудшается, возникает его раскачка. Устранение раскачки производить плавным уменьшением скорости полета.

Особенности выполнения взлетов и посадок на высокогорных площадках

2.34.15. Минимальные размеры площадки для взлета и посадки по-вертолетному 112

при отсутствии препятствий на подходе должны составлять 5050 м, а при наличии препятствий высотой до 15 м на границах площадки:

- на уровне моря - 50130 м;

- на высоте 500 м - 50170 м;

- на высоте 1500 м - 50240 м;

- на высоте 2000 м - 50270 м;

- на высоте 3000 м - 50340 м.

Минимальные размеры площадки при взлете и посадке по-самолетному должны составлять:

- на высотах до 1500 м - 75250 м;

- на высотах от 1500 до 3000 м - 75350 м,

2.34.16. Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния Земли применять в тех случаях, когда площадка имеет ограниченные размеры и окружена препятствиями, а запас мощности двигателей позволяет выполнять висение вне зоны влияния Земли.

Посадку по-вертолетному с зависанием вне зоны влияния Земли применять на ограниченные площадки с полетной массой вертолета, позволяющей выполнять висение вне зоны влияния Земли.

2.34.17. Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния Земли применять в тех случаях, когда запас мощности двигателей обеспечивает возможность выполнения висения на высоте не менее 3 м, а размеры площадки позволяют выполнить разгон в зоне влияния Земли.

Посадку по-вертолетному с зависанием в зоне влияния Земли применять в тех случаях, когда размеры площадки и подходы к ней, а также запас мощности двигателей позволяют выполнять торможение и зависание в зоне влияния Земли.

2.34.18. Взлет по-самолетному применять в тех случаях, когда запас мощности двигателей обеспечивает висение вертолета на высоте не менее 1 м, а поверхность и состояние грунта площадки обеспечивают безопасный разбег вертолета длиной 80-100 м и последующий разгон в зоне влияния Земли.

Посадку по-самолетному применять в тех случаях, когда состояние грунта и размеры площадки позволяют выполнить посадку с пробегом.

Посадочные площадки для выполнения полетов с выполнением взлетов и посадок по-самолетному должны подготавливаться и осматриваться заблаговременно.

2.34.19. Взлеты и посадка по-вертолетному с зависанием в зоне и вне зоны влияния Земли, а также по-самолетному, в том числе и посадки с одним работающим двигателем, выполнять в порядке, указанном в разд. 2 настоящей Инструкции.

2.34.20. Предельную массу вертолета при выполнении взлетов и посадок по-

113

вертолетному с зависанием в зоне и вне зоны влияния Земли и по-самолетному определять с помощью графиков, приведенных в кн. II Инструкции.

2.34.21. На вертолете обеспечивается возможность выбора посадочных площадок в горах разведкой с воздуха с предварительным изучением геологического рельефа гор по картам крупного масштаба. При выборе посадочных площадок особое внимание обращать на подходы к площадке, наличие препятствий, величину уклона, скорость и направление ветра.

Для определения этих элементов на высокогорных площадках, имеющих ограниченные размеры и сложный характер воздушных подходов, производить предварительный проход над площадкой на скорости 60-70 км/ч и высоте 20-30 м.

Для определения направления ветра в момент прохода над площадкой дать команду бортовому технику на сбрасывание дымовой шашки.

2.34.22. При полетах в горах наблюдается резкое и частое изменение направления и скорости ветра, поэтому заход на посадку производить сразу же после определения направления ветра по дыму от шашки.

2.34.23. Маневр для захода на посадку на площадку выбирать в зависимости от конкретных условий, маршрут полета строить по коробочке или двумя разворотами на 180° на скорости 100-120 км/ч.

Выход на посадочную прямую выполнять на удалении не менее 1,5 км до начала выбранной площадки.

Заход на посадку выполнять таким образом, чтобы иметь возможность отворота и ухода с площадки в случае невозможности зависания на безопасной высоте над площадкой.

2.34.24. При посадке в горах на площадке, расположенной на высотах более 500 м над уровнем моря, на режиме предпосадочного торможения возникает замедленная реакция вертолета на отклонение ручки управления в продольном направлении и замедленная реакция на увеличение общего шага для уменьшения вертикальной скорости снижения.

На этих высотах торможение вертолета ухудшается, вертолет становится более инертным по сравнению с поведением его при торможении над площадками, расположенными на высотах, близких к уровню моря.

2.34.25. Дистанция, потребная для гашения поступательной скорости, и высота, потребная для уменьшения вертикальной скорости снижения, увеличиваются. Поэтому перевод вертолета на торможение следует начинать раньше, чем при заходе на площадку, расположенную на уровне моря. Движения ручкой управления и рычагом «шаг-газ» должны быть плавными и соразмерными.

2.34.26. Энергичное изменение угла тангажа в момент предпосадочного торможения приводит к просадке вертолета. Кроме того, при значительном

114

увеличении угла тангажа посадочная площадка закрывается носовой частью вертолета, что затрудняет точность выполнения расчета на посадку.

2.34.27. Торможение перед зависанием в зоне влияния Земли выполнять с таким расчетом, чтобы к моменту выхода на границу выбранной площадки высоты полета была не более 2-3 м, а скорость полета была порядка 5-10 км/ч.

Зависание по возможности выполнять в центре площадки с последующим выбором места приземления и оценкой пригодности состояния грунта для приземления.

К выбранному месту приземления произвести подлет на скорости 5-10 км/ч.

2.34.28. При заходе на посадку на площадку, имеющую препятствия на границе ее со стороны захода, пролет препятствий выполнять с превышением над ними не менее 10 м.

2.34.29. Ограниченная площадка, расположенная на вершине горы, при заходе на посадку закрывается носовой частью вертолета. Летчику-оператору оказывать помощь командиру экипажа в определении расстояния до площадки, в выборе места приземления и оценке состояния поверхности площадки.

2.34.30. Большинство высокогорных площадок имеют недостаточную прочность грунта. Колеса шасси после приземления на такие площадки проваливаются, происходит накренение вертолета, что может привести к его опрокидыванию.

При посадке на такие площадки общий шаг несущего винта уменьшать до минимального значения только после предварительного осмотра состояния грунта на площадке бортовым техникой и по его визуальным командам.

В случае появления признаков накренения вертолета отделить вертолет от земли и в пределах выбранной площадки подобрать другое место для приземления, на которое переместить вертолет путем подлета на высоте 1-2 м. Руление на таких площадках небезопасно и может привести к опрокидыванию вертолета или повреждению обтекателя прибора наведения.

2.34.31. Неподготовленные высокогорные площадки могут иметь на своей поверхности сухую кустистую растительность (типа «перекати-поле»), которая струёй от несущего винта отрывается от земли и засасывается во входные устройства двигателей, что приводит к нарушению газодинамической устойчивости, повышению температуры газов и помпажу двигателей.

При подъеме в воздух такой растительности при посадке длительного висения над площадкой не производить. После приземления выключить двигатели и очистить их воздухозаборники.

115

Взлет с таких площадок производить только после полной очистки площадки от указанной растительности.

2.34.32. При попадании во входные устройства двигателей небольших кустов растений резкого повышения температуры газов и других помпажных признаков не наблюдается, но происходит заметное снижение мощности двигателей, исключающее возможность выполнения взлета с предельной массой.

2.34.33. Мелкая сухая растительность (трава), которой покрыты многие высокогорные площадки, попадая во входные устройства двигателей, к заметному снижению их мощности не приводит, но засоряет соты маслорадиаторов, что способствует интенсивному росту температуры масла в двигателях и главном редукторе. Продолжительность висения над такими площадками резко сокращается. После выполнения полетов над площадками, покрытыми такой растительностью, необходимо очистить соты маслорадиаторов путем продувки их сжатым воздухом.

2.34.34. При выполнении висения как в штиль, так и при наличии ветра (особенно справа сзади) на площадках, расположенных на высотах более 500 м, наблюдается повышение температуры масла в двигателях и главном редукторе. С увеличением высоты площадки над уровнем моря продолжительность непрерывного висения до момента достижения предельных значений по температуре масла уменьшается.

В случае достижения предельных значений по температурному режиму двигателей и редукторов необходимо выполнить приземление и выключить двигатели для охлаждения.

Охлаждение двигателей и редукторов в поступательном полете является неэффективным. Снижение температуры масла при выключении двигателей происходит в четыре раза быстрее по сравнению со снижением температуры в поступательном полете.

2.34.35. При выполнении захода на укладку груза на внешней подвеске гашение скорости производить заблаговременно. Дистанция торможения при заходе на высокогорную площадку увеличивается в полтора-два раза по сравнению с дистанцией торможения, необходимой для равнинной местности.

Увеличение интенсивности торможения приводит к усложнению техники пилотирования и вызывает раскачку груза.

Взлет и посадка на площадках с уклонами

2.34.36. Максимальные уклоны площадки для выполнения взлета и посадки по-вертолетному с выключением двигателей после приземления не должны превышать следующих значений:

- носом на уклон 6°;

- носом под уклон 4°;

- левым и правым бортами на уклон 4°.

116

Максимальные уклоны площадки для выполнения взлета и посадки по-вертолетному без выключения двигателей и перевода их на режим малого газа не должны превышать следующих значений:

- носом на уклон 8°;

- левым бортом на уклон 6°;

- носом под уклон и правым бортом на уклон 4°.

Площадки должны иметь твердую поверхность, исключающую возможность проваливания колес шасси.

2.34.37. Вертикальные взлеты и посадки на площадках с уклонами при ветре до 5 м/с разрешается выполнять при любом положении вертолета относительно направления ветра, при ветре более 5 м/с - только против ветра с учетом максимально допустимых уклонов.

Взлеты и посадки на площадки с уклонами по возможности выполнять при положении вертолета носом или левым бортом на уклон.

Наиболее безопасными являются взлет и посадка носом на уклон.

2.34.38. При висении над площадкой с уклоном вертолет имеет тенденцию к смещению под уклон, которую необходимо устранять отклонением ручки управления в сторону, противоположную смещению. В результате этого висение вертолета над площадкой поперек уклона происходит с креном на уклон, значение крена примерно равно значению уклона. Висение вертолета над площадкой вдоль уклона, носом под уклон, происходит со значительными углами тангажа на кабрирование носом на уклон -с отрицательными углами тангажа (на пикирование).

При висении над площадкой носом на уклон условия наблюдения за местом приземления с увеличением уклона по сравнению с висением над площадкой без уклонов улучшаются, при висении носом под уклон - ухудшаются.

2.34.39. Эффект влияния близости земли при висении над площадками с уклонами более 3° сказывается меньше, чем при висении над площадками без уклонов. Поэтому расчет полетной массы вертолета при посадках на площадки с уклонами производить из условий возможности зависания вертолета вне зоны влияния земли.

2.34.40. При посадке носом на уклон вертолет вначале приземляется на носовое колесо, а затем на основные колеса шасси. После приземления носового колеса удерживать вертолет от скатывания назад по уклону отклонением ручки управления от себя.

При взлете с площадки носом на уклон происходит отрыв от земли вначале основных колес шасси, а затем носового колеса. После отделения от земли основных колес шасси удерживать вертолет от перемещения назад по уклону отклонением ручки управления от себя. В момент отделения от земли носового колеса возникает клевок вертолета на уклон, который

117

парировать незначительным отклонением ручки управления на себя.

Боковых перемещений вертолета при вертикальном снижении после приземления носового колеса шасси при посадке и при вертикальном подъеме после отделения основных колес шасси при взлете во избежание повреждения узлов крепления амортизационной стойки носового колеса не допускать.

2.34.41. При выполнении посадки носом под уклон зависание производить на высоте не менее 3 м во избежание касания хвостовой опорой о землю. Снижение после зависания производить строго вертикально, не допуская перемещений вертолета, особенно хвостом на уклон.

В момент зависания над площадкой на высоте 3 м расстояние от пяты хвостовой опоры до земли составляет 0,5-0,3 м, в момент приземления и отрыва вертолета от земли при взлете - 0,15 м. При энергичном торможении перед зависанием и энергичном уменьшении общего шага после приземления возможно касание хвостовой опорой о землю.

2.34.42. Посадку вертолета на площадку с уклоном и взлет с нее при положении вертолета вдоль уклона производить с заторможенными колесами шасси. После приземления перед выключением двигателей под основные колеса шасси установить колодки.

2.34.43. При посадке на площадку поперек уклона удерживать вертолет от бокового смещения под уклон отклонением ручки управления в сторону, противоположную смещению. При отсутствии перемещения висение вертолета над площадкой происходит с креном.

При посадке левым бортом на уклон приземление происходит вначале на левое колесо, при посадке правым бортом на уклон - на правое, с последующим опусканием второго основного колеса (правого) шасси и носового колеса.

После приземления одного из колес не допускать боковых перемещений и разворотов.

2.34.44. Уменьшение общего шага до минимального значения производить только после полной уверенности в том, что вертолет устойчиво стоит всеми колесами шасси на грунте и не имеет тенденции к опрокидыванию при перемещении рычага шаг-газ вниз.

Перевод двигателей на режим малого газа и их выключение при посадке на площадку поперек уклона производить только после осмотра бортовым техником состояния поверхности площадки и оценки положения колес шасси на грунте.

2.34.45. Отрыв вертолета от земли при взлете поперек уклона выполнять строго вертикально, не допуская боковых перемещений и разворотов.

В момент отделения вертолета от земли при положении его левым бортом на уклон возникает клевок (резкое накренение) вертолета влево, при

118

положении правым бортом на уклон - вправо, парировать который соответствующим отклонением ручки управления.

2.34.46. При заходе на посадку на незнакомую площадку необходимо учитывать, что с воздуха определить действительную величину уклона очень трудно. Поэтому при приземлении на площадку с уклонами независимо от положения вертолета на уклоне уменьшение общего шага производить плавно, удерживая вертолет от кренов и перемещений по уклону отклонением органов управления и тормозами колес.

Предупреждение. Если в процессе уменьшения общего шага при приземлении ручка управления или педаль будет приближаться к упору, дальнейшее выполнение посадки на этой площадке прекратить, отделить вертолет от земли и произвести посадку на площадку с меньшим уклоном.

2.34.47. Руление и развороты на рулении разрешается выполнять на площадках, уклон которых не превышает 3°. При большем значении уклонов перемещение над площадкой выполнять путем подлетов.

2.35. ВЕРТОЛЕТОВОЖДЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АППАРАТУРЫ ДИСС-15Д

Полет относительно главной ортодромии

2.35.1. Перед полетом необходимо:

- нанести на карту масштаба 1:200000 или 1:1000000 прямоугольник размером 220168 мм, соответствующий району полета, сориентировав его таким образом, чтобы направление главной ортодромии было параллельно короткой стороне прямоугольника. Для частного случая, когда выбранное направление главной ортодромии совпадает с истинным меридианом, линия меридианов ориентируется параллельно короткой стороне прямоугольника, а линия параллелей - его длинной стороне. Если район полетов больше площади одного прямоугольника 220168 мм, следует нанести на карту (с необходимым перекрытием) несколько прямоугольников таких же размеров, сориентировав их относительно главной ортодромии;

- произвести прокладку линии пути, отметку основных точек маршрута, разметку расстояний, путевых углов и времени полета, а также нанести координатную

- сетку для использования картографического планшета и индикатора координат;

- вырезать из карты прямоугольники, наклеить их на планки и установить в картографический планшет (одну из них для первого этапа полета);

- установить переключатель масштабов на картографическом планшете в положение, соответствующее масштабу карты, помещенной в планшете

119

(1:200000 или 1:1000000).

2.35.2. После запуска двигателей и включения генераторов необходимо:

- поставить переключатель «ВКЛ.-АВТ.-ОТКЛ.» на картографическом планшете в положение «ВКЛ.»;

- установить на индикаторе координат угол карты, равный значению магнитного путевого угла главной ортодромии.

Если направление главной ортодромии совпадает с истинным меридианом, установить угол карты, равный обратному значению магнитного склонения (М) в точке начала счисления координат.

Например:

- если М=+8°, установить угол карты УК=352°;

- если М=-5°, установить УК=5°.

Следует помнить о том, что задатчик угла карты имеет механический упор в положении «О°» и переход через него невозможен;

- установить клавишами «В» и «Н», «Вл» и «Впр» нулевые значения счетчиков «ПУТЬ КМ» и «БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ КМ»;

- установить ручками «ВВЕРХ-ВНИЗ» и «ВЛЕВО-ВПРАВО» визир картографического планшета в точку включения счисления координат;

- согласовать курсовую систему и перевести ее в режим «МК».

В полете необходимо:

- пройти ИПМ с курсом, равным заданному магнитному путевому углу первого этапа маршрута с учетом угла сноса; в момент прохода ИПМ нажатием клавиши «ОТКЛ.-ВКЛ.» включить счисление координат;

- контролировать по положению визира на карте картографического планшета место вертолета относительно заданной линии пути, а по счетчикам «ПУТЬ КМ» и «БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ KM» - расстояние, пройденное вертолетом от момента включения счисления относительно главной ортодромии.

