Самоходные машины и механизмы-2012-04-DVD

Сам

оход

ные

маш

ины

и м

ехан

изм

ы

4/2

012

На правах рекламы

И МЕХАНИЗМЫМ А Ш И Н ЫСАМОХОДНЫЕ

¹4/2012

ISSN 2077-8406

Как за каменной стеной Экскаваторы-погрузчики

24Трактор без изысков

36

Сам

оход

ные

маш

ины

и м

ехан

изм

ы

4/2

012


И МЕХАНИЗМЫМ А Ш И Н ЫСАМОХОДНЫЕ

¹4/2012

ISSN 2077-8406

Как за каменной стеной Экскаваторы-погрузчики

24Трактор без изысков

36

2

НОВОСТИ ___________________________________________________4ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕАвтоматизация управления ТО и ремонтами машин ____________8

Для организаций, эксплуатирующих спецтехнику, характерен ряд недостатков в сфере управления процессами эксплуатации, обусловленных как организационными причинами, так и недоступностью той или иной информации о текущих результатах эксплуатации. Решением данной проблемы может стать внедрение единой информационной системы управления процессами эксплуатации и ТОиР (ИСУ ТОиР) на предприятии.

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙВ ногу со временем: грузоподъемные установки от ведущих мировых производителей _______________________ 15

В статье идет речь об экскаваторе-погрузчике JCB 4СХ Super, оборудованном механической системой компенсации угла наклона ковша при подъеме стрелы, исключающей просыпание материала при погрузке; погрузчике DIECI с фронтальным расположением телескопической стрелы, что обеспечивает быструю и точную подачу груза, и других универсальных погрузчиках.

Экскаваторы-погрузчики: инновационные решения John Deere ________________________ 24

Практически ни одна стройка не обходится без использования экскаватора-погрузчика. Объединяющий в себе одновременно функции двух машин, этот вид техники наиболее распространен в современном строительстве. В нашей стране представлены экскаваторы-погрузчики самых разных производителей, но в большинстве случаев клиент отдает предпочтение менее дорогостоящим моделям, забывая о качестве и надежности. И мало кто задумывается о таких важнейших показателях, как низкая стоимостью эксплуатации, быстрое сервисное обслуживание и удобство в управлении. Все эти положительные характеристики воплощены в экскаваторах-погрузчиках компании John Deere.

ТЕСТ-ДРАЙВЗнакомство с белорусским «Богатырем» _____________________ 28

Во время пребывания на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ) в Белоруссии наша делегация участвовала в испытаниях капотного самосвала МЗКТ-652511 «Волат» (6х6). Так получилось, что испытуемый грузовик здорово застрял в песчаном грунте. Для того чтобы машину вытащить из «плена», потребовался седельный тягач МЗКТ-742952 «Волат» (8х8) с двумя лебедками и в качестве «якоря» самосвал МЗКТ-6527 «Волат» (8х8). Кстати, слово «Волат» переводится на русский язык с белорусского как «богатырь».

Трактор без изысков. Тест-драйв трактора «Беларус 82.1» с отвалом и щеткой ________________________________________ 36

Для желающих приобрести коммунальную технику по наиболее доступной цене на рынке присутствует несколько предложений разных производителей. Во время очередного тест-знакомства довелось детально рассмотреть коммунальную машину «Беларус 82.1» в одной из наиболее простых комплектаций, включающую передний отвал и подметальную щетку сзади.

Тест-драйв гусеничного экскаватора Komatsu PC200-7 ________ 40Пожалуй, главные преимущества гусеничного экскаватора перед такими же, но колесными аппаратами – более высокая устойчивость при работе на уклонах и прекрасная проходимость по грунту – даже при раскисшей поверхности. В этом они чем-то напоминают вездеходы.

СПЕЦТЕХНИКАФронтальные погрузчики __________________________________ 46

Фронтальный погрузчик – современная многофункциональная машина, предназначенная для погрузки и разгрузки сыпучих и мелкокусковых материалов, а также для производства земляных и планировочных работ в сельском, коммунальном хозяйстве, содержании и строительстве дорог, разработке грунтов и т. п.

ЖУРНАЛ«САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ»

№ 4/2012

Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых

коммуникацийСвидетельство о регистрации

ПИ №77-7152 от 22 января 2001 г.

© ИД «ПАНОРАМА»www.panor.ru

Издательство «ТРАНСИЗДАТ»Главный редактор издательства

Владимир СЕМАКОВ[email protected]

тел. (495) 685-93-59

Главный редактор журналаКонстантин УШАНОВ

Редакционный совет:М.А. ПУСТЫГИН, д-р техн. наук, профессор

В.Я. СЕДУШ, д-р техн. наукФ.Ф. СПИРИДОНОВ,

д-р техн. наук, профессорК.В. ЩУРИН, д-р техн. наук, профессор

Э.Г. НОВИНСКИЙ, д-р техн. наук, профессор

Менеджер по рекламеНаталья АНОКИНА[email protected]

Тел. (495) 664-27-94

Предложения и замечания по содержанию журнала, а также

по вопросам сотрудничества:[email protected]

тел. (495) 685-93-59

Подписка на журнал:по каталогам ОАО «Агентство “Роспечать”»

и «Пресса России» (индекс – 36393), «Почта России» (индекс – 12479)

и путем прямой редакционной подписки E-mail: [email protected]

Тел./факс: (495) 685-93-68

Учредитель:Некоммерческое партнерство

Издательский Дом «Панорама»,107045, Москва, Печатников пер., 22, стр. 1

Адрес редакции: Москва, Бумажный проезд, 14, стр. 2

Для писем: 125040, Москва, а/я 1

Журнал распространяется по целевой адресной рассылке (direct-mail), по

подписке, на тематических выставках, специализированных семинарах, круглых

столах и конференциях.

Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.

Подписано в печать 22.02.2012

Самоходные машины и механизмы № 4/2012

СОДЕРЖАНИЕ

3

ПРЕЗЕНТАЦИЯКонструктивные изменения. Caterpillar обновил линейку бульдозеров Cat® D11T и D11T CD ___________________________ 56

Бульдозеры Cat® D11 всегда являлись стандартом производительности, долговечности, надежности, безопасности и комфорта оператора при выполнении тяжелых бульдозерных работ. Благодаря улучшениям конструкции новые машины D11T и D11T CD поднимают эти стандарты на новый уровень.

Возрождая традицию российских «тяжеловесов» _____________ 59На сегодняшний день КС-8973 – флагман линейки бренда «Ивановец». Полная масса крана в транспортном положении составляет 60 т (по 12 т на ось), включая закрепленный на стреле гусек, крюковую подвеску для грузов до 60 т и противовес 4,8 т.

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕВоздушные фильтры современных двигателей _______________ 62

Воздушные фильтры представляют собой довольно сложные устройства, а иногда и несколько устройств, образующих функциональную систему воздухоочистки. Очистка воздуха осуществляется путем отделения пыли от потока в инерционно-центробежных устройствах или улавливает ее с помощью фильтрующих элементов, а также в некоторых случаях путем применения обоих способов очистки одновременно.

Гидромеханические передачи производства ОАО «МЗКТ» _____ 66Гидромеханические передачи (ГМП) постоянно пользуются устойчивым спросом на рынке трансмиссий для мобильных гусеничных и колесных машин в силу ряда преимуществ, которыми они обладают, перед механическими коробками передач.

БЕЗОПАСНОСТЬПорядок оформления перевозки опасных грузов ____________ 72

В издательство «Трансиздат» пришло письмо с просьбой прояснить ситуацию по порядку оформления перевозки опасных грузов. Поскольку данная проблема волнует многих автоперевозчиков, мы решили опубликовать текст письма и ответ на страницах журнала.

Безопасность труда при выполнении земляных работ ________ 76Автор на базе действующего законодательства систематизировал требования безопасности труда при выполнении земляных работ на инженерных коммуникациях для практического применения в своей работе инженерами по охране труда, другими работниками предприятий различных отраслей промышленности.

Вопрос-ответ ______________________________________________ 81НАДО ДЕЛАТЬ ДОБРО! _____________________________________ 87

www.трансиздат.рф

СОДЕРЖАНИЕ

4 НОВОСТИ


РЫНОК КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА: УСТОЙЧИВЫЙ РОСТ

В 2011 г. продажи легких коммер-ческих автомобилей выросли по сравнению с 2010 г. на 28 % (174 487 единиц против 136 435).

В сегменте средних грузови-

ков продажи выросли с 7652 шт. в

2010 г. до 9318 шт. в 2011 г. (22 %).

Сегмент тяжелых грузовиков вырос

на 64 % (с 17 973 до 29 410 единиц).

Продажи автобусов увеличились

на 26 % (с 9869 до 12 400 шт.).

По прогнозам компаний – членов

Комитета коммерческого транспор-

та (АЕБ), рост продаж продолжится

в 2012 г.

«По многим показателям 2011 г.

стал рекордным практически для

всех производителей – членов АЕБ.

Во всех сегментах наблюдался

устойчивый рост в течение всего

прошлого года, а в секторе тяже-

лых грузовых автомобилей рост

превзошел наши самые оптимисти-

ческие ожидания», – заявил Андрей

Чурсин, и.о. председателя Комитета

коммерческого транспорта.

НАЗНАЧЕН ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «БАУ-РУС МОТОР КОРПОРЭЙШН»

С 1 февраля 2012 г. генеральным директором нового российско-китайского предприятия ООО «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» в Ульяновске, являющегося струк-турным подразделением хол-динговой компании «АМС-Авто», назначен Лукьянов Андрей Генна-дьевич.

Решение о назначении гене-

рального директора «БАУ-РУС Мо-

тор Корпорэйшн» было утверждено

акционерами компании с китайской

стороны.

До назначения на новый пост

Андрей Лукьянов занимал долж-

ность председателя совета дирек-

торов ОАО «Автодеталь-Сервис»,

также входящего в состав «АМС-

Авто». В холдинге «АМС-Авто»

Андрей Лукьянов работает более

15 лет, в течение которых он зани-

мал ведущие руководящие посты

по всем автомобильным и авто-

компонентным направлениям хол-

динга.

Подписание официального со-

глашения о создании в России СП

по выпуску коммерческих и легко-

вых автомобилей между китайской

корпорацией BAIC и ульяновским

холдингом «АМС-Авто» состоялось

19 июля 2011 г. в правительстве

Ульяновской области. Предприятие

мощностью до 60 тыс. автомобилей

в год будет выпускать внедорож-

ники, автобусы малого и средне-

го класса и грузовики от 1 до 8 т.

Выход завода на полную мощность

намечен на 2015 г.

RENAULT DESIGN SCHOOL ОТКРЫВАЕТСЯ В РОССИИ

Вице-президент по дизайнер-ским программам Renault Энтони Грейд (Anthony Grade) официаль-но представил студентам Мос-ковского художественно-про-мышленного университета им. Строганова (МХПУ) проект Renault Design School (Школа дизайнеров Renault), который в этом году так-же стартует в ведущих мировых дизайнерских школах Франции, Италии, Румынии, Болгарии, Индии и Кореи.

В течение трех месяцев студенты

кафедры автомобильного дизайна

МХПУ будут работать над созданием

(скетчем) своего автомобиля, кото-

рый будет сначала отобран группой

дизайнеров Renault во главе с Лоу-

ренсом Ван ден Акером и затем, в

мае этого года, представлен на суд

общественности. Весь проект со-

стоит из трех частей: исследование

и анализ, поиск идеи и ее воплоще-

ние. Основной темой для проекта

станет «Автомобиль, как источник

вдохновения для людей».

Во время работы над проектом

студенты также смогут пообщаться

с российскими дизайнерами, ра-

ботающими в дизайнерском бюро

Renault во Франции. Это Антон Че-

менков и Андрей Басманов. Они

проведут мастер-классы и помогут

студентам МХПУ выполнить зада-

ния на разных этапах проекта.

Renault Design School – между-

народный проект подразделения

Renault Design, который уже нашел

воплощение в ведущих дизайнер-

ских школах мира. Среди них такие

авторитетные заведения, как Royal

College of Art (Великобритания),

Pforzheim (Германия), CCS и Art

Center (USA) и многие другие.

Цель этого проекта не только

поиск талантливых молодых спе-

циалистов, но и возможность по-

делиться богатым опытом и нара-

ботками, накопленными Renault в

области дизайна за весь период су-

ществования компании. Кроме того,

работа совместно с ведущими спе-

циалистами в дизайнерской школе

для Renault – источник вдохновения

и новых дизайнерских решений для

будущих автомобилей.

5НОВОСТИ


Положительная динамика наблю-дается в продажах коммерческой техники, производимой на ТагАЗе. За 2011 г. компанией продано рекордное количество тягачей Hyundai HD – 148 шт., в то время как в 2010 г. этот показатель со-ставлял лишь 11 шт. Реализация автобусов Hyundai County увели-чилась на 14,6 %, с 996 шт. в 2010 г. до 1141 шт. за 2011 г.

Важным достижением в

2011 г. является окончатель-

ное урегулирование взаимоот-

ношений со всеми кредиторами

ООО «ТагАЗ». Частично в 2010-м,

частично в начале 2011-го г. ТагАЗ

реструктуризировал свою задол-

женность перед всеми банками,

кроме ВТБ. Переговоры с ВТБ дли-

лись дольше, чем с остальными

кредиторами, но в декабре про-

шедшего года при личном участии

премьера РФ Владимира Путина

ТагАЗ подписал с банком мировое

соглашение.

В 2012 г. ТагАЗ планирует нарас-

тить объем реализуемой продукции

всех брендов, а также активно ра-

ботать над модернизацией выпус-

каемых автомобилей. Так, в 2012 г.

на рынке появятся обновленные

рестайлинговые

версии седа-

на Vortex Estina

и кроссовера

Vortex TINGO.

Расширится ли-

нейка автомоби-

лей, выпускае-

мых под брендом

TAGAZ – в начале

года появится но-

вый малотоннаж-

ный грузовик под

этим брендом.

Но главную новинку ТагАЗ пока

держит в секрете. Презентация но-

вой модели в России запланирована

на лето текущего года. По сообще-

нию пресс-службы компании, «прин-

ципиально новая по конструкции

и технологии модель станет яркой

премьерой и заметным открытием

автомобильной отрасли».

ТагАЗ: ИТОГИ И ПЛАНЫ

6 НОВОСТИ


100 ЛЕТ НА ДОРОГАХ РОССИИ

В нынешнем году компания «Рено Тракс Восток» отмечает вековой юбилей появления этих автомоби-лей в России. Ровно 100 лет назад грузовые автомобили Renault вы-шли на российский рынок и с тех пор неизменно входят в группу лидеров на нем.

Пробег грузовых автомобилей,

организованный военным минис-

терством Российской Империи ле-

том 1912 г., собрал более пя-

тидесяти автомобилей. Среди

них было два армейских бор-

товых грузовика Renault се-

рии «С» грузоподъемностью

1,5 и 3,0 т с двигателями

мощностью 30 л. с., брезен-

товыми тентами. Выступали

они в командах автомобилей

полной массой от 3 т до 5 т и

свыше 5 т.

Старт был дан 19 сен-

тября на Марсовом поле в

Петербурге. Стояла осень, состо-

яние российских дорог нетрудно

себе представить, и автомобилям

пришлось состязаться в очень

трудных условиях. В конкурсе учас-

твовало 52 грузовых автомобиля:

15 – 1,5-тонных, 29 – 3-тонных и

8 – 4-тонных. Автомобилям Renault

пришлось бороться за победу в

двух самых популярных командах.

Проведение конкурса обеспечивали

23 машины сопровождения, в том

числе один санитарный автомобиль

и одна автоцистерна.

Автомобили были разделены

на две группы. В одну из них вош-

ли 1,5-тонные и 3-тонные машины,

в том числе Renault, в другую –

4-тонные. Первая группа прошла

2310 верст (3230 км) по маршруту

Петербург – Москва – Малояросла-

вец – Рославль – Брянск – Орел –

Тула – Москва – Петербург. Авто-

мобили второй группы двигались

по несколько укороченному марш-

руту протяженностью 2042 версты

(2558 км): Петербург – Москва – Сер-

пухов – Тула – Орел – Москва – Петер-

бург. Пробег окончился 12 октября.

Пробеги помогали отобрать автомо-

били, наиболее пригодные к усло-

виям эксплуатации

практически в пол-

ном бездорожье.

Но куда важнее

было отобрать не-

прихотливую и вы-

носливую технику

для армии, и здесь

машины Renault

показали себя с самой лучшей сто-

роны, намного опередив конкурен-

тов. По данным компании Renault,

средняя скорость полуторатонного

автомобиля составила 22 км/ч, а

трехтонного – 25 км/ч. Учредители

и организаторы конкурса отметили

их высокую прохо-

димость на отечест-

венных дорогах. Это

были единственные не

только в пробеге, но и

вообще единственные

серийно выпускавши-

еся грузовые авто-

мобили с карданной

передачей. Одним из

определяющих факторов показан-

ных высоких результатов было на-

личие в конструкции автомобилей

двухскоростных редукторов заднего

моста, что значительно повышало их

проходимость и выносливость.

Знакомство с грузовыми авто-

мобилями Renault продолжилось на

IV Международной автомобильной

выставке, прошедшей в Манеже Ин-

женерного (Михайловского) дворца

в Санкт-Петербурге в мае 1913 г. От-

крытие выставки состоялось 19 мая

в присутствии Императора Нико-

лая II. На выставке были представле-

ны автомобили, кузова и двигатели

159 фирм, из которых 22 – фран-

цузских. На стенде № 20 компании

Renault, занимавшего площадь 40 м2,

было представлено сразу 6 легковых

автомобилей и два грузовика. Стенд

компании посетил Император Ни-

колай II, который с неподдельным

интересом ознакомился с пред-

ставленными моделями. Говоря об

экспозиции легковых автомобилей,

отметим только одну модель – лиму-

зин-ландоле 40CV с двигателем мощ-

ностью 40 л. с. и комфортабельным

салоном. Огромная машина

(база почти 4 м, вес больше

1 т) предназначалась для са-

мого Николая II. Но нас боль-

ше интересуют два грузовых

автомобиля, представленных

на стенде. Это был неболь-

шой однотонный развозный

фургон и армейский грузовик

DA грузоподъемностью 2,5 т.

Именно этот экспонат вызвал

наибольший интерес воен-

ных. Они не только наградили

автомобиль Почетным дипломом, но

и заказали 260 машин для русской

армии. Свой диплом вручило Минис-

терство путей сообщений России.

По результатам пробега 1912 г.

велись переговоры о поставках

в российскую армию 3000 грузовых

автомобилей Renault, но начавша-

яся Первая мировая война поме-

шала этим планам. Тем не менее

в российскую армию поступило не-

сколько сотен автомобилей, шасси

и 30 бронеавтомобилей Renault.

7НОВОСТИ


В Брянской области до сих пор

эксплуатируется тягач на базе само-

ходной артиллерийской установки

ИСУ-152 образца 1943 г. Мощная

гусеничная машина входит в состав

восстановительного поезда, кото-

рый базируется на станции Сухини-

чи Московской железной дороги.

Легендарный «Зверобой», осна-

щенный 152 мм гаубицей-пушкой

МЛ-20С, в годы войны был грозой

немецких «тигров» и «пантер». Са-

моходка, разработанная конструк-

торами Танкограда, выпускалась до

1946 г. Очевидно, уцелевшую ма-

шину, отслужившую свое и снятую

с вооружения, военные в свое вре-

мя передали железнодорожникам.

Так, у челябинской САУ началась

вторая, мирная жизнь. На тягаче

была демонтирована пушка и, судя

по снимку, сделано грузопассажир-

ское отделение под брезентовым

тентом. Поскольку машина ЧТЗ на-

ходится в составе восстановитель-

ного поезда, используется она пе-

риодически, что тоже способствует

многолетней службе.

В феврале 2012 г., железно-

дорожники помогли поисковикам

поднять со дна реки Нерусса зато-

нувший в 1941 г. на переправе ар-

тиллерийский тягач С-65. Дизель-

ного первенца ЧТЗ из реки вытащил

его почти ровесник – тягач, сделан-

ный из челябинской самоходки.

«Выловленный» трактор в Брян-

ске уже полностью восстановлен,

на ходу и стал музейным экспона-

том. А его гусеничный брониро-

ванный «спаситель» по-прежнему

несет службу на железной дороге.

Вот такой символичный получился

тандем – четэзэвский.

ЧЕЛЯБИНСКИЙ АРТСАМОХОД ВРЕМЕН ВОЙНЫ ПО-ПРЕЖНЕМУ НА СЛУЖБЕ

БУЛЬДОЗЕРЫ ЧТЗ ОТПРАВИЛИСЬ В ЯКУТИЮ

ЧТЗ выиграл тендер на поставку тракторов и бульдозеров компа-нии «АЛРОСА». В последний день января партия машин ЧТЗ отгру-жена в Якутию.

Как сообщил директор Дальне-

восточного и Южного центров про-

даж ЧТЗ Евгений Гербут, техника

будет работать в составе геолого-

разведочных экспедиций.

Заказчик получит болотоходные

тракторы Т10МБ (Т-10МБ), которые

используются для буксировки буро-

вых установок. А также болотоход-

ные и обычные бульдозеры Б10М

(Б-10М) с механической трансмис-

сией. Часть машин оснащена рес-

сорами вместо жесткой балки: им

предстоит работать на пересеченной

местности. Техника ЧТЗ сделана в

северном исполнении.

8


АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТО И РЕМОНТАМИ МАШИН

И.Н. Антоненко,

НПП «СпецТек» Для организаций, эксплуатирующих спецтехнику, характерен ряд недостат-ков в сфере управления процессами

эксплуатации, в том числе:разобщенность информации об отказах

машин, результатах технического обслужива-ния и ремонта (ТОиР), израсходованных и ос-тавшихся товарно-материальных ценностях (ТМЦ), стоимости работ по ТОиР;

отсутствие комплексной оценки показате-лей готовности и использования техники;

отсутствие финансовых моделей обнов-ления парка и определения экономически целесообразного срока эксплуатации, не прогнозируется остаточный ресурс каждой единицы техники;

отсутствие системного подхода к выработ-ке и оптимизации стратегии ТОиР на пред-приятии и по отношению к различным груп-пам техники.

Указанные недостатки – следствие как организационных причин, так и недоступ-ности той или иной информации о текущих результатах эксплуатации. Решением дан-ной проблемы является проект внедрения единой информационной системы управле-ния процессами эксплуатации и ТОиР (ИСУ ТОиР) на предприятии. Исполнитель такого проекта должен иметь достаточную компе-тенцию и опыт в сфере организации процес-сов ТОиР – в этом случае он сможет оказать предприятию помощь в решении организа-ционных проблем. Сама же система, после ее внедрения, призвана обеспечить непрерыв-ную информационную связь между техни-ческим менеджментом (главным инженером, главным механиком) и подразделениями, службами, отдельными исполнителями и тем самым восполнить пробелы в информацион-ном обеспечении управления эксплуатацией техники.

•

•

•

•

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ИСУ ТОИР

Внедрение систем ИСУ ТОиР осуществляется на ос-нове специальных програм-мных продуктов, ориенти-рованных на автоматизацию операций и управление в сфере ТОиР. На российском рынке представлены такие продукты (системы), как от зарубежных компаний (ком-пания IBM – система Maximo, компания Infor – система Infor EAM, компания Mincom – сис-тема Ellipse), так и от россий-ских разработчиков (НПП «СпецТек» – система TRIM).

Для описания логики ра-боты ИСУ ТОиР рассмотрим упрощенный вариант функ-циональной схемы такой системы, представленный на рис. 1. Более подробную ин-формацию об использовании ИСУ ТОиР и реализованных проектах внедрения таких систем можно найти, напри-мер, в [1–5].

В верхней части рисунка указаны основные этапы ис-пользования ИСУ ТОиР – пас-портизация производствен-ных фондов, планирование работ по ТОиР, обеспечение работ ресурсами, выполне-ние работ и сбор данных, анализ результатов эксплуа-тации и ТОиР, принятие реше-ний. Ниже конкретизированы действия пользователей.

ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

9


Внедрение ИСУ ТОиР на-чинается с паспортизации, когда создается база данных по парку машин. Структу-ра такой базы может преду-сматривать разбиение по подразделениям-владель-цам, площадкам эксплуата-ции, технологическому на-

значению (рис. 2) и т. д. Параллельно идет создание справочника типовых работ ТОиР с указанием периодичности по календарю или наработке (часы, пробег и т. д.), наполне-ние каталога ТМЦ – запчастей и материалов. К каждой ТМЦ привязана ее цена, которая поступает из создаваемой базы прайс-листов. Ведение и актуализация базы прайс-листов ложатся на службу МТС. Далее выполняется

Рис. 1. Функциональная

схема ИСУ ТОиР

Рис. 2. Структура парка

эксплуатируемых машин



10

информационная привязка типовых работ к соответствующей учетной единице, напри-мер к машине (см. рис. 2). В свою очередь, создаются привязки между каждой работой и необходимыми для нее запчастями и мате-риалами из каталога, штатными единицами, сторонними организациями, а также техни-ческой и эксплуатационной документацией в электронной форме. Таким образом, если открыть описание работы в ИСУ ТОиР (рис. 3), то на соответствующих вкладках можно уви-деть запчасти, привлекаемых исполнителей, отсюда же открыть относящиеся к работе и оборудованию документы и т. д. Штатные единицы заводятся в справочнике ресурсов, причем к каждой штатной единице привязы-вается тарифная ставка на выполнение работ или, например, его ролевая функция в систе-ме – право утверждать график работ, списы-вать запчасти, дополнять базу данных закуп-ленной техникой и т. д.

