i

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PENINGKATAN JALAN LAMBUR II – SIMBUR NAIK KEC. MUARA SABAK TIMUR KAB. TANJUNG JABUNG TIMUR

(TINJAUAN KHUSUS PERENCANAAN

ALINEMEN HORIZONTAL)

Dibuat Untuk Memenuhi Persyaratan Kurikulum

Program S-1 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Batanghari

Disusun Oleh :

BRAMA NALENDRA

NPM 1200822201013

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

F A K UL T A S T E K N I K

UNIVERSITAS BATANGHARI JAMBI

2015

ii

HALAMAN PENGESAHAN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PENINGKATAN JALAN LAMBUR II – SIMBUR NAIK KEC. MUARA SABAK TIMUR KAB. TANJUNG JABUNG TIMUR

(TINJAUAN KHUSUS PERENCANAAN

ALINEMEN HORIZONTAL)

Disusun guna melengkapi persyaratan untuk mencapai derajat kesarjanaan Strata-1

Pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi

Disusun Oleh :

BRAMA NALENDRA

NPM 1200822201013

Telah diperiksa dan disetujui oleh :

Jambi, Desember 2015

Dekan Fakultas Teknik Ketua Program Studi Teknik Sipil

Ir.H.Fakhrul Rozi Yamali, ME Elvira Handayani, ST,MT

iii

HALAMAN PERSETUJUAN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PENINGKATAN JALAN LAMBUR II – SIMBUR NAIK KEC. MUARA SABAK TIMUR KAB. TANJUNG JABUNG TIMUR

(TINJAUAN KHUSUS PERENCANAAN

ALINEMEN HORIZONTAL)

Disusun Oleh :

BRAMA NALENDRA

NPM 1200822201013

Dengan ini Dosen Pembimbing Kerja Praktek Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi menyatakan bahwa kerja praktek dengan judul dan penyusunan sebagaimana tersebut diatas telah disetujui dengan prosedur, ketentuan, kelaziman yang berlaku dan dapat diajukan dalam Seminar Kerja Praktek Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi.

Jambi, Desember 2015

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

Ir.H.Amsori M.Das, M.Eng Susiana, ST, MT

iv

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur mengucapkan syukur kepada Allah SWT, yang telah

memberikan rahmat dan karunia-Nya, sehingga Penulis dapat menyelesaikan

Laporan Kerja Praktek pada Paket Pekerjaan Peningkatan Jalan Lambur II –

Simbur Naik Kab. Tanjung Jabung Timur – Muara Sabak dengan Tinjauan

Khusus Perencanaan Geometrik Horizontal, dengan dilakukan Kerja Praktek

ini diharapkan agar Penulis mampu mengimplementasikan teori yang diperoleh

selama masa perkuliahan terhadap pelaksanaan pekerjaan dilapangan dan Laporan

Kerja Praktek ini dibuat untuk memenuhi persyaratan menuju derajat kesarjanaan

Strata – I.

Pada kesempatan ini Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-

besarnya kepada :

1. Bapak Ir.H.Fakhrul Rozi Yamali, ME selaku Dekan Fakultas Teknik

Universitas Batanghari.

2. Ibu Elvira Handayani, ST, MT selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil

Universitas Batanghari.

3. Bapak Ir.H.Amsori M.Das, M.Eng selaku Dosen Pembimbing I yang telah

membimbing dan memberikan arahan dalam penyusunan Laporan Kerja

Praktek ini dengan baik.

4. Ibu Susiana, ST, MT, selaku Dosen Pembimbing II yang juga telah

membimbing dan memberikan arahan dalam penyusunn Laporan Kerja

Praktek ini dengan baik.

5. Bapak Ir. Eri Dahlan, MT dan Nuklirullah, ST, MT selaku Dosen

Pembahas dalam seminar Laporan Kerja Praktek

v

6. Bapak, H. Amri, Bapak Ahmad Faisal, Bapak Suarto, selaku kontraktor

pelaksana yang banyak membantu dalam proses kerja praktek di lapangan.

7. Bapak, M. Chandra selaku pengawas lapangan Dinas Pekerjaan Umum

Kab. Tanjung Jabung Timur yang telah banyak membantu dalam

pengumpulan data-data untuk laporan kerja praktek.

8. Bapak, Yardi selaku konsultan pengawas, yang telah banyak membantu

membantu dalam pengumpulan data-data untuk laporan kerja praktek.

9. Serta semua rekan-rekan terkait yang telah membantu baik secara

langsung maupun tidak langsung.

Penulis menyadari bahwa penulisan Laporan Kerja Praktek ini masih

jauh dari kesempurnaan, oleh karen itu saran serta kritik membangun sangat

diharapkan, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca mupun pihak lain

yang membutuhkan.

Jambi, Desember 2015

Penulis

BRAMA NALENDRANPM 1200822201013

vi

DAFTAR ISI

LAPORAN KERJA PRAKTEK............................................................................i

HALAMAN PENGESAHAN................................................................................ii

LAPORAN KERJA PRAKTEK.........................................................................iii

KATA PENGANTAR...........................................................................................iv

DAFTAR ISI..........................................................................................................vi

DAFTAR TABEL.................................................................................................vi

DAFTAR GAMBAR............................................................................................vii

PENDAHULUAN...................................................................................................1

1.1. Latar Belakang..........................................................................1

1.1.1. Latar Belakang Kerja Praktek.................................................1

1.1.2. Latar Belakang Proyek.............................................................1

1.2. Pokok Permasalahan.................................................................2

1.3. Maksud dan Tujuan..................................................................2

1.3.1. Maksud dan Tujuan Kerja Praktek........................................2

1.3.2. Maksud dan Tujuan Proyek.....................................................3

1.4. Metode Penulisan Laporan Kerja Praktek.............................4

1.5. Sistematika Penulisan................................................................5

1.6. Lokasi Proyek............................................................................5

BAB II MANAJEMEN PROYEK........................................................................8

2.1. Uraian Umum............................................................................8

vii

2.2. Struktur Organisasi Pelaksanaan Kegiatan............................9

2.2.1. Pemilik Proyek (Owner)..........................................................10

2.2.2. Konsultan Pengawas (Consultan Supervision)........................11

2.2.3. Pelaksana Proyek (Kontraktor).............................................13

2.2.4. Hubungan Kerja......................................................................14

2.3. Pelelangan.................................................................................17

2.3.1. Jenis Pelelangan.......................................................................17

2.3.2. Proses Pelelangan.....................................................................18

2.4. Tenaga Kerja............................................................................25

2.5. Jadwal Pelaksanaan (Time Schedule).....................................26

2.5.1. Penyusunan Jadwal Pelaksanaan (Time Schedule)..............26

2.5.2. Manfaat Jadwal Pelaksanaan (Time Schedule)....................27

BAB III

PELAKSANAAN LAPANGAN..........................................................................29

3.1. Umum.......................................................................................29

3.2. Data Teknis..............................................................................29

3.3. Data Umum Kegiatan..............................................................30

3.1. Mobilisasi..................................................................................31

3.2. Pekerjaan Persiapan................................................................33

3.2.1. Pembuatan Papan Nama Proyek...........................................33

3.2.2. Pembuatan Direksi Keet dan Barak Kerja...........................34

viii

3.2.3. Persiapan Alat Kerja...............................................................35

3.3. Pekerjaan Tanah......................................................................37

3.3.1. Timbunan/Urugan...................................................................37

3.3.2. Galian........................................................................................38

3.4. Pekerjaan Konstruksi Jalan...................................................39

3.4.1. Penyiapan Segmen Jalan.........................................................40

3.4.2. Perakitan Tulangan.................................................................42

3.4.3. Pemasangan Tulangan............................................................44

3.4.4. Sumber Air...............................................................................45

3.4.5. Pengecoran Pelat dan Balok...................................................46

3.4.6. Pekerjaan Finishing.................................................................48

3.5. Pengendalian Mutu..................................................................50

3.5.1. Pengendalian mutu beton.......................................................50

3.6. Perhitungan Persentasi Kerja................................................59

3.7. Pelaporan..................................................................................61

3.7.1. Laporan Harian.......................................................................61

3.7.2. Laporan Mingguan..................................................................62

3.7.3. Laporan Bulanan.....................................................................63

3.8. Perhitungan Realisasi Progress Pekerjaan...........................63

3.9. Sistem Pembayaran.................................................................66

3.10. As-Built Drawing......................................................................68

ix

BAB IV

TINJAUAN KHUSUS..........................................................................................69

PERENCANAAN ALINEMEN HORIZONTAL.............................................69

4.1. Landasan Teori........................................................................69

4.1.1. Klasifikasi Jalan.......................................................................69

4.1.2. Kecepatan Rencana.................................................................72

4.1.3. Alinemen Horizontal...............................................................72

4.2. Perencanaan Geometik Jalan Alinemen Horizontal............79

4.2.1 Perencanaan Tikungan Tipe Spiral – Circle – Spiral................80

4.2.2. Perencanaan Tikungan Tipe Spiral – Spiral (S – S)..................83

4.2.3. Perencanaan Tikungan Tipe Full Circle (FC)...........................85

4.3. Pelebaran Tikungan.....................Error! Bookmark not defined.

4.4. Gambar Hasil Perhitungan Alinemen Horizontal................86

4.4.1. Spiral-Circle-Spiral (S-C-S).....................................................86

4.4.2. Spiral-Spiral (S-S)....................................................................87

4.4.3. Full Circle (F-C).......................................................................88

BAB V

PENUTUP.............................................................................................................89

6.1. Kesimpulan...............................................................................89

6.2. Saran.........................................Error! Bookmark not defined.

x

DAFTAR TABEL

Tabel 3.1. Komposisi Campuran Beton 1m3.................................................... 47

Tabel 3.2. Komposisi 1 Zak semen (50kg)....................................................... 47

Tabel 3.3. Perhitungan Komposisi Konversi Pelengki .................................... 48

Tabel 3.4. Contoh Perhitungan Persentasi Kerja perminggu (Minggu Ke 3)... 60

Tabel 3.5. Contoh Perhitungan Persentasi Kerja Perminggu (Minggu Ke 3) . 60

Tabel 4.1. Klasifikasi Menurut Kelas Jalan .................................................... 70

Tabel 4.2. Klasifikasi Menurut Medan Jalan ................................................... 70

Tabel 4.3.Kecepatan Rencana........................................................................... 71

Tabel 4.4. P* dan K*........................................................................................ 80

xi

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1. Peta Kab. Tanjung Jabung Timur dan Lokasi Pekerjaan ............ 6

Gambar 1.2. Detail Lokasi Pekerjaan .............................................................. 7

Gambar 2.1. Struktur Organisasi Konsultan Pengawas ................................... 12

Gambar 2.2. Skema Hubungan Kerja Pelaksana Pembangunan ..................... 16

Gambar 2.3. Bagan Alir Proses Pelelangan Umum ......................................... 24

Gambar 2.4. Struktur Tenaga Kerja Kegiatan Konstruksi ............................... 25

Gambar 3.1. Mobilisasi Material dan Pelaksanaan Lapangan.......................... 33

Gambar 3.2. Papan Nama Proyek .................................................................... 34

Gambar 3.3. Barak Kerja dan Gudang Material .............................................. 35

Gambar 3.4. Track Loader ............................................................................... 36

Gambar 3.5. Peralatan Adukan Beton ............................................................. 37

Gambar 3.6. Proses Penimbunan Urugan Tanah ............................................. 38

Gambar 3.7. Pekerjaan Galian Pondasi Balok ................................................. 39

Gambar 3.8. Proses Pengukuran Penentuan Lebar Segmen Jalan ................... 40

Gambar 3.9. Pemasangan Patok Kayu ............................................................. 41

Gambar 3.10. Pemasangan Benang Nylon ...................................................... 41

xii

Gambar 3.11. Pemasangan Papan Bekisting ................................................... 42

Gambar 3.12. Proses Perakitan Tulangan Balok ............................................. 43

Gambar 3.13. Wiremesh 2,1 m x 5,4 m ᴓ 10.................................................... 43

Gambar 3.14. Ruji/Dowel ................................................................................ 44

Gambar 3.15. Pemasangan Tulangan .............................................................. 45

Gambar 3.16. Tempat Penampungan Air Sumur Bor ...................................... 45

Gambar 3.17. Proses Pengadukan Site Mix Beton f’c 15 Mpa......................... 46

Gambar 3.18. Hasil Pekerjaan Jalan Plat (Slab) Beton Lebar 6 m .................. 47

Gambar 3.19. Pemasangan Steroform Pembatas ............................................. 48

Gambar 3.20. Perataan Permukaan Jalan Beton .............................................. 49

Gambar 3.21. Lapis Pengikat Aspal Cair ........................................................ 49

Gambar 3.22. Perletakan Alat Slump .............................................................. 53

Gambar 3.23. Pengukuran Slump Test di Lapangan ....................................... 54

Gambar 3.24. Sampel Campuran Beton (Kubus) ............................................ 56

Gambar 3.25. concrete mixer 350-500 lt.......................................................... 58

Gambar 3.26. Proses Penuangan Beton Segar ................................................. 59

Gambar 3.27. Pengukuran Hasil Pekerjaan ..................................................... 59

Gambar 3.27. Gambar Grafik Kurva-s............................................................. 65

Gambar 4.1. Komponen Tikungan F-C............................................................ 73

xiii

Gambar 4.2. Komponen Tikungan S-C-S........................................................ 75

Gambar 4.3. Komponen Tikungan S-S............................................................. 77

Gambar 4.4. Point Intersection (STA 0+111,5) ............................................... 78

Gambar 4.5.Alinemen Horizontal Tipe S-C-S................................................. 87

Gambar 4.6. Alinemen Horizontal Tipe S-S.................................................... 88

Gambar 4.7. Alinemen Horizontal Tipe F-C.................................................... 89

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

1.1.1. Latar Belakang Kerja Praktek

Pembekalan bagi calon sarjana teknik sipil tidak cukup hanya dibangku

kuliah saja. Banyak pengetahuan penting lain yang hanya bisa didapat dengan

pengamatan visual secara langsung dilapangan, seperti pemahaman yang lebih

mendalam mengenai proses dan tahapan dalam kegiatan kontruksi, dan

keterampilan berkomunikasi.

Kerja Praktek adalah suatu kegiatan bagi mahasiswa untuk mengamati

secara langsung proses pengerjaan suatu bangunan, sehingga diharapkan calon

sarjana teknik sipil tidak hanya menguasai secara teoritis tetapi juga pengetahuan

dan keterampilan secara praktis, demi mempersiapkan diri didunia kerja.

1.1.2. Latar Belakang Proyek

Jalan merupakan salah satu prasarana transportasi yang berperan sangat

penting di dalam membangun dan menunjang pertumbuhan ekonomi suatu

daerah. Didesa Lambur II – Simbur Naik memiliki karakteristik tanah yang

bergambut, diperkirakan perkerasan lentur tidak bertahan lama, hal ini

dikarenakan tanah gambut yang tidak keras dan berlumpur sehingga menyebabkan

kerusakan pada kontruksi perkerasan lentur.