Если направление главной ортодромии совпадает с истинным меридианом точки включения счисления координат, то расстояние, пройденное вертолетом в направлении на север, считывать по счетчику «ВПЕРЕД», в направлении на юг - по счетчику «НАЗАД»; уклонение вертолета на запад считывать по счетчику «ВЛЕВО»; на восток – по счетчику вправо.

- корректировать показания счетчиков «ПУТЬ КМ» и «БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ KM», a также положение визира на карте картографического планшета с помощью визуальной ориентировки и приводных радиостанций;

- при подходе подвижного визира к границе карты картографического планшета над характерным ориентиром установить новую планку с

120

картой, являющуюся продолжением предыдущей, и совместить подвижный визир с этим ориентиром;

- при выходе в район цели или на площадку посадки для детального ориентирования на местности и поиска цели (площадки) над характерным (опознанным) ориентиром вставить в картографический планшет планку с картой масштаба 1:200000, совместить подвижный визир с указанным ориентиром на карте и установить переключатель масштабов а положение 1:200000.

Полет по частным ортодромиям

2.35.3. Перед полетом необходимо:

- нанести на карте масштаба 1:200000 или 1:1000000 прямоугольник размером 220168 мм, соответствующий первому этапу маршрута полета, сориентировав его таким образом, чтобы направление частной ортодромии было параллельно короткой стороне прямоугольника; то же самое выполнить и для других участков маршрута;

- вырезать из карты выбранные прямоугольники с соответствующими этапами маршрута, наклеить их на металлические планки и установить планку с первым участком маршрута в картографический планшет;

- установить переключатель масштабов на картографическом планшете в положение, соответствующее масштабу карты (1:200000 или 1:1000000).

2.35.4. После запуска двигателей и включения генераторов при включенных аппаратуре ДИСС-15Д и картографическом планшете произвести следующие операции:

- установить клавишами «В» и «Н», «Вл» и «Впр» на нуль счетчик «БОКОВОЕ УКЛО-НЕНИЕ КМ», а счетчик «ПУТЬ КМ» на нуль или на значение «НАЗАД», равное значению расстояния от ИПМ до первого поворотного пункта;

- установить угол карты, равный магнитному путевому углу (МПУ) первого этапа маршрута;

- установить ручками «ВВЕРХ-ВНИЗ» и «ВЛЕВО-ВПРАВО» визир на картографическом планшете в точку, соответствующую ИПМ.

2.35.5. В полете необходимо:

- пройти ИПМ с курсом, равным заданному магнитному путевому углу первого этапа маршрута с учетом угла сноса; в момент прохода ИПМ включить счисление пути - нажатием клавишей «ОТКЛ.-ВКЛ.» на индикаторе координат;

- контролировать по счетчику «ПУТЬ КМ» пройденное от ИПМ (или оставшееся до ППМ) расстояние, а по счетчику «БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ KM» - значение и знак (влево-вправо) бокового уклонения от заданной линии пути, а по положению визира на карте картографического планшета - место вертолета;

121

- отклонения от линии заданного пути исправлять соответствующими доворотами вертолета и после выхода на заданную линию пути продолжать полет, выдерживая боковое уклонение равным нулю;

- корректировать показания счетчиков «ПУТЬ КМ» и «БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ KM», a также положение визира на карте картографического планшета с помощью визуальной ориентировки и приводных радиостанций;

- при выходе на ППМ установить на индикаторе координат угол карты, соответствующий магнитному путевому углу новой частной ортодромии (нового этапа маршрута), и «обнулить» счетчики «ПУТЬ КМ» и «БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ КМ»;

- установить в картографический планшет карту с нанесенным на ней участком нового этапа маршрута;

- установить ручками «ВВЕРХ-ВНИЗ», «ВЛЕВО-ВПРАВО» визир планшета на точку, соответствующую фактическому месту вертолета;

- установить вертолет на магнитный курс нового этапа маршрута с учетом угла сноса и выполнять полет, выдерживая боковое уклонение равным нулю.

Аналогичные операции выполняются при выходе вертолета на последующие поворотные пункты маршрута.

2.36. ПОЛЕТ НА ПОИСК ПОТЕРПЕВШИХ БЕДСТВИЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ РАДИОКОМПАСА АРК-У2

2.36.1. Перед выполнением полета на поиск необходимо:

- включить выключатель на пульте управления радиокомпасом АРК-У2 и установить на радиоприемнике Р-852 частоту работы аварийной радиостанции;

- после выхода вертолета в район поиска установить на пульте управления командной MB (ДМВ) радиостанции частоту работы аварийной радиостанции;

- выйти на связь по MB (ДМВ) радиостанции с потерпевшим бедствие.

2.36.2. При установлении связи с потерпевшим бедствие дать команду «Дайте сигнал», при этом установить переключатель «КОМПАС Р-852-СВЯЗЬ-КОМПАС Р-828» в положение «СВЯЗЬ», а переключатель радиосвязей абонентского аппарата СПУ в положение «РК2» и, услышав требуемый сигнал, перевести переключатель «КОМПАС Р-852-СВЯЗЬ-КОМПАС Р-828» в положение «КОМПАС Р-852», а переключатель «ЗК-АРК-У2» на приборе РМИ-2 в положение «АРК-У2».

2.36.3. Осуществить вывод вертолета на аварийную радиостанцию по нулевым

122

показаниям стрелки прибора РМИ-2. При больших удалениях вертолета от аварийной радиостанции переключатель «Б-М» на пульте управления радиокомпасом АРК-У2 должен быть установлен в положение «Б» (большая чувствительность). Для уменьшения колебаний стрелки прибора РМИ-2 на близких удалениях вертолета от аварийной радиостанции указанный переключатель установить в положение «М» (малая чувствительность).

При пролете аварийной радиостанции показания указателя прибора РМИ-2 изменяются на 180°.

2.37. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ РАДИОКОМПАСА АРК-У2, СОПРЯЖЕННОГО С РАДИОСТАНЦИЕЙ Р-828, ДЛЯ ВЫХОДА НАНАЗЕМНЫЕ РАДИОСТАНЦИИ

2.37.1. Перед выполнением полета необходимо:

- включить выключатель, расположенный на пульте управления радиокомпасом АРК-У2;

- установить переключатель «КОМПАС Р-852-СВЯЗЬ-КОМПАС Р-828», расположенный на левом боковом пульте летчика, в положение «СВЯЗЬ»;

- включить питание радиостанции выключателем «Р-828» на левом боковом пульте летчика;

- установить на пульте управления радиостанции Р-828 канал, соответствующий частоте работы наземной радиостанции, а выключатель «ПШ» в положение «ВЫКЛ.», при этом сигнальная лампа «НАСТР.» на пульте управления радиостанции должна загореться и через 1-5 с погаснуть. Если сигнальная лампа «НАСТР.» не погасла после переключения канала, кратковременно нажать кнопку «АСУ», при исправной радиостанции сигнальная лампа «НАСТР.» должна погаснуть, а в телефонах появятся шумы.

Примечание. Если лампа «НАСТР.» не погасла, переключателем каналов произвести переключение с рабочего канала на любой промежуточный и обратно на рабочий. Снова нажать кнопку «АСУ». Горение лампы «НАСТР.» после указанных действий свидетельствует об отказе радиостанции Р-828.

- вывести вертолет в район работы наземной радиостанции;

- установить переключатель рода работ абонентского аппарата СПУ в положение «УК2» и установить связь с наземной радиостанцией;

- при установлении связи с наземной радиостанцией дать команду «Дайте сигнал» и, услышав требуемый сигнал, перевести переключатель «КОМПАС Р-852-СВЯЗЬ-КОМПАС Р-828» в положение «КОМПАС Р-828», а переключатель «ЗК-АРК-У2» на приборе РМИ-2 - в положение

123

«АРК-У2»;

- осуществить вывод вертолета на наземную радиостанцию по нулевым показаниям стрелки прибора РМИ-2. При пролете наземной радиостанции показания прибора РМИ-2 изменятся на 180°.

Примечание. При подходе к радиостанции возможны повышенные колебания стрелки индикатора. Если колебания стрелки выходят за пределы 5°, установить переключатель «Б-М» на пульте управления радиокомпасом в положение «М» и, при наличии перерыва в работе наземной радиостанции на передачу, дать команду на наземную радиостанцию «Уменьшить мощность».

Если колебания стрелки не уменьшаются, направление на радиостанцию выдерживать сохранением курса, с которым летел вертолет до появления колебаний.

2.38. ПРОВЕРКА ВЗЛЕТНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ТВ3-117В В ПОЛЕТЕ

2.38.1. Перед выполнением проверки убедиться, что максимальный взлетный вес вертолета не превышает 11500 кг.

2.38.2. На земле выполнить поочередное опробование двигателей с выходом на максимально возможный режим, исключающий отделение вертолета от земли. Убедиться в нормальной работе силовой установки на указанном ре жиме.

2.38.3. Выполнить взлет и набор высоты 200 м. Установить скорость горизонтального полета 140-160 км/ч.

2.38.4. На высоте 200 м медленно, за время 7-10 с, перевести рычаг раздельного управления непроверяемого двигателя на малый газ; убедиться, что второй двигатель при этом вышел на повышенный режим.

Примечание: Если при дросселировании одного из двигателей режим второго не увеличивается (вертолет теряет высоту), необходимо плавно перевести рычаг раздельного управления задросселированного двигателя в среднее положение на защелку, выполнение полета прекратить и произвести посадку.

2.38.5. Перевести вертолет в разгон без потери высоты до выхода контролируемого двигателя на взлетный режим. Выполнить полет на этом режиме в течение 2 мин. Взлетный режим контролировать по уменьшению оборотов несущего винта до 92%, не допуская при этом превышения оборотов турбокомпрессора более 101% и температуры газов перед турбиной более 990°С. По показаниям приборов записать основные параметры, характеризующие работу двигателя:

- обороты не сущего винта;

- обороты ротора турбокомпрессора;

124

- температуру газов перед турбиной;

- значение общего шага несущего винта;

- режим по указателю ИР-117.

2.38.6. Уменьшить скорость вертолета до 140-160 км/ч, плавно перевести рычаг раздельного управления задросселированного двигателя в среднее положение на защелку и повторить проверку взлетного режима второго двигателя в аналогичной последовательности.

2.38.7. Соответствие параметров взлетного режима заданным бортовому технику проверить после посадки вертолета по методике, изложенной в Руководстве по технической эксплуатации двигателя ТВ3-117В.

2.39. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ 6201 В ПОЛЕТЕ

2.39.1. В полете при загорании табло «ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ» (или по получении этой команды с земли) летчику установить переключатель «ЗАПАСНОЙ» в верхнее положение.

2.39.2. В заданное время проконтролировать автоматическое загорание сигнальной лампы «КП» и погасание сигнальной лампы «КД». Если этого не произошло, установить переключатель «АВТ-КД-+15-КП» в положение «+15», в промежуток времени 0 ч 15 мин - 0 ч 18 мин - в положение «КП», при этом сигнальная лампа «КД» гаснет, а сигнальная лампа «КП» должна загореться.

2.39.3. После посадки на аэродром выключить выключатель СРО.

125

3. ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ

3.1. ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ

3.1.1. В грузовой кабине вертолета разрешается перевозить восемь солдат (десантников) со штатным вооружением. Солдаты размещаются в грузовой кабине на откидных сиденьях в соответствии со схемой на рис. 3.1. Летчик (бортовой техник) обязан потребовать от старшего группы список личного состава, подлежащего перевозке на вертолете.

Рис. 3.1 Схема размещения сидений в грузовой кабине транспортного варианта вертолета

3.1.2. Старший группы получает инструктаж у летчика и делит прибывший для перевозки состав на две группы (по четыре человека в каждой). Если группа насчитывает меньше восьми человек, то деление прибывшего состава на две группы производится по указанию летчика.

3.1.3. Посадка в кабину разрешается в стояночном положении вертолета как с остановленным, так и с вращающимся несущим винтом через проемы правой и левой дверей грузовой кабины.

После посадки на сиденья старший группы подает команду «Пристегнуть привязные ремни» и проверяет надежность закрытия дверей грузовой кабины.

3.1.4. Перед высадкой старший группы дает команду об установке шкворневых установок в промежутки между проемами окон и закрытии открытых окон

126

с целью обеспечения безопасности и быстроты высадки.

Старший группы по команде летчика дает указание солдату, находящемуся на одном из передних сидений, открыть дверь грузовой кабины и зафиксировать ее створки. Открытие второй двери и фиксацию ее створок осуществляет старший группы лично.

Высадка солдат разрешается как в стояночном положении с вращающимися винтами, так и с висения при расстоянии от колес до поверхности площадки не более 1 м.

3.2. ПЕРЕВОЗКА РАНЕНЫХ

3.2.1. На вертолете предусмотрен комбинированный вариант транспортирования раненых: двух носилочных и двух сидячих.

Раненых в полете сопровождает медицинский работник, который размещается на отведенном для него месте.

Схема размещения носилок и сидений в грузовой кабине представлена на рис. 3.2.

При установке в грузовой кабине откидных сидений, предназначенных для перевозки солдат, возможны размещение и транспортирование семи легкораненых в сопровождении медицинского работника.

127

Рис. 3.2 Схема размещения носилок и сидений в грузовой кабине санитарного варианта вертолета

3.2.2. Перед полетом летчик инструктирует медицинского работника о правилах поведения в полете, о командах и сигналах, подаваемых в полете, о порядке и правилах открытия и закрытия дверей грузовой кабины, пользования привязными ремнями и кислородным оборудованием.

3.2.3. Пользование кислородом ранеными производится периодически (при необходимости). Для этого необходимо:

- подсоединить кислородную маску к прибору КП-21;

- надеть кислородную маску и убедиться в плотном ее прилегании к лицу;

- открыть запорный вентиль и вентиль аварийной подачи кислорода прибора КП-21;

- ориентировочное время непрерывного пользования кислородом при этом составляет 10-15 мин,

При пользовании переносным кислородным прибором систематически следить за подачей кислорода по индикатору потока на шланге маски и за давлением кислорода в баллоне.

3.2.4. Размещение раненых в комбинированной варианте транспортирования начинается с установки носилок верхнего яруса, затем нижнего яруса. Ножные концы носилок устанавливаются в направлении полета.

Легкораненые размещаются на откидных сиденьях: один в передней части грузовой кабины, второй рядом с медицинским работником.

3.2.5. Медицинский работник осуществляет фиксацию носилочных раненых привязными ремнями перед взлетом и посадкой и производит контроль за фиксацией привязными ремнями сидячих раненых.

Медицинскому работнику разрешается перемещение по всей длине грузовой кабины в полете с целью оказания помощи раненым.

3.3. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ

3.3.1. В грузовой кабине вертолета разрешается перевозка мелких грузов, боеприпасов и стрелкового вооружения общей массой не более 1500 кг.

3.3.2. Перевозка боеприпасов производится в штатной таре. Тара должна быть исправной, а боеприпасы внутри нее не должны перемещаться.

3.3.3. Степень боевой готовности боеприпасов должна соответствовать их состоянию при складском хранении.

Меры предосторожности при размещении, креплении и транспортировании боеприпасов определяются существующими частными инструкциями на перевозку боеприпасов на вертолетах,

3.3.4. Погрузка и швартовка, расшвартовка и выгрузка грузов производятся командами (расчетами) подразделений, отправляющих или получающих груз. Погрузка и выгрузка производятся вручную через проемы правой и левой дверей грузовой кабины, при этом погрузка и выгрузка волоком по

128

полу кабины запрещаются.

3.3.5. Руководство погрузкой, размещением и швартовкой грузов осуществляется бортовым техником, а в его отсутствие - оператором. Перед началом погрузки бортовой техник (оператор) производит инструктаж команд (расчетов) о порядке работ и мерах безопасности.

3.3.6. Перед погрузкой бортовой техник (оператор) обязан потребовать от старшего команды, отправляющего груз, опись перевозимого груза с указанием наименования грузов, их габаритных размеров и массы. На больших по объему грузах должны быть нанесены метки положения центра тяжести груза.

3.3.7. При размещении грузов необходимо руководствоваться данными по допустимым нагрузкам на пол грузовой кабины (из расчета не более 750 кг на квадратный метр).

С целью недопущения превышения установленных нагрузок на пол кабины грузы в ящичной и другой штатной таре необходимо укладывать равномерно.

3.3.8. Для обеспечения в полете центровок вертолета в допустимых пределах необходимо грузы размещать внутри грузовой кабины в соответствии с разметкой загрузки, нанесенной на правом борту грузовой кабины.

При этом центр масс всех грузов должен быть расположен между синей и соответствующей общей массе груза красной стрелками.

Схема грузовой кабины представлена на рис. 3.3.

После окончания погрузки и швартовки командиру экипажа необходимо проконтролировать надежность закрытия дверей грузовой кабины.