В итоге такой масштабной работы по со-зданию баз данных и паспортизации стано-вится возможным автоматическое формиро-вание плана-графика ТОиР и плана расходов и снабжения (закупки) под этот план, так как работы и ресурсы получили взаимную при-

вязку. То есть от каждой по-зиции закупаемых ТМЦ идет связь к конкретной работе и наоборот.

Внеплановые работы вно-сятся в план-график по факту регистрации в ИСУ ТОиР от-казов и дефектов, парамет-ров технического состояния (см. рис. 1). Классификатор отказов и дефектов создает-ся на этапе паспортизации, благодаря этому упрощается ввод информации – он осу-ществляется путем выбора отказа или дефекта из готово-го списка. Значения парамет-ров технического состояния могут поступать в ИСУ ТОиР автоматически из систем диа-гностики.

Диспетчерская служба вводит в ИСУ ТОиР значения наработки в часах, в километ-рах пробега, ведет в системе журналы заявок, путевых лис-тов, регистрирует расход ГСМ,

Рис. 3. Структура работы в ИСУ ТОиР


11


отмечает в ИСУ ТОиР эксплуа-тационные состояния каждой машины (работа, простой/по-ломка, простой/резерв и т. д.). Подсчет часов наработки и формирование истории простоя в системе осущест-вляется автоматиче ски. Зна-чения наработки в тонно-ки-лометрах и других единицах производительности могут поступать в ИСУ ТОиР автома-тически из информационных систем диспетчеризации. Та-кие системы могут быть снаб-жены средствами взвешива-ния груза и записи показаний в базу данных, определения пробега по считыванию элек-тронной метки машины на маршруте и т. д.

Данные о наработке через обратную связь (см. рис. 1) используются для пе-репланирования работ ТОиР, расчета в ИСУ ТОиР коэффи-

циентов технического использования и го-товности. Данные по фактической трудоем-кости и расходованию ТМЦ дают основу для анализа нормативов на работы.

О том, что начато выполнение той или иной работы, можно судить по электронному плану-графику работ (рис. 4) – цвет отметки о работе меняется в зависимости от того, нача-та работа или окончена, просрочена она или нет. Особым цветом отображаются внепла-новые работы. Для сложной работы может указываться текущий статус ее выполнения, что позволяет руководителю работ отслежи-вать ее ход. По выполнении ремонта в ИСУ ТОиР вносятся отчеты – начало и завершение, Ф .И. О. исполнителя и ответственного, значе-ния контролируемых параметров на момент начала и окончания, фактические трудозат-раты, затраты на услуги сторонних организа-ций, израсходованные запчасти. Может быть предусмотрено заполнение дополнительно-го документа, к примеру таблицы измерения зазоров. Для этого к работе предварительно подсоединяется типовая форма. После ввода израсходованных запчастей система автома-тически готовит расходную накладную, вы-

Рис. 4. План-график работ



12

брав которую, можно распечатать акт списа-ния, оформить расход на складе.

ВОЗМОЖНОСТИ ИСУ ТОИРПрежде всего необходимо отметить о су-

ществовании некоторого заблуждения от-носительно того, что дает внедрение инфор-мационных систем управления и ИСУ ТОиР в частности. Некоторая часть заказчиков счита-ет, что информационные системы внедряются для того, чтобы меньше работать. И потом, ког-да реализуется проект, их постигает разочаро-вание, так как у них не появляется «волшебной кнопки», а вместо этого прибавляются обязан-ности по работе в информационной системе. На самом деле внедрение ИСУ ТОиР осущест-вляется не для того, чтобы работать меньше, а для того, чтобы работать эффективнее благо-даря появлению дополнительных возможнос-тей, ранее недоступных. При этом имеет место и некоторая экономия трудозатрат за счет ав-томатизации рутинных операций.

В числе этих новых возможностей можно назвать следующие.

В информационной системе ТОиР появля-ется возможность привязать к каждой едини-це техники всю необходимую информацию о ней (документация, запчасти, запланирован-ные работы, история выполненных работ, наработка, дефекты, отказы, затраты на ре-монты и обслуживание) и появляется единая

точка доступа ко всей этой информации с рабочего сто-ла пользователя.

Снижается трудоемкость ведения паспортов и форму-ляров. Формуляр создается в системе, начиная с ввода ос-новных данных по машине на этапе паспортизации. Далее, в процессе работы с системой, в нее от разных исполнителей вводятся отчеты о выполнен-ных работах, заменах узлов, наработке и т. д. Эти данные, введенные один раз, накапли-ваются и далее используются в системе для разных целей, в том числе автоматически вно-сятся в формуляр, который при необходимости выво-дится на печать. Сам паспорт или формуляр фактически доступен для внесения в него данных непосредственно с компьютеров, находящегося на рабочих местах пользо-вателей, которые, таким об-разом, постепенно вносят в него данные по своей области ответственности. Благодаря такой организации обеспечи-


13


вается достоверность данных формуляров, повышается ка-чество их ведения.

Так как к каждой машине привязываются ремонты с указанием периодичности и с учетом наработки оборудо-вания, то все эти работы по-падают в формируемый план ТОиР автоматически, в ре-зультате снижается трудоем-кость составления планов-графиков работ. Сформиро-ванный план-график может быть легко скорректирован (перепланирование) при не-обходимости, что повышает достоверность планов, поз-воляет учитывать в них воз-никающие изменения.

Повышается полнота и достоверность данных о на-работке оборудования, па-раметрах технического со-стояния, дефектах, отказах, снижается трудоемкость уче-та этих данных, в результате повышается точность плани-рования работ по наработ-ке, появляется возможность применения передовых стра-тегий управления ТОиР (по состоянию, уровню надеж-ности).

Из плана работ и привязанных к работам запчастей система автоматически форми-рует плановую потребность в ТМЦ с учетом остатков склада, что существенно упрощает процедуру заказа материально-технических ресурсов (МТР) и повышает точность плани-рования. Благодаря информационной связи «плановая работа – необходимая запчасть» каждая заявка на закупку ТМЦ будет иметь атрибуты принадлежности к конкретной пла-новой работе. Информационная связь «ра-бота – запчасть» позволяет взаимоувязанно корректировать план работ и план закупок ТМЦ – при секвестировании бюджета и ис-ключении из плана тех или иных работ – ав-томатически исключаются соответствующие позиции в списке требуемых ТМЦ. В результа-те снижается количество необоснованных за-купок ТМЦ, не допускается рост неликвидов.

Полный список работ на заданный пери-од с соответствующим планом потребностей в зап частях и материалах позволяет обосно-ванно защищать план финансирования перед руководством предприятия или заказчиком работ, так как по каждой закупаемой пози-ции можно проследить ее связь с конкретной работой, то есть обеспечение ресурсами осу-ществляется на основании объективных дан-ных о работах.

У каждого механика в каждом цеху появля-ется единая система норм использования ма-териалов и запчастей при выполнении ТОиР.

Автоматизируется заполнение установ-ленной формы заявки на снабжение, облегча-



14

ется поиск запчастей за счет использования электронного каталога ТМЦ и выбора их по изображениям на чертежах агрегатов и уз-лов. Исполнение заявки на снабжение может контролироваться из системы ТОиР, в резуль-тате повышается уровень обслуживания пот-ребностей в запчастях.

Автоматический учет полученных запчас-тей на складе материально-ответственного лица, получившего запчасти, позволяет кон-тролировать их движение и расходование, а автоматизация процедуры списания запчас-тей при внесении отчета о выполнении ТОиР с автоматическим формированием расход-ных документов позволяет своевременно от-читываться о расходовании ТМЦ.

Автоматизируется процедура составле-ния отчетов о выполнении работ, что дает снижение трудоемкости внесения отчетов, ос-вобождает пользователя от рутинной работы и способствует своевременному получению необходимых документов. Сокращается чис-ло ошибок и неполных данных о выполнен-ных работах благодаря жесткому алгоритму составления отчета, в результате повышается полнота и достоверность отчетных данных, появляется оперативность контроля за хо-дом выполнения работ. Руководитель непос-редственно со своего рабочего места видит текущий статус выполнения работ по всему предприятию (просрочено, выполнено, за-планировано).

Повышается полнота и достоверность дан-ных о финансовых показателях ТОиР – данные собираются постепенно, в эту работу включе-ны пользователи в подразделениях, которые вводят численные значения по каждой работе. Итоговые значения формируются не проме-жуточными руководителями в виде справок, а получаются непосредственно в базе данных системы, из первичных данных исполнителей работ – это позволяет минимизировать влия-ние субъективных интересов промежуточных руководителей и осуществлять объективный план-фактный анализ затрат.

Повышение точности планирования в информационной системе позволяет одно-значно классифицировать те или иные выяв-ленные внеплановые издержки. Появляется возможность для системной и непрерывной работы по сопровождению и корректировке регламентов, нормативов ТОиР – этому слу-

жит накапливаемая в системе статистика.

Повышается качество пла-нирования освидетельствова-ний, оперативных осмотров машин, прозрачность ответс-твенности, усиление контро-ля со стороны руководства.

Появляются фактические данные для сравнения ис-полнителей по качеству ТОиР, подразделений по надежнос-ти и затратам на эксплуата-цию. Данные о наработке, простоях, о производитель-ности, затратах используются в ИСУ ТОиР для расчета удель-ных затрат как отношение расходов на эксплуатацию и технический сервис к объему выполненной работы. Анализ этого показателя позволяет оценить рентабельность каж-дой машины и использовать этот показатель при приня-тии решения о списании или капремонте машины.

ЛИТЕРАТУРА

1. Антоненко И.Н., Матюшин В.А. Автома-

тизация с отдачей. Управление техничес-

ким обслуживанием и ремонтом //Тех-

надзор. – 2008. – № 6 (18). – С. 26–27.

2. Репин С.В., Скакун С.А. Разработка

информационной автоматизированной

системы управления техническим об-

служиванием и ремонтом строительных

машин // Строительные и дорожные ма-

шины. – 2007. – № 11. – С. 20–23.

3. Антоненко И.Н. Автоматизация уп-

равления техобслуживанием и ремон-

том подъемно-транспортного обору-

дования // Подъемные сооружения.

Специальная техника. – 2006. – № 9. –

С. 26–28.

4. Репин С.В., Антоненко И.Н. Управле-

ние сроками службы машин в автома-

тизированной системе // Грузовое и

пассажирское автохозяйство. – 2008. –

№ 4. – С.48–57.

5. Матюшин В.А., Рыжков А.Н., Тро-пин А.

Н., Голованов В.Г., Козлов Д.Е. Автомати-

зация управления техобслуживанием и

ремонтом технологического транспорта

// Горное оборудование и электромеха-

ника. – 2007. – № 8. – С. 18–23.


15


В современной жизни уже не обойтись без погрузчиков. В таких

машинах нуждается стро-ительная площадка, склад, предприятие, а многочис-ленное навесное оборудо-вание расширяет возмож-ности устройства, тем самым увеличивая спектр приме-нения. Погрузчик – это са-моходная (гусеничная или колесная) подъемно-транс-портная машина для погруз-ки, разгрузки и штабелиро-вания грузов. Погрузчики непрерывного действия имеют цепные и скребко-вые конвейеры, на которые груз подается загребающи-ми лапами, роторными или винтовыми питателями. Пог-рузчики циклического дейс-твия оснащены вилочными захватами, ковшами, бадья-ми и т. п.

При выборе погрузчика следует обратить особое внимание на его основные характе-ристики:

грузоподъемность;высоту и скорость подъема грузов;скорость перемещения с грузом и без

него;тип двигателя и грузоподъемника.Мини-погрузчик – это трехопорный

электропогрузчик, который отличают от-сутствие кабины оператора, небольшие колеса, наличие тяговых батарей, прямой привод ведущего колеса. Для управления мини-погрузчиком не требуется специаль-ного обучения, он занимает мало места для разворотов.

ЭКСКАВАТОР-ПОГРУЗЧИК JCB 4СХ SUPERЭкскаватор-погрузчик JCB 4СХ Super обо-

рудован механической системой компенса-ции угла наклона ковша при подъеме стрелы, исключающей просыпание материала при погрузке. Гидросистема, установленная на этих моделях, обеспечивает максимальные грузоподъемность и усилие отрыва на шести-операционных ковшах и ковшах общего на-

•

•

•

•

В НОГУ СО ВРЕМЕНЕМ: ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ УСТАНОВКИ ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙВ статье идет речь об экскаваторе-погрузчике JCB 4СХ Super, оборудованном механической системой компенсации угла наклона ковша при подъеме стрелы, исключающей просыпание материала при погрузке; погрузчике DIECI с фронтальным расположением телескопической стрелы, что обеспечивает быструю и точную подачу груза, и других универсальных погрузчиках.

М. Колобаева,

обозреватель

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

16



значения емкостью от 1 до 1,3 м3, а также при использовании погрузочных вил.

Экскаваторы-погрузчики 4СХ и 4СХ Super стандартно оснащаются полуавтоматиче ской четырехскоростной коробкой передач JCB Powershift, которая обеспечивает высочай-шую в своем классе производительность и легкость в управлении. Новая 6-скоро-стная автоматическая коробка передач JCB Autoshift разработана и создана специально для тех потребителей, которым необходима высокая производительность, особенно при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Переключатель передач и реверс, уста-новленные на рулевой колонке, позволяют без остановки машины быстро и плавно из-менять скорость и направление движения экскаватора-погрузчика при различных усло-виях работы (под нагрузкой и без).

Механизм гидравлического перемещения экскаваторной навески (JCB Powerslide), ин-тегрированные вилы, система компенсации колебаний при передвижении (SRS), регули-руемые подушки скольжения выносных опор и механизм телескопического удлинения ру-

кояти (Extradig) – технические усовершенствования, разра-ботанные специалистами JCB, способствующие повышению безопасности, простоты уп-равления и удобства в работе на экскаваторе-погрузчике JCB 4СХ Super и увеличиваю-щие уровень производитель-ности.

ФРОНТАЛЬНЫЙ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ПОГРУЗЧИК DIECI

Компания DIECI (Италия) – один из мировых лидеров в сфере производства телеско-пических погрузчиков.

Погрузчики с фронталь-ным расположением стре-лы – так называемые телеско-пические погрузчики с «жест-кой» стрелой – обеспечивают быструю и точную подачу груза до 16 т.

Модель телескопическо-го погрузчика DIECI «Икарус 40.17» способна подавать грузы на высоту до 16,9 м при горизонтальном вылете до 12,7 м.

Телескопическая фрон-тальная «жесткая» стрела – конструкция наиболее нагру-женного узла погрузчика –

Технические характеристики

Полезная мощность двигателя, кВт/л. с. 71/100

Трансмиссия Полуавто-матическая

Глубина копания, м 4,98–6,14

Емкость фронталь-ного ковша, м3 1

Вес, т 8,88

Технические характеристикиГрузоподъемность при максимальном вылете, кг 750

Максимальная высота подъема, м 12,3

Максимальный горизонтальный вылет, м 8,75

Экскаватор-погрузчик JCB 4СХ

Super

Погрузчики DIECI обеспечивают

быструю и точную подачу груза до 16 т

17



имеет тефлоновое покрытие внутренних стенок каждой секции, а также сменные фто-ропластовые колодки.

Полноприводное шасси с полноуправляемыми колеса-ми подразумевает 3 режима управления:

поворот колес только пе-реднего моста (транспорт-ный режим);

поворот колес переднего и заднего моста в противофа-зе (достигается минимальный радиус разворота);

поворот колес переднего и заднего моста синхронно (движение «крабом» по диа-гонали).

Комфортабельная кабина оснащена визуальной инди-кацией текущей нагрузки на ковше, счетчиком моточасов и прочими удобствами для оператора.

Система предупреждения опрокидывания (перегруза) имеется на каждом погруз-чике DIECI и автоматически блокирует все функции (кро-ме аварийного опускания секций стрелы в безопасном режиме) в случае достиже-ния максимального опроки-дывающего момента на стре-ле. Задняя балансирная ось в погрузчиках DIECI закреп-лена на раме посредством шарнира, что обеспечивает высокую проходимость и лучшее сцепление с грунтом при работе на строительном объекте. Передняя ось может быть оснащена гидравличе-ской регулировкой баланса для улучшения устойчивости при работе на склонах.

Разнообразие навесного оборудования превращает телескопические погрузчики DIECI в автокран, ковшовый и вилочный погрузчики, бето-

•

•

•

номешалку, сельскохозяйственный трактор для перемещения рулонов сена и нарезки си-лоса. Коммунально-уборочное навесное обо-рудование трансформирует телескопический погрузчик в машину для уборки территории.

КОЛЕСНЫЙ ПОГРУЗЧИК SEM 658 ВБлагодаря постоянным инновациям и

технологическим усовершенствованиям про-дукция компании SEM завоевывает все боль-ше доверия со стороны своих клиентов.

Компания сосредоточила основные уси-лия на улучшении основных ценностей для клиента: надежности, долговечности, про-изводительности техники и комфорте опе-ратора.

Гидравлическая регулировка баланса для улучшения устойчивости при работе на склонах

SEM – конструкция на уровне мировых стандартов

Широкий ассортимент навесного оборудования позволит заменить целый парк техники


18

В своей новой линейке машин серии «600» компания оптимизировала системы ДВС, ох-лаждения, гидравлическую систему и конфи-гурацию кабины.

Пониженное давление, широкий протек-тор и повышенная проходимость обрадуют обладателей техники SEM.

Машины имеют пневмогидравлический рабочий тормоз с тормозными фрикцион-ными дисками в масляной ванне, воздушный ручной тормоз и дополнительную систему экстренного торможения, которые гаранти-руют надежную и безопасную работу тормоз-ной системы.

По-новому структурированная яркая ка-бина, снабженная системой кондициониро-вания, сделает работу оператора еще более комфортной.

Колесные погрузчики SEM в основном ис-пользуются на карьерах, при строительстве зданий, дорог и сооружений, на нефтяных месторождениях, в портах, на складах и т. д. для транспортировки, равнения поверхнос-ти, погрузочно-разгрузочных работ. Это во многом универсальные машины, что позво-ляет использовать их с максимальной эффек-тивностью.

МИНИ-ПОГРУЗЧИКИ MUSTANGМини-погрузчики MUSTANG (США) отли-

чаются высокой степенью надежности, долго-вечностью, качественной сборкой, неприхот-ливостью в эксплуатации, наличием мощного экономичного японского двигателя Yanmar. Широкий модельный ряд мини-погрузчи-ков MUSTANG – это 8 стандартных моделей и 4 модификации high fl ow.

Широкий выбор навесного оборудова-ния, в частности строительного – гидромо-лот, гидробур, экскаватор, фреза дорожная (барабанная и дисковая), виброкаток, асфаль-тоукладчик, вибротрамбовка, гидроножницы, траншеекопатель, захваты промышленные,

лебедка, вилы для поддонов с кирпичом, бетономешалка и бетононасос; коммуналь-но-уборочного – щетки под-метальные, снегометатель, отвалы для снега и мусора, пескосолеразбрасыватель, думпер-накопитель само-свального типа; ландшафтно-озеленительного – пересад-чик деревьев, травокосилка, кусторез, пнедробилка, из-мельчитель древесных отхо-дов, культиватор, рыхлитель, аэратор, планировщик, кам-несборщик и многое другое делают погрузчик MUSTANG многофункциональным.

МИНИ-ПОГРУЗЧИК

MUSTANG 2054

Новая модель мини-пог-рузчика с бортовым поворо-том MUSTANG 2054 обладает номинальной грузоподъем-ностью 748 кг, с противове-сом, увеличивая ее до 848 кг, а вырывное усилие наклона составляет 22 кН. Комфорт-ность работы оператора и ее безопасность являются пре-имуществом мини-погруз-чиков. Сертифицированная кабина ROPS/FOPS, удобное сиденье с подлокотником. Имеется датчик уровня масла в двигателе: при низком уров-не или высокой температуре гидросистемы он выключит машину.

Грузоподъемная стре-ла поднимается двумя Nitro-Steel-цилиндрами. В мини-погрузчиках MUSTANG 2054 антивандальное исполнение двери моторного отсека и заправочной горловины топ-ливного бака, отличный до-ступ для обслуживания и ос-мотра двигателя, включая до-ступ к гидравлике и охлажда-ющей системе. MUSTANG 2054 комплектуется 4-цилиндро-


Технические характеристикиНоминальная грузоподъемность, кг 5000

Эксплуатационная масса, кг 16 500

Вместимости ковшей, м3 2,7–4,5Номинальная полезная мощность двигателя, кВт 162

Максимальное тяговое усилие, кН 165

Усилие отрыва, кН 168

19


вым дизельным двигателем YANMAR Tier II (Япония) мощ-ностью 49,5 л. с. с прямым впрыском топлива.

Специальные проушины в передней и задней частях погрузчика позволяют безо-пасно перевозить машину, поднимая автокраном или манипулятором.

Возможны две модифика-ции модели MUSTANG 2054: со стандартной гидравликой и повышенной мощностью гидравлики (до 60 видов сменного навесного обору-дования).

Эта модель – одна из на-иболее продаваемых и попу-лярных у заказчиков в России, особенно у тех, кто занимает-ся сдачей техники в аренду в коммерческих целях: мощ-ная, продуктивная при малом расходе дизельного топлива.

Манипуляторы или кра-ны-манипуляторы – это гидравлические грузоподъ-емные установки. Кран-ма-нипулятор заменяет сразу несколько единиц техники: грузовой автомобиль, кран, погрузчик. Особенности конструкции крана-манипу-лятора позволяют выполнять сложные задачи в стесненных пространствах, чему способ-ствует гидравлический при-вод колен манипулятора и те-лескопическая стрела. Допол-нительные степени свободы имеют краны-манипуляторы с двумя коленами. Кран-ма-нипулятор приспособлен для

захвата грузов, которые могут располагаться как вплотную к грузовым шасси, так и на уда-лении до 20 м. Краны-манипуляторы нашли широкое применение в подъемно-транспор-тной, строительной, сельскохозяйственной сферах.

КРАНЫ-МАНИПУЛЯТОРЫ HIAB ОТ КОРПОРАЦИИ CARGOTEC (ФИНЛЯНДИЯ)

Краны-манипуляторы Hiab сконструиро-ваны на основе новейших мировых техно-логий и имеют лучшее соотношение «малый вес/высокая грузоподъемность» и зареко-мендовали себя как надежные, точные и бе-зопасные. Продукция Hiab подходит для ра-боты в самых тяжелых условиях при темпера-туре окружающей среды от –40 до +40 °С.

Характеристики рабочих систем:перекрытие тяги с обеих сторон имеет

одинаковую последовательность рычагов;кресло оператора позволяет следить за

верхней частью стрелы во всем секторе по-

•

•


Технические характеристикиОпрокидывающая нагрузка, кг 1497

Скорость передвижения, км/ч 11,5

Максимальная высота разгрузки ковша, мм 2920

Рабочий вес, кг 2948

Мини-погрузчик Mustang 2054 часто используется для проведения различных строительных, землеройных и погрузочно-разгрузочных работ

Краны-манипуляторы HIAB – надежность и точность


20

ворота, уменьшая опасность возникновения «слепой зоны»;

платформа управления увеличивает обзор рабочей зоны;

дистанционное управление позволяет оператору выбирать наиболее подходящее место для управления краном и обойтись без посторонней помощи при погрузке.

Краны-манипуляторы Hiab имеют не-сколько типов стрелового оборудования, от-личающихся длиной первой и второй стрел, различным количеством секций телескопа и различной геометрией. В зависимости от мо-дели краны имеют до 10 секций телескопа. Дополнительные опции позволяют добиться гибкости при работе в тесном пространстве и максимально увеличить высоту подъема.

В кранах Hiab новых серий максимально оптимизирована геометрия движения стрелы для всех вариантов стрелового оборудования B, D и E. Это достигается путем использования механических траверс. Помимо траверс, при-менение укороченной версии второй стрелы обеспечивает дополнительные возможно-сти.

B-версия – кран без дополнительных тра-верс с большим гидравлическим вылетом предназначен для повседневной работы.

D-версия – траверсы второй стрелы обес-печивают постоянную скорость внешней стрелы. Это очень важно, например, при складывании крана в транспортное положе-

•

•

ние: обеспечивается плавное движение стрелы до момента достижения своего крайнего положения. Кроме того, тра-версы второй стрелы – это от-личный выбор в комбинации с двухчелюстным ковшом и грейфером. Они позволяют гасить перепады и скачки нагрузки, которые появляют-ся во время земляных работ. И наконец, траверсы второй стрелы дают возможность складывать кран в транспорт-ное положение в том же габа-рите с большим количеством удлинителей телескопа.

Е-версия – применение траверс для первой и второй стрел. Кроме преимуществ, которые обеспечивают тра-версы второй стрелы, двой-ные траверсы обеспечивают спрямление кривых грузопо-дъемности в верхней части диаграммы.

Варианты исполнения второй стрелы:

А-версия – вторая стрела стандартной длины имеет оп-тимальный вылет и отличные возможности для работы под колонной.

S-версия – короткий ва-риант второй стрелы (опти-мизирован минимальный вылет), при этом улучшена возможность работы под ко-лонной. Кран этой версии можно припарковать даже в коротком самосвальном кузове, не снимая грейфера.



Максимальная грузоподъемность, т 15,5

Вылет стрелы, гидравлические секции телескопа, м

18,7

Вылет стрелы / грузоподъемность, м / кг

2 / 6500, 18,7 / 300

Вес, кг 2860

Краны-манипуляторы HIAB

оптимизируют ваш бизнес

21


Кроме того, короткая стрела поднимает груз гораздо выше на небольшом расстоянии от центра крана.