Daerah Lambur II – Simbur Naik Kecamatan Muara Sabak Timur,

Kabupaten Tanjung Jabung Timur sering dilewati kendaraan yang membawa hasil

2

bumi, hasil nelayan dan gas alam sehingga memiliki beban roda yang cukup berat.

Salah satu solusinya adalah Perkerasan Kaku (Rigid pavement) yang memiliki

umur pelayanan yang panjang dan mampu bertahan pada banjir yang berulang,

atau genangan air tanpa terjadinya kerusakan yang berarti.

Adapun tujuan dari peningkatan jalan Lambur II – Simbur Naik Kecamatan

Muara Sabak Timur, Kabupaten Tanjung Jabung Timur adalah untuk

memperlancar aksebilitas penduduk dan masyarakat sekitar dengan kontruksi

Jalan yang berupa Perkerasan Kaku (Rigid Pavement), yang sebelumnya hanya

berupa tanah dasar (tanah gambut) yang sulit dilalui dengan tingginya aktifitas

warga seperti mobil yang mengakut hasil bumi dan hasil nelayan yang sering

melewati jalan tersebut.

1.2. Pokok Permasalahan

Secara Visual buruknya kualitas tanah dasar (subgrade) yang ada pada

lokasi proyek menjadi hal yang sangat penting yang perlu diperhatikan. seringkali

terjadi kesulitan didalam proses mobilisasi pada lokasi proyek hal ini dikarenakan

buruknya kondisi tanah dasar. Maka dipilihlah perkerasan kaku sebagai kontruksi

jalan didaerah Lambur - Simbur Naik Kecamatan Muara Sabak Timur Kabupaten

Tanjung Jabung Timur.

1.3. Maksud dan Tujuan

1.3.1. Maksud dan Tujuan Kerja Praktek

Adapun Maksud dan tujuan dilaksanakan kerja praktek pada pekerjaan

peningkatan jalan Lambur II – Simbur Naik Kecamatan Muara Sabak Timur, pada

3

kegiatan Pembangunan Jalan Bidang Bina Marga Dinas Pekerjaan Umum

Kabupaten Tanjung Jabung Timur adalah sebagai berikut :

a. Untuk mengetahui Manajemen Kontruksi yang diterapkan oleh

kontraktor pelaksana kegiatan ini.

b. Memperoleh pengalaman ketika didalam pelaksanaan pekerjaan Jalan

Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)

c. Untuk mengetahui tata cara pelaksanaan item-item pekerjaan yang

dilaksanakan dilapangan.

d. Untuk mengetahui penerapan pelaksanaan dilapangan pada pekerjaan

jalan beton.

e. Untuk mengetahui sejauh mana ilmu yang diperoleh dalam proses

belajar dalam perkuliahan dan membandingkan dengan aplikasi

dilapangan dalam proyek konstruksi yang dilaksanakan pada Kerja

Praktek Peningkatan Jalan Lambur II – Simbur Naik, pada kegiatan

Pembangunan Jalan Bidang Bina Marga Dinas Pekerjaan Umum

Kabupaten Tanjung Jabung Timur.

1.3.2. Maksud dan Tujuan Proyek

Adapun Maksud dan tujuan proyek pada pekerjaan peningkatan jalan

Lambur II – Simbur Naik Kecamatan Muara Sabak Timur, pada kegiatan

Pembangunan Jalan Bidang Bina Marga Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten

Tanjung Jabung Timur adalah sebagai berikut :

a. Untuk memperbaiki kontruksi jalan yang sebelumnya berupa tanah

dasar (subgrade).

4

b. Untuk memperlancar kegiatan transportasi di daerah Lambur II –

Simbur Naik, yang didaerah tersebut terdapat pemukiman dan pasar.

c. Meningkatan kualitas pelayanan sarana dan prasarana jalan.

1.4. Metode Penulisan Laporan Kerja Praktek

Metode pengumpulan data merupakan suatu metode yang digunakan agar

memperoleh data-data yang diperlukan untuk menyusun penulisan suatu karya

tulis atau laporan. Metode pengumpulan data ini juga dapat untuk memecahkan

suatu masalah. Sedangkan cara yang digunakan untuk mengumpulkan data dalam

rangka penyusunan laporan ini dibagi menjadi 3 (tiga) yaitu :

1. Observasi

Observasi dalam penelitian ini adalah observasi langsung yaitu

penyusun melihat dan mengamati secara langsung, kemudian

mencatat semua fakta kondisi setempat yang ada dilokasi pengerjaan

proyek tersebut.

2. Wawancara

Untuk memperoleh informasi dan data, penyusun melakukan

wawancara secara langsung dengan pihak yang terlibat di dalam

pelaksanaan pekerjaan, antara lain pengawas lapangan, pekerja, serta

kontraktor yang berada pada lokasi proyek.

3. Literatur

Untuk melengkapi data yang dibutuhkan didalam laporan Kerja

Praktek, Penulis menggunakan literature – literature yang berkaitan

dengan pelaksanaan kerja praktek lapangan, dalam bentuk buku,

laporan dan juga media internet.

5

1.5. Sistematika Penulisan

Pada penulisan laporan kerja praktek dibuat garis besar susunan penulisan

untuk mempermudah dan memahami isi dalam laporan kerja praktek ini dengan

sistematika sebagai berikut :

BAB I : PENDAHULUAN

Berisi tentang latar belakang, pokok permasalahan, batasan masalah,

maksud dan tujuan, sistimatika penulisan serta lokasi proyek pada

laporan ini.

BAB II : MANAJEMEN PROYEK

Berisi tentang uraian umum proyek, para pihak dalam pelaksana

proyek, pelelangan, tenaga kerja serta time schedule.

BAB III : PELAKSANAAN LAPANGAN

Berisi tentang data teknis, data umum kegiatan, mobilisasi, pekerjaan

tanah, pekerjaan konstruksi jalan, pekerjaan finishing, pengawasan,

pengendalian mutu.

BAB IV : TINJAUAN KHUSUS

Berisi tentang tinjauan khusus yaitu perencanaan alinyemen horizontal

BAB V : PENUTUP

Berisi tentang kesimpulan dan saran

1.6. Lokasi Proyek

Lokasi kegiatan pekerjaan peningkatan struktur jalan berada pada Lambur

II – Simbur Naik Kecamatan Muara Sabak Timur, tepatnya ± xxx km dari pusat

kota Kabupaten Tanjung Jabung Timur.

6

Sumber : Dinas Pekerjaan Umum, Tahun 2013Gambar 1.1. Peta Kab. Tanjabtim dan Lokasi Pekerjaan

7

Sumber :

Gambar 1.2. Detail Lokasi Pekerjaan

8

BAB II

MANAJEMEN PROYEK

2.1. Uraian Umum

Manajemen proyek termasuk disiplin ilmu manajemen, yaitu pengetahuan

untuk mengelola suatu kegiatan. Dalam hal ini kegiatan tersebut bersifat spesifik,

yaitu berbentuk proyek. Sebagai ilmu manajemen proyek berkaiatan erat dengan

fungsi merencanakan, memimpin, mengorganisir, dan mengendalikan berbagai

kegiatan proyek yang seringkali sarat dengan kandungan disiplin ilmu arsitektur,

engineering, akuntansi, keuangan, dan lain-lain.

Manajemen dapat dikatakan sebagai pengendalian dan pemanfaatan semua

faktor dan sumber daya, yang menurut tujuan perencanaan diperlukan untuk

mencapai tujuan tertentu. Proyek konstruksi merupakan suatu rangkaian kegiatan

yang hanya satu kali dilaksanakan dan umumnya berjangka waktu pendek. Dalam

rangkaian kegiatan tersebut, terdapat suatu proses yang mengolah sumber daya

proyek menjadi suatu hasil kegiatan tersebut tentunya melibatkan banyak pihak-

pihak yang terkait, baik secara langsung maupun tidak langsung. Hubungan antara

pihak-pihak yang terlibat dalam suatu proyek dibedakan atas hubungan fungsional

dan hubungan kerja. Dengan banyaknya pihak yang terlibat dalam proyek

konstruksi maka potensi terjadinya konflik sangat besar sehingga dapat dikatakan

bahwa proyek konstruksi mengandung konflik yang cukup tinggi.

Menurut G.R Terry dalam Sukama (1992, hal. 116) manajemen

konstruksi dalam proyek terbagi dalam 4 (empat) tahap. Tahapan tersebut yaitu :

1. Perencanaan (Planning)

9

Kegiatan perencanaan meliputi perumusan persyaratan dari bangunan

yang akan di bangun, termasuk gambar-gambar rencana lengkap

dengan persyaratan yang diperlukan.

2. Perorganisasian (Organizing)

Berupa kegiatan dan menyusun organisasi yang akan melaksanakan

pembangunan, termasuk mengatur hubungan kerja antara unsur-unsur

organisasi yang antara lain terdiri dari : pemberi tugas (Owner),

Perencanaan (Designer), Supervisor atau Pelaksana (Contractor).

3. Pelaksanaan (Actuating)

Kegiatan pelaksanaan meliputi pelaksanaan pekerjaan di lapangan

dalam rangka mewujudkan bangunan yang direncanakan.

4. Pengawasan (Controlling)

Pengawasan dilakukan dengan tujuan agar hasil pelaksanaan

pekerjaan pembangunan sesuai dengan persyaratan yang ditentukan.

2.2. Struktur Organisasi Pelaksanaan Kegiatan

Dalam suatu pekerjaan konstruksi akan terdapat suatu hubungan beberapa

pihak yang saling terkait yang bertujuan untuk mendapatkan hasil pekerjaan

konstruksi yang sesuai dengan hasil yang diinginkan bersama.

Organisasi proyek adalah sebagai sarana dalam pencapaian tujuan dengan

mengatur dan mengorganisir sumber daya, tenaga kerja, material, peralatan dan

modal secara efektif dan efisien dengan menerapkan sistem manajemen sesuai

dengan kebutuhan proyek. (Abrar Husen, 2008)

Usaha-usaha untuk mewujudkan sebuah bangunan dalam hal ini jalan

diawali dari tahap ide hingga tahap pelaksanaan. Pihak-pihak yang terlibat dalam

10

proyek konstruksi dari tahap perencanaan sampai pelaksanaan dapat

dikelompokkan menjadi tiga pihak, yaitu pihak pemilik proyek (owner) atau

principal (employer/cliengant/bouwheer), pihak pengawas/konsultan supervisi

(consultan supervision) dan pihak pelaksana/kontraktor (aannemer).

2.2.1. Pemilik Proyek (Owner)

Pemilik proyek (pemberi tugas atau pengguna jasa) adalah orang/badan

yang memiliki proyek dan memberikan pekerjaan atau menyuruh memberikan

pekerjaan kepada pihak penyedia jasa dan yang membayar biaya pekerjaan

tersebut. Pengguna jasa dapat berupa perseorangan, badan/lembaga/instansi

pemerintah maupun swasta. Dalam pelaksanaan pekerjaan Kegiatan Peningkatan

Jalan Lambur II – Simbur Naik Kecamatan Muara Sabak Timur Kabupaten

Tanjung Jabung Timur, pemilik proyek adalah Pejabat Pembuat Komitmen.

Hak dan kewajiban pengguna jasa (sumber : buku manajemen proyek

konstruksi disusun oleh Wulfram I.Ervianto)

1. Menunjuk penyedia jasa (konsultan dan kontraktor)

2. Meminta laporan secara periodik mengenai pelaksanaan pekerjaan yang

telah dilakukan oleh penyedia jasa.

3. Memberikan fasilitas baik berupa sarana dan prasarana yang dibutuhkan

oleh pihak penyedia jasa untuk kelancaran pekerjaan.

4. Menyediakan lahan untuk tempat pelaksanaan pekerjaan.

5. Menyediakan dana dan kemudian membayar kepada pihak penyedia jasa

sejumlah biaya yang diperlukan untuk mewujudkan sebuah bangunan.

11

6. Ikut mengawasi jalannya pelaksanaan pekerjaan yang direncanakan

dengan cara menempatkan atau menunjuk suatu badan atau orang untuk

bertindak atas nama pemilik.

7. Mengesahkan perubahan dalam pekerjaan (bila terjadi)

8. Menerima dan mengesahkan pekerjaan yang telah selesai dilaksanakan

oleh penyedia jasa jika produknya telah sesuai dengan apa yang

dikehendaki.

Wewenang pemberi tugas adalah :

1. Memberitahukan hasil lelang secara tertulis kepada masing-masing

kontraktor.

2. Dapat mengambil alih pekerjaan secra sepihak dengan cara

memberitahukan secara tertulis kepada kontraktor jika telah terjadi

hal-hal diluar kontrak yang ditetapkan.

2.2.2. Konsultan Pengawas (Consultan Supervision)

Konsultan pengawas adalah orang/badan yang ditunjuk pengguna jasa

untuk membantu dalam pengelolaan berupa pengawasan terhadap pelaksanaan

pekerjaan pembangunan mulai awal hingga berakhirnya pekerjaan tersebut agar

sesuai dengan perencanaan, yang menjadi konsultan pengawas pada Kegiatan

Peningkatan Jalan Lambur II – Simbur Naik Kecamatan Muara Sabak Timur

Kabupaten Tanjung Jabung Timur adalah CV. Trijaya Consultant.

12

Gambar 2.1. Struktur Organisasi Konsultan Pengawas

Hak dan kewajiban konsultan pengawas (sumber : buku manajemen

proyek konstruksi disusun oleh Wulfram I. Ervianto)

1. Menyelesaikan pelaksanaan pekerjaan dalam waktu yang telah

ditetapkan.

2. Membimbing dan mengadakan pengawasan secara perodik dalam

pelaksanaan pekerjaan.

3. Melakukan perhitungan prestasi pekerjaan.

4. Mengkoordinasi dan mengendalikan kegiatan konstruksi serta aliran

informasi antara berbagai bidang agar pelaksanaan pekerjaan berjalan

lancar.

Supervision

Administrasi

Draftman

Operator

Office Boys

Ahli Struktur Ahli Quality Ahli Mekanikal

Ahli Quantity

Inspektor Surveyor

13

5. Menghindari kesalahan yang mungkin terjadi sedini mungkin serta

menghindari pembengkakan biaya.

6. Mengatasi dan memecahkan persoalan yang timbul di lapangan agar

dicapai hasil akhir sesuai kualitas, kuantitas serta waktu pelaksanaan

yang telah ditetapkan.

7. Menerima atau menolak material/peralatan yang didatangkan dari

kontraktor.

8. Menghentikan sementara bila terjadi penyimpangan dari peraturan

yang berlaku.

9. Menyusun laporan kemajuan pekerjaan (harian, mingguan, bulanan).

10. Menyiapkan dan menghitung adanya kemungkinan pekerjaan

tambah/kurang.

