Trabajo De Diagnostico Automotriz

Jhon Jairo Muñoz Mancera

Pablo Ávila

Ing. Jorge Duarte

Universidad Antonio Nariño

Facultad de ingeniería

Ingeniería Mecánica

Quinto semestre

2016- 1

Defina, explique e ilustre (según el caso) los siguientes conceptos en un motor de combustión interna: 

Carrera: No es más que el valor en milímetros o pulgadas de la distancia, en la que viaja un pistón desde la parte inferior del cilindro hacia la parte superior o viceversa. Cualquiera sea la dirección de este movimiento describe una sola carrera del pistón. La carrera es un elemento característico e indispensable ya que por medio de ella y el diámetro de los cilindro podemos calcular las cilindradas.

Diámetro: Cuando se habla de diámetro se hace referencia a la dimensión de la cabeza del cilindro.

Cilindrada: La cilindrada o cubicaje es el volumen que desplaza el pistón entre el punto muerto inferior y el superior, es el volumen de aire que puedes comprimir.

El cubicaje de un cilindro de 4 por 3 ½ pulgadas, por ejemplo es el volumen de un cilindro de 4 pulgadas de diámetro y 3 1/3 pulgadas de longitud, o sea

πx d2 xl4

=3.1416 x42 x 3.5

4=43,98 ¿3

Si el motor tiene ocho cilindro la cilindrada total se obtiene multiplicando 43,98 por 8, o sea 351,84 pulgadas cubica (¿3).

Relación de compresión; La relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite medir la proporción en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible o el aire dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Para calcular su valor se utiliza la siguiente ecuación:

Donde

d = diámetro del cilindro. s = carrera del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior Vc = volumen de la cámara de combustión. RC = es la relación de compresión y es adimensional.

El volumen desplazado; No es más que el del desplazamiento del pistón en el cilindro y el desplazamiento del pistón es la medida del volumen movido por los pistones de un motor de combustión interna a medida que avanzan a través de una sola revolución, este se expresa en unidades volumétricas y es directamente proporcional a la potencia global generada por un motor.

Desplazamiento del pisto π ¿

Régimen de giro; En un motor de combustión interna el régimen de giro corresponde al número de giro que necesita realizar el motor para mantener una marcha mínima este se puede medir como rpm.

¿Qué diferencia hay entre trabajo indicado y trabajo efectivo?

La diferencia que existe, es que el trabajo indicado es obtenido en el ciclo durante las carreras de compresión y expansión, mientras que el trabajo efectivo es obtenido en el eje del cigüeñal durante un ciclo de trabajo completo.

Válvula wastegate; es un “derivador” de gases, se coloca en el escape antes de la entrada al compresor. Permite hacer un bypass del turbo, para que no todos los gases vayan directamente al turbo. Trabaja 100% con principios de fuerza por presión además está directamente ligada al sistema de escape antes de la turbina y después de la misma.

Valvula EGR

La válvula EGR (recirculación de gases de escape) es un dispositivo de control de emisiones que se ajusta en el tubo de escape de un motor diesel y regula la cantidad de gases de escape que retornan a la entrada.

La válvula EGR puede tener dos variantes:

Válvula EGR electrónica, controlada electrónicamente por la Unidad de Control Electrónico del motor (ECM)

Válvula EGR controlada por vacío, una pequeña cantidad de gases del múltiple de salida es reingresado, controlado por variaciones de vacío y presión.

La función de la válvula EGR es reingresar parte de los gases del múltiple de salida-alrededor de 10%, hacia el múltiple de entrada, logrando así una disminución en la temperatura de la combustión y reduciendo la emisión de Óxidos de Nitrógeno (NOx), compuestos que son altamente contaminantes de la atmósfera y perjudiciales para la salud. La válvula EGR se encuentra ubicada en el lado del múltiple de admisión.

Turbo de geometría variable (V.G.T.)

Es un componente mecánico que aprovecha la fuerza de salida de los gases de escape para hacer girar una turbina que se encuentra en la salida del múltiple de escape. El Turbo de geometría variable (VTG) se diferencia del turbo convencional en la utilización de un plato o corona en el que van montados unos álabes móviles que pueden ser orientados (todos a la vez) un ángulo determinado mediante un mecanismo de varilla y palancas empujados por una cápsula neumática.