129

Рис 3.1 Схема грузовой кабины вертолета

3.4. ПОЛЕТЫ С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ

3.4.1. К полетам с грузом на внешней подвеске допускаются экипажи, имеющие опыт полетов на вертолете с максимальной взлетной массой.

3.4.2. Для руководства работами по подцепке (отцепке) груза в учебных полетах, а также для наведения вертолета при необходимости точной укладки груза назначается руководитель полетов, который должен находиться на земле в поле зрения командира экипажа на расстоянии 50-100 м от места подцепки или укладки груза.

3.4.3. При обучении экипажа по транспортированию грузов на внешней подвеске и при необходимости точной укладки груза предварительно отработать взаимодействие летчика с руководителем полетов и с наземным оператором, производящим подцепку груза.

Обучение экипажей транспортированию грузов на внешней подвеске производить в дневных условиях.

3.4.4. Обучение и тренировку экипажей полетам с грузами на внешней подвеске необходимо начинать с грузами массой не более 1000 кг при длине основного троса внешней подвески 6 м.

По мере накопления опыта разрешается увеличивать длину основного троса подвески и массу транспортируемого груза до максимального

130

значения.

3.4.5. При обучении экипажа транспортированию грузов на внешней подвеске рекомендуется использовать автоматическую отцепку груза, для чего перед посадкой выключатель «АВТОМАТ. ОТЦЕПКА» на приборной доске летчика установить в положение «ВКЛ.».

В случае касания грузом о землю при торможении на посадке обеспечивается автоматическая отцепка груза.

Автоматическая отцепка груза может использоваться при транспортировании грузов ночью или при предельных значениях взлетных масс вертолета, когда малы запасы мощности и возможно касание груза о поверхность площадки.

Необходимо учитывать, что при использовании автоматической отцепки тросы внешней подвески могут падать на транспортируемый груз и повреждать его.

Предупреждения: 1. Подцепка груза к системе внешней подвески на режиме висения с основным тросом длиной менее 3 м запрещается, так как из-за близкого расположения замка к фюзеляжу вертолета не исключено травмирование наземного оператора.

2. При полетах с грузами на внешней подвеске, имеющими металлическую конструкцию, показания радиовысотомера РВ-5 могут быть неправильными. В этом случае контроль расстояния до земли на висении осуществлять визуально и по информации руководителя полетов.

3.4.6. Максимальная масса груза, которую разрешается перевозить на внешней подвеске, должна быть не более 2400 кг, при этом масса вертолета не должна превышать предельную определенную в соответствии с указаниями, изложенными в кн. II Инструкции.

Максимальная скорость горизонтального полета при транспортировании груза на внешней подвеске не должна превышать 250 км/ч при длине основного троса (в сборе) 6 м и 100 км/ч при длине основного троса 24 м.

Поведение груза на внешней подвеске в основном определяется его аэродинамической формой, поэтому для некоторых грузов эта скорость может быть меньше и в каждом конкретном случае будет зависеть от поведения груза.

Поведение вертолета и груза в полете тем лучше, чем меньше расстояние между вертолетом и грузом, т.е. чем короче внешняя подвеска. Поэтому транспортирование грузов на внешней подвеске с длиной основного троса (в сборе) 24 м применять в случае укладки груза в труднодоступном месте, когда невозможно произвести посадку или зависание на меньшей высоте с более коротким основным тросом.

О раскачке груза в полете летчик может судить по наличию колебаний

131

вертолета.

3.5. ПОДЦЕПКА ГРУЗА ПОСЛЕ ПОСАДКИ ВЕРТОЛЕТА

3.5.1. Произвести посадку вертолета вблизи груза, подрулить к грузу с таким расчетом, чтобы он находился слева от вертолета на расстоянии 1-2 м от консоли крыла, и перевести рычаг общего шага вниз до упора. Рукоятка коррекции газа должна быть в крайнем правом положении.

3.5.2. Поставить переключатель «ВЫПУСК - УБОРКА» замка ДГ-64 в положение «ВЫПУСК» и проконтролировать выпуск замка ДГ-64 внешней подвески по загоранию сигнального табло «ЗАМОК ВЫПУЩЕН».

Нажать кнопку тактического сброса на рычаге общего шага и открыть замок. Открытие замка проверить по загоранию сигнального табло «ЗАМОК ОТКРЫТ».

3.5.3. Получить сигнал от наземного оператора о готовности груза к подъему.

Проконтролировать закрытие замка ДГ-64 по погасанию табло «ЗАМОК ОТКРЫТ».

После удаления оператора от вертолета на 25-30 м по команде руководителя полетов или оператора приступить к поднятию груза.

3.5.4. Получить доклад от членов экипажа о готовности к полету, плавным отклонением рычага общего шага вверх увеличить режим работы двигателей и произвести зависание на высоте, при которой расстояние от колес до поверхности составляет 1-2 м.

3.5.5. Убедиться в том, что показания приборов нормальные, и произвести перемещение вертолета в сторону груза с набором высоты с таким расчетом, чтобы при зависании над грузом расстояние от колес до груза равнялось 1-2 м.

При выполнении перемещения и зависания над грузом корректировать свои действия по командам руководителя полетов.

3.5.6. После зависания над грузом плавным отклонением рычага общего шага вверх увеличить высоту висения вертолета до полного натяжения тросов подвесной системы, не допуская продольного и бокового смещений вертолета относительно груза.

После полного натяжения тросов подвесной системы дальнейшим плавным перемещением рычага общего шага вверх увеличить режим работы двигателей до необходимого для отрыва груза и отделить груз от земли с таким расчетом, чтобы расстояние от груза до земли было не менее 3 м.

3.5.7. В случае получения команды от руководителя полетов о неравномерном натяжении тросов «паука» при подъеме груза, их перехлестывании или зацеплении за выступающие части груза необходимо снизиться и зависнуть

132

на высоте равной 2 м от колес вертолета до груза и повторить подъем.

В случае необходимости уложить груз сбросить тросы внешней подвески и повторить операцию подцепки после посадки вертолета вблизи груза.

3.5.8. Убедившись в нормальном поведении груза на висении, а также в том, что расстояние от груза до земли для безопасного разгона вертолета составляет не менее 3 м, плавно отклонить ручку управления от себя и перевести вертолет на разгон с одновременным плавным набором высоты.

3.5.9. При достижении скорости полета 70 км/ч и высоты не менее 50 м убрать шасси и продолжить разгон до заданной скорости набора высоты или горизонтального полета, если предполагается полет на малой высоте.

В процессе разгона подобрать такой режим полета, при котором поведение груза будет более спокойным, и на этом режиме продолжить полет.

3.5.10. Переходные режимы при транспортировании грузов на внешней подвеске (разгон, торможение, развороты) следует выполнять плавно для предотвращения раскачки груза. Развороты выполнять с углом крена не более 30.

3.5.11. Снижение при выполнении захода для укладки груза и посадки производить на скорости 100-110 км/ч с вертикальными скоростями не более 2-3 м/с.

Действия при выполнении торможения и зависания над местом укладки не отличаются от действий при выполнении посадки по-вертолетному при зависании вне зоны влияния земли. При этом торможение необходимо выполнять более плавно. В начале торможения осторожно открыть колпак кнопки сброса груза.

В том случае когда уменьшение скорости (торможение) было начато слишком рано, необходимо выполнить зависание с грузом, не долетая до места его отцепки (на висении расстояние от груза до земли должно быть не менее 3 м), а затем выполнить подлет к месту отцепки со скоростью до 20 км/ч.

Если не удалось плавно уменьшить скорость к моменту подлета к площадке, на которой необходимо отцепить груз, то дальнейшее торможение прекратить, отклонением рычага общего шага вверх увеличить режим работы двигателей до взлетного и перевести вертолет на разгон и набор высоты для повторного захода. Шасси не убирать.

3.5.12. После зависания вертолета над местом приземления груза плавным отклонением рычага общего шага вниз уменьшить высоту висения и приземлить груз.

После приземления груза ослабить натяжение троса подвески уменьшением высоты висения, сместить вертолет на висении несколько в сторону от груза с таким расчетом, чтобы при сбросе основной трос

133

подвесной системы не падал на груз, и нажать кнопку тактического или аварийного сброса груза, после чего должно загореться табло «ЗАМОК ОТКРЫТ».

3.5.13. После загорания сигнального табло «ЗАМОК ОТКРЫТ» увеличить высоту висения на 1-2 м и переместить вертолет в безопасном направлении. Убрать замок ДГ-64 и произвести посадку.

Если по условиям местности посадку на месте отцепки груза произвести невозможно, то, при наличии в составе экипажа бортового техника, разрешается на висении поднимать тросы внешней подвески в грузовую кабину вертолета с помощью фала после их отцепки от груза. При длине троса не более 6 м его подъем производить вместе с грузовыми стропами; при длине троса более 6 м (но не более 24 м) подъем троса и грузовых строп производить раздельно. О возвращении тросов на борт вертолета наземный состав должен быть проинформирован заранее.

3.5.14. Сбрасывать груз, транспортируемый на внешней подвеске, разрешается в следующих случаях:

- на висении, если использована взлетная мощность двигателей, а вертолет самопроизвольно смещается с разворотом влево (правая педаль отклонена до упора);

- при надевании грузом за землю в момент разгона или торможения, если не сработала система автоматической отцепки;

- при большой раскачке вертолета и груза, угрожающей безопасности полета;

- при необходимости произвести вынужденную посадку;

- при отказе одного двигателя (груз сбрасывается перед посадкой или в тех случаях, когда дальнейший полет на одном двигателе с грузом невозможен);

- во всех случаях, связанных с аварийным покиданием вертолета.

Сброс груза производить нажатием на кнопку тактического или аварийного сброса над безлюдной местностью, вдали от зданий и сооружений.

3.6. ПОДЦЕПКА ГРУЗА НА ВИСЕНИИ

3.6.1. Для транспортирования груза с его подцепкой на внешнюю подвеску с режима висения необходимо:

- подрулить к месту взлета, выпустить замок в рабочее положение и подать команду наземному персоналу на подвеску основного троса с крюком на нижнем конце;

- выполнить полет (подлет) к месту расположения груза на высоте, исключающей касание основного троса о грунт или препятствия;

- произвести зависание в непосредственной близости от груза с таким 134

расчетом, чтобы крюк основного троса был на расстоянии 1,5-2 м от земли;

- плавно снизиться до касания грунта основным тросом и подать команду наземному оператору на подцепку груза;

- убедиться в том, что оператор удалился от груза на безопасное расстояние, и в дальнейшем действовать в соответствии с пп. 3.5.6 - 3.5.13.

Порядок выполнения полета на отцепку груза аналогичен порядку выполнения полета при подцепке груза с посадкой вертолета.

Предупреждение. Для исключения воздействия статического электричества наземному персоналу запрещается приступать к работе по подцепке груза до касания троса подвески о землю.

3.7. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ НОЧЬЮ

3.7.1. При транспортировании грузов на внешней подвеске ночью руководствоваться указаниями, изложенными в подразд. 2.28, и указаниями настоящего подраздела.

3.7.2. К полетам с грузом на внешней подвеске ночью допускаются экипажи, имеющие опыт полетов на вертолете ночью и опыт транспортирования грузов на внешней подвеске днем. Транспортировать на внешней подвеске ночью разрешается только те грузы, поведение которых проверено при их транспортировании днем.

3.7.3. Действия экипажа при транспортировании груза на внешней подвеске ночью, а также способ и порядок подцепки груза такие же, как днем.

3.7.4. Подцепку и укладку грузов производить на площадках, освещенных прожектором (наземным источником света), с включенными фарами вертолета.

3.7.5. После подцепки груза установить задатчик высоты радиовысотомера на высоту, превышающую общую длину внешней подвески на 3 м.

3.7.6. Контроль расстояния до земли на висении после подъема груза осуществлять по указателю радиовысотомера, а при укладке - дополнительно по загоранию лампы с желтым светофильтром на ручке «УСТАН. ВЫСОТ.» и прослушиванию фона в телефонах длительностью 3-9 с, свидетельствующих о достижении расстояния 3 м между грузом и поверхностью площадки (заданной высоты).

135

4. ДЕЙСТВИЯ БОРТОВОГО ТЕХНИКА

4.1. ОБЯЗАННОСТИ БОРТОВОГО ТЕХНИКА

4.1.1. Бортовой техник отвечает за исправность и боевую готовность, полноту и качество подготовки вертолета к полету.

4.1.2. Бортовой техник должен находиться на борту вертолета и выполнять свои функциональные обязанности в соответствии с указаниями настоящего раздела в перелетах, а также в других полетах по указанию командира экипажа (подразделения).

4.1.3. Предполетный осмотр и проверку оборудования вертолета бортовой техник проводит в соответствии с инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию и указаниями настоящего раздела.

4.1.4. Бортовой техник размещается в грузовой кабине на одном из передних откидных сидений, предназначенных для перевозки личного состава, или на откидном сидении из комплекта санитарного оборудования, устанавливаемом на шпангоуте № 2.

4.1.5. Перед полетом:

- произвести осмотр грузовой кабины в соответствии с пп. 1.2.1-1.2.5;

- проверить исправность привязных ремней на выбранном для размещения сидении и уложить на него парашют;

- - закрепить фал гибкой шпильки прибора ППК-У петлей за кольцо на сидении;

- занять рабочее место;

- подогнать по росту и застегнуть привязные ремни;

- подключить шлемофон к кабелю СПУ.

4.1.6. Для передвижения в грузовой кабине в полете, прежде чем покинуть рабочее место, отсоединить фал гибкой шпильки прибора ППК-У от кольца на сидении, а при возвращении на рабочее место снова присоединить его к кольцу на сидении.

4.1.7. При выполнении высотных полетов бортовой техник использует переносный кислородный прибор КП-21 с кислородной маской из комплекта санитарного оборудования.

4.1.8. Перед полетом бортовой техник обязан открыть замок и снять противоугонное устройство, уложить его в бортовую сумку на двери летчика и доложить командиру экипажа о готовности вертолета к полету, о заправке систем топливом, маслом, воздухом, кислородом, огнегасящим составом, гидравлической жидкостью и его загрузке.

4.1.9. При автономном базировании вертолета и отсутствии специалиста по авиационному оборудованию дополнительно к тому, что указано в разделе

136

«Предполетный осмотр» гл. III Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию, бортовой техник производит проверку противообледенительной системы и кислородного оборудования.

4.2. ПРОВЕРКА ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

4.2.1. При температурах наружного воздуха 5°С и ниже, а также перед полетами в сложных метеорологических условиях до запуска двигателей проверить исправность электрических цепей сигнализации и управления противообледенительной системы, для чего:

- подключить источник (наземный) переменного тока и проверить напряжение в бортовой сети вертолета в соответствии с п. 1.3.5;

- убедиться в том, что переключатель «РУЧНОЕ-АВТОМ.» и выключатели «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ.», «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРАВ.», «ОБОГРЕВ СТЕКЛА» и «РИО-3 -ОБОГРЕВ ДАТЧИКА» находятся в положении «ОТКЛ.»;

- включить все необходимое для проверки АЗС;

- установить переключатель «РУЧНОЕ-АВТОМ.» в положение «РУЧНОЕ» и проконтролировать загорание сигнального табло «ПРОТИВООБЛЕД. ВКЛ.»;

- установить переключатель «РУЧНОЕ-АВТОМ.» в положение «АВТОМ», нажать кнопку «ОТКЛ. ПРОТИВООБЛЕД. СИСТЕМЫ» и убедиться в том, что сигнальное табло погасло;

- установить выключатели «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ.», «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРАВ.» в положение «ВКЛ.» и проконтролировать загорание сигнальных табло «ОБОГРЕВ ЛЕВ. ДВИГ. ВКЛ.», «ОБОГРЕВ ПРАВ. ДВИГ. ВКЛ.», «ОБОГРЕВ ЛЕВ. ПЗУ ВКЛ.», «ОБОГРЕВ. ПРАВ. ПЗУ ВКЛ.»;

- установить выключатели «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ.», «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРАВ.» в положение «ОТКЛ.» и убедиться в том, что сигнальные табло погасли.

4.3. ПРОВЕРКА КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

4.3.1. При осмотре грузовой кабины в случае транспортирования раненых произвести следующее:

- проверить наличие переносных кислородных приборов КП-21 и кислородных масок;

- произвести проверку работоспособности кислородных приборов в соответствии с п. 1.2.4.

137

4.4. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДЕЙСТВИЯ ПРИ ЗАПУСКЕ

4.4.1. Убедиться в отсутствии посторонних предметов и в наличии противопожарных средств вблизи вертолета (при запуске вне аэродрома убедиться в наличии бортовых переносных средств пожаротушения).

4.4.2. Убедиться в том, что средства запуска, а также специалисты из состава наземного экипажа находятся в установленных местах, встать у проема двери кабины летчика и доложить летчику о готовности вертолета к запуску двигателей.

4.4.3. В момент запуска двигателей проконтролировать значения параметров работы силовой установки, а внешним осмотром убедиться в отсутствии течи топлива и масла.