2.2.3. Pelaksana Proyek (Kontraktor)

Kontraktor adalah orang/badan yang menerima pekerjaan dan

menyelenggarakan pelaksanaan pekerjaan sesuai biaya yang telah ditetapkan

berdasarkan gambar rencana dan peraturan serta syarat-syarat yang telah

ditetapkan. Kontraktor dapat berupa perusahaan perseorangan yang berbadan

hukum atau sebuah badan hukum yang bergerak didalam bidang pelaksanaan

pekerjaan. Pada kegiatan Pekerjaan Peningkatan Jalan Lambur II – Simbur Naik

Kabupaten Tanjung Jabung Timur Kec. Muara Sabak yang menjadi kontraktor

pelaksana adalah PT. Nai Adhipati Anom.

Hak dan kewajiban kontraktor (sumber : buku manajemen proyek

konstruksi disusun oleh Wulfram I. Ervianto)

14

1. Melaksanakan pekerjaan sesuai gambar rencana, peraturan dan syarat-

syarat, risalah penjelasan pekerjaan (aanvulings) dan syarat-syarat

tambahan yang telah ditetapkan oleh pengguna jasa.

2. Membuat gambar-gambar pelaksanaan yang disahkan oleh konsultan

pengawas sebagai wakil dari pengguna jasa.

3. Menyediakan alat keselamatan kerja seperti yang diwajibkan dalam

peraturan untuk menjaga keselamatan kerja pekerja dan masyarakat.

4. Membuat laporan hasil pekerjaan berupa laporan harian, mingguan, dan

bulanan.

5. Menyerahkan seluruh atau sebagian pekerjaan yang telah diselesaikan

sesuai ketetapan yang berlaku.

2.2.4. Hubungan Kerja

Hubungan kerja dalam proyek konstruksi merupakan pengaitan antara

siklus atau tahapan proyek dengan orang-orang atau instansi yang terlibat dalam

proyek konstruksi. Orang-orang atau instansi yang terlibat disebut dengan

Pemangku Kepentingan Proyek atau Stake Holders Proyek. Pemangku

Kepentingan ini adalah para individu dan organisasi yang secara aktif terlibat di

dalam proyek atau terkena dampak dari pelaksaaan atau hasil proyek. Stake

Holders bisa berpengaruh positif maupun negatif terhadap proyek.

Dalam melaksanakan kegiatan perwujudan bangunan, masing-masing

pihak sesuai posisinya berinteraksi satu sama lain sesuai hubungan kerja yang

telah ditetapkan. Koordinasi dari berbagai pihak yang terlibat dalam perancanaan,

pelaksanaan dan pengendalian proyek konstruksi merupakan kunci utama untuk

meraih kesuksesan sesuai tujuannya.

15

Hubungan antara pihak-pihak yang terlibat dalam suatu proyek pada

umumnya dibedakan atas hubungan fungsional yaitu pola hubungan yang

berkaitan dengan fungsi pihak-pihak tersebut dan hubungan kerja (formal) yaitu

pola hubungan yang berkaitan dengan kerja sama antara pihak-pihak yang terlibat

dalam proyek konstruksi yang diikat dengan suatu dokumen kontrak. Secara

fungsional, ada tiga pihak yang sangat berperan dalam suatu proyek suatu

konstruksi, yaitu : pemilik proyek, konsultan, dan kontraktor. Hubungan antara

pihak-pihak yang saling terkait ini dihubungkan dengan suatu organisasi proyek

konstruksi yang solid dan professional, sehingga akan tercapai tujuan proyek yang

berkualitas.

Hubungan kerja dibentuk oleh organisasi salah satunya Organisasi

Manajemen Konstruksi, organisasi ini merupakan bentuk organisasi yang

mempersatukan tiga unsur dalam pembangunan suatu proyek, yaitu pemilik

proyek, yaitu pemilik, konsultan, dan manajer konstruksi dalam suatu hubungan

yang tidak saling bertentangan. Manajer konstruksi bertindak sebagai tangan

kanan atau wakil dari pemilik. Keuntungan bentuk organisasi ini antara lain

adalah keterampilan konstruksi yang khusus dapat dimanfaatkan pada semua

tahap proyek tanpa menimbulkan perselisihan antara pemilik dan perancang

proyek.

Untuk menghindari terjadinya penyelewengan rencana selama

berlangsungnya tahap konstruksi yang dapat mengakibatkan kekacauan terhadap

mutu dan hasil akhir proyek, maka dibutuhkan Konsultan Pengawas dalam proses

produksi proyek konstruksi. Berikut adalah gambar hubungan kerja antara

konsultan, kontraktor, dan pemberi tugas.

16

Semua pihak dalam melaksanakan pekerjaan harus mengikuti atau

berpedoman pada ketentuan-ketentuan dan persyaratan-persyaratan yang ada serta

peraturan dari pemerintah agar tujuan pembangunan tercapai.

Hubungan kerja antara unsur-unsur pengelola Pekerjaan Peningkatan Jalan

Lambur II – Simbur Naik PT. Nai Adhipati Anom, T dapat dilihat pada Gambar

2.2.

Jasa

Imbalan Proses Produksi

Imbalan

Jasa

Sumber : Buku Manajemen Kontruksi (Ir. Irika Widiasanti, M.T & Lenggogeni,

M.T)

Gambar 2.2. Skema Hubungan Kerja Pelaksana Pembangunan

Konsultan Perencana

Pemberi TugasAhli Kontruksi/

Kontraktor

17

Dari skema gambar diatas dapat dilihat bahwa pemberi tugas mempunyai

peranan yang sangat penting dan sebagai unsur penentu dalam setiap pengambilan

keputusan.

2.3. Pelelangan

Pelelangan adalah serangkaian kegiatan untuk menyediakan barang/jasa

dengan cara menciptakan persaingan yang sehat diantara penyedia barang/jasa

yang setara dan memenuhi syarat, berdasarkan metode dan tata cara tertentu yang

telah ditetapkan dan diikuti oleh pihak-pihak yang terkait secara taat azas

sehingga terpilih penyedia terbaik dan memenuhi syarat untuk mengerjakan suatu

pekerjaan.

2.3.1. Jenis Pelelangan

Jenis-jenis pelelangan yang dapat dilakukan untuk penentuan kontraktor

dapat dikategorikan sebagai berikut :

1. Pelelangan Umum atau Terbuka, pelelangan ini dilakukan secara

terbuka dan dapat diikuti oleh peserta secara luas namun mempunyai

kualifikasi lingkup bidang usaha, kemampuan yang sesuai

dipersyaratkan. Biasanya pengumuman lelang dilakukan melalui

media massa serta pengumuman resmi oleh pihak pemilik proyek di

instansinya. Pemenang dipilih berdasarkan tingkat kompetitif

penawaran harga terendah.

2. Pelelangan Terbatas, pelelangan ini hanya diikuti oleh rekanan yang

terdaftar dan tercatat sebagai daftar rekanan yang mampu pada

instansi pemilik proyek. Rekanan yang diundang mempunyai reputasi

18

dan kapabilitas yang baik selama mengerjakan proyek-proyek

sebelumnya dan dipilih berdasarkan tingkat kompettitif penawaran

harga terendah.

3. Pemilihan Langsung, pengadaan proyek dilakukan melalui pemilihan

dari tiga penawar yang dipandang mampu dan dapat bekerja sama

dengan pemilik proyek dalam pelaksanaan implementasi proyek

dengan melakukan negosiasi harga.

4. Pengadaan Langsung, pengadaan dilakukan untuk membantu rekanan

pengusaha golongan ekonomi lemah tanpa melalui penawaran, tetapi

melalui pemilihan langsung.

2.3.2. Proses Pelelangan

Tahap pelaksanaan pelelangan dilakukan agar kegiatan pelelangan

dilakukan dengan urutan yang sistematis dan tertib. Tahap ini terdiri atas :

- Pengumuman akan dilangsungkannya pelelangan melalui media

massa serta papan pengumuman di instansi bersangkutan.

- Pendaftaran peserta lelang.

- Pengambilan dokumen penawaran dari panitia lelang.

- Penjelasan (aanwidzsing), berupa penjelasan administratif dokumen

penawaran, tinjauan ke lokasi proyek dengan membuat berita

acaranya.

- Pemasukkan dokumen penawaran dari peserta lelang.

- Pembukaan dokumen penawaran.

- Penilaian penawaran oleh panitia yang menguasai secara professional

mengenai harga penawaran proyek

19

- Usulan calon pemenang penawaran lelang, dengan membuat rangking

penilaian terhadap tiga besar penawar terendah.

- Penetapan pemenang, dilanjutkan pengumuman pemenang lelang,

setelah harga penawaran terendah dengan kualifikasi persyaratan.

- Sanggahan oleh peserta lelang boleh dilakukan bila keputusan

pemenang lelang tidak sesuai dengan aturan-aturan yang telah

disepakati.

- Keputusan pemenang lelang oleh pemilik proyek dilakukan bila

semua permasalahan selama pelelangan telah diselesaikan.

Pelelangan terbatas yang dilakukan untuk Kegiatan Pekerjaan Peningkatan

Jalan Lambur II – Simbur Naik Kabupaten Tanjung Jabung Timur – Muara Sabak

dengan sistem Full e-Lelang Pemilihan Langsung (E-Procurement) melalui proses

sebagai berikut :

1. Pengumuman Pelelangan

Pengumuman dilakukan di media massa elektronik (internet) di

website LPSE Tanjung Jabung Timur pada situs

http://lpse.tanjabtimkab.go.id/eproc/ pengumuman lelang berisikan :

- Nama Paket Pekerjaan : Peningkatan Jalan Lambur II –

Simbur Naik

- Lingkup Pekerjaan : Pemkab Tanjung Jabung Timur

- Nilai Pagu Paket : Rp. 3.400.000.000,00 (Tiga Milyar

Empat Ratus Juta Rupiah)

- Nilai total HPS : Rp. 3.399.485.000,00 (Tiga Milyar

Tiga

20

Ratus Sembilan Puluh Sembilan Juta

Empat Ratus Empat Puluh Lima Ribu

Rupiah)

- Sumber dana : APBD Kab. Tanjung Jabung Timur

- Persyaratan peserta :

o Ijin Usaha dan klasifikasinya :

SBU (masih berlaku dan sudah di registrasi ulang)

SITU (masih berlaku dan sudah di registrasi ulang)

SIUJK (masih berlaku dan sudah di registrasi ulang)

Telah melunasi kewajiban pajak tahun terakhir dan

memiliki NPWP

- Pernyataan yang menyatakan apabila dalam dokumen yang telah

di sahkan (APBD) dananya tidak tersedia atau tidak cukup yang

mengakibatkan dilampauinya batas anggaran yang tersedia untuk

kegiatan tersebut maka pemilihan penyedia barang/jasa batal demi

hukum dan penyedia barang/jasa tidak dapat menuntut ganti rugi

dalam bentuk ganti rugi apapun.

2. Pendaftaran peserta lelang

Pendaftaran melalui internet, peserta harus mencantumkan/mengisi

alamat/akun email perusahaan yang merupakan media koresponden

resmi. Peserta lelang pada proyek ini diikuti oleh 24 perusahaan.

3. Penjelasan Kantor dan Lapangan (Aanwidzing)

21

Berisikan penjelasan mengenai lingkup pekerjaan dan item pekerjaan

yang dilaksanakan di kantor (tempat pelaksanaan pengadaan/lelang)

dan lokasi pekerjaan.

4. Pemasukkan penawaran

Dengan cara mengupload di internet dokumen penawaran yang

berisikan : Penawaran Administrasi, Penawaran Teknis, Penawaran

harga dan Dokumen isian kualifikasi, pemasukan penawaran

dilakukan oleh 4 perusahaan.

5. Pembukaan Penawaran

Kelompok kerja (Pokja) Unit Layanan Pengadaan (ULP) mengunduh

dan melakukan deskripsi file penawaran sesuai waktu yang ditetapkan

dan jika file tersebut tidak dapat di buka (dideskripsi) maka pokja

akan menyampaikan file penawaran kepada LPSE untuk mendapat

keterangan bahwa file tersebut tidak dapat dibuka selanjutnya ULP

menetapkan penawaran tidak memenuhi syarat.

6. Evaluasi penawaran

Evaluasi dilakukan dengan sistem gugur, sebelum evaluasi dilakukan

koreksi Aritmatik berisi koreksi terhadap volume pekerjan yang

tercantum dalam daftar kualitas dan harga disesuaikan dengan yang

tercantum dalam dokumen pengadaan, hasil perkalian antara volume

dengan harga satuan pekerjaan.

Evaluasi penawaran meliputi Evaluasi Administratif, Evaluasi Teknis,

dan Evaluasi Harga.

22

Peserta lelang diikuti 24 perusahaan, evaluasi kualifikasi ke-1 PT. Nai

Adhipati Anom dinyatakan lulus kualifikasi, Evaluasi Administrasi

ke-1 ada empat perusahaan yang lulus termasuk PT. Nai Adhipati

Anom, Evaluasi Teknis ke-1 ada dua perusahaan yang lulus termasuk

PT. Nai Adhipati Anom, Evaluasi Biaya ke-1 hanya PT. Nai Adhipati

Anom yang lulus, dan Evaluasi Akhir ke-1 juga PT. Nai Adhipati

Anom yang lulus evaluasi.

7. Penetapan Pemenang

Setelah melalui tahapan evaluasi maka Pokja ULP menetapkan

pemenang berdasarkan Berita Acara Hasil Pengadaan (BAHP),

penetapan pemenang disusun dengan urutan :

- Nama Paket Pekerjaan dan total HPS

- Nama dan alamat penyedia jasa serta harga penawaran terkoreksi

- Hasil evaluasi penawaran administrasi, teknis dan harga

- Evaluasi kualifikasi

8. Pengumuman pemenang

Setelah penetapan pemenang Pokja ULP mengumumkan pemenang

dan pemenang cadangan 1 dan 2 kepada masyarakat di website yang

berisikan :

a. Nama paket pekerjaan dan total HPS

b. Nama dan Alamat Penyedia

c. Harga penawaran terkoreksi

23

d. Hasil evaluasi penawaran asministrasi, teknis, harga dan

kualifikasi untuk seluruh peserta yang telah dievaluasi dilengkapi

penjelasan untuk setiap penawaran yang dinyatakan gugur.

PT. Nai Adhipati Anom dinyatakan sebagai perusahaan pemenang

lelang Peningkatan Jalan Lambur II – Simbur Naik.

9. Masa Sanggah / Masa Sanggah Banding

Peserta yang memasukkan penawaran dapat menyampaikan

sanggahan secara tertulis dan elektronik atas penetapan pemenang

yang dilakukan Pokja ULP disertai bukti terjadinya penyimpangan

dengan tembusan kepada PPK, PA/KPA dan APIP Kementrian

Pekerjaan Umum paling lambat setelah 5 (lima) hari kerja setelah

pengumuman pemenang, setelah mendapat jawaban peserta dapat

melakukan sanggahan banding paling lambat 5 (lima) hari kerja

setelah menerima jawaban sanggahan.