Немаловажным аспектом в работе крана является его производительность. Hiab разработал 5 систем увеличе-ния производительности:

ADC автоматически повы-шает максимальную грузопо-дъемность крана приблизи-тельно на 10 % в тех случаях, когда кран используется без навесного оборудования;

ADO – автоматический сброс давления – предназна-чена для направления потока масла из насоса обратно в бак, если кран работает вхо-лостую, тем самым снижая расход топлива грузовика;

ASC – автоматическая система контроля скорости – обеспечивает увеличение грузоподъемности прибли-зительно на 10 % за счет не-которого уменьшения скоро-сти работы крана;

MSC – система ручного контроля скорости – увели-чивает грузоподъемность крана до 10 % за счет умень-шения скорости первой и внешней стрел. Это означает, что оператор может полно-стью сконцентрироваться на работе, которую он выполня-ет в данный момент;

PFD обеспечивает воз-можность использования оператором до 4 функций од-новременно. Она распреде-ляет потоки масла в системе пропорционально, в зависи-мости от команд оператора, все функции работают, не от-ключаясь. Наличие такой сис-темы выгодно отличает кра-ны-манипуляторы Hiab. В то время как у других произво-дителей при попытке исполь-

зования нескольких функций одновременно некоторые могут быть просто отключены, при работе с краном-манипулятором Hiab, оснащенным системой PFD, такого никогда не случится.

HIAB 160T

Телескопический кран Hiab 160T с тросо-вой подвеской грузозахватного органа может быть установлен на автошасси иностранного и отечественного производства. Данная мо-дель может быть смонтирована на железно-дорожный транспорт, опорную платформу, фундамент и т. д.

БОЛЬШИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ С КРАНОМ-МАНИПУЛЯТОРОМ FASSI МИКРО M10A (ИТАЛИЯ)

Маленький, но неутомимый помощник в повседневной работе. Краны серии «Мик-ро» легко монтируются внутри кузова или на раму легких коммерческих грузовиков, пикапов, которые, например, так удобно ис-пользовать на узких улочках в историческом центре города.

В зависимости от индивидуальных требо-ваний к установке краны оснащены необхо-димым типом опор, рамного крепежа и при-вода 12/24 В или от КОМ. Благодаря полному ассортименту аксессуаров, таких как гидрав-лическая лебедка, навесное оборудование


Больше возможностей для легких грузовиков с Fassi МИКРО М10А


22

или дистанционное управление и системы безопасности, манипуляторы серии «Микро» универсальны и удобны в эксплуатации.

Пропорциональный распределитель с уп-равлением с одной стороны. Система, отвеча-ющая требованиям безопасности, с опцион-ной системой ограничения грузового момен-та «HO»° также автоматически обеспечивает устойчивость всей машины в целом.

Основание манипулятора изготовлено из ковкого чугуна для идеального распределе-ния нагрузок и высокой прочности. Мощный и компактный червячный механизм поворота с гидромотором.

Пластиковый, ударопрочный гидробак объемом 15 л с обратным фильтром имеет высокие антикоррозийные свойства.

Электрогидравлический привод в коробе для монтажа на боковую поверхность рамы.

Такой привод позволяет работать на шас-си без КОМ.

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОВЕРШЕНСТВО КМУ PALFINGER

Palfi nger (Австрия) – признанный мировой лидер в производстве кранов-манипулято-ров (КМУ, гидроманипуляторов, автоманипу-ляторов) и в области инновационных техно-логий подъемного оборудования. Компания производит краны-манипуляторы, в которых реализован целый комплекс уникальных технологий и решений. КМУ Palfi nger обла-дают уникальной кинематикой движения элементов стрелы, обеспечивающей ее ком-пактные размеры и большой вылет, высокую грузоподъемность при погрузке и разгрузке. Системы КМУ Palfi nger повышают скорость, стабильность и точность работы. За счет про-думанной эргономики рабочего места КМУ и применения эффективных систем управ-ления повышается производительность тру-да оператора крана-манипулятора. Скрытая гидравлика, KTL-покрытие (электрохимиче-ская технология) и другие решения в области надежности и долговечности делают возмож-

ной эксплуатацию кранов-ма-нипуляторов Palfi nger в тече-ние 10–15 лет. Комплексное применение этих технологий позволяет значительно по-высить производительность комплекса «шасси-кран-ма-нипулятор-персонал».

В Европе каждый пятый грузовик оснащен гидрома-нипулятором. Краны-мани-пуляторы Palfi nger являются самыми продаваемыми КМУ в мире из-за своей универ-сальности и надежности. Кран-манипулятор является суперэкономичной альтерна-тивой дорогим автокранам. Водитель грузовика одно-временно может выполнять функции крановщика и таке-лажника. Из транспортного процесса высвобождаются не только люди, но и энергоем-кая и дорогостоящая техника, благодаря чему использова-ние кранов-манипуляторов Palfi nger быстро окупается.

Большой выбор навес-ного оборудования делает возможным работу кранов-манипуляторов с любым видом груза: сыпучие мате-риалы, бревна, мусор, метал-лолом, бордюрный камень и др. Особый вид вспомога-тельного оборудования для КМУ представляют навесные механизмы, часто использу-емые в строительстве: буро-вое оборудование, подъем-ная корзина и др.

Модель крана-манипу-лятора Palfi nger РК150002 является самым мощным гидроманипулятором в мире и имеет максимальную гру-зоподъемность 25 т. За счет применения современных материалов и продуманной конструкции КМУ Palfi nger отличаются высокоэффек-



Грузовой момент, тм 1,1

Максимальный вылет, м 2,7

Угол вращения, ° 325

Габариты, мм 620×340×1210

23


тивным соотношением грузо-подъемности и собственной массы. Краны-манипуляторы Palfi nger соответствуют евро-пейским стандартам безопас-ности и имеют сертификат со-ответствия ГОСТ Р. В базовую комплектацию крана-мани-пулятора включены системы защиты от перегрузки, ава-рийной остановки и выдвиж-ные опоры аутотриггеров, обеспечивающие устойчи-вость автоманипулятора во время работы.

Конструкция кранов-ма-нипуляторов Palfi nger рас-считана на самом современ-ном компьютерном обору-довании. При производстве кранов-манипуляторов ис-пользуются только высокока-

чественные материалы. Длительный ресурс работы гидросистем достигнут за счет уве-личенных сечений магистралей КМУ, соеди-няющих гидроприводы и объемы резерву-ара с рабочей жидкостью, препятствующих нагреванию масла в системе крана-манипу-лятора. Блок распределителей с микропри-водом обеспечивает управление без особых усилий, что положительно сказывается на ресурсе. КМУ Palfi nger может работать в не-прерывном режиме неограниченное время. Оператор имеет полную свободу движений и может быть уверен в точности и надежнос-ти машины. Гидроманипулятор прекрасно работает в труднодоступных местах: в город-ских дворах, узких переулках, вблизи линий электропередач, на мостах. КМУ Palfi nger работают от аккумулятора либо коробки от-бора мощности базового шасси, прекрасно адаптированы к российским условиям. Они прошли испытания и зарекомендовали себя на нефтяных и газовых промыслах Сибири в низкотемпературных условиях, при боль-ших нагрузках и плохих дорогах.

КРАН-МАНИПУЛЯТОР С УКОРОЧЕННОЙ СИСТЕМОЙ СТРЕЛ

РК 13001-K HIGH PERFORMANCE

Кран-манипулятор повышенной произ-водительности, отличающийся улучшенными показателями.

При подготовке статьи были исполь-зованы материалы сайтов: www.hiab.ru; www.dieci.ru; www.mustang.su; www.fassi.ru; www.sem-rus.ru; www.jcbrus.ru; www.palfi nger.ru


Технические характеристикиМаксимальный грузовой момент 12,8

Максимальный вылет стрелы, м 15,4

Максимальная грузоподъемность, кг 5700

Грузоподъемность на максимальном вылете, кг 380

Угол поворота, ° 420Вес, кг 1477

Инновация подъемного оборудования РК 13001-K High Performance


в управлении. Они оснаще-ны дизельными двигателя-ми PowerTech™ с «мокрыми» гильзами цилиндров. Стан-дартная коробка передач PoserShift™ обеспечивает плавное переключение пере-

В линейке John Deere экскаваторы-пог-рузчики представлены машинами 325J и 710J. Они одинаково просто справ-

ляются с загрузкой самосвалов, прокладкой трубопроводов и глубоким копанием.

Машины JohnDeere 325J и 710J исклю-чительно мощные, продуктивные и просты

ЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИ: ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ JOHN DEEREПрактически ни одна стройка не обходится без использования экскаватора-погрузчика. Объединяющий в себе одновременно функции двух машин, этот вид техники наиболее распространен в современном строительстве. В нашей стране представлены экскаваторы-погрузчики самых разных производителей, но в большинстве случаев клиент отдает предпочтение менее дорогостоящим моделям, забывая о качестве и надежности. И мало кто задумывается о таких важнейших показателях, как низкая стоимостью эксплуатации, быстрое сервисное обслуживание и удобство в управлении. Все эти положительные характеристики воплощены в экскаваторах-погрузчиках компании John Deere .

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ24

25



дач на ходу без выжимания сцепления, давая при этом максимальное ускорение, бо-лее высокую скорость хода и улучшенные характеристики при подъеме на склонах. Пла-нетарные конечные переда-чи равномерно распределя-ют нагрузки между четырьмя шестярнями и работают в герметичной масляной ван-не. Подобные характеристи-ки обеспечивают длительный срок службы и безаварийную работу.

Высокая мощность экс-каваторов-погрузчиков John Deere также обусловлена до-полнительным механическим приводом передних колес с самоблокирующимся диффе-ренциалом. Его включение во время движения позволя-ет получить полный привод.

Гидравлическая система совмещает в себе несколько функций, что позволяет увеличить эффективность рабо ты. Система плавно реа-гирует на действия оператора, обеспечивая простое управление погрузочной и экска-ваторной частью, независимо от нагрузки и вида деятельности. Кроме того, гидравличе-ская система способствует большему усилию отрыва ковша, грузоподъемности, копания на рукояти и моменту поворота обратной лопаты.

Экскаваторы-погрузчики John Deere отли-чаются особой конструкцией рукояти стре-лы, которая позволяет увеличивать глубину копания и вылет. Модель 710J демонстри-рует лучшую в классе глубину копания – до 6,58 м. Внешняя удлиняемая часть рукояти позволяет удерживать грузы между ковшом и зубьями захвата при ее выдвижении или втягивании. Кроме того, экскаваторная стре-ла модели 710J приспособлена для переме-щения тяжелых грузов благодаря большому моменту поворота, собственной повышенной грузоподъемности и грузоподъемности руко-


26

яти. В свою очередь, джойстики управления экскаваторной частью позволяют выполнять операции максимально точно.

Система управления плавностью хода на модели 710J делает движение по пересечен-ной местности более плавным, не позволяя грузу высыпаться из ковша.

Одной из традиционно сильных сторон техники John Deere является ее прочность и долговечность. Все компоненты машин John Deere 325J и 710J, начиная от цельной свар-ной рамы и заканчивая ковшами, стрелами и удлиняемыми рукоятями, спроектирова-ны для обеспечения максимальной надеж-ности. Цельная сварная рама машины про-тивостоит скручивающим моментам, пог-лощает ударные нагрузки и обеспечивает максимум прочности. Фиксирующие пальцы и сменные втулки гарантируют длительный срок службы и жесткую фиксацию обратной лопаты и ковша погрузчика для уверенного копания.

Особенным отличием машин John Deere является наличие полупроводниковой элек-тросистемы, позволяющей уменьшить число реле и приводов, что также работает в пользу надежности.

В долговечности служ-бы техники важную роль играют материалы, из кото-рых она изготовлена. Экс-каваторная и погрузочная стрела, удлиняемая рукоять, аутригеры сварной конс-трукции машин John Deere сделаны из низколегирован-ной стали для максимальной прочности. Капот двигателя выполнен из высокопрочно-го композитного материала, противостоящего ударам и повреждениям. Стальные надставки стандартной ре-шетки обеспечивают допол-нительную защиту радиато-ра и двигателя.

Благодаря улучшенному забору воздуха в экскава-торах-погрузчиках серии J, скорости вентилятора ох-лаждения масляного радиа-тора удалось снизить и тем самым уменьшить скопле-ние мусора.


27


Экскаваторы-погрузчи-ки John Deere адаптирова-ны к работе в российских условиях. Удаленные тепло-обменники гидравлическо-го и трансмиссионного ма-сел обеспечивают быстрый прогрев в холодную погоду, при этом уменьшая возмож-ность засорения и упрощая очистку.

Комфорт оператора – су-щественный фактор более производительной работы. Техника John Deere учиты-вает и его. В кабине экска-ваторов-погрузчиков се-рии J созданы все условия для снижения утомляемос-ти оператора. Впечатляют и практические функции: вы-сокоэффективная система обогрева, вентиляции и кон-диционирования воздуха с направленными вентиляци-онными отверстиями, что обеспечивает отличный об-дув лобового стекла и ком-фортные условия в кабине.

Немаловажную роль иг-рают вопросы технической поддержки оборудования. Как и все машины John Deere, экскаваторы-погрузчики се-рии J просты и экономичны в обслуживании. Доступ к ком-понентам ежедневного техоб-служивания осуществляется с одной стороны машины с уровня земли, увеличенные интервалы замены жидкос-тей дают возможность рабо-тать дольше без остановок. Кроме того, поликлиновой ремень двигателя с автома-тическим натяжителем, стоя-ночный и дисковые тормоза практиче ски не требуют об-служивания. Один поликли-новой ремень приводит все узлы двигателя и не нуждает-ся в регулировании в течение

всего срока службы. Вертикальные навинчи-ваемые фильтры двигателя, коробки передач и гидравлической системы, а также быстро-съемные топливные фильтры позволяют про-изводить замену, избегая утечек.

Интервал замены масла составляет 500 ч, а интервал замены гидравлического масла – 2000 ч, что позволяет работать дольше без остановок.

Дополнительным преимуществом явля-ется многофункциональный монитор с воз-можностью диагностики машины. Большие аналоговые указатели и светодиодные пре-дупредительные индикаторы в доступном виде покажут всю необходимую информацию о работе машины. При возникновении неис-правности монитор выдает диагностический код и описание на русском языке, что сущест-венно облегчает задачу сервисных инжене-ров и позволяет машине быстрее вернуться в рабочий режим.

Казалось бы, работа экскаватора-погруз-чика ограничивается лишь копанием и пог-рузкой. Функционал этих машин не так уж и велик, но сфера деятельности впечатляет: они используются в строительстве при про-изводстве земляных работ, добыче полезных ископаемых, при сооружении туннелей. Воз-растают и требования к экскаваторам-пог-рузчикам. В современных условиях ценится легкость, мобильность, наличие сменного оборудования. Техника John Deere разраба-тывает и внедряет инновационные решения для экскаваторов-погрузчиков, способных ответить запросам конкурентного рынка.

Подразделение дорожно-строительной

и лесозаготовительной техники John Deere по России и СНГ

117485, Москва, ул. Обручева, 30/1+7(495)783-3999

www.Deere.ru


28


ТЕСТ-ДРАЙВ28

ЗНАКОМСТВО С БЕЛОРУССКИМ «БОГАТЫРЕМ»

ИСПЫТАНИЯ САМОСВАЛА МЗКТ6527 ВОЛАТ 8Х8

Во время пребывания на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ) в Белоруссии наша делегация участвовала в испытаниях капотного самосвала МЗКТ-652511 «Волат» (6х6). Так получилось, что испытуемый грузовик здорово застрял в песчаном грунте. Для того чтобы машину вытащить из «плена», потребовался седельный тягач МЗКТ-742952 «Волат» (8х8) с двумя лебедками и в качестве «якоря» самосвал МЗКТ-6527 «Волат» (8х8). Кстати, слово «Волат» переводится на русский язык с белорусского как «Богатырь».

Константин Ушанов.Фото автора

29


ТЕСТ-ДРАЙВ

Так вот, в дальнейшем речь пойдет как раз о минском полнопривод-

ном самосвальном «Богаты-ре» МЗКТ-6527 с колесной формулой 8х8. Уж больно он нам понравился во время «спасательной» операции на заброшенном танковом по-лигоне под Минском. Тем бо-лее что судьба и, естественно, руководство МЗКТ предоста-вили возможность провести свои собственные редакци-онные испытания этого само-свала при поддержке дилера минского автозавода в Рос-сии Группы компаний «Спе-цавтострой».

И так, популярность гру-зовиков МЗКТ под брендом «Волат» в России достаточно высока. Во всяком случае, самосвалов данной марки. Строительные организации Москвы и Московской облас-ти интенсивно используют минских «Богатырей» в своей работе. В основном это само-свалы МЗКТ-65151 с колесной формулой 8х4, тяжелые се-дельные тягачи МЗКТ-692374 той же колесной формулы и шасси МЗКТ-692371, -692382.

Конечно, перечислен-ные выше модели МЗКТ – это всего лишь небольшая часть той техники, выпускающейся белорусским предприятием, которое образовалось как самостоятельное после раз-вала СССР в 1991 г. путем от-деления Специализирован-ного конструкторского бюро (СКБ) от ПО «БелАвтоМАЗ», то есть от самого Минского ав-тозавода (МАЗ). Самыми зна-менитыми автомобилями для армии во времена Советского Союза были засекреченные ракетовозы МАЗ-543, -543А и -543М. Но это уже история.

Сегодня МЗКТ сосредоточил свои усилия на производстве гражданской техники, имея в своем арсенале собственные очень мощные производства: металлургическое, механо-сборочное, автосборочное, инструменталь-ное. А также уникальное конструкторское подразделение и испытательную базу.

Автомобиль-самосвал МЗКТ-6527 «Волат» уникален в своем роде. Вот мы и решили про-вести практически весь комплекс испытаний (кроме устойчивости и управляемости) этого автомобиля.

Уникальность самосвала МЗКТ-6527 за-ключается в том, что полноприводный авто-мобиль с колесной формулой 8х8, колесами с одноошиновкой грузоподъемностью 27 т и полной массой 48 т может использоваться как на бездорожье, так и на дорогах общего пользования. Ширина шасси минского са-мосвала – 2500 мм (без учета ширины зер-кал). Распределение массы на передние две оси – 10,5 т, на заднюю «тележку» – 13,5 т. Если рассчитать нагрузку на каждую из четырех осей, то получится масса, допустимая зако-нодательством к использованию на дорогах общего пользования как в Белоруссии, так и в России. И как оказалось, МЗКТ-6527 спосо-бен очень прилично ездить по асфальтовым дорогам.

Первым и основным испытанием в на-шей программе было определение расхода топлива и динамических свойств самосвала МЗКТ-6527 (8х8) по методике, изложенной в ГОСТ 20306-90 и ГОСТ 20576-90. Эта методика


30

включает в себя замеры расхода топлива на постоянных скоростях на пути в один кило-метр в режиме имитации городского движе-ния (ИГД), а также разгонную динамику авто-мобиля и его выбег. Все замеры производятся в двух весовых категориях: в снаряженном со-стоянии и при полной массе. Других методик и замену как бы ушедшим в прошлое ГОСТам никто не придумал.

В результате испытаний мы получили вполне приемлемые цифры для такого клас-са автомобилей как по расходу топлива, так и по динамическим свойствам, что отражено в протоколе. Во время этих испытаний можно было оценить работу всего силового агрегата и ходовой части минского самосвала-полно-приводника.

Очень порадовала динамика разгона ав-томобиля в снаряженном состоянии. Никаких задержек у него не было. И не только потому, что 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-7511 мощностью 400 л. с. плавно, но уверенно набирает обороты, но и потому, что отлично работает коробка пере-дач и ее привод. Передачи переключаются без задержек быстро и точно, за счет чего и разгонная динамика у машины очень хоро-шая. Причем это касается не только пустого, но и груженого автомобиля, хотя, если чест-но, мы боялись за то, что полная масса резко снизит показатели замеров минского само-

свала. К нашему удовлетво-рению, этого не произошло.

На тестируемом автомо-биле, как нам сказали пред-ставители МЗКТ, не была установлена антиблокиро-вочная система тормозов (ABS). Поэтому мы решили проверить работу тормозов. Эти испытания проводятся на автомобиле с полной массой. Установили приборы, основ-ным из которых является так называемое «пятое колесо», и поехали тормозить в соот-ветствии с методикой данных испытаний. Разгон – торможе-ние, разгон – торможение и т. д. В общем, по результатам этих циклов можно сказать: автомобиль-самосвал МЗКТ-6527 «Волат» уложился по торможению в эксплуатаци-онные параметры. Но… Это «но» относится именно к ус-тановке на самосвал системы ABS. Тормозные испытания, в отличие от топливной эконо-мичности и динамики, входят в сертификацию АТС, а, по ее условиям, машины, не осна-щенные такой системой, на территории РФ сертифика-цию не получают. Так что наш совет специалистам МЗКТ: ус-танавливайте ABS. Цена авто-мобиля от этого не очень-то и повысится. Зато машины бу-дут без проблем продаваться в России. Да и безопасности такая система не повредит, а только укрепит ее.

По ходовой части полно-приводного самосвала мы решили провести два испы-тания. Одно на треке с искус-ственными неровностями, другое – на грунтовой доро-ге с подъемами и спусками большой крутизны.

На треке нам было инте-ресно посмотреть, как непос-

ТЕСТ-ДРАЙВ

Испытание тормозной системы самосвала с использованием знаменитого «пятого колеса»

31


ТЕСТ-ДРАЙВ 31

редственно работает ходовая часть с изменяющимся про-филем. Во время испытаний мы взяли рулетку и стали за-мерять… Нет, не ход подве-сок, а оставшееся расстояние колес, находящихся на искус-ственной «кочке», до крыль-ев. То есть сколько остается свободного места между ко-лесом и его крылом в снаря-женном состоянии автомоби-ля, чтобы рассчитать в после-дующем грузоподъемность, при которой выберется весь свободный ход любого коле-са на каждой из четырех осей. Для чего это было необходи-мо знать? Да потому, что води-тели, несмотря на определен-ную массу грузоподъемнос-ти, указанную в техпаспорте автомобиля, «забрасывают» кузов грузом с превышением грузоподъемности на 3–5 т, а некоторые и на все 8 т. боль-ше, чем положено. А посколь-ку мотор позволяет хорошо разогнаться, то и «пылят» по грунтовым дорогам, что есть мочи, автомобили. Как следс-твие: преждевременный из-нос деталей и агрегатов и в ко-нечном итоге – быстрое спи-сание автомобиля на свалку. Чтобы понять, есть ли вероят-ность при постановке вопро-са о перегрузе МЗКТ-6527 его скорейшей «кончины», мы и рассчитали, что можно загру-зить самосвал по полной мас-се 47,2 т, а не 46 т, как указано в технических характеристи-ках. Если полная масса авто-мобиля при эксплуатации его на грунтовых дорогах с боль-шими неровностями будет превышать ту, которая была во время испытаний, то служ-ба этой машины сократится в два раза от заявленной заво-дом-изготовителем. Даже при

уникальном, двойном запасе прочности всех деталей и агрегатов ходовой части, оставшей-ся «в наследство» граждан ской технике МЗКТ от ее военных «родственников».

На грунтовой дороге с подъемами и спус-ками большой крутизны минский самосвал-полноприводник вел себя как на асфальте. Только и мелькал перед объективом фото-камеры: то вверх, то вниз, то вверх, то вниз. Мотор тянет хорошо, сцепление и коробка передач работают как часы. Даже блокиро-вок не надо было включать. Правда, и грязи как таковой не было, поскольку во время испытаний ни одна капля дождя не упала на землю. А было бы очень любопытно, как по-ведет себя «Волат» в условиях полной хляби на этом испытательном участке автополигона НИЦИАМТ ГУП «НАМИ»?

После грунтовых подъемов наш «подо-пытный» побывал на булыжной дороге и до-роге, покрытой брусчаткой с волнистыми неровностями (так называемая «бельгийская мостовая»), и под конец наших испытаний «освежили» и «умыли» автомобиль, прогнав его через мелководную ванну.

В общем полноприводный самосвал МЗКТ-6527 «Волат» оставил отличные впе-чатления. Помимо ходовых качеств очень понравилась топливная система с двумя ба-ками и переключателями подачи топлива.

Прогнали мы минский самосвал и по дороге

с булыжным покрытием, и по так называемой

«бельгийской» дороге, с неровной брусчаткой


Прокачка топливной системы производится не посредством клапана, а специальным ры-чагом привода, установленным в доступном, удобном месте. К этому надо прибавить ко-леса с автоматиче ской и ручной регулиров-кой давления воздуха в шинах. Самосвал был укомплектован шинами Michelin с крупными грунтозацепами. Правда, при движении по асфальту такая резина очень шумит, но дан-ный автомобиль предназначен больше для езды по бездорожью, а не по асфальто-бетон-ному покрытию.

Что касается кабины, то… Если честно, то и не знаешь, что сказать по поводу ее ди-зайна. Практически вся продукция МЗКТ ком-

плектуется кабинами МАЗа старой модели. И дизайн ее соответствующий. К сожа-лению, на МЗКТ нет своего производства кабин, и при-обретаются они у соседей, у МАЗа. Проблему кабин на заводе пытаются решить, но пока это дело продвигается с трудом, хотя уже существуют действующие образцы граж-данской техники с пластико-выми кабинами собственно-го производства. Например, бетононасос МЗКТ-700650-EVERDIGM.

Тем не менее кабину МАЗа специалисты МЗКТ все-таки модернизировали, насколько это было возможно. Комфор-тно расположиться за рулем водителю позволяет кресло на пневмоподвеске с регу-лировками и регулируемая в двух положениях рулевая колонка. Напольная кноп-ка моторного замедлителя («горного тормоза»), которая устанавливается на полу ка-бины МАЗа, исчезла. Ее заме-нила кнопка электрического включения, расположенная на панели приборов.