При обнаружении ненормальных показаний приборов, появления течи топлива или масла, посторонних шумов, тряски двигателей и длинных языков пламени из выхлопного патрубка подать команду летчику на выключение двигателей.

4.4.4. В процессе прогрева силовой установки, опробования двигателей и проверки оборудования проконтролировать по указателям приборов, расположенным на приборной доске летчика, работу силовой установки, систем вертолета, совместно с летчиком произвести проверку электронного регулятора двигателя ЭРД согласно п. 1.10.4.

4.4.5. После окончания работ, указанных в пп. 1.8.1-1.8.10, убрать трос заземления в походное положение, войти в грузовую кабину, закрыть входную дверь и проверить надежность ее закрытия. Занять место у прохода, соединяющего грузовую кабину с кабиной экипажа.

Надеть шлемофон, проверить его подключение к сети СПУ и качество связи с членами экипажа. Надеть парашют и доложить командиру экипажа о готовности к полету.

4.5. ОБЯЗАННОСТИ БОРТОВОГО ТЕХНИКА В ПОЛЕТЕ

4.5.1. При выполнении полетов бортовой техник обязан:

- постоянно быть на связи с летчиком по СПУ;

- вести осмотр через остекление грузовой кабины;

- немедленно докладывать летчику о всех обнаруженных отклонениях в работе систем вертолета, расположенных в грузовой кабине, и изменениях в воздушной обстановке и действовать в соответствии с его указаниями;

- при посадках на площадки с неизвестной прочностью грунта после приземления вертолета по команде летчика выйти на площадку, определить состояние грунта и командами подать ему сигнал на плавное уменьшение общего шага несущего винта; в процессе уменьшения

138

общего шага следить за отсутствием проваливания колес;

- по команде летчика привести в действие дымовые шашки, сбросить их через проем окна грузовой кабины на площадку посадки за 10-15 с до прохода ее центра с целью определить направление ветра.

При нахождении бортового техника на борту в случае перевозки людей он является старшим по отношению к перевозимой группе и руководствуется указаниями раздела «Перевозка людей».

При перевозке грузов в грузовой кабине бортовой техник наблюдает за состоянием их швартовки.

В случае отсутствия наземного оператора при транспортировании грузов на внешней подвеске посадочным способом бортовой техник выполняет его функции по подцепке груза.

На висении перед подъемом тросов внешней подвески бортовому технику необходимо:

- пристегнуть страховочный пояс и фал за кольца швартовочного узла;

- с разрешения командира экипажа открыть левую дверь грузовой кабины и доложить о готовности к подъему тросов;

- выпустить фал и после его подцепки по сигналу наземного оператора или по команде руководителя полетов произвести подъем тросов;

- закрыть дверь и доложить командиру экипажа: «Трос поднят, дверь закрыта».

4.5.2. При возникновении пожара в грузовой кабине бортовой техник обязан применить переносный огнетушитель.

После посадки вертолета под руководством командира экипажа, а при необходимости самостоятельно, принять меры по спасению людей и ликвидации пожара на вертолете.

4.5.3. После заруливания на стоянку, останова двигателей и выхода летчика из кабины бортовой техник обязан установить противоугонное устройство и закрыть его замок.

139

5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ

5.1. ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ

5.1.1. Признаки:

- разбалансировка вертолета, проявляющаяся как рывок вправо; величина разбалансировки зависит от режима работы двигателей и скорости полета в момент отказа (чем выше режим работы двигателя и меньше скорость полета, тем значительнее разбалансировка);

- падение оборотов турбокомпрессора, давления воздуха за компрессором (по указателю режимов) и температуры газов остановившегося двигателя;

- увеличение оборотов турбокомпрессора и давления воздуха за компрессором (по указателю режимов) работающего двигателя;

- падение оборотов несущего винта.

5.1.2. Действия летчика при отказе двигателя на скоростях полета более 150 км/ч:

- отклонением ручки управления на себя произвести интенсивное торможение до скорости 150 км/ч, увеличив угол тангажа на кабрирование не более чем на 25° (чем больше скорость и меньше высота, тем больше угол тангажа);

- отклонением общего шага не допускать увеличения оборотов несущего винта более 103% (увеличением общего шага) или их уменьшения менее 92% (уменьшением общего шага);

- перевести рычаги раздельного управления двигателями вверх до упора;

- определить по показаниям приборов, какой из двигателей отказал, перевести рычаг стоп-крана отказавшего двигателя в положение «ЗАКРЫТО» и закрыть его пожарный кран;

- убедиться в нормальной работе второго двигателя;

- если позволяет время, выключить ПЗУ, СКВ, ПОС (после выхода из обледенения) и в безопасном месте сбросить внешние подвески;

- оценить возможность горизонтального полета на данной высоте.

При отказе двигателя на больших высотах при необходимости снизиться до высоты 1000-500 м.

Если горизонтальный полет возможен, продолжить полет до ближайшего аэродрома или пригодной площадки и произвести посадку, как указано в подразделе «Посадка при одном работающем двигателе в учебных целях».

При необходимости полет при одном выключенном двигателе разрешается выполнять при работе второго двигателя на взлетном режиме в

140

течение 60 мин; после этого двигатель подлежит замене.

Предупреждение. Во всех случаях запуск в полете отказавшего двигателя запрещается.

5.1.3. Действия летчика при отказе двигателя на скоростях полета менее 150 км/ч:

- отклонением рычага общего шага вниз не допустить уменьшения оборотов несущего винта менее 92% и перевести вертолет на разгон (если позволяет высота) до скорости 140 км/ч с углом тангажа на пикирование не больше 20°. Чем меньше скорость полета, тем больше должен быть угол тангажа.

Потеря высоты на разгоне при отказе двигателя составляет:

- со скорости 50 км/ч - 110 м;

- со скорости 60 км/ч - 90 м;

- со скорости 80 км/ч - 60 м;

- со скорости 100 км/ч - 30 м.

При достижении скорости 140 км/ч дальнейшие действия не отличаются от действий в случае отказа одного двигателя на скоростях полета более 150 км/ч.

5.1.4. Если после выполнения действий, указанных в пп. 5.1.2 и 5.1.3, горизонтальный полет невозможен, необходимо:

- если местность позволяет, выполнить энергичное торможение до скорости 80 км/ч и произвести посадку прямо перед собой с коротким пробегом;

- если посадка перед собой не обеспечена, то в процессе торможения выполнить разворот для выбора места посадки. Разворот в начальный момент торможения выполнять с креном 45° с постепенным его уменьшением по мере уменьшения высоты и скорости полета с таким расчетом, чтобы разворот был закончен на высоте не менее 15 м и скорости 80 км/ч. При этом на высотах 30 м и менее угол крена по значению не должен превышать значения высоты полета.

При отказе двигателя на скоростях полета менее 120 км/ч, когда разгон скорости невозможен из-за малой высоты, отклонением рычага общего шага не допустить уменьшения оборотов несущего винта менее 92%, установить по возможности скорость 80 км/ч и произвести посадку с коротким пробегом.

При этом в случае необходимости на высотах более 10 м разрешается выполнять отвороты с торможением скорости.

Значение отворота зависит от исходной скорости полета и не должно превышать:

- 90° - на скорости 120 км/ч;

141

- 70° - на скорости 110 км/ч;

- 50° - на скорости 100 км/ч;

- 30° - на скорости 90 км/ч;

- 10° - на скорости 80 км/ч.

На скоростях полета менее 80 км/ч посадку производить прямо перед собой, избегая лобовых ударов о препятствия.

Если двигатель отказал над пересеченной местностью, торможение произвести до скорости 50 км/ч и на этой скорости выполнить снижение с вертикальной скоростью 4-5 м/с до высоты 20 м, на которой произвести дальнейшее -энергичное торможение скорости до 20 км/ч. На высоте 5-6 м энергичным увеличением общего шага вплоть до максимального погасить вертикальную скорость к моменту приземления. После приземления на основные колеса применить тормоза, удерживая ручку управления в отклоненном на себя положении до прекращения движения вертолета. Отклонением ручки управления от себя опустить вертолет на носовое колесо, уменьшить общий шаг несущего винта до минимального, выключить двигатель и закрыть пожарные краны.

5.1.5. Действия летчика при отказе двигателя на висении:

1) при высоте висения до 3 м:

- не изменяя положения рычага общего шага, соответствующим отклонением рычагов управления парировать возникающие крен и разворот;

- немедленно с переходом на снижение отклонением рычага общего шага вверх произвести гашение вертикальной скорости, удерживая вертолет от разворота и кренений;

- после приземления уменьшить общий шаг несущего винта до минимального, перевести рычаги стоп-кранов двигателей в положение «ЗАКРЫТО» и закрыть пожарные краны;

2) при высоте висения от 3 до 5 м:

- при неизменном положении рычага общего шага соответствующим отклонением рычагов управления парировать возникающие крен и разворот;

- по достижении высоты 2-3 м энергичным отклонением рычага общего шага вверх вплоть до максимального значения погасить вертикальную скорость, удерживая вертолет от разворота и кренений;

- после приземления уменьшить общий шаг несущего винта до минимального, перевести рычаги стоп-кранов в положение «ЗАКРЫТО» и закрыть пожарные краны;

3) при высоте висения от 5 до 10 м:

- немедленно уменьшить общий шаг несущего винта на 1-2 с

142

одновременным парированием возникающих крена и разворота;

- с высоты 3-6 м отклонением рычага общего шага вверх с максимально возможным темпом погасить вертикальную скорость к моменту приземления, удерживая вертолет от разворота и кренений;

- после приземления уменьшить общий шаг несущего винта до минимального, перевести рычаги стоп-кранов в положение «ЗАКРЫТО» и закрыть пожарные краны.

Действия летчика при отказе двигателя на взлете:

1) на высотах до 10 м и скоростях полета 40 км/ч и менее:

- при неизменном положении рычага общего шага немедленным отклонением ручки управления на себя обеспечить приземление вертолета на основные колеса;

- отклонением рычагов управления парировать возникающие крен и разворот;

- по достижении высоты 2-3 м энергичным отклонением рычага общего шага вверх вплоть до максимального значения погасить вертикальную скорость, удерживая вертолет от разворотов и кренений;

- после опускания носового колеса применить тормоза колес, уменьшить общий шаг несущего винта до минимального, перевести рычаги стоп-кранов в положение «ЗАКРЫТО» и закрыть пожарные краны;

2) на высотах от 10 до 25 м и скоростях полета более 40 км/ч:

- немедленным отклонением рычага общего шага на 2-3° вниз не допускать уменьшения оборотов несущего винта ниже 88%;

- отклонением рычагов управления парировать возникающие крен и разворот;

- отклонением ручки управления на себя придать вертолету посадочный угол тангажа и выдерживать его до приземления;

- по достижении высоты 3-4 м энергичным отклонением рычага общего шага вверх погасить вертикальную скорость к моменту приземления;

- после приземления вертолета на основные колеса плавно опустить его на носовое колесо, уменьшить общий шаг несущего винта до минимального и применить тормоза;

- после остановки вертолета на пробеге перевести рычаги стоп-кранов в положение «ЗАКРЫТО» и закрыть пожарные краны;

3) на высотах более 25 м и скоростях полета более 70 км/ч:

- немедленным отклонением рычага общего шага вниз не допустить уменьшения оборотов несущего винта ниже 88%;

- отклонением рычагов управления парировать возникающие крен и разворот;

143

- рычаги раздельного управления двигателей перевести вверх до упора;

- установить скорость полета 70-80 км/ч и произвести посадку, как указано в подразделе «Посадка при одном работающем двигателе в учебных целях с коротким пробегом».

5.1.6. На вертолете при нормальной и максимальной полетных массах возможен полет без снижения с одним работающим на взлетном режиме двигателем в стандартных атмосферных условиях в диапазоне скоростей, указанных в табл. 5.1.

На других скоростях и высотах полет будет со снижением.

Выполнение полета с одним работающим двигателем рекомендуется выполнять на скорости 140-160 км/ч, так как на этой скорости потребная для полета мощность имеет минимальное значение.

Таблица 5.1

Высота (барометрическая),

м

Скорость, км/ч

при нормальной полетной массе

при максимальнойполетной массе

при максимальнойполетной массев перегоночном

варианте

500 100-200 110-185 110-150

1000 120-180 140-160 -

5.1.7. Во всех случаях отказа одного из двигателей в полете при невозможности выполнения горизонтального полета с одним двигателем, работающим на взлетном режиме (барометрическая высота полета выше 1000 м, полетная масса выше нормальной, высокая температура наружного воздуха), необходимо выбрать площадку и произвести посадку.

5.2. ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ

5.2.1. Признаки:

- резкая разбалансировка вертолета, проявляющаяся как резкий рывок вправо, значение разбалансировки зависит от режима работы двигателей в момент отказа и скорости полета (чем выше режим работы двигателей и меньше скорость полета, тем резче проявляется разбалансировка);

- падение оборотов турбокомпрессоров, давления воздуха за компрессором (по указателю режимов) и температуры газов обоих двигателей;

- быстрое падение оборотов несущего винта;

144

- изменение звука от работающих двигателей.

5.2.2. Действия летчика при отказе двух двигателей на высотах более 100 м:

- немедленно уменьшить общий шаг несущего винта до минимального;

- одновременно соответствующим отклонением ручки управления и педалей удерживать вертолет от кренов и разворотов;

- перевести рычаги стоп-кранов двигателей в закрытое положение, закрыть пожарные краны и выключить топливные насосы баков;

- разгоном или торможением установить скорость планирования по прибору в пределах 80-90 км/ч;

- обороты несущего винта выдерживать наибольшими в пределах 90-98% по указателю путем соответствующего отклонения рычага общего шага, не допуская забросов выше 115% и падения ниже 85%;

- произвести сброс внешних подвесок с целью уменьшения полетной массы;

- сбалансировать вертолет триммерами, создав незначительный пикирующий момент, а поперечным триммером полностью снять усилия от кренящего момента;

- выбрать площадку и выполнить заход на посадку по возможности против ветра;

- выпустить шасси;

- при наличии достаточной высоты расчет на посадку можно уточнять изменением скорости планирования (уменьшение скорости увеличивает наклон траектории, увеличение - уменьшает);

- с высоты 60-50 м произвести интенсивное торможение скорости путем увеличения угла тангажа вертолета до 15° с таким расчетом, чтобы на высоте 15-10 м она составляла 60-50 км/ч;

- с высоты 15-20 м начать уменьшение угла тангажа с таким расчетом, чтобы к моменту приземления он был близок к посадочному (4-5°). Одновременно энергичным увеличением общего шага до максимального значения погасить вертикальную скорость;

- в процессе увеличения общего шага удерживать посадочный угол тангажа вертолета незначительным отклонением ручки от себя;

- после приземления опустить рычаг общего шага вниз до упора и применить тормоза колес.

5.2.3. Если двигатели отказали над пересеченной местностью (лесом, болотом, оврагом) и посадка с пробегом невозможна, в целях сохранения жизни экипажа после перевода вертолета на режим самовращения действовать следующим образом:

- выпустить шасси;

- произвести сброс внешних подвесок (с целью уменьшения полетной 145

массы);

- планирование выполнять на скорости 80-90 км/ч до высоты 40-30 м;

- с высоты 40-30 м произвести интенсивное торможение скорости увеличением угла тангажа вертолета до 20° с таким расчетом, чтобы на высоте 15-10 м она составляла 40-30 км/ч;

- с высоты 15-10 м энергичным движением рычага общего шага вверх до упора погасить вертикальную скорость;

- ручкой управления удерживать угол тангажа 15-20° до момента приземления;

- после приземления на основные колеса применить тормоза, удерживая ручку управления в отклоненном на себя положении до прекращения движения вертолета;

- уменьшить общий шаг несущего винта до минимального и установить ручку управления в нейтральное положение.

5.2.4. Действия летчика при отказе двух двигателей на высоте менее 100 м и на скорости полета более 60 км/ч:

- немедленно уменьшить общий шаг несущего винта до значения, обеспечивающего обороты несущего винта не менее 85%, с одновременным переходом на торможение путем придания вертолету угла тангажа до 20° в зависимости от скорости полета, на которой отказали двигатели;

- выпустить шасси;

- перевести рычаги стоп-кранов двигателей в закрытое положение, закрыть пожарные краны и выключить топливные насосы;

- соответствующий отклонением рычагов управления устранять возникающие крен и разворот;

- по достижении скорости 60-50 км/ч начать плавное уменьшение угла тангажа с таким расчетом, чтобы к моменту посадки он был близок к посадочному 4-5°;

- с высоты 15-20 м энергичным увеличением общего шага до максимального значения погасить вертикальную скорость;

- в процессе увеличения общего шага удерживать посадочный угол тангажа вертолета незначительным отклонением ручки от себя;

- после приземления опустить рычаг общего шага вниз до упора и применить тормоза колес.