10. Penunjukkan Penyedia Barang dan Jasa

Penunjukkan Penyedia Barang Jasa dilakukan oleh Pejabat Pembuat

Komitmen (PPK).

11. Penandatangan Kontrak

Dilakukan antara Penyedia Jasa (Kontraktor) dengan Pengguna Jasa

(Pemilik Pekerjaan yang berisikan alamat penyedia jasa dan pengguna

jasa, nilai kontrak, target pekerjaan, waktu pelaksanaan.

24

Tidak

Ya

Tidak

Ya

Pengumuman Pelelangan

Pendaftaran peserta lelang

Penjelasan dan BAPP

Pemasukan penawaran

Pembukaan dan evaluasi penawaran: 1. Jumlah peserta min 32. Memenuhi Persyaratan

Penandatanganan kontrak

Penunjukan Penyedia Barang Jasa (SPPBJ)

Masa Sanggah / Sanggah Banding

disetujui

Pengumuman Pemenang

Pengumuman Pemenang

25

Sumber : Peraturan Presiden No. 70, 2012

Gambar 2.3. Bagan Alir Proses Pelelangan Umum

2.4. Tenaga Kerja

Tenaga kerja pada Kegiatan Peningkatan Jalan Lambur II – Simbur Naik

Kecamatan Muara Sabak Timur Kabupaten Tanjung Jabung Timur berasal dari

tenaga kerja lokal yang disediakan oleh kontraktor. Tenaga kerja berjumlah 16

orang ditambah 1 Kepala Tukang, tersebut dipilih berdasarkan keahlian dan

pengalaman yang cukup dalam pekerjaan proyek jalan. Kontraktor telah

menyediakan tempat penginapan atau mess bagi pekerja yang berada di lokasi

proyek agar pekerja dapat melaksanakan tugasnya tepat waktu.

Jadwal jam kerja pada proyek ini telah ditentukan, yaitu :

Pagi : Mulai pukul 07.00 WIB sampai dengan pukul 12.00 WIB

Sore : Mulai pukul 13.00 WIB sampai dengan pukul 17.00 WIB

Tenaga kerja dalam pelaksanaan proyek ada beberapa bidang yang

diantaranya dapat dilihat pada gambar 2.3. Struktur tenaga kerja proyek

konstruksi di bawah ini.

Site Manajer

Site Engineer

Administrasi Lapangan

Logistik

Pelaksana

Mandor

26

Gambar 2.4. Struktur Tenaga Kerja Kegiatan Konstruksi

2.5. Jadwal Pelaksanaan (Time Schedule)

Time Schedule adalah rencana alokasi waktu untuk menyelesaikan masing-

masing item pekerjaan proyek yang secara keseluruhan adalah rentang waktu

yang ditetapkan untuk melaksanakan sebuah proyek. Waktu atau jadwal

merupakan salah satu sasaran utama proyek. Keterlambatan akan mengakibatkan

berbagai bentuk kerugian, misalnya penambahan biaya, kehilangan kesempatan

produk memasuki pasaran, dan lain-lain.

Jadwal Pelaksanaan dilapangan Kontraktor Pelaksana harus membuat

jadwal pelaksanaan, yaitu rencana waktu pelaksanaan pekerjaan. Melakukan

pekerjaan dengan menggunakan jadwal pelaksanaan dapat membantu

diketahuinya apakah pelaksanaan proyek lebih cepat, tepat waktu atau lebih

lambat dari yang direncanakan. Ada Proyek Peningkatan Jalan Lambur II –

Simbur Naik ini jenis jadwal pelaksanaan yang digunakan adalah kurva - s (s-

curve).

2.5.1. Penyusunan Jadwal Pelaksanaan (Time Schedule)

Untuk dapat menyusun time schedule atau jadwal pelaksanaan proyek

yang baik, dibutuhkan :

1. Gambar kerja proyek

Pekerja

27

2. Situasi dan kondisi di lapangan yang bertujuan untuk mengetahui

kondisi serta hambatan dan kemudahan yang akan ditemui pada saat

pekerjaan di lapangan.

3. Jangka waktu yang disediakan untuk menyelesaikan pekerjaan sesuai

dengan perjanjian dan kemampuan tenaga kerja.

4. Rencana anggaran biaya pelaksanaan proyek

5. Bill og Quality (BQ) atau daftar volume pekerjaan

6. Data lokasi proyek berada

7. Data sumber daya meliputi material, peralatan, sub kontraktor yang

tersedia di sekitar lokasi pekerjaan proyek berlangsung

8. Data sumber daya material, peralatan, sub kontraktor yang harus

didatangkan ke lokasi proyek

9. Data kebutuhan tenaga kerja dan ketersediaan tenaga kerja yang

dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan

10. Data cuaca atau musim di lokasi pekerjaan proyek

11. Data jenis transportasi termasuk alat berat yang dapat digunakan di

sekitar lokasi proyek

12. Metode kerja yang digunakan untuk melaksanakan masing-masing

item pekerjaan

13. Data kapasitas produksi meliputi peralatan, tenaga kerja, sub

kontraktor, material

14. Data keuangan proyek meliputi arus kas, cara pembayaran pekerjaan,

tenggang waktu pembayaran progress dan lain-lain.

2.5.2. Manfaat Jadwal Pelaksanaan (Time Schedule)

28

Manfaat pembuatan time schedule pada sebuah proyek konstruksi antara

lain :

1. Pedoman waktu untuk pengadaan sumber daya manusia yang

dibutuhkan.

2. Pedoman waktu untuk pendatangan material yang sesuai dengan item

pekerjaan yang akan dilaksanakan.

3. Pedoman waktu untuk pengadaan alat-alat kerja

4. Sebagai alat untuk mengendalikan waktu pelaksanaan proyek.

5. Sebagai tolak ukur pencapaian target waktu pelaksanaan pekerjaan.

6. Sebagai acuan untuk memulai dan mengakhiri sebuah kontrak kerja

proyek konstruksi.

7. Sebagai pedoman pencapaian progress pekerjaan setiap waktu tertentu

8. Sebagai pedoman untuk penentuan batas waktu denda atas

keterlambatan proyek atau bonus asas percepatan proyek.

9. Sebagai pedoman untuk mengukur nilai suatu investasi.

29

BAB III

PELAKSANAAN LAPANGAN

3.1. Umum

Pelaksanaan pekerjaan adalah suatu rangkaian kegiatan yang dikerjakan

oleh pelaksana lapangan (kontraktor) dalam suatu proyek. Didalam pelaksanakan

semua segmen dan pihak akan terlibat secara langsung.

Pekerjaan dilapangan ditinjau secara analisa visual dilapangan untuk kerja

praktek, yang di kombinasikan dengan kegiatan yang telah ditentukan dalam

schedule pekerjaan dilapangan.

3.2. Data Teknis

1. Nama Kegiatan : Pembangunan Jalan Bidang Bina Marga Dinas

Pekerjaan Umum Kabupaten Tanjung Jabung

Timur.

2. Pekerjaan : Peningkatan Jalan Lambur II – Simbur Naik

3. Lokasi : Kabupaten Tanjung Jabung Timur

4. Nomor Kontrak : 59/SPK/BM/PU-TJT/APBD/2015

5. Tanggal Kontrak : 09 September 2015

30

6. Nilai Kontrak : Rp. 3.280.000.000,00 (Tiga Milyar Dua Ratus

Delapan Puluh Juta Rupiah)

7. Sumber Dana : APBD Kabupaten Tanjung Jabung Timur

Tahun Anggaran 2015 tertuang di dalam DPA-

SKPD Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten

Tanjung Jabung Timur

8. Bidang : Bina Marga Dinas Pekerjaan Umum

Kabupaten

Tanjung Jabung Timur

9. Pelaksana : PT. Nai Adhipati Anom

10. Alamat : Dusun Cendrawasih Rt. 014 Kel. Simbur Naik

Kec. Muara Sabak Timur

11. Konsultan Pengawas : CV. Tri Jaya Konsultan

12. NPWP : 02.714.981.4-331.000

13. Tahun Anggaran : 2015

Sumber : Surat Perjanjian Kerja (SPK) / Kontrak

3.3. Data Umum Kegiatan

Data pekerjaan lapangan pada proyek :

1. Mobilisasi

2. Pekerjaan Persiapan

- Pembersihan Lokasi

- Pembuatan papan nama proyek

- Pembuatan direksi keet dan barak kerja

31

- Persiapan alat kerja

3. Pekerjaan Tanah

- Galian

- Timbunan

4. Pekerjaan Struktur Jalan

- Perakitan Tulangan

- Pemasangan Tulangan

- Pengecoran

5. Pekerjaan Finishing

- Perataan Permukaan Jalan dengan kemiringan 2-3 %

- Lapis Pengikat Aspal Cair

3.1. Mobilisasi

Mobilisasi yang dilakukan dalam pekerjaan dilapangan yang meliputi

berbagai hal yang berkaitan dengan pengangkutan, dan pemindahan alat serta

material yang diperlukan untuk pengerjaan pada proyek tersebut.

Mobilisasi dalam kegiatan proyek pekerjaan ini tergantung pada volume

pekerjaan yang dilakukan, dan mobilisasi yang dilakukan oleh Kontraktor

Pelaksana dilapangan antara lain adalah :

a. Penyewaan atau pembelian sebidang lahan yang diperlukan untuk base

camp kontraktor dan kegiatan pelaksanaan.

b. Mobilisasi kepala pelaksana yang memenuhi jaminan kualifikasi

menurut cakupan pekerjaannya.

c. Mobilisasi semua staf pelaksana dan pekerja yang dibutuhkan dalam

pelaksanaan dan penyelesaian pekerjaan dalam kontrak.

32

d. Mobilisasi dan pemasangan peralatan pekerjaan sesuai dengan daftar

peralatan yang tercantum dalam penawaran, dari suatu lokasi asal ke

tempat pekerjaan dimana peralatan tersebut akan digunakan.

e. Mobilisasi penyediaan dan pemeliharaan base camp kontraktor, jika

perlu termasuk kantor lapangan, tempat tinggal, bengkel, gudang, dan

sebagainya.

f. Mobilisasi pengangkutan alat-alat berat.

Mobilisasi alat sangat penting peranannya dalam mendukung

pengendalian waktu pelaksanaan suatu proyek. Keterlambatan

memobilisasi alat, dapat menyebabkan terhambatnya pelaksanaan

pekerjaan, karena jadwal pengadaan alat terkait erat dengan jadwal

pelaksanaan pekerjaan. Oleh karena itu untuk dapat menjamin ketepatan

mobilisasi alat, perlu dipilih berbagai cara transport dengan

memperhatikan hal-hal yang berkaitan :

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengangkutan alat adalah sebagai

berikut :

1. Survey rute transport alat.

2. Izin-izin dari instansi/pihak yang berwenang.

3. Perkiraan waktu yang diperlukan

4. Jadwal kapal pengangkut, bila pengangkutan melalui laut.

5. Survei kondisi dan fasilitas muat dan bongkar di pelabuhan yang

dilalui.

6. Asuransi pengangkutan.

33

7. Pemilihan perusahaan angkutan yang bonafide, bila pengangkutan

alat diserahkan pada perusahaan lain.

Mobilisasi dilapangan terutama pengangkutan material yang sangat

penting guna mencapai waktu dan jarak tempuh yang maksimal, mobilisasi

material menggunakan truck.

Mobilisasi staf pelaksana dan pengawas lapangan menggunakan sepeda

motor untuk mengontrol kegiatan dilapangan dikarenakan bentang jalan yang

akan dilewati tidak terlalu jauh.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.1. Mobilisasi Material dan Pelaksanaan Lapangan

3.2. Pekerjaan Persiapan

Suatu pekerjaan pada proyek yang akan dilaksanakan oleh kontraktor

tersebut tidak lepas dari peranan pimpinan kontraktor, terutama selaku

penanggung jawab seluruh kegiatan fisik di lapangan dari permulaan pekerjaan

atau persiapan hingga tahap akhir dan penyerahan kepada pihak Pemilik Proyek.

34

3.2.1. Pembuatan Papan Nama Proyek

Adapun tujuan pembuatan papan nama proyek ini adalah sebagai

informasi kepada masyarakat bahwa di lokasi tersebut ada kegiatan pembangunan

jalan, dengan demikian diharapkan masyarakat dapat memahami untuk membantu

dalam kelancaran pekerjaan, papan nama proyek juga berfungsi sebagai

penempatan lokasi pekerjaan dan semua yang berkaitan dengan kelancaran

pekerjaan.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.2. Papan Nama Proyek

3.2.2. Pembuatan Direksi Keet dan Barak Kerja

Direksi keet adalah kantor sementara yang gunanya untuk kegiatan

administrasi lapangan dengan segala bentuk kegiatan pelaporan, perhitungan,

koordinasi, sebagai tempat informasi kemajuan pelaksanaan di lapangan dan juga

untuk pertemuan dan konsultasi permasalahan pekerjaan yang dilaksanakan

sampai akhir proyek.

35

Pembuatan barak kerja bertujuan untuk tempat bekerja bagi para pekerja,

menganyam dan merakit tulangan besi atau pun pembuatan papan bekisting yang

digunakan sebagai mal/cetakan dan pembuatan komponen-komponen yang

diperlukan di lapangan. Berfungsi juga sebagai tempat tinggal sementara bagi para

pekerja.

Adapun syarat yang harus dipenuhi dalam pembuatan barak kerja tersebut

antara lain :

1. Tidak ada rembesan atau tempias pada waktu hujan.

2. Tidak lembab atau basah

3. Mempunyai ventilasi udara

4. Diusahakan dibuat nyaman agar para pekerja dapat memulihkan

tenaga untuk bekerja.

5. Tersedianya air dan WC darurat.

Direksi keet dan barak kerja pada proyek ini dibangun dengan menyewa

tempat pada pemukiman warga setempat, dan jaraknya tidak jauh dari lokasi

pekerjaan.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015

36

Gambar 3.3. Barak Kerja dan Gudang Material

3.2.3. Persiapan Alat Kerja

Persiapan alat kerja sangat penting dilakukan pada saat melakukan suatu

pekerjaan di lapangan, dengan mengikuti item pekerjaan yang akan dilaksanakan

alat yang digunakan meliputi alat berat maupun alat ringan wajib dilakukan

persiapan demi kelancaran dalam melakukan pekerjaan di lapangan.

a. Alat Berat

Alat berat yang digunakan pada pekerjaan peningkatan jalan ini

meliputi sebagai berikut :

- Track Loader

Track loader yang digunakan pada pekerjaan tanah timbunan biasa

untuk memperbaiki tanah dasar yang akan dilakukan peningkatan

jalan.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.4. Track Loader

b. Alat Ringan

37

Alat yang digunakan untuk perakitan, pemasangan tulangan serta

pengadukan campuran beton, dikarenakan pada proses pengadukan

campuran beton yang menggunakan adukan site mix, alat yang digunakan

pada pekerjaan yang cenderung bisa dilakukan dengan cara konvensional

yang memaksimalkan tenaga dari pekerja, alat yang digunakan dalam

pekerjaan jalan meliputi sebagai berikut :

1. Cangkul tersedia 8 buah

2. Pelengki tersedia 22 buah

3. Molen tersedia 2 buah

4. Sekop tersedia 8 buah

5. Pemotong Besi tersedia 2 buah

6. Kunci Besi tersedia 1 buah

7. Ember

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.5. Peralatan Adukan Beton

3.3. Pekerjaan Tanah

38

Yang dimaksud pekerjaan tanah adalah pekerjaan pengolahan tanah

sebelum pelaksanan pembangunan. Pekerjaan tanah pada proyek peningkatan

jalan ini meliputi pekerjaan galian dan timbunan.