33


Удобно расположен ры-чаг привода коробки пере-дач – не надо тянуться рукой. Он же является включателем, как шутят заводчане, «проти-воугонного» устройства. Если просто установить рычаг КП в нейтральное положение, то автомобиль завести бу-дет просто невозможно. Для запуска двигателя водителю необходимо рычаг КП в ней-тральном положении при-двинуть к себе, чтобы вклю-чить «микрик» и отпустить рычаг. После этой манипуля-ции можно спокойно запус-кать мотор.

Рядом с рычагом КП на-ходится пульт управления подъемным устройством кузова. При этом нет ника-ких рычагов, как на многих самосвалах, в том числе и зарубежного производства. Плюс к этому подъемным ме-ханизмом можно управлять и снаружи.

Водителю высокого роста садиться в кабину удобно. Он и до поручней спокойно до-тягивается, и ногу на первую ступеньку высоко поднимать не надо. Человек же неболь-шого роста, для того чтобы достать наружный правый поручень, должен подпрыг-нуть, затем подтянуться и поставить ногу на нижнюю ступень лестницы. Проще было бы опустить ниже креп-ление поручня, и тогда бы человеку небольшого роста для посадки в кабину не надо было подпрыгивать.

Зато обслуживать ветро-вое стекло водителю очень удобно. Не надо никаких спе-циальных ступенек на бам-пере. На него можно сразу встать со ступенек кабины, придерживаясь только за

ТЕСТ-ДРАЙВ

Технические характеристики самосвала МЗКТ-6527 «Волат» (8х8)(данные завода-изготовителя)

Снаряженная масса, кг 19 000

Полная масса, кг 46 000

Масса перевозимого груза, кг 27 000

Управляемые колеса Две передние оси

Масса на передние оси, кг 2х10 000

Масса на задние оси, кг 2х13 000

Объем кузова, м3 14

Двигатель ЯМЗ-7511.10

Мощность, кВт (л. с.) 294 (400)

Сцепление ЯМЗ-184

Коробка передач МЗКТ-65151

Тип Механическая

Количество передач 9/1

Раздаточная коробка Односкоростная с блокируемым межтележечным дифференциалом 1:1

Ведущие мосты С системой дифференциалов

Радиус поворота, м 13,5

Максимальная скорость, км/ч 80

Шины С регулируемым давлением воздуха 16.00/R20


34

кронштейн наружного зерка-ла. А мощный сварной бам-пер настолько широк, что по нему можно просто ходить.

Хорошо было бы еще и водительское анатомиче ское кресло на данный автомо-биль поставить. Почему? Да очень просто это объяснить. Во время движения по грун-товой дороге или бездо-рожью машина очень сильно качается, и с того кресла, ко-торое установлено, водитель слетает. В общем, на внедо-рожном полноприводном самосвале необходимо ус-танавливать анатомические кресла с боковыми мощными поддержками на подушке и спинке сидения. Иначе на кочках автомобилем сложно управлять. Получается, что при ходовых качествах бро-нетранспортера да комфор-те легкового внедорожника самосвал МЗКТ-6527 «Волат» (8х8) был бы абсолютно иде-альным транспортным сред-ством для строительных ра-бот не только в Сибири и на Дальнем Востоке, но и в ев-ропейской части России, где не ступала нога человека.

В заключение хотелось бы сказать… Хотя чего говорить, поноприводный (8х8) внедо-рожный самосвал «Волат» из Минска будет востребован на российском рынке, пос-кольку машин такого класса отечественный автопром, к сожалению, не производит.

Редакция благодарит руководство МЗКТ и Группу компаний «Спецавтострой» за предоставленный на испы-тания самосвал МЗКТ-6527 «Волат» (8х8), а также руко-водство автополигона ГУП НАМИ НИЦИАМТ за помощь в подготовке материала.

ТЕСТ-ДРАЙВ

Испытания самосвала МЗКТ-6527 «Волат» (8х8) (определение показателей топливной экономичности и скоростных свойств)

Объект испытаний

Модель (версия) МЗКТ-6527

Тип транспортного средства грузовой

Категория N3

Пробег, км 35 000

Адрес завода-изготовителя Республика Беларусь, Минск, ОАО «Минский завод колесных тягачей»

Технические характеристики ТС

Масса транспортного средства, кгСнаряженнаяМаксимально-допустимаяПри испытаниях

900046 000

19 000 / 47 200

Тип кузова Самосвальная платформа

Привод 8х8ДвигательМодель, типРабочий объем, лПитаниеМаксимальная мощностьНаличие наддува

ЯМЗ-7511.10, дизель14.86ТНВД

294 кВт при 1900 мин-1турбонаддув

Трансмиссия Механическая

Тип и модель коробки передач МЗКТ-65151

Количество передач 9

Шины: модель, размер 16.00R20

Условия проведения испытаний и средства измерений

Атмосферные условия:температура, °Сскорость ветра, м/сдавление, гПаотносительная влажность, %

12…141…4

992…100169…74

Средства измерений (тип, погрешность)расходомерсекундомер

ИРТ № 16, 1,0 %СД-51, б/н, 0,5 %

Испытания проводились на испытательных дорогах автополигона ГУП НАМИ НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306-90 и ГОСТ 20576-90

Результаты испытаний самосвала МЗКТ-6527 «Волат» (8х8)

Наименование показателя

Скорость, км/ч Результаты измерений

Зад. Факт.автомобиль

без груза G=19 000 кг

автомобиль с грузом

G=47 200 кг

Расход топлива при заданных скоростях движения, л/100 км

50607080

Мax

50607080

24,830,635,640,145,9

36,442,346,551,255,1

Расход топлива в режиме ИГД, л/100 км при средней скорости движения, км/ч

51,037,683,8

68,335,481,5

Максимальная скорость, км/ч400 м

1000 м32,865,8

38,677,3

Время разгона с места до скорости 60 км/ч, с 30,2 48,1

Путь выбега со скорости 50 км/ч, м 855 1110


Передний отвал здесь выполнен в са-мой простой конфигурации – без гид-рорегулировок, с углом поперечной

установки, изменяемым вручную. В нижней его части присутствует резиновая полоса для уменьшения воздействия на асфальт. Воз-можность заказать вариант с гидроприводом, управляющим углом поворота отвала, также существует, но в данном случае машина была

предоставлена в наиболее до-ступном по цене исполнении. Также такая конфигурация по-могает избежать вероятности поломок деталей гидромеха-низмов, которые требуют бо-лее трудоемкого ремонта.

Вращающаяся щетка, за-крепленная сзади, предна-

ТРАКТОР БЕЗ ИЗЫСКОВ

ТЕСТДРАЙВ ТРАКТОРА БЕЛАРУС 82.1 С ОТВАЛОМ И ЩЕТКОЙ

Для желающих приобрести коммунальную технику по наиболее доступной цене на рынке присутствует несколько предложений разных производителей. Во время очередного тест-знакомства довелось детально рассмотреть коммунальную машину «Беларус 82.1» в одной из наиболее простых комплектаций, включающую передний отвал и подметальную щетку сзади. В таком варианте машина используется для уборки дорог и территорий. Знакомство происходило на сервисно-торговой площадке компании «Агема».


37


значена для сметания песка и различных предметов с поверхности дорог. Щетки могут быть не только поли-пропиленовыми, но и метал-лическими, применяемыми для заснеженных и ледяных поверхностей, или комбини-рованными. По конструкции щетки выполнены разборны-ми – легко снимаются и ре-монтируются. Кожух редукто-ра привода вращения щетки может быть как разборным, показанным на данном об-разце, так и монолитным – неразборным. В монолитном варианте обещана более вы-сокая долговечность, но воз-можность разборки и ремон-та как таковая отсутствует. Опорные колеса подметаль-ного узла в данном варианте имеют небольшой диаметр, но при желании заказчика могут быть выполнены в уси-ленном варианте – больше в диаметре и шире.

Кроме подметальной щет-ки в задней части трактора может закрепляться и другое опциональное оборудова-ние: пескоразбрасыватель или шне коротор с боковым отбрасывателем. На узлы за-дней навески можно прице-пить и сельскохозяйственное оборудование или прицеп. В районе задней навески и спереди – в районе капота – находятся гидро разъемы для подключения дополнитель-ного оборудования.

Силовой агрегат данного трактора – рядный 4-цилинд-ровый дизель Д-243 объемом 4,75 л и мощностью 81 л. с. Максимальный крутящий мо-мент – 258 Нм – он развивает при 1600 об./мин. Полнопри-водная трансмиссия, в кото-рой обеспечено 18 передач

ТЕСТ-ДРАЙВ


38

для движения вперед и 4 передачи заднего хода, помогает преодолевать не самые луч-шие дорожные условия.

Кабина трактора сделана максимально просторной, поскольку здесь предусмотрен разворот кресла оператора – для вариантов с передним ковшом и обратной лопатой. По

остальным параметрам ка-бина аналогична интерье-ру экскаватора-погрузчика ЭО-2626, созданного на базе этого же трактора. Разве что рычаги управления отвалом и щеткой отличаются. Здесь присутствуют соответству-ющие рычаги, заведующие подъемом отвала и враще-нием щетки, а также рычаг, управляющий валом отбора мощности (ВОМ).

В кабине установлено кресло с подрессориванием, приборный щиток с много-функциональными кругляша-ми приборов и руль большо-го диаметра. Левый кругляш разделен на 5 секторов, в ко-торых разместились шкалы температуры охлаждающей жидкости, давления в гид-

ТЕСТ-ДРАЙВ

39


росистеме и двигателе, за-рядки аккумулятора и уров-ня топлива. Прибор справа также является многофунк-циональным – здесь кроме тахометра расположены спи-дометр, счетчик моточасов и сигнальные лампы. Для вен-тиляции кабины можно за-действовать задние боковые створки остекления, которые фиксируются при открытии на небольшой угол. Заднее стекло открывается на боль-шой угол – назад-вверх – и может использоваться при передвижении, когда задняя щетка не задействована. Для защиты заднего стекла от различных предметов, выле-тающих из-под работающей щетки, можно заказать оп-цию – специальную сетку. В системе вентиляции и отоп-ления салона используется обогреватель салона, уста-новленный на «антресоли» сверху-спереди от операто-ра. Остекление кабины обес-печивает хороший круговой обзор, разве что длинный уг-ловатый капот слегка ограни-чивает видимость прямо по курсу. Для улучшения усло-вий работы в темное время суток кроме двух передних фар в верхней части каби-ны – спереди и сзади – уста-новлены по две галогеновые фары. Обивка и створки вен-тиляции кабины выполнены в ретро-стиле, а в деталях ин-терьера заметно стремление выжать максимум функцио-нальности из этой ветеранс-кой конструкции.

Большая часть допол-нительного оборудования вынесена в разряд опций. Кроме уже перечисленного оборудования можно упомя-нуть гидроходоуменьшитель

(ГХУ), применяемый для некоторых видов работ. Среди плюсов данной машины – про-стота конструкции и ремонтопригодность. Подобную технику можно отремонтировать в любой сельской мастерской. Для желающих приобрести многофункциональную технику без каких бы то ни было изысков и по невысо-кой цене – это один из вариантов.

Редакция благодарит ком панию «Агема» за помощь в под готовке материала.

Технические характеристики трактора «Беларус 82.1»

Общие данные

Масса конструкционная, кг 5150

Масса эксплуатационная, кг 5260

База , мм 2450

Габаритные размеры: длина, мм 6550

ширина, мм 2500

высота, мм 2950

Двигатель

Мощность номинальная, кВт (л. с.) 60 (82)

Коэффициент запаса крутящего момента, % 15

Трансмиссия

Коробка передач Механическая, ступенчатая

Число передач вперед 18

Число передач назад 4

Передний мост

Тип моста Составной из 3 частей

Вал отбора мощности

Задний ВОМ +

Гидронавесная система (ГНС)

ГНС задняя +

Гидросистема

Максимальное давление, МПа 20

Производительность насоса, л/мин 45

Ходовая система

Тип Колесная

Колесная формула 4К4

Бульдозерное оборудование

Тип отвала Бульдозерный

Габаритные размеры: ширина, мм 2500

высота, мм 750

Щеточное оборудование

Максимальная ширина захвата щетки, мм 1730

Производительность при очистке проезжей части от снега, м2/ч, не менее

21600

ТЕСТ-ДРАЙВ


ТЕСТ-ДРАЙВ ГУСЕНИЧНОГО ЭКСКАВАТОРА KOMATSU PC200-7

Пожалуй, главные преимущества гусеничного экскаватора перед такими же, но колесными аппаратами – более

высокая устойчивость при работе на уклонах и прекрасная проходимость по грунту –

даже при раскисшей поверхности. В этом они чем-то напоминают вездеходы.

Именно гусеничный экскаватор стал участником нашего очередного

тест-знакомства, состоявшегося на территории компании

«Агема».

По материалам agemarus.ru


41


ТЕСТ-ДРАЙВ

Цифры в индексе экс-каватора говорят об э к с п л у а т а ц и о н н о й

массе и порядковом номере (поколении) выпускаемой модели. В данном случае (РС200-7) – 200 ц, или 20 т, и седьмое поколение. Экскава-тор входит в модельную ли-нейку строительной техники Komatsu, именуемой Galeo, которая характеризуется та-кими улучшенными качества-ми, как производительность, безопасность и экологич-ность. В плане повышения экологических свойств здесь предусмотрены: уменьшение расхода топлива, снижающее уровень выбросов в атмос-феру, а также продуманность дальнейшей переработки всех примененных в конс-трукции деталей. Для этого использованы оптимальные для переработки и утилиза-ции материалы, а для упро-щения рециклинга на детали нанесена еще и маркировка, облегчающая их быструю идентификацию.

В данной модели экскава-тора реализовано много но-ваторских идей, выводящих машину на авангардный ми-ровой уровень. В частности, применена система автома-тической регулировки уси-лия копания, увеличены меж-сервисные интервалы, повы-шена мощность копания.

В качестве силового аг-регата используется рядный 6-цилиндровый турбодизель с интеркулером мощностью 145 л. с. Двигатель отвечает требованиям Tier II Агентс-тва по защите окружающей среды США, ЕС и Японии по токсичности отработавших газов. В системе подачи топ-лива предусмотрен фильтр-

влагоотделитель, благодаря которому до-рогостоящая система впрыска защищена от повреждения.

На верхней площадке, в районе мотор-ного отсека, установлены удобные поручни. Для безопасного перемещения там предус-мотрены и накладки из противоскользящего покрытия. Доступ к двигателю и фильтрам максимально облегчен для удобства прове-дения техобслуживания. Лючки сверху и сбо-ку поворотной платформы открываются клю-чом и предоставляют легкий доступ ко всем системам экскаватора. К примеру, сущест-венно упрощена замена моторного масла и фильтра, а также облегчен доступ к ради-атору для очистки ячеек сжатым воздухом. На внутренней поверхности этих дверок на-несено пористое шумоизоляционное покры-тие, снижающее уровень звукового давления при работе.

Вход в кабину экскаватора облегчен бла-годаря нескольким поручням. Просторная кабина радует великолепным круговым обзо-ром и тщательно выверенной эргономикой. Как и в большинстве моделей такой техники, здесь имеется блокиратор случайных движе-ний в виде «мини-шлагбаума» на входе в ка-бину. Чтобы начать работу, нужно, сев в крес-


42 ТЕСТ-ДРАЙВ

ло, установить «шлагбаум»-блокиратор в го-ризонтальное положение. Вся необходимая информация выводится на современные и компактные дисплеи, расположившиеся сбо-ку от оператора. Сиденье с пневмоподвес-кой, подлокотниками и массой регулировок имеет широкий диапазон перемещения. При-чем есть возможность передвигать его как совместно с джойстиками управления, так и

раздельно. Подрессоренная платформа кабины имеет низкий уровень вибраций. Этого удалось достичь благо-даря многослойной пружин-но-гидравлической системе ее подвески.

Во время работы можно приоткрыть сдвижную фор-точку на двери или люк в кры-ше. При необходимости мож-но также оставить дверь от-крытой, установив ее на фик-сатор открытого положения. В хорошо герметизированной кабине, в условиях сильного запыления на улице, можно создать избыточное давление, которое препятствует про-никновению пыли вовнутрь. В данном исполнении можно задействовать и кондиционер с дополнительными соплами обогрева стекол. Присутству-ет здесь и магнитола с цифро-вым радио.

Пожалуй, главная изю-минка данного экскавато-ра – система HydrauMind, в которой гидравлика контро-лируется хитроумным гидро-механическим устройством с применением электроники. Благодаря этому компонен-ту существенно экономится топливо. С помощью клапа-нов отслеживания нагрузки и компенсации давления, в зависимости от усилия в данный момент времени, удается непрерывно повы-шать или понижать произ-водительность двигателя и гидросистемы, тем самым оптимизируя расход топлива. Поскольку во время работы экскаватора максимальная производительность гидрав-лики или двигателя требу-ется лишь незначительное время, то существенная его часть уходит на простые по-

43


ТЕСТ-ДРАЙВ

вороты платформы с грузом или без. Именно в подобных движениях удается снижать обороты двигателя или гид-ронасосов, существенно эко-номя топливо. Эта умная сис-тема, в состав которой входят несколько датчиков и 2 гид-ронасоса, работает во всем диапазоне рабочих режимов и обеспечивает эффективное использование мощности двигателя, а также сокращает гидравлические потери при работе экскаватора.

Мощность копания вклю-чает в себя такие параметры как усилие копания на ковше и скорость копания ковша. В этой модели, по сравне-нию с предшественником (РС200-6), удалось увеличить и тот и другой показатели. В результате мощность копа-ния возросла на 29 %. При-влекательна здесь и макси-

мальная высота копания – она достигает вну-шительных 10 м. А благодаря тому что увели-чена поперечная устойчивость, удалось по-высить и максимальную грузоподъемность.

На стреле данного экземпляра установ-лен ковш объемом 0,8 мЗ со съемными зубь-ями и боковыми резцами. Стрела и рукоять изготовлены с использованием метода не-прерывной сварки с разделкой кромок, что позволяет увеличить усилие копания.

В системе управления работой гидравли-ки предусмотрены три фиксированных режи-ма, предназначенных для оптимизации обо-ротов двигателя, гидронасосов и давления


44

в гидросистеме в каждом из наиболее рас-пространенных видов работ. В списке фикси-рованных режимов могут быть задействова-ны активный, экономичный и режим гидро-молота. Есть также вспомогательный режим подъема, в котором давление гидросистемы увеличивается на дополнительные 7 %. Все эти режимы можно включить с помощью кнопок на правом многофункциональном

дисплее. Электроника следит и за уровнем масла в двигате-ле – при снижении до мини-мального уровня на дисплей выводится соответствующее сообщение. Предупреждение появится и при необходимос-ти замены масла и фильтра в двигателе. Сюда же выводят-ся коды ошибок при наличии неисправности в какой-либо системе экскава тора.

Для облегчения работ в темное время суток преду-смотрены фары на платфор-ме, кабине и стреле. Кроме того, для удобства при дви-жении и проведении работ здесь установлено три зерка-ла заднего вида.

При выполнении работ на данном экскаваторе приме-чательны плавные и точные движения стрелы и ковша при полном отсутствии рыв-ков. По этому поводу вспо-минаются эффектные кадры презентаций экскаваторов Komatsu, которые можно найти в Интернете. В ходе показательных выступлений подобные машины разреза-ют арбуз с помощью ножа, закрепленного на одном из зубьев ковша, или наливают шампанское в фужер из бу-тылки, закрепленной там же.

В целом в данной маши-не гармонично сочетаются привлекательная, совре-менная внешность и техни-ческое совершенство всей конструкции. Ну и, конечно, современнейшее оснащение кабины оператора: не в каж-дом грузовом или легковом автомобиле встретишь столь скрупулезно выверенную внутреннюю «начинку».

Словом – достойный вы-бор в данном сегменте стро-ительной техники.

ТЕСТ-ДРАЙВ


Скорость поворота платформы, об./мин 12

Макс. скорость передвижения, км/ч

Hi 5,5, Mi 4,1,Lo 3,0

Вместимость ковша (SAE), м3 0,50…1,17

Мощность на маховике (SAE), кВт/об./мин 107/1950

Эксплуатационная масса (Включает массу моноблочной стрелы, ковш обратной лопаты, рабочее оборудование, массу оператора и полную заправку), кг

19 200/19 300

ДвигательРабочий объем, л 5,88

Модель KOMATSU SAA6D102E-2

Количество цилиндров – диаметр × ход поршня, мм 6 – 102 × 120

ЕмкостьТопливный бак, л 400

Гидробак, л 143

Гидравлическая система

Макс. поток масла, л/мин 428

Макс. давление масла, кг/см2

контур передвижения

и функция максимальной

мощности – 380

Гидравлический насос2 поршне-вых насоса

переменной про-изводительности

НасосАксиально-

поршневой насос перменного

рабочего объема

Гусеничная цепь

Ширина гусеничной ленты, мм 600/700

Длина гусеничной ленты, мм 3270

Давление на грунт, кг/см2 0,45

Эксплуатационные характеристики машины

Стрела, мм 5700

Рукоять, мм 2925

Ковш (SAE), м3 0,8


Одноковшовые колесные фронталь-ные погрузчики являются машинами с высокой производительностью, об-

ладающими, при относительной простоте конструкции, высокой маневренностью, мо-бильностью и транспортабельностью. При использовании дополнительного оборудова-ния погрузчики могут осуществлять погрузку и разгрузку длинномерных грузов, уборку улиц, снегоочистку, строительно-монтажные и такелажные работы.

ПРОИЗВОДСТВО СТРОЙТЕХНИКИ И ПОГРУЗЧИКОВ В РОССИИ

В России объем выпуска строительной техники с 2004 г. увеличивался значительны-ми темпами – в среднем по 15 % в год. Осо-бенно высоким общий прирост был в 2007 г.

(50,5 %), а в 2008 г. уже насту-пил небольшой спад. Кризис-ное падение (2009–2010 гг.) для разных видов строитель-ной техники отличалось по интенсивности, но в целом отрасль потеряла около 70 % своего объема.

Наиболее сильное паде-ние испытало производство башенных кранов – 85 %, се-рьезно пострадал и выпуск бульдозеров и экскавато-ров – падение на 77 и 75 % со-ответственно. Производ ство погрузчиков сократилось на 69 % (табл. 1). Сегмент до-рожно-строительной техники

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИФронтальный погрузчик – современная многофункциональная машина, предназначенная для погрузки и разгрузки сыпучих и мелкокусковых материалов, а также для производства земляных и планировочных работ в сельском, коммунальном хозяйстве, содержании и строительстве дорог, разработке грунтов и т. п.

СПЕЦТЕХНИКА 46

47


СПЕЦТЕХНИКА

оказался в чуть лучшем поло-жении – выпуск автогрейде-ров и автоукладчиков упал в среднем на 50 %.

Картина динамики про-изводства, изображенная на рис. 1, демонстрирует, что позиции фронтальных погрузчиков ослабевают на фоне производства других видов строительной техни-ки. До 2007 г. количество производимых фронталь-ных погрузчиков стабиль-но находилось посереди-не между бульдозерами и автогрейдерами. В 2008 г. впервые автогрейдеров было произведено больше. В дальнейшем такой поря-док сохранился. Таким об-разом, погрузчики выбыли из первой тройки наиболее

популярных (т. е. производимых в наиболь-шем количестве) видов строительной техники. По всей видимости, даже после кризиса восстановить прежние масштабы производства погрузчиков не удастся. При-чиной ослабления является конкуренция со стороны зарубежных машин, в первую очередь китайских, которые в последние годы сосредоточили свои усилия именно на сегменте погрузчиков.

В настоящее время (имеется в виду кри-зисный и послекризисный период) в России производится порядка 500 фронтальных погрузчиков в год. При этом нормальный для российского производства уровень, то есть тот, который сформировался в пери-од строительного бума, составляет 1500–1800 машин в год. Определение «нормаль-ный» стоило бы взять в кавычки по той при-чине, что такой объем выпуска отстает от технических возможностей отечественных заводов, а также от потенциальных потреб-ностей строительного хозяйства, что вызы-

Таблица 1 Динамика структурного выпуска строительной техники российскими предприятиями,

2002–2010 гг., шт.

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Экскаваторы 3172 2882 3493 3560 3985 6272 5506 1391 2078

Бульдозеры 1640 1686 1798 1782 2219 3349 3139 721 940

Автогрейдеры 996 947 853 962 1053 1302 1364 660 943

Погрузчики 1485 1342 1367 1352 1843 1484 1027 497 551

Башенные краны 111 167 263 263 406 546 487 48 65

Трубоукладчики 61 95 124 126 225 280 426 199 143

Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.

Рис. 1. Динамика структурного

выпуска основных видов строительной

и дорожно-строительной

техники в России, 2003–2012 гг., шт.Источник: ФСГС РФ,

прогноз ABARUS Market Research


48

вает пессимистические оценки со стороны экспертов.

Белорусские производители выпускают фронтальных погрузчиков в 4 раза больше, и именно посредством белорусского произ-водства удовлетворяется спрос на отечест-венную технику. В первую очередь это, конеч-но, заводы ОАО «Амкодор». Среди наиболее крупных российских производителей погруз-чиков можно отметить основную тройку: ЗАО «Челябинские строительно-дорожные ма-шины» (ЧСДМ), ОАО «Машиностроительный завод им. М.И. Калинина», ЗАО «Орел-Погруз-чик» (орловские погрузчики).