5.2.5. Действия летчика при отказе двух двигателей на высоте менее 100 м и на скорости полета 60 км/ч и менее:

- немедленно отклонить рычаг общего шага вниз до упора;

- отклонением рычагов управления парировать возникающие крен и разворот;

146

- выпустить шасси;

- перевести рычаги стоп-кранов двигателей в закрытое положение, закрыть пожарные краны и выключить топливные насосы;

- соответствующим отклонением ручки управления установить скорость полета 50-40 км/ч к моменту достижения высоты 20-15 м;

- с высоты 20-15 м энергичным движением рычага общего шага вверх до упора погасить вертикальную скорость;

- одновременно с отклонением рычага общего шага вверх соответствующим отклонением ручки управления придать вертолету посадочный угол тангажа;

- после приземления немедленно опустить рычаг общего шага вниз до упора и применить тормоза колес.

5.3. НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ (ПОМПАЖ)

5.3.1. Признаки:

- появление характерного звука от двигателей (хлопки);

- резкое уменьшение числа оборотов несущего винта;

- возрастание температуры газов неустойчиво работающего двигателя;

- резкое уменьшение (колебательного характера) давления воздуха за компрессором неустойчиво работающего двигателя.

5.3.2. Действия летчика:

- в полете уменьшением режима работы двигателя попытаться ликвидировать его неустойчивую работу; если ликвидировать помпаж не удалось, выключить неустойчиво работающий двигатель и действовать в соответствии с указанием при отказе одного двигателя (подразд. 5.1);

- на висении немедленно выполнить приземление.

5.4. НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ (CAP)ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

При неисправности системы автоматического регулирования двигателя в полете действия летчика в различных случаях не одинаковы и определяются по признакам неисправности.

5.4.1. Признаки:

- колебание оборотов турбокомпрессоров двигателей на величину более 1%;

- при перемещениях рычага общего шага режим работы одного из двигателей не изменяется.

Обороты несущего винта при появлении этих признаков поддерживаются 147

в диапазоне 95±2% автоматически.

5.4.2. Действия летчика: при появлении одного из признаков выполнение задания прекратить и произвести посадку на свой или ближайший аэродром.

5.4.3. Признаки: образование разности оборотов турбокомпрессоров двигателей более 3,0%, увеличение оборотов несущего винта до 103% и более (один из этих признаков или два вместе).

5.4.4. Действия летчика:

1) На висении, взлете и предпосадочном планировании: при появлении одного из признаков произвести посадку. В случае увеличения оборотов несущего винта до 103% и более плавным поворотом рукоятки коррекции влево с одновременным отклонением рычага общего шага вверх установить их равными 952% и поддерживать в этом диапазоне вручную (рычаг общего шага вверх - коррекция вправо; рычаг общего шага вниз - коррекция влево);

2) На остальных режимах полета:

а) отклонением рычага общего шага вверх установить обороты несущего винта 92-93%;

б) определить характер неисправности СAP, для чего плавно отклонить рычаг общего шага вниз, не допуская увеличения оборотов несущего винта более 98%, а затем - вверх, при этом могут иметь место следующие случаи изменения оборотов турбокомпрессоров двигателей и несущего винта:

первый случай: при перемещениях рычага общего шага происходит изменение оборотов турбокомпрессоров обоих двигателей, обороты несущего винта поддерживаются в диапазоне 952% автоматически;

второй случай: при отклонении рычага общего шага вниз обороты турбокомпрессора двигателя с исправной CAP уменьшаются, а при отклонении вверх - увеличиваются, поддерживая обороты несущего винта, в диапазоне 952% автоматически; двигатель с неисправной CAP работает на взлетном режиме и обороты его турбокомпрессора не изменяются;

третий случай: при отклонении рычага общего шага вниз обороты турбокомпрессора одного двигателя (работает на взлетном режиме) не изменяются, а обороты второго уменьшаются медленно и не обеспечивается автоматическое поддержание оборотов несущего винта 952%, обороты несущего винта увеличиваются и стремятся превысить 103%.

После определения характера неисправности СAP, как указано в подпункте (2), действия летчика следующие:

в первом случае: перевести вертолет в горизонтальный полет и установить скорость 100-250 км/ч; выполнение задания прекратить и произвести посадку на свой или ближайший аэродром;

148

во втором случае: плавным отклонением рычага общего шага вниз установить обороты несущего винта 95%. Плавным отклонением вниз рычага раздельного управления двигателя с неисправной системой регулирования уменьшить режим по оборотам его турбокомпрессора на 3%, При этом режим работы двигателя с исправной автоматикой увеличится. Дальнейшее пилотирование вертолета не отличается от обычного, за исключением более плавного перемещения ручки управления вертолетом и рычага общего шага, так как поддержание оборотов несущего винта в диапазоне 952% обеспечивается автоматикой только одного двигателя. Рукоятка коррекции в этом случает должна находиться в крайнем правом положении.

Выполнение задания прекратить, установить скорость горизонтального полета 100-200 км/ч и произвести посадку по-вертолетному или по-самолетному на ближайшую выбранную площадку или аэродром, если полет выполнялся в районе аэродрома;

в третьем случае: при достижении оборотов несущего винта 96% дальнейшее отклонение рычага общего шага вниз прекратить, повернуть рукоятку коррекции влево до достижения оборотов несущего винта 95%. Для изменения режима полета потребный режим работы двигателей устанавливать плавным поворотом рукоятки коррекции с одновременным отклонением рычага общего шага, поддерживая обороты несущего винта в диапазоне 952% вручную (рычаг общего шага вверх - коррекция вправо, рычаг общего шага вниз - коррекция влево).

Выполнение задания прекратить, установить скорость горизонтального полета 100-200 км/ч и произвести посадку по-вертолетному или по-самолетному на ближайшую выбранную площадку или аэродром, если полет выполнялся в районе аэродрома.

5.5. ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВПЕРЕД ТУРБИНОЙ

5.5.1. Признаки:

- превышение температуры газов перед турбиной по указателю значения 990°С.

5.5.2. Действия летчика:

- снизить режим работы двигателей до установления температуры газов перед турбиной, не превышающей максимально допустимую для данного режима;

- усилить контроль температуры газов перед турбиной и продолжить выполнение задания.

5.6. ОТКАЗ РЕГУЛЯТОРА ЭРД-3В

5.6.1. Признаки:

149

- загорание желтого табло «ЭРД-3В ОТКЛ.».

5.6.2. Действия летчика:

- усилить контроль параметров работы двигателей, изменение режимов производить более плавно;

- без необходимости не устанавливать взлетный режим из-за возможной перегрузки главного редуктора;

- ограничение максимально допустимых оборотов турбокомпрессоров производить вручную отклонением рычага общего шага вниз;

- выполнение задания прекратить и произвести посадку на свой или ближайший аэродром.

5.7. ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

5.7.1. Признаки:

- горят сигнальные табло с желтыми светофильтрами «ЛЕВ. ДВИГ. ВИБРАЦИЯ ПОВЫШЕНА», «ПРАВ. ДВИГ. ВИБРАЦИЯ ПОВЫШЕНА» (одно или оба);

- кратковременное загорание или устойчивое горение сигнального табло с красным светофильтром «ВЫКЛЮЧИ ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» или «ВЫКЛЮЧИ ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ». Информатор РИ-65 выдает сообщение «Вибрации левого двигателя» или «Вибрации правого двигателя».

5.7.2. Действия летчика:

- при загорании сигнальных табло с желтыми светофильтрами необходимо усилить контроль за работой двигателей и продолжить выполнение задания;

- в случае загорания сигнального табло с красный светофильтром уменьшением режима работы двигателей рычагом общего шага попытаться понизить уровень вибраций, при этом сигнальное табло с красным светофильтром должно погаснуть;

- выполнение задания прекратить, установить скорость полета 130-140 км/ч, продолжить полет до ближайшего аэродрома и произвести посадку по-самолетному. Если сигнальное табло с красным светофильтром не гаснет, рычаг раздельного управления этого двигателя плавно отклонить вниз до упора и выключить двигатель переводом рычага стоп-крана в закрытое положение. Закрыть его пожарный кран и действовать в соответствии с указаниями подразд. 5.1.

5.8. ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

5.8.1. Признак: уменьшение давления масла в двигателе по указателю манометра.

5.8.2. Действия летчика:150

- при уменьшении давления масла в двигателе до 2 кг/см2 рычагом раздельного управления снизить режим работы этого двигателя до минимального, позволяющего продолжать полет, и убедиться в том, что температура масла в двигателе не превышает 150°С. Выполнение задания прекратить и продолжить полет до ближайшего аэродрома;

- в случае уменьшения давления масла в двигателе ниже 2 кг/см2 двигатель выключить и действовать в соответствии с указаниями при отказе одного двигателя.

5.9. ПОЯВЛЕНИЕ СТРУЖКИ В МАСЛЕ ДВИГАТЕЛЯ

5.9.1. Признак: загорание (непрерывное мигание) табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.».

5.9.2. Действия летчика:

- проконтролировать значения температуры и давления масла в двигателе;

- если значения параметров нормальные, выполнение задания прекратить, усилить контроль температуры и давления масла и произвести посадку на ближайший аэродром (выбранную площадку);

- если значения температуры и давления масла выходят за допустимые пределы, выполнение задания прекратить, выключить двигатель и действовать в соответствии с указаниями, изложенными в пп. 5.1.2-5.1.7 Инструкции.

5.10. НЕИСПРАВНОСТЬ РЕДУКТОРОВ В ПОЛЕТЕ

5.10.1. Признаки:

- появление непривычного шума или тряски вертолета;

- резкое повышение температуры масла;

- резкое понижение давления масла ниже допустимого;

- загорание табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ГЛ. РЕД.»;

- загорание табло «ГЛ. РЕД. ДАВЛЕН, МАЛО», а информатор РИ-65 выдает сообщение «Мало давление масла в редукторе».

5.10.2. Действия летчика: немедленно перейти на снижение со скоростью по прибору 130-140 км/ч, выпустить шасси и произвести посадку на выбранную площадку.

В зависимости от условий посадку произвести по-вертолетному или по-самолетному.

При загорании только табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ГЛ. РЕД.» задание прекратить и следовать до ближайшего аэродрома, осуществляя контроль давления и температуры масла в главном редукторе.

151

5.11. ПОЖАР В ВОЗДУХЕ

5.11.1. Признаки:

- речевой информатор РИ-65 выдает сообщение «Борт номер ..., пожар»,

- загорание красного сигнального табло «ПОЖАР» на приборной доске летчика, красных сигнальных табло «ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВ. ДВИГ.», «ПОЖАР В ОТСЕКЕ ПРАВ. ДВИГ.», «ПОЖАР В ОТСЕКАХ АИ-9В» и «БАК № 3», «ПОЖАР В ОТСЕКЕ ГЛАВН. РЕДУКТОРА» (одного или нескольких) и желтых сигнальных табло «1» соответствующих отсеков на щитке противопожарной системы;

- появление дыма, пламени или запаха гари в кабине;

- резкий рост температуры газов перед турбиной двигателя выше допустимой;

- появление шлейфа дыма за вертолетом (по сигналу с соседнего вертолета или руководителя полетов).

5.11.2. Действия летчика:

- при обнаружении признаков пожара установить место его возникновения по сигнальным табло или визуально;

- убедиться в автоматическом срабатывании первой очереди пожаротушения в тот отсек, где возник пожар, и в том, что пожар потушен, по погасанию соответствующего красного сигнального табло на щитке противопожарной системы;

- если пожар был обнаружен визуально в каком-либо из защищаемых отсеков или не сработали система сигнализации и первая очередь пожаротушения автоматически, включить ее вручную нажатием кнопки «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 1-Й ОЧЕРЕДИ» соответствующего отсека и убедиться в том, что пожар потушен;

- если красное табло соответствующего отсека продолжает гореть после автоматического срабатывания первой очереди или ручного ее включения или нет уверенности, что пожар ликвидирован, вручную включить вторую очередь пожаротушения нажатием кнопки «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 2-й ОЧЕРЕДИ» соответствующего отсека и убедиться в том, что пожар потушен.

После ликвидации пожара в каком-либо отсеке красное сигнальное табло «ПОЖАР» на приборной доске летчика продолжает гореть. Для его выключения необходимо нажать кнопку «ОТКЛ. СИГН. ПОЖАРА».

Предупреждение. После ликвидации пожара в каком-либо отсеке первой очередью пожаротушения при возникновении пожара в другом отсеке необходимо вручную включить вторую очередь.

При возникновении пожара в отсеке одного из двигателей выключить двигатель, закрыть его пожарный кран и выключить ПЗУ.

152

В случае загорания электропроводки отключить сеть, в которой возник пожар. Если невозможно определить, в какой сети загорелась электропроводка, обесточить весь вертолет, поставив выключатели «ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВ., ПРАВ.» и «АККУМУЛЯТОРЫ ЛЕВ., ПРАВ.» в положение «ОТКЛ.».

5.11.3. Пожар в грузовой кабине ликвидирует бортовой техник с помощью ручного бортового огнетушителя по команде летчика.

Предупреждения: 1. Если после принятия всех мер пожар не прекращается, летчику принять решение о немедленном выполнении посадки или покидании вертолета.

2. После ликвидации пожара в любом отсеке вертолета дальнейшее выполнение задания прекратить и произвести посадку на ближайшую площадку.

5.12. ОТКАЗ В ПОЛЕТЕ ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ РАСХОДНЫХ БАКОВ

5.12.1. Признаки:

- информатор РИ-65 выдает сообщение: «Отказал насос расходного бака, проверь остаток топлива»;

- гаснет сигнальное табло «НАСОС РАБОТАЕТ № 1» или «НАСОС РАБОТАЕТ № 2» (или оба табло вместе);

- кратковременно (на 1-2 с) уменьшаются обороты турбокомпрессора на 2-3%,

- давление топлива на 3-4 кг/см2 и обороты несущего винта на 1-3%.

5.12.2. Действия летчика:

- при отказе подкачивающего насоса одного из расходных баков выполнение задания продолжить, при этом обеспечивается нормальное питание обоих двигателей;

- если отказали оба подкачивающих насоса, выполнение задания прекратить и произвести посадку на свой или ближайший аэродром.

5.13. ОТКАЗ В ПОЛЕТЕ ПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ

5.13.1. Признаки:

- преждевременное уменьшение количества топлива в расходных баках;

- гаснет сигнальное табло «НАСОС РАБОТАЕТ № 5» или «НАСОС РАБОТАЕТ № 4» (или оба табло вместе).

5.13.2. Действия летчика:

- убедиться в исправности сигнальных табло установкой переключателя «ДЕНЬ -НОЧЬ» на левом пульте в положение «ДЕНЬ» и нажать кнопку «КОНТРОЛЬ»;

153

- проконтролировать, включены ли перекачивающие насосы;

- проверить количество топлива в расходных баках и в баках № 4 и 5 по топливомеру;

- при отказе одного из перекачивающих насосов (гаснет сигнальное табло «НАСОС РАБОТАЕТ № 5» или «НАСОС РАБОТАЕТ № 4») выполнение задания продолжить, при этом обеспечена перекачка топлива в оба расходных бака;

- если топливо в расходные баки не поступает, выполнение задания прекратить и произвести посадку на выбранную площадку или ближайший аэродром.

Необходимо помнить о том, что запаса топлива 620 л в расходных баках достаточно для полета на высоте 500 м и скорости по прибору 240-260 км/ч в течение 40 мин на расстояние 165 км.

5.14. ЗАГОРАНИЕ СИГНАЛЬНОГО ТАБЛО РЕЗЕРВНОГО ОСТАТКА ТОПЛИВА

5.14.1. Признаки:

- информатор РИ-65 выдает сообщение «Резервный остаток топлива»;

- загорается сигнальное табло «БАК № 1 ОСТАЛОСЬ 120 Л» или «БАК № 2 ОСТАЛОСЬ 120 Л» (или оба табло вместе).

5.14.2. Действия летчика:

В случае загорания одного из сигнальных табло:

- проверить, открыт ли перекрывной кран левого расходного бака № 1 (правого расходного бака № 2), при этом сигнальное табло «ЗАКРЫТ КРАН ЛЕВ. РАСХ. БАК 1» («ЗАКРЫТ КРАН ПРАВ. РАСХ. БАК 2») не должно гореть;

- убедиться в том, что включены перекачивающие насосы № 5 и 4, и проконтролировать их работу по сигнальным табло «НАСОС РАБОТАЕТ № 5», «НАСОС РАБОТАЕТ № 4»;

- проверить количество топлива в баках № 1, 2, 4 и 5 по топливомеру;

- если перекрывной кран бака № 1 (2) открыт, насосы № 5 и 4 работают и в баках № 4 и 5 имеется топливо, то закрыть перекрывной кран бака № 1 или 2 для предотвращения утечки топлива через бак № 1 (2). В дальнейшем при загорании сигнального табло «БАК № 1 ОСТАЛОСЬ 120 Л» («БАК № 2 ОСТАЛОСЬ 120 Л») запас топлива на вертолете будет составлять 120 л.