3.3.1. Timbunan/Urugan

Pekerjaan timbunan adalah penimbunan disuatu bagian tertentu dalam

proyek dengan tujuan untuk memperoleh bentuk serta elevasi permukaan sesuai

dengan gambar yang direncanakan.

Bahan timbunan harus dipilih dari sumber bahan yang sesuai dengan

spesifikasi, Pekerjaan timbunan dilapangan menggunakan bantuan alat berat,

dump truck yang berfungsi mengangkut tanah timbunan ke lokasi pekerjaan,

sesuai dengan tebal timbunan yaitu 20 cm, kemudian Track loader meratakan

tanah kebagian-bagian jalan yang akan dipadatkan sesuai dengan rencana, dan

kemudian dipadatkan.

Pekerjaan penimbunan dilakukan pada ruas jalan yang akan dilakukan

pekerjaan perkerasan kaku.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.6. Proses Penimbunan Urugan Tanah

39

Tanah timbunan berasal dari tanah timbunan biasa yang didatangkan,

tanah tersebut ditimbun berdasarkan tebal dan elevasi yang telah di tentukan pada

perencanaan.

3.3.2. Galian

Pekerjaan galian adalah pekerjaan pemotongan tanah atau pengambilan

tanah dengan tujuan untuk membentuk elevasi tanah sesuai dengan perencanaan.

Pekerjaan ini harus mencakup penggalian, penanganan, pembuangan atau

pemupukan tanah, batu, dan bahan lainnya dari jalan atau sekitarnya

Pekerjaan galian pada pelaksanaan peningkatan jalan Lambur II – Simbur

Naik ini adalah pekerjaan untuk galian balok pondasi jalan yang berfungsi sebagai

topangan pelat jalan beton.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.7. Pekerjaan Galian Pondasi Balok

Proses pekerjaan galian pada proyek Peningkatan Jalan Lambur II –

Simbur Naik ini adalah sebagai berikut :

40

a. Galian yang dilakukan oleh pekerja memakai cara konvensional,

dikarenakan kedalaman tanah pada galian tersebut hanya sekitar 15-20

cm.

b. Bahan galian yang telah dilakukan tidak dipakai kembali dikarenakan

kondisi tanah gambut tidak disetujui untuk digunakan sebagai bahan

timbunan kembali, yang dibuang dan diratakan dipinggir jalan

3.4. Pekerjaan Konstruksi Jalan

Pekerjaan perkerasan kaku merupakan suatu proses atau tahapan pekerjaan

utama dalam Pekerjaan Peningkatan Jalan Lambur II – Simbur Naik dikarenakan

pada perkerasan kaku terdapat struktur jalan yang telah melalui proses

perencanaan, sehingga ditetapkan dan dilaksanakan tipe perkerasan jalan beton

bertulang.

3.4.1. Penyiapan Segmen Jalan

Penyiapan segmen jalan pada proses pekerjaan perkerasan kaku di lakukan

guna untuk memperlancar proses pengerjaan serta berguna untuk kebersihan dan

perataan dan perbaikan elevasi tanah dasar. Penyiapan segmen jalan yang meliputi

sebagai berikut :

a. Pengukuran

Pengukuran elevasi berguna untuk menyetarakan dan mempermudah

proses pengecoran plat (slab) beton f’c 15 MPa (184, 34 kg/cm2).

Pengukuran disesuaikan dengan lebar dan panjang segmen jalan atau pelat

(slab) beton yang akan dikerjakan. Pengukuran elevasi disesuaikan dengan

41

kondisi dilapangan yang diukur dengan selang timbang. Pelat yang

digunakan pada perkerasan kaku, digunakan pelat lebar 3,5 m, 5 m, dan 6

m sedangkan panjang 1 segmen jalan atau pelat (slab) beton adalah 5,5 m.

Jika posisi segmen jalan yang akan dikerjakan pada posisi setelah

jembatan pedestrian, maka digunakan kemiringan 2-3 % pada posisi

memanjang jalan hal ini dikarenakan agar para pengemudi kendaraan

dapat menerima layanan jalan yang aman dan nyaman.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.8. Proses Pengukuran Penentuan Lebar Segmen Jalanb. Pemasangan Patok

Pemasangan Patok dimaksudkan sebagai penanda lebar segmen jalan

yang akan dikerjakan sekaligus untuk menempatkan papan bekisting agar

bisa dipasang dengan kuat dan kaku. Patok kayu berukuran 5 x 7 cm

42

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.9. Pemasangan Patok Kayu

c. Pemasangan Benang

Pemasangan benang dimaksudkan agar memberikan penanda elevasi

segmen jalan yang akan di cor guna menghindari kesalahan dalam proses

perataan permukaan jalan beton. Benang yang digunakan berupa benang

nylon.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.10. Pemasangan Benang Nylon

d. Pemasangan Bekisting

Pemasangan Bekisting yang dijadikan sebagai cetakan beton yang

berbentuk persegi panjang dari kayu tebal 10 mm panjang dan lebar

disesuaikan dengan kebutuhan. Papan bekisting bisa digunakan beberapa

kali jika papan tersebut masih layak digunakan, hal ini disebabkan

penggunaan bahan material dan volume yang hampir sama dalam pada

adukan beton satu segmen jalan (slab) beton.

43

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.11. Pemasangan Papan Bekisting

3.4.2. Perakitan Tulangan

- Balok

Pada pekerjaan perakitan Tulangan balok dilaksanakan di base camp /

Gudang. Balok memakai tulangan polos ∅ 10, dan sengkang ∅ 8

dengan jarak sengkang 150 mm. Perakitan tulangan balok yang

dilakukan di gudang/barak kerja dianggap efisien dikarenakan

perhitungan ketelitian dan kerapihan dalam merakit tulangan balok.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.12. Proses Perakitan Tulangan Balok

44

- Pelat

Pelat pada pelaksanaan pekerjaan menggunakan tulangan wiremesh.

wiremesh adalah besi yang bentuknya seperti kawat dan dianyam

menjadi lembaran, sehingga pelat tidak dirakit dilokasi pekerjaan,

wiremesh dilokasi pekerjaan digunakan type M 10 dengan diameter

besi ulir 10 mm

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.13. Wiremesh 2,1 m x 5,4 m ∅ 10

- Ruji/dowel

Ruji/dowel pada pekerjaan ini menggunakan tulangan baja ulir dengan

∅ 19, pada masing – masing lebar jalan memiliki jumlah dowel yang

berbeda-beda.

45

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.14. Ruji/Dowel

3.4.3. Pemasangan Tulangan

Sebelum pemasangan tulangan pada lokasi segmen-segmen yang telah

diberi tanda oleh tukang, terlebih dahulu pemasangan mall/bekisting pada lokasi

segmen yang telah dikerjakan, setelah mall/bekisting selesai dipasang kemudian

disusul dengan Pemasangan tulangan dilakukan secara manual oleh tukang, yaitu

dengan meletakkan balok, kemudian tulangan pelat dan menguncinya dengan

kawat baja, setelah terpasang baru kemudian disusul dengan pemasangan dowel.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.15. Pemasangan Tulangan

46

3.4.4. Sumber Air

Sumber air adalah hal yang sangat perlu diperhatikan dikarenakan sumber

air yang digunakan haruslah sesuai. Kondisi air tawar di daerah Lambur II –

Simbur Naik sangatlah terbatas, maka pada proses pekerjaan campuran adukan

beton digunakan air dari sumur bor yang kemudian ditampung dalam drum.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.16. Tempat Penampungan Air Sumur Bor

3.4.5. Pengecoran Pelat dan Balok

Pengecoran pelat dan balok dilaksanakan ketika semua komponen selesai

dipasang pada satu segmen jalan. Kemudian dilaksanakan adukan 1:2:3 didalam

mesin molen. Adapun komponen – komponennya seperti semen, pasir, batu dan

juga air. Setelah selesai menjadi beton segar, segera gerobak (angkong) datang

menghampiri mesin molen tersebut kemudian gerobak (angkong) yang berisi

campuran beton segar segera mengisi bagian – bagian segmen jalan tersebut, kuat

tekan beton didalam spesifikasi yaitu dengan mutu f’c 15 MPa (184, 34 kg/cm2 )

47

Adukan beton segar yang dilakukan dengan cara konvensional (site mix)

dengan bantuan tenaga pekerja dan molen dikarenakan untuk efisiensi waktu,

tidak memungkinkannya menggunakan ready mix karena akses jalan yang

tersedia tidak bisa tercukupi.

Sumber : Foto, Kerja Praktek 2015Gambar 3.17. Proses Pengadukan Site Mix Beton F’c 15 Mpa

Analisa dilapangan dengan perhitungan adukan secara manual dengan

komposisi sebagai berikut :

- 1 zak semen

- 33 sekop

- 8 keranjang split

- Air + 5-6 ember

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.18. Hasil Pekerjaan Jalan Plat (Slab) Beton Lebar 6 m

48

Setelah meninjau campuran komposisi dilapangan maka dapat dihitung

kembali dengan persentasi pendekatan campuran beton K 175 sebagai berikut :

Tabel 3.1. Komposisi Campuran Beton 1m3 “Referensi : SNI DT-91-0008-2007”

KOMPOSISI CAMPURAN BETON

NO

KUAT BETON

RENCANA

BAHAN BERAT JENIS VOLUMEPERB. VOL

814,5 Mpa (K175)

W/C=0,66

SEMEN 326 Kg 3150 Kg/m3 0,1035 m3 1PASIR 760 Kg 1400 Kg/m3 0,5429 m3 3,817

KERIKIL 1029 Kg 1350 Kg/m3 0,7622 m3 5,359

AIR 215 Liter 1000 Kg/m3 0,215 m3 1,512

Tabel 3.2. Komposisi 1 zak semen (50 kg)

KOMPOSISI CAMPURAN BETON

NO

KUAT BETON

RENCANA

BAHAN BERAT JENIS VOLUMEPERB. VOL

814,5 Mpa (K175)

W/C=0,66

SEMEN 50 Kg 3150 Kg/m3 0,016 m3 1

PASIR 116,56 Kg 1400 Kg/m3 0,083 m3 3,817

KERIKIL 157,82 Kg 1350 Kg/m3 0,117 m3 5,359

AIR 32,98 Liter 1000 Kg/m3 0,033 m3 1,512

Tabel 3.3. Perhitungan Komposisi Konversi Pelengki

Bahan Jenis Pelengki

Ukuran Pelengki Vol. Pelengki

(m3)

Jumlah Pelengkid p l t

Semen Zak @50kg 1Pasir Sekop 0,3 0,2 0,05 0,0030 28Split Rotan 0,4 0,4 0,1 0,0160 7Air Ember 0,275 0,26 0,0154 2

NB : Hasil Perhitungan Pendekatan di Lapangan

3.4.6. Pekerjaan Finishing

Pekerjaan finishing merupakan pekerjaan terakhir dalam proses pengerjaan

pengecoran plat (slab) jalan beton yang meliputi :

49

- Pemasangan Skat Pembatas

Pemasangan skat pembatas segmen plat (slab) jalan beton yang

berfungsi memberikan alur, sebelum diberikan lapis resap pengikat

aspal cair. Skat digunakan steroform tipis tebal 5 mm yang melapisi

batas antar segmen plat (slab) jalan beton.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.19. Pemasangan Steroform Pembatas

- Perataan Permukaan Jalan Beton

Perataan permukaan dilakukan ketika campuran beton segar telah

padat memenuhi seluruh segmen plat (slab) jalan beton, perataan

menggunakan alat perata yang terbuat dari kayu, kemiringan diatur

2%-3% sesuai intruksi kepala tukang, dan juga superelevasi pada

tikungan.

50

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.20. Perataan Permukaan Jalan Beton

- Lapis Pengikat Aspal Cair

Penggunaan lapis pengikat aspal cair di gunakan pada saat semua

pekerjaan segmen plat (slab) jalan beton telah selesai digunakan,

barulah pekerjaan lapis pengikat aspal cair di kerjakan.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.21. Lapis Pengikat (Aspal Cair)

3.5. Pengendalian Mutu

Pengendalian mutu meliputi tindakan-tindakan yang berupa pengetesan,

pengukuran, dan pemeriksaan berguna untuk memantau apakah kegiatan

engineering, pembelian, manufaktur, konstruksi, dan kegiatan lain untuk

mewujudkan sistem instalasi atau produk hasil proyek telah dilakukan sesuai

dengan kriteria yang digariskan. Demikian juga halnya dengan material, peralatan,

dan instalasi yang telah dibuat, dibeli, dan dibangun apakah telah sesuai dengan

prosedur gambar, dan spesifikasi. Bila ternyata terdapat penyimpangan, maka

51

segera diambil tindakan koreksi. Jadi tidak berbeda dengan sasaran pekerjaan

yang lain, yaitu biaya dan jadwal, pada aspek mutu diadakan langkah-langkah

perencanaan, pengendalian, dan koreksi. Dapat diuraikan pengendalian mutu pada

pekerjaan peningkatan jalan ini adalah :

a. Pengendalian mutu beton

b. Pengendalian mutu tulangan baja

c. Pengendalian timbunan tanah

3.5.1. Pengendalian mutu beton

Pengujian beton merupakan bagian dari pengendalian mutu beton.

Pengendalian mutu beton dimaksudkan agar beton yang didapat minimal sama

dengan mutu beton rencananya, sebagaimana dalam perhitungan rencana bahan

susun. Pengujian bahan beton dimulai sejak pengujian bahan susunnya beton

segar hingga telah tercetak. Pengujian bahan susun meliputi segala syarat yang

telah di tetapkan. Pengujian beton keras meliputi uji tarik lentur. Uji tarik belah,

uji kuat desak dan uji hammer test. Kesemua test tersebut dimaksudkan untuk

mengetahui secara pasti apakah mutu beton yang telah dibuat tersebut sesuai

dengan rencana awal. Sehingga dengan demikian akan menjadi jelas akan apa

yang akan dihasilkan.

Dalam mendapatkan suatu mutu beton yang memenuhi syarat dan

ekonomis, yang dapat menjadi pedoman dalam pengendalian mutu beton (quality

control) pada pelaksanaan suatu konstruksi beton di lapangan, perlu dilakukan

serangkaian pemeriksaan dan pengujian test laboratorium pada bahan-bahan

agregat yang akan di gunakan untuk pembuatan beton tersebut.

52

Tujuan dari penyelidikan material ini job mix design adalah memberikan

informasi tentang komposisi pasir, material/agregat, air yang dapat digunakan

sebagai acuan untuk pembuatan beton dengan mutu tertentu misal : K-175, K-250,

K-300, dll.

Pemeriksaan dan pengujian di laboratorium meliputi :

a) Pemeriksaan/analisa gradasi agregat halus dan kasar : ASTM C-35, SK

SNIM-08-9989-F.

b) Modulus kehalusan agregat halus : ASTM C-33, SK SNI M-08-1989-

F.

c) Pemeriksaan berat isi agregat halus dan kasar ; ASTM C-12, SK SNI

M-09-1989 Dan SK SNI M-10-1989-F

d) Pemeriksaan berat isi agregat halus dan kasar.

e) Pemeriksaan peresapan agregat halus dan kasar ; SK-SNI M-09-1989

dan SK SNI N-10-1989-F.

f) Pemeriksaan kadar lumpur agregat halus dan kasar.

g) Pengujian keausan agregat kasar dengan Los Angeles Abration, SNI 03

m 04-1991.

h) Pemeriksaan berat isi beton ; SK SNI M-14-1989-F

i) Pemeriksaan Slump ; SK SNI M-12-1989-F

j) Pembuatan dan pengujian contoh uji beton; SK SNI M-14-1989-F

Pemilihan material-material pembentuk coran beton mesti memiliki

kriteria yang baik dan sesuai ketentuan, mulai dari semen, air, agregat

kasar dan halus atau bahan tambah bila digunakan.

Semen :

53

(1) Untuk pekerjaan konstruksi beton bertulang harus memakai semen

sesuai standart SNI.

(2) Dalam pelaksanaan pekerjaan diharuskan memakai semen satu

produk/merk.

(3) Semen yang didatangkan harus baik dan baru serta dalam kanting-

kantong semen yang masih utuh.

(4) Untuk penyimpanan diletakkan minimal 20 cm di atas tanah,

semen yang mulai mengeras harus segera dikeluarkan dari

lapangan/lokasi.

Agregat Beton :

(1) Pasir beton harus tajam, keras, bersih dari kotoran-kotoran dan

bahan kimia, bahan organik dan susunan diameter butirnya

memenuhi persyaratan-persyaratan (SNI 03 – 2847 Tahun 2002)

jumlah butiran lumpur lembut harus kurang dari 5%

keseluruhannya.

(2) Ukuran maksimum dari batu pecah/split adalah 2 cm dengan

bentuk lebih kurang seperti kubus dan mempunyai “bidang

pecah” minimum 3 muka dan split harus bersih, keras dan bebas

dari kotoran-kotoran lain yang dapat mengurangi mutu beton dan

memenuhi persyaratan (SNI 03 – 2847 tahun 2002)

Air :

(1) Untuk adukan, air yang dipergunakan harus bebas dari asam, garam,

bahan alkali dan bahan organik yang dapat mengurangi mutu beton.

Pengujian test slump beton

54

Percobaan ini bertujuan untuk menentukan konsistensi suatu campuran

beton berdasarkan satuan slump. Suatu campuran beton memiliki

konsistensi yang berbeda-beda sesuai kebutuhan suatu bangunan yang

akan dibeton. Konsistensi ini dapat sangat kering, kering, plastis, plastis

cair, cair, dan sebagainya.

Prosedur percobaan test slump :

a) Cetakan dan pelat dibasahi dengan kain basah

b) Letakkan cetakan diatas plat.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.22. Perletakan Alat Slump

c) Isi cetakan dengan beton segar sampai penuh dalam tiga lapis. Tiap

kira-kira 1/3 isi cetakan, setiap lapis dipadatkan dengan tongkat

pemadat sebanyak 25 kali tusukan secara merata. Tongkat pemadat

harus masuk tepat sampai lapisan bagian bawah tiap-tiap lapisan.

Pada bagian bawah atau lapisan pertama, penusukan bagian tepi

dilakukan dengan tongkat dimiringkan sesuai dengan kemiringan

dinding cetakan.

55

d) Setelah selesai pemadatan, ratakan permukaan benda uji dengan

tongkat, tunggu selama ½ menit dan dalam jangka waktu ini,

semua lapisan kelebihan beton segar disekitar cetakan harus

dibersihkan.

e) Cetakan diangkat perlahan-lahan tegak lurus ke atas.

f) Balikkan cetakan dan letakkan disamping benda uji.

g) Ukur slump yang terjadi dengan menggunakan perbedaan tinggi

cetakan dengan tinggi rata – rata dari benda uji.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.23. Pengukuran Slump Test di Lapangan

Proses pengecoran beton

a) Pekerjaan pengecoran harus dilaksanakan sekaligus dan harus

dihindarkan penghentian pengecoran, kecuali bila sudah

diperhitungkan tempat-tempat yang aman.

56

b) Untuk mendapatkan campuran beton yang baik dan merata

harus memakai mesin pengaduk beton/concrete mixer

pengaduk (untuk pembuatan beton praktis campuran 1 pc : 2 ps

: 3 spt) dan memakai Site Mix (untuk pembuatan beton struktur

dengan mutu f’c 15 Mpa). .

c) Selama waktu pengerasan, beton harus dihindarkan dari

pengeringan yang terlalu cepat dan melindunginya dengan

menggenangi air di atas permukaan terus-menerus selama

paling tidak 10 (sepuluh) hari setelah pengecoran plat.

d) Pembongkaran bekisting tidak boleh sebelum waktu

pengerasan dipenuhi dan pembongkarannya dilakukan dengan

hati-hati dan tidak merusak beton yang sudah mengeras.

Perawatan coran beton (SNI Beton, 2002)

a. Beton (selain beton kuat awal tinggi) harus dirawat pada suhu

diatas 10oC dan dalam kondisi lembab untuk sekurang-

kurangnya selama 7 hari setelah pengecoran.

b. Beton kuat awal tinggi harus dirawat pada suhu di atas 10oC

dan dalam kondisi lembab untuk sekurang-kurangnya selam 3

hari pertama.

Prosedur pengambilan contoh uji dapat didasarkan atas

beberapa faktor yang akan menghasilkan contoh uji yang benar-

benar mewakili sebagai berikut :

a. Pengambilan contoh uji dilakukan sebelum beton dipindahkan

dari mixer ke alat angkut menuju ke tempat pengecoran beton.

57

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.24. Sampel Campuran Beton (Kubus)

b. Pada setiap batch, contoh uji hanya boleh diambil saat

penuangan telah mencapai 10% dan sebelum mencapai 90%.

(SNI 2458,2008)

Benda uji untuk sampel yang diambil bisa berbentuk silinder

diameter 150 mm dan tinggi 300 mm ataupun kubus 15 cm x

15 cm x 15 cm. Untuk perawatan benda uji, setelah 1 hari

dalam cetakan benda uji dikeluarkan dari cetakan dan disimpan

dalam suhu yang baik atau dengan cara direndam di dalam air.

Pelaksanaan pengendalian mutu beton di lapangan

Mutu beton yang digunakan di lapangan adalah f’c 15 Mpa

dilaksanakan pada pekerjaan plat (slab) jalan beton.

Adapun spesifikasi campuran yang digunakan adalah sebagai

berikut :

1. Portland Cement (PC)

58

Semen yang digunakan untuk pekerjaan beton adalah jenis

portland cement yang sesuai dengan AASHTO M 85 terdiri

dari jenis I, II, III dan V. Semen yang mengandung zat

penggelembung tidak boleh digunakan dan semen yang

digunakan pada pekerjaan hanya hasil dari satu pabrik dari

satu macam jenis portland cement. Semen yang digunakan

pada pekerjaan ini adalah semen holcim PCC Type I 50

Kg.

2. Air

Air yang digunakan dilapangan adalah air hasil dari sumur

bor warga setempat.

3. Agregat yang digunakan pada pekerjaan jalan ini adalah :

Agregat halus : Pasir

Agregat kasar : Batu split atau batu pecah, sumbernya dari

Tanjung Batu, Desa Kota Baru Kec. Muara Sabak Barat.

Proses pengecoran beton di lapangan

a) Dalam melakukan proses pengecoran plat (slab) jalan

beton terdapat juga perhentian pada segmen jalan yang di

cor dikarenakan berbagai macam faktor seperti : jam

istirahat pekerja, hujan di lapangan, namun penghentian

pengecoran ini masih diambang batas kurang dari 30

menit dan kemudian dilanjutkan kembali.

59

b) Alat yang digunakan untuk mengaduk coran beton

dilapangan adalah concrete mixer kapasitas adukan satu

zak semen / 350-500 lt.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.25. concrete mixer 350-500 lt

c) Adukan coran ditampung didalam lori dan kemudian di

tuangkan pada badan/segmen jalan (slab) beton.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015Gambar 3.26. Proses Penuangan Beton Segar

3.5.2. Pengukuran Hasil Pekerjaan

60

Pengukuran hasil pekerjaan difungsikan untuk pengendalian dan

pengecekan kembali hasil pekerjaan dengan mengkur panjang dan lebar setiap

segmen (slab) jalan beton. Pengukuran ini dilakukan oleh pihak pengawas

lapangan Bina Marga, Kontraktor Pelaksana, dan Konsultan Pengawas.

Sumber : Foto Kerja Praktek, 2015

Gambar 3.27. Pengukuran Hasil Pekerjaan

3.6. Perhitungan Persentasi Kerja

Perhitungan persentasi kerja dilaksanakan oleh Kontraktor Pelaksana

sangat penting, sebab hal tersebut sangat berkaitan dengan besarnya pembayaran

hasil pekerjaan pada setiap bulannya.

Dari seluruh macam pekerjaan yang telah dilaksanakan dalam satu hari

kemudian di jumlahkan dan didapat kemajuan kerja untuk satu hari tersebut lalu

di teruskan dengan satu minggu. Kemudian setelah satu minggu dan dilanjutkan

dengan satu bulannya.

Tabel 3.4. Contoh Perhitungan Persentasi Kerja perminggu (Minggu Ke 3)

61

Tabel 3.5. Contoh Perhitungan Persentasi Kerja Perminggu (Minggu Ke 4)

Contoh Item perhitungan item pekerjaan

Uraian Pekerjaan : Lapis Resap Pengikat Aspal Cair

Total Kontrak : Rp. 2.981.819.002,451

Harga Satuan : Rp. 16.747,00

Jumlah harga : Rp. 4.454.649,00

Bobot minggu lalu = Volume Minggulalu

Volume Kontrak× Bobot kontrak (%)

Bobot minggu ini = Volume MingguiniVolume Kontrak

× Bobot kontrak(%)

Bobot S.D minggu ini = Bobot minggu ini + Bobot minggu lalu

Prosentasi pekerjaan = Volume s . d Mingguini

Volume Kontrak×100 %

62

Bobot Kontrak = Harga satuanTotal Kontrak

× 100 %

Perhitungan prestasi kerja disamping untuk menentukan besarnya

pembayaran hasil pekerjaan pada setiap bulannya, juga untuk melihat kemajuan

dan kemunduran pekerjaan, yang dapat dilihat dari rencana kerja yang telah

ditentukan master schedule dengan membandingkan pada kemajuan yang di capai

untuk waktu tersebut.

Perhitungan prestasi kerja yang ada dilapangan mengalami percepatan dari

hitungan hari kerja yang telah ada di dalam kontrak, hal ini mengacu pada

progress yang meningkat dari minggu-keminggu sehingga pekerjaan mendapatkan

waktu penyelesaian yang lebih cepat.

3.7. Pelaporan

Kontraktor pelaksana membuat laporan pekerjaan yang telah diselesaikan,

laporan tersebut dinamakan laporan harian. Laporan tersebut dibuat berdasarkan

hasil yang telah dicapai pada hari tersebut. Laporan harian tersebut kemudian

dimintakan persetujuan dari Konsultan Pengawas pekerjaan yang bersangkutan.

3.7.1. Laporan Harian

Laporan harian yang dibuat oleh kontraktor pelaksana setidak-tidaknya

berisikan sebagai berikut :

a. Pengadaan tenaga kerja yang terdiri dari staf pekerja diantaranya

pelaksana, staf teknik logistik, mandor, tukang, pekerja.

b. Uraian peralatan yang dipakai

c. Banyaknya material/bahan yang dipakai dan sejenis material

63

d. Keadaan Cuaca

e. Uraian pekerjaan yang meliputi :

1) Pekerjaan hari ini

2) Akumulatif

3) Kemajuan prestasi

Setelah satu hari, maka laporan harian tersebut dijadikan laporan

mingguan. Laporan mingguan ini juga nantinya dimintakan persetujuan dari

konsultan Pengawas.

3.7.2. Laporan Mingguan

Laporan mingguan merupakan laporan yang dibuat oleh kontraktor

pelaksana mengenai pelaksanaan dilapangan. Laporan mingguan berisikan :

a. Tenaga kerja setiap harinya dan rata-rata perhari

b. Keadaan cuaca tiap harinya pada periode waktu tersebut

c. Peralatan yang dipakai dan materialnya dalam satu minggu tersebut.

d. Uraian pekerjaan yang meliputi

1) Rencana minggu ini dan akumulatifnya

2) Prestasi kerja minggu ini dan akumulatifnya

Demikian juga setelah satu bulan, maka dibuat laporan bulanan mengenai segala

hal yang telah diuraikan diatas. Laporan bulanan tersebut adalah kumpulan

laporan dari laporan-laporan terdahulu.

3.7.3. Laporan Bulanan

64

Laporan bulanan dibuat berdasarkan hasil yang mengacu pada laporan

harian dan mingguan. Laporan bulanan berisikan :

a. Uraian pekerjaan selama bulan tersebut.

b. Rencana kerja selama bulan tersebut.

c. Rencana sampai dengan bulan ini

d. Kemajuan kerja sampai bulan ini

e. Keterlambatan dan kemajuan

f. Bila ada keterlambatan, maka dijelaskan keterlambatannya

g. Laporan bulanan dilampirkan.

1) Laporan mingguan pada bulan tersebut

2) Foto-foto pekerjaan yang dikerjakan pada bulan tersebut

3) Semuanya laporan ditandatangani oleh Kontraktor Pelaksana,

Konsultan Perencana dan Konsultan Pengawas

Pelaporan pada proyek ini meliputi berbagai macam pekerjaan

antara lain :

a. Pekerjaan umum

b. Pekerjaan tanah

c. Pekerjaan struktur

Laporan bulanan inilah yang nantinya menjadi pengajuan termin dan

sebagai bahan analisa oleh Pemilik Proyek untuk permintaan Kontraktor

Pelaksana.

3.8. Perhitungan Realisasi Progress Pekerjaan

Perhitungan realisasi progres pekerjaan diperlukan guna mengetahui

proses waktu pekerjaan, dan membandingkan dengan rencana progress. Progress

65

dapat dihitung melalui laporan mingguan yang telah di buat berdasarkan realisasi

dilapangan sehingga bisa di plotkan melalui progress rencana dalm bentuk grafik

kurva s.

Setelah dilakukan perhitungan maka bisa dibandingkan hasil progress

perencanaan dengan realisasi dilapangan. Pekerjaan Peningkatan Jalan Lambur II

– Simbur Naik ini mengalami percepatan penyelesaian pekerjaan yang semula di

targetkan 14 minggu, namun realisasi di lapangan hanya butuh waktu 9 minggu,

dengan deviasi yang cukup signifikan dapat dilihat Gambar 3.22. Gambar Grafik

Kurva-s. Detail perhitungan dapat dilihat di lampiran.

PEKERJAAN : PENINGKATAN JALAN LAMBUR II SIMBUR NAIK NO. KONTRAK : 58/SPK/BM/PU-TJT/APBD/2015 LOKASI : KECAMATAN SABAK TIMUR NILAI KONTRAK : KABUPATEN : TANJUNG JABUNG TIMUR KONTRAKTOR PELAKSANA : PT. NAI ADHIPATI ANOM TAHUN ANGGARAN : 2015 KONSULTAN PENGAWAS : CV. TRI JAYA CONSULTAN

WAKTU PELAKSANAAN : 100 Hari KalenderMASA PEMELIHARAAN :

OKT-NOP1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

9 - 15' 16 - 22' 23 - 29' 30 - 6' 7 - 13' 14 - 20' 21 - 27' 28 - 2' 3 - 9' 10 - 16' 17 - 23' 24 - 30' 30 - 6' 7 - 11'DIVISI 1. UMUM

1 0,31 0,31 0,31

DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH 3 Galian Struktur dengan kedalaman 0-2 meter 0,42 0,424 Timbunan Biasa dari sumber galian 1,00 1,006 Penyiapan Badan Jalan 0,22 0,22

DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL 8 Lapis Resap Pengikat-Aspal Cair 0,07 0,07

DIVISI 7. STRUKTUR 9 Beton mutu rendah f'c 15 Mpa 3,58 3,58 3,58 3,58 3,58 3,58 3,58 3,58 3,58 3,58

10 Baja Tulangan U 24 Polos 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65

JUMLAH PPNJUMLAH + PPNDBULATKAN

MINGGUAN 0,31 0,73 1,63 1,21 3,66 10,31 10,23 10,23 10,23 10,23 10,23 10,23 10,23 10,54

MINGGUAN KOMULATIF 0,31 1,03 2,67 3,88 7,54 17,84 28,08 38,31 48,54 58,77 69,00 79,23 89,46 100,00

MINGGUAN 0,29 1,00 1,64 18,31 36,79 58,46 71,52 91,39 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

MINGGUAN KOMULATIF 0,29 1,00 1,64 18,31 36,79 58,46 71,52 91,39 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

DEVIASI -0,02 -0,03 -1,02 14,43 29,25 40,62 43,44 53,09 51,46 41,23 31,00 20,77 10,54 0,00

TIME SCHEDULE

No. Item URAIAN PEKERJAAN

KONTRAKJADWAL RENCANA DAN REALISASI PELAKSANAAN PEKERJAAN

SEPTEMBER KET.

BULAN KE 1 (SATU) BULAN KE 2 (DUA) BULAN KE 3 (TIGA)

JUMLAH HARGA (Rp) BOBOT

OKTOBER NOPEMBER

BULAN KE 4 (EMPAT)

DESEMBER

Mobilisasi 27.416.000 0,92

25.081.388 0,8459.417.097 1,9912.953.952 0,43

4.454.649

1.068.399.309 1.784.096.239

0,15

35,8359,83

2.981.818.633

4,19298.181.863 3.280.000.496 3.280.000.000

RENCANA PROGRES FISIK

REALISASI PROGRES FISIK

65

Gambar Grafik Hasil Perhitungan Progress Realisasi Di lapangan dengan Progress Rencana

3.27. Gambar Grafik Kurva-s

= Rencana

= Realisasi

66

3.9. Sistem Pembayaran

Dalam Perpres 54 Tahun 2010 pasal 89 ayat 1 pembayaran prestasi

pekerjaan dapat diberikan dalam bentuk :

a. Pembayaran bulanan

b. Pembayaran berdasarkan tahapan penyelesaian pekerjaan termin

c. Pembayaran secara sekaligus setelah penyelesaian pekerjaan.

1) Pembayaran bulanan

Dalam sistem/cara seperti ini, prestasi Penyedia Jasa dihitung

setiap akhir bulan. Setelah prestasi tersebut diakui Pengguna Jasa

maka Penyedia Jasa dibayar sesuai prestasi tersebut. Kelemahan cara

ini adalah berapapun kecilnya prestasi Penyedia Jasa pada suatu bulan

tertentu dia tetap harus dibayar. Cara pembayaran seperti ini menuntut

persyaratan kontrak yang jelas dan ketat, karena kecendrungan

Penyedia Jasa untuk menuntut sebesar-besarnya pembayaran tanpa

terlalu memikirkan kemajuan pekerjaan. (Yasin, 2003).

2) Pembayaran berdasarkan tahapan penyelesaian pekerjaan termin

Pembayaran termin atau angsuran merupakan pembayaran yang

akan dilakukan bila kemajuan pekerjaan telah sampai pada tahap-

tahap yang telah di sepakati, Contohnya :

a. Termin I kemajuan pekerjaan 25%

b. Termin II kemajuan pekerjaan 50%

c. Termin III kemajuan pekerjaan 75%

d. Termin IV kemajuan pekerjaan 100%

67

Pembayaran akan dilakukan disetiap termin, asalkan prestasi

pekerjaan telah mencapai yang disyaratkan dalam setiap termin.

3) Pembayaran secara sekaligus setelah penyelesaian pekerjaan

Kontrak terima jadi turnkey pembayaran dilakukan berdasarkan

hasil penilaian bersama yang menunjukkan bahwa pekerjaan telah

dilaksanakan sesuai dengan kriteria kinerja yang telah ditetapkan.

Pengadaan barang/jasa atas penyelesaian seluruh pekerjaan dalam

batas waktu tertentu dengan jumlah harga pasti dan tetap sampai

seluruh bangunan/konstruksi peralatan dan jaringan utama maupun

penunjangnya dapat berfungsi dengan baik sesuai dengan kriteria

kinerja yang telah ditetapkan.

Sistem pembayaran yang digunakan pada proyek ini menurut

dokumen kontrak proyek, pembayaran dilakukan secara termin atau

angsuran, berdasarkan ketentuan laporan harian, laporan mingguan,

laporan bulanan, foto pelaksanaan dan as build drawing.

Berdasarkan kontrak kerja proyek, pekerjaan konstruksi ini

diberikan uang muka sebesar 20% dari nilai kontrak.

Uang muka pada proyek berfungsi untuk membantu pihak kedua

yaitu Kontraktor Pelaksana dalam melakukan pekerjaan diawal proyek

dan dalam beberapa kemungkinan sebagai tanda bukti jadi bahwa

pekerjaan tersebut siap dilaksanakan. Pemberian uang muka

disesuaikan dengan tingkat atau kemampuan finansial perusahaan

penyedia jasa, semakin baik perusahaan maka uang muka semakin

68

sedikit, itu dikarnakan perusahaan yang baik dianggap mampu untuk

menanggung semua biaya pekerjaan hingga selesai.

3.10. As-Built Drawing

Dalam pekerjaan konstruksi ada 2 gambar yaitu shop drawing dan as-

buiild drawing.

Shop Drawing

Gambar atau serangkaian gambar yang dihasilkan oleh Kontraktor,

pemasok, produsen, subkontraktor, atau perakit. Shop drawing

biasanya diperlukan untuk komponen prafabrikasi. Shop drawing

gambar yang dibuat oleh Kontraktor Pelaksana sebagai pedoman atau

dasar pelaksanaan pekerjaan di lapangan.

As built drawing

As built drawing adalah set akhir gambar yang dihasilkan pada

penyelesaian proyek konstruksi.

As-built drawing adalah gambar-gambar yang sesuai dengan

pelaksanaan di lapangan.

Gambar as-built drawing adalah gambar actual pelaksanaan setelah

proses pekerjaan lapangan selesai dikerjakan.

Dari beberapa definisi di atas, kita bisa mengetahui bahwa

shop drawing adalah gambar-gambar yang dibuat sebelum memulai

pelaksanaan pembangunan, sedangkan as-built drawing adalah

gambar-gambar yang dihasilkan setelah proses pekerjaan konstruksi

selesai. As-built drawing harus menggambarkan dan sesuai dengan

pekerjaan lapangan yang dilakukan.

69

BAB IV

TINJAUAN KHUSUS

PERENCANAAN ALINEMEN HORIZONTAL

4.1. Landasan Teori

4.1.1. Klasifikasi Jalan

Adapun klasifikasi jalan menurut Buku Tata Cara Perencanaan Geometrik

Antar Kota Tahun 1997 antara lain sebagai berikut :

1. Menurut fungsi jalan

- Jalan arteri

Yaitu jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak

jauh, kecepatan rata – rata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi secara

efisien

- Jalan Kolektor

Jalan yang melayai angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri–ciri

perjalanan jarak sedang, kecepatan rata – rata sedang dan jumlah jalan

masuk dibatasi

- Jalan lokal

Yaitu jalan yang melayani angkutan setermpat dengan ciri – ciri perjalanan

jarak dekat, kecepatan rata – rata rendah dan jumlah masuk tidak dibatasi

2. Klasifikasi menurut kelas jalan

- Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk

menerima beban lalulintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST)

dalam satuan ton.

70

71

Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitanya dengan klasifikasi

menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan klasifikasi menurut

fungsi jalan dapat dilihat dalam tabel II.I ( pasal 11, PP. No. 43/1993 )

Tabel 4.1 Klasifikasi menurut kelas jalan

Fungsi KelasMuatan Sumbu Terberat

MST ( Ton )

Arteri

I

II

III A

10

10

8

KolektorIII A

III B 8

Sumber : Tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota, No. 038/T/BM/1997

3. Klasifikasi menurut medan jalan

- Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar

kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur

- Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometric dapat dilihat

dalam tabel 4.2

Tabel 4.2 Klasifikasi menurut medan jalan

No. Jenis Medan NotasiKemiringan Medan

( % )

1.

2.

3.

Datar

Perbukitan

Pegunungan

D

B

G

< 3

3 – 25

>25

72

Sumber : Tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota, No. 038/T/BM/1997

- Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus

mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana

4.1.2. Kecepatan Rencana

- Kecepatan rencana, VR pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yag

dipilih sebagai dasar perencanaan geometric jalan yang memungkinkan

kendaraan-kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi

cuaca yang cerah, lalulintas yang lengang dan pengruh hambatan

samping jalan yang tidak berarti

- VR untuk masing-masing fungsi jalan dapat diterapkan dari tabel 4.3

- Untuk kondisi medan yang sulit , VR suatu segmen jalan dapat diturunan

tidak lebih dari 20 km/jam

Tabel 4.3 Kecepatan rencana

FungsiKecepatan Rencana, VR km/jam

Datar Bukit Pegunungan

Arteri 70 – 120 60 - 80 40 – 70

Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50

Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30

Sumber : Tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota, No. 038/T/BM/1997

4.1.3. Alinemen Horizontal

Alinemen horizontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut

juga tikungan), perencanaan geometrik pada bagian lengkung dimaksudkan utuk

73

mengimbangi gaya sentrifulgar yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada

kecepatan rencana VR. Ada 3 jenis tikungan, yaitu :

1. Full Circle ( FC )

2. Spiral – Cirlce – Spiral ( S - C – S )

3. Spiral – Spiral ( S – S )

Pada saat kendaraan melalui tikungan dengan kecepatan rencana (VR) akan

menerima gaya sentrifulgar, untuk mengimbangi gaya sentrifulgar tersebut dibuat

suatu kemiringan melintang pada suat tikungan yang disebut superelevasi (e)

Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah

melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan

gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya

normal disebut koefisien gesekan melintang (f). jari – jari tikungan minimum

( Rmin ) ditetapkan sebagai berikut :

Rmin= VR2

127(emax+f )(4.1)

Dimana :

- Rmin = jari – jari lengkung minimum (m)

- VR = kecepatan rencana kendaraan rencana (km/jam)

- emak = superelevasi maksimum (%)

untuk perencanaan, dipergunakan emak = 6 – 10 % dan fmak sesuai dengan

gambar 4.1 yang hasilnya dibulatkan.

1. Bentuk Busur Lingkaran (Full Circle)

Full circle (FC), adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu

lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R ( jari – jari tikungan ) yang

74

besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan

superelevasi yang besar.

Sumber : Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Shirley L. Hendarsin.

Politeknik Negeri Bandung 2000

Gambar 4.1. Komponen Tikungan FC

Keterangan :

- ∆ = sudut tikungan

- O = titik pusat lingkaran

- Tc = panjang tangen jarak dari TC ke PI atau PI ke TC

- Rc = jari-jari lingkaran

- Lc = panjang busur lingkaran

- Ec = jarak luar dari PI ke busur lingkaran

- Tc = Rc tan 12

∆

- Ec = Tc tan 12

∆

75

- Lc = π ∆ Rc180 °

2. Lengkung Peralihan (Spiral-Circle-Spiral)

Lengkung peralihan dibuat untuk menghindari terjadinya perubahan

alinemen yang tiba-tiba dari bentuk lurus ke bentuk lingkaran (R = ∞ → R = Rc),

jadi lengkung peralihan ini diletakkan diantara bagian lurus dan bagian lingkaran

(circle). Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis

S-C-S.

Panjang bagian lengkung peralihan (Ls) dapat ditentukan dari tiga

persamaan berikut dan diambil nilai terbesar

a. Berdasarkan waktu tempuh maksimal lengkung peralihan dengan T = 3

detik,

- Ls = Vr3.6

T

b. Berdasarkan antipasti gaya sentrifulgar, digunakan rumus modifikasi shortt,

sebagai berikut :

- Ls = 0,022 VR 3

Rc−C−2,727 VR . e

C

c. Berdasarkan tingkar pencapaian perubahan kelandaian, yatiu berdasarkan

nilai Γ e (tingkat perubahan kelandaian melintang dari bentuk kelandaian

normal kekelandaian superelevasi)

- Ls = (em−en)3,6 . Γe

VR

Dimana :

- T = waktu tempuh = 3 detik

76

- Rc = Jari-jari busur lingkaran (m)

- C = perubahan percepatan = 0,3 – 1, ( disarankan 0,4 )

- Γe = tingkar pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan

sebagai

berikut :

untuk VR ≥ 80 Km/jam Γe mak = 0,025 m/det

untuk VR ≤ 70 Km/jam Γe mak = 0,035 m/det

- e = superelevasi

- em = superelevasi maksimal

- en = superelevasi normal

selain berdasarkan perhitungan dengan tiga persamaan diatas, Ls dapat ditentukan

berdasarkan tabel II.17 pada buku jalan No. 038/TBM/1997.

Sumber : Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Shirley L. Hendarsin.

Politeknik Negeri Bandung 2000

Gambar 4.2. Komponen Tikungan S-C-S

77

Keterangan :

- Xs = absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC

- Ys = ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak

lurus ke titik SC pada lengkung

- Ls = panjang lengkung peralihan

- Lc = panjang busur lingkaran

- Ts = panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau titik ST

- TS = titik dari tangen ke spiral

- SC = titik dari spiral ke lingkaran

- Es = jarak dari PI ke busur lingkaran

- θs = sudut lengkung spiral

- Rc = jari – jari lingkaran

- P = pergeseran tangen terhadap spiral

- k = absis dari p pada garis tangen spiral

rumus yang digunakan :

- Xs = Ls(1− Ls2

40. Rc2 )

- Ys = Ls2

6.Rc

- θs=90π

LsRc

- θc=Δ−2 θs

- p = Ls2

6.Rc−Rc (1−cosθs)

- p = Ls2

24. Rc

78

- k = Ls− Ls2

40 Rc2 −Rc sinθs

- Ts = ( Rc+ p ) tan 12

Δ+k

- Es = ( Rc+ p ) sec 12

Δ+k

- Lc = Δ−2θs180 °

π . Rc

- Ltot = Lc+2Ls

Jika diperoleh hasil Lc < 25 m, maka sebaiknya tidak digunakan bentuk S-

C-S, tetapi digunakan bentuk S-S.

3. Bentuk Lengkung Peralihan (Spiral-Spiral)

Lengkung peralihan adalah salah satu jenis tikungan yang terdiri dari dua

unsur pembentuk Lengkung yaitu spiral-spiral. Jenis tikungan ini lebih sering

digunakan pada tikungan yang memiliki sudut antar tangen besar. Sehingga

memiliki jari-jari yang kecil.

79

Sumber : Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Shirley L. Hendarsin.

Politeknik Negeri Bandung 2000

Gambar 4.3. Komponen Tikungan S-S

Untuk bentuk spiral-spiral ini berlaku rumus sebagai berikut :

- θs=12

∆

- Ltot = 2 Ls

- Ls = θs . π .Rc

90

- Es = ( Rc+ p ) Sec 12

∆−Rc

- Ts = ( Rc+ p ) tan 12

∆+k

- p = p* . Ls

- k = k* . Ls

4.2. Perencanaan Geometik Jalan Alinemen Horizontal

Pada perencanaan geometrik ini hanya meninjau pada titik persimpangan

(point intersection) STA 0 + 111,5. Akan dicoba dari tiga bentuk lengkung

alinyemen horizontal, yaitu spiral – circle – spiral ( S-C-S ), spiral – spiral ( S-

S ), dan Full Circle ( FC ), kemudian akan dipilih tipe alinemen yang paling

sesuai untuk diimplementasikan. Sudut antar tikungan diperoleh dari gambar shof

drawing

80

Sumber : Shof Drawing, 2015

Gambar 4.4 Point Intersection (STA 0 + 109,5) Desa Lambur II – Simbur

Naik.

4.2.1 Perencanaan Tikungan Tipe Spiral – Circle – Spiral

Ruas jalan Lambur II – Simbur Naik Kec. Muara Sabak Timur Kab.

Tanjung Jabung Timur adalah jalan Lokal dengan medan adalah datar berdasarkan

buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota tahun 1997 Tabel II.6

maka didapat kecepatan rencana VR = 40 km/jam dengan sudut antar tikungan

∆=90 ° direncanakan dengan tipe Spiral – Circle – Spiral (S-C-S)

- Perhitungan jari – jari tikungan (Rc)

emax = 10%

enormal = 2%

fmax = -0,00065VR+0.192 jika VR ≤ 80 km/jam

= (−0,00065 × 40¿+0,192=0,166

Rmin = VR2

127(emax+ fmax )

= 402

127(0,10+0,166)=47,36 meter

81

Berdasarkan Buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Tahun 1997 Tabel II.16 diperoleh panjang jari – jari minimum dengan

VR = 40 km/jam maka, Rmin = 50 meter.

maka untuk perencanaan menggunakan tipe S – C – S ini menggunakan

Rc (jari – jari rencana) = 50 meter

- Perhitungan panjang lengkung peralihan (Ls)

Berdasarkan Buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan

Antar Kota Tahun 1997 tabel II.17 diperoleh panjang lengkung

peralihan (Ls) dan panjang pencapaian superelevasi (Le) yaitu :

Ls = 35 Meter dan Le = 40 Meter.

Berdasarkan waktu tempuh maksimum lengkung peralihan T = 3

detik

Ls = V R

3,6×T= 40

3,6×3=33,33 meter

Berdasarkan antisipasi gaya sentrifulgar

Ls =0,022 ×V R

3

Rc−

V R ×e

C=0,022× 403

50−40 ×0,10

0,4=43,13 m

Keterangan : C = 0,3 -1,0 dipilih 0,4

Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang

yaitu berdasarkan nilai re (tingkat perubahan keladaian melintang

dari bentuk kelandaian normal ke kelandaian superelevasi) untuk

VR ≤ 80 km/jam, re max = 0,035 m/s

Ls = (emax−emin)

3,6 ×ℜ× V R=

(0,10−0,020)3,6 ×0,035

× 40=24,40 meter

82

Dari semua perhitungan, maka diambillah Ls yang terbesar yaitu = 43,13

meter ≈ 44 meter

- Perhitungan absis titik SC pada garis tangen (Xs), jarak titik TS ke SC

(jarak lurus lengkung peralihan) :

Xs = Ls {1−( Ls2

40× Rc2 )}=44 {1−( 442

40× 502 )} = 43,15 meter

- Perhitungan ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen (Ys),

jarak tegak lurus ke titik SC pada lengkung :

Ys = Ls2

6 × Rc= 442

6 ×50=6,45m

- Sudut lengkung spiral (ϴs¿ :

ϴs=( 90π )×( Ls

Rc )=( 90π )×( 44

50 )=25° 12' 51' '

- Sudut lengkung circle (ϴc ¿ :

ϴc = ∆−2 θs=90 °−2× 25 °12' 51' '=39 °34 ' 18 ' '

- Pergeseran tangen terhadap spiral (p) :

P ={ Ls2

(6 × Rc) }−{Rc (1−cos θs ) }

= { 442

(6× 50 ) }− {50 (1−cos25 ° 12' 51' ' ) }=1,69 meter

Perhitungan nilai p berdasarkan persamaan II.11 Buku Tata Cara

Perencanaan Geomterik Jalan Antar Kota Tahun 1997 :

P = { Ls2

(24 × Rc) }={ 442

(24 ×50) }=1,613 meter

83

Nilai p yang digunakan adalah yang terbesar p = 1,69 meter ¿ 0,25 meter,

bisa menggunakan lengkung peralihan.

- Absis dari p pada garis tangen spiral (k) :

K = Ls−{ Ls3

40× Rc2 }−¿

= 44−{ 443

40 ×502 }−¿

- Panjang tangen dari titik PI ke titik TS :

Ts = {( Rc+ p )× tan 1/2 ∆ }+k

= {(50+1,69 )× tan 1/290 ° }+21,85=73.54 meter

- Jarak PI ke busur lingkaran (Es) :

Es = ( Rc+ p )× Sec 12

∆−Rc

= (50+1,69 ) × Sec 12

90 °−50=23.10 meter

- Panjang busur lingkaran (Lc) atau panjang dari titik SC ke CS, SC ke

CS adalah titik dari tangen ke Spiral :

Lc = {∆−2θs180 }× (π × Rc )

= {90°−2× 25° 12' 51 ' '180 }× (π ×50 )=34,53 meter

Karena nilai Lc = 34,53 meter ¿25 meter, maka tikungan dengan tipe S – C

– S dapat digunakan.

- Perhitungan lengkung total (Ltot)

84

Ltot = Lc + 2 Ls = 34,53 + 2 ×44 = 122,53 meter

4.2.2. Perencanaan Tikungan Tipe Spiral – Spiral (S – S)

Data untuk perencanaan tikungan tipe Spiral – Spiral yaitu : Δ¿90 °

Medan Datar, VR = 40 km/jam

- Perhitungan Jari-jari tikungan

Emax = 10%

enormal = 2%

fmax = -0,00065VR+0.192 jika VR ≤ 80 km/jam

= (−0,00065 × 40¿+0,192=0,166

Rmin = VR2

127(emax+ fmax )

= 402

127(0,10+0,166)=47,36 meter

Maka, ditetapkan Rc = 47,36 meter ≈ 48 meter

- Perhitungan sudut lengkung Spiral (θs¿

ϴs = 12

∆=12

90 °=45°

- Lc = 0 (tidak ada lengkung circle)

- Perhitungan panjang lengkung peralihan :

Ls = θs × π× Rc

90=45 ° × π× 48

90=75,40 meter

- Nilai p* dan k* diperoleh dari tabel

45,00 °

k*¿0,4898935

85

p*¿0,0640267

- Pergeseran tangen terhadap spiral (p) :

P = p¿× Ls=0,0640267 ×75,40=4,78meter

- Absis dari p pada garis tangen spiral (k) :

K = k ¿× Ls=0,4899937 ×75,016=36,76 meter

- Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ST (Ts) dan TS adalah titik

dari tangen ke spiral :

Ts = {( Rc+ p ) tan 12

∆}+k

={(48+4,78 ) tan 12

90°}+36,76=89,72 meter

- Jarak PI ke busur lingkaran (Es) :

Es = ( Rc+ p ) Sec 12

∆−Rc

=(48+4,78 ) Sec 12

90 °−48=26,64 meter

4.2.3. Perencanaan Tikungan Tipe Full Circle (FC)

Pada tikungan Full Circle terdiri dari bagian suatu lingkaran saja dan tidak

memerlukan lengkung peralihan dan memerlukan jari – jari tikungan (R) yang

besar data untuk perencanaan tikungan Full Circle (FC) yaitu Sudut antar

tikungan Δ¿90 °medan datar VR = 40 km/jam.- Perhitungan jari-jari rencana (Rc)

86

Berdasarkan buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997 tabel II.18 diperoleh panjang jari – jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan VR = 40 km/jam, maka Rmin adalah 250 meter, sehingga digunakan Rc = 250 meter.

- Perhitungan Tc yaitu panjang tangen jarak dari TC ke PI atau dari PI ke CTTc = Rc Tan ½ ∆=250 × tan( 1

2× 90° )=250 meter

- Perhitungan jarak luar ke PI ke busur lingkaran (Ec) Ec=T C × tan 1

4∆=250 × tan( 1

4× 90°)=103,55 m

- Perhitungan panjang busur lingkaran (Lc) Lc =

π ∆ Rc180 °

=π ×90 ° ×250180 °

=392,70 meter

4.3. Gambar Hasil Perhitungan Alinemen Horizontal

4.4.1. Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)

87

Sumber : Hasil Perhitungan, tahun 2015

Gambar 4.5 Diagram Superelevasi Alinemen Horizontal Tipe S-C-S

4.4.2. Spiral-Spiral (S-S)

88

Sumber : Hasil Perhitungan, tahun 2015

Gambar 4.6 Alinemen Horizontal Tipe S-S

4.4.3. Full Circle (F-C)

89

Sumber : Hasil Perhitungan, tahun 2015

Gambar 4.7 Alinemen Horizontal Tipe F-C

BAB V

PENUTUP

6.1. Kesimpulan

90

Adapun kesimpulan yang dapat dikemukakan penulis adalah antara lain

sebagai berikut :

1. Pelaksanaan pekerjaan pada lapangan harus mengikuti gambar rencana

yang telah disetujui, baik qualiti dan quantity materialnya.

2. Pada pekerjaan peningkatan jalan Lambur II-Simur Naik sangat kurang

memperhatikan K3, mulai dari pekerja yang tidak memakai alat pelindung

diri dan alat pelindung kerja.

3. Dari hasil analisa, pada pekerjaan peningkatan jalan Lambur II-Simbur

Naik terjadi percepatan penyelesaian pekerjaan.

4. Dari hasil pengamatan penulis, dalam pembuatan diagram superlevasi

pada tikungan kurang teliti, yang berfungsi untuk mengimbangi gaya

sentrifugal ketika pengemudi melewati tikungan.

5. Dari hasil tinjauan khusus yang dianalisa penulis, perencanaan alinemen

horizontal pada STA 0 + 111,5. Penulis mencoba menganalisa dari 3

lengkung, yaitu FC (Full Circle), S-C-S (Spiral-Circle-Spiral) dan S-S

(Spiral-Spiral) dan dari hasil perhitungan, menulis menyarankan

menggunakan tipe lengkung S-S (Spiral-Spiral) dan S-C-S (Spiral-Circle-

Spiral), hal ini dikarenakan Sudut antar tangen (∆ ¿ yang besar lebih cocok

untuk tipe lengkung S-S dan S-C-S dan juga Jari-jari rencana dan (Rc) dan

jarak dari PI (Point Intersection) ke Lengkung yang tidak terlalu besar

sehingga bisa diimplementasikan dilapangan.

6.2. Saran

91

Adapun saran-saran yang dapat disampaikan beradasarkan hasil analisa

pada pekerjaan peningkatan jalan Lambur II-Simbur Naik, antara lain sebagai

berikut :

1. Pelebaran pada tikungan merupakan hal yang sangat penting,

Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan

konsistensi geometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas

ditikungan sama dengan dibagian lurus terutama untuk kendaraan

besar seperti truk dan bus. Sebaiknya didalam perencanaan

memperhitungkan pelebaran perkerasan jalan.

2. Kami menyarankan agar penempatan dan penyimpanan bahan-bahan

material dapat lebih diperhatikan didalam pekerjaan, karena dapat

mempengaruhi terhadap hasil kekuatan dan ketahanan yang akan

diperoleh.

3. Kami menyarankan agar pada perencanaan permukaan beton

dikasarkan, dengan cara disikat melintang garis sumbu (center line)

jalan, hal ini bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan pengendara.

DAFTAR PUSTAKA

-----. 2015. Surat Perjanjian Kerja. Tanjung Jabung Timur : Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Tanjung Jabung Timur

-----. 2010. Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 54 Tentang Pengadaan Barang dan Jasa. Jakarta : Setneg RI

92

-----. 2015. Gambar Shop Drawing. Tanjung Jabung Timur : CV. Tri Jaya Konsultan

-----. 2013. Peta Lokasi Tanjung Jabung Timur. Tanjung Jabung Timur : Dinas Pekerjaan Umum Tanjung Jabung Timur

-----. 2007. Standar Nasional Indonesia DT-91-0008 Tentang Komposisi Campuran Beton. Jakarta : Dinas Pekerjaan Umum

-----. 1997. Tata Cara Perencanaan Geometrik Antar Kota. Jakarta : Direktorat Jenderal Bina Marga

Husen, Abrar. 2008. Manajemen Proyek Perencanaan Penjadwalan dan Pengendalian Proyek. Yogyakarta : Andi

Erviano, I. Wulfram. 2005. Manajemen Proyek Konstruksi. Yogyakarta : Andi

Sukirman, Silvia. Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung : Nova