ИМПОРТ ПОГРУЗЧИКОВ В РОССИЮ

Импорт фронтальных пог-рузчиков в Россию до 2008 г. стабильно увеличивался. Са-мыми активным периодом был интервал 2006–2008 гг. В условиях кризиса в 2009–2010 гг. поставки существен-но ниже, хотя разница между 2009 и 2010 гг. показывает, на-сколько быстро готов восста-новиться импорт в условиях платежеспособного спроса.

Рис. 2. Динамика импорта

одноковшовых фронтальных

погрузчиков в Россию, т.

Источник: ABARUS Market Research по

данным ФТС РФ.


Таблица 2 Производство погрузчиков ведущими российскими производителями, шт.

2004 2005 2006 2007 2008 2009

ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» (ЧСДМ)

Челябинская обл. 87 102 238 400 310 100

ОАО «Машиностроительный завод им. М.И. Калинина» Екатеринбург 204 309 198 198 159 80

ЗАО «Орел-Погрузчик» Орел – – 103 203 139 69

ОАО «Златоустовский машиностроительный завод»

Челябинская обл. – – 46 91 111 50

ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод»

Свердловская обл. 589 372 369 137 102 45

ОАО «Донецкий экскаватор» Ростовская обл. 61 94 83 47 9 3

ОАО «Производственное объединение Елабужский автомобильный завод» Татарстан – – – 40 117 9

ЗАО «Дормаш» Орловская обл. – – 112 60 2 0

ОАО «Чебоксарский завод промышленных тракторов» Чувашия 6 17 37 4 2 2

ООО «Челябинский тракторный завод-УРАЛТРАК»

Челябинская обл. – – – 18 34 8

Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.

49


По мнению многих экс-пертов, основным конкурен-тным преимуществом нашей техники (российской и бе-лорусской) остается низкая цена. Поэтому значительная часть машин закупается госу-дарственными и муниципаль-ными организациями, не рас-полагающими достаточными средствами на приобретение импортных погрузчиков. Ко-нечно, нельзя сказать, что на отечественных заводах ничего не делается для повы-шения качества продукции. Все активнее применяется импортная комплектация (двигатели, трансмиссии, гид-равлика и т. д.). Правда, цена такой техники становится все ближе к цене машин зару-бежного производства. И, как правило, тот, кто может за-

платить больше, склонен выбирать машину с мировым именем, несмотря на то что многие российские предприятия внедрили у себя на производстве разнообразные системы ме-неджмента качества.

А в это время китайская экономика растет высокими темпами. Многие мировые лидеры спецтехники размещают здесь свои заводы за счет низкой себестоимости производства. Поэтому производство спецтехники в Китае оснащено современным оборудованием и самыми новыми технологиями. И китайцы, ориентируясь на активизацию строительной отрасли близлежащих стран, наладили масш-табное производство разнообразной строи-тельной техники, в том числе и погрузчиков. При этом российские потребители отмечают в китайской технике сочетание приемлемо-го качества и разумной цены. Приемлемость качества подразумевается в сравнении с рос-сийским.

На рис. 3 хорошо видно, насколько быс-тро китайцы завоевывают российский ры-нок. Еще в 2005 г. доля китайских погрузчи-

Рис. 3. Распределение импорта фронтальных погрузчиков по основным странам-поставщикам.Источник: ABARUS Market Research по данным ФТС РФ.



50

ков не дотягивала до 10 % от общего объема импорта, а в 2008 г. их доля уже достиг-ла почти 45 %. В последу-ющие годы относительные цифры китайского импор-та немного колеблются, но общая тенденция видна аб-солютно отчетливо – доля китайских погрузчиков во всем импорте приближает-ся к 50 %.

Причем если учитывать распределение сил не в тоннаже, как представле-но на рисунке, а в штучном выражении, то доля китайс-ких погрузчиков уже пере-валила за половину всего импорта, поскольку, как из-вестно, китайское оборудо-вание более легковесное и малогабаритное по сравне-нию с российским и евро-пейским.

Таким образом, если учесть, что импортных пог-рузчиков на российском рынке сейчас около 60 %, то получается, что практически каждый третий погрузчик, продаваемый в России, будь то новый или подержанный, является машиной китайско-го производства.

КИТАЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Как уже было сказано выше и как справедливо от-мечает В. Новоселов, основ-ной конек китайских про-изводителей строительной техники – фронтальные пог-рузчики. Китай можно смело назвать главным мировым производителем фронталь-ных погрузчиков, которых, по приблизительным оценкам экспертов, ежегодно выпус-кается порядка 100 тыс. ма-шин в год.


Changlin ZLM50E-S

Фронтальный погрузчик Longgong

XCMG ZL30G

51


Согласно данным журна-ла «Строительная техника и технологии», китайские ком-пании, первыми начавшие освоение российского рын-ка (XCMG, SDLG, Longgong), за короткий период сумели захватить наибольшую его часть. У компаний, начавших торговать в России немногим позднее (Changlin и LiuGong), чем вышеупомянутая трои-ца, доли рынка (до кризиса) были чуть ниже. Стоит упомя-нуть еще пару имен – Foton и Yutong. Еще один серьезный новичок – Cheng Gong.

У большинства из пред-ставленных на российском рынке китайских компаний заявленный модельный ряд погрузчиков рассчитан пре-имущественно для выпол-нения наиболее распростра-ненного перечня работ в строительстве и коммуналь-ном хозяйстве. Поэтому са-мыми продаваемыми у нас являются погрузчики гру-зоподъемностью 3 и 5 т. На долю этих машин приходится порядка 80 % китайского им-порта.

Постепенно отношение к дорожно-строительной тех -нике из КНР меняется от полного недоверия к серь-езной заинтересованности. Пока неединодушной, но учитывая, что многие моде-ли китайских погрузчиков комплектуются лицензион-ными агрегатами известных мировых фирм, а также то обстоятельство, что китайцы гораздо быстрее, чем многие производители, реагируют на пожелания потребите-лей, то неудивительно, что количе ство российских пок-лонников китайской техники постепенно возрастает.

ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИВ целом рост импорта новых погрузчиков

как в благополучные времена, так и в кризис значительно превышает прирост отечест-венного производства: за 2007 г. российский парк пополнился на 4600 фронтальных пог-рузчиков из-за рубежа, в 2008 г. – на 5700. Несмотря на общее докризисное увеличение поставок зарубежных погрузчиков в Россию, позиции прежних лидеров из Западной Ев-ропы, Японии и США пошатнулись. Наибо-лее крупные поставки (не включая китайцев) отмечаются у Hitachi, Volvo, Dressta, Hyundai, Caterpillar, Komatsu. Скорее всего, эти показа-тели демонстрируют тот максимум роста пос-тавок техники на российский рынок, которого смогли достичь иностранные производители на имеющихся производственных площадях. Многие представители иностранных компа-ний констатировали, что более значитель-ное увеличение поставок было невозможно



52

из-за ограниченных произ-водственных возможностей. В сложившихся условиях российским покупателям ев-ропейской, японской и аме-риканской техники приходи-лось ждать выполнения зака-зов очень продолжительное время – от года и более.

Журнал «Строительная техника и технологии» отме-чает, что наибольший спрос на импортные погрузчики в России приходится на мо-дели грузоподъемностью вы ше 4 т. Среди отечествен-ных наиболее востребованы машины грузоподъемностью от 3 до 4 т.

РОССИЙСКИЕ И БЕЛОРУССКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Вот уже на протяжении почти двух десятилетий ос-новным производителем фронтальных погрузчиков на постсоветском пространстве является белорусский «Ам-кодор». Правда, до начала 1990-х гг. он заметно уступал по объемам выпуска своему конкуренту – Орловскому заводу погрузчиков (ныне – ЗАО «Орел-Погрузчик»), изго-товлявшему ежегодно около 2000 машин. Тогда «Амкодор» делал порядка 1500 погруз-чиков. Однако уже в 1991 г. белорусский завод ушел да-леко вперед, и с тех пор «Ам-кодор» удерживает лидер-ство на территории СНГ.

ОАО «Амкодор» – это структура холдингового типа, объединяющая 8 юри-дических лиц: ОАО «Амко-дор» (заводы «Ударник», «Дормаш» и «Дормашмет»), ЗАО «Амкодор-Уникаб», ЗАО «Амкодор-Пинск», ООО «Ам-кодор-Можа», ЗАО «Амкодор-


ЧСДМ В-138

Амкодор 352С

53


Спецсервис», ОАО «Экспе-риментальный завод имени Н. Гастелло», ЗАО «Амкодор-Шклов», УП «Амкодор-Торг».

Устойчивый рост произ-водства фронтальных пог-рузчиков на этом предпри-ятии продолжается с 2003 г. В 2007 г. выпуск увеличился на 10 % и составил 3296 еди-ниц. Сейчас заводом выпус-кается линейка погрузчиков, наиболее востребованных в диапазоне грузоподъемнос-ти от 2,5 до 7 т. Наиболее вос-требованными являются пог-рузчики грузоподъемностью от 3 до 4 т, выпуск которых составляет около 75 % годо-вой программы предприятия. Также весьма популярны мо-дели грузоподъемностью 5 и 6 т. На предприятии постоян-но идет работа по созданию новых моделей техники.

Модельный ряд ОАО «Ам-кодор» представляет собой широкий спектр моделей и модификаций машин – пог-рузчики одноковшовые фронтальные и шасси погру-зочные многофункциональ-ные, погрузчики с бортовым поворотом и автопогрузчики вилочные, бульдозеры-пог-рузчики и экскаваторы-пог-рузчики и другие машины. За многие годы машины с маркой «Амкодор» завое-вали репутацию высокого качества и надежности, они неприхотливы, выносливы и производительны в жестких условиях эксплуатации на са-мых разных работах.

Фронтальные погрузчики еще двух белорусских пред-приятий – Могилевского ав-тозавода и Белорусского ав-тозавода – известны в гораз-до меньшей степени, чем пог-рузчики «Амкодор». В первую

очередь это связано с небольшими объема-ми выпуска. В Могилеве делают погрузчик МоАЗ-40484 грузоподъемностью 7,5 т. Сред-негодовой выпуск этих машин составляет по-рядка 40 единиц. «БелАЗ» изготавливает ка-рьерный погрузчик грузоподъемностью 12 т.

ЗАО «ЧСДМ» («Челябинские строительно-дорожные машины») – одно из предприятий, входящих в «Группу ГАЗ». По установленной холдингом программе Челябинский завод с недавнего времени ориентирован на выпуск фронтальных погрузчиков, а производство


ЗТМ-216А

ПК-2703К

ЧТЗ ПК-30


54

основной в недавнем прошлом продукции завода – автогрейдеров – сосредоточено на «Брянском арсенале». По итогам 2005 г. ЧСДМ стал первым среди российских предприятий, обогнав ОАО «Машиностроительный завод им. М.И. Калинина». В дальнейшем пред-приятие продолжает сохранять за собой ли-дерство, изготовив в 2007 г. 400 погрузчиков, в 2008 г. – 310, а в 2009 г. – 100 штук. Самой продаваемой моделью завода является пог-рузчик В-138 грузоподъемностью 3,8 т. В те-чение последних лет на ЧСДМ идет активное расширение модельного ряда. С 1990-х гг. единственной моделью был тяжелый погруз-чик ТО-40, однако не так давно за довольно короткий период к нему добавилось модели меньшей грузоподъемности, более востре-бованные на рынке.

Орловский завод погрузчиков (ЗАО «Орел-Погрузчик») пятьдесят лет присутству-ет на рынке дорожно-строительной техники и является одним из крупнейших производи-телей колесных фронтальных погрузчиков в России. Этот опытнейший российский завод на протяжении многих лет был не в лучшей форме. С начала 1990-х гг. производство стре-мительно падало и не превышало на протя-жении последнего десятилетия 200–300 еди-ниц в год. С января 2006 г. контрольный па-кет акций «Орел-Погрузчик» принадлежит орловскому ЗАО «Дормаш». С приходом нового собственника на заводе проведена

работа по повышению потре-бительских свойств выпуска-емой продукции. В частности, осовременен дизайн погруз-чиков. Снята с производства модель ПК-60-01 грузоподъ-емностью 6 т. Сейчас усилия сосредоточены на выпуске трех базовых моделей гру-зоподъемностью от 2,5 до 4 т. В последние годы почти половину годового выпуска составляют 3-тонные моде-ли. С 2006 г. заводом серий-но изготовляется погрузчик ПК-2703К грузоподъемно-стью 2,7 т, оснащенный дви-гателем Cummins, ГМП Dana и рядом других агрегатов зару-бежного производства. Еще одна модель – Д 3365 грузо-подъемностью 6,3 т – выпус-кается единично по заказам потребителей. Кроме отече-ственного рынка и ближнего зарубежья, завод поставляет на экспорт продукцию в стра-ны Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Благода-ря высокой степени техноло-гичности и унификации изде-лий достигнуто оптимальное


55


соотношение цены и качест-ва, обеспечена надежность и ремонтопригодность.

Завод «Донецкий экска-ватор» (Ростовская область), освоивший производство фронтальных погрузчиков в 1990-х гг., на протяжении все-го этого времени выпускает единственную модель пог-рузчика грузоподъемностью 3,5 т. В настоящее время пред-лагаются две версии – ЗТМ-216А и ЗТМ-216АРТ. Послед-няя отличается современным дизайном и эргономичной ка-биной. В 2007 г. завод освоил выпуск нового вида продук-ции – автокранов. Вероятно, по этой причине почти вдвое было снижено производство фронтальных погрузчиков, составившее 47 единиц.

С 2006 г. началось ос-воение серийного выпуска фронтальных погрузчиков на «ЧТЗ-Уралтрак». Первен-

цем стал ПК-46 серии PROFFI грузоподъем-ностью 4,6 т. Машина создана с примене-нием узлов и комплектующих от известных европейских производителей – ZF, Forsheda Polipac, Danfoss и др. Первые погрузчики ПК-46 показали в эксплуатации хорошие результаты. Аналогичный подход был при-менен при создании следующих образцов погрузчиков серии PROFFI. В 2007 г. ЧТЗ разработал еще две модели погрузчиков: ПК-30 грузоподъемностью 3 т и ПК-65 грузо-подъемностью 6,5 т. Среди отличительных особенностей погрузчиков серии PROFFI можно отметить ведущие мосты и автомати-ческие КП фирмы ZF, следящую систему уп-равления поворотом и рабочими органами погрузчика с устройством удаления воздуха из гидросистемы (ноу-хау ЧТЗ), джойстико-вую систему управления, кинематическую схему погрузочного оборудования, которая позволяет автоматически возвращать ковш из положения разгрузки в положение на-бора грунта, применение панорамных сте-кол и т. д. В настоящее время ЧТЗ проводит работу по расширению производственных мощностей. Планируется дальнейшее рас-ширение модельного ряда.


56


ПРЕЗЕНТАЦИЯ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯCATERPILLAR ОБНОВИЛ ЛИНЕЙКУ БУЛЬДОЗЕРОВ CAT® D11T И D11T CD

Бульдозеры Cat® D11 всегда являлись стандартом производительности, долговечности, надежности, безопасности и комфорта оператора при выполнении тяжелых бульдозерных работ. Благодаря улучшениям конструкции, новые машины D11T и D11T CD поднимают эти стандарты на новый уровень.

К конструктивным изменениям новых машин следует отнести усовершенство-ванную систему автоматического пере-

ключения передач, динамическое слежение за наклоном, автоматическую систему климат-

контроля, а также устанавли-ваемую по заказу функцию автоматического управления рыхлителем. Двигатель Cat C32 с полезной мощностью


850 л. с. (634 кВт) позволяет использовать бульдозеры D11T и D11T CD в любой точ-ке земного шара, а благода-ря огромному ассортименту отвалов с вместимостью до 43,6 м3 и эксплуатационной массе до 112 698 кг эти ма-шины имеют высокую про-изводительность при работе с самыми твердыми матери-алами.

ДВИГАТЕЛЬ И СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Конструкция двигателя C32 с технологией ACERT™ была усовершенствована в соответствии с требования-ми стандартов U.S. EPA Tier 4 Final, используемых в геогра-фических регионах, где про-водится жесткий контроль выбросов загрязняющих веществ. В регионы с менее жесткими требованиями бу-дут поставляться двигатели, соответствующие требовани-ям стандартов U.S. EPA Tier 2.

Конфигурация Tier 4 Final включает в себя систему сни-жения содержания NOx Cat, которая улавливает и охлаж-

дает небольшое количество выхлопных газов, а затем возвращает их в камеры сгорания для снижения температур и уменьшения образо-вания оксидов азота (NOx). В каталитическом нейтрализаторе для дизельных двигателей происходит процесс химического окисления, благодаря которому обеспечивается соот-ветствие экологическим стандартам.

Новая система охлаждения оснащается двухкомпонентным радиатором с алюмини-евыми пластинчатыми сердцевинами, кото-рые обладают долговечностью, стойкостью к коррозии и обеспечивают улучшенную теп-лопередачу. Новый воздушно-масляный мас-лоохладитель гидросистемы имеет схожую конструкцию, а автоматический вентилятор с гидроприводом потребляет меньше мощнос-ти, благодаря чему снижается расход топлива и уровень шума.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬНовой функцией бульдозеров D11T и

D11T CD является усовершенствованная система автоматического переключения пе-редач (EAS), которая обеспечивает эконо-мию топлива за счет выбора оптимальной передачи заднего хода и частоты вращения двигателя в зависимости от нагрузки и тре-буемой скорости хода. Если режим EAS не включен, то становится активной функция автоматического понижения передачи, ко-торая автоматически понижает передачи в соответствии с нагрузкой.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ 57


58

РАБОЧЕЕ МЕСТО И БЕЗОПАСНОСТЬ ОПЕРАТОРА

Просторная кабина бульдозеров D11T и D11T CD оборудована джойстиком управле-ния отвалом, кнопочным рулевым управле-нием, автоматической системой климат-конт-роля и сиденьями серии Cat Comfort. По зака-зу эти сиденья могут оснащаться подогревом и вентиляцией.

Новая функция динамического слежения за наклоном предоставляет данные о про-дольном и поперечном наклоне машины, а функция автоматического управления от-валом использует предварительно запрог-раммированные значения наклона отвала, упрощая его позиционирование. Устанавли-ваемая по заказу система Autocarry выполня-ет автоматическое управление отвалом при перемещении материалов.

Новая система присутствия оператора на рабочем месте блокирует силовую пере-дачу и гидросистему, чтобы предотвратить непреднамеренные перемещения машины, когда оператор входит или выходит из каби-ны. По заказу машина может оснащаться лес-тницей с гидроприводом, которая опускается и поднимается за считанные секунды.

Дополнительный комп-лект шумоизоляции обеспе-чивает снижение среднего уровня звукового давления, воздействующего на опера-тора, людей, находящихся около машины, и окружаю-щую среду.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Машины D11T и D11T CD оснащаются электронной системой OK-to-Start, кото-рая выполняет проверку уровней эксплуатационных жидкостей. Выполнение регулярного технического обслуживания стало более простым за счет удобного доступа к фильтрам, допол-нительной автоматической смазочной системе, быстрой замене масла в двигателе и силовой передаче, а также экологически безопасным кранам, которые обеспечива-ют удобный слив жидкостей для последующей перера-ботки или утилизации. Систе-ма быстрой заправки топли-вом оснащается устройством отключения при повышен-ном давлении, которое пре-дотвращает выплескивание топлива.



Полезная мощность (SAE J1349), л. с. 850 (634 кВт)

Эксплуатационная масса D11T, кг 104 257

Эксплуатационная масса D11T CD, кг 2112 698

Опорная длина гусеничной ленты, мм 4444

Колея гусеничного хода, мм 2896

Рабочий объем, л 32,1

59


ВОЗРОЖДАЯ ТРАДИЦИЮ РОССИЙСКИХ «ТЯЖЕЛОВЕСОВ»КС-8973 сегодня – флагман линейки бренда «Ивановец». Полная масса крана в транспортном положении составляет 60 т (по 12 т на ось), включая закрепленный на стреле гусек, крюковую подвеску для грузов до 60 т и противовес 4,8 т.

В ходе создания этого «тяжелого» автокрана были задействованы

самые прогрессивные мате-риалы и технологии, ранее не

применявшиеся в отечественном краностро-ении. Специально для монтажа 100-тонной крановой установки на Брянском автомо-бильном заводе было разработано и постав-лено в серийное производство специальное

А. Савченко,

инженер-механик



60

5-осное колесное шасси КШ-8973 с примене-нием гидропневматической подвески.

КС-8973 отличается маневренностью и повышенной проходимостью на всех видах дорог и бездорожье. При передвижении по шоссе приводными являются вторая, четвер-тая и пятая оси (привод первой оси отключен), управляемыми – первая и вторая. В сложных дорожных условиях включается привод пер-вой оси и возможна блокировка межосево-го дифференциала. При маневрировании в стесненных условиях включается управление поворотом колес 4-й и 5-й осей, что позволя-ет крану двигаться «крабом», а также с мень-шим радиусом поворота. Кроме того, в этой модели предусмотрены опции для дополни-

тельной установки широко-профильных шин 18.00 R24, обеспечивающих крану луч-шую проходимость.

Кран может работать без дополнительного противо-веса и на неполном опорном контуре. Дополнительный противовес 15,2 т (два блока по 7,6 т) и крюковая подвеска для грузов до 10 т перевозят-ся отдельно, другими транс-портными средствами. Мон-таж дополнительного проти-вовеса производится самим краном, установленным на

Кадр из фильма «Попутчик»


Специально для монтажа 100-тонной крановой установки на Брянском автомобильном заводе было разработано и поставлено в серийное производство специальное 5-осное колесное шасси

61


опоры на рабочей площад-ке, без использования других грузоподъемных средств.

Двухсекционный гусек (длиной 10 или 16 м – в за-висимости от задач рабо-ты) может быть установлен в трех фиксированных по-ложениях – под углом 0, 15 и 30 ° к оси стрелы. Для работы с гуськом кран оснащен вспо-могательной лебедкой и крю-ковой подвеской для грузов до 100 т, при этом демонтаж основной крюковой подвес-ки не требуется.

КС-8973 способен рабо-тать с грузами большого веса на высоте до 57 м и вылете стрелы до 46 м, а примене-ние комплектующих изде-лий и материалов ведущих зарубежных фирм – высоко-прочной стали Weldox 700 и Weldox 960, мостов Kessler, автоматической коробки пе-редач ZF двигателя крановой установки Deutz, телескопи-ческой стрелы, изготовлен-ной специализированным предприятием в Европе, и т. д. – обеспечило более вы-

сокие технические характеристики и сделало кран более надежным в эксплуатации.

На сегодняшний день эта модель является одной из самых востребованных не только в России, но и за рубежом. И если по техниче-ским характеристикам она ни в чем не усту-пают западным аналогам, то по своей цене она вполне может составить им достойную конкуренцию.


62


ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ СОВРЕМЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙВоздушные фильтры представляют собой довольно сложные устройства, а иногда и несколько устройств, образующих функциональную систему воздухоочистки. Очистка воздуха осуществляется путем отделения пыли от потока в инерционно-центробежных устройствах или улавливает ее с помощью фильтрующих элементов, а также в некоторых случаях путем применения обоих способов очистки одновременно.

Как известно, автомобильные двигатели в процессе работы потребляют много воздуха. Так, при максимальных обо-

ротах и мощности силовой агрегат «Волги» ГАЗ-3105 расходует его 280 м3/ч, а ВАЗ-2110 – 180. Вместе с воздухом в двигатель могут проникать частицы дорожной пыли, сажи и

других загрязнений, которые всегда присутствуют в атмо-сфере. В городе основная масса частиц, попадающих в мотор, имеет размеры в пре-делах 0,55–35 мкм. Наиболь-шую опасность для двигате-

Б.А. Шайдуллин

63



лей представляют частицы пыли более 10–15 мкм, имен-но они вызывают форсиро-ванный абразивный износ трущихся деталей.

Для защиты от пыли все современные автомобиль-ные двигатели оснащают спе-циальными воздухоочистите-лями. Они бывают двух типов: инерционно-масляные, в кор-пусе которых имеются мас-ляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон (чаще всего капрона); и сухого типа, где фильтрующим элементом служит пористая бумага или нетканый материал.

Сухие фильтры наиболее эффективны и удобны в экс-плуатации: они задерживают практически все частицы раз-мером более 10 мкм, могут стоять как непосредственно на двигателе, так и вне мо-торного отсека в любом (вер-тикальном, горизонтальном) положении. Кроме того, та-кие фильтры не нуждаются в обслуживании и не требуют постоянного расходования топлива и масла на промыв-ку фильтрующих элементов и заправку масляной ванны. Сейчас сухие фильтры ус-танавливаются почти на все легковые ав-томобили.

Вот основ-ные характе-ристики автомо-бильных возду-хоочистителей: сопротивление, оказываемое по-току воздуха; эффектив-ность очистки, оцениваемая соотношением масс задер-жанной и поступившей в воз-духоочиститель пыли; ресурс работы фильтра до замены.

Сопротивление воздухоочистителя не-посредственно зависит от расхода воздуха, потребляемого двигателем, то есть от режи-ма его работы. По мере загрязнения фильтра сопротивление постепенно растет.

Эффективность очистки является важ-нейшим показателем работы воздухоочис-тителя, характеризующим надежность за-щиты деталей от изнашивания. Нормы сов-ременного автомобилестроения требуют, чтобы эффективность фильтра была не ме-нее 99,3 %, независимо от режимов работы двигателя. Это означает, что из каждых 100 г пыли, поступивших в фильтр, в цилиндры двигателя должно проникнуть не более 0,7 г. Удовлетворить это требование можно лишь при использовании воздухоочистителей су-хого типа.

ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТРесурс работы воздухоочистителя опре-

деляется пробегом автомобиля до момента, когда сопротивление фильтра достигнет ус-тановленного предела. Величина этого пре-дела, определяемая при максимальном рас-ходе воздуха, обычно принимается равной 3,43–4,90 кПа, что в 2–3,5 раза больше, чем у незагрязненного фильтра.

Использование фильтрующего элемента, сопротивление которого выше предельного, нежелательно, поскольку в этом случае ухуд-шается пополнение цилиндров и, как следс-

твие, снижается мощность двигателя, растет

р а с х о д

топлива, п о в ы ш а е т с я токсичность отра-

64



ботанных газов. Понятно, что в эксплуатаци-онных условиях нет возможности контроли-ровать загрязненность. Поэтому для каждой модели автомобиля и модификации сухого фильтра устанавливают норму пробега, после которого элемент нужно менять. Пробег этот определяется по усредненным результатам длительных испытаний, проходящих как в ус-ловиях повышенной запыленности воздуха, например при движении по грунтовой доро-ге с запыленностью до 20 и даже 30 мг/м3, так и в городе, где запыленность воздуха обычно не превышает 5 мг/м3.

Фильтрующие элементы имеют фильтру-ющую штору из пористой бумаги, пластиро-левые уплотнительные пояски и предочис-титель. Предочиститель представляет собой кольцеобразную полосу нетканого матери-ала из полипропиленовых волокон, уста-навливается на наружную сторону фильтру-ющего элемента для снижения пылевой на-грузки на картонную штору и обеспечения гарантированного ресурса в эксплуатации. Применение предочистителя позволило увеличить ресурс работы воздухоочистите-ля почти на 50 %.

Среди некоторых авто-любителей распространено мнение, что вместо фильтру-ющего элемента достаточно поменять предочиститель. Однако в процессе работы фильтра бумажная штора так же, как и установленный пе-ред ней нетканый материал, подвергается интенсивному загрязнению. Поэтому заме-на лишь одного предочис-тителя не решает пробле-мы срока службы элемента. Надо отметить также, что использование вместо се-рийного предочистителя ка-ких-либо других материалов может увеличить сопротив-ление фильтра и снизить его ресурс.

Наличие на предфиль-тре и бумажной шторе за-метного слоя загрязнений, в основном дорожной пыли и сажи из отработавших газов,

65


еще не свидетельствует о необходимости немедленно заменять фильтр. Многочис-ленными дорожными испы-таниями установлено, что даже при эксплуатации авто-мобиля в условиях повышен-ной запыленности воздуха предельное сопротивление воздухоочистителя отмечает-ся не ранее установленного межсменного пробега (пери-одичность смены фильтра с предочистителем – 20 тыс. км пробега, без предочистите-ля – 10 тыс. км).

ЧЕМ БОЛЬШЕ ГРЯЗИ, ТЕМ ЛУЧШЕ

В процессе работы воз-духоочистителя, по мере его загрязнения, эффективность очистки постоянно растет. Это объясняется тем, что в процессе фильтрации начи-нает участвовать слой за-грязнений, образовавшийся на шторе. Он служит как бы дополнительным фильтром, при этом плотная волокнис-тая структура фильтрующей шторы исключает проник-новение ранее задержанной пыли во впускную систе-му двигателя. Таким обра-зом, слишком частая смена фильтрующего элемента не способствует более эффек-тивной защите двигателя от пыли, а лишь увеличивает затраты на его техническое обслуживание.

Не рекомендуется промы-вать бумажный фильтрующий элемент с целью восстанов-ления его первоначальных свойств. Это может привести к снижению прочности бу-мажной шторы, ее коробле-нию, а также к нарушению герметичности элемента в местах проклейки бумаги.

У 40 % элементов, которые подвергались та-кой процедуре, при обследовании наблю-дались дефекты, приводящие к снижению эффективности работы воздухоочистителя. Когда нет сменного фильтрующего элемен-та, допускается продуть загрязненную штору сжатым воздухом. Для этого удаляют предо-чиститель и подают струю воздуха в направ-лении, противоположном направлению ра-бочего потока. Такой элемент может прослу-жить еще в течение 3–5 тыс. км, после чего его обязательно следует заменить.

Обратная продувка фильтрующих эле-ментов не позволяет полностью удалить от-ложения со шторы, а лишь снимает верхний слой наиболее крупных частиц, в то время как мелкие частицы пыли и сажи, которые в основном и определяют рост сопротивления фильтра, прочно удерживаются на волокнах материала.

КАК УВЕЛИЧИТЬ РЕСУРС РАБОТЫПроблема продления срока службы филь-

тра без существенных изменений его конс-трукции решена в фильтрующем элементе ФЭС-А. Здесь вместо бумаги впервые в оте-чественной практике применен высокоэф-фективный синтетический нетканый матери-ал марки «Афим», который исключает пот-ребность в предочистителе. Элемент ФЭС-А гарантирует надежную защиту двигателя от пыли; эффективность очистки воздуха у него не менее 99,8 %. Ресурс работы – 20 тыс. км пробега.

При обслуживании воздухоочистителя или регулировках карбюратора фильтру-ющий элемент извлекают из корпуса осто-рожно, не допуская попадания скопившейся пыли в карбюратор. При обратной установке элемента нужно убедиться в том, что он на-дежно уплотнен в корпусе.

Периодически, через каждые 5 тыс. км пробега, рекомендуется контролировать со-стояние уплотнительной прокладки филь-трующего элемента или пояска. Если обна-ружатся повреждения (трещины, разрывы прокладки или усадка пояска), фильтрующий элемент нужно заменить.

Правильная эксплуатация воздухоочисти-телей способствует увеличению срока служ-бы двигателя и снижению затрат на техниче-ское обслуживание автомобиля.



66

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «МЗКТ»Гидромеханические передачи (ГМП) постоянно пользуются устойчивым спросом на рынке трансмиссий для мобильных гусеничных и колесных машин в силу ряда преимуществ, которыми они обладают, перед механическими коробками передач. Автоматическая ГМП, имеющая в своем составе гидродинамический трансформатор крутящего момента (ГДТ), планетарную коробку передач (ПКП) с мощными многодисковыми фрикционными элементами управления (муфтами и тормозами), электрогидравлическую микропроцессорную систему автоматического управления (МСАУ) с функциями защиты и диагностики, значительно улучшает эксплуатационные свойства машин.

При наличии ГМП управление обеспе-чивается только с помощью педалей подачи топлива и тормоза. Отсутствие

педали сцепления и рычага управления пе-реключением механической КП освобождает водителя от значительных физических и пси-хофизических нагрузок, связанных с непре-рывным анализом работы силовой установки и осуществлением переключений.

Плавное приложение и изменение кру-тящего момента, подводимого к ведущим колесам, осуществляемое ГДТ, а также пере-ключение ступеней в ПКП под нагрузкой без разрыва потока мощности обеспечивают уверенное движение машин по бездорожью, преодоление препятствий, подъемов, а также движение с ползучими скоростями, трогание и маневрирование.

В тяжелых дорожных условиях эксплуата-ции сами ГМП имеют значительно больший срок службы, чем механические коробки передач, а долговечность других агрегатов – двигателя, карданных, главных, колесных пе-редач – также повышается за счет снижения динамических нагрузок и гашения гидро-

трансформатором высоко-частотных крутильных коле-баний крутящего момента двигателя.

В настоящее время для многих типов машин нет ре-альной альтернативы приме-нению ГМП.

Минский завод колесных тягачей производит широ-кую гамму многоосных пол-ноприводных внедорожных машин и специальных шасси. Основной трансмиссией для этих машин является ГМП. Еще в 60-е гг. прошлого века спецпроизводство МАЗа (те-перь ОАО «МЗКТ») создало планетарную ГМП 3+1 с сухим картером, затем планетарную ГМП 4+2. К 1970 г. для послед-ней была создана электро-гидравлическая система ав-томатического управления. Таким образом, ГМП МАЗ 4+2

Г.А. Синеговский,

генеральный директор,

Ю.И. Николаев,

главный конструктор,

ОАО «Минский завод

колесных тягачей»


67


стала и долгое время остава-лась единственной в СССР и СНГ серийной планетарной автоматической ГМП. На мно-гоосных колесных шасси для тяжелых ракетных комплек-сов она применяется и в на-стоящее время.

С учетом многолетнего опыта предприятия по со-зданию и производству ГМП было принято решение о разработке и постановке на производство нового перс-пективного семейства этих трансмиссий, удовлетворяю-щих современным мировым требованиям. Это – много-ступенчатые планетарные трансмиссии с электронной микропроцессорной систе-мой управления, защиты и диагностики, совместимой с другими электронными сис-темами автомобиля (управ-ление двигателем, тормоза-ми, бортовой информацион-но-управляющей системой и др.).

Для перекрытия мощност-ного диапазона 250…650 л. с., которому соответствует боль-шая часть техники, выпускае-мой МЗКТ, необходимо иметь типоразмерный ряд из четы-рех ГМП. С целью сокращения производственных затрат вы-брана стратегия, предполага-ющая комбинацию четырех различных по преобразую-щей способности ГДТ и двух базовых ПКП, рассчитанных на различный входной крутя-щий момент.

Структурная схема пост-роения семейства ГМП при-ведена на рис. 1. Первона-чально для перспективного семейства ГМП были выбра-ны две лопастные системы ГДТ с максимальным коэф-фициентом преобразования

момента 1,75 и 2,45 и максимальным КПД 0,9, а также две базовые ПКП на входной момент 300 и 500 кг/см, выполненные по одной кине-матической схеме и имеющие во многом уни-фицированную конструкцию. Гидросистемы и системы управления у всех ГМП полностью унифицированы. Комбинация этих узлов поз-воляет получить ГМП с требуемыми входны-ми и выходными характеристиками и набо-ром внешних устройств (отборы мощности, дополнительные насосы и др.).

В основу построения семейства положен модульный принцип, схема которого приве-дена на рис. 2. Основными узлами, предна-значенными для соединения с базовой ПКП, являются:

гидротрансформатор с собственной систе-мой питания, управления и передним насо-сом;

диапазонный редуктор (ДР);трехвальная раздаточная коробка (РК);механизм дифференциального привода

мостов;передние крышки ГДТ и РК с приводом,

если это необходимо для отдельной уста-новки;

задняя крышка ПКП с выходным валом и задним насосом;

поддоны ПКП и РК;механизмы отбора мощности;гидродинамический тормоз-замедлитель

(ГТЗ).Гидравлическая система ГМП работает

от двух насосов: переднего с приводом от насосного колеса ГДТ и заднего с приводом

•

•

•

•

•

•

•

•

•

Рис. 1. Структурная схема семейства ГМП



от выходного вала ГМП. Наличие заднего насоса позволяет разгрузить передний при достижении определенной скорости движе-ния, обеспечить смазку ГМП при буксировке автомобиля с неработающим двигателем, а также запуск двигателя буксировкой авто-мобиля.

В последнее время гамма ГДТ пополне-на тремя лопастными системами разработ-ки НАТИ с максимальными коэффициентами преобразования момента 2,2; 2,6 и 1,9. Изго-товитель колес ГДТ – ЗАО «Литмашдеталь» (Москва) – обеспечивает высокое качество межлопастных каналов и максимальный КПД не менее 0,9. Колеса ГДТ изготавливаются из алюминиевых сплавов методом литья под давлением.

Планетарные коробки передач ПКП-300 и ПКП-500 отличаются параметрами плане-тарных механизмов и количеством фрикци-

онных дисков. Кинематиче-ская схема гидромеханиче-ской передачи приведена на рис. 3.

В процессе переклю-чения передач изменяется состояние только одного фрикциона, что значитель-но упрощает процесс регу-лирования плавности пере-ключения.

На рис. 4 изображен про-дольный разрез ГМП-500.

М и к р о п р о ц е с с о р н а я система автоматического уп-равления (МСАУ) ГМП состо-ит из следующих основных частей:

селектор передач;панель индикации;система управления фрик-

ционами.Селектор передач и па-

нель индикации устанавли-ваются в кабине водителя, а система управления фрик-ционами – непосредственно на ГМП.

Система управления фрикционами включает в

•

•

•

68

Рис. 2. Модульный принцип построения

ГМП

Рис. 3. Кинематическая

схема ГМП


69


себя следующие основные элементы:

микропроцессорный блок управления;

модули электрогидравли-ческие;

жгут проводов;датчик частоты вращения

выходного вала ГМП;датчики главного давле-

ния ГМП, давления на входе в ГДТ и давления смазки ГМП;

датчик температуры рабо-чей жидкости ГМП.

Информационные и уп-равляющие сигналы пере-даются между электронны-ми устройствами системы по CAN-шине (протокол SAE J1939).

МСАУ ГМП выполняет сле-дующие основные функции:

•

•

•

•

•

•

сбор информации с датчиков и органов уп-равления транспортного средства (ТС);

управление процессами переключения передач и блокировки ГДТ;

диагностика ГМП и самодиагностика МСАУ;

отображение информации о режимах ра-боты ГМП и диагностической информации на панели индикации.

Дополнительными функциями МСАУ ГМП являются:

управление двигателем во время переклю-чения передач ГМП с целью снижения нагру-

•

•

•

•

•

Схема переключения передач для ПКП

Передача I II III IV V VI R

Ф1 • • • •Ф2 • • • •Т1 • • •Т2 • •Т3 • •

Рис. 4. Продольный разрез ГМП-500:

1 – ГДТ; 2 – коробка отбора мощности; 3 – ПКП; 4 – задний

насос; 5 – поддон; 6 – передний насос



70

зок на трансмиссию (данная функция может быть задейс-твована только при наличии электронного блока управле-ния подачей топлива в двига-тель, поддерживающего про-токол SAE J1939);

ведение журнала аварий;изменение порогов пере-

ключения передач и блоки-ровки ГДТ с персонального компьютера.

МСАУ ГМП может рабо-тать в трех режимах:

автоматическое управле-ние ГМП (режим «Автомат»);

командное управление ГМП (режим «Ручной»);

аварийное управление ГМП (режим «Аварийный»).

В режиме «Автомат» МСАУ ГМП осуществляет ав-томатические переключения передач и производит бло-кировку/разблокировку ГДТ (при движении транспортно-го средства вперед).

В режиме «Ручной» про-цесс переключения передач инициируется водителем с помощью селектора передач. Управление блокировкой ГДТ осуществляется полностью автоматически.

В режиме «Аварийный» возможно включение только первых передач переднего и заднего хода. Процесс пере-ключения передач иниции-руется водителем с помощью селектора передач. В режиме «Аварийный» блокировка ГДТ не включается.

Защитные функции МСАУ ГМП предусматривают умень-шение числа разрешенных для движения передач ГМП, отображаемых на панели ин-дикации. Если действие за-прета связанно с обнаруже-нием неисправности МСАУ или ГМП (или неготовности к

•

•

•

•

•

Технические характеристики перспективного семейства гидромеханических передач МЗКТ:

Параметры ГМП-300(3361)

ГМП-400(4361)

ГМП-500(5561)

ГМП-650(6561)

Мощность номин., л. с. 300 400 500 650

Крутящий момент макс., кГм 125 175 190 265

Частота вращения макс., мин-1 2100 2100 2100 2100

Гидротрансформатор

Тип Трехколесный, комплексный, блокируемый

Коэф. трансформации (max) 2,45 1,75 2,45 1,75

Активный диаметр, мм 390 450 450 480

КПД (max) 0,87 0,87 0,87 0,87

Коробка передач

Тип Планетарная

Кол-во планетарных рядов 3 3 3 3

Кол-во фрикционов 5 5 5 5

Кол-во передач переднего хода 6 6 6 6

Кол-во передач заднего хода 1 1 1 1

Диапазон передаточных чисел 6.59 6.59 6.77 6.77

Передаточные числа по передачам

1 4,15 4,15 4,4 4,4

2 2,16 2,16 2,2 2,2

3 1,52 1,52 1,52 1,52

4 1,00 1,00 1,00 1,00

5 0,73 0,73 0,74 0,74

6 0,63 0,63 0,65 0,65

R 4,79 4,79 4,95 4,95

Отбор мощности

Тип От насосного колеса, отключаемый или постоянный

Длительно отбираемая мощность, л. с. 34 34 40 40

Кратковременно отбираемая мощность, л. с. 100 100 150 150

Направление вращения вала То же, что у вала двигателя

Система управления

Тип Электрогидравлическая

Переключение передач и блокировка трансформатора Автоматическое

Бл. блок автоматики Микропроцессорный

Емкость гидросистемы, л 42 42 45 45

Применяемое масло Марки А

Массогабаритные показатели

Монтажная длина, мм 815 923 955 993

Ширина, мм 655 670 667 667

Высота без КОМ, мм 605 673 673 695

Масса в сухом виде, кг 450 520 550 560


71


работе), то на панель индика-ции также выводится индика-тор аварии в трансмиссии и код неисправности.

В настоящее время про-водится подготовка произ-водства. Уже выпущена опыт-но-промышленная партия ГМП-400 для собственных нужд ОАО «МЗКТ». Подготав-ливаемые в настоящее время производственные мощности рассчитаны на годовой вы-пуск ГМП разных моделей – до 700 шт./год с возможностью расширения объема выпуска.

ГМП производятся Минс-ким заводом колесных тяга-чей в широкой кооперации с такими ведущими про-фильными предприятиями Белоруссии и России, как ОАО «Минский подшипни-ковый завод», ОАО «ЗАП»

(Самара), ОАО «Саратовский подшипнико-вый завод», ОАО «Беларусьрезинотехника», ОАО «Литмаш деталь» (Москва), ОДО «СТРИМ» (Могилев), УП «Минский электромеханиче-ский завод» и др.

Основными областями применения перс-пективного семейства ГМП могут быть следу-ющие транспортные средства:

городские автобусы (мощность до 300 л. с.);

полноприводные самосвалы для районов Крайнего Севера, Сибири и др. (мощность 300–500 л. с.);

шасси под установку бурового оборудова-ния (мощность 450–650 л. с.);

карьерные самосвалы (300–650 л. с.);шасси для нужд обороны (мощность 300–

650 л. с.);стационарные технологические установки

(буровые комплексы, насосные станции);другие транспортные средства повы-

шенной проходимости (мощность 300–650 л. с.);

дорожно-строительная техника.

•

•

•

•

•

•

•

•


72


«Организация осуществляет перевозку опасных грузов по дорогам регионального значения на территории нескольких муниципальных образований и имеет для этого всю документацию, в том числе специальное разрешение на перевозку и приобретение опасных грузов, выданное МВД РФ ГУВД Красноярского края, за исключением согласованного маршрута транспортного средства.Ранее в соответствии с требованиями Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (утвержденные приказом Министерством транспорта РФ от 08 августа 1995 г. № 73 (в ред. приказов Минтранса РФ от 11.06.1999 № 37, от 14.10.1999 № 77)) маршруты транспортных средств, перевозящих опасный груз, согласовывались с органами МВД, но с выходом Федерального закона от 07 февраля 2011 г. № 3-ФЗ «О полиции» органы внутренних дел отказываются выполнять данную процедуру т. к. согласно п. 19 ст. 12 Федерального закона «О полиции» № 3-ФЗ, в обязанности полиции входит согласование маршрутов транспортных средств, осуществляющих перевозку только крупногабаритных и тяжеловесных грузов.В то же время ст. 31 Федерального закона от 08 ноября 2007 г. № 257-ФЗ (ред. от 7 февраля 2011 г.) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» устанавливает что, в случае осуществления перевозки опасных грузов по дорогам регионального значения по территории нескольких муниципальных образований выдача специального разрешения осуществляется органом исполнительной власти субъекта РФ, а согласно п. 4 той же статьи Федерального закона орган, выдающей специальное разрешение, согласовывает маршрут транспортных средств с владельцами автомобильных дорог.Так в каком же порядке и в каких органах необходимо производить согласование маршрутов транспортных средств и оформление разрешительной документации, необходимой для перевозки особо опасных грузов (ВМ, цианиды)?».

P.M. Курбанов, главный инженер ООО «Соврудник»

ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВВ издательство «Трансиздат» пришло письмо (исх. № 708 от 02.04.2011) с просьбой прояснить ситуацию по порядку оформления перевозки опасных грузов. Поскольку данная проблема волнует многих автоперевозчиков, мы решили опубликовать текст письма и ответ на страницах журнала.

ОТВЕТ НА ПИСЬМО ООО «СОВРУДНИК» ОТ 02.04.2011 № 708От редакции журнала: При согласовании маршрутов транспортных средств и оформ-лении разрешительной документации следу-

ет руководствоваться ч. 4–6 ст. 31 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности

БЕЗОПАСНОСТЬ

73


в Российской Федерации и о внесении изменений в от-дельные законодательные акты Российской Федерации» (с изменениями от 13 мая, 22, 23 июля, 3 декабря 2008 г., 17 июля, 22 сентября, 27 дека-бря 2009 г., 3 ноября, 13 дека-бря 2010 г., 7 февраля 2011 г.).

Ниже мы публикуем ком-ментарий к ч. 4–6 ст. 31 ука-занного закона, подготовлен-ный Н.К. Науменковым.

Часть 4 комментируе-мой статьи определяет порядок согласования

маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжело-весных и (или) крупногаба-ритных грузов, что согласно п. 2 ч. 3 данной статьи явля-ется обязательным условием для получения специального разрешения на перевозку по автомобильным дорогам та-ких грузов.

Согласование маршрута транспортного средства про-изводит орган, выдающий специальное разрешение (та-кие органы определены в ч. 6 комментируемой статьи):

при перевозке опасных и (или) тяжеловесных гру-зов – с владельцами автомо-бильных дорог, по которым проходит маршрут транспор-тного средства;

при перевозке крупнога-баритных грузов – с владель-цами автомобильных дорог и с федеральным органом ис-полнительной власти, упол-номоченным осуществлять контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безо-пасности дорожного движе-ния. Таким органом согласно п. 1 Положения о Государс-

•

•

твенной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Рос-сийской Федерации, утв. Указом Президента РФ от 15 июня 1998 г. № 711 «О дополнитель-ных мерах по обеспечению безопасности до-рожного движения» (в ред. Указа Президента РФ от 2 июля 2002 г. № 679) является Госавто-инспекция.

Согласование с Госавтоинспекцией также необходимо в случаях, когда для движения транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных грузов, требуется укрепление отдельных участков автомобиль-ных дорог или принятие специальных мер по обустройству автомобильных дорог и пе-ресекающих их сооружений и инженерных коммуникаций в пределах согласованного маршрута.

В соответствии с рассматриваемой нор-мой возможно установление постоянных маршрутов транспортных средств, осущест-вляющих перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов.

Норма также устанавливает запрет на взимание платы за согласование маршрутов транспортных средств, осуществляющих пе-ревозки опасных, тяжеловесных и (или) круп-ногабаритных грузов. Поскольку согласно ч. 7 комментируемой статьи за выдачу органами исполнительной власти и органами местно-го самоуправления специального разреше-ния уплачивается госпошлина, приведенное положение ч. 4 комментируемой статьи со-гласуется с правовой позиции, выраженной в определении КС России от 1 марта 2007 г. № 326-О-П: госпошлина является единствен-ным и достаточным платежом за совершение государственным органом юридически зна-чимых действий, к каковым приравнена вы-дача документов.

В соответствии с ч. 5 комментируемой ста-тьи на Правительство РФ возлагаются полно-мочия установления:

порядка выдачи специального разреше-ния на перевозку по автомобильным дорогам опасных, тяжеловесных и (или) крупногаба-ритных грузов;

порядка осуществления весового и габа-ритного контроля, в т. ч. организации пунктов весового и габаритного контроля;

порядка определения постоянно дейс-твующих маршрутов транспортных средств,

•

•

•



74 БЕЗОПАСНОСТЬ

осуществляющих перевозки опасных, тяже-ловесных и (или) крупногабаритных грузов.

Данная норма согласуется с п. 13 ст. 11 комментируемого закона, в соответствии с которым перечисленные вопросы отнесены к полномочиям органов государственной власти России в области использования ав-томобильных дорог и осуществления дорож-ной деятельности.

До принятия комментируемого закона данные вопросы регулировались Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утв. приказом Минтранса Рос-сии от 8 августа 1995 г. № 73, и Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжело-весных грузов автомобильным транспор-том по дорогам Российской Федерации, утв. Минтрансом России 27 мая 1996 г. Названные нормативные правовые акты впредь до их отмены или внесения в них изменений в силу нормы ч. 1 ст. 62 комментируемого закона подлежат применению в части, не противо-речащей данному закону, а точнее – нормам комментируемой статьи.

В ч. 6 комментируемой статьи определе-ны органы и лица, уполномоченные осущест-влять выдачу специального разрешения на перевозку по автомобильным дорогам опас-ных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов.

В случае если маршрут, часть маршрута транспорт-ного средства проходят по автомобильным дорогам фе-дерального значения, учас-ткам таких автомобильных дорог или по территориям двух и более субъектов РФ, то согласно п. 1 и 2 ч. 6 статьи специальное разрешение вы-дается федеральным органом исполнительной власти:

при перевозке опасных грузов – уполномоченным федеральным органом ис-полнительной власти. При этом не уточняется, о каком федеральном органе испол-нительной власти идет речь. Как представляется, таким органом будет определен Ространснадзор, поскольку именно он согласно указан-ному выше приказу Минтран-са России от 17 апреля 2007 г. № 44 уполномочен выдавать специальные разрешения на осуществление международ-ных автомобильных перево-зок опасных грузов;

•

75



при перевозке тяжеловес-ных и (или) крупногабарит-ных грузов – федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию госу-дарственных услуг и управ-лению государственным иму-ществом в сфере дорожного хозяйства, то есть Росавтодо-ром (см. комментарий к ст. 4 Закона).