При одновременно загорании сигнальных табло:

- проверить, открыты ли перекрывные краны баков № 1 и 2;

- убедиться в том, что включены перекачивающие насосы № 5 и 4, и проконтролировать их работу;

154

- проверить количество топлива в баках № 1 и 2 по топливомеру, при этом запас топлива на вертолете должен составлять 240 л.

При загорании одного или двух сигнальных табло после выполнения указанных проверок принять решение на продолжение полета до ближайшего аэродрома или на выполнение посадки на выбранную площадку.

Предупреждения: 1. Необходимо помнить о том, что на высоте 500 м и скорости по прибору 240-260 км/ч запаса топлива 120 л достаточно для полета в течение 7 мин на расстояние 25 км, a 240 л - в течение 15 мин на расстояние 55 км.

2. Пилотировать вертолет плавно, развороты производить координированно, избегать скольжении для предотвращения попадания воздуха в топливную систему и самовыключения двигателей.

5.15. ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ

5.15.1. Признаки:

- информатор РИ-65 выдает сообщение «Отказала основная гидросистема»;

- уменьшается давление в основной гидросистеме ниже 64 кг/см2;

- возрастает давление в дублирующей гидросистеме;

- гаснет сигнальное табло с зеленым светофильтром «ОСНОВН. ВКЛ.»;

- загорается сигнальное табло с желтым светофильтром «ДУБЛИР. ВКЛ.», информатор РИ-65 выдает сообщение «Дублирующая гидросистема работает»;

- отключается автопилот;

- отключается система расстопоривания фрикциона рычага общего шага несущего винта.

5.15.2. Действия летчика:

- перевести переключатель гидросистемы на приборной доске из положения «ОСНОВН.» в положение «ДУБЛИР.»;

- подобрать затяжку фрикциона рычага общего шага;

- выполнение задания прекратить, выбрать площадку и произвести посадку.

5.16. ОТКАЗ ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМЫ (ПРИ РАБОТАЮЩЕЙ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЕ)

5.16.1. Признаки:

- информатор РИ-65 выдает сообщение «Отказала дублирующая

155

гидросистема»;

- загорается сигнальное табло с красным светофильтром «ДУБЛИР. НЕ РАБОТ.»;

- уменьшается давление в дублирующей гидросистеме от 5-7 кг/см2 до нуля;

- в основной гидросистеме давления остается в пределах 64-85 кг/см2.

5.16.2. Действия летчика:

- убедиться в нормальной работе основной гидросистемы;

- выполнение задания прекратить, выбрать площадку и произвести посадку.

5.17. ОТКАЗ ОСНОВНОЙ И ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМ

5.17.1. Признаки:

- сильное «вождение» ручки управления вертолетом и возрастание усилий при ее отклонении;

- информатор РИ-65 выдает сообщения «Отказала основная гидросистема», «Отказала дублирующая гидросистема»;

- уменьшается давление в обеих системах;

- загорается сигнальное табло «ДУБЛИР. НЕ РАБОТ.»;

- гаснет сигнальное табло «ОСНОВН. ВКЛ.».

5.17.2. Действия летчика:

- при наличии высоты летчику дать команду членам экипажа покинуть вертолет;

- при отсутствии высоты, обеспечивающей безопасное покидание, попытаться произвести посадку вертолета;

- оператору при наличии высоты по команде летчика покинуть вертолет; при отсутствии высоты, обеспечивающей безопасное покидание, переместить кресло в крайнее заднее положение, подключить управление и оказать помощь летчику (по его команде) в управлении вертолетом.

5.18. ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ УБОРКИ И ВЫПУСКА ШАССИ

5.18.1. Признаки:

- уменьшение (отсутствие) давления в гидросистеме;

- загорание сигнального табло «ОСНОВНАЯ ШАССИ НЕ РАБОТ.» на пульте управления шасси;

- уменьшение нагрузки при перемещении педалей (из-за падения

156

давления в гидродемпфере);

- створки обтекателя головки визира не перемещаются при управлении ими из кабины оператора;

- шасси не выпускается при наличии давления в гидросистеме шасси и основной гидросистеме.

5.18.2. Действия летчика:

1) При неуборке шасси после взлета не допускать увеличения скорости более 160 км/ч, кран управления перевести в положение «ВЫПУЩЕНО» и проконтролировать выпуск опор шасси по загоранию соответствующих сигнальных табло с зелеными светофильтрами. Если опоры не выпустились, установить переключатель управления шасси из положения «ОСНОВ.» в положение «РЕЗЕРВ.» и произвести выпуск от основной гидросистемы.

Если в этом случае опоры не выпустились, установить переключатель управления шасси в положение «ОСНОВ.», а кран управления в положение «УБРАНО» и дать команду оператору на выпуск шасси. Проконтролировать выпуск шасси по загоранию соответствующих сигнальных табло с зелеными светофильтрами. Кран управления уборкой и выпуском шасси установить в положение «ВЫПУЩЕНО».

При невыпуске шасси любым из перечисленных способов или при обесточивании сети вертолета (полностью или частично) выпуск произвести установкой крана управления уборкой и выпуском шасси в положение «ВЫПУЩЕНО» с последующим перемещением рычага «АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ» в нижнее положение.

Контроль выпущенного положения опор при обесточенной сети осуществлять на висении по командам с земли.

Произвести посадку на аэродром (площадку) взлета.

2) При отказе гидросистемы шасси в полете выполнение задания продолжить, перед посадкой произвести выпуск шасси любым из указанных выше способов и произвести посадку.

5.19. НЕВЫПУСК ШАССИ (НЕУСТАНОВКА НА ЗАМОК выпущенного положения хотя бы одной из опор)

5.19.1. Признаки:

- при выпуске шасси не гаснут красные сигнальные табло убранного положения шасси или после погасания сигнальных табло убранного положения шасси не загораются зеленые сигнальные табло выпущенного положения;

- опоры шасси при обесточенной сети не устанавливаются в выпущенное положение.

157

5.19.2. Действия летчика:

- перевести кран управления в положение «УБРАНО» и проконтролировать уборку шасси по загоранию соответствующих красных сигнальных табло;

- произвести посадку по-вертолетному, не допуская разворотов, крена и боковых перемещений вертолета;

- после касания земли плавно уменьшить общий шаг несущего винта до минимального;

- одновременно плавно накренить (незначительно) вертолет влево до касания о поверхность рамой спецустановки или пилоном; ручкой управления удерживать вертолет в таком положении до полной остановки несущего винта;

- выключить двигатели, закрыть пожарные краны и обесточить вертолет.

5.20. ОТКАЗ АВТОПИЛОТА

5.20.1. Признаки:

- резкое изменение крена, тангажа, курса или высоты полета вертолета, при этом возможно затяжеление ножного управления;

- возникновение колебаний вертолета относительно одной или нескольких осей;

- медленный уход вертолета с установленного режима полета, самопроизвольное отключение канала автопилота с загоранием соответствующей красной кнопки-табло.

5.20.2. Действия летчика:

- при резком изменении пространственного положения или возникновении колебаний вертолета соответствующим отклонением рычагов управления удерживать вертолет в заданном режиме полета и выключить автопилот кнопкой на ручке управления. Если отказ произошел на висении перед разгоном, выполнение полета прекратить и произвести посадку, на других режимах полета установить прямолинейный горизонтальный полет на безопасной высоте, поочередно включая каналы, определить отказавший канал и выключить его кнопкой-табло. Принять решение о продолжении или прекращении выполнения задания;

- в случае медленного ухода вертолета с установившегося режима полета или самопроизвольного отключения канала автопилота определить и выключить отказавший канал соответствующей кнопкой-табло. Принять решение о продолжении или прекращении выполнения задания.

5.21. ОТКАЗ ОДНОГО ГЕНЕРАТОРА

5.21.1. Признаки:

158

- загорание на приборной доске сигнального табло «ВНИМАНИЕ НА ПУЛЬТ ЭЛ. СИСТ.»;

- при отказе правого генератора загорается красное сигнальное табло «ПРАВ, ГЕН. ОТКЛ.»;

- при отказе левого генератора загораются красные сигнальные табло «ЛЕВ. ГЕН. ОТКЛ.», «ОСН. ТР-Р ~115 ОТКЛ.», «ОСН. ТР-Р ~36 ОТКЛ.»;

- стрелка амперметра переменного тока отказавшего генератора отклонена к нулевой отметке;

- стрелка вольтметра переменного тока отклонена к нулевой отметке, если переключатель вольтметра находится в положении измерения напряжения отказавшего генератора;

- отключаются противообледенительная система, освещение грузовой кабины, вентиляторы и стеклоочистители, если они были включены.

5.21.2. Действия летчика:

- выключить отказавший генератор переводом выключателя «ЛЕВ.» или «ПРАВ.» в положение «ОТКЛ.» и продолжить выполнение задания;

- при попадании в зону обледенения выйти из нее и произвести посадку на ближайший аэродром.

5.22. ОТКАЗ ДВУХ ГЕНЕРАТОРОВ

5.22.1. Признаки:

- загорание сигнального табло «ВНИМАНИЕ НА ПУЛЬТ ЭЛ. СИСТ.»;

- загорание на правой панели верхнего электропульта красных сигнальных табло «ЛЕВ. ГЕН. ОТКЛ.», «ПРАВ. ГЕН. ОТКЛ.», «ОСН. ТР-Р ~115 ОТКЛ.», «ОСН. ТР-Р ~36 ОТКЛ.»;

- отклонение стрелок вольтметра и амперметров переменного тока к нулевой отметке;

- загорание сигнального табло «ВКЛЮЧИ ПТ-125Ц»;

- загорание красного сигнального табло «ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 1» на приборной доске летчика;

- отключение автопилота, при этом загораются красные кнопки-табло на пульте автопилота;

- отключаются (если были включены) следующие системы и агрегаты: противообледенительная система, аппаратура ДИСС-15Д, стеклоочистители, вентиляторы, топливные насосы баков № 1, 2, 4 и 5, обогрев правого ППД и часов, управление креслом летчика, освещение рабочего места оператора, радиостанция «Карат», радиокомпас АРК-У2, курсовая система «Гребень» и др.

5.22.2. Действия летчика:

159

- перевести выключатели обоих генераторов, выпрямительных устройств и трансформаторов в положение «ОТКЛ.»;

- открыть колпаки и установить выключатели преобразователей ПО-750А и ПТ-125Ц в положение «ВКЛ.»;

- выключить все потребители электроэнергии, не являющиеся в данных условиях необходимыми; во всех случаях должны оставаться включенными приборы контроля работы силовой установки, топливомер, гировертикаль № 1 с указателем крена и тангажа, при температуре наружного воздуха 5°С и ниже обогрев левого ППД;

- произвести запуск двигателя АИ-9В (разрешается до высоты 4000 м), выключатели «ГЕНЕРАТОР АИ-9В» и «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТ.» установить в положение «ВКЛ.» и по вольтметру проверить напряжение в электрической сети вертолета. Выполнение задания прекратить и произвести посадку на свой аэродром, ближайший аэродром или выбранную площадку, исходя из максимальной продолжительности непрерывной работы двигателя АИ-9В в течение 30 мин;

- если двигатель АИ-9В не запустился, выполнение задания прекратить, установить скорость полета не более 160 км/ч, выпустить шасси и произвести посадку на ближайший аэродром или выбранную площадку.

При выходе из строя обоих генераторов отключаются подкачивающие и перекачивающие насосы всех топливных баков. В этом случае для расходования остается запас топлива 620 л, которого достаточно для полета на высоте 500 м и скорости по прибору 240-260 км/ч в течение 40 мин на расстояние 165 км.

Запаса энергии аккумуляторных батарей достаточно для питания потребителей, подключенных к аккумуляторной шине, примерно на 9 мин полета (на 8 мин - при включенных посадочно-поисковой и рулежной фарах с лампами-фарами ЛФСМ27-450-3).

5.23. ОТКАЗ УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ УС-450КЛЕТЧИКА

5.23.1. Признаки:

- неустойчивые показания;

- расхождение показаний скорости по указателю летчика и указателю оператора;

- изменение разности показаний скорости по указателю УС-450К летчика и по указателю путевой скорости аппаратуры ДИСС-15Д в установившейся прямолинейном полете;

- несоответствие скорости полета по указателю установленному режиму полета.

5.23.2. Действия летчика:

160

- перевести переключатель приемников статического давления, размещенный на левом пульте, в положение «ЛЕВАЯ», а затем - «ПРАВАЯ» и оценить правильность показаний прибора при этих положениях. Если показания скорости при питании от левого или правого приемника устойчивые и соответствуют режиму полета, то переключатель приемников оставить в положении, при котором указатель показывает скорость правильно, и продолжить выполнение задания;

- в случае неустойчивых показаний указателя скорости или несоответствия его показаний режиму полета при нахождении переключателя приемников как в положении «ЛЕВАЯ», так и в положении «ПРАВАЯ», запросить по СПУ у оператора о работе указателя скорости в его кабине. Контроль скорости полета осуществлять по указателю путевой скорости аппаратуры ДИСС-15Д и по исправно работающему указателю оператора (по СПУ);

- выполнение задания прекратить и произвести посадку на свой или ближайший аэродром.

5.24. ОТКАЗ УКАЗАТЕЛЕЙ СКОРОСТИ ЛЕТЧИКА И ОПЕРАТОРА

5.24.1. Признаки:

- неустойчивые показания;

- несоответствие скорости полета по указателю установленному режиму полета;

- изменение разности показаний скорости по указателям УС-450К и по указателю путевой скорости аппаратуры ДИСС-15Д в установившемся прямолинейном полете.

5.24.2. Действия летчика:

- перевести переключатель приемников статического давления в положение «ЛЕВАЯ», а затем «ПРАВАЯ»;

- если нормальные показания не восстановятся, выполнение задания прекратить;

- установить режим работы двигателям не выше крейсерского (по указателю режимов);

- контроль скорости полета осуществлять по указателю путевой скорости аппаратуры ДИСС-15Д;

- произвести посадку на свой или ближайший аэродром.

5.25. ОТКАЗ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ВЫСОТОМЕРА ВД-10К

5.25.1. Признаки:

161

- неустойчивые показания;

- изменение показаний при постоянной высоте полета;

- постоянство показаний при изменении высоты полета при положении переключателя приемников статического давления как в положении «ОБЪЕДИНЕННАЯ», так и в положениях «ЛЕВАЯ» и «ПРАВАЯ».

5.25.2. Действия летчика:

- постоянство барометрической высоты выдерживать по исправно работающему указателю оператора (по СПУ), по вариометру и пилотажно-командному прибору ПКП-72М;

- контроль высоты полета над местностью (до высот не более 750 м) осуществлять по радиовысотомеру;

- произвести посадку на свой или ближайший аэродром.

5.26. ОТКАЗ ПИЛОТАЖНО-КОМАНДНОГО ПРИБОРА ПКП-72М ИЛИ РЕЗЕРВНОГО УКАЗАТЕЛЯ КРЕНА И ТАНГАЖА УКТ-2

5.26.1. Признаки:

- в прямолинейном полете силуэт самолета на приборе ПКП-72М или указателе УКТ-2 показывает крен с отклонением или без отклонения по тангажу;

- при выполнении разворота силуэт самолета на приборе ПКП-72М или указателе УКТ-2 не реагирует на изменение крена;

- силуэт самолета на приборе ПКП-72М или указателе УКТ-2 заваливается по крену и тангажу, загорается сигнальное табло «ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 1» или «ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 2» и на лицевой части прибора ПКП-72М или указателя УКТ-2 появляется красный флажок;

- выключается автопилот при загорании сигнального табло «ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 1».

5.26.2. Действия летчика при отказе прибора ПКП-72М без загорания сигнального табло «ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 1»:

- перевести взгляд на указатель УКТ-2 и убедиться в правильности его показаний по дублирующим приборам, указателю скольжения, вариометру и индикатору РМИ-2;

- отклонить ручку управления в сторону, противоположную крену (тангажу), выдаваемому прибором ПКП-72М, и по реагированию силуэта самолета убедиться в его отказе;

- дальнейшее пилотирование выполнять по исправно работающему указателю УКТ-2 и по дублирующим приборам.

5.26.3. Действия летчика при отказе резервного указателя УКТ-2 и загорания сигнального табло «ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 2»:

162

- перевести взгляд на прибор ПКП-72М и убедиться в правильности его показаний по дублирующим приборам;

- дальнейшее пилотирование выполнять по исправно работающему прибору ПКП-72М.

5.26.4. Действия летчика при отказе прибора ПКП-72М и загорании сигнального табло «ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 1»:

- перевести взгляд на резервный указатель УКТ-2 и убедиться в правильности его показаний по дублирующим приборам;

- перевести переключатель «ОСНОВНОЙ АВИАГОРИЗ. 1, 2» в положение «2», дальнейшее пилотирование выполнять по прибору ПКП-72М и указателю УКТ-2;

- убедиться по загоранию красных кнопок-табло на пульте автопилота, что автопилот выключился;

- выполнение задания прекратить и произвести посадку на свой или ближайший аэродром.

Предупреждение. При установке переключателя «ОСНОВНОЙ АВИГОРИЗ. 1, 2» в положение «2» включение автопилота запрещается, так как возможны самовозбуждающиеся колебания вертолета.

