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ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA
IMPACTO AMBIENTA DE OBRAS VIALES
ALUMNOS:
Bernaola Torres Nilo
Cueva Felipe Kelly 1000053212
León Goicochea Cristhian 1000091185
Vásquez Zavaleta Carlos 1000327258
PROFESOR:
Erika Mozo Castañeda
INDICE
Índice
2
Introducción
3
Justificación
4
Objetivos 4
Objetivo General
4
Objetivos Específicos
4
Impacto Ambiental de Obras Viales
5
Definición de Evaluación de Impacto Ambiental
6
Impactos directos
8
Impactos Indirectos
11
Mitigación del Impacto Ambiental
12
Definición
13
Alternativas
13
PÁG. 2
Evitar
14
Preservar 14
Minimizar 14
Rehabilitar
14
Restaurar 15
Reemplazar
15
Sobre Impactos benéficos
15
Mejorar 16
Aumentar 16
Desarrollar
16
Diversificación
16
Advertencia
17
Conclusiones 18
Recomendaciones
20
Referencias bibliográficas
22
PÁG. 3
INTRODUCCIÓN
Hace algunos años, los estudios de factibilidad que se
realizaban para la planificación, diseño y construcción de la
obra vial, contemplaban únicamente el bien social y económico
que estas obras reportaban. Sin embargo la conservación del
medio ambiente se transformó en un nuevo factor a tener en
cuenta a partir del despertar de la conciencia ambiental, que
comprendió rápidamente que el desarrollo actual no puede
comprometer a la de las futuras generaciones. Se tomó
conocimiento que la explotación de recursos naturales por
debajo de sus tasas de renovación, la utilización del
territorio de acuerdo con su capacidad de carga y la
incorporación de materiales al medio por debajo de su
capacidad de asimilación, tiende a un desarrollo sustentable.
La comunidad internacional fijó criterios tendientes a
aumentar la sustentabilidad ambiental de los proyectos,
exigiendo la realización de estudios no sólo económicos y de
ingeniería, sino también de Evaluación de Impacto Ambiental
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antes de efectivizar la financiación de proyectos de
inversión, mientras que la legislación nacional,
progresivamente, incorpora normas que garantizaban esta
protección. A partir de esta realidad, nace la necesidad de
contribuir y fortalecer a este proceso, aportando un
desarrollo tecnológico que sistematice los conocimientos
existentes y facilite la tarea de los gestores técnicos y
políticos.
1. JUSTIFICACIÓN
En la actualidad las instituciones involucradas con el
proceso de elaboración de proyectos de infraestructura vial,
se están esforzando por hacer cumplir con el equilibrio
ambiental, exigiendo a las empresas que ejecutan los
proyectos, un manejo adecuado del impacto que generan las
actividades relacionadas con el mismo.
Es por esto que el Ministerio del Medio Ambiente y Recursos
Naturales les exige la elaboración de un Programa de Manejo
Ambiental que estará diseñado de acuerdo a las
especificaciones técnicas y a los términos de referencia
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establecidos para el proyecto, así como el Estudio de Impacto
Ambiental, cuando es requerido.
Sin embargo, al momento de la ejecución de la obra, el
componente ambiental no siempre es tomado en cuenta con la
misma importancia que las demás actividades, ya que el diseño
del programa es realizado de manera hipotética, antes del
inicio de la obra, por lo que en la mayoría de los casos no
coincide con las actividades que están siendo ejecutadas en
campo.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Conocer las acciones impactantes y los impactos directos alMedio Ambiente.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Identificar los impactos ambientales derivados de lasdiferentes actividades de un proyecto de infraestructuravial.
- Identificar las condiciones necesarias para evitar ominimizar los impactos ambientales negativos.
- Proponer la integración de las medidas y acciones quecorrijan el problema en un plan de gestión ambiental.
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IMPACTO AMBIENTAL DEOBRAS VIALES
PÁG. 7
3. DEFINICIÓN DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
El concepto de Evaluación de Impacto Ambiental podemos
definirla como un conjunto de técnicas que buscan como
propósito fundamental un manejo de los asuntos humanos de
forma que sea posible un sistema de vida en armonía con la
naturaleza.
La gestión de impacto ambiental pretende reducir al mínimo
nuestras intrusiones en los diversos ecosistemas, elevar al
máximo las posibilidades de supervivencia de todas las formas
de vida, por muy pequeñas e insignificantes que resulten
desde nuestro punto de vista, y no por una especie de
magnanimidad por las criaturas más débiles, sino por
verdadera humildad intelectual, por reconocer que no sabemos
realmente lo que la perdida de cualquier especie viviente
puede significar para el equilibrio biológico.
La gestión del medio ambiente implica la interrelación con
múltiples ciencias, debiendo existir una inter y
transdisciplinariedad para poder abordar las problemáticas,
ya que la gestión del ambiente, tiene que ver con las
ciencias sociales (economía, sociología, geografía, etc.) con
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el ámbito de las ciencias naturales (geología, biología,
química, etc.), con la gestión de empresas (management), etc.
Finalmente, es posible decir que la gestión del medio
ambiente tiene dos áreas de aplicación básicas:
a) Un área preventiva: las Evaluaciones de Impacto
Ambiental constituyen una herramienta eficaz.
b) Un área correctiva: las Auditorías Ambientales
conforman la metodología de análisis y acción para
subsanar los problemas existentes.
El estudio de Impacto Ambiental como instrumento que examina
los impactos ambientales de los proyectos sobre la población,
su territorio, sus medios de vida, o sobre otros proyectos
aledaños. Además de predecir problemas potenciales, el EIA
identifica las medidas para minimizar los problemas y sugiere
como adaptar el proyecto al ambiente propuesto.
Se debe considerar los aspectos fundamentales, como
recopilación de información, investigaciones y análisis,
requeridos para realizar el estudio de impacto ambiental. La
verdadera magnitud de estas acciones requeridas para un
proyecto específico, será determinada por las características
propias del proyecto. Dado que la concepción de evaluación de
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impacto ambiental no da cabida para fórmulas rígidas, pues
cada situación ha de resolverse sobre la base de una
hipótesis de estudios específicamente concebida por ellas.
La ejecución de un EIA requiere de la evaluación ambiental
del área de influencia del proyecto y de los impactos
ambientales que produce; evaluación que debe realizarse multi
e interdisciplinadamente, generando planteamientos de
alternativas apropiadas como medidas a efectuar para el
proyecto y sus componentes.
Las obras de infraestructura de transporte o vías terrestres,
como son por ejemplo: caminos, carreteras, autopistas,
o autovías y vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes
utilizan áreas importantes en el territorio creando en el
entorno impactos ambientales importantes.
Los posibles beneficios socioeconómicos proporcionados por
las vías terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las
condiciones climáticas, la reducción de los costos de
transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos
y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratación de trabajadores locales en obras en sí, el mayor
acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el
fortalecimiento de las economías locales.
Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también
complejos impactos negativos directos e indirectos, a
continuación se mencionan los principales:
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3.1 IMPACTOS DIRECTOS:
Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la
fase de construcción de las mismas, y durante toda su vida
útil.
Los impactos más importantes relacionados con la
construcción son aquellos que corresponden a la limpieza,
nivelación o construcción del piso: pérdida de la capa
vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación
de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevación de
las aguas subterráneas;
deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos;
degradación del paisaje o destrucción de sitios culturales; e
interferencia con la movilización de animales
silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos
impactos pueden surgir no sólo en el sitio de construcción
sino también en las pedreras, canteras apropiadas y áreas de
almacenamiento de materiales que sirven al proyecto.
Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción
como de mantenimiento, como resultado de la contaminación del
aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el
polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el
uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la
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basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra
no residente.
Los impactos directos podemos resumirlos en el siguiente
cuadro:
FACTORES DEL MAAFECADOS ACCIONES IMPACTANTES IMPACTOS DIRECTOS
Suelos -Movimiento de tierras.
-Usos de equipos pesados
de construcción.
-Toma de muestras para
la Investigaciones Inge
niero -Geológicas.
-Apertura y explotación
de préstamos o
canteras.
-Empleo de
las Plantas de Asfalto
- Destrucción de la capa
vegetal. Compactación de
los suelos naturales.
- Contaminación
del suelo por el polvo,
derrame de combustibles
y lubricantes, etc.
- Erosión de los suelos.
- Creación de barreras
físicas que entorpecen
el drenaje, dividen
propiedades, los
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cultivos, etc.
- Ocupación de grandes
áreas de terreno
Vegetación
-Movimiento de tierras.
-Uso de los equipos
pesados de movimiento
de tierras y de
pavimentación.
-Explotación de las
Plantas de Asfalto.
-Explotación de canteras
o préstamos.
- Destrucción de árboles y
de la vegetación.
- Afectaciones a las
especies de plantas
endémicas y protegidas
- - Contaminación y daño a
la biodiversidad en las
zonas aledañas a las
Plantas de Asfalto, las
Canteras, etc.
Agua
-Rellenos, desvíos y
otras afectaciones a
los acuíferos.
-Modificaciones al
drenaje natural.
-Vertido de sustancias
nocivas y
aguas albañales a
lagunas, ríos, etc.
-Creación de barreras
físicas (diques,
canales, etc.).
- Destrucción de
acuíferos.
- Contaminación de las
aguas superficiales y
subterráneas.
Inundaciones
perjudiciales.
- Disminución del nivel
del manto freático.
- Desvíos o disminución de
las corrientes de aguas
superficiales y/o
subterráneas.
Paisaje-Apertura de préstamos o
canteras
-Construcción de
- Afectaciones al paisaje
natural y la vida
silvestre.
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explanaciones
-Construcción de obras
de fábrica menores y
mayores (alcantarillas
y puentes)
- Afectaciones
al patrimonio natural y
cultural.
- Cambios negativos en
la estructura paisajísti
ca de la zona.
Atmósfera
-Uso de las máquinas de
movimiento de tierras.
-Construcción de
explanaciones,
pavimentos y obras de
fábricas. Apertura y
explotación de
canteras.
-Realización de
voladuras.
- Contaminación por gases,
polvo y ruido.
- Modificación del
microclima de la zona.
- Alteración de
la dinámica eólica de
las costas.
- Afectación al bienestar
y la salud humana.
Socio-
Culturales
-Construcción de
carreteras y aeropistas
en zonas donde se
afectan el hábitat de
los pobladores y sitios
de interés histórico.
-Creación del efecto
barrera.
-Uso y aplicación
de modelos de
desarrollo inadecuados.
- Alteración y pérdida de
la identidad cultural,
de las costumbres y
modos de vida
tradicionales de los
pobladores de la zona.
- Modificaciones en la
accesibilidad a
determinadas áreas o
zonas.
- Efectos negativos sobre
el patrimonio cultural
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construido.
Como puede apreciarse, la construcción de carreteras y otras
vías de comunicación terrestres, tienen un significativo
impacto medio ambiental, ya que:
1- Crean el efecto barrera: dividen propiedades, varían
la permeabilidad del suelo, afectan al drenaje natural, el
modo de vida de los pobladores, etc.
2- Ocupan un área considerable de terrenos: toda el área
que ocupa la faja de la vía, la que ocupan los préstamos o
canteras, la que ocupan las explanadas o plataformas, las
Plantas de Asfalto, etc.
3- Producen ruidos indeseables o dañinos durante su
construcción y después durante la explotación de la obra,
afectando la biodiversidad de la zona.
4- Pueden destruirse o afectarse sitios de interés
histórico, propiciar cambios climáticos, afectar costumbres
de pobladores, etc.
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Ante estos evidentes impactos: ¿cómo hacer para lograr el
desarrollo socio-económico, con alto grado de
sustentabilidad? No queda otra opción que trabajar
con fuerza en disminuir al mínimo las afectaciones de las
mismas sobre el medio ambiente, en todas las fases del ciclo
de vida del proyecto, es decir, al concebirlas, proyectarlas,
ejecutarlas y desactivarlas.
3.2 IMPACTOS INDIRECTOS:
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido
atribuidos a la construcción o mejoramiento de las vías
terrestres. Muchas de éstos son principalmente
socioculturales. Éstos incluyen: la degradación visual debido
a la colocación de carteles a los lados del camino; los
impactos de la urbanización no planificada, inducida por el
proyecto; la alteración de la tenencia local de tierras
debido a la especulación; la construcción de nuevos caminos
secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso humano a
las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la
migración de mano de obra y desplazamiento de las economías
de subsistencia.
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MITIGACIÓN DE IMPACTOAMBIENTAL
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1. DEFINICIÓN
Se entienden como medida de mitigación la implementación o
aplicación de cualquier política, estrategia, obra y/o acción
tendiente a eliminar o minimizar los impactos adversos que
pueden presentarse durante las etapas de ejecución de un
proyecto (construcción, operación y terminación) y mejorar la
calidad ambiental aprovechando las oportunidades existentes.
2. ALTERNATIVAS
En un principio se plantó que las medidas de mitigación de
impactos pueden incluir una o varias de las siguientes
acciones:
Evitar el impacto total al no desarrollar todo o parte
de un proyecto.
Minimizar los impactos a través de limitar la magnitud
del proyecto.
Rectificar el impacto a través de reparar, rehabilitar o
restaurar el ambiente afectado.
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Reducir o eliminar el impacto a través del tiempo, por
la implementación de operaciones de preservación y
mantenimiento durante la vida útil del proyecto.
Compensar el impacto producido por el reemplazo o
sustitución de los recursos afectados.
Este planteamiento se considera limitado, ya que su enfoque
ha sido dirigido únicamente a hacer disminuir la severidad de
los impactos adversos. La tendencia actual no es sólo
disminuir impactos adversos sino incluir la maximización de
los impactos benéficos.
2.1 Evitar
Evitar proyectos o actividades que pueden resultar en
impactos adversos y ciertos tipos de recursos o áreas
consideradas como ambientalmente sensibles. Este
enfoque, que es el más apropiado en las fases iniciales
de la planeación de proyectos, es considerado en general
como el más importante de las medidas de mitigación. El
éxito de este enfoque depende de la disponibilidad de la
información y datos ambientales, como del consenso en
relación a la significancia de los temas ambientales.
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2.2 Preservar
Para preservar se debe prevenir cualquier acción que
puede afectar adversamente un recurso o atributo
ambiental. Esta meta se logra extendiendo la
jurisdicción legal más allá de las necesidades del
proyecto en la selección de recursos. Sin embargo, a
muchas agencias de gobierno se le está prohibido tomar
tierras que no son requeridas específicamente para el
desarrollo del proyecto.
2.3 Minimizar
Implica limitar el grado, la extensión, magnitud o
duración del impacto adverso. Este enfoque es
probablemente el más común y requiere consideraciones
cuidadosas de una amplia gama de técnicas y métodos de
ingeniería y administración del proyecto.
2.4 Rehabilitar
Rectificar los impactos adversos a través de la
reparación o mejoramiento del recurso afectado. Muchos
ecosistemas pueden ser rehabilitados para mejorar
atributos selectos, como son productividad biológica y
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hábitat de la vida silvestre. Este enfoque es apropiado
cuando desarrollos y contaminación previos han resultado
en una disminución significativa de funciones y
atributos ambientales de un recurso en particular.
2.5 Restaurar
Esta medida de mitigación considera rectificar los
impactos adversos a través de la restauración de los
recursos afectados a su estado inicial, posiblemente más
estable y productivo. Restauración es en esencia el
extremo de rehabilitación. Este método requiere extensas
e intensas acciones sobre un recurso seleccionado para
lograr los objetivos propuestos.
2.6 Reemplazar
Esto se realiza compensando la pérdida de un recurso
ambiental en un lugar con la creación o protección de
este mismo tipo de recurso en otro lugar. Practicando
ampliamente, este enfoque se acopla con el objetivo de
preservación, en estos casos involucra la transferencia
de la propiedad legal del recurso reemplazado, a una
agencia u organización para el propósito expreso de
preservarlo de cualquier desarrollo futuro.
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2.7 Sobre impactos benéficos
En relación a los impactos benéficos tenemos las
siguientes acciones positivas que se pueden realizar.
2.7.1 Mejorar
Mejorar significa incrementar la capacidad de un
recurso existente con respecto a sus funciones
ambientales. Al igual que minimizar, mejorar
requiere consideraciones de una amplia gama de
acciones técnicas para el diseño y la
administración que pueden ser implementados para
aumentar una función o atributo ambiental
particular.
2.7.2 Aumentar
Incrementar el arca o tamaño de un recurso
ambiental existente. Aumentar como una forma de
mejorar, se centra en el atributo geográfico
(área) o morfológico (profundidad, configuración)
de recurso acuático, terrestre o humedales.
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2.7.3 Desarrollar
Crear recursos ambientales específicos en un área
donde actualmente están ausentes. Ampliamente
ejemplificado por el desarrollo de excavaciones
como nuevos recursos de humedales, este enfoque
se incrementó en aplicación a ecosistemas
terrestres y acuáticos. Sin embargo, la creación
de un nuevo recurso requiere consideraciones
cuidadosas de la interacción del nuevo recurso y
su ambiente para asegurar que el recurso será
autosustentable.
2.7.4 Diversificar
Incrementar la mezcla o diversidad de hábitats,
especies, y otros recursos ambientales en un área
circunscrita. Aunque diversificación puede
incluir la creación de un nuevo recurso,
involucra primordialmente la introducción de una
nueva oportunidad de hábitat y/o nuevas especies
de flora o fauna. Debido a la complejidad
involucrada, tanto científica como política, en
la introducción de nuevas especies, este enfoque
se restringe a proyectos grandes con cantidad
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importante de fondos y tiempo que puedan ser
utilizados para estudios ambientales detallados.
3. ADVERTENCIA
Cada medida de mitigación propuesta debe ser considerada como
una actividad, de la misma forma como se consideran las demás
actividades que llevará a cabo el proyecto propuesto. En
otras palabras, las medidas de mitigación propuestas deben
ser evaluadas para dos los impactos potenciales en los
diferentes factores/componentes y atributos ambientales.
Las medidas de mitigación no deben ser evaluadas solamente
con respecto a su objetivo final. Este enfoque ayudará a
asegurar que los impactos secundarios no previstos, serán
debidamente tomados en cuenta. Medidas de mitigación
opcionales deben ser consideradas tan pronto como se vayan
identificando impactos ambientales significativos durante el
proceso de elaboración del proyecto.
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CONCLUSIONES
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Las tecnologías de hoy en día empleadas en la
construcción de las vías de comunicación terrestres
impactan con fuerza todos los factores componentes del
medio ambiente natural.
Es responsabilidad principal de los ingenieros civiles
construir de manera sustentable, minimizando el impacto
ambiental en todas las fases del ciclo de vida de
dichos proyectos.
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Son numerosos los impactos ambientales que se originan
en la fase de ejecución o construcción de las vías de
comunicación terrestres.
Minimizando los impactos directos al MA con las medidas
concretas sugeridas en el presente trabajo, se
contribuirá a la construcción sustentable de estas
importantes obras de infraestructura vial.
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RECOMENDACIONES
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Es necesario que los Estudios de Impacto Socio Ambiental
se elaboren paralelamente con el Diseño de Ingeniería
desde la concepción del proyecto, a fin de que el
proyecto logre la viabilidad técnica, económica y
ambiental.
Ejecutar todas las Medidas de Mitigación Ambiental
establecidas en el presente Estudio de Impacto Socio
Ambiental.
Ejecutar por completo las medidas establecidas en el
Plan de Manejo Ambiental, a fin de que la población del
lugar donde se ejecute un proyecto esté satisfecho con
la elaboración.
Debe obtenerse la mayor cantidad de información posible
de campo y la experiencia para evaluar los posibles
impactos ambientales generados de la ejecución de
diferentes proyectos de infraestructura vial y afinar
los resultados presentados.
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6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ORTA AMARO, Pedro. Cómo disminuir los impactos
ambientales en la construcción de carreteras. Mayo 2012.
Disponible en:
http://www.monografias.com/trabajos97/como-disminuir-
impactos-ambientales-construccion-carreteras/como-
disminuir-impactos-ambientales-construccion-
carreteras.shtml#principala
GARCÍA CHAVEZ, Carlos. Medidas de Mitigación. Junio
2009. Disponible en:
http://www.bvsde.ops-oms.org/bvsaia/fulltext/basico/0311
71-13.pdf
RODRÍGUEZ Paulina. Marzo 2010. Disponible en
http://www.monografias.com/trabajos89/impacto-ambiental-
naturaleza/impacto-ambiental-naturaleza.shtml
HERNÁNDEZ, Katia. Noviembre 2009. Disponible en:
http://www.monografias.com/trabajos96/evaluacion-
PÁG. 30
impacto-ambiental-y-prevencion-y-mitigacion-desastres/
evaluacion-impacto-ambiental-y-prevencion-y-mitigacion-
desastres.shtml
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