В соответствии с п. 3 ч. 6 статьи специальное разре-шение выдается органом ис-полнительной власти субъ-екта РФ при одновременном соблюдении следующих ус-ловий:

маршрут, часть маршру-та транспортного средства проходят по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значе-ния, участкам таких автомо-бильных дорог, по автомо-бильным дорогам местного значения, расположенным на территориях двух и более му-ниципальных образований (муниципальных районов, го-родских округов);

маршрут транспортного средства проходит в грани-цах такого субъекта РФ;

маршрут, часть маршрута транспортного средства не проходят по автомобильным дорогам федерального зна-чения, участкам таких авто-мобильных дорог.

Органами местного са-моуправления специальное разрешение выдается в слу-чаях, предусмотренных в п. 4–6 ч. 6 статьи:

органом местного само-управления муниципального района – если маршрут, часть маршрута транспортного средства проходят по авто-мобильным дорогам мест-

•

•

•

•

•

ного значения муниципального района, по автомобильным дорогам местного значения, расположенным на территориях двух и более поселений в границах муниципального райо-на, и не проходят по автомобильным дорогам федерального, регионального или межмуни-ципального значения, участкам таких автомо-бильных дорог;

органом местного самоуправления посе-ления – если маршрут, часть маршрута транс-портного средства проходят по автомобиль-ным дорогам местного значения поселения при условии, что маршрут такого транспор-тного средства проходит в границах такого поселения и указанные маршрут, часть марш-рута не проходят по автомобильным дорогам федерального, регионального или межмуни-ципального, местного значения муниципаль-ного района, участкам таких автомобильных дорог;

органом местного самоуправления город-ского округа – если маршрут, часть маршрута транспортного средства проходят по автомо-бильным дорогам местного значения город-ского округа и не проходят по автомобиль-ным дорогам федерального, регионального или межмуниципального значения, участкам таких автомобильных дорог.

В случае если маршрут транспортного средства, осуществляющего перевозки опас-ных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, проходит по частной автомобильной дороге, то согласно п. 7 ч. 6 статьи специаль-ное разрешение выдается собственником частной автомобильной дороги.

•

•

76


БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТПрактически каждый нормативный документ, связанный с эксплуатацией подземных инженерных коммуникаций, содержит требования безопасности труда при выполнении земляных работ. Автор попробовал на базе действующего законодательства систематизировать и обобщить требования безопасности труда при выполнении земляных работ на инженерных коммуникациях (без учета земляных мелиоративных работ и особенностей почв – просадочных, вечной мерзлоты, засоленных и болотистых) для практического применения в своей работе инженерами по охране труда, другими работниками предприятий различных отраслей промышленности.

Н. Федоренко,

ohrana-tryda.ucoz.ru Земляные работы невзрывным спосо-бом могут выполняться как вручную, так и с использованием средств меха-

низации во время строительных, ремонт-но-восстановительных и поисковых работ. В качестве средств механизации могут быть использованы землеройные машины (на-пример, экскаватор), бурильная установка и сред ства гидромеханизации. Наиболее рас-пространенными становятся новые техноло-гии проведения земляных работ (например, горизонтальное направленное бурение, бестраншейное устройство трубопроводов под дорогами и другими инженерными ком-муникациями путем продавливания грунта), использование которых имеет значительные преимущества над обычным траншейным способом при прокладке инженерных ком-муникаций через транспортные магистрали. Но использование бестраншейной техно-логии в грунтах с каменными включениями или при наличии в насыпном грунте твердых предметов (камней, бетона, металла и т. д.) нецелесообразно.

НОРМАТИВНАЯ БАЗАОднозначного определе-

ния понятия «земляные рабо-ты» не существует. Эти работы предусматривают разработку выемки с поверхности земли (котлован, траншея, канава, колодец). Не определена так-же однозначно граница, по ко-торой работы в колодце отно-сятся к подземным работам.

Земляные работы, выпол-няемые на глубине более 2 м или в зоне расположения под-земных коммуникаций либо под водой, относятся к рабо-там повышенной опасности. Поэтому в соответствии с п. 63 приложения 1 к Порядку выдачи разрешений Государ-ственным комитетом Украины по надзору за охраной труда и его территориальными ор-ганами (НПАОП 0.00-4.05-03)


77


субъект хозяйствования дол-жен получить разрешение на их выполнение.

Базовым документом, ко-торый устанавливает требо-вания безопасности труда во время земляных работ, явля-ется СНиП 3.02.01-87 «Земля-ные сооружения, основания и фундаменты». Требования безопасности труда во время земляных работ, связанные с эксплуатацией инженерных коммуникаций, определяют соответствующие разделы нормативно-правовых актов по охране труда, в том числе раздел 9 СНиП ІІІ-4-80 «Техни-ка безопасности в строитель-стве» (НПАОП 45.2-7.02-80); раздел 6.2 Правил охраны труда при строительстве и ремонте объектов жилищ-но-коммунального хозяйства (НПАОП 45.2-1.02-90); раз-дел 7.4 Правил безопасности при реконструкции зданий и сооружений промышлен-ных предприятий (НПАОП 45.2-1.12-01); раздел 6.2 Пра-вил безопасной эксплуатации электроустановок потребите-лей (НПАОП 40.1-1.21-98); раз-дел 8 Правил безопасности при работах на кабельных ли-ниях связи и проводового ве-щания (НПАОП 64.2-1.07-96);раздел 13.2 Правил безо-пасной эксплуатации ма-гистральных газопроводов (НПАОП 60.3-1.03-04); раздел 4.15 Правил безопасной экс-плуатации тепломеханическо-го оборудования электростан-ций и тепловых сетей (НПАОП 40.1-1.02-01); раздел 9 Правил охраны труда при эксплуата-ции водопроводно-канализа-ционных сооружений на же-лезнодорожном транспорте (НПАОП 60.1-1.01-04); раздел 5.1 Правил охраны труда при

строительстве и эксплуатации городских улиц и дорог (НПАОП 45.23-1.05-91); раздел 7.2 Пра-вил охраны труда на городском электричес-ком транспорте (НПАОП 60.2-1.01-06).

Порядок организации земляных работ устанавливают отдельные нормативные до-кументы Министерства регионального раз-вития и строительства Украины (например, раздел 15 ДБН В.2.5-20-2001 «Инженерное оборудование домов и сооружений. Внешние сети и сооружения газоснабжения»), а смет-ные расчеты – ДБН Д.2.4-1-2000.

Среди нормативных документов, кото-рые устанавливают требования безопаснос-ти труда при проведении земляных работ средствами гидромеханизации, можно отме-тить отсутствующую в Реестре нормативно-правовых актов по охране труда Инструкцию по технике безопасности при выполнении земляных работ методом гидромеханизации (НАОП 1.1.10-5.15-82), а также раздел 5 СНиП 3.02.01-87 и ГОСТ Р 12.3.048–2002. К сведению, в России практикуется разработка территори-альных строительных норм о порядке выпол-нения земляных работ, например Правила подготовки и производства земляных работ, обустройства и содержания строительных площадок в городе Москве (2005); Правила организации строительства и производства земляных работ на территории Московской области (ТСН ПЗ и СР-97).

Земляные работы в охранных или сани-тарно-защитных зонах объектов природно-заповедного фонда и историко-культурного наследия проводятся с учетом требований соответствующих нормативно-правовых ак-тов (например, Порядок выдачи разрешений на проведение археологических разведок, раскопок, других земляных работ на террито-рии памятки, охраняемой археологической территории, в зонах охраны, в исторических ареалах населенных мест, а также исследо-ваний остатков жизнедеятельности челове-ка, находящихся под земной поверхностью, под водой на территории Украины (поста-новление Кабинета Министров Украины от 13.03.2002 № 316; ДБН В.3.2-1-2000).

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

Понятие «земляные работы» и «охранная зона подземных коммуникаций» тесно связа-



78

ны между собой, поэтому выполнение земля-ных работ предусматривает предваритель-ную разработку и согласование организаци-онно-технических мероприятий по условиям безопасного проведения работ в охранной зоне инженерной коммуникации (не позже чем за сутки до начала работы), а также кон-троль организации, ответственной за эксплу-атацию инженерной коммуникации, за ходом ведения работ с непосредственным пребыва-нием ее уполномоченного представителя на месте проведения работ.

Порядок выделения территории для вы-полнения земляных работ рассмотрен в ста-тье Н. Федоренко «Территориальный фактор в организации безопасности труда» («Охрана труда», № 5, 2008).

Перед началом работы в зоне размеще-ния подземной инженерной коммуникации необходимо иметь план-схему (картограмму) о размещении на плане местности и глубину залегания как подземной коммуникации, на которой будут проводиться работы, так и рас-положенных в рабочей зоне других коммуни-каций. При отсутствии данных о точном мес-тонахождении инженерной коммуникации земляные работы проводят после установ-ления точного ее нахождения путем ручного шурфования* или зондирования. Земляные работы в охранной зоне действующей инже-нерной коммуникации и местах с возможным патогенным заражением почвы (свалках, ско-томогильниках, кладбищах) выполняются по наряду-допуску и при наличии письменного согласия (разрешения, ордера и т. д.) на вы-полнение земляных работ от организации,

которая эксплуатирует инже-нерную коммуникацию.

К земляным работам мо-гут привлекаться работники, пригодные к работе в замкну-тых пространствах, после прохождения ими целевого инструктажа по вопросам ох-раны труда, землекопы (код профессии 7129.2 по Клас-сификатору профессий ДК 003:2005), машинисты земле-ройно-строительных машин (код профессии 8414) и др.

В зоне возможного прохо-да людей и движения транс-порта место проведения зем-ляных работ ограждается в за-висимости от условий выпол-нения работ, обеспечивается предупреждающими надпи-сями и знаками (например, по ГОСТ 12.4.026–76) с сигналь-ным освещением в ночное время. Место проведения земляных работ при ремонте водопроводно-канализаци-онных сооружений огражда-ется в соответствии с требо-ваниями ГОСТ 12.3.006–75,в границах полосы отчужде-ния автомобильных дорог – согласно Инструкции по обеспечению безопасности дорожного движения в мес-тах проведения дорожных ра-бот на автомобильных доро-гах (приложение «А» к Техни-ческим правилам ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования Украины (П-Г.1-218-113-97),на строительстве – по ГОСТ 23407–78. Ограждение уста-навливается на расстоянии не менее 2 м от границы вы-емки, а при наличии желез-нодорожного рельсового широкого пути – не менее 2,6 м. Для прохода людей че-рез выемку обустраивают пе-реходный мостик шириной


79


не менее 0,75 м при односто-роннем движении и не менее 1,2 м при двустороннем, с пе-рильным ограждением с обе-их сторон высотой 1,1 м, бор-товой доской шириной 0,15 м и дополнительной огражда-ющей планкой на высоте 0,5 м от настила.

В случае разработки вы-емки в непосредственной близости или ниже фундамен-тов существующих зданий или сооружений предусматрива-ют технические меры по пре-дупреждению их возможного разрушения и возникновения деформаций. Например, раз-работку выемки выполняют отдельными захватками дли-ной не более 1,5 м (п. 7.4.12 НПАОП 45.2-1.12-01). Допусти-мая ширина выемки (в зави-симости от внешнего диамет-ра трубопровода, способа его укладки и стыковки соеди-нений) определена в табл. 2 СНиП 3.02.01-87. Ремонтно-восстановительные работы инженерной коммуникации должны выполняться при от-сутствии тока или давления в ее сети.

Земляные работы на дейст вующей инженерной коммуникации с использова-нием землеройного механиз-ма разрешается проводить при условии приближения его рабочего органа к инже-нерной коммуникации (со всех сторон) на допустимое минимальное расстояние, ве-личина которого зависит от вида инженерной коммуни-кации, условий проведения работ (приведено в табл. 1).

Следует отметить, что не-которые нормативные акты (например, п. 8.2.5 НПАОП 64.2-1.07-96) вообще запре-щают выполнение земля-

ных работ механизированным способом в охранной зоне действующей инженерной коммуникации, а п. 8.4.1 НПАОП 64.2-1.07-96 запрещает проведение работ по горизон-тальному бурению и путем продавливания грунта в зоне расположения газопроводов. Существуют другие ограничения относитель-но использования строительной техники в охранных зонах инженерных коммуника-ций. Например, п. 4.3.41 Правил безопаснос-ти систем газоснабжения Украины (НПАОП 0.00-1.20-98) не допускает использование ударных механизмов для разрыхления грун-та на расстоянии ближе 3 м от подземного газопровода, а забивание свай (шпунтов) поз-воляет проводить на расстоянии не ближе 30 м от газопровода (в случае принятия до-полнительных мер безопасности это рассто-яние может быть уменьшено до 10 м); п. 7.4.16 НПАОП 45.2-1.12-01 допускает использование ударного инструмента на расстоянии не бли-же 5 м от существующей инженерной комму-никации.

Ближе от указанного в табл. 1 расстояния к инженерной коммуникации земляные ра-боты выполняют вручную лопатой (без при-менения кирки, лома или других ударных инструментов) или с использованием других специальных средств механизации. В рабочей зоне строительно-дорожных машин, которые могут использоваться во время земляных ра-бот, не допускается выполнение других работ и пребывание работников (граница опасной зоны движущегося рабочего органа состав-ляет 5 м). Грунт из выемки (траншеи, канавы), рабочий инструмент и материалы размещают



80

на расстоянии не ближе 0,5 м от бровки (вне-шнего края) выемки, при этом не разрешает-ся отваливание грунта на расположенные ря-дом зоны, где проходят другие инженерные коммуникации. Размещение и перемещение строительно-дорожных машин должно про-водиться за пределами призмы возможного обрушения грунта выемки. Допускается дви-жение и стоянка строительно-дорожных ма-шин на расстояние, не превышающее приве-денное в табл. 2, а при невозможности соблю-дения указанного расстояния стенки выемки должны быть закреплены.

Не допускается разрабатывать грунт пу-тем подкопки. Навесы или отслоение грунта, возникающее при разработке выемки, свое-временно разрушают сверху (предваритель-но освободив зону обрушения от людей и инструмента), а при выявлении в стенках вы-емки валунов, больших камней или крупнога-баритных остатков строительных материалов их удаляют из выемки. Во время разработки выемки работающие должны располагаться таким образом, чтобы не травмировать друг друга рабочим инструментом.

Выемку необходимо защищать от воздейс-твия поверхностных вод, размещая отвалы грунта с одной стороны и обустраивая водо-отводные каналы – с другой. Быстрый прилив грунтовых вод в выемку требует искусствен-ного водоснижения или принудительного водоотвода (требования по организации водоснижения и водоотлива приведены в разделе 2 СНиП 3.02.01-87), а для илистых, почв-плаунов или в случае возможного выне-сения грунта подземными водами – шпунто-вое крепление. Не разрешается разработка без крепления переувлажненных песчаных, лёссовидных и насыпных (неуплотненных) грунтов, а также допуск людей в траншею до установления креплений в таких грунтах.

При выполнении земляных работ дол-жен осуществляться постоянный контроль за состоянием склонов (применяется также термин «укосов») или креплений выемки, должны применяться соответствующие меры против обрушения грунта, особенно после увлажнения атмосферными осадками (на-пример, уменьшая крутизну склонов, усили-вая крепление).

При выявлении не предусмотренных име-ющейся план-схемой инженерной коммуни-

кации или сооружения, опас-ности обрушения грунта или расположенных рядом со-оружений, раскопке взрыво-опасного предмета, действии внутри выемки опасных или вредных веществ земляные работы в таких местах немед-ленно прекращают, а рабо-тающих выводят за пределы опасной зоны. Дальнейшее выполнение работ возможно после ликвидации действия опасного фактора при усло-вии принятия дополнитель-ных мер безопасности, обез-вреживания взрывоопасного предмета и получения соот-ветствующего разрешения на дальнейшее выполнение работ.

Проход в выемку осущест-вляется через устроенный на ровную поверхность трап шириной не менее 0,6 м с пе-рильным ограждением высо-той 1,1 м (для узкой выемки допускается использование приставной лестницы). Не до-пускается передвижение по элементам крепления выем-ки, а также пребывание в вы-емке без производственной необходимости. При выпол-нении земляных работ на не-которых инженерных комму-никациях согласно норматив-ным документам нужно иметь несколько выходов из выем-ки. Например, при земляных работах на трубопроводе магистрального газопровода диаметром до 800 мм выемка должна иметь не менее двух выходов – по одному в каж-дую сторону выемки, работ на трубопроводе диаметром 800 мм и более – не менее че-тырех выходов, расположен-ных по два с каждой сторо-ны трубопровода (п. 13.2.13 НПАОП 60.3-1.03-04).


81


ВОПРОС–ОТВЕТ

?Нужно ли регистрировать

автовышку в Ростехнадзоре? Если да, то какие документы для этого нужны? (Миасс, Челябинская обл.)

Управление государст-венного строительного над-зора Ростехнадзора рассмот-рело обращение и разъясня-ет следующее.

В соответствии с пп. 1 п. 1.2 Правил устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек) ПБ 10-611-03, утвержденных поста-новлением Госгортехнадзора России от 11.06.2003 № 87 (зарегистрировано в Минюс-те России 18.06.2003 № 4717) Правила распространяются

на самоходные, в том числе автомобильные подъемники.

Регистрация подъемников в органах Рос-технадзора производится согласно Разделу 4 ПБ 10-611-03.

?Имеем емкости для хранения дизельного топлива объемом

25 и 50 м3. Надо ли такие емкости регистрировать в территориальном отделении Ростехнадзора? (п. Горные Ключи, Приморский край)

Разъяснения по данному вопросу даны специалистами Управления обеспечения организационно-контрольной и лицензи-онно-разрешительной деятельности Ростех-надзора.

Опасным производственным объектом признается определенная площадка произ-водства, на которой при осуществлении оп-ределенного вида деятельности применяет-ся то или иное техническое устройство, есть обращение опасного вещества или горючей пыли. При этом отдельные технические уст-ройства, в том числе емкости для хранения опасных веществ, входящие в состав опасно-го производственного объекта, сами по себе опасным производственным объектом не яв-ляются, в государственном реестре опасных производственных объектов не регистриру-



82

ются (п. 9 Приложения № 8 к Административ-ному регламенту Ростехнадзора по исполне-нию государственной функции по регистра-ции опасных производственных объектов и ведению государственного реестра опасных производственных объектов, утвержден-ного приказом Ростехнадзора от 04.09.2007 № 606).

Площадка эксплуатации резервуаров ди-зельного топлива с указанным в Вашем об-ращении объемом 25 и 50 м3 обусловливает наличие признака опасности, установленно-го указанным законом, то есть является опас-ным производственным объектом и подле-жит регистрации в государственном реестре.

?Нужно ли регистрировать в органах Ростехнадзора мостовой кран

грузоподъемностью 10 т с управлением с пола по радиоканалу? (Коломна, Московская обл.)

Ответ на данный вопрос подготовлен спе-циалистами Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора.

В соответствии с п. 9.1.3 Правил устрой-ства и безопасной эксплуатации грузоподъ-емных кранов ПБ 10-382-00 (далее – Правила) не подлежат регистрации в органах Ростех-надзора мостовые краны грузоподъемнос-тью до 10 т включительно, управляемые с пола посредством кнопочного аппарата.

Официальных разъяснений по данному пункту Правил Ростехнадзором не выпуска-лось.

?Относится ли расследование случаев,

связанных с авариями с участием строительной техники (бульдозеров, экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков), происходящими на территориях возведения объектов капитального строительства, к компетенции Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору? (Санкт-Петербург)

На вопрос отвечают спе-циалисты Управления госу-дарственного строительного надзора Ростехнадзора.

В соответствии с Поло-жением об особенностях расследования несчастных случаев на производстве в отдельных отраслях и ор-ганизациях, утвержденным постановлением Министер-ства труда и социального развития Российской Феде-рации от 24 октября 2002 г. № 73, зарегистрированным в Минюсте России 5 декабря 2002 г., рег. № 3999, рассле-дование несчастных случаев, происшедших при эксплуата-ции опасных производствен-ных объектов, поднадзорных Ростехнадзору, в том числе в результате аварий на ука-занных объектах, проводится комиссиями, состав которых формируется и утверждает-ся руководителем соответст-вующего территориального органа Ростехнадзора, воз-главляемыми должностными лицами этого органа.

Объекты, на которых ис-пользуются стационарно ус тановленные грузоподъ-емные механизмы (грузопо-


83


дъемные краны, краны-мани-пуляторы, краны-трубоуклад-чики, подъемники (вышки), лифты, специальные пасса-жирские и грузовые платфор-мы, платформы подъемные для инвалидов, строительные (автомобильные) подъемни-ки, эскалаторы, канатные до-роги, фуникулеры), относятся к категории опасных произ-водственных объектов, под-надзорных Ростехнадзору.

Надзор за техническим состоянием в процессе ис-пользования бульдозеров, экскаваторов и экскавато-ров-погрузчиков в части обеспечения безопасности для жизни, здоровья людей и имущества, охраны окружа-ющей среды осуществляется органами государственного надзора за техническим со-стоянием самоходных машин и других видов техники в Рос-сийской Федерации (Гостех-надзор).

Осуществление государственного над-зора и контроля за соблюдением установ-ленного порядка расследования и учета не-счастных случаев на производстве входит в полномочия Федеральной службы по труду и занятости (Роструд).

?Лицо по надзору предъявляет повышенные требования

к оформлению схем строповки (указание типа, грузоподъемности съемных грузозахватных приспособлений (СГП), угол между ветвями и пр). Правомерны ли данные требования и какой информации в графическом изображении вполне достаточно для составления данных схем? Обязателен ли допуск к дальнейшей работе лиц, прошедших периодическую проверку знаний, оформляется ли он приказом (распоряжением) по предприятию? (Серов, Свердловская обл.)

На заданные вопросы отвечают специа-листы Управления государственного строи-тельного надзора Ростехнадзора.

Требования, предъявляемые к схемам строповки, определены «Методическими ре-комендациями о порядке разработки проек-



84

тов производства работ грузоподъемными машинами и технологических карт погрузоч-но-разгрузочных работ» РД 11-06-07.

В соответствии с п. 9.4.23 «Правил уст-ройства и безопасной эксплуатации грузопо-дъемных кранов» ПБ 10-382-00 допуск к рабо-те крановщиков, их помощников, слесарей,

электромонтеров, наладчи-ков приборов безопасности и стропальщиков должен оформляться приказом (рас-поряжением) по организа-ции.

?В нашей организации эксплуатируется

автогидроподъемник АГП 22.02. Своей ремонтной службой заменили вышедший из строя мотор-редуктор механизма поворота платформы. Требуется ли проведение внеочередного освидетельствования подъемника и нужно ли получение разрешения от Ростехнадзора на пуск подъемника? (Чебоксары)

Специалисты Управления государственного строитель-ного надзора Ростехнадзора разъяснили, что согласно п. 3.12 «Правил устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек)» ПБ 10-611-03 (далее – Правила) предприятие, производив-шее реконструкцию и ре-монт подъемников, должно обязательно отразить в пас-порте характер выполнен-ной работы и внести в него сведения о примененном материале и др.

В тех случаях, когда про-исходит замена элементов подъемника, не являющихся расчетными и без примене-ния сварки, на идентичные элементы, имеющие под-тверждения завода изготови-теля о возможности установ-ки их на данный подъемник, проведение внеочередного освидетельствования и полу-чение разрешения на пуск в работу от органов Ростехнад-зора не требуется.


85



86 INDEX

SELF-PROPELLED MACHINES AND MECHANISMS

№ 4/2012

NEWS 4DIAGNOSTICS AND MAINTENANCEAutomating the management of maintenance and repair of machinery 8

For organizations operating machinery, characterized by a number of shortcomings in the management of the operation, due to organizational reasons as well as the unavailability of certain information about the current operating results. The solution to this problem is to implement integrated information management system in operation and maintenance and repair (MRO MIS) in the enterprise.

FROM LEADING WORLD MANUFACTURERSIn step with the times: lifting machine from leading manufacturers 15

The article deals with the backhoe loader JCB 4SKH Super, equipped with a mechanical system of compensation angle bucket when lifting boom, excluding material spillage during loading, loader DIECI with frontal telescopic boom, which provides quick and accurate delivery of cargo, and other universal loader.

Backhoe Loaders: innovative solutions John Deere 24

Almost no construction is not complete without the use of backhoe loaders. Combines the functions of the two machines at the same time, this kind of technique is most common in modern construction. In our country, backhoe loaders are many diff erent manufacturers, but in most cases, the client prefers the less expensive models, forgetting about the quality and reliability. And few people think about these important indicators, such as low operational cost, fast service and easy to manage. All of these positive characteristics are embodied in the company’s backhoe loaders John Deere.

TEST-DRIVEIntroduction to the Belarusian «The Hercules» 28

During his stay at Minsk Wheel Tractor Plant (MWTP) in Belarus, our delegation participated in the trials bonnet truck MWTP-652 511 «Volat» (6x6). It so happened that the subject truck stuck in the cool sand. In order to get the car from the «captivity» took tractor MWTP-742 952 «Volat» (8x8) with two winches, and, as an «anchor» MZKT-6527 truck «Volat» (8x8). Incidentally, the word “Volat” translated into Russian with Belarusian as the «Hercules».

Tractors without frills. Test-drive tractor Belarus 82.1 with blade and brush 36

For those wishing to purchase municipal vehicles at the most aff ordable on the market there are several off ers from diff erent manufacturers. During a test-dating had a chance to consider in detail the utility vehicle Belarus 82.1 in one of the easiest kits, including a front blade and rear brush sweepers.

Test-drive crawler excavator Komatsu PC200-7 40Perhaps the main advantage of crawler excavator to be the same, but the wheeled machines – a higher stability when

working on slopes and beautiful cross on the ground – even in muddy surface. In this they are somewhat similar to ATVs.