5.26.5. Во всех случаях, если отказали прибор ПКП-72М и указатель УКТ-2, выполнение задания прекратить и произвести посадку на свой или ближайший аэродром.

Пилотирование вертолета выполнять по дублирующим приборам: указателю скольжения, вариометру и индикатору РМИ-2 с контролем по естественному горизонту.

Для выхода из облаков установить скорость полета по прибору 200 км/ч и перевести вертолет на моторное планирование с вертикальной скоростью не более 2-3 м/с по вариометру.

Планирование до выхода из облаков контролировать: по указателю скорости и вариометру, что позволяет сохранить примерно постоянным угол тангажа вертолета; по индикатору РМИ-2 - крен вертолета, так как появившийся крен вызывает разворот и изменение курса; по указателю скольжения вертолета.

5.27. ОТКАЗ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ «ГРЕБЕНЬ»

5.27.1. Признаки:

- показания указателя курсовой системы не соответствуют фактическому курсу полета;

- шкала указателя курса колеблется в обе стороны;

- при выполнении разворотов показания курса не изменяются или изменяются скачкообразно.

163

5.27.2. Действия летчика: выполнение задания прекратить и произвести вывод вертолета на свой или ближайший аэродром, используя радиокомпас АРК-15М и магнитный компас КИ-13К. При отсчете показаний компаса КИ-13К необходимо выключить вентилятор и переместить его вправо от компаса, а также выключить стеклоочиститель.

5.28. ОТКАЗ РАДИОСТАНЦИЙ Р-863, «ЯДРО-1И»

5.28.1. Признаки:

- отсутствует ответ наземной радиостанции на запрос;

- отсутствует самопрослушивание при работе в режиме «Передача».

5.28.2. Действия летчика при отказе радиостанции Р-863:

- убедиться в том, что выключатели «УКВ» и «СПУ» включены, а переключатель рода работы на абонентском аппарате СПУ установлен в положение «УК1»;

- проверить надежность подсоединения разъема шлемофона и исправность его по ведению внутривертолетной связи;

- проверить правильность установки необходимого канала связи;

- проверить, установлен ли регулятор громкости в положение максимальной громкости;

- проверить радиосвязь на других каналах;

- если после указанной проверки радиосвязь не будет восстановлена, перейти на работу по радиостанции «Ядро-1И», доложить руководителю полетов и действовать по его указанию.

5.28.3. Действия летчика при отказе радиостанции «Ядро-1И»:

- убедиться в том, что выключатели «СПУ-8» и «KB» включены, а переключатель рода работы на абонентской аппарате СПУ установлен в положение «СР»;

- проверить надежность подсоединения разъема шлемофона и исправность его по ведению внутривертолетной связи;

- проверить на пульте управления KB радиостанции правильность установки требуемой частоты радиосвязи;

- проверить, установлен ли регулятор громкости в положение максимальной громкости;

- проверить радиосвязь на других частотах;

- если после указанной проверки радиосвязь не будет восстановлена, перейти на работу по радиостанции Р-863 и связаться с руководителем полетов или с ближайшим командным пунктом (КП) аэродрома, с которым обеспечивается радиосвязь.

Доложить об отказе КВ радиосвязи и действовать по указаниям руководителя полетов или ближайшего КП.

164

5.28.4. При отказе обоих радиостанций продолжение полета и заход на посадку производить в соответствии с требованиями НПП при отказе радиосвязи.

5.29. ОТКАЗ РАДИОКОМПАСА APK-15M

5.29.1. Признаки:

- стрелка указателя радиокомпаса при изменении направления полета остается неподвижной;

- не прослушиваются позывные и работа радиостанции, на которую настроен радиокомпас;

- непрерывное вращение стрелки указателя радиокомпаса в. прямолинейном полете или большие ее колебания.

5.29.2. Действия летчика:

- убедиться а том, что выключатели «Р/КОМПАС СВ», «СПУ-8» и «КУРС. СИСТЕМА» включены, переключатель рода работы радиокомпаса установлен в положение «КOМ.», а переключатель на абонентском аппарате СПУ летчика - в положение «РК1»;

- запросить у руководителя полетов, работает ли приводная радиостанция, и проверить настройку радиокомпаса;

- доложить руководителю полетов об отказе радиокомпаса и действовать по его указаниям;

- заход на посадку выполнять по командам руководителя полетов;

- для определения местоположения вертолета использовать другие бортовые средства навигации (курсовую систему «Гребень» и доплеровскую аппаратуру ДИСС-15Д).

5.30. ОТКАЗ ДОПЛЕРОВСКОЙ АППАРАТУРЫ ДИСС-15Д

5.30.1. Признаки:

- загорание сигнального табло «М» или «В» на пульте контроля аппаратуры ДИСС-15Д;

- загорание сигнальных табло «М» и «В» одновременно.

5.30.2. Действия летчика:

- при загорании только сигнального табло «М» (отказ высокочастотной части аппаратуры ДИСС-15Д) переключатель «ДВС» установить в положение «ДИСС»; выполнение задания продолжить, осуществляя более частую, чем при исправной аппаратуре, коррекцию местоположения вертолета из-за большей погрешности счисления координат комплексом аппаратуры ДИСС-15Д - система «Гребень»;

- при загорании только сигнального табло «В» (отказ вычислителя аппаратуры ДИСС-15Д) выполнение задания продолжить, используя

165

другие бортовые средства навигации (радиокомпас АРК-15М и курсовую систему «Гребень»). В этом случае от аппаратуры ДИСС-15Д разрешается использовать информацию только по значению путевой скорости и углу сноса;

- при загорании сигнальных табло «М» и «В» (полный отказ аппаратуры ДИСС-15Д) выполнение задания продолжить, используя другие бортовые средства навигации.

Если полет производился с включенным каналом «Маршрут», то этот канал выключить.

5.31. ОТКАЗ РАДИОВЫСОТОМЕРА РВ-5М

5.31.1. Признаки:

- постоянное горение лампы-кнопки «КОНТРОЛЬ» на указателе высотомера PB-5М;

- стрелка указателя высотомера РВ-5M при изменении высоты попета от 0 до 750 м остается неподвижной или имеет большие колебания.

5.31.2. Действия летчика:

- убедиться в том, что выключатель «РАДИОВЫСОТ.» включен;

- усилить визуальное наблюдение за рельефом местности;

- воспользоваться показаниями барометрического высотомера;

- в случае значительных неровностей подстилающей поверхности доложить руководителю полетов и занять безопасную высоту полета.

5.32. НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ

5.32.1. Признак: появление тряски вертолета.

5.32.2. Действия летчика:

- плавно уменьшить общий шаг несущего винта на 1-2°;

- плавно уменьшить скорость полета до прекращения раскачки и тряски вертолета;

- убедиться в исправной работе указателя скорости в соответствии с рекомендациями п. 5.21.2.

5.33. ОТКАЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ ВИНТОМ

5.33.1. Признаки:

- вертолет не реагирует на отклонение педалей;

- вертолет вращается влево при полностью «отданной» правой педали.

5.33.2. При появлении одного из этих признаков в зависимости от режима

166

полета летчику необходимо:

- перед отрывом для зависания в случае возникновения стремления вертолета к развороту, который не устраняется отклонением педалей, уменьшить общий шаг до минимального и взлет не производить;

- на висении немедленным, но плавным уменьшением общего шага произвести снижение высоты до приземления. В момент касания основных колес земли уменьшить шаг несущего винта до минимального значения, ручкой управления парировать стремление вертолета к опрокидыванию, применить тормоза колес и выключить двигатели;

- в поступательной полете на скоростях более 70 км/ч сбалансировать вертолет от разворота созданием крена в противоположную сторону, продолжить полет на скорости 120-200 км/ч, при которой требуется минимальный расход педалей для балансировки вертолета, до выбора подходящей для безопасной посадки площадки (аэродрома) и произвести посадку по-самолетному на скорости 70-80 км/ч;

- при выполнении подлетов на скоростях не более 20 км/ч, в процессе разгонов после взлета, на торможении перед посадкой на скоростях полета менее 70 км/ч плавно уменьшить шаг до минимального и произвести посадку перед собой по-самолетному.

5.34. ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДВИЖНЫХ УПОРОВ (СППУ-52)

5.34.1. Признаки:

- при увеличении высоты полета или температуры наружного воздуха подвижный индекс нулевого индикатора не изменяет своего положения или отклоняется вправо (на ограничение хода правой педали);

- загорание кнопки-табло «ОТКЛ.» с красным светофильтром и отклонение подвижного индекса в крайнее левое положение.

5.34.2. Действия летчика:

- поставить выключатель «ПОДВИЖ. УПОРЫ» в нижнее положение при возникновении в полете первого признака отказа системы подвижных упоров и убедиться в установке подвижного индекса в крайнее левое положение. В этом случае, а также при возникновении второго признака отказа посадку произвести в обычном порядке, не допуская резких и на большую величину отклонений педалей с целью предотвращения чрезмерного возрастания нагрузки трансмиссии вертолета;

- если после установки выключателя «ПОДВИЖ. УПОРЫ» в нижнее положение подвижный индекс не устанавливается в крайнее левое положение, произвести посадку по-самолетному. При невозможности выполнить посадку по-самолетному произвести сброс внешних подвесок, выработать топливо до получения резервного остатка и произвести посадку по-вертолетному против ветра.

167

5.35. ЗЕМНОЙ РЕЗОНАНС

5.35.1. Признак: появление усиливающихся колебаний вертолета при опробовании двигателей, рулении, разбеге и пробеге.

5.35.2. Действия летчика:

- при опробовании двигателей энергично отклонить рычаг общего шага вниз до упора и перевести рукоятку коррекции в крайнее левое положение;

- при выполнении руления, на разбеге и на пробеге после посадки отклонить рычаг общего шага вниз до упора, рукоятку коррекции перевести в крайнее левое положение, ручку управления удерживать в нейтральном положении и применить тормоза колес.

Если во всех указанных случаях уменьшение оборотов несущего винта не приводит к прекращению колебаний вертолета, двигатели выключить.

5.36. ПИЛОТИРОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА ИЗ КАБИНЫ ОПЕРАТОРА

5.36.1. Оператор берет на себя управление вертолетом в следующих случаях:

- если летчик не в состоянии пилотировать вертолет;

- по команде летчика.

5.36.2. Для выполнения пилотирования оператор должен произвести следующее:

- переместить в крайнее заднее положение кресло;

- левой рукой нажать рычаг перевода управления вертолетом из походного в рабочее положение; опорные площадки педалей при этом выдвигаются из прорезей бронеплит, а ручка управления автоматически подключается к управлению вертолета;

- соответствующими отклонениями ручки управления предотвратить кренение и изменение угла тангажа вертолета;

- включить указатель крена и тангажа УКТ-2;

- пространственное положение вертолета выдерживать по указателю крена и тангажа УКТ-2 с визуальным контролем по естественному горизонту;

- направление полета выдерживать по магнитному компасу КИ-13К;

- отключить гидродемпфер путевого управления, переключить на себя триммеры и при необходимости фару;

- установить скорость полета 130-200 км/ч и снять усилия с ручки управления вертолетом нажатием на восьмипозиционный переключатель или кнопку снятия усилий;

- поставить переключатель «СПУ-РАДИО» на абонентском аппарате в

168

положение «РАДИО», а переключатель рода работ в положение, обеспечивающее связь с руководителем полетов, при этом связь можно вести на частоте, установленной летчиком на соответствующей радиостанции;

- доложить руководителю полетов о случившемся и выполнять его указания;

- перевести вертолет на безопасную высоту полета или на высоту, указанную руководителем полетов;

- в безопасном месте (или по указанию руководителя полетов) произвести сброс внешних подвесок путем установки выключателей «АВАРИЙНЫЙ СБРОС» на левом пульте в положение «ВКЛ.» и нажатия кнопки «АВАР. СБРОС ГРУЗА» на рычаге общего шага;

- пилотирование вертолета осуществлять плавными отклонениями ручки управления и педалей на небольшую величину, так как управление оператора имеет большую эффективность, чем управление летчика;

- периодически осуществлять контроль оборотов несущего винта и турбокомпрессоров двигателей;

- на высоте не ниже 100 м перед посадкой выпустить шасси установкой выключателя «ВЫПУСК ШАССИ» под колпаком на левом пульте в нижнее положение и проконтролировать выпущенное положение по загоранию сигнальных табло с зелеными светофильтрами.

Предупреждение. Выключатель «ВЫПУСК ШАССИ» в верхнее положение переводить только после установки крана управления шасси в кабине летчика в положение «ВЫПУЩЕНО».

- вертикальную скорость снижения на планировании контролировать по изменению барометрической высоты, которое не должно превышать 25-30 м за 10 с. В зависимости от условий посадку произвести по-вертолетному или по-самолетному.

5.37. ПРАВИЛА ВЫНУЖДЕННОГО ПОКИДАНИЯ ВЕРТОЛЕТА В ВОЗДУХЕ

5.37.1. Экипажу вертолета полеты выполнять с надетыми спасательными парашютами и застегнутыми привязными ремнями. Характеристики применяемых парашютов должны соответствовать характеристикам парашютов С-4Б (С-4У). На парашютах должны стоять страхующие приборы ППК-У, установленные на высоту, превышающую на 500 м рельеф местности в зоне предстоящего полета, и время 2,0 с.

5.37.2. Висения и полеты на высотах до 130 м, а также полеты при перевозке десантников и раненых на любой высоте разрешается выполнять без парашютов на специальных подушках в чашках кресел с застегнутыми привязными ремнями. Во всех остальных случаях экипаж должен иметь спасательные парашюты.

169

5.37.3. При возникновении в полете аварийной обстановки, когда создается непосредственная угроза жизни экипажа и невозможна экстренная безопасная посадка вертолета, летчик обязан дать команду на покидание вертолета.

При управляемом полете подаются две команды: предварительная «Приготовиться к прыжку» и исполнительная «Прыжок».

В неуправляемом полете и в других случаях, требующих немедленного покидания вертолета, летчик подает только исполнительную команду «Прыжок».

Порядок покидания вертолета в управляемом полете следующий:

- оператор;

- бортовой техник;

- летчик.

В неуправляемом полете члены экипажа и командир покидают вертолет самостоятельно после команды «Прыжок».

5.37.4. Бортовой техник покидает вертолет через проем левой двери грузовой кабины, оператор покидает вертолет через проем входного люка, летчик - через проем входной двери.

5.37.5. Действия оператора при покидании вертолета:

- сбросить аварийную крышку люка, для чего повернуть вниз рукоятку сброса и выдернуть ее из гнезда;

- расстегнуть привязные ремни;

- взяться правой рукой за рукоятку у переднего обреза люка;

- встать с кресла и развернуться влево;

- если использовался кислород и не разъединилась кислородная магистраль, дернуть за красный шарик разъединителя Р-58;

- поставить левую ногу в чашку кресла, а правую ногу на ступеньку у левого борта;

- взяться руками за боковые обрезы люка;

- толчком ног и рук отделиться от вертолета, приняв положение группировки (с прижатыми к телу руками и согнутыми в коленях ногами).

5.37.6. Действия бортового техника при покидании вертолета:

- убедиться в покидании вертолета оператором (по команде летчика);

- расстегнуть привязные ремни и снять кислородную маску;

- встать с сиденья и подойти к левой двери;

- левой рукой нажать кнопку фиксатора на нижней створке двери, а правой повернуть до упора вправо ручку двери и толчком руки поставить створки двери на фиксатор;

170

- придерживаясь правой рукой за тягу фиксации нижней створки двери, поставить левую ногу на ступеньку нижней створки в передней по полету части;

- отделиться от вертолета энергичным толчком в сторону вниз, приняв положение группировки.

5.37.7. Действия летчика при покидании вертолета:

- перед подачей команды оператору на покидание вертолета сбросить аварийно наружные подвески;

- взорвать код опознавания, нажав кнопку «ВЗРЫВ»;

- нажать кнопку «СТИРАНИЕ» на пульте управления изделием 6201;

- проследить за покиданием вертолета оператором и дать команду бортовому технику покинуть вертолет;

- сбросить аварийно входную дверь, для чего правой рукой повернуть рукоятку вниз и выдернуть ее из гнезда;

- расстегнуть привязные ремни;

- взяться за рукоятки в проеме двери (при наличии в кабине летчика шторки слепого полета пользоваться только передней рукояткой);

- если использовался кислород и не разъединилась кислородная магистраль, дернуть за красный шарик разъединителя Р-58;

- поставить правую ногу в чашку кресла;

- пронести левую ногу между ручкой управления и чашкой кресла и поставить на пол кабины;

- перехватиться руками за боковые обрезы проема двери;

- толчком ног и рук отделиться от вертолета, приняв положение группировки.

5.37.8. При покидании вертолета на высотах менее 500 м парашют следует раскрывать немедленно после отделения от вертолета.

5.37.9. Минимальная безопасная высота полета, при которой обеспечивается покидание экипажем вертолета на парашютах С-4У:

- при автоматическом раскрытии - 130 м;

- при немедленном ручном раскрытии - 70 м.

5.37.10. Максимальная скорость, при которой обеспечивается покидание экипажем вертолета на парашютах C-4У:

(а) при сброшенных наружных подвесках:

- летчиком - 250 км/ч;

- оператором - 320 км/ч;

- из грузовой кабины - 200 км/ч.

(б) при наличии наружных подвесок:

171

- летчиком - 180 км/ч;

- оператором - 250 км/ч.

5.38. ПРАВИЛА ВЫНУЖДЕННОГО ПОКИДАНИЯВЕРТОЛЕТА НА ЗЕМЛЕ

5.38.1. Летчик после принятия решения о вынужденной посадке вертолета обязан:

- доложить о месте и времени предполагаемой посадки;

- включить сигнал «Бедствие»;

- нажать кнопку «СТИРАНИЕ» на пульте управления изделием 62014;

- при наличии людей в грузовой кабине дать команду бортовому технику (старшему группы или сопровождающему медработнику): «Застегнуть привязные ремни, приготовиться к покиданию».

Бортовой техник (старший группы или сопровождающий медработник) после получения команды о вынужденной посадке информирует об этом группу, дает указания о порядке покидания вертолета после посадки.

5.38.2. При заваливании вертолета на борт при вынужденной посадке и невозможности воспользоваться входным люком или при отказе системы открытия (отстрела) дверей:

- летчику расстегнуть привязные ремни; поворотом рычага, расположенного слева на кресле, опрокинуть кресло назад и покинуть вертолет через грузовую кабину;

- оператору расстегнуть привязные ремни, разбить остекление и покинуть кабину.

Люди, перевозимые в грузовой кабине, покидают вертолет через левую или правую дверь.

Летчик (бортовой техник, старший группы) оказывает помощь тем, кто не может самостоятельно покинуть вертолет, и принимает меры к немедленной эвакуации перевозимых людей на безопасное расстояние.

5.39. ОБНАРУЖЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СТАНЦИЕЙ САМОЛЕТА-ИСТРЕБИТЕЛЯ

5.39.1. Признаки:

- мигание ламп сигнализации на индикаторе предупреждения об облучении станции СПО сигналами РЛС самолета-истребителя;

- прослушивание звуковых прерывистых сигналов в телефонах.

Устойчивое горение сигнальных ламп, загорание метки «ЗАХВАТ» и непрерывный звуковой сигнал свидетельствуют о «захвате» вертолета истребителем.

172

5.39.2. Действия летчика: выполнить противоистребительный маневр.

5.40. ОТКАЗ ИЗДЕЛИЯ 6201

5.40.1. Признак: постоянное горение светового табло «ОТКАЗ СРО».

5.40.2. Действия летчика: доложить руководителю об отказе изделия 6201 и действовать по его указанию.

5.41. НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ УГЛА ТАНГАЖА

5.41.1. Признаки:

- энергичное непреднамеренное увеличение угла тангажа;

- энергичная потеря приборной скорости полета;

- вибрации на ручке управления в виде зуда, затяжеление продольного управления или кратковременное заклинивание ручки управления в продольном направлении при отдаче от себя.

5.41.2. Действия летчика:

- уменьшить общий шаг на 2-3°, не превышай допустимых оборотов несущего винта;

- отклонением ручки управления от себя вывести вертолет в горизонтальный полет с разгоном скорости, не допуская при выводе вертикальную перегрузку менее 0,5;

- если в процессе вывода угол тангажа продолжает увеличиваться, необходимо соответствующим отклонением ручки управления и педалей ввести вертолет в правый или левый разворот с креном не более допустимого. После уменьшения угла тангажа до нуля убрать крен и перевести вертолет на разгон скорости. Отклонение педали при вводе в разворот не допускать более чем на половину её хода. Выполнение правого разворота предпочтительнее по запасам путевого управления и более устойчивому поведению вертолета на выводе в горизонтальный полет.

173

Приложение 1

КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА

Перед выруливанием (взлетом) и посадкой оператор по команде командира экипажа зачитывает соответствующий раздел карты по СПУ.

Члены экипажа проверяют и докладывают командиру экипажа о результатах Проверки.

Командир экипажа контролирует доклады членов экипажа и для самоконтроля сообщает по СПУ результаты личной проверки.

Примечание: Карта не отменяет работы, подлежащие выполнению членами экипажа согласно «Инструкции экипажу*.

№ п/п

Обязательная проверкаПеред выруливанием

Доклад об исполненииКто

докладывает

Перед выруливанием

1 АИ-9В ВыключенКомандир экипажа

2 Энергетика

Включена, табло ВНИМАНИЕ на

пульте электросистемы не горит.

Командир экипажа

3 Топливные насосы ВключеныКомандир экипажа

4Частота вращения

несущего винта

Коррекция правая, установлена 95% на шаге

3

Командир экипажа

5 Основная гидросистема ВключенаКомандир экипажа

6 Гировертикали 1 и 2Включены,

разарретированыКомандир экипажа

7 Курсовая система Включена, согласованаКомандир экипажа

8 Автопилот ВключенКомандир экипажа

9 РадиовысотомерРаботоспособен,

безопасная высота установлена

Командир экипажа

10 Связь, навигация, АРК ВключеныКомандир экипажа

11 САРПП ВключенКомандир экипажа

12 СРО Включено, код Командир

174

установлен экипажа

13 ДвериЗакрыты,

загерметизированыКомандир экипажа

14 Фары (при полетах ночью)Включены,

отрегулированыКомандир экипажа

15Подсвет приборов и

пультов (при полетах ночью)

ВключенКомандир экипажа, оператор

16АНО, контурные огни,

строевые огни, маяк (при полетах ночью)

ВключеныКомандир экипажа, оператор

17АНО, контурные, строевые

огни. маяк (при полетах ночью)

ВключеныКомандир экипажа

18Обогрев ППД (при Тнв=+5° и , 1 ниже)

ВключенКомандир экипажа

19Обогрев двигателей, ПЗУ и

ПОС вертолета (при Т =+5°С и ниже)

ВключеныКомандир экипажа

20 ПЗУ ВключеноКомандир

экипажа

Перед взлетом

1 ПЗУ ВключеноКомандир экипажа

2 Автопилот ВключенКомандир экипажа

3 Частота вращения НВ Установлена 922%Командир экипажа

4Направление и скорость

ветраВетер спереди (сзади, слева, справа) .... м/с

Командир экипажа

Перед посадкой1 Давление аэродрома Установлено Командир

экипажа, оператор

2 Частота вращения НВ Установлена 95% Командир экипажа

3 Курс посадки Установлен на ...° Командир экипажа

4 АРКНастроен на ПРС

(дальнюю,ближнюю)

Командир экипажа

5 Шасси Выпушены Командир 175

экипажа

6 ПЗУ ВключеноКомандир экипажа

7Направление и скорость

ветраВетер спереди (слева, справа, сзади) ... м/с

Командир экипажа

176

Содержание

1. ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ ВЕРТОЛЁТА К ПОЛЕТУ 31.1. ВНЕШНИЙ ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА 31.2. ОСМОТР ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ 51.3. ОСМОТР КАБИНЫ ЭКИПАЖЕМ И ПРОВЕРКА

СИСТЕМ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ 61.4. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ 141.5. ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ АИ-9В 151.6. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ АИ-9В 161.7. ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ TB3-117B 191.8. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ТВ3-117В 191.9. ПРОГРЕВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ, ПРОВЕРКА

РАБОТОСПОСОБНОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ И СИСТЕМЫ САРПП-12И24

1.10. ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ И ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ 25

1.11. ВКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОВ И ПРОВЕРКА АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ 32

1.12. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ САУ-В24-1 33

1.13. ПРОВЕРКА РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ 351.14. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

ВОЗДУХА (СКВ) 401.15. ПРОВЕРКА ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ

СИСТЕМЫ (ПОС) 411.16. ПРОВЕРКА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И СИСТЕМЫ ОПРЫСКА

ЛОБОВЫХ СТЕКОЛ 441.17. ПОДГОТОВКА К НОЧНЫМ ПОЛЕТАМ 441.18. ПЕРЕВОД ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМ МАЛОГО ГАЗА 461.19. РАЗДЕЛЬНОЕ ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

С ВЫХОДОМ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ 471.20. ПООЧЕРЕДНОЕ ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ С ЗАГРУЗОЧНЫМИ

ШАЙБАМИ 471.21. ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК 482. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА 492.1. ПОДГОТОВКА К РУЛЕНИЮ 492.2. РУЛЕНИЕ 502.3. ВИСЕНИЕ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ У ЗЕМЛИ 512.4. ВИСЕНИЕ С ВКЛЮЧЕННЫМИ РЕЖИМАМИ

«ВИСЕНИЕ» И «ВЫСОТА» САУ 54177

2.5. ВЗЛЕТ 562.6. НАБОР ВЫСОТЫ 592.7. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ 612.8. ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ С ВКЛЮЧЕННЫМ РЕЖИМОМ «МАРШРУТ»

САУ 632.9. ПЕРЕХОДНЫЕ РЕЖИМЫ ПОЛЕТА 662.10. ПИЛОТАЖ 672.11. ВИРАЖИ, РАЗВОРОТЫ, ВОСЬМЕРКИ,

ЗМЕЙКИ И СПИРАЛИ 692.12. БОЕВОЙ РАЗВОРОТ 722.13. ПИКИРОВАНИЕ 732.14. ГОРКА 762.15. РАЗВОРОТ НА ГОРКЕ 782.16. ПОВОРОТ НА ГОРКЕ 792.17. СНИЖЕНИЕ 812.18. ВЕРТИКАЛЬНОЕ СНИЖЕНИЕ С РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

812.19. СНИЖЕНИЕ С РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ПО НАКЛОННОЙ

ТРАЕКТОРИИ (ПЛАНИРОВАНИЕ) 812.20. СНИЖЕНИЕ НА РЕЖИМЕ САМОВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА

822.21. ПОЛЕТЫ C ОДНИМ ВЫКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 832.22. ПОСАДКА 852.23. ПОСАДКА ПО-ВЕРТОЛЕТНОМУ С ЗАВИСАНИЕМ В ЗОНЕ

ВЛИЯНИЯ ЗЕМЛИ 862.24. ПОСАДКА ПО-ВЕРТОЛЕТНОМУ С ЗАВИСАНИЕМ ВНЕ ЗОНЫ

ВЛИЯНИЯ ЗЕМЛИ 872.25. ПОСАДКА ПО-САМОЛЕТНОМУ (С ПРОБЕГОМ) 882.25а. ПОСАДКА ПО-САМОЛЕТНОМУ С ПОДРЫВОМ

НЕСУЩЕЮ ВИНТА 892.26. ПОСАДКА С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ

В УЧЕБНЫХ ЦЕЛЯХ 902.27. ОКОНЧАНИЕ ПОЛЕТА И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ 922.28. ПОЛЁТЫ НОЧЬЮ В ПРОСТЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ

УСЛОВИЯХ 932.29. ПОЛЕТЫ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ

УСЛОВИЯХ ДНЕМ И НОЧЬЮ 952.30. ЗАХОД И РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ

ПО БОЛЬШОЙ КОРОБОЧКЕ 992.31. ЗАХОД И РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ С ПРЯМОЙ

178

ОТВОРОТОМ НА РАСЧЕТНЫЙ УГОЛ 1042.32. ЗАХОД И РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ С ПОМОЩЬЮ

АВТОМАТИЧЕСКОГО РАДИОПЕЛЕНГАТОРА 1062.33. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ 1112.34. ПОЛЕТЫ В ГОРАХ 1132.35. ВЕРТОЛЕТОВОЖДЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АППАРАТУРЫ

ДИСС-15Д 1232.36. ПОЛЕТ НА ПОИСК ПОТЕРПЕВШИХ БЕДСТВИЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ

РАДИОКОМПАСА АРК-У2 1262.37. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ РАДИОКОМПАСА АРК-У2,

СОПРЯЖЕННОГО С РАДИОСТАНЦИЕЙ Р-828, ДЛЯ ВЫХОДА НА НАЗЕМНЫЕ РАДИОСТАНЦИИ 127

2.38. ПРОВЕРКА ВЗЛЕТНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ТВ3-117В В ПОЛЕТЕ 128

2.39. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ 6201 В ПОЛЕТЕ 1293. ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ 1303.1. ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ 1303.2. ПЕРЕВОЗКА РАНЕНЫХ 1313.3. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ 1323.4. ПОЛЕТЫ С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ 1343.5. ПОДЦЕПКА ГРУЗА ПОСЛЕ ПОСАДКИ ВЕРТОЛЕТА 1363.6. ПОДЦЕПКА ГРУЗА НА ВИСЕНИИ 1393.7. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ

ПОДВЕСКЕ НОЧЬЮ 1394. ДЕЙСТВИЯ БОРТОВОГО ТЕХНИКА 1414.1. ОБЯЗАННОСТИ БОРТОВОГО ТЕХНИКА 1414.2. ПРОВЕРКА ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ 1424.3. ПРОВЕРКА КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 1424.4. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДЕЙСТВИЯ

ПРИ ЗАПУСКЕ 1434.5. ОБЯЗАННОСТИ БОРТОВОГО ТЕХНИКА В ПОЛЕТЕ 1435. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ 1455.1. ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ 1455.2. ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1505.3. НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ (ПОМПАЖ) 1525.4. НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО

РЕГУЛИРОВАНИЯ (CAP) ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ 1535.5. ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

ГАЗОВ ПЕРЕД ТУРБИНОЙ 155

179

5.6. ОТКАЗ РЕГУЛЯТОРА ЭРД-3В 1555.7. ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 1555.8. ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ 1565.9. ПОЯВЛЕНИЕ СТРУЖКИ В МАСЛЕ ДВИГАТЕЛЯ 1565.10. НЕИСПРАВНОСТЬ РЕДУКТОРОВ В ПОЛЕТЕ 1575.11. ПОЖАР В ВОЗДУХЕ 1575.13. ОТКАЗ В ПОЛЕТЕ ПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ 1595.14. ЗАГОРАНИЕ СИГНАЛЬНОГО ТАБЛО

РЕЗЕРВНОГО ОСТАТКА ТОПЛИВА 1605.15. ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ 1615.16. ОТКАЗ ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМЫ (ПРИ РАБОТАЮЩЕЙ

ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЕ) 1615.17. ОТКАЗ ОСНОВНОЙ И ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМ 1625.18. ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ УБОРКИ И ВЫПУСКА ШАССИ 1625.19. НЕВЫПУСК ШАССИ (НЕУСТАНОВКА НА ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО

ПОЛОЖЕНИЯ ХОТЯ БЫ ОДНОЙ ИЗ ОПОР) 1635.20. ОТКАЗ АВТОПИЛОТА 1645.21. ОТКАЗ ОДНОГО ГЕНЕРАТОРА 1655.22. ОТКАЗ ДВУХ ГЕНЕРАТОРОВ 1655.23. ОТКАЗ УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ УС-450К ЛЕТЧИКА 1665.24. ОТКАЗ УКАЗАТЕЛЕЙ СКОРОСТИ ЛЕТЧИКА

И ОПЕРАТОРА 1675.25. ОТКАЗ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ВЫСОТОМЕРА ВД-10К 1685.26. ОТКАЗ ПИЛОТАЖНО-КОМАНДНОГО ПРИБОРА ПКП-72М ИЛИ

РЕЗЕРВНОГО УКАЗАТЕЛЯ КРЕНА И ТАНГАЖА УКТ-2 1685.27. ОТКАЗ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ «ГРЕБЕНЬ» 1705.28. ОТКАЗ РАДИОСТАНЦИЙ Р-863, «ЯДРО-1И» 1705.29. ОТКАЗ РАДИОКОМПАСА APK-15M 1715.30. ОТКАЗ ДОПЛЕРОВСКОЙ АППАРАТУРЫ ДИСС-15Д 1725.31. ОТКАЗ РАДИОВЫСОТОМЕРА РВ-5М 1725.32. НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО

ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ 1735.33. ОТКАЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ ВИНТОМ 1735.34. ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДВИЖНЫХ УПОРОВ (СППУ-52) 1745.35. ЗЕМНОЙ РЕЗОНАНС 1745.36. ПИЛОТИРОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА ИЗ КАБИНЫ ОПЕРАТОРА 1755.37. ПРАВИЛА ВЫНУЖДЕННОГО ПОКИДАНИЯ ВЕРТОЛЕТА

В ВОЗДУХЕ 1765.38. ПРАВИЛА ВЫНУЖДЕННОГО ПОКИДАНИЯ ВЕРТОЛЕТА

180

НА ЗЕМЛЕ 1795.39. ОБНАРУЖЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СТАНЦИЕЙ

САМОЛЕТА-ИСТРЕБИТЕЛЯ 1795.40. ОТКАЗ ИЗДЕЛИЯ 6201 1805.41. НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ УГЛА ТАНГАЖА 180КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА 181

181