El objetivo de los turbos de geometría variable es conseguir la máxima compresión del aire a baja r.pm, para esto deben cerrarse los alabes ya que disminuyendo la sección entre ellos, aumenta la velocidad de los gases de escapee que inciden con mayor fuerza sobre las paletas del rodete de la turbina (menor sección = mayor velocidad). Cuando el motor aumenta de rpm y aumenta la presión soplado en el colector de admisión, la capsula neumática lo detecta a través de un tubo conectado directamente al colector de admisión y lo transforma en un movimiento que empuja el sistema de mando de los alabes para que estos se muevan a una posición de apertura que hace disminuir la velocidad de los gases de escape que inciden sobre la turbina (mayor sección=menor velocidad).

¿Qué es un motor de combustión interna over- square, under - square y square.?

Over – Square, Under- Square y Square. Son nomenclaturas que nos ayudan a diferenciar los tipos de motores de combustión interna también el diámetro del cilindro y la longitud de la carrera de los pintones.

Un motor se describe como un motor de cuadrado cuando tiene diámetro interior igual al diámetro de la carrera.

Un motor descrito como oversquare o de carrera corta, si sus cilindros tienen mayor diámetro del agujero que la de su carrera, dando un valor de relación mayor. Esta configuración reduce el par pero permite que los motores funcionen a velocidades más altas además desarrollan una mayor potencia de pico. Este es el diseño más utilizado para automóviles.

Un motor undesquare o de carrera larga son caracterizado porque sus cilindros tienen un diámetro más pequeño que el de su carrera (longitud del recorrido del pistón). Dando un valor de relación menor de 1:1. Esta configuración aumenta el desplazamiento y por lo tanto el par del motor. Pero reduce la velocidad máxima a la que es apta para trabajar. Este tipo de motores son utilizados para maquinarias industriales y tractores.

Explique el sistema de combustible de inyector - bomba aplicado a motores de encendido por compresión.

Es un sistema que integra una bomba de alta presión y un inyector los cuales vienen unidos en una sola unidad compacta instalada en la culata del motor, una por cada cilindro, este sistema controla la inyección por medio de una electroválvulas que al momento de accionarse determinan el tiempo y el caudal de inyección, esta electroválvula es comandada por una unidad de control electrónico el cual es la que le indica el momento y la cantidad de combustible de esta debe suministrarle al motor, para tal función esta unidad de control debe tener en cuenta el ángulo de posición del cigüeñal, la cantidad de revoluciones del árbol de levas y la posición del pedal de aceleración.

Explique e ilustre como determinar el dosado experimentalmente en un motor de combustión interna. Que elementos e instrumentos serían necesarios para poder realizar esa verificación en un motor de combustión interna y cuál sería el procedimiento que usted aplicaría

Un dosado se determina como la relación de Masa de combustible – aire. Para verificar el dosado en un motor de combustión interna se utiliza un sensor de flujo de masa de aire (MAF), este mide el volumen del aire que entra al motor incluyendo el aire que pasa por válvula IAC. El sensor MAF es primordial para calcular el tiempo de inyección, su señal es interpretada en gramo por segundo de caudal. Al entrar un mayor flujo de aire al motor se aumentan las RPM. El sensor MAF registra la entrada de aire y está compuesto de un conducto y un módulo electrónico. Este también mide electrónicamente la cantidad de aire que ingresa al motor y la computadora usa esta información para controlar la mezcla aire-combustible. Una vez que el radio de la mezcla de aire/combustible está fuera de cierto grado, la computadora del auto activa una luz de motor. Una mezcla incorrecta de aire/combustible también resulta en otro síntoma de una falla del MAF, como un bajo kilometraje por combustible, un mal funcionamiento del motor, ahogamiento, golpeteo y vibración.

Bibliografia

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https://prezi.com/ko7jexal7xul/sensor-de-flujo-de-masa-de-aire-maf/

http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=222