SPECIALLOADERS 46

Front-end loader – a modern multi-functional machine designed for loading and unloading of bulk and small lump materials, as well as for excavation and grading work in agriculture, utilities, maintenance and construction of roads, development of soil, etc.

PRESENTATIONDesign Changes. Caterpillar bulldozers have updated line of Cat® D11T and D11T CD 56

Bulldozers Cat® D11 has always been the standard of performance, durability, reliability, safety and operator comfort when performing heavy dozing. Thanks to improvements in design, new car D11T and D11T CD raise the standards to a new level.

Reviving the tradition of the Russian «heavyweights» 59

To date, CS-8973 – the fl agship brand «Ivanovets». Total weight of the crane in transport position is 60 tons (12 tons per axle), including fi xed on the jib boom, hook block for loads up to 60 tons and 4.8 tons counterbalance

SPARE PARTS AND ACCESSORIESAir fi lters in modern engines 62

Air fi lters are fairly complex devices, and sometimes more than one device, forming a functional system of air purifi cation. Air purifi cation is carried out by the removal of dust from the inertial-fl ow rotary devices or catch it with the fi lter elements, and in some cases through the use of both methods of treatment simultaneously.

Hydromechanical transmission of JSC «MWTP» 66Hydromechanical transmission (GMF) is constant in steady demand in the market for mobile transmissions tracked and wheeled vehicles for a number of advantages that they have to manual transmissions.

SECURITYProcedure for registration of dangerous goods 72

In publishing «Transizdat» received a letter with a request to clarify the situation in order of registration of dangerous goods. Since this problem is of concern to many motor carriers, we decided to publish the text of the letter and the response to the magazine.

Safety in the performance of excavation work 76The author on the basis of existing legislation codifi ed the requirements for safety in carrying out excavation work in the engineering facilities for practical use in his work on occupational safety engineers and other employees of various industries.

Question-Answer 81NEED TO DO GOOD! 77

Помогибеспризорной собаке!

Н А Д О Д Е Л А Т Ь Д О Б Р О !

Поддержи собачий приют.Там работают

честные, добрые люди!

Н А Д О Д Е Л А Т Ь Д О Б Р О !

Так уж сложилось, что на протяжении тысячелетий собака, живя рядом с человеком, покоряла сердца людей своей преданностью. Наверное, именно по-

этому из всех братьев наших меньших ближе всего нам стали эти верные четвероногие друзья. Тот, у кого есть со-бака, знает, как дороги её дружба и доверие. И тем боль-нее видеть сегодня на улицах наших городов не только бродячих, но и брошенных своими хозяевами собак.

Мокрые, продрогшие и мучительно голодные, эти несчастные существа не теряют своей жизнерадостно-сти. Немного ласкового солнца, тепла, еды, человече-ского внимания и ласки — и в нежных сердцах собак рождается надежда. Они уже играют, они счастливы.

Но найдётся и тот, кто швырнёт камнем или ударит бродячую собаку. Беззащитное зверьё порой среди бе-лого дня подвергается массовому отстрелу и травле, при-чём часто на глазах женщин и детей. И очень немногим беспризорным бедолагам повезёт обрести дом.

Изменить ситуацию к лучшему пытаются добро-вольцы и работники собачьих приютов. В меру своих сил и возможностей они помогают оказавшимся в беде животным.

Во многих городах России действуют приюты, в которых опытные, внимательные и, как правило, бес-корыстные люди заботятся о мохнатых «постояльцах». Здесь за собаками ухаживают, их кормят, лечат, поды-

скивают им хозяина-друга. И для работников приютов нет большей радости, чем увидеть то, что их труд не на-прасен, когда их подопечные находят любящих хозяев, обретают настоящую семью.

Только вот незадача: приюты эти существуют, в основном, на добровольные пожертвования. И боль-но, когда узнаёшь, что в приютах не хватает медикамен-тов, корма, мисок, подстилок… Да, собственно, не хва-тает всего. Здесь рады любой помощи.

Творящим добро очень нужны единомышленники, которые чувствуют в себе потребность и желание участво-вать в спасении и улучшении условий жизни животных.

Есть самые разные способы помочь бездомным со-бакам. И Вы можете сделать доброе дело.

Однако будьте осторожны! Есть ещё мошенники, которые, прикрываясь заботой о животных, преследу-ют свои корыстные цели. Поэтому всегда следует про-верять в приютах и на волонтёрских сайтах информа-цию о пожертвованиях.

Безусловно, помощь страждущим — дело добро-вольное, Ваш порыв души, Ваша добрая воля. Важно лишь помнить, что цели можно достичь лишь тогда, когда Вы вкладываете в благородное дело частичку своей души!

С. Омельченко,Издательский Дом «ПАНОРАМА»

Московский муниципальный приют для бездомных собак в Солнцево

г. Москва, мкр-н Солнцево, Проектируемый проезд, 740Телефоны: 8-917-588-21-72 Даша 8-909-642-40-89 Светлана8-926-633-04-98 Галина8-916-451-23-21 МарияE-mail: [email protected]://sun-dogs.org

Московский м униципальный приют на ул. Красная Сосна

г. Москва, ул. Красная Сосна(метро «ВДНХ»)Телефоны волонтёров приюта:8-926-179-92-35 Ирина8-909-926-63-29 Алиса8-916-737-95-73 Светлана8-903-792-34-32 Татьянаhttp://priyut-ks.ucoz.ru

Частное учреждение по защите домашних животных «Зоо 37»

г. Иваново, ул. Почтовая, 6, оф. 204 Телефоны: 41-16-69, 41-02-03, 41-18-51E-mail: [email protected]://www.zoo37.ru

Приют для бездомных собак на ул. Искры

Москва, ул. Искры, 23(метро «Бабушкинская»)Телефон: 995-78-40 Светлана

Приют для собак «ВЕРНОСТЬ» г. Пермь, Бродовский тракт, 7Телефон: 8-963-019-34-87 Алина Владимировна

Приют для бездомныхживотных «Друг»

г. Челябинск, ул. Красная, 38Телефон: 8 (7351) 232-69-02http://www.priutdrug74.ru

Приют собак с нелегкойсудьбой «Гав»

Телефоны: 8-903-290-58-66, 8-903-291-69-20 ИннаE-mail: [email protected] http://priut-gav.narod.ru

Приют для потерянных и бро-шенных животных «Надежда» Нижегородской общественной благотворительнойорганизации «Зоозащита»

Телефон: +7-908-235-239-7http://nadezhda-nnov.narod.ru

Астраханская региональная общественная организация защиты животных

г. Астрахань, ул. Богдана Хмельницкого, 5, к. 1Телефон: 36-31-46Юринова Татьяна Викторовна

Благотворительный фонд помощи животным «Зоо Забота» и п риют « Ковчег»

Ярославская обл., Ярославский р-н, деревня Писцово Меленковского с/сТелефон: (4852) 43-83-48http://zoozabota.ru

Приют «Ржевка» г. Санкт-Петербург, ул. Комсомола, 41Телефон: 8-921-741-49-01, http://dogs-rzv.spb.ru

Приют «Красное Село» г. Санкт-Петербург Телефон: 8-911-912-96-83 Галина E-mail: [email protected] (служба волонтёров),[email protected](вопросы и предложения по пово-ду собак, админиcтрация сайта)http://priutkrasnoeselo.com

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»

Индексыпо каталогу

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки

покаталогамбез учета

стоимостидоставки


черезредакциюс учетом


«Роспечать»и «Пресса России»

«Почта России»

АФИНАwww.бухучет.рф, www.afina-press.ru

36776 99481Автономные учреждения: экономика – налогообложение –бухгалтерский учет

4830 4590

20285 61866Бухгалтерский учети налогообложениев бюджетных организациях

4614 4386

80753 99654 Бухучет в здравоохраненииВходит в Перечень изданий ВАК 4614 4386

82767 16609 Бухучет в сельском хозяйствеВходит в Перечень изданий ВАК 4614 4386

82773 16615 Бухучет в строительных организацияхВходит в Перечень изданий ВАК 4614 4386

82723 16585ЛизингВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

2514 2388

32907 12559 Налоги и налоговое планирование 19 932 18 936

ВНЕШТОРГИЗДАТwww.внешторгиздат.рф, www.vnestorg.ru

82738 16600 Валютное регулирование. Валютный контроль 13 116 12 462











46021 11825 Весь мир – наш дом! 1 890 1794

84832 12450 Гостиничное дело 8538 8112

20236 61874Дипломатическая службаВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

1413 1341


2514 2388

84826 12383 Международная экономикаВходит в Перечень изданий ВАК 3672 3486

84866 12322 Общепит: бизнес и искусство 3534 3360

79272 99651 Современная торговля 8538 8112

84867 12323 Современный ресторан 6378 6060

82737 16599 Таможенное регулирование. Таможенный контроль 13 116 12 462

85181 12320Товаровед продовольственных товаровВходит в Перечень изданий ВАК

4110 3906

Издательский Дом «Панорама» –крупнейшее в России издательство деловых журналов.

Одиннадцать издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают 90 журналов (включая приложения).

Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публи-куются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – около 300 академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и столько же широко известных своими профессиональными достижениями хозяйственных руководителей и специалистов-практиков.











МЕДИЗДАТwww.медиздат.рф, www.medizdat.com

80753 99654 Бухучет в здравоохранении Входит в Перечень изданий ВАК 4614 4386

47492 79525Вестник неврологии, психиатрии и нейрохирургииВходит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

2040 1938

46543 24216 Врач скорой помощиВходит в Перечень изданий ВАК 4212 4002

80755 99650 Главврач 4542 4314


2514 2388

46105 44028 Медсестра 3534 3360

23140 15022Охрана трудаи техника безопасности в учреждениях здравоохраненияВыходит 3 раза в полугодие

1944 1848

82789 16631 Санитарный врачВходит в Перечень изданий ВАК 4212 4002

46312 24209Справочник врача общей практики Входит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

1800 1710

46106 12366ТерапевтВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

1983 1884

84881 12524ФизиотерапевтВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

2055 1953

84811 12371ХирургВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

2055 1953

36273 99369 Экономист лечебного учреждения 3894 3702

НАУКА и КУЛЬТУРАwww.наука-и-культура.рф, www.n-cult.ru


4614 4386

46310 24192 Вопросы культурологииВходит в Перечень изданий ВАК 2490 2364

20238 61868 Дом культуры 3276 3114

84794 12303 Музей 3534 3360

46313 24217 Ректор вуза 5622 5340

47392 45144 Русская галерея – ХХI векВыходит 3 раза в полугодие 1371 1302

46311 24218 Ученый совет 4980 4734

71294 79901 Хороший секретарь 2232 2118

46030 11830 Школа. Гимназия. Лицей: наши новые горизонты 2334 2220

46103 12298 Юрист вузаВходит в Перечень изданий ВАК 3786 3594











ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТwww.политэкономиздат.рф, www.politeconom.ru


4614 4386

84787 12310 Глава местной администрации 3534 3360

84790 12307 ЗАГС 3276 3114

84791 12306Землеустройство, кадастри мониторинг земельВходит в Перечень изданий ВАК

4110 3906

84789 12308 Служба занятости 3390 3222

20283 61864Социальная политикаи социальное партнерствоВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

2349 2232

ПРОМИЗДАТwww.промиздат.рф, www.promizdat.com

84822 12537 ВодоочисткаВходит в Перечень изданий ВАК 3786 3594

82714 16576 Генеральный директор. Управление промышленным предприятием 9300 8838

82715 16577 Главный инженер. Управление промышленным производством 5520 5244

82716 16578 Главный механикВходит в Перечень изданий ВАК 4686 4452

82717 16579 Главный энергетикВходит в Перечень изданий ВАК 4686 4452

84815 12530 Директор по маркетингуи сбыту 8982 8532

36390 12424 Инновационный менеджмент 8418 7998

84818 12533 КИП и автоматика: обслуживание и ремонт 4614 4386


2514 2388

82720 16582Нормирование и оплата трудав промышленностиВходит в Перечень изданий ВАК

4542 4314

18256 12774

Оперативное управление в электроэнергетике. Подготовка персонала и поддержание его квалификацииВыходит 3 раза в полугодие

2094 1989

82721 16583Охрана труда и техника безопасностина промышленных предприятиях

4110 3906

82718 16580 Управление качеством 4146 3936

84817 12532Электрооборудование: эксплуатация, обслуживание и ремонт Входит в Перечень изданий ВАК

4614 4386

84816 12531 Электроцех 3960 3762












СЕЛЬХОЗИЗДАТwww.сельхозиздат.рф, www.selhozizdat.ru

82767 16609 Бухучет в сельском хозяйствеВходит в Перечень изданий ВАК 4614 4386

84834 12396 Ветеринария сельскохозяйственных животных 3786 3594

82763 16605 Главный агроном 3354 3186

82764 16606 Главный зоотехникВходит в Перечень изданий ВАК 3354 3186


4110 3906

37065 61870Кормление сельскохозяйственных животных и кормопроизводствоВходит в Перечень изданий ВАК

3312 3144


2514 2388

82766 16608 Нормирование и оплата труда в сельском хозяйстве 3816 3624

82765 16607 Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве 3894 3702

37194 22307 Рыбоводство и рыбное хозяйствоВыходит 3 раза в полугодие 1728 1641

84836 12394 Сельскохозяйственная техника: обслуживание и ремонт 3390 3222

СТРОЙИЗДАТwww.стройпресса.рф, www.stroyizdat.com

82773 16615 Бухучет в строительных организацияхВходит в Перечень изданий ВАК 4614 4386


2514 2388

82772 16614 Нормирование и оплата трудав строительстве 4686 4452

82770 16612 Охрана труда и техника безопасности в строительстве 3816 3624

36986 99635 Проектные и изыскательские работы в строительстве 4290 4074

41763 44174 Прораб 3960 3762

84782 12378 Сметно-договорная работав строительстве 4686 4452

82769 16611Строительство: новые технологии – новое оборудование

4110 3906

82771 16613 Юрисконсульт в строительстве 5520 5244

Т Р АН

СИЗДА

Т ТРАНСИЗДАТwww.трансиздат.рф, www.transizdat.com

82776 16618 Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт 4542 4314

79438 99652Грузовое и пассажирское автохозяйствоВходит в Перечень изданий ВАК

4980 4734












2514 2388

82782 16624 Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте 4614 4386

82781 16623Охрана труда и техника безопасностина автотранспортных предприятияхи в транспортных цехах

3894 3702

36393 12479 Самоходные машины и механизмыВыходит 3 раза в полугодие 2271 2157

ЧЕЛОВЕК и ТРУДwww.человек-и-труд.рф, www.peopleandwork.ru

82720 16582Нормирование и оплата трудав промышленностиВходит в Перечень изданий ВАК

4542 4314

82766 16608 Нормирование и оплата трудав сельском хозяйстве 3816 3624

82772 16614 Нормирование и оплата трудав строительстве 4686 4452

82782 16624 Нормирование и оплата трудана автомобильном транспорте 4614 4386

82765 16607 Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве 3894 3702

82770 16612 Охрана труда и техника безопасности в строительстве 3816 3624

82770 16612Охрана труда и техника безопасности в учреждениях здравоохраненияВыходит 3 раза в полугодие

1944 1848

82781 16623Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятияхи в транспортных цехах

3894 3702

82721 16583Охрана труда и техника безопасностина промышленных предприятиях

4110 3906

84789 12308 Служба занятости 3390 3222

20283 61864Социальная политикаи социальное партнерствоВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

2349 2232

ЮРИЗДАТwww.юриздат.рф, www.jurizdat.su

èçäàòåëüñòâî

ÒÀÄÇÈÐÞ

46308 24191 Вопросы трудового права 3606 3426


4110 3906

80757 99656 КадровикВходит в Перечень изданий ВАК 5388 5118

36394 99295 Участковый 786 744

82771 16613 Юрисконсульт в строительстве 5520 5244

46103 12298 Юрист вузаВходит в Перечень изданий ВАК 3786 3594

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ:телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761.

E-mail: [email protected] www.panor.ru


МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ!ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ

И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА!

ПОДПИСКА2012

ПОДПИСКА1НА ПОЧТЕОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонемен-тов находятся также в любом почтовом отделении России или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru.Подписные индексы и цены наших изданий для заполне-ния абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса России».

ПОДПИСКА2 НА САЙТЕ

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ruНа все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием ответят по телефонам (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.


Счет № 2ЖК2011на подписку

бухгалтеру

к оплате

Директор

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

ПОДПИСКА3 В РЕДАКЦИИ

Подписаться на журнал можно непосредственно в Изда-тельстве с любого номера и на любой срок, достав-ка – за счет Издательства. Для оформления подписки не-обходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу [email protected] или по факсу: (499) 346-2073, (495) 664-2761, а также позвонив по теле-фонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения пла-тежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес (с индексом), по которому мы должны отправить журнал).Оплата должна быть произведена до 15-го числа предпод-писного месяца.

Художник А. Босин

Художник А. Босин

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИПолучатель: ООО «Издательский дом«Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва ИНН 7729601370 / КПП 772901001,р/cч. № 40702810538180000321

Банк получателя:ОАО «Сбербанк России», г. МоскваБИК 044525225, к/сч. № 30101810400000000225

ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ4 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АГЕНТСТВА

Подписаться на журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» можно также с помощью альтернативных подписных агентств, о координатах которых вам сообщат по телефо-нам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.


Поступ. в банк плат. Списано со сч. плат.XXXXXXX

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ №Дата Вид платежа

электронно

Суммапрописью

Две тысячи сто пятьдесят семь рублей 00 копеек

ИНН КПП Сумма 2157-00

Сч. №

БИКСч. №

Плательщик

Банк плательщикаБИК 044525225

Сч. № 30101810400000000225

ИНН 7729601370 КПП 772901001 Сч. № 40702810538180000321

Вид оп. 01 Срок плат. Наз. пл. Очер. плат. 6 Код Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Самоходные машины и механизмы (3 экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (10%)______________Адрес доставки: индекс_________, город__________________________,ул._______________________________________, дом_____, корп._____, офис_____телефон_________________

Назначение платежаПодписи Отметки банка

Образец платежного поручения

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

ООО «Издательский дом «Панорама»Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

Получатель

Банк получателя

ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама»ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ:

БИК 044525225 к/сч. № 30101810400000000225 ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 2ЖК2012 от «____»_____________ 201__Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.:

Генеральный директор К.А. Москаленко

Главный бухгалтер Л.В. Москаленко

М.П.

№№п/п

Предмет счета(наименование издания)

Единица измере-

ния

Периодич-ность

выходав полугодии

Кол-во Ценаза 1 экз.

Сумма с учетом

НДС (10%), руб

1 Самоходные машины и механизмы(подписка на 2-е полугодие 2012 года) экз. 3 3 719 2157

2

3

ИТОГО:

В ТОМ ЧИСЛЕ НДС (10%)

ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

* ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ. СТОИМОСТЬ ПОДПИСКИ ПО КАТАЛОГАМ УКАЗАНА БЕЗ УЧЕТА СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ.

В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ.

ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА.

ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

Выгодное предложение!Подписка на 2-е полугодие 2012 года по льготной цене – 2157 руб.

(подписка по каталогам – 2271 руб.)*Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 10% ваших средств.

Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.:

(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: [email protected]

IIполугодие 2012

Самоходные машиныи механизмы

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ

Поступ. в банк плат.

ИНН КПП Сумма

Сч.№

Плательщик

БИК Сч.№ Банк Плательщика

ОАО «Сбербанк России», г. Москва БИК 044525225 Сч.№ 30101810400000000225Банк Получателя

ИНН 7729601370 КПП 772901001 Сч.№ 40702810538180000321ООО «Издательский дом «Панорама»Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Вид оп. Срок плат.

Наз.пл. Очер. плат.

Получатель Код Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Самоходные машины и механизмы (___ экз.)на 6 месяцев, в том числе НДС (10%). ФИО получателя______________________________________________Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________,ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______телефон_________________, e-mail:________________________________

Списано со сч. плат.

Дата Вид платежа

Назначение платежа Подписи Отметки банка

М.П.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ №

Суммапрописью

При оплате данного счетав платежном поручениив графе «Назначение платежа»обязательно укажите:

Название издания и номер данного счета Точный адрес доставки (с индексом) ФИО получателя Телефон (с кодом города)

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.:

(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761

или по e-mail: [email protected]!

ДО

СТ

АВ

ОЧ

НА

Я К

АР

ТО

ЧК

А

(наи

мен

ован

ие и

здан

ия)

Кол

ичес

тво

ком

плек

тов:

12

34

56

78

910

1112

Куд

а

(по

чтов

ый

инде

кс)

(адр

ес)

Ком

у(ф

амил

ия, и

ници

алы

)

АБ

ОН

ЕМ

ЕН

Т36

393

(инд

екс

изда

ния)

на 2

0 1

2 го

д по

мес

яцам

:

на

га

зету

ж

урна

л

на

га

зету

ж

урна

л36

393

(инд

екс

изда

ния)

ПВ

мес

толи

тер (н

аим

енов

ание

изд

ания

)

Сто

и-м

ость

подп

иски

____

____

__ру

б. _

__ко

п.К

олич

еств

о ко

мпл

екто

впе

реад

ресо

вки

____

____

__ру

б. _

__ко

п.

12

34

56

78

910

1112

Куд

а

(

почт

овы

й ин

декс

)

(ад

рес)

Ком

у(ф

амил

ия, и

ници

алы

)

на 2

0 1

2 го

д по

мес

яцам

:

ф. С

П-1

Сам

оход

ные

маш

ины

и м

ехан

изм

ы

Сам

оход

ные

маш

ины

и м

ехан

изм

ы

ДО

СТ

АВ

ОЧ

НА

Я К

АР

ТО

ЧК

А

(наи

мен

ован

ие и

здан

ия)

Кол

ичес

тво

ком

плек

тов:

12

34

56

78

910

1112

Куд

а

(по

чтов

ый

инде

кс)

(адр

ес)

Ком

у(ф

амил

ия, и

ници

алы

)

АБ

ОН

ЕМ

ЕН

Т12

479

(инд

екс

изда

ния)

на 2

0 1

2 го

д по

мес

яцам

:

на

га

зету

ж

урна

л

на

га

зету

ж

урна

л12

479

(инд

екс

изда

ния)

ПВ

мес

толи

тер (н

аим

енов

ание

изд

ания

)

Сто

и-м

ость

подп

иски

____

____

__ру

б. _

__ко

п.К

олич

еств

о ко

мпл

екто

впе

реад

ресо

вки

____

____

__ру

б. _

__ко

п.

12

34

56

78

910

1112

Куд

а

(

почт

овы

й ин

декс

)

(ад

рес)

Ком

у(ф

амил

ия, и

ници

алы

)

на 2

0 1

2 го

д по

мес

яцам

:

ф. С

П-1

Сам

оход

ные

маш

ины

и м

ехан

изм

ы

Сам

оход

ные

маш

ины

и м

ехан

изм

ы

Сто

имос

ть п

одпи

ски

на ж

урна

л ук

азан

а в

ката

лога

хА

гент

ства

«Р

оспе

чать

» и

«Пре

сса

Рос

сии»

С

тоим

ость

под

писк

и на

жур

нал

указ

ана

в ка

тало

ге «

Поч

та Р

осси

и»

ПР

ОВ

ЕР

ЬТ

Е П

РА

ВИ

ЛЬ

НО

СТ

ЬО

ФО

РМ

ЛЕ

НИ

Я А

БО

НЕ

МЕ

НТ

А!

На абонем

енте должен бы

ть проставлен оттиск кассовой маш

ины.

При оф

ормлении подписки (переадресовки)

без кассовой маш

ины на абонем

енте проставляется оттисккалендарного ш

темпеля отделения связи.

В этом

случае абонемент вы

дается подписчику с квитанцией

об оплате стоимости подписки (переадресовки).

Для оф

ормления подписки на газету или ж

урнал,а такж

е для переадресования издания бланк абонемента

с доставочной карточкой заполняется подписчиком чернилам

и,разборчиво, без сокращ

ений, в соответствии с условиями,

изложенны

ми в подписны

х каталогах.

Заполнение м

есячных клеток при переадресовании

издания, а также клетки «

ПВ

-МЕ

СТ

О»

производитсяработникам

и предприятий связи и подписных агентств.

ПР

ОВ

ЕР

ЬТ

Е П

РА

ВИ

ЛЬ

НО

СТ

ЬО

ФО

РМ

ЛЕ

НИ

Я А

БО

НЕ

МЕ

НТ

А!

На абонем

енте должен бы

ть проставлен оттиск кассовой маш

ины.

При оф

ормлении подписки (переадресовки)

без кассовой маш

ины на абонем

енте проставляется оттисккалендарного ш

темпеля отделения связи.

В этом

случае абонемент вы

дается подписчику с квитанцией

об оплате стоимости подписки (переадресовки).

Для оф

ормления подписки на газету или ж

урнал,а такж

е для переадресования издания бланк абонемента

с доставочной карточкой заполняется подписчиком чернилам

и,разборчиво, без сокращ

ений, в соответствии с условиями,

изложенны

ми в подписны

х каталогах.

Заполнение м

есячных клеток при переадресовании

издания, а также клетки «

ПВ

-МЕ

СТ

О»

производитсяработникам

и предприятий связи и подписных агентств.

Входит в Перечень рецензируемых изданий ВАК

На

прав

ах р

екла

мы

Организатор Международный партнер выставки Генеральные информационные спонсорыПри поддержке

Входит в Перечень рецензируемых изданий ВАК

На

прав

ах р

екла

мы

Организатор Международный партнер выставки Генеральные информационные спонсорыПри поддержке

Documents

Самоходные машины и механизмы-2012-04